Juste à temps pour le «Dîner des Champions» qui se tient aujourd'hui à Berne, les calendriers des courses 2026 sont disponibles. Commençons par les courses de côte. Huit courses sont prévues. Le coup d'envoi sera donné (à nouveau en solo cette fois-ci!) à Hemberg.

6/7 juin, Hemberg
13/14 juin, La Roche – La Berra
28 juin, Reitnau
25/26 juillet, Ayent – Anzère
14-16 août, St.Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Grâce au retour de Romont, le Championnat suisse des slaloms compte à nouveau huit courses au programme pour la première fois depuis longtemps. Bière et Ambri seront à nouveau organisés sous forme de double manifestation. Les journées d'essai à Ambri auront lieu les 27 et 28 mars.

4/5 avril, Romont
18/19 avril, Frauenfeld
25 avril, Bière 1
26 avril, Bière 2
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16/17 mai, Bure
20/21 juin, Chamblon

Le calendrier des rallyes 2026 reste inchangé par rapport à cette année. Cinq rallyes sont à nouveau au programme (sans résultat à biffer!), avec une apparition en Bourgogne.

27/28 mars, Critérium Jurassien
28-30 mai, Rallye du Chablais
10-11 juillet, Rallye de Bourgogne-Côte Chalonnaise (FRA)
18/19 septembre, Rally del Ticino
29-31 octobre, Rallye International du Valais

Les dates du Championnat suisse de karting autobau sont également fixées. Au lieu de cinq courses comme auparavant, six courses seront disputées en 2026. Levier (FRA) fait son retour dans le calendrier. Et Wohlen sera à nouveau la finale de la saison en 2026.

29 mars, Franciacorta (ITA)
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, Lonato (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

Macao est un endroit particulier et une course particulière. Il s'en est fallu de peu pour qu'une nouvelle victoire suisse soit remportée le week-end dernier.

Macao est peut-être la course la plus particulière qui soit. Le circuit de 6,12 km traverse une ville qui regorge de casinos. Des rues étroites, une jungle de barrières de sécurité et des vitesses de 300 km/h caractérisent ce qui est sans doute le «Grand Prix» le plus fou au monde, disputé pour la première fois en 1954 (à l'époque encore comme une course réservée aux voitures de sport). Si vous souhaitez voir des voitures de Formule, des voitures de tourisme et des motos sur un même circuit, ne manquez pas cette course, à une heure de ferry de Hong Kong.

Les victoires suisses ont été nombreuses à Macao. Et le week-end dernier, un nouveau triomphe a failli avoir lieu. «Mais la Ferrari d'Antonio Fuoco était trop forte», a déclaré Raffaele Marciello, battu de justesse, après avoir terminé deuxième. Le Tessinois a déjà remporté deux fois la course dans la catégorie GT3: en 2019 et 2023. Cette fois-ci, Marciello est parti en quatrième position. Un «départ fulgurant» l'a propulsé à la deuxième place. Le pilote BMW y est resté jusqu'à la fin de la course, grâce notamment à la forte vitesse en ligne droite de la BMW M4 GT3 Evo. À l'arrivée, il comptait quatre secondes de retard sur la Ferrari 296 GT3 de l'Italien.

Pour le deuxième Suisse, Edoardo Mortara (déjà quatre fois vainqueur dans la catégorie GT3), la course s'est terminée au 10e tour. Le Genevois a percuté les pneus de sécurité à la suite d'une panne électrique à bord de sa Lamborghini.

Aucun Suisse n'était au départ dans les autres catégories. La victoire dans la prestigieuse course de Formule 3 est revenue au Français Théophile Naël. Et même si nous ne publions généralement pas d'actualités sur les motos, mentionnons tout de même que Lukas Randy Maurer, le frère du pilote de course de côte et des slaloms Marcel Maurer, a terminé à une sensationnelle cinquième place dans le redoutable Grand Prix moto.

Il est de retour cette année: l'annuaire «RENNSPORT SCHWEIZ». Contrairement aux années précédentes, ce grand classique parmi les annuaires consacrés à la course automobile ne paraîtra cette fois-ci qu'en janvier.

