Sauber a présenté cette semaine la C45. Avec cette nouvelle voiture et deux nouveaux pilotes, l'équipe suisse veut prendre un tournant avant le nouveau départ d'Audi en 2026.

Nous n'avons pas l'habitude de parler de la Formule 1 dans ces colonnes, mais nous ne voulons pas vous priver de la nouvelle Sauber pour la saison 2025. D'autant plus que la C45 est la dernière voiture de Hinwil à porter le nom du fondateur de l'entreprise ou de son épouse (C pour Christiane). A partir de 2026, l'écurie de l'Oberland zurichois prendra le nom d'«Audi».

Les fans de Sauber n'ont pas été gâtés en 2024. Si Guanyu Zhou n'avait pas marqué quelques points au Championnat du monde lors de l'avant-dernière course, Sauber serait repartie complètement bredouille l'année précédente. Mais le rebond de Sauber au Qatar n'a rien changé à son classement. Malgré les quatre points marqués au désert, la future écurie d'usine Audi n'a pas réussi à se débarrasser de la lanterne rouge. Et pourtant, les améliorations apportées par Sauber à la fin de la saison ont fait naître l'espoir. C'est également l'avis du responsable technique de Sauber, James Key. «Ce que nous avons appris là a été extrêmement important pour le développement de la C45. Nous voulons maintenant aller encore plus loin dans cette voie en ce qui concerne l'aérodynamique.»

Avec ce grand changement en vue, chaque fan de Sauber se pose naturellement la question suivante: combien de ressources seront encore investies dans le nouveau modèle? Ou l'accent est-il déjà clairement mis sur 2026? La réponse est donnée par James Key: «Nous ne pouvons pas nous permettre de lever le pied sur la C45. La lutte en milieu de peloton est extrêmement serrée. Chaque dixième de seconde compte. Nous avons déjà établi un plan pour répartir les ressources entre les deux programmes, sans pour autant négliger le développement en cours de saison.»

En ce qui concerne les pilotes, Sauber a décidé de prendre un nouveau départ après trois ans. Avec le retour de Nico Hülkenberg (qui était déjà chez Sauber en 2013) et le rookie brésilien Gabriel Bortoleto, un nouvel esprit de compétition devrait renaître à Hinwil. Les pilotes pourront se faire une première idée de leur nouvelle voiture lors des essais officiels à Bahreïn, du 26 au 28 février. La saison de Formule 1 2025 débutera le 16 mars à Melbourne/Australie.

La « fiche technique » et la « fiche vêtements de sécurité » doivent être remplies une fois par an et doivent être présentées avec le passeport technique de la voiture lors des contrôles techniques des manifestations. La fiche technique n'est pas une « carte blanche » mais doit plutôt servir à ce que le pilote contrôle l'équipement de sécurité de sa voiture avant le début de la saison, afin de pouvoir détecter à temps un équipement périmé et/ou défectueux (l'exemplaire « Sample » sert de modèle). Vous trouverez les nouvelles fiches techniques ici : https://motorsport.ch/fr/autom...

En 2025, la FIA a publié de nouveaux formulaires PTH avec la publication des nouvelles périodes FIA et de l'annexe K révisée, qui devront être utilisés à partir de cette année. Les formulaires peuvent être commandés auprès du secrétariat de l'ASS par téléphone (031 979 11 11) ou par mail info@motorsport.ch.

Simon Wüthrich (44 ans) compte depuis des années parmi les pilotes de voitures de tourisme les plus rapides au volant de sa VW Golf Turbiene. En 2025, il attaquera avec un nouveau moteur et une carrosserie entièrement revue.

Aux Paccots, lors de la finale de la saison 2024 du Championnat suisse de la montagne, Simon Wüthrich était le pilote le plus rapide avec un toit sur la tête. Cette année, l'Emmentalois de 44 ans pourrait y parvenir plus d'une fois. Car Wüthrich s'équipe pour la nouvelle saison. Avec un nouveau moteur plus puissant, des pneus de 17 pouces et une carrosserie entièrement revue, Wüthrich veut poser de nouveaux jalons. Le nouveau moteur doit fournir 860 ch. «Avec Synfuel, j'avais une puissance comprise entre 500 et 550 ch la saison dernière», raconte Wüthrich. «Avec de l'essence de course traditionnelle, c'était auparavant environ 600 ch.»

