La course de côte Saint-Ursanne – Les Rangiers fait partie des grands classiques. Et elle suscite chaque année un nouvel engouement. Dans le cadre de son travail de maturité, le cinéaste Silas Furler a réalisé un court métrage sur «Les Rangiers» du point de vue des deux pilotes Alexander Hin et Danny Krieg, que nous souhaitons vous présenter ici. Alors, installez-vous confortablement et profitez!

Si sa Lola F3000 vieillissante ne vient pas contrecarrer ses plans, Eric Berguerand fera son retour en montagne en 2026. Mais le septuple champion suisse de course de côte prévient: «Si je reviens, ce sera uniquement pour le plaisir!»

En juin 2025, Eric Berguerand a publié un post sur Instagram. On y voit et on y entend surtout son V8 Cosworth. À peine était-il en ligne que les rumeurs ont commencé à circuler. Pour le plus grand plaisir d'Eric. Car le post de 2025 n'était qu'une blague. «Je voulais voir comment le milieu réagisse», sourit Berguerand.

Un peu plus de six mois plus tard, un autre post Instagram a suivi. Cette fois-ci, il dit: «Black Mamba (il s'agit de sa Lola F3000 noire) est de retour!» Et cette fois-ci, ce n'est pas une blague. Même si le Valaisan rit à nouveau au téléphone lorsqu'Auto Sport Schweiz lui pose la question, comme à l'époque. À 46 ans, il veut retenter sa chance. Cependant, il souligne dès le début de la conversation que le plaisir est au premier plan. «Je n'ai de toute façon plus aucune chance contre les prototypes avec moteur turbo», estime «Bergus». «Et ma dernière course remonte à 2023, au Gurnigel. D'ici à ce que ça recommence, je n'aurai pas pris le volant pendant plus de deux ans et demi.» Autrement dit: rester modeste. Mais l'impatience est grande de voir le retour de l'un des pilotes de course de côte les plus populaires.

Berguerand n'a pas encore décidé où il courra. Et il doit également renouveler sa licence. «Mais je dois d'abord remettre la voiture en état. Ensuite, nous verrons.» Que ce soit à Hemberg, La Roche, Reitnau ou Anzère, la course de côte qui verra le retour de Berguerand aura de la chance. Berguerand ne veut pas donner de faux espoirs à ses fans quant à sa participation au championnat. «Je roule hors concurrence et je veux simplement voir si j'y prends encore du plaisir.» Ce plaisir, il l'avait perdu lors de sa dernière année active. «Le week-end est en fait là pour s'amuser et se reposer du travail», explique Berguerand. «Mais si l'on ne fait que s'énerver à cause de problèmes techniques et autres désagréments, cela ne mène pas très loin. Je préfère alors aller faire du karting avec mes enfants ou faire autre chose avec ma famille ou mes amis.»

La longue pause inquiète Berguerand aussi un petit peu. «Après Covid, j'ai dû sacrifier les deux premiers essais pour retrouver mon rythme. Cette fois-ci, la pause a été encore plus longue. Mais heureusement, je n'ai plus rien à prouver à personne.»

«Monsieur LMP2» Louis Déletraz a enrichi sa collection déjà impressionnante de coupes de deux nouveaux trophées le week-end dernier. Le reste des Suisses a également connu le succès lors de la deuxième manche de l'Asian Le Mans Series.

Le week-end dernier a été un succès pour la Suisse, ne serait-ce qu'en raison de la course de Formule E à Miami (voir actualité supplémentaire). Mais la Suisse, pays supposé peu important dans le domaine du sport automobile, avait encore plus de raisons de se réjouir. Lors de la deuxième manche de l'Asian Le Mans Series à Dubaï, plusieurs succès suisses ont été célébrés. Lors de la première course samedi, Louis Delétraz et ses deux coéquipiers George Kurtz et Malthe Jakobsen ont remporté leur première victoire de la saison avec près de neuf secondes d'avance. Le Genevois s'est à nouveau imposé lors de la deuxième manche, cette fois avec une avance de 1,6 seconde après quatre heures de course. Grâce à cette double victoire, Delétraz & Co. ont également pris la tête du classement général, même s'ils sont à égalité de points avec le trio italo-français Fuoco/Miles/Lacorte. Pour Léna Bühler, ses débuts en LMP2 se sont soldés par une quatrième place lors de la deuxième course. Elle a abandonné la première course en raison d'un problème de boîte de vitesses.

