Ricardo Feller a remporté une nouvelle grande victoire ce week-end. L’Argovien a remporté (après être parti depuis les stands!) la prestigieuse course des 24 Heures de Spa-Francorchamps.

Il y a des histoires que seul le sport automobile peut offrir. Le jeudi précédant les 24 Heures de Spa-Francorchamps, rares étaient ceux qui auraient misé sur un triomphe de l’équipe Lionspeed GP de Ricardo Feller. Au lieu de se battre pour une bonne place sur la grille de départ, la Porsche de Feller a dû subir un changement de moteur. Cela signifiait que la Porsche 911 GT3 R n° 80 devait prendre le départ depuis les stands, c’est-à-dire tout à l’arrière du peloton. De mauvais présages pour Feller: en effet, jamais une équipe n’avait remporté cette classique d’endurance, ni même une course du GT World Challenge Europe, en partant d’une position aussi défavorable.

Mais Feller et ses deux coéquipiers, l’ancien champion du DTM Thomas Preining et Bastian Buus, ont réussi à remonter le peloton depuis l’arrière. Au total, la Porsche turquoise et blanche a gagné 65 places. La course s’est décidée cinq heures et demie avant la fin. Grâce à un arrêt au stand parfaitement synchronisé, Feller et ses coéquipiers se sont soudainement retrouvés en tête et ont ensuite su gérer leur avance avec maestria jusqu'à l'arrivée. 

«Je suis très soulagé et incroyablement fier de toute l’équipe», a déclaré Feller après sa première victoire à Spa. «Notre équipe mérite cette victoire. Le départ depuis la voie des stands a bien sûr été un coup dur. Mais nous avons continué à croire en nos chances. C’est précisément ce qui fait la force d’une équipe. Dans notre sport, il y a plus de défaites que de victoires; c’est pourquoi nous allons célébrer ce succès comme il se doit.»

Alex Fontana est lui aussi monté sur le podium à Spa. Le Tessinois, qui a couru également pour Lionspeed GP au volant d’une Porsche, a terminé troisième de la Bronze Cup. L’ancien vainqueur de Spa, Raffaele Marciello (BMW), a quant à lui terminé la course à la 9e place. Patric Niederhauser (Lamborghini) s’est classé 19e. Fabio Scherer (Ford Mustang) a abandonné.

Au volant de sa Mercedes SLK340, Reto Meisel a également remporté la victoire lors de la manche du Championnat d'Europe disputée à Ascoli (ITA). Le pilote argovien conserve la tête du classement général.

Lors de la sixième manche du Championnat d'Europe des courses de côte à Ascoli Piceno, Reto Meisel a remporté, au volant de sa Mercedes SLK340, sa quatrième victoire au classement général des voitures de tourisme de la saison en cours et son cinquième triomphe dans le groupe 1. Après que la BRC 110 Turbo de Xavier Villa, le plus rapide des essais, et la Mitsubishi du Croate Domagoj Pereković ont pris feu lors de leurs premières manches et ont été éliminées de manière spectaculaire, Meisel a dû disputer deux reprises de course sous une chaleur torride.

Après l’abandon de l’Espagnol, pourtant favori, Meisel a tenu à distance son seul adversaire restant dans le groupe, Lucio Peruggini sur une Ferrari 296 GT, en signant deux fois le meilleur temps de la manche. Au classement général du Championnat d’Europe, Meisel est désormais en tête avec 140 points, devant le Croate Matija Jurišić sur Peugeot 308 TCR (129), de l’Autrichien Kevin Raith sur Porsche 992 GT3 Cup (120) et du Tchèque Marek Rybnićek sur Škoda Fabia RS (115), qui ont tous remporté leur classement de groupe en Italie et sont en tête des classements respectifs de leurs catégories. Au classement de la performance pure, où les points sont attribués selon le scratch, Meisel est largement en tête, tout comme dans le groupe 1.

