Lors du coup d'envoi de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse à Portimão, les nouveaux juniors Porsche Elia Pappacena et Ethan Ischer ont convaincu en remportant respectivement deux victoires (en GT4) et deux podiums en GT3 Cup.

Lors de l'ouverture de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse, Elia Pappacena, âgé de 17 ans, a remporté les deux courses du groupe GT4. Sur l'Autodromo International do Algarve, circuit de 4,653 kilomètres, le collégien de Rudolfstetten a fait preuve d'une grande maîtrise au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch. Dans le groupe GT3 Cup, Dylan Yip, originaire de Hong Kong, a remporté deux premières places. Ethan Ischer, de Morges, a décroché une deuxième et une troisième place avec la 911 GT3 Cup. Tout comme Pappacena et Jérémy Siffert, qui a obtenu les 9e et 11e places lors de l'ouverture, il fait partie du programme de parrainage du Porsche Motorsport Club Suisse et de Porsche Schweiz AG.

Pour la Porsche 911 GT3 Cup de 510 ch de la génération 992 dans le groupe GT3 Cup, la saison a commencé par une surprise à Portimao: la Suissesse Karen Gaillard s'est assurée la pole position pour les deux courses lors des qualifications. Cependant, ce résultat ne lui a pas particulièrement porté chance : dans la première course de 30 minutes, la pilote du programme de parrainage Iron Dames s'est d'abord vue reléguée en quatrième position dans le premier virage, puis un accrochage a projeté la jeune femme de 23 ans en fin de peloton. Elle a franchi la ligne d'arrivée en douzième position. Lors de la deuxième course, elle a reculé de six places dans l'ordre de départ et était de nouveau cinquième lorsqu'elle a dû abandonner au cours du dernier tour.

Dans un premier temps, Ethan Ischer a profité de la malchance de Gaillard. Le jeune pilote de 18 ans, en quatrième place sur la grille de départ, s'est propulsé en tête de la première course. Il a toutefois dû céder sa place à Dylan Yip au neuvième tour. Le jeune homme de 21 ans a remporté la victoire avec une avance de tout juste 0,6 seconde. La troisième place est revenue à l'Italien Matteo Beretta, devant Gregor Burkard. Le Suisse du canton de Zoug était auparavant passé de la septième position à une place sur le podium. Son compatriote Sébastien Pidoux a terminé cinquième.

Lors de la deuxième course, Matteo Franco Segre s'est hissé à la première place sur la grille de départ. L'ancien pilote de Formule 1 de Turin a été victime d'une collision lors de la première course. Il a d'abord perdu la première place au profit d'Ischer, mais l'a reprise au cinquième tour. Cinq tours plus tard toutefois, Yip était juste derrière lui. Le Chinois l'a dépassé avant de remporter sa deuxième victoire de la journée. Segre a dû se contenter de la deuxième place avec un écart de 0,348 seconde, devant Ischer, Beretta et Burkard.

Dans la catégorie 21 du groupe Open GT, particulièrement concurrentielle, Sebastian Schmitt a remporté les deux victoires. La 911 GT3 Cup de l'Allemand, également dotée d'une puissance de 510 ch, d'une commande de traction et d'un ABS de compétition, a pris le départ dans cette course. Dans le classement général du groupe, Roderick Christie a triomphé dans un premier temps avec une Porsche 911 GT3 R actuelle. Le Britannique a ensuite remporté la course finale de deux heures avec l'Italien Matteo Malucelli. Dans le deuxième sprint Open GT, c'est le Suisse Stephan Heim qui a eu le vent en poupe.

En 2023, Martin Oliver Bürki (39 ans) a remporté le Championnat suisse des slaloms. L'année dernière, il a pris du recul pour des raisons privées. Aujourd'hui, il revient à la charge avec une nouvelle voiture et dans une nouvelle catégorie.

Martin Oliver Bürki n'a pas voulu dévoiler une photo de sa nouvelle voiture. Le champion suisse des slaloms 2023 a déclaré qu'il s'agissait d'une surprise, mais le garagiste d'Amsoldingen a tout de même donné quelques détails sur son nouveau projet, avec lequel il ouvrira un nouveau chapitre après Pâques, lors du slalom de Frauenfeld (26 et 27 avril).

Il fallait s'attendre à ce que MOB, comme tout le monde l'appelle, reste fidèle à la marque BMW. Mais au lieu de son ancienne BMW E33, Bürki mise cette saison sur une 320is équipée d'un moteur de 2 litres. En termes de cylindrée, il est ainsi passé de 3000 à 2000 cm³. Malgré cela, il s'attend à des temps presque identiques, à condition que tout fonctionne. Tout simplement «parce que la nouvelle BMW est nettement plus légère», explique MOB. Le père de famille ne précise pas de combien de poids il s'agit. Mais il est juste au-dessus du poids minimum, estime Bürki.

Pour l'ancien champion des slaloms, ce n'est pas seulement la voiture qui est nouvelle, mais aussi la classe. MOB se présente à Frauenfeld dans la catégorie Interswiss jusqu'à 2 litres. Jusqu'à présent, il courait en E1 (jusqu'à 3 litres). A Frauenfeld, lors du coup d'envoi de la saison, Bürki sera d'emblée confronté à une forte concurrence. 21 pilotes sont inscrits dans sa catégorie. Parmi eux, des personnalités de premier plan comme Arnaud Donzé (VW Golf), Jürg Ochsner (Opel Kadett), Manuel Santonastaso (BMW E21) ou Stephan Burri (VW Scirocco). «Ce sera une mise à l'épreuve dès la première course», déclare Bürki, tout en coupant un peu l'herbe sous le pied. «Je n'ai pas de grandes ambitions. En fait, je voulais déjà faire fonctionner le projet l'année précédente. Mais pour des raisons privées, j'ai dû faire marche arrière.»

On ne sait pas encore si Bürki sera compétitif dès le début. Quelques points d'interrogation planent encore au-dessus de la nouvelle BMW 320is. «Ce n'est que la veille de la clôture des inscriptions à Frauenfeld que la voiture a fait entendre ses premiers sons», sourit MOB.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel d'ASS. Partie 1: Que fait donc Alain Menu ?

Rien ne prédisposait Alain Menu à faire carrière en sport automobile. Son père était éleveur de porcs, sans aucun lien avec ce milieu. Mais dès son plus jeune âge, le Genevois avait rêvé de devenir pilote de Formule 1: «Jo Siffert était mon idole, il y avait des photos de lui partout dans ma chambre d’enfant. J’avais huit ans lorsqu’il a eu son accident et sa mort m'avait bouleversé.»

Alain Menu n’a débuté en sport automobile qu'à l'âge de 21 ans, en tant que diplômé de l'Ecole Winfield. Il a fait parler de lui pour la première fois en 1987, en Grande-Bretagne, terminant 2^e du légendaire festival de Formule Ford à Brands Hatch derrière Eddie Irvine, le futur coéquipier de Michael Schumacher chez Ferrari. Il a couru ensuite en Formule 3 britannique et en Formule 3000, toujours à la recherche de financement. «Mes parents avaient même contracté une hypothèque pour que je puisse continuer. C'était très risqué. Mais heureusement, ça a marché et j'ai pu rembourser l'argent plus tard.»

Alain Menu a d’abord misé sur la Formule 1, jusqu’à ce que Marc Surer lui annonce qu’il pourrait participer à un test sur voitures de tourisme organisé par BMW. Et le jury fut convaincu. C'est ainsi qu'en 1992, Menu disputa le championnat britannique des voitures de tourisme pour la marque bavaroise, avant de passer chez Renault dès l’année suivante. Lors de sa cinquième saison, il remporta le titre au volant d’une Laguna engagée par le team de F1 de Frank Williams. Cela lui permit d’ailleurs d’effectuer quelques tests dans la catégorie reine. En 1999, le Genevois passa chez Ford, où son pilotage propre et efficace lui permit de décrocher son deuxième titre en Angleterre l'année suivante, au volant d’une Mondeo.

En 2005, après un intermède de trois ans avec Opel en DTM (meilleur résultat: une 2^e place au Sachsenring, en 2002) et deux participations au Mans, Alain Menu relève un nouveau défi chez Chevrolet. Comme en BTCC, il fait la preuve de ses qualités en championnat du monde tourisme à partir de 2005. Le titre lui échappe de peu, puisqu’il termine 3^e en 2011 et 2^e en 2012, sa dernière saison complète. Âgé aujourd’hui de 61 ans, Alain Menu ne regrette pas que son rêve d'enfant de courir en Formule 1 ne se soit pas réalisé: «J'ai pu m'adonner à ma passion pendant plus de 25 ans. Il serait donc stupide de dire que j’ai raté quelque chose.»

Qu’en est-il aujourd’hui? Après son titre de vice-champion du WTCC, Alain Menu s'est installé à Édimbourg, en Écosse. Et depuis 2023, il est de retour au pays, à Genève, où il dirige avec sa sœur une entreprise de neuf employés, spécialisée dans les rénovations. «Nous avions racheté l'affaire à un ami, en 2007 déjà», précise-t-il. La compétition ne lui manque plus. «Il y a eu des moments où j'aurais bien continué à courir, car je n’ai pas pu décider moi-même de ma fin de carrière. Mais aujourd'hui, je suis passé à autre chose. Il y a un temps pour tout.»

Ce week-end, il s'est passé beaucoup de choses au niveau international... Du côté suisse également, il y a eu quelques nouvelles positives. Vous en saurez plus en lisant notre rapport du week-end.

Enfin un succès pour la Suisse en Formule E! Lors de la cinquième course à Miami (USA), Nico Müller s'est assuré la quatrième place, Edoardo Mortara la cinquième. Seul Sébastien Buemi est reparti bredouille, 13e, pour la quatrième fois consécutive. Au classement général, Mortara est le meilleur Suisse et occupe la 8e place, à 42 points du leader Oliver Rowland. Le pilote Andretti Müller est remonté à la 15e place grâce à son meilleur résultat de la saison. Buemi est 19e. La course à Homestead a été très chaotique. Sept pilotes ont écopé de pénalités de temps après la course. Même le véritable vainqueur, Norman Nato, s'est vu infliger une pénalité de dix secondes après coup, car son mode d'attaque n'avait pas encore expiré lorsqu'il a franchi la ligne d'arrivée. Il n'a donc été classé que sixième. La victoire est revenue à l'ex-pilote Sauber Pascal Wehrlein (Porsche).

Patric Niederhauser est passé tout près de la victoire lors de l'ouverture de la saison du GT World Challenge. Le pilote sous contrat Porsche au service de Rutronik Racing était en tête avec ses coéquipiers jusqu'à l'avant-dernière heure de la course d'endurance au Castellet, puis la BMW de Weerts/de Wilde/K. van der Linde a pris la tête. A l'arrivée, après six heures de course, il manquait 4,353 secondes à «Nidi»... Le deuxième meilleur Suisse a été le pilote d'usine BMW Raffaele Marciello, qui s'est classé 7e. Dans la Gold Cup, Rolf Ineichen (Porsche 911 GT3) s'est assuré la 5e place. Un autre podium a été décroché par Lucas Légeret (Audi R8) dans la Silver Cup, qui a terminé troisième de sa catégorie. Dans la Bronze Cup, la Suisse a pu se réjouir à plusieurs reprises. Kessel Racing s'est assuré la première et la troisième place (avec le Tessinois Nicolò Rosi). Dans la GT2 European Series, Mauro Calamia (sur une Maserati MC20) a pu se réjouir d'une troisième place lors du coup d'envoi.

Le pilote Mercedes Philip Ellis mise lui aussi sur le «1». Le champion en titre de la catégorie GTD du championnat américain IMSA a défendu avec succès sa position de leader lors de la troisième course à Long Beach avec une quatrième place dans sa catégorie. Louis Delétraz n'est pas encore tout à fait là où il aimerait être. Après deux onzièmes places lors des deux premières courses, le Genevois au service de Cadillac dans la classe des prototypes a terminé septième lors de la troisième course de la saison.

Deux victoires ont également été remportées par Jenzer Motorsport en FIA Formule 4 CEZ lors de l'ouverture au Red Bull Ring. Sans pilote suisse au départ, l'équipe de Lyss est montée sur la plus haute marche du podium dans deux des trois courses grâce au Britannique Bart Harrison. Le meilleur pilote de l'équipe genevoise Maffi Racing a été le Danois David Walther, troisième de la deuxième manche.

Les deux premières courses des NASCAR Euro Series ont également eu lieu ce week-end à Valence (E). La figure de proue suisse Thomas Toffel a débuté la nouvelle saison avec une quatrième et une dix-septième place après des résultats d'entraînement très solides.

La première victoire de la saison se fait toujours attendre pour Jasin Ferati. Grâce à une deuxième et une quatrième place, le pilote de Winterthour a toutefois pris la tête du classement du Ferrari Challenge Europe Trofeo Pirelli, malgré des problèmes techniques. Le jeune homme de 21 ans se rendra en mai au troisième week-end de course à Hockenheim avec six points d'avance sur son compatriote Felix Hirsiger, qui a remporté les deux courses sur le Circuit Marco Simoncelli à Misano.

Et puis encore le karting: Chiara Bättig a de nouveau fait les gros titres. Lors du deuxième week-end de la Champions of the Future Academy à Valence (E), la jeune pilote de kart s'est classée deuxième lors de la finale du dimanche. Samedi, elle avait terminé dixième. Marlon Bayer a lui aussi à nouveau réalisé une belle performance (6e le samedi, 11e le dimanche). Tout comme Georgiy Zasov (14e/8e). Chez les juniors, c'est Albert Tamm qui a défendu l'honneur de la Suisse (7e/13e). Chez les minis, Lorenzo Zucchetto a terminé deux fois huitième.

Lorsqu'il s'agit de gagner aux courses automobiles ACS de Frauenfeld, Philip Egli est un habitué. Quelle est la recette de son succès sur le parcours à Frauenfeld? Et qu'est-ce qui pourrait empêcher sa dixième victoire consécutive?

Lors de la 25e édition des Auto-Renntage Frauenfeld, les 26 et 27 avril 2015, Philip Egli pourra peut-être lui aussi fêter un anniversaire, en plus de l'organisateur ACS Thurgovie. Le Glaronais de 40 ans s'apprête à remporter sa dixième victoire du jour - en série. Le pilote de Formule 3 est invaincu sur le parcours de la Grosse Allmend depuis la saison 2015. Et pourtant, beaucoup de choses ont changé dans la vie d'Egli. Il se présente pour la première fois en tant que tenant du titre dans le championnat suisse de slalom. Et il est aussi devenu papa pour la première fois cet hiver. «Les priorités de ma vie se sont quelque peu modifiées», déclare Egli.

Tu peux remporter ta dixième victoire consécutive lors des prochaines courses automobiles de Frauenfeld. Est-ce que cela te rend excité ou cool comme d'habitude?
Philip Egli: En principe, je veux gagner, bien sûr. Neuf victoires, c'est un bon chiffre, je suis déjà fier de cette série. Dix, ce serait le couronnement, pour ainsi dire! Seulement, mes priorités ont quelque peu changé cet hiver. Je suis devenu papa et la voiture de course a donc été mise de côté pendant les mois d'hiver.

Le champion suisse de slalom est donc en retard?
J'ai maintenant les pièces de voiture nécessaires. J'ai encore suffisamment de temps pour préparer la voiture. Ça se présente bien, il n'y a pas de raison de devenir nerveux (sourit).

Mais il n'y aura pas d'expériences cette année?
Oui, je n'ai pas eu le temps de faire évoluer la voiture comme les années précédentes. Ma voiture sera la même que lors de la finale de la saison 2024, mais j'ai toujours des idées pour l'améliorer – et un jour, j'aurai le temps de les mettre en œuvre.

Et qu'en est-il de la défense du titre dans le championnat suisse de slalom?
Je veux absolument défendre mon titre.

Le slalom de Frauenfeld semble être à ta portée. L'année dernière, 2,36 secondes te séparaient du deuxième, Lukas Eugster, qui était également ton premier challenger en 2023. Mais Eugster s'est retiré. Qui te défiera donc cette année?
Je pense à une vieille connaissance, Marcel Maurer, qui a été mon plus grand concurrent pendant quelques années avant Lukas Eugster. Mais il y a aussi Lionel Ryter, un pilote encore jeune qui devient de plus en plus rapide.

A propos de candidats à la victoire: te souviens-tu du dernier vainqueur des courses de voitures de Frauenfeld en 2014, avant que tu ne commences ta série de victoires?
C'était Martin Bürki avec sa MB Polo. Il a gagné à l'époque parce qu'il s'est mis à pleuvoir alors que les voitures de sport et de formule plus puissantes étaient sur la ligne de départ.

Le slalom de Frauenfeld est-il spécial pour toi?
Pour moi, c'est quasiment ma course à domicile. Mais le slalom est aussi extraordinaire, il est différent des autres slaloms. Il y a une longue ligne droite, puis le parcours change totalement. La course ralentit parce que le parcours devient un stop-and-go. Mais tu dois quand même rester dans le flux, dans le rythme.

