Après des années de discussions, le moment est enfin venu: selon le Conseil fédéral, les courses sur circuit seront à nouveau autorisées en Suisse à partir du 1er juillet 2026, sous certaines conditions. 

En 2022, après des années de tergiversations, le Conseil des États a approuvé par 27 voix contre 15 le projet de révision de la loi sur la circulation routière. Près de quatre ans plus tard, les dispositions détaillées de l’ordonnance sur les règles de la circulation routière ont également été adaptées. Cela signifie que, selon le Conseil fédéral, les courses sur circuit seront à nouveau autorisées en Suisse à partir du 1er juillet 2026, sous certaines conditions. Les autorisations correspondantes relèvent de la compétence des cantons, qui doivent notamment tenir compte des normes de sécurité et des exigences en matière de protection de l’environnement.

La première tentative visant à lever l’interdiction des courses sur circuit en Suisse a été lancée en 2003 par l’ancien conseiller national Ulrich Giezendanner. Son initiative parlementaire a toutefois échoué face au veto du Conseil des États. Le sujet a toutefois continué de faire l’objet de discussions. En 2010, c’est l’ancien conseiller national Walter Wobmann qui a fait une deuxième tentative. Dans l'initiative parlementaire «Levée de l'interdiction des courses sur circuit en Suisse», il demandait que la loi sur la circulation routière soit modifiée de manière à autoriser à nouveau les courses publiques sur circuit avec des véhicules à moteur. 

Dans son exposé des motifs, Wobmann avait alors souligné que tant les mesures de sécurité en général que la technologie des véhicules s'étaient considérablement améliorées. Il avait ajouté que cette interdiction obligeait les pilotes suisses à parcourir chaque année des milliers de kilomètres pour s'entraîner et participer à des courses, la Suisse ne disposant pas de son propre circuit. Mais les stages destinés à améliorer la maîtrise du véhicule ou les essais de modèles spéciaux de voitures ou de motos, qui ne peuvent être effectués que sur un circuit de course à part entière, doivent également être organisés dans les pays voisins. Selon Wobmann à l’époque, cela constituait non seulement une discrimination à l’égard d’un sport et de ses dizaines de milliers de fans locaux, mais aussi un non-sens tant sur le plan écologique qu’économique.

Concernant le contexte historique: l’interdiction des courses sur circuit en Suisse est entrée en vigueur après le grave accident du Mans en 1955, qui a coûté la vie à 84 personnes. Des autorisations spéciales ont été accordées pour les courses de Formule E à Zurich en 2018 et à Berne en 2019. D’autres pays avaient déjà inscrit des interdictions similaires dans leur constitution. En Norvège, par exemple, une interdiction des rallyes a été en vigueur de 1972 à 1984 à la suite d’un accident lors d’un rallye. Israël a également connu une interdiction des courses sur circuit, mais seulement dans les années 1990. Celle-ci a été levée en 2011. L'État libre de Prusse avait lui aussi introduit une interdiction en 1929 à la suite de graves accidents. Celle-ci a toutefois été levée dès l'année suivante.

Comme toujours, nous vous informons ici des résultats des pilotes suisses de courses de côte qui ont participé à des compétitions internationales: ce week-end, par exemple, Reto Meisel a remporté une nouvelle victoire en Espagne.

Au volant de sa Mercedes SLK340 Judd, Reto Meisel a remporté la victoire dans le groupe 1 lors de la deuxième manche du Championnat d'Europe des courses de côte, la Subida al Fito, disputée en Espagne. Ronnie Bratschi, vainqueur de la première manche du championnat (qui court sous licence tchèque), a dû abandonner dès la première manche en raison d'un accident avec sa Mitsubishi, sur une piste par endroits humide. Meisel est donc en tête du classement du groupe 1 du championnat d'Europe après deux manches; il est également le favori pour la victoire dimanche prochain sur son circuit préféré de Falperra, au Portugal.

Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide en Espagne était le local Javier Villa au volant d’une BRC 110T, une construction espagnole aux allures d’Alpine équipée d’un moteur turbo Honda, avec laquelle il est classé dans le groupe 2. Comme en Autriche, la victoire du jour est revenue au tenant du titre Christian Merli, au volant d’une Nova Proto NP01 équipée d’un moteur V8 Cosworth atmosphérique, préparé par Heini Mader, de Gland (VD). L’Allemand Alexander Hin, équipé du même moteur, a assuré un doublé pour l’équipe sud-tyrolienne grâce à une course courageuse lors de la première manche. En raison d’un orage en fin d’après-midi, la troisième manche n’a pas pu avoir lieu.

Texte: Peter Wyss

Le week-end dernier a été marqué par le deuxième podium de Raffaele Marciello en WEC. Mais il y avait un autre grand triomphe suisse à célébrer: dans le karting, grâce à Alexis Genolet.

Pour une fois, nous commençons ce rapport du week-end par le karting. Et cela pour une bonne raison. Lors de l’ouverture de la saison du FIA Academy Trophy à Valence (ESP), le Genevois Alexis Genolet a non seulement décroché de manière sensationnelle la pole position chez les seniors et remporté deux des trois manches préliminaires, mais le deuxième du Projet Young Drivers de 2025 a également triomphé en finale avec une victoire sans partage. Et ce, avec plus de six secondes d’avance! «Un week-end fantastique où tout s’est déroulé à la perfection», a déclaré Genolet. «Un immense merci à ma famille, à mon équipe et à tous ceux qui me soutiennent.» Afin de garantir l’égalité des chances, les moteurs sont régulièrement échangés entre les pilotes au cours d’un même week-end lors du FIA Academy Trophy. Genolet a reçu quatre fois un moteur différent – mais cela n’a en rien altéré la vitesse et la régularité du jeune Genevois, qui fait également partie cette année du PYD d’Auto Sport Suisse.

Parallèlement à l’Academy, une manche du Championnat d’Europe FIA s’est également déroulée à Valence. Dans la catégorie OK, le meilleur Suisse a été Dan Allemann, cinquième en finale. Malheureusement, il a écopé a posteriori d’une pénalité pour non-respect des limites de piste, ce qui l’a relégué à la 15e place. Chez les juniors, Albert Tamm a porté haut les couleurs de la Suisse. Malheureusement, il a lui aussi écopé d'une pénalité de cinq secondes et a terminé 18e.

Passons aux professionnels: lors de la classique des 6 Heures du WEC à Spa-Francorchamps (BEL), ce ne sont ni les performantes Alpine ni Peugeot, qui partait en pole position, qui ont remporté la victoire. Lors de la répétition générale des 24 Heures du Mans, BMW a décroché une double victoire à domicile pour l’équipe WRT, avec Raffaele Marciello en deuxième position. Pour Sébastien Buemi, la course s’est terminée sur une décevante dixième place après sa victoire à Imola, la Toyota n° 8 ayant perdu du terrain à une heure de la fin après s’être arrêtée peu avant et avoir vu tous les autres pilotes rentrer sous VSC. Louis Delétraz a lui aussi dû se battre avec des armes émoussées dans sa Cadillac vers la fin de la course et a terminé neuvième. En LMGT3, la victoire est revenue à Marvin Kirchhöfer, de Lucerne, qui court sous licence suisse. Thomas Flohr a terminé 15e dans la même catégorie.

Des podiums suisses ont également été décrochés lors de la manche d’ouverture du championnat italien de Formule 4 à Misano (ITA). Du moins chez les rookies. Florentin Hattemer (Trident Racing) a terminé deux fois deuxième lors des pré-manches. Levi Arn (Jenzer Motorsport) s’est classé troisième lors de la deuxième pré-manche et quatrième en finale. Le troisième Suisse du groupe, Georgiy Zasov, n'a pas réussi à se qualifier pour la finale. Le Danois David Walther a lui aussi réalisé une superbe performance. Il a terminé troisième au classement général lors de la finale pour Maffi Racing.

En Formule 4 britannique, Chiara Bättig a terminé 17e, 20e et 6e lors de la deuxième course à Brands Hatch (GBR). Bättig a dû prendre le départ de la première course en fond de grille après un problème technique lors des qualifications. 

Kevin Gilardoni a lui aussi décroché deux places sur le podium. Ce pilote grison, bien connu de nombreux rallyes au Tessin, a terminé 2e et 3e lors du Super Trofeo Lamborghini à Imola (ITA).

Le secrétariat d’Auto Sport Suisse sera joignable comme suit dans les jours à venir :

Mercredi, 13.05.2026, jusqu’à 15.00 heures
Jeudi, 14.05.2026, fermé
Vendredi, 15.05.2026, fermé

Dès le lundi, 18.05.2026, nous nous tiendrons à nouveau à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles des bureaux.

Auto Sport Suisse

Le Championnat suisse de karting autobau s'enrichit d'un nom très célèbre dans le monde du sport automobile. Permettez-moi de vous présenter: Kimi Prost, fils de Nicolas Prost et petit-fils de la légende de la Formule 1 Alain Prost.

Que ce soit Fittipaldi, Schumacher, Räikkönen ou Prost, de nombreux grands noms du sport automobile perdurent. Dans ce dernier cas, Kimi Prost représente déjà la troisième génération au volant. Âgé d’à peine dix ans, il est le fils de Nicolas Prost (44 ans) et le petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost (71 ans). L'année dernière, il a fait ses premières armes dans le VEGA Trofeo. Cette année, il participe à nouveau au VEGA et, en parallèle, dispute l'intégralité de la saison du Championnat suisse de karting autobau. Et ce, avec déjà beaucoup de succès: après les deux premiers courses Prost jr. occupe la troisième place au classement intermédiaire des Super Minis.

Kimi a connu encore plus de succès une semaine après la course du championnat suisse, lors de la première manche de l’IAME Series Italy, de nouveau à Franciacorta. C’est là que le pilote Spirit a remporté sa première victoire internationale – pour la plus grande fierté de son père et de son grand-père. «Mon père est toujours assez distant», explique Nico Prost, «mais il suit avec attention, il donne des conseils, et il était très content que Kimi a gagné.»

Kimi Prost a fait ses débuts vers l'âge de quatre ans sur la piste de karting de Vuiteboeuf (VD). Il possède donc déjà bien plus d'expérience en karting que son père. Ce dernier, en effet – mis à part quelques courses du championnat suisse en 1994 –, n'a pratiquement jamais fait de karting, mais s'est lancé presque directement dans la monoplace à l'âge de 21 ans. C'est là que Nico a notamment remporté des victoires aux côtés de Sébastien Buemi en Formule E, s'est imposé dans sa catégorie au Mans et a même réussi à devenir pilote d'essai en Formule 1.

À propos: le prénom Kimi n'a pas été choisi tout à fait par hasard. «J'ai toujours aimé le prénom Kimi», explique le père, « mais j’ai aussi apprécié Räikkönen.» Si l'on ajoute le frère de Kimi à cela, plus rien ne semble s'opposer à la carrière des deux frères. Le cadet a cinq ans de moins, a déjà fait du karting et s'appelle Mika… 

Deux vainqueurs différents en GT3 Cup, un Dragos Buriu toujours invaincu en Open GT et un dénouement inattendu de l'épreuve d'endurance: le deuxième week-end de course de la Porsche Sports Cup Suisse à Monza a une fois de plus offert un spectacle automobile passionnant. 

Après ses deux victoires souveraines à Portimão lors du premier week-end de course de la Porsche Sports Cup Suisse, Jack Sherwood a dû faire face à une rude concurrence à Monza: Felix Neuhofer voulait empêcher le Britannique de remporter une nouvelle victoire écrasante. Dès la première course, au volant de la Porsche 911 GT3 Cup de 510 ch de la génération 992.1, l’Autrichien a réussi à prendre la tête dès le premier tour. Sherwood, parti en pole position, n’était pas disposé à accepter cette situation et s’est battu pour reprendre la tête au douzième tour. Six tours plus tard, il a franchi la ligne d’arrivée avec une avance infime de 0,9 seconde. Dans la deuxième course aussi, les choses s’annonçaient bien pour l’Anglais originaire du Lancashire: Neuhofer a dû partir en cinquième position au lieu de la deuxième, car il avait changé de pneus. Cela a toutefois semblé donner des ailes au pilote Porsche chevronné. Il est revenu troisième dès le premier tour, est apparu dans le rétroviseur de Sherwood dès le deuxième tour et a pris la tête au quatrième tour. À l’arrivée, son avance était de plus de trois secondes.

Gregor Burkard a décroché la troisième place dans les deux courses, alors même que le Suisse s'était élancé à chaque fois depuis la septième position. Lors de la première manche, le patron de Sportec a d'abord dû dépasser Christian Caramuscia et Moritz Weber, avant de s'attaquer à Peter Hegglin. Burkard a terminé la deuxième course avec une avance confortable de plus de 18 secondes sur Caramuscia. 

Dans la catégorie 10, réservée aux participants au volant de la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch, la course s’est concentrée sur le duel entre le Suisse David Dias et l’Allemand Marcel Clausen. Dans les deux cas, c’est Dias qui a décroché la première place. Dragos Buriu a remporté la victoire au classement général des deux courses du groupe Open GT, comme lors de l’ouverture de la saison à Portimão, au Portugal. La course d’endurance de deux heures, qui a une nouvelle fois clôturé le week-end de la Porsche Sports Cup Suisse dans le Parc Royal de Monza, a été remportée par Levin Gelf et Jannes Fittje.

Il fait sans aucun doute partie de ceux qui ont fait du Rallye du Valais ce qu’il est aujourd’hui: Pierre-Antoine Gschwend. Dimanche 26 avril, l’ancien président et directeur de course du rallye le plus légendaire de Suisse s’est éteint à l’âge de 81 ans.

Gschwend a fait ses débuts en tant que directeur de course du Rallye du Valais en 1976. Plus précisément du Rallye du Vin. Car c'est ainsi que s'appelait le rallye jusqu'en 1985. Au début des années 80, l'image fortement marquée par le vin de l'événement ne cadrait plus avec son image. Surtout, elle ne cadrait pas avec les ambitions européennes de son nouveau directeur, qui avait autrefois fait ses premiers pas dans le monde du rallye en tant que copilote. Mais Gschwend était également très impliqué dans le sport automobile, et plus particulièrement dans le rallye – notamment en tant qu’observateur de la FIA. Ayant participé à plusieurs reprises au Rallye du Condroz, Gschwend entretenait en outre de bonnes relations avec la Belgique. Ces échanges intenses se sont également fait sentir au Rallye du Valais, qu'il a dirigé jusqu'en 1992.

Avec Gschwend, l’aspect convivial du Rallye du Vin passa de plus en plus au second plan pour laisser place à un rallye purement sportif, qui fut rapidement intégré aux championnats internationaux. C’est ainsi que Gschwend et son équipe réussirent à inscrire le Rallye du Vin au calendrier du Championnat d’Europe des rallyes en 1979. Le Rallye du Vin/Valais a régulièrement attiré – notamment grâce à Gschwend – des noms célèbres tels que Per Eklund, Jean Ragnotti ou Sepp Haider.

L'ancien pilote de rallye Philippe Roux était l'un de ses proches. «J'ai eu la chance de faire la connaissance de Pierre-Antoine alors que je faisais encore partie de l'équipe nationale suisse de ski. Lors de mes deux victoires en Valais, en 1978 et 1988, il était président de l'organisation. Pierre-Antoine était une personnalité vraiment unique et un véritable grand nom du rallye. Je lui dois un immense respect et, bien sûr, une profonde amitié.»

Auto Sport Suisse adresse ses condoléances à la famille et aux amis de Pierre-Antoine Gschwend.

Quel week-end pour les pilotes suisses! Trois victoires dans trois championnats internationaux de grande renommée – félicitations à Nico Müller, Ricardo Feller et Grégoire Saucy.

La Suisse est un petit pays. Et en matière de sport automobile, nous ne pouvons pas nous comparer à la France, à la Grande-Bretagne ou à l’Allemagne. Mais ce que nos pilotes suisses accomplissent week-end après week-end dans les séries internationales mérite le respect! Le week-end dernier, nous avons eu trois victoires suisses à célébrer. L’une d’entre elles a été remportée par Nico Müller. À sa 69e tentative, le Bernois a remporté sa première course de Formule E. «Je suis incroyablement soulagé et extrêmement reconnaissant pour cette victoire. Je n’ai pas encore vraiment réalisé tout cela – surtout lors d’un week-end aussi spécial. Ici, à Berlin, on veut rendre les fans fiers et continuer à écrire l’histoire de la ‹Pink Pig Livery›. Le fait que nous y soyons parvenus aujourd’hui de cette manière me rend très fier.»

Sur le site de l’ancien aéroport de Tempelhof, Müller s’est élancé depuis la 6e place pour la course Pit-Boost de 39 tours. Après son arrêt au stand obligatoire, il a profité de son avantage énergétique sur ses concurrents, a été le premier à activer son mode attaque, a pris la tête et s’est ensuite détaché. À l’arrivée, son avance était de près de cinq secondes. Dans la deuxième course, Müller a terminé 13e après une collision dans la lutte pour la 5e place. Les deux autres Suisses ont également marqué des points à Berlin. Edoardo Mortara a terminé 4e et 7e et a même pris la tête du classement général après la première course. Sébastien Buemi s'est classé douzième lors de la première course et quatrième lors de la deuxième. Les trois Suisses figurent tous dans le top 10 du classement général. Le championnat du monde de Formule E se poursuivra les 16 et 17 mai avec un double rendez-vous à Monaco.

Grégoire Saucy a offert un autre moment fort pour la Suisse en ELMS. Le Jurassien s'était déjà fait remarquer avec son équipe United Autosports lors de la première course de la saison à Barcelone, où il avait décroché la 3e place. Lors de la deuxième course au Castellet, les choses se sont encore mieux passées. Saucy a non seulement décroché la victoire au classement général en LMP2, mais grâce au maximum de points récoltés dans le sud de la France, l’ancien pilote de Formule 3 occupe désormais la tête du championnat après deux courses sur six. Et ce, malgré un tête-à-queue de son coéquipier Ben Hanley dans la phase finale de la course. Tout aussi brillant: l’équipe Kessel Racing. Les Tessinois ont remporté la course LMGT3 avec la voiture n° 57. 

Le troisième vainqueur suisse du week-end était Ricardo Feller. Le pilote Porsche de l'équipe Lionspeed GP était déjà très rapide lors de la première course du GT World Challenge à Brands Hatch. Un problème de direction après l'arrêt au stand a malheureusement contraint l'équipe à abandonner. Lors de la deuxième course, Feller et son coéquipier, le Danois Bastian Buus, n'ont rien laissé passer. Le duo a remporté haut la main la deuxième manche du championnat Sprint de cette année. La meilleure Ferrari d’Emil Frey Racing a terminé à la 5e place. «Nous avons monté l’équipe en deux ans et avons fait notre entrée dans la catégorie Pro cette année», confie Feller. «Le fait d’être deux fois en pole dès le premier week-end de course et de remporter la deuxième course après avoir connu beaucoup de malchance lors de la première manche est bien sûr formidable.»