C'est le multiple champion italien Simone Faggioli, au volant d'une Nova Proto NP01 V8, qui a remporté la victoire du jour lors de cette course de côte organisée depuis 1962 sur le parcours de 5031 km reliant Colle San Marco à San Giacomo. Son compatriote Christian Merli, troisième au classement général dans la catégorie NP01 avec un moteur V8 Cosworth de Mader, a remporté pour la cinquième fois cette saison le classement du Championnat d'Europe, avec seulement 43 millièmes d'avance sur l'Espagnol Joseba Iraola Lanzacorta, également en NP01, équipé d'un moteur turbo Emap.

Texte: Peter Wyss

Robin Faustini enchaîne les victoires au Championnat suisse de course de côte. À Reitnau, lors de la troisième manche, il a décroché son 18e triomphe consécutif toutes saisons confondues! Dans la catégorie des voitures de tourisme, «Speedmaster» s'est imposé haut la main au volant de sa Ford Escort Cosworth. 

On commence peu à peu à être à court de superlatifs. Robin Faustini a une nouvelle fois fait la différence lors de la troisième manche du Championnat suisse de course de côte de cette année. Le héros local originaire de Suhr (AG) a amélioré, lors de la première manche, son record du parcours établi l’année dernière de 0,289 seconde, le portant à 46,911 secondes. Et pourtant, la course du double champion de course de côte n’était même pas parfaite. «J’ai heurté le vibreur gauche dès les premiers mètres», a déclaré Faustini. La Nova NP01 Emap a alors fait un sacré «bond». «Mais j’ai continué à accélérer en espérant simplement que rien ne se soit cassé.»

Lors de la deuxième manche, Faustini n’a pas réussi à battre son meilleur temps. Mais les 47,241 sec ne sont pas non plus à dédaigner. En additionnant les deux manches, le leader du classement général a réalisé un temps de 1:34,152 min. Il a ainsi été près de quatre dixièmes de seconde plus rapide que l’année dernière – et ce, malgré des températures estivales très élevées. «Dès la première manche, j’ai compris que je ne pourrais pas améliorer mon temps lors de la deuxième», a déclaré Faustini, qui a remporté sa 18e victoire d’affilée toutes saisons confondues. «Je suis néanmoins satisfait de ma deuxième manche. Une victoire à domicile à Reitnau, ma troisième d’affilée, c’est toujours quelque chose de très spécial.»

Comme à La Roche, c’est l’un des pilotes de la catégorie 2 litres qui s’est le plus rapproché du temps de Faustini. Mais cette fois-ci, ce n’était pas Victor Darbellay. Ce dernier a dû plier bagage après la deuxième séance d’essais. Dans le petit virage à droite après le départ, le Valaisan a heurté deux gros pavés qui s’étaient détachés des bordures de piste, car de nombreuses voitures étaient déjà passées dessus. «Ces deux pavés ont détruit mon radiateur», a déclaré Darbellay, agacé. Michel Zemp s’en est mieux sorti. Le Lucernois, dont l’équipe Tomac Racing avait annoncé avant Reitnau une collaboration avec Darbellay, a signé lors de la première manche un nouveau meilleur temps en catégorie 2 litres avec 47,533 sec, soit deux dixièmes de seconde de mieux. Lors de la deuxième manche, il n’a pas non plus réussi à améliorer son temps (48,2 sec), mais s’est assuré haut la main la deuxième place derrière Faustini. Au classement général, Zemp occupe toujours la 3e place après trois courses sur huit, à seulement trois points de Marcel Steiner.

Ce dernier n’a pas réussi, lors des deux manches, à égaler son temps de qualification de 49,13 sec et a dû se contenter de la troisième place au classement général dans le canton d’Argovie. «Lors de la course de côte à La Roche, je manquais de traction», a déclaré Steiner. «Je n’arrivais pas à sortir des virages là-bas. Ici, à Reitnau, c’était similaire. Mais ce n’est pas le seul problème. Je perds déjà un temps précieux dès le départ face à Robin, qui démarre avec un embrayage classique.» En fin de compte, selon ses propres dires, il manque à Steiner cette confiance en sa voiture qui s’avère décisive au final. Mais abandonner n’est pas une option pour ce pilote d’Oberdiessbach (BE) qui roule à fond. «Nous continuons à y travailler», promet Steiner à ses fans. «Mais j’ai un besoin urgent de parcourir plus de kilomètres.»

