Tout avait pourtant si bien commencé. Mais au final, Mathias Schläppi a perdu le titre lors de la finale de la Coupe d’Allemagne des rallyes à cause d’un seul petit point.

Ce week-end, lors de l’épreuve organisée conjointement avec le Championnat d’Allemagne des rallyes en Sarre, Mathias Schläppi avait une belle occasion de remporter la Coupe d’Allemagne des rallyes (DRC). Et après la première spéciale, tout semblait prometteur. Avec sa copilote Iris Thurnherr à ses côtés, le pilote de Meiringen a pris un départ de rêve en signant le meilleur temps de sa catégorie. Mais samedi, le malheur s’est abattu sur lui. La spéciale exigeante de «Pfeffelbach» offrait certes un immense plaisir de conduite, mais elle mettait également à rude épreuve les pilotes et les véhicules en raison d’une forte proportion de gravier. Un malheureux tête-à-queue sur un tel tronçon de gravier a coûté du temps à Schläppi, lui faisant perdre près de 31 secondes sur le leader.

Et le pire était encore à venir: lors de la troisième spéciale, Schläppi a tenté de retrouver son équilibre habituel entre une conduite maîtrisée et un bon rythme de course. Mais la chance ne lui a pas souri. À environ trois kilomètres de l’arrivée, Schläppi a crevé. Au total, cela lui a coûté plus de 35 secondes et il a encore perdu du terrain dans sa catégorie. «Une crevaison comme celle-là, ça peut arriver. Mais que cela se produise juste après le tête-à-queue, c’était vraiment dur à avaler», a déclaré Schläppi pour résumer les événements de la première moitié du rallye.

Ce double revers a laissé des traces. La deuxième étapes s'est certes déroulée sans autre problème notable. «Mais après ces incidents, tout allait de travers. La confiance avait disparu. Au final, c’était une question de mental: nous étions tout simplement trop lents», a déclaré Schläppi sans détour en analysant cette phase décisive. Au final, cela a tout de même suffi pour décrocher la troisième place dans la catégorie NC3. Mais les points doublés lors de la finale de la saison, ainsi qu’une belle victoire de catégorie remportée par ses rivaux au championnat, Pöttgen/Wölwer, ont finalement fait que Schläppi a manqué le titre DRC d’un seul point. «La déception est bien sûr immense en ce moment. Ça fait mal de rater le titre de si peu. Mais l’évolution de l’équipe me rend incroyablement fier et reconnaissant. L’enthousiasme grandit et la cohésion de l’équipe est forte. C’est là le véritable succès de cette saison.»

Mêmes organisateurs, même nombre de courses: le Championnat suisse des slaloms 2027 ne diffère que très légèrement du calendrier 2026. Des ajustements ont toutefois été apportés à l'ordre des courses.

À l’instar du Championnat suisse de course de côte, le Championnat suisse des slaloms 2027 reste inchangé – du moins en ce qui concerne le nombre de courses et les organisateurs. Un retour à Romont/FR n’est donc pas prévu non plus en 2027.

Désormais, la saison de slalom débutera à Ambri et non plus à Frauenfeld! Les 24 et 25 avril, une double épreuve se tiendra sur l’aérodrome situé aux portes du Gothard. Les «Journées de course automobile de Frauenfeld» auront lieu une semaine plus tard, les 1er et 2 mai. La saison se poursuivra ensuite à un rythme hebdomadaire: les 8 et 9 mai à Bière (à nouveau une double épreuve), puis les 15 et 16 mai à Chamblon.

La finale du Championnat suisse des slaloms se déroulera désormais à Bure/JU. Alors que les six premières courses se dérouleront en l’espace de trois semaines, il y aura également l’année prochaine une petite pause avant la finale. Celle-ci est prévue les 19 et 20 juin.

Les journées d'essais à Ambri devraient avoir lieu les 2 et 3 avril de l'année prochaine.

24 et 25 avril, Ambri (double manifestation)
1er et 2 mai, Frauenfeld
8 et 9 mai, Bière (double manifestation)
15 et 16 mai, Chamblon
19 et 20 juin, Bure

Le calendrier provisoire des courses de côte suisses pour 2027 reprend dans les grandes lignes celui de 2026. Avec le retour du «Gurnigel», huit courses sont à nouveau au programme.