Comme le nouveau moteur n'est pas encore prêt, Wüthrich ne peut pas dire avec certitude qu'il sera au départ avec lui lors de l'ouverture de la saison (à Hemberg ou à La Roche). «Mais nous mettons les gaz et le travail est déjà assez avancé», dit Wüthrich. Comme son prédécesseur, le nouveau moteur est un moteur VW. Mais un moteur plus moderne. La base de l'ancien moteur provenait de la Golf III, qui a maintenant une trentaine d'années au compteur. «Le nouveau moteur provient d'une Golf de la génération 7. Sa particularité: il a, comme l'ancien, un entraînement par courroie crantée.»

Wüthrich vise une puissance de 860 ch pour un poids de 860 kilos. C'est pourquoi le Bernois ne se contente pas d'améliorer le moteur. «Cette année, je roule avec des pneus de 17 pouces et non plus de 16 pouces comme auparavant», explique Wüthrich. Cela a pour conséquence que non seulement l'ensemble de la carrosserie et de la suspension a dû être adapté, «nous avons également monté un nouvel arbre de transmission». Cette transformation coûteuse n'est pas encore terminée. «Nous avons toujours du travail à faire», déclare Wüthrich. Mais le passage à des pneus plus larges était nécessaire, selon lui. Il n'y a presque plus de pneus de 16 pouces. «Et je ne voulais pas passer aux pneus de 15.» Pour les pneus de 17 pouces, Wüthrich ne voit pas de problème de livraison. Il s'approvisionne soit chez Michelin, soit chez Nova. À propos: Il ne faut pas confondre Nova avec le constructeur français de voitures de course NOVA Proto. Nova est une nouvelle entreprise qui a été créée par une grande partie de l'ancien personnel d'Avon. Le nom Nova n'est rien d'autre qu'Avon épelé à l'envers...

Revenons à la Turbine de Wüthrich: sans une équipe de personnes partageant les mêmes idées, cet alpiniste amateur, qui a déjà vaincu plus d'un sommet de 4000 mètres en Suisse, ne pourrait pas fournir un tel effort. Quant à savoir si Wüthrich et ses assistants seront récompensés par le titre à la fin de l'année, c'est une autre histoire. «Je ne roule pas pour gagner des titres», précise Wüthrich. «Bien sûr, on se réjouit d'être récompensé à la fin par un classement au sommet. Mais ce n'est pas mon objectif premier.»

Wüthrich continuera, comme ces deux dernières années, à rouler avec du Synfuel de P1. En 2024, il a utilisé moins de trois fûts, «donc quelque chose entre 100 et 150 litres». Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de problèmes. Wüthrich roule avec le carburant octane 98 de P1 et n'a même pas dû changer l'huile plus souvent.

Fach Auto Tech mise à nouveau sur le duo Porsche Alexander Fach jr. et son coéquipier allemand Alexander Schwarzer dans l'ADAC GT Masters en 2025.

«L'année dernière, les deux Alexander ont montré qu'ils formaient un duo de choc», explique le chef d'équipe Alex Fach. «Bien qu'ils fussent l'un des rares duos bronze-argent du peloton, ils ont réussi à monter plusieurs fois sur le podium général. C'est une performance énorme et nous voulons maintenant construire sur cette base. Nous sommes sûrs qu'il y a encore plus à faire et que d'autres podiums, voire des victoires, sont possibles au classement général.»

Lors de la saison 2024, Alexander Fach et Alexander Schwarzer ont fêté leurs débuts dans l'ADAC GT Masters. À cette occasion, la formation bronze-argent a dû s'imposer face à des duos argentés mieux classés – et l'équipe y est parvenue avec brio. Au total, Fach et Schwarzer ont récolté deux places de podium au classement général et huit victoires dans la classe ProAM.