Nos collègues suisses aux États-Unis n'ont pas connu le même succès. Lors de la course IMSA à Laguna Seca, le pilote d'usine Cadillac Louis Delétraz a terminé dixième. Philip Ellis a quant à lui terminé cinquième de cette course, qui était entièrement dédiée à l'Italien Alex Zanardi, décédé samedi.

Côté karting: là aussi, le week-end a été marqué par deux succès. Zoltan Coigny a décroché la pole position et remporté les deux victoires en qualifications lors de l'IAME Italy à Lonato. Cependant, une vis du pare-chocs arrière s'étant cassée, il a été disqualifié et a dû prendre le départ de la finale en 10e position. Le pilote de l'équipe Spirit Racing a terminé cette course à la 2e place. Iven Ammann a fait encore mieux lors de la ROK Cup Italy à Franciacorta. Le Thurgovien de l'équipe Innovate Competition y a remporté la finale avec une avance infime de 0,007 seconde.

Plusieurs Suisses ont également pris le départ de la course de côte d'Eschdorf au Luxembourg le week-end dernier. Cependant, suite à un tragique accident survenu dimanche matin, l'événement a été interrompu prématurément.

C'est avec de la tristesse plutôt qu'avec des trophées que les participants de la 34e European Hill Race à Eschdorf (LUX) sont rentrés chez eux, parmi lesquels une bonne douzaine de Suisses. Au cours de la première manche dimanche matin, le célèbre pilote belge de Porsche Loic Cordier est sorti de la piste et a percuté un commissaire de piste. Malheureusement, une femme de 48 ans a perdu la vie, tandis que le pilote lui-même et un autre commissaire ont été blessés. Au moment de l’interruption de l’événement, 70 des 132 pilotes classés lors des essais, issus de sept nations, avaient franchi la ligne d’arrivée. Fabien Houlmann (Peugeot 205) et Andreas Helm (VW Polo) étaient alors en tête de leurs groupes respectifs.

Le plus rapide au classement général des essais était le double champion suisse de course de côte Robin Faustini, devant le Français Sébastien Petit (tous deux sur Nova NP01 Emap Turbo) et deux autres Suisses, Michel Zemp sur Norma-Helftec-Turbo (1er E2-SC-2000) et Marcel Steiner sur Nova NP01-Helftec-Turbo. Pour les Suisses, cette course très appréciée au Luxembourg constituait un entraînement bienvenu en conditions de compétition avant le coup d'envoi du championnat national les 6 et 7 juin à Hemberg. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances aux familles des victimes et souhaite à toutes les personnes touchées beaucoup de courage pour surmonter les conséquences de ce drame.

Texte: Peter Wyss

Après la double manche disputée à Ambri, deux pilotes sont encore au sommet du classement dans la course au titre de Champion suisse des slaloms. Les victoires du jour au Tessin sont revenues à Lionel Ryter, avec toutefois moins d'avance que prévu.

Peu avant la première manche samedi, Christophe Oulevay a estimé: «Dans une demi-heure, ma série sans défaite sera terminée. Werner Rohr est plus fort que moi sur ce parcours. Mes chances de remporter le titre de slalom sont donc réduites à néant.» Oulevay allait avoir raison. Dans la catégorie IS jusqu’à 1,6 litre, le pilote de la VW Scirocco a été plus lent que Rohr sur sa Toyota Corolla AE 86 lors des deux journées de course. Il lui a manqué 0,58 seconde samedi et 0,32 seconde dimanche. Bien sûr, Oulevay a toujours des chances théoriques. Mais le passé l'a montré: à la fin de la saison, c'est généralement le pilote qui termine le championnat sans avoir perdu de points qui l'emporte. Le dernier champion suisse de slalom à ne pas avoir obtenu le maximum de points a été Martin Bürki. Mais cela remonte déjà à un certain temps. En 2016, il lui manquait cinq points pour terminer la saison sans aucune perte de points, mais cela lui a tout de même suffi pour décrocher le titre.

En 2026, après cinq courses sur sept, deux pilotes sont encore en lice: Christian Bralla sur sa Fiat X1/9 et le champion de l'année dernière, Alessandro Grispino, sur sa Renault Clio R3. Ces deux pilotes ont remporté haut la main leur catégorie respective à Ambri, Bralla ayant même été le pilote de voiture de tourisme le plus rapide samedi avec un temps de 1:32,84 min, ce qui lui a valu la quatrième place au classement général. Dimanche – sur un parcours tracé plus rapide – le champion local a dû s’incliner face aux deux pilotes Porsche, Dino Wintsch et Mathias Bischofberger. Pour Wintsch, il s’agissait de sa deuxième victoire au classement général en voitures de tourisme après celle de Frauenfeld. Lui aussi a terminé quatrième au classement général (tout comme Bralla la veille).

À Ambri, situé à une altitude de 1000 mètres, seuls les trois pilotes de Formule – Lionel Ryter (Formule Renault), Ursanne Salomon (Formule 3) et Tiziano Riva (Formule 3000) – ont été plus rapides que les deux voitures de tourisme les plus véloces. Il était facile de prévoir que Ryter, qui avait déjà remporté une victoire de jour à Bière en 2026, serait le numéro 1. En l’absence de son rival de longue date Philip Egli, il n’y avait pas de référence au sommet. Mais ces deux victoires au Tessin ne sont pas tombées du ciel pour le jeune Valaisan. Ryter avait déjà annoncé avant la saison qu’il était au bout de ses pneus. «Je suis à la limite en matière de pneus», a déclaré Ryter, qui totalise désormais déjà sept victoires journalières en slalom. «Mes pneus d’Ambri ont parcouru déjà 220 kilomètres…» À cela s’est ajouté un petit dégâts de carrosserie dimanche matin. «Lors de la première manche d’essais, j’ai abîmé l’aileron avant sur un pylône. Mais heureusement, nous avons pu le réparer en deux minutes, ce qui m’a même permis de prendre le départ de la deuxième manche.» 

Samedi, l’avance de Ryter sur Salomon s’élevait encore à 1,53 seconde. Dimanche, il était 1,6 seconde plus rapide. Le Jurassien est de plus en plus à l’aise au volant de l’ancienne Formule 3 de Roland Bossy. «Il me serait certainement possible d’aller encore plus vite», a-t-il déclaré après la première journée de course, «mais je suis satisfait de ma performance.» Riva, le spécialiste d’Ambri, s’est classé 3e au classement général sur sa Reynard 92D. Dimanche, le Tessinois de 58 ans a terminé à 0,16 seconde de Salomon. Avec Nolan Vuilleumier et Anthony Gurba (tous deux sur Formule Renault), deux autres jeunes pilotes ont également intégré le top 10 à Ambri.

À propos du top 10: Bruno Sawatzki y a également fait son apparition samedi. Le Champion suisse des voitures de tourisme 2023 et 2024 a profité du slalom d’Ambri pour s’entraîner en vue du Championnat de montagne et a été samedi le pilote Interswiss le plus rapide au volant de sa Porsche 991.1. S’il n’a pas réussi à améliorer son chrono lors de la deuxième manche, c’était dû aux pneus. «Les Yokohama ont nettement mieux performé ici que les Michelin.» Derrière Sawatzki, qui a pris le départ en catégorie IS plus que 3 litres, Stephan Burri a remporté samedi la compétition des 2 litres au volant de sa VW Scirocco. Dimanche, c’est Marco Geering qui a été le plus rapide en IS avec son Opel Kadett. Sawatzki a déjà remisé sa Porsche samedi après-midi après deux manches – «J’ai recueilli suffisamment d’enseignements». Dès le premier jour de course, Burri avait en effet remarqué des bruits suspects provenant du moteur. «Quelque chose ne tourne pas rond», a déclaré le Bernois d’origine, préférant renoncer à d’autres expériences dimanche.

L’ex-champion de slalom Martin Oliver Bürki a été encore bien plus malchanceux. Après une petite erreur de pilotage à la sortie de la chicane d’arrivée, MOB a fini sa course dans la glissière de sécurité. «J’ai tourné le volant un peu trop tôt et le contre-braquage est arrivé aussitôt.» Verrons-nous de nouveau la magnifique BMW 320iS cette saison? Cela semble peu probable pour l’instant. Heureusement, le pilote se porte bien, mis à part une «tension dans la nuque».

C’est Jannis Jeremias qui a fait forte impression à Ambri. Après Bière, le pilote du Seeland est apparu pour la deuxième fois au Tessin avec sa Honda TCR fraîchement acquise. Il s'est classé dans le top 15 tant samedi que dimanche. Face à un habitué comme Christoph Zwahlen au volant de sa Porsche 911, qui sait indéniablement où se trouve la pédale d'accélérateur, Jannis n'a concédé que deux secondes d'écart à chaque fois.

Dans la Renault Classic Cup, Thomas Zürcher a fait son retour samedi en remportant sa première victoire de la saison devant Beat Rohr et René Schnidrig. Dimanche, le champion en titre aurait encore pu monter sur le podium, mais Zürcher a heurté un pylône lors des deux courses. C'est ainsi que le nouveau leader du classement général, Rohr, a décroché sa deuxième victoire en RCC – devant Marc Beyeler et Schnidrig.

Dans la Suzuki Swiss Racing Cup, c'est Patrick Flammer qui s'est imposé à deux reprises. Cette fois encore, la course a été très serrée, comme d'habitude. Samedi, son avance sur le deuxième, Rico Thomann, a été de 0,23 seconde; dimanche, Reto Steiner a terminé deuxième avec 0,32 seconde de retard.

Dans les courses LOCales, Mario Hedinger, au volant de sa Lotus Exige S, a été le pilote le plus rapide samedi avec un chrono de 1:38,12 min. Dimanche, c'était au tour d'une voiture électrique! Noa Schmid s'est imposé au volant de sa Tesla Model 3 en 1:35,28 min.

Aperçu de tous les vainqueurs de catégorie à Ambri – samedi: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu’à 2000 cm3), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm3), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Roland Schmid (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Ramon Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu’à 2000 cm3), Thomas Zürcher (Renault Clio RS III, RCC), Jannis Jeremias (Honda Civic, TCR), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu'à 1 400 cm3), Hans Peter Eller (Opel Kadett C Coupé, E1 jusqu'à 1 600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 2 000 cm3), Steven Chiquita (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm3), Christophe Maréchal (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm3), Mario Bertocchi (BMW E36, E1 jusqu'à 3500 cm3), Dino Wintsch (Porsche 911, E1 plus de 3500 cm3), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm3), Werner Rohr (Toyota Corolla AE 86, IS jusqu'à 1600 cm3), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm3), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS jusqu'à 2500 cm3), Bruno Sawatzki (Porsche 991.1, IS plus de 3000 cm3), Markus Brander (March F2, Historic jusqu'à 1600 cm3), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm3), Tiziano Riva (Reynard 92D, E2-SS plus de 2000 cm3).

Dimanche: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm3), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm3), Adrian Gerber (Citroën Saxo VTS, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Ramon Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm3), Beat Rohr (Renault Clio RS III, RCC), Jannis Jeremias (Honda Civic, TCR), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu'à 1 400 cm3), Peter Eggimann (Peugeot 106, E1 jusqu'à 1 600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 2 000 cm3), Steven Chiquita (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm3), Christophe Maréchal (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm3), Mario Bertocchi (BMW E36, E1 jusqu'à 3500 cm3), Dino Wintsch (Porsche 911, E1 plus de 3500 cm3), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm3), Werner Rohr (Toyota Corolla AE 86, IS jusqu'à 1600 cm3), Marco Geering (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu'à 2000 cm3), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS jusqu'à 2500 cm3), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza Type R, IS plus de 3000 cm3), Markus Brander (March F2, Historic jusqu'à 1600 cm3), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm3), Tiziano Riva (Reynard 92D, E2-SS plus de 2000 cm3).

Et voici la suite du programme:
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon

Le slalom de Bière n'était que sa troisième course automobile. Pourtant, Remo Fischer a déjà fait forte impression avec sa Ford Escort Cosworth fraîchement remise. Son objectif pour cette année: disputer l'intégralité du Championnat suisse de course de côte.

Sorti de nulle part, Remo Fischer (41 ans) a été samedi dernier le pilote de voiture de tourisme le plus rapide au slalom de Bière. Lui-même s'est étonné de son temps fabuleux lors de la deuxième manche.

Tu es, après Dino Wintsch, le deuxième pilote de voiture de tourisme à surprendre cette année en signant le meilleur temps du jour lors d’un slalom. Ext-ce que tu as attendu ça?
Remo Fischer: Non, pas du tout. D’autant plus que je n’étais pas encore à fond ce matin-là. 

Tu n’es pas dans le milieu depuis longtemps, n’est-ce pas?
Non, j’ai disputé ma première course l’année dernière à Oberhallau. Après ça, je voulais en fait prendre le départ au Gurnigel, mais comme le moyeu de roue s’est cassé à Oberhallau, je n’ai pu courir à nouveau qu’aux Paccots. À Frauenfeld, j’ai de nouveau eu des problèmes techniques et j’ai dû recharger. Le slalom de Bière n’était donc que ma troisième course automobile.

Tu n’avais jamais couru auparavant?
Si, j’ai fait du karting jusqu’à 30 ans. Puis j’ai dû arrêter parce que je me suis cassé une côte cinq fois. Le médecin m’avait dit que je devais changer de hobby. Alors je me suis dit: «Dans ce cas, je vais faire des courses de côte!»

Pourquoi justement les courses de côte?
Je dois avouer que jusqu’à mes 18 ans, je ne savais même pas qu’il y avait des courses de côte en Suisse. Mais ensuite, j’ai vu une vidéo montrant des voitures qui crachant des flammes en montant les montagnes. J’ai tout de suite voulu faire pareil. 

Depuis quand construis-tu cette voiture?
C’est la deuxième «Cossie» que je construis. J’ai conçu la première selon les règles du «Performance Factor». Mais ensuite, les règles ont été modifiées et tout ce travail a été pour rien. J’ai alors acheté une deuxième Cossie, la voiture de Werner Hofer – et pour celle-ci, j’ai pu réutiliser de nombreuses pièces que j’avais déjà fabriquées pour la première voiture.

Les spoilers avant et arrière attirent l’œil par leur taille.
Oui, je n’ai pas pu rouler pendant longtemps, mais j’ai continué à la construire… Je n’ai d’ailleurs pas encore fini. Le soubassement est encore d’origine. Il y aura aussi des éléments de ma propre conception. Toute la mécanique vient d’Autriche – de chez Gabat Tuning.

Le slalom à Bière n’était pour toi qu’un entraînement.
Oui, c’est vrai. Je me concentre clairement sur les courses de côte. Et je veux disputer toute la saison cette année.

Avec quel objectif?
Apprendre à connaître la voiture et les parcours. Jusqu’à présent, je ne connais qu’Oberhallau et Les Paccots.

Ce week-end, les quatrième et cinquième manches du championnat suisse de slalom de cette année se dérouleront à Ambri. Christian Bralla (Fiat X1/9), Christophe Oulevay (VW Scirocco) et Alessandro Grispino (Renault Clio R3). 

Les épreuves s’enchaînent à un rythme effréné. Le week-end prochain, les manches 4 et 5 du Championnat suisse des slaloms de cette année auront déjà lieu à l’aérodrome d’Ambri. Après les slaloms de Frauenfeld et de Bière, seuls quatre pilotes ont encore un sans-faute:

Christian Bralla, Vaglio, E1/Fiat X1/9
Alessandro Grispino, Steinen, ISA/Renault Clio
Andreas Helm, Otelfingen, IS/VW Polo
Christophe Oulevay, Chavornay, IS/VW Scirocco

L'un d'entre eux s'est retiré de la course au titre avant Ambri: Andreas Helm sera absent des deux manches au Tessin. Le pilote de VW Polo originaire d’Otelfingen (ZH) participera ce week-end à la course de côte d’Eschdorf (LUX). Tout se résumera-t-il donc à un trio de tête composé du héros local Christian Bralla, du pilote de Scirocco Christophe Oulevay et du champion de l’année dernière Alessandro Grispino? Ce dernier avait déclaré avant le début de la saison qu’il ne pourrait probablement pas disputer l’intégralité de la saison de slalom pour des raisons scolaires. La situation semble aujourd’hui plus favorable. Le fait est que si tous finissaient par obtenir le maximum de points, Bralla aurait les meilleures chances, car c’est lui qui a le plus de concurrents à chaque fois. Mais nous le saurons lors de la finale à Chamblon le 21 juin.

Chez les juniors également, quatre pilotes n'ont encore concédé aucun point. Le suspense est donc également au rendez-vous dans cette catégorie.

Steven Chiquita, Orbe, E1/BMW E30
Alessandro Grispino, Steinen, ISA/Renault Clio
Ursanne Salomon, Fregiécourt, E2-SS/Dallara Formule 3
Mario Schöpfer, Escholzmatt, IS/VW Polo

Le slalom automobile d'Ambri est organisé par l'Equipe Bernoise – et ce, pour la 16e fois déjà. Pour la cinquième fois, des points seront attribués dans la Leventina samedi et dimanche. La première double manche a eu lieu en 2021. Les deux courses se déroulent dans le même sens – avec 55 portes chacune. Samedi et dimanche, le tracé sur la ligne droite en direction du Gothard n’est toutefois pas identique. 

Le coup d'envoi sera donné samedi matin à partir de 8h30 avec les premières reconnaissances et les essais. Les courses débuteront à partir de 14h20. Dimanche, les essais auront également lieu à partir de 8h30. La première manche aura lieu à 14h25. Vous trouverez plus d'informations en cliquant sur ce lien. 

Le vendredi 01 mai 2026 (la fête du travail) le bureau d’Auto Sport Suisse restera fermé.

Dès le lundi, 04.05.2026, nous nous tiendrons de nouveau avec plaisir à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles du bureau.

Avec nos salutations les meilleures

Auto Sport Suisse

Thomas Amweg ne participera pas au Championnat suisse de course de côte cette année. C'est ce qu'a confirmé le pilote argovien un mois et demi avant le début de la saison à Hemberg. Amweg se concentrera cette année sur les courses de côte historiques et les manifestations de démonstration.

Dommage, c’est tout ce qu’on peut dire. Mais ce n’est que partie remise. Thomas Amweg va lever le pied cette année. Ce père de famille de 41 ans, originaire d’Ammerswil dans le canton d’Argovie, fait une pause. «Je ne participerai à aucune course du championnat suisse cette année», déclare celui qui a terminé quatrième l’année dernière.

Les raisons sont multiples. La principale est l’investissement financier. Et le fait que la Nova Proto, qu’Amweg pilotait en 2025, ne lui appartient pas. «Je n’ai pas participé gratuitement. J'ai dû participer au financement; en quelque sorte comme un loyer – et de toute façon, tout est devenu plus cher», explique Amweg. «Comme la voiture ne m’appartenait pas, je ne peux plus assumer cela à ce niveau. Je tiens toutefois à remercier tout le monde – surtout ‹Phimmo Racing›. Sans leur soutien, je n’aurais pas pu vivre une grande partie de ce que j’ai vécu jusqu’à présent dans le sport automobile. Il y a eu de nombreux moments inoubliables. Je pense notamment à l’opportunité qui m’a été offerte de piloter l’ancienne March de Formule 1 de Jo Siffert.»