Le calendrier du Championnat suisse de courses de côte 2027 comprend les huit courses initialement prévues pour 2026. Cela signifie qu’avec le retour de la course de côte du Gurnigel, ce sont les huit mêmes courses que celles de 2026 qui figurent au programme.

La saison s’ouvrira les 5 et 6 juin à Hemberg, suivie de La Roche – La Berra les 12 et 13 juin. Deux semaines plus tard, ce sera au tour de Reitnau. L'événement, qui se déroulait jusqu'à présent sur une seule journée, devrait être revalorisé l'année prochaine. Il est prévu (comme pour toutes les autres courses) qu'il se déroule sur deux jours. La commune a donné son feu vert. L'Équipe Bernoise, en tant que co-organisatrice, s'est également prononcée en faveur d'un événement sur deux jours.

La saison se poursuit les 24 et 25 juillet avec la course classique d'Anzère. Viendra ensuite, du 13 au 15 août, la course de Saint-Ursanne – Les Rangiers, la seule épreuve comptant également pour l'EBM. Les 28 et 29 août, rendez-vous à Oberhallau, avant que le Gurnigel ne fasse son grand retour les 11 et 12 septembre. L'édition 2026 a dû être annulée en raison de la sécheresse et du risque d'incendie. La finale du Championnat suisse de course en côte aura lieu comme d'habitude les 18 et 19 septembre aux Paccots.

5 et 6 juin, Hemberg
12 et 13 juin, La Roche – La Berra
26 et 27 juin, Reitnau
24 et 25 juillet, Ayent – Anzère
13-15 août, Saint-Ursanne – Les Rangiers
28 et 29 août, Oberhallau
11 et 12 septembre, Gurnigel
18 et 19 septembre, Châtel-Saint-Denis – Les Paccots

Auto Sport Suisse a publié son calendrier provisoire pour la saison 2027. Le changement le plus important concerne le Championnat suisse des rallyes, qui devrait compter six épreuves l'année prochaine.

Après deux saisons ne comptant que cinq rallyes – et même seulement quatre en 2026 en raison de l'annulation du Rallye de Bourgogne –, le Championnat suisse des rallyes 2027 comptera six épreuves. C'est ce que prévoit le calendrier provisoire des rallyes d'Auto Sport Suisse. Comme les années précédentes, la première manche aura lieu les 9 et 10 avril (soit deux semaines plus tard que cette année) dans le Jura. Elle sera suivie, du 3 au 5 juin, du Rallye du Chablais, avant de se rendre pour la première fois en France les 25 et 26 juin pour le Rallye Ruppéen. Cette épreuve se déroulera à Rupt-sur-Moselle, dans les Vosges, tout près du Ballon d’Alsace.

Du 20 au 22 août, un deuxième rallye en France est au programme: le Rallye d’Autun La Châtaigne (en Bourgogne). Comme son nom l’indique, ce rallye se déroulera autour d’Autun, dans le département de la Saône-et-Loire, aux portes du Morvan.

La fin de la saison reste inchangée: le Rally del Ticino aura lieu les 17 et 18 septembre, suivi du Rallye International du Valais du 28 au 30 octobre, qui clôturera à nouveau le championnat.

9 et 10 avril, Critérium Jurassien
3-5 juin, Rallye du Chablais
25 et 26 juin, Rallye Ruppéen (FRA)
20-22 août, Rallye d’Autun La Châtaigne (FRA)
17-18 septembre, Rally del Ticino
28-30 octobre, Rallye International du Valais

Le temps fort de la saison de rallye a tenu toutes ses promesses: le Rallye du Valais a couronné un nouveau vainqueur, Yohan Surroca, et un nouveau champion, Nicolas Lathion.

