Ce week-end, c'est reparti: une semaine après l'Arosa ClassicCar, la Bernina Gran Turismo prendra le départ. Environ 70 véhicules soigneusement sélectionnés seront au départ à La Rösa.

Le col de la Bernina, entre le Puschlav et l'Engadine, n'est pas seulement une liaison alpine, mais aussi un théâtre de l'histoire du sport automobile. Dès 1929 et 1930, les premières courses de côte de la Bernina s’y sont déroulées, au cours desquelles des légendes telles que l’Allemand Hans Stuck ou le Monégasque Louis Chiron ont dompté ce parcours sinueux. Avec une vitesse moyenne de 66,4 km/h, Stuck a alors établi les premières références.

Après des décennies d’inactivité, la course de côte de la Bernina a été relancée en 2015 sous le nom de «Bernina Gran Turismo». Depuis, cet événement ramène chaque année une sélection de voitures de course et de sport historiques sur le parcours de 5,7 km reliant La Rösa au sommet du col. Avec plus de 50 virages et un dénivelé de 450 mètres, le parcours représente un défi unique pour l’homme et la machine.

L'édition de cette année se déroulera le week-end prochain (12 et 13 septembre). Le BGT comprend trois catégories distinctes, chacune reflétant une approche particulière du sport automobile historique et de la compétition. La catégorie «Competition» s’adresse aux pilotes qui visent des performances maximales sur les 5,7 kilomètres séparant La Rösa de l’Ospizio Bernina. La catégorie «Regularity» récompense la régularité plutôt que la vitesse et invite les participants à reproduire des temps imposés avec la plus grande précision possible. La catégorie «Demo» offre à d’importants véhicules historiques, à des voitures de course et à des voitures modernes hautes performances la possibilité de découvrir le col de la Bernina en dehors de la compétition.

Parmi les véhicules qui feront leurs débuts au Bernina Gran Turismo en 2026 figurent la Chevron B8 GT de 1968, la Ferrari 250 GT de 1955, la Ferrari 275 GTB Alloy de 1965, la Datsun 280Z de 1975, la Healey Westland C de 1950, la Riley TT Sprite de 1931, la Renault 5 Turbo de 1982, la Stanguellini 1100 Coupé Motto de 1947, l’Alfa Romeo Giulia TZ1 de 1965 ainsi que la Lancia Stratos Groupe 4 de 1974. L’Alfa Romeo 8C 2300 de 1932, l’Alfa Romeo Giulia TZ2 de 1965, la Maserati A6GCS/53 de 1954 et la Shelby Cobra 427 S/C de 1966 font leur retour sur le col de la Bernina. Le vainqueur d'Arosa, Thomas Amweg, sera également au départ au volant de l'Amweg F2. Afin de préserver le caractère unique de l'événement, le nombre de participants reste limité cette année encore à 70 véhicules soigneusement sélectionnés.

Ceux qui ne peuvent pas se rendre sur place pourront à nouveau suivre le Bernina Gran Turismo en direct sur la chaîne YouTube officielle et sur Swiss Sport TV. Pour plus d'informations (notamment sur la fermeture du parcours), rendez-vous sur www.bernina-granturismo.com

Mathias Schläppi et son copilote Dominique Juple ont poursuivi ce week-end leur série de victoires dans la Coupe d'Allemagne des rallyes. Le pilote originaire de l'Oberland bernois s'est ainsi placé en position de force pour la finale du 31 octobre.

L’équipe de rallye de Mathias Schläppi a poursuivi sa série de victoires souveraines dans la Ravenol Coupe d’Allemagne des rallyes, posant ainsi les jalons pour la finale du championnat fin octobre. Lors du 33e Rallye ADAC d’Ostwestphalie, Schläppi et son copilote Dominique Juple ont remporté sans difficulté une victoire de catégorie dans la catégorie NC3 le week-end dernier. Avec une avance de 1 minute et 23 secondes sur les deuxièmes, le duo suisse a finalement franchi la ligne d’arrivée dans le nord de l’Allemagne, non loin de Bielefeld. Au classement général également, les deux pilotes ont obtenu un résultat remarquable au volant de leur Peugeot 208 R2 orange et bleue: parmi les 68 équipages au départ, Schläppi a décroché une belle dixième place au classement général, se classant ainsi deuxième des voitures à traction avant.

Schläppi a ainsi atteint son objectif principal pour les manches préliminaires: les sept meilleurs résultats à prendre en compte sont dans la poche – six victoires de catégorie et une deuxième place. «Le soulagement à l’arrivée était immense. Grâce à cette course sans faute, nous nous sommes placés dans la meilleure position de départ que l’on puisse espérer pour la grande finale du championnat», résume Schläppi avec satisfaction. Grâce à ce gain de points optimal, l’équipe de l’Oberland bernois aborde la phase décisive en tant que grand favori.