En repensant aux dernières années, Amweg déclare: «Parfois, j’avais l’impression d’être Fernando Alonso: souvent, je me retrouvais dans la bonne voiture au mauvais moment…» 2025 a été une année particulièrement frustrante pour Amweg. Des problèmes techniques l'ont freiné à Reitnau et au Gurnigel, et l'empêchant même de prendre le départ de la finale aux Paccots. «Sans ces problèmes, un seul pilote m’aurait vraiment dominé: Robin Faustini. Et à La Roche, Joël Volluz était plus rapide. Si je n’avais pas rencontré autant de difficultés, j’aurais certainement terminé deuxième.»

La décision de faire une pause ne signifie toutefois en aucun cas un retrait du sport automobile. Au contraire: cette année, Amweg prendra le départ de certaines courses historiques avec la voiture de son papa, notamment à Lenzerheide, à Arosa et lors de la Bernina Classic.  Et si nous recevons les pièces de rechange à temps, nous serons également présents au GP Mutschellen le 3 mai.»

Et comme on dit: ce n’est que partie remise. Amweg regarde déjà vers l’avenir: de nouvelles idées et peut-être un projet passionnant sont en cours de planification pour la saison 2027. «L’objectif est de revenir dans le sport automobile de course de côte avec une motivation renouvelée et de poursuivre à nouveau des objectifs ambitieux», déclare le vainqueur du Gurnigel 2019 et détenteur du record à Arosa et à la Bernina.

Hier, mardi, une soirée de sim a eu lieu dans le cadre du Projet Young Drivers. Les courses se sont déroulées simultanément au Simcenter de Lyss (BE) et au Züriring de Dietikon (ZH).

Onze pilotes se sont affrontés hier, mardi, répartis entre les Simcenters de Lyss et de Dietikon. Et si on ne leur avait pas coupé le courant après 22 heures, ils seraient probablement encore en train de rouler… «On s’est vraiment bien amusés», a déclaré Gianluca Bogo, l’un des pilotes, au nom de ses collègues.

Au programme: deux séances d’essais libres, une séance de qualifications et une course de 25 minutes. L’objectif principal de cet exercice était de se familiariser avec le circuit de Bresse, en France. C'est sur ce circuit qu'aura lieu, le 25 août, un test de Formule 4 avec Jenzer Motorsport dans le cadre du PYD. Pour certains, le circuit et la Tatuus F4 étaient nouveaux, d'autres avaient déjà acquis de l'expérience sur simulateur et en conditions réelles en 2025. L'un d'entre eux, Neil Russell, a su mettre à profit son expérience avec brio et a pu être célébré comme vainqueur, couronné de laurier comme il se doit. Hasard ou pas, la deuxième place est revenue à son coéquipier chez UBIQ, Damiano Laneve, qui participe pour la première fois au PYD. Raul Martinez a terminé troisième. Tout comme Russell, il a déjà fait forte impression en Formule 4 en 2025, que ce soit sur simulateur ou en conditions réelles. Le meilleur temps en course a été réalisé à Lyss en 1:17,424 min par Alexis Genolet, qui avait terminé deuxième en PYD 2025. Le Genevois, arrivé un peu plus tard en raison de ses obligations scolaires, a su démontrer ses qualités même sans avoir participé aux séances d'essais.

À Dietikon, les festivités se sont poursuivies après la partie officielle. Tom Mächler, propriétaire du Züriring, a laissé les jeunes disputer une deuxième course: le Grand Prix de Zurich. Là aussi, la compétition a été intense, Orlando Eisenreich s’adjugeant la pole position et Gianluca Bogo la victoire. Ce dernier a d’ailleurs couru toutes les sessions sur un simulateur Full Motion. Nous ignorons quand ses tremblements ont cessé… «En tout cas, je le sens bien dans le dos», a déclaré Bogo.

Nous tenons ici à remercier tout particulièrement l’équipe du Züriring, David Emch de la piste de karting de Lyss et Stefan Frank de la RacingFuel Academy à Horgen. Sans leurs compétences, il n’aurait pas été possible d’organiser la course simultanément à deux endroits différents.

Plus de photos sur Facebook et Instagram. 

Du point de vue suisse, le week-end dernier a été marqué par la victoire inaugurale de Felix Hirsiger dans l’ADAC GT Masters. Mais d’autres pilotes suisses sont également montés sur le podium.

L'ADAC GT Masters a toujours été un terrain favorable aux pilotes suisses. Il suffit de repenser à Patric Niederhauser, qui a remporté le classement général en 2019. Ou à Ricardo Feller, qui a décroché le titre en 2021. Ou encore à Alexander Fach jr., qui s'est illustré ces deux dernières années dans le classement ProAm. Le week-end dernier, grâce à Felix Hirsiger, un nouveau jalon est venu s'ajouter à cette liste. Le nouveau venu dans l’ADAC GT Masters a non seulement remporté d’emblée sa première course lors de la manche d’ouverture au Red Bull Ring (AUT) au terme d’une finale haletante, mais le pilote Lamborghini a également pris la tête du championnat grâce à sa 3e place dans la deuxième course. Du point de vue suisse, les choses se sont même mieux passées lors de la première course: Alain Valente s’est classé 3e au volant d’une Ford Mustang. Il a terminé 9e dans la deuxième course. «Les différences de performances entre les voitures ne facilitent pas les dépassements. Dans le secteur central, la Lamborghini est un peu plus forte, dans les deux autres, c’est la Ford», a expliqué Hirsiger. «Je savais que je devais gérer ma voiture au mieux pour pouvoir mettre la pression à la fin. Ça a très bien fonctionné.» Dimanche, après la deuxième course, l’ancien vainqueur du Trofeo Pirelli Europe a déclaré: «Maintenant que nous sommes en tête, nous ne voulons bien sûr plus céder la première place au classement…»

Les représentants suisses n'ont pas connu le même succès sur ce même circuit en DTM. Ricardo Feller a récolté quelques points grâce à ses 9e et 12e places. Il en va de même pour Emil Frey Racing: lors de la course à domicile de ses partenaires BWT, Windhager et Red Bull, l'équipe suisse a réussi à marquer des points avec ses deux Ferrari 296 GT3 Evo lors des deux journées de course. Si le rythme a parfois manqué sur la piste, l'équipe s'est particulièrement illustrée lors des arrêts au stand en signant les meilleurs temps de tout le peloton.

Une nouvelle aventure a également commencé pour Mike Müller. Le pilote de l’équipe Topcar a décroché les 3e et 5e places à Oschersleben (GER) lors du premier week-end de course de la nouvelle VW Polo Cup. Müller était également en passe de monter sur le podium pendant longtemps lors de la deuxième course. «Mais dans le dernier tour, ma voiture a commencé à sautiller et j’ai dû céder deux places.»

Une victoire suisse a également été remportée dans le championnat italien de GT. Le pilote d’usine BMW Raffaele Marciello a remporté la deuxième manche à Imola (ITA) aux côtés de son coéquipier Jens Klingmann et mène désormais le championnat. Le nouveau venu dans la série, Jasin Ferati, a décroché ses huit premiers points lors de ses débuts (également sur BMW) en terminant cinquième de la deuxième course.

Philip Egli et Lionel Ryter se sont partagé les victoires du jour lors du double slalom de Bière. Chez les voitures de tourisme, Remo Fischer a surpris tout le monde en s’imposant samedi, tandis que Christian Bralla a remporté la victoire dimanche. Ce dernier pourrait bien être un sérieux prétendant au titre de Champion suisse de slalom 2026.

Le double slalom de Bière (VD) le week-end dernier a été la meilleure pub pour le sport automobile suisse. Mis à part quelques interruptions, qui font tout simplement partie du jeu, les courses au-dessus du lac Léman, au pied sud du Jura, ont offert, sous un temps printanier de rêve, un spectacle grandiose et ont fait le bonheur des fans et des participants.

La lutte pour les deux victoires du jour valait à elle seule le prix d’entrée. Le samedi, c’est Philip Egli qui a enthousiasmé les spectateurs en remportant sa 59e victoire du jour. Après la première manche, le pilote originaire de Glaris, aux commandes de sa Formule 3 Dallara, affichait encore plus d’une seconde de retard sur son challenger Lionel Ryter. Lors de la deuxième manche, Egli a passé la vitesse supérieure et a signé le meilleur temps en 2 min 21,58 secondes. Ryter, qui s’était élancé après lui, a été incapable de riposter. Au «Motodrom», un boulon de la suspension arrière de sa Formule Renault 2.0 s’est cassé. Avec 35 centièmes d’avance, Egli a remporté le deuxième duel de l’année (après Frauenfeld). Dimanche, la troisième manche s’est déroulée exactement dans le sens inverse. Cette fois-ci, Egli a pris la tête après la première manche, mais uniquement parce que Ryter a touché un pylône et s’est vu infliger dix secondes de pénalité. Lors de la deuxième manche, il incombait donc au Valaisan de battre le temps de 2:18,21 min. réalisé par Egli. Ryter y est parvenu, en 2:17,19 min. Egli n’a pas réussi à améliorer son temps de la première manche. Un arbre de transmission cassé juste avant le passage à niveau a mis fin à ses espoirs d’améliorer son temps. «Je me suis retrouvé sans propulsion dès le virage à droite après le départ», explique Egli. «Mais ce week-end et ce duel avec Lionel m’ont vraiment procuré beaucoup de plaisir. C’était encore une fois un pur bonheur de piloter.» Il n’y aura malheureusement pas de nouvelle édition de ce duel en slalom en 2026. Père de famille, Egli a déjà annoncé avant le début de la saison qu’il allait lever le pied cette année. «Je ne prendrai le départ qu’à la course de côte de Hemberg et je renonce aux autres slaloms.»

Un coup d’œil aux deux résultats SCRATCH de Bière révèle que Ryter ne peut désormais rivaliser qu’avec lui-même lors des courses restantes. Le troisième, Antonino Scolari (Nova Proto), a accusé un retard de 14 secondes sur le meilleur temps samedi, tandis qu’Etienne Aebischer (Ligier JS53) en comptait plus de dix le dimanche. Samuel Métroz a été le troisième pilote de Formule le plus rapide lors des deux journées. Les performances que ce Valaisan de 23 ans tire de sa Formule Arcobaleno sont impressionnantes. Cependant, pour prétendre à la victoire du jour, il aurait lui aussi besoin d’une voiture encore plus rapide.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, les résultats sont moins prévisibles. Après la victoire surprise de Dino Wintsch à Frauenfeld, c'était au tour de Remo Fischer sur sa Ford Escort Cosworth samedi à Bière, puis de Christian Bralla sur sa Fiat X1/9 dimanche, de s'imposer. Pour Bralla, le triomphe dans sa catégorie, la E1 jusqu'à 2 litres, a été encore plus important que la victoire chez les voitures de tourisme. Dans cette catégorie, il a remporté toutes les courses disputées jusqu’à présent cette saison. Tout comme à Frauenfeld, il a battu à Bière pour la deuxième fois consécutive son principal rival, Martin Oliver Bürki (BMW E30). Le Bernois a toutefois terminé à seulement 0,62 seconde de Bralla lors de la première manche. Bralla fait ainsi partie, aux côtés d’Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu’à 1400 cm3), de Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu’à 1600 cm3) et du champion de l’année dernière, Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2/R3), des quatre pilotes qui ont obtenu le maximum de points après trois courses. Sur son circuit à domicile à Ambri le week-end prochain, il pourrait décrocher ses 4e et 5e victoires de la saison, ce qui ferait de lui un candidat sérieux au titre. «Mais je ne sais pas vraiment si je serai présent lors de la finale de la saison à Chamblon», déclare Bralla, tempérant ainsi les espoirs des Tessinois de voir un champion suisse de slalom.

Alors que les performances de Bralla relèvent presque de la routine, la première victoire au classement général des voitures de tourisme de Fischer a été une surprise aussi grande que celle de Wintsch à Frauenfeld, qui a d'ailleurs confirmé à Bière sa performance de haut niveau de la course d'ouverture. «Je ne m’y attendais vraiment pas», a déclaré le pilote de Schwyz avec un large sourire. Certes, Fischer menait déjà après la première manche, mais personne ne s’attendait à ce qu’il améliore son meilleur temps de plus de deux secondes lors de la deuxième manche – d’autant plus qu’il avait également dû faire sauter la deuxième séance d’essais. Ce triomphe chez les voitures de tourisme est d’autant plus étonnant lorsqu’on connaît le parcours de Fischer. Sa première course automobile remonte à une période récente: c’est à Oberhallau en 2025 qu’il a fait ses débuts avec sa «Monster-Turbo-Cossie». Il a ensuite participé à la course de côte aux Paccots. À Frauenfeld, il n’a pas pu prendre le départ en raison de problèmes techniques. C’était donc seulement sa troisième course! «Je vais me concentrer sur les courses de côte pour le reste de la saison», déclare Fischer. Bralla et Bürki complétaient le trio de tête des voitures de tourisme les plus rapides samedi. Dimanche, le vainqueur de l’année dernière, Christoph Zwahlen (Porsche GT3 Cup R), et Stephan Burri (VW Scirocco) ont décroché les 2e et 3e places.

À propos de Burri: le Bernois «exilé» en Thurgovie a été dimanche le pilote Interswiss le plus rapide, se classant dixième au classement général, et a pris sa revanche après la «défaite» du premier jour de course. Samedi, c’est en effet le vainqueur général de l’IS, Arnaud Donzé, qui avait signé le meilleur temps au volant de sa VW Golf. Marco Geering a lui aussi réalisé une belle performance. Samedi, le Zurichois était le deuxième pilote IS le plus rapide; dimanche, le pilote Opel, toujours spectaculaire, a décroché la 3e place.

Lors de la première manche de la Renault Classic Cup, les victoires sont revenues à Beat Rohr (samedi), qui a fêté sa première victoire en RCC, et à Marc Beyeler (dimanche). Le champion de la série RCC, Thomas Zürcher, a connu un week-end difficile. Deux pylônes renversés et un arbre de transmission cassé l'ont ralenti.

Dans la Suzuki Swiss Racing Cup, Michaël Béring s'est imposé à deux reprises. Dimanche, l'avance du Jurassien sur le deuxième, Sandro Fehr, a été particulièrement serrée avec 0,09 seconde d'écart. Le champion de l'année dernière et vainqueur du classement féminin, Rico Thomann, a terminé respectivement 4e et 3e.

Dans les courses locales, Roger Büeler a été le pilote le plus rapide samedi au volant de sa BMW M3 E46 avec un chrono de 2:49,32 min. Le dimanche, c'est Jérémy Egli qui s'est imposé en 2:50,05 min au volant d'une Mitsubishi Lancer Evo IX.

Aperçu de tous les vainqueurs de catégorie à Bière – Samedi: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu’à 2000 cm3), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm3), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Ramon Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm3), Beat Rohr (Renault Clio III, RCC), Willy Waeber (Porsche SC, Historique plus de 2000 cm3), Jean-Romain Cretegny (Ford Escort RS2000, Historique classique), Jannis Jeremias (Honda Civic, TCR), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu’à 1 400 cm3), Luigi Roberto (Peugeot 106, E1 jusqu’à 1 600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu’à 2 000 cm3), Steven Chiquita (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm3), Christophe Maréchal (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm3), Tobias Meier (Opel Astra, E1 jusqu'à 3500 cm3), Remo Fischer (Ford Escort Cosworth, E1 plus de 3500 cm3), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm3), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm3), Arnaud Donzé (VW Golf, IS jusqu'à 2000 cm3), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS jusqu'à 2500 cm3), Vincent Caro (TracKing RC01b, Silhouette jusqu'à 1000 cm3), Michaël Rollat (Spire GT3, E2-SC jusqu'à 1400 cm3), Antonino Scolari (Nova Proto NP03, E2-SC jusqu’à 2000 cm3), Etienne Aebischer (Ligier JS53 Evo2, E2-SC plus de 2000 cm3), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS jusqu’à 2000 cm3).

Dimanche: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm3), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm3), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Ramon Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm3), Marc Beyeler (Renault Clio RS3, RCC), Jean-Romain Cretegny (Ford Escort RS2000, Historique classique), Jannis Jeremias (Honda Civic, TCR), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu'à 1400 cm3), Patrick Eggimann (Peugeot 106, E1 jusqu'à 1600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 2000 cm3), Allan Mathey (Opel Kadett C GT/E, E1 jusqu'à 2500 cm3), Christophe Maréchal (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm3), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza Type R, E1 jusqu'à 3500 cm3), Christoph Zwahlen (Porsche GT3 Cup R, E1 plus de 3500 cm3), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm3), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm3), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm3), Urs Banz (Opel Ascona B, IS jusqu'à 2500 cm3), Michaël Rollat (Spire GT3, E2-SC jusqu'à 1400 cm3), Jesse Handschin (Norma M20FC, E2-SC jusqu'à 2000 cm3), Etienne Aebischer (Ligier JS53 Evo2, E2-SC plus de 2000 cm3), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm3).

Et voici la suite du programme:
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon

Ce week-end, plusieurs pilotes suisses de courses de côte étaient en action à l'étranger. Parmi eux, Reto Meisel, «Speedmaster», Victor Darbellay et Roland Bossy.

Les Suisses ont brillé lors de trois courses de côte internationales disputées à l'étranger le week-end dernier. Lors du Grand Prix de montagne d’Autriche, première manche du Championnat d’Europe de course de côte 2026 disputée au Rechberg en Styrie, Ronnie Bratschi, originaire du canton d’Uri et concourant sous licence tchèque, a remporté haut la main la catégorie FIA 1 au volant de sa Mitsubishi Evo 7 RS, devant le Bulgare Niki Zlatkov dans son Audi Quattro S1 (8,68 s) et Reto Meisel au volant de la Mercedes SLK340-Judd (+9,69).

Le vainqueur de l'année dernière, Reto Meisel, a souffert sur le parcours de 4,44 km avec ses pneus usés («les pneus neufs ne sont pas arrivés à temps»), n'avait pas pleinement confiance en sa voiture dans certains passages et n'a donc pas pris de risques inconsidérés. Face aux deux monstres turbo à quatre roues motrices les plus puissants, le vainqueur de l’année dernière aurait sans doute eu la vie dure au Rechberg, même avec des pneus neufs, mais il est tout de même monté sur la troisième marche du podium.

La victoire du jour est revenue au tenant du titre Christian Merli, devant le vainqueur de l’année dernière, le Français Kevin Petit, qui n’était qu’à 34 centièmes après deux manches, et les Tchèques Petr Trnka (tous sur Nova NP01). Le Jurassien Jean-Jacques Maître (17e) s'est classé quatrième de la catégorie Proto 2 au volant de sa Nova NP01-2 Honda 2.0, mais, avec 5,6 secondes de retard, il était loin du podium.

