Le Tribunal du sport suisse a suspendu Joël Werthmüller pour quatre ans et l'a condamné à payer une amende pour possession et utilisation de substances dopantes, l'oxandrolone et la testostérone.

Suite à une procédure des autorités de poursuite pénale contre une tierce personne, Swiss Sport Integrity a reçu des indices concrets d'une violation des dispositions antidopage par Joël Werthmüller, 32 ans (NAT Lic. 5251). Swiss Sport Integrity a informé l'athlète que la possession et l'utilisation des substances interdites oxandrolone et testostérone constituaient une violation potentielle du Statut de Swiss Olympic en matière de dopage et a demandé l'ouverture d'une procédure disciplinaire auprès de la Chambre disciplinaire du sport suisse (CDS).

Lors de la procédure devant le Tribunal du sport suisse (TSS, anciennement CD), Werthmüller a nié à la fois la possession et l'utilisation des substances dopantes. Le SSG est toutefois arrivé à la conclusion qu'il existait suffisamment de preuves, au moyen des historiques de chat, pour que le pilote amateur ait enfreint le statut de dopant. Le SSG a donc prononcé une suspension de quatre ans à l'encontre du sportif automobile. La suspension s'applique depuis le 14 avril 2025 et est effective pour toutes les disciplines sportives et toutes les fonctions dans le sport dans le monde entier. La personne condamnée doit en outre supporter les frais de procédure de 750 francs.

Swiss Sport Integrity rappelle à tous les sportifs que ce n'est pas seulement un échantillon positif qui constitue une violation des règles antidopage. Le Statut concernant le dopage de Swiss Olympic énumère onze faits qui constituent la définition du «dopage» et qui peuvent être sanctionnés.

16 pilotes participent cette année au Championnat suisse junior. Onze d'entre eux étaient en lice lors du slalom de Frauenfeld. Quatre d'entre eux ont fait le plein de points à la première course.

Le Championnat suisse junior a également débuté avec le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld. Onze pilotes étaient en lice lors de la première course – quatre ont le maximum de points sur leur compte après le premier week-end. Parmi eux, on trouve: Lionel Ryter, Alessandro Grispino, Hugo Mascaro et Nolan Vuilleumier. De ce quatuor, Ryter a été (comme on pouvait s'y attendre) le meilleur junior. Avec sa Formule Renault, il s'est classé deuxième au classement général et a même failli remporter sa première victoire du jour. Grispino a également été le meilleur de son groupe (A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³). Avec 4,72 secondes d'avance, il a nettement distancé son collègue de marque Clio Iwan Brantschen, qui avait tout de même terminé neuvième au CS des slaloms l'année précédente. Hugo Mascaro a lui aussi réalisé une belle performance. Au volant de sa BMW E30, il n'a dû s'avouer vaincu que par le pilote Opel Walter Terler dans la catégorie E1 jusqu'à 2500 cm³. Pour le championnat junior, la deuxième place lui a bien sûr valu tous les points. Pour Nolan Vuilleumier, il sera difficile de se classer parmi les trois premiers dans la catégorie Interswiss jusqu'à 2000 cm³. La concurrence est rude dans ce groupe et les cracks de haut niveau – de Stephan Burri à Arnaud Donzé en passant par Manuel Santonastaso – disposent d'une riche expérience. Une neuvième place dans ce peloton très relevé est toutefois un très bon résultat pour le pilote Renault Clio de 23 ans originaire de Tramlan.

Jéremy Girard (Honda CRX/E1 jusqu'à 2500 cm³), Anthony Gurba (Formule Renault/E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Mario Schöpfer (VW Polo/IS jusqu'à 1400 cm³) et Yannik Stampfli (Renault Clio 2/A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³) ont obtenu 20 points – et sont donc encore bien dans la course. Pour Gurba, qui est passé cette saison de l'Arcobaleno à une Formule Renault 2.0, c'était une expérience complètement nouvelle. «Il me manque encore la sensation de la puissance et de la taille de la voiture. Mais c'était définitivement amusant.»

Sur le compte de Bryan Favre (VW Polo/E1 jusqu'à 1400 cm³), on compte 17 points après Frauenfeld. Grégoire Huguenin (Renault Clio RS), onzième dans la catégorie jusqu'à 2000 cm³, a reçu 14 points pour le championnat junior. Steven Chiquita est reparti bredouille de Frauenfeld. Lors des nombreux contrôles effectués (notamment des mesures du niveau sonore), Steven Chiquita a été mesuré avec sa BWM E30 à 10 décibels au-dessus de la norme, ce qui a malheureusement entraîné une disqualification conforme au règlement. Pour Chiquita, ce zéro pointé à Frauenfeld est certainement rageant. Mais la saison est encore longue. Trois slaloms (Ambri et Chamblon) et quatre courses de montagne (Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots) sont encore au programme. En outre, il y a un résultat biffé dans chaque discipline.

Jannis Jeremias était également sur place à Frauenfeld, mais n'a pas pris le départ. Le vainqueur du championnat junior de l'année dernière est actuellement occupé par des travaux de fin d'études et a donc renoncé à participer au coup d'envoi. Jeremias sera également absent à Ambri, ce qui rend la défense du titre très improbable. En revanche, le Seelandais a aidé son mentor Yves Hängärtner à Frauenfeld. Car Jeremias ne peut définitivement pas se passer du sport automobile...

Après le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld, les choses sérieuses commencent ce week-end avec une double manche à Bière.

Habituellement, nous renonçons à donner un aperçu des courses de back-to-back. Dans le cas de Bière, la deuxième et la troisième manche du Championnat suisse des slaloms 2025, nous faisons une exception. En effet, cette année, Bière, deuxième station du Championnat suisse des slaloms 2025, organise pour la première fois une double course. Cela signifie que les courses auront lieu le samedi et le dimanche. Les deux courses seront classées séparément. Bière suit ainsi l'exemple d'Ambri. Où l'Equipe Bernoise y organise avec succès une double course depuis 2021.

Le projet initial de courir dans la direction opposée le deuxième jour de course a été abandonné. Malgré cela, les parcours du samedi et du dimanche ne sont pas identiques. Certes, un parcours avec un total de 71 pylônes sera tracé les deux jours (LOC 77 portes), mais le dimanche, il y aura un changement de parcours après le passage à niveau. Le samedi, la longueur du parcours sera de 3,84 km, le dimanche de 3,86 km. Deux manches sont prévues chaque jour de course; la meilleure sera prise en compte.

Vous trouverez plus d'informations sur le slalom de Bière en cliquant sur ce lien. Les horaires et la liste des participants sont joints à cette news.

Le jeudi 01 mai 2025 (la fête du travail) le bureau d’Auto Sport Suisse restera fermé.

Dès le vendredi, 02.05.2025, nous nous tiendrons de nouveau avec plaisir à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles du bureau.

Avec nos salutations les meilleures

Auto Sport Suisse

Le week-end dernier, quelques-uns des meilleurs pilotes suisses étaient engagés dans des courses de côte internationales. Le plus grand succès a été remporté par Reto Meisel lors de l'ouverture du championnat d'Europe au Rechberg.

Plusieurs Suisses ont entamé avec succès la saison internationale des courses de côte, à commencer par Reto Meisel. Environ onze mois après son accident lors de la course de Hemberg en 2024, le champion suisse de 2022 s'est à nouveau présenté à une course au volant de sa Mercedes SLK340 Judd V8, remise entre-temps en état. Lors du Grand Prix de la montagne d'Autriche au Rechberg en Styrie, Meisel a saisi sa chance après le renoncement au départ du matador local Karl Schagerl (VW Golf Rally TFSI) pour des raisons techniques et a remporté la victoire au classement général dans la catégorie 1 de toutes les voitures de tourisme et GT. «J'ai déjà eu beaucoup de malchance ici avec la technique, la dernière fois l'année dernière, donc j'avais encore un compte à régler. Je suis heureux que la voiture fonctionne maintenant parfaitement, surtout grâce à l'aide de Helftec dans le domaine électronique», a-t-il déclaré, soulagé. Le dernier succès de Meisel remonte à mai 2024, lorsqu'il avait également remporté le classement européen de la cat. 1 et le groupe 1 des voitures de tourisme/GT classées selon le facteur de performance au Portugal. Au classement général, Meisel s'est classé huitième parmi 230 pilotes de 16 nations. Werner Schlegel (57e) s'est classé 14e dans le groupe 2 avec sa Mitsubishi Evo de 600 ch, tandis que Sébastien Joray (102e), venu seul de Moutier avec sa BMW M3 E36 sur remorque, s'est classé 20e dans le groupe 3.

«Speedmaster» et sa BMW M3 GTR V8 se sont également rendus dans le nord du pays pour participer à l'ADAC Bergpreis Schotten sur la partie ascendante du légendaire Schottenring. Le coup d'envoi du championnat allemand de la montagne 2025, réservé aux voitures de course fermées, s'est soldé pour le multiple champion suisse, qui roule sous un pseudonyme, par une troisième place au classement général derrière deux Porsche 911 GT3 et par la victoire dans le groupe E2-SH.

Les deux Valaisans Victor Darbellay et Joël Volluz ont pris le départ de la troisième manche du championnat de France de la montagne à Abreschviller et se sont classés 4e et 5e au classement général derrière les trois Français qui se disputent le titre. Pour Darbellay, il s'agissait de sa première participation avec la Nova Proto à moteur turbo Hartley, reprise par le Vorarlbergois Christoph Lampert, avec laquelle il a remporté la catégorie des deux litres. Pour Volluz, il s'agissait de sa première avec un châssis Norma remis au goût du jour et équipé du moteur V8 atmosphérique de trois litres de son ancienne Osella FA30. Dans le Trophée des Nations séparé pour les voitures non homologuées selon le règlement français, Fabien Houlmann, quatrième au classement général avec la Peugeot 205, a remporté la victoire des voitures de tourisme et de la catégorie devant Hervé Villoz avec la Renault RS Evo.

Texte: Peter Wyss

Ce week-end, Philip Egli s'est assuré pour la dixième fois consécutive la victoire du jour au slalom de Frauenfeld. Mais après une seule course, il est déjà clair que la mission «défense du titre» ne sera définitivement pas une promenade.

Le speaker des journées de courses automobiles de Frauenfeld a résumé la situation à l'issue de la deuxième course: Philip Egli a certes écrit l'histoire avec sa dixième victoire du jour, mais le jeune Lionel Ryter lui donnera du fil à retordre au cours de la saison. 0,62 seconde a manqué au pilote de Formule Renault sur le parcours de prédilection d'Egli. L'année dernière, il avait encore perdu 4,59 secondes. Et Ryter a déclaré après coup: «Si je n'avais pas dû interrompre la première manche, qui sait ce qui se serait passé.»

Le Valaisan, qui s'était élancé juste devant Egli, a soudainement manqué de propulsion lors de la première manche, à un kilomètre de l'arrivée. «Les nombreux coups reçus sur le parcours ont fait qu'un interrupteur s'est détaché», explique Ryter à propos de sa première course. «Un moment, j'ai pensé que le moteur était cassé.» Egli et Yves Hänggärtner, qui avait pris le départ derrière lui sur sa Dallara GP3, ont dû interrompre leurs manches. Une répétition de la course était prévue. Mais celle-ci ne s'est pas déroulée comme prévu pour les deux. Chez Egli, le chronomètre s'est arrêté à 2:01,22 min, ce qui lui a certes permis d'être temporairement premier, mais assez loin de son temps record de l'année précédente (1:58,87 min). Pour Hänggärtner, le chronomètre indiquait 2:07,00 min. «J'avais trop peu de carburant pour refaire une course. Dans la dernière ligne droite, le moteur a donc calé.»

La deuxième manche devait donc être décisive. Et lors de celle-ci, Ryter a pris les devants en 2:00,54 min sur le circuit de 3,2 kilomètres parsemé de 49 portes. Egli a pu répliquer, il a roulé un peu plus vite en 1:59,92 min, mais il a admis après coup qu'il avait dû se battre davantage cette année qu'en 2024 pour remporter la victoire. Pour le natif de Glaris, il s'agissait de la dixième victoire journalière consécutive à Frauenfeld. «Une belle série», a déclaré l'heureux vainqueur en souriant: «Si je gagne encore une fois, je n'aurai plus de doigts...» Ryter a porté sa «défaite» avec calme. Celui qui parvient à se rapprocher à quelques dixièmes du champion en titre sur l'un des parcours préférés d'Egli n'a pas à s'inquiéter pour l'avenir. Et Hänggärtner? Le pilote de Gerolfing n'a pas réussi à améliorer son temps de la première course. Des problèmes de rétrogradation et dix secondes pour un pylône renversé ont eu raison de son projet de monter sur le podium pour son retour. En revanche, Antonino Scolaro, sur sa Nova Proto NP03, a été le plus heureux des trois: pour sa première participation à Frauenfeld, il est monté sur le podium pour la première fois en slalom avec un temps de 2:05,68 min.

Mathias Bischofberger a pris la 5e place du classement journalier et a ainsi été le meilleur pilote de voitures de tourisme. Le matador local de Wängi (TG) a ainsi pu réitérer sa victoire de l'année dernière et a également égalé le record des voitures de tourisme établi par Christian Bralla en 2023 avec sa Porsche 997 GT3 Cup en 2:09,74 minutes. «Je ne m'attendais pas à être tout de suite une seconde plus rapide que la saison dernière», a déclaré Bischofberger. «Surtout parce que, par rapport à l'année dernière, je n'ai changé sur ma voiture que le siège et le design.»

Lors de son tour le plus rapide, Bischofberger avait plus de 2,5 secondes d'avance sur la deuxième Porsche la plus rapide, celle de Sandro Morros, qui s'est imposé de justesse (0,14 sec) face à Christoph Zwahlen et (0,72 sec) face à Willi Jenni dans une lutte à trois passionnante. Derrière les Porsche, Stephan Burri a une fois de plus été le plus rapide des pilotes IS. Le garagiste d'Affeltrangen a remporté avec sa VW Scirocco le duel interne des 2 litres contre Manuel Santonastaso (BMW E21) et Arnaud Donzé (VW Golf HPR). Jürg Ochsner, quatrième, a manqué de peu le podium dans cette lutte à trois IS.

Parmi les autres vainqueurs des classes CH à Frauenfeld, on trouve: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3 992, SuperSérie plus de 2000 cm³), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Alessandro Grispini (Renault Clio R3, groupe A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 à 1400 cm³), Patrick Eggimann (Peugeot 106 MLP, E1 à 1600 cm³), René Tschirky (Opel Kadett C, E1 à 2000 cm³), Walter Terler (Opel Kadett C, E1 à 2500 cm³), Tom Huwiler (BMW E30, E1 à 3000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), Roman Marty (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu'à 2500 cm³), Claudio Oberle (Seat Leon Cup, IS plus de 2500 cm³), Michael Widmer (Hyundai I30, TCR), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2-SC jusqu'à 1600 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC plus de 2000 cm³).

Marc Flum avait lui aussi une raison de se réjouir lors de ces 25e journées de courses automobiles ACS de Frauenfeld. Il était pour la première fois directeur de course d'une manche du Championnat suisse des slaloms. «Le samedi s'est déroulé sans problème et le dimanche, seuls quelques défauts techniques ont été constatés sur les véhicules. Malgré cela, nous avons terminé ce dimanche de course avec une demi-heure d'avance sur l'horaire.» La fête d'anniversaire de l'organisateur ACS section Thurgovie a été un grand succès! Pendant le week-end de la course, environ 10’000 spectateurs se sont rendus sur la Grosse Allmend. À propos du samedi: dans le programme-cadre, Rico Thomann a remporté la compétition pour la Suzuki Swiss Racing Cup devant Michael Béring et Reto Steiner.

Et voici la suite des évènements:
3/4 mai, Bière (double événement)
10/11 mai, Ambri (double événement)*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le championnat junior 2025

Vous en saurez plus sur le championnat junior dans le courant de la semaine dans une news séparée. Après la première des huit manches (quatre slaloms/quatre courses de côte), quatre pilotes ont le maximum de points (25): Alessandro Grispino, Hugo Mascaro, Lionel Ryter et Nolan Vuilleumier.

Ce week-end, non seulement le coup d'envoi du DTM a été donné à Oschersleben (avec deux Suisses), mais le GT Open a également couru pour la première fois en 2025. En outre, il y a encore eu des succès suisses dans des courses de côte internationales.

Avec trois voitures d'Emil Frey Racing ainsi que les pilotes Ricardo Feller (Audi) et Fabio Scherer (Ford Mustang), la Suisse est bien représentée dans le DTM de cette année. Lors du coup d'envoi de la saison à Oschersleben, il n'y a cependant pas encore eu de grands succès pour ces figures de proue. Alors que Feller a dû se contenter des 21e et 11e places, Scherer a terminé 19e et 18e pour son retour en DTM. Pour Scherer, il était clair dès le départ qu'Oschersleben ne faisait pas partie des circuits de prédilection de la nouvelle Ford Mustang GT3. «Les nombreux virages sont encore un poison pour la voiture. Jusqu'à présent, nous ne sommes vraiment en tête que pour la vitesse de pointe.» Pour Feller, la première course aurait également pu donner lieu à un meilleur classement. L'Argovien, qui roule en DTM sur une Land-Audi, a voulu être le premier pilote à s'arrêter au stand après 20 minutes, mais il était en avance de quelques secondes, raison pour laquelle la fenêtre d'arrêt au stand n'était pas encore ouverte et que le changement de pneus ne comptait donc pas comme arrêt obligatoire au stand. Le meilleur pilote d'Emil Frey a été Jack Aitken. Le Britannique a pris la sixième place de la première course avec sa Ferrari.