«Je trouve ça vraiment bien de reprendre la compétition avec le même package – nous pouvons ainsi continuer à travailler là où nous nous sommes arrêtés en 2024. De plus, Alexander et moi formons un duo vraiment fort, nous nous entendons extrêmement bien», révèle Alexander Fach. «Les résultats de l'année dernière étaient bons, mais ce n'était pas une saison facile pour nous, beaucoup de choses étaient encore nouvelles. Mais nous avons beaucoup appris et accumulé des expériences importantes.»

Fach Auto Tech prévoit également de franchir une nouvelle étape en ce qui concerne les voitures. L'équipe travaille à l'introduction d'une deuxième Porsche 911 GT3 R sur la grille de départ. «Pour nous, il est tout à fait logique d'engager une deuxième voiture. Nous travaillons encore sur le duo de pilotes, les pilotes intéressés peuvent encore nous contacter», révèle le chef d'équipe.

Le calendrier de l'ADAC GT Masters prévoit six week-ends de course en 2025. Le coup d'envoi sera donné du 23 au 25 mai sur le Lausitzring, suivi de la première étape à l'étranger, à Zandvoort.

Edoardo Mortara a également sauvé l'honneur des pilotes suisses de Formule E en Arabie saoudite. Découvrez dans notre rapport du week-end les autres événements intéressants du point de vue suisse.

Avec deux arrivées dans les points, Edoardo Mortara a sauvé l'honneur des pilotes suisses de Formule E lors du double heading en Arabie Saoudite. Le Genevois au service de Mahindra Racing s'est classé 7e lors de la première manche, puis 10e lors de la seconde. Après quatre courses, l'ancien pilote DTM et spécialiste de Macao occupe donc la 11e place du classement général avec 17 points. Pour Sébastien Buemi (Envision Racing), le week-end à Djeddah s'est terminé aux décevantes 12e et 19e places, et Nico Müller n'a pas non plus réussi à marquer des points. Lors de la première manche, le pilote Andretti a en outre provoqué une collision lors du tour de départ. Müller a été rétrogradé de trois positions pour la course de samedi et a écopé d'un point de pénalité sur sa licence de course. «C'était un départ très chaotique», a déclaré Müller. «Il y avait des contacts partout devant moi. Au virage 8, tout s'est tellement entremêlé que je n'ai pas pu arrêter la voiture comme prévu et j'ai heurté l'arrière de la voiture qui me précédait.» Les victoires à Djeddah ont été remportées par l'Allemand Maximilian Günther et le Britannique Oliver Rowland. La prochaine course aura lieu le 12 avril à Miami.

La deuxième course de la série hivernale de Formule 4 sur la péninsule ibérique était au programme ce week-end à Valence. Enea Frey de l'équipe Jenzer Motorsport y a fait preuve d'une grande solidité en s'assurant les 8e, 12e et 6e places. Le meilleur résultat pour Maffi Racing a été obtenu par le Danois David Walther avec une douzième place (P4 chez les rookies).

Kessel Racing a fêté une nouvelle place sur le podium lors de la finale des Asia Le Mans Series à Abu Dhabi. Comme il y a une semaine à Dubaï, l'équipe tessinoise s'est assurée la troisième place avec la #74. Au classement général, Kessel Racing a terminé à la quatrième place. L'équipe Graff Racing, qui court cette année avec une licence suisse, a également terminé la saison ALMS sur le podium en LMP3. Les deux pilotes suisses Alex Fontana et Yannick Mettler, qui partageaient une Porsche 911 GT3 R avec l'Américain «Hash», se sont classés 16e et 21e dans la catégorie GT.

La scène internationale du karting a apporté des nouvelles positives. De nombreux Suisses étaient au départ de la IAME Wintercup à Valence. Lors de la finale chez les minimes, Aurelio Longhitano a manqué de peu le podium en se classant quatrième. Le plus fort pilote de Spirit a été Dan Allemann. Le jeune Argovien a remporté les trois manches de qualification chez les juniors et s'est à nouveau battu pour la victoire lors de la finale (partie de la 5^ème position) lorsqu'un concurrent l'a poussé hors de la piste.