Lorsque, comme toi à Frauenfeld, on se précipite de victoire en victoire, la routine et une certaine légèreté jouent un rôle important. Question donc: y a-t-il sur le parcours de Frauenfeld un autre passage qui pourrait te surprendre?
Il y a des passages clés dans chaque parcours, ou des passages qui te sont restés en mémoire parce que tu y as peut-être fait une erreur. Mais ces passages changent aussi parce qu'un parcours peut aussi être tracé différemment au fil des ans. A Frauenfeld, la variante actuelle, plus longue et d'une distance de 3,2 kilomètres, n'existe que depuis 2021. En principe, le parcours de Frauenfeld, comparé à d'autres slaloms, pardonne plus facilement une erreur et te permet de regagner du temps. Cela ne veut pas dire qu'il est plus facile que les autres slaloms, mais que tu dois le parcourir très proprement.

Qu'est-ce qui caractérise en outre les Auto-Renntage Frauenfeld?
Le slalom est attractif pour les spectateurs. Si des connaissances ou des amis souhaitent assister à un slalom, je leur recommande celui de Frauenfeld. Le parcours est clair, ce qui permet de ne pas voir qu'une seule voiture, mais plusieurs dans différents passages.

Entretien: Wener J. Haller, chef de presse Auto-Renntage Frauenfeld

Pour sa deuxième saison de rallye, Mathias Schläppi est tout en tête de la DMSB Rallye-Cup. Son bilan à ce jour: une première et une deuxième place dans la catégorie NC3.

En Suisse, Mathias Schläppi fait partie des pilotes qui sont rapides avec à peu près n'importe quel véhicule. Depuis l'année dernière, ce Meiringeois de 48 ans participe régulièrement à la DMSB Rallye Cup en Allemagne. Et avec succès! Le pilote Peugeot a terminé les deux premiers rallyes 2025 sur le podium de la catégorie NC3 pour les véhicules de 1600 à 2000 cm³. Ce week-end, il a terminé deuxième de sa catégorie lors de l'Ostalbrallye et est monté sur la plus haute marche du podium lors de l'ADAC Rallye Kempenich à la mi-mars.

Schläppi n'a pas le temps de s'asseoir et d'apprécier les beautés de la nature. La NC3 n'est pas seulement la catégorie qui compte le plus grand nombre de participants dans la deuxième division du rallye allemand, au sommet, tout se joue à quelques dixièmes de seconde près. Lors du dernier Ostalbrallye autour d'Abtsgmünd, en Souabe, les derniers kilomètres ont été très disputés. Une seconde à peine séparait les deux premiers dans la lutte pour la victoire de classe. Mais une petite erreur sur le circuit de 15 km a finalement fait la différence. «Dans un virage à droite, j'ai desserré le frein un peu trop tôt. Je me suis retrouvé sur l'herbe à gauche, j'ai perdu quelques secondes et beaucoup d'élan pour le passage rapide qui suivait», décrit Schläppi. Petite erreur, grand effet: au final, lui et son copilote Dominique Juple de Bauma (ZH) ont franchi la ligne d'arrivée à la deuxième place.

En plus de cette place très disputée dans leur catégorie, les deux Suisses ont remporté un succès d'estime au classement général: Avec la 10e place, ils ont franchi la ligne d'arrivée devant de nombreux véhicules de classes plus performantes. De plus, grâce à ce résultat, Schläppi occupe la deuxième place du championnat de la Ravenol DMSB Rallye-Cup et est donc pleinement engagé dans la course au titre. «En tant que pilote, on veut toujours finir premier», résume Schläppi. «Mais c'était un super rallye avec un beau duel et de très bonnes spéciales. De plus, j'ai pu effectuer mon premier test en Rally4 la veille. Je suis toujours aussi enthousiaste à ce sujet.»

Dans dix jours déjà, Schläppi reprendra la route avec l'Osterrallye Zerf, non loin de Trèves, un événement d'une journée, comme toutes les autres manifestations de la Rallye-Cup, au cours duquel des distances d'environ 70 kilomètres de classement doivent être parcourues.

L'ASS a déjà signalé que cette année, plus d'un junior sera soutenu dans la Porsche Sports Cup Suisse. Désormais, un autre (grand) nom vient s'ajouter à ceux d'Ethan Ischer et d'Elia Pappacena.

La Porsche Sports Cup Suisse (PSCS) renforce son programme junior de sport automobile: Porsche Schweiz AG et le Porsche Motorsport Club Suisse, les organisateurs de la PSCS, parrainent une fois de plus trois jeunes pilotes de course. La dernière fois que ce fut le cas remonte à l'année 2020. Jérémy Siffert (21), Ethan Ischer (18) et Elia Pappacena (17) peuvent ainsi franchir une nouvelle étape importante sur le chemin d'une carrière professionnelle. Tous les trois recevront chacun un programme de parrainage d’une valeur de 35 000 francs suisses. Jérémy est le petit-fils de l'idole de Formule 1 Jo Siffert. Comme Ethan Ischer, il participera à la GT3 Cup au volant d'une Porsche 911 GT3 Cup de la génération 992 et d'une puissance d'environ 510 ch. Elia Pappacena, quant à lui, concourt dans le groupe GT4 Clubsport à bord d'une Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Sa voiture de course à moteur central développe environ 500 ch. Le trio suit les traces de leurs prédécesseurs Alexander Fach, Jasin Ferati et Johannes Kapfinger, qui ont su tirer profit de la Porsche Sports Cup Suisse comme tremplin pour leur future carrière.

En 2025, Ethan Ischer prendra le volant d'une Porsche 911 GT3 Cup alignée par Sportec Racing de Höri dans le canton de Zurich. Ce jeune homme de 18 ans a déjà une grande expérience de la course. Après des débuts réussis en karting, il est passé au cockpit des voitures de formule automobile en 2022 en tant que champion suisse rookie et a participé à la série de Formule 4 d'Europe centrale avec l'équipe Jenzer Motorsport, où il a remporté huit courses sur 14 et donc le titre de champion. En 2024, il a également couru avec l'équipe Jenzer en Formule 4 italienne ainsi qu'en Euro 4, où il s'est plusieurs fois classé dans le top 10 et a obtenu un podium. À présent, il conduit pour la première fois une voiture de course équipée d'un toit.

Ses premières leçons de pilote de course, c'est également en karting que Jérémy Siffert les a prises, mais il a ensuite choisi un chemin assez inhabituel: le jeune homme de 21 ans a participé à la Coupe de France Funyo ces deux dernières années. Dans ce championnat monomarque, on utilise des prototypes de seulement 670 kilogrammes et d'une puissance de 270 ch. En 2024, le Fribourgeois a terminé deuxième du classement général et a été sacré champion junior. Passer sur une voiture de course 911 GT3 Cup lui demande également une réadaptation importante. «En fait, c'est le poids qui constitue la plus grande différence entre les voitures Funyo et Porsche», explique Jérémy Siffert. «Je dois encore m'y habituer. En revanche, la traction de la 911 GT3 Cup est excellente à l'accélération, même si, à l'instar du prototype, elle ne possède aucune aide électronique telle que l'ABS ou le contrôle de traction.»

Directement du kart aux voitures de courses GT: Elia Pappacena, qui figure parmi les trois nouveaux pilotes parrainés de la PSCS, est probablement en train de réaliser le plus grand bond en avant de sa carrière. Après avoir remporté le titre dans la catégorie suisse OK Junior et remporté trois titres dans les championnats italiens pendant trois ans, le jeune homme de 17 ans évoluera dans le groupe GT4 Clubsport au sein de l'équipe AMAG First. Lors des essais réalisés à Mugello, en Italie, il a déjà pris goût à son nouvel outil de travail, la 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch: «La Porsche est fascinante et rapide, j'ai pris énormément de plaisir», se réjouit le natif de Rudolfstetten.

Ce week-end, le coup d'envoi du championnat suisse de rallye et de karting n'a pas été le seul à être donné, les pilotes suisses étaient également en lice au niveau international. Et ce, parfois avec beaucoup de succès.

42 équipes (de deux pilotes chacune) étaient au départ de l'ouverture de la saison de la Michelin Le Mans Cup à Barcelone (E). Parmi elles, huit Suisses. Ces derniers ont fait sensation dès les qualifications en permettant à Léna Bühler de décrocher la pole position. En course, la Vaudoise n'a pas pu profiter pleinement de sa bonne position de départ. Une cinquième place est toutefois un bon début pour l'ancienne pilote de Formula Academy. Les choses se sont encore mieux passées pour David Droux/Cédric Oltramare de l'équipe suisse CLX Motorsport. Dans une course marquée par plusieurs neutralisations, le duo suisse s'est placé en tête et ne l'a plus quittée jusqu'à l'arrivée. Grâce à une solide performance d'équipe, CLX a même fêté une double victoire à la fin. Miklas Born (10e) a également réussi à se classer dans le top 10, Axel Gnos a terminé 19e et Samir Ben 21e, tandis que Kevin Rabin et Grégory de Sybourg ont été éliminés. En GT3, l'hymne suisse a également retenti lors de la cérémonie de remise des prix. Kessel Racing s'y est assuré la première et la troisième place.

Lors de l'ouverture de la saison ELMS, qui s'est également déroulée à Barcelone, le Liechtensteinois Mathias Kaiser a été le meilleur représentant de «notre pays» en se classant sixième. Le triple champion ELMS Louis Delétraz, qui vise cette année le titre dans le classement ProAM, a dû se contenter de la 8e place dans sa catégorie à cause d'un capteur de papillon défectueux. Pour ses débuts chez United Autosports, Grégoire Saucy a terminé huitième au classement général. En GT3, la victoire est revenue à l'équipe Iron Dames avec Rahel Frey au poste de commande. Kessel Racing a une nouvelle fois décroché la deuxième place.

Karen Gaillard a également participé à sa première course en Porsche Carrera Cup France. Après une douzième place lors de la première course, elle s'est classée 17e lors de la deuxième manche (après un tête-à-queue).

Chiara Bättig a également fait les gros titres. La triple championne suisse de karting a décroché sa première pole position lors des championnats d'Europe de karting à Campillos, près de Malaga (E). Lors des manches du samedi, Bättig a également fait cavalier seul avec trois victoires, une deuxième et une troisième place. Le jour de la finale, la jeune fille de 15 ans n'a pas réussi à se hisser tout en haut de l'affiche après s'être fait voler la vedette par un concurrent. Au lieu de partir de la P1, Bättig a pris le départ de la finale depuis la P8 et s'est classée cinquième.

Pas de victoire Alpine-GT+ dans le Jura! Sacha Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden se sont imposés avec succès lors de l'ouverture de la saison du championnat suisse des rallyes et ont fêté leur deuxième victoire jurassienne consécutive.

Joël Rappaz avait déjà prévenu avant la 46e édition du Critérium jurassien: «Si quelqu'un peut empêcher la victoire d'un Alpine GT+, c'est bien l'un des locaux.» Il faisait bien sûr allusion au duo Sascha Althaus/Lisiane Zbinden, qui s'était hissé pour la première fois au sommet l'année précédente. Et Rappaz devait avoir raison. Cette année encore, le matador local de Moutier, âgé de 28 ans, était en tête dès le début. Sur leur Skoda Fabia Rally2 evo, Althaus/Zbinden ont pris 13 secondes d'avance dès la première épreuve spéciale du vendredi soir. L'avance sur leur collègue de marque Mike Coppens/Christophe Roux, champion de Suisse 2021, s'élevait même à 17 secondes. Althaus a même gagné plus d'une demi-minute sur le rapide Français Ludovic Godard dans l'une des quatre GT+ en question.

Althaus a encore augmenté son avance le deuxième jour. Après avoir réalisé les meilleurs temps dans les deux premières épreuves le samedi matin, il comptait déjà 34 secondes d'avance avant l'ES4. Et même si la concurrence a ensuite bien appuyé sur l'accélérateur, l'ordre n'a plus changé jusqu'à la fin. Avec un quatrième meilleur temps dans la dernière des huit épreuves spéciales, Althaus a confirmé sa supériorité sur le parcours local et a remporté pour la deuxième fois après 2024 son rallye à domicile avec 15,7 secondes d'avance sur Godard. «J'ai tout donné vendredi dans la première épreuve – certes pas à la limite absolue, mais cela s'est tout simplement déroulé à la perfection», a déclaré Althaus. Le fait que son fils, né en décembre, le ralentisse n'était pas visible. «Les 30 secondes que nous avons gagnées sur Godard, qui avait eu un problème le vendredi, ont été décisives. Je ne sais pas si cela aurait suffi autrement.»

Derrière Althaus et Godard, qui en tant que Français ne marque pas de points pour le championnat suisse, Coppens s'est assuré la troisième place. Le Valaisan était satisfait de sa performance, même si le nom du deuxième du classement général de l'an dernier n'est apparu qu'une seule fois en haut de la feuille des temps (dans l'ES4). «Mon dernier rallye remonte à cinq mois. Sascha connaît le parcours sur le bout des doigts. J'avais un bon feeling, mais ce sont les détails qui font la différence. Quelques dixièmes par-ci, quelques dixièmes par-là – et voilà 17 secondes dans la première spéciale qui, avec une moyenne de 120 km/h, vous demande d'emblée beaucoup d'efforts. Mais en principe, nous avons obtenu ce que nous espérions et marqué des points importants pour le championnat.»

Pascal Perroud est de plus en plus à l'aise. Le Vaudois, qui est revenu aux «modernes» en 2024 après quatre années passées dans la classe historique, est monté sur le podium du CS en tant que quatrième du classement général dans le Jura. Perroud, qui pensait encore ne pas s'être habitué à la vitesse après son retour l'année dernière au Rally del Ticino, était très satisfait de sa performance. «Je ne pensais pas que nous pourrions nous retrouver aussi loin devant», a déclaré Perroud. «Et c'est toujours difficile pour moi de sentir la limite avec les voitures modernes d'aujourd'hui. Mais c'est la dernière fois que j'ai roulé dans le Jura avec une voiture moderne en 2017. En ce sens, nous avons fait le maximum ce week-end. En tout cas, je me réjouis déjà du Rallye du Chablais.»

Derrière Perroud, on retrouve Nicolas Lathion, David Erard et Ismaël Vuistiner, ce dernier n'ayant pas le niveau evo de la Skoda Fabia à sa disposition. Le meilleur Suisse au volant d'une Alpine GT+ est l'ex-champion Olivier Gillet, qui termine huitième avec son copilote Patrick Spart, devant Kim Daldini (Skoda Fabia) et Jonathan Scheidegger (Peugeot 208) qui complètent le top 10. Parmi les deux autres Alpine GT+, qui avaient fait l'objet de toutes les attentions, seul Joël Rappaz a franchi la ligne d'arrivée en 16e position. Sergio Pinto a dû abandonner dans l'ES5. Le meilleur pilote hors Rally2 est Cédric Betschen sur une Peugeot 306 Maxi, 20e.

Dans la Coupe Suisse des Rallyes, la victoire est revenue à Mathieu Zurkinden (Rally4). Dans le duel interne Peugeot 208, il s'est imposé de justesse avec 3,1 secondes d'avance sur Dario Schmid. La troisième place est revenue à Jérôme Nanchen sur son Opel Corsa. La totalité des points de la Coupe des Rallyes n'a pas seulement été attribuée à Zurkinden, mais aussi à Pablo Marchand (S16), Yan Montavon (R2) et Olivier Ramel (ISN). Le seul junior du peloton, Josué Galeuchet sur une Peugeot 206, a remporté 15 points pour le classement junior.

Dans la classe historique, la VHC, c'est le duo champion de l'année dernière, Eddy et Florence Bérard, qui a imposé son rythme dès le début, signant six des huit meilleurs temps et s'imposant finalement haut la main devant leurs collègues de la marque BMW, Nicolas Jolidon et Clovis Brosy. Pour l'ancien champion suisse Florian Gonon, le rallye s'est terminé dès l'ES3 suite à un problème mécanique.

En VHRS, le concours de régularité des véhicules historiques, Dominique et Marylaure Udroit se sont imposés au volant de leur Toyota Celica devant Dupertuis/Durussel et Roulet/Cornuz. Dans la catégorie moderne, la VMRS, Randin/Allenbach sur Toyota Yaris GR ont remporté la victoire.

Vous trouverez de plus amples renseignements sur le coup d’envoi de la saison sur le site Internet www.criterium-jurassien.ch

Et voici la suite des évènements:
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (FRA)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

En 2024, Auto Sport Suisse a organisé pour la première fois une coupe féminine inter-compétition. Cette année encore, 19 pilotes ou copilotes féminines se sont inscrites.

