Après un solide début de saison 2025, Pascal Perroud a vu son année s’interrompre prématurément lors du Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise. À l’occasion de la troisième manche du championnat suisse, Pascal Perroud et Loïc Dumont sont sortis de la route.Après de longs mois marqués par la douleur, les émotions et les doutes, le Vaudois s’est reconstruit et a fait son retour à la compétition lors de la première manche du championnat 2026, le Critérium Jurassien. Sport-Auto.ch s’est entretenu avec lui pour revenir sur cet épisode marquant et évoquer son retour.

Tu étais à la lutte pour le championnat 2025 face à Mike Coppens. Peux-tu nous parler de cet incident du Bourgogne?
Pascal Perroud: Nous étions en duel avec Mike Coppens. J’ai voulu adopter un rythme très soutenu dans cette spéciale pour renverser la situation. Depuis le départ, nous évoluions constamment à la limite. La voiture a décroché de l’avant et nous avons percuté un arbre à 120 km/h. J’ai immédiatement ressenti des douleurs au dos. Mon premier réflexe a été de vérifier si je sentais encore mes pieds — heureusement, c’était le cas. J’ai tout de même réussi à m’extirper du véhicule. Les secours ont mis du temps à arriver, puis nous avons été transférés à Chalon-sur-Saône.

Quel a été le verdict?
J’ai passé 24 heures dans un couloir des urgences à Chalon, l’hôpital étant complet. Une première fracture vertébrale a été diagnostiquée, avant mon transfert par la REGA à Genève. Une seconde fracture a ensuite été identifiée au niveau de la D2, avec un risque de déplacement en raison de l’instabilité de la vertèbre. Une intervention chirurgicale importante a finalement été nécessaire afin de stabiliser l’ensemble.

Comment s’est passé ta rééducation?
Durant le premier mois, les progrès étaient encourageants. Les premiers jours, je n’arrivais même pas à couper ma viande, mais la situation s’est peu à peu améliorée. Puis une phase de stagnation est apparue, accompagnée de douleurs importantes au dos. Le moral en a pris un coup, et j’ai commencé à douter de pouvoir un jour remonter dans une voiture de course, voire même sur un vélo. Pourtant, j’ai un réel besoin de ce type de sport pour me défouler. Après trois mois, j’ai demandé un deuxième avis dans une autre clinique. Le verdict a été rapide: une nouvelle opération était nécessaire en raison d’un excès de matériel dans mon dos. J’ai donc été réopéré début octobre. Ce type d’intervention reste délicat, car intervenir sur les vertèbres implique de sectionner les muscles avant de les recoudre. Trois semaines après cette seconde opération, j’ai constaté une nette progression. J’ai alors repris l’entraînement, avec un important travail de renforcement musculaire aux côtés d’un coach, tout en jonglant avec mes obligations professionnelles.

Quel ressenti as-tu sur la ligne de départ de la plus longue spéciale du Rallye? Et quel bilan tires-tu finalement?
La spéciale se disputait de nuit, ce qui rendait les choses particulièrement délicates. Malgré cela, j’étais assez confiant, car j’avais effectué une vraie préparation en amont. Je n’ai pas laissé de place au doute: je savais à quelle vitesse je pouvais et devais rouler. L’objectif était de reprendre confiance, tout en prenant du plaisir, en restant maître de mon véhicule, sans me focaliser sur le classement. Le bilan final est magnifique, puisque nous avons rempli tous les objectifs que nous nous étions fixés. Nous avons réalisé un rallye propre et maîtrisé, sans nous faire peur malgré des conditions délicates. Pour ma part, je voulais surtout me confirmer que j’avais toujours ma place au volant d’une voiture de rallye.

Pour conclure, quand est-ce que nous te reverrons sur les routes?
Je prends le temps de laisser retomber les émotions après le Critérium. J’ai envie de reprendre le volant, que ce soit en Rally2 ou avec la M3, probablement au Chablais. Je tiens aussi à adresser un mot de remerciement à toutes les personnes qui ont été présentes. J’ai pu compter sur beaucoup de soutien, des gens qui m’ont rassuré et accompagné tout au long de cette période.