L'ADAC Junior Cup a également débuté la nouvelle saison dans le cadre du programme d'Oschersleben. Le «routinier» Mike Müller s'est assuré deux deuxièmes places. Les deux Suissesses Kiana Naude et Lynn Neuhaus ont terminé leurs premières à la 16e et 9e place, respectivement à la 15e et 11e place.

Les Suisses ont eu plus de succès lors de l'ouverture du GT Open à Portimão. Du moins dans les catégories amateurs. Après une deuxième place dans la course du samedi sur sa Porsche 911 GT3 R, Alex Fontana s'est retrouvé en tête du classement ProAM lors de la deuxième course avec son coéquipier américain «Hash» le dimanche. Yannick Mettler et son partenaire Dexter Müller ont également pu se réjouir d'une troisième place (dans la deuxième course) au Portugal. Une victoire suisse a également été enregistrée chez les amateurs avec Gino Forgione sur une Ferrari 296 GT3 lors de la première manche.

Ranko Mijatovic a également fêté une victoire dans le cadre de la série d'endurance du Nürburgring. Le champion en titre a remporté sa deuxième victoire de la saison (lors de la deuxième course) avec une avance de 3,93 secondes, «dans une course dramatique» selon ses propres termes!

Sur la scène internationale du rallye, il n'y a certes pas de podium à signaler, mais tout de même des succès d'estime. L'ancien champion suisse Jonathan Hirschi (avec sa copilote Charlène Greppin) a terminé 15e au classement général du Rallye Rhône Charbonnières. Un duo suisse, composé de Xavier Craviolini et Yannick Micheloud, a également pris le départ de la manche espagnole du WRC et s'est finalement classé 6e en Rally4.

Les courses de côte internationales ont également donné lieu à des nouvelles positives du point de vue suisse. Reto Meisel, au volant de sa Mercedes SLK, a remporté la course de côte du Rechberg (AUT) dans la catégorie des voitures de tourisme à la troisième tentative. Chez les voitures de course et de sport, c'est le Français Kevin Petit qui s'est imposé.

Vous en saurez plus sur les courses de côte internationales avec participation suisse demain sur motorsport.ch

Il n'apparaît pas dans la base de données d'Auto Sport Suisse. Et, sauf erreur, il n'a jamais participé à une course. Pourtant, Willy Richard a marqué la scène du sport automobile suisse – en tant qu'artiste. Et pas comme n'importe quel artiste, mais comme l'artiste du sport automobile par excellence.

Richard est né en août 1940. A l'âge de sept ans, son père l'emmène au Grand Prix de Lausanne. Il a terminé ses premiers dessins avant d'avoir atteint l'âge de dix ans. Les motifs: Willy Daetwyler et Toulo de Graffenried. À 18 ans, son père lui a offert une Coccinelle VW. Avec elle, il s'est rendu au Mans pour les 24 heures. Séduit par les voitures (rapides), Richard poursuivait l'objectif de devenir designer automobile. Mais son père avait d'autres projets. Il voulait qu'il apprenne un métier «normal». Richard est donc devenu architecte. Et il a exercé ce métier jusqu'au milieu des années 70. Il s'est ensuite (re)consacré à l'art et au sport automobile.

En 1983, Richard a fait parler de lui lorsqu'il a «lâché» une Renault F1 turbo dans son village natal de Gollion. Mais le bruit du moteur de Formule 1 fascinait les gens. Et comme à cette époque presque tout était possible, Richard organisa deux ans plus tard le premier «Grand Prix de Gollion». 40’000 spectateurs seraient venus à l'époque – et l'écho fut si bon que Richard a réitéré l'événement en 1987 et 1990. Tous les grands noms de la Formule 1 sont venus à Gollion: Juan-Manuel Fangio, Jackie Stewart, James Hunt, Clay Regazzoni, Alain Prost, Michele Alboreto, Patrick Tambay! Des légendes du deux-roues comme Wayne Rainey ou Jacques Cornu n'ont pas non plus manqué l'événement. Le collègue artiste Jean Tinguely était toujours de la partie. Richard partageait avec lui non seulement l'art, mais aussi la passion de la course automobile.

L'un de ses clients était Renault. André Hefti, directeur de la communication de Renault pendant de nombreuses années, se souvient: «Chez Richard, il n'y avait pas que les œuvres en elles-mêmes qui étaient impressionnantes, si on lui demandait une facture, il en faisait une œuvre d'art.» L'auteur de ces lignes a également vécu la même expérience. «Lorsque j'ai donné à Richard la série de bandes dessinées sur la Formule 1 des années soixante-dix, écrite par lui et Mario Luini, pour qu'il la signe, il n'a pas seulement répondu à ce souhait par sa signature, mais par un dessin personnel.»

Richard est décédé mardi dernier à l'âge de 84 ans après une longue maladie. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis de Richard. Aujourd'hui, lundi 28 avril (14h), un culte d'adieu sera célébré en l'honneur de Richard à l'église de Gollion.

Monter en grade grâce à l'esport! C'est possible grâce à la FIA. Les femmes de plus de 16 ans peuvent dès à présent se qualifier pour une finale en direct de plusieurs jours à Macao.

La FIA et ses commissions pour les femmes dans le sport automobile et l'esports ont le plaisir d'annoncer le lancement de la FIA Girls on Track – Rising Stars Esports Cup 2025. Cette initiative mondiale vise à aider les pilotes féminines talentueuses à atteindre les plus hauts niveaux du sport automobile grâce à l'esport, conformément à la mission de la FIA de doubler la participation mondiale au sport automobile.

Toute femme de plus de 16 ans peut participer, indépendamment de son lieu de résidence ou de son expérience dans le sport automobile. Les participantes intéressées doivent simplement créer un compte iRacing, s'inscrire et établir leurs meilleurs temps au tour avant le 6 mai à 00h00 GMT. Les participantes peuvent s'inscrire via le lien suivant: https://registrations.fia.com/girlsontrack

Les dix meilleures participantes des phases en ligne seront invitées à participer à une finale en direct de plusieurs jours qui se déroulera pendant l'Assemblée générale et la Conférence 2025 de la FIA à Macao, du 10 au 13 juin.

Le slalom de Frauenfeld marque également le coup d'envoi du Championnat suisse junior (slalom/montagne) 2025 de cette année. Dix jeunes pilotes se sont inscrits à la première course.

Le Championnat suisse des slaloms 2025 débute dimanche à Frauenfeld. Parallèlement au début de la saison, le coup d'envoi du Championnat junior est également donné, qui comprend comme l'année dernière quatre slaloms et quatre courses de côte. Sur les 16 juniors qui se sont inscrits pour cette année, dix seront en lice dimanche sur l'Allmend de Frauenfeld. Le principal absent est Jannis Jeremias. Le champion de l'année dernière est absent à Frauenfeld parce qu'il est en train de terminer ses travaux professionnels et ne pourra probablement pas entrer en action avant Ambri. «Si l'issue du championnat est aussi serrée que l'année dernière et que chaque course compte, je n'aurai probablement aucune chance de défendre mon titre», prédit Jeremias. Il sera néanmoins présent à Frauenfeld. Mais en «civil» – en tant que coach et entraîneur d'Yves Hängärtner. «Jannis a maintenant tellement d'expérience qu'il est devenu mon mentor», sourit le revenant Hängärtner.

Parmi les juniors au départ à Frauenfeld, on trouve (dans l'ordre des numéros de dossard):
Anthony Gurba (22), Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm³, #5
Lionel Ryter (25), Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm³, #7
Jérémy Girard (20), Honda CRX, E1 jusqu'à 2500 cm³, #11
Steven Chiquita (21 ans), BMW E30, E1 à 2500 cm³, #14
Hugo Mascaro (21 ans), BMW E30, E1 à 2500 cm³, #16
Alessandro Grispino (24 ans), Renault Clio R3, Gr. A/ISA/R2/R3, #56
Yannik Stampfli (23), Renault Clio 2, Gr. A/ISA/R2/R3, #58
Bryan Favre (23), VW Polo, E1 jusqu'à 1400 cm³, #63
Grégoire Huguenin (23), Renault Clio 2 RS, E1 jusqu'à 2000 cm³, #78
Mario Schöpfer (23), VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³, #96

Pour les juniors, il y a un classement – avec deux résultats à biffer: un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion est celui qui obtient le plus de points dans sa catégorie (voitures de tourisme ou de course). Les participants au championnat junior de montagne/slalom sont identifiés par des autocollants supplémentaires apposés sur leur voiture. Ils porteront en outre les vêtements (rouges) sponsorisés par Auto Sport Suisse.

Ce week-end, les journées automobiles de Frauenfeld auront leur 25e édition. Le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms s'annonce passionnant. La grande question sera la suivante: le champion en titre Philip Egli va-t-il remporter sa dixième victoire?

Le week-end approche à grands pas! Le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms sera donné à Frauenfeld. L'événement se déroulera pour la 25e fois dans ce lieu. Le maire de Frauenfeld, Anders Stockholm, n'en est pas peu fier: «25 ans, c'est une petite éternité dans le monde de l'automobile. Au cours de cette période, les modèles se sont succédé, certains sont entrés dans la légende, d'autres ont été relégués définitivement dans l'oubli. Mais une chose est reste inchangée: la passion pour le sport automobile. C'est elle qui a permis à cet événement de s'établir à Frauenfeld et d'être aujourd'hui considéré comme l'une des plus grandes manifestations de sport automobile de Suisse, accueillant jusqu'à 10’000 spectateurs et 380 participants.»

Sur les 24 slaloms disputés jusqu'à présent, Philip Egli en a remporté neuf. Le Glaronais, qui a remporté son premier titre de champion suisse des slaloms l'année dernière, prendra le départ ce week-end (26 et 27 avril) en tant que tenant du titre. Le détenteur du record du circuit (1:58,87 min) ne cache pas son ambition de remporter sa dixième victoire (consécutive!). Mais le pilote de Formule 3 Egli préfère rester (délibérément) modeste. «Évidemment, je veux gagner. Neuf victoires, c'est un chiffre formidable, et je suis très fier de cette série. Dix victoires seraient donc la cerise sur le gâteau! Mais cet hiver, mes priorités ont quelque peu changé. Je suis devenu papa et la voiture de course est donc passée au second plan pendant les mois d'hiver.»

Le plus grand rival d'Egli est originaire du Valais. Après le retrait de son rival de longue date Lukas Eugster et l'annulation surprise de la saison de Marcel Maurer (voir lien), Lionel Ryter occupe désormais la place de l'adversaire numéro 1 au volant de sa Tatuus Renault 2.0. Reste à voir si le jeune homme originaire de Martigny sera en mesure de tenir tête à Egli qui a remporté 54 victoires sur son circuit préféré. L'année dernière, Ryter avait terminé troisième pour ses débuts à Frauenfeld. Yves Hängärtner prendra également le départ au volant de sa Dallara GP3. Le pilote du Seeland ne s'attend toutefois pas à pouvoir menacer sérieusement Egli pour son retour. «Philip est pratiquement imbattable», déclare Hängärtner. «Même si elle est relativement ancienne, sa voiture est au point et idéale en termes de taille. Je serais vraiment gonflé de vouloir me mesurer à lui. J'ai fait une pause de deux ans et je n'ai pas perfectionné la voiture. Elle reste une voiture de circuit et, avec cette grosse voiture, il faut d'abord maîtriser la puissance du turbo dans les virages et sur le sol. Mon seul espoir est qu’en tant que père, Philip soit devenu un peu moins ambitieux et concède une seconde ou deux à ses concurrents...»

On attend également avec impatience les résultats d'Anthony Gurba. Le Jurassien de 22 ans est passé cette saison à une Formule Renault 2 litres. L'année dernière, le jeune pilote originaire d'Alle, près de Porrentruy, courait encore en Formule Arcobaleno 1 litre, mais avait déjà fait sensation avec un chrono de 2:17.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, le jeune Mathias Bischofberger (20 ans) a de bonnes chances de réitérer sa victoire de l'année dernière. L'année dernière, le champion local originaire de Wängi (TG) a réalisé le meilleur temps des voitures de tourisme avec sa Porsche 997 GT3 Cup en 2:10,87 min, devant Christian Bralla et Simon Wüthrich, qui ne seront tous deux pas au départ cette année à Frauenfeld. Hermann Bollhalder sur son Opel Speedster Egmo, Stephan Burri sur VW Scirocco et Manuel Santonastaso sur sa BMW E21 ont donc de bonnes chances de décrocher une place sur le podium cette année dans la catégorie voitures de tourisme. Mais les collègues de Bischofberger avec eux aussi des Porsche, Christoph Zwahlen et Willi Jenni, peuvent aussi nourrir de grands espoirs. Sans oublier Jürg Ochsner (Opel Kadett C) et Arnaud Donzé (VW Golf HPR), qui sont également à prendre au sérieux.

L'ancien champion de slalom Martin Oliver Bürki sera le «le grand inconnu» de la course à Frauenfeld. Cette saison, le pilote d'Amsoldingen ne misera plus sur sa BMW E33 noire, mais MOB prendra le départ avec une BMW 320is fraîchement reconstruite. Bürki ne concourt donc plus dans le groupe E1 comme auparavant, mais affrontera Burri & Co. dans l'Interswiss avec une cylindrée maximale de 2 litres. «Le moteur a été testé peu avant la course à Frauenfeld», explique le champion de 2023. «Il m'est donc difficile d'évaluer notre niveau. Je ne me fais pas trop d'illusions pour la première course à Frauenfeld.»

Le slalom de Frauenfeld marque également le coup d'envoi du Championnat junior, qui comprend quatre slaloms et quatre courses de côte. Les juniors sont classés selon un système de deux résultats à biffer: un dans un slalom et un dans une course de côte. Celui ou celle qui remporte le plus de points dans sa catégorie (voitures de tourisme ou voitures de course) sera sacré champion. Les participants au Championnat junior montagne/slalom seront reconnaissables grâce à des autocollants apposés sur leurs voitures. Parmi les prétendants à une victoire lors de la première course à Frauenfeld, on trouve Steven Chiquita sur sa BMW E30 RPM (dans la catégorie E1 jusqu'à 2500 cm³) en voiture de tourisme et Lionel Ryter, déjà mentionné, en voiture de course. Le champion de l'année dernière, Jannis Jeremias, devra renoncer à la première course de la saison en Thurgovie pour des raisons professionnelles. Le pilote de VW Polo fera son entrée dans la compétition au plus tôt à Ambri.

Les 25e journées automobiles de Frauenfeld débuteront le samedi 26 avril à 8h30 avec les essais et les courses d'entraînement des participants LOCaux. La Suzuki Swiss Racing Cup, désormais organisée par des particuliers, sera également au départ samedi avec deux courses, la première à 10h45 et la seconde à 17h05. Les classes NAT entreront ensuite en action dimanche à partir de 9h00. Les courses auront lieu à partir de 14h45. La course la plus rapide des deux sera prise en compte pour le classement.

Vous trouverez de plus amples informations (également sur les blocs de démonstration) sous ce lien.

Dates du Championnat suisse des slaloms 2025
26/27 avril, Frauenfeld*
3/4 mai, Bière (double manifestation)
10/11 mai, Ambri (double manifestation)*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*Font partie du championnat junior 2025

Cela aurait pu être une lutte à trois passionnante entre Philip Egli, Lionel Ryter et Marcel Maurer. Mais ce dernier doit renoncer au Championnat suisse des slaloms 2025 juste avant le début de la saison.

Avec le champion en titre Philip Egli, son rival de toujours Marcel Maurer et le jeune arriviste Lionel Ryter, la lutte à trois pour le Championnat suisse des slaloms 2025 s'annonçait passionnante. Quelques jours avant le coup d'envoi de la saison à Frauenfeld le week-end prochain, Maurer, l'un des membres de ce trio, a malheureusement dû déclarer «forfait». «J'ai eu un gros problème de moteur lors d'un test fonctionnel à l'Anneau du Rhin», a déclaré Maurer. Comme le véhicule a pris feu après seulement quatre tours, la saison est déjà terminée avant même d'avoir commencé pour le rival de toujours d'Egli. «Je ne peux même pas encore dire ce qui s'est passé.»

Pour Maurer, ce sinistre est particulièrement fâcheux, car il avait non seulement installé un nouveau moteur pour la nouvelle saison, mais aussi monté un soubassement révisé. «Au banc d'essai, tout était encore en ordre. Et lors des tests, il n'y avait pas non plus de signes auparavant. Mais maintenant, j'ai deux gros trous dans le bloc.»

Vous en saurez plus sur le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld demain dans notre aperçu sur les «Auto-Renntage» en Thurgovie.

Le premier podium suisse chez les hypercars en WEC se fait toujours attendre. En revanche, les Suisses ont eu beaucoup de succès lors de la course de 12 heures à Spa-Francorchamps.