La Coupe des Dames, organisée pour la première fois par Auto Sport Suisse en 2024, a rencontré un grand succès. Cette année encore, 19 pilotes ou copilotes féminines se sont inscrites. La gagnante de l'année précédente, Vanessa Zenklusen, ne sera pas de la partie en 2025. Il est donc clair, avant même le début de la saison, qu'il y aura une nouvelle gagnante de la Coupe des Dames en 2025.

Aperçu des participantes en 2025 (par ordre alphabétique):

Johanna Aeberhardt, Slalom
Morgane Apothéloz, Rallye
Léa Crelier, Rallye
Sabrina Fankhauser, Slalom et course de côte
Linda Frey, NXT Gen Cup, CEZ Twingo Cup, Swiss Simracing Series
Célimène Lachenal, Rallye Historic
Léa Magnin, Rallye
Franziska Maissen, Slalom et courses de côte
Yannick Micheloud, Rallye
Charlotte Pastor, Rallye
Nicole Pin, Rallye
Chantal Prinz, NLS
Jessica Roth, Slalom et courses de côte
Tamara Schöpfer, Slalom et courses de côte
Marion Tapparel, Rallye
Ludivine Théodoloz, Rallye
Marylaure Udriot, Rallye
Mireille Vidueira, Rallye

Encore une fois pour information: les résultats obtenus lors de manifestations REGionales ou étrangères (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec copie des classements officiels), faute de quoi les points concernés ne pourront pas être crédités. Les résultats obtenus lors des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement crédités. La coupe des dames est évaluée avec des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2025. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

L'évaluation se fait à l'aide d'un système de points spécialement conçu à cet effet. Comme l'année précédente, l'ASS publiera un classement intermédiaire à «mi-parcours» en 2025. Nous souhaitons beaucoup de succès à toutes les participantes!

Le championnat suisse junior (montagne/slalom) 2024 était ouvert jusqu'à la dernière course au Gurnigel. Et il promet d'être à nouveau ultra-tendu en 2025.

On ne sait pas encore exactement combien de courses les deux adversaires au titre de 2024 disputeront cette saison. Le fait est que le champion junior Jannis Jeremias et le deuxième du classement général de l'année dernière Lionel Ryter (tous deux 25 ans) se sont inscrits cette année encore au championnat junior d'Auto Sport Suisse. Il s'agit donc d'une nouvelle édition d'un duel qui, l'année dernière, ne s'était joué qu'à la toute dernière course au Gurnigel (en faveur de Jeremias). Et comme le troisième, Steven Chiquita (qui aura bientôt 22 ans) et le quatrième de 2024 (Nolan Vuilleumier, 23 ans) sont également de retour, la lutte pour les places sur le podium est lancée.

Voici un aperçu de la liste des participants en 2025 (par ordre alphabétique):

Sandro Bernhard (24)
Steven Chiquita (21)
Bryan Favre (23)
Jimmy Froidevaux (24)
Jérémy Girard (20)
Alessandro Grispino (24)
Anthony Gurba (22)
Grégoire Huguenin (23)
Jannis Jeremias (25)
Adam Kutuev (20)
Hugo Mascaro (21)
Lionel Ryter (25)
Ursanne Salomon (19)
Mario Schöpfer (23)
Yannik Stampfli (23)
Nolan Vuilleumier (23)

Le championnat junior 2025 comprend les courses de côte de Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots ainsi que les slaloms de Frauenfeld, Ambri (double manche) et Chamblon. Tous les pilotes en possession d'une licence NAT ou INT de l'ASS peuvent y participer. Les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les voitures de tourisme jusqu'à 2,5 litres et les voitures de course jusqu'à 2 litres sont autorisées. Il y a un classement – avec deux résultats à biffer: un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion est celui qui obtient le plus de points dans toutes les disciplines.

Comme l'année précédente, les participants au championnat junior de montagne/slalom seront identifiables grâce à des autocollants supplémentaires apposés sur leur voiture. Le champion suisse junior 2025 recevra gratuitement sa licence de course pour la saison 2026. Les trois premiers seront invités au «Dîner des champions» à Berne.

Nous souhaitons une bonne saison à tous les participants!!!

Il est difficile de tirer quelque chose de positif de la collision des dates des deux courses de côte de Hemberg et de La Roche-La Berra. S'il y a une chose à retenir, c'est que les organisateurs devront à l'avenir se concerter encore mieux et faire part de leurs souhaits suffisamment tôt.

L'organisateur de la course de côte du Gurnigel est un exemple en la matière. En règle générale, la course de côte dans la région du Gantrisch n'est pas menacée par des chevauchements de dates, mais comme le canton de Berne prévoit des travaux routiers, le comité d'organisation a déjà dû fixer les dates pour 2026 et 2027. Le week-end du 12/13 septembre a donc été choisi pour la course de 2026, celle de 2027 devrait avoir lieu les 11/12 septembre au Gurnigel.

De plus en plus de jeunes pilotes suisses optent pour une carrière dans les prototypes. Dans la Michelin Le Mans Cup, qui débute ce week-end, huit Suisses et Suissesses sont au départ.

Aucune série de course internationale ne compte autant de participants suisses que la Michelin Le Mans Cup. Lorsque la saison débutera le week-end prochain sur le circuit de Catalunya près de Barcelone, huit Suisses seront au départ.

Axel Gnos (21) chez ANS Motorsport
Samir Ben chez (21) Team Virage
Miklas Born (22) chez Reiter Engineering
Grégory de Sybourg (21) chez Bretton Racing
Léna Bühler (27) chez Events Racing
David Droux (28) et Cédric Oltramare (22) chez CLX Motorsport
Kevin Rabin (17) chez CD Sport

Les sept premiers cités courent pour le titre en LMP3, le plus jeune (Kevin Rabin) est inscrit en catégorie ProAM. Axel Gnos et l'Allemand Markus Pommer forment un duo de choc – du moins sur le papier. Gnos a remporté l'année dernière l'Ultimate Cup Series en LMP3, Pommer court depuis 2007, a beaucoup d'expérience et a récemment remporté le titre en ADAC Prototype Cup Germany.

Six courses sont prévues au calendrier pour les huit Suisses et Suissesses. Le point culminant de la saison aura lieu mi-juin dans le cadre des 24 heures du Mans. Vous trouverez plus d'informations sur la Michelin Le Mans Cup en cliquant sur ce lien.

La nouvelle saison du Championnat suisse des rallyes débute dans le Jura ce vendredi, 4 avril. Aux côtés du vainqueur de l'an dernier Sascha Althaus et de l'ancien champion Mike Coppens, les nouvelles Alpine GT+ font figure de grands favorites.

Il y a un an, Sascha Althaus (28 ans) et son équipière Lisiane Zbinden ont remporté pour la première fois une manche du Championnat suisse des rallyes à domicile. Le Jurassien aimerait bien réitérer cet exploit pour la 46e édition du Critérium jurassien. Mais le pilote Skoda #2 a des doutes sur son statut de favori. D'abord parce que le vétéran Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux) prendra lui aussi le départ et ensuite parce que trois nouvelles Alpine GT+ participeront au «Crit». «Si la météo reste sèche, ce qui semble être le cas actuellement, on peut très bien imaginer qu'avec nos voitures de Rally2, nous nous casserons les dents sur les nouvelles Alpine GT+», déclare Althaus, qui est devenu père pour la première fois en décembre de l'année dernière.

Althaus sait de quoi il parle. Pour se préparer au «Crit», ce pilote originaire de Moutier a participé il y a deux semaines au Rallye Régional de Franche-Comté. Althaus y a terminé troisième en devenant le meilleur Suisse. La victoire est allée à un certain Ludovic Godard, de France, avec 27 secondes d'avance sur Althaus. Or, c'est justement ce Godard qui sera au départ ce week-end – avec son Alpine A110 Rallye GT+. «Godard était déjà très rapide au Rallye de Franche-Comté», précise Althaus. «Et le Critérium Jurassien est tout à fait comparable. Les épreuves décisives dans le Jura sont également rapides. Par conséquent, je pense que les Alpine GT+ auront à nouveau l'avantage.»

En cas de victoire, Godard (qui roule avec une licence française) n'obtiendrait pas de points pour le Championnat suisse. Mais il y aura aussi encore trois Suisses très rapides sur une Alpine GT+: Sergio Pinto (avec la copilote Charlène Greppin), Joël Rappaz (avec Christelle Bou) et l'ex-champion de rallye Olivier Gillet (avec Patrick Spart). Alors que pour Pinto, la saison débute dans le Jura et que Gillet «souhaite simplement s'amuser», Rappaz (comme Althaus) a déjà participé au Rallye de Franche-Comté. Cependant, il y a déjà été éliminé après une épreuve en raison d'un problème mécanique. «Il semblerait vraiment, en théorie, que nous ayons un avantage», explique Rappaz. «Avec l'Alpine, nous avons en tout cas un meilleur rapport poids/puissance. Nous avons aussi six vitesses au lieu de cinq. Et notre vitesse de pointe est elle aussi appréciable. Mais je dois aussi dire que les Jurassiens sont toujours très performants lors de leur rallye à domicile. Le suspense ne va donc pas manquer lors de ce rallye.»

Mike Coppens, Champion de Suisse des Rallyes 2021 et battu de justesse par Michaël Burri dans la lutte pour le titre l'année dernière, voit la situation de départ de la même manière qu'Althaus. «Les GT+ nous sont supérieurs sur certains points par temps sec, surtout sur les deux longues épreuves. Nous allons bien sûr essayer de leur tenir tête. Mais ce ne sera pas facile.»

Au total, 18 voitures de Rally2 seront au départ. Parmi elles, Nicolas Lathion (2e au Rallye du Valais 2024), Pascal Perroud (3e au RIV 2024), David Erard (4e au RIV 2024) ainsi que le véloce Ismaël Vuistiner. Comme Althaus et Coppens, ce quatuor mise sur une Skoda Fabia. À noter par ailleurs, et c'est remarquable, que sur les 22 voitures de tête (Rally2 et GT+), la moitié des équipes aura des femmes aux commandes sur le siège du passager!

Pour la Coupe de Suisse des Rallyes (pour les véhicules de plus faible cylindrée), 18 équipes sont inscrites au Critérium Jurassien. Dix-neuf équipes seront au départ de la classe historique, le VHC. Parmi elles, le Champion de Suisse en titre Eddy Bérard et sa copilote Florence Bérard sur leur BMW M3. Florian Gonon figure également parmi les participants et sera donc un candidat sérieux à la victoire dans cette catégorie. L'ancien Champion de Suisse des Rallyes partira comme troisième dans la classe historique sur une Ford Sierra.

Dix équipes au total seront au départ dans les deux classes de régularité – sept d'entre elles dans le VHRS, le classement historique, et trois dans le VMRS, le classement moderne. Les 81 équipes seront à nouveau rejointes dans le Jura par les véhicules des «Slowly Sideways», qui comptent 27 participants.

La 46e édition du Critérium Jurassien débutera vendredi soir avec la première spéciale reliant Courtemautruy aux Enfers à 18h48. Au total, huit épreuves spéciales de 130,49 kilomètres sont au programme – l'une le vendredi et sept le samedi (à partir de 7h38). Pour plus de renseignements sur le «Crit» 2025, cliquez sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4-5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

Pendant un certain temps, on a cru que le DTM 2025 se déroulerait sans pilotes suisses. Désormais, ils sont deux, Ricardo Feller (24 ans, Audi) et Fabio Scherer (25 ans, Ford Mustang).

En fait, Ricardo Feller aurait dû disputer sa quatrième saison de DTM en 2025 avec Porsche et l'équipe Allied Racing. Mais début mars, l'équipe s'est retirée à la surprise générale. Quelques jours plus tard, la situation s'est encore aggravée: Allied Racing est en procédure d'insolvabilité.

Peu avant les tests officiels du DTM à Oschersleben, Ricardo Feller peut tout de même respirer. Au lieu de rouler sur Porsche, le natif d'Argovie se lance à nouveau dans le DTM 2025 avec Audi et l'équipe Land Motorsport, avec laquelle il a remporté l'ADAC GT Masters en 2021. «Tout s'accorde parfaitement et je suis tellement heureux de pouvoir participer au DTM avec Land-Motorsport», déclare Feller. «Les dernières semaines ont été très éprouvantes pour moi. La suppression de mon programme DTM proprement dit m'a frappé de plein fouet, car tout était incertain pour moi. Je suis particulièrement reconnaissant à Christian et Wolfgang Land de n'avoir rien laissé passer. Je tiens également à remercier Porsche d'avoir donné son accord pour cela.»

Le double vainqueur de courses DTM sera mis à l'épreuve pour la première fois à la Motorsport Arena d'Oschersleben, où se déroulera le coup d'envoi de la saison DTM du 25 au 27 avril. Feller se confrontera pour la première fois à la concurrence DTM le 2 avril à Oschersleben, lors du test officiel de pré-saison et de la journée des médias.

Fabio Scherer sera également de la partie lors de ce rendez-vous. Le pilote d'Engelberg avait lui aussi d'autres projets (avec Nielsen Racing en ELMS). Et lui aussi a trouvé un nouveau job à la dernière minute: Scherer conduit l'une des deux nouvelles Mustang GT3 avec l'équipe HRT Performance Ford!

«Je suis très heureux d'être de retour en DTM après cinq ans, et ce pour le retour de Ford. C'est incroyable de prendre le départ pour la marque culte Ford et HRT. Merci beaucoup pour cette formidable opportunité.»

Tout comme «Ricky» Feller, Fabio Scherer a également de l'expérience en DTM: en 2020, lors de la dernière saison avec le règlement de la classe 1, il a participé à 18 courses DTM et a marqué 20 points. En 2023, il a remporté sa catégorie lors de la légendaire course des 24 heures du Mans. Le Suisse disputera la saison DTM 2025 au volant de la GT3 #64 avec le film Ford Heritage. Le design classique, avec ses deux bandes rouges sur toute la voiture, est un hommage à la dernière Ford Mustang en DTM (1994).

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 4 au 7 septembre. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire dès maintenant (jusqu'au 31 mai 2025).

Le parcours de l'Arosa ClassicCar exige beaucoup des conducteurs et conductrices. Entre le départ à Langwies et l'arrivée à Arosa, il faut parcourir au total 7,3 kilomètres, grimper 422 mètres de dénivelé et maîtriser 76 virages, dont trois en épingle à cheveux. Le circuit de l'Arosa ClassicCar est la seule course de côte en Suisse à disposer d'un parcours en descente de 1,2 kilomètre. Les courses se déroulent dans les catégories Compétition (Standard & Formula), Régularité (Classic & Sport Trophy) et Démonstration (Alpine Performance). Les participants intéressés peuvent envoyer leur inscription à la course sur invitation dès maintenant. Pour des raisons de planification et en raison de la forte demande, la date limite d'inscription est fixée au 31 mai 2025.

Les personnes intéressées trouveront de plus amples informations sous ce lien.

Le Championnat suisse de montagne débute dans environ deux mois et demi. D'ici là, Marcel Steiner a encore beaucoup à faire avec sa nouvelle Nova-Proto. Mais l'impatience est tout de même grande: «Pour la première fois, nous pouvons préparer une voiture sans devoir faire de compromis!»

2024 a été une année à oublier pour Marcel Steiner – du moins d'un point de vue sportif. Le sextuple champion de la montagne ne s'est inscrit qu'à deux courses: au Rechberg et à Hemberg. Ces deux engagements n'ont pas été couronnés de succès. Au Rechberg, Steiner a renoncé à la deuxième course et à Hemberg, il a plié bagage après les essais. La LobArt modifiée aérodynamiquement, avec laquelle Steiner avait encore été champion en 2023, était impossible à conduire. Steiner n'a pas pu trouver de remplaçant en si peu de temps.

Entre-temps, le Bernois, qui aura 50 ans cette année, a laissé le sujet du LobArt derrière lui. Et il a trouvé un remplaçant. Depuis peu, une Nova-Proto NP01 trône dans son garage; la même voiture que Robin Faustini et Thomas Amweg ont déjà utilisée en montagne en 2024 et que Joël Volluz utilisera également cette année. Ou devrait-on dire: presque la même voiture. Car la Nova de Steiner se distingue déjà des modèles de ses concurrents. Le véhicule de Marcel dispose de la dernière version de ce quatuor. Et dès la commande, il a formulé des souhaits taillés sur mesure pour lui. À commencer par l'essieu arrière, qui a été adapté à la boîte de vitesses Hewland de Steiner, en passant par le châssis et le réservoir.

En termes d'aérodynamisme, la Nova de Volluz est la plus proche de celle de Steiner. Les deux disposent d'une position assise centrale. Selon Steiner, les différences se situent au niveau du soubassement et du diffuseur, «le reste est plutôt similaire», explique Steiner. La plus grande différence, non seulement par rapport à Volluz, mais aussi par rapport au champion de la montagne Faustini, est le moteur. Alors que Volluz mise sur un moteur V8 Judd à aspiration naturelle et que Faustini est alimenté par un turbo Emap, Steiner installera, ou plutôt fera installer, son actuel turbo Helftec Honda à l'arrière de sa nouvelle voiture. Car à partir de cette semaine, la Nova-Proto est chez le partenaire moteur Helftec Engineering. «Et ce pour environ un mois», explique Steiner.