Dans l’inévitable no man’s land – entre les prototypes et le reste du peloton –, Lionel Ryter s’est une nouvelle fois classé 4e au classement général (SCRATCH) au volant de sa Formule Renault 2.0. Il manquait quatre secondes au pilote spectaculaire valaisan pour rattraper Faustini & Co., tandis qu’il comptait six secondes d’avance sur le 5e à Reitnau. Ce 5e rang a été décroché, comme déjà à La Roche, par le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, «Speedmaster». Ce que le chef d’équipe de MB Motorsport parvient à tirer de l’ancienne Ford Escort Cosworth de Romeo Nüssli force le respect. Avec un temps de 54,809 sec, «Speedmaster» n’était que 0,9 seconde plus lent que le record établi par Roger Schnellmann en 2024, lors de la première course à Reitnau après une pause de cinq ans. En parlant de Schnellmann: le pilote Mitsubishi s'était, comme à son habitude, montré prudent lors des essais et avait ensuite, comme à La Roche, décidé de renoncer très tôt. «Lors de la deuxième séance d'essais, la boîte de vitesses de ma voiture a rétrogradé de deux rapports de manière autonome, sans que nous puissions en trouver la cause. Le moteur n'a certes pas subi de dommages, mais par mesure de précaution, nous avons décidé de ne pas prendre le départ des manches de course.»

Avec un temps total de 1:52,9 min, Ludovic Monnier, au volant de sa VW Golf Rally, s’est classé neuvième au général et a été le deuxième pilote le plus rapide parmi ceux disposant d’un toit au-dessus de la tête. Le pilote rapide originaire de Monthey (VS) a été plus rapide de 0,7 seconde que l’ancien propriétaire de la voiture, Danny Krieg, lors de la course de Reitnau en 2025. «J’ai déjà procédé à quelques réglages», explique Monnier. «Surtout au niveau de l’électronique. Pour moi, 2026 est une année d’apprentissage et d’essais. Je suis bien sûr ravi que les choses s’améliorent de course en course.»

Derrière Monnier, Christoph Zwahlen s'est classé 10e au classement général avec sa Porsche 911. Juste derrière lui, son coéquipier Bruno Sawatzki a décroché pour la troisième fois consécutive le maximum de points au championnat. Il a en outre remporté deux points supplémentaires pour avoir établi un nouveau record Interswiss, qui s’établit désormais à 56,205 sec. Après trois courses, le pilote originaire de la vallée du Rhin mène haut la main le championnat des voitures de tourisme. À l’instar de l’ancien champion du monde de Formule 1 Alain Prost, Sawatzki est lui aussi un pilote calculateur. «En vue du championnat, je dois avant tout gérer mon avance lors des prochaines courses, piloter proprement et garder un œil sur le rapide Stephan Burri. Mais si j’ai le sentiment de pouvoir attaquer et de battre un nouveau record, je le ferai – comme ce week-end à Reitnau.»

En parlant de records: Sergio Kuhn dans sa Peugeot 308 TCR (Div. VII), Pierre Mürner au volant d’une Porsche 992 GT3 (SuperSérie, Div. I) et Thomas Ruesch au volant d’une Honda Civic (Groupe A) ont également établi de nouveaux records à Reitnau.