Une victoire suisse au classement général a été remportée lors de la manche d'ouverture du championnat allemand de course de côte sur la montée du légendaire Schottenring. Le circuit n'étant pas homologué pour les voitures de course, seuls des véhicules fermés étaient au départ. «Speedmaster» a profité des nombreux essais et courses pour effectuer ses premiers tests en conditions de compétition avec la Ford Escort Cosworth acquise par Romeo Nüssli et révisée chez lui à Kirchdorf. Le multiple champion des slaloms et vainqueur de la Coupe de la Montagne a été à la hauteur de son statut de favori et s’est imposé au classement général devant deux Allemands au volant de Porsche 911 GT3. Pour «Speedmaster», il s’agissait de la première victoire de jour sous ce pseudonyme et de la première depuis le slalom de Frauenfeld en 2014 avec la célèbre VW Polo.

Lors de la course de côte d'Abreschviller-Saint-Quirin, dans le département de la Moselle, Victor Darbellay a terminé septième, ce qui fait de lui le Suisse le plus rapide, mais il ne s'en est pas vraiment satisfait. La victoire au classement général est en effet revenue à son nouveau concurrent de catégorie, Marc Pernot, qui défend désormais son titre de champion de France des courses de côte au volant d’une Nova Proto NP01 plus petite, équipée, comme celle de Darbellay, d’un moteur turbo Hartley de 1175 cm³. Pernot a ainsi devancé pour la première fois toutes les grandes voitures de sport.

Pour sa première course au volant d’une Tatuus T-318 équipée d’un moteur turbo Alpine, Roland Bossy a également dû se contenter de la 22e place au classement général et de la deuxième place dans sa catégorie. Il y a sans aucun doute encore une marge de progression importante. Dans le Trophée des Nations distinct, réservé aux véhicules hors compétition FFSA, Fabien Houlmann a remporté la victoire chez les voitures de tourisme en terminant quatrième sur huit. Dans le championnat de montagne VHC, Guillaume Mathez s’est imposé, comme lors des trois manches précédentes, au volant de sa Peugeot 309 GTI 16V en tant que vainqueur de la catégorie Solo et quatrième derrière deux voitures de course historiques et une Porsche 996 GT3 Cup. 

Texte: Peter Wyss

En novembre 2025, nous avions annoncé ici que notre commissaire technique Heinz Waeny avait reçu l’Award d’Auto Sport Suisse pour ses nombreuses années de services rendus au sport automobile suisse. À peine cinq mois plus tard, c’est avec une profonde tristesse que nous devons vous annoncer que Heinz nous a quittés le 19 avril, à l’âge de 89 ans. 

Waeny a découvert le sport automobile dès son plus jeune âge. Adolescent, dans les années 1950, il a vécu de près le Grand Prix de Formule 1 de Berne. L’un des pilotes, le Britannique Raymond Mays, avait loué le garage de ses parents à Wabern pour préparer le GP de Bremgarten avec son ERA. «Je me retrouvais donc toujours au cœur de l’action», racontait Waeny autrefois. «Mais mieux encore: je n'ai pas eu à aller à l'école pendant une semaine…»

Dans les années 1960 et 1970, Waeny a lui-même participé à des courses. «Nous avons fondé un club, le ‹Wild Horse Club›, et c’est sous cette bannière que nous avons participé à des rallyes, des courses de côte et des slaloms.» En 1974, il a raccroché son casque, changé de camp et est devenu commissaire technique. «La technique m’a toujours intéressé de plus en plus», a déclaré ce Bernois d’origine en novembre dernier lors de la cérémonie des prix. Sur le plan professionnel, le poste de commissaire technique convenait parfaitement à Waeny. Il était mécanicien de machines de formation et a ensuite suivi une formation complémentaire de mécanicien automobile. Plus tard, il a obtenu son diplôme d’ingénieur HTL à l’École technique de Bienne. Les marques anglaises ont toujours particulièrement intéressé Waeny. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il a travaillé quelque temps chez MG en Grande-Bretagne.

Pendant 50 ans, Waeny a officié en tant que commissaire technique dans le sport automobile suisse, toujours avec beaucoup de passion, de précision et une grande clairvoyance. C'est en 2024 qu'il a effectué sa dernière intervention sur place. Pour des raisons de santé, il avait déjà dû lever le pied l'année dernière et avait donc été officiellement démis de ses fonctions de commissaire technique. Waeny est resté au Comité Historique jusqu'à la toute fin.

Ses visites régulières, même à un âge avancé, à l’office d'Auto Sport Suisse à Liebefeld nous manqueront. Avec Waeny, nous avons perdu bien plus qu’un fan de course engagé doté d'une immense expérience. Waeny était une sorte de figure paternelle – serein, patient, fiable et sage.

Auto Sport Suisse adresse ses sincères condoléances à la famille de Waeny. Les obsèques auront lieu dans l’intimité familiale. À la demande de Heinz, il n’y aura pas de cérémonie funéraire officielle. La famille demande également de s’abstenir d’envoyer des lettres de condoléances et des messages de sympathie.

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end à 7 Laghi, près de Pavie, sa deuxième manche de la saison 2026. La vidéo est désormais en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!

D’ordinaire, nous renonçons à publier un aperçu détaillé lorsque les courses se succèdent sans interruption. Nous ne voulons toutefois pas vous priver des informations essentielles concernant le Slalom de Bière qui se tiendra ce week-end.

Le Slalom de Bière aura lieu pour la 59e fois ce week-end (25 et 26 avril). Comme l’année dernière, une double manche sera disputée sur le «circuit» situé au pied sud du Jura, non loin du Lac Léman. Le tracé est pratiquement identique les deux jours. Seule différence: samedi, les participants tourneront à droite à la porte 18 (après le passage à niveau). Dimanche, ils continueront tout droit au même endroit.

Le coup d’envoi sera donné samedi matin pour les lève-tôt dès 6h45 avec les premières descentes de reconnaissance des LOCales. À partir de 8h10, les premières descentes de reconnaissance et d’entraînement des NATionales seront au programme. Les courses débuteront à partir de 13h30. Dans chaque catégorie, deux manches d’entraînement et deux manches de course seront disputées. La remise des prix aura lieu vers 18h30. Le programme du dimanche est identique. Seule différence: la remise des prix NAT aura lieu à 18h, celle des locaux à 19h.

L'entrée au slalom de Bière coûte dix francs (une boisson comprise). L'entrée est gratuite pour les enfants et les jeunes jusqu'à 16 ans. Des places de stationnement gratuites sont disponibles. Samedi et dimanche, un service de restauration (food truck) sera assuré sur place à partir de 10 heures.

En termes de participants, Bière n'a rien à envier à la course d'ouverture de Frauenfeld. Dans la lutte pour les deux victoires du jour, on assistera à nouveau à un duel passionnant entre Philip Egli (Dallara F393) et Lionel Ryter (Formule Renault 2.0). Du côté des voitures de tourisme, la grande question sera sans doute: le vainqueur de Frauenfeld, Dino Wintsch, pourra-t-il créer la surprise en Suisse romande également? 

Il est bien sûr encore beaucoup trop tôt pour penser au championnat. Mais l’un ou l’autre prétendant au titre a déjà perdu des points à Frauenfeld. Onze pilotes affichent encore un sans-faute après la première course:

Hermann Bollhalder, Wattwil, E1/Opel Speedster
Christian Bralla, Vaglio, E1/Fiat X1/9
Philip Egli, Watt, E2-SS/Dallara F393 
Hans Peter Eller, Affeltrangen, E1/Opel Kadett C
Alessandro Grispino, Steinen, ISA/Renault Clio
Andreas Helm, Otelfingen, IS/VW Polo
Christophe Oulevay, Chavornay, IS/VW Scirocco
Manuel Santonastaso, Müllheim Dorf, IS/BMW E21
Antonino Scolaro, Jona, E2-SC/Nova Proto NP03
Samuel Weibel, Wolfisberg, SS/Subaru BRZ
Dino Wintsch, Hombrechtikon, E1/Porsche 911

Chez les juniors, il en reste quatre:
Steven Chiquita, Orbe, E1/BMW E30
Alessandro Grispino, Steinen, ISA/Renault Clio
Ursanne Salomon, Fregiécourt, E2-SS/Dallara Formule 3
Mario Schöpfer, Escholzmatt, IS/VW Polo

Du point de vue suisse, le week-end dernier a été marqué par la victoire de Sébastien Buemi au WEC à Imola. Mais les Suisses ont également brillé à Portimão lors de la première manche du GT Open.

Que cela continue ainsi pour Sébastien Buemi. Lors de la première manche du Championnat du monde d'endurance à Imola (ITA), le Vaudois a enfin remporté une nouvelle victoire pour Toyota après une saison 2025 sans succès. Et ce, lors des débuts de la TR010 Hybrid. Les arrêts au stand ont été déterminants pour cette victoire. Ferrari a certes pris la tête lors de cette course à domicile – et ce, avec deux voitures. Mais Toyota s’est montrée plus rapide à chaque arrêt au stand et s’est ainsi assurée les places 1 (avec Buemi) et 3 (avec la #7). Pour Buemi, il s’agissait de la 27e victoire en WEC avec Toyota. Il en va autrement pour Raffaele Marciello. La BMW a perdu une place en fin de course et a dû se contenter de la 7e place lors de la manche d’ouverture de la saison en Émilie-Romagne.

Louis Delétraz doit encore attendre son premier grand succès avec Cadillac aux États-Unis. Lors du Grand Prix IMSA à Long Beach, le Genevois a terminé huitième. C'est également la position qu'il occupe au classement général. Le champion GTD en titre, Philip Ellis, doit lui aussi se contenter de résultats un peu moins brillants depuis deux courses. Après sa victoire d’ouverture à Daytona, il a terminé 18e à Sebring et 9e à Long Beach.

Les Suisses ont connu plus de succès lors de la première manche du GT Open à Portimão (POR). Alex Fontana a remporté d'emblée la première course avec ZRS Motorsport. Lors de la deuxième manche, le Tessinois, au volant d'une Porsche 911 GT3 R, a manqué de peu le podium en terminant quatrième. Alexander Fach jr. a lui aussi eu de quoi se réjouir. Le pilote de Schwyz a remporté la course 1 dans la catégorie ProAM avec Fach Auto Tech. Lors de la deuxième manche, Fach a terminé huitième. Yannick Mettler et Dexter Müller n’ont pas remporté de victoire, mais sont montés deux fois sur le podium. Le duo Mercedes a terminé deuxième de la première course (derrière Fach); lors de la deuxième manche, une victoire aurait même pu être à portée de main si Müller n’avait pas fait un tête-à-queue. Au final, ils ont donc «seulement» décroché la troisième place. 

Le week-end de course de la NLS, assombri par un accident mortel, s'est également soldé par une place sur le podium pour la Suisse. Patric Niederhauser, du Red Bull Team ABT (Lamborghini), s’est classé deuxième au classement général. Également dans le top 10: Fabio Scherer, de l’équipe HRT Racing (Ford Mustang), à la neuvième place. Parmi les vainqueurs de catégorie lors de la course de quatre heures disputée dimanche figuraient également Manuel Metzger (AT2) et Ranko Mijatovic (BMW).

Jonathan Hirschi a lui aussi réalisé une excellente performance avec sa copilote française Mélanie Tendille lors du Rallye Rhône Charbonnières. L'actuel leader du championnat suisse a terminé le rallye à une remarquable huitième place au classement général – une performance qu'aucun pilote suisse n'avait réalisée depuis de nombreuses années dans la plus haute catégorie du rallye français.

Chiara Bättig a débuté la nouvelle saison de Formule 4 britannique à Donington (GBR) avec des 14e, 18e et 13e places. La pilote Red Bull Junior a ainsi récolté ses quatre premiers points. La suite pour Bättig se déroulera les 9 et 10 mai à Brands Hatch.

Côté karting: Lors de la WSK à Lonato (ITA), Iven Ammann (Innovate Competition) a été le meilleur Suisse en OK-N, terminant dixième. Et lors de l’IAME Euroseries à Franciacorta (ITA), deux résultats dans le top 10 ont également été enregistrés. Ben Iten a terminé neuvième chez les Super Minis, Aurelio Longhitano (tous deux chez Spirit Racing) neuvième en X30 Junior.

Les grands vainqueurs de 7 Laghi sont Ben Iten (Super Mini), Zoltan Coigny (OK Junior), Dan Allemann (X30) et Paolo Castagnetti (KZ2). Mais lors de la deuxième manche du Championnat suisse de karting autobau, on a également pu voir d'autres visages satisfaits.

L'une des plus belles histoires de la deuxième manche du Championnat suisse de karting autobau à 7 Laghi (ITA) a été écrite par Michael Müller. Comme lors de la manche d'ouverture à Franciacorta, ce pilote chevronné de 26 ans a réalisé une performance époustouflante. Mais cette fois-ci, sa prestation s'est avérée encore plus impressionnante. Deux jours avant la course sur le circuit près de Pavie, le pilote de Glaris s’est blessé au genou droit lors d’un accident survenu à l’occasion de l’IAME Euroseries à Franciacorta. «Conduire, ça va», a déclaré Müller en serrant les dents. «Mais monter et descendre du karting est vraiment pénible et douloureux.» Finalement, Müller s’est récompensé lui-même de ses efforts. Avec deux premières places dans les deux manches préliminaires et une deuxième place en finale du X30 Challenge Switzerland, le pilote de l’équipe Virtus Motorsport a de quoi être plus que satisfait. Cela n’a toutefois pas suffi pour décrocher sa première victoire en finale en 2026. Dan Allemann, de l’équipe Spirit Racing, lui a barré la route. Allemann a toutefois rencontré nettement plus de résistance que lors de la première manche à Franciacorta. Grâce aux points obtenus pour la pole position et le meilleur tour en course lors de la finale, il a tout de même récolté 69 points lors de la deuxième manche du CSK autobau et a même réussi à légèrement consolider son avance au classement général. Müller le talonne toutefois et il sera certainement à nouveau en pleine forme pour la prochaine course, le 31 mai à Levier (FRA). Le coéquipier d’Allemann, Elias Lehmann, a une nouvelle fois réalisé une belle performance en terminant 3e en finale. Cependant, une pénalité de cinq secondes pour une collision lors de la deuxième manche lui a coûté de précieux points. La meilleure performance à ce jour dans le cadre du CSK autobau a été réalisée par la pilote la plus rapide du peloton: Sofia Duvivier dit Sage. La Vaudoise, qui court pour le Karting Team Saeba, a terminé 4e de la première manche. Mais une pénalité pour spoiler après une 5e place dans la deuxième manche l’a malheureusement reléguée à la 12e place. 

Pas moins de trois pilotes Spirit sont montés sur le podium chez les OK Juniors. L’ambiance n’a toutefois pas  été au beau fixe chez le vainqueur Zoltan Coigny après la première manche. Le jeune pilote rapide des bords du lac Léman a dû abandonner dès les premiers mètres de la première manche. Lors de la deuxième manche, il a rattrapé tout le groupe et n’a dû s’incliner que devant Alejandro Campos, qui a une nouvelle fois livré une très belle performance. En finale, il s’est élancé depuis la troisième ligne de départ pour finalement s’imposer de manière méritée avec le meilleur tour en course et 2,7 secondes d’avance. La deuxième place a de nouveau été remportée par Campos, tandis que Tyron Jacquet a terminé troisième – pour la première fois dans le cadre du CSK autobau. Pour Aurelio Longhitano, qui menait encore avec un «Grand Chelem» après Franciacorta, les courses se sont terminées sur les places 3, 4 et 10, plutôt décevantes pour lui. Il y avait toutefois deux explications à cela: d'une part, un nouveau châssis n'avait pas encore donné les résultats espérés, d'autre part, Aurelio était quelque peu lessivé après des journées éprouvantes lors de l'IAME Euroseries à Franciacorta… Cyrill Sarkar a également réalisé une très bonne performance. Le pilote de l'équipe MH Racing a terminé la finale en 4e position, derrière le top 3 – pour lui aussi, c'était le meilleur résultat obtenu jusqu'à présent dans le cadre du CSK autobau. Dilan Roman Fricker a été le plus malchanceux de la finale. Le pilote de l’équipe Swiss Hutless a dû abandonner alors qu’il occupait la 3e place. «La chaîne s’est cassée», a-t-il déclaré, visiblement déçu amèrement.

Un autre pilote Spirit a terminé sur la plus haute marche du podium chez les plus jeunes, les Super Minis. Ben Iten y a pris le dessus sur sa coéquipière Joy Allemann. Pour Iten, il s’agissait déjà de la deuxième victoire en finale de la saison en cours, après celle de Franciacorta. Cependant, cela n’a pas été de tout repos. Le jeune Zougois a dû batailler ferme pour remporter ses trois victoires de course à 7 Laghi. Avec des températures presque estivales et une bonne adhérence sur la piste, la tâche a été difficile – et pas seulement pour lui. En finale, Allemann a même brièvement pris la tête. Mais à la fin, Iten s’est imposé avec une bonne longueur d’avance. Iten a manqué le «Grand Chelem» tant convoité (pole position, trois victoires de course et meilleur tour en finale) de 42 millièmes de seconde. «Joy a profité de mon sillage – c’est pourquoi son meilleur tour en course a été un peu meilleur», a expliqué Iten immédiatement après la course. Lewis David s’est classé 3e derrière Allemann. Le pilote de l’équipe Swiss Hutless a non seulement fait du bon travail dans toutes les manches, mais il a aussi su tenir Kimi Prost à distance avec brio lors de la finale.

Paolo Castagnetti a lui aussi manqué de peu le «Grand Chelem» dans la catégorie KZ2, celle des karts à boîte de vitesses. Le pilote de l’écurie Gerber Corse s’était déjà préparé minutieusement dès samedi lors des essais. «À Franciacorta, je n’étais pas encore tout à fait au niveau», a déclaré Castagnetti, fraîchement revenu de son «congé parental». «Mais à 7 Laghi, il faisait beaucoup plus chaud et l’adhérence était bien meilleure. C’est le genre de conditions que j’adore.» C’est Kilian Boss qui a gâché ses chances de «Grand Chelem». L'ancien Young Driver de l'équipe Swizz Evenzz a réalisé en finale un tour plus rapide de dix millièmes de seconde que celui de Castagnetti et, après un début de saison plutôt moyen, s'est offert les places 4, 3 et 2. Kai Perner a terminé troisième de la finale. Le Bernois avait terminé deuxième derrière Castagnetti lors des épreuves préliminaires, mais il a de nouveau récolté de précieux points pour le championnat grâce à ses trois places sur le podium. Le vainqueur lors de la première manche, Florian Esteve (DEL motorsports), n’a pas connu un bon week-end. Après avoir terminé 5e et 4e lors des deux premières manches, il est entré en collision avec Arnaud Sallin dans le premier virage. Bien qu'ils aient tous deux pu continuer la course, ils ont finalement dû se contenter des dernières places.

Et voici la suite du calendrier:
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, Lonato (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

Il a encore frappé: dimanche, Philip Egli a remporté pour la onzième fois (consécutive!) le Slalom de Frauenfeld. Coup de théâtre chez les voitures de tourisme avec la première victoire du Zurichois Dino Wintsch.