Il est donc d'ores et déjà clair que Steiner ne prendra pas le départ au Rechberg en Autriche fin avril. «Nous prévoyons un roll-out début mai», explique Steiner. «Et ensuite encore un test sur un circuit. Si tout se passe bien, nous devrions être prêts pour le coup d'envoi du Championnat suisse de la montagne à la mi-juin. Sinon, nous devrons tout simplement faire un nouveau test, car je ne vois pas d'autre course de montagne appropriée à laquelle je pourrais me préparer à cette période.»

Interrogé sur ses objectifs, Steiner est clair comme de l'eau de roche: «Je veux bien sûr récupérer le titre, sinon nous n'aurions pas eu besoin de faire tous ces efforts. Mais je suis aussi conscient que la concurrence a une longueur d'avance en termes d'expérience. Nous devons d'abord les rattraper.» Il ne sait pas encore si Steiner sera au départ de la première course à Hemberg ou à La Roche. «A Hemberg, nous avons certes un parcours plus court, mais plus d'entraînement», tempère l'ex-champion.

A la question de savoir si Steiner aborde son nouveau projet avec les mêmes émotions qu'il y a dix ans, lorsqu'il a commencé à mettre en place le LobArt, il répond par un «oui et non». Mais cela est probablement dû à l'âge, sourit le garagiste Honda d'Oberdiessbach. «Mais ce qui me réjouit vraiment», dit Steiner, «c'est le fait que pour la première fois, nous pouvons construire une voiture sans devoir faire de compromis.»

A la fin de la première semaine d'avril, l'action est enfin de retour au niveau national. Outre les journées test de slalom à Ambri (4 et 5 avril), le Critérium jurassien et le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau auront également lieu.

L'attente est terminée! Les 4 et 5 avril, la saison nationale sera lancée avec les journées test de slalom à Ambri et le Critérium Jurassien. Comme d'habitude, les journées de test organisées par l'Equipe Bernoise dans la Léventine, au pied du Gothard, affichent complet. Plus de 70 pilotes (par jour) se sont inscrits – dont les champions de slalom des deux dernières années, Philip Egli et Martin Oliver Bürki.

Parallèlement aux journées d'essai, le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes 2025 sera donné dans le Jura. Environ 80 équipes seront au départ de cette 46e édition, dont 52 dans la catégorie moderne. Parmi les favoris pour la victoire finale figurent Sacha Althaus/Lisiane Zbinden, vainqueurs l'an dernier, ainsi que Mike Coppens/Christophe Roux (tous deux sur Skoda Fabia). Derrière eux, 16 autres équipages de Rally2 sont en embuscade et espèrent également obtenir un résultat de premier plan. Pour en savoir plus sur le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes, rendez-vous la semaine prochaine sur www.motorsport.ch

Le Championnat suisse de karting autobau débutera lui aussi le premier week-end d'avril. Comme l'année dernière, le coup d'envoi sera donné à Lonato, en Italie. A la différence du «Crit» et des journées d'essai à Ambri, il est possible de s'inscrire pour le début de la saison de karting jusqu'au dimanche 30 mars (minuit). Plus d'informations sur www.go4race.ch

Ce week-end, lors d'une journée portes ouvertes au garage Meisel à Leuggern, Reto Meisel a également parlé de ses projets pour 2025. La tendance est claire: CS non, CE oui.

Reto Meisel a organisé samedi une journée portes ouvertes à Leuggern (AG). L'affluence de visiteurs a même surpris le champion suisse de voitures de tourisme de 2022. L'événement a même attiré des personnalités de la course. Le champion suisse de la montagne Robin Faustini, entre autres, a rendu visite à son collègue du canton. Et le duo de dragsters Jndia et Urs Erbacher n'a pas manqué l'occasion d'enrichir l'événement de Meisel avec une imposante démonstration de leur dragster à carburant haut de gamme.

Pour l'hôte, cette journée portes ouvertes était l'occasion idéale d'annoncer son programme de courses pour 2025. Et là, l'accent est clairement mis sur le Championnat d'Europe de la montagne. «L'objectif est de participer à autant de courses que possible», explique l'homme de 54 ans. Mais Meisel fera probablement l'impasse sur le coup d'envoi des championnats d'Europe de la montagne à Saint-Jean-du-Gard, en France, les 12 et 13 avril. «Je n'ai encore jamais fait ce parcours. Il est plus logique de ne commencer que deux semaines plus tard au Rechberg.»

Meisel a depuis longtemps remis en état sa Mercedes SLK 340 après son accident à Hemberg en 2024. Mais on ne verra probablement le monstre Benz qu'une seule fois en Suisse: aux Rangiers, lors de la course des Championnats suisses dans le Jura, qui est également une course du Championnat d'Europe. Par rapport à l'année dernière, Meisel n'a apporté que peu de changements à son SLK. «Mais nous avons encore optimisé l'électronique et travaillé sur la fiabilité», explique Meisel.

Le talon d'achille du SLK était également le démarreur au début de l'année 2024. Entre-temps, Meisel et son équipe devraient avoir maîtrisé ce problème. «Le démarreur nous a donné du fil à retordre dès le début», explique Meisel. «Même lorsque nous avons utilisé le même composant que celui que Marcel Steiner utilise sur sa voiture, les choses ne voulaient pas s'améliorer. La raison en était les contraintes thermiques. Nous n'avons pas pu résoudre le problème avec des démarreurs de rechange traditionnels. Mais pendant l'hiver, Flavio Helfenstein de Helftec Engineering a fait des essais avec un démarreur de Formule 4. Depuis, cela semble fonctionner.»

Jeudi, si le temps le permet, Meisel effectuera un test de fonctionnement. Ensuite, plus rien ne s'opposera à la saison des Championnats d'Europe. Si tout se passe bien, Meisel sera également très occupé durant la deuxième moitié de la saison. Des courses à Majorque, Alicante et Ibiza sont encore au programme. «Et puis, nous avons encore une invitation pour une course en Norvège. Cela fait certes plus de 3000 kilomètres de route, mais cela me tenterait bien.»

Ce week-end, plusieurs Suisses ont à nouveau participé à des courses internationales. Au Nürburgring et au Mugello, ils ont pu fêter plus d'une victoire de classe. Et les Suisses ont également été forts au Rallye de Franche-Comté.

Pour le pilote BMW Ranko Mijatovic, la mission de «défense du titre» dans la série Nordschleife a commencé ce week-end. Et plutôt avec succès. Pour son retour dans son ancienne équipe FK Performance Motorsport, le Soleurois s'est classé 22e au classement général. Plus important encore, Mijatovic a remporté la classe SP10 Am avec un peu plus de trois minutes d'avance. Le meilleur Suisse au classement général a été Raffaele Marciello, qui s'est classé cinquième sur une BMW M4 GT4 du Rowe Racing. Neuvième également dans le top 10 (et vainqueur de classe comme Mijatovic): Gabriele Piana sur une Porsche 911 GT3 R de Black Flacon. Manuel Metzger (vainqueur SP8T) a également fêté une victoire de classe. Fabio Scherer a également participé à sa deuxième course NLS. Le pilote d'Engelberg a franchi la ligne d'arrivée en sixième position dans sa catégorie (VT2-F+4WD) sur une Hyundai i30 N.

Une victoire de classe suisse a également été enregistrée lors de la course de 12 heures des Creventic Series au Mugello (I). Le pilote Porsche Fabian Danz, 8e au classement général, a été le plus rapide dans la catégorie 992. L'équipe Kessel Racing a manqué de peu le podium au classement général avec une 4e place, mais a réalisé le meilleur tour en course avec son pilote David Fumanelli.

Le meilleur Suisse du Rallye Régional de Franche-Comté en France a été Sacha Althaus. Le Jurassien s'est assuré la troisième place du classement général avec sa copilote Lisiane Zbinden sur sa Skoda Fabia Rally2 evo. Le père Nicolas Althaus a terminé sixième. Également dans le top 10: Jean-Marc Salomon. En catégorie RC4 la Suisse a réalisé un triplé, avec à sa tête l'équipe gagnante David Erard/Sarah Junod. Les Suisses ont également donné le ton dans la catégorie historique VHC. Quatre équipes se sont même classées aux quatre premières places. En tête: Eddy/Florence Berard devant Nicolas Jolidon/Eric Von Kaenel et Eddie/Marion Tapparel.

Tina Hausmann a encore une marge de progression dans la F1 Academy. La Zurichoise s'est classée 13e et 15e lors de l'ouverture de la saison à Shanghai. Elle était en course pour les points lors de la deuxième manche, mais a écopé d'une pénalité de dix secondes après un contact.

Les deux meilleurs Suisses du Trofeo Margutti à Lonato (I) se sont classés 6e: Yven Ammann (Innovate Competition) chez les OK-N Juniors, Kaya Tuna chez les OK Juniors.

Jeudi soir, l'association de la course de côte du Gurnigel a organisé une manifestation au Grand Casino de Berne. Neel Jani, Marcel Steiner et Andreas Jenzer, entre autres, ont participé à une table ronde.

Les organisateurs de courses de côte financièrement coûteuses ne vivent pas seulement des droits d'entrée du public et des frais d'inscription des participants, mais aussi de donateurs et de sponsors. L'association Bergrennen Gurnigel (VBG) attache une importance particulière à l'entretien de ce que l'on appelle les donateurs et les sponsors en or, et c'est pourquoi l'VBG organise des manifestations spéciales à leur intention pendant l'année. L'une d'entre elles a eu lieu le 20 mars en début de soirée au Grand Casino de Berne. D'une part, pour donner aux invités, aux membres et aux amis de l'VBG un aperçu du paradis des joueurs au-dessus de l'Aar. D'autre part, pour leur permettre de participer à une table ronde avec trois champions suisses de sport automobile. C'est ainsi que Neel Jani (vainqueur du Mans et champion du monde d'endurance 2016), Andreas Jenzer (chef d'équipe Jenzer Motorsport de Lyss) et Marcel Steiner (six fois champion suisse de la montagne) ont répondu aux questions de Peter Wyss, chef de presse de la VBG depuis de nombreuses années et qui a quitté ses fonctions à la fin 2024.

Les trois sportifs automobiles à succès ont un lien avec la course du Gurnigel: Mukesh Jani y a souvent participé en compagnie de son fils, avant de se consacrer à sa carrière. Andreas Jenzer a couru au Gurnigel dans le cadre du championnat de Formule Ford dans les années 90 et a terminé une fois deuxième, et pour Marcel Steiner, le garagiste d'Oberdiessbach, c'est la course à domicile par excellence, qu'il a déjà terminée six fois en tant que vainqueur du jour – la dernière fois en 2023. Steiner est venu pratiquement directement du sud de la France, où il a récupéré chez Nova Proto un châssis NP01 sorti d'usine. En collaboration avec Helftec, qui a installé le moteur turbo éprouvé de la voiture de championnat de 2023, la voiture de sport sera prête à courir à temps pour le début de la saison suisse. Steiner ne sait pas encore où il prendra le départ: «La Roche serait beaucoup plus proche, le parcours est aussi plus long. En revanche, il y a plus de possibilités d'entraînement à Hemberg pour travailler sur la nouvelle voiture, et le public y est aussi plus nombreux.»

Comme indiqué dans les rapports du week-end, Neel Jani a déjà trois courses d'endurance à son actif avec la Porsche 963 de Proton et a manqué de peu le podium le 15 mars dernier lors des 12 heures de Sebring, où il avait remporté le classement général en 2022 avec Cadillac. «En tant qu'équipe privée, nous avons bien sûr beaucoup moins de moyens à disposition que les équipes d'usine», explique Jani, «mais nous espérons déjà pouvoir marquer l'un ou l'autre point d'exclamation.» Parallèlement, le Biennois fait office de pilote de développement de simulation chez Audi pour le moteur de Formule 1 qui sera utilisé à partir du championnat du monde 2026. Jani a déclaré en souriant qu'il ne doutait pas de la qualité du moteur turbo allemand, mais qu'il fallait maintenant qu'un bon châssis vienne aussi de Hinwil...

Pour Andreas Jenzer, 2025 a marqué le début d'une nouvelle ère dans la mesure où il peut se concentrer entièrement sur la Formule 4 avec son équipe, le sujet de la Formule 3 étant clos. Au total, JMS engage neuf des petites voitures de course turbo dans quatre championnats différents. Après les Winter Series déjà terminées dans la péninsule ibérique, des essais sont maintenant prévus dans le très disputé championnat italien, le titre de la FIA F4 CEZ sera également défendu et l'Euro4 sera abordé. Enea Frey est le seul junior suisse sur lequel Jenzer compte beaucoup. «J'espère bien sûr quelques places sur le podium, mais la densité des performances est si énorme qu'il est difficile de faire des pronostics. Dans la FIA CEZ, nous aimerions en tout cas triompher à nouveau.»

Le fait qu'aucun des trois éminents sportifs automobiles n'ait ensuite tenté sa chance à l'une des tables de jeu installées dans le hall, en dehors de l'espace événementiel réservé aux invités, laisse supposer que leur avenir immédiat est financièrement assuré. Ils préfèrent tenter leur chance sur le circuit dans les mois à venir.

Texte: Peter Wyss

Grégoire Saucy poursuit sa double carrière en 2025. Le rapide Jurassien ne participe pas seulement au WEC pour United Autosports sur une McLaren GT3, il est également l'un des prétendants au titre LMP2 en ELMS.

Grégoire Saucy mène cette année un double programme pour l'équipe britannique United Autosports. En WEC, le protégé de Richard Mille de Bassecourt (JU) a déjà effectué sa première course. Et ça avec succès. Lors de la première course à Bahreïn, Saucy a pris la deuxième place avec ses coéquipiers Sébastien Baud et James Cottingham. A l'arrivée, il ne manquait à Saucy que 0,5 seconde sur la Corvette victorieuse.

Mais Saucy n’est pas seulement en action dans le WEC pour l'équipe de Zak Brown, le chef d'équipe de McLaren F1. L'homme qui a fait ses preuves en monopostes de 2017 à 2023, sera également au départ de l'ELMS en 2025. Et ce, aux côtés du vétéran britannique Ben Hanley ainsi que de Manuel Maldonado, le cousin de l'ex-vainqueur de Formule 1 Pastor Maldonado, sur une LMP2-Oreca.

La saison débute pour Saucy fin mars avec les essais préliminaires à Barcelone. C'est là que se déroulera la première course le 6 avril. Saucy y rencontrera en ELMS, entre autres, le triple champion Louis Delétraz. Fabio Scherer ne sera pas au départ. A l'origine, le vainqueur de la catégorie au Mans 2023 aurait dû rouler chez Nielsen Racing, mais l'accord n'a pas été conclu. Scherer est donc toujours à la recherche d'un cockpit.

Après deux années passées en ADAC Prototypes Cup, Julien Apothéloz (24 ans) revient en ADAC GT4 Germany. Dans ce championnat il vise le titre avec Mücke Motorsport.

Retour aux sources en 2025 pour Julien Apothéloz: après deux ans passés en ADAC Prototypes-Cup, le Zurichois de 24 ans revient en ADAC GT4 Germany. Apothéloz courra, comme l'année dernière, pour Mücke Motorsport. Le jeune pilote géré par l'ex-champion DTM Bernd Schneider est considéré comme une valeur sûre de l'ADAC Motorsport. Après une saison en ADAC TCR Germany, il est passé en 2020 à l'ADAC GT4 Germany. Avec succès: lors de sa première année en GT4, il a fini par décrocher le bronze au classement général. Apothéloz s'est ensuite lancé dans le sport GT3. En 2023 et 2024, il a participé à la Prototype Cup Germany et a également terminé les deux saisons dans le top 3. «L'ADAC GT4 Germany représente pour moi un environnement familier. La série a connu une évolution très positive, tant sur le plan sportif que médiatique», explique-t-il. «J'ai encore un compte à régler en GT4 et j'ai bon espoir que nous puissions nous mêler à la course en tête dès le début.» Son nouveau coéquipier, Luca Bosco, a lui aussi déjà acquis de l'expérience en ADAC GT4 Germany et a terminé la saison 2024 à la 11e place du classement général au volant de la BWT Mücke-Mercedes-AMG.

Ranko Mijatovic a été le premier Suisse à remporter le titre de la série Nordschleife (NLS) l'année dernière. Cette année, il tentera de le défendre – dans son ancienne équipe, dans une nouvelle catégorie.

