Dans le cadre du Projet Young Drivers, les jeunes pilotes de la relève ont également eu un aperçu du monde du sim racing et ont ainsi pu se préparer au test F4 à Bresse.

Dans le cadre du Projet Young Drivers, 13 jeunes pilotes ont participé à la soirée Sim-Racing organisée par Auto Sport Suisse. Huit d'entre eux ont participé au Simcenter sur la piste de karting de Lyss, cinq au Züriring de Dietikon. Pour la plupart d'entre eux, l'utilisation d'un simulateur fait aujourd'hui partie du «pain quotidien». Rien que sur les cinq pilotes qui ont participé à la soirée Sim-Racing au Züriring, quatre ont un simulateur dans leur cave.

En vue du test de formule 4 à venir le 16 octobre à Bresse (F), entraînement, qualification et course étaient au programme. Pour la plupart d'entre eux, le circuit bourguignon était un terrain inconnu. Mais les jeunes pilotes de la relève ont rapidement réalisé de bons temps. La séance de qualification du Züriring a finalement été remportée par Raul Martinez, 15 ans. A Lyss, c'est Alexis Genolet (15) qui s'est imposé. Comme la course n'a pas été couplée cette fois-ci, il y a eu deux vainqueurs: à Züring, c'est Martinez qui a gagné, bien qu'il ait été dernier au départ après avoir été touché. A Lyss, Genolet, qui avait décroché la pole position, n'a rien laissé passer en course.

On ne sait pas encore (tout à fait) qui roulera où lors du coup d'envoi du Championnat suisse de montagne. Mais une chose est (malheureusement) sûre: la saison 2025 se déroulera sans Eric Berguerand et sa Lola noire.

Le Championnat suisse de la montagne 2025 débutera les 14 et 15 juin à Hemberg et à La Roche, mais l'identité du pilote est encore tenue secrète. Les deux organisateurs se sont mis d'accord pour prolonger la date limite d'inscription à leurs manifestations au 22 mai 2025, 24h00. Une chose est déjà sûre: Eric Berguerand ne sera pas au départ, ni à Hemberg ni à La Roche. Le septuple champion suisse de la montagne devra malheureusement décevoir ses nombreux fans cette année encore. «Depuis ma panne de moteur au Gurnigel en 2023, il ne s'est pas passé grand-chose. Le moteur est toujours chez le préparateur. Même si je le récupérais maintenant après l'avoir réparé, il serait trop tard. Cela aurait dû être fait il y a un mois.»

Berguerand souligne à Auto Sport Suisse qu'il n'est pas opposé à l'idée de conduire à nouveau un jour. Mais pour cela, il faut une préparation raisonnable. «Je ne fais plus d'actions à la hussarde. J'ai passé cet âge.»

On ne sait pas encore si le Valaisan de 46 ans sera présent en tant que spectateur lors d'une course. L'envie de le faire est limitée. «De toute façon, je devrais toujours répondre aux mêmes questions... », estime Berguerand. «Je préfère aller faire du karting avec mes enfants.»

Mais il suivra tout de même les Championnats suisses de montagne avec plus d'un œil. Notamment les performances de Joël Volluz. Comme Faustini, Amweg, Steiner et Darbellay, le collègue cantonal valaisan mise cette année sur une Nova Proto. Il sera toutefois le seul pilote de haut niveau à concourir avec un moteur V8 atmosphérique conventionnel. «Je suis curieux de voir comment Joël se comporte face aux turbos», dit Berguerand. Cela ressemble fort au fait que les résultats de Volluz en 2025 pourraient influencer la décision de Berguerand de revenir en 2026. «Nos moteurs sont certes fiables et bons en règle générale, mais contre les Turbos, cela devient de plus en plus difficile d'année en année.»

Jeu à domicile pour le Championnat suisse de karting autobau. Samedi, la piste de karting de Wohlen (AG) accueillera la deuxième des cinq manches du championnat de cette année.

Samedi prochain, c'est le moment! La deuxième manche du Championnat suisse de karting autobau aura lieu sur la piste de karting de Wohlen (AG). Cinq catégories (Super Mini, OK Junior, X30 Challenge Switzerland, OK Senior et KZ2) se disputeront d'importants points de championnat. La Swiss Historic Kart Cup, qui disputera sa première manche en 2025 (avec 14 pilotes inscrits) à Wohlen, sera également au départ.

Avec 22 participants, le X30 Challenge Switzerland disposera du plus grand nombre de participants samedi prochain à Wohlen. L'action et le suspense ne manqueront pas. Après que Samuel Ifrid, deuxième du championnat l'année dernière, a obtenu le maximum de points (75) à Lonato, la concurrence veut bien sûr donner la réponse adéquate lors de la seule course sur sol suisse. Mais pour battre Ifrid, qui habite à la frontière de Bâle, il faudra aller à la limite à Wohlen. Parmi ses plus grands concurrents, le pilote d'UBIQ compte donc en premier lieu ses deux coéquipiers Diego Gama et Max Kammerlander. Mais il faut aussi tenir compte du deuxième, Julian Brupbacher, même s'il affirme que Wohlen n'est pas son parcours favori. On verra bien si Brupbacher sera finalement le meilleur pilote Spirit, comme à Lonato. Avec Arnaud Voutat, Tristan Zloczower et Elias Lehmann, trois autres Spirit-Boys sont à l'affût d'un classement au sommet. La performance de Dylan Turri est également attendue avec impatience. Lors de la première course à Lonato, le rapide Tessinois a démontré ses capacités en se classant troisième en finale.

Il y aura un nouveau leader chez les plus jeunes, les Super Minis. Le leader Aurelio Longhitano sera absent samedi à Wohlen. Le Seelandais participe ce week-end aux IAME Euro Series à Zuera, en Espagne. Sur le papier, c'est donc le coéquipier de Longhitano chez Spirit, Aaron Buhofer, qui a les meilleures cartes en main. Avec seulement cinq points de retard sur Aurelio, Buhofer est le candidat le plus prometteur pour le trône de leader après Wohlen. Laurent Shahinaj ou Romeo Epifanio, qui a récemment battu les deux pilotes Spirit en finale du «Trofeo Elia Epifanio», pourraient toutefois lui compliquer la tâche. Et puis il y a Ben Iten. Le jeune Zougois, qui vient de fêter ses dix ans, n'a pas marqué de points à Lonato parce que sa santé lui a joué des tours. Entre-temps, Iten a retrouvé toutes ses forces, de sorte que la saison du plus jeune pilote du CS pourra de facto vraiment commencer à Wohlen.

Chez les OK Juniors, il manque aussi quelqu'un qui a vraiment mis le paquet à Lonato: Albert Tamm. Ensemble, il est en tête du championnat des juniors avant Wohlen avec Yven Ammann de l'équipe Innovate Competition. Ammann peut donc s'emparer seul de la tête en cas de résultat exceptionnel, à condition de tenir Nicola Mateo Frigg en échec. Le pilote UBIQ est le seul champion suisse en titre à Wohlen (champion en 2024 chez les Super Minis). Il était lui aussi au départ du «Trofeo» (vainqueur Zoltan Coigny/Spirit), mais n'avait aucune chance d'y participer, car il ne roulait qu'avec le châssis d'entraînement. Parmi les autres top shots chez les juniors, on trouve Gauthier Sanjuan (Spirit) et Shae Shield (Innovate). Au total, 13 pilotes sont au départ.

Dans la catégorie OK Senior, Alexis Genolet est en tête après la première course. Le pilote de l'équipe LKM Racing a remporté les trois courses lors de l’ouverture de la saison à Lonato. Il n'a cependant que 13 points d'avance sur le deuxième, Samuel Schär (UBIQ). Ceci parce que Schär ne s'est pas laissé distancer lors du premier week-end de course et qu'il est toujours bien placé dans la course avec trois deuxièmes places (derrière Genolet). Parmi les autres poursuivants chez les seniors, on trouve un quatuor composé de Sebastian Hirschi (KartBox.ch), Shai Derungs, Georgiy Zasov (tous deux de MH Racing) et le candidat privé Michael Müller. Mais ce sont surtout les chances de victoire du revenant Jérôme Huber de l'équipe Innovate Competition qui sont bonnes. Après avoir raté le début de la saison à Lonato, la question de savoir s'il entamera une grande chasse au rattrapage dépendra certainement aussi de ses résultats à Wohlen. Sur le plan de la conduite, Huber compte depuis des années sans conteste parmi les meilleurs pilotes de karting suisses.

Enfin, une bonne douzaine de pilotes se sont inscrits dans les karts à boîte de vitesse, la catégorie KZ2. Comme chez les juniors, deux pilotes sont au coude à coude en tête après le premier week-end de course: Evan Vantaggiato (Karting Team Saeba) et Levi Arn (Swizz Evenzz). Les deux dominateurs de Lonato ont tous deux 67 points au compteur. Le premier poursuivant est Florian Esteve (également Karting Team Saeba) – suivi de près par Yan Rothen (Spirit) et Merlin Wymann (Gerber Team Corse). Kevin Wälti, qui revient en tant que concurrent privé après un zéro à Lonato (fissure dans le châssis), aura certainement aussi son mot à dire pour les places de podium à Wohlen. Et puis il y a Tobias Widmer. L'année dernière à Wohlen, cet homme de 35 ans originaire de Rudolfstetten a fait sensation en se classant troisième en finale. Seuls les frères Luyet, qui s'occuperont des moteurs de Levi Arn en 2025, avaient alors été plus rapides.

Le parcours: Avec ses 825 mètres de longueur, Wohlen est le parcours le plus court du calendrier du Championnat suisse de karting autobau. La plupart des pilotes connaissent la piste argovienne par cœur. Pour beaucoup, Wohlen est le terrain d'entraînement idéal. Il n'est donc pas surprenant que les pelotons soient généralement très proches les uns des autres. A Wohlen, les possibilités de dépassement sont idéales à la fin de la ligne droite de départ et d'arrivée, au virage 5 le long de la voie ferrée ainsi que dans les deux derniers virages en épingle à cheveux.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage et le livetiming seront assurés à Wohlen par www.savoiechrono.com

Horaire
Vendredi 23 mai 2025
09.00-17.15, entraînement libre selon l'horaire Exploitant de la piste

Samedi 24 mai 2025
08.00-09.10, Essais officiels
09.15-10.09, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10.10-12.00, Course 1
12.00-13.00, Pause déjeuner
13.00-14.50, course 2
15.00-17.15, courses finales
env. 18.00 h, remise des prix (toutes les catégories)

Samir Ben intervient à Wohlen en tant que coach des Young Drivers.

Une fois de plus, un week-end de sport automobile s'est déroulé de manière tout à fait convenable du point de vue suisse. On retiendra notamment la victoire de Patric Niederhauser au GT World Challenge de Zandvoort.

