Les vainqueurs suisses du Rallye Monte-Carlo Historique de l'année dernière ont pu prendre le départ avec le numéro 1. Ils n'ont pas réussi à défendre leur titre. Néanmoins, Enz/Seeberger ont à nouveau été très rapides.

L'année dernière, Claudio Enz et Cristina Seeberger avaient remporté la 25e édition du Rallye Monte-Carlo Historique de manière sensationnelle! Le duo n'a malheureusement pas connu le même succès lors de l'édition de cette année. Néanmoins, le commissaire technique grison de 33 ans et sa copilote peuvent être satisfaits. Avec leur Lancia Fulvia 1.3 S de 1970, ils ont obtenu la 16e place parmi les 207 équipes classées. Enz/Seeberger ont ainsi été le meilleur équipage suisse. Carlo et Ferruccio Nessi (sur une Mini Cooper S de 1965) ont franchi la ligne d'arrivée cinq places seulement derrière eux. Un autre duo suisse s'est classé parmi les 100 premiers: Hans et Fabienne Luginbühl ont obtenu la 78e place sur une Lancia Fulvia HF 1.6 de 1969. Dans le classement par équipe, l'équipe «Auto Engiadina/Kessel» a obtenu la 9e place. La victoire finale est allée cette fois à la Belgique. Michel Decremer et Jennifer Hugo ont remporté la 26e édition sur une Opel Ascona 400.

Daniel Allemann (65 ans) a participé à sa dernière course lors des 24h de Dubaï. Le Soleurois revient sur une carrière de gentleman bien remplie et déclare: «Je ne m'ennuierai pas non plus à l'avenir!»

Fini, terminé, ça suffit! Daniel Allemann a participé à sa dernière course en janvier, lors des 24 heures de Dubaï. Le Soleurois a terminé sa carrière de pilote de course là où il a remporté sa plus grande victoire. En 2017, il a remporté le point culminant de la saison des Creventic Series avec Herberth Motorsport. Il avait alors à ses côtés son partenaire commercial Ralf Bohn, les frères Alfred et Robert Renauer, qui dirigent l'équipe depuis 2012, ainsi que Brendon Hartley, qui, après un intermède en Formule 1 chez Toro Rosso, court depuis 2020 avec Sébastien Buemi chez Toyota dans le WEC, où il a déjà remporté deux victoires au Mans aux côtés du Suisse romand. «Dubaï 2017, c'était le pied», dit Allemann. «Mais la même année, nous avons aussi gagné à Spielberg, au Castellet et à Austin.»

Allemann a fait ses premiers pas dans le sport automobile il y a plus de 40 ans. A l'époque, il courait en Suisse dans la VW-Golf-Cup. La troisième année, pleinement motivé mais encore un peu vert derrière les oreilles, il a cassé sa voiture à Hockenheim. Après cela, il y a eu une période de calme en ce qui concerne le sport automobile. Allemann s'est mis à son compte et a développé avec succès sa propre entreprise. Ce n'est qu'en 2010 qu'il est revenu à la course automobile. «A l'époque, j'ai acheté une voiture de Cup et je l'ai utilisée pour des trackdays. Mais ce n'était pas si simple. J'avais besoin d'aide pour régler la voiture et j'ai frappé à la porte de Herberth Motorsport. C'est ainsi que la collaboration a commencée.»

Allemann a d'abord disputé la Porsche Sports Cup Germany, puis la Porsche Carrera Cup. En 2015, il a participé à sa première course d'endurance au Mugello – qu'il a d'emblée remportée. En 2017, il a ensuite remporté le grand triomphe à Dubaï. «Je me souviens encore que Porsche a insisté pour que Brendon Hartley prenne le volant. Hartley faisait alors partie de l'équipe d'usine Porsche en LMP. Il n'avait aucune expérience avec la Porsche GT3 et le vendredi, il était deux secondes plus lent que Ralf et moi. Jusqu'à la course, il a bien sûr rétabli la hiérarchie. Mais c'était une expérience très spéciale.»

En 2022 – également à Dubaï – Allemann a eu un mauvais accident lors des essais. Il a percuté les barrières à une vitesse de 150 km/h. L'équipe a ensuite dû renoncer à la course. «Je pensais que ma carrière était terminée. Et comme j'avais déjà des idées de retraite à l'époque, je voulais aussi arrêter. Mais ma femme m'a dit: ‹Tu ne peux pas arrêter après un accident, tu dois arrêter quand c'est le plus beau.›» Allemann a donc joué les prolongations. Certes, l'édition 2024 à Dubaï s'est également terminée par un accident. Mais ce n'était pas de sa faute. «Quand j'ai passé la voiture, nous étions en deuxième position. Ensuite, l'un de nos pro a malheureusement glissé sur une trace d'huile. Pour ma part, j'ai eu une fin de course conciliante.»

Allemann n'a pas peur de s'ennuyer, même si, sur le plan opérationnel, il est également sur le déclin dans sa propre entreprise. Depuis 2015, il est titulaire d'un brevet d'hélicoptère et possède son propre hélicoptère. En outre, il aime faire du vélo, se réjouit de faire de l'escalade avec son fils qui est guide de montagne et, par-dessus le marché, il est devenu grand-père. Que demander de plus?

La saison 2023 a été décevante pour Thomas Amweg. Un changement de véhicule – de la Reynard-F3000 à un prototype Nova – devrait donner des ailes au rapide Argovien cette saison.

Ce n'était pas l'année de Thomas Amweg. La Reynard 95D, restaurée à grands frais et pilotée en 2012 par Joël Volluz, qui s'était classé deuxième du Championnat suisse de la montagne à ce temps là, n'a pas vraiment trouvé son rythme de croisière. Le moteur AC-Cosworth à l'arrière n'a jamais déployé les forces qu'il avait autrefois. Amweg n'avait aucune chance contre Steiner, Berguerand et Faustini. Cela devrait changer en 2024. Grâce au sponsor et promoteur Phimmoracing, c'est-à-dire Hans Peter, Amweg prend un nouveau départ dans le groupe E2-SC. Cette fois-ci avec un prototype, une Nova NP 01, que l'écurie argovienne a repris au Français Sébastien Petit, qui l'a utilisé avec succès en 2021/2022 dans la FIA Hillclimb Cup et le Championnat d'Europe de la montagne.

Pour être compétitif dès le début, Amweg mise sur un puissant moteur turbo de 1,75 litre qu'il a commandé à Helftec. En termes de motorisation, Amweg possède donc le même moteur que Marcel Steiner dans sa LobArt: «Nous nous sommes dit que si nous voulions être compétitif, nous devions investir», explique le fils du roi de la montagne Fredy Amweg. Seule la boîte de vitesses fait la différence. «Nous devons nous contenter d'une boîte de vitesses plus faible d'un cran, car la boîte de vitesses plus puissante n'est actuellement pas disponible», raconte Amweg, le vainqueur du Gurnigel en 2019.

Actuellement, la voiture est en cours de montage. Fin février, elle devrait passer au banc d'essai chez Helftec à Hildisrieden. Comme son prédécesseur, le Reynard 95D, la Nova NP 01 devrait être peinte dans le rouge typique de Phimmo. Interrogé sur son objectif sportif, Amweg déclare: «Je pourrais dire maintenant que la première année sera une année d'apprentissage. Et que nous attaquerons la deuxième année. Mais cela ne me correspond pas et ne correspond pas à notre philosophie. En fait, nous voulons nous placer dès le début dans le peloton de tête – tout en sachant que ce ne sera certainement pas facile vu la concurrence.»

Afin d'être aussi bien préparé que possible pour le début de la saison suisse à Hemberg le 9 juin, Amweg prévoit d'abord l'une ou l'autre course de côte à l'étranger. Pour l'instant, la course de côte d'Eschdorf (LUX), les 4 et 5 mai, figure en tête de l'agenda du jeune père de famille, qui se réjouit de voir que l'euphorie est revenue dans l'équipe. «L'ambiance a un peu souffert l'année dernière», explique Amweg. «La technique était dépassée et nous avons tous très vite compris que nous n'aurions aucune chance avec cette voiture.»

La situation pourrait être très différente en 2024. Pour les trois premiers du championnat suisse de la montagne, il s'agit de s'habiller chaudement. Tout observateur neutre peut se réjouir de la présence d'un autre crack de haut niveau dans le Championnat suisse de la montagne.

Louis Delétraz est en passe de remporter un nouveau titre. Le lauréat de l'ASS Award a remporté sa deuxième victoire dans l'Asian Le Mans Series à Dubaï.

La collection de coupes de Louis Delétraz ne cesse de s'agrandir. Ce week-end, le jeune Genevois de 26 ans a remporté la troisième manche des Asian Le Mans Series à Dubaï. Avec ses deux coéquipiers, le Russe Nikita Mazepin (ancien pilote de la Formule 1) et l'Omanais Ahmad Al Harthy, Delétraz a franchi la ligne d'arrivée avec 3,5 secondes d'avance sur la deuxième LMP2 la plus rapide. Pour Delétraz, il s'agissait de sa deuxième victoire en ALMS, après celle obtenue lors de la course d'ouverture en Malaisie en décembre. Au championnat, l'ancien pilote d'essai de Formule 1 chez HaasF1 est en tête avec 20 points d'avance. La finale aura lieu le week-end prochain à Abu Dhabi. Deux courses y seront disputées (comme en Malaisie), l'une le samedi, l'autre le dimanche.

Un triomphe suisse a également eu lieu en LMP3. L'équipe Cool Racing a également remporté sa deuxième victoire de la saison et est en tête du classement LMP3 (comme Delétraz).

Les Formula Winter Series débutent ce week-end à Jerez. Outre Jenzer Motorsport, Maffi Racing de Genève a également un Suisse au départ.

L'équipe Maffi Racing entame en 2024 sa troisième saison. Lors de ses débuts en 2022, Elia Sperandio a couru pour les Genevois en Formule 4 italienne. Une douzième place a été le meilleur résultat de ce pilote solitaire originaire de Mels, dans le canton de Saint-Gall. L'année précédente, l'équipe dirigée par le propriétaire et chef d'équipe Daniel Maffi a réduit la voilure. Du moins en ce qui concerne les courses. Elle n'a pris le départ qu'au Castellet, avec un Colombien dans le cockpit. «Nous avons commencé notre Driver Development Program l'année dernière. Nous avons fait beaucoup de tests et avons maintenant neuf pilotes dans notre pool. Au moins trois d'entre eux participeront à des courses cette année.»

Outre le championnat italien, la plus importante série de F4 au monde, l'équipe du Lac Léman participe aux Formula Winter Series, qui débutent ce week-end à Jerez (E). Dans le cockpit se trouve également un Suisse: Nathanaël Berreby. Le jeune homme de 16 ans possède, outre la nationalité suisse, celle du Panama. Berreby participera également au championnat italien et au championnat d'Europe de l'Est (CEZ) pour Maffi Racing.

Un autre pilote suisse n'a pour l'instant effectué que des essais: Tristan Rajakoski. Ce Genevois de 17 ans aux racines finlandaises a participé en 2023 à quatre des cinq courses du Championnat suisse de karting dans la catégorie KZ2 pour Spirit Racing. En parlant de kart, le fils de Daniel, Maxime (12 ans), pourrait lui aussi bientôt faire partie du programme des jeunes talents de la Formule 4 dans un avenir proche. Après avoir terminé deuxième du VEGA Trofeo 2023 chez les Superminis, Maxime va courir cette saison chez les Juniors. «En plus du VEGA Trofeo et/ou du Championnat suisse, Maxime devrait également acquérir de l'expérience à l'étranger», explique son père.

La semaine prochaine, la saison de Formule 4 débute avec les Formula Winter Series en Espagne. L'équipe Jenzer Motorsport de Lyss sera également au départ – avec un nouveau jeune talent suisse.

Il y a deux ans, Jenzer Motorsport a fait la «une» du magazine Auto Sport Suisse. A l'époque, nous avions rassemblé, avec l'aide d'Esther Lauber, la compagne d'Andreas Jenzer, tous les noms de tous les pilotes suisses qui avaient couru pour Jenzer Motorsport. Il y en avait 55 à l'époque! En 2024, un autre viendra s'ajouter à la liste: Enea Frey. Le jeune homme de 15 ans, originaire d'Auenstein dans le canton d'Argovie, participera à sa première course pour l'équipe de Lyss les 10 et 11 février. Le fils de l'ancien participant au Mans Michel Frey participe à la Formula Winter Series, un championnat de Formule 4 fondé par l'ancien pilote de course allemand Markus Gedlich, qui, cette année, affiche complet avec 38 voitures.

Jenzer engagera au total quatre voitures dans les Winter Series. Les courses auront toutes lieu en Espagne (les 10 et 11 février à Jerez, les 17 et 18 février à Valence, les 2 et 3 mars à Aragón et les 9 et 10 mars à Barcelone). Pour le rookie Frey, ces quatre courses sont une préparation idéale pour le championnat italien à venir. Celui-ci il s'attaquera également avec Jenzer Motorsport. Et là, Frey y rencontrera un autre Suisse: Ethan Ischer. Pour le Vaudois, qui a fêté son 17e anniversaire jeudi, c'est déjà la troisième saison en Formule 4 qui se profile en 2024. La première course de la nouvelle saison aura lieu début mai à Misano (I).

Mais Jenzer ne participe pas seulement à de nombreux championnats de Formule 4, l'écurie suisse est également au départ du championnat de Formule 3 de la FIA – avec Matias Zagazeta (Pérou), Max Esterson (USA) et Charlie Wurz (A); alors aucun pilote suisse.

La Porsche Sports Cup Suisse organisera à nouveau six courses en 2024. La course de Monza ne figure plus au calendrier. En revanche, les courses auront lieu à Portimão.

Cette année encore, la Porsche Sports Cup Suisse organisera six week-ends de course. La nouveauté du calendrier est la course à Portimão, qui a également accueilli la Formule 1 à deux reprises pendant la période de Corona (2020 et 2021). Rien n'a changé pour les autres lieux de compétition. Voici un aperçu des dates:

25-27 avril 2024, Red Bull Ring (A)
30 mai - 1er juin 2024, Le Castellet (F)
21 - 23 juin 2024, Imola (I)
29 - 31 août 2024, Portimão (P)
19 - 21 septembre 2024, Mugello (I)
24 - 26 octobre 2024, Misano (I)

Les week-ends de course se composent généralement d'essais libres, de qualifications et d'un double sprint. À Portimão et lors de la finale à Misano, une course (de nuit) de deux heures est ajoutée à chaque fois. La remise des prix aura lieu le 26 octobre 2024 à Misano, juste après les courses (sur place). Un test de deux jours est en outre prévu au Castellet les 23 et 24 mars 2024.

Vous trouverez de plus amples informations sur le PSCS en cliquant sur ce lien.

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons les champions suisses les uns après les autres. Cette semaine, c'est au tour des vainqueurs de coupes: Stephan Burri (vainqueur de la Coupe de la Montagne 2023) ainsi que Claude Aebi/Justin Vuffray (vainqueur de la Coupe des Rallyes 2023).