La nouvelle saison de la Nordschleife-Serie (NLS) débute ce week-end au Nürburgring. Le champion en titre, Ranko Mijatovic, sera également au départ. Pour cet homme de 38 ans originaire d'Egerkingen (SO), le samedi sera un départ à froid. Pendant un certain temps, il semblait que le champion d'endurance de 2024 ne serait même pas au départ. «Mais l'offre de mon ancienne équipe FK Performance était trop bonne», estime Mijatovic. «J'ai donc dû accepter.»

Le retardataire du sport automobile, qui a été sacré champion l'année dernière sur une BMW 240i, reste fidèle à la marque BMW. Mais cette fois-ci, l'ancien champion suisse de kickboxing se présente avec une BMW GT4 dans la catégorie SP10. Mijatovic n'a pas encore beaucoup d'expérience avec les voitures GT4. En 2024, il a participé à deux courses sur une Porsche Cayman GT4 en tant que double démarreur. «Les premiers tours de reconnaissance sont au programme vendredi», explique Mijatovic. «Mais je me suis préparé sur le simulateur. Et j'ai un assez bon feeling.»

Les coéquipiers de Mijatovic seront Nick Wüstenhagen, qui a remporté la catégorie GT4 aux 24 heures du Nürburgring en 2024 avec FK Performance Motorsport, et Tobias Wahl en 2025. Le calendrier de la série de courses de la Nordschleife, riche en traditions, comprend dix courses sur huit événements. S'y ajoute pour la première fois une course NLS Light. Toutes les courses se dérouleront sur la combinaison du circuit court du Grand Prix et de la légendaire Nordschleife.

La 70e édition de l'ADAC Westfalenfahrt marque le début de la nouvelle saison. Le départ de la course aura lieu le samedi à 12 heures. Auparavant, à 8h30, les pilotes s'affronteront lors des qualifications pour déterminer leur position sur la grille de départ. Les fans peuvent suivre l'action de la course de la série d'endurance du Nürburgring sur le livestream officiel de la série de course sur YouTube.

Deux Suisses ont vraiment pu exulter ce week-end: Philip Ellis a réitéré sa victoire de l'année dernière à Sebring et Pascal Perroud a terminé à une sensationnelle troisième place au Rallye Costa Brava!

Les 12 heures de Sebring n'ont pas permis à la Suisse de triompher en GTP, la catégorie supérieure de l'IMSA. Le meilleur Suisse a été Neel Jani sur sa Proton-Porsche, sixième. Le vainqueur du classement général de Sebring en 2022 était encore quatrième à un quart d'heure de la fin de la course, mais il a dû s'arrêter brièvement pour faire le plein de carburant pour le reste de la distance. Nico Müller aurait également pu obtenir un résultat dans le top 5 pour ses débuts en hypercar pour Porsche (dans l'équipe JDC Motorsports). Mais des problèmes de freinage ont finalement relégué le Bernois à la 8e place. Louis Delétraz n'a eu aucune chance de réitérer sa victoire au classement général de l'année dernière. Le pilote d'usine Cadillac a vu son coéquipier s'écraser dans la cinquième heure après un freinage et la voiture a ensuite dû être réparée pendant plusieurs tours.

Du point de vue suisse, c'est Philip Ellis qui a tiré les marrons du feu. Le Zougois a remporté la victoire dans la catégorie GTD avec l'équipe Winward-Mercedes, comme l'année précédente. La manœuvre d'Ellis contre Jack Hawksworth à un quart d'heure de la fin a été décisive. Le fait qu'il y ait eu un contact aurait sans doute suscité des discussions sous nos latitudes. Dans le sport automobile américain, de telles manœuvres font partie du jeu...

La victoire à Sebring est revenue à la Porsche d'usine de Nick Tandy, Laurens Vanthoor et l'ex-pilote Sauber Felipe Nasr.

Un autre Suisse a également fêté un grand succès: Pascal Perroud. Lors du Rally Costa Brava, la première manche du Championnat européen des rallyes historiques de la FIA, le Vaudois de 43 ans a terminé à la sensation troisième et meilleur amateur au volant de sa BMW M3 E30. Il n'était devancé que par le vainqueur Jari-Matti Latvala et le deuxième Romain Dumas, tous deux anciens pilotes de pointe du WRC!

Le 12 mars 2025, les organisateurs des courses automobiles de Suisse alémanique se sont réunis à Egerkingen pour leur échange annuel d'avant-saison.

Lors de cette réunion d'information, les organisateurs ont été informés, entre autres, des modifications réglementaires et des adaptations des différentes directives et ont été orientés sur les changements organisationnels. Dans le cadre de l'échange informel, les organisateurs se sont également penchés sur la collision de dates dans le cas de «Hemberg/La Roche-La Berra» et ont eu un échange constructif à ce sujet. Les organisateurs sont conscients que de tels incidents ne peuvent être évités qu'au moyen d'une communication active entre eux. Par ailleurs, les adaptations dans le domaine des accréditations médiatiques ont été saluées et les organisateurs se réjouissent des nouvelles manifestations possibles avec les courses de côte de Sattelegg et Oberdiessbach-Linden.

Auto Sport Suisse souligne ici que sans l'énorme engagement bénévole des organisateurs et leurs efforts constants pour organiser des courses, il ne serait plus possible d'établir un calendrier de courses compétitif. Ces efforts ne peuvent pas être surestimés et les remerciements s'adressent ici à tous les organisateurs et à leurs représentants.

La 73e édition des 12h de Sebring aura lieu ce week-end. Du point de vue suisse, il y aura une première particulière: Nico Müller participe à sa première course au volant de la Porsche 963 Hypercar.

Le pilote d'usine Porsche Nico Müller fera ses débuts en Hypercar sur la 963 ce week-end dans le cadre des 12h de Sebring. Le Bernois, qui participe au Championnat du monde de Formule E pour Porsche chez Andretti, pourra prendre place dans une Porsche client de JDC-Miller MotorSports. Müller partagera la voiture n°85 avec l'Italien Gianmaria Bruni et le Néerlandais Tijmen van der Helm.

«Tout d'abord, un grand merci à JDC-Miller MotorSports, à Porsche et à mon équipe de Formule E Andretti, qui ont rendu possible cet engagement de dernière minute», déclare Müller, qui l'année dernière encore prenait le volant de Peugeot en WEC. «Je suis très heureux d'effectuer mes premiers tours de roue au volant de la Porsche 963. Le fait que cela se passe lors d'une course prestigieuse comme mes premières 12 heures de Sebring m'honore d'autant plus. Avec JDC, Gimmi Bruni et Tijmen van der Helm, j'ai beaucoup d'expérience de la 963 et de Sebring dans l'équipe – cela va certainement accélérer mon processus d'apprentissage et nous mettre dans une bonne position.»

Müller n'est pas le seul pilot Porsche suisse à Sebring. Neel Jani prendra le départ en tant que coéquipier chez Proton (#5). Et Rahel Frey – comme d'habitude – dans la GTD avec les Iron Dames (#83). Chez les adversaires de Porsche, on attend avec impatience la performance de Louis Delétraz (Cadillac #40).

Le départ de la course sera donné le samedi 15 mars à 10h10 heure locale (= CET -5 heures). Vous trouverez le livestream sur https://www.imsa.com/

Lors de la finale des Formula Winter Series à Barcelone, Jenzer Motorsport a obtenu son meilleur résultat de la saison avec deux places sur le podium et une performance d'équipe également forte.

L'équipe Jenzer Motorsport a terminé la Formula Winter Series 2025 sur le circuit de F1 de Barcelone avec deux places de podium. L'Anglais Bart Harrison a terminé troisième pour l'équipe de Lyss lors de chacune des deux dernières courses. Pour le Suisse Enea Frey, la saison s'est terminée avec les places 7, 25 et 5, ce qui a permis à Frey, neuvième au classement général, de défendre haut la main sa place dans le top 10, à deux positions seulement de son coéquipier Harrison. Le troisième pilote de Jenzer, Artem Severiukhin, s'est assuré trois places de podium chez les rookies grâce à une performance également très forte, ce qui lui a valu la troisième place au classement général chez les novices. Le titre en FWS est revenu au Brésilien Gabriel Gomez.

«Le matin, je n'ai pas eu les meilleures cartes au poker des pneus», a déclaré Frey. «Mais l'après-midi, nous avons rattrapé nos positions. Le dernier week-end de course de la FWS a été un sacré rollercoaster! Mais j'ai le sentiment que nous sommes bien préparés pour la saison à venir en Formule 4 italienne.»

Jenzer n'a pas beaucoup de temps pour souffler. Le championnat F4-CEZ débutera les 12 et 13 avril au Red Bull Ring. Jenzer y a (jusqu'à présent) quatre voitures au départ (mais aucun pilote suisse). A peine un mois plus tard, le championnat italien débutera. Cette année, Jenzer ne participera plus au championnat de Formule 3 de la FIA. C'est l'équipe française DAMS qui le remplacera cette année.

Pour la deuxième équipe suisse (Maffi Racing), la préparation en Espagne s'est terminée par une septième place par le Russe Kirill Kutskov.

Depuis 2012, un championnat junior est organisé dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Ceux qui souhaitent y participer en 2025 peuvent encore s'inscrire jusqu'au 31 mars.

Dans un peu moins d'un mois, le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes sera donné dans le Jura avec le Critérium Jurassien. Comme les années précédentes, un Championnat suisse rallye junior sera organisé en 2025 dans le cadre du Championnat uisse des rallyes.

Tous les pilotes en possession d'une licence NAT ou INT d'Auto Sport Suisse et qui se sont inscrits au moyen du formulaire d'inscription officiel seront automatiquement pris en compte pour le Championnat suisse rallye junior. La condition est que les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les pilotes disposant d'une priorité nationale et/ou internationale dans la discipline rallye ne sont pas autorisés à participer au Championnat suisse rallye junior.

Seuls les véhicules des classes RC3 à RC8, ainsi que les véhicules des classes RC9 et RC10 jusqu'à 2000 cm³ sont autorisés à participer au Championnat suisse rallye junior, ces derniers exclusivement avec deux roues motrices.

Le classement final du championnat est établi sur la base du total de points le plus élevé (toutes classes confondues). Pour être pris en compte dans le classement final, un pilot doit avoir participé à au moins trois manifestations comptant pour le championnat. Le nombre de résultats pris en compte est le total moins deux (seuls les quatre meilleurs résultats sont donc pris en compte).

Dans le cadre de la promotion de la relève, la licence de l'ASS est offerte au vainqueur pour l'année suivante. Les trois premiers du Championnat suisse rallye junior sont officiellement récompensés à la fin de l'année lors du «Dîner des champions».

Les précédents champions juniors:
2024, Gauthier Hotz/Romain Gauch, Peugeot 208 Rally4
2023, Jérémy Michellod/Grégory Maître, Citroën C2 R2
2022, Guillaume Girolamo/Benjamin Bétrisey, Renault Clio RSR Rally5
2021, Jérémie Toedtli/Julie Faure, Renault Clio RSR Rally5
2020, keine Meisterschaft wegen der Pandemie
2019, Jonathan Michellod/Stéphane Fellay, Peugeot 208 R2
2018, Thomas Schmid/Quentin Marchand & Cornel Frigoli, Peugeot 208 R2
2017, Nicolas Lathion/Gaëtan Lathion, Peugeot 208 R2
2016, Aurélien Devanthéry/Michael Volluz, Peugeot 208 R2
2015, Cédric Althaus/Jessica Bayard, Peugeot 208 R2
2014, Simon Rossel/Thibaud Rossel, Renault Twingo R1
2013, Kim Daldini/Giorgia Gaspari, Renault Twingo R1
2012, Thomas Joris/Stéphane Fellay, Renault Twingo R1

En 2025, Emil Frey Racing mise sur la continuité en DTM et en GT World Challenge et sur deux jeunes Suisses en collaboration avec Emil Frey Sportivo.

Après une saison 2024 réussie, Emil Frey Racing poursuit sur la voie du succès avec la Ferrari 296 GT3. En 2025, un défi passionnant attend l'équipe suisse sur un total de 20 week-ends de course, au cours desquels l'équipe se mesurera à nouveau à la concurrence au plus haut niveau dans trois championnats au total.

Au cours des dernières années, Emil Frey Racing s'est imposé comme un acteur incontournable du sport automobile international et met un accent particulier sur l'engagement de trois Ferrari 296 GT3 dans le championnat allemand des voitures de tourisme (DTM). Outre l'Anglais Jack Aitken, qui a fêté trois victoires en DTM la saison dernière avec la #14, le protégé de Max Verstappen, Thierry Vermeulen (#69), reste un membre permanent de l'équipe. Le trio de pilotes est complété par Ben Green (Angleterre), qui s'est distingué l'an dernier par de solides performances en GT World Challenge et qui prendra le volant de la Ferrari #10 en 2025.

Avec une pole position, une victoire en course et un total de quatre podiums, Emil Frey Racing a prouvé sa force dans la Sprint Cup très disputée du GT World Challenge. Le duo de pilotes bien rodé Ben Green et le Finlandais Konsta Lappalainen – troisièmes du championnat en 2024 – se présentent ensemble pour la nouvelle saison afin de renouer avec leurs succès. De même, Thierry Vermeulen reste fidèle à la Sprint Cup et prendra le départ en 2025 aux côtés de Chris Lulham.

La collaboration avec Emil Frey Sportivo se poursuivra également en 2025 dans le cadre d'un programme client en Ferrari Challenge. Giacomo Altoè a remporté le titre de champion du Ferrari Challenge Trofeo Pirelli en 2024 après avoir remporté sept courses impressionnantes. Cette année, l'équipe suisse de Safenwil prendra le départ avec deux jeunes pilotes suisses talentueux : l'étoile montante Qwin Wietlisbach ainsi que Jasin Ferati.

Le Championnat suisse des rallyes 2025 débute dans un mois avec le Critérium Jurassien (4 et 5 avril). Deux catégories, le GT+ et l'IS, ont fait l'objet d'ajustements préalables.

Deux décisions concernant les rallyes ont encore été prises avant le début de la saison dans le Jura. Ainsi, d'une part, le bureau de la Commission Sportive Nationale (CSN) a décidé à l'unanimité d'approuver la demande du Comité Rallye du 21 février 2025 d'intégrer le nouveau groupe GT+ dans le CS des rallyes 2025, conformément au règlement technique ci-joint. D'autre part, il a été annoncé que la proposition du Comité Technique pour le Rallye IS a également été acceptée par le bureau de la CSN. Là aussi, on estime que la solution proposée jusqu'au 31 décembre 2025 est la bonne pour faciliter la vie des pilotes concernés.

Pour les IS, cela signifie en clair que toutes les voitures du groupe IS-Rallye selon l'art. 11, chapitre VII-A, immatriculées au 1er janvier 2025 dans les nouvelles périodes de l'annexe K 2025, K, KC, KRC, sont exceptionnellement autorisées à participer aux manifestations inscrites au championnat suisse 2025 au sein du groupe IS-Rallye. Cette exception est valable jusqu'au 31 décembre 2025 et ne sera pas prolongée.

La catégorie GT+ est basée sur une «évolution» des véhicules RGT existants. Jusqu'à présent, les équipes qui avaient pris le départ avec une voiture de la catégorie GT+ n'avaient pas droit aux points dans le Championnat suisse des rallyes. Cela va changer à partir de la nouvelle saison. On ne sait pas encore combien de voitures de ce type seront au départ du championnat de rallye en 2025. Auto Sport Suisse estime (à ce jour) qu'il y aura jusqu'à présent deux voitures. Dans les deux cas, il s'agirait d'une Alpine A110 Rallye. Celles-ci seront équipées d'un kit (dans la version GT+) qui se concentrera d'une part sur l'aérodynamique et d'autre part sur le moteur. Pour le moteur, il s'agit d'une mise à niveau du turbo et de l'intercooler. «Le kit vise à réduire l'écart avec les voitures de Rally2», explique Sergio Pinto, spécialiste d'Alpine.

L'année dernière, Thomas Amweg a été sous-estimé après son passage de la Formule 3000 à la Nova-Proto. Une nouvelle boîte de vitesses plus puissante devrait lui donner des ailes cette année.

Mettre en pratique ce que l'on a appris et retrouver le plaisir – ce sont des points que Thomas Amweg a inscrits en gros dans son carnet pour 2025. L'Argovien, qui a fêté ses 40 ans en janvier, entame cette saison sa deuxième année avec sa Nova-Proto, propulsée par un moteur turbo Helftec. La première saison n'a pas été couronnée de succès. Mais il y avait des raisons à cela, et Amweg les a étudiées pendant l'hiver. Sur le plan technique, il avait une lacune par rapport à son collègue de marque Robin Faustini, à savoir la boîte de vitesses. «La nôtre était conçue pour 400 newtons», explique Amweg. «C'est pourquoi nous voulons en utiliser une qui supporte 500 newtons cette année.» Le père de famille d'Ammerswil n'espère pas forcément plus de puissance à haut régime, mais plus de puissance «à bas régime, comme je le connais du moteur atmosphérique». Aujourd'hui, Amweg doit encore faire preuve de patience. La nouvelle boîte de vitesses n'est pas encore arrivée chez Phimmo Racing. «Mais nous avons encore un peu de temps. La saison ne commence qu'en juin.»