L'entretien a été publiée sur sport-auto.ch. Auto Sport Suisse est autorisé à la publier dans son intégralité grâce à l'autorisation expresse de l'auteur Baptiste Aebi. Un grand merci à nos collègues de sport-auto.ch!

Il reste encore un peu de temps avant le coup d'envoi du Championnat suisse de course de côte, les 6 et 7 juin à Hemberg. Nous avons toutefois demandé au challenger Marcel Steiner où en sont les choses.

Dans sept semaines, le Championnat suisse de course de côte débutera à Hemberg, dans le canton de Saint-Gall. Après une saison 2025 très frustrante, Marcel Steiner sera bien sûr de la partie. Le pilote de 50 ans a récemment effectué un roll-out avec sa Nova Proto à Bresse (FRA). Nous l’avons interrogé sur ses projets et ses objectifs pour 2026.

Tout d'abord: comment s'est passé l'essai à Bresse?
Marcel Steiner: (Rires.) Mieux que je ne l'avais imaginé. Il n'y a pas eu de problèmes techniques et les temps étaient encourageants. Nous verrons comment ça se passe en montagne. C'est une tout autre paire de chaussures.

Quand prendras-tu la piste pour la première fois?
Nous disputerons la course de côte à Eschdorf (LUX) le premier week-end de mai. Pour des raisons réglementaires, nous ne pouvons pas participer à la course du Championnat d’Europe à Rechberg. 

Comment as-tu digéré cette saison 2025 frustrante?
Les deux jours d’essais à Bresse m’ont fait du bien. La relation entre le pilote et la voiture s’est vraiment améliorée.

Malgré tout, la saison 2026 est pour toi un « nouveau départ »… En 2025, en raison de problèmes techniques, tu as eu environ la moitié du temps de piste par rapport au champion en titre Robin Faustini.
C'est vrai. Nous n'avons pas pu accumuler beaucoup d'expérience l'année dernière. Surtout pas d'expérience particulièrement utile… C'est pourquoi nous avons dû revoir notre copie dans presque tous les domaines pendant l'hiver.

Peux-tu être plus précis?
Nous avons effectué des essais sur le banc d'essai du châssis et apporté quelques améliorations au moteur. Nous avons accordé une attention particulière à mon confort dans la voiture. Je me sentais à l’étroit dans le cockpit. Quand je me suis une fois assis dans la voiture sans coque de siège à l’automne, j’ai constaté: c’est bien mieux comme ça. C’est pourquoi nous avons travaillé d’arrache-pied à une nouvelle solution. Elle a fait ses preuves à Bresse.

Ton objectif principal pour 2026 doit être de faire mieux que l’année dernière. En même temps, la question se pose naturellement: comment est-ce que tu peux battre Faustini?
(Réfléchit longuement.) J’espère que les changements que nous avons apportés suffiront à compliquer la tâche de Robin. Mais nous n’aurons qu’un premier indice à Hemberg. La motivation ne manque pas. Nous avons également restructuré l’équipe – nous sommes revenus plus ou moins au niveau de 2023. Le reste se verra bien.

Mais ton objectif est clair, n’est-ce pas?
Oui, je ne participe pas juste pour rouler. Je veux devenir champion.

Comment évalues-tu les chances d’Eric Berguerand, qui fait son retour?
Tout d'abord, je dois dire que je suis très heureux qu'il soit de retour. Eric est un type formidable. Et un véritable atout pour notre sport. En termes de performances, je ne sais toutefois pas du tout à quoi m'attendre de sa part. En 2026, il est la grande inconnue – une sorte de boîte à surprises. Je n'ai aucune idée s'il sera deux secondes plus lent ou s'il va encore nous donner du fil à retordre avec sa Lola vieillissante. Je me laisse surprendre.