Mais la Suisse n'est pas seulement en tête du classement des pilotes LMP2. Après quatre des six courses, un Suisse est également en tête du classement LMP3: Kevin Rabin. L'ancien pilote de karting originaire de Gingins, dans le canton de Vaud, a décroché les 5e et 3e places à Dubaï avec l'équipe suisse CLX, qui mène également le classement par équipe. Le psalmocène suisse a également retenti en GT3. L'équipe Kessel Racing a remporté la victoire samedi avec une Ferrari 296 GT3. Dimanche, les Tessinois ont manqué de peu le podium en terminant 4e. Avant la finale à Abu Dhabi le week-end prochain, Kessel Racing mène le classement par équipe avec 21 points d'avance. Et ce n'est pas devant un «inconnu». Manthey Racing, une écurie de très haut niveau dans le monde du GT3, occupe la deuxième place. Si tout se passe bien à Abu Dhabi, la Suisse pourrait donc décrocher quatre fois la première place grâce à Delétraz, Rabin, CLX et Kessel Racing!

Moins performants, mais également en progression, les deux pilotes suisses de Formule ont fait leurs preuves à Dubaï. Enea Frey n'a certes pas marqué de points lors du troisième week-end de course, mais il a obtenu un résultat honorable en se classant 12e lors de la deuxième manche F3 Régional Middle East et a marqué des points au classement des rookies. Florentin Hattemer s'est classé 20e, 24e et 16e en Formule 4.

Lors de la troisième course de Formule E de la saison 2025/2026, Nico Müller a non seulement décroché la pole position, mais il a également obtenu son premier podium en tant que pilote Porsche.

Miami semble être un terrain favorable pour Nico Müller. L'année dernière (alors qu'il courait encore pour Andretti), il avait terminé quatrième. Cette fois-ci, lors de sa troisième course en tant que pilote officiel Porsche, le Bernois est monté pour la deuxième fois de sa carrière en Formule E sur le podium, après Valence en 2021. Concernant les podiums ce n'est pas tout à fait exacte. Müller est monté une fois de plus sur le podium en 2025: à Jakarta. Mais cette troisième place lui a été retirée 13 jours après la course, car une pénalité infligée à Sébastien Buemi pendant la course a été annulée...

Pour la première fois, la puissance Porsche a porté ses fruits. Et pas seulement avec le podium. Müller a également décroché sa première pole position à Miami. Grâce à la troisième place de son coéquipier et ancien pilote Sauber Pascal Wehrlein, Porsche a également pris la tête du classement des équipes et des constructeurs. «Ma première pole position en Formule E, mon deuxième podium et le premier avec Porsche – c'est un sentiment très particulier. Le double podium pour l'équipe rend cette journée formidable pour nous. Je suis très heureux pour tout le monde et je suis reconnaissant de la confiance qui m'est accordée. Je me suis vraiment amusé aujourd'hui. Que ce soit sur piste sèche ou mouillée, la voiture a tout simplement bien fonctionné et nous avons pu marquer des points très importants. Bien sûr, on veut toujours gagner, mais Mitch Evans était un peu plus fort aujourd'hui. Félicitations à lui – et la prochaine fois, nous lui donnerons plus de fil à retordre. Cela me motive encore plus.»

Les deux autres Suisses ont également marqué des points en Floride. Edoardo Mortara a terminé sixième et Sébastien Buemi septième. Au classement général, les trois Suisses figurent dans le top 10: Müller est cinquième (à sept points du leader), Mortara septième et Buemi neuvième. Le Néo-Zélandais Nick Cassidy est en tête.

Qui l'aurait cru? À seulement 15 ans, Levi Arn a décroché la troisième place du podium dès sa première course automobile à Estoril (POR). Après le premier week-end de course, il occupe la cinquième place du championnat et la troisième place chez les rookies!