Sur le plan de la conduite, Amweg n'a pas à se cacher derrière ses collègues. Mais alors que Faustini attaquait de manière souveraine à l'avant avec son Nova-Proto et que sa confiance en lui augmentait à chaque victoire du jour, Amweg avait le ver dans le fruit. Le retard qu'Amweg avait déjà accumulé lors de la première course n'a jamais pu être comblé. «Robin était bien mieux préparé quand tout a commencé à Hemberg», explique Amweg. «De plus, il avait déjà un sentiment pour la voiture de sport des années précédentes. Pour moi, la position assise et les roues qui ne sont plus indépendantes étaient inhabituelles.» Amweg ne met pas ces arguments en avant comme excuse. «Mais je m'étais quand même imaginé que le passage de la monoplace à la voiture de sport serait un peu plus facile.» Le fait qu'il y ait eu en parallèle des problèmes de fiabilité n'a certainement pas aidé Amweg et son équipe.

Pour couronner le tout, le fils du roi de la montagne Fredy Amweg n'était pas non plus au top physiquement en 2024. Une opération de la hanche en décembre 2023 l'a handicapé. Tout cela s'est ensuite combiné pour créer une spirale négative. «Après Reitnau, il y avait des phases où rien n'allait.» Cela devrait changer en 2025. «Je ne veux pas mettre tous mes espoirs dans la nouvelle boîte de vitesses», dit Amweg, «mais elle contribuera certainement à ce que je me sente plus à l'aise dans la voiture.» Avec de meilleurs résultats et un facteur de bien-être plus élevé, le plaisir devrait également revenir. Celui-ci est littéralement passé à la trappe chez Amweg au cours des deux dernières années.

Selon la devise «après la pluie vient le beau temps», Amweg espère obtenir un meilleur résultat en 2025. Il a déjà prouvé qu'il pouvait rouler en tête. En 2019, il a remporté la bataille de la pluie au Gurnigel. Et celui qui a remporté huit fois la victoire finale à Arosa lors de la ClassicCar a définitivement assez de flair dans le pied droit.

Grégoire Saucy n'est pas le seul à avoir fait le bonheur des fans des pilotes suisses ce week-end. Des pilotes de karting engagés au niveau international ont également fait parler d'eux.

Le Championnat du monde d'endurance a débuté ce week-end dans l'État du désert du Qatar. Six Suisses étaient au départ. Après les dix heures de course, c'est surtout Grégoire Saucy qui avait de bonnes raisons de se réjouir. Le Jurassien au service de United Autosports a obtenu son meilleur résultat jusqu'à présent dans le cadre du Championnat du monde GT3 avec une deuxième place sur sa McLaren 720S. Il a même failli remporter la première place. A l'arrivée, il ne manquait que 0,5 seconde à la Corvette victorieuse. «Commencer la nouvelle saison avec mon premier podium, c'est formidable», a déclaré Saucy. «C'est dommage que cela n'ait pas suffi pour être devant. Mais nous nous sommes battus jusqu'au bout pour la victoire.»

Chez les Hypercars, Raffaele Marciello, sur la BMW M Hybrid V8, a été le meilleur Suisse en se classant quatrième, juste devant Sébastien Buemi, qui a remporté le duel interne Toyota et a emporté de précieux points en se classant cinquième. Le troisième Suisse chez les Hypercars, Neel Jani (Proton-Porsche), a terminé 15e après des problèmes de freins. Pour les deux autres pilotes GT3, Thomas Flohr (Ferrari 296 LMGT3) et Rahel Frey (Porsche 911 GT3 R), le début de saison s'est terminé respectivement aux 8e et 13e rangs. Le podium des hypercars était d'ailleurs une affaire purement Ferrari, avec les vainqueurs du Mans Fuoco/Molina/Nielsen au premier rang.

Enea Frey continue également à faire un travail solide dans le championnat d'hiver de Formule 4 sur la péninsule ibérique. Lors de la troisième course à Aragón, le pilote de Jenzer s'est assuré deux septièmes places. Frey se situe ainsi dans le top 10 du classement général avant la finale du week-end prochain à Barcelone. Chez les équipes, Jenzer Motorsport occupe la quatrième place.

Quelques pilotes de karting suisses ont également réalisé de grandes performances à Portimão. Lors du coup d'envoi de la «Champions of the Future Academy», Albert Tamm a remporté la finale chez les juniors OK dans un peloton de 33 pilotes! Et la Suisse était également très bien représentée chez les seniors. Chiara Bättig, qui est passée chez les seniors cette saison seulement, a terminé troisième de la finale, à seulement 1,3 seconde du vainqueur. Et Marlon Bayer peut lui aussi être très satisfait. Deuxième le samedi, huitième le dimanche! «C'était mon premier podium international», a déclaré Bayer.

Le Championnat suisse de montagne 2025 compte neuf courses. Et l'une ou l'autre pourrait encore s'ajouter dans les années à venir. Nous vous présentons trois candidats.

Le Championnat suisse de montagne 2025 compte neuf courses, dont le coup d'envoi tombe malheureusement à la même date cette année. Hemberg et La Roche auront lieu le même week-end. Neuf courses de montagne constituent – pour la Suisse – une base solide. Et il est possible que l'une ou l'autre course vienne s'y ajouter dans les années à venir.

Des noms de lieux possibles reviennent souvent dans le contexte du Championnat suisse de montagne. L'un d'entre eux, à Malters dans le canton de Lucerne, a déjà connu son baptême du feu en 2024. Mais «seulement» comme manifestation de démonstration historique. «Nous avons reçu beaucoup de retours positifs», explique le président du comité d'organisation Thomas Lustenberger et ajoute: «L'événement a également été bien accueilli par la commune.» Le parcours, qui a attiré près de 6000 spectateurs l'année dernière, est long de 2,24 kilomètres. Il faut parcourir 109 mètres de dénivelé entre Malters et la colline de Moos. La pente moyenne est de 4,3%. Un grand avantage est la zone industrielle directement adjacente au départ, qui avait servi l'année dernière pour un vaste paddock. La suite des événements à Malters – à quelle fréquence et si elle se fera sans ou avec chronométrage – n'est pas encore définie pour le moment. La prochaine manifestation n'est pour l'instant prévue que pour 2027.

Il n'y a pas encore de course, mais des projets concrets pour une course de côte à Sattelegg dans le canton de Schwyz. Une réunion d'information en avril dernier a suscité un grand intérêt dans la région. Et l'association Pro Bergrennen Sattelegg a déjà fixé la date du prochain rendez-vous important: La première assemblée générale aura lieu le 23 mai. Les organisateurs envisagent d'organiser une course d'essai (sans statut de CS) en 2026 ou 2027. «De nombreuses clarifications préalables ont déjà été faites», explique Alex Maag, directeur de course expérimenté et membre du comité d'organisation. «Il y a même déjà eu une réception provisoire du parcours de la part d'Auto Sport Suisse.» Celui-ci mesure 5,3 kilomètres et comporte de nombreux virages en épingle. Le départ est prévu au début de la Satteleggstrasse, l'arrivée se trouve un peu en dessous du restaurant Sattelegg, ce qui représente un dénivelé de plus de 400 mètres. Le paddock devrait être installé dans le village de Vorderthal. Cela aurait le grand avantage de permettre aux associations locales de profiter également de l'événement. Un service de navettes devrait être mis en place pour les spectateurs – d'une part du côté du Wägital, d'autre part de Willerzell (au bord du Sihlsee). Il reste encore quelques obstacles à franchir, «mais», dit Maag, «la commune et le canton soutiennent le projet».

Un troisième candidat potentiel se trouve dans le canton de Berne. Il y a des plans pour une course de côte d'Oberdiessbach à Linden. L'une des personnes à l'origine de ce projet est Marcel Steiner, pour qui le parcours se trouverait quasiment à sa porte. Là aussi, le conseil communal a réagi positivement et a transmis la demande au canton. «Nous n'en sommes qu'au stade initial», explique Steiner. «Mais bien sûr, je serais heureux si nous pouvions mettre quelque chose sur pied en 2026 ou 2027.» Steiner, à la recherche d'un organisateur, a également déjà frappé à la porte de l'Equipe Bernoise. Le parcours serait long d'environ 4,5 kilomètres – de la sortie du village d'Oberdiessbach (600 m d'altitude) à Grafenbüel/Linden (916 m d'altitude) en passant par Aeschlen. «La première partie du parcours serait assez rapide, la deuxième plutôt technique», révèle Steiner.

On verra dans un avenir proche ce qu'il adviendra de ces projets. Le Comité Championnats suivra activement les développements. Auto Sport Suisse vous tiendra au courant.

La collision des dates des deux courses de côte à Hemberg et La Roche a soulevé des questions. Le Comité Championnats s'est penché sur ces questions lors de sa dernière réunion.

La malheureuse collision de dates des deux courses de montagne à Hemberg et à La Roche préoccupe également la Commission Sportive Nationale (CSN). Afin que celle-ci puisse prendre position lors de sa prochaine réunion du 26 mars, le Comité Championnats s'est penché la semaine dernière sur les principaux points à l'ordre du jour. Nous résumons ce que le comité, présidé par Jean-Thierry Vacheron, proposera à la CSN.

Comment les points seront-ils attribués (à Hemberg et à La Roche)?
Le comité propose à la CSN d'attribuer les points conformément au règlement existant. Cela signifie qu'il y aura (comme d'habitude) des points complets/demi-points.

Y aura-t-il des résultats biffés ce week-end?
Le comité propose à la CSN qu'en 2025, deux résultats biffés soient utilisés pour le Championnat suisse de la montagne, à titre d'exception (normalement un seul!). Ainsi, le premier week-end de championnat peut être «compensé» sans que cela ait d'autres conséquences pour la suite de la saison. Celui qui ne participe ni à Hemberg, ni à La Roche, a déjà pris ses deux résultats biffés pour 2025.

Que se passe-t-il avec les pilotes qui s'inscrivent aux deux manifestations malgré une réglementation claire et des indications (publication!) dans le Règlement sportif national?
Dans ce cas, le comité demande que la réglementation en vigueur du Règlement sportif national soit appliquée. Les pilotes qui se comportent de manière incorrecte seront signalés à la commission disciplinaire. Il est important que cette information soit communiquée à l'avance et qu'elle figure également dans les annonces correspondantes.

Les dates de début et de fin des inscriptions sont-elles les mêmes dans les deux descriptifs des manifestations?
Le Comité Championnats demande à la CSN que les délais d'inscription (début et fin) soient identiques pour les deux manifestations. De plus, les listes d'inscription ne doivent être publiées par les deux organisateurs qu'après la clôture des inscriptions. Les listes ne doivent pas être accessibles en ligne.

L'événement La Roche-La Berra accepte un maximum de 165 inscriptions. Si celles-ci sont «pleines», les pilotes auront-ils la possibilité de se réinscrire pour Hemberg?
Dès que l'un des deux organisateurs a rempli sa grille de départ, il doit communiquer avec l'autre organisateur afin que celui-ci puisse encore offrir aux pilotes la possibilité de s'inscrire dans le délai d'inscription. Le délai minimum NAT de dix jours doit en tout cas être respecté. Le délai d'inscription pour les manifestations REG est de trois jours, un pilote NAT ne pouvant s'inscrire que dans le championnat comptant pour les catégories NAT.

Que se passe-t-il si un organisateur décide encore de reporter ou d'annuler une course avant la date prévue? Quelles sont les possibilités pour les pilotes?
Il n'existe pas de solution miracle dans ce cas et la CSN devra décider en fonction de la situation de ce qui peut être fait de manière judicieuse à court terme. En principe, le comité part du principe que les deux manifestations auront lieu.

Le pilote sous contrat Porsche Patric Niederhauser (33 ans) participera cette année encore au GT World Challenge pour l'équipe Rutronik Racing.

Patric Niederhauser et Rutronik Racing sont liés par une longue collaboration. En 2019, le Bernois a été le premier Suisse à remporter le titre de l'ADAC GT Masters avec l'équipe de Remchingen (Allemagne). Les années suivantes, Niederhauser a également participé à la série de courses avec Rutronik Racing (à l'exception de 2021), avant que les chemins ne se séparent pour l'année 2023. Pour la saison 2024, «Nidi» est revenu à son écurie de longue date. Et en 2025, l'ancien vainqueur de la course GP3 participera également au GT World Challenge pour Rutronik, aux côtés de l'Allemand Sven Müller et du Belge Alessio Picariello.

«Dans notre sport, il n'est pas courant de continuer avec la même équipe et les mêmes coéquipiers – c'est un privilège», explique Niederhauser. «Nous avons déjà obtenu de superbes résultats l'année dernière, il est maintenant temps de les transformer en podiums réguliers et en victoires supplémentaires. Avec Rutronik Racing, Sven et Alessio, nous avons tout ce qu'il faut et je suis impatient de commencer.»

Cette année encore, Auto Sport Suisse organise une coupe féminine inter-compétition. Qu'il s'agisse de pilotes ou de navigatrices, celles qui souhaitent y participer peuvent encore s'inscrire jusqu'au 1er mars.

Cette année encore, Auto Sport Suisse organise une coupe féminine inter-compétition dans le domaine de la course automobile. Qu'elles soient elles-mêmes au volant ou navigatrices, toutes les femmes (titulaires d'une licence de course suisse) qui participent à des courses automobiles nationales ou internationales peuvent s'inscrire gratuitement à la Coupe féminine de l'ASS. L'évaluation se fait par un système de points spécialement conçu à cet effet.

Celles qui souhaitent s'inscrire peuvent le faire jusqu'au 1er mars 2025. Le formulaire d'inscription est joint à cette newsletter. Nous nous réjouissons d'une participation nombreuse et restons à votre disposition en cas de questions ou d'incertitudes.

Le week-end prochain, le championnat du monde d'endurance débutera sa nouvelle saison à Doha, au Qatar. Six Suisses et Suissesses seront au départ.

La nouvelle saison du WEC débute vendredi avec une course de 10 heures à Doha, au Qatar. Six Suisses ou Suissesses seront au départ – trois d'entre eux chez les Hypercars, trois autres dans le championnat du monde GT3. Le week-end dernier, le prologue a donné un avant-goût de la position de chacun, les équipes en ayant profité pour faire des essais.

Pour le vétéran Sébastien Buemi, c'est le début de la 14e saison consécutive avec Toyota! En 2025, le Suisse romand partagera à nouveau un cockpit avec le Britannique Brendon Hartley et le Japonais Ryo Hirakawa. Il est difficile de dire si le quadruple champion du monde WEC parviendra cette fois encore à monter sur le podium après sa cinquième place finale l'année dernière. Toyota n'est certainement pas avantagé (avec Porsche) dans la classification pour 2025. Dans la BoP (Balance of Performance) actuelle, les deux constructeurs pèsent 20 à 30 kilos de plus que le reste des hypercars. Les deux voitures ont un poids minimum de 1064 kilos.

L'un de ceux qui pourrait en profiter est Raffaele Marciello. BMW a déjà gagné beaucoup de terrain au cours de la deuxième moitié de la saison 2024. Et lors du prologue, les Munichois ont également été les plus rapides en 1:38,9 min, même si le meilleur temps a été réalisé par la #20 et non par la #15 (Marciello/Vanthoor/Magnussen).

Le troisième pilote suisse d'hypercar a lui aussi beaucoup d'expérience. Neel Jani a déjà dix ans de WEC derrière lui. Il en aura aussi besoin en 2025. En effet, cette année, Jani rejoindra Proton-Porsche avec deux nouveaux coéquipiers: Nico Pino du Chili, avec lequel Jani a déjà partagé la voiture à Daytona, et Nico Varrone d'Argentine. «Il est important que nous formions rapidement une structure solide en tant qu'équipe», explique Jani qui, en tant que leader de l'équipe, a de bons souvenirs de Doha 2024. «L'année dernière, le circuit du Qatar a été un bon terrain de jeu pour la Porsche 963.»

Trois autres espoirs suisses sont au départ du championnat du monde GT3: Rahel Frey (Iron Dames/Porsche 911 GT3 R), Grégoire Saucy (United Autosports/McLaren 720S) et Thomas Flohr (AF Corse/Ferrari 296). Flohr, avec son équipe AF Corse, a été le meilleur de ce trio lors du prologue avec le deuxième meilleur temps (1:54,8 min) – suivi de près par Saucy dans la McLaren orange.

L'équipe Hypercar de Lamborghini, et donc Edoardo Mortara, n'est pas au départ. Dans un communiqué officiel, les Italiens indiquent que le projet de Championnat du monde d'endurance de Lamborghini est «mis en pause» en 2025...

La course de Doha débutera le vendredi 28 février à 14 heures, heure locale (12 heures chez nous).