La première de la Formule E à Tokyo, qui s'est déroulée sous la pluie, a permis aux Suisses d'ajouter quelques points à leur compte. D'autres podiums ou même des victoires (comme Sébastien Buemi l'a fait récemment à Monaco) n'ont pas eu lieu. Buemi s'est contenté des 4e et 9e places. Edoardo Mortara s'est quant à lui classé 6e et 12e. Toujours est-il que les deux pilotes se sont entre-temps établis dans le top 10 du Championnat du monde de Formule E: Mortara en septième position, Buemi en neuvième. Mais dans la course au titre, le train est parti, et pas seulement pour les deux. Le Britannique Oliver Rowland est en tête avec 77 points d'avance, une avance exceptionnelle pour la Formule E, alors qu'il reste encore sept courses. Nico Müller est malheureusement reparti bredouille au Japon avec les 12e et 11e places.

Le sentiment est un peu différent en GT World Challenge. Ce week-end, Patric Niederhauser (avec son coéquipier Sven Müller) a remporté sa première victoire de la saison lors de la compétition de sprint à Zandvoort en partant de la troisième place sur la grille de départ. En terminant 5e de la deuxième course, le Bernois a gagné du terrain au championnat et occupe désormais la deuxième place du classement général. L'équipe d'Emil Frey Racing a également pu jubiler. Lors de la deuxième course du dimanche, Thierry Vermeulen et Chris Lulham ont remporté la Gold Cup.

Alex Fontana est passé tout près du podium lors de la course du GT Open à Spa-Francorchamps. Il a manqué 5,5 secondes au Tessinois (malgré le meilleur tour en course) pour atteindre la troisième place du classement ProAM.

Trois victoires suisses ont été enregistrées en Formule 4 CEZ grâce à Jenzer Motorsport et Maffi Racing. Lors de la deuxième course de la saison sur le Red Bull Ring, l'Argentin Gino Trappa a remporté la première et la troisième manche sous les couleurs de l'équipe de Lyss. Le Danois David Walther a remporté la deuxième course pour Maffi. Trappa et Walther sont également en tête du championnat après un tiers de la saison. Le pilote mexicain de Jenzer, Javier Herrera, a vécu une seconde de frayeur. Un concurrent l'ayant touché, il a fait un tonneau dans la ligne droite, mais n'a heureusement pas été blessé.

Les deux Suisses qui ont participé à la quatrième manche du Championnat d'Europe de la montagne en Espagne, à environ 1500 km de là, n'ont rien gagné. L'Uranais Ronnie Bratschi, qui prend le départ avec une licence tchèque, a dû plier bagage dès la première course d'entraînement. A la fin de sa première course de la saison, la suspension arrière de la Mitsubishi Lancer Evo 7 RS a subi une rupture imprévisible due à la fatigue, qui n'a pas pu être réparée sur place. Reto Meisel n'a pas encore dévoilé ses cartes avec le deuxième meilleur temps d'entraînement de toutes les voitures de tourisme, mais il était en route pour un nouveau record de la catégorie lors de la première course avec des pneus frais sur un circuit difficile et sinueux, avant que l'arbre d'embrayage de sa Mercedes SLK340 Judd ne rende l'âme peu avant l'arrivée. Faute de pièce de rechange, Meisel a lui aussi dû abandonner, déçu. Après deux victoires consécutives en Autriche et au Portugal, ce zéro le fait reculer au classement.

Des succès suisses sont également à signaler dans le karting international. Lors de la première course des WSK Euro Series à Viterbo, Albert Tamm a terminé deuxième en finale dans la catégorie OK-NJ. Dans la catégorie OK-J, Dan Allemann a porté haut les couleurs de la Suisse en se classant douzième. En OK-N, c'est Georgiy Zasov qui a manqué de peu le podium en se classant cinquième.

Avec une seconde d'avance, Lionel Ryter a remporté sa troisième victoire journalière après celles de Bière et d'Ambri lors du slalom à Bure. Alessandro Grispino continue de mener la course au titre avec sa Renault Clio R3.

Il y a un an, Philip Egli alignait les victoires dans le Championnat suisse des slaloms au volant de sa Dallara F393. Cette année, son jeune rival Lionel Ryter (25 ans) lui a ravi la vedette. Après Bière et Ambri, l'intrépide Valaisan s'est également imposé sur le circuit rapide de Bure, près de la frontière française, à Porrentruy. Le vétéran Egli a réalisé le meilleur temps lors de la première manche avec 2:28,6 min, ce qui a été certes trois secondes de plus que l'année dernière, mais comme Ryter a manqué une porte, il n'a pas été chronométré. Dans la deuxième manche, Egli est parvenu, comme souvent, à s'améliorer et a encore gagné six dixièmes de seconde. Mais Ryter a contre-attaqué dans la dernière manche et a battu le meilleur temps d'Egli d'un peu plus d'une seconde, avec un chrono de 2:27,027 min. Le pilote de Formule Renault s'est ainsi assuré sa troisième victoire de la saison lors du sixième slalom. Avant la finale à Chamblon le 22 juin, Egli et Ryter sont donc à égalité 3:3 dans leur duel direct. «Pour la première manche, j'avais de nouveau chaussé les pneus Pirelli un peu plus larges que j'avais déjà utilisés à Ambri», explique Ryter. «Mais le réglage pour cette piste très bosselée ne convenait pas vraiment. J'ai donc remis les pneus Avon plus étroits pour la deuxième manche et ça a marché. J'ai littéralement volé.»

Derrière Egli et Ryter, le pilote local Ruben Paiva, originaire de Porrentruy, a décroché de manière impressionnante son premier podium dans une manche du Championnat suisse des slaloms. Après la première manche, le pilote de 24 ans a été encore en quatrième position avec sa Formule Renault, mais il a amélioré son temps de 2,6 secondes lors de la deuxième manche, dépassant ainsi Yves Hängärtner et sa GP3-Dallara au classement général du jour. La 5e place a été remportée par le pizzaiolo le plus rapide de Suisse, Antonino Scolaro, au volant de sa Nova Proto NP03. Juste derrière, Jimmy Froidevaux a terminé 6e sur une Norma M20 F.

Juste devant Anthony Gurba, huitième sur une autre Formule Renault, Stephan Burri, le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, s'est hissé à la septième place. Après la première manche, rien ne laissait présager un tel résultat pour le Bernois exilé en Thurgovie. «Je roulais vraiment bien, mais ensuite j'ai raté une porte. Je me suis retrouvé dans la boue et ai arraché mon spoiler avant», raconte le pilote Scirocco Burri. «De retour dans le paddock, j'ai d'abord voulu renoncer à prendre le départ de la deuxième manche, mais quelques collègues d'Interswiss m'ont aidé à remettre la voiture en état. Au départ, je me suis laissé gagner par l'ambition et j'ai finalement réussi à réaliser un temps de 2:45 grâce à une excellente deuxième manche.» Pour Burri, ce n'est pas la première fois qu'il a été classé meilleur pilote de voiture de tourisme en SCRATCH. En 2016, alors qu'il pilotait encore une VW Polo, il avait déjà été sacré meilleur pilote de voiture de tourisme lors du slalom de Saanen (en terminant troisième au classement général).

Le deuxième pilote de voiture de tourisme le plus rapide à Bure a été le local Arnaud Donzé, à une seconde derrière Burri, au volant de sa VW Golf (comme Burri, de l'Interswiss jusqu'à 2 litres). Le troisième temps le plus rapide a été réalisé par «Speedmaster» en 2:48,5 min sur l'ancienne BMW M3 de Beiner. Les autres places du top 12 sont les suivantes: 11. Jürg Ochsner (Opel Kadett), 12. Christophe Marechal (BMW 325i E30). Le vainqueur d'Ambri, Sandro Morros, a terminé 14e au classement général avec sa Porsche 991 GT3 Cup. À propos de Porsche: Christoph Zwahlen a dû déclarer forfait pour les courses. Lors du slalom à Bière, le Thurgovien était encore le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, mais à Bure, il a quitté la piste au niveau de la première chicane pendant les essais. Après une première analyse, la Porsche de Zwahlen est restée intacte dans ses parties essentielles, mais les dommages sur les pièces en fibre de carbone ont tout de même été considérables.

En ce qui concerne le championnat, c'est le jeune Alessandro Grispino qui a toutes les cartes en main avant la dernière course à Chamblon. Le pilote schwytzois de Renault-Clio n'a rien laissé passer à Bure et s'est assuré une nouvelle «vingtaine» dans le groupe A/ISA/R2/R3. Comme son poursuivant Christian Bartlome (VW Polo) s'est incliné face à Valentin Dähler dans la catégorie E1 jusqu'à 1400 cm³ après une faute de porte dans la première course, l'avance de Grispino est passée à dix points. La vache n'est pas encore sortie de la glace. Grispino doit encore tout donner à Chamblon. «En outre, je dois espérer avoir suffisamment de concurrents dans mon groupe.» Mais si les deux s'accordent, le titre ne pourra plus lui échapper le 22 juin.

Parmi les autres vainqueurs de classe à Bure, on trouve: Rico Thomann (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Dan Goudron (Citroën Saxo, PSA Trophy Gr. N), Thomas Zürcher (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm³), Ivan Kilchenmann (Ford Fiesta ST, SuperSérie plus de 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie Compétition jusqu'à 4000 cm³), Franz Salzmann (McLaren 765 LT, SuperSerie Compétition plus de 4000 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, Groupe A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³), Jean-Marc Salomon (Ford Fiesta, groupe A/ISA/R2 plus de 2000 cm³), Valentin Nicolet (Citroën Saxo, Historic jusqu'à 1600 cm³), Arnaud Biaggi (Opel Kadett C GT/E, Historic jusqu'à 2000 cm³), Clovis Brosy (BMW M3, Historic plus de 2000 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308/TCR), Mario Schöpfer (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Franziska Maissen (Citroën Saxo VTS, IS jusqu'à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm³), Christian Knaus (Opel Kadett C 8V, IS jusqu'à 2500 cm³), Nicolas Cattin (Porsche 991. 1 Cup, IS plus de 2500 cm³), Valentin Dähler (Mini Cooper, E1 à 1400 cm³), Mathias Guélat (Citroën Saxo, E1 à 1600 cm³), Nicola Fankhauser (Honda Civic, E1 à 2000 cm³), Hugo Mascaro (BMW E30, E1 à 2500 cm³), Christophe Marechal (BMW 325i E30, E1 à 3000 cm³), Pierre Lovey (Mazda 323 GTX (E1 à 3500 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 plus de 3500 cm³), Jean-Louis Vallat (PRM Fb Haya, E2-SC à 1400 cm³), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2-SC plus de 1400 cm³), Samuel Métroz (Arcobaleno, E2-SS jusqu'à 1400 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC plus de 2000 cm³).

La journée de course à Bure a été ponctuée de nombreuses interruptions, ce qui a considérablement perturbé le programme. Dès le matin, le pilote LOC Lukas Bosshard a provoqué une pause d'environ une heure pour permettre l'évacuation des lieux. Le Zurichois, qui était encore clairement le pilote le plus rapide du groupe LOC samedi, a quitté la route avec sa Mercedes AMG C63 noire à hauteur de la chicane après la cantine et a percuté un arbre. Bosshard a subi plusieurs fractures à la jambe droite lors de l'impact et a été transporté par hélicoptère à l'hôpital universitaire de Bâle, où il a été opéré le jour même. «Je vais devoir rester à l'hôpital pendant au moins deux semaines», a déclaré Bosshard. «Le diagnostic est le suivant: fracture du fémur, plaie ouverte au tibia et cheville fracturée.» Auto Sport Suisse souhaite au pilote accidenté un bon et prompt rétablissement!