Il reste encore quelques semaines avant la finale de la saison du DRC en Sarre, qui se déroulera le 31 octobre et où les points seront doublés. L’équipe décidera dans les semaines à venir si Schläppi et son équipe de rallye participeront à une autre épreuve en attendant. Pour l’instant, l’accent est mis sur le programme clients. Lors du rallye «Kohle und Stahl» dans deux semaines (19 septembre), le pilote invité Dino Wintsch prendra le départ au volant de la Peugeot 208 Rally4 de l’équipe.

Dans le monde très compétitif des courses internationales, plusieurs pilotes professionnels suisses se sont une nouvelle fois distingués ce week-end par leurs excellentes performances.

Bien que Sébastien Buemi n’ait terminé qu’à la sixième place lors de la cinquième manche du Championnat d’endurance de cette année à Austin (États-Unis), le pilote d’usine Toyota reste bien placé dans la course au titre WEC 2026. Avec seulement onze points de retard sur la première place et trois courses encore à disputer, Buemi conserve toutes ses chances de remporter le titre, même s’il s’est montré déçu par la course au Texas. «Ce fut une journée vraiment triste pour nous, car la vitesse était bien. Nous avons donné le meilleur de nous-mêmes jusqu’à la fin et réussi à sauver quelques points, mais c’était vraiment une grande occasion manquée. Le point positif, c’est que la voiture était très rapide, mais c’est toujours frustrant de perdre un bon résultat de cette manière (pénalité de passage par les stands et safety car virtuel, ndlr). Nous allons travailler dur et, espérons-le, faire une meilleure course à Fuji.» Pour le pilote d’usine BMW Raffaele Marciello, la course s’est terminée à la 8e place. Avec 21 points de retard sur la tête du classement, il est lui aussi toujours en lice pour le titre, mais n’a pas pu s’immiscer dans la lutte pour la victoire à Austin. «Il nous a manqué de la vitesse sur ce circuit», a déclaré Marciello, la tête légèrement baissée. «Au moins, nous avons tout de même récolté quelques points.» La victoire à Austin est revenue à la Ferrari n° 50 (Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen).

Felix Hirsiger est en passe de remporter le championnat ADAC GT Masters. L'ancien vainqueur de la Porsche Sports Cup Suisse a décroché sa quatrième victoire de la saison lors du cinquième week-end de course. Lors de la deuxième manche disputée au Salzburgring (AUT), Hirsiger a réussi à repousser les attaques de l'Allemand Colin Bönighausen au cours des onze derniers tours. À une course de la fin de la saison (Hockenheimring, les 10 et 11 octobre), le pilote de 28 ans originaire de Schwyz occupe la 2e place avec son coéquipier Finn Zulauf. L'écart avec la tête du classement est de cinq points.

La pilote de Formule 4 Chiara Bättig a également connu un très bon week-end. Originaire de Zurich, elle a décroché, lors de la huitième manche du championnat britannique à Croft (GBR), les 4e, 18e et 4e places après s’être classée 2e lors des qualifications. Au classement général, la triple championne suisse de karting occupe désormais la 12e place. Le Belge Dries van Langendonck conserve la tête du classement.

Levi Arn, de l’écurie Jenzer Motorsport, s’est lui aussi vaillamment battu lors de la cinquième manche du Championnat italien de Formule 4 et a terminé 13e en finale au sein d’un peloton très relevé. Pour une fois, cette finale ne comptait qu’un seul pilote suisse. Florentin Hattemer (Trident Racing) ne s’était pas qualifié pour la finale.

Côté karting: lors de la quatrième manche de la Champions of the Future Academy à Valence (ESP), le Vaudois Zoltan Coigny s'est classé troisième en finale dans la catégorie OK-N Junior. Juste derrière lui, Jamie Ehrat a franchi la ligne d'arrivée en quatrième position. Chez les seniors, Elias Lehmann a été le meilleur Suisse en terminant cinquième. Avec encore une course à disputer, Coigny a toutes ses chances de devenir champion. Il n’est qu’à deux points du leader. La finale de la COTFA aura lieu du 13 au 15 novembre à Franciacorta (ITA).

Le Rallye du Mont-Blanc – Morzine ne comptait pas cette année pour le Championnat suisse des rallyes. Quelques Suisses ont néanmoins brillé lors de cette épreuve disputée en France, près de la frontière – spécialement Yohan Surroca.

Yohan Surroca s’est déjà fait remarquer à plusieurs reprises, que ce soit dans le cadre du Championnat suisse des rallyes ou lors d’épreuves en France. Lors du Rallye Mont Blanc – Morzine qui s’est déroulé le week-end dernier, le Valaisan de 24 ans a une nouvelle fois réalisé une belle performance. D'autant plus si l'on considère que Surroca n'en était qu'à sa deuxième participation au volant d'une voiture Rally2. Sur les douze spéciales, le pilote Hyundai en a terminé dix dans le top 10. Et ce, face à une concurrence française de taille. Avant la dernière spéciale, Surroca occupait la huitième place au classement général. Il aurait d'ailleurs pu la conserver haut la main s'il n'avait pas subi une crevaison dans les derniers kilomètres. «Ça s’était déjà annoncé lors de l’avant-dernière spéciale», a déclaré Surroca. «Le pneu perdait de l’air – et nous avons dû le changer lors de la dernière spéciale.» Surroca a tout de même terminé le rallye avec son copilote belge Loïc Dumont à une douzième place finale plus que respectable – devant Thibault Maret/Louis Louka dans leur Citroën C3 Rally2.

Pour Surroca, la saison se poursuivra fin octobre. Il participera alors pour la deuxième fois, après 2025, au Rallye du Valais au volant d’une Hyundai i20 N. S’il y réalise une performance tout aussi solide, il aura de bonnes chances de monter pour la première fois sur le podium du classement général.

La victoire au «Mont Blanc» de cette année, qui (malheureusement du point de vue de Surroca) ne comptait pas pour le Championnat suisse des rallyes, est revenue au Français Yoann Bonato au volant de la Lancia Ypsilon Rally2. Parmi les autres Suisses ayant franchi la ligne d’arrivée, on compte Gwen Lagrue/Romain Blondeau-Toiny (15e), Stefano Mella/Nicolo Lazzarini (26e), Mireille Vidueira/Alexandra Fontana (27e, deuxième meilleure femme), Aurélien Devanthéry/Stéphane Fellay (31e, quatrième dans la catégorie RC4), Mathieu Zurkinden/Gaëtan Aubry (52e) ainsi que Michaël Esteves/Osmaël Berdayes (72e).

Nous adressons nos vœux de prompt rétablissement à Yann Héritier et Léa Magnin, d'Anzère. Le duo a eu un accident au volant de sa Renault Clio Rally5 et a subi des blessures à la colonne vertébrale.

La 22e édition de l'Arosa ClassicCar, qui s'est déroulée le week-end dernier, a été, selon l'organisateur, «un véritable succès». Sous un temps estival magnifique, Thomas Amweg a remporté sa dixième victoire au classement général.

La 22e édition de l’Arosa ClassicCar s’est déroulée ce week-end dans les Grisons. Selon l’organisateur, l’édition de cette année a été «un franc succès» grâce à une météo magnifique. Thomas Amweg a remporté (pour la dixième fois!) le «Grand Prix d’Arosa» au volant de la voiture construite par son père, l’Amweg F2 AW76, avec un meilleur temps de 4:10,46 min (= 104,92 km/h). Ce père de famille de 41 ans a ainsi été environ deux secondes plus rapide que l’année dernière. À l’époque également, Amweg pilotait l’AW76. Amweg a manqué le record du circuit établi en 2019 (au volant de la Martini-BMW Mk50 F2) de un peu plus de quatre secondes.

Aperçu de tous les vainqueurs:
Arosa Classic Trophy: Rolf Senti, Fiat Abarth Rally, 5:48,30 min
Arosa Sport Trophy: Heinz Vogt, Sylva Fisher Fury, 5:42,59 min
Competition Formula: Thomas Amweg, Amweg F2 AW76, 4:10,46 min
Competition: Markus Jörg, Lotus 23B, 4:29,75 min
Pilote féminine la plus rapide: Bea Gabathuler, Mini Cooper S 1275, 5:25,52 min

Cette année encore, le plateau de départ offrait un voyage impressionnant à travers près d’un siècle d’histoire du sport automobile. Parmi les véhicules phares figuraient la Sauber C3, la Lancia Stratos de Dario Pergolini ainsi que la Ferrari 512 M de Walter Lais. La La France Type 12 de Ruedi Schawalder a particulièrement attiré les regards. Construite en 1917, cette voiture était la plus ancienne de l’Arosa ClassicCar de cette année et offrait un contraste saisissant avec les voitures de course des générations suivantes. La popularité de l’ACC ne se mesure toutefois pas uniquement à l’aune des participants (il existe d’ores et déjà une liste d’attente pour 2027). Les spectateurs étaient également au rendez-vous. Au cours des quatre jours de l’événement, selon les estimations, jusqu’à 25’000 visiteurs ont suivi les festivités à Arosa, au départ à Langwies et le long du circuit de 7,3 kilomètres. Les tours en «taxi de course» proposés par Porsche ont également affiché complet.

Outre l’histoire de l’automobile, l’avenir du sport automobile historique a également bénéficié d’une vitrine de choix. En collaboration avec HIF Global et Porsche Suisse, les quelque 180 pilotes ont pu faire le plein gratuitement de leurs voitures de course avec des carburants synthétiques (eFuels). Une station-service mobile eFuel installée dans le paddock a permis de les utiliser directement sur place.

Pour plus d’informations sur l’ACC, rendez-vous sur www.arosaclassiccar.ch