Sauber a présenté cette semaine la C45. Avec cette nouvelle voiture et deux nouveaux pilotes, l'équipe suisse veut prendre un tournant avant le nouveau départ d'Audi en 2026.

Nous n'avons pas l'habitude de parler de la Formule 1 dans ces colonnes, mais nous ne voulons pas vous priver de la nouvelle Sauber pour la saison 2025. D'autant plus que la C45 est la dernière voiture de Hinwil à porter le nom du fondateur de l'entreprise ou de son épouse (C pour Christiane). A partir de 2026, l'écurie de l'Oberland zurichois prendra le nom d'«Audi».

Les fans de Sauber n'ont pas été gâtés en 2024. Si Guanyu Zhou n'avait pas marqué quelques points au Championnat du monde lors de l'avant-dernière course, Sauber serait repartie complètement bredouille l'année précédente. Mais le rebond de Sauber au Qatar n'a rien changé à son classement. Malgré les quatre points marqués au désert, la future écurie d'usine Audi n'a pas réussi à se débarrasser de la lanterne rouge. Et pourtant, les améliorations apportées par Sauber à la fin de la saison ont fait naître l'espoir. C'est également l'avis du responsable technique de Sauber, James Key. «Ce que nous avons appris là a été extrêmement important pour le développement de la C45. Nous voulons maintenant aller encore plus loin dans cette voie en ce qui concerne l'aérodynamique.»

Avec ce grand changement en vue, chaque fan de Sauber se pose naturellement la question suivante: combien de ressources seront encore investies dans le nouveau modèle? Ou l'accent est-il déjà clairement mis sur 2026? La réponse est donnée par James Key: «Nous ne pouvons pas nous permettre de lever le pied sur la C45. La lutte en milieu de peloton est extrêmement serrée. Chaque dixième de seconde compte. Nous avons déjà établi un plan pour répartir les ressources entre les deux programmes, sans pour autant négliger le développement en cours de saison.»

En ce qui concerne les pilotes, Sauber a décidé de prendre un nouveau départ après trois ans. Avec le retour de Nico Hülkenberg (qui était déjà chez Sauber en 2013) et le rookie brésilien Gabriel Bortoleto, un nouvel esprit de compétition devrait renaître à Hinwil. Les pilotes pourront se faire une première idée de leur nouvelle voiture lors des essais officiels à Bahreïn, du 26 au 28 février. La saison de Formule 1 2025 débutera le 16 mars à Melbourne/Australie.

Simon Wüthrich (44 ans) compte depuis des années parmi les pilotes de voitures de tourisme les plus rapides au volant de sa VW Golf Turbiene. En 2025, il attaquera avec un nouveau moteur et une carrosserie entièrement revue.

Aux Paccots, lors de la finale de la saison 2024 du Championnat suisse de la montagne, Simon Wüthrich était le pilote le plus rapide avec un toit sur la tête. Cette année, l'Emmentalois de 44 ans pourrait y parvenir plus d'une fois. Car Wüthrich s'équipe pour la nouvelle saison. Avec un nouveau moteur plus puissant, des pneus de 17 pouces et une carrosserie entièrement revue, Wüthrich veut poser de nouveaux jalons. Le nouveau moteur doit fournir 860 ch. «Avec Synfuel, j'avais une puissance comprise entre 500 et 550 ch la saison dernière», raconte Wüthrich. «Avec de l'essence de course traditionnelle, c'était auparavant environ 600 ch.»

Comme le nouveau moteur n'est pas encore prêt, Wüthrich ne peut pas dire avec certitude qu'il sera au départ avec lui lors de l'ouverture de la saison (à Hemberg ou à La Roche). «Mais nous mettons les gaz et le travail est déjà assez avancé», dit Wüthrich. Comme son prédécesseur, le nouveau moteur est un moteur VW. Mais un moteur plus moderne. La base de l'ancien moteur provenait de la Golf III, qui a maintenant une trentaine d'années au compteur. «Le nouveau moteur provient d'une Golf de la génération 7. Sa particularité: il a, comme l'ancien, un entraînement par courroie crantée.»

Wüthrich vise une puissance de 860 ch pour un poids de 860 kilos. C'est pourquoi le Bernois ne se contente pas d'améliorer le moteur. «Cette année, je roule avec des pneus de 17 pouces et non plus de 16 pouces comme auparavant», explique Wüthrich. Cela a pour conséquence que non seulement l'ensemble de la carrosserie et de la suspension a dû être adapté, «nous avons également monté un nouvel arbre de transmission». Cette transformation coûteuse n'est pas encore terminée. «Nous avons toujours du travail à faire», déclare Wüthrich. Mais le passage à des pneus plus larges était nécessaire, selon lui. Il n'y a presque plus de pneus de 16 pouces. «Et je ne voulais pas passer aux pneus de 15.» Pour les pneus de 17 pouces, Wüthrich ne voit pas de problème de livraison. Il s'approvisionne soit chez Michelin, soit chez Nova. À propos: Il ne faut pas confondre Nova avec le constructeur français de voitures de course NOVA Proto. Nova est une nouvelle entreprise qui a été créée par une grande partie de l'ancien personnel d'Avon. Le nom Nova n'est rien d'autre qu'Avon épelé à l'envers...

Revenons à la Turbine de Wüthrich: sans une équipe de personnes partageant les mêmes idées, cet alpiniste amateur, qui a déjà vaincu plus d'un sommet de 4000 mètres en Suisse, ne pourrait pas fournir un tel effort. Quant à savoir si Wüthrich et ses assistants seront récompensés par le titre à la fin de l'année, c'est une autre histoire. «Je ne roule pas pour gagner des titres», précise Wüthrich. «Bien sûr, on se réjouit d'être récompensé à la fin par un classement au sommet. Mais ce n'est pas mon objectif premier.»

Wüthrich continuera, comme ces deux dernières années, à rouler avec du Synfuel de P1. En 2024, il a utilisé moins de trois fûts, «donc quelque chose entre 100 et 150 litres». Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de problèmes. Wüthrich roule avec le carburant octane 98 de P1 et n'a même pas dû changer l'huile plus souvent.

Fach Auto Tech mise à nouveau sur le duo Porsche Alexander Fach jr. et son coéquipier allemand Alexander Schwarzer dans l'ADAC GT Masters en 2025.

«L'année dernière, les deux Alexander ont montré qu'ils formaient un duo de choc», explique le chef d'équipe Alex Fach. «Bien qu'ils fussent l'un des rares duos bronze-argent du peloton, ils ont réussi à monter plusieurs fois sur le podium général. C'est une performance énorme et nous voulons maintenant construire sur cette base. Nous sommes sûrs qu'il y a encore plus à faire et que d'autres podiums, voire des victoires, sont possibles au classement général.»

Lors de la saison 2024, Alexander Fach et Alexander Schwarzer ont fêté leurs débuts dans l'ADAC GT Masters. À cette occasion, la formation bronze-argent a dû s'imposer face à des duos argentés mieux classés – et l'équipe y est parvenue avec brio. Au total, Fach et Schwarzer ont récolté deux places de podium au classement général et huit victoires dans la classe ProAM.

«Je trouve ça vraiment bien de reprendre la compétition avec le même package – nous pouvons ainsi continuer à travailler là où nous nous sommes arrêtés en 2024. De plus, Alexander et moi formons un duo vraiment fort, nous nous entendons extrêmement bien», révèle Alexander Fach. «Les résultats de l'année dernière étaient bons, mais ce n'était pas une saison facile pour nous, beaucoup de choses étaient encore nouvelles. Mais nous avons beaucoup appris et accumulé des expériences importantes.»

Fach Auto Tech prévoit également de franchir une nouvelle étape en ce qui concerne les voitures. L'équipe travaille à l'introduction d'une deuxième Porsche 911 GT3 R sur la grille de départ. «Pour nous, il est tout à fait logique d'engager une deuxième voiture. Nous travaillons encore sur le duo de pilotes, les pilotes intéressés peuvent encore nous contacter», révèle le chef d'équipe.

Le calendrier de l'ADAC GT Masters prévoit six week-ends de course en 2025. Le coup d'envoi sera donné du 23 au 25 mai sur le Lausitzring, suivi de la première étape à l'étranger, à Zandvoort.

Edoardo Mortara a également sauvé l'honneur des pilotes suisses de Formule E en Arabie saoudite. Découvrez dans notre rapport du week-end les autres événements intéressants du point de vue suisse.

Avec deux arrivées dans les points, Edoardo Mortara a sauvé l'honneur des pilotes suisses de Formule E lors du double heading en Arabie Saoudite. Le Genevois au service de Mahindra Racing s'est classé 7e lors de la première manche, puis 10e lors de la seconde. Après quatre courses, l'ancien pilote DTM et spécialiste de Macao occupe donc la 11e place du classement général avec 17 points. Pour Sébastien Buemi (Envision Racing), le week-end à Djeddah s'est terminé aux décevantes 12e et 19e places, et Nico Müller n'a pas non plus réussi à marquer des points. Lors de la première manche, le pilote Andretti a en outre provoqué une collision lors du tour de départ. Müller a été rétrogradé de trois positions pour la course de samedi et a écopé d'un point de pénalité sur sa licence de course. «C'était un départ très chaotique», a déclaré Müller. «Il y avait des contacts partout devant moi. Au virage 8, tout s'est tellement entremêlé que je n'ai pas pu arrêter la voiture comme prévu et j'ai heurté l'arrière de la voiture qui me précédait.» Les victoires à Djeddah ont été remportées par l'Allemand Maximilian Günther et le Britannique Oliver Rowland. La prochaine course aura lieu le 12 avril à Miami.

La deuxième course de la série hivernale de Formule 4 sur la péninsule ibérique était au programme ce week-end à Valence. Enea Frey de l'équipe Jenzer Motorsport y a fait preuve d'une grande solidité en s'assurant les 8e, 12e et 6e places. Le meilleur résultat pour Maffi Racing a été obtenu par le Danois David Walther avec une douzième place (P4 chez les rookies).

Kessel Racing a fêté une nouvelle place sur le podium lors de la finale des Asia Le Mans Series à Abu Dhabi. Comme il y a une semaine à Dubaï, l'équipe tessinoise s'est assurée la troisième place avec la #74. Au classement général, Kessel Racing a terminé à la quatrième place. L'équipe Graff Racing, qui court cette année avec une licence suisse, a également terminé la saison ALMS sur le podium en LMP3. Les deux pilotes suisses Alex Fontana et Yannick Mettler, qui partageaient une Porsche 911 GT3 R avec l'Américain «Hash», se sont classés 16e et 21e dans la catégorie GT.

La scène internationale du karting a apporté des nouvelles positives. De nombreux Suisses étaient au départ de la IAME Wintercup à Valence. Lors de la finale chez les minimes, Aurelio Longhitano a manqué de peu le podium en se classant quatrième. Le plus fort pilote de Spirit a été Dan Allemann. Le jeune Argovien a remporté les trois manches de qualification chez les juniors et s'est à nouveau battu pour la victoire lors de la finale (partie de la 5^ème position) lorsqu'un concurrent l'a poussé hors de la piste.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel d'Auto Sport Suisse. Partie 1: Que fait donc Fredy Barth?

Fredy Barth n'est pas le seul pilote dont la vocation est due à Niki Lauda. Mais il est sans doute l'un des rares à avoir choisi cette voie après avoir été passager de l'Autrichien. «J'avais neuf ans à l'époque», se souvient Fredy. «Nous étions à Monza avec mon père et mon demi-frère, et Lauda était l’instructeur. Un moment donné, l'occasion s'est présentée de faire quelques tours avec lui sur le circuit, dans une BMW E30. J'étais fasciné par l'ambivalence de la vitesse et du calme régnant dans le cockpit.»

Quand Fredy a eu 13 ans, ses parents lui ont proposé de faire du karting à Wohlen. Dès lors c'était clair: Fredy voulait devenir pilote de course. Avec ses économies, il s'est acheté son premier kart, à 16 ans. Mais avant son 20^e anniversaire, on lui a diagnostiqué un cancer des ganglions lymphatiques. Six mois de chimiothérapie et un mois de radiothérapie ont suivi. Combattant infatigable Fredy a vaincu la maladie et continué de courir. En 2000, il a remporté l'Ecole Winfield et disputé ensuite des courses de formules de promotion pendant trois ans. En 2004, il est passé à la Seat Leon Supercopa. À force de volonté, il est parvenu à se hisser en championnat du monde des voitures de tourisme. Lors des cinq premières courses, Fredy est entré quatre fois dans les points. Au Maroc, lors de la deuxième manche, il s'est classé 4^e et 5^e ! Et il se souvient encore très bien de la course de Valence: «J'étais en 2^e position, entre Tiago Monteiro et Yvan Muller. Yvan m'a mis la pression, mais n'est pas parvenu à me dépasser. Et au fil de la course, j’ai pu combler l'écart avec Tiago. Jusqu’à ce qu’un roulement de roue de ma Seat casse, peu avant l’arrivée...»

À partir de 2012, Barth, qui dit n'avoir jamais pu montrer en course le potentiel qu'il avait en lui, est passé en GT3, où il a notamment couru pour Emil Frey Racing. En 2018, il a mis un terme à son activité de pilote. Entretemps, il avait déjà pris des dispositions pour «l'après». Aujourd'hui, en tant qu'instructeur, animateur, conférencier et ambassadeur, il ne vit plus seulement pour le sport automobile, mais aussi pour lui-même. Par le truchement de sa société, FB Trading und Consulting GmbH, il tient particulièrement à partager ses expériences. Quand on ne le croise pas à l'Anneau du Rhin ou au Motorsport World de Kempthal, Fredy Barth est généralement sur les routes - et au téléphone.

Ceux qui connaissent Fredy savent que ce touche-à-tout ne se reposera jamais. En tout cas, il ne manque pas d'idées. Outre la distribution de pneus de course Hankook en Suisse, il dirige également un commerce de véhicules. Et puis il y a aussi la Fondation suisse pour la recherche sur le cancer de l'enfant. En tant qu’ancien malade, Fredy la soutient du mieux qu'il peut.

Miklas Born mise sur la continuité. Le Bâlois de 22 ans participe cette année encore à la Michelin Le Mans Cup avec l'équipe Reiter Engineering de Bavière.

Miklas Born mise sur la continuité et participe cette année encore à la Michelin Le Mans Cup avec Reiter Engineering dans la catégorie LMP3. Son coéquipier sera annoncé à une date ultérieure. Pour Born, qui est habituellement actif en voitures de tourisme et en GT, la participation à la Michelin Le Mans Cup 2024 a été sa première participation sur un prototype. Une saison souvent mitigée a été suivie d'une fin en force lors de la finale à Portimão. Le jeune Bâlois y a enfin pu transformer ses compétences en un bon résultat et a terminé la course avec son coéquipier à la septième position du classement général.

L'année dernière, Born a piloté une voiture aux côtés d'un gentleman-pilote. À partir de cette saison, la série comprendra pour la première fois une catégorie pour les équipages purement pro, dans laquelle Born prendra également le départ aux côtés d'un autre pilote argenté et se battra pour des positions au classement général. Comme en 2024, sa voiture de course sera un prototype de la maison Ligier.

Avec un total de 36 voitures LMP3, dont 16 Pro/Am et 20 Pro, la Michelin Le Mans Cup n'a jamais été aussi bien dotée en 2025. De plus, 8 voitures GT3 sont encore inscrites pour la saison.

«Je suis très heureux de poursuivre mon voyage en Michelin Le Mans Cup avec Reiter Engineering. Nous avons bien progressé l'an dernier et j'ai hâte de construire sur ces bases et de me battre à nouveau pour des podiums cette année », déclare Born en se projetant dans la saison.

La saison comprend six étapes. Le coup d'envoi sera donné le premier week-end d'avril à Barcelone. Cette année encore, le point d'orgue sera le week-end Road-to-Le-Mans, lorsque la Michelin Le Mans Cup disputera sa course dans le cadre des légendaires 24h du Mans.

La saison 2024 est entrée dans l'histoire, les trophées ont été remis – il est donc grand temps de faire les portraits des champions. Partie 11: Gauthier Hotz, Champion suisse rallyes junior.

Pour devenir champion suisse des rallyes chez les juniors, remporter la Coupe des rallyes et finir quatrième du classement général dès sa première saison, il faut vraiment avoir quelque chose dans le ventre. Nous parlons de Gauthier Hotz, 21 ans, fils de Grégoire Hotz, octuple champion suisse des rallyes.