Philip Egli reste le maître des lieux. Lors de l'ouverture du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld, il a fêté sa onzième victoire du jour sur l'Allmend devant environ 9000 spectateurs. Originaire de Glaris, il reste invaincu en Thurgovie depuis 2015. C'est déjà une petite éternité. À l'époque, un certain Barack Obama était à la tête des États-Unis, l'euro était encore plus fort que le franc suisse et Stan Wawrinka remportait Roland-Garros…

Mais cette fois-ci, le pilote de Formule 3 Egli n'a pas décroché la victoire finale aussi facilement que d'habitude. Son avance sur le deuxième, Lionel Ryter, n’a été que de 0,73 seconde. L'année dernière, le jeune Valaisan, au volant de sa Formule Renault 2.0, avait même été encore plus proche d'Egli, avec un retard de 0,62 seconde. Néanmoins, cette onzième victoire consécutive a été une grande satisfaction pour Egli. D'autant plus que le champion suisse des slaloms 2024 a soudainement été stressé après la première des séances d'essais. Egli a en effet dû changer la boîte de vitesses sur sa Dallara F393 pour les courses. Grâce à l'aide de ses anciens concurrents Marcel Maurer et Yves Hängärtner, le vainqueur record de la journée s'en est toutefois sorti de justesse. «Je leur suis très reconnaissant, tout comme à mon père, de m'avoir soutenu si activement » a déclaré Egli. «Nous avons réussi à réparer les dégâts en deux heures. Cela nous a permis de participer de justesse à la deuxième manche d'entraînement. Mais pour être honnête, jusque-là, je n'avais fait que courir dans tous les sens. Le fait que cela ait finalement suffi pour que je puisse fêter ma onzième victoire à Frauenfeld me rend bien sûr d'autant plus heureux dans ces circonstances.»

Son temps de 1:59,51 min est tout à fait remarquable. Egli n’a été plus rapide sur ce parcours de 3,2 kilomètres qu’en 2024 (1:58,87 min). Son principal concurrent, Ryter, accusait un retard de 0,83 seconde après la première manche. Le jeune Valaisan était mécontent de ses pneus, mais espérait pouvoir rattraper Egli lors de la deuxième manche. Mais cette tentative a échoué – tout comme l’année précédente. «J’ai trop pris de risques», a déclaré Ryter, légèrement déçu. L’aileron avant gauche de sa Formule était un peu trop chargé d’herbe: «J’ai pris le dernier virage trop serré et je suis légèrement sorti de la piste.»

Derrière Egli et Ryter, c’est un «novice» qui a décroché la troisième place du podium: Ursanne Salomon. Le Jurassien a troqué cette saison sa Formule Renault un peu vieillissante contre une ancienne Formule 3 de Roland Bossy  et semble d’emblée très à l’aise avec cette voiture. Malgré un retard de 6,35 secondes sur le meilleur temps d'Egli, Salomon, également inscrit au Championnat junior, s'est imposé face à Antonino Scolaro (Nova Proto), qui avait terminé troisième l'année dernière, dans la lutte pour la première place du podium en SCRATCH.

Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, Dino Wintsch, a terminé 5e au classement général. Le Zurichois, multiple vainqueur du classement général de la Lotus Cup et également pilote LOC le plus rapide samedi, a remporté contre toute attente le classement des voitures de tourisme. Wintsch a changé de voiture cette saison; il pilote maintenant une Porsche 911 préparée par l’écurie de Christoph Zwahlen, de Pfyn. «Jamais je n’aurais imaginé remporter cette victoire, d’autant plus qu’il s’agit de ma toute première victoire en voiture de tourisme lors d’un slalom comptant pour le Championnat suisse des slaloms. Il faut dire que la voiture a été préparée de manière exceptionnelle», a déclaré Wintsch. Son «patron» Zwahlen, lui-même vainqueur de la catégorie voitures de tourisme à Frauenfeld en 2010, 2012 et 2013 et dixième au classement général ce week-end avec une Porsche 997 Cup-R, a été très heureux de l’exploit de son pilote: C’est pour moi la meilleure des publicités que de fournir à un client une voiture capable de gagner. Derrière Dino Wintsch (meilleur temps en course: 2:11,37 min) se sont classé le revenant de Frauenfeld Christian Bralla (Fiat X1/9, 2:11,64 min) et le vainqueur des deux années précédentes Matthias Bischofberger (Porsche 997 GT3 Cup, 2:12,98 min). Zwahlen lui-même a dû se contenter de la 3e place dans la catégorie E1 (plus de 3000 cm³), derrière Wintsch et Bischofberger.

À Frauenfeld, le pilote le plus rapide de l'Interswiss a été le héros local Manuel Santonastaso, au volant de sa BMW E21, qui a réalisé un temps de 2:13,70 min. Ce pilote originaire de Mülheim a ainsi devancé de 36 centièmes de seconde Stephan Burri, au volant d'une VW Scirocco, dont c'était la première participation avec du Synfuel. La 3e place est revenue (dans la même catégorie de cylindrée jusqu'à 2 litres) au Jurassien Arnaud Donzé (VW Golf, 2:15,06 min). Le champion de slalom de l'année dernière, Alessandro Grispino, avec sa Renault Clio R3, a quant à lui continué sur sa lancée de l'année précédente dans la catégorie A/ISA/R2. À l'arrivée, il comptait toutefois seulement une demi-seconde d'avance sur le deuxième, Sven Sattler (Honda Civic).

Les deux manches d'ouverture de la Suzuki Swiss Racing Cup ont été remportées par le champion de l'année dernière, Rico Thomann. Il a devancé de 0,05 seconde l'organisateur de la série, Christian Zimmermann, au terme de la première course. Lors de la deuxième manche, il s'est à nouveau imposé de justesse face à Reto Steiner, avec cette fois-ci 0,16 seconde d'avance. 

Aperçu de tous les vainqueurs de catégorie à Frauenfeld: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm³), André Grandjean (Porsche 911 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm³), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³), Markus Brander (March 742, Gr. K), Hans Wüthrich (Mini Cooper S, E1 jusqu'à 1400 cm³), Hans-Peter Eller (Opel Kadett C Coupé, E1 jusqu'à 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 2000 cm³), Walter Terler (AUT, Opel Kadett C, E1 jusqu'à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³), Dino Wintsch (Porsche 911, E1 plus de 3000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), Manuel Santonastaso (BMW E21, IS jusqu'à 2000 cm³), Roman Marty (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu'à 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, IS jusqu'à 3000 cm³), Jannis Jeremias (Porsche 911 GT3 Cup, IS plus de 3000 cm³), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2-SC jusqu'à 1 600 cm³), Dominik Fröhle (AUT, Tracking RC01, E2-SH jusqu'à 1 600 cm³), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS jusqu'à 2 000 cm³).

Voici la suite du calendrier:
25 avril, Bière 1
26 avril, Bière 2
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16/17 mai, Bure
20/21 juin, Chamblon

Après un solide début de saison 2025, Pascal Perroud a vu son année s’interrompre prématurément lors du Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise. À l’occasion de la troisième manche du championnat suisse, Pascal Perroud et Loïc Dumont sont sortis de la route.Après de longs mois marqués par la douleur, les émotions et les doutes, le Vaudois s’est reconstruit et a fait son retour à la compétition lors de la première manche du championnat 2026, le Critérium Jurassien. Sport-Auto.ch s’est entretenu avec lui pour revenir sur cet épisode marquant et évoquer son retour.

Tu étais à la lutte pour le championnat 2025 face à Mike Coppens. Peux-tu nous parler de cet incident du Bourgogne?
Pascal Perroud: Nous étions en duel avec Mike Coppens. J’ai voulu adopter un rythme très soutenu dans cette spéciale pour renverser la situation. Depuis le départ, nous évoluions constamment à la limite. La voiture a décroché de l’avant et nous avons percuté un arbre à 120 km/h. J’ai immédiatement ressenti des douleurs au dos. Mon premier réflexe a été de vérifier si je sentais encore mes pieds — heureusement, c’était le cas. J’ai tout de même réussi à m’extirper du véhicule. Les secours ont mis du temps à arriver, puis nous avons été transférés à Chalon-sur-Saône.

Quel a été le verdict?
J’ai passé 24 heures dans un couloir des urgences à Chalon, l’hôpital étant complet. Une première fracture vertébrale a été diagnostiquée, avant mon transfert par la REGA à Genève. Une seconde fracture a ensuite été identifiée au niveau de la D2, avec un risque de déplacement en raison de l’instabilité de la vertèbre. Une intervention chirurgicale importante a finalement été nécessaire afin de stabiliser l’ensemble.

Comment s’est passé ta rééducation?
Durant le premier mois, les progrès étaient encourageants. Les premiers jours, je n’arrivais même pas à couper ma viande, mais la situation s’est peu à peu améliorée. Puis une phase de stagnation est apparue, accompagnée de douleurs importantes au dos. Le moral en a pris un coup, et j’ai commencé à douter de pouvoir un jour remonter dans une voiture de course, voire même sur un vélo. Pourtant, j’ai un réel besoin de ce type de sport pour me défouler. Après trois mois, j’ai demandé un deuxième avis dans une autre clinique. Le verdict a été rapide: une nouvelle opération était nécessaire en raison d’un excès de matériel dans mon dos. J’ai donc été réopéré début octobre. Ce type d’intervention reste délicat, car intervenir sur les vertèbres implique de sectionner les muscles avant de les recoudre. Trois semaines après cette seconde opération, j’ai constaté une nette progression. J’ai alors repris l’entraînement, avec un important travail de renforcement musculaire aux côtés d’un coach, tout en jonglant avec mes obligations professionnelles.

Quel ressenti as-tu sur la ligne de départ de la plus longue spéciale du Rallye? Et quel bilan tires-tu finalement?
La spéciale se disputait de nuit, ce qui rendait les choses particulièrement délicates. Malgré cela, j’étais assez confiant, car j’avais effectué une vraie préparation en amont. Je n’ai pas laissé de place au doute: je savais à quelle vitesse je pouvais et devais rouler. L’objectif était de reprendre confiance, tout en prenant du plaisir, en restant maître de mon véhicule, sans me focaliser sur le classement. Le bilan final est magnifique, puisque nous avons rempli tous les objectifs que nous nous étions fixés. Nous avons réalisé un rallye propre et maîtrisé, sans nous faire peur malgré des conditions délicates. Pour ma part, je voulais surtout me confirmer que j’avais toujours ma place au volant d’une voiture de rallye.

Pour conclure, quand est-ce que nous te reverrons sur les routes?
Je prends le temps de laisser retomber les émotions après le Critérium. J’ai envie de reprendre le volant, que ce soit en Rally2 ou avec la M3, probablement au Chablais. Je tiens aussi à adresser un mot de remerciement à toutes les personnes qui ont été présentes. J’ai pu compter sur beaucoup de soutien, des gens qui m’ont rassuré et accompagné tout au long de cette période.

L'entretien a été publiée sur sport-auto.ch. Auto Sport Suisse est autorisé à la publier dans son intégralité grâce à l'autorisation expresse de l'auteur Baptiste Aebi. Un grand merci à nos collègues de sport-auto.ch!

Il reste encore un peu de temps avant le coup d'envoi du Championnat suisse de course de côte, les 6 et 7 juin à Hemberg. Nous avons toutefois demandé au challenger Marcel Steiner où en sont les choses.

Dans sept semaines, le Championnat suisse de course de côte débutera à Hemberg, dans le canton de Saint-Gall. Après une saison 2025 très frustrante, Marcel Steiner sera bien sûr de la partie. Le pilote de 50 ans a récemment effectué un roll-out avec sa Nova Proto à Bresse (FRA). Nous l’avons interrogé sur ses projets et ses objectifs pour 2026.

Tout d'abord: comment s'est passé l'essai à Bresse?
Marcel Steiner: (Rires.) Mieux que je ne l'avais imaginé. Il n'y a pas eu de problèmes techniques et les temps étaient encourageants. Nous verrons comment ça se passe en montagne. C'est une tout autre paire de chaussures.

Quand prendras-tu la piste pour la première fois?
Nous disputerons la course de côte à Eschdorf (LUX) le premier week-end de mai. Pour des raisons réglementaires, nous ne pouvons pas participer à la course du Championnat d’Europe à Rechberg. 

Comment as-tu digéré cette saison 2025 frustrante?
Les deux jours d’essais à Bresse m’ont fait du bien. La relation entre le pilote et la voiture s’est vraiment améliorée.

Malgré tout, la saison 2026 est pour toi un « nouveau départ »… En 2025, en raison de problèmes techniques, tu as eu environ la moitié du temps de piste par rapport au champion en titre Robin Faustini.
C'est vrai. Nous n'avons pas pu accumuler beaucoup d'expérience l'année dernière. Surtout pas d'expérience particulièrement utile… C'est pourquoi nous avons dû revoir notre copie dans presque tous les domaines pendant l'hiver.

Peux-tu être plus précis?
Nous avons effectué des essais sur le banc d'essai du châssis et apporté quelques améliorations au moteur. Nous avons accordé une attention particulière à mon confort dans la voiture. Je me sentais à l’étroit dans le cockpit. Quand je me suis une fois assis dans la voiture sans coque de siège à l’automne, j’ai constaté: c’est bien mieux comme ça. C’est pourquoi nous avons travaillé d’arrache-pied à une nouvelle solution. Elle a fait ses preuves à Bresse.

Ton objectif principal pour 2026 doit être de faire mieux que l’année dernière. En même temps, la question se pose naturellement: comment est-ce que tu peux battre Faustini?
(Réfléchit longuement.) J’espère que les changements que nous avons apportés suffiront à compliquer la tâche de Robin. Mais nous n’aurons qu’un premier indice à Hemberg. La motivation ne manque pas. Nous avons également restructuré l’équipe – nous sommes revenus plus ou moins au niveau de 2023. Le reste se verra bien.

Mais ton objectif est clair, n’est-ce pas?
Oui, je ne participe pas juste pour rouler. Je veux devenir champion.

Comment évalues-tu les chances d’Eric Berguerand, qui fait son retour?
Tout d'abord, je dois dire que je suis très heureux qu'il soit de retour. Eric est un type formidable. Et un véritable atout pour notre sport. En termes de performances, je ne sais toutefois pas du tout à quoi m'attendre de sa part. En 2026, il est la grande inconnue – une sorte de boîte à surprises. Je n'ai aucune idée s'il sera deux secondes plus lent ou s'il va encore nous donner du fil à retordre avec sa Lola vieillissante. Je me laisse surprendre.

Ce week-end (18 et 19 avril), le Championnat suisse des slaloms 2026 entame sa nouvelle saison avec les 26e Journées de course automobile ACS à Frauenfeld. La grande question que tout le monde se pose est la suivante: la série de victoires de Philip Egli va-t-elle prendre fin?

Depuis 2015, une seule personne a remporté le slalom de Frauenfeld: Philip Egli (41 ans). L'année dernière, ce natif de Glaris a décroché sa dixième victoire à Frauenfeld (en 2020, les journées de course automobile n'ont pas eu lieu en raison de la Covid, ndlr). Beaucoup ne se souviennent sans doute même plus qui a remporté la victoire à Frauenfeld avant Egli. Nous vous rafraîchissons la mémoire: en 2013, Florian Revaz a gagné au volant d’une Tatuus Formula Master, en 2014, Martin Bürki sur une VW Polo. Il ne s’agissait d’ailleurs pas seulement de la dernière victoire avant le début de la légendaire domination d’Egli. C’était aussi la seule fois où un pilote de voiture de tourisme a remporté la victoire du jour dans les 25 ans d’histoire du slalom de Frauenfeld.

Egli ne craint (en temps normal) qu’un seul adversaire: Lionel Ryter. Mais celui-ci a plus d’un tour dans son sac: l’année dernière, il s’est dangereusement rapproché de «l’imbattable pilote» malgré des problèmes de moteur. Il ne manquait que 0,62 seconde à Ryter pour rattraper le vainqueur en série, qui espère bien remporter la victoire dimanche également. Egli déclare: «Frauenfeld, c’est ma course à domicile.» «Avec les succès que j’y ai déjà remportés, c’est bien sûr une course très spéciale. Évidemment, je veux gagner quand je suis sur la ligne de départ.» Ryter pourra-t-il l’en empêcher? Le rapide Valaisan a confié à Auto Sport Suisse: «Eva», le surnom de sa Formule Renault 2.0, est en pleine forme. «Nous avons retravaillé la suspension cet hiver et sommes désormais équipés des mêmes amortisseurs que les Nova. Après deux jours d’essais, la fiabilité est assurée, mais il faut encore peaufiner les réglages. Le gros problème actuellement, ce sont les pneus. Il n’y a pas de pneus neufs disponibles, ni chez Nova (anciennement Avon, ndlr) ni chez Pirelli. Mais cela devrait suffire pour la saison de slalom.»

Mais le duel Egli contre Ryter ne sera pas le seul à alimenter le suspense dimanche. Derrière eux, plusieurs prétendants visent également une place sur le «podium». L’année dernière, c’est Antonino Scolaro, au volant de sa Nova Proto NP03, qui avait remporté la course pour la 3e place. Et le pizzaiolo de Rapperswil-Jona (SG) fait à nouveau partie des favoris absolus cette année. Un grand point d’interrogation subsiste quant à la relève. Les juniors rapides Ursanne Salomon (sur l’ancienne Formule 3 de Bossy) et Nolan Vuilleumier (sur l’ancienne Formule Renault de Darbellay) doivent certes encore s’habituer à leurs nouvelles voitures. Mais qui sait, ne pourraient-ils pas créer la surprise à Frauenfeld?

Chez les voitures de tourisme, Matthias Bischofberger, de Wängi (TG), pourrait remporter la victoire à Frauenfeld pour la troisième fois consécutive avec sa Porsche 997 GT3 Cup. Son compatriote Christoph Zwahlen, de Pfyn, a remis sa Porsche 997 Cup-R en état et fait également partie des favoris. Stephan Burri se battra lui aussi pour les premières places. Pour cet ex-Bernois, qui a remis en état sa VW Scirocco après un accident survenu l’année dernière aux Rangiers, Frauenfeld est devenu une course à domicile. Cette année, le garagiste d’Affeltrangen mise sur le Synfuel, un carburant synthétique. Un autre Thurgovien devrait encore défier la concurrence, c’est  Manuel Santonastaso, de Müllheim Dorf, qui s’est illustré le week-end dernier en tant que meilleur de sa catégorie avec sa BMW E21 lors de la course de côte Salita del Costo en Italie.

