D’ordinaire, nous renonçons à publier un aperçu détaillé lorsque les courses se succèdent sans interruption. Nous ne voulons toutefois pas vous priver des informations essentielles concernant le Slalom de Bière qui se tiendra ce week-end.

Le Slalom de Bière aura lieu pour la 59e fois ce week-end (25 et 26 avril). Comme l’année dernière, une double manche sera disputée sur le «circuit» situé au pied sud du Jura, non loin du Lac Léman. Le tracé est pratiquement identique les deux jours. Seule différence: samedi, les participants tourneront à droite à la porte 18 (après le passage à niveau). Dimanche, ils continueront tout droit au même endroit.

Le coup d’envoi sera donné samedi matin pour les lève-tôt dès 6h45 avec les premières descentes de reconnaissance des LOCales. À partir de 8h10, les premières descentes de reconnaissance et d’entraînement des NATionales seront au programme. Les courses débuteront à partir de 13h30. Dans chaque catégorie, deux manches d’entraînement et deux manches de course seront disputées. La remise des prix aura lieu vers 18h30. Le programme du dimanche est identique. Seule différence: la remise des prix NAT aura lieu à 18h, celle des locaux à 19h.

L'entrée au slalom de Bière coûte dix francs (une boisson comprise). L'entrée est gratuite pour les enfants et les jeunes jusqu'à 16 ans. Des places de stationnement gratuites sont disponibles. Samedi et dimanche, un service de restauration (food truck) sera assuré sur place à partir de 10 heures.

En termes de participants, Bière n'a rien à envier à la course d'ouverture de Frauenfeld. Dans la lutte pour les deux victoires du jour, on assistera à nouveau à un duel passionnant entre Philip Egli (Dallara F393) et Lionel Ryter (Formule Renault 2.0). Du côté des voitures de tourisme, la grande question sera sans doute: le vainqueur de Frauenfeld, Dino Wintsch, pourra-t-il créer la surprise en Suisse romande également? 

Il est bien sûr encore beaucoup trop tôt pour penser au championnat. Mais l’un ou l’autre prétendant au titre a déjà perdu des points à Frauenfeld. Onze pilotes affichent encore un sans-faute après la première course:

Hermann Bollhalder, Wattwil, E1/Opel Speedster
Christian Bralla, Vaglio, E1/Fiat X1/9
Philip Egli, Watt, E2-SS/Dallara F393 
Hans Peter Eller, Affeltrangen, E1/Opel Kadett C
Alessandro Grispino, Steinen, ISA/Renault Clio
Andreas Helm, Otelfingen, IS/VW Polo
Christophe Oulevay, Chavornay, IS/VW Scirocco
Manuel Santonastaso, Müllheim Dorf, IS/BMW E21
Antonino Scolaro, Jona, E2-SC/Nova Proto NP03
Samuel Weibel, Wolfisberg, SS/Subaru BRZ
Dino Wintsch, Hombrechtikon, E1/Porsche 911

Chez les juniors, il en reste quatre:
Steven Chiquita, Orbe, E1/BMW E30
Alessandro Grispino, Steinen, ISA/Renault Clio
Ursanne Salomon, Fregiécourt, E2-SS/Dallara Formule 3
Mario Schöpfer, Escholzmatt, IS/VW Polo

Du point de vue suisse, le week-end dernier a été marqué par la victoire de Sébastien Buemi au WEC à Imola. Mais les Suisses ont également brillé à Portimão lors de la première manche du GT Open.

Que cela continue ainsi pour Sébastien Buemi. Lors de la première manche du Championnat du monde d'endurance à Imola (ITA), le Vaudois a enfin remporté une nouvelle victoire pour Toyota après une saison 2025 sans succès. Et ce, lors des débuts de la TR010 Hybrid. Les arrêts au stand ont été déterminants pour cette victoire. Ferrari a certes pris la tête lors de cette course à domicile – et ce, avec deux voitures. Mais Toyota s’est montrée plus rapide à chaque arrêt au stand et s’est ainsi assurée les places 1 (avec Buemi) et 3 (avec la #7). Pour Buemi, il s’agissait de la 27e victoire en WEC avec Toyota. Il en va autrement pour Raffaele Marciello. La BMW a perdu une place en fin de course et a dû se contenter de la 7e place lors de la manche d’ouverture de la saison en Émilie-Romagne.