Hotz junior n’évolue pas dans le monde des rallyes depuis très longtemps. Adolescent, il avait tout misé sur le hockey sur glace. Après avoir joué au poste d’attaquant du HC Prilly Black Panthers en première ligue, il avait tout arrêté: «Comme je n’avais plus de temps à consacrer au hockey à côté de mes études d'économie à Lausanne, j’ai décidé de m’inscrire à un cours de licence de course automobile à Hockenheim.» Et en 2023, Gauthier Hotz disputait ses deux premiers rallyes sur une Peugeot 208 R2. La même année, il a pris le départ de neuf rallyes au total. Et il est vite devenu évident qu'il allait remporter le championnat junior. La concurrence était certes clairsemée, mais le jeune homme a néanmoins fait très bonne figure. Avant la finale, le Rallye du Valais, il a pris la tête de la Coupe des rallyes. La victoire dans cette discipline n'allait pourtant pas de soi, car Hotz n’avait pas pu disputer le RIV. «J'avais des examens à l'Uni.» Malgré tout, cela a suffi pour remporter la Coupe des rallyes. «Je me félicite bien sûr de ces deux titres, mais encore plus de ma 4^e place au classement général du championnat suisse des rallyes. Je ne m'y attendais vraiment pas en début de saison.»

Comme pour tous ceux et celles qui suivent les traces d’un père ou d’une mère à qui le succès a souri, la question se pose de savoir si Gauthier pilote parce que son père a gagné avant lui, ou parce qu'il a vraiment un talent naturel? «Selon mon expérience, si tu gagnes, c’est à cause du nom», explique Hotz junior. Et si tu perds, c’est parce que tu n'es pas assez bon...». On attend la suite des événements avec impatience. Mais au talent indéniable de Gauthier s'ajoute clairement un trait de caractère qui l'a déjà aidé: «Je me remets toujours en question, il est important pour moi de m'améliorer constamment. Cela m'a aidé en hockey sur glace, et maintenant cela m’aide en rallye.»

L'avenir de Gauthier en 2025 est encore incertain. Fin novembre/début décembre, Hotz jr. a déjà participé à son premier rallye près d'Aoste sur une Skoda Fabia Rally2 Evo et l'a terminé à la quatrième place du classement général. Il va presque sans dire qu'il a «écrasé» tout le monde chez les moins de 25 ans...

Joël Volluz n'est pas le seul à attaquer cette année avec une nouvelle voiture de sport. Victor Darbellay (29 ans) change lui aussi de voiture dans le cadre du Championnat suisse de la montagne et conduira en 2025 une Nova-Proto avec un turbo Hartley.

Le 7 août, Victor Darbellay fêtera son 30e anniversaire. Pour fêter cet anniversaire, il s'est déjà offert son propre cadeau: une Nova Proto NP01. Et ce n'est pas n'importe quelle Nova – il s'agit de la voiture avec lequel le champion d'État autrichien Christoph Lampert avait pris le départ à Oberhallau l'année précédente. L'homme de bientôt 43 ans, originaire de Feldkirch, l'avait alors bien fait voler. Après la première manche, il n'avait que trois dixièmes de seconde de retard sur le futur champion Robin Faustini. Lors de la deuxième manche, il lui a manqué 2,3 secondes – ce qui, au cumul des deux passages les plus rapides, lui a tout de même permis de terminer deuxième derrière Faustini, mais devant Joël Volluz. Lampert a également devancé Michel Zemp à l'arrivée. Et cette comparaison est particulièrement importante pour Darbellay. Car le Valaisan affrontera Zemp en 2025 dans les voitures de sport E2-SC jusqu'à 2 litres. «La voiture a déjà prouvé qu'elle pouvait battre Zemp», sourit Darbellay. «Il ne reste plus qu'à amener le pilote à ce niveau...»

Pour Darbellay, cette ascension est une conclusion logique. Cela fait maintenant quatre ans qu'il fait l'expérience des courses de côte et des slaloms avec une monoplace – d'abord avec une Arcobaleno, puis avec une Renault Formula 2 litres. Darbellay a commencé par les rallyes. Entre 2016 et 2018, il a participé à six rallyes. En général avec une Peugeot 208 R2. En 2017, il a réussi à monter sur le podium junior lors de son rallye à domicile en Valais en terminant troisième. «Mais j'ai vite senti que les rallyes n'étaient pas ma tasse de thé. Et c'est pourquoi je me suis tourné vers les slaloms et les courses de côte, les premières courses se déroulant sur une BMW E36.»

En règle générale, Darbellay n'a pas disputé de saison complète jusqu'à aujourd'hui. On ne sait pas encore si cela changera en 2025. Mais le garagiste de Martigny veut en tout cas être présent au début de la saison. «Avant cela, je ferai certainement encore l'un ou l'autre test sur un circuit. Car je dois d'abord m'habituer à la nouvelle voiture. Les années précédentes, j'ai toujours roulé avec des véhicules dont je pouvais voir les roues. Ce sera certainement un changement. Et puis, il y a aussi le moteur turbo. Là aussi, je n'ai pas encore d'expérience. Il me faudra donc un peu de temps, je suppose, pour me familiariser avec la voiture.»

C'est pourquoi Darbellay ne s'est pas fixé d'objectif particulier pour la saison à venir. Arriver, apprendre et progresser sont à l'ordre du jour. Lorsqu'on lui demande comment il se sentirait s'il ne perdait qu'une seconde par manche sur Zemp, son sourire s'élargit encore: «Je serais alors très, très content!»

Darbellay ne doit pas renoncer à l'aide de personnalités. L'ancien propriétaire Lampert a annoncé qu'il serait présent pour soutenir le premier test. Et Darbellay peut aussi compter à tout moment sur son collègue de longue date Joël Volluz. «Nous nous voyons presque tous les jours et préparons nos deux voitures», dit Darbellay. Et puis il y a le père de Victor, Philippe Darbellay. C'est de lui que viennent les gènes de pilote de course. Darbellay sr. a participé à des courses de côte pendant plus de 25 ans. Il a fêté l'une de ses plus grandes victoires sur une Lucchini S289 au Rechberg en 1991. Pour l'instant, le junior rêve d'en obtenir une victoire comme ça ou de participer au championnat d'Europe de la montagne.

Le Championnat suisse de la montagne sera encore revalorisé en 2025. Avec Joël Volluz (33 ans), c'est un pilote très rapide qui s'attaque à Faustini, Steiner & Co. sur une nouvelle voiture.

Joël Volluz veut le savoir en 2025. Le Valaisan de 33 ans, originaire du Val de Bagnes, s'est offert une nouvelle voiture pour la nouvelle saison. Après plus de 10 ans avec l'Osella FA30, Volluz prend cette année le départ avec une Norma. Cette voiture a été utilisée jusqu'à présent par le Français Max Cotleur dans le Championnat de France de la montagne et dispose du même standard d'équipement aérodynamique que celle que Marcel Steiner va recevoir pour cette saison. «Il manque encore quelques pièces», dit Volluz. «Mais j'y ai déjà mis pas mal de travail. Toute l'installation électrique est déjà posée.»

Pour le moteur, Volluz continue de miser sur son V8 atmosphérique du motoriste britannique Judd. Pour lui, il n'était pas (encore) question de passer à un turbo. «Mon moteur vient juste d'être révisé», explique Volluz. «C'est pourquoi, d'un point de vue purement financier, cela n'aurait guère de sens de changer de moteur maintenant.» De plus, Volluz est encore du genre «old school». «Je ne suis pas un fan de la philosophie du turbo», dit Volluz. «Peut-être qu'un jour je changerai d'avis et que je conduirai aussi un turbo. Mais pour l'instant, je mise tout sur mon V8-Judd et j'en apprécie le son.»

Le passage à une Norma (ou Nova, «c'est la même chose», précise Volluz) s'est fait par hasard, même si le Valaisan déclare: «L'idée de changer la voiture me trottait dans la tête depuis un moment. D'abord pour des raisons réglementaires; ensuite parce que l'Osella, avec son aérodynamisme, est une voiture qui est vraiment très difficile à piloter. Je voulais retrouver les sensations que j'avais en Formule 3000. Et seule une voiture de la maison Nova peut me procurer cela.»

Comme chez Steiner, la voiture de Volluz dispose d'une position d'assise centrale. «Je m'en réjouis. Parce que c'est tout simplement plus agréable. De plus, tu n'as pas à te soucier de la répartition du poids.» La feuille de route de Volluz pour la saison 2025 n'est pas encore tout à fait claire. «Beaucoup dépendra certainement de la manière dont les premières courses se dérouleront. En outre, j'aimerais bien participer à l'une ou l'autre course à l'étranger. Osnabrück par exemple. Ou Vallecamonica en Italie. Pour me préparer, je vais probablement aussi participer à une course en France. Et puis nous verrons comment cela se passe lors de l'ouverture du Championnat Suisse.»

La question de savoir si Volluz courra à La Roche ou à Hemberg à la mi-juin n'est pas encore gravée dans le marbre. «La situation est malheureuse», estime Volluz. «Pour moi, en tant que Suisse romand, il est évident que je vais courir à La Roche. D'autre part, l'organisateur de Hemberg m'appelle chaque année pour me demander si je pourrais rouler chez eux. Je l'ai déjà fait une fois. Et c'était une belle course. Je ne sais donc pas encore. Mais heureusement, j'ai encore un peu de temps pour me décider.»

A la question de savoir s'il courra pour le titre de Champion Suisse si tout se passe bien dès le début, Volluz répond avec un grand sourire. Ce n'est pas impensable. Car le titre manque encore au palmarès de Volluz. Il a déjà été vice-champion à trois reprises: en 2011, 2012 et 2015. Deux fois, Steiner l'a précédé au soleil, une fois Berguerand, qui l'avait encore coaché à l'époque du karting.

Le spécialiste GT3 Raffaele Marciello s'est assuré la deuxième place aux côtés de Valentino Rossi lors de la course de 12 heures à Bathurst. Ricardo Feller a été éliminé lors de sa dernière course pour Audi.

Il y a une semaine, Raffaele Marciello a manqué de peu le podium des 24 heures de Daytona en terminant quatrième. Le week-end dernier, lors de la course de 12 heures de Bathurst en Australie, le Tessinois a pu sabrer le champagne. Aux côtés de l'ex-star de la moto Valentino Rossi et du Belge Charles Weerts, l'ancien pilote d'essai de Sauber et de Ferrari s'est assuré la deuxième place. Marciello n'était pas entièrement satisfait de ce résultat. Son coéquipier Rossi a écopé d'une pénalité de passage pour un dépassement sous le feu orange, ce qui a fait chuter la WRT-BMW n°46 à la 8e place. «Je ne suis pas complètement heureux», a déclaré Marciello. «Quand on est deuxième, on est toujours le premier perdant, mais c'est comme ça.» La remontée de «Lelo» valait néanmoins le coup d'œil. Rien que la manœuvre de dépassement contre Jules Gounon (avec deux roues dans le pré) valait le prix d'entrée.

Ricardo Feller, passé chez Porsche, avait encore une fois tourné le volant pour Audi à Bathurst, mais il a été victime d'un problème technique. «Mon programme avec Porsche ne commence qu'en février. C'est pourquoi il y avait une autorisation pour Audi à Bathurst», explique Feller pour sa dernière intervention pour Audi, malheureusement non récompensée. Du point de vue de Marciello, la victoire en Australie est revenue à la voiture sœur avec Augusto Farfus ainsi que Kelvin et Sheldon van der Linde.

L'équipe de Formule 4 de Jenzer Motorsport a également obtenu deux places de podium pour les rookies lors de l'ouverture des FWS Winter Series de cette année à Portimão (P) grâce à Artem Severiukhin du Kirghizistan. Pour Enea Frey, le premier week-end de course s'est soldé par les 8e et 7e rangs, après avoir été poussé dans le bac à gravier par un concurrent lors de la première manche. L'équipe Maffi Racing participe également à la série d'hiver F4 avec trois pilotes. Et les Genevois ont également pu se réjouir d'un podium de rookie à Portimão.

En 2025, Auto Sport Suisse organisera à nouveau une Coupe des Dames, toutes compétitions confondues. Qu'il s'agisse de conductrices ou de navigatrices, celles qui souhaitent y participer peuvent s'inscrire jusqu'au 1er mars.

Après le succès de l'année dernière (victoire de Vanessa Zenklusen), Auto Sport Suisse organise à nouveau cette année une coupe féminine inter-compétition dans le domaine de la course automobile. Qu'elles soient elles-mêmes au volant ou navigatrices, toutes les femmes (titulaires d'une licence de course suisse) qui participent à des courses automobiles nationales ou internationales peuvent s'inscrire gratuitement à la Coupe féminine de l'ASS. L'évaluation se fait par un système de points spécialement conçu à cet effet. Comme l'année précédente, l'ASS publiera en 2025 un classement intermédiaire à «mi-parcours».

Les résultats obtenus lors de manifestations REGIONALES ou étrangères (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec copie des classements officiels), faute de quoi les points concernés ne pourront pas être crédités. Les résultats obtenus lors des Championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement crédités. La coupe des dames est évaluée avec des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2025. Les résultats (ou courses) envoyés après cette date ne seront pas pris en compte.

Les personnes souhaitant s'inscrire peuvent le faire jusqu'au 1er mars 2025. Le formulaire d'inscription est joint à cette newsletter. Nous espérons que vous serez nombreux à participer et restons à votre disposition en cas de questions ou d'incertitudes.

Attention: la Coupe des Dames s'adresse uniquement aux pilotes (et aux navigatrices) du sport automobile. Dans le Championnat suisse de karting autobau, un classement séparé pour les femmes est tenu depuis cinq ans.

Nous vous avons informé hier du report de la course de côte d'Ayent-Anzère. Voici maintenant les dernières nouvelles concernant les courses de Hemberg, La Roche et Massongex.

Avec les nouvelles dates des courses de côte de Massongex (6 et 7 septembre) et d'Anzère (12 et 13 juillet), le calendrier du Championnat suisse de la montagne devrait être définitif. Toutefois, le mot «définitif» doit être pris avec précaution. Neuf courses sont au programme, la course d'ouverture des 14 et 15 juin se déroulant malencontreusement à deux endroits en même temps: d'une part à Hemberg, d'autre part à La Roche. Comme la loi code sportive internationale (CSI) et le règlement sportif national (RSN) stipulent qu'un pilote ne peut s'inscrire qu'à une seule manifestation par week-end, il n'y a de facto «que» huit courses.

Comme une telle collision de dates constitue une nouveauté dans le Championnat suisse de la montagne, la Commission Sportive Nationale (CSN) se penchera également sur le thème du «résultat biffé» lors de sa prochaine réunion, le mercredi 12 février. On peut toutefois partir du principe que la course à laquelle on ne peut pas participer en début de saison pour des raisons réglementaires (soit Hemberg, soit La Roche) ne sera pas considérée comme un résultat biffé. Cela signifie que: Celui qui court à Hemberg n'a pas automatiquement obtenu son résultat biffé (à La Roche) – et/ou inversement.

Le nombre de participants à la course de La Roche est plus limité qu'à Hemberg. «Comme nous sommes limités par l'espace, nous avons limité le nombre total de participants à 165», explique Thomas Mancini, membre du CO et directeur de la course. «Ce nombre englobe autant les NAT que les REG et le règlement sera ‹appliqué› suivant le nombre d'inscrits.» La date exacte à partir de laquelle il sera possible de s'inscrire n'a pas encore été fixée. «Je pense que ce sera début avril», dit Mancini.

Il en va de même pour Hemberg. Le président sortant du comité d'organisation, Christian Schmid, a déclaré à l'ASS: «La situation est malheureuse. Nous avons tout essayé et vérifié toutes les dates jusqu'en octobre. Mais il n'a pas été possible de trouver une autre date. Nous devons donc faire de notre mieux et espérer que le plus grand nombre possible de coureurs se rendra à Hemberg. En termes de capacité, nous pouvons accueillir entre 230 et 240 pilotes. Mais ce qui est encore plus important pour le succès de l'événement, c'est le beau temps. Comme Hemberg et La Roche sont tout de même suffisamment éloignées géographiquement, le nombre de spectateurs qui devront choisir entre l'une et l'autre course sera plutôt faible.»

La course de Massongex a également une nouvelle date. La course de côte dans la vallée du Rhône, qui avait dû être annulée en 2024, a été repoussée de deux mois «pour des raisons de logistique et d'organisation». «Un minimum de 100 pilotes devrait nous permettre d'être dans le noir», explique Yvan Gaillard du comité d'organisation. Ce n'est pas l'espace qui manque depuis que le paddock a été installé au-delà de la ligne de chemin de fer. «Les riverains et les entreprises locales sont très conciliants», explique Gaillard. «Nous avions même trop de place lors de la dernière édition!» Et qu'en est-il des critiques récurrentes sur l'irrégularité de la piste? «Le revêtement a été refait sous la pression de la population de Vérossaz 2024 (selon nos informations, cela concerne l'endroit où les voitures se sont partiellement soulevées, ndlr). Selon certains habitants et habitantes, il serait désormais lisse comme la surface d'une table de billard...»

Rien ne devrait donc s'opposer à une saison passionnante. Car une chose est d'ores et déjà claire: la course à l'armement en montagne se poursuivra en 2025. Nous en dirons plus dans les semaines et les mois à venir...