Un coup d’œil à la liste des participants laisse toutefois entrevoir d’autres attractions sportives lors des 26e Journées de course automobile ACS 2026. Le multiple champion de slalom «Speedmaster» reprendra enfin le volant de sa VW Polo vert vif. Jannis Jeremias, champion suisse junior 2024, pilotera pour la première fois sa Porsche 911 GT3 Cup fraîchement acquise. Christian Bralla, le pilote de voiture de tourisme le plus rapide en 2023, fera son retour à Frauenfeld avec sa Fiat X 1/9. Ou encore: le rapide Jurassien Arnaud Donzé dans sa VW Golf. Il ne faut bien sûr pas non plus oublier le Champion de slalom de l’année dernière, Alessandro Grispino, au volant de sa Renault Clio R3. Cependant, le pilote de Schwyz a déjà fait savoir avant le début de la saison qu’il ne se battrait pas pour le titre cette année.

Le coup d'envoi sera donné le samedi 18 avril à partir de 8h30 avec les premières manches de reconnaissance des pilotes LOCaux. Ensuite, la Suzuki Swiss Racing Cup entrera en scène pour l'attribution des points et des coupes. Le dimanche sera consacré aux participants NATionaux avec des séances d'essais jusqu'à 14h20. Puis (jusqu'à environ 18h25), deux manches de course auront lieu par catégorie.

Les spectateurs des ACS Auto-Renntage Frauenfeld peuvent se procurer leurs billets en ligne sur autorenntage.ch. Pour les adultes, le billet week-end coûte 18 francs, 10 francs pour le samedi et 15 francs pour le dimanche. L'entrée gratuite est offerte aux enfants et aux jeunes jusqu'à 16 ans. Comme ces trois dernières années, les fans trouveront également leur bonheur sur le plan culinaire grâce au festival de food trucks. En plus de toutes les voitures sur la piste, il y aura comme chaque année de nombreuses voitures de collection et des générations  les plus récentes à admirer autour du chapiteau.

Dates du Championnat suisse des slaloms 2026
18 et 19 avril, Frauenfeld
25 avril, Bière 1
26 avril, Bière 2
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon

Le Britannique Jack Sherwood a remporté les deux courses GT3 lors de la manche d'ouverture de la Porsche Sports Cup Suisse à Portimão (POR). Son coéquipier Gregor Burkard a terminé deux fois deuxième.

Le Britannique Jack Sherwood a remporté les deux manches lors de la course d'ouverture de la Porsche Sports Cup Suisse de cette année à Portimão. Lors de la première manche, Sherwood a dû repousser les assauts de son coéquipier chez Sportec, Gregor Burkard, qui avait brièvement pris la tête après le premier tour. Le Britannique a toutefois rapidement repris le dessus et a creusé un écart de huit secondes jusqu'au drapeau à damier après 18 tours. La troisième place est revenue à l'Italien Christian Caramuscia. Lors de la course de l'après-midi, Sherwood a signé une victoire sans partage, qu'il a une nouvelle fois soulignée en signant le meilleur tour en course. Derrière lui, Burkard s'est à nouveau classé deuxième et Caramuscia troisième.

Dans la catégorie GT4, les deux courses se sont terminées sur un résultat identique. Au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch, Kevin Lattion a décroché la première place à chaque fois. Au volant de la 718 Cayman GT4 Clubsport MR de 425 ch, Alexandre Mottet est monté deux fois sur la plus haute marche du podium. Les deux courses du groupe Open GT ont été remportées par le Roumain Dragos Buriu. Chez les 911 GT3 Cup de la génération 992.1, Nico Gründel a pris le dessus lors de la course du matin. Dans la deuxième course, le vainqueur de la catégorie était Levin Gelf. La course d'endurance de deux heures clôturant le week-end à Portimão a été remportée par Stephan Heim, aux côtés de son chef d'équipe Michael Joos. 

La saison ne fait que commencer, mais on peut déjà observer certaines tendances. Parmi les favoris à 7 Laghi, lors de la deuxième manche du CSK autobau, figurent Ben Iten (Super Mini), Aurelio Longhitano (OK Junior), Dan Allemann (X30) et Florian Esteve (KZ2).

Trois semaines se sont écoulées depuis la première manche du Championnat suisse de karting autobau. Ce week-end, la deuxième manche est au programme – une nouvelle fois en Italie, mais cette fois-ci à Castelletto di Branduzzo, mieux connu dans le milieu du karting sous le nom de 7 Laghi. Comme lors de la manche d’ouverture à Franciacorta, quatre catégories seront au départ. Les OK Seniors ne participeront pas à cette manche. Faute de participants, cette catégorie a été suspendue pour 2026.

Le X30 Challenge Switzerland ne manque quant à lui pas de participants. 29 pilotes, hommes et femmes, se sont inscrits pour la deuxième manche de cette catégorie dotée de moteurs IAME standardisés. Le suspense promet d'être au rendez-vous. Certes, le leader Dan Allemann (Spirit Racing) a décroché le maximum de points à Franciacorta, mais son avance au classement général n'est que de 16 points. Son coéquipier Elias Lehmann le talonne et va encore donner du fil à retordre à Allemann, qui possède une grande expérience internationale, à 7 Laghi. Nous verrons bien s'il parviendra à le battre. L'année dernière, Lehmann avait en tout cas déjà fait preuve d'une grande vélocité à 7 Laghi. La rapidité est d'ailleurs un mot qui convient bien au grand Michael Müller. Ce pilote chevronné de 26 ans, qui court pour Virtus Motorsport, s'est montré largement à la hauteur face aux jeunes espoirs lors de la manche d'ouverture à Franciacorta. On attend également avec impatience les performances de Neil Russell (UBIQ) et d'Alexis Genolet (LKM Racing). Tous deux ont bien démarré la nouvelle saison à Franciacorta, mais aucun n'a été entièrement satisfait de ses résultats. Nicola Matteo Frigg prendra un «nouveau départ». Le jeune Zurichois, sacré champion des Super Minis en 2024 et deuxième chez les Juniors l'année dernière, est passé d'UBIQ à MH Racing en tant que débutant en X30.

Tout comme Allemann, Aurelio Longhitano a lui aussi débuté la nouvelle saison chez les OK Juniors avec le maximum de points. Le pilote Spirit mettra tout en œuvre à 7 Laghi pour continuer à creuser cet écart. Mais cela ne sera pas facile pour lui. Au sein même de son équipe, il affrontera trois concurrents de taille: Alejandro Campos, Aaron Buhofer et Zoltan Coigny. Ce dernier, notamment, fera tout son possible pour faire oublier le zéro qu'il a encaissé lors de la finale à Franciacorta. Sur le plan de la vitesse, Coigny est en tout cas capable de rivaliser avec Longhitano. Mais ce dernier ne doit pas seulement se méfier de la concurrence interne à l'équipe. Dilan Roman Fricker de l’équipe Swiss Hutless, est un pilote qui a fait forte impression à Franciacorta et qui a terminé 3ème en finale. Jamie Ehrat (nouveau chez MH Racing depuis Franciacorta) a lui aussi réalisé une solide performance lors du premier week-end de course. Parmi les 8 premiers de la première course, un seul manquera à l’appel à 7 Laghi: Elia Nützi de l’équipe KartBox.ch.

Chez les 8-12 ans, les Super Minis, le nombre de participants à 7 Laghi est raisonnable. Néanmoins, la lutte pour les premières places devrait s’avérer tout aussi passionnante qu’à Franciacorta. Le leader Ben Iten, de l'équipe Spirit Racing, affrontera trois adversaires de taille: Lorik Shahinaj (à 11 points du leader) et ses deux coéquipiers Kimi Prost (à 14 points) et Joy Allemann (à 17 points). Les courses à Franciacorta l'ont prouvé de manière impressionnante. Iten n'a remporté la finale que grâce à une manœuvre de dépassement audacieuse dans le dernier virage. La compétition s'annonce donc palpitante, d'autant plus que le circuit de 7 Laghi est physiquement très exigeant pour ces jeunes talents.

Une bonne douzaine de pilotes se sont inscrits dans la catégorie des karts à boîte de vitesses, la KZ2. Si l'on se fie au classement intermédiaire après Franciacorta, Florian Esteve (DEL motorsports) est considéré comme le favori. Mais la situation ne devrait pas être aussi évidente. Le pilote privé Bastien Liénard a livré une performance très convaincante lors de la première manche avec deux deuxièmes places. Et il ne faut bien sûr pas oublier Kilian Boss (SWIZZ EVENZZ). L'ancien Young Driver d’ASS a été le plus rapide en finale à Franciacorta, mais s'est vu infliger une pénalité de cinq secondes pour départ anticipé. Paolo Castagnetti n’a pas non plus exploité tout son potentiel à Franciacorta. Le jeune papa fait également partie des prétendants à la victoire à 7 Laghi, tout comme le Bernois Kai Perner, deuxième du championnat l’année dernière chez les karts à boîte de vitesses.

À propos du circuit: 7 Laghi est très prisé des pilotes et des équipes en tant que circuit de course et d’essais, puisqu’il se trouve à seulement une centaine de kilomètres au sud de Chiasso. Le circuit de 7 Laghi n’est toutefois pas aussi rapide ni aussi long que celui de Franciacorta. Il mesure 1256 mètres et est situé au bord d’un lac artificiel. Les meilleures possibilités de dépassement se trouvent dans l’infield, dans les virages en épingle à cheveux serrés 9 et 10. Les virages rapides à droite qui suivent la ligne d’arrivée constituent un défi particulier. Après le départ, des luttes acharnées pour les positions y ont souvent lieu. 7 Laghi est la course en Italie qui fait partie depuis le plus longtemps du Championnat suisse de karting. Elle se déroule près de Pavie depuis 2015.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. À 7 Laghi, le chronométrage et le live timing seront assurés par www.savoiechrono.com

Programme
Samedi 18 avril
9h00-17h30, essais libres selon le programme du circuit
Dimanche 19 avril
09h04-09h56, essais officiels (10 min par catégorie)
10h00-10h36, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10h45-12h05, course 1
12h05-13h15, pause déjeuner
13h25-14h45, course 2
14h45-16h25, courses finales
vers 17h00, remise des prix (toutes catégories)

Calendrier du Championnat suisse de karting autobau 2026
29 mars, Franciacorta (ITA)
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, Lonato (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

Les pilotes suisses de courses de côte ont bien démarré la nouvelle saison 2026. C'est ce qu'ont démontré les premières courses de côte disputées en Espagne, en France et en Italie.

Les pilotes suisses de courses de côte ont bien démarré la saison 2026. Le dernier week-end de mars, le Meisel Racing Team a profité de la course de côte de La Villa Joiosa, près de la ville espagnole d'Alicante, pour effectuer des essais intensifs avec la Mercedes SLK340. Même si le parcours de 6,3 kilomètres, avec ses 58 (!) virages, n’était pas tout à fait adapté aux voitures de course de côte à moteur atmosphérique les plus rapides d’Europe, Meisel a établi un nouveau record du circuit lors de la troisième et dernière manche. En additionnant ses deux meilleurs temps, le pilote argovien s’est classé troisième au classement général, derrière une voiture de sport et à seulement 0,1 seconde de l’Alpine A110 Turbo BRC du pilote espagnol de haut niveau Javier Villa. «Lors des deux premières manches, j’avais sans doute encore un peu la torpeur de l’hiver dans les jambes», a admis Meisel. Contrairement à 2025, Meisel ne disputera plus toutes les courses du Championnat d’Europe de course de côte. Les 25 et 26 avril, il affrontera toutefois la concurrence de l’EBM lors de la course de Rechberg en Autriche, à laquelle participera également Ronnie Bratschi, originaire d’Uri et titulaire d’une licence tchèque, au volant de sa Mitsubishi.

Au Col Saint-Pierre, à Saint-Jean-du-Gard, les Français ont disputé ce week-end leur deuxième manche de championnat de l'année. Fort de son expérience en EBM, Kevin Petit a remporté la victoire du jour dès sa première sortie au volant d’une nouvelle Nova Proto Turbo équipée de la cage de sécurité obligatoire en Division 2 à partir de 2026. Septième au classement général, Victor Darbellay a clairement dominé sa catégorie au volant de sa Nova Proto équipée d’un moteur turbo Hartley-Emap. Le Valaisan a eu de la chance dans la mesure où le nouveau détenteur du record du circuit, Marc Pernot, a connu des problèmes avec sa nouvelle Nova NP01 lors de la première journée de course et n’a pu disputer qu’une seule manche sur piste sèche le dimanche, qu’il a bouclée en établissant un nouveau record du circuit, devançant ainsi tous les pilotes des trois litres. Dans le championnat de montagne VHC des voitures historiques, Guillaume Mathez a déjà remporté sa troisième victoire de la saison dans sa catégorie au volant de sa Peugeot 309 GTI 16V. Dans des conditions météorologiques apocalyptiques, Mathez avait même remporté le classement général VHC le 8 mai à Lodève et s'était classé deuxième pilote TW/GT derrière une Porsche 996 GT3 Cup il y a deux semaines à Bagnols-Sabran.

Le Championnat italien de course de côte a également débuté le week-end dernier. La Salita del Costo, près de Vicence, a réuni la quasi-totalité des meilleurs pilotes de voitures de course italiens, à l'exception de Faggioli et Merli. La course, disputée sur un parcours de 9,91 km, s’est déroulée dimanche en une seule manche. Luigi Fazzino s’est imposé au classement du jour au volant d’une Osella PA30 Evo. Manuel Santonastaso, un pilote thurgovien réputé pour sa rapidité et d’origine italienne, a remporté le groupe E1 Italia avec sa BMW 320 E21. Dans la catégorie E2-SH, Aramis Cereghetti a terminé deuxième au volant de sa BMW M5 E34. Le Suisse le plus rapide a été le Jurassien Fabien Boudaban, qui a terminé 22e au classement général avec sa Norma M20 FC de la catégorie E2-SS/SC.

Texte: Peter Wyss 

Ce week-end, l'ELMS a débuté à Barcelone, le GTWC au Castellet et la F4 CET au Red Bull Ring. Avec, bien sûr, la participation suisse. Découvrez dans le rapport du week-end qui a connu le succès et qui n'a pas eu de chance. 

Dès la première manche de l'European Le Mans Series à Barcelone, il y a eu un podium suisse à célébrer. Mais pour une fois, ce n’est pas Louis Delétraz qui a sauvé l'honneur de la Suisse. «Mister LMP2» n’a terminé «que» dixième lors de la première manche dans la catégorie ProAM. En revanche, Grégoire Saucy est monté sur la troisième marche du podium lors de la course de 4 heures sur le Circuit de Catalunya. Pour le Jurassien de 26 ans, il s’agissait de son premier podium avec United Autosports dans le cadre de l’ELMS. En 2024, il était déjà monté quatre fois sur le podium – mais à l’époque, c’était encore en ProAM avec TDS Racing. Léna Bühler a également pris un bon départ à Barcelone. La Romande a terminé 3e lors de la première course de la Michelin Le Mans Cup. Le duo CLX Cédric Oltramare/David Droux s’est également classé dans le top 10 (en 9e position). 

En revanche, aucune bonne nouvelle à signaler concernant la manche d'ouverture du GT World Challenge au Castellet. Raffaele Marciello (BMW) a été le meilleur Suisse en terminant sixième, si l'on fait abstraction de Marvin Kirchhöfer, qui a terminé cinquième sous licence suisse. Fabio Scherer a dû se contenter de la 25e place, tandis que Patric Niederhauser a abandonné lors de son retour chez Lamborghini. Ricardo Feller n’a lui non plus pas franchi la ligne d’arrivée pour une fois. Il y a tout de même eu un triomphe suisse à célébrer au Castellet. Le Grison Kevin Gilardoni s’est imposé (après une 2e place lors de la première course) lors de la course du dimanche du Super Trofeo Lamborghini. 

Des courses ont également eu lieu ce week-end au Nürburgring. Lors de la troisième manche de la NLS, Miklas Born, au volant de la KTM X-Bow de Reiter Engineering, a été le meilleur Suisse en terminant neuvième au classement général. Des victoires de catégorie ont été remportées par Manuel Metzger (AT2) et l’équipe Hofor Racing avec le champion NLS en titre Ranko Mijatovic (BMW M2). «Nous avons vraiment dû nous battre dans cette course», a déclaré Mijatovic. «Dès le départ, nous avons eu un petit problème technique. Mais celui-ci s’est résolu tout seul par la suite. Bien placé, j’ai ensuite passé le volant à mon coéquipier, qui nous a assuré la première place et donc des points importants dans la catégorie BMW M2 grâce à une belle remontée.»

Lors de l'ouverture de la saison de Formule 4 CEZ sur le Red Bull Ring (AUT), les équipes suisses se sont partagé toutes les victoires en course. Jenzer Motorsport a remporté les trois manches préliminaires – avec Teo Borenstein, Elia Weiss et à nouveau Borenstein. En finale (du Top 32), c'est finalement David Walther, de l'équipe Maffi Racing, qui est monté sur la plus haute marche du podium. Le meilleur Suisse a été le Tessinois Georgiy Zasov (Jenzer Motorsport), qui a terminé cinquième. La nouvelle recrue de Jenzer, Ella Häkkinen, fille du champion du monde de Formule 1 Mika Häkkinen, a terminé douzième en finale.

Un compte rendu détaillé des performances des pilotes de course de côte suisses à l'étranger sera publié demain mardi.

Jeudi dernier, Marco Miniscalco, commissaire sportif de longue date de la REG et directeur de course, est décédé à l'âge de 59 ans des suites d'une longue maladie.

Originaire du Tessin (domicilié à Cadenazzo), il a d'abord travaillé comme courtier, puis comme concepteur de sites web, a suivi en 2010 une formation de commissaire sportif/directeur de course. Miniscalco est resté actif jusqu'en 2023. Dès cette année-là, il a dû lever le pied pour des raisons de santé et quitter le comité LOC.

Mais Miniscalco n’a pas seulement travaillé dans les coulisses, notamment au siège de l’organisation de son rallye local, le Rallye del Ticino, en tant que directeur adjoin; il a également couru lui-même dans les années 90. Il a par ailleurs été copilote, notamment pour Max Beltrami. «Nous avons participé à plusieurs rallyes en Italie avec la Lancia Delta», se souvient l’organisateur du Rallye del Ticino. «Je garde de très bons souvenirs de cette époque. C’était un ami formidable!»

Auto Sport Suisse adresse ses sincères condoléances à la famille et aux amis de Marco Miniscalco.

Pour Lionel Ryter, il est le favori pour le titre du championnat junior de cette année. Une raison suffisante pour vous présenter Steven Chiquita un peu plus en détail avant le premier slalom à Frauenfeld.

Il a souvent l'air un peu renfrogné, surtout quand on le photographie. Mais il ne faut pas se fier à cette impression. Quand on discute avec lui, Steven Chiquita est un jeune homme très aimable et bien élevé.

Et il a aussi le pied lourd! Il l'a prouvé récemment, lors du championnat suisse des slaloms et de la montagne. Ce qui n'est pas vraiment une surprise. Ce jeune homme de 22 ans, domicilié à Orbe (VD), a pour ainsi dire grandi dans les paddocks: «Mon père Jean-Paul court depuis 26 ans. Je n'avais que quelques mois quand on m'a emmené pour la première fois dans ma poussette.»