La carrière de Levi Arn est non seulement impressionnante, mais elle a également connu une progression fulgurante. En 2023, il a disputé sa première saison en karting. À l'époque, il courait encore chez les juniors (P4 dans le CSK autobau ). L'année suivante, alors qu'il n'avait pas encore 14 ans, il est passé chez les seniors et y a terminé troisième. En 2025, il a ensuite accédé à la catégorie reine: dans la catégorie des karts à boîte de vitesses, le jeune Soleurois n'a fait preuve d'aucune pitié et a remporté le titre de champion suisse avec un nouveau record de points. Pour la nouvelle saison, Levi Arn est passé du karting à la course automobile. Afin de se préparer à sa première saison en Formule 4, il participe à la Formula 4 Winterseries by Gedlich. Dès la première course, il est monté sur la troisième marche du podium.

Tu es monté sur le podium lors de ta première course en Formule 4. Très peu de pilotes ont réussi cet exploit avant toi. Qu'est-ce que cela te signifie?
Levi Arn: Le sentiment d'être sur le podium dès ma première course était incroyable. Je savais que je serais rapide. Si tout se passait bien. Mais je ne m'attendais pas à réussir dès ma première tentative.

Honnêtement, à quel point t'attendais-tu à un tel résultat?
Je ne m'y attendais pas. Comme je l'ai dit, j'avais un bon pressentiment avant le week-end. Mais j'ai tout de même été un peu surpris de me retrouver parmi les meilleurs.

Combien de jours d'essais as-tu effectués avec ton équipe Jenzer Motorsport avant ta première course?
J'ai effectué quatre jours d'essais avec Jenzer en 2025. Et quatre autres jours d'essais avec Maffi Racing. Soit huit jours au total.

C'est peu comparé aux autres pilotes...
Oui, j'ai entendu dire que d'autres pilotes avaient effectué jusqu'à 80 jours d'essais l'année dernière. Quand on perd seulement trois dixièmes de seconde par tour face à une telle concurrence, ce n'est pas mal.

Il est évident que tout ne peut pas réussir dès le premier week-end. Tu as dû changer deux fois d'aileron avant. Où vois-tu le plus grand potentiel d'amélioration?
C'était un problème avec les ailerons. Le premier s'est cassé parce que quelqu'un m'est rentré dedans à pleine vitesse. Je n'y pouvais rien. Pour le deuxième, je n'avais plus assez de place dans la chicane. Les deux sont énervants. Potentiel d'amélioration? Je dois encore apprendre à être plus patient. Parfois, il faut probablement se dire: «Prends deux tours de plus pour dépasser.» Mais cela tient aussi à mon manque d'expérience. Et puis, je dois encore apprendre à m'imposer.

À t'imposer?
Oui, au sein de l'équipe. Mais là aussi, l'expérience joue un rôle. Lors de la troisième course, par exemple, j'aurais dû partir avec des pneus pluie et un réglage pluie, plutôt qu'avec des pneus slicks. Mais bon, ce sont des choses que je dois encore apprendre et où je dois m'imposer en tant que pilote. Et où nous devons encore trouver nos marques en tant qu'équipe. Mais jusqu'à présent, je suis super heureux chez Jenzer Motorsport.

Et qu'en est-il de ta condition physique?
Elle ne m'a posé aucun problème lors du premier week-end de course.

À quel point le passage du kart à la monoplace est-il ou était-il difficile?
Les sensations sont très différentes. La base est la même qu'en karting. Mais la technique est plus complexe, l'équipe plus grande et le feedback plus complet. En voiture, il faut beaucoup plus de sensibilité qu'en karting. Ce qui m'a surpris, c'est qu'il est plus facile de dépasser en Formule 4. En karting, il faut être plus agressif.

Sais-tu déjà ce qui t'attend après la série hivernale?
Le plan est de disputer le championnat italien avec Jenzer Motorsport. Mais pour l'instant, je me concentre sur le championnat d'hiver. Il se poursuivra les 7 et 8 février à Portimão.