Le rallye le plus célèbre et le plus ancien de Suisse, le Rallye International du Valais, s’enrichit d’au moins deux nouveaux chapitres. D’une part grâce à Yohan Surroca (et à son copilote belge Loïc Dumont), d’autre part grâce à Nicolas Lathion et à sa copilote Morgane Apothéloz. Ces derniers ont remporté le titre de champions de Suisse lors de leur rallye à domicile. Mais ce fut une véritable course au suspense. À deux reprises, le Valaisan de 36 ans a fait une sortie de route lors du week-end final. Avec un peu moins de chance, le rêve du titre de champion aurait pu prendre fin dès le shakedown de jeudi. Lathion a dérapé dans la sortie de secours après un freinage trop tardif, a évité de justesse la voiture d’un officiel garée à cet endroit et ne s’est immobilisé qu’un fossé plus loin. «On a eu de la chance», a déclaré Lathion plus tard au parc d’assistance de Martigny. «Demain, on va y aller avec prudence.»

Jusqu’à la onzième spéciale, samedi après-midi, le plan de Lathion fonctionnait à merveille. À chaque spéciale, le pilote Skoda se classait dans le top 10. Sa quatrième place au classement intermédiaire lui aurait largement suffi pour remporter le titre. Mais lors de la 12e spéciale, à hauteur des «Gorges du Durnand», sur la route menant au lac du Champex, Lathion a pris un virage en épingle à gauche un peu trop à fond. Au lieu de poursuivre sa route après un très beau dérapage, la voiture a fait un tour sur elle-même et a dévalé le talus. Lors de l’impact avec la route en contrebas, le pneu arrière droit s’est détaché. Lathion a dû changer la roue. Au total, cela lui a coûté un retard de 4:44,9 min sur la tête de course, ce qui l’a relégué à la 12e place au classement général (9e au classement suisse). Comme il n’a plus commis d’erreur lors de la dernière spéciale dans le Val de Bagnes et qu’il a signé le huitième meilleur temps, cela lui a suffi pour remporter le titre. Son avance s’est toutefois réduite à six points. «Peu importe», a déclaré Lathion à l’arrivée. «Nous avons réalisé notre rêve.» Il assume l’erreur commise peu avant la fin. Mais il ajoute: «J’avais l’impression que les pneus étaient plus froids que d’habitude. Dans l’ensemble, j’étais simplement content que nous ayons fait un rallye très solide jusque-là et que notre roulage ne nous ait pas fait perdre trop de temps. De sorte que l’avance a suffi jusqu’à l’arrivée. Au premier moment, je me suis dit: ‹C’est fini!›»

La 2e place du championnat suisse est revenue à Mike Coppens/Christophe Roux. Ces pilotes chevronnés, qui n’avaient pris le départ cette année que du «Valais» et du Rallye du Chablais, ont décroché la 2e place grâce à une performance très solide. Sur les 13 spéciales, Coppens/Roux en ont terminé neuf dans le top 3. «C’est un peu frustrant», a déclaré Coppens. «Je sais de quoi la voiture est capable. Et comme nous n’avons pris aucun risque, nous n’avons perdu que très peu de temps par spéciale – une seconde par-ci, une seconde par-là. Mais nous aurions pu faire mieux. Il ne faut toutefois pas oublier qu’entre le Rallye du Chablais et le Rallye du Valais, nous n’avons effectué que 30 kilomètres d’essais.»

Mais la vedette du Rallye du Valais était tout autre: Yohann Surroca. Ce jeune homme de 24 ans, originaire d’Uvrier près de Sion, n’a commencé le rallye qu’en 2022. Son meilleur résultat à ce jour dans le cadre du Championnat suisse des rallyes était une septième place en 2024 lors de son rallye à domicile, en Valais. L’année dernière, il s’était classé 8e au RIV. Jusqu’à présent, le pilote Hyundai a disputé la plupart de ses rallyes à l’étranger (notamment en France). Lors de sa quatrième participation en Valais, il a réussi un véritable coup de maître. Et ce n’est pas le fruit du hasard, mais le résultat d’une performance solide et surtout constante. Dès la deuxième spéciale, Surroca a pris la tête, l’a brièvement cédée à Thibault Maret dans sa Citroën C3 peu avant la fin de l’étape vendredi soir, mais a ensuite clarifié la situation le deuxième jour (après le sixuple tonneau de Maret) et s’est même propulsé à la 3e place du classement général grâce à sa victoire en Valais.