Vous trouverez ci-dessous la liste complète des vainqueurs par catégorie à Reitnau: Thomas Ruesch (Honda Civic Type R, A/ISA/R2/R3), Emeric Betticher (Toyota GR Yaris, Super Série Comp. jusqu'à 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3, Super Série Comp. jusqu'à 3500 cm³), Armin Buschor (BMW 320, Gr. H voitures de tourisme jusqu’à 2000 cm³), Alain Pfefferlé (Porsche 911 RSR, Gr. H voitures de tourisme de plus de 2000 cm³), Markus Brander (Gr. H voitures de course jusqu’à 1600 cm³, March Formule 2), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Gr. N), Jürg Brunner (Renault Clio 2, RCC), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC), Hans-Ulrich Seifert (VW Polo, E1 jusqu’à 1400 cm³), Hans-Peter Eller (Opel Kadett C, E1 jusqu’à 1600 cm³), Ludovic Monnier (VW Golf Rally, E1 jusqu’à 2000 cm³), Jonas Magnin (Honda Civic, E1 jusqu’à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu’à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4, E1 jusqu’à 3500 cm³), «Speedmaster» (Ford Escort Cosworth, E1 plus de 3500 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu’à 1400 cm³), Martin Howald (VW Golf, IS jusqu’à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu’à 2000 cm³), Roman Marty (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu’à 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, IS jusqu’à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS jusqu’à 3500 cm³), Bruno Sawatzki (Porsche 991.1 Cup, IS de plus de 3500 cm³), Christian Müller (Formule BMW, E2-SS jusqu’à 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu’à 2000 cm³), Markus Bosshard (Dallara GP3, E2-SS jusqu’à 3000 cm³), Antonino Scolaro (E2-SC jusqu’à 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20, E2-SC jusqu’à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 3000 cm³).

Dans la catégorie REGionale, Patrick Jakober (VW Golf) a signé le meilleur temps avec un chrono total de 1:59,052. Il était suivi de près par Roger Hürzeler (Opel Kadett) et Claudio Grispino (Renault 5 Williams).

Et voici la suite du calendrier:
25/26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

* comptent pour le Championnat suisse junior

Dimanche dernier, lors de la finale de la saison à Chamblon, Christian Bralla a décroché le titre de champion suisse des slaloms. Nous avons rencontré le Tessinois.

Sur le papier, Christian Bralla (48 ans) semble avoir dominé la saison des slaloms 2026. Mais plus d’une fois, le pilote de Vaglio (TI) a dû pousser sa Fiat X1/9 à fond lors de la deuxième manche. Ses adversaires les plus redoutables, Martin Oliver Bürki et Ludovic Monnier, ne lui ont souvent pas facilité la tâche. La joie d’avoir remporté le titre n’en est que plus grande. 

Félicitations pour ton titre. C’est ton premier titre, n’est-ce pas? Après combien d’années?
Christian Bralla: Oui, c’est mon premier titre – après 30 ans de course automobile. Et c’est justement pour cela qu’il revêt une importance particulière à mes yeux. Au fil de toutes ces années, j’ai toujours vécu la course automobile avec une grande passion et obtenu plusieurs excellents résultats. Le fait d’avoir enfin atteint cet objectif est pour moi une immense satisfaction.

Remporter un titre n’est jamais facile. À quel moment as-tu su que cela pourrait marcher?
C’est après la deuxième course que j’ai compris que le titre était à ma portée, lorsque Lionel Ryter a battu Philip Egli à Bière. À ce moment-là, tous deux ont perdu des points importants dans la lutte pour le titre, ce qui m’a permis de conserver la tête du classement général. À partir de là, j’ai commencé à croire vraiment qu’il était possible de remporter le championnat. À mon avis, il serait toutefois plus juste d’avoir deux classements distincts: un pour les monoplaces et un pour les voitures à toit fermé, car il existe de grandes différences entre ces catégories. J’aurais déjà pu remporter le titre en 2024, mais avec la modification du règlement, le critère ne dépendait plus uniquement du nombre de participants s’affrontant dans leur propre groupe. En cas d’égalité, c’est le classement général qui faisait désormais la différence. Malgré ce changement important, j’ai réussi à l’époque à terminer le championnat à la troisième place – un résultat qui a été pour moi une grande satisfaction.