Ce week-end (18 et 19 avril), le Championnat suisse des slaloms 2026 entame sa nouvelle saison avec les 26e Journées de course automobile ACS à Frauenfeld. La grande question que tout le monde se pose est la suivante: la série de victoires de Philip Egli va-t-elle prendre fin?

Depuis 2015, une seule personne a remporté le slalom de Frauenfeld: Philip Egli (41 ans). L'année dernière, ce natif de Glaris a décroché sa dixième victoire à Frauenfeld (en 2020, les journées de course automobile n'ont pas eu lieu en raison de la Covid, ndlr). Beaucoup ne se souviennent sans doute même plus qui a remporté la victoire à Frauenfeld avant Egli. Nous vous rafraîchissons la mémoire: en 2013, Florian Revaz a gagné au volant d’une Tatuus Formula Master, en 2014, Martin Bürki sur une VW Polo. Il ne s’agissait d’ailleurs pas seulement de la dernière victoire avant le début de la légendaire domination d’Egli. C’était aussi la seule fois où un pilote de voiture de tourisme a remporté la victoire du jour dans les 25 ans d’histoire du slalom de Frauenfeld.

Egli ne craint (en temps normal) qu’un seul adversaire: Lionel Ryter. Mais celui-ci a plus d’un tour dans son sac: l’année dernière, il s’est dangereusement rapproché de «l’imbattable pilote» malgré des problèmes de moteur. Il ne manquait que 0,62 seconde à Ryter pour rattraper le vainqueur en série, qui espère bien remporter la victoire dimanche également. Egli déclare: «Frauenfeld, c’est ma course à domicile.» «Avec les succès que j’y ai déjà remportés, c’est bien sûr une course très spéciale. Évidemment, je veux gagner quand je suis sur la ligne de départ.» Ryter pourra-t-il l’en empêcher? Le rapide Valaisan a confié à Auto Sport Suisse: «Eva», le surnom de sa Formule Renault 2.0, est en pleine forme. «Nous avons retravaillé la suspension cet hiver et sommes désormais équipés des mêmes amortisseurs que les Nova. Après deux jours d’essais, la fiabilité est assurée, mais il faut encore peaufiner les réglages. Le gros problème actuellement, ce sont les pneus. Il n’y a pas de pneus neufs disponibles, ni chez Nova (anciennement Avon, ndlr) ni chez Pirelli. Mais cela devrait suffire pour la saison de slalom.»

Mais le duel Egli contre Ryter ne sera pas le seul à alimenter le suspense dimanche. Derrière eux, plusieurs prétendants visent également une place sur le «podium». L’année dernière, c’est Antonino Scolaro, au volant de sa Nova Proto NP03, qui avait remporté la course pour la 3e place. Et le pizzaiolo de Rapperswil-Jona (SG) fait à nouveau partie des favoris absolus cette année. Un grand point d’interrogation subsiste quant à la relève. Les juniors rapides Ursanne Salomon (sur l’ancienne Formule 3 de Bossy) et Nolan Vuilleumier (sur l’ancienne Formule Renault de Darbellay) doivent certes encore s’habituer à leurs nouvelles voitures. Mais qui sait, ne pourraient-ils pas créer la surprise à Frauenfeld?

Chez les voitures de tourisme, Matthias Bischofberger, de Wängi (TG), pourrait remporter la victoire à Frauenfeld pour la troisième fois consécutive avec sa Porsche 997 GT3 Cup. Son compatriote Christoph Zwahlen, de Pfyn, a remis sa Porsche 997 Cup-R en état et fait également partie des favoris. Stephan Burri se battra lui aussi pour les premières places. Pour cet ex-Bernois, qui a remis en état sa VW Scirocco après un accident survenu l’année dernière aux Rangiers, Frauenfeld est devenu une course à domicile. Cette année, le garagiste d’Affeltrangen mise sur le Synfuel, un carburant synthétique. Un autre Thurgovien devrait encore défier la concurrence, c’est  Manuel Santonastaso, de Müllheim Dorf, qui s’est illustré le week-end dernier en tant que meilleur de sa catégorie avec sa BMW E21 lors de la course de côte Salita del Costo en Italie.