La saison de course automobile 2025 touche à sa fin. Il reste encore quelques courses internationales à disputer. Au niveau national, les champions et championnes suisses ainsi que les nombreux vainqueurs de coupes seront honorés dans les prochains jours. Est-il donc temps de publier le prochain annuaire «RENNSPORT SCHWEIZ»? Oui, mais comme l'éditeur, l’AKTIV VERLAG à Stans, a besoin d'un peu plus de temps en raison de la situation générale du marché publicitaire qui change d'année en année, le classique parmi les annuaires de course automobile ne paraîtra cette fois-ci qu'en janvier 2026.

Comme l'année dernière, l'accent sera à nouveau mis sur les championnats nationaux avec des courses de côte, des slaloms, des rallyes et du karting. Mais les succès des pilotes suisses sur la scène internationale seront également présentés en mots et en images. En outre, il y aura à nouveau une multitude d'histoires passionnantes à lire sur le sport automobile suisse.

Comme l'année dernière, la direction éditoriale est assurée par l'auteur de ces lignes. Nous n'en dirons pas plus pour l'instant. La date du vernissage (pour les invités) sera annoncée prochainement. Le livre sera ensuite disponible à la vente auprès de l'éditeur.

Pour son premier rallye au volant d'une voiture Rally2, Yohan Surroca s'est non seulement classé d'emblée parmi les 10 premiers, mais il a également réalisé un meilleur temps. Nous avons parlé avec le rapide Valaisan de ses débuts vraiment impressionnants.

Yohan Surroca (23 ans, originaire d'Uvrier/VS) a pris place pour la première fois dans une voiture Rally2 lors du Rallye du Valais. Sans aucune expérience, il a terminé à la neuvième place au volant de la Hyundai i20 N. Et cela aurait pu être encore mieux. Un pneu crevé samedi lui a fait perdre un temps précieux. Une sixième place aurait été possible. Mais même ainsi, la performance de Surroca a été impressionnante.

Tu as conduit une voiture Rally2 pour la première fois lors du Rallye du Valais. Comment ça s'est passé?
Yohan Surroca: C'était une expérience formidable. Même si ce n'était pas facile. Je ne connaissais pas très bien la voiture. Et les conditions météorologiques n'étaient pas idéales non plus. Je n'avais jamais conduit cette voiture sur route mouillée ou sèche auparavant. Mon seul essai s'était déroulé dans des conditions mixtes.

Combien de kilomètres avais-tu parcouru auparavant avec la Hyundai?
Juste avant le Valais, j'avais fait 30 kilomètres. Et six kilomètres avant cela. Je n'avais donc pas beaucoup d'expérience.

En te regardant depuis le bord de la route, on avait l'impression que le passage d'une voiture Rally4 à une voiture Rally2 ne devait pas être si difficile...
En effet, tu apprends beaucoup dans une voiture Rally4, ce qui t'aide également dans une voiture Rally2. Même s'il s'agit seulement d'une 2WD par rapport à la voiture Rally2, c'est une voiture avec une puissance raisonnable et des freins corrects. Le Rally4 permet également d'apprendre beaucoup de choses sur les réglages. Mais bien sûr, c'est une autre paire de manches quand on se retrouve soudainement au volant d'une voiture de Rally2.

Quelle est la plus grande différence?
Le freinage. Les freins du Rally2 sont tellement efficaces qu'il faut beaucoup de temps pour s'y habituer. Je crois que je n'ai pas réussi à freiner parfaitement dans un seul virage du Rallye du Valais.

Quelles sont tes impressions en termes de vitesse?
La vitesse pure ne pose pas de problème. Mais dans les virages, on remarque qu'on a plus de puissance.

Comme les deux pilotes de tête, Mike Coppens et Thibault Maret, tu roulais avec des Pirelli. Contrairement à eux, tu n'es pas passé aux Michelin le deuxième jour. Mais tu n'étais sûrement pas entièrement satisfait des Pirelli, n'est-ce pas?
Non, le RIV est un rallye où l'adhérence fait défaut de toute façon. Et en dessous de 5 degrés, les Pirelli étaient vraiment difficiles à piloter. Je dirais que nous avons perdu une seconde par kilomètre.