Et voici la suite des évènements:
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le championnat junior 2025

Les deux organisateurs de la course de côte Hemberg et de la course de côte La Roche-La Berra ont décidé de prolonger la date limite d'inscription à leurs manifestations au 22 mai 2025, 24h00.

Cela permet d'une part à Hemberg de compléter le nombre de participants et d'autre part aux derniers pilotes de la course fribourgeoise de compléter leurs inscriptions avec les paiements.

Actuellement, les deux manifestations comptent plus de 150 participants, ce qui signifie que plus de 300 pilotes s'attaqueront à la saison des courses de côte les 14 et 15 juin 2025.

Sportec veut gagner cette année avec le jeune Ethan Ischer (18 ans) le titre de la Porsche Sports Cup Suisse. Une série YouTube suit l'équipe de Höri (ZH) pendant la saison 2025.

Avec le lancement de la nouvelle série YouTube «Full Send – Pushing Limits», Sportec AG donne un aperçu exclusif derrières les coulisses de ses activités de course. La série documentaire en quatre parties accompagne l'équipe de Höri (ZH) tout au long de la saison 2025 de la Porsche Sports Cup Suisse – et met en avant l'un des jeunes talents les plus passionnants du sport automobile suisse: Ethan Ischer. Ce Romand de 18 ans fait partie des talents en devenir. Après une carrière impressionnante en Formule 1, il prendra le départ en 2025 avec la Porsche 992 GT3 Cup pour Sportec Racing. Dès le week-end d'ouverture à Portimão, Ischer s'est fait remarquer en montant deux fois sur le podium. L'objectif de la saison est clairement formulé par Marcel Fässler, Head of Sportec Racing, et Ethan Ischer: la victoire au classement général de la Porsche Sports Cup Suisse.

Le premier épisode de la série «Full Send – Pushing Limits» est disponible dès maintenant sur le canal YouTube officiel de Sportec AG. De nouveaux épisodes apparaîtront régulièrement au cours de la saison 2025. La première partie est disponible sous ce lien. Cela vaut la peine d'y jeter un coup d'œil. La première partie est déjà plus authentique que tout ce que Netflix montre sur la Formule 1…

Après des mois de préparation, The Drift Force attend avec impatience le coup d'envoi tardif du Championnat européen de drift le week-end prochain à Jarama, en Espagne.

Ces dernières semaines, l'activité a été intense dans les locaux modernes de The Drift Force à Emmetten. D'une part, le personnel s'est occupé des souhaits de la clientèle, toujours plus nombreuse depuis l'ouverture il y a un an, et d'autre part, l'attention s'est portée sur la préparation sérieuse de la prochaine saison de course. Comme l'année précédente, l'équipe de course fondée par Yves Meyer et Joshua Reynolds en 2020 se concentrera sur l'European Drift Masters, mais n'utilisera plus qu'une seule des Toyota GR Supra développées dans ses propres ateliers. Reynolds ne participera plus que juste pour le plaisir à des événements nationaux.

Après une saison 2024 difficile au niveau européen et une conclusion apaisante avec le titre exceptionnel remporté dans le Championnat italien de drift, l'équipe de Nidwald s'est attelée cet hiver à améliorer la Toyota dans les détails. Celles-ci concernaient surtout l'essieu arrière du complexe bolide de drift ainsi que l'orientation vers un nouveau partenaire pneumatique. «Nous avons effectué des tests jusqu'à fin février et ce n'est qu'ensuite que nous avons commencé à réviser la voiture et à mettre en œuvre de nouvelles idées. Sur l'essieu arrière, nous avons complètement revu la cinématique, et le fait de pouvoir désormais choisir librement une marque de pneus nous ouvre de nouvelles possibilités en matière de réglage. Nous avons maintenant plus de marge de manœuvre avec le set-up, ce qui rend les choses un peu plus faciles pour le pilote. Grâce à la qualité et à la robustesse du moteur de course de plus de 1000 ch, basé sur le moteur standard B58 qui a fait ses preuves, nous n'avons dû remplacer que les pièces d'usure», explique l'ambassadeur officiel de la marque Toyota Suisse à propos du principal travail de préparation de la prochaine saison européenne.

Celle-ci a débuté le premier week-end de mai devant un public record au Tuning World Bodensee à Friedrichshafen, dans le cadre duquel la première manche de l'AvD Drift Championship 2025 s'est déroulée sur un petit circuit. L'équipe suisse a décidé d'y participer après que le coup d'envoi du championnat européen prévu à Rome ait été annulé à la dernière minute en raison du décès du pape François. Lors de l'événement organisé près de la frontière suisse, Meyer est parvenu à se hisser jusqu'en finale, où il a été battu de justesse par son puissant adversaire allemand à cause d'une petite erreur de parcours. Mais cela n'entame en rien sa confiance et sa motivation avant le départ européen, désormais reporté aux 17 et 18 mai en Espagne. «La voiture fonctionne, personne dans l'équipe n'est rouillé – nous nous sentons prêts», se réjouit Meyer.

Après l'événement organisé pour la première fois sur le site de l'ancien circuit GP de Jarama, au nord de la capitale madrilène, d'autres courses sont prévues en Finlande, en Irlande, en Allemagne, en Lettonie et en Pologne. En outre, The Drift Force a l'intention de participer à la «Reisbrennen» en Allemagne en août et à la finale du Championnat italien en novembre, afin de rendre hommage aux Italiens en tant que champions en titre puis sortants. Il va presque sans dire que les attentes d'Yves Meyer ont augmenté au cours de sa troisième année de participation au niveau européen. «Je veux bien sûr me qualifier pour chaque course et viser ensuite des places dans le top 16 et le top 8. Si je peux faire mieux, ce sera encore mieux. Notre voiture s'est améliorée, j'ai aussi progressé en tant que pilote, ce qui me redonne l'esprit de compétition pour atteindre ces objectifs.»

5,3 kilomètres de long, 110 portes, telles sont les données clés du Slalom de Bure, qui est à l'ordre du jour ce week-end et qui offre un nouveau duel Egli contre Ryter.

Les protagonistes du Championnat suisse des slaloms ne se reposent pas. Ce week-end, la sixième manche 2025 est au programme à Bure, dans le Jura, près de la frontière française. Selon toute vraisemblance, il n'y aura pas encore de décision préalable pour le titre. Mais le leader Alessandro Grispino peut faire un grand pas vers le titre en remportant une nouvelle victoire de classe dans le groupe A/ISA/R2/R3.

La question du nouveau champion de slalom ne sera pas la seule à être intéressante, car à Bure, il s'agira également d'une nouvelle édition pour la victoire du jour entre Philip Egli (57 victoires du jour) et Lionel Ryter (2). Après cinq courses sur sept, le score est de 3 à 2 pour Egli. Mais les dernières courses ont montré que Ryter est particulièrement compétitif sur les parcours rapides. Et le parcours de Bure, long de 5,3 km, est un couloir rapide. C'est surtout dans le passage à travers la forêt que les choses se gâtent. Egli détient le meilleur temps de l'année dernière en 2:25,734 min.

Chez les voitures de tourisme, on peut également être curieux. Lors des cinq courses précédentes, il y a eu quatre vainqueurs différents: Frauenfeld (Mathias Bischofberger), Bière 1 (Martin Oliver Bürki), Bière 2 (Christoph Zwahlen), Ambri 1 et 2 (Sandro Morros). L'année dernière, Christian Bralla avait été le plus rapide avec sa Fiat X1/9. Le Tessinois sera toutefois absent cette fois-ci.

Le 54e slalom de Bure, avec ses 110 portes, débutera le samedi à partir de 7h15 (avec LOC et Suzuki), et le dimanche, l'action commencera à 7h30. La remise des prix est prévue à 19h30 (à la cantine). Plus d'informations sous ce lien. L'horaire, la liste des participants et le plan du parcours sont joints à cette news.

Le week-end dernier, Ambri n'a pas seulement accueilli les manches 4 et 5 du Championnat suisse des slaloms, les courses au Tessin comptaient également pour le Championnat junior.

Il est la surprise du Championnat suisse des slaloms 2025: Alessandro Grispino. Mais le jeune homme de 24 ans originaire de Steinen dans le canton de Schwyz n'est pas seulement en tête du Championnat des slaloms, il est également en tête chez les juniors après trois des huit courses. Il n'est toutefois pas le seul leader. Le pilote de Formule Renault Lionel Ryter totalise lui aussi un maximum de 75 points. Avec seulement cinq points de retard, Mario Schöpfer, encore septième l'année dernière chez les juniors, occupe la troisième place. Anthony Gurba (Formule Renault) et Yannik Stampfli (Renault Clio) ont jusqu'à présent obtenu trois «vingt». Le duo est 4e avec 60 points.

Steven Chiquita a rattrapé un peu de son retard. Le Vaudois, disqualifié à Frauenfeld en raison d'un niveau sonore trop élevé, a obtenu le maximum de points à Ambri avec sa BMW E30. Samedi, sur le circuit de 2,73 km, «Mini-Chik» a même été pour la première fois vainqueur de groupe dans la catégorie E1 jusqu'à 3000 cm³. Dans le Championnat junior, Chiquita occupe la 7e place – derrière le pilote VW Polo Bryan Favre. Le top 10 se poursuit avec Hugo Mascaro, qui a manqué la course 2 à Ambri parce qu'il a endommagé le carter d'huile de sa BMW E30 samedi après une petite sortie. Neuvième, Grégoire Huguenin (Renault Clio), dixième Nolan Vuilleumier, qui a marqué tous les points lors de l'ouverture à Frauenfeld, mais qui a malheureusement dû renoncer à la double épreuve d'Ambri pour des raisons privées.

Le classement intermédiaire détaillé chez les juniors est disponible sous ce lien. Le Championnat junior se poursuit avec le Slalom de Chamblon. Ensuite, on changera de discipline et les quatre courses de côte de Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots seront au programme.

Ce week-end, des as suisses des voitures de sport étaient en action à Spa (en WEC) et à Laguna Seca (en IMSA). Bilan: une victoire et une place sur le podium.

Sébastien Buemi a dû attendre 80 courses en Formule E avant de pouvoir enfin retrouver le chemin de la victoire le premier week-end de mai. Dans le Championnat du monde d'endurance, la dernière victoire est plus récente. A Bahreïn, lors de la finale de la saison 2024, Buemi était monté sur la plus haute marche du podium après une course héroïque. Cette année, le pilote officiel Toyota de 36 ans n'a toujours pas remporté de victoire ni de podium. Lors de la troisième course à Spa-Francorchamps, la dernière avant les 24 Heures du Mans, Buemi n'a pas non plus réussi à se hisser tout à fait dans le top 3 en terminant quatrième. «Je suis néanmoins satisfait de ce résultat», a-t-il déclaré. «Nous avons été fiables, nous avons eu une stratégie intelligente et nous n'avons pas fait d'erreurs malgré le trafic. Je pense donc que c'était une bonne performance, même si nous aurions en fait aimé finir plus haut.»