Louis Delétraz doit encore attendre son premier grand succès avec Cadillac aux États-Unis. Lors du Grand Prix IMSA à Long Beach, le Genevois a terminé huitième. C'est également la position qu'il occupe au classement général. Le champion GTD en titre, Philip Ellis, doit lui aussi se contenter de résultats un peu moins brillants depuis deux courses. Après sa victoire d’ouverture à Daytona, il a terminé 18e à Sebring et 9e à Long Beach.

Les Suisses ont connu plus de succès lors de la première manche du GT Open à Portimão (POR). Alex Fontana a remporté d'emblée la première course avec ZRS Motorsport. Lors de la deuxième manche, le Tessinois, au volant d'une Porsche 911 GT3 R, a manqué de peu le podium en terminant quatrième. Alexander Fach jr. a lui aussi eu de quoi se réjouir. Le pilote de Schwyz a remporté la course 1 dans la catégorie ProAM avec Fach Auto Tech. Lors de la deuxième manche, Fach a terminé huitième. Yannick Mettler et Dexter Müller n’ont pas remporté de victoire, mais sont montés deux fois sur le podium. Le duo Mercedes a terminé deuxième de la première course (derrière Fach); lors de la deuxième manche, une victoire aurait même pu être à portée de main si Müller n’avait pas fait un tête-à-queue. Au final, ils ont donc «seulement» décroché la troisième place. 

Chiara Bättig a débuté la nouvelle saison de Formule 4 britannique à Donington (GBR) avec des 14e, 18e et 13e places. La pilote Red Bull Junior a ainsi récolté ses quatre premiers points. La suite pour Bättig se déroulera les 9 et 10 mai à Brands Hatch.

Côté karting: Lors de la WSK à Lonato (ITA), Iven Ammann (Innovate Competition) a été le meilleur Suisse en OK-N, terminant dixième. Et lors de l’IAME Euroseries à Franciacorta (ITA), deux résultats dans le top 10 ont également été enregistrés. Ben Iten a terminé neuvième chez les Super Minis, Aurelio Longhitano (tous deux chez Spirit Racing) neuvième en X30 Junior.

Il a encore frappé: dimanche, Philip Egli a remporté pour la onzième fois (consécutive!) le Slalom de Frauenfeld. Coup de théâtre chez les voitures de tourisme avec la première victoire du Zurichois Dino Wintsch.

Philip Egli reste le maître des lieux. Lors de l'ouverture du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld, il a fêté sa onzième victoire du jour sur l'Allmend devant environ 9000 spectateurs. Originaire de Glaris, il reste invaincu en Thurgovie depuis 2015. C'est déjà une petite éternité. À l'époque, un certain Barack Obama était à la tête des États-Unis, l'euro était encore plus fort que le franc suisse et Stan Wawrinka remportait Roland-Garros…

Mais cette fois-ci, le pilote de Formule 3 Egli n'a pas décroché la victoire finale aussi facilement que d'habitude. Son avance sur le deuxième, Lionel Ryter, n’a été que de 0,73 seconde. L'année dernière, le jeune Valaisan, au volant de sa Formule Renault 2.0, avait même été encore plus proche d'Egli, avec un retard de 0,62 seconde. Néanmoins, cette onzième victoire consécutive a été une grande satisfaction pour Egli. D'autant plus que le champion suisse des slaloms 2024 a soudainement été stressé après la première des séances d'essais. Egli a en effet dû changer la boîte de vitesses sur sa Dallara F393 pour les courses. Grâce à l'aide de ses anciens concurrents Marcel Maurer et Yves Hängärtner, le vainqueur record de la journée s'en est toutefois sorti de justesse. «Je leur suis très reconnaissant, tout comme à mon père, de m'avoir soutenu si activement » a déclaré Egli. «Nous avons réussi à réparer les dégâts en deux heures. Cela nous a permis de participer de justesse à la deuxième manche d'entraînement. Mais pour être honnête, jusque-là, je n'avais fait que courir dans tous les sens. Le fait que cela ait finalement suffi pour que je puisse fêter ma onzième victoire à Frauenfeld me rend bien sûr d'autant plus heureux dans ces circonstances.»