Depuis, Chiquita junior n'a manqué aucune course paternelle. Et en grandissant, il a eu envie de piloter aussi. Très tôt, il était clair qu'il ne réaliserait ce rêve qu'au volant d’une voiture bien précise, une BMW E30. Pour être prêt à 18 ans, Steven s'est entraîné régulièrement. Dès l'âge de sept ans, son père l'a mis au karting: «Nous faisions des essais une fois par semaine.» À 19 ans, se souvient Steven, le meilleur ami de son père lui a proposé sa BMW E30. Il n'a pas eu besoin de réfléchir longtemps: «Sans hésiter une seconde, j'ai acheté la voiture.» 

Le premier slalom que «Mini-Chick» a disputé était celui de Chamblon, en 2023. «La voiture n’était prête que depuis une semaine, je n'avais donc pas eu le temps de la tester.» Elle est tombée en panne lors de la troisième séance d’essais. Un problème de boîte de vitesses a gâché la joie de cette première participation. Il ne restait pas beaucoup de temps pour la réparer. Lors de la finale, aux Paccots, Steven Chiquita a couru dans la catégorie REGionale et dans une course de côte, ce qui, excusez l'expression, demande d’en avoir.

En 2024, Steven s'est lancé dans le championnat NATional. Il s'y est rapidement classé parmi les plus rapides de la catégorie E1 jusqu'à 3 litres, bouclant la saison en 3^e position chez les juniors. Et l'année dernière, il a remporté pour la première fois le slalom d’Ambri avec sa BMW peinte de manière originale. Au final, une nouvelle 3^e place au championnat junior. Steven Chiquita entend bien décrocher le titre cette année. Mais à terme, il ne veut pas se contenter d'être l’un des meilleurs juniors. Son objectif est d'obtenir les meilleurs résultats en slaloms et en côte. «Et peut-être aussi de courir au niveau européen.»

Pour concrétiser ce rêve, le chauffagiste de Vivatec SA met tout en œuvre dès qu'il a un moment de libre. Au garage RPM Racing de Villars-sur-Champvent, près d'Yverdon, il travaille avec son père non seulement sur leurs propres voitures, mais aussi sur celles de clients et leurs camions. L'essentiel étant que, dans la vie de «Mini-Chik», tout - ou presque - tourne autour de la course automobile.

Dimanche prochain (19 avril), le Championnat suisse des slaloms 2026 débutera à Frauenfeld. Le rapide Valaisan Lionel Ryter (26 ans) s'élancera dans la course en tant que l'un des favoris pour le titre.

Le Championnat suisse des slaloms a longtemps été un one-man-show. Depuis Ambri en 2013, Philip Egli a remporté pas moins de 57 victoires de jour au volant de sa Dallara Formule 3. Autrement dit: jusqu’à son titre en 2024, ce natif de Glaris a remporté plus de 70 % de toutes les courses. L’année dernière, la domination du pilote de 41 ans a commencé à s’effriter. Egli a trouvé son «nouveau maître» en la personne du Valaisan Lionel Ryter, qui a remporté le duel 4 à 3. En 2026, Egli ne disputera pas l'intégralité du championnat. «Je ne courrai qu’à Frauenfeld, lors de la double course à Bière et à Bure.» Cela donne-t-il à Ryter une chance de remporter le titre cette saison? Nous avons interrogé le pilote de la Formule Renault originaire de la vallée du Rhône.

Quel est ton programme pour 2026?
Lionel Ryter: Pour 2026, je compte donner la priorité à la suisse en slalom ainsi qu’en course de côte, a voir si il est possible de faire mieux qu’une 5eme place au classement du championnat de côte.

L'année dernière, tu as remporté le duel contre Philip Egli dans le championnat des slaloms sur un score de 4:3. Cela n'a toutefois pas suffi pour décrocher une place sur le podium au classement général en raison du règlement. Quel est ton plan pour 2026? Sept victoires sont-elles possibles?
Concernant le duel avec Egli j’ai hâte que ça recommence, ce sont des batailles qui me font des frissons et dont j’adore ça, de belles batailles plein de respect! Egli est redoutable par son expérience, sa constance et sa gestion. Bien sûr j’aimerai dire que sept sur sept victoires sont possibles mais très difficile.

L'année dernière, tu devais encore te concentrer sur le Championnat junior. Cet aspect n'entre plus en ligne de compte cette année. Cela signifie-t-il que tu peux te montrer encore plus offensif?
Bien sûr, je suis soulagé que la pression liée au championnat junior soit retombée. Cela signifie que je peux me donner à 110 % cette année, sans avoir à penser constamment à la nécessité de remporter le championnat junior.

À propos du Championnat junior: qui vois-tu en tête en 2026? Qui sera ton successeur?
Pour le championnat junior, je suis à fond derrière Steven Chiquita, il travaille d’arche pied depuis plusieurs saison. Il mérite d’être enfin récompenser. J’espère que tout se passera bien pour lui mais attention à Alessandro Grispino et sa constance ainsi que Nolan Vuilleumier en E2 qui d’après mes informations sera à surveiller de très proche. Pour moi ce sont les trois favoris et je leur souhaite le meilleur et de pas avoir de problème. 

Quelles améliorations as-tu apportées à ta Formule Renault pour 2026?
«Eva» est en forme! Nous avons travaillés sur les suspensions cette hiver avec Lozzia amortisseurs à Sierre mon sponsor que je remercie, nous sommes passé sur les mêmes amortisseurs que les Novas. Puis il y a une autre amélioration que je vais garder surprise pour l’instant. Après deux journées de test la fiabilité est là, mais il reste du travail concernant les réglages. Le gros problème, ce sont actuellement les pneus. Il n'y a pas de pneus neufs disponibles, ni chez Nova (anciennement Avon, ndlr) ni chez Pirelli.

Combien de temps encore te verra-t-on au volant d’une Formule 2 litres? Si tu avais la chance de piloter une voiture plus puissante, tu sauterais probablement sur l'occasion, n'est-ce pas?
J'aimerai énormément passer dans la catégorie au-dessus à savoir celle des Nova Proto Turbo. Malheureusement le budget que nous arrivons à trouver actuellement n'est de loin pas suffisant... Il faudra trouver des partenaires énorme pour que cela se fasse un jour. On garde espoir et pendant ce temps on essaie de faire du mieux possible avec «Eva» qui a un aspect sentimental énorme à présent. 

Correction du règlement technique, art. 10.16 (Mini)

Lors de sa réunion du 1er avril 2026, le Comité Karting a décidé d'apporter la modification suivante à l'article 10.16 du Règlement technique, concernant la boîte de vitesses «Mini» :

10.16 Transmission

Dans le groupe 3, toutes les chaînes et tous les pignons doivent être du type 219.

Le pignon fixé sur l’arbre arrière peut être recouvert de disques en plastique pour protéger la chaîne. Ceux-ci peuvent être en plastique ou en matériau composite.

Mini               Pignon d’embrayage 10 ou 11 dents seulement / Pignon d´arbre arrière est libre

MiniXS          Pignon d’embrayage 10 ou 11 dents seulement / Pignon d´arbre arrière est libre

Prescriptions générales ASS

10.16.a Dans la catégorie Mini, il est possible d’utiliser un pignon de 9 dents, à condition que leur montage soit conforme au FH. Le nombre de dents de la couronne de l‘arbre arrière est libre.

Cette modification est soumise à l'approbation définitive de la Commission Sportive Nationale (CSN).

La Suisse sera à nouveau représentée au DTM en 2026. Et ce, avec Emil Frey Racing parmi les écuries et le pilote Porsche Ricardo Feller parmi les pilotes. La saison débutera les 25 et 26 avril.

Huit constructeurs, onze équipes, 21 pilotes et huit (ou 16) courses: voici les chiffres clés du DTM de cette année. Au cœur de l’action, on retrouve à nouveau un pilote suisse et une équipe suisse. En 2026, la Suisse sera représentée par Ricardo Feller (#90) et Emil Frey Racing.

Originaire d’Argovie, il a repris chez Manthey la voiture championne de la saison dernière. Feller a déjà pu célébrer son premier succès avec Manthey Racing. Lors des 12 Heures de Sebring, il y a deux semaines, «Ricky» est monté sur la plus haute marche du podium aux côtés des deux Autrichiens Thomas Preining et Klaus Bachler. Réussira-t-il également cet exploit en DTM? Feller sait comment gagner des courses. Il a déjà triomphé à trois reprises en DTM. La dernière fois, c'était au Red Bull Ring en 2025, là où la saison débutera dans un peu plus de trois semaines. 

Mais Feller ne courra pas uniquement en DTM. Une autre équipe Porsche, Lionspeed GP, vise la victoire au classement général des 24 Heures du Nürburgring – avec Ricardo Feller, Laurin Heinrich et Laurens Vanthoor. À propos du Nürburgring: c'est là-bas (et dans le GT World Challenge) que Fabio Scherer va courir cette saison. L'année dernière, il portait encore haut les couleurs de la Suisse aux côtés de Feller en tant que pilote de Ford Mustang en DTM. Cette année, tous les espoirs reposent sur les épaules de Feller.

Ce qui n'est pas tout à fait exact: avec Emil Frey Racing, une écurie suisse est à nouveau au départ cette année. Les pilotes de Safenwil participent avec deux Ferrari GT3; la n° 14 est pilotée par la nouvelle recrue Matteo Cairoli (ITA), tandis que le Néerlandais Thierry Vermeulen prendra le départ au volant de la n° 69. L'année dernière, EFR a remporté deux courses (Lausitzring et Nürburgring).

Pour la première fois en plus de 40 ans d'histoire de la série, la saison débute en Autriche. Le coup d'envoi sera donné du 25/26 avril sur le Red Bull Ring. Toutes les courses seront retransmises en direct à la télévision sur ProSieben.

La deuxième manche du Championnat suisse de karting autobau 2026 aura lieu dimanche 19 avril à 7 Laghi/Pavia (ITA). Si vous ne vous êtes pas encore inscrit, vous pouvez le faire jusqu'au dimanche 12 avril (minuit) sur https://www.go4race.ch/. Nous nous réjouissons de votre participation et souhaitons d'ores et déjà bonne chance à tous les participants!

Nous restons à votre disposition pour toute question ou précision (info@motorsport.ch ou tél. 031 979 11 11). Vous trouverez des informations sur le circuit sous ce lien.

Les succès suisses en karting dans les séries internationales ne sont plus, depuis longtemps, une exception. C'est également le cas lors de l'IAME Series Italy à Franciacorta le week-end dernier.

Pas moins de trois Suisses sont montés sur le podium le week-end dernier lors de l'IAME Series Italy à Franciacorta. Deux d'entre eux ont même pu être acclamés comme vainqueurs. Dans la catégorie X30 Mini, Kimi Prost (10 ans) s'est imposé avec brio en finale. Le petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost, qui courait également pour Spirit la semaine précédente lors du Championnat suisse de karting autobau, a pris la tête dans le dernier tour et a ainsi célébré sa première victoire. Ben Iten (également chez Spirit) a eu un peu moins de chance. Après s’être classé 2e lors de la première manche, le Zougois a dû se contenter de la 6e place en finale, et ce bien qu’il ait brièvement mené la course.

Le succès a été encore plus grand que chez les Minis dans la catégorie S125 Junior. Du point de vue suisse, il y a eu là un doublé à célébrer. Là aussi, le vainqueur, Zoltan Coigny, faisait partie de l’équipe Spirit Racing. La deuxième place est revenue à Elia Nützi, de l’équipe KartBox.ch. Nützi avait pris une légère avance lors des manches préliminaires avec une 5e et une 1re place. En finale, il s’est livré à un duel de plusieurs tours avec Coigny, avant que le jeune homme originaire du lac Léman a pris la tête dans le dernier tour. Avec Laurent Shahinaj, huitième, un autre Suisse s’est classé dans le top 10.

Chez les seniors, Julian Brupbacher, qui avait encore été sacré champion suisse de karting dans la catégorie X30 en 2025, a terminé douzième, ce qui fait de lui le meilleur Suisse.

Suspension de la catégorie OK Senior pour la saison 2026

Lors de sa réunion du 1er avril 2026, le Comité Karting a analysé en détail la situation et, surtout, le potentiel futur des inscriptions éventuelles dans la catégorie OK Senior au Championnat Suisse de Karting autobau 2026.

Cette analyse a révélé qu’il est très peu probable qu’au moins cinq inscriptions soient reçues pour chacune des cinq courses restantes par manifestation. Un déroulement compétitif de la catégorie OK Senior n’est donc pas garanti.

Le Comité Karting proposera à la Commission Sportive Nationale (CSN), lors de sa prochaine réunion, de suspendre la catégorie OK Senior pour la saison 2026.

Sous réserve de l’accord de la CSN, il faut partir du principe que la catégorie OK Senior ne sera incluse dans aucun classement du Championnat Suisse de Karting autobau en 2026. 

Après consultation des services compétents de la circulation routière, nous pouvons affirmer que, conformément à l'ordonnance sur l'assurance des véhicules (OAV), les plaques professionelles ne peuvent être apposées que sur des véhicules contrôlés ou non contrôlés, sûrs et conformes à la réglementation. Cependant, étant donné que les véhicules de rallye ne peuvent en aucun cas être conformes à la réglementation, ces plaques ne pourront plus être utilisées à l'avenir.

Auto Sport Suisse a donc adapté les deux règlements standard (voir annexe).

Ces trois dernières années, Mike Müller (23 ans) a couru dans l'ADAC Junior Cup. Il y a terminé deux fois deuxième au classement général, une fois quatrième. Cette saison, il rejoint la toute nouvelle Polo Cup – passant ainsi de 150 à 300 ch. 

En 2023, Mike Müller est passé du karting à la course automobile. Après trois ans et deux deuxièmes places en ADAC Junior Cup (au volant d’une VW up!), le Bernois passe de 150 à 300 ch et participe cette année à la toute nouvelle VW Polo Cup. L’ancien champion suisse de karting restera fidèle à son équipe. En 2026 également, Topcar, basé à Uetendorf (BE), sera responsable des engagements du jeune homme de 23 ans. 

Müller n’a pas encore testé son nouveau « jouet ». Le premier essai n’aura lieu qu’après Pâques, mi-avril, à Hockenheim. Quoi qu’il en soit, la nouvelle Polo de 300 ch de Müller vient tout juste d’être habillée d’un film adhésif. Et le pilote est impatient de pouvoir monter pour la première fois dans la voiture. « Je ne sais pas encore exactement ce qui m’attend », déclare Müller. « Selon l’organisateur (DMV, ndlr), plus de 25 véhicules ont été vendus à ce jour. Nous verrons quelle sera la taille finale du peloton lors de l’ouverture de la saison, le dernier week-end d’avril à Oschersleben. »

Pour Müller, qui roule toujours à fond, une chose est déjà claire : « Je ne participe pas à cette coupe pour le plaisir. Je veux régulièrement me classer parmi les trois premiers et, bien sûr, avoir mon mot à dire dans la course au titre. » La Polo Cup Deutschland débute dans le cadre des DMV Goodyear Racing Days. Au total, douze courses seront disputées.

Pour plus d'informations, cliquez sur ce lien.

Dans les jours à venir, vous pourrez joindre le secrétariat d’Auto Sport Suisse comme suit :

Jeudi, 02.04.2026 jusqu’à 15.00 heures
Vendredi, 03.04.2026 fermé
Lundi, 06.04.2026 fermé

A partir du mardi, 07.04.2026, nous nous tiendrons à nouveau avec plaisir à votre disposition pendant les heures de bureau normales.

Nous vous souhaitons de joyeuses Pâques!

Auto Sport Suisse

Depuis le lundi 30 mars 2026, les inscriptions pour la deuxième manche de l'autobau CSK 2026 à 7-Laghi (Castelletto di Branduzzo) sont ouvertes.

Après un début passionnant le 29/03/2026 avec la première manche du championnat suisse de karting autobau à Franciacorta (voir la vidéo: https://motorsport.ch/de/newscenter/video-aus-franciacorta-ist-online-2), ça s'enchaîne à un rythme effréné. Dans à peine 3 semaines, la deuxième manche de l'autobau CSK 2026 aura lieu à 7-Laghi (ITA).

Les catégories suivantes sont ouvertes aux inscriptions: SuperMini, X30 Challenge Switzerland, OK Junior, OK Senior et KZ2.*

Les inscriptions se font via la plateforme en ligne www.go4race.ch. Attention: une seule personne peut s’inscrire par adresse e-mail. Si tu n’as pas encore fait ton inscription pour la saison et que tu souhaites t’inscrire course par course, c’est le moment de t’y mettre! On a hâte de t’accueillir le 19 avril 2026 en Italie.

*On se réserve le droit de suspendre une catégorie s'il y a moins de 5 inscriptions.

Le week-end dernier, les pilotes ont testé leurs bolides à Ambri. Parmi eux figuraient le champion suisse en titre de slalom Alessandro Grispino, l'ancien vainqueur Philip Egli et le challenger Lionel Ryter. La question se pose: qui a l'étoffe d'un champion pour 2026?

Il faisait un froid glacial lors des journées d'essais organisées par l'Equipe Bernoise, le plus grand club de sport automobile de Suisse, à l'aérodrome d'Ambri. Mais les allées et venues dans le paddock pour glaner des voix ont réchauffé l'atmosphère. Il y avait de quoi s'agiter à Ambri, puisque les meilleurs pilotes du Championnat suisse des slaloms 2025 étaient presque tous présents. Les prétendants n’ont pas mâché leurs mots lorsqu’on leur a demandé s’ils pensaient pouvoir décrocher le titre cette année.

Le tenant du titre, Alessandro Grispino, a d’emblée écarté cette possibilité. «Non, je ne défendrai pas mon titre. Je fréquente cette année l’école supérieure spécialisée, mes études sont prioritaires», a déclaré le Schwyzois de 25 ans, qui avait triomphé la saison dernière au volant d’une Renault Clio. Avec son papa Claudio Grispino, il avait quelques voitures en piste à Ambri, «elles sont là pour rouler, pas pour être testées», a déclaré le jeune pilote en souriant. Il compte également apporter de la diversité au Championnat suisse des slaloms. «Je participerai peut-être à toutes les épreuves de slalom, mais si je le fais, ce sera tantôt avec cette voiture, tantôt avec une autre.» 

Une chose est sûre: Grispino compte participer à toutes les épreuves du Championnat suisse junior. Il s'agit des slaloms de Frauenfeld (19 avril), d'Ambri (2 et 3 mai) et de Bure (17 mai), ainsi que des courses de côte de Hemberg (7 juin), La Roche (14 juin), Anzère (26 juillet) et Oberhallau (30 août). Le tenant du titre chez les juniors est Lionel Ryter, même s'il n'est plus admissible à la compétition en raison de son âge. Le Valaisan de 26 ans, au volant de sa Formule Renault – surnommée «Eva» –, n’a qu’un seul problème: «Je n’ai sans doute pas assez de pneus.» Il utilisera certainement les pneus dont il dispose pour les slaloms. Ryter a remporté quatre des cinq dernières manches du championnat suisse de l’année dernière. «Au début de la saison, le moteur posait trop de problèmes», se souvient-il. Lors des journées d’essais à Ambri le dernier week-end de mars, Ryter n’a eu aucun souci. «Je suis bien préparé, avant les journées d’essais à Ambri, j’ai roulé deux fois sur le circuit.»