«J’ai toujours rêvé de remporter le Rallye du Valais», a déclaré Surroca, qui a signé quatre meilleurs temps lors de la deuxième journée. «Je pense que c’est le rêve de tout pilote de rallye suisse. Nous nous sommes très bien préparés pour ce rallye. Je connais aussi très bien les routes. Et nous avons trouvé un bon rythme dès le début.»

Pour Maret, le rallye à domicile s'est terminé après l'accident. À part quelques contusions, le jeune homme de 26 ans s'en est sorti à bon compte. Le préjudice «moral» est nettement plus important. «Nous étions bien partis», a déclaré Maret. «Mais à cet endroit, j’ai légèrement dévié de la trajectoire et la voiture a glissée. C’est très frustrant. Nous étions en tête et, jusqu’au lieu de la sortie de route, à sept kilomètres de l’arrivée, Yohan et moi étions au coude à coude.»

Derrière Surroca et Coppens, l’Allemand Albert von Thurn und Taxis (avec sa copilote Jara Hain) s’est emparé de la 3e place au classement général. Juste derrière, Michaël Burri a franchi la ligne d’arrivée (en troisième position du classement suisse) avec son copilote belge Maxime Andernack. Pour Burri, il s’agissait de sa première participation au RIV depuis 2024. À l’époque, il avait été victime d’un grave accident, mais avait tout de même remporté le titre. Derrière Burri, Jonathan Michellod et Stéphane Fellay se sont classés 5e. La 6e place est revenue au Polonais Jaroslaw Koltun, qui s’est illustré le deuxième jour en signant trois meilleurs temps. Les autres classements dans le top 10: 7e Ismaël Vuistiner/Florine Kummer (Škoda Fabia), 8e Jason Pritchard/Robert Fagg (GB, Toyota Yaris), 9e Joël Rappaz/Gaëtan Aubry (Škoda Fabia), 10e Yoan Loeffler/Aurélien Chiappello (Škoda Fabia).

Le meilleur pilote Rally4 du «Valais» a été Aurélien Devanthéry, accompagné de son copilote Michaël Volluz, au volant d’une Peugeot 208, qui s’est classé 17e au classement général. Dans la catégorie Rally3, c’est le duo Mathieu Sermier/Yvan Thurre (Renault Clio) qui s’est imposé. Dans la catégorie S1600, la victoire est revenue à Joël Grand. Le titre de la Coupe des rallyes a été remporté par Michaël Esteves/Ismaël Berdayes au volant de leur Opel Corsa Rally4, avec deux points d’avance sur Alain Rey/Estelle Coppex (Renault Clio Rally4) et huit points d’avance sur Mathieu Zurkinden/Stéphane Pury sur Peugeot 208 Rally4.

Dans la catégorie historique, la VHC, la victoire est revenue à Julien Camandona/Mélanie Crettaz. Le pilote de la BMW M3 a pris la tête dès la première spéciale et n’a cessé de creuser l’écart. À l’arrivée, il comptait 1:55 min d’avance sur ses coéquipiers de marque Edy et Florence Bérard, qui se sont hissés à la deuxième place lors de la onzième spéciale, après l’abandon de Jérémie Toedtli au volant de sa Ford Sierra Cosworth 4x4. La troisième place est revenue à Aurélien Bouchet/Marie Deroy, également au volant d’une Ford Sierra Cosworth 4x4. Le duo Bérard a remporté le titre en VHC – pour la quatrième fois après 2017, 2022 et 2024. La deuxième place est revenue à Camondona (à 15 points derrière). Les champions de l’année dernière, Eddy et Marion Tapparel, ont terminé troisièmes au volant de leur Porsche 911 vert vif.

Dans la catégorie VHRS, la victoire et le titre sont revenus à Laurent et Florence Pernet. C'est ce duo qui a réalisé le parcours du RIV de la manière la plus régulière au volant de leur BMW 325ix. La deuxième place du championnat a été remportée par René Winz/Didier Barthe (MG B GT), devant Dominique et Marylaure Udriot (Toyota Celica).

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