Son temps de 1:59,51 min est tout à fait remarquable. Egli n’a été plus rapide sur ce parcours de 3,2 kilomètres qu’en 2024 (1:58,87 min). Son principal concurrent, Ryter, accusait un retard de 0,83 seconde après la première manche. Le jeune Valaisan était mécontent de ses pneus, mais espérait pouvoir rattraper Egli lors de la deuxième manche. Mais cette tentative a échoué – tout comme l’année précédente. «J’ai trop pris de risques», a déclaré Ryter, légèrement déçu. L’aileron avant gauche de sa Formule était un peu trop chargé d’herbe: «J’ai pris le dernier virage trop serré et je suis légèrement sorti de la piste.»

Derrière Egli et Ryter, c’est un «novice» qui a décroché la troisième place du podium: Ursanne Salomon. Le Jurassien a troqué cette saison sa Formule Renault un peu vieillissante contre une ancienne Formule 3 de Roland Bossy  et semble d’emblée très à l’aise avec cette voiture. Malgré un retard de 6,35 secondes sur le meilleur temps d'Egli, Salomon, également inscrit au Championnat junior, s'est imposé face à Antonino Scolaro (Nova Proto), qui avait terminé troisième l'année dernière, dans la lutte pour la première place du podium en SCRATCH.

Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, Dino Wintsch, a terminé 5e au classement général. Le Zurichois, multiple vainqueur du classement général de la Lotus Cup et également pilote LOC le plus rapide samedi, a remporté contre toute attente le classement des voitures de tourisme. Wintsch a changé de voiture cette saison; il pilote maintenant une Porsche 911 préparée par l’écurie de Christoph Zwahlen, de Pfyn. «Jamais je n’aurais imaginé remporter cette victoire, d’autant plus qu’il s’agit de ma toute première victoire en voiture de tourisme lors d’un slalom comptant pour le Championnat suisse des slaloms. Il faut dire que la voiture a été préparée de manière exceptionnelle», a déclaré Wintsch. Son «patron» Zwahlen, lui-même vainqueur de la catégorie voitures de tourisme à Frauenfeld en 2010, 2012 et 2013 et dixième au classement général ce week-end avec une Porsche 997 Cup-R, a été très heureux de l’exploit de son pilote: C’est pour moi la meilleure des publicités que de fournir à un client une voiture capable de gagner. Derrière Dino Wintsch (meilleur temps en course: 2:11,37 min) se sont classé le revenant de Frauenfeld Christian Bralla (Fiat X1/9, 2:11,64 min) et le vainqueur des deux années précédentes Matthias Bischofberger (Porsche 997 GT3 Cup, 2:12,98 min). Zwahlen lui-même a dû se contenter de la 3e place dans la catégorie E1 (plus de 3000 cm³), derrière Wintsch et Bischofberger.

À Frauenfeld, le pilote le plus rapide de l'Interswiss a été le héros local Manuel Santonastaso, au volant de sa BMW E21, qui a réalisé un temps de 2:13,70 min. Ce pilote originaire de Mülheim a ainsi devancé de 36 centièmes de seconde Stephan Burri, au volant d'une VW Scirocco, dont c'était la première participation avec du Synfuel. La 3e place est revenue (dans la même catégorie de cylindrée jusqu'à 2 litres) au Jurassien Arnaud Donzé (VW Golf, 2:15,06 min). Le champion de slalom de l'année dernière, Alessandro Grispino, avec sa Renault Clio R3, a quant à lui continué sur sa lancée de l'année précédente dans la catégorie A/ISA/R2. À l'arrivée, il comptait toutefois seulement une demi-seconde d'avance sur le deuxième, Sven Sattler (Honda Civic).

Les deux manches d'ouverture de la Suzuki Swiss Racing Cup ont été remportées par le champion de l'année dernière, Rico Thomann. Il a devancé de 0,05 seconde l'organisateur de la série, Christian Zimmermann, au terme de la première course. Lors de la deuxième manche, il s'est à nouveau imposé de justesse face à Reto Steiner, avec cette fois-ci 0,16 seconde d'avance. 