Un coup d’œil à la liste des participants laisse toutefois entrevoir d’autres attractions sportives lors des 26e Journées de course automobile ACS 2026. Le multiple champion de slalom «Speedmaster» reprendra enfin le volant de sa VW Polo vert vif. Jannis Jeremias, champion suisse junior 2024, pilotera pour la première fois sa Porsche 911 GT3 Cup fraîchement acquise. Christian Bralla, le pilote de voiture de tourisme le plus rapide en 2023, fera son retour à Frauenfeld avec sa Fiat X 1/9. Ou encore: le rapide Jurassien Arnaud Donzé dans sa VW Golf. Il ne faut bien sûr pas non plus oublier le Champion de slalom de l’année dernière, Alessandro Grispino, au volant de sa Renault Clio R3. Cependant, le pilote de Schwyz a déjà fait savoir avant le début de la saison qu’il ne se battrait pas pour le titre cette année.

Le coup d'envoi sera donné le samedi 18 avril à partir de 8h30 avec les premières manches de reconnaissance des pilotes LOCaux. Ensuite, la Suzuki Swiss Racing Cup entrera en scène pour l'attribution des points et des coupes. Le dimanche sera consacré aux participants NATionaux avec des séances d'essais jusqu'à 14h20. Puis (jusqu'à environ 18h25), deux manches de course auront lieu par catégorie.

Les spectateurs des ACS Auto-Renntage Frauenfeld peuvent se procurer leurs billets en ligne sur autorenntage.ch. Pour les adultes, le billet week-end coûte 18 francs, 10 francs pour le samedi et 15 francs pour le dimanche. L'entrée gratuite est offerte aux enfants et aux jeunes jusqu'à 16 ans. Comme ces trois dernières années, les fans trouveront également leur bonheur sur le plan culinaire grâce au festival de food trucks. En plus de toutes les voitures sur la piste, il y aura comme chaque année de nombreuses voitures de collection et des générations  les plus récentes à admirer autour du chapiteau.

Dates du Championnat suisse des slaloms 2026
18 et 19 avril, Frauenfeld
25 avril, Bière 1
26 avril, Bière 2
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon

Le Britannique Jack Sherwood a remporté les deux courses GT3 lors de la manche d'ouverture de la Porsche Sports Cup Suisse à Portimão (POR). Son coéquipier Gregor Burkard a terminé deux fois deuxième.

Le Britannique Jack Sherwood a remporté les deux manches lors de la course d'ouverture de la Porsche Sports Cup Suisse de cette année à Portimão. Lors de la première manche, Sherwood a dû repousser les assauts de son coéquipier chez Sportec, Gregor Burkard, qui avait brièvement pris la tête après le premier tour. Le Britannique a toutefois rapidement repris le dessus et a creusé un écart de huit secondes jusqu'au drapeau à damier après 18 tours. La troisième place est revenue à l'Italien Christian Caramuscia. Lors de la course de l'après-midi, Sherwood a signé une victoire sans partage, qu'il a une nouvelle fois soulignée en signant le meilleur tour en course. Derrière lui, Burkard s'est à nouveau classé deuxième et Caramuscia troisième.

Dans la catégorie GT4, les deux courses se sont terminées sur un résultat identique. Au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch, Kevin Lattion a décroché la première place à chaque fois. Au volant de la 718 Cayman GT4 Clubsport MR de 425 ch, Alexandre Mottet est monté deux fois sur la plus haute marche du podium. Les deux courses du groupe Open GT ont été remportées par le Roumain Dragos Buriu. Chez les 911 GT3 Cup de la génération 992.1, Nico Gründel a pris le dessus lors de la course du matin. Dans la deuxième course, le vainqueur de la catégorie était Levin Gelf. La course d'endurance de deux heures clôturant le week-end à Portimão a été remportée par Stephan Heim, aux côtés de son chef d'équipe Michael Joos. 

