Marcel Steiner a roulé pour la première fois avec du Syn-Fuel lors de l'ouverture de la saison du Championnat suisse de la montagne à Hemberg. Il a trouvé «plutôt cool» de remporter d'emblée la victoire avec ce carburant neutre à 85% en CO₂.

A la surprise générale, Marcel Steiner (47 ans) a participé ce week-end à la course de côte de Hemberg avec du Syn-Fuel et a ainsi gagné d'emblée. Auto Sport Suisse a saisi l'occasion et a interviewé le quintuple champion suisse de la montagne après sa victoire initiale.

La victoire lors du coup d'envoi à Hemberg avait une double signification pour toi: d'une part, c'était le premier succès turbo et d'autre part, tu as gagné d'emblée avec le Syn-Fuel produit synthétiquement. Qu'est-ce qui est le plus important pour toi?
Marcel Steiner: Les deux sont importants. J'ai rêvé que nous puissions gagner du premier coup avec ce carburant neutre à 85% en CO₂. Je ne croyais pas vraiment que cela pourrait marcher. J'adresse un grand merci à mon partenaire moteur Helftec. Il a beaucoup contribué au développement. Et il m'a aussi soutenu en matière de syn-fuel.

Tu as décidé de passer au syn-fuel juste avant la course de Hemberg. On dirait presque que le changement n'a pas été un grand acte.
En effet, cela n'a pas été le cas. Jusqu'à présent, je roulais avec du carburant à 100 octanes. Mais notre moteur est réglé à l'origine sur un indice d'octane de 98. Nous avons donc pu transvaser facilement. Nous n'avons même pas eu besoin de modifier la cartographie du moteur.

Avez-vous constaté une perte de puissance au banc d'essai?
Non, parce que nous ne pouvons pas mesurer la puissance. Lorsque le moteur monte en régime et arrive dans le limiteur, on devrait pouvoir débrayer. Et cela n'est pas possible avec mon embrayage centrifuge.

As-tu ressenti une différence sur le circuit?
En fait, non. Même si Hemberg n'est pas non plus le circuit des moteurs. Nous devrons acquérir plus d'expérience au cours de l'année sur des circuits qui sollicitent davantage le moteur. La seule différence que j'ai constatée, c'est l'odeur. Le syn-fuel a une odeur plus agressive.

Les sceptiques objectent qu'il n'y a pas d'expérience à long terme avec les carburants de synthèse en course. Comment gères-tu cette situation? Un turbo Honda de 1760 cm³ coûte quand même très cher...
Nous avons regardé les données du moteur. Et elles ont l'air bonnes. Nous avons même envoyé des données pour vérification le samedi après les essais et le dimanche après la première course. Et là aussi, tout était dans la zone verte. Si un dommage survenait, il ne serait probablement pas si facile de savoir s'il est dû au carburant. Ou si le dommage se serait également produit avec de l'essence classique.

Cela ressemble presque à l'inoculation Corona...
Oui, c'est une question de confiance. Mais j'ai bon espoir jusqu'à présent.

Qu'en est-il des vidanges d'huile? On dit qu'elles sont plus fréquentes avec le Syn-Fuel.
Oui, c'est ce qu'on dit. Nous devrons également examiner et analyser cela en détail avec nos partenaires. Je pars du principe que nous ne nous contenterons plus d'une seule vidange par saison. Mais peut-être deux ou trois fois pendant la saison.

Combien t'a coûté le nouveau carburant?
Nous avons acheté le carburant de P1 via HORAG AG. Pour ceux que ça intéresse: J'ai payé 842,10 francs pour 108 litres. Y compris le transport et la TVA.

Et combien en as-tu utilisé à Hemberg?
Trois litres par manche. Cela fait donc 24 litres. C'est un peu plus que ce que j'avais prévu au départ.

Si tu roules avec du syn-fuel et que tu gagnes, les autres devraient être favorables à ce changement, non?
Je ne suis pas le premier à rouler avec. Simon Wüthrich a déjà roulé avec Syn-Fuel lors du slalom de Frauenfeld. Martin Epp l'a même fait à Ambri. Et à Hemberg, Andreas Gähler a également utilisé du Syn-Fuel lors des REGionales. Il n'y a certainement pas de mal à ce que nous soyons en tête et que nous gagnions des courses avec ce carburant. Alors peut-être que d'autres changeront de carburant aussi.