Lors de la deuxième course du Championnat du monde d'endurance à Imola (ITA), les Suisses ont malheureusement aussi manqué le podium dans la catégorie hypercar. Le meilleur Suisse sur le circuit GP d'Emilia Romagna a été Sébastien Buemi, qui a terminé cinquième. Le pilote d'usine Toyota s'est imposé de haute lutte contre la Ferrari #50, encore victorieuse lors de la première course, dans une fin de course passionnante. Un drive-through (pour cause de speeding dans la voie des stands) a peut-être empêché un meilleur résultat. «La course a été mouvementée, avec quelques collisions et la pénalité. Un podium aurait peut-être été à notre portée, mais finalement, nous avons marqué pas mal de points aujourd'hui. Je pense que nous avons fait de notre mieux, car nous n'étions pas au niveau des Ferrari. Je suis assez satisfait de ma performance et je félicite l'équipe pour les bons points que nous avons marqués avec les deux voitures. Nous allons maintenant travailler dur pour, je l'espère, avoir l'occasion de nous battre pour la victoire à Spa», a déclaré Buemi.

Les autres Suisses se sont classés 6e (Raffaele Marciello/BMW) et 14e (Neel Jani/Porsche Proton). En LMGT3, Thomas Flohr, sur la Ferrari d'AF-Corse, a été le meilleur Suisse en se classant cinquième. Rahel Frey a marqué ses premiers points en WEC avec Porsche en se classant huitième et a déclaré après coup: «Nous sommes très satisfaits de cela. Mais même si nous nous sommes nettement améliorés, nous faisons encore trop d'erreurs. Nous devons trouver comment les éviter. C'est notre objectif pour Spa-Francorchamps.» Pour Grégoire Saucy, qui avait terminé sensationnellement deuxième lors de l'ouverture, la course s'est terminée à une 14e place décevante pour lui.

A propos de Spa-Francorchamps: lors de la course de 12 heures des 24h Series, le podium suisse espéré a déjà eu lieu. L'équipe Hofor Racing, composée entre autres de Michael Kroll et Chantal Prinz, s'est classée troisième et l'équipe Mercedes a remporté le classement GT3-AM. Fabian Danz a également remporté une victoire de classe. L'Emmentalois, cinquième au classement général, a été le meilleur pilote avec une Porsche 992. Danz, Kroll/Prinz et Hofor Racing occupent tous la première place au classement général (pilotes et équipes) après deux des cinq manifestations!

Tina Hausmann a également livré son meilleur week-end jusqu'à présent. La pilote de Küsnacht, au service d'Aston Martin, a terminé sixième des deux manches du deuxième week-end de course de la F1 Academy en Arabie Saoudite et s'est ainsi hissée au 7e rang du championnat.

Lors du coup d'envoi de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse à Portimão, les nouveaux juniors Porsche Elia Pappacena et Ethan Ischer ont convaincu en remportant respectivement deux victoires (en GT4) et deux podiums en GT3 Cup.

Lors de l'ouverture de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse, Elia Pappacena, âgé de 17 ans, a remporté les deux courses du groupe GT4. Sur l'Autodromo International do Algarve, circuit de 4,653 kilomètres, le collégien de Rudolfstetten a fait preuve d'une grande maîtrise au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch. Dans le groupe GT3 Cup, Dylan Yip, originaire de Hong Kong, a remporté deux premières places. Ethan Ischer, de Morges, a décroché une deuxième et une troisième place avec la 911 GT3 Cup. Tout comme Pappacena et Jérémy Siffert, qui a obtenu les 9e et 11e places lors de l'ouverture, il fait partie du programme de parrainage du Porsche Motorsport Club Suisse et de Porsche Schweiz AG.

Pour la Porsche 911 GT3 Cup de 510 ch de la génération 992 dans le groupe GT3 Cup, la saison a commencé par une surprise à Portimao: la Suissesse Karen Gaillard s'est assurée la pole position pour les deux courses lors des qualifications. Cependant, ce résultat ne lui a pas particulièrement porté chance : dans la première course de 30 minutes, la pilote du programme de parrainage Iron Dames s'est d'abord vue reléguée en quatrième position dans le premier virage, puis un accrochage a projeté la jeune femme de 23 ans en fin de peloton. Elle a franchi la ligne d'arrivée en douzième position. Lors de la deuxième course, elle a reculé de six places dans l'ordre de départ et était de nouveau cinquième lorsqu'elle a dû abandonner au cours du dernier tour.

Dans un premier temps, Ethan Ischer a profité de la malchance de Gaillard. Le jeune pilote de 18 ans, en quatrième place sur la grille de départ, s'est propulsé en tête de la première course. Il a toutefois dû céder sa place à Dylan Yip au neuvième tour. Le jeune homme de 21 ans a remporté la victoire avec une avance de tout juste 0,6 seconde. La troisième place est revenue à l'Italien Matteo Beretta, devant Gregor Burkard. Le Suisse du canton de Zoug était auparavant passé de la septième position à une place sur le podium. Son compatriote Sébastien Pidoux a terminé cinquième.

Lors de la deuxième course, Matteo Franco Segre s'est hissé à la première place sur la grille de départ. L'ancien pilote de Formule 1 de Turin a été victime d'une collision lors de la première course. Il a d'abord perdu la première place au profit d'Ischer, mais l'a reprise au cinquième tour. Cinq tours plus tard toutefois, Yip était juste derrière lui. Le Chinois l'a dépassé avant de remporter sa deuxième victoire de la journée. Segre a dû se contenter de la deuxième place avec un écart de 0,348 seconde, devant Ischer, Beretta et Burkard.

Dans la catégorie 21 du groupe Open GT, particulièrement concurrentielle, Sebastian Schmitt a remporté les deux victoires. La 911 GT3 Cup de l'Allemand, également dotée d'une puissance de 510 ch, d'une commande de traction et d'un ABS de compétition, a pris le départ dans cette course. Dans le classement général du groupe, Roderick Christie a triomphé dans un premier temps avec une Porsche 911 GT3 R actuelle. Le Britannique a ensuite remporté la course finale de deux heures avec l'Italien Matteo Malucelli. Dans le deuxième sprint Open GT, c'est le Suisse Stephan Heim qui a eu le vent en poupe.

En 2023, Martin Oliver Bürki (39 ans) a remporté le Championnat suisse des slaloms. L'année dernière, il a pris du recul pour des raisons privées. Aujourd'hui, il revient à la charge avec une nouvelle voiture et dans une nouvelle catégorie.

Martin Oliver Bürki n'a pas voulu dévoiler une photo de sa nouvelle voiture. Le champion suisse des slaloms 2023 a déclaré qu'il s'agissait d'une surprise, mais le garagiste d'Amsoldingen a tout de même donné quelques détails sur son nouveau projet, avec lequel il ouvrira un nouveau chapitre après Pâques, lors du slalom de Frauenfeld (26 et 27 avril).

Il fallait s'attendre à ce que MOB, comme tout le monde l'appelle, reste fidèle à la marque BMW. Mais au lieu de son ancienne BMW E33, Bürki mise cette saison sur une 320is équipée d'un moteur de 2 litres. En termes de cylindrée, il est ainsi passé de 3000 à 2000 cm³. Malgré cela, il s'attend à des temps presque identiques, à condition que tout fonctionne. Tout simplement «parce que la nouvelle BMW est nettement plus légère», explique MOB. Le père de famille ne précise pas de combien de poids il s'agit. Mais il est juste au-dessus du poids minimum, estime Bürki.

Pour l'ancien champion des slaloms, ce n'est pas seulement la voiture qui est nouvelle, mais aussi la classe. MOB se présente à Frauenfeld dans la catégorie Interswiss jusqu'à 2 litres. Jusqu'à présent, il courait en E1 (jusqu'à 3 litres). A Frauenfeld, lors du coup d'envoi de la saison, Bürki sera d'emblée confronté à une forte concurrence. 21 pilotes sont inscrits dans sa catégorie. Parmi eux, des personnalités de premier plan comme Arnaud Donzé (VW Golf), Jürg Ochsner (Opel Kadett), Manuel Santonastaso (BMW E21) ou Stephan Burri (VW Scirocco). «Ce sera une mise à l'épreuve dès la première course», déclare Bürki, tout en coupant un peu l'herbe sous le pied. «Je n'ai pas de grandes ambitions. En fait, je voulais déjà faire fonctionner le projet l'année précédente. Mais pour des raisons privées, j'ai dû faire marche arrière.»

On ne sait pas encore si Bürki sera compétitif dès le début. Quelques points d'interrogation planent encore au-dessus de la nouvelle BMW 320is. «Ce n'est que la veille de la clôture des inscriptions à Frauenfeld que la voiture a fait entendre ses premiers sons», sourit MOB.

Dans les jours à venir, vous pourrez joindre le secrétariat d’Auto Sport Suisse comme suit :

Jeudi, 17.04.2025 jusqu’à 15.00 heures
Vendredi, 18.04.2025 fermé
Lundi, 21.04.2025 fermé

A partir du mardi, 22.04.2025, nous nous tiendrons à nouveau avec plaisir à votre disposition pendant les heures de bureau normales.

Nous vous souhaitons de joyeuses Pâques!

Auto Sport Suisse

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel d'ASS. Partie 1: Que fait donc Alain Menu ?

Rien ne prédisposait Alain Menu à faire carrière en sport automobile. Son père était éleveur de porcs, sans aucun lien avec ce milieu. Mais dès son plus jeune âge, le Genevois avait rêvé de devenir pilote de Formule 1: «Jo Siffert était mon idole, il y avait des photos de lui partout dans ma chambre d’enfant. J’avais huit ans lorsqu’il a eu son accident et sa mort m'avait bouleversé.»

Alain Menu n’a débuté en sport automobile qu'à l'âge de 21 ans, en tant que diplômé de l'Ecole Winfield. Il a fait parler de lui pour la première fois en 1987, en Grande-Bretagne, terminant 2^e du légendaire festival de Formule Ford à Brands Hatch derrière Eddie Irvine, le futur coéquipier de Michael Schumacher chez Ferrari. Il a couru ensuite en Formule 3 britannique et en Formule 3000, toujours à la recherche de financement. «Mes parents avaient même contracté une hypothèque pour que je puisse continuer. C'était très risqué. Mais heureusement, ça a marché et j'ai pu rembourser l'argent plus tard.»

Alain Menu a d’abord misé sur la Formule 1, jusqu’à ce que Marc Surer lui annonce qu’il pourrait participer à un test sur voitures de tourisme organisé par BMW. Et le jury fut convaincu. C'est ainsi qu'en 1992, Menu disputa le championnat britannique des voitures de tourisme pour la marque bavaroise, avant de passer chez Renault dès l’année suivante. Lors de sa cinquième saison, il remporta le titre au volant d’une Laguna engagée par le team de F1 de Frank Williams. Cela lui permit d’ailleurs d’effectuer quelques tests dans la catégorie reine. En 1999, le Genevois passa chez Ford, où son pilotage propre et efficace lui permit de décrocher son deuxième titre en Angleterre l'année suivante, au volant d’une Mondeo.

En 2005, après un intermède de trois ans avec Opel en DTM (meilleur résultat: une 2^e place au Sachsenring, en 2002) et deux participations au Mans, Alain Menu relève un nouveau défi chez Chevrolet. Comme en BTCC, il fait la preuve de ses qualités en championnat du monde tourisme à partir de 2005. Le titre lui échappe de peu, puisqu’il termine 3^e en 2011 et 2^e en 2012, sa dernière saison complète. Âgé aujourd’hui de 61 ans, Alain Menu ne regrette pas que son rêve d'enfant de courir en Formule 1 ne se soit pas réalisé: «J'ai pu m'adonner à ma passion pendant plus de 25 ans. Il serait donc stupide de dire que j’ai raté quelque chose.»

Qu’en est-il aujourd’hui? Après son titre de vice-champion du WTCC, Alain Menu s'est installé à Édimbourg, en Écosse. Et depuis 2023, il est de retour au pays, à Genève, où il dirige avec sa sœur une entreprise de neuf employés, spécialisée dans les rénovations. «Nous avions racheté l'affaire à un ami, en 2007 déjà», précise-t-il. La compétition ne lui manque plus. «Il y a eu des moments où j'aurais bien continué à courir, car je n’ai pas pu décider moi-même de ma fin de carrière. Mais aujourd'hui, je suis passé à autre chose. Il y a un temps pour tout.»

Ce week-end, il s'est passé beaucoup de choses au niveau international... Du côté suisse également, il y a eu quelques nouvelles positives. Vous en saurez plus en lisant notre rapport du week-end.

Enfin un succès pour la Suisse en Formule E! Lors de la cinquième course à Miami (USA), Nico Müller s'est assuré la quatrième place, Edoardo Mortara la cinquième. Seul Sébastien Buemi est reparti bredouille, 13e, pour la quatrième fois consécutive. Au classement général, Mortara est le meilleur Suisse et occupe la 8e place, à 42 points du leader Oliver Rowland. Le pilote Andretti Müller est remonté à la 15e place grâce à son meilleur résultat de la saison. Buemi est 19e. La course à Homestead a été très chaotique. Sept pilotes ont écopé de pénalités de temps après la course. Même le véritable vainqueur, Norman Nato, s'est vu infliger une pénalité de dix secondes après coup, car son mode d'attaque n'avait pas encore expiré lorsqu'il a franchi la ligne d'arrivée. Il n'a donc été classé que sixième. La victoire est revenue à l'ex-pilote Sauber Pascal Wehrlein (Porsche).

Patric Niederhauser est passé tout près de la victoire lors de l'ouverture de la saison du GT World Challenge. Le pilote sous contrat Porsche au service de Rutronik Racing était en tête avec ses coéquipiers jusqu'à l'avant-dernière heure de la course d'endurance au Castellet, puis la BMW de Weerts/de Wilde/K. van der Linde a pris la tête. A l'arrivée, après six heures de course, il manquait 4,353 secondes à «Nidi»... Le deuxième meilleur Suisse a été le pilote d'usine BMW Raffaele Marciello, qui s'est classé 7e. Dans la Gold Cup, Rolf Ineichen (Porsche 911 GT3) s'est assuré la 5e place. Un autre podium a été décroché par Lucas Légeret (Audi R8) dans la Silver Cup, qui a terminé troisième de sa catégorie. Dans la Bronze Cup, la Suisse a pu se réjouir à plusieurs reprises. Kessel Racing s'est assuré la première et la troisième place (avec le Tessinois Nicolò Rosi). Dans la GT2 European Series, Mauro Calamia (sur une Maserati MC20) a pu se réjouir d'une troisième place lors du coup d'envoi.

Le pilote Mercedes Philip Ellis mise lui aussi sur le «1». Le champion en titre de la catégorie GTD du championnat américain IMSA a défendu avec succès sa position de leader lors de la troisième course à Long Beach avec une quatrième place dans sa catégorie. Louis Delétraz n'est pas encore tout à fait là où il aimerait être. Après deux onzièmes places lors des deux premières courses, le Genevois au service de Cadillac dans la classe des prototypes a terminé septième lors de la troisième course de la saison.

Deux victoires ont également été remportées par Jenzer Motorsport en FIA Formule 4 CEZ lors de l'ouverture au Red Bull Ring. Sans pilote suisse au départ, l'équipe de Lyss est montée sur la plus haute marche du podium dans deux des trois courses grâce au Britannique Bart Harrison. Le meilleur pilote de l'équipe genevoise Maffi Racing a été le Danois David Walther, troisième de la deuxième manche.

Les deux premières courses des NASCAR Euro Series ont également eu lieu ce week-end à Valence (E). La figure de proue suisse Thomas Toffel a débuté la nouvelle saison avec une quatrième et une dix-septième place après des résultats d'entraînement très solides.

La première victoire de la saison se fait toujours attendre pour Jasin Ferati. Grâce à une deuxième et une quatrième place, le pilote de Winterthour a toutefois pris la tête du classement du Ferrari Challenge Europe Trofeo Pirelli, malgré des problèmes techniques. Le jeune homme de 21 ans se rendra en mai au troisième week-end de course à Hockenheim avec six points d'avance sur son compatriote Felix Hirsiger, qui a remporté les deux courses sur le Circuit Marco Simoncelli à Misano.

Et puis encore le karting: Chiara Bättig a de nouveau fait les gros titres. Lors du deuxième week-end de la Champions of the Future Academy à Valence (E), la jeune pilote de kart s'est classée deuxième lors de la finale du dimanche. Samedi, elle avait terminé dixième. Marlon Bayer a lui aussi à nouveau réalisé une belle performance (6e le samedi, 11e le dimanche). Tout comme Georgiy Zasov (14e/8e). Chez les juniors, c'est Albert Tamm qui a défendu l'honneur de la Suisse (7e/13e). Chez les minis, Lorenzo Zucchetto a terminé deux fois huitième.

Lorsqu'il s'agit de gagner aux courses automobiles ACS de Frauenfeld, Philip Egli est un habitué. Quelle est la recette de son succès sur le parcours à Frauenfeld? Et qu'est-ce qui pourrait empêcher sa dixième victoire consécutive?