Les pilotes suisses de courses de côte ont bien démarré la nouvelle saison 2026. C'est ce qu'ont démontré les premières courses de côte disputées en Espagne, en France et en Italie.

Les pilotes suisses de courses de côte ont bien démarré la saison 2026. Le dernier week-end de mars, le Meisel Racing Team a profité de la course de côte de La Villa Joiosa, près de la ville espagnole d'Alicante, pour effectuer des essais intensifs avec la Mercedes SLK340. Même si le parcours de 6,3 kilomètres, avec ses 58 (!) virages, n’était pas tout à fait adapté aux voitures de course de côte à moteur atmosphérique les plus rapides d’Europe, Meisel a établi un nouveau record du circuit lors de la troisième et dernière manche. En additionnant ses deux meilleurs temps, le pilote argovien s’est classé troisième au classement général, derrière une voiture de sport et à seulement 0,1 seconde de l’Alpine A110 Turbo BRC du pilote espagnol de haut niveau Javier Villa. «Lors des deux premières manches, j’avais sans doute encore un peu la torpeur de l’hiver dans les jambes», a admis Meisel. Contrairement à 2025, Meisel ne disputera plus toutes les courses du Championnat d’Europe de course de côte. Les 25 et 26 avril, il affrontera toutefois la concurrence de l’EBM lors de la course de Rechberg en Autriche, à laquelle participera également Ronnie Bratschi, originaire d’Uri et titulaire d’une licence tchèque, au volant de sa Mitsubishi.

Au Col Saint-Pierre, à Saint-Jean-du-Gard, les Français ont disputé ce week-end leur deuxième manche de championnat de l'année. Fort de son expérience en EBM, Kevin Petit a remporté la victoire du jour dès sa première sortie au volant d’une nouvelle Nova Proto Turbo équipée de la cage de sécurité obligatoire en Division 2 à partir de 2026. Septième au classement général, Victor Darbellay a clairement dominé sa catégorie au volant de sa Nova Proto équipée d’un moteur turbo Hartley-Emap. Le Valaisan a eu de la chance dans la mesure où le nouveau détenteur du record du circuit, Marc Pernot, a connu des problèmes avec sa nouvelle Nova NP01 lors de la première journée de course et n’a pu disputer qu’une seule manche sur piste sèche le dimanche, qu’il a bouclée en établissant un nouveau record du circuit, devançant ainsi tous les pilotes des trois litres. Dans le championnat de montagne VHC des voitures historiques, Guillaume Mathez a déjà remporté sa troisième victoire de la saison dans sa catégorie au volant de sa Peugeot 309 GTI 16V. Dans des conditions météorologiques apocalyptiques, Mathez avait même remporté le classement général VHC le 8 mai à Lodève et s'était classé deuxième pilote TW/GT derrière une Porsche 996 GT3 Cup il y a deux semaines à Bagnols-Sabran.

Le Championnat italien de course de côte a également débuté le week-end dernier. La Salita del Costo, près de Vicence, a réuni la quasi-totalité des meilleurs pilotes de voitures de course italiens, à l'exception de Faggioli et Merli. La course, disputée sur un parcours de 9,91 km, s’est déroulée dimanche en une seule manche. Luigi Fazzino s’est imposé au classement du jour au volant d’une Osella PA30 Evo. Manuel Santonastaso, un pilote thurgovien réputé pour sa rapidité et d’origine italienne, a remporté le groupe E1 Italia avec sa BMW 320 E21. Dans la catégorie E2-SH, Aramis Cereghetti a terminé deuxième au volant de sa BMW M5 E34. Le Suisse le plus rapide a été le Jurassien Fabien Boudaban, qui a terminé 22e au classement général avec sa Norma M20 FC de la catégorie E2-SS/SC.

Texte: Peter Wyss