Pour les autres Suisses, les choses ne se sont pas forcément déroulées comme prévu dans les hypercars. Raffaele Marciello, pilote officiel BMW, a terminé dixième avec son coéquipier Kevin Magnussen. Nico Müller, qui a pu faire ses débuts dans le WEC à Spa pour Porsche, a déclaré après sa 12e place: «Pour moi, c'était un moment fort d'être ici à Spa avec Porsche Penske Motorsport. Nous avions imaginé la course différemment, il ne faut pas se voiler la face. Nous n'avons pas été assez rapides et, d'un point de vue stratégique, nous n'avons pas toujours été très heureux.» L'équipe cliente de Porsche, Proton Competition, avec Neel Jani, a dû arrêter sa 963 au 22e tour en raison d'un problème de transmission de puissance. La victoire chez les hypercars est revenue à Ferrari pour la troisième fois de la saison. En LMGT3, Thomas Flohr a dépassé Grégoire Saucy (15e) au classement général grâce à une troisième place de classe. Rahel Frey s'est classée 10e avec ses Iron Dames.

Philip Ellis a fêté un nouveau triomphe de classe en IMSA. Le Zougois a remporté pour la deuxième fois consécutive la course de Laguna Seca avec son coéquipier Russell Ward. Pour Ellis, il s'agit déjà de la deuxième victoire de la saison. Après quatre des dix courses, le pilote Winward-Mercedes est en tête du championnat avec une avance de 124 points. Le pilote Cadillac Louis Delétraz attend toujours son premier résultat de premier plan dans la catégorie des prototypes. A Laguna, il a terminé septième avec son coéquipier Jordan Taylor.

Le week-end a également été marqué par une course sur la Nordschleife. Lors du 56e ADAC Rundstrecken Trophy, les deux pilotes contractuels Porsche Patric Niederhauser et Ricardo Feller ont terminé à la sixième place du classement général. Des victoires de classe ont été remportées par Dario Stanco et Christoph Lenz dans la classe AT3, David Barst dans la classe SP7, Ranko Mijatovic dans la classe SP8T et Mirco Böhmisch dans la classe V5.

Karen Gaillard a également décroché un premier podium de rookie lors de la deuxième course de la Porsche Carrera Cup française à Dijon, en terminant troisième de la première manche. Deux sixièmes places ont en outre été obtenues par Jérémy Siffert pour ses débuts dans l'ADAC Prototypes Cup.

Trois Suisses, dont Reto Meisel, Joël Volluz et Victor Darbellay, ont obtenu des résultats de premier plan lors de courses de côte internationales ce week-end.

Dimanche dernier, trois Suisses ont connu le succès lors de courses de côte internationales. Comme il y a deux semaines en Autriche, Reto Meisel a remporté avec sa Mercedes SLK340 le classement général de la catégorie 1 des voitures de production lors de la Rampa da Falperra au Portugal, la troisième course du Championnat d'Europe de la montagne 2025 dans la banlieue de Braga – et ce de manière exceptionnelle. Sur une piste détrempée par la pluie, l'Argovien a perdu plus de trois secondes lors de la première course face aux deux monstres à quatre roues motrices et à forte puissance du Polonais Grzegorz Rozalski et du Croate Domagoj Perecovic. Grâce à une course courageuse sur un sol partiellement sec, Meisel a réalisé le meilleur temps de la catégorie lors de la deuxième course et a ainsi remporté le groupe 1 au classement général avec seulement 337 millièmes d'avance sur Rozalski dans sa Mitsubishi d'environ 1000 CV et 1,7 seconde sur le Macédonien Stefanovski dans sa Ferrari 488. «C'était une journée éprouvante», a rapporté le vainqueur. «Je ne pensais pas pouvoir réaliser un tel temps avec la propulsion arrière.»

Au classement du Championnat d'Europe, Meisel se hisse à la quatrième place du classement général de la catégorie 1 et à la deuxième place du groupe 1 grâce à ses deux coups d'éclat. Le week-end prochain, l'Argovien sera confronté pour la première fois depuis longtemps à la concurrence de son propre pays, lorsque Ronnie Bratschi, qui court sous licence tchèque, entrera pour la première fois en lice avec sa Mitsubishi Lancer Evo VII RS optimale lors de la Subida al Fito en Espagne. Grâce à deux manches également impressionnantes, le Tyrolien du Sud Christian Merli s'est assuré sa première victoire de la saison au volant de la Nova Proto équipée d'un moteur V8 Cosworth de Heini Mader Moteurs de Gland, en luttant contre le leader du championnat d'Europe Kevin Petit au volant de la Nova Proto Turbo.

Contrairement à l'année précédente, le Trofeo Vallecamonica en Italie ne comptait pas pour le Championnat d'Europe, mais comme deuxième course du Championnat Supersalita. Alors que Simone Faggioli (Nova Proto Turbo), rival de longue date de Merli au Championnat d'Europe, a remporté haut la main la victoire du jour sur le parcours de plus de huit kilomètres reliant Malegno à Borno, Joël Volluz s'est classé à une bonne cinquième place avec sa Norma V8, grâce à un temps de course inférieur d'environ dix secondes. Son coéquipier Victor Darbellay a lui aussi pu jubiler: au volant de sa Nova Proto Hartley, il n'a été que 92 centièmes plus lent que son ami au cumul des temps et s'est assuré la victoire de classe jusqu'à deux litres de cylindrée en se classant sixième au total dans le groupe réuni des 22 voitures de course E2-SC/SS.

Texte: Peter Wyss

Le Schwyzois Alessandro Grispino (24 ans) reste en tête du Championnat suisse des slaloms après le week-end à Ambri. Il est le seul à avoir obtenu le maximum de points après cinq des sept manches.

Alessandro Grispino a toutes les raisons de se réjouir. Le jeune Schwyzois est en bonne voie pour remporter le titre du Championnat suisse des slaloms 2025. Après trois victoires magistrales à Frauenfeld et Bière, le pilote Renault Clio ne s'est pas laissé déstabiliser lors de la double épreuve organisée par l'Équipe Bernoise à Ambri. Samedi, il s'est imposé dans sa catégorie (A/ISA/R2/R3 jusqu'à 2 litres) avec 1,67 seconde d'avance sur son plus grand rival, Marc Roth. Dimanche, il a même devancé le pilote Toyota GT86 de Bigenthal de 2,73 secondes. Grâce à ces résultats, Grispino est le seul pilote à avoir obtenu le maximum de points après cinq des sept courses. A deux courses de la fin, le fils du pilote REG Claudio Grispino a toutes les cartes en main. Il reste néanmoins prudent: «Comme je l'ai déjà dit, rien n'est joué tant la dernière course n'est pas terminée. Je dois également affronter suffisamment d'adversaires dans ma catégorie pour obtenir le maximum de points. Mais pour l'instant, tout semble bien parti pour la course du week-end prochain à Bure.» Il ne devrait pas non plus manquer d'expérience. Grispino a déjà couru à Bure l'année dernière. Il a même déjà participé trois fois à la finale à Chamblon.

Celui qui le talonne est Christian Bartlome, de Rüschegg Heubach am Gurnigel, son aîné de presque exactement 30 ans. Le pilote de VW Polo dans la catégorie E1 jusqu'à 1,4 litre a également remporté deux autres victoires de catégorie au Tessin. Samedi, il a relégué Valentin Dähler à la deuxième place, tandis que dimanche, c'est Ludovic Ecabert qui a dû s'incliner face à Bartlome. Ce dernier déplore actuellement sa deuxième place dans la deuxième course à Bière. Un petit manque de concentration lui a là-bas coûté la victoire dans sa catégorie. Il faut toutefois relever qu'après cinq courses sur sept, c'est une Renault Clio qui mène le Championnat suisse des slaloms devant une VW Polo – voilà pour l'avantage supposé des voitures de course de formule après le changement de règlement de 2024...

À propos de voitures de course de formule: le Championnat suisse des slaloms 2025 se transforme en un duel acharné entre Philip Egli sur sa Dallara F393 et Lionel Ryter sur sa Formule Renault. Sur le circuit où Egli avait déjà redouté de manquer la victoire dans le passé, il s'est imposé le premier jour de course avec une avance infime de deux dixièmes de seconde sur Ryter. Ce dernier a de nouveau rencontré des problèmes électroniques lors de la deuxième course samedi. Dimanche, la situation a changé. Avec un nouveau boîtier électronique, Ryter a enfin vaincu les problèmes techniques et a réalisé le meilleur temps des deux courses. Mais Egli n'était pas loin derrière. Il lui manquait 0,34 seconde pour rattraper Ryter, qui a ainsi remporté sa deuxième victoire du jour après celle de Bière. «Le dimanche, les courses s'avèrent toujours plus rapides à Ambri que le samedi», explique Egli. «De plus, comme Lionel dispose de six vitesses sur sa voiture et moi seulement de cinq, il parvient mieux à adapter son rapport de transmission. Je savais dès le départ que si j'avais une chance, ce serait samedi. Et je l'ai saisie.»

Au volant de sa Dallara GP3, Yves Hängärtner a signé le troisième meilleur temps lors des deux journées. Le pilote de Gerolfingen a terminé à 4,3 secondes du vainqueur samedi et à 3,6 secondes dimanche. «Je suis encore en phase d'apprentissage avec mes nouveaux pneus Hoosier», explique Hängärtner. «Ce n'est qu'après avoir roulé quelques tours qu'ils développent leur adhérence. C'était différent avec les Pirelli. On démarrait et on avait immédiatement la puissance maximale. En revanche, ils s'usaient plus vite.»

Dans la catégorie des voitures de tourisme et GT, Sandro Morros s'est imposé les deux jours au volant de sa Porsche 991 GT3 Cup. Samedi, il a relégué Reto Steiner dans sa Ford Escort EGMO et le héros local Christian Bralla («Je roule aussi à Hemberg et Anzère») dans sa Fiat X1/9 aux 2e et 3e places. Dimanche, Steiner et Bralla sont également restés ses principaux rivaux. Mais cette fois-ci, dans l'ordre inverse. Stephan Burri (avec un échappement modifié sur sa VW Scirocco), Christian Darani (Fiat X1/9), Danny Krieg (VW Golf Rallye) et «Speedmaster» (BMW M3 GT3) ont complété le top 10 du classement général samedi. Dimanche, les places 5 à 10 ont été attribuées à: Anthony Gurba (Formule Renault), Christian Bralla, Reto Steiner, Danny Krieg, Stephan Burri et Christoph Zwahlen. Ce dernier a déclaré samedi avoir subi une crevaison plutôt rare. «La valve s'est cassée parce qu'elle a été touchée de plein fouet par un pylône» explique Zwahlen. «J'ai eu de la chance que cela se soit produit ici, où les zones de dégagement sont larges. J'aimerais bien éviter de sortir de piste à 160 km/h à Bure...»

Parmi les autres vainqueurs de la classe à Ambri samedi: Reto Steiner (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Michael Schläpfer (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSerie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie über 2000 cm³), Selina Maier-Oberhofer (Suzuki Swift Cup, N/ISN/R1 bis 1600 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, Gruppe A/ISA/R2 bis 2000 cm³), Peter Niederer (Opel Astra/TCR), Andreas Helm (VW Polo, IS bis 1400 cm³), Rafael Hunziker (Peugeot 207, IS bis 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS bis 2000 cm³), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS bis 3000 cm³), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza Type R, IS über 3000 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Patrick Eggimann (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 bis 2000 cm³), Steven Chiquita (BMW E30, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort EGMO, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC über 2000 cm³).

Et le dimanche: Marcel Muzzarelli (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Michael Schläpfer (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSerie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie über 2000 cm³), Selina Maier-Oberhofer (Suzuki Swift Cup, N/ISN/R1 bis 1600 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, Gruppe A/ISA/R2 bis 2000 cm³), Peter Niederer (Opel Astra/TCR), Andreas Helm (VW Polo, IS bis 1400 cm³), Rolf Jungi (Citroën Saxo RS, IS bis 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS bis 2000 cm³), Ferdi Waldvogel (BMW M3 E30, IS bis 3000 cm³), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza Type R, IS über 3000 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Patrick Eggimann (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 bis 2000 cm³), Christophe Maréchal (BMW 325i E30, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort EGMO, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC über 2000 cm³).

Et voici la suite des évènements:
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le championnat junior 2025

La deuxième manche du Championnat suisse de karting autobau aura lieu le 24 mai à Wohlen. Les personnes qui ne sont pas encore inscrites peuvent le faire jusqu'au samedi 17 mai. Nous nous réjouissons de ton inscription!

Aucune course n'attire autant de spectateurs qu'à Wohlen! Et c'est bientôt le moment: la course à domicile du Championnat suisse de karting autobau, la deuxième manche du championnat de cette année, aura lieu le samedi 24 mai 2025. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits peuvent le faire sur www.go4race.ch jusqu'à une semaine avant (samedi 17 mai, 24h00). Cela vaut la peine d'y participer. Le Championnat suisse de karting autobau offre non seulement des champs de course attrayants, mais le niveau élevé et les luttes de position passionnantes caractérisent le championnat depuis des années.

Nous nous réjouissons de ton inscription! Nous sommes à ta disposition pour répondre à tes éventuelles questions au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

Pour tous les amis du karting, tantes, parrains et autres connaissances: L'entrée à la deuxième manche du Championnat suisse de karting autobau est gratuite!!!

Lors des trois premiers slaloms de la saison en cours, les commissaires techniques d'Auto Sport Suisse ont notamment procédé à des mesures de niveau sonore et ont relevé des valeurs parfois massivement trop élevées.

Plus de 50 véhicules ont été mesurés lors de la double manifestation à Bière, et neuf pilotes ont dû être signalés aux commissaires sportifs. Leurs voitures étaient entre 6 et 17 décibels trop bruyantes. En cas d'écarts minimes, inférieurs à deux décibels, il n'a pas été nécessaire d'avertir les officiels. Après avoir pris connaissance des résultats des mesures, ces derniers ont décidé de suivre les décisions déjà prises lors des journées de courses automobiles de Frauenfeld et de disqualifier les pilotes fautifs. Ces derniers ont en outre été condamnés à une amende de 200.- CHF. «Les mesures de bruit font partie des contrôles standard depuis des années et deviendront certainement encore plus importantes à l'avenir, étant donné que les influences extérieures sur notre sport ne cessent d'augmenter et que le bruit et les gaz d'échappement sont des arguments toujours volontiers choisis pour lutter contre notre sport», explique le président de la CSN Andreas Michel. «Il est donc important de poursuivre de telles infractions avec une certaine rigueur et de protéger ainsi le sport automobile, car les participants souhaitent pratiquer leur hobby le plus longtemps possible», poursuit Andreas Michel.

Parmi les pilotes disqualifiés à Bière se trouvait Stephan Burri, quatrième du Championnat suisse des slaloms 2024. «Les contrôles m'ont pris à contre-pied. Ma voiture était tout simplement trop bruyant», a avoué sans détour le pilote Interswiss. Entre-temps, Burri a peut-être trouvé la «source du problème»: «L'isolation du pot d'échappement était brûlée. Je dois mieux contrôler cela à l'avenir.» Concernant les amendes, le quintuple vainqueur de l'Interswiss Trophy a déclaré: «On aurait peut-être pu être un peu plus modéré avec les pilotes et renoncer aux amendes. L'exclusion lors d'une double manifestation pèse déjà suffisamment lourd.» Patrick Falk, directeur d'Auto Sport Suisse, est d'accord avec lui: être disqualifié lors d'une double manifestation est effectivement amer et peut parfois décider du championnat. «Mais ce risque ne peut guère être évité en raison de la situation particulière du slalom avec deux doubles épreuves cette saison. De même, une panne technique peut avoir des conséquences massives», poursuit Falk.

La Toyota Yaris de Sabrina Fankhauser, d'apparence si inoffensive et câline, avait également échoué aux mesures de niveau sonore à Bière. Des mesures privées ont toutefois donné les mêmes résultats que ceux mesurés à Bière. «C'est dommage, j'ai ainsi perdu des points inutilement par rapport à mes concurrentes directes et j'ai été punie par une disqualification après les manches de course. Si les mesures avaient été prises dès les essais, j'aurais peut-être pu réagir», a déclaré Fankhauser.

Le mécontentement des pilotes concernés est compréhensible, mais ces contrôles et d'autres sont indispensables pour pouvoir respecter les prescriptions réglementaires. Les pilotes dont les véhicules sont conformes aux règlements en vigueur n'ont rien à craindre, tandis que d'autres devront certainement régler l'une ou l'autre vis de réglage sur leur voiture.

En ce qui concerne les amendes: Une fois de plus, Auto Sport Suisse rappelle que les montants des amendes sont liés financièrement et alimentent directement le fonds de promotion de la relève.

Remarque concernant l'image: Ne faites pas de fausses interprétations, s.v.p.! Les mesures sont effectuées à l'arrêt et non en pleine vitesse.

Le Championnat suisse des slaloms se poursuit coup sur coup. Ce week-end, les manches 4 et 5 auront lieu à Ambri. En tête, on trouve quelqu'un que l'on n'attendait pas là-bas et qui n'en savait rien...

Trois des sept manches du Championnat suisse des slaloms sont déjà passées. Les manches 4 et 5 suivront ce week-end à Ambri. On ne pouvait définitivement pas s'attendre à ce qu'il ne reste qu'un seul pilote avec le maximum de points après moins de la moitié de la saison. Et que ce dernier s'appelle Alessandro Grispino – encore moins. Même pour le Schwytzois de 24 ans, cette position de leader est une surprise. «Je ne le savais même pas», dit Grispino, «et encore moins que je m'y attendais.»

Le nom de Grispino n'est pas inconnu sur la scène du sport automobile suisse. Le père d'Alessandro, Claudio, pratique la course automobile depuis bientôt 30 ans. L'année dernière, le pilote du REG s'est assuré les victoires du jour à Hemberg, Reitnau et Les Paccots. Comme pour le père, le plaisir est au premier plan pour le fils. Le plaisir de réaliser de bonnes performances est bien entendu présent, «mais je n'ai jamais eu d'ambitions», explique Grispino jr. L'avenir nous dira si cela changera avec la tête du championnat en slalom. Alessandro le dit clairement: «Tout doit être couru en premier. En outre, c'est toujours une question de participants dans ma classe. J'espère qu'il y aura suffisamment de pilotes dans notre groupe à Bure. Sinon, il n'y aura que des demi-points là-bas.»

Chez les juniors, Grispino est également en tête, mais pas seul. Le pilote de Renault-Clio y occupe la première place avec Hugo Mascaro, Lionel Ryter et Nolan Vuilleumier. Mais il y a aussi des raisons à cela. La double épreuve de Bière ne comptait pas pour le championnat junior. Seule une manche a donc été disputée dans ce dernier. Deux autres courses sont prévues à Ambri pour les moins de 25 ans.

A propos d'Ambri: la double manifestation organisée par l'Equipe Bernoise débutera samedi à partir de 8h30 avec les premières manches de reconnaissance et d'essais. Les courses se dérouleront dans le sens des aiguilles d'une montre. Le parcours mesure 2,73 kilomètres (avec 55 portes). L'arrivée se trouve à la hauteur du stade de hockey. L'horaire, la liste des participants et le plan du parcours sont joints à cette news.

Joël Grand (37 ans) fera son retour à la course de côte de La Roche. Le Valaisan fera une deuxième tentative avec un Wolf Thunder GB08 revisité, qu'il a déjà piloté aux Rangiers en 2023.

En 2022, Joël Grand avait terminé cinquième du Championnat suisse de la montagne. A l'époque, sur une Osella PA21 JRB. L'année suivante, le père de famille de Chalais (VS) a participé à quelques courses de montagne isolées. D'abord avec une Wolf Mistral, puis aux Rangiers avec une Wolf Thunder. L'année précédente, Grand a effectué un retour aux sources lors du Rallye du Valais au volant d'une Renault Clio S1600. Cette saison, Grand est à nouveau engagé en montagne. Avec le Wolf Thunder, il veut prendre le départ d'au moins deux courses: à La Roche et à Anzère. «Si tout se passe bien, je participerai à une troisième course», dit Grand, «peut-être au Gurnigel.»

Grand a déjà effectué un premier test – sur le Circuit Pôle Mécanique Alès Cévennes en France. «Wolf a beaucoup travaillé sur la voiture par rapport à la dernière fois que je l'ai conduite», dit Grand. «Notamment sur le moteur, l'aérodynamique et le poids. Je vois du potentiel dans cette voiture, mais je suis aussi conscient que je n'ai pas de chance contre les Novas dans des circonstances normales. Lors d'une course à Anzère, j'espère tout de même me classer dans le top 8 ou 10.»

Mais pour Grand, outre le potentiel qu'il voit dans cette voiture de course, une autre composante est au premier plan. «Je veux montrer à la jeune génération qu'il est possible de faire quelque chose avec des moyens financiers plus modestes. Je me réjouis en tout cas de la première course, même si le choix n'a pas été facile pour moi: La Roche ou Hemberg – le fait que les deux courses aient lieu le même week-end est vraiment dommage. Mais j'ai opté pour La Roche.»

La plupart des gens l'ont connu – soit du temps où il travaillait chez Sauber, soit en tant que chasseur d'autographes et collectionneur de voitures miniatures, soit en tant que guide expert à l'autobau Erlebniswelt de Romanshorn. Ruedi Mettler était connu dans le milieu du sport automobile comme un chien coloré. Il est décédé le 20 avril – à l'âge de 72 ans – des suites d'un cancer.

Mettler a été infecté très tôt par le bacille de la course automobile. Depuis l'école secondaire, seul le sport automobile comptait pour lui. Il s'est fait un nom en Suisse en tant que chasseur d'autographes et collectionneur de voitures miniatures. Il n'y avait pratiquement aucun modèle des superstars suisses que Mettler ne possédait pas dans une taille quelconque. Une partie de cette collection peut être admirée à l'hôtel F1 de Meilenstein, une autre partie est exposée chez autobau à Romanshorn.

Mettler était très apprécié dans le milieu du sport automobile suisse et international en raison de son immense savoir. Il a notamment apporté ses connaissances aux fans de sport automobile intéressés en tant que guide dans le cadre de l'autobau Erlebniswelt. Sporadiquement, il a même pris lui-même le volant lors de manifestations sportives et de trackdays, le dernier en date étant la course du Kerenzerberg 2024. Une semaine plus tard, il a appris la douloureuse nouvelle de sa maladie.

Mettler a acquis la majeure partie de ses connaissances et de son affinité avec le sport automobile au sein de l'écurie Sauber. Pendant plus de 35 ans, il a été au service de l'équipe de Hinwil. Jusqu'à sa retraite en 2017, il a été responsable de l'entrepôt et s'est consacré en parallèle avec passion à l'histoire du sport automobile Sauber, jusqu'à l'archivage des données/de l'histoire de chaque véhicule Sauber et des photos.

Auto Sport Suisse présente ses condoléances à la famille de Ruedi Mettler, en particulier à sa fille Evelyn. L'inhumation de l'urne aura lieu le 13 mai à Uster (ZH).

Deux victoires suisses ont également été enregistrées lors de la 33e European Hill Race à Eschdorf, la plus grande course de côte du Luxembourg. Roland Bossy s'est imposé avec sa Tatuus-Honda F2 en huitième position au classement général des voitures de course de moins de deux litres de cylindrée. Le meilleur temps des trois manches a été pris en compte. Frédéric Neff, 15e au classement général, a été le pilote le plus rapide de toutes les voitures de tourisme et GT avec sa Porsche 997 GT2 R. Neff était le seul participant dans le groupe de performance 1, le plus fort. Fabien Houlmann a pris la troisième place du groupe Pf 3b avec sa Peugeot 205, derrière deux pilotes Opel allemands. Le plus rapide des 126 pilotes de six nations qui ont pris le départ a été le Français Sébastien Petit au volant d'une Nova Proto Turbo, avec laquelle il a amélioré deux fois le record du parcours, qui est désormais de 48,071 secondes.

Robin Faustini était lui aussi sur place, mais n'a pas pris le départ à Eschdorf. Un problème technique a empêché le champion suisse de la montagne en titre de débuter sa saison.

Texte: Peter Wyss

Les pilotes de course et les équipes suisses ont à nouveau fait les gros titres internationaux ce week-end. En particulier Sébastien Buemi, qui a remporté sa première victoire en Formule E depuis 2019!

«J'ai cru que je ne gagnerais plus jamais!» Tels étaient les mots de Sébastien Buemi après le e-Prix de Monte-Carlo. Après une période de disette de 80 courses (!), le Vaudois a enfin pu jubiler. Il s'agissait du 14e succès de Buemi en Formule E, ce qui lui permet de redevenir le seul détenteur du record. Le pilote d'Envision a profité dimanche de conditions changeantes sur une piste de plus en plus sèche et d'une stratégie solide de son équipe. «Parfois, il faut un peu de chance et le bon timing», a déclaré Buemi après la course. «Mais en fait, je suis tout simplement sans voix maintenant après tout ce temps.» Lors de la première course, Buemi avait terminé 19e. Edoardo Mortara (quatrième) et Nico Müller (cinquième) ont fait mieux.

Les Suisses sont également montés sur le podium lors de la deuxième course des European Le Mans Series 2025 au Castellet. Louis Delétraz a pris la deuxième place du classement ProAM, tandis que l'équipe CLX Motorsport a terminé troisième au classement général et a remporté (comme lors de la première course) le classement LMP3. Grégoire Saucy (United Autosports) a dû se contenter de la 9e place. L'équipe Spirit of Race est passée tout près du podium en GT3. Comme en début de saison, l'équipe sous licence suisse s'est classée 4e. CLX est également l'équipe du moment en Michelin Le Mans Cup. Avec une double victoire, elle a consolidé sa position de leader dans la compétition par équipe. Avec le duo Cédric Oltramare et David Droux, qui a terminé deuxième au Castellet, elle est également en tête du classement général des pilotes. Également sur le podium – et ce pour la première fois: Miklas Born. «Nous avons eu une voiture très forte dès le début de ce week-end. Dès les séances d'essais, nous étions devant et nous avons pu nous concentrer sur le réglage de notre set-up. Pour les qualifications, l'équipe nous a fourni une super voiture et nous nous sommes assurés une bonne position de départ avec la troisième place», résume Born.

En GT World Challenge, les Suisses ont également eu de quoi se réjouir. Emil Frey Racing s'est classé troisième et quatrième lors de la première course de sprint, tandis que Patric Niederhauser a terminé troisième lors de la deuxième manche.

Enea Frey a également fait un travail solide lors de l'ouverture de la Formule 4 italienne à Misano. Avec ses 6e, 10e et 12e places, il s'est confortablement installé à la 11e place du championnat. Son équipe Jenzer Motorsport a en outre pu se réjouir d'une troisième place chez les Rookies grâce à Artem Severiukhin du Kirghizistan.

Et que s'est-il passé ce week-end au niveau international en karting? Lors de l'ouverture du FIA Karting Academy Trophy à Portimão, Neil Russell était engagé pour la Suisse. Après un début en fanfare (premier lors des essais libres et P3 lors du deuxième heat), les choses ne se sont malheureusement pas bien passées par la suite. «Nous avons eu beaucoup de problèmes techniques. C'était rageant. Mais il y a encore deux courses et je dois aussi travailler sur moi.» Lors du championnat d'Europe qui s'est également déroulé à Portimão, Dan Allemann a une fois de plus porté haut les couleurs de la Suisse en terminant sixième de la finale.

La première édition du slalom de Bière a été mouvementée. Lors de cette première double manifestation, Lionel Ryter a été sacré vainqueur de la journée après 736 jours. Les mesures du niveau sonore ont entraîné neuf disqualifications (diverses) pour excès de bruit.

La joie a été grande. Après 736 jours pendant lesquels Philip Egli a enchaîné les victoires, le moment tant attendu est enfin arrivé: dimanche, Lionel Ryter a remporté la troisième manche du Championnat suisse des slaloms à Bière et s'est ainsi inscrit pour la première fois au palmarès des vainqueurs du jour. Longtemps, rien ne semblait indiquer que le Valaisan de 25 ans avait la moindre chance d'emporter la victoire face à Egli. Dès le premier jour de course, les choses ont mal tourné pour Ryter. Les problèmes de moteur rencontrés à Frauenfeld se sont reproduits. Ryter n'a réussi qu'une seule manche. Elle lui a valu un retard de 4,9 secondes sur Egli, qui a ainsi remporté la 56e victoire de sa carrière. Comme Bière accueillait pour la première fois en 57 ans d'histoire une double course, Ryter avait encore une chance dimanche de monter enfin sur la plus haute marche du podium. Il l'a saisie, même si, une fois de plus, il a été victime de problèmes techniques lors des essais. «C'est désespérant», a-t-il déclaré après la deuxième manche d'essai. «À chaque fois que je passe sur une bosse, le moteur cale.»

Si, en dépit des soucis électronique, il a finalement remporté sa première victoire du jour, c'est grâce à la météo et à son pari risqué quant au choix des pneus. Alors que ses concurrents ont pris le départ avec des pneus de pluie, Ryter a opté au dernier moment pour des pneus slicks. Ce choix s'est avéré tout à fait judicieux. «Il n'y avait qu'un seul endroit délicat dans la forêt», a résumé Ryter, «mais là, j'ai roulé tout en douceur.» À l'arrivée, le pilote de Formule Renault comptait 12,75 secondes d'avance sur Egli. Sans détour, ce dernier a avoué: «J'ai fait le mauvais choix. Lionel a pris la bonne décision, moi la mauvaise.» Comme il a commencé à pleuvoir avant la deuxième course décisive, tout était joué peu avant 18h30, heure locale. Alors qu'Egli a renoncé à la deuxième course et a garé sa Dallara F393 directement dans le parc fermé, Ryter est reparti. De toute évidence, il ne pouvait pas améliorer son meilleur temps de 2:23,74 min. Mais le fait qu'il ait roulé plus vite qu'Egli lors de la première manche, avec un temps de 2:35,37 minutes démontrait que la première victoire du jeune Valaisan était plus que méritée. Egli a d'ailleurs été l'un des premiers à le féliciter. «Toute série a une fin. Ce n'est d'ailleurs pas la première fois que Lionel démontre son potentiel.»

Derrière le duo Ryter/Egli, un autre pilote a connu une première. Jimmy Froidevaux (sur sa Norma M20) est monté pour la première fois de sa carrière sur la troisième marche du podium. Le Jurassien, âgé de 25 ans comme Ryter, a renoncé à la deuxième manche, mais devançait Stéphane Maréchal de 26 centièmes de seconde après la première manche. Le pilote de Formule Renault a tenté d'améliorer son temps, mais les conditions très difficiles de la deuxième manche l'ont empêché d'inverser la tendance. Quant à Maréchal lui-même, il n’a eu qu'une minuscule avance de 0,26 seconde sur Samuel Métroz (Formule Arcobaleno), cinquième. La 6e place du SCRATCH est revenue au troisième de Frauenfeld, Antonino Scolaro, sur sa Nova Proto NP03. Le premier jour, derrière Egli et Ryter, le classement était encore le suivant: 3. Yves Hängärtner (Dallara GP3), 4. Maréchal, 5. Scolaro.

Le meilleur pilote au volant d'une voiture fermée, ce qui était certainement un avantage vu les conditions météorologiques de dimanche après-midi, a été l'ancien champion Christoph Zwahlen. Le Thurgovien a été de loin le pilote de voiture de tourisme le plus rapide avec sa nouvelle Porsche GT3 Cup R, l'ancienne voiture de Jürg Felix, en 2:42,9 min, et s'en est réjoui comme un enfant. «Ma dernière victoire en voiture de tourisme remonte à un certain temps déjà», a déclaré Zwahlen. «C'était avant mon accident en 2013.» Arnaud Donzé, également au volant d'une VW Golf orange vif, a terminé deuxième des voitures de tourisme et s'est ainsi imposé comme le pilote Interswiss le plus rapide. Allan Mathey a pris la troisième place au volant d'une Opel Kadett C GT/E. La veille, le classement des voitures de tourisme avait encore été le suivant: 1. Martin Oliver Bürki (BMW 320is), 2. Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup), 3. «Speedmaster» (BMW M3 GT3). Zwahlen n'a pu se classer qu'à la quatrième place.

Stephan Burri, entre autres, n'a pas marqué de points à Bière. Le quintuple vainqueur de l'Interswiss, qui s'était classé deuxième pilote de voiture de tourisme à Frauenfeld, est parti dimanche matin. Burri fait partie des neuf pilotes qui ont échoué au contrôle du bruit et ont donc été exclus de la compétition. Nous vous donnerons plus d'informations à ce sujet dans le courant de la semaine.

Parmi les autres vainqueurs de classe à Bière le samedi: Michaël Béring (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Michael Schläpfer (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSerie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie über 2000 cm³), Alessandro Grispini (Renault Clio R3, Gruppe A/ISA/R2 bis 2000 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308/TCR), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS bis 1400 cm³), Rolf Jungi (Citroën Saxo RS, IS bis 1600 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW 320is, IS bis 2000 cm³), Christian Knaus (Opel Kadett C 8V, IS bis 2500 cm³), Michael Bisig (BMW E30, IS über 2500 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Luigi Roberto (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Nicola Roberto (Peugeot 205, E1 bis 2000 cm³), Allan Mathey (Opel Kadett C GT/E, E1 bis 2500 cm³), Christophe Maréchal (BMW 325i E30, E1 bis 3000 cm³), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Michaël Rollat (E2-SC bis 1400 cm³), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03/ E2-SC bis 2000 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC über 2000 cm³).

Et le dimanche: Rico Thomann (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Michael Schläpfer (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Sacha Wittmann (Subaru BRZ, SuperSerie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie über 2000 cm³), Alessandro Grispini (Renault Clio R3, Gruppe A/ISA/R2 bis 2000 cm³), Christian Yerly (Seat Cupra/TCR), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS bis 1400 cm³), Rolf Jungi (Citroën Saxo RS, IS bis 1600 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS bis 2000 cm³), Christian Knaus (Opel Kadett C 8V, IS bis 2500 cm³), Mario Carapella (Seat Ibiza Cupra, IS über 2500 cm³), Hans Wüthrich (Mini Cooper S, E1 bis 1400 cm³), Luigi Roberto (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Nicola Roberto (Peugeot 205, E1 bis 2000 cm³), Allan Mathey (Opel Kadett C GT/E, E1 bis 2500 cm³), Christophe Maréchal (BMW 325i E30, E1 bis 3000 cm³), Pierre Lovey (Mazda 323 GTX, E1 bis 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche GT3 Cup R, E1 über 3500 cm³), Michaël Rollat (E2-SC bis 1400 cm³), Jimmy Froidevaux (Norma M20/ E2-SC bis 2000 cm³).

Et voici la suite des évènements:
10/11 mai, Ambri (double événement)*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le championnat junior 2025

Brève mise à jour sur le premier jour de course à Bière: comme à Frauenfeld, le vainqueur du jour s'appelle Philip Egli. Au volant de sa Dallara F393, le natif de Glaris a établi le meilleur temps de la première manche en 2:24,86 min. Il s'est amélioré lors de la deuxième manche et a de nouveau été le plus rapide en 2:23,09 min. Pour Egli, il s'agit de sa 56e victoire de la journée. Demain dimanche, lors du départ de la troisième manche du Championnat suisse des slaloms à Bière, le pilote de formule 3 pourra donc triompher pour la 57e fois.

Lionel Ryter (Formule Renault) a pris la deuxième et la troisième place du SCRATCH avec un meilleur temps de 2:27,99 min devant Yves Hängärtner (Dallara GP3) en 2:31,17 min. Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide de la première journée était Martin Oliver Bürki avec sa nouvelle BMW 320is en 2:38,36 min.

Le Tribunal du sport suisse indépendant a suspendu Joël Werthmüller pour quatre ans et l'a condamné à payer une amende pour possession et utilisation de substances dopantes, l'oxandrolone et la testostérone.

Suite à une procédure des autorités de poursuite pénale contre une tierce personne, Swiss Sport Integrity a reçu des indices concrets d'une violation des dispositions antidopage par Joël Werthmüller, 32 ans (NAT Lic. 5251). Swiss Sport Integrity a informé l'athlète que la possession et l'utilisation des substances interdites oxandrolone et testostérone constituaient une violation potentielle du Statut de Swiss Olympic en matière de dopage et a demandé l'ouverture d'une procédure disciplinaire auprès de la Chambre disciplinaire du sport suisse (CDS).

Lors de la procédure devant le Tribunal du sport suisse (TSS, anciennement CD), Werthmüller a nié à la fois la possession et l'utilisation des substances dopantes. Le SSG est toutefois arrivé à la conclusion qu'il existait suffisamment de preuves, au moyen des historiques de chat, pour que le pilote amateur ait enfreint le statut de dopant. Le SSG a donc prononcé une suspension de quatre ans à l'encontre du sportif automobile. La suspension s'applique depuis le 14 avril 2025 et est effective pour toutes les disciplines sportives et toutes les fonctions dans le sport dans le monde entier. La personne condamnée doit en outre supporter les frais de procédure de 750 francs.

Swiss Sport Integrity et Auto Sport Suisse rappellent à tous les sportifs que ce n'est pas seulement un échantillon positif qui constitue une violation des règles antidopage. Le Statut concernant le dopage de Swiss Olympic énumère onze faits qui constituent la définition du «dopage» et qui peuvent être sanctionnés.

16 pilotes participent cette année au Championnat suisse junior. Onze d'entre eux étaient en lice lors du slalom de Frauenfeld. Quatre d'entre eux ont fait le plein de points à la première course.

Le Championnat suisse junior a également débuté avec le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld. Onze pilotes étaient en lice lors de la première course – quatre ont le maximum de points sur leur compte après le premier week-end. Parmi eux, on trouve: Lionel Ryter, Alessandro Grispino, Hugo Mascaro et Nolan Vuilleumier. De ce quatuor, Ryter a été (comme on pouvait s'y attendre) le meilleur junior. Avec sa Formule Renault, il s'est classé deuxième au classement général et a même failli remporter sa première victoire du jour. Grispino a également été le meilleur de son groupe (A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³). Avec 4,72 secondes d'avance, il a nettement distancé son collègue de marque Clio Iwan Brantschen, qui avait tout de même terminé neuvième au CS des slaloms l'année précédente. Hugo Mascaro a lui aussi réalisé une belle performance. Au volant de sa BMW E30, il n'a dû s'avouer vaincu que par le pilote Opel Walter Terler dans la catégorie E1 jusqu'à 2500 cm³. Pour le championnat junior, la deuxième place lui a bien sûr valu tous les points. Pour Nolan Vuilleumier, il sera difficile de se classer parmi les trois premiers dans la catégorie Interswiss jusqu'à 2000 cm³. La concurrence est rude dans ce groupe et les cracks de haut niveau – de Stephan Burri à Arnaud Donzé en passant par Manuel Santonastaso – disposent d'une riche expérience. Une neuvième place dans ce peloton très relevé est toutefois un très bon résultat pour le pilote Renault Clio de 23 ans originaire de Tramlan.

Jéremy Girard (Honda CRX/E1 jusqu'à 2500 cm³), Anthony Gurba (Formule Renault/E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Mario Schöpfer (VW Polo/IS jusqu'à 1400 cm³) et Yannik Stampfli (Renault Clio 2/A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³) ont obtenu 20 points – et sont donc encore bien dans la course. Pour Gurba, qui est passé cette saison de l'Arcobaleno à une Formule Renault 2.0, c'était une expérience complètement nouvelle. «Il me manque encore la sensation de la puissance et de la taille de la voiture. Mais c'était définitivement amusant.»

Sur le compte de Bryan Favre (VW Polo/E1 jusqu'à 1400 cm³), on compte 17 points après Frauenfeld. Grégoire Huguenin (Renault Clio RS), onzième dans la catégorie jusqu'à 2000 cm³, a reçu 14 points pour le championnat junior. Steven Chiquita est reparti bredouille de Frauenfeld. Lors des nombreux contrôles effectués (notamment des mesures du niveau sonore), Steven Chiquita a été mesuré avec sa BWM E30 à 10 décibels au-dessus de la norme, ce qui a malheureusement entraîné une disqualification conforme au règlement. Pour Chiquita, ce zéro pointé à Frauenfeld est certainement rageant. Mais la saison est encore longue. Trois slaloms (Ambri et Chamblon) et quatre courses de montagne (Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots) sont encore au programme. En outre, il y a un résultat biffé dans chaque discipline.

Jannis Jeremias était également sur place à Frauenfeld, mais n'a pas pris le départ. Le vainqueur du championnat junior de l'année dernière est actuellement occupé par des travaux de fin d'études et a donc renoncé à participer au coup d'envoi. Jeremias sera également absent à Ambri, ce qui rend la défense du titre très improbable. En revanche, le Seelandais a aidé son mentor Yves Hängärtner à Frauenfeld. Car Jeremias ne peut définitivement pas se passer du sport automobile...

Après le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld, les choses sérieuses commencent ce week-end avec une double manche à Bière.

Habituellement, nous renonçons à donner un aperçu des courses de back-to-back. Dans le cas de Bière, la deuxième et la troisième manche du Championnat suisse des slaloms 2025, nous faisons une exception. En effet, cette année, Bière, deuxième station du Championnat suisse des slaloms 2025, organise pour la première fois une double course. Cela signifie que les courses auront lieu le samedi et le dimanche. Les deux courses seront classées séparément. Bière suit ainsi l'exemple d'Ambri. Où l'Equipe Bernoise y organise avec succès une double course depuis 2021.

Le projet initial de courir dans la direction opposée le deuxième jour de course a été abandonné. Malgré cela, les parcours du samedi et du dimanche ne sont pas identiques. Certes, un parcours avec un total de 71 pylônes sera tracé les deux jours (LOC 77 portes), mais le dimanche, il y aura un changement de parcours après le passage à niveau. Le samedi, la longueur du parcours sera de 3,84 km, le dimanche de 3,86 km. Deux manches sont prévues chaque jour de course; la meilleure sera prise en compte.

Vous trouverez plus d'informations sur le slalom de Bière en cliquant sur ce lien. Les horaires et la liste des participants sont joints à cette news.

Le jeudi 01 mai 2025 (la fête du travail) le bureau d’Auto Sport Suisse restera fermé.

Dès le vendredi, 02.05.2025, nous nous tiendrons de nouveau avec plaisir à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles du bureau.

Avec nos salutations les meilleures

Auto Sport Suisse

Le week-end dernier, quelques-uns des meilleurs pilotes suisses étaient engagés dans des courses de côte internationales. Le plus grand succès a été remporté par Reto Meisel lors de l'ouverture du championnat d'Europe au Rechberg.

Plusieurs Suisses ont entamé avec succès la saison internationale des courses de côte, à commencer par Reto Meisel. Environ onze mois après son accident lors de la course de Hemberg en 2024, le champion suisse de 2022 s'est à nouveau présenté à une course au volant de sa Mercedes SLK340 Judd V8, remise entre-temps en état. Lors du Grand Prix de la montagne d'Autriche au Rechberg en Styrie, Meisel a saisi sa chance après le renoncement au départ du matador local Karl Schagerl (VW Golf Rally TFSI) pour des raisons techniques et a remporté la victoire au classement général dans la catégorie 1 de toutes les voitures de tourisme et GT. «J'ai déjà eu beaucoup de malchance ici avec la technique, la dernière fois l'année dernière, donc j'avais encore un compte à régler. Je suis heureux que la voiture fonctionne maintenant parfaitement, surtout grâce à l'aide de Helftec dans le domaine électronique», a-t-il déclaré, soulagé. Le dernier succès de Meisel remonte à mai 2024, lorsqu'il avait également remporté le classement européen de la cat. 1 et le groupe 1 des voitures de tourisme/GT classées selon le facteur de performance au Portugal. Au classement général, Meisel s'est classé huitième parmi 230 pilotes de 16 nations. Werner Schlegel (57e) s'est classé 14e dans le groupe 2 avec sa Mitsubishi Evo de 600 ch, tandis que Sébastien Joray (102e), venu seul de Moutier avec sa BMW M3 E36 sur remorque, s'est classé 20e dans le groupe 3.

«Speedmaster» et sa BMW M3 GTR V8 se sont également rendus dans le nord du pays pour participer à l'ADAC Bergpreis Schotten sur la partie ascendante du légendaire Schottenring. Le coup d'envoi du championnat allemand de la montagne 2025, réservé aux voitures de course fermées, s'est soldé pour le multiple champion suisse, qui roule sous un pseudonyme, par une troisième place au classement général derrière deux Porsche 911 GT3 et par la victoire dans le groupe E2-SH.

Les deux Valaisans Victor Darbellay et Joël Volluz ont pris le départ de la troisième manche du championnat de France de la montagne à Abreschviller et se sont classés 4e et 5e au classement général derrière les trois Français qui se disputent le titre. Pour Darbellay, il s'agissait de sa première participation avec la Nova Proto à moteur turbo Hartley, reprise par le Vorarlbergois Christoph Lampert, avec laquelle il a remporté la catégorie des deux litres. Pour Volluz, il s'agissait de sa première avec un châssis Norma remis au goût du jour et équipé du moteur V8 atmosphérique de trois litres de son ancienne Osella FA30. Dans le Trophée des Nations séparé pour les voitures non homologuées selon le règlement français, Fabien Houlmann, quatrième au classement général avec la Peugeot 205, a remporté la victoire des voitures de tourisme et de la catégorie devant Hervé Villoz avec la Renault RS Evo.

Texte: Peter Wyss

Ce week-end, Philip Egli s'est assuré pour la dixième fois consécutive la victoire du jour au slalom de Frauenfeld. Mais après une seule course, il est déjà clair que la mission «défense du titre» ne sera définitivement pas une promenade.

Le speaker des journées de courses automobiles de Frauenfeld a résumé la situation à l'issue de la deuxième course: Philip Egli a certes écrit l'histoire avec sa dixième victoire du jour, mais le jeune Lionel Ryter lui donnera du fil à retordre au cours de la saison. 0,62 seconde a manqué au pilote de Formule Renault sur le parcours de prédilection d'Egli. L'année dernière, il avait encore perdu 4,59 secondes. Et Ryter a déclaré après coup: «Si je n'avais pas dû interrompre la première manche, qui sait ce qui se serait passé.»

Le Valaisan, qui s'était élancé juste devant Egli, a soudainement manqué de propulsion lors de la première manche, à un kilomètre de l'arrivée. «Les nombreux coups reçus sur le parcours ont fait qu'un interrupteur s'est détaché», explique Ryter à propos de sa première course. «Un moment, j'ai pensé que le moteur était cassé.» Egli et Yves Hänggärtner, qui avait pris le départ derrière lui sur sa Dallara GP3, ont dû interrompre leurs manches. Une répétition de la course était prévue. Mais celle-ci ne s'est pas déroulée comme prévu pour les deux. Chez Egli, le chronomètre s'est arrêté à 2:01,22 min, ce qui lui a certes permis d'être temporairement premier, mais assez loin de son temps record de l'année précédente (1:58,87 min). Pour Hänggärtner, le chronomètre indiquait 2:07,00 min. «J'avais trop peu de carburant pour refaire une course. Dans la dernière ligne droite, le moteur a donc calé.»

La deuxième manche devait donc être décisive. Et lors de celle-ci, Ryter a pris les devants en 2:00,54 min sur le circuit de 3,2 kilomètres parsemé de 49 portes. Egli a pu répliquer, il a roulé un peu plus vite en 1:59,92 min, mais il a admis après coup qu'il avait dû se battre davantage cette année qu'en 2024 pour remporter la victoire. Pour le natif de Glaris, il s'agissait de la dixième victoire journalière consécutive à Frauenfeld. «Une belle série», a déclaré l'heureux vainqueur en souriant: «Si je gagne encore une fois, je n'aurai plus de doigts...» Ryter a porté sa «défaite» avec calme. Celui qui parvient à se rapprocher à quelques dixièmes du champion en titre sur l'un des parcours préférés d'Egli n'a pas à s'inquiéter pour l'avenir. Et Hänggärtner? Le pilote de Gerolfing n'a pas réussi à améliorer son temps de la première course. Des problèmes de rétrogradation et dix secondes pour un pylône renversé ont eu raison de son projet de monter sur le podium pour son retour. En revanche, Antonino Scolaro, sur sa Nova Proto NP03, a été le plus heureux des trois: pour sa première participation à Frauenfeld, il est monté sur le podium pour la première fois en slalom avec un temps de 2:05,68 min.

Mathias Bischofberger a pris la 5e place du classement journalier et a ainsi été le meilleur pilote de voitures de tourisme. Le matador local de Wängi (TG) a ainsi pu réitérer sa victoire de l'année dernière et a également égalé le record des voitures de tourisme établi par Christian Bralla en 2023 avec sa Porsche 997 GT3 Cup en 2:09,74 minutes. «Je ne m'attendais pas à être tout de suite une seconde plus rapide que la saison dernière», a déclaré Bischofberger. «Surtout parce que, par rapport à l'année dernière, je n'ai changé sur ma voiture que le siège et le design.»

Lors de son tour le plus rapide, Bischofberger avait plus de 2,5 secondes d'avance sur la deuxième Porsche la plus rapide, celle de Sandro Morros, qui s'est imposé de justesse (0,14 sec) face à Christoph Zwahlen et (0,72 sec) face à Willi Jenni dans une lutte à trois passionnante. Derrière les Porsche, Stephan Burri a une fois de plus été le plus rapide des pilotes IS. Le garagiste d'Affeltrangen a remporté avec sa VW Scirocco le duel interne des 2 litres contre Manuel Santonastaso (BMW E21) et Arnaud Donzé (VW Golf HPR). Jürg Ochsner, quatrième, a manqué de peu le podium dans cette lutte à trois IS.

Parmi les autres vainqueurs des classes CH à Frauenfeld, on trouve: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3 992, SuperSérie plus de 2000 cm³), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Alessandro Grispini (Renault Clio R3, groupe A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 à 1400 cm³), Patrick Eggimann (Peugeot 106 MLP, E1 à 1600 cm³), René Tschirky (Opel Kadett C, E1 à 2000 cm³), Walter Terler (Opel Kadett C, E1 à 2500 cm³), Tom Huwiler (BMW E30, E1 à 3000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), Roman Marty (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu'à 2500 cm³), Claudio Oberle (Seat Leon Cup, IS plus de 2500 cm³), Michael Widmer (Hyundai I30, TCR), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2-SC jusqu'à 1600 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC plus de 2000 cm³).

Marc Flum avait lui aussi une raison de se réjouir lors de ces 25e journées de courses automobiles ACS de Frauenfeld. Il était pour la première fois directeur de course d'une manche du Championnat suisse des slaloms. «Le samedi s'est déroulé sans problème et le dimanche, seuls quelques défauts techniques ont été constatés sur les véhicules. Malgré cela, nous avons terminé ce dimanche de course avec une demi-heure d'avance sur l'horaire.» La fête d'anniversaire de l'organisateur ACS section Thurgovie a été un grand succès! Pendant le week-end de la course, environ 10’000 spectateurs se sont rendus sur la Grosse Allmend. À propos du samedi: dans le programme-cadre, Rico Thomann a remporté la compétition pour la Suzuki Swiss Racing Cup devant Michael Béring et Reto Steiner.

Et voici la suite des évènements:
3/4 mai, Bière (double événement)
10/11 mai, Ambri (double événement)*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le championnat junior 2025

Vous en saurez plus sur le championnat junior dans le courant de la semaine dans une news séparée. Après la première des huit manches (quatre slaloms/quatre courses de côte), quatre pilotes ont le maximum de points (25): Alessandro Grispino, Hugo Mascaro, Lionel Ryter et Nolan Vuilleumier.

Ce week-end, non seulement le coup d'envoi du DTM a été donné à Oschersleben (avec deux Suisses), mais le GT Open a également couru pour la première fois en 2025. En outre, il y a encore eu des succès suisses dans des courses de côte internationales.

Avec trois voitures d'Emil Frey Racing ainsi que les pilotes Ricardo Feller (Audi) et Fabio Scherer (Ford Mustang), la Suisse est bien représentée dans le DTM de cette année. Lors du coup d'envoi de la saison à Oschersleben, il n'y a cependant pas encore eu de grands succès pour ces figures de proue. Alors que Feller a dû se contenter des 21e et 11e places, Scherer a terminé 19e et 18e pour son retour en DTM. Pour Scherer, il était clair dès le départ qu'Oschersleben ne faisait pas partie des circuits de prédilection de la nouvelle Ford Mustang GT3. «Les nombreux virages sont encore un poison pour la voiture. Jusqu'à présent, nous ne sommes vraiment en tête que pour la vitesse de pointe.» Pour Feller, la première course aurait également pu donner lieu à un meilleur classement. L'Argovien, qui roule en DTM sur une Land-Audi, a voulu être le premier pilote à s'arrêter au stand après 20 minutes, mais il était en avance de quelques secondes, raison pour laquelle la fenêtre d'arrêt au stand n'était pas encore ouverte et que le changement de pneus ne comptait donc pas comme arrêt obligatoire au stand. Le meilleur pilote d'Emil Frey a été Jack Aitken. Le Britannique a pris la sixième place de la première course avec sa Ferrari.

L'ADAC Junior Cup a également débuté la nouvelle saison dans le cadre du programme d'Oschersleben. Le «routinier» Mike Müller s'est assuré deux deuxièmes places. Les deux Suissesses Kiana Naude et Lynn Neuhaus ont terminé leurs premières à la 16e et 9e place, respectivement à la 15e et 11e place.

Les Suisses ont eu plus de succès lors de l'ouverture du GT Open à Portimão. Du moins dans les catégories amateurs. Après une deuxième place dans la course du samedi sur sa Porsche 911 GT3 R, Alex Fontana s'est retrouvé en tête du classement ProAM lors de la deuxième course avec son coéquipier américain «Hash» le dimanche. Yannick Mettler et son partenaire Dexter Müller ont également pu se réjouir d'une troisième place (dans la deuxième course) au Portugal. Une victoire suisse a également été enregistrée chez les amateurs avec Gino Forgione sur une Ferrari 296 GT3 lors de la première manche.

Ranko Mijatovic a également fêté une victoire dans le cadre de la série d'endurance du Nürburgring. Le champion en titre a remporté sa deuxième victoire de la saison (lors de la deuxième course) avec une avance de 3,93 secondes, «dans une course dramatique» selon ses propres termes!

Sur la scène internationale du rallye, il n'y a certes pas de podium à signaler, mais tout de même des succès d'estime. L'ancien champion suisse Jonathan Hirschi (avec sa copilote Charlène Greppin) a terminé 15e au classement général du Rallye Rhône Charbonnières. Un duo suisse, composé de Xavier Craviolini et Yannick