Lors de la 25e édition des Auto-Renntage Frauenfeld, les 26 et 27 avril 2015, Philip Egli pourra peut-être lui aussi fêter un anniversaire, en plus de l'organisateur ACS Thurgovie. Le Glaronais de 40 ans s'apprête à remporter sa dixième victoire du jour - en série. Le pilote de Formule 3 est invaincu sur le parcours de la Grosse Allmend depuis la saison 2015. Et pourtant, beaucoup de choses ont changé dans la vie d'Egli. Il se présente pour la première fois en tant que tenant du titre dans le championnat suisse de slalom. Et il est aussi devenu papa pour la première fois cet hiver. «Les priorités de ma vie se sont quelque peu modifiées», déclare Egli.

Tu peux remporter ta dixième victoire consécutive lors des prochaines courses automobiles de Frauenfeld. Est-ce que cela te rend excité ou cool comme d'habitude?
Philip Egli: En principe, je veux gagner, bien sûr. Neuf victoires, c'est un bon chiffre, je suis déjà fier de cette série. Dix, ce serait le couronnement, pour ainsi dire! Seulement, mes priorités ont quelque peu changé cet hiver. Je suis devenu papa et la voiture de course a donc été mise de côté pendant les mois d'hiver.

Le champion suisse de slalom est donc en retard?
J'ai maintenant les pièces de voiture nécessaires. J'ai encore suffisamment de temps pour préparer la voiture. Ça se présente bien, il n'y a pas de raison de devenir nerveux (sourit).

Mais il n'y aura pas d'expériences cette année?
Oui, je n'ai pas eu le temps de faire évoluer la voiture comme les années précédentes. Ma voiture sera la même que lors de la finale de la saison 2024, mais j'ai toujours des idées pour l'améliorer – et un jour, j'aurai le temps de les mettre en œuvre.

Et qu'en est-il de la défense du titre dans le championnat suisse de slalom?
Je veux absolument défendre mon titre.

Le slalom de Frauenfeld semble être à ta portée. L'année dernière, 2,36 secondes te séparaient du deuxième, Lukas Eugster, qui était également ton premier challenger en 2023. Mais Eugster s'est retiré. Qui te défiera donc cette année?
Je pense à une vieille connaissance, Marcel Maurer, qui a été mon plus grand concurrent pendant quelques années avant Lukas Eugster. Mais il y a aussi Lionel Ryter, un pilote encore jeune qui devient de plus en plus rapide.

A propos de candidats à la victoire: te souviens-tu du dernier vainqueur des courses de voitures de Frauenfeld en 2014, avant que tu ne commences ta série de victoires?
C'était Martin Bürki avec sa MB Polo. Il a gagné à l'époque parce qu'il s'est mis à pleuvoir alors que les voitures de sport et de formule plus puissantes étaient sur la ligne de départ.

Le slalom de Frauenfeld est-il spécial pour toi?
Pour moi, c'est quasiment ma course à domicile. Mais le slalom est aussi extraordinaire, il est différent des autres slaloms. Il y a une longue ligne droite, puis le parcours change totalement. La course ralentit parce que le parcours devient un stop-and-go. Mais tu dois quand même rester dans le flux, dans le rythme.

Lorsque, comme toi à Frauenfeld, on se précipite de victoire en victoire, la routine et une certaine légèreté jouent un rôle important. Question donc: y a-t-il sur le parcours de Frauenfeld un autre passage qui pourrait te surprendre?
Il y a des passages clés dans chaque parcours, ou des passages qui te sont restés en mémoire parce que tu y as peut-être fait une erreur. Mais ces passages changent aussi parce qu'un parcours peut aussi être tracé différemment au fil des ans. A Frauenfeld, la variante actuelle, plus longue et d'une distance de 3,2 kilomètres, n'existe que depuis 2021. En principe, le parcours de Frauenfeld, comparé à d'autres slaloms, pardonne plus facilement une erreur et te permet de regagner du temps. Cela ne veut pas dire qu'il est plus facile que les autres slaloms, mais que tu dois le parcourir très proprement.

Qu'est-ce qui caractérise en outre les Auto-Renntage Frauenfeld?
Le slalom est attractif pour les spectateurs. Si des connaissances ou des amis souhaitent assister à un slalom, je leur recommande celui de Frauenfeld. Le parcours est clair, ce qui permet de ne pas voir qu'une seule voiture, mais plusieurs dans différents passages.

Entretien: Wener J. Haller, chef de presse Auto-Renntage Frauenfeld

Après la course, c'est avant la course. A peine la première manche de l'autobau Championnat suisse de karting 2025 est-elle entrée dans les livres d'histoire que les regards se tournent vers l'avenir - vers la deuxième manche du CSK à Wohlen le 24 mai. Pour tous ceux qui ne veulent pas manquer cet événement, les inscriptions sont ouvertes dès maintenant via www.go4race.ch

La clôture des inscriptions est fixée au samedi 17.05.2025 / 24h00 !

Participe toi aussi à la course et dispute des victoires et des points avec de nombreux autres pilotes!

Nous nous réjouissons de ton inscription au Championnat suisse de karting autobau 2025 et restons à ta disposition pour toute question au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

En fait, tous ceux qui ont pu participer à des courses de karting sous le soleil et par près de 20 degrés en Italie sont des gagnants. Mais tout ne s'est pas passé aussi bien que pour Samuel Ifrid. Voici les «gagnants et les perdants» du premier week-end de course.

Auto Sport Suisse et l'auteur de ces lignes tiennent à préciser que cette évaluation est une perception subjective. Celui qui est qualifié de «perdant» n'a bien entendu rien fait de mal. Nous ne voulons pas non plus minimiser sa (ou ses) performance(s). Au contraire: c'est conçu comme un encouragement. Et oui: il y a certainement plus de trois gagnants ou gagnantes...

Gagnant 1: Sans vouloir minimiser les magnifiques performances du junior Iven Ammann et du routinier KZ2 Evan Vantaggiato (félicitations à tous les deux!), notre premier gagnant s'appelle Samuel Ifrid. Ce n'est un secret pour personne: le rapide Bâlois fait partie des pilotes de kart les plus rapides de Suisse. L'année dernière, le pilote UBIQ ne s'est cassé les dents que sur Tiziano Kuzhnini dans le X30 Challenge Switzerland. Comme il a également manqué le titre en Rotax lors d'une finale très controversée, 2024 a été la première année sans titre pour Ifrid. A Lonato, lors du coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau, il n'a laissé planer aucun doute sur le fait qu'il ne voulait pas être en retard une deuxième année. Avec un «grand chelem» sans faille (pole position, trois victoires de manche, meilleur tour en course), Ifrid a été l'homme de la première course. Il a montré à la concurrence, y compris à l'intérieur de l'équipe, où se trouve le marteau.

Gagnant 2: Alexis Genolet a déjà fait forte impression en 2024 à Lonato avec deux victoires de manche (devant Chiara Bättig). A l'époque, il était encore chez les juniors. Cette fois-ci, il a remporté les trois courses en tant que rookie chez les OK Senior. Il a manqué le «grand chelem» parce qu'en finale, il a été à peine deux dixièmes plus lent que Georgiy Zasov lors de son meilleur tour de course. Personne au bureau de l'ASS ne se souvient d'une entrée en matière aussi forte chez les seniors...

Perdant 1: Si l'on prend le classement final de la KZ2 de 2024, Kevin Wälti, troisième (derrière les frères Luyet), serait le couronné logique pour le titre de 2025. Mais qu'est-ce qui est «logique» dans le sport automobile/karting? Wälti se retrouve sans points après la première course à Lonato. Une collision lors de la première course préliminaire a eu des conséquences. Lors d'une inspection minutieuse, les Wälti ont constaté que le nouveau châssis Energy était fissuré. Comme il n'est pas permis de changer de châssis entre les courses, le pilote de 30 ans a terminé sa journée plus tôt qu'il ne l'aurait souhaité.

Perdant 2: L'année dernière, Gabriel Volpe avait pris le départ de trois des cinq courses – et avait tout de même terminé cinquième au classement général! Cette année, le Valaisan aux racines italiennes aurait bien aimé faire un aussi bon début de saison. Mais une violente collision lors de la première manche l'en a empêché. La manière dont Volpe s'est battu pour remonter dans le classement lors des deux courses restantes mérite toutefois le respect! Il a gagné onze positions lors de la deuxième série et sept places en finale – son échec lors de la première série est d'autant plus rageant.

Pour sa deuxième saison de rallye, Mathias Schläppi est tout en tête de la DMSB Rallye-Cup. Son bilan à ce jour: une première et une deuxième place dans la catégorie NC3.

En Suisse, Mathias Schläppi fait partie des pilotes qui sont rapides avec à peu près n'importe quel véhicule. Depuis l'année dernière, ce Meiringeois de 48 ans participe régulièrement à la DMSB Rallye Cup en Allemagne. Et avec succès! Le pilote Peugeot a terminé les deux premiers rallyes 2025 sur le podium de la catégorie NC3 pour les véhicules de 1600 à 2000 cm³. Ce week-end, il a terminé deuxième de sa catégorie lors de l'Ostalbrallye et est monté sur la plus haute marche du podium lors de l'ADAC Rallye Kempenich à la mi-mars.

Schläppi n'a pas le temps de s'asseoir et d'apprécier les beautés de la nature. La NC3 n'est pas seulement la catégorie qui compte le plus grand nombre de participants dans la deuxième division du rallye allemand, au sommet, tout se joue à quelques dixièmes de seconde près. Lors du dernier Ostalbrallye autour d'Abtsgmünd, en Souabe, les derniers kilomètres ont été très disputés. Une seconde à peine séparait les deux premiers dans la lutte pour la victoire de classe. Mais une petite erreur sur le circuit de 15 km a finalement fait la différence. «Dans un virage à droite, j'ai desserré le frein un peu trop tôt. Je me suis retrouvé sur l'herbe à gauche, j'ai perdu quelques secondes et beaucoup d'élan pour le passage rapide qui suivait», décrit Schläppi. Petite erreur, grand effet: au final, lui et son copilote Dominique Juple de Bauma (ZH) ont franchi la ligne d'arrivée à la deuxième place.

En plus de cette place très disputée dans leur catégorie, les deux Suisses ont remporté un succès d'estime au classement général: Avec la 10e place, ils ont franchi la ligne d'arrivée devant de nombreux véhicules de classes plus performantes. De plus, grâce à ce résultat, Schläppi occupe la deuxième place du championnat de la Ravenol DMSB Rallye-Cup et est donc pleinement engagé dans la course au titre. «En tant que pilote, on veut toujours finir premier», résume Schläppi. «Mais c'était un super rallye avec un beau duel et de très bonnes spéciales. De plus, j'ai pu effectuer mon premier test en Rally4 la veille. Je suis toujours aussi enthousiaste à ce sujet.»

Dans dix jours déjà, Schläppi reprendra la route avec l'Osterrallye Zerf, non loin de Trèves, un événement d'une journée, comme toutes les autres manifestations de la Rallye-Cup, au cours duquel des distances d'environ 70 kilomètres de classement doivent être parcourues.

Le week-end dernier, le Championnat suisse de karting autobau a disputé à Lonato (ITA) la première de ses cinq manches 2025. Les moments forts de la course sont dès à présent en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!

L'ASS a déjà signalé que cette année, plus d'un junior sera soutenu dans la Porsche Sports Cup Suisse. Désormais, un autre (grand) nom vient s'ajouter à ceux d'Ethan Ischer et d'Elia Pappacena.

La Porsche Sports Cup Suisse (PSCS) renforce son programme junior de sport automobile: Porsche Schweiz AG et le Porsche Motorsport Club Suisse, les organisateurs de la PSCS, parrainent une fois de plus trois jeunes pilotes de course. La dernière fois que ce fut le cas remonte à l'année 2020. Jérémy Siffert (21), Ethan Ischer (18) et Elia Pappacena (17) peuvent ainsi franchir une nouvelle étape importante sur le chemin d'une carrière professionnelle. Tous les trois recevront chacun un programme de parrainage d’une valeur de 35 000 francs suisses. Jérémy est le petit-fils de l'idole de Formule 1 Jo Siffert. Comme Ethan Ischer, il participera à la GT3 Cup au volant d'une Porsche 911 GT3 Cup de la génération 992 et d'une puissance d'environ 510 ch. Elia Pappacena, quant à lui, concourt dans le groupe GT4 Clubsport à bord d'une Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Sa voiture de course à moteur central développe environ 500 ch. Le trio suit les traces de leurs prédécesseurs Alexander Fach, Jasin Ferati et Johannes Kapfinger, qui ont su tirer profit de la Porsche Sports Cup Suisse comme tremplin pour leur future carrière.

En 2025, Ethan Ischer prendra le volant d'une Porsche 911 GT3 Cup alignée par Sportec Racing de Höri dans le canton de Zurich. Ce jeune homme de 18 ans a déjà une grande expérience de la course. Après des débuts réussis en karting, il est passé au cockpit des voitures de formule automobile en 2022 en tant que champion suisse rookie et a participé à la série de Formule 4 d'Europe centrale avec l'équipe Jenzer Motorsport, où il a remporté huit courses sur 14 et donc le titre de champion. En 2024, il a également couru avec l'équipe Jenzer en Formule 4 italienne ainsi qu'en Euro 4, où il s'est plusieurs fois classé dans le top 10 et a obtenu un podium. À présent, il conduit pour la première fois une voiture de course équipée d'un toit.

Ses premières leçons de pilote de course, c'est également en karting que Jérémy Siffert les a prises, mais il a ensuite choisi un chemin assez inhabituel: le jeune homme de 21 ans a participé à la Coupe de France Funyo ces deux dernières années. Dans ce championnat monomarque, on utilise des prototypes de seulement 670 kilogrammes et d'une puissance de 270 ch. En 2024, le Fribourgeois a terminé deuxième du classement général et a été sacré champion junior. Passer sur une voiture de course 911 GT3 Cup lui demande également une réadaptation importante. «En fait, c'est le poids qui constitue la plus grande différence entre les voitures Funyo et Porsche», explique Jérémy Siffert. «Je dois encore m'y habituer. En revanche, la traction de la 911 GT3 Cup est excellente à l'accélération, même si, à l'instar du prototype, elle ne possède aucune aide électronique telle que l'ABS ou le contrôle de traction.»

Directement du kart aux voitures de courses GT: Elia Pappacena, qui figure parmi les trois nouveaux pilotes parrainés de la PSCS, est probablement en train de réaliser le plus grand bond en avant de sa carrière. Après avoir remporté le titre dans la catégorie suisse OK Junior et remporté trois titres dans les championnats italiens pendant trois ans, le jeune homme de 17 ans évoluera dans le groupe GT4 Clubsport au sein de l'équipe AMAG First. Lors des essais réalisés à Mugello, en Italie, il a déjà pris goût à son nouvel outil de travail, la 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch: «La Porsche est fascinante et rapide, j'ai pris énormément de plaisir», se réjouit le natif de Rudolfstetten.

Ce week-end, le coup d'envoi du championnat suisse de rallye et de karting n'a pas été le seul à être donné, les pilotes suisses étaient également en lice au niveau international. Et ce, parfois avec beaucoup de succès.

42 équipes (de deux pilotes chacune) étaient au départ de l'ouverture de la saison de la Michelin Le Mans Cup à Barcelone (E). Parmi elles, huit Suisses. Ces derniers ont fait sensation dès les qualifications en permettant à Léna Bühler de décrocher la pole position. En course, la Vaudoise n'a pas pu profiter pleinement de sa bonne position de départ. Une cinquième place est toutefois un bon début pour l'ancienne pilote de Formula Academy. Les choses se sont encore mieux passées pour David Droux/Cédric Oltramare de l'équipe suisse CLX Motorsport. Dans une course marquée par plusieurs neutralisations, le duo suisse s'est placé en tête et ne l'a plus quittée jusqu'à l'arrivée. Grâce à une solide performance d'équipe, CLX a même fêté une double victoire à la fin. Miklas Born (10e) a également réussi à se classer dans le top 10, Axel Gnos a terminé 19e et Samir Ben 21e, tandis que Kevin Rabin et Grégory de Sybourg ont été éliminés. En GT3, l'hymne suisse a également retenti lors de la cérémonie de remise des prix. Kessel Racing s'y est assuré la première et la troisième place.

Lors de l'ouverture de la saison ELMS, qui s'est également déroulée à Barcelone, le Liechtensteinois Mathias Kaiser a été le meilleur représentant de «notre pays» en se classant sixième. Le triple champion ELMS Louis Delétraz, qui vise cette année le titre dans le classement ProAM, a dû se contenter de la 8e place dans sa catégorie à cause d'un capteur de papillon défectueux. Pour ses débuts chez United Autosports, Grégoire Saucy a terminé huitième au classement général. En GT3, la victoire est revenue à l'équipe Iron Dames avec Rahel Frey au poste de commande. Kessel Racing a une nouvelle fois décroché la deuxième place.

Karen Gaillard a également participé à sa première course en Porsche Carrera Cup France. Après une douzième place lors de la première course, elle s'est classée 17e lors de la deuxième manche (après un tête-à-queue).

Chiara Bättig a également fait les gros titres. La triple championne suisse de karting a décroché sa première pole position lors des championnats d'Europe de karting à Campillos, près de Malaga (E). Lors des manches du samedi, Bättig a également fait cavalier seul avec trois victoires, une deuxième et une troisième place. Le jour de la finale, la jeune fille de 15 ans n'a pas réussi à se hisser tout en haut de l'affiche après s'être fait voler la vedette par un concurrent. Au lieu de partir de la P1, Bättig a pris le départ de la finale depuis la P8 et s'est classée cinquième.

Le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau à Lonato a offert le meilleur du karting. Outre Samuel Ifrid, qui a réalisé un «Grand Slam», le pilote LKM Alexis Genolet s'est fait remarquer de manière très positive.

Le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau à Lonato, en Italie, a tenu toutes ses promesses. Dans les cinq catégories, on s'est battu pour chaque centième de seconde. Deux des presque 80 pilotes au départ se sont distingués de la masse: Samuel Ifrid dans le X30 Challenge Switzerland et Alexis Genolet chez les OK Seniors. Tous deux ont non seulement remporté les trois manches dans leur catégorie respective, mais ils se sont également retrouvés en pole position à chaque fois. Ifrid a même réussi l'exploit de réaliser le meilleur tour en course lors de la finale, devenant ainsi le seul pilote à obtenir le maximum de points à Lonato et à pouvoir logiquement se réjouir de son premier «grand chelem» (3 victoires de manche, pole position et meilleur tour en course).

UBIQ Racing, l'équipe de Samuel Ifrid, a été très performante ce week-end dans les trois catégories. Outre Ifrid, Diego Gama (4e) et Maximilian Kammerlander (5e) se sont classés dans le top 5 de la finale X30. Seuls Julian Brupbacher, déjà très fort l'an dernier, et Dylan Turri, novice en CS, ont réussi à faire exploser le trio UBIQ. Malgré sa deuxième place, le pilote Spirit Brupbacher n'était pas entièrement satisfait de sa performance. «Le plan était d'apprendre le plus possible l'année précédente et de courir pour le titre cette année. Dans ce contexte, une deuxième place a tout de même l'air d'une défaite.» Ifrid n'en a cure. Il a commencé la saison comme il l'avait espéré. «Depuis que je fais du karting, j'ai gagné un titre chaque année», dit le Bâlois qui vit en Alsace. «En 2024, c'est la première fois que je n'y suis pas parvenu. Il est donc assez clair avec quel objectif je me suis lancé dans ce championnat.» Le fait que le suspense reste entier dans le X30 est assuré. 17 pilotes se tenaient en une seconde lors des qualifications. Il peut donc encore se passer beaucoup de choses dans les prochaines courses.

UBIQ Racing a également marqué un point d'exclamation chez les OK Seniors, même si l'un d'entre eux, Genolet, a volé la vedette au vétéran Samuel Schär. Comme l'année dernière, alors qu'il était encore chez les juniors, le Genevois était inarrêtable à Lonato. Pole position, première place lors de la première série (plus le tour le plus rapide), première place lors de la deuxième série (plus le tour le plus rapide) et victoire en finale. Comme nous l'avons dit au début, il ne manquait au jeune homme de 14 ans que le meilleur tour en course en finale pour que le week-end soit complètement parfait. Mais même ainsi, le pilote de l'équipe LKM était plus que satisfait. «Le circuit me convient», a-t-il déclaré à la pause de midi et a fait savoir à ses adversaires: «En fait, tous les circuits me conviennent, sauf Wohlen...» Schär, plus grand que lui de plus d'une tête, n'avait aucune chance contre Genolet sur son parcours de prédilection. Lors des qualifications, Genolet a même pu se permettre le luxe de voir ses trois meilleurs temps au tour supprimés en raison d'une infraction commise lors du pré-départ. Derrière Genolet et Schär, le novice senior Georgiy Zasov (MH Racing) s'est assuré la troisième place – devant Michael Müller et l'Italien Nicholas Renda.

Le cinquième UBIQ-Boy à faire parler de lui est Nicolas Mateo Frigg. Son nom est connu dans le milieu. Frigg a remporté l'année dernière le titre chez les Super Minis et s'est également mêlé dès le début à la compétition chez les OK Juniors. Frigg n'a pas tout à fait réussi à remporter sa première victoire dans la catégorie supérieure. Mais trois troisièmes places attirent l'attention. D'autant plus qu'Albert Tamm, qui le précède au championnat, ne participera pas à toute la saison. Tamm a remporté les deux premières manches à Lonato. En finale, il a dû s'avouer vaincu par le Thurgovien Iven Ammann de l'équipe Innovate Competition. Ammann est à sa deuxième saison chez les juniors et a fait un grand pas en avant, notamment grâce à des engagements internationaux. Il était donc logique qu'il se réjouisse de sa première victoire finale dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. «C'était un combat acharné avec Albert. J'étais déjà proche de lui lors des manches préliminaires. Mais gagner en finale, c'est encore plus beau.» Tamm n'a pas pu suivre tout à fait le rythme d'Ammann en finale. «Nous avions de l'essence dans le filtre – quelque chose n'était pas tout à fait étanche», a déclaré le jeune Tessinois. Derrière le top 3, le novice Gauthier Sanjuan a fait étalage de sa classe en terminant quatrième – juste devant le coéquipier d'Ammann, Shae Shield.

Chez les plus jeunes, les Super Minis, ce que l'on pouvait supposer s'est avéré: en 2025, il s'agira vraisemblablement d'un duel interne à l'équipe entre les deux pilotes Spirit Aaron Buhofer et Aurelio Longhitano. Buhofer avait pourtant pris l'avantage de justesse lors de la finale à Lonato, dépassant son coéquipier peu avant la fin. Laurent Shahinaj, qui a terminé devant les deux Spirit-Boys lors de la première manche, pourrait faire en sorte que ces deux-là ne soient pas les seuls à se battre pour le titre. En finale, le jeune pilote d’Illnau aurait pu facilement se classer dans le top 5, mais huit secondes de pénalité cumulées l'ont relégué à la 11e place. Le pilote d'Innovate Romeo Epifanio, qui a terminé quatrième au classement général, n'était pas entièrement satisfait. Mais comme l'Estonien Joonas Tamm, qui le précède, n'obtient pas de points pour le classement des CS, le frère cadet de l'inoubliable Elia Epifanio a décroché sa première podium dans un final en CS.

Les courses de karts à boîte de vitesse ont également été passionnantes. Dans la catégorie KZ2, Levi Arn, un débutant, a tout contrôlé lors des entraînements et des qualifications. Lors de la première manche, il a toutefois pris un départ catastrophique, ce qui ne l'a pas empêché de remonter le peloton depuis l'arrière. A l'arrivée, le jeune homme de 14 ans, dont les moteurs sont préparés par le champion de l'année précédente Jean Luyet, était en première position, mais une pénalité pour spoiler l'a relégué derrière son collègue de marque Birel Evan Vantaggiato. Lors de la deuxième manche, Arn a corrigé son erreur et a laissé ses concurrents derrière lui. En finale, les deux hommes se sont battus en duel (avec le pilote invité d'Estonie, Alexander Uusneem) pour la victoire. Mais Arn n'a pas réussi à dépasser le vétéran Vantaggiato. Comme il a finalement écopé d'une pénalité pour spoiler, Arn n'a terminé «que» troisième. Alors que la déception d'Arn était immense, Vantaggiato se réjouissait avec son père d'un début de saison réussi. Le Jurassien est toujours blessé après son accident de jogging de 2024, «mais je dois serrer les dents et ça ira». Derrière le top 3, Merlin Wymann a terminé quatrième, Yan Rothen cinquième. Chez les «hommes plus âgés», dans la catégorie Master au sein de la KZ2, la victoire est revenue au père de Levi, Marc Arn.

Et voici la suite des évènements:
24 mai, Wohlen
6 juillet, Franciacorta (ITA)
31 août, Cremona (ITA)
5 octobre, 7 Laghi (ITA)

Pas de victoire Alpine-GT+ dans le Jura! Sacha Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden se sont imposés avec succès lors de l'ouverture de la saison du championnat suisse des rallyes et ont fêté leur deuxième victoire jurassienne consécutive.

Joël Rappaz avait déjà prévenu avant la 46e édition du Critérium jurassien: «Si quelqu'un peut empêcher la victoire d'un Alpine GT+, c'est bien l'un des locaux.» Il faisait bien sûr allusion au duo Sascha Althaus/Lisiane Zbinden, qui s'était hissé pour la première fois au sommet l'année précédente. Et Rappaz devait avoir raison. Cette année encore, le matador local de Moutier, âgé de 28 ans, était en tête dès le début. Sur leur Skoda Fabia Rally2 evo, Althaus/Zbinden ont pris 13 secondes d'avance dès la première épreuve spéciale du vendredi soir. L'avance sur leur collègue de marque Mike Coppens/Christophe Roux, champion de Suisse 2021, s'élevait même à 17 secondes. Althaus a même gagné plus d'une demi-minute sur le rapide Français Ludovic Godard dans l'une des quatre GT+ en question.

Althaus a encore augmenté son avance le deuxième jour. Après avoir réalisé les meilleurs temps dans les deux premières épreuves le samedi matin, il comptait déjà 34 secondes d'avance avant l'ES4. Et même si la concurrence a ensuite bien appuyé sur l'accélérateur, l'ordre n'a plus changé jusqu'à la fin. Avec un quatrième meilleur temps dans la dernière des huit épreuves spéciales, Althaus a confirmé sa supériorité sur le parcours local et a remporté pour la deuxième fois après 2024 son rallye à domicile avec 15,7 secondes d'avance sur Godard. «J'ai tout donné vendredi dans la première épreuve – certes pas à la limite absolue, mais cela s'est tout simplement déroulé à la perfection», a déclaré Althaus. Le fait que son fils, né en décembre, le ralentisse n'était pas visible. «Les 30 secondes que nous avons gagnées sur Godard, qui avait eu un problème le vendredi, ont été décisives. Je ne sais pas si cela aurait suffi autrement.»

Derrière Althaus et Godard, qui en tant que Français ne marque pas de points pour le championnat suisse, Coppens s'est assuré la troisième place. Le Valaisan était satisfait de sa performance, même si le nom du deuxième du classement général de l'an dernier n'est apparu qu'une seule fois en haut de la feuille des temps (dans l'ES4). «Mon dernier rallye remonte à cinq mois. Sascha connaît le parcours sur le bout des doigts. J'avais un bon feeling, mais ce sont les détails qui font la différence. Quelques dixièmes par-ci, quelques dixièmes par-là – et voilà 17 secondes dans la première spéciale qui, avec une moyenne de 120 km/h, vous demande d'emblée beaucoup d'efforts. Mais en principe, nous avons obtenu ce que nous espérions et marqué des points importants pour le championnat.»

Pascal Perroud est de plus en plus à l'aise. Le Vaudois, qui est revenu aux «modernes» en 2024 après quatre années passées dans la classe historique, est monté sur le podium du CS en tant que quatrième du classement général dans le Jura. Perroud, qui pensait encore ne pas s'être habitué à la vitesse après son retour l'année dernière au Rally del Ticino, était très satisfait de sa performance. «Je ne pensais pas que nous pourrions nous retrouver aussi loin devant», a déclaré Perroud. «Et c'est toujours difficile pour moi de sentir la limite avec les voitures modernes d'aujourd'hui. Mais c'est la dernière fois que j'ai roulé dans le Jura avec une voiture moderne en 2017. En ce sens, nous avons fait le maximum ce week-end. En tout cas, je me réjouis déjà du Rallye du Chablais.»

Derrière Perroud, on retrouve Nicolas Lathion, David Erard et Ismaël Vuistiner, ce dernier n'ayant pas le niveau evo de la Skoda Fabia à sa disposition. Le meilleur Suisse au volant d'une Alpine GT+ est l'ex-champion Olivier Gillet, qui termine huitième avec son copilote Patrick Spart, devant Kim Daldini (Skoda Fabia) et Jonathan Scheidegger (Peugeot 208) qui complètent le top 10. Parmi les deux autres Alpine GT+, qui avaient fait l'objet de toutes les attentions, seul Joël Rappaz a franchi la ligne d'arrivée en 16e position. Sergio Pinto a dû abandonner dans l'ES5. Le meilleur pilote hors Rally2 est Cédric Betschen sur une Peugeot 306 Maxi, 20e.

Dans la Coupe Suisse des Rallyes, la victoire est revenue à Mathieu Zurkinden (Rally4). Dans le duel interne Peugeot 208, il s'est imposé de justesse avec 3,1 secondes d'avance sur Dario Schmid. La troisième place est revenue à Jérôme Nanchen sur son Opel Corsa. La totalité des points de la Coupe des Rallyes n'a pas seulement été attribuée à Zurkinden, mais aussi à Pablo Marchand (S16), Yan Montavon (R2) et Olivier Ramel (ISN). Le seul junior du peloton, Josué Galeuchet sur une Peugeot 206, a remporté 15 points pour le classement junior.

Dans la classe historique, la VHC, c'est le duo champion de l'année dernière, Eddy et Florence Bérard, qui a imposé son rythme dès le début, signant six des huit meilleurs temps et s'imposant finalement haut la main devant leurs collègues de la marque BMW, Nicolas Jolidon et Clovis Brosy. Pour l'ancien champion suisse Florian Gonon, le rallye s'est terminé dès l'ES3 suite à un problème mécanique.

En VHRS, le concours de régularité des véhicules historiques, Dominique et Marylaure Udroit se sont imposés au volant de leur Toyota Celica devant Dupertuis/Durussel et Roulet/Cornuz. Dans la catégorie moderne, la VMRS, Randin/Allenbach sur Toyota Yaris GR ont remporté la victoire.

Vous trouverez de plus amples renseignements sur le coup d’envoi de la saison sur le site Internet www.criterium-jurassien.ch

Et voici la suite des évènements:
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (FRA)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

En 2024, Auto Sport Suisse a organisé pour la première fois une coupe féminine inter-compétition. Cette année encore, 19 pilotes ou copilotes féminines se sont inscrites.

La Coupe des Dames, organisée pour la première fois par Auto Sport Suisse en 2024, a rencontré un grand succès. Cette année encore, 19 pilotes ou copilotes féminines se sont inscrites. La gagnante de l'année précédente, Vanessa Zenklusen, ne sera pas de la partie en 2025. Il est donc clair, avant même le début de la saison, qu'il y aura une nouvelle gagnante de la Coupe des Dames en 2025.

Aperçu des participantes en 2025 (par ordre alphabétique):

Johanna Aeberhardt, Slalom
Morgane Apothéloz, Rallye
Léa Crelier, Rallye
Sabrina Fankhauser, Slalom et course de côte
Linda Frey, NXT Gen Cup, CEZ Twingo Cup, Swiss Simracing Series
Célimène Lachenal, Rallye Historic
Léa Magnin, Rallye
Franziska Maissen, Slalom et courses de côte
Yannick Micheloud, Rallye
Charlotte Pastor, Rallye
Nicole Pin, Rallye
Chantal Prinz, NLS
Jessica Roth, Slalom et courses de côte
Tamara Schöpfer, Slalom et courses de côte
Marion Tapparel, Rallye
Ludivine Théodoloz, Rallye
Marylaure Udriot, Rallye
Mireille Vidueira, Rallye

Encore une fois pour information: les résultats obtenus lors de manifestations REGionales ou étrangères (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec copie des classements officiels), faute de quoi les points concernés ne pourront pas être crédités. Les résultats obtenus lors des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement crédités. La coupe des dames est évaluée avec des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2025. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

L'évaluation se fait à l'aide d'un système de points spécialement conçu à cet effet. Comme l'année précédente, l'ASS publiera un classement intermédiaire à «mi-parcours» en 2025. Nous souhaitons beaucoup de succès à toutes les participantes!

Le championnat suisse junior (montagne/slalom) 2024 était ouvert jusqu'à la dernière course au Gurnigel. Et il promet d'être à nouveau ultra-tendu en 2025.

On ne sait pas encore exactement combien de courses les deux adversaires au titre de 2024 disputeront cette saison. Le fait est que le champion junior Jannis Jeremias et le deuxième du classement général de l'année dernière Lionel Ryter (tous deux 25 ans) se sont inscrits cette année encore au championnat junior d'Auto Sport Suisse. Il s'agit donc d'une nouvelle édition d'un duel qui, l'année dernière, ne s'était joué qu'à la toute dernière course au Gurnigel (en faveur de Jeremias). Et comme le troisième, Steven Chiquita (qui aura bientôt 22 ans) et le quatrième de 2024 (Nolan Vuilleumier, 23 ans) sont également de retour, la lutte pour les places sur le podium est lancée.

Voici un aperçu de la liste des participants en 2025 (par ordre alphabétique):

Sandro Bernhard (24)
Steven Chiquita (21)
Bryan Favre (23)
Jimmy Froidevaux (24)
Jérémy Girard (20)
Alessandro Grispino (24)
Anthony Gurba (22)
Grégoire Huguenin (23)
Jannis Jeremias (25)
Adam Kutuev (20)
Hugo Mascaro (21)
Lionel Ryter (25)
Ursanne Salomon (19)
Mario Schöpfer (23)
Yannik Stampfli (23)
Nolan Vuilleumier (23)

Le championnat junior 2025 comprend les courses de côte de Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots ainsi que les slaloms de Frauenfeld, Ambri (double manche) et Chamblon. Tous les pilotes en possession d'une licence NAT ou INT de l'ASS peuvent y participer. Les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les voitures de tourisme jusqu'à 2,5 litres et les voitures de course jusqu'à 2 litres sont autorisées. Il y a un classement – avec deux résultats à biffer: un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion est celui qui obtient le plus de points dans toutes les disciplines.

Comme l'année précédente, les participants au championnat junior de montagne/slalom seront identifiables grâce à des autocollants supplémentaires apposés sur leur voiture. Le champion suisse junior 2025 recevra gratuitement sa licence de course pour la saison 2026. Les trois premiers seront invités au «Dîner des champions» à Berne.

Nous souhaitons une bonne saison à tous les participants!!!

Il est difficile de tirer quelque chose de positif de la collision des dates des deux courses de côte de Hemberg et de La Roche-La Berra. S'il y a une chose à retenir, c'est que les organisateurs devront à l'avenir se concerter encore mieux et faire part de leurs souhaits suffisamment tôt.

L'organisateur de la course de côte du Gurnigel est un exemple en la matière. En règle générale, la course de côte dans la région du Gantrisch n'est pas menacée par des chevauchements de dates, mais comme le canton de Berne prévoit des travaux routiers, le comité d'organisation a déjà dû fixer les dates pour 2026 et 2027. Le week-end du 12/13 septembre a donc été choisi pour la course de 2026, celle de 2027 devrait avoir lieu les 11/12 septembre au Gurnigel.

Comme en 2024, le Championnat suisse de karting autobau débutera aussi cette année sa nouvelle saison à Lonato, en Italie. Dans cinq catégories, de nouveaux champions seront à rechercher. En effet, parmi ceux de l'année dernière, un seul sera encore de la partie.

Dimanche prochain, les moteurs de karting vrombiront à nouveau sur le circuit de South Garda Karting, au sud du lac de Garde, entre Brescia et Vérone. Pour le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau, 80 pilotes se sont inscrits, répartis (comme toujours) en cinq catégories. Avant même la première course, le suspense est déjà assuré. En effet, un seul des cinq champions et championnes de l'année dernière sera encore au départ: Nicola Mateo Frigg. Lui non plus ne pourra pas défendre son titre. Le jeune Zurichois, qui avait triomphé l'année dernière chez les Super Minis grâce à une finale endiablée, vient d'être promu dans la catégorie supérieure, celle des OK juniors, en raison de son âge.

Quant à savoir qui lui succédera chez les Super Minis, cela reste pour l'instant encore un mystère. Si l'on se base sur le classement de l'année précédente, les deux pilotes Spirit Aaron Buhofer (de Birmensdorf/ZH) et Aurelio Longhitano (de Mörigen/BE) devraient avoir les bonnes cartes en main. Tous deux ont déjà gagné des courses l'année précédente et étaient encore en lice pour le titre jusqu'à la fin. Ce qui n'a pas tout à fait fonctionné l'année dernière pourrait donc bien se concrétiser cette année pour l'un des deux. Derrière ces favoris, Romeo Epifanio pourrait tirer son épingle du jeu. Au classement général de 2024, le jeune pilote de Würenlos n'était certes «que» douzième, mais comme les pilotes classés devant lui sont tous montés, il se glisse quasiment dans le rôle du premier poursuivant.

Un imposant peloton de 18 pilotes très motivés est au départ dans la catégorie OK Junior. On y retrouve quelques noms qui se battaient encore pour des points en 2024 chez les Super Minis. C'est notamment le cas de Frigg qui, en tant que champion, est passé chez les juniors. Mais le pilote UBIQ n'est pas le seul candidat aux premières places. Albert Tamm, champion chez les Super Minis en 2023, devrait lui aussi se retrouver loin devant. Toutefois, le Tessinois aux racines estoniennes a déjà révélé avant le début de la saison qu'il n'avait prévu que deux courses pour le Championnat suisse de karting autobau. Il ne courra donc pas pour le titre. Parmi les juniors qui se sont déjà classés dans le top 10 en 2024, seuls Louis Huter et Iven Ammann sont encore présents. C'est pourquoi le fait que les juniors roulent en 2025 sur d'autres pneus (VEGA au lieu de LeCont) n'a pas une influence aussi décisive.

Comme dans les années précédentes, c'est le X30 Challenge Switzerland, qui roule désormais avec des pneus LeCont (jusqu'à présent VEGA), qui compte plus grand nombre de participants. 22 pilotes se disputeront à Lonato les premières places du podium de la saison. Il est difficile de savoir qui sera en tête à la fin. On ne serait pas surpris de le voir conduire un kart bleu de l'équipe UBIQ Racing. Cette équipe a trois fers au feu avec Samuel Ifrid, deuxième l'année dernière, Diego Gama, quatrième l'année dernière, et Maximilian Kammerlander, neuvième. Mais d'autres équipes ont également leurs fers de lance dans le X30: Gabriel Volpe, cinquième l'an dernier, et Luca Luongo, onzième, défendent les couleurs d'Innovate Competition, tandis que Julian Brupbacher (troisième en 2024) et Tristan Zloczower (huitième) sont en lice pour Spirit Racing. On attend également avec impatience la performance d'Arnaud Voutat, novice en X30, qui porte également les couleurs de Spirit. La seule femme du peloton est Emilia Pauli. En 2024, la jeune Bâloise (comme Voutat) courait encore chez les juniors.

On trouvera également de nouveaux visages sur la ligne de départ dans la catégorie OK Senior. Le top 4 de l'année dernière n'est plus de la partie. C'est pourquoi Samuel Schär (UBIQ) devrait sans doute endosser le rôle de favori. Le jeune homme de 18 ans a déjà prouvé par le passé qu'il était vraiment rapide. Il y a un an, il aurait dû remporter la deuxième manche préliminaire à Lonato, mais la membrane s'est cassée juste avant la ligne d'arrivée. Comme les pilotes classés entre la 6e et la 8e place (de l'année dernière) ne sont pas non plus de la partie, Schär devra faire face à de nouveaux concurrents – comme les rookies seniors Alexis Genolet (LKM Racing), le revenant Sebastian Hirschi (KartBox.ch) ainsi que les deux pilotes de MH Racing Georgiy Zasov et Shai Derungs.

Dans la catégorie des karts à vitesses variables, la KZ2, il est également difficile de désigner clairement un favori. En théorie, le troisième de l'année dernière, Kevin Wälti, serait en fait le successeur logique des frères Luyet, qui étaient la référence l'année dernière. Mais le deuxième pilote le plus âgé du peloton est passé de Swiss Hutless à MH Racing et donc à un châssis Energy pour la nouvelle saison. La question sera de savoir: à quelle vitesse s'adaptera-t-il à ce nouvel environnement? Car la concurrence ne dort pas. Avec Evan Vantaggiato (Karting Team Saeba), le candidat privé Kai Perner, Yan Rothen (Spirit) et Merlin Wymann (Gerber Team Corse), il y a quelques pilotes au départ qui ne vont assurément pas rendre la vie facile à Wälti. Et puis il y a Levi Arn, qui court cette année dans la même catégorie que son père Marc Arn et qui a acquis entre-temps une grande expérience internationale. De plus, Arn jr. profite d’un soutien très spécial: Jean Luyet. Le champion KZ2 de l'année précédente préparera les moteurs pour Arn. De ce point de vue, Jean Luyet pourrait finalement bien défendre son titre de l'année dernière, non pas en tant que pilote, mais au moins en tant que constructeur de moteurs.

À propos du circuit: le circuit South Garda Karting mesure 1,2 kilomètre, se parcourt dans le sens des aiguilles d'une montre et a accueilli le Championnat du monde KZ2 en 2019 et 2020. Lonato est considéré par les pilotes comme l'un des circuits de karting les plus populaires d'Europe. Avec douze virages, du plus rapide au plus lent, le circuit situé au sud du lac de Garde offre à peu près tout ce que le cœur des pilotes peut désirer. Les virages 10, 11 et 12 sont des épingles à cheveux très techniques. Celui qui les négocie parfaitement peut prendre un avantage décisif sur la longue ligne droite.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sous ce lien. Le chronométrage et le livetiming seront assurés par www.savoiechrono.com à Lonato.

Horaire
Samedi 5 avril 2025
08.30-17.00 heures, essais libres selon l'horaire de l'exploitant du circuit

Dimanche 6 avril 2025
08.00-08.58, Essais officiels
09h05-09h43, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
09.50-11.30, course 1
11.30-12.30, pause de midi
12.30-14.10, course 2
14.10-16.15, courses finales
env. 17h15, remise des prix (toutes catégories)

Pour finir, une remarque personnel: à partir de cette saison, Auto Sport Suisse fait confiance aux professionnels de www.racingvisuals.ch (Daniel Bürgin, Zamir Loshi & collègues) en matière d'«images animées». Nous nous réjouissons de cette collaboration!

De plus en plus de jeunes pilotes suisses optent pour une carrière dans les prototypes. Dans la Michelin Le Mans Cup, qui débute ce week-end, huit Suisses et Suissesses sont au départ.

Aucune série de course internationale ne compte autant de participants suisses que la Michelin Le Mans Cup. Lorsque la saison débutera le week-end prochain sur le circuit de Catalunya près de Barcelone, huit Suisses seront au départ.

Axel Gnos (21) chez ANS Motorsport
Samir Ben chez (21) Team Virage
Miklas Born (22) chez Reiter Engineering
Grégory de Sybourg (21) chez Bretton Racing
Léna Bühler (27) chez Events Racing
David Droux (28) et Cédric Oltramare (22) chez CLX Motorsport
Kevin Rabin (17) chez CD Sport

Les sept premiers cités courent pour le titre en LMP3, le plus jeune (Kevin Rabin) est inscrit en catégorie ProAM. Axel Gnos et l'Allemand Markus Pommer forment un duo de choc – du moins sur le papier. Gnos a remporté l'année dernière l'Ultimate Cup Series en LMP3, Pommer court depuis 2007, a beaucoup d'expérience et a récemment remporté le titre en ADAC Prototype Cup Germany.

Six courses sont prévues au calendrier pour les huit Suisses et Suissesses. Le point culminant de la saison aura lieu mi-juin dans le cadre des 24 heures du Mans. Vous trouverez plus d'informations sur la Michelin Le Mans Cup en cliquant sur ce lien.

La nouvelle saison du Championnat suisse des rallyes débute dans le Jura ce vendredi, 4 avril. Aux côtés du vainqueur de l'an dernier Sascha Althaus et de l'ancien champion Mike Coppens, les nouvelles Alpine GT+ font figure de grands favorites.

Il y a un an, Sascha Althaus (28 ans) et son équipière Lisiane Zbinden ont remporté pour la première fois une manche du Championnat suisse des rallyes à domicile. Le Jurassien aimerait bien réitérer cet exploit pour la 46e édition du Critérium jurassien. Mais le pilote Skoda #2 a des doutes sur son statut de favori. D'abord parce que le vétéran Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux) prendra lui aussi le départ et ensuite parce que trois nouvelles Alpine GT+ participeront au «Crit». «Si la météo reste sèche, ce qui semble être le cas actuellement, on peut très bien imaginer qu'avec nos voitures de Rally2, nous nous casserons les dents sur les nouvelles Alpine GT+», déclare Althaus, qui est devenu père pour la première fois en décembre de l'année dernière.

Althaus sait de quoi il parle. Pour se préparer au «Crit», ce pilote originaire de Moutier a participé il y a deux semaines au Rallye Régional de Franche-Comté. Althaus y a terminé troisième en devenant le meilleur Suisse. La victoire est allée à un certain Ludovic Godard, de France, avec 27 secondes d'avance sur Althaus. Or, c'est justement ce Godard qui sera au départ ce week-end – avec son Alpine A110 Rallye GT+. «Godard était déjà très rapide au Rallye de Franche-Comté», précise Althaus. «Et le Critérium Jurassien est tout à fait comparable. Les épreuves décisives dans le Jura sont également rapides. Par conséquent, je pense que les Alpine GT+ auront à nouveau l'avantage.»

En cas de victoire, Godard (qui roule avec une licence française) n'obtiendrait pas de points pour le Championnat suisse. Mais il y aura aussi encore trois Suisses très rapides sur une Alpine GT+: Sergio Pinto (avec la copilote Charlène Greppin), Joël Rappaz (avec Christelle Bou) et l'ex-champion de rallye Olivier Gillet (avec Patrick Spart). Alors que pour Pinto, la saison débute dans le Jura et que Gillet «souhaite simplement s'amuser», Rappaz (comme Althaus) a déjà participé au Rallye de Franche-Comté. Cependant, il y a déjà été éliminé après une épreuve en raison d'un problème mécanique. «Il semblerait vraiment, en théorie, que nous ayons un avantage», explique Rappaz. «Avec l'Alpine, nous avons en tout cas un meilleur rapport poids/puissance. Nous avons aussi six vitesses au lieu de cinq. Et notre vitesse de pointe est elle aussi appréciable. Mais je dois aussi dire que les Jurassiens sont toujours très performants lors de leur rallye à domicile. Le suspense ne va donc pas manquer lors de ce rallye.»

Mike Coppens, Champion de Suisse des Rallyes 2021 et battu de justesse par Michaël Burri dans la lutte pour le titre l'année dernière, voit la situation de départ de la même manière qu'Althaus. «Les GT+ nous sont supérieurs sur certains points par temps sec, surtout sur les deux longues épreuves. Nous allons bien sûr essayer de leur tenir tête. Mais ce ne sera pas facile.»

Au total, 18 voitures de Rally2 seront au départ. Parmi elles, Nicolas Lathion (2e au Rallye du Valais 2024), Pascal Perroud (3e au RIV 2024), David Erard (4e au RIV 2024) ainsi que le véloce Ismaël Vuistiner. Comme Althaus et Coppens, ce quatuor mise sur une Skoda Fabia. À noter par ailleurs, et c'est remarquable, que sur les 22 voitures de tête (Rally2 et GT+), la moitié des équipes aura des femmes aux commandes sur le siège du passager!

Pour la Coupe de Suisse des Rallyes (pour les véhicules de plus faible cylindrée), 18 équipes sont inscrites au Critérium Jurassien. Dix-neuf équipes seront au départ de la classe historique, le VHC. Parmi elles, le Champion de Suisse en titre Eddy Bérard et sa copilote Florence Bérard sur leur BMW M3. Florian Gonon figure également parmi les participants et sera donc un candidat sérieux à la victoire dans cette catégorie. L'ancien Champion de Suisse des Rallyes partira comme troisième dans la classe historique sur une Ford Sierra.

Dix équipes au total seront au départ dans les deux classes de régularité – sept d'entre elles dans le VHRS, le classement historique, et trois dans le VMRS, le classement moderne. Les 81 équipes seront à nouveau rejointes dans le Jura par les véhicules des «Slowly Sideways», qui comptent 27 participants.

La 46e édition du Critérium Jurassien débutera vendredi soir avec la première spéciale reliant Courtemautruy aux Enfers à 18h48. Au total, huit épreuves spéciales de 130,49 kilomètres sont au programme – l'une le vendredi et sept le samedi (à partir de 7h38). Pour plus de renseignements sur le «Crit» 2025, cliquez sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4-5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

Pendant un certain temps, on a cru que le DTM 2025 se déroulerait sans pilotes suisses. Désormais, ils sont deux, Ricardo Feller (24 ans, Audi) et Fabio Scherer (25 ans, Ford Mustang).

En fait, Ricardo Feller aurait dû disputer sa quatrième saison de DTM en 2025 avec Porsche et l'équipe Allied Racing. Mais début mars, l'équipe s'est retirée à la surprise générale. Quelques jours plus tard, la situation s'est encore aggravée: Allied Racing est en procédure d'insolvabilité.

Peu avant les tests officiels du DTM à Oschersleben, Ricardo Feller peut tout de même respirer. Au lieu de rouler sur Porsche, le natif d'Argovie se lance à nouveau dans le DTM 2025 avec Audi et l'équipe Land Motorsport, avec laquelle il a remporté l'ADAC GT Masters en 2021. «Tout s'accorde parfaitement et je suis tellement heureux de pouvoir participer au DTM avec Land-Motorsport», déclare Feller. «Les dernières semaines ont été très éprouvantes pour moi. La suppression de mon programme DTM proprement dit m'a frappé de plein fouet, car tout était incertain pour moi. Je suis particulièrement reconnaissant à Christian et Wolfgang Land de n'avoir rien laissé passer. Je tiens également à remercier Porsche d'avoir donné son accord pour cela.»

Le double vainqueur de courses DTM sera mis à l'épreuve pour la première fois à la Motorsport Arena d'Oschersleben, où se déroulera le coup d'envoi de la saison DTM du 25 au 27 avril. Feller se confrontera pour la première fois à la concurrence DTM le 2 avril à Oschersleben, lors du test officiel de pré-saison et de la journée des médias.

Fabio Scherer sera également de la partie lors de ce rendez-vous. Le pilote d'Engelberg avait lui aussi d'autres projets (avec Nielsen Racing en ELMS). Et lui aussi a trouvé un nouveau job à la dernière minute: Scherer conduit l'une des deux nouvelles Mustang GT3 avec l'équipe HRT Performance Ford!

«Je suis très heureux d'être de retour en DTM après cinq ans, et ce pour le retour de Ford. C'est incroyable de prendre le départ pour la marque culte Ford et HRT. Merci beaucoup pour cette formidable opportunité.»

Tout comme «Ricky» Feller, Fabio Scherer a également de l'expérience en DTM: en 2020, lors de la dernière saison avec le règlement de la classe 1, il a participé à 18 courses DTM et a marqué 20 points. En 2023, il a remporté sa catégorie lors de la légendaire course des 24 heures du Mans. Le Suisse disputera la saison DTM 2025 au volant de la GT3 #64 avec le film Ford Heritage. Le design classique, avec ses deux bandes rouges sur toute la voiture, est un hommage à la dernière Ford Mustang en DTM (1994).

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 4 au 7 septembre. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire dès maintenant (jusqu'au 31 mai 2025).

Le parcours de l'Arosa ClassicCar exige beaucoup des conducteurs et conductrices. Entre le départ à Langwies et l'arrivée à Arosa, il faut parcourir au total 7,3 kilomètres, grimper 422 mètres de dénivelé et maîtriser 76 virages, dont trois en épingle à cheveux. Le circuit de l'Arosa ClassicCar est la seule course de côte en Suisse à disposer d'un parcours en descente de 1,2 kilomètre. Les courses se déroulent dans les catégories Compétition (Standard & Formula), Régularité (Classic & Sport Trophy) et Démonstration (Alpine Performance). Les participants intéressés peuvent envoyer leur inscription à la course sur invitation dès maintenant. Pour des raisons de planification et en raison de la forte demande, la date limite d'inscription est fixée au 31 mai 2025.

Les personnes intéressées trouveront de plus amples informations sous ce lien.

L'Annuaire Karting 2025 est actuellement en cours d'impression et nous publions ici une première version sous forme numérique. La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a dû faire face à de grandes difficultés concernant la finalisation des règlements et n'a pu achever ces modifications qu'il y a 10 jours. Cela a également entraîné des retards chez Auto Sport Suisse et c'est pourquoi nous sommes - il faut bien le dire - une fois de plus en retard avec les nouveaux règlements. Nous vous présentons ici nos excuses les plus sincères pour cette situation.

La rédaction et la mise en forme du domaine sportif sont terminées. Les modifications sont surlignées en jaune. La partie technique est actuellement en phase finale d'élaboration et nous publions ici une version des modifications à venir par rapport à l'annuaire 2024.

La version définitive et complétée sera publiée le plus rapidement possible et sera envoyée dès qu'elle sera disponible.

Le secrétariat d'Auto Sport Suisse (info@motorsport.ch) se tient à votre disposition pour toute question ou incertitude concernant les règlements.

La nouvelle saison du Championnat suisse de karting autobau débutera le 6 avril à Lonato, en Italie. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits peuvent le faire jusqu'au dimanche 30 mars!

Le 6 avril, la nouvelle saison du Championnat suisse de karting autobau débutera à Lonato, en Italie. Cinq catégories seront au départ. Autant de manifestations sont inscrites au calendrier.

6 avril, Lonato (ITA)
24 mai, Wohlen (SUI)
6 juillet, Franciacorta (ITA)
31 août, Cremona (ITA)
5 octobre, 7 Laghi (ITA)

Ceux qui ne se sont pas encore inscrits pour le début de la saison peuvent le faire sur www.go4race.ch jusqu'au dimanche 30 mars (24h00). Les personnes qui s'inscrivent aux cinq courses avant le début de la saison participent gratuitement à une course et celles qui optent en plus pour l'autocollant de visière autobau se voient rembourser un deuxième droit d'inscription après la saison! Cela vaut en tout cas la peine d'y participer. Le Championnat suisse de karting autobau offre non seulement des champs de course attrayants, mais le niveau élevé et les luttes de position passionnantes caractérisent le championnat depuis des années.

Alors, n'hésitez pas – inscrivez-vous directement! Nous nous réjouissons du début de la saison et souhaitons d'ores et déjà à tous les participants un bon départ dans la nouvelle saison!

Il était «l'âme de Wohlen». Et au premier abord, il est difficile de croire que la piste de karting continuera d'exister sans lui. Josef Koch, plus connu sous le nom de «Seppi», est décédé en début de semaine à l'âge de 72 ans des suites d'un cancer. Pendant plus de 50 ans, il a marqué de son empreinte la vie de la piste de karting de Wohlen. Son engagement infatigable et son amour du sport automobile resteront à jamais gravés dans sa mémoire.

Le père de «Seppi» avait une entreprise de révision de citernes et c'est ainsi qu'il a commencé en 1974 sur la piste de karting en tant que mécanicien. Le travail ne manquait pas. «Les vieux karts de location», m'a raconté «Seppi» un jour, «tombaient constamment en panne. Je ne sais pas combien j'ai dû en ressouder dans ma carrière.»

«Seppi était quelqu'un qui ne s'est jamais mis en avant», déclare Patrick Scherer, huit fois champion suisse de karting et père de Fabio Scherer. «Mais il a toujours tiré les ficelles en arrière-plan. C'est aussi lui qui m'a permis de faire mes débuts dans le karting et qui a mis beaucoup de choses en place. Sans lui, ni mon fils ni moi ne serions allés aussi loin dans le karting.» Les souvenirs de Max Busslinger concernant «Seppi» sont également similaires. «Nous n'avons pas seulement été ‹best friends› pendant 50 ans, il m'a encouragé comme personne d'autre. C'est aussi lui qui m'a emmené en Angleterre pour la Formule Ford. Je suis allé plus de 40 fois avec lui dans la mère patrie du sport automobile. Je lui dois beaucoup.»

Tous deux, Scherer et Busslinger, ont vécu de nombreuses anecdotes avec «Seppi», qui était également un excellent cuisinier. Ils sont d'accord sur un point: «Seppi était un homme adorable, toujours prêt à aider et toujours là quand on avait besoin de lui.» En tant qu'ancien importateur Birel, il a fêté de nombreux succès avec les deux. Et lorsqu'il s'agissait du moteur, il n'y avait qu'une seule marque pour ce natif d'Uezwil. «Son cœur battait pour IAME», dit Scherer sr.

Des pilotes de renommée internationale doivent également beaucoup à «Seppi». L'un d'entre eux est Jarno Trulli. L'ancien pilote de Formule 1, qui vit depuis des années au Tessin, se souvient de l'un de ses premiers soutiens. «Seppi était un personnage extraordinaire. Ceux qui, comme moi, ont fait du karting, le connaissaient. Il m'a beaucoup aidé. Nous sommes même allés ensemble au Japon. Et quand j'ai dû courir en Formule 3 pour Hasi Kaufmann, il m'a aussi ouvert des portes. Une chose est sûre: il laissera un grand vide sur la scène du karting, et pas seulement en Suisse, mais aussi au niveau international.»

«Seppi» n'a lui-même que très rarement fait du karting. «Je me souviens encore d'une course de club», dit Scherer. «Ce devait être dans les années quatre-vingt. Seppi était assis dans un kart de course – avec des freins enflammés!»

Pour plus d'informations (y compris sur les obsèques), consultez les pages Facebook et Instagram du karting de Wohlen.

Le Championnat suisse de montagne débute dans environ deux mois et demi. D'ici là, Marcel Steiner a encore beaucoup à faire avec sa nouvelle Nova-Proto. Mais l'impatience est tout de même grande: «Pour la première fois, nous pouvons préparer une voiture sans devoir faire de compromis!»

2024 a été une année à oublier pour Marcel Steiner – du moins d'un point de vue sportif. Le sextuple champion de la montagne ne s'est inscrit qu'à deux courses: au Rechberg et à Hemberg. Ces deux engagements n'ont pas été couronnés de succès. Au Rechberg, Steiner a renoncé à la deuxième course et à Hemberg, il a plié bagage après les essais. La LobArt modifiée aérodynamiquement, avec laquelle Steiner avait encore été champion en 2023, était impossible à conduire. Steiner n'a pas pu trouver de remplaçant en si peu de temps.

Entre-temps, le Bernois, qui aura 50 ans cette année, a laissé le sujet du LobArt derrière lui. Et il a trouvé un remplaçant. Depuis peu, une Nova-Proto NP01 trône dans son garage; la même voiture que Robin Faustini et Thomas Amweg ont déjà utilisée en montagne en 2024 et que Joël Volluz utilisera également cette année. Ou devrait-on dire: presque la même voiture. Car la Nova de Steiner se distingue déjà des modèles de ses concurrents. Le véhicule de Marcel dispose de la dernière version de ce quatuor. Et dès la commande, il a formulé des souhaits taillés sur mesure pour lui. À commencer par l'essieu arrière, qui a été adapté à la boîte de vitesses Hewland de Steiner, en passant par le châssis et le réservoir.

En termes d'aérodynamisme, la Nova de Volluz est la plus proche de celle de Steiner. Les deux disposent d'une position assise centrale. Selon Steiner, les différences se situent au niveau du soubassement et du diffuseur, «le reste est plutôt similaire», explique Steiner. La plus grande différence, non seulement par rapport à Volluz, mais aussi par rapport au champion de la montagne Faustini, est le moteur. Alors que Volluz mise sur un moteur V8 Judd à aspiration naturelle et que Faustini est alimenté par un turbo Emap, Steiner installera, ou plutôt fera installer, son actuel turbo Helftec Honda à l'arrière de sa nouvelle voiture. Car à partir de cette semaine, la Nova-Proto est chez le partenaire moteur Helftec Engineering. «Et ce pour environ un mois», explique Steiner.

Il est donc d'ores et déjà clair que Steiner ne prendra pas le départ au Rechberg en Autriche fin avril. «Nous prévoyons un roll-out début mai», explique Steiner. «Et ensuite encore un test sur un circuit. Si tout se passe bien, nous devrions être prêts pour le coup d'envoi du Championnat suisse de la montagne à la mi-juin. Sinon, nous devrons tout simplement faire un nouveau test, car je ne vois pas d'autre course de montagne appropriée à laquelle je pourrais me préparer à cette période.»

Interrogé sur ses objectifs, Steiner est clair comme de l'eau de roche: «Je veux bien sûr récupérer le titre, sinon nous n'aurions pas eu besoin de faire tous ces efforts. Mais je suis aussi conscient que la concurrence a une longueur d'avance en termes d'expérience. Nous devons d'abord les rattraper.» Il ne sait pas encore si Steiner sera au départ de la première course à Hemberg ou à La Roche. «A Hemberg, nous avons certes un parcours plus court, mais plus d'entraînement», tempère l'ex-champion.

A la question de savoir si Steiner aborde son nouveau projet avec les mêmes émotions qu'il y a dix ans, lorsqu'il a commencé à mettre en place le LobArt, il répond par un «oui et non». Mais cela est probablement dû à l'âge, sourit le garagiste Honda d'Oberdiessbach. «Mais ce qui me réjouit vraiment», dit Steiner, «c'est le fait que pour la première fois, nous pouvons construire une voiture sans devoir faire de compromis.»

La première manche du championnat suisse de karting autobau à Lonato est imminente. Ceux qui ne sont pas encore inscrits peuvent le faire jusqu'au dimanche 30 mars. Comme toujours, plus il y a de pilotes, plus les courses sont passionnantes !

Le 06 avril, la première manche de l'autobau championnat suisse de karting 2025 aura lieu sur le circuit de South Garda Karting à Lonato, en Italie. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits peuvent le faire sur www.go4race.ch jusqu'au dimanche 30 mars (24h00). Cela vaut la peine d'être présent. Le Championnat suisse de karting autobau offre non seulement des champs de course attrayants, mais le niveau élevé et les luttes de position passionnantes caractérisent le championnat depuis des années.

Nous nous réjouissons de ton inscription! Pour toute question, n'hésite pas à nous contacter au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

A la fin de la première semaine d'avril, l'action est enfin de retour au niveau national. Outre les journées test de slalom à Ambri (4 et 5 avril), le Critérium jurassien et le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau auront également lieu.

L'attente est terminée! Les 4 et 5 avril, la saison nationale sera lancée avec les journées test de slalom à Ambri et le Critérium Jurassien. Comme d'habitude, les journées de test organisées par l'Equipe Bernoise dans la Léventine, au pied du Gothard, affichent complet. Plus de 70 pilotes (par jour) se sont inscrits – dont les champions de slalom des deux dernières années, Philip Egli et Martin Oliver Bürki.

Parallèlement aux journées d'essai, le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes 2025 sera donné dans le Jura. Environ 80 équipes seront au départ de cette 46e édition, dont 52 dans la catégorie moderne. Parmi les favoris pour la victoire finale figurent Sacha Althaus/Lisiane Zbinden, vainqueurs l'an dernier, ainsi que Mike Coppens/Christophe Roux (tous deux sur Skoda Fabia). Derrière eux, 16 autres équipages de Rally2 sont en embuscade et espèrent également obtenir un résultat de premier plan. Pour en savoir plus sur le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes, rendez-vous la semaine prochaine sur www.motorsport.ch

Le Championnat suisse de karting autobau débutera lui aussi le premier week-end d'avril. Comme l'année dernière, le coup d'envoi sera donné à Lonato, en Italie. A la différence du «Crit» et des journées d'essai à Ambri, il est possible de s'inscrire pour le début de la saison de karting jusqu'au dimanche 30 mars (minuit). Plus d'informations sur www.go4race.ch

Samedi dernier, le cours de formation des officiels organisé par Auto Sport Suisse a eu lieu à Büren a.A.. Plus de 42 novices ont profité de l'occasion pour suivre une formation de commissaire de piste.

«42 novices – c'est un chiffre fier», a déclaré René Aeberhardt du comité Piste & Sécurité samedi lors du cours de formation des officiels à Büren a.A. «Il ne reste plus qu'à faire en sorte que le plus grand nombre possible de ces 42 novices participent à des courses pendant la saison. Cela n'a pas toujours été le cas par le passé.»

Outre les novices, quelque 40 commissaires de piste déjà formés étaient présents sur place samedi. Pour eux, le cours servait avant tout de remise à niveau. Mais il y avait aussi des nouveautés à découvrir. Au poste «sauvetage», les instructeurs ont présenté un nouvel outil et l'ont testé dans la pratique pour toutes les personnes intéressées. Le boa de sauvetage a été spécialement conçu pour le sauvetage de pilotes de course dans des véhicules ouverts et est enroulé autour du cou et des bras du pilote accidenté. Ce qui, au premier abord, ressemble à un serpent étrangleur s'avère être un moyen approprié pour extraire un pilote de sa voiture le plus doucement possible.

Bien que le sauvetage fasse plutôt penser à une strangulation au premier abord, il est extrêmement efficace. L'autotest a montré que le boa de sauvetage, qui est placé autour du cou, ne provoque aucune douleur au cou et à la nuque lorsqu'il est utilisé de manière professionnelle. Au contraire! La tête de la personne accidentée est étonnamment stable grâce au «serpent». Avec cette méthode de sauvetage, le seul point de pression se trouve sous les bras. C'est là que le poids du corps est entièrement absorbé.

Outre le sauvetage des pilotes accidentés, divers autres exercices pratiques figuraient au programme du cours. Par exemple, l'extinction d'un véhicule en feu, les premiers secours, la connaissance des drapeaux, la radio, etc. En plus des instructeurs, trois pilotes, Patric Niederhauser, Robin Faustini et Thomas Amweg, étaient également présents le samedi. Ils ont donné aux participants du cours de précieux conseils supplémentaires – du point de vue du pilote de course. «Nous, les pilotes des voitures de course, sommes assis très bas dans nos voitures et avons une vue limitée», a cité Faustini comme exemple. «Lorsque les drapeaux sont agités à basse altitude, nous les voyons à peine.»

Pour information, le cours pour officiels est ouvert à tous à partir de 16 ans, bien que la licence de commissaire de piste ne soit officiellement délivrée qu'à partir de 18 ans. Pour les participants, les cours de fonctionnaires à Büren a.A. et à Cugy (pour les participants de la Suisse romande) sont gratuits. Ce n'est pas le cas pour l'association. Pour les infrastructures, les instructeurs, le matériel comme les extincteurs, la radio et les documents théoriques ainsi que pour la nourriture des participants, Auto Sport Suisse dépense environ 12'000 à 15'000 francs par cours. L'actuel magazine d'Auto Sport Suisse (numéro 01/2025) fournit également de plus amples informations sur ce thème.

Ce week-end, lors d'une journée portes ouvertes au garage Meisel à Leuggern, Reto Meisel a également parlé de ses projets pour 2025. La tendance est claire: CS non, CE oui.

Reto Meisel a organisé samedi une journée portes ouvertes à Leuggern (AG). L'affluence de visiteurs a même surpris le champion suisse de voitures de tourisme de 2022. L'événement a même attiré des personnalités de la course. Le champion suisse de la montagne Robin Faustini, entre autres, a rendu visite à son collègue du canton. Et le duo de dragsters Jndia et Urs Erbacher n'a pas manqué l'occasion d'enrichir l'événement de Meisel avec une imposante démonstration de leur dragster à carburant haut de gamme.