En vue du prochain championnat de slalom, Ryter s’attend à un obstacle: Philip Egli. Depuis l’automne 2013, ce Glaronais de 41 ans a remporté pas moins de 57 victoires d’étape avec sa Dallara de Formule 3 lors des manches du Championnat suisse des slaloms. Ces victoires quotidiennes n’ont pris de l’importance qu’en 2024 en raison d’une modification du règlement sportif, ce qui a permis à Egli de remporter pour la première fois cette année-là le titre qu’il méritait depuis longtemps. L’année dernière, il n’a toutefois pas réussi à défendre son titre, car le jeune Ryter a soudainement commencé à battre le roi du slalom Egli. Résultat de ce duel: Egli et Ryter se sont mutuellement pris des points, permettant ainsi à Grispino de remporter le titre dans la catégorie A/ISA/R2, relativement petite, avec une cylindrée allant jusqu'à 2000 cm³.

Cette année, Egli court toutefois hors compétition. Outre quelques courses de côte, je ne participerai qu'à quatre des sept slaloms du championnat suisse. Je ne prendrai le départ qu’à Frauenfeld, lors de la double manche à Bière et à Bure.» Mais il ne participe pas seulement pour le plaisir, a souligné le Glaronais. «Quand je cours, je veux gagner.» Il part grand favori pour la première manche du Championnat suisse des slaloms 2026, le 19 avril à Frauenfeld, puisqu’il a remporté les dix derniers slaloms en Thurgovie d’affilée. L'année dernière, Ryter était tout près du dominateur de Frauenfeld: il ne lui manquait que 0,62 seconde pour rattraper le vainqueur du jour, Egli. «Si je ne le bats pas cette année, cela ne suffira sans doute pas pour remporter le titre», a estimé Ryter lors des journées d'essais à Ambri.

Stephan Burri a lui aussi régulièrement perdu des points ces dernières années. Mais cet exilé bernois de 46 ans, vainqueur de la Coupe de la Montagne 2023 avec sa VW Scirocco et vice-champion du Championnat suisse des slaloms, n’a jamais connu autant de malchance que l’année dernière. Le point culminant, si l’on peut dire, a été l’accident lors de la course de côte aux Rangiers. Tempi passati, à Ambri, sa voiture était souvent surélevée sur des crics et restait là, imperturbable. «Elle roule bien», a déclaré Burri, qui a «reconstruit la moitié de la voiture» pendant l’hiver. «Ici, à Ambri, je teste surtout les pneus.» Une incertitude subsiste toutefois, admet Burri lorsqu’on l’interroge sur ses ambitions pour cette année. «Je disposerai certainement de quelques chevaux de moins, car je piloterai la Scirocco avec du carburant Synfuel cette année.»

Au vu du classement final du Championnat suisse des slaloms 2025, d’autres pilotes sont tout à fait capables d’un exploit «à la Grispino». Yves Hängärtner, vice-champion 2025, n’en fait pas partie. Il a troqué sa Dallara GP3 contre une Toyota GT86 et participe principalement à des courses LOC. Mais il y a aussi Samuel Weibel, troisième du Championnat suisse des slaloms 2025 (six victoires de catégorie), ou Christian Bartlome (5e au classement final 2025, quatre victoires de catégorie), pour ne citer que quelques noms. La question reste donc sans réponse pour l’instant: qui a l’étoffe d’un champion 2026?

Text: Werner J. Haller

Vous trouverez d'autres photos sur les pages Facebook de Haller Tschei et Hartmann Peter

Eric Jordan (55 ans) est président de l’Association suisse des organisateurs de rallyes (AOR) et membre du comité Rallye. À ce titre, il prend position sur les principales questions liées au championnat suisse des rallyes. 

Tu es membre du comité Rallye, président de l'AOR et organisateur du Rallye du Chablais. Peux-tu expliquer à nos lecteurs en quoi consistent ces fonctions?
Eric Jordan : La fonction de président de l'AOR est symbolique; il s'agit d'un «cercle d'amis» qui rassemble les organisateurs de rallyes. L'AOR n'a pas de pouvoir décisionnel. Lors de nos réunions, nous échangeons des idées et des expériences et essayons de nous mettre d'accord pour soumettre des propositions au comité Rallye. En tant qu'organisateur, je m'occupe du Rallye du Chablais. L’organisation d’un rallye est très complexe. Nous avons la chance d'être bien implantés dans la région. Et nous avons pu établir au fil des ans une relation de confiance avec nos partenaires. Le rôle de président de l'organisation du Rallye du Chablais est varié. Il s'étend sur toute l'année et occupe une grande partie de mon temps libre, car nous assumons toutes ces tâches à titre bénévole, en plus de nos activités professionnelles. Mes tâches principales consistent à définir un parcours, trouver des financements et des sponsors, et entretenir des contacts réguliers avec les autorités communales, cantonales, militaires et policières. Il s'agit également de motiver et soutenir les membres du comité et les responsables des 45 départements. Il faut garder une vue d'ensemble et essayer de déléguer autant que possible. Les membres du comité exécutif m'apportent un grand soutien dans toutes ces tâches.

Ces dernières années ont révélé une tendance: le Rallye du Chablais et celui du Valais sont clairement les deux rallyes leaders de Suisse en termes de participation. Dans le Jura et au Tessin, celle-ci est plutôt en baisse. À quoi est-ce dû?
Par rapport aux années 2000, on constate une baisse générale du nombre de participants. À quelques exceptions près, ce phénomène s'observe également dans les pays voisins. Cela s'explique par un changement de mentalité et de perception chez les jeunes: à 18 ans, la conduite automobile n'est plus forcément une priorité pour eux. De plus, il existe aujourd'hui beaucoup plus d'activités de loisirs, et le sport automobile est très coûteux et chronophage. Les pilotes sont devenus des prestataires de services et se passionnent moins pour la mécanique.

Il n'y a plus guère d'équipes qui disputent l'intégralité du championnat suisse des rallyes (il y avait trois équipes de Rally2 en 2025), alors que depuis 2025, le nombre de rallyes est réduit à cinq afin de limiter les coûts. Pourquoi cette baisse
Proportionnellement, c'est la même chose dans les championnats français et italien. Seule une minorité de toutes les équipes participe au championnat. C'est bien sûr avant tout une question de finances. La majorité choisit un, deux ou trois rallyes en fonction du budget et du temps disponible. Les équipes veulent avant tout se faire plaisir avant de viser un titre.

Comment vois-tu l'avenir du rallye suisse?
Nous avons la chance d'avoir des rallyes qui existent de longue date et sont solidement ancrés dans leur région. Ces événements sont intéressants d'un point de vue sportif, touristique et économique. Et tant qu'il y aura des personnes engagées et passionnées pour les organiser, des bénévoles pour s'investir et des équipes qui comprennent l'importance d'y participer, je suis plutôt confiant pour l'avenir. Aujourd'hui, il serait très difficile de lancer ou de relancer un nouveau rallye. Et il est encore plus difficile de trouver de nouveaux organisateurs pour les mettre sur pied!

Que faut-il ou que peut-on faire pour la relève du rallye?
Comme il n'y a plus de championnat des marques en Suisse et que les importateurs ne disposent pas vraiment d'un département de sport automobile, il est difficile de trouver des solutions pour les juniors. Là encore, la question de la proportionnalité par rapport au nombre total de titulaires de licence se pose. Les très jeunes pilotes de karting se tournent plutôt vers la formule. Il faudrait les attirer avec une catégorie de voitures performantes et économiques, dans le cadre d'un trophée avec des primes. Sans prix cohérents, il sera très difficile de motiver les jeunes. Des discussions sont en cours avec des trophées internationaux, mais sans succès jusqu'à présent.

Tu es également responsable de l'E-Rallye du Chablais. Ce type de rallye représente-t-il l'avenir ou restera-t-il un produit de niche?
Sous le label «E-Rallye du Chablais», nous avons voulu regrouper tous les véhicules à motorisation alternative. Que l'on soit pour ou contre, cela n'a pas d'importance. L'objectif est de faire rouler tous les types de motorisation côte-à-côte, comme c'est le cas dans la vie quotidienne sur les routes. Personnellement, je crois fermement aux carburants de synthèse. J'espère que ce marché poursuivra son développement à l'avenir. 

Remarque: cette interview a été publiée mi-mars dans le magazine Auto Sport Suisse

La dernière édition réussie du Championnat suisse junior de rallye a eu lieu en 2021. À l'époque, Jérémie Toedtli s'était imposé (de manière quelque peu controversée) devant David Erard et Guillaume Girolamo. Sept pilotes figuraient au classement final. Depuis, le nombre de participants a considérablement diminué. En 2026, faute d’inscriptions, le Championnat junior de rallye sera suspendu.

Pour en savoir plus sur le Championnat suisse de rallye et, dans ce contexte, sur la relève, consultez notre interview avec Eric Jordan, président de l’AOR (Association suisse des organisateurs de rallye), membre du comité Rallye et organisateur du Rallye du Chablais.

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end à Franciacorta, en Italie, la première manche de la saison 2026. Le résumé est désormais disponible en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!

Suite à la «promotion» faite par un streamer allemand en ligne concernant les codes iRacing gratuits de la FIA (disponibles notamment auprès d’Auto Sport Suisse), plusieurs centaines de codes iRacing ont été commandés auprès d’Auto Sport Suisse depuis hier, lundi 30 mars 2026.

Cela a pour conséquence de paralyser le fonctionnement normal de nos services et d'engorguer massivement l'adresse e-mail centrale (avec jusqu'à 20 e-mails par minute).

Pour cette raison, et notamment parce que ces codes sont destinés en priorité aux personnes domiciliées en Suisse (chaque fédération nationale peut demander et distribuer de tels codes pour son pays), cette opération est suspendue jusqu’à nouvel ordre.

Aucun code iRacing ne sera plus remis aux personnes qui ne sont pas domiciliées en Suisse. Les commandes ne seront désormais acceptées que si le demandeur dispose d’un domicile fixe en Suisse.

Nous vous prions d’en prendre bonne note.

Auto Sport Suisse

L'ancienne Formule Renault 2.0 de Victor Darbellay fait son retour cette année. Aux mains de Nolan Vuilleumier (fête aujourd'hui ses 24 ans), elle fera sensation lors des slaloms et des courses de côte. 

Nous l’avons déjà présenté une fois dans notre magazine trimestriel: Nolan Vuilleumier. Aujourd’hui, mardi 31 mars, il fête son 24e anniversaire – tous nos vœux de bonheur. Mais ce n’est pas la raison pour laquelle nous parlons de ce jeune homme originaire du Jura bernois. Il s’agit plutôt de sa nouvelle voiture. Et la plupart d’entre nous s’en souviennent très bien de la saison 2023/2024. À l’époque, c’était un certain Victor Darbellay qui était au volant. Aujourd’hui, la Formule Renault 2.0 appartient à Vuilleumier. «Pour moi, c’est un rêve d’enfant qui se réalise», déclare celui dont c'est l'anniversaire. «J’ai toujours rêvé de pouvoir un jour piloter une monoplace. Aujourd’hui, ce rêve est devenu réalité.»

Vuilleumier, qui a disputé des slaloms et des courses de côte au volant d’une Renault Clio Williams ces deux dernières années, a pu tester la Formule Renault pour la première fois en octobre 2025 à Mirecourt, en France, sous la houlette de Darbellay. «Victor m’a beaucoup aidé à l’époque et m’a donné de précieux conseils», raconte Vuilleumier.

Le rapide Valaisan, qui est passé à une Nova Proto l'année dernière, ne manquera pas de lui donner encore quelques conseils cette année – si besoin. Mais Vuilleumier devra désormais piloter seul. Il est prévu qu'il participe à toutes les courses comptant pour le championnat junior. À savoir:

19 avril, slalom de Frauenfeld
2 mai, slalom d'Ambri 1
3 mai, slalom d'Ambri 2
17 mai, slalom à Bure
7 juin, course de côte à Hemberg
14 juin, course de côte à La Roche
26 juillet, course de côte à Anzère
30 août, course de côte à Oberhallau 

«Je veux aussi disputer les deux slaloms à Bière», explique Nolan, issu d’une famille passionnée  de course automobile. «Et bien sûr, je veux aussi courir aux Rangiers et au Gurnigel. Cette dernière course me plaît particulièrement.» En matière d’objectifs, le jeune homme de Tramelan reste (volontairement) modeste. «Mon objectif pour cette saison est de me familiariser avec la voiture, de m’améliorer à chaque course et surtout de prendre le plus de plaisir possible au volant.»

Deux pilotes Spirit ont fait forte impression lors du coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau à Franciacorta en Italie: Aurelio Longhitano chez les juniors et Dan Allemann dans la catégorie X30 Challenge Switzerland.

Aurelio Longhitano et Dan Allemann ont pleinement justifié leur statut de favoris lors du coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau. Les deux jeunes pilotes Spirit ont raflé la mise lors du premier week-end de course à Franciacorta (ITA) et ont chacun réalisé un «Grand Chelem» (pole position, trois victoires en course et meilleur tour en course). Tout cela en dépit d'une forte concurrence. Mais procédons par ordre.

Longhitano, âgé de 12 ans et originaire de Mörigen au bord du lac de Bienne, s’est imposé lors des qualifications de la catégorie OK Juniors face à ses coéquipiers Zoltan Coigny et Alejandro Campos. Il en a été de même lors des manches préliminaires: bien que constamment mis sous pression, Longhitano n’a pas baissé les bras et a ainsi décroché ses deux premières victoires de la saison. En finale, le scénario aurait probablement été similaire, avec Coigny dans son sillage. Mais le jeune pilote de la région du lac Léman, qui représente la Suisse à la FIA Academy, a été dévié de sa trajectoire dans la bousculade du premier virage et a dû abandonner son kart. Longhitano n’a pas été épargné par la suite, car son coéquipier Campos, âgé de 14 ans et originaire de Vuiteboeuf, s’est alors lancé à sa poursuite. Longhitano est toutefois resté serein et a franchi la ligne d’arrivée en tête après 19 tours – devant Campos, qui a pu fêter son meilleur résultat à ce jour dans le Championnat suisse de karting autobau en terminant deuxième. La troisième place est revenue à Dilan Roman Fricker, de l’équipe Swiss Hutless Karts, après une belle performance (deux fois cinquième lors des manches qualificatives). Cette troisième place est également son premier podium dans le cadre d’une course du Championnat suisse de karting autobau. Aaron Buhofer a quant à lui connu une fin de course rassurante. Après que le champion en titre de la catégorie Super Mini a fait un tête-à-queue dès le tour de chauffe de la première manche, il s’est illustré en terminant 5e (derrière le pilote invité italien Leonardo Lanza) et en réalisant une belle remontée.

Avec une avance un peu plus nette que Longhitano, Dan Allemann (14 ans) a remporté ses trois victoires de manche lors de la course d’ouverture du X30 Challenge Switzerland. Son avance lors des qualifications a été particulièrement spectaculaire. Deux dixièmes de seconde, c’est énorme dans cette catégorie où l’on utilise des moteurs standard IAME. Derrière Allemann, qui s'est montré intouchable tant dans les manches que lors de la finale, Elias Lehmann (également chez Spirit) et Michael Müller (Virtus Motorsport) ont respectivement décroché les 2e et 3e places. Pour ce dernier, cette troisième place vient confirmer ses excellentes performances de l'année dernière (alors qu'il courait encore chez les seniors). «Je suis très heureux d’avoir pu tenir tête à tous ces jeunes», déclare le «vétéran» de 26 ans, qui a prouvé dans les manches préliminaires, grâce à quelques dépassements spectaculaires, qu’un âge légèrement plus avancé n’est pas forcément un obstacle… Alexis Genolet (5e, 5e, 4e), Neil Russell (4e, 4e, 6e) et Gauthier Sanjuan (8e, 6e, 5e) n’ont pas tout à fait réussi à se hisser en tête lors du premier weekend. Nicola Mateo Frigg, nouveau venu en X30 au sein de l’équipe UBIQ Racing, a quant à lui vécu un week-end qu’il préfère oublier. Alors qu'il était encore deuxième derrière Allemann lors des qualifications, son démarreur a lâché lors de la première manche. Lors de la deuxième manche, c'est une bielle défectueuse qui l'a ralenti. Comme si cela ne suffisait pas, lors de la troisième course, la bougie a rendu l'âme.

Les Super Minis ont apporté un peu plus de diversité dans le top 3. Lors des qualifications, Joy Allemann, la fille du chef d’équipe Spirit Kenn Allemann, a surpris ses adversaires masculins en s’adjugeant la pole position et elle a failli remporter la première manche. Jusqu’à la mi-course, la pilote de 11 ans a été encore en tête, puis elle a été évincée du top 3 et a finalement été impliquée dans une collision avec Kimi Prost, le petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost. La victoire de la première manche est revenue au pilote britannique invité Michael Fineas, devant Ben Iten, coéquipier de Joy Allemann chez Spirit. Lors de la deuxième manche, Iten, originaire de Zoug, a pris sa revanche. Dans le dernier tour, il a dépassé Fineas. Mais comme il y a eu un contact entre les deux pilotes et que le spoiler avant d’Iten a été endommagé, Ben a été relégué de la première à la cinquième place en raison d’une pénalité de 5 secondes. En finale, Iten a tout de même décroché la victoire, une fois de plus dans le dernier tour. Fineas a terminé deuxième, Prost troisième. Pour Allemann, la course s’est terminée à la 4e place devant Lorik Shahinaj, qui a réalisé une performance impressionnante en terminant 3e dans les deux manches.

Florian Esteve (DEL motorsports) a failli réaliser un «Grand Chelem» chez les karts à boîte de vitesses, dans la catégorie KZ2. Le Valaisan de 18 ans a remporté les trois manches, chacune avec plus de deux secondes d'avance. Esteve, qui avait terminé troisième en KZ2 l'année dernière et qui est passé du châssis Birel au châssis CRG pour cette nouvelle saison, a dominé les deux manches préliminaires. En finale, il a dû se battre un peu plus longtemps avant de trouver le moyen de dépasser Kilian Boss. Cependant, Esteve aurait pu se contenter de la deuxième place. En effet, Boss s'est vu infliger cinq secondes de pénalité pour un départ anticipé. Cela a relégué l’ancien Young Driver à une quatrième place peu gratifiante – derrière le pilote privé Bastien Liénard et le nouveau papa Paolo Castagnetti (Gerber Team Corse). Ce dernier a perdu la deuxième place au profit de Liénard peu avant la fin de la course. Mais cela l’a moins dérangé que son retard sur Esteve. «Il nous a distancés d’un dixième de seconde par tour.» Pour le plus grand bonheur des deux frères Luyet qui semblent avoir trouvé une nouvelle pépite.

Et voici la suite du programme:
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, Lonato (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen