Dimanche prochain (28 juin), Reitnau accueillera la troisième manche du Championnat suisse de course de côte 2026. Plus de 170 voitures prendront le départ. Si l'on en croit les pronostics, cette course pourrait bien être la plus passionnante de l'année en termes de victoire du jour.

Il a déjà remporté deux victoires cette année, à Hemberg et à La Roche. Dimanche, il vise le triplé. Mais le héros local Robin Faustini n’en est pas tout à fait sûr: «S’il y a une course dont l’issue est assez incertaine, c’est celle de Reitnau!»

Un avis que d’autres partagent. Et qui s’explique avant tout par la courte longueur et les caractéristiques du parcours. Avec une longueur de 1,57 km, le parcours de Reitnau est plus court de 188 mètres que celui de Hemberg. Et lors de l’ouverture de la saison, la lutte pour la victoire du jour y avait déjà été très serrée. Marcel Steiner avait concédé 1,34 seconde au vainqueur Faustini en additionnant ses deux meilleures manches. Lors des deux premières manches, son retard était respectivement de 0,15 et 0,14 seconde. Cela représente (par manche) un peu moins de 80 centimètres de retard de Steiner sur Faustini.

Et Steiner n’est bien sûr pas le seul à talonner le double champion suisse de la montagne. Avec Victor Darbellay et Michel Zemp, deux autres pilotes prendront le départ à Reitnau, bien décidés à donner du fil à retordre à Faustini, invaincu depuis Les Paccots en 2023. «Si nous, les pilotes de deux litres, avons une chance de l’emporter, c’est bien ce week-end à Reitnau», estime Zemp. Darbellay tient un discours similaire. «L’année dernière, Reitnau était pour moi un terrain inconnu. Fort de l’expérience de 2025 et des connaissances supplémentaires que j’ai acquises depuis, j’aborde la course de dimanche prochain avec confiance.»

Faustini, le leader du classement, commente: «J’ai plus de puissance, c’est vrai. Mais ma Nova est aussi plus lourde que les voitures de Michel ou de Victor. Beaucoup dépendra donc de la qualité des sorties de virage. Nous avons bien sûr déjà élaboré un plan pour Reitnau. Mais nous ne saurons que dimanche après-midi s’il portera ses fruits.» Il en va de même pour le record du parcours établi par Faustini l’année dernière (47,20 sec). La capacité de ce record à résister aux assauts du week-end dépendra également de la météo. Plus les températures seront élevées, plus il sera difficile de battre les temps de 2025, année où il faisait également une chaleur étouffante. À l’heure actuelle, on annonce en tout cas 34 degrés pour dimanche et un risque d’orage croissant…     

Du côté des voitures de tourisme aussi, le suspense est de retour. Roger Schnellmann a annoncé qu’il allait à nouveau mettre les gaz à fond à Reitnau, après avoir dû abandonner à La Roche dès la première manche en raison d’un problème de pression d’eau. Son adversaire numéro 1 sera très probablement à nouveau «Speedmaster». Le chef d’équipe de MB Motorsport prend de plus en plus ses marques au volant de sa Ford Escort Cosworth fraîchement acquise. À Hemberg, Schnellmann a dû se battre pour le garder derrière lui.

Le leader du classement général des voitures de tourisme, Bruno Sawatzki, attend lui aussi avec impatience la course en Argovie. Et ce n’est pas seulement pour l’ambiance: le pilote Porsche originaire de la vallée du Rhin nourrit des espoirs légitimes d’établir un nouveau record de catégorie dans l’Interswiss. Ce record est détenu depuis l’année dernière par Stephan Burri au volant de sa VW Scirocco, avec un temps de 56,94 sec. «Ce temps est à notre portée», affirme Sawatzki. «Et cela rapporterait deux points supplémentaires, ce qui pourrait s’avérer un avantage décisif au cours du championnat.»

À propos du parcours: avec ses 1,570 km, Reitnau est le parcours le plus court du Championnat suisse des courses de côte 2026. Le dénivelé total à franchir est de 111 mètres. La pente moyenne est de 6,9 %. Les passages clés du parcours sont les virages de départ et d’arrivée. Mais c’est aussi dans la chicane que l’on peut gagner ou perdre un temps décisif. Le meilleur temps à Reitnau est détenu par Robin Faustini – établi lors de la dernière édition en 2025 en 47,20 sec (= 119,746 km/h). Le record chez les voitures de tourisme est détenu par Roger Schnellmann avec sa Mitsubishi Lancer Evo VIII en 53,90 sec.

Reitnau est la seule course de côte du calendrier suisse qui se déroule uniquement le dimanche. Le programme est donc très serré. Le coup d’envoi sera donné à 6 h 30 avec la première des deux séances d’essais. À partir de 12 h 10, deux manches de course sont prévues par catégorie. Les temps des deux manches seront additionnés à la fin. Il n’y a pas de pause déjeuner. En revanche, un office religieux aura lieu de 10:30 à 11:15 h.

Pour en savoir plus sur la course de côte de Reitnau, cliquez sur ce lien. 

Calendrier du Championnat suisse de course de côte 2026
6 et 7 juin, Hemberg*
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Remarque: les courses marquées d'un astérisque comptent pour le Championnat suisse junior.

Ricardo Feller et l'équipe Emil Frey Racing ont su garder la tête froide ce week-end malgré la chaleur accablante qui régnait lors du week-end DTM au Lausitzring.

Ricardo Feller a décroché ce week-end son premier podium de la saison lors de la troisième manche du DTM au Lausitzring. Le pilote originaire d’Argovie s’est certes vu infliger (tout comme le vainqueur présumé Marco Mapelli) une pénalité de 15 secondes après la course pour avoir roulé trop vite sous drapeau jaune sur l’ensemble du circuit. Mais comme il disposait d’une avance suffisante sur ses poursuivants, Feller a pu conserver sa troisième place dans la course de samedi. Dimanche également, il y a eu des nouvelles positives du côté suisse. L’Italien Matteo Cairoli, sous les couleurs d’Emil Frey Racing, a décroché sa deuxième victoire de la saison et s’est ainsi emparé de la tête du classement général. Le pilote Ferrari n’a toutefois pas beaucoup d’avance sur ses poursuivants. Maro Engel et Lucas Auer le talonnent à seulement un point. Après trois courses sur huit, Feller occupe la 11e place. Lors de la course de dimanche, le pilote Porsche de l’écurie Manthey Racing a terminé 13e.

Après trois courses sur six, Felix Hirsiger a dû céder la tête de l’ADAC GT Masters. L’ancien vainqueur de la Porsche Sports Cup Suisse a dû se contenter des 4e et 5e places au Lausitzring. Le pilote Lamborghini de l’écurie Engstler reste toutefois bien placé dans la course. À mi-saison, son retard sur le duo de tête n’est que de cinq points.

Du point de vue suisse, le bilan a été maigre lors de la onzième manche de Formule E à Sanya, en Chine. Le pilote d'usine Porsche Nico Müller, parti en 14e position, a tout de même réussi à marquer six points en terminant septième. Une interruption de course suite à une collision a toutefois mis un terme à la remontée de Müller. «Sans cette interruption, une place sur le podium aurait été possible», a déclaré le Bernois. Aucun point n’a été marqué par Sébastien Buemi (13e) ni par Edoardo Mortara, qui a même mené la course par moments malgré un spoiler avant complètement endommagé. «Nous avons une fois de plus prouvé que nous étions compétitifs», a déclaré Mortara. «Malheureusement, après le redémarrage, j’ai eu un problème technique avec l’extincteur de ma voiture, qui s’est déclenché tout seul, et j’ai dû abandonner la course.» Comme le duo Mitch Evans et Oliver Rowland, qui devance Mortara au classement du championnat, a également abandonné, les dégâts pour le Genevois sont restés limités. Avant les trois dernières doubles manches à Shanghai, Tokyo et Londres, Mortara occupe toujours la troisième place du championnat, avec 25 points de retard sur la tête.

Le jeune talent Levi Arn a décroché une sensationnelle quatrième place lors de la troisième manche du Championnat italien de Formule 4 à Monza. Le pilote Jenzer s'est élancé depuis la 18e place, a signé le meilleur tour en course et a franchi la ligne d'arrivée en septième position. Plusieurs pénalités de temps ont été infligées après la course. Levi s'est ainsi hissé à la quatrième place du classement général et à la première place du classement des rookies. Malheureusement, il n’a pas pu marquer davantage de points lors des courses restantes. Lors de la deuxième manche, Arn a été ralenti par une crevaison, et lors de la finale, un concurrent l’a fait tourner. Florentin Hattemer a lui aussi pu monter sur le podium à Monza. Le pilote Trident a terminé troisième de la troisième pré-manche et occupe la 5e place du classement des rookies, deux places devant Arn.

Le Championnat suisse des slaloms s’est décidé hier, dimanche. Le Tessinois Christian Bralla a été sacré nouveau champion à Chamblon, devant Alessandro Grispino et Christophe Oulevay.

Une cinquième place dans sa catégorie aurait suffi pour remporter le titre. Mais il n’est pas du genre à faire les choses à moitié. Lors de la finale du Championnat suisse des slaloms 2026 à Chamblon, Christian Bralla a scellé son sacre en remportant une nouvelle victoire dans la catégorie E1 jusqu’à 2 litres. Et ce, dès la première manche. Avec un temps de 3:15,173 min, il n’a certes pas égalé son meilleur temps de 2023, mais l’avance du Tessinois dans son groupe était si importante qu’il n’aurait même pas eu besoin de disputer la deuxième manche. Bralla a tout de même pris le départ – et a décroché, en 3:13,445 min, sa septième victoire de groupe (en sept courses) et sa troisième victoire du jour chez les voitures de tourisme cette année!

Une fois arrivé au parc fermé, Bralla a enfilé en un clin d’œil un t-shirt de champion. Et il n’a pas fallu longtemps pour que son équipe – notamment son ancien coéquipier Christian Darani – le félicite pour son premier titre en lui offrant une petite douche de bière. Bralla avait bien mérité ce rafraîchissement. En termes de concurrence, la course de Chamblon n’était certainement pas la plus difficile pour ce pilote de 48 ans originaire de Vaglio. Mais la chaleur a surtout mis à rude épreuve les participants au volant de voitures fermées. «Avec près de 70 degrés dans la voiture, ce n’est pas facile de rester concentré», a déclaré Bralla, qui avait déjà connu une saison où il n’avait obtenu que des «20 points»: en 2023. À l’époque, il n’avait toutefois terminé qu’à la troisième place du classement général, car Philip Egli et Lukas Eugster avaient obtenu de meilleurs résultats en SCRATCH que le pilote au volant de sa Fiat X1/9.

Parmi les premiers à le féliciter figurait également le pilote de Renault Clio Alessandro Grispino. Le champion de l’année dernière se tenait déjà, en tenue civile, au parc fermé lorsque Bralla y a garé sa voiture. «C’est une question d’honneur pour moi», a déclaré Grispino. «Christian a remporté ce titre cette année de manière tout à fait méritée. Je suis heureux pour lui.» À Chamblon, Grispino était le seul qui aurait encore pu empêcher Bralla de remporter le titre. Mais pour cela, il aurait fallu que Bralla renverse une multitude de cônes ou qu’il soit victime d’une défaillance technique. «Mais bien sûr, on ne souhaite pas cela à un pilote comme lui, qui a conduit de manière si irréprochable cette année», a déclaré Grispino, qui, après avoir terminé premier l’année dernière, s’est classé cette fois-ci deuxième au classement général, confirmant ainsi son excellente performance de 2025.

Christophe Oulevay, qui s'est assuré la troisième place au classement général grâce à une cinquième victoire de groupe dans la catégorie Interswiss jusqu'à 1,6 litre, n'a pas manqué non plus de féliciter Bralla pour son titre. Avant la finale, ce pilote de 42 ans originaire de Chavornay (VD) occupait encore la deuxième place, mais en raison de la règle des résultats à biffer, il était moins bien placé que Grispino. «Je me réjouis tout de même de cette troisième place», a déclaré Oulevay. «Cela fait maintenant 18 ans que je pilote ma VW Scirocco – j’ai enfin réussi à monter sur le podium.» C’est à Ambri qu’Oulevay a perdu la deuxième place au classement général. «Là-bas, j’ai été battu à deux reprises par Werner Rohr…»

Pour en rester encore un instant aux voitures de tourisme: derrière Bralla, qui a terminé cinquième au classement SCRATCH, Stephan Burri s’est assuré la deuxième place lors de la dernière course de la saison à Chamblon. Le collègue de marque d’Oulevay a réalisé un temps absolument fabuleux de 3:14,0 min lors de la première manche. Le rapide pilote Interswiss a toutefois renoncé à la deuxième manche pour des raisons de sécurité. «J’avais déjà un problème de freins lors de la première manche», a expliqué Burri. «Je ne voulais donc pas prendre de risque inutile.» La troisième place chez les voitures de tourisme est revenue à Fabrice Winiger au volant de sa Porsche GT4. Le vainqueur du classement journalier des voitures de tourisme à Chamblon en 2024 a terminé à une seconde de Bralla. L’éternel rival de Burri, Arnaud Donzé, n’a cette fois-ci pas pu s’imposer. «J’ai eu un problème avec les disques de frein», a expliqué le Jurassien.

La lutte pour la victoire du jour lors de la finale a été à sens unique. Lionel Ryter a été le seul à passer sous la barre des trois minutes. Son meilleur temps, 2:53,719 min, était de 13,4 secondes plus rapide que celui de Samuel Métroz, qui s’est assuré la deuxième place au classement général au volant de sa Formule Arcobalenco, très maniable. Si Ryter n’avait pas commis une erreur de porte lors de la deuxième manche, son avance aurait même atteint 15 secondes. La participation de Ryter à la finale de Chamblon ne tenait qu’à un fil. La semaine précédant la course sur le terrain de l’armée au-dessus d’Yverdon, le Valaisan a dû démonter entièrement son moteur. «Nous avons eu un problème avec le segment de piston lors de la course de côte à La Roche», explique Ryter. «Cela nous a valu quelques heures supplémentaires à l’atelier…»

La 3e place, derrière Ryter et Métroz, a été remportée par Joffrey Salomon, le frère aîné d’Ursanne Salomon, vainqueur à Bure, au volant de sa Formule Renault 2.0. La 4e place au classement général (devant Bralla, mentionné plus haut) est revenue à Hervé Villoz. L’ancien pilote de Renault Clio a réalisé son rêve cette saison en acquérant une Dallara de Formule 3, mais il avait déjà déclaré lors de ses débuts à La Roche: «J’ai encore beaucoup de travail devant moi…»

Parmi les autres vainqueurs de catégorie à Chamblon, on peut citer: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Stefan Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Nicolas Pasche (Renault Clio 2, N/ISN/R1), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu’à  2000 cm³), Jean-Marc Salomon (Ford Fiesta, A/ISA/R2 plus de 2000 cm³), Christian Yerly (Seat Cupra Leon, TCR), Adrian Bieri (VW Golf, E1 jusqu’à 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu’à 2 000 cm³), Kevin Métroz (BMW M3, E1 jusqu’à 3000 cm³), Fabrice Winiger (Porsche GT4, E1 plus de 3 000 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu’à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu’à 2000 cm³), Christophe Martinis (Opel Ascona B, IS jusqu’à 3000 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 911, IS plus de 3000 cm³), Willy Waeber (Porsche 911 SC, Historic), Joël Jäggi (Radical SR4, E2-SC), Samuel Métroz (Formule Arcobaleno, E2-SS jusqu’à 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu’à 2000 cm³).

C'est également à Chamblon que s'est jouée l'issue de la Suzuki Swiss Racing Cup. Pour la première fois dans l'histoire de cette coupe monomarque, c'est un trio qui a remporté le titre: le Flammer Racing Team, composé de Patrick Flammer, Reto Steiner et Sandro Fehr. Ce dernier avait déjà scellé l'issue de la compétition dès samedi, lors de la première course, avec une avance de six dixièmes de seconde sur Michaël Béring. Dans la course de dimanche également, l’ordre d’arrivée était le suivant: Fehr, Béring, Rico Thomann. Cette fois-ci, l’écart de Béring n’était que de deux dixièmes de seconde. Sans sa faute de porte lors de la deuxième manche, le pilote du Locle aurait remporté la victoire.

À Chamblon, le pilote LOC le plus rapide a été Pierre Mürner au volant de sa Porsche GT3 992.2, avec un temps de 3:22,720 min, devant Roger Büeler (BMW M3) et Marius Pache (Caterham). Dimanche, c’est Michael Pillet (Lotus Exige) qui a signé le meilleur temps LOC.

Le week-end prochain (20 et 21 juin), la finale du Championnat suisse des slaloms 2026 se déroulera à Chamblon (VD). Christian Bralla, invaincu jusqu’à présent, a toutes les chances de devenir champion pour la première fois au volant de sa Fiat X1/9.

En pleine fièvre de la Coupe du monde de football, la finale du Championnat suisse des slaloms aura lieu le week-end prochain. Comme d’habitude, elle se déroulera sur le terrain de l’armée à Chamblon (VD), au-dessus d’Yverdon-les-Bains. La situation avant la finale est claire. Christian Bralla, invaincu jusqu’à présent, a tous les atouts en main avant la dernière course. Certes, il n’a (sur le papier) que dix points d’avance sur son poursuivant, Christophe Oulevay. Mais Bralla est un fin stratège et a déjà battu cette saison, au sein de sa catégorie, des pilotes du calibre de Ludovic Monnier ou Martin Oliver Bürki.

À Chamblon, Bralla ne croisera aucun des deux dans la catégorie E1 jusqu’à 2 litres. Bürki fait certes son retour après son accident à Ambri, mais il court dans la catégorie E1 jusqu’à 3 litres avec sa BMW noire; Monnier renonce quant à lui au dernier slalom, car il se concentre pleinement sur le Championnat de course de côte, où il prend de plus en plus d’assurances au volant de la VW Golf de l’ancien propriétaire Danny Krieg. L’avance de Bralla lui laisse une grande marge de manœuvre – il pourrait même se contenter d’une cinquième place lors de la finale à Chamblon. Mathématiquement, en effet, seul un autre pilote peut encore prétendre au titre 2026 aux côtés de Bralla: le champion en titre, Alessandro Grispino. Avec un «20» (moins son résultat à biffer, soit dans ce cas les huit points de Bure), il est le seul à pouvoir encore atteindre les 120 points que Bralla totalise déjà. Si, dans ce cas, Bralla terminait cinquième ce week-end, il aurait lui aussi un résultat à retirer de huit points. L’avantage resterait toutefois en faveur du Tessinois, car dans cette configuration, ce sont les résultats SCRATCH qui serviraient de critère suivant – et Bralla y a toujours devancé Grispino tout au long de la saison.

Les autres poursuivants – de Christophe Oulevay (VW Scirocco) à Christophe Maréchal (BMW E30) en passant par Samuel Weibel (Subaru BRZ) – ne peuvent plus empêcher Bralla, qui est donc déjà au moins deuxième au classement général avant même la finale, de remporter le titre. Il leur reste néanmoins à se battre pour une place sur le «podium». Et là encore, c’est Oulevay qui a les meilleures chances.

Dans la course à la victoire du jour également, un pilote a tous les atouts en main: Lionel Ryter. Car Philip Egli, détenteur du record du nombre de victoires journalières, ayant annoncé il y a déjà plusieurs semaines qu’il renoncerait à la finale, le jeune Valaisan est le grand favori au volant de sa Formule Renault 2.0. À moins que sa voiture ne le laisse tomber. Après les problèmes de moteur rencontrés à La Roche, on ne savait pas avec certitude en milieu de semaine si Ryter parviendrait à remettre son «Eva» en état de marche avant le week-end. Ryter a déjà remporté cette année les slaloms de Bière 2, Ambri 1 et Ambri 2. Chamblon serait sa quatrième victoire du jour – il égalerait ainsi son record de l’année dernière (quatre victoires également).

Si, pour des raisons techniques, Ryter devait renoncer à la course de Chamblon, il y aurait un nouveau vainqueur ce week-end. Les favoris seraient le rapide Samuel Métroz au volant de sa Formule Arcobaleno ou Joffrey Salomon en Formule Renault 2.0. 

La situation reste également incertaine dans la Suzuki Swiss Racing Cup. Avant la finale à Chamblon (la Suzuki Cup organise deux courses ce week-end), c’est le Flammer Speed Team qui mène. Bien que plusieurs pilotes aient pris le départ, cette équipe peut encore remporter le titre. À Chamblon, c’est le pilote chevronné Sandro Fehr qui devrait mener la danse pour les Flammers. L’avance sur le deuxième, Rico Thomann, vainqueur du classement général de l’année dernière, n’est toutefois que de quatre points. Et Michaël Béring, spécialiste reconnu de Chamblon, reste également bien dans la course avec dix points de retard.

Le coup d'envoi sera donné à Chamblon samedi dès 7 h avec les essais et les courses des catégories locales (y compris la Suzuki Swiss Racing Cup et le PSA Trophy). Dimanche également, l'action battra son plein dès 7 h avec les compétitions nationales (y compris la Suzuki Swiss Racing Cup et le PSA Trophy). Les courses débuteront à 13 h 35. La cérémonie de remise des prix devrait se dérouler vers 17 h 30. L’entrée est gratuite. Des points de restauration sont disponibles sur place. Attention: les prévisions météo annoncent une chaleur intense avec 35 degrés dimanche! Et les endroits ombragés sont rares à Chamblon…

Dates du Championnat suisse des slaloms 2026
18 et 19 avril, Frauenfeld
25 avril, Bière 1
26 avril, Bière 2
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon

Sébastien Buemi et Nico Müller sont montés sur le podium lors de la 94e édition des 24 Heures du Mans. La victoire est revenue à la Toyota n° 7 pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck Vries.

La victoire suisse n'a pas été au rendez-vous aux 24 Heures du Mans. Ni pour Sébastien Buemi chez les prototypes, ni pour Nico Müller en LMP2. Les deux pilotes sont néanmoins montés sur le podium dimanche après-midi: Buemi en troisième position dans la Toyota, Müller en deuxième position de sa catégorie pour l'équipe polonaise Inter-Europol.

Les chances d’un triomphe suisse sont restées intactes pendant longtemps. Même si la Toyota de Buemi, la n° 8, ne s’est élancée qu’en 15e position. Mais les Japonais, avec leur toute nouvelle TR010, ont rapidement retrouvé leur place: en tête. Cela tient aussi au fait que l'équipe est parfaitement synchronisée en matière de stratégie et fait rentrer les deux voitures aux stands plus tôt que la concurrence, évitant ainsi des duels inutiles sur la piste. Dans la nuit, un duel spectaculaire s'engage avec la Cadillac n° 12 de Louis Delétraz. Les deux pilotes s'affrontent pendant plusieurs tours.

C'est alors, en début de matinée, qu'une décision préliminaire est prise. La Cadillac de Delétraz est pénalisée pour excès de vitesse dans la zone de ralentissement lors d'un drapeau jaune sur tout le circuit; de plus, il doit effectuer un arrêt d'urgence pour faire le plein (sous drapeau jaune sur tout le circuit, seuls les arrêts pour le minimum de carburant requis sont autorisés, ce qui oblige la voiture à s'arrêter à nouveau dès que le drapeau vert est agité). La Toyota de Buemi ne s'en sort pas non plus indemne. Une réparation des freins lui coûte plus d'une minute. La voiture sœur n°7, jusqu’alors plutôt discrète, pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck Vries, prend la tête – et ne se laisse plus rattraper, même dans la phase finale. Bien que le Néerlandais Robin Frijns, au volant de la BMW, mette la pression sur la n°7 (Kobayashi), ce dernier garde son sang-froid et offre à Toyota sa première victoire depuis quatre ans. Pour Delétraz, qui a offert un superbe spectacle au volant de sa Cadillac, la course s’est terminée par une quatrième place, battu de justesse – derrière Buemi.

La deuxième BMW, la M Hybrid V8 n° 15 pilotée par Raffele Marciello et partie en pole position, a perdu la tête dès le premier virage et n’a ensuite jamais eu le rythme nécessaire pour se battre aux avant-postes. Une collision et (plus tard) des problèmes électroniques ont contraint BMW à retirer la voiture de la course après 272 tours.

Les Suisses étaient également bien représentés en LMP2: Müller, au volant de la voiture Inter-Europol n° 343, termine deuxième derrière la voiture sœur, après s'être maintenu en tête pendant presque toute la course. L'équipe suisse CLX Motorsport réalise également une excellente course et se classe cinquième de la catégorie – et ce avec le duo de pilotes le plus jeune (les trois pilotes n'avaient que 19 ans!) de l'histoire du Mans. Pour ses débuts au Mans, Grégoire Saucy termine huitième en LMP2. En LMGT3, les Suisses ne parviennent pas à monter sur le podium. L'équipe Kessel Racing occupe les 9e et 10e places.