Aperçu de tous les vainqueurs de catégorie à Frauenfeld: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm³), André Grandjean (Porsche 911 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm³), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³), Markus Brander (March 742, Gr. K), Hans Wüthrich (Mini Cooper S, E1 jusqu'à 1400 cm³), Hans-Peter Eller (Opel Kadett C Coupé, E1 jusqu'à 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 2000 cm³), Walter Terler (AUT, Opel Kadett C, E1 jusqu'à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³), Dino Wintsch (Porsche 911, E1 plus de 3000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), Manuel Santonastaso (BMW E21, IS jusqu'à 2000 cm³), Roman Marty (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu'à 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, IS jusqu'à 3000 cm³), Jannis Jeremias (Porsche 911 GT3 Cup, IS plus de 3000 cm³), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2-SC jusqu'à 1 600 cm³), Dominik Fröhle (AUT, Tracking RC01, E2-SH jusqu'à 1 600 cm³), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS jusqu'à 2 000 cm³).

Voici la suite du calendrier:
25 avril, Bière 1
26 avril, Bière 2
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16/17 mai, Bure
20/21 juin, Chamblon

Après un solide début de saison 2025, Pascal Perroud a vu son année s’interrompre prématurément lors du Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise. À l’occasion de la troisième manche du championnat suisse, Pascal Perroud et Loïc Dumont sont sortis de la route.Après de longs mois marqués par la douleur, les émotions et les doutes, le Vaudois s’est reconstruit et a fait son retour à la compétition lors de la première manche du championnat 2026, le Critérium Jurassien. Sport-Auto.ch s’est entretenu avec lui pour revenir sur cet épisode marquant et évoquer son retour.

Tu étais à la lutte pour le championnat 2025 face à Mike Coppens. Peux-tu nous parler de cet incident du Bourgogne?
Pascal Perroud: Nous étions en duel avec Mike Coppens. J’ai voulu adopter un rythme très soutenu dans cette spéciale pour renverser la situation. Depuis le départ, nous évoluions constamment à la limite. La voiture a décroché de l’avant et nous avons percuté un arbre à 120 km/h. J’ai immédiatement ressenti des douleurs au dos. Mon premier réflexe a été de vérifier si je sentais encore mes pieds — heureusement, c’était le cas. J’ai tout de même réussi à m’extirper du véhicule. Les secours ont mis du temps à arriver, puis nous avons été transférés à Chalon-sur-Saône.

Quel a été le verdict?
J’ai passé 24 heures dans un couloir des urgences à Chalon, l’hôpital étant complet. Une première fracture vertébrale a été diagnostiquée, avant mon transfert par la REGA à Genève. Une seconde fracture a ensuite été identifiée au niveau de la D2, avec un risque de déplacement en raison de l’instabilité de la vertèbre. Une intervention chirurgicale importante a finalement été nécessaire afin de stabiliser l’ensemble.

Comment s’est passé ta rééducation?
Durant le premier mois, les progrès étaient encourageants. Les premiers jours, je n’arrivais même pas à couper ma viande, mais la situation s’est peu à peu améliorée. Puis une phase de stagnation est apparue, accompagnée de douleurs importantes au dos. Le moral en a pris un coup, et j’ai commencé à douter de pouvoir un jour remonter dans une voiture de course, voire même sur un vélo. Pourtant, j’ai un réel besoin de ce type de sport pour me défouler. Après trois mois, j’ai demandé un deuxième avis dans une autre clinique. Le verdict a été rapide: une nouvelle opération était nécessaire en raison d’un excès de matériel dans mon dos. J’ai donc été réopéré début octobre. Ce type d’intervention reste délicat, car intervenir sur les vertèbres implique de sectionner les muscles avant de les recoudre. Trois semaines après cette seconde opération, j’ai constaté une nette progression. J’ai alors repris l’entraînement, avec un important travail de renforcement musculaire aux côtés d’un coach, tout en jonglant avec mes obligations professionnelles.

Quel ressenti as-tu sur la ligne de départ de la plus longue spéciale du Rallye? Et quel bilan tires-tu finalement?
La spéciale se disputait de nuit, ce qui rendait les choses particulièrement délicates. Malgré cela, j’étais assez confiant, car j’avais effectué une vraie préparation en amont. Je n’ai pas laissé de place au doute: je savais à quelle vitesse je pouvais et devais rouler. L’objectif était de reprendre confiance, tout en prenant du plaisir, en restant maître de mon véhicule, sans me focaliser sur le classement. Le bilan final est magnifique, puisque nous avons rempli tous les objectifs que nous nous étions fixés. Nous avons réalisé un rallye propre et maîtrisé, sans nous faire peur malgré des conditions délicates. Pour ma part, je voulais surtout me confirmer que j’avais toujours ma place au volant d’une voiture de rallye.

Pour conclure, quand est-ce que nous te reverrons sur les routes?
Je prends le temps de laisser retomber les émotions après le Critérium. J’ai envie de reprendre le volant, que ce soit en Rally2 ou avec la M3, probablement au Chablais. Je tiens aussi à adresser un mot de remerciement à toutes les personnes qui ont été présentes. J’ai pu compter sur beaucoup de soutien, des gens qui m’ont rassuré et accompagné tout au long de cette période.

L'entretien a été publiée sur sport-auto.ch. Auto Sport Suisse est autorisé à la publier dans son intégralité grâce à l'autorisation expresse de l'auteur Baptiste Aebi. Un grand merci à nos collègues de sport-auto.ch!

Il reste encore un peu de temps avant le coup d'envoi du Championnat suisse de course de côte, les 6 et 7 juin à Hemberg. Nous avons toutefois demandé au challenger Marcel Steiner où en sont les choses.

Dans sept semaines, le Championnat suisse de course de côte débutera à Hemberg, dans le canton de Saint-Gall. Après une saison 2025 très frustrante, Marcel Steiner sera bien sûr de la partie. Le pilote de 50 ans a récemment effectué un roll-out avec sa Nova Proto à Bresse (FRA). Nous l’avons interrogé sur ses projets et ses objectifs pour 2026.

Tout d'abord: comment s'est passé l'essai à Bresse?
Marcel Steiner: (Rires.) Mieux que je ne l'avais imaginé. Il n'y a pas eu de problèmes techniques et les temps étaient encourageants. Nous verrons comment ça se passe en montagne. C'est une tout autre paire de chaussures.

Quand prendras-tu la piste pour la première fois?
Nous disputerons la course de côte à Eschdorf (LUX) le premier week-end de mai. Pour des raisons réglementaires, nous ne pouvons pas participer à la course du Championnat d’Europe à Rechberg. 

Comment as-tu digéré cette saison 2025 frustrante?
Les deux jours d’essais à Bresse m’ont fait du bien. La relation entre le pilote et la voiture s’est vraiment améliorée.

Malgré tout, la saison 2026 est pour toi un « nouveau départ »… En 2025, en raison de problèmes techniques, tu as eu environ la moitié du temps de piste par rapport au champion en titre Robin Faustini.
C'est vrai. Nous n'avons pas pu accumuler beaucoup d'expérience l'année dernière. Surtout pas d'expérience particulièrement utile… C'est pourquoi nous avons dû revoir notre copie dans presque tous les domaines pendant l'hiver.

Peux-tu être plus précis?
Nous avons effectué des essais sur le banc d'essai du châssis et apporté quelques améliorations au moteur. Nous avons accordé une attention particulière à mon confort dans la voiture. Je me sentais à l’étroit dans le cockpit. Quand je me suis une fois assis dans la voiture sans coque de siège à l’automne, j’ai constaté: c’est bien mieux comme ça. C’est pourquoi nous avons travaillé d’arrache-pied à une nouvelle solution. Elle a fait ses preuves à Bresse.

Ton objectif principal pour 2026 doit être de faire mieux que l’année dernière. En même temps, la question se pose naturellement: comment est-ce que tu peux battre Faustini?
(Réfléchit longuement.) J’espère que les changements que nous avons apportés suffiront à compliquer la tâche de Robin. Mais nous n’aurons qu’un premier indice à Hemberg. La motivation ne manque pas. Nous avons également restructuré l’équipe – nous sommes revenus plus ou moins au niveau de 2023. Le reste se verra bien.

Mais ton objectif est clair, n’est-ce pas?
Oui, je ne participe pas juste pour rouler. Je veux devenir champion.

Comment évalues-tu les chances d’Eric Berguerand, qui fait son retour?
Tout d'abord, je dois dire que je suis très heureux qu'il soit de retour. Eric est un type formidable. Et un véritable atout pour notre sport. En termes de performances, je ne sais toutefois pas du tout à quoi m'attendre de sa part. En 2026, il est la grande inconnue – une sorte de boîte à surprises. Je n'ai aucune idée s'il sera deux secondes plus lent ou s'il va encore nous donner du fil à retordre avec sa Lola vieillissante. Je me laisse surprendre.