En 2023, il n'y avait rien à faire contre Stephan Burri dans la Coupe Suisse de la montagne. Le Bernois, qui a émigré de Milken en Thurgovie et qui dirige un garage/carrosserie à Affeltrangen, a obtenu le maximum de points dans les huit courses de côte. Même avec deux résultats éliminés, Burri a toujours devancé de 13 points le deuxième, Sébastien Coquoz, et de 20 points Thomas Zürcher, qui a pris la troisième place, au classement final.

Burri, qui est passé cette année à une VW Scirocco, est très vite devenu l'homme à battre après une courte période d'adaptation. L'homme de 44 ans a maîtrisé assez rapidement les «problèmes» sur l'essieu arrière. Lors de six des huit courses, il a établi un nouveau record de piste dans sa catégorie IS jusqu'à 2 litres. «La voiture est sensationnelle sur les freins», estime Burri. «Bien que je roule beaucoup plus vite, j'ai pu prendre en partie les mêmes points de freinage qu'avec la Polo.» Cette dernière est désormais conduite par Jannis Jeremias. De ce point de vue, Burri est aussi devenu chef d'équipe pendant l'hiver. C'est un plaisir d'avoir un jeune pilote comme Jannis à ses côtés, dit Burri. «Il ne nous reste plus qu'à nous assurer de décrocher la première et la deuxième place l'année prochaine dans l'Interswiss Trophy. Cette fois-ci, il s'en est fallu de peu pour que Jannis n'obtienne que la troisième place.»

Burri est convaincu qu'il peut encore améliorer en partie les records de parcours établis en 2023. Il est donc clair, même pour ses concurrents, que la saison à venir ne sera pas une partie de plaisir. Si Burri fait preuve de la même constance, ses adversaires n'auront probablement aucune chance en 2024. Mais Burri a encore un autre objectif: outre la défense de son titre dans la Coupe de la montagne et dans l'Interswiss Trophy, qu'il a déjà remportés quatre fois, l'homme au scirocco de 308 chevaux vise également le titre de slalom. «Pour le décrocher, je n'ai pas le droit à l'erreur – comme à Ambri en 2023, où j'ai renversé un pylône.»

La décision a été nettement moins claire en Coupe Suisse des Rallyes 2023. Avec 96 points contre 93, le tandem père-fils Claude Aebi/Justin Vuffray s'est imposé face au duo Alphonse Kilchenmann/Benedikt Kargl, longtemps en tête. Face à un Kilchenmann qui pratique le sport automobile depuis plus de 50 ans, Aebi pourrait encore passer pour un rookie malgré son âge avancé (59 ans). Pour Aebi et son fils Justin, un ancien pilote de BMX, il s'agissait tout juste de la troisième saison de rallye. D'un point de vue statistique, le titre d'Aebi en 2023 était une conclusion presque logique. En 2021, il a terminé troisième de la Coupe des Rallyes et en 2022, il a terminé deuxième au classement général. Maintenant, la victoire dans la Coupe de la Montagne – et la question: que fera le duo en 2024? «Nous courons pour le titre en CS», dit Claude en riant. «Non, sérieusement: nous continuons à rouler avec notre Renault Clio RS. Nous avions encore un autre projet sur la table – avec une Renault Clio R5. Mais c'était trop cher.»

Mais l'objectif du tandem père-fils n'est pas seulement de défendre le titre. Le plaisir reste au premier plan. De plus, sans la pression de «devoir» remporter le titre, «nous pouvons aussi mettre plus de gaz», dit Aebi. Lors de la finale, le Rallye du Valais, ils y sont déjà très bien parvenus. «Nous étions en partie rapides. Oui, nous étions même plus rapides que certains qui avaient un véhicule mieux motorisé. Malheureusement, nous avons perdu du temps sur les cols.» Mais ce sont précisément les choses qu'Aebi veut améliorer cette année.

Aebi, qui exploite depuis 35 ans une imprimerie textile à Morges (VD), n'a d'ailleurs participé qu'à quelques courses avant de se lancer dans le rallye. Il a notamment participé au slalom de Romont dans la catégorie LOC sur une Peugeot 206 RC en 2019. Ce mécanicien automobile de formation a également goûté au sport automobile sur circuit. «Mais cela ne me fascinait pas assez. Nous avons donc suivi un cours de conduite de rallye et avons ainsi participé à notre premier rallye en 2021.»

Dimanche 28 janvier, l'ancien pilote de Renault Clio Daniel Borer est décédé d'une crise cardiaque à l'âge de 58 ans. Le pilote de l'Ecurie Basilisk gérait à Pratteln (BL), sous le nom de «Borer Motorsport», un atelier spécialisé dans les véhicules de course et de route.

Borer, qui habitait à Mumpf (AG), s'était fait un nom sur la scène suisse du sport automobile, d'abord dans la coupe Mazda MX5, puis chez les Renault Clio. En 2011, il a remporté le Challenge ASS avec une petite avance sur Martin Bürki et Philipp Krebs. Borer a connu sa meilleure année en Renault Classic Cup en 2012. Bien qu'il ait alors renoncé à la course d'Interlaken et qu'il soit reparti bredouille à Oberhallau après avoir heurté une glissière de sécurité, le spécialiste des circuits était en tête du classement RCC avant la finale d'Ambri. Le titre semblait à portée de main, mais Borer a connu des problèmes lors de la dernière course et n'a terminé qu'en quatrième position, ce qui a permis à Thomas Zürcher de remporter le titre avec un score de 196:194.

Mécanicien automobile de formation, Borer est entré très tôt en contact avec le sport automobile. Son compagnon de longue date, Alessandro Pederzoli, se souvient: «Le sport automobile était sa priorité. A peine avions-nous passé l'examen de conduite à 18 ans que nous nous rendions aux courses. Après avoir arrêté en 2017 et fait une pause pour se consacrer intensément à ses affaires, il a voulu se relancer pour cette saison.»

Patrick Falk, directeur de l'ASS, se souvient lui aussi de Borer: «J'ai eu le plaisir de le voir courir à Varano. Il était alors au volant de sa Renault Clio contre deux Porsche. Sur le papier, elles auraient dû être nettement plus rapides. Mais Borer ne s'est tout simplement pas laissé distancer dans sa Clio.» «Daniel était toujours de bonne humeur», dit Pederzoli. «Et il n'était pas seulement rapide sur le circuit. En montagne aussi, il se lâchait. Avant chaque course, il disait: ‹Je trouve encore une seconde›!»

Borer laisse derrière lui sa compagne Claudia Zingg ainsi que sa fille Samira. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis du défunt.

Les inscriptions au Championnat Suisse junior et au Championnat Suisse Rallye junior sont dès à présent disponibles en ligne sur www.motorsport.ch ou jointes à cet article.

La relève est essentielle dans le sport(automobile). Cela vaut également pour la scène du sport automobile suisse. En 2024, il y aura non seulement un Championnat Suisse Rallye junior (voir lien), mais aussi un Championnat Suisse junior combiné (courses de côte et slaloms). Nous avons déjà publié les détails à ce sujet en décembre (voir lien). L'essentiel en bref:

• Il s'agit d'un championnat junior combiné, composé de quatre courses de montagne et de quatre slaloms
• Le championnat junior 2024 comprend les courses de montagne de Hemberg, Anzère, Oberhallau et Gurnigel ainsi que les slaloms de Frauenfeld, Bure, Chamblon et Romont
• Les personnes en possession d'une licence NAT ou INT de l'ASS et qui se sont inscrites au moyen du formulaire d'inscription officiel opeuvent participer
• Les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans)
• Les voitures de tourisme jusqu'à 2,5 litres et les voitures de course jusqu'à 2 litres sont autorisées
• Il y a un classement – avec deux résultats à biffer: un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion ou la championne est celui ou celle qui obtient le plus de points dans toutes les disciplines

Les formulaires d'inscription pour les deux championnats peuvent être téléchargés en ligne dès maintenant (resp. joints ci-dessous). La date limite d'inscription pour les deux championnats est le 31 mars 2024. L'inscription est gratuite. Les participants à un championnat junior seront équipés avec des t-shirts, d'une veste softshell, d'une casquette et des autocollants (pour la voiture).

Formulaires d'inscription & Règlements

La « fiche technique » doit être remplie chaque année et doit être présentée avec le passeport technique de la voiture lors des contrôles techniques des manifestations. Le formulaire a été révisé et une nouvelle version sera disponible à partir de la saison 2024, qui devra être utilisée en conséquence. La fiche technique n'est pas une "carte blanche", mais doit plutôt servir à ce que le pilote contrôle l'équipement de sécurité de son véhicule avant le début de la saison, afin de pouvoir détecter à temps un équipement périmé et/ou défectueux (l'exemplaire "Sample" sert de modèle).

La fiche « Vêtements de sécurité » a également été remaniée et les adaptations suivantes ont été apportées :

- La fiche ne doit plus être remplie qu'une fois par an et reste chez le pilote/co-pilote.

- Il est possible de saisir plusieurs exemplaires par vêtement.

- Le formulaire doit être mis à jour en cas de modification des vêtements de sécurité.

Les formulaires ainsi que les règlements/notices correspondants peuvent être téléchargés toute l'année sur le site Internet d'Auto Sport Suisse :

https://motorsport.ch/fr/automobile/licences-reglements

Les formulaires sont également joints à ce communiqué.

Bienvenue au premier rapport du week-end de l'année – avec des succès suisses à Daytona et à Dubaï et un Olivier Burri satisfait au Rallye Monte-Carlo.

Deux Suisses espéraient remporter les 24 heures de Daytona: Louis Delétraz dans l'Accura ARX-06 de WTR Andretti et Neel Jani dans la Porsche 963 de Proton Racing. A la fin, après 791 tours, Delétraz est monté sur la troisième marche du podium, lui qui avait déjà obtenu un excellent résultat l'année précédente avec une deuxième place. Jani s'est classé cinquième dans la Porsche client, après avoir lui aussi été sur le podium par moments. La victoire au classement général a été remportée par la Porsche Penske, pilotée entre autres par l'ancien pilote Sauber Felipe Nasr. Philip Ellis a pu se réjouir d'une victoire de classe à Daytona. L'ex-pilote DTM a triomphé avec Russell Ward, Daniel Morad et Indy Dontje dans la catégorie GTD pour l'équipe allemande Winward Racing sur une Mercedes AMG GT3. L'équipe exclusivement féminine menée par Rahel Frey (Iron Dames) a franchi la ligne d'arrivée en sixième position dans la même catégorie.

Les 24 heures de Dubaï ont également été marquées par des succès suisses. Dans la lutte pour la victoire finale, les deux fers de lance Ricardo Feller (Attempto Racing Audi R8 LMS GT3) et Daniel Allemann (Herberth Motorsport-Porsche 992 GT3 R) sont toutefois repartis bredouilles. Feller & Co. ont été éliminés dimanche matin alors qu'ils étaient en deuxième position, lorsque «quelque chose est cassé» à l'arrière droit. Allemann et ses coéquipiers Porsche ont dû mettre fin à la course après que la voiture a glissé sur de l'huile et a atterri dans la glissière de sécurité du premier virage. Fabian Danz a fait mieux. L'Emmentalois s'est assuré une troisième victoire de classe consécutive dans le 24h Series Middle East Trophy et a pu fêter le titre d'équipe 992 avec son équipe Red Camel-Jordans.nl. Dans la même catégorie, une équipe suisse, Fach Auto Tech (P3), est également montée sur le podium. La deuxième Porsche de Fach a dû se contenter de la 13e place de la catégorie (8e chez les amateurs). Gero Bauknecht est également monté sur le podium en se classant deuxième dans la catégorie TCX, c'est-à-dire chez les voitures de course spéciales de tourisme ou de silhoutte.

Olivier Burri était également satisfait. Le quadruple champion suisse des rallyes, qui prenait le départ du Rallye Monte-Carlo pour la 26e fois, s'est classé 16e au classement final, à un peu plus de 30 minutes du vainqueur Thierry Neuville. Dans sa catégorie, la RC2, le pilote Skoda Burri et son copilote français Anderson Levratti ont même réussi à se hisser dans le top 10 en se classant neuvième.

Aucun succès n'a été enregistré du côté suisse lors des deux courses de Formule E en Arabie saoudite. Sébastien Buemi, douzième le vendredi et donc meilleur Suisse, a dû renoncer à la deuxième course après un accident lors des qualifications. Edoardo Mortara a terminé les deux courses à Diriyah, dans la banlieue de Riyad, aux 15e et 11e rangs. Nico Müller s'est classé respectivement 13e et 18e. Les victoires sont revenues à Jake Dennis et Nick Cassidy. La prochaine course aura lieu le 16 mars à São Paulo.

L'année dernière, la Suisse était représentée au Rallye Monte-Carlo par Olivier Burri et Jonathan Hirschi. Cette fois-ci, Burri porte seul le drapeau suisse – pour la 26e fois maintenant!

Demain mercredi 24 janvier, la saison du Championnat du monde des rallyes débutera avec le Rallye de Monte-Carlo. Cette classique se déroulera pour la 92e fois sur la Côte d'Azur et dans son arrière-pays. Un Suisse sera de la partie: Olivier Burri. Pour la 26e fois (!), l'ancien champion suisse des rallyes (1991-1993 et 1995) prendra le départ du «Monte». En 2024, Burri sera donc le pilote le plus ancien de l'édition de cette année. Pour devenir le plus ancien participant au Monte de tous les temps, Burri, qui aura 60 ans en septembre, devrait encore rouler quelques années. Avec 38 départs, le Norvégien Leif Vold-Johansen pourrait bien détenir le record pour l'éternité.

Au programme du «Monte» de cette année figurent 324,44 kilomètres chronométrés. Cela correspond à environ deux fois la longueur du Rallye du Chablais. Burri est l'un des 28 concurrents de la RC2 Rally2 et prendra le départ avec la #35. Le copilote du vétéran de Belprahon (dans le Jura bernois) sera, comme d'habitude au Rallye Monte-Carlo, le Français Anderson Levratti. Burri a d'ailleurs disputé sa dernière course sérieuse en décembre. Lors du Rallye Hivernal du Dévoluy, le pilote de la Skoda Fabia a manqué de peu le podium en terminant quatrième.

Pour en savoir plus sur le Rallye Monte-Carlo, cliquez sur ce lien.

Le week-end prochain, Daytona accueillera la 62e édition de la légendaire course de 24 heures. Le meilleur Suisse lors des qualifications a été Louis Delétraz. Neel Jani était seulement spectateur après un crash.

La 62e édition des 24 heures de Daytona est placée sous le signe de la classe GTP. Dix prototypes, dont quatre Porsche, deux BMW, deux Cadillac ainsi que deux Acura, se disputeront la victoire le week-end prochain. Avec Louis Delétraz et Neel Jani, deux Suisses peuvent également espérer remporter la victoire finale. Delétraz, qui a remporté l'ASS Award, conduit une Acura de Wayne Taylor Racing by Andretti. Le coéquipier de Delétraz est, entre autres, l'ancien champion du monde de Formule 1 Jenson Button. L'année dernière, le Genevois avait manqué de peu la victoire finale en terminant deuxième. Samedi, après des qualifications passionnantes, il partira de la cinquième place sur la grille de départ. Delétraz n'a été que 0,444 plus lent que le poleman Pipo Derani sur Cadillac lors de son tour le plus rapide.