Et pourtant, tu as réalisé le meilleur temps. Le deuxième jour, dans l'avant-dernière spéciale.
C'est vrai. Et cela nous a aussi un peu surpris. Nous n'avons pas roulé à fond pour réaliser le meilleur temps. Mais tout s'est simplement bien passé.

Comment cela s'est-il passé pour ton copilote?
Il a déjà pris place à plusieurs reprises dans une voiture Rally2. Il avait donc déjà de l'expérience.

Il t'a sûrement dit plusieurs fois: «Roule plus vite...»
(Rires.) Oui, plusieurs fois.

Le Rallye du Valais avec la R2 Hyundai a-t-il marqué le début d'un nouveau chapitre pour toi ou te reverra-t-on plutôt dans une R4 à l'avenir?
Nous nous sommes bien battus, nous avons réalisé de bons temps. Et bien sûr, cela donne envie d'en faire plus. Mais il faut rester réaliste. Un rallye en R4 coûte la moitié de ce que l'on paie en R2. Il faudrait qu'un gros sponsor se présente pour que je ne roule plus qu'en Rally2 à l'avenir.

Au final, tu as terminé à la neuvième place. Compte tenu des quelques problèmes rencontrés, on peut se demander si tu es satisfait ou déçu de ce résultat.
Nous avons eu un pneu crevé samedi. Cela nous a coûté environ 3 minutes. De plus, j'ai fait un tête-à-queue. Vu sous cet angle, on peut bien sûr être contrarié. Mais il n'aurait pas été possible de faire mieux que la 6e place. Et cela n'aurait pas fait une grande différence. J'ai prouvé que je pouvais réaliser de bons temps avec une Rally2. Dans cette mesure, je peux très bien vivre avec ce résultat.

Hans-Peter Thöni a remporté cette année encore le PSA Transition Trophy. Le natif de Brienz, deuxième du Championnat suisse des slaloms en 2019, a bénéficié de la règle des résultats supprimés.

Le PSA Transition Trophy a organisé neuf courses cette année. Les six meilleurs résultats ont été pris en compte dans le classement. C'est ainsi qu'à la fin de la saison, le vainqueur s'est avéré être Hans-Peter Thöni et non Adrian Gerber. Ce dernier a certes participé à toutes les courses et marqué des points à chaque fois, mais à la fin de la saison, il a dû s'avouer vaincu avec 123 points contre 140, car 33 points lui ont été retirés. Il en a été autrement pour Thöni: le natif de Brienz était absent à Bure et, après avoir endommagé son arbre de transmission, il a également dû renoncer à la double course à Chamblon. Thöni a néanmoins remporté la victoire grâce à ses victoires à Frauenfeld, Bière, Ambri et lors de la finale de la saison, le slalom de montagne «Bas Monsieur».

Derrière Gerber, deuxième, l'organisateur de la série Tom Gàl (sur Peugeot 106 GTI) a décroché la troisième place, comme l'année dernière. Derrière lui, on retrouve le trio Citroën Saxo composé de Dan Goudron (vainqueur à Bure), Tomas Martinez et Marc-Henry Mingard. Dans le PSA Transition Trophy des voitures du groupe A, le pilote de rallye de longue date Max Langenegger s'est imposé au volant de sa Citroën C2 devant Rami Hänggi.

Comme en 2024, le PSA Transition Trophy était ouvert cette année aux voitures des marques Citroën et Peugeot des groupes N et A dans les catégories de cylindrée ≤1400 cm³ et 1401-1600 cm³ dont l'homologation a expiré. Et comme l'année dernière, tous les participants ont roulé cette année avec du carburant synthétique. «Nous voulons ainsi donner l'exemple», explique Gàl. «Le terme ‹transition› dans le nom de la série n'a pas été choisi au hasard. Il vise à mettre en avant l'idée qui sous-tend le trophée et à nous engager. Nous essayons de combler le fossé entre le passé et l'avenir et de donner aux véhicules d'antan une raison d'être dans les courses automobiles de demain.»