Pour l'hôte, cette journée portes ouvertes était l'occasion idéale d'annoncer son programme de courses pour 2025. Et là, l'accent est clairement mis sur le Championnat d'Europe de la montagne. «L'objectif est de participer à autant de courses que possible», explique l'homme de 54 ans. Mais Meisel fera probablement l'impasse sur le coup d'envoi des championnats d'Europe de la montagne à Saint-Jean-du-Gard, en France, les 12 et 13 avril. «Je n'ai encore jamais fait ce parcours. Il est plus logique de ne commencer que deux semaines plus tard au Rechberg.»

Meisel a depuis longtemps remis en état sa Mercedes SLK 340 après son accident à Hemberg en 2024. Mais on ne verra probablement le monstre Benz qu'une seule fois en Suisse: aux Rangiers, lors de la course des Championnats suisses dans le Jura, qui est également une course du Championnat d'Europe. Par rapport à l'année dernière, Meisel n'a apporté que peu de changements à son SLK. «Mais nous avons encore optimisé l'électronique et travaillé sur la fiabilité», explique Meisel.

Le talon d'achille du SLK était également le démarreur au début de l'année 2024. Entre-temps, Meisel et son équipe devraient avoir maîtrisé ce problème. «Le démarreur nous a donné du fil à retordre dès le début», explique Meisel. «Même lorsque nous avons utilisé le même composant que celui que Marcel Steiner utilise sur sa voiture, les choses ne voulaient pas s'améliorer. La raison en était les contraintes thermiques. Nous n'avons pas pu résoudre le problème avec des démarreurs de rechange traditionnels. Mais pendant l'hiver, Flavio Helfenstein de Helftec Engineering a fait des essais avec un démarreur de Formule 4. Depuis, cela semble fonctionner.»

Jeudi, si le temps le permet, Meisel effectuera un test de fonctionnement. Ensuite, plus rien ne s'opposera à la saison des Championnats d'Europe. Si tout se passe bien, Meisel sera également très occupé durant la deuxième moitié de la saison. Des courses à Majorque, Alicante et Ibiza sont encore au programme. «Et puis, nous avons encore une invitation pour une course en Norvège. Cela fait certes plus de 3000 kilomètres de route, mais cela me tenterait bien.»

Ce week-end, plusieurs Suisses ont à nouveau participé à des courses internationales. Au Nürburgring et au Mugello, ils ont pu fêter plus d'une victoire de classe. Et les Suisses ont également été forts au Rallye de Franche-Comté.

Pour le pilote BMW Ranko Mijatovic, la mission de «défense du titre» dans la série Nordschleife a commencé ce week-end. Et plutôt avec succès. Pour son retour dans son ancienne équipe FK Performance Motorsport, le Soleurois s'est classé 22e au classement général. Plus important encore, Mijatovic a remporté la classe SP10 Am avec un peu plus de trois minutes d'avance. Le meilleur Suisse au classement général a été Raffaele Marciello, qui s'est classé cinquième sur une BMW M4 GT4 du Rowe Racing. Neuvième également dans le top 10 (et vainqueur de classe comme Mijatovic): Gabriele Piana sur une Porsche 911 GT3 R de Black Flacon. Manuel Metzger (vainqueur SP8T) a également fêté une victoire de classe. Fabio Scherer a également participé à sa deuxième course NLS. Le pilote d'Engelberg a franchi la ligne d'arrivée en sixième position dans sa catégorie (VT2-F+4WD) sur une Hyundai i30 N.

Une victoire de classe suisse a également été enregistrée lors de la course de 12 heures des Creventic Series au Mugello (I). Le pilote Porsche Fabian Danz, 8e au classement général, a été le plus rapide dans la catégorie 992. L'équipe Kessel Racing a manqué de peu le podium au classement général avec une 4e place, mais a réalisé le meilleur tour en course avec son pilote David Fumanelli.

Le meilleur Suisse du Rallye Régional de Franche-Comté en France a été Sacha Althaus. Le Jurassien s'est assuré la troisième place du classement général avec sa copilote Lisiane Zbinden sur sa Skoda Fabia Rally2 evo. Le père Nicolas Althaus a terminé sixième. Également dans le top 10: Jean-Marc Salomon. En catégorie RC4 la Suisse a réalisé un triplé, avec à sa tête l'équipe gagnante David Erard/Sarah Junod. Les Suisses ont également donné le ton dans la catégorie historique VHC. Quatre équipes se sont même classées aux quatre premières places. En tête: Eddy/Florence Berard devant Nicolas Jolidon/Eric Von Kaenel et Eddie/Marion Tapparel.

Tina Hausmann a encore une marge de progression dans la F1 Academy. La Zurichoise s'est classée 13e et 15e lors de l'ouverture de la saison à Shanghai. Elle était en course pour les points lors de la deuxième manche, mais a écopé d'une pénalité de dix secondes après un contact.

Les deux meilleurs Suisses du Trofeo Margutti à Lonato (I) se sont classés 6e: Yven Ammann (Innovate Competition) chez les OK-N Juniors, Kaya Tuna chez les OK Juniors.

Jeudi soir, l'association de la course de côte du Gurnigel a organisé une manifestation au Grand Casino de Berne. Neel Jani, Marcel Steiner et Andreas Jenzer, entre autres, ont participé à une table ronde.

Les organisateurs de courses de côte financièrement coûteuses ne vivent pas seulement des droits d'entrée du public et des frais d'inscription des participants, mais aussi de donateurs et de sponsors. L'association Bergrennen Gurnigel (VBG) attache une importance particulière à l'entretien de ce que l'on appelle les donateurs et les sponsors en or, et c'est pourquoi l'VBG organise des manifestations spéciales à leur intention pendant l'année. L'une d'entre elles a eu lieu le 20 mars en début de soirée au Grand Casino de Berne. D'une part, pour donner aux invités, aux membres et aux amis de l'VBG un aperçu du paradis des joueurs au-dessus de l'Aar. D'autre part, pour leur permettre de participer à une table ronde avec trois champions suisses de sport automobile. C'est ainsi que Neel Jani (vainqueur du Mans et champion du monde d'endurance 2016), Andreas Jenzer (chef d'équipe Jenzer Motorsport de Lyss) et Marcel Steiner (six fois champion suisse de la montagne) ont répondu aux questions de Peter Wyss, chef de presse de la VBG depuis de nombreuses années et qui a quitté ses fonctions à la fin 2024.

Les trois sportifs automobiles à succès ont un lien avec la course du Gurnigel: Mukesh Jani y a souvent participé en compagnie de son fils, avant de se consacrer à sa carrière. Andreas Jenzer a couru au Gurnigel dans le cadre du championnat de Formule Ford dans les années 90 et a terminé une fois deuxième, et pour Marcel Steiner, le garagiste d'Oberdiessbach, c'est la course à domicile par excellence, qu'il a déjà terminée six fois en tant que vainqueur du jour – la dernière fois en 2023. Steiner est venu pratiquement directement du sud de la France, où il a récupéré chez Nova Proto un châssis NP01 sorti d'usine. En collaboration avec Helftec, qui a installé le moteur turbo éprouvé de la voiture de championnat de 2023, la voiture de sport sera prête à courir à temps pour le début de la saison suisse. Steiner ne sait pas encore où il prendra le départ: «La Roche serait beaucoup plus proche, le parcours est aussi plus long. En revanche, il y a plus de possibilités d'entraînement à Hemberg pour travailler sur la nouvelle voiture, et le public y est aussi plus nombreux.»

Comme indiqué dans les rapports du week-end, Neel Jani a déjà trois courses d'endurance à son actif avec la Porsche 963 de Proton et a manqué de peu le podium le 15 mars dernier lors des 12 heures de Sebring, où il avait remporté le classement général en 2022 avec Cadillac. «En tant qu'équipe privée, nous avons bien sûr beaucoup moins de moyens à disposition que les équipes d'usine», explique Jani, «mais nous espérons déjà pouvoir marquer l'un ou l'autre point d'exclamation.» Parallèlement, le Biennois fait office de pilote de développement de simulation chez Audi pour le moteur de Formule 1 qui sera utilisé à partir du championnat du monde 2026. Jani a déclaré en souriant qu'il ne doutait pas de la qualité du moteur turbo allemand, mais qu'il fallait maintenant qu'un bon châssis vienne aussi de Hinwil...

Pour Andreas Jenzer, 2025 a marqué le début d'une nouvelle ère dans la mesure où il peut se concentrer entièrement sur la Formule 4 avec son équipe, le sujet de la Formule 3 étant clos. Au total, JMS engage neuf des petites voitures de course turbo dans quatre championnats différents. Après les Winter Series déjà terminées dans la péninsule ibérique, des essais sont maintenant prévus dans le très disputé championnat italien, le titre de la FIA F4 CEZ sera également défendu et l'Euro4 sera abordé. Enea Frey est le seul junior suisse sur lequel Jenzer compte beaucoup. «J'espère bien sûr quelques places sur le podium, mais la densité des performances est si énorme qu'il est difficile de faire des pronostics. Dans la FIA CEZ, nous aimerions en tout cas triompher à nouveau.»

Le fait qu'aucun des trois éminents sportifs automobiles n'ait ensuite tenté sa chance à l'une des tables de jeu installées dans le hall, en dehors de l'espace événementiel réservé aux invités, laisse supposer que leur avenir immédiat est financièrement assuré. Ils préfèrent tenter leur chance sur le circuit dans les mois à venir.

Texte: Peter Wyss

Grégoire Saucy poursuit sa double carrière en 2025. Le rapide Jurassien ne participe pas seulement au WEC pour United Autosports sur une McLaren GT3, il est également l'un des prétendants au titre LMP2 en ELMS.

Grégoire Saucy mène cette année un double programme pour l'équipe britannique United Autosports. En WEC, le protégé de Richard Mille de Bassecourt (JU) a déjà effectué sa première course. Et ça avec succès. Lors de la première course à Bahreïn, Saucy a pris la deuxième place avec ses coéquipiers Sébastien Baud et James Cottingham. A l'arrivée, il ne manquait à Saucy que 0,5 seconde sur la Corvette victorieuse.

Mais Saucy n’est pas seulement en action dans le WEC pour l'équipe de Zak Brown, le chef d'équipe de McLaren F1. L'homme qui a fait ses preuves en monopostes de 2017 à 2023, sera également au départ de l'ELMS en 2025. Et ce, aux côtés du vétéran britannique Ben Hanley ainsi que de Manuel Maldonado, le cousin de l'ex-vainqueur de Formule 1 Pastor Maldonado, sur une LMP2-Oreca.

La saison débute pour Saucy fin mars avec les essais préliminaires à Barcelone. C'est là que se déroulera la première course le 6 avril. Saucy y rencontrera en ELMS, entre autres, le triple champion Louis Delétraz. Fabio Scherer ne sera pas au départ. A l'origine, le vainqueur de la catégorie au Mans 2023 aurait dû rouler chez Nielsen Racing, mais l'accord n'a pas été conclu. Scherer est donc toujours à la recherche d'un cockpit.

Après deux années passées en ADAC Prototypes Cup, Julien Apothéloz (24 ans) revient en ADAC GT4 Germany. Dans ce championnat il vise le titre avec Mücke Motorsport.

Retour aux sources en 2025 pour Julien Apothéloz: après deux ans passés en ADAC Prototypes-Cup, le Zurichois de 24 ans revient en ADAC GT4 Germany. Apothéloz courra, comme l'année dernière, pour Mücke Motorsport. Le jeune pilote géré par l'ex-champion DTM Bernd Schneider est considéré comme une valeur sûre de l'ADAC Motorsport. Après une saison en ADAC TCR Germany, il est passé en 2020 à l'ADAC GT4 Germany. Avec succès: lors de sa première année en GT4, il a fini par décrocher le bronze au classement général. Apothéloz s'est ensuite lancé dans le sport GT3. En 2023 et 2024, il a participé à la Prototype Cup Germany et a également terminé les deux saisons dans le top 3. «L'ADAC GT4 Germany représente pour moi un environnement familier. La série a connu une évolution très positive, tant sur le plan sportif que médiatique», explique-t-il. «J'ai encore un compte à régler en GT4 et j'ai bon espoir que nous puissions nous mêler à la course en tête dès le début.» Son nouveau coéquipier, Luca Bosco, a lui aussi déjà acquis de l'expérience en ADAC GT4 Germany et a terminé la saison 2024 à la 11e place du classement général au volant de la BWT Mücke-Mercedes-AMG.

Les nouveaux gilets médias (en bleu) sont arrivés et ont déjà été partiellement transmis. Du moins aux créateurs de médias qui ont demandé leur carte pour la saison 2025 et qui ont renvoyé leur ancien gilet (en violet).

Par conséquent, ceux qui sont encore en possession d'un ancien gilet et qui ont l'intention, cette année encore, d'être présents sur place en tant que représentants des médias lors des courses des championnats suisses (course de côte, slalom, rallye, karting) sont priés de renvoyer leur ancien gilet ou de le déposer au secrétariat. Un nouveau gilet ne peut être obtenu qu'en échange d'un ancien!

Les organisateurs ont été rendus attentifs au fait que les anciens gilets violets ne sont plus valables cette année!

Ranko Mijatovic a été le premier Suisse à remporter le titre de la série Nordschleife (NLS) l'année dernière. Cette année, il tentera de le défendre – dans son ancienne équipe, dans une nouvelle catégorie.

La nouvelle saison de la Nordschleife-Serie (NLS) débute ce week-end au Nürburgring. Le champion en titre, Ranko Mijatovic, sera également au départ. Pour cet homme de 38 ans originaire d'Egerkingen (SO), le samedi sera un départ à froid. Pendant un certain temps, il semblait que le champion d'endurance de 2024 ne serait même pas au départ. «Mais l'offre de mon ancienne équipe FK Performance était trop bonne», estime Mijatovic. «J'ai donc dû accepter.»

Le retardataire du sport automobile, qui a été sacré champion l'année dernière sur une BMW 240i, reste fidèle à la marque BMW. Mais cette fois-ci, l'ancien champion suisse de kickboxing se présente avec une BMW GT4 dans la catégorie SP10. Mijatovic n'a pas encore beaucoup d'expérience avec les voitures GT4. En 2024, il a participé à deux courses sur une Porsche Cayman GT4 en tant que double démarreur. «Les premiers tours de reconnaissance sont au programme vendredi», explique Mijatovic. «Mais je me suis préparé sur le simulateur. Et j'ai un assez bon feeling.»

Les coéquipiers de Mijatovic seront Nick Wüstenhagen, qui a remporté la catégorie GT4 aux 24 heures du Nürburgring en 2024 avec FK Performance Motorsport, et Tobias Wahl en 2025. Le calendrier de la série de courses de la Nordschleife, riche en traditions, comprend dix courses sur huit événements. S'y ajoute pour la première fois une course NLS Light. Toutes les courses se dérouleront sur la combinaison du circuit court du Grand Prix et de la légendaire Nordschleife.

La 70e édition de l'ADAC Westfalenfahrt marque le début de la nouvelle saison. Le départ de la course aura lieu le samedi à 12 heures. Auparavant, à 8h30, les pilotes s'affronteront lors des qualifications pour déterminer leur position sur la grille de départ. Les fans peuvent suivre l'action de la course de la série d'endurance du Nürburgring sur le livestream officiel de la série de course sur YouTube.

Deux Suisses ont vraiment pu exulter ce week-end: Philip Ellis a réitéré sa victoire de l'année dernière à Sebring et Pascal Perroud a terminé à une sensationnelle troisième place au Rallye Costa Brava!

Les 12 heures de Sebring n'ont pas permis à la Suisse de triompher en GTP, la catégorie supérieure de l'IMSA. Le meilleur Suisse a été Neel Jani sur sa Proton-Porsche, sixième. Le vainqueur du classement général de Sebring en 2022 était encore quatrième à un quart d'heure de la fin de la course, mais il a dû s'arrêter brièvement pour faire le plein de carburant pour le reste de la distance. Nico Müller aurait également pu obtenir un résultat dans le top 5 pour ses débuts en hypercar pour Porsche (dans l'équipe JDC Motorsports). Mais des problèmes de freinage ont finalement relégué le Bernois à la 8e place. Louis Delétraz n'a eu aucune chance de réitérer sa victoire au classement général de l'année dernière. Le pilote d'usine Cadillac a vu son coéquipier s'écraser dans la cinquième heure après un freinage et la voiture a ensuite dû être réparée pendant plusieurs tours.

Du point de vue suisse, c'est Philip Ellis qui a tiré les marrons du feu. Le Zougois a remporté la victoire dans la catégorie GTD avec l'équipe Winward-Mercedes, comme l'année précédente. La manœuvre d'Ellis contre Jack Hawksworth à un quart d'heure de la fin a été décisive. Le fait qu'il y ait eu un contact aurait sans doute suscité des discussions sous nos latitudes. Dans le sport automobile américain, de telles manœuvres font partie du jeu...

La victoire à Sebring est revenue à la Porsche d'usine de Nick Tandy, Laurens Vanthoor et l'ex-pilote Sauber Felipe Nasr.

Un autre Suisse a également fêté un grand succès: Pascal Perroud. Lors du Rally Costa Brava, la première manche du Championnat européen des rallyes historiques de la FIA, le Vaudois de 43 ans a terminé à la sensation troisième et meilleur amateur au volant de sa BMW M3 E30. Il n'était devancé que par le vainqueur Jari-Matti Latvala et le deuxième Romain Dumas, tous deux anciens pilotes de pointe du WRC!