Il en va autrement pour Neel Jani. Le Seelandais devra prendre le départ de la course depuis la dernière ligne de départ. Jani est sorti de la piste lors du warm-up et a endommagé sa Proton-Porsche 963. Il a certes pu regagner les stands par ses propres moyens. Mais en raison des réparations coûteuses, Jani et ses coéquipiers ont dû regarder les essais chronométrés.

Rahel Frey est également au départ. La Soleuroise conduit une Lamborghini Huracán GT3 pour Iron Dames et abordera la course en 41e position. Frey et ses coéquipières Sarah Bovy et Michelle Gatting se sont classées 13e dans la catégorie GTD (25 voitures) lors des qualifications. Frey devance Philip Ellis, qui a dû se contenter de la 18e place de la catégorie lors des qualifications sur une Mercedes AMG GT3 de Winward Racing et qui partira de la 26e ligne de départ.

La course débutera samedi à 13h40 heure locale (19h40 CET). Motorvision TV retransmettra la course en direct et en intégralité. Pour plus d'informations et le livetiming, cliquez sur ce lien.

Jérôme de Sadeleer a réalisé une sensationnelle deuxième place dans sa catégorie lors du Rallye Dakar. A l'arrivée, il ne lui a manqué que 1:55 min sur le vainqueur français.

Le Lausannois d'origine Jérôme de Sadeleer a terminé le Rallye Dakar à une sensationnelle deuxième place dans la catégorie des buggys. Le Romand domicilié à Gstaad a remporté l'avant-dernière étape et a franchi la ligne d'arrivée après plus de 56 ½ heures de course chronométrée, à seulement 1 min 55 sec du vainqueur français, Xavier de Soultrait, qui roule pour l'équipe de Sébastien Loeb.

De Sadeeler avait même pris la tête de la classe SSV après la cinquième étape, mais il l'a de nouveau perdue à cause d'un arbre de transmission défectueux. Avec son copilote Michael Metge, de Sadeleer est ensuite remonté de la cinquième à la deuxième place. A mi-parcours, il a déclaré à nos collègues de sport-auto.ch que tout était encore possible et qu'il aimerait encore gagner une étape. Il a réussi à le faire l'avant-dernier jour.

La victoire au classement général est revenue pour la quatrième fois à Carlos Sainz sr. L’espagnol a ainsi offert à Audi son premier triomphe au Dakar – et cela sans victoire d'étape! La deuxième place est revenue au Belge Guillaume de Mevius (Overdrive-Toyota). Sébastien Loeb (Prodrive) a pris la troisième place.

Pour le duo Rebellion Alexandre Pesci et son copilote Stephan Kühni, le Dakar s'est terminé à la 63e place, tandis que Cédric Goumaz s'est classé 74e pour sa première participation.

La semaine prochaine aura lieu la 19e édition des 24h de Dubaï. De nombreux Suisses seront de la partie, notamment Ricardo Feller et Daniel Allemann, qui prendra le départ pour la dernière fois.

Les Suisses ont eu deux raisons de se réjouir lors des 24 heures de Dubaï: en 2014, lorsque l'écurie argovienne Stadler Motorsport, avec les pilotes Rolf Ineichen, Mark Ineichen, Marcel Matter et Adrian Amstutz, a remporté la course. Et en 2017, lorsque l'équipe allemande Herberth Motorsport, avec le Suisse Daniel Allemann, a remporté la victoire au classement général. Depuis, la Suisse n'a remporté «que» des victoires de classe, Allemann étant passé tout près d'une deuxième victoire au classement général l'année dernière et ayant pu être fêté comme vainqueur de la classe ProAM.

Nous verrons le dernier week-end de janvier si la 19e édition de cette année verra une nouvelle victoire suisse au classement général. Avec le pilote d'usine Audi Ricardo Feller, la Suisse a en tout cas un fer chaud dans le feu. Le troisième au classement général du DTM 2023 conduit une Audi R8 LMS d'Attempto Racing (#99) et espère bien sûr monter sur le podium. Allemann sera lui aussi de nouveau de la partie – mais pour la dernière fois. Le Soleurois de 65 ans fera en effet ses adieux à Dubaï. Au volant de la Porsche 911 GT3 R de la génération 992 portant le n°91, il alternera avec les chefs d'équipe Alfred et Robert Renauer ainsi que Ralf Bohn, qui ont déjà roulé aux côtés d'Allemann lors de la victoire finale en 2017, dans la catégorie ProAM.

Parmi les autres pilotes suisses à Dubaï, on trouve (par numéro de course):

• Gero Bauknecht sur une Porsche 718 Cayman du Team SRS (#227), classe TCX
• Fabian Danz sur une Porsche 911 GT3 Cup (#909), cl. 992
• Patrick Grütter sur une Porsche 911 GT3 Cup du Team SRS (#927), cl. 992 AM
• Christian Traber et Yves Scemama sur une 911 GT3 Cup du Team Fach Auto Tech (#961), cl. 992 AM

La deuxième Porsche 911 GT3 Cup de l'équipe schwytzoise de Sattel (#962) est pilotée par un quatuor néerlandais et concourt dans la classe 992.

La première séance d'essais aura lieu le mardi 23 janvier. Le vendredi après-midi, les qualifications sont au programme. Le départ de la course sera donné le samedi 27 janvier à 13 heures, heure locale. Plus d'informations et le livetiming sont disponibles sur ce lien.

La rencontre annuelle des organisateurs d'événements sportifs automobiles a été programmée et les organisateurs ont reçu les invitations correspondantes par e-mail.

Les rencontres informelles d'échange avec les organisateurs auront lieu comme suit :

Suisse alémanique : Mercredi 28 février 2024, 19h15, Hôtel Egerkingen (Egerkingen)

Suisse romande : Jeudi 29 février 2024, 19h15, Restoroute Gruyère (autoroute A1)

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour de Jérémy Michellod, Champion Suisse Rallye Junior 2023.

Jérémy Michellod a, presque jour pour jour, trois ans de moins que son frère Jonathan. Jérémy est né le 29 avril 1997, Jonathan le 28 avril 1994. Les deux ne se ressemblent pas seulement extérieurement. Au téléphone, ils ont une voix si identique qu'il est presque impossible de les distinguer. Et depuis 2023, ils ont encore un point commun: ils ont remporté le championnat suisse des rallyes chez les juniors: Jonathan en 2019 (avec Stéphane Fellay), Jérémy en 2023 (avec Grégory Maître).

Alors que Jonathan a débuté directement au volant en 2014, Jérémy a commencé sa carrière en rallye en 2017 en tant que copilote. Le plus jeune des deux Michellod était co-pilote de Guillaume Girolamo – d'abord sur une Citroën DS3, puis sur une Peugeot 208. Les deux se connaissaient grâce à leurs pères, également pilotes de rallye. De plus, Jérémy habite depuis deux ans à Nendaz (VS), le village natal de Girolamo. Le fait que ce dernier soit paralysé à partir de la poitrine depuis son grave accident au Rallye du Chablais n'est pas passé inaperçu pour Jérémy. «On se fait beaucoup de soucis après un tel accident. Et c'est triste ce qui s'est passé. D'un autre côté, j'admire Guillaume pour la manière dont il gère son destin. Il a une mentalité incroyablement fort.»

En 2021, Jérémy est lui-même devenu pilote. Il a fait ses débuts lors d'un rallye en France. Il a pris son deuxième départ au Rallye du Valais. Il s'y est d'emblée classé douzième au classement suisse. Un résultat qu'il aurait aimé obtenir en 2023 lors de sa deuxième participation (en tant que pilote) à domicile. Mais cette fois, la technique lui a joué des tours. Michellod a certes terminé la RIV le deuxième jour grâce à la règle du super rallye, mais un problème de boîte de vitesses dans la deuxième spéciale l'a relégué loin derrière.

Le RIV n'a pas eu d'impact sur le championnat. Michellod avait déjà le titre junior en poche avant son rallye à domicile. Le fait qu'il n'ait eu que deux équipes adverses au cours de la saison ne diminue en rien sa performance. «Mon frère avait plus d'adversaires lorsqu'il a été sacré champion en 2019», explique Jérémy. «Mais ce n'est pas pour cela que notre titre de 2023 a moins de valeur. Même avec moins de concurrents, il faut amener la voiture à l'arrivée et marquer des points. C'est ce que nous avons très bien réussi à faire sur l'ensemble de l'année.»

Cette saison, Michellod, le cadet, participera à nouveau au championnat suisse. Mais plus chez les juniors. «Je suis trop vieux pour ça! Néanmoins, nous serons de nouveau au départ avec notre Citroën C2.» Le Critérium Jurassien, le Rallye du Chablais, le Rallye Mt-Blanc-Morzine (à la place du «Ticino») et le Rallye du Valais sont à l'agenda de Michellod. «En outre, je participerai également à la course de côte d'Anzère avec la Citroën, comme ce sera le cas en 2023», explique Michellod, qui a également beaucoup de CV sur le plan professionnel. En hiver, il prépare les pistes de ski avec un ratrac, en été, il est chauffeur de camion sur les chantiers.

Bien que les deux Michellod aient déjà quelques années d'expérience en rallye, ils n'ont encore jamais pris le départ d'un rallye ensemble. A la question de savoir s'il ne serait pas temps qu'ils partagent une voiture, Jérémy répond: «Pourquoi pas? Si l'amusement était au premier plan, ce serait certainement une expérience.» Le plus jeune des deux Michellod ne veut pas répondre définitivement à la question de savoir qui conduirait et qui naviguerait. En tant que frère cadet, il a toutefois une proposition raisonnable: «Nous pourrions nous partager le travail: je conduirai la moitié du temps, tandis que Jonathan me fera naviguer. Ensuite, nous échangerons nos places.» Voyons ce que l'avenir nous réserve. Du point de vue du règlement, rien ne s'opposerait à une telle solution.

Dans le message d'actualité du 04 janvier 2024, nous vous avons informé de l'introduction de la Coupe des Dames sur toutes les disciplines automobiles pour la saison 2024.

Toutes les pilotes/navigatrices avec une licence suisse 2024 valable ont reçu le formulaire d'inscription par e-mail. Les pilotes/navigatrices qui n'ont pas encore pris leur licence trouveront le formulaire d'inscription ici.

Nous espérons que vous serez nombreux à participer et nous nous tenons à votre disposition pour répondre à vos questions ou à vos doutes.

Pour la saison 2024, nous vous souhaitons beaucoup de succès et une conduite sans accident.

Délai d'inscription : 01 mars 2024

L'Interswiss Trophy a clôturé sa saison 2023 ce week-end lors de sa soirée de clôture annuelle. Le vainqueur de l'IS-Trophy, Stephan Burri, désormais quadruple champion, a reçu un cadeau très spécial.

Ce week-end, les pilotes de l'Interswiss Trophy se sont retrouvés à Oberhallau pour leur soirée annuelle de clôture. Une centaine d'invités se sont retrouvés dans le gymnase. L'équipe de montagne d'Oberhallau était responsable de la restauration. Le champion suisse de voitures de tourisme Bruno Sawatzki a animé la soirée. La partie française a été assurée par Stephan Burri. Beni Brunner ayant dû se désister pour cause de maladie, le champion IS a spontanément pris le relais. Burri a prouvé qu'il pouvait non seulement conduire une voiture à toute vitesse, mais aussi faire bonne figure en tant que «bilingue». Ce n'est que plus tard qu'il a perdu sa langue. Mais nous y reviendrons.

La rétrospective de la saison écoulée, avec la remise des prix aux 50 pilotes classés, a été interrompue à la 39e place pour une minute de silence à la mémoire de Christoph Mattmüller, décédé en décembre. Mattmüller a remporté le IS Trophy en 1990 et a terminé deuxième pour la dernière fois en 2018.

En 2023, la victoire de l'IS Trophy est revenue pour la quatrième fois à Burri. Le Bernois, qui gére un garage à Affeltrangen, en Thurgovie, a remporté le trophée IS pour la première fois en 2016. Depuis 2019 (il n'y a pas eu de classement en 2020 et 2021), il est invaincu. Trois titres consécutifs – personne n'avait réussi cela avant lui. Son bilan est impressionnant. Dans 13 des 14 courses, Burri a fait pencher la balance en sa faveur dans l'IS-2000. Dans six des huit manches (évaluées), il a établi un nouveau record de classe. Avec 166 points, le pilote du VW-Scirocco a donc presque atteint le maximum de points. Il ne lui a manqué que deux points. «Il sera difficile de faire mieux que ce résultat», estime Burri. «C'est surtout en slalom que les écarts sont très faibles. Mais je vais à nouveau attaquer à fond en 2024.» De plus, il y a encore un deuxième objectif: Burri n'aurait que trop aimé voir son collègue de l'équipe VW, Jannis Jeremias, terminer deuxième. Mathématiquement, c'est ce qu'il avait en tête. Mais comme le règlement IS (à la différence du règlement ASS de la Coupe de Montagne) tient compte des pilotes éliminés, Stephan Schöpfer s'est assuré la deuxième place devant Jeremias avec un point d'avance.

Les autres classements (jusqu'à la 10e place): Bruno Sawatzki 4e, Rudi Oberhofer 5e, Ferdi Waldvogel 6e, Stephan Moser 7e, Christophe Oulevay 8e, Armin Banz 9e et le héros local Jürg Ochsner 10e. Ce dernier a ensuite été fêté à minuit. Le pilote d'Opel Cadet fait désormais partie de ceux qui ont franchi le mur des 50 ans...

Rudi Oberhofer a également donné des nouvelles. Le natif du Vorarlberg, titulaire d'une licence CH, qui a obtenu son meilleur résultat à ce jour dans le cadre de l'IS Trophy avec une 5e place, va prendre du recul en 2024 et reprendre le rôle de moniteur d'auto-école. «Nous avons acheté une Suzuki Swift Cup pour notre fille Selina», raconte Oberhofer. «Pour lui apprendre à conduire, je suis en train d'installer un deuxième siège.»

Une autre dame a également fait parler d'elle dans le cadre du Trophée IS. Tamara Schöpfer, fille du deuxième du classement Stephan Schöpfer et seule dame du peloton avec Sabrina Fankhauser (20e), a prouvé qu'elle avait d'autres talents. Le portrait du vainqueur dessiné à la main par et pour Stephan Burri était de sa main et a fait en sorte que le vainqueur du Trophée IS de cette année, malgré son aisance linguistique, soit finalement resté assez muet pendant un moment.

Le coup d'envoi de la Formule E à Mexico City devant 40'000 spectateurs s'est déroulé de manière très différente du point de vue suisse: Sébastien Buemi a donné un signal fort en se classant deuxième. Seul l'ex-pilote Sauber Pascal Wehrlein a été plus rapide.

Alors que d'autres séries de course hibernent encore, la Formule E a effectué sa première course ce week-end à Mexico. Le meilleur Suisse a été – comme souvent – Sébastien Buemi. Le Vaudois n'a dû s'incliner que devant un seul homme lors des qualifications et de la course: l'ex-pilote Sauber Pascal Wehrlein (Porsche). Malgré ce bon résultat, Buemi n'était pas entièrement satisfait. C'est la quatrième fois qu'il monte sur le podium au Mexique. Cette fois encore, il n'a pas réussi à monter sur la plus haute marche du podium. «La qualification a presque tout décidé, j'ai pris un départ propre et j'ai pu défendre ma position dans le premier virage, mais il n'était pas possible de faire mieux devant», a déclaré le pilote d'Envision.

Buemi a eu une lueur d'espoir. Une enquête contre Wehrlein (et le champion en titre Jake Dennis) pour une «infraction technique» a toutefois été classée sans suite après la course à une heure tardive.

Le douzième des essais, Nico Müller, a dû se contenter de la 17e place après un contact avec Antonio Félix da Costa, dont la voiture était défectueuse. Le fait que da Costa ait été pénalisé a posteriori n'a pas servi à Müller. Le Bernois avait fait preuve d'un bon rythme lors des essais libres et des qualifications et qu'il était clairement le plus rapide des quatre pilotes équipés d'un moteur Mahindra. Plus rapide aussi qu'Edoardo Mortara, qui a terminé 13e dans l'équipe d'usine et n'a donc pas obtenu de points (comme Müller).

La prochaine course, un double heading en Arabie Saoudite, aura lieu dans un peu moins de deux semaines.

Les annonces de succès suisses sur le Rallye Dakar sont rares: C'est pourquoi nous ne voulons pas vous priver du fait que Jérôme de Sadeleer, un Suisse, est en tête de la catégorie des buggys du désert après cinq des douze étapes!

Le Rallye Dakar dure encore plus d'une semaine. Beaucoup de choses peuvent donc encore se passer. Nous sommes d'autant plus heureux que Jérôme de Sadeleer, un Suisse, est en tête. Le Gstaadois de 35 ans est en tête du classement dans la catégorie des buggys du désert (SSV) sur un Can-Am-Maverick, avec un peu plus de cinq minutes d'avance après cinq des douze étapes. Au classement général, de Sadeleer occupe la 49e place. Le copilote de de Sadeleer est par ailleurs l'ex-motard Michaël Metge, le neveu de René Metge, récemment décédé, qui a remporté trois fois le Dakar.

A propos de copilote: Edourd Boulanger, qui navigue avec une licence suisse, occupe la 6e place du classement général aux côtés du recordman du Dakar Stéphane Peterhansel (Audi). Le duo Al-Rajhi/Gottschalk sur Toyota est en tête.

Les autres Suisses occupent les rangs 85e (Cédric Goumaz) et 102e (Alexandre Pesci).

En Allemagne, le «facteur de performance» est appliqué depuis 2023. En Autriche, il est appliqué depuis 2022. En Suisse, on continue à y renoncer – tout comme en France et en Italie.

Il y a cinq ans, nous avions pour la première fois évoqué en détail le «Performance Factor» (en abrégé PF) (voir lien). Après une longue phase de test en 2018/2019, ce projet a été appliqué par l'autorité suprême du sport automobile, la FIA, à partir de 2020 au FIA European Hill Climb Championship, à la FIA International Hill Climb Cup et au FIA Hill Climb Masters pour les véhicules de la catégorie 1 (véhicules fermés).

Pour la Suisse, la règle était alors la suivante: si les expériences faites au niveau international sont concluantes, la commission technique d'Auto Sport Suisse examinera à partir de quand le PF pourra également être introduit en Suisse. Près de cinq ans plus tard, on peut faire le constat suivant:

1. La «simplification» souhaitée n'est pas vraiment perceptible grâce au PF.
2. Les expériences/retours d'information d'autres pays ne sont pas très positifs.
3. Le PF est toujours soumis à des évolutions/modifications régulières et les formules de calcul continuent de changer.
4. La FIA a introduit des restrictions concernant les calculs numériques du PF (nombre limité de calculs possibles, désormais liés à des coûts).
5. Pour les voitures de course, même la FIA a reporté l'introduction à 2025 (à la demande des pilotes).
6. Dans les pays voisins importants en matière de courses de côte, comme la France et l'Italie, qui organisent de nombreuses courses de côte et dont les championnats sont réputés au niveau international, le PF n'est pas non plus appliqué jusqu'à présent.

Il en résulte que le PF n'est pas à l'ordre du jour pour la Suisse en 2024. Le comité technique et la commission sportive nationale continueront à s'entretenir régulièrement d'une future introduction.

Paul Gutjahr, en tant qu'ancien président de la FIA Hill Climb Commission, a une opinion claire sur le facteur de performance, même sept ans après les premières discussions: «Le PF n'a de loin pas apporté ce que l'on avait espéré au début. La répartition basée sur la cylindrée des véhicules me semble toujours être l'application la plus compréhensible et la plus pratique pour la répartition des classes. De mon point de vue, le projet PF devrait être enterré par la FIA.»

De plus amples informations sur ce sujet sont disponibles sur ce lien. https://performancefactor.fia.com/home

Selon la FIA, il existe en Europe 15 pays/championnats dans lesquels le PF est partiellement ou totalement utilisé. Parmi eux, l'Allemagne (depuis 2023) et l'Autriche (depuis 2022). Parmi les autres pays figurant sur cette liste, on trouve notamment: Slovénie, Pologne, Slovaquie, Croatie, République tchèque, Luxembourg et Espagne.

Samedi prochain, le 13 janvier, la Formule E commencera sa nouvelle saison à Mexico. Trois Suisses seront de la partie, comme l'année dernière.

Celui qui aurait parié il y a dix ans que la Formule E n'aurait pas d'avenir l'aurait probablement perdu. Cela fait maintenant dix ans que la série électrique est sur les routes. La neuvième saison débutera samedi prochain, le 13 janvier, à Mexico, à 2200 mètres d'altitude.

Comme l'année dernière, trois Suisses seront au départ. Du point de vue germanophone, l'attention se porte naturellement sur Nico Müller (31 ans). Le Bernois dispute sa deuxième saison chez ABT Cupra, la quatrième au total, sachant qu'il a été remplacé en 2021 chez Dragon/Penske par le Suédois Joel Eriksson après sept courses. La saison dernière, Müller a réussi à sauver une saison plutôt faible en obtenant trois résultats dans le top 10 lors des quatre dernières courses. Le nouveau coéquipier de Müller est le vétéran Lucas di Grassi. L'objectif des deux est clair: marquer régulièrement des points et s'éloigner de la dernière place au classement par équipe.

Il en va de même pour Sébastien Buemi (35 ans). L'ancien pilote de F1 est désormais sous contrat avec le client Jaguar Envision Racing, qui a remporté le classement par équipe l'année dernière. Pour Buemi, c'était le premier changement en Formule E l'année dernière. Depuis le début de la série électrique en 2014, le Vaudois courait chez Renault, respectivement chez Nissan e.dams. Buemi y a été sous-estimé ces dernières années. Même après son passage chez Envision, Buemi n'a pas remporté de victoire. Sa dernière victoire en Formule E remonte au 13 juillet 2019 à New York.

Le troisième Suisse du groupe est Edoardo Mortara. Comme Buemi, il a lui aussi changé d'équipe. Après six ans chez Venturi, respectivement Maserati, le Genevois mise cette année sur l'équipe Mahindra. Le coéquipier de Mortara est l'ancien pilote de Formule 1 et champion de Formule E de 2021 Nyck de Vries. Reste à savoir si Mortara, qui fêtera samedi son 37e anniversaire, aura de meilleures cartes en main chez Mahindra. Lors des essais de 2023, l'équipe se trouvait en queue de peloton. L'année précédente, les Indiens avaient terminé à l'avant-dernière place du classement par équipe.

La saison débute samedi soir (notre heure) à 21 heures. Comme ran racing (Pro7) ne retransmet plus les courses, les fans de Formule E doivent se rabattre sur DF1. La retransmission depuis le Mexique y débute à 20h30.

Le Fribourgeois Danny Buntschu a un objectif clair en tête: il veut un jour participer aux 24 heures du Mans. En 2024, il devrait pour cela prendre son envol dans les Ultimate Cup Series.

En karting, Danny Buntschu a déjà prouvé de quoi il est capable. Le Fribourgeois a remporté trois titres nationaux. En 2018, il a été champion suisse du X30 Challenge Switzerland, en 2019, il a remporté le titre chez les seniors X30 dans le VEGA Trofeo et en 2022, il a été champion (également dans le VEGA Trofeo) chez les karts à boîtes de vitesses.

Après ces trois titres et onze années de karting, Buntschu s'est lancé dans le sport automobile en 2023. Le jeune homme de 20 ans originaire de Düdingen a disputé le Trophée Tourisme Endurance (TTE) en France sur une Formule Renault 2.0 pour l'équipe Lamo Racing Car. «Comme la Formule Renault est une voiture renommée et très compétitive, c'était la meilleure option pour évoluer en tant que pilote», explique Buntschu. Avec succès! Lors de la première course à Valle de Vienne, le rookie est monté sur la plus haute marche du podium – et ce sous une pluie battante. Lors des courses suivantes, Buntschu s'est régulièrement classé dans le top 3, avant de remporter une nouvelle victoire au Mans en fin de saison et de s'assurer la deuxième place au championnat.

En fin de saison, il a participé avec son équipe à la finale de l'Ultimate Cup Series au Castellet. Mais cette fois-ci, ce n'était pas chez les voitures de formule, mais dans la catégorie «Endurance-Prototype» à bord d'une Nova NP02. «Bien que je n'aie jamais conduit cette voiture auparavant et que mon équipe n'ait pas non plus d'expérience, le week-end s'est très bien passé», explique Buntschu. Si bien qu'il participera cette année à l'intégralité du championnat UCS avec Lamo Racing.

Buntschu ne regrette pas d’avoir quitté le sport de formule. «C'était une bonne école avec la Formule Renault 2.0», dit l'ancien champion suisse de karting. «Mais une carrière chez les monopostes n'a jamais été mon objectif. Les coûts sont trop élevés pour cela. De plus, la Formule Renault a été arrêtée fin 2023 dans le cadre du TTE.» L'objectif de Buntschu est différent: il veut aller au Mans. «Mon rêve sur le chemin d'un pilote de course professionnel est de pouvoir un jour disputer les 24 heures du Mans.» On verra bientôt s'il se rapproche de cet objectif en 2024. Les 16 et 17 mars, la saison de l'Ultimate Cup Series débutera au Castellt – sur un circuit que Buntschu connaît donc déjà.

Vous trouverez plus d'informations sur les Ultimate Cup Series en cliquant sur ce lien.

Michaël Burri, fils du quadruple champion suisse des rallyes Olivier Burri, a remporté ce week-end (cette fois avec une licence CH) la 54e édition de la Ronde du Jura.

En 2020, Michaël Burri a réalisé un rêve d'enfant en montant sa Citroën Saxo Kit Car. Comme cette voiture n'est pas autorisée en Suisse, il a couru les quatre dernières années avec une licence de course française. Pour la nouvelle saison, Burri a de nouveau pris une licence suisse. Et c'est avec cette dernière qu'il a remporté la 54e édition de la Ronde Régionale du Jura, une course qui compte pour la Coupe de France.

Burri et son copilote Gaëtan Aubry ont dominé le rallye dès le début au volant de leur Skoda Fabia R5 Rally2 et se sont assurés le meilleur temps dans les trois spéciales malgré des conditions défavorables. A l'arrivée, Burri/Aubry ont devancé de 22 secondes leur collègue français de la marque, Cédric Rabasse. Outre Burri, quelques autres Suisses étaient également engagés: la Valaisanne Marine Maye a pris la 11e place en tant que copilote de Maxime Lafon, tandis que le duo jurassien Bonvallat/Vuillaume a franchi la ligne d'arrivée à la 38e place (sur plus de 100 participants) au volant de leur Seat Ibiza GTI 16V.

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour de Martin Oliver Bürki, champion suisse des slaloms en 2023.

Depuis 2014, le Champion Suisse des slaloms s'appelle Martin Bürki. Et cela n'a pas changé en 2023. La petite différence, mais de taille: le MB qui a gagné cette fois-ci n'a rien à voir avec le MB qui a déjà remporté le titre neuf fois au total. Les deux ne sont ni parents ni alliés, bien qu'ils habitent dans un rayon de 20 kilomètres. L'un à Sigriswil, sur la rive droite du lac de Thoune, l'autre à Amsoldingen, sur la rive gauche du lac.

Ce dernier est connu dans le milieu sous le nom de MOB, Martin Oliver Bürki. Les deux Bürki se sont retrouvés à égalité en termes de points et de nombre d'adversaires battus jusqu'à l'avant-dernière manche. Lors de la finale explosive à Chamblon fin juin, Martin Oliver Bürki avait cette fois plus de concurrence dans sa catégorie. «J'ai copié et j'ai appris», dit MOB avec un clin d'œil.

Pour MOB, qui occupait parallèlement la troisième place du Championnat Suisse des voitures de tourisme en montagne, la saison ne s'est pas déroulée aussi bien que ne le laisse supposer le classement final. Lors de l'ouverture de la saison à Bière, des retards dans le déroulement des courses ont entraîné des incohérences entre les essais et les courses. Et comme MOB a touché un pylône lors de la première manche de course, il a dû se rendre à la deuxième. A Ambri, le pilote BMW a eu des soucis d'une autre nature. Lors des deux jours de course, il n'avait que quatre adversaires. Un de moins – et MOB n'aurait récolté que la moitié des points au Tessin. A Bure, l'expédition «gagner le titre» ne tenait à nouveau qu'à un fil. Après une fuite d'huile et un incendie dans le compartiment moteur de sa BMW M-Power E33, Bürki n'a pu prendre le départ que grâce à l'aide de ses collègues pilotes de course. «Comme j'avais complètement foiré la première course, j'ai dû à nouveau prendre beaucoup de risques lors de la deuxième», estime MOB. Lors de la finale à Chamblon, le Bernois de l'Oberland n'était que le deuxième meilleur temps de sa catégorie lors de la première course. Mais il s'est amélioré lors de la deuxième manche, n'a pas fait de faute et a empêché son homonyme Martin Bürki de remporter son dixième titre en slalom grâce à un nouveau meilleur temps de classe.

Six mois après le sacre, la question de la défense du titre se pose. MOB y a répondu lui-même en grande partie par un post chez Facebook le 28 décembre 2023. La BMW E33 qu'il a construite lui-même est à vendre. «Avant même le décès de mon beau-père Christoph Mattmüller, je me suis posé la question de savoir si je voulais continuer ou non avec cette voiture», explique Martin Oliver Bürki. «Beaucoup de choses tournent autour de la question de savoir si et comment je peux me motiver avec la même voiture. En outre, la famille et la reprise de l'entreprise sont naturellement au premier plan en ce moment. C'est pourquoi je dis ceci: si je ne trouve pas d'acheteur, je déciderai spontanément si je participerai à des courses en 2024 et à quelles courses. Si la voiture trouve un acheteur, il y aura un autre projet auquel je pourrai me consacrer. Mais je ne veux encore rien révéler à ce sujet.»

MOB n'a plus rien à prouver à personne. Le titre qu'il a remporté en 2023 a révélé qu'il sait gérer la pression. Et il est bien connu que sur la scène suisse du slalom et de la montagne, il fait partie des pilotes de voitures de tourisme les plus rapides. «Le titre de Champion de Suisse de slalom peut sembler de peu d'importance pour les personnes extérieures. Comparé à d'autres championnats de course, il l'est sans aucun doute. Mais pour moi, il signifie beaucoup. C'était une grande étape dans ma carrière.»

Auto Sport Suisse compte 5 % de femmes dans le sport automobile et le karting. Afin d'en tenir compte et de l'augmenter autant que possible à l'avenir, la fédération introduira en 2024 une coupe féminine automobile inter-compétition.

En matière de politique sportive, le Conseil fédéral, l'Office fédéral du sport et Swiss Olympic exigent une augmentation des quotas de femmes dans les différentes fédérations sportives. Auto Sport Suisse compte tout juste 5 % de femmes dans le sport automobile et le karting. Du côté politique, on souhaite 40 % de femmes parmi les dirigeants. Un chiffre qu'Auto Sport Suisse ne pourra pas atteindre dans un avenir proche.

Il est toutefois possible de faire de petits pas pour créer des incitations, au moins du côté sportif. En karting, les pilotes féminines sont regroupées depuis quatre ans dans un classement féminin (et non dans un championnat) et sont en outre récompensées lors de la fête des champions. Auto Sport Suisse a donc décidé, après les expériences réussies en karting, de décerner une coupe féminine inter-compétition pour la course automobile (moderne). Nous renforçons ainsi d'une part la bonne volonté vis-à-vis des exigences du sport et de la politique sportive et répondons d'autre part aux besoins «modernes» du public.

Le projet réunit tous les types de courses de vitesse (donc par exemple aussi les dragsters) et chaque titulaire d'une licence suisse devrait avoir la possibilité d'y participer. Afin de tenir compte du grand nombre de copilotes féminines dans le rallye suisse, les copilotes féminines sont également prises en compte dans l'attribution des points. Les participantes doivent s'inscrire à la Coupe des Dames avant le début de la saison (1er mars 2024) et présenter leurs résultats au secrétariat pour évaluation dans les deux semaines suivant chaque course à laquelle elles ont participé.

Le formulaire d'inscription correspondant sera publié ce mois-ci et mis à la disposition de tous les licenciés. Les trois premiers seront récompensés à la fin de l'année.

Le Rallye Dakar est l'un des rallyes les plus difficiles au monde. Cette fois-ci, trois pilotes suisses sont de la partie. Et un navigateur suisse qui sait comment gagner la bataille du désert.

Le Rallye Dakar compte incontestablement parmi les plus grandes aventures du sport automobile. En 2024, la 45e édition aura déjà lieu. Pour la cinquième fois, c'est l'Arabie saoudite qui accueillera l'événement. Le «Dakar» trouve son origine en Afrique. De 1979 à 2007, le rallye du désert s'est déroulé sur le «parcours original» de Paris à Dakar (plus tard, entre autres, de Lisbonne à Dakar). En 2008, le plus grand événement off-road au monde a dû être annulé à court terme en raison d'alertes terroristes. De 2009 à 2019, le «Dakar» s'est déroulé en Amérique du Sud.

L'édition de cette année est également très exigeante. 7900 kilomètres sont au programme. 4800 d'entre eux seront évalués. Une étape marathon de 48 heures sur 600 kilomètres constitue un défi particulier. Le départ sera donné le 5 janvier. La dernière étape se déroulera deux semaines plus tard, le 19 janvier, avec une arrivée à Yanbu, au bord de la mer Rouge.

Trois pilotes suisses seront également au départ. Tout d'abord Alexandre Pesci de St-Sulpice (VD). Le propriétaire de la marque de montres Rebellion est le Suisse le plus expérimenté dans le désert saoudien. Il a terminé 43e en 2020 et 53e en 2022. Pesci prendra le départ avec son copilote Stephan Kühni sur un Toyota Hilux #251 dans la classe T1.

Jérôme de Sadeleer est lui aussi de retour. Originaire de Gstaad, il a fait ses débuts en 2022, mais a dû faire une pause en 2023 en raison d'un accident de course. Dans la catégorie des buggys du désert biplaces et maniables (SSV), de Sadeleer conduit une Can-Am Maverick XRS Turbo portant le numéro 420.

Le troisième participant vient également de Suisse romande et fête sa première : Cédric Goumaz, 40 ans, de Choulex. Cet agriculteur du canton de Genève conduit un buggy MD Optimus, le #266, dans la classe T1.

Il suffit de jeter un coup d'œil à la liste de départ pour se rendre compte que le Dakar continue de jouir d'une importance particulière. Tout ce qui compte est présent en Arabie Saoudite: Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Carlos Sainz sr., Stéphane Peterhansel, etc. Ce dernier sera d'ailleurs à nouveau navigué par Edouard Boulanger. Ce copilote d'origine française, domicilié aux Paccots, partira avec une licence suisse et a remporté le Dakar 2021 aux côtés de Peterhansel.

Le secrétariat d’Auto Sport Suisse sera fermé dans la période entre Noël et Nouvel An. Vous pourrez nous joindre avant et après les jours de fête comme suit :

Vendredi, 22.12.2023, ouvert jusqu’à 15.00 heures
Lundi, 25.12.2023 jusqu’au mardi, 02.01.2024 fermé
Mercredi, 03.01.2024 ouvert dès 09.00 heures

Ensuite, nous nous tiendrons à nouveau à votre disposition aux heures d’ouverture des bureaux habituelles.

Nous vous souhaitons de joyeuses fêtes et une bonne et heureuse nouvelle année 2024 !

Auto Sport Suisse

Les champions automobiles suisses et les vainqueurs de coupes ont été distingués vendredi soir dans le cadre du «Dîner des champions» d'Auto Sport Suisse. Parallèlement, l'Auto Sport Suisse Award a été attribuée (à Louis Delétraz) et le gagnant du projet Young Drivers 2023 (Kilian Boss) a été dévoilé.

Être fêté et faire la fête – c'est ainsi que l'on pourrait définir le traditionnel «Dîner des champions». Environ 140 invités ont participé à la cérémonie des champions organisée cette année par l'association Auto Sport Suisse à l'hôtel Bellevue à Berne. Les champions et les vainqueurs de coupes des championnats automobiles de cette année ont été répartis en neuf catégories. Werner Augsburger, ancien «chef de mission» chez Swiss Olympic, a assuré la modération (comme l'année précédente). À côté des vidéos enregistrées par Bernhard Braegger, le responsable des «Amis du sport automobile suisse», le duo «Inmotion», composé d'Ivo Studer et de Jan Schmutz, s’est chargé du divertissement. Les doubles champions du monde et triples champions d'Europe de yo-yo se produisent sur scène depuis 20 ans et apportent la preuve que jouer au yo-yo représente bien plus que de simples montées et descentes...

Les deux premiers pilotes à monter sur scène vendredi soir ont été Stephan Burri et Thomas Zürcher. Burri, pilote de VW-Scirocco, a obtenu un prix pour sa victoire supérieure au classement général de la Coupe de la Montagne, où les prix étaient offerts par le fabricant de pneus Yokohama. Le vainqueur de la Renault Classic Cup, Zürcher, s'est classé troisième dans cette discipline. Le deuxième, Sébastien Coquoz (Opel Kadett), n'a malheureusement pas été présent. À peine Burri avait-il retrouvé son siège qu'il devait à nouveau monter sur scène. Cette fois-ci dans le cadre du Championnat suisse des slaloms. Le Bernois d'origine, qui exploite un garage en Thurgovie, s'est classé deuxième – derrière le champion de cette année Martin Oliver Bürki sur sa BMW de fabrication maison. Le pilote de Formule 3 Philip Egli a quant à lui reçu le trophée pour sa troisième place dans le Championnat suisse des slaloms de cette année.

La plupart des distinctions ont été décernées dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. La Coupe Suisse des Rallyes Historiques (VHC) a été attribuée cette année à Pascal Perroud et Quentin Marchand. Le duo BMW s'est imposé avec succès avec quatre victoires contre le couple Eddy et Marion Tapparel (Porsche 911). La troisième place a été décrochée par les vainqueurs valaisans Florian Gonon/Michel Horgnies (Ford Escort). Dans la compétition de régularité, la Coupe Suisse des Rallyes Historiques de Régularité, Laurent et Florence Pernet, également un duo BMW, se sont vu remettre le prix de la première place. La deuxième place est revenue à Yann Dupertuis/Yanis Durussel (VW Golf). L'équipage MG René Winz/Johann Rieben a terminé troisième.

Dans la Coupe Suisse des Rallyes, la finale en Valais a tourné à l'avantage de Claude Aebi et de son fils Justin Vuffray (Renault Clio). La deuxième place a été remportée par le vétéran et pilote polyvalent Alphonse Kilchenmann (avec son copilote Benedikt Kargl) sur une Suzuki Swift. La troisième place de cette catégorie est allée à Olivier Ramel et à son copilote français Florian Barrachin (Renault Clio). Dans le Championnat suisse des Rallyes Junior, Jérémy Michellod/Grégory Maître (Citroën C2) se sont brillamment imposés. Quentin et Gabriel Claire (Peugeot 106) ainsi que Damien Lovey/Fabien Gabioud (Peugeot 208) ont décroché les places d'honneur.

Le plus grand pot d'étain du Championnat suisse des rallyes a encore été attribué en 2023 au Neuchâtelois – à Jonathan Hirschi et à sa compagne Sarah Lattion. Hirschi a participé cette année à cinq des six rallyes (dont deux avec son copilote Michaël Volluz) et les a tous remportés – sur trois voitures différentes et au profit de trois équipes différentes. Comme l'an dernier, Jonathan Michellod/Sébastien Fellay ont terminé deuxième derrière Hirschi/Lattion. Malheureusement, ils n'ont pas pu recevoir personnellement le prix de la deuxième place. C'est leur frère Jérémy Michellod, qui a reçu le trophée junior, qui leur remettra les coupes (au sein de la famille). La troisième place a été remportée par un autre équipage Skoda-Fabia, celui de Sacha Althaus/Lisiane Zbinden.

Le même trio qu'en 2022 et 2019 est parvenu à monter sur le podium du Championnat suisse de la montagne, bien que dans un ordre différent. Cette fois-ci, c'est le pilote de LobArt Marcel Steiner qui a reçu le trophée de la première place chez les voitures de course des mains du président de la CSN Andreas Michel. Le Bernois en était déjà à son sixième titre sur la montagne. La deuxième place est allée au pilote de Formule 3000 Eric Berguerand, qui figurait encore au sommet lors des deux dernières cérémonies de remise des titres de champion. Robin Faustini (Osella FA30) a terminé troisième (pour la troisième fois consécutive). Dans la catégorie des voitures de tourisme, Bruno Sawatzki a triomphé pour la première fois. Le pilote Porsche, qui était encore 3e en 2022, s'est imposé avec succès face à Roger Schnellmann (Mitsubishi Evo8) et au champion de slalom Martin Oliver Bürki (BMW E33) au cours de la saison passée.

En plus des nombreux trophées décernés aux champions suisses et aux vainqueurs de coupes, d'autres distinctions ont été décernées. Le pilote LMP2 Louis Delétraz a été honoré par l'Auto Sport Suisse Award 2023 pour ses performances sportives en 2023. Le Genevois a remporté cette année l'Endurance Trophy dans le cadre du WEC (championnat du monde d'endurance), autrement dit le titre de champion du monde LMP2. Il a également terminé deuxième des courses prestigieuses de 24h de Daytona. Et aussi deuxième de sa catégorie aux 24 heures du Mans – derrière Fabio Scherer, qui était également présent au «Dîner des champions» et qui s'est généreusement porté «volontaire» pour le show «Inmotion»…

Le «Young Driver» de l'année a également été récompensé dans le cadre de la cérémonie officielle des champions. Après une pause de huit ans, ce titre a été décerné en 2023 au pilote de karting bernois Kilian Boss. Ce dernier ne s'est pas seulement réjoui d'avoir remporté le projet Young Drivers 2023 et le prix de 30’000 francs qui y est lié, le jeune Boss de 17 ans est presque demeuré sans voix d'avoir rencontré personnellement une grande personnalité du sport automobile comme Peter Sauber. «Je n'aurais jamais imaginé pouvoir serrer la main de Monsieur Sauber ici. Je suis bouleversé et je ne réalise pas encore vraiment que j'ai gagné le projet Young Drivers 2023.» Kai Perner s'est quant à lui réjoui de la deuxième place. Timéo Ruppen est arrivé troisième. En plus de la coupe, les trois premiers ont reçu chacun un bon d'achat de la marque de montres Edox.

Tous les trois premiers des championnats suisses ont également été gratifiés d'un cadeau supplémentaire. Chaque champion ou championne suisse a reçu un abonnement annuel à Update Fitness. Auto Sport Suisse profite de cette occasion pour remercier chaleureusement tous les sponsors des prix en nature.

Le top 3 de toutes les catégories:

Coupe suisse de la montagne
1. Stephan Burri, IS/VW Scirocco
2. Sébastien Coquoz, E1/Opel Kadett
3. Thomas Zürcher, RCC/Renault Clio

Championnat suisse des slaloms
1. Martin Oliver Bürki, E1/BMW E33
2. Stephan Burri, IS/VW Scirocco
3. Philip Egli, E2-SS/ Dallara F393

Coupe Suisse des Rallyes Historiques VHC
1. Pascal Perroud/Quentin Marchand, J2/BMW M3
2. Eddy Tapparel/Marion Tapparel, I/Porsche 911 SC
3. Florian Gonon/Michel Horgnies, H1/Ford Escort

Coupe Suisse des Rallyes Historiques Régularité VHRS
1. Laurent Pernet/Florence Pernet, BMW 325ix
2. Yann Dupertuis/Yanis Durussel, VW Golf GTI
3. René Winz/Johann Rieben, MG B GT

Coupe suisse des Rallyes
1. Claude Aebi/Justin Vuffray, ISN/Renault Clio
2. Alphonse Kilchenmann/Benedikt Kargl, ISA/Suzuki Swift
3. Olivier Ramel/Florian Barrachin (F), ISN/Renault Clio

Championnat Suisse des Rallyes Junior
1. Jérémy Michellod/Grégory Maître, R2/Citroën C2
2. Quentin Claire/Gabriel Claire, ISA/Peugeot 106
3. Damien Lovey/Fabien Gabioud, R2/Peugeot 208

Championnat Suisse des Rallyes
1. Jonathan Hirschi/Michaël Volluz, Rally2/Skoda Fabia
2. Jonathan Michellod/Stéphane Fellay, Rally2/Skoda Fabia
3. Sacha Althaus/Lisiane Zbinden, Rally2/Skoda Fabia

Championnat suisse de la montagne des voitures de tourisme
1. Bruno Sawatzki, IS/Porsche 911 Cup
2. Roger Schnellmann, E1/Mitsubishi Lancer
3. Martin Oliver Bürki, E1/BMW E33

Championnat suisse de la montagne des voitures de course
1. Marcel Steiner, E2-SC/LobArt LA01
2. Eric Berguerand, E2-SS/Lola FA99
3. Robin Faustini, E2-SS/Osella FA30

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Louis Delétraz remporte le prestigieux Award d’Auto Sport Suisse pour ses performances en course automobile en 2023. Ce prix a été remis au pilote genevois âgé de 26 ans à l’occasion du «Dîner des Champions», la cérémonie officielle des champions.

L'Association Auto Sport Suisse (ASS) et sa Commission Nationale du Sport (CNS) rendent chaque année hommage aux personnes particulièrement méritantes dans le domaine du sport automobile suisse en décernant l'Auto Sport Suisse Award. En 2023, ce prix sera attribué au pilote genevois Louis Delétraz. Ce jeune homme de 26 ans a remporté cette saison, après deux titres en European Le Mans Series (2021 et 2022), l'Endurance Trophy dans le cadre du Championnat du monde d'endurance, c'est-à-dire le titre non officiel de Champion du monde LMP2. De plus, Delétraz s'est classé deuxième dans la catégorie des prototypes lors de la prestigieuse course des 24 heures de Daytona.

«Cette consécration représente beaucoup pour moi», a déclaré Delétraz lors de la remise des prix à Berne. «Ce prix est le plus important qui existe dans le sport automobile suisse. Le fait de figurer dans une liste avec des pilotes aussi célèbres et performants que Sébastien Buemi, Marcel Fässler ou Fabio Leimer est un immense honneur pour moi. Je profite de l'occasion pour remercier chaleureusement tous les gens qui ont contribué à rendre ce titre possible et qui me soutiennent depuis de nombreuses années.»

Delétraz a remporté trois courses sur sept avec ses coéquipiers Robert Kubica et Rui Andrade. Hormis la course d'ouverture à Sebring, où Delétraz & son équipe ont terminé quatrième, le trio WRT est monté sur le podium de toutes les courses. Aux légendaires 24 Heures du Mans, Delétraz a terminé deuxième de sa catégorie derrière le vainqueur Fabio Scherer.

La carrière de Delétraz a commencé en 2008 – comment pourrait-il en être autrement – en karting. Déjà lors de sa deuxième année, il a remporté le titre chez les Super Mini dans le VEGA Trofeo. En 2011, il a remporté la catégorie junior (également chez VEGA). En 2012, Delétraz, qui avait alors 15 ans, s'est lancé dans la course automobile. Louis a fait sa première saison en Formule BMW Talent Cup. De 2013 à 2015, il a connu le succès en Formule Renault 2.0. En 2015, il s'est assuré le titre de la Northern European Cup. Dans l'Eurocup, encore mieux représenté, il a terminé deuxième au classement général. La même année, le Genevois est passé à la Formule Renault 3.5. En 2016, il a manqué de justesse le titre. Avec deux victoires et neuf podiums au total, ce Romand, qui courait alors pour la Renault Academy, comptait parmi les candidats les plus prometteurs dans le sport automobile réservé aux jeunes. Fin 2016, il a fait ses débuts – à 19 ans – en Formule 2, mais sa carrière n'y a jamais vraiment décollé. Il est resté sans victoire en 92 courses. Une huitième place au classement général a été son meilleur résultat. Rétrospectivement, il confie: «À aucun moment, je n'étais dans la bonne équipe.»

Bien que les résultats ne correspondissent pas à ce que Louis avait espéré, HaasF1 l'a engagé comme pilote d'essai. De 2018 à 2020, il a passé trois ans dans l'équipe de Gene Haas. Mais il n'a pas réussi à devenir pilote titulaire. Pas même lorsque l'équipe a eu besoin d'un remplaçant pour Romain Grosjean, après son accident de feu à Bahreïn en 2020. À la place de Delétraz, c'est Pietro Fittipaldi qui a pris place dans le cockpit lors des deux dernières courses de la saison. «Les finances n'ont pas été le seul facteur déterminant», explique Delétraz. «La politique a probablement aussi joué un rôle important. En plus, je n'avais pas gagné de courses en Formule 2, ce qui n'a sans doute pas aidé non plus.» Le fait de ne pas avoir été sélectionné par HaasF1 a entraîné la carrière en Formule 1 du jeune pilote, qui a aujourd'hui 26 ans, dans une impasse. Passer une cinquième année en Formule 2 eût été un pur gaspillage d'argent. Delétraz a dû se mettre à la recherche d'un nouveau domaine d'activité – et a opté pour les voitures de sport. En 2021, il a tout de suite remporté le titre LMP2 de l'European Le Mans Series aux côtés de Robert Kubica et Ye Yifei, avec trois victoires en six courses. Delétraz déplore encore aujourd'hui le triomphe manqué aux légendaires 24 Heures du Mans. Au stand, il a vu son coéquipier Yifei immobilisé au dernier tour à cause d'un court-circuit.

Même sans avoir remporté la victoire dans la catégorie au Mans, Delétraz a continué en 2022 exactement là où il s'était arrêté en 2021: sur la plus haute marche du podium de l'ELMS. Cette fois-ci, il a remporté le titre en compagnie de Ferdinand Habsburg. En parallèle, Delétraz a participé au Championnat LMP2 aux États-Unis (IMSA) et a permis à son compagnon d'écurie John Farano et à son équipe de remporter le titre. Comme nous l'avons déjà mentionné, Delétraz a participé cette année au Championnat du monde LMP2 dans le cadre du WEC. Le fait qu'il l'ait également remporté d'emblée, avec trois victoires en sept courses, et qu'il ait terminé deuxième au classement général des 24 heures de Daytona, montre bien que cet ancien pilote VEGA est particulièrement performant.

Aperçu des gagnants de l’Award
2007 Sébastien Buemi et Ulrich Giezendanner
2008 A1 Team Switzerland
2009 Fabio Leimer
2010 Peter Sauber
2011 Marcel Fässler
2012 (pas attribué)
2013 Fabio Leimer
2014 Sébastien Buemi
2015 Stefano Comini
2016 Neel Jani
2017 Paul Gutjahr und Daniel Fausel
2018 Mario Illien
2019 Sébastien Buemi
2020 Fredy Lienhard
2021 (pas attribué)
2022 (pas attribué)
2023 Louis Delétraz

Le pilote de course de 20 ans de Worb (BE), Samir Ben, fait le saut dans la «Michelin Le Mans Cup» et sera au départ avec le pilote de bronze Pieder Decurtins et son équipe suisse Haegeli T2 Racing.

Un entraînement rigoureux, une recherche inlassable de sponsors, et une année d'apprentissage impressionnante en 2023 dans une voiture de course LMP3 ouvrent au jeune Bernois Samir Ben les portes de la Michelin Le Mans Cup. Deux courses couronnées de succès dans le cadre des Ultimate Cup Series ainsi que deux courses impressionnantes en Michelin Le Mans Cup, avec la célèbre équipe GRAFF de Paris, ont permis à Samir de convaincre ses sponsors de pouvoir prendre le départ dans le peloton de pilotes très fourni de la MLMC. Ben effectuera sa première saison dans l'équipe Haegeli T2 Racing de Pieder Decurtins et Carlo Haegeli.

«Pouvoir courir dans une équipe suisse, au MLMC, avec un pilote suisse en bronze, donc avoir une équipe purement suisse, m'a tout de suite séduit», explique Samir Ben. «Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir et sommes très confiants de pouvoir être parmi les premiers et représenterons ainsi avec fierté la croix suisse dans toute l'Europe.»

Samir Ben a fait du karting avec succès pendant dix ans au sein de l'équipe Swiss Hutless. Il a été couronné deux fois meilleur jeune pilote de Suisse. Il a ensuite couru en Formule 4 italienne avec l'équipe Jenzer Motorsport, où il a obtenu douze points de championnat la première année, ce qu'aucun pilote suisse n'avait fait auparavant dans le championnat italien de F4. L'année suivante, il a participé au championnat ADAC avec sa F4. En 2022, il a dû faire une pause pour des raisons budgétaires, avant de pouvoir fêter divers succès en LMP3 cette année, comme nous l'avons mentionné au début.

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour de Marcel Steiner, Champion suisse de la montagne 2023 chez les voitures de course.

En 2018, Marcel Steiner a été Champion suisse de la montagne pour la dernière fois. En 2019, il a dû laisser le champ libre à Eric Berguerand. En 2020 et 2021, le vainqueur mal-aimé s'appelait «Corona». En 2022, ce fut à nouveau le tour de Berguerand. Le fait que cela se soit enfin reproduit en 2023 a réjoui l'homme de 48 ans. La période de vaches maigres est terminée. Le projet «moteur turbo» a – un peu plus longtemps que prévu – tout de même apporté le succès escompté.

Avec son sixième triomphe lors de la course à domicile au Gurnigel, Steiner a décroché son sixième titre de champion suisse. Steiner a saisi sa première balle de match sur sa montagne natale. Lors de la première manche, il a établi un nouveau record de piste. Et lors de la deuxième, il a également été plus rapide que «Bergus». Comme ce dernier a ensuite renoncé à la troisième manche en raison de problèmes de moteur, Steiner a été déclaré champion avant la fin. Ce qui semble simple était en fait une tâche herculéenne. «Eric m'a vraiment mis au défi. Et moi aussi, je l'espère», dit Steiner. «Une fois, il était plus rapide, une autre fois, c'était moi. Pour moi et mon équipe, ce titre est une satisfaction. Il nous a fallu beaucoup de temps pour arriver là où nous sommes aujourd'hui avec la LobArt-Honda/Helftec.»

Au début de la saison, Steiner n'avait pas de plan précis pour savoir où lui et son équipe se situaient. C'est du moins ce qu'il avait déclaré avant la première course du championnat suisse. La décision de miser sur un carburant de synthèse a ajouté une inconnue supplémentaire. «Nous n'avions aucune expérience avec le carburant synthétique. Ce n'est qu'après quelques courses que nous avons pu savoir si c'était un inconvénient ou non.» Comme il s'est avéré, ce n'en était pas un. Steiner a pulvérisé le record du parcours dès la première course à Hemberg. «Je n'étais pas du tout conscient de la raison pour laquelle les gens applaudissaient. Oui, je n'avais pas de mauvais pressentiment. Mais que ce soit un nouveau record de parcours, je ne m'y attendais pas.»

Avec la victoire à Hemberg en poche, le CS s'est rendu à La Roche. Là, on a eu le sentiment que ce début réussi aurait pu être un vol d'un jour. Car Berguerand a répliqué – et distancé son concurrent de longue date. Steiner a perdu près de trois secondes dans l'addition des deux manches les plus rapides. Et il était également à la traîne à Massongex et à Anzère. Avant la pause estivale, il a déclaré à l'ASS: «Si Eric continue comme ça, je n'aurai pas de sixième titre cette année non plus. Il faut qu'il finisse deuxième ou mieux encore troisième.»

Mais Berguerand n'a pas fait la faveur de terminer troisième d'une course au routinier d'Oberdiessbach. Il n'en avait pas besoin non plus. Comme Berguerand a renoncé à la course des Rangiers (comme d’habitude), Steiner était à nouveau en tête avant Oberhallau. Et il ne l'a plus lâchée. Selon ses propres dires, Berguerand a dormi pendant la première course dans la région de Schaffhouse. Et comme la deuxième était complètement mouillée, cela ne lui a servi à rien de distancer Steiner de 3,5 secondes. Lors de la troisième manche, Steiner a remis les pendules à l'heure: 0,6 seconde d'avance – la tête du championnat a été confortée, mission accomplie.

Ensuite, il s'est rendu au Gurnigel. Le reste appartient à l'histoire. Car même sans nouveau record de parcours devant sa propre porte, Steiner aurait été sacré champion. Même Steiner n'a pas pu expliquer exactement ce qui a fait pencher la balance. Le travail acharné, la discipline et un soupçon de chance en ont certainement fait partie. Et sur l'année, Steiner a été plus constant. Avant Hemberg, il a couru à Rechberg, en Autriche. Par rapport à Berguerand, dont la saison n'a commencé qu'à Hemberg, il avait déjà atteint sa température de croisière lorsque les choses ont commencé dans le Toggenburg. Il en va de même pour la «pause estivale». Alors que Berguerand a fait une pause d'Anzère à Oberhallau, Steiner est resté «dans le flow» d'abord à Osnabrück, puis aux Rangiers, où il a non seulement acquis de l'expérience, mais aussi beaucoup de confiance en lui avec deux victoires.

En termes de titres, le score entre Steiner et Berguerand est désormais de 6:7 (du point de vue de Steiner). Va-t-il égaliser en 2024? «Il est encore un peu tôt pour donner une réponse à cette question», répond Steiner avec un clin d'œil. «Mais la saison 2023 a montré que c'est possible.»

Le même jour qu'Andy Feigenwinter, le jeudi 7 décembre, l'ancien champion bernois Interswiss Christoph Mattmüller est décédé à l'âge de 64 ans. Selon son épouse Verena, Christoph avait reçu le diagnostic de «cancer» en avril dernier. «C'était typique pour lui», explique Verena Mattmüller, «il ne voulait le dire à personne.»

«Chrigu» était mécanicien automobile par passion. En 1985, il a fondé son entreprise à Ittigen (BE). En 1998, il a pu acquérir les locaux d'une menuiserie désaffectée à Bolligen et les a transformés en un atelier moderne. Mais le garage Mattmüller n'est pas seulement un garage normal pour toutes les marques de voitures, il s'est spécialisé dans le tuning de moteurs pour les moteurs de compétition et les youngtimers. Il va donc de soi que le propriétaire Christoph a lui-même participé à des courses à partir de 1987 (il a commencé en Formule Ford).

Mattmüller a fêté l'un de ses plus grands succès dès le début de sa carrière – en remportant l'Interswiss Trophy en 1990 sur une VW Scirocco de 190 ch. Grâce à sa constance (une seule défaillance pour des raisons techniques), il a remporté le titre lors de sa première saison complète avec des moyens modestes. Dans l'annuaire «Rennsport Schweiz» de 1990, il se laissait citer comme suit: «La saison m'a peut-être coûté 15'000 francs avec toutes les pièces de rechange et les frais. Comme pneus, j'ai utilisé des slicks d'occasion que le représentant de Yokohama Tschuck m'a vendus par des pilotes de side-cars.»

En 2018, Mattmüller est monté une nouvelle fois sur le podium du IS Trophy. Cette fois, il a terminé deuxième – à seulement quatre points de Rolf Burri, mais juste devant Frédéric Neff. De manière générale, 2018 a été une année fructueuse pour le préparateur de Bolligen. Dans la Coupe de la montagne, il s'est assuré la troisième place finale avec quatre victoires et trois deuxièmes places. Sa dernière victoire de classe, il l'a obtenue lors de la course de côte d'Ayent à Anzère 2023. Il voulait également prendre le départ à La Roche, mais il était en retard et n'a pas pu participer à la course en raison du nombre limité de places de départ. Il a disputé sa dernière course de côte aux Rangiers. Après avoir clairement réalisé le meilleur temps de sa catégorie lors de la première manche, Mattmüller a dû abandonner son Scirocco 1,6 litre lors de la deuxième course en raison d'une panne de moteur.

Son gendre, le champion de slalom Martin Oliver Bürki, qui travaille dans le garage de son beau-père et qui reprend dès à présent l'entreprise dans l'esprit de Christoph, résume bien la situation: «Aux Rangiers, le cœur du Scirocco a cessé de battre. Maintenant, malheureusement, le sien aussi s'est arrêté.»

Christoph Mattmüller laisse derrière lui son épouse Verena et sa fille Tina. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille ainsi qu'aux parents et amis de Mattmüller. Selon le souhait du défunt, les obsèques auront lieu dans l'intimité familiale.

Depuis 2012, un championnat junior est organisé dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Pour la saison 2024, il subira quelques adaptations. Nous les avons résumées pour vous.

La semaine dernière, nous vous avons déjà informé en détail sur le nouveau Championnat junior de montagne/slalom pour 2024 (voir lien). Le Championnat suisse des rallyes junior connaîtra également quelques adaptations pour la saison à venir.

L'organisation et la promotion du Championnat suisse des rallyes junior étaient jusqu'à présent entre les mains de BZ Consult GmbH de Brice Zuffrey. A partir de 2024, cet encadrement sur place disparaîtra. Tous les pilotes en possession d'une licence NAT ou INT d'Auto Sport Suisse et qui se sont inscrits au moyen du formulaire d'inscription officiel seront automatiquement pris en compte pour le Championnat suisse des rallyes junior. La condition est que les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les pilotes disposant d'une priorité nationale et/ou internationale dans la discipline Rallye ne sont pas admis au Championnat suisse des rallyes junior.

Seuls les véhicules des classes RC3 à RC8, ainsi que les véhicules des classes RC9 et RC10 jusqu'à 2000 cm³ sont admis au Championnat suisse des rallyes junior, ces derniers exclusivement avec deux roues motrices.

Le classement final du championnat est établi sur la base du total de points le plus élevé (toutes classes confondues). Pour être pris en compte dans le classement final, un pilote doit avoir participé à au moins trois manifestations comptant pour le championnat. Le nombre de résultats pris en compte est le total moins deux (seuls les quatre meilleurs résultats sont donc pris en compte).

Dans le cadre de la promotion de la relève, la licence de l'ASS est offerte au vainqueur pour l'année suivante. Les trois premiers du Championnat suisse des rallyes junior sont officiellement récompensés à la fin de l'année lors du «Dîner des champions».

De manière totalement inattendue, Andy Feigenwinter est décédé le soir du 7 décembre d'une crise cardiaque. Le champion suisse de voitures de tourisme 2019 avait 56 ans. Avec son fils Raphi, troisième du Championnat de Suisse des voitures de tourisme 2019, Andy Feigenwinter dirigeait à Reinach (BL) une entreprise de plomberie florissante qui employait environ 35 personnes.

Feigenwinter a attrapé le bacille de la course dès les années 70. Son oncle René Eugster, ancien pilote de la Renault 5 Cup, tenait un magasin de karting à Schaffhouse. Le petit Andy a été attiré comme par magie par cette activité. Feigenwinter s'est lancé dans le sport automobile en 1987, lors d'un raid Ferrari à Modène. Attiré par le mythe Ferrari, il a acheté une 308. Elle fut bientôt suivie d'une 355 Challenge. Puis de la «Ferrari zébrée», comme Feigenwinter l'appelait. Une voiture qui comptait parmi ses anciens propriétaires l'ancien pilote de GP Arturo Merzario. «J'adorais ces Ferrari. Mais plus elles devenaient modernes, plus le nombre de pièces en fibre de carbone augmentait. Et cela coûtait cher», a raconté Feigenwinter un jour.

Pour assouvir ses ambitions en matière de sport automobile, il a conduit une Lotus Exige en 2009 et est devenu champion de British Sportscar. L'année suivante, il est passé aux prototypes et a remporté deux fois de suite le Sports Car Challenge avec Pedrazza Motorsport. En 2012 et 2013, il a remporté deux fois le titre de la Crosslé Cup, un championnat avec des voitures de la fin des années soixante.

Andy est venu à la course suisse par l'intermédiaire de son fils Raphi. Celui-ci s'était inscrit en 2017 au Championnat junior de montagne. Et cela a aussi allumé la flamme chez Feigenwinter sr. Avec une Lotus Exige, il a couru en 2018 dans la catégorie SuperSerie. S'il avait eu partout les concurrents nécessaires pour obtenir tous les points, Feigenwinter aurait été champion dès 2018. Il s'est donc classé troisième. En 2019, plus rien ne s'opposait au titre chez les voitures de tourisme. A l'exception de la course d'Anzère, il a pulvérisé tous les records avec la Lotus Exige verte.

Après le titre de champion suisse, Feigenwinter s'est à nouveau concentré sur les courses sur circuit. Avec sa Porsche 997 GT2 RSR, il a notamment participé à l'Endurance Racing Legends, une série de courses organisée par le promoteur français Peter Auto. Lorsqu'il parlait de ces courses et des voitures qu'il aimait tant, ses yeux brillaient.

Andy Feigenwinter laisse derrière lui son épouse Claudine et son fils Raphi. Le fait d'être monté avec lui sur la troisième marche du podium du Championnat de Suisse des voitures de tourisme en 2019 a rendu Feigenwinter sr. presque plus fier que son propre titre. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis du défunt. La date des obsèques publiques n'a pas encore été fixée. L'enterrement aura lieu dans l'intimité familiale.

L'Arabie saoudite met les bouchées doubles en matière de sport automobile. Une équipe suisse composée de deux femmes peut également s'inscrire au «Rally Jameel». Le gîte et le couvert sont pris en charge par l'organisateur. La voiture est également mise à disposition par l'organisateur.

La 3e édition du «Rally Jameel» aura lieu du 4 au 8 mars 2024 en Arabie saoudite. Celui-ci mènera en cinq jours de Ha-il (à l'intérieur du pays) à Djeddah (au bord de la mer Rouge). Le rallye se déroule avec des véhicules 4x4 du commerce et est ouvert UNIQUEMENT aux femmes. Contrairement au «Dakar», le «Rally Jameel» ne vise pas la vitesse, mais la capacité à parcourir un itinéraire donné (à l'aide d'outils de navigation). Le programme prévoit entre 300 et 500 kilomètres par jour. L'équipe victorieuse sera déterminée par un système de points.

Auto Sport Suisse a reçu une invitation de l'association automobile d'Arabie saoudite pour une telle équipe de deux. L'invitation comprend:

• deux vols en classe économique
• une chambre double dans un hôtel ainsi qu'une tente «meublée» lors des bivouacs
• le transfert de l'aéroport à l'hôtel
• la demi-pension pour les participantes pendant toute la durée du rallye
• un véhicule 4x4 mis à disposition par l'organisateur

Les personnes intéressées peuvent s'inscrire auprès de et (eichenberger@motorsport.ch). La date limite d'inscription est toutefois proche : le vendredi 15.12. IMPORTANT: une licence INT est nécessaire!

Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.rallyjameel.com

Le Championnat suisse de montagne et de slalom sera revalorisé en 2024. Désormais, les juniors de moins de 25 ans pourront participer à un championnat combiné. Les courses seront autorisées avec des voitures de tourisme jusqu'à 2,5 litres et des voitures de course jusqu'à 2 litres.

Entre 2017 et 2019, il y avait également un championnat pour les juniors dans le cadre du Championnat suisse de la montagne. La compétition se déroulait alors avec des Toyota GT86 RS uniformes. Le projet avait été lancé et soutenu par Auto Sport Suisse et mis en œuvre par l'Eventcenter Seelisberg. Les trois champions suisses juniors sortis de ce championnat étaient les suivants: Rolf Reding (2017), Thomas Schmid (2018) et Rico Thomann (2019). Le projet a été de nouveau mis au concours en 2020. Mais faute de participants, pour des raisons financières et à cause de la pandémie, on avait abandonné le projet.

En 2024, une nouvelle tentative est donc prévue. Il s'agira cette fois d'un championnat junior combiné, comportant quatre courses de côte et quatre slaloms, qui sera réalisé avec les propres véhicules des participants. La CSN a fixé les dates correspondantes lors de sa dernière séance. Le Championnat junior 2024 regroupera les courses de côte de Hemberg, Anzère, Oberhallau et Gurnigel ainsi que les slaloms de Frauenfeld, Bure, Chamblon et Romont (voir le calendrier).

Tous les pilotes possédant une licence NAT ou INT d'ASS et inscrits au moyen du formulaire d'inscription officiel seront admis au Championnat junior. Les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les courses seront ouvertes aux voitures de tourisme jusqu'à 2,5 litres et aux voitures de course jusqu'à 2 litres. Il y aura un classement comportant deux résultats à biffer: l'un lors d'un slalom, l'autre lors d'une course de côte. Le champion ou la championne sera celui ou celle qui obtiendra le plus de points dans toutes les disciplines.

Les participants au Championnat junior de montagne/slalom seront signalés par des autocollants spécifiques apposés sur leur voiture. Pour les inscriptions au Championnat junior, nous vous informerons à partir de janvier 2024. Vous trouverez également de plus amples informations dans les communications de la CSN dans le magazine de l'ASS qui parviendra ce vendredi à tous les licenciés.

Le Champion Suisse junior 2024 obtiendra gratuitement sa licence de course pour la saison 2025. Il se qualifiera par ailleurs pour les FIA Motorsport Games, qui auront lieu du 23 au 27 octobre 2024 à Valence (E), dans la catégorie slalom auto. De plus, il (ou elle) sera invité(e) au «Dîner des Champions» à Berne, tout comme le Champion Suisse Rallye Junior.

Le pilote amateur suisse Nicolas «Niki» Leutwiler a remporté la Porsche Cup 2023 et a été récompensé pour cela le week-end dernier au siège de l'entreprise à Weissach. Auto Sport Suisse félicite l'homme de 63 ans pour ce titre.

Samedi dernier, dans le cadre de la «Night of Champions» organisée sur le site de développement de Weissach, Porsche n'a pas seulement présenté son vaste programme pour l'année à venir, le constructeur de voitures de sport a également récompensé les champions Porsche de 2023. L'un d'entre eux vient de Suisse: Nicolas Leutwiler. Cet homme de 63 ans a remporté la Porsche Cup 2023 au cours de la saison écoulée. Le pilote amateur de Feusisberg a récolté un total de 17'312 points dans le classement des meilleurs pilotes amateurs au volant de véhicules Porsche appartenant à des clients. Niki Leutwiler a ainsi relégué l'Allemand Robert Renauer (13'758 points) et le vainqueur de l'année précédente Ralf Bohn (12'633 points) aux deuxième et troisième places.

Le vainqueur de la Porsche Cup 2023 a fêté de nombreux succès au cours de la saison écoulée, notamment au volant de la 911 GT3 R en Asian Le Mans Series et en GT World Challenge, ainsi qu'au volant de la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport en GT4 European Series. En guise de prix, Leutwiler recevra une voiture de route Porsche de son choix d'une valeur maximale de 150’000 euros. Cette distinction riche en tradition est basée sur une idée de Ferry Porsche et est décernée chaque année depuis 1970 à des pilotes amateurs couronnés de succès.

Au total, ce n'est que la quatrième fois que le prix est attribué à la Suisse. Les précédents lauréats suisses étaient:
1996, Bruno Eichmann
1995, Lilian Bryner/Enzo Calderari
1975, Claude Haldi

Des plans pour une course de côte sur le Sattelegg dans le canton de Schwyz existaient déjà à l'époque pré-Corona. Aujourd'hui, le projet a pris son envol – comme le prouve un article de journal paru dans le March-Anzeiger du 29 novembre 2023.

Huit courses de montagne ont été disputées cette année dans le cadre du championnat suisse de la montagne. Avec la course de côte de Reitnau, qui devrait faire son retour l'année prochaine après une pause de cinq ans sous la direction de l'Équipe Bernoise, il y aura neuf manifestations en 2024. Et dans un avenir proche, il pourrait même y avoir dix courses.

Si l'on s'en tient au plan de l'association de soutien de la course de montagne de la Sattelegg, il devrait y avoir «au plus tôt en 2026, éventuellement en 2027, une course de côte de sport automobile de Vorderthal à la Sattelegg» dans la vallée du Wägital dans le canton de Schwyz. C'est du moins ce qui est écrit dans un article du «March Anzeiger» du 29 novembre. Et c'est également le plan des initiateurs, dont font notamment partie la politicienne PRD Sibylle Ochsner, présidente de l'association de soutien, ainsi qu'Erwin Steiner, initiateur de la course de côte.

Selon les initiateurs, le parcours mesure 5,3 kilomètres. Le départ est prévu au début de la Satteleggstrasse, l'arrivée se trouve un peu en dessous du restaurant Sattelegg. Le paddock devrait être installé dans le village de Vorderthal. Selon l'article, cela présente le grand avantage que les associations locales pourront également profiter de l'événement. Un service de navettes sera mis en place pour les spectateurs – d'une part du côté du Wägital, d'autre part de Willerzell (au bord du Sihlsee).

Dans une prochaine étape, selon les initiateurs, la première assemblée générale devrait avoir lieu au printemps 2024. «J'espère que nous pourrons y accueillir un maximum de partisans, d'amis et de fans», déclare Sibylle Ochsner envers le «March Anzeiger».

Louis Delétraz continue à gagner dans l'Asian Le Mans Series. Le Genevois a remporté la course d'ouverture à Sepang (MAL) et a défendu sa position de leader au classement général en se classant deuxième lors de la deuxième course.

La série de victoires de Louis Delétraz en LMP2 se poursuit. Le Genevois de 26 ans a remporté la course d'ouverture de l'Asian Le Mans Series ce week-end à Sepang/Malaisie. Avec ses coéquipiers Al Harty Ahmad et l'ex-pilote de F1 Nikita Mazepin, Delétraz était en tête après un peu plus de trois heures de course (sur quatre) lorsque la course a dû être interrompue en raison d'un front de mauvais temps.

Lors de la deuxième course, qui s'est déroulée le lendemain, l'Oreca-Gibson #99 s'est également bien comportée. Certes, cela n'a pas suffi pour réitérer la victoire de la veille. Mais avec la deuxième place, Delétraz & Co. ont défendu de manière souveraine la tête du championnat. Les autres courses de l'ALMS n'auront lieu qu'en 2024: le 4 février à Dubaï et le 10, respectivement le 11 février à Abu Dhabi (à nouveau deux courses en un week-end).

«Ce titre manque encore dans ma collection», déclare Delétraz, qui a remporté l'European Le Mans Series en 2021 et 2022 et s'est adjugé cette saison l'Endurance Trophy dans le cadre du championnat du monde d'endurance, soit le titre officieux de champion du monde LMP2.

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour de Bruno Sawatzki, champion suisse de la montagne dans la catégorie des voitures de tourisme 2023.

Bruno Sawatzki (53 ans) a eu le sang chaud l'année dernière. Troisième du championnat suisse des voitures de tourisme derrière le vainqueur Reto Meisel et le deuxième Roger Schnellmann, le Rhénan a compris qu'il pouvait faire encore mieux. Et il l’a fait encore mieux. Sans Meisel, qui a renoncé à défendre son titre cette année, Sawatzki a été considéré dès le début comme l'un des prétendants au titre. A fortiori après s'être imposé lors des deux premières courses à Hemberg et à La Roche face à Frédéric Neff, champion suisse des voitures de tourisme en 2018 ainsi qu'en 2019, dans sa catégorie, les voitures spéciales Interswiss de plus de 3500 cm³. Dans les deux cas, l'issue a été serrée. A Hemberg, Sawatzki n'a renversé la vapeur que lors de la troisième manche, avec une mini-avance de 0,21 seconde au cumul des deux meilleures manches. A La Roche, le fondateur de l'entreprise de construction mécanique Sawatec à Sax (SG) a devancé Neff de trois dixièmes de seconde à la fin de la journée.