Lors de plusieurs courses, tu n’étais «que» deuxième après la première manche – derrière Bürki ou Monnier. Mais tu as toujours réussi à renverser la situation lors de la deuxième manche. As-tu besoin de cette pression? Est-ce que cela te permet de rouler encore mieux?
D'une manière générale, je dirais que la pression n'a pas d'influence particulière sur ma façon de piloter. Si je regarde les résultats de ces dernières années, j'ai toujours réussi à réaliser d'excellentes performances. Bien sûr, la pression peut aussi conduire à commettre des erreurs, surtout dans un championnat très disputé. Dans ce cas précis, j'ai toutefois réussi à garder la tête froide et à rester concentré jusqu'à la fin. Grâce également à l’amélioration progressive des performances de la voiture, j’ai pu m’épanouir de mieux en mieux d’une course à l’autre. Mais la base de tout cela reste ma grande passion pour ce sport, qui me pousse à continuer et à toujours essayer de m’améliorer.

Et dans quelle mesure Chico Darani t’a-t-il aidé?
J'ai fait la connaissance de Chico au cours de mes premières années dans le sport automobile, et dès lors, une excellente relation s'est immédiatement nouée entre nous, qui s'est transformée par la suite en une grande amitié. Même lorsque nous participions ensemble à des courses et que nous étions donc en concurrence l'un avec l'autre, nous sommes toujours restés très proches et avons entretenu d'excellentes relations. Pour moi, c’est quelque chose de très beau et de particulier, car cela montre que dans ce sport, au-delà de la compétition, de véritables relations peuvent naître et perdurer. J’ai également été très heureux que, le week-end dernier, outre ma famille qui me soutient toujours, plusieurs amis du Tessin soient venus m’encourager. Leur présence et ce sentiment d’appartenance à un groupe, ressentis à un moment aussi important, ont beaucoup compté pour moi.

Vas-tu défendre ton titre de slalom en 2027?
Oui, je prendrai à nouveau le départ l’année prochaine et j’essaierai de défendre mon titre.

Samedi 20 juin, Beat Wetzel, ancien président et responsable des animations de l'Ecurie Basilisk, est décédé à l'âge de 70 ans. Sa passion pour la course automobile s'est développée dès son plus jeune âge, notamment grâce à Heini Walter, pilote automobile à succès originaire d'Aesch (BL). Wetzel a rejoint l'Ecurie Basilisk en 1984. L’un des projets marquants de cette époque fut la préparation de la Mitsubishi de rallye pour le compte de Werner Schmid, qui fut ensuite pilotée par Ruedi Schmidlin dans le Championnat suisse des rallyes. Sur le plan professionnel, Beat Wetzel a occupé pendant plusieurs années le poste de directeur technique d’une entreprise de révision de moteurs. 

Après avoir obtenu son brevet de maître artisan, il a fait ses débuts dans le Championnat suisse des voitures de sport au volant d’une VW Golf GTI 16V dans la catégorie N, avant de passer, après quelques courses, à la VW Golf Cup. En 1991, il a fondé avec son épouse Esthi le garage Beat Wetzel; le slogan «Une Seat de Beat» figure encore aujourd’hui sur de nombreux cadres de plaque d’immatriculation. Dans son garage, il s’est occupé de nombreux véhicules de course appartenant à des passionnés de sport automobile bâlois.

Après la fin de la Golf Cup, il a fait l’acquisition d’une Golf du groupe A, qui s’est avérée être un «accident total» astucieusement réparé. Sur un coup de tête, il a construit un nouveau véhicule à partir d’une carrosserie en bon état, en réutilisant de nombreux composants intacts. D’abord engagé dans des courses de côte et des slaloms, il a participé régulièrement à la VLN de 1996 à 2006 aux côtés de Gilbert Denzer.

C'est dans le rallye historique que Wetzel a trouvé un nouveau défi, aux côtés de son ami Edi Lindenmaier. Au volant d'une Porsche 924, ils ont participé à des épreuves de régularité en Suisse. De 2016 à mars 2026, Wetzel a été président de l'Ecurie Basilisk.

Le comité directeur de l’Ecurie Basilisk ainsi qu’Auto Sport Suisse adressent leurs sincères condoléances à son épouse Esthi, à la famille et aux amis de Beat Wetzel.

Texte: Sven Friesecke