Il n'y a pas eu d'autres duels entre les deux pilotes Porsche suisses les plus rapides en montagne par la suite. La voiture de Neff a été reclassée dans la catégorie E1 en raison d'une homologation manquante. A partir de ce moment, il était clair que Sawatzki pouvait réussir – à condition de participer à toutes les courses. Et c'est ce qu'il a fait. Même à Massongex et aux Rangiers, où il n'avait jamais couru auparavant. «Bien sûr, le fait que Frédéric ne puisse plus concourir dans ma catégorie a joué en ma faveur», explique Sawatzki. «Mais j'avais encore ses temps sur le radar par la suite. Et j'étais toujours plus rapide. J'aurais donc toujours pu le battre même ainsi. Et j'en suis fier.»

Comme Schnellmann a renoncé à Massongex («J'y ai déjà cassé trois différentiels»), la troisième manche du championnat dans la vallée du Rhône était en quelque sorte indicative. Même si Sawatzki dit clairement: «Ce percours n'est pas vraiment fait pour ma Porsche. Je me suis préparé à la course à l'aide de Google. Sur place, j'ai eu peur. C'était beaucoup plus raide que ce à quoi je m'attendais. Et les bosses étaient encore pires.» Sawatzki s'est également préparée méticuleusement pour Les Rangiers. «J'y suis allé spécialement une fois quand il pleuvait. Ensuite, j'ai mémorisé le parcours à l'aide de vidéos et je l'ai parcouru le vendredi, ce que je fais toujours. Oui, elle est rapide. C'est presque une autoroute. Mais parfaite pour la Porsche. Et je pense que j'y ai encore une marge de progression d'environ trois à quatre secondes.»

Grâce à d'autres victoires à Anzère et Oberhallau, Sawatzki a eu sa première balle de match au Gurnigel. Il l'a concrétisée. Mais pas du premier coup. Lors de la deuxième course, Sawatzki a touché une glissière de sécurité avec sa Porsche 991.1 Cup peu avant l'arrivée. «Le problème, c'est que j'ai fait 1'59''71 en première manche et que j'ai raté le record de la piste de cinq centièmes de seconde. Je pensais pouvoir établir un nouveau record lors de la deuxième manche et j'ai fait une erreur.»

Sawatzki a eu de la chance. La conduite d'huile à l'arrière est restée intacte. «Si elle avait été cassée, j'aurais dû regarder la troisième manche, car nous n'avions pas de pièces de rechange pour cela.» Le mentor de Sawatzki, Christoph Zwahlen, a réparé le pot d'échappement endommagé directement à l'arrivée. A propos de Zwahlen: Le champion de slalom de 2010 et 2012 a également joué un rôle important dans le succès de Sawatzki. «En 2016, j'ai acheté ma première Porsche, la 996, chez lui», raconte Bruno. «Depuis, nous travaillons en étroite collaboration et c'est d'ailleurs lui qui me prépare les voitures. Cette année, il m'a été d'une grande aide, surtout à partir d'Anzère. Il sait comment gagner un titre. Ce savoir m'a beaucoup aidé.»

En 2024, Sawatzki veut défendre son titre. «C'est faisable», estime-t-il. «Et je me lance volontiers dans cette tâche. Il y a encore l'un ou l'autre record à améliorer.» Une chose est sûre: «Un saut aussi important que celui que j'ai fait cette année ne se reproduira pas l'année prochaine.»

La finale de la saison des Ultimate Cup Series au Castellet était fermement entre les mains des Suisses. De nombreux pilotes suisses se sont assurés des victoires en course et même des titres dans le sud de la France.

La finale de la saison des Ultimate Cup Series 2023 s'est déroulée ce week-end au Castellet. Pour certains Suisses, il y avait – comme par le passé – des raisons de faire la fête. Christophe Hurni, par exemple, a déjà remporté cette saison deux victoires en Formule Renault dans le cadre du championnat Trophée Tourisme Endurance et deux podiums en Formule 3. Ce week-end, Christophe Hurni a terminé sa saison avec trois victoires dans le cadre des Ultimate Cup Series dans la catégorie U. «Je suis très satisfait de ce résultat», déclare le Neuchâtelois. «Le retour en Formule 3 après ma dernière saison en Formule Renault n'a pas été facile. Mais je voulais vraiment revenir au top.» Pour Gaspard Le Gallais, la saison s'est terminée avec les 2e, 2e et 13e places, ce qui lui a valu la 2e place au classement final derrière le nouveau champion Paul Trojani.

L'Endurance Prototype Challenge, c'est-à-dire la catégorie LMP3, a également connu un triomphe suisse. Axel Gnos, nouveau venu dans l'équipe Virage, a d'emblée connu le succès et a largement contribué, en tant que pilote de queue, à la victoire de l'écurie espagnole au classement par équipe.

Dans la catégorie NP02, un championnat de prototypes avec des véhicules de 400 ch du constructeur Nova Proto, ce sont les deux Vaudois David Droux et Louis Sanjuan (avec le Français Eric Troulliet) qui ont ramené le plus grand trophée pour l'équipe Graff Racing. Le titre a été remporté par le Genevois Nicolas Maulini, qui a terminé quatrième au classement général (deuxième en NP02) pour le Team Racing Spirit of Leman. La troisième place de cette catégorie est revenue au duo Dimab Karen Gaillard et Grégory de Sybourg, qui s'est assuré la deuxième place au classement général grâce à ce résultat. «Je pense que nous pouvons être fiers de notre course au Castellet après notre 14e place au départ», a déclaré Gaillard. «Cette deuxième place au classement général montre que Grégory et moi avons bien évolué au cours de la saison.»

Et comme si cela ne suffisait pas, il y a également eu une victoire suisse dans les prototypes CN – avec Mike Fenzl, Ivan Ruggiero et Philippe Schlegel du Team T2 Racing.

Pendant deux ans, Michael Sauter a couru en Formule 4. Ce week-end, il a remporté sa première course de Formule 3 au Japon.

Ce n'est pas tous les jours qu'un Suisse gagne une course de Formule 3 au Japon. Michael Sauter (19 ans) de Gempen y est parvenu. Le Soleurois a remporté la finale de la saison de Formula 3 Regional à Sugo. Pour sa première course de F3, Sauter est parti de la pole position, a dû se classer deuxième après le départ, mais a repris la tête et a remporté haut la main la course, à laquelle Enzo Trulli, le fils de l'ex-pilote de Formule 1 Jarno Trulli, entre autres, a pris le départ aussi.

Sauter s'est classé troisième de la Formule 4 CEZ la saison dernière – derrière son compatriote Ethan Ischer, qui a remporté le championnat, et le Néerlandais Reno Francot. Sauter est monté neuf fois sur le podium au total. Lors de la dernière course en Hongrie, le champion VEGA 2014 et 2016 a remporté sa première victoire lors de la deuxième course.

Chez Sauter, la passion pour la course est une affaire de famille. L'arrière-grand-père Kurt Sauter était déjà pilote de course. Sous la marque «Sauter Spezial», il a même construit ses propres voitures de course dans la région de Bâle. La première voiture de course Sauter a vu le jour en 1948 et était une voiture de sport entièrement adaptée à la route, équipée d'un moteur Fiat 1100. Mais Sauter construisait également des voitures pour la Formule Junior (F3 à l'époque). L'une d'entre elles a été confiée à Heini Walter en 1960, puis à Kurt Buess, et c'est surtout Walter qui a remporté quelques victoires, comme par exemple lors de la course d'aérodrome de Dübendorf en 1960. La dernière voiture de course Sauter, une Formule V, a été construite en 1966.

Pour en savoir plus sur l'histoire des voitures de course Sauter, nous recommandons le lien suivant.

L'avenir de deux Suisses, respectivement Suissesses, s'est éclairci la semaine dernière. Raffaele Marciello passe de Mercedes AMG à BMW, Tina Hausmann roule pour Aston Martin dans la F1 Academy.

Il y a un peu plus d'une semaine, Raffaele Marciello (28 ans) a remporté sa dernière victoire avec Mercedes AMG à Macao. Ce fut un triomphe émotionnel. Aussi parce que «Lello» a été le premier pilote à défendre avec succès son titre à la Coupe du monde FIA GT officielle – même si ce n'est qu'avec quatre ans de retard, car la course n'a pas pu être organisée de 2020 à 2022 en raison du Covid. L'avenir du Tessinois est désormais clair: Marciello passe chez BMW pour la saison prochaine.

«Je suis très heureux d'être pilote d'usine BMW à partir de la saison prochaine», déclare Marciello. «C'est un grand pas dans ma carrière. Je suis pilote de course depuis de nombreuses années et je suis très fier de pouvoir prendre le départ pour BMW Motorsport à l'avenir.» Le lieu d'engagement de Marciello n'est pas encore déterminé à 100 pour cent. Mais l'ancien pilote d'essai de Ferrari F1 sera très probablement intégré au programme LMDh de BMW.

Tina Hausmann a également franchi un grand pas dans sa carrière. La jeune Zurichoise de 17 ans va prendre le départ pour Aston Martin dans la F1 Academy, un championnat exclusivement féminin dans le cadre de la Formule 1. L'ancienne pilote de karting de Küsnacht a pu se faire une première impression ce week-end lors du GP de F1 d'Abu Dhabi, en tant qu'invitée de l'écurie d'Aston Martin.

Pour Hausmann, qui a récemment acquis de l'expérience en Formule 4 italienne, la saison commencera début mars 2024 en Arabie Saoudite. A partir de cette date, chaque écurie de Formule 1 devra soutenir une pilote dans la série féminine. Hausmann effectuera sa première saison en F1 Academy pour Prema.

Le lundi 27 novembre 2023 aura lieu à Berne le traditionnel "Marché des oignons".

Le bureau d'Auto Sport Suisse sera donc ouvert le lundi 27.11.2023 de 09h00 à 12h00 et sera fermé l'après-midi.

A partir du mardi 28.11.2023, nous serons à nouveau à votre disposition aux heures d'ouverture habituelles.

Auto Sport Suisse

Dans l'article d'hier sur Marcel Steiner, il était question d'une comparaison entre les prises de vue embarquées lors de la course de côte Ayent-Anzère 2016 et 2023. Nous vous remettons volontiers la vidéo correspondante. Un grand merci à Marcel Steiner pour la mise à disposition de cette vidéo!

Samedi, Marcel Steiner a fêté son titre de champion suisse de montagne à l'hôtel Meilenstein de Langenthal avec des amis et des compagnons de route.

Cinq ans se sont écoulés depuis son dernier titre de champion suisse. La dernière fois que Marcel Steiner était au sommet, c'était en 2018. D'accord, pendant deux ans (2020 et 2021), il n'y a pas eu de championnat à cause de Covid. Malgré tout, cela a été une longue période de disette. Et lorsque Steiner a effectué son premier run cette année à Hemberg, en début de saison, il ne savait pas où il se situait. Mais il a répondu à cette question dans la foulée. Lors de la première course dans le Toggenburg, il a d'emblée établi un nouveau record de parcours en 51,7 secondes. Sur le moment, Marcel n'en avait pas du tout conscience. «Lorsque j'ai traversé le village après avoir franchi la ligne d'arrivée, les gens m'ont acclamé», a raconté Steiner lors de sa célébration à l'hôtel Meilenstein à Langenthal. «Je n'étais pas du tout conscient de la raison pour laquelle les gens applaudissaient. Oui, je n'avais pas de mauvais sentiment. Mais que ce soit un nouveau record de parcours, je ne m'y attendais pas.»

Le fait que Steiner ait établi ce record et finalement remporté la victoire du jour haut la main avec Synfuel a rendu le triomphe du Bernois encore un peu plus doux. Trois autres victoires de jour devaient suivre au cours de la saison. Et un autre record de parcours – lors de la course à domicile au Gurnigel. C'est là que la décision a été prise en faveur de Marcel. Ce sixième titre, le premier avec la Honda turbo qui a été adaptée aux besoins de Steiner chez Helftec à Hildisrieden, est particulièrement précieux pour Steiner. Mais le respect que Steiner témoigne à son adversaire Eric Berguerand est également précieux. Ce que les deux ont accompli ces dernières années, plus précisément depuis 2010, et la manière dont ils se poussent à réaliser sans cesse de nouvelles performances, est remarquable.

Pour illustrer à quel point Steiner & Co. sont devenus plus rapides ces dernières années, Marcel a montré une vidéo samedi soir. On peut y voir une comparaison directe en perspective embarquée entre la course de montagne d'Anzère 2016 et celle de 2023. La différence est frappante. En 2016, Steiner a réalisé 1:34,8 min avec le LobArt. Cette année, son meilleur temps était de 1:24,7 min. Même le champion de voitures de tourisme Bruno Sawatzki, également invité, a été étonné.

Steiner ne pense pas encore à arrêter. «Bien sûr, je suis conscient qu'à 48 ans, je suis à l'automne de ma carrière. Mais tant que j'aurai du plaisir, je ferai tout pour continuer.»

Le 70e Grand Prix de Macao s'est terminé par un sensationnel doublé suisse dans la course GT3: Raffaele Marciello a remporté la course devant Edoardo Mortara.

Dès les qualifications, Raffaele Marciello (Mercedes) et Edoardo Mortara (Audi) ont fait la fierté de la Suisse en se classant premier et deuxième. Marciello a même établi un nouveau record de piste. Lors de la course de qualification du samedi, les deux spécialistes suisses de la GT3 se sont classés premier (Marciello) et troisième (Mortara). Lors de la course du dimanche, Marciello et Mortara ne se sont pas non plus laissés freiner. Marciello a remporté une victoire souveraine en partant de l'arrivée. Et Mortara a réalisé le doublé suisse à Macao après que Maro Engel, alors deuxième, ait eu un problème technique au restart et ait dû abandonner la course.

«Je suis très heureux d'avoir gagné», a déclaré Marciello. «Macao est toujours une course très spéciale. Et il peut toujours se passer quelque chose de mal. J'ai pris un bon départ, mais j'ai ensuite été un peu mis sous pression par Maro. Au restart, j'ai eu de la chance que Maro ait eu un problème. Du coup, il y avait un gros écart avec le reste du peloton.»

Pour Marciello, c'était la dernière course en tant que pilote d'usine Mercedes-AMG après sept ans. «Lelo» n'aurait pas pu rêver d'un plus bel adieu. «J'avais plus ou moins l'équipe avec laquelle j'avais déjà travaillé ici en 2019. Cela a de nouveau très bien fonctionné. Mais c'était aussi très émouvant. Déjà avant le départ, quand on se rend vraiment compte que c'est la dernière course ensemble. C'est très spécial. Mais nous avons presque tout gagné ensemble au cours de ces sept années. C'était encore une fois une fin très spéciale.»

«Maro a eu un problème au restart et a ralenti», explique Mortara. «Je n'ai pas pu le dépasser avant la ligne, c'est pourquoi un gros écart s'est ouvert avec Raffaele. Ce n'était pas facile de retenir toute la meute derrière moi jusqu'au premier virage. Mais d'une certaine manière, ça a marché.»

Un top résultat suisse aurait également été possible dans la course de Formule 3. L'Autrichien Charlie Wurz, fils de l'ex-pilote de Formule 1 Alexander Wurz, occupait la 6e place pour Jenzer Motorsport lorsqu'il a dû abandonner la course. Wurz jr. a été impliqué dans une collision à un peu plus de la moitié de la course (accident de Paul Aron). Non seulement l'aileron avant a été cassé, mais la boîte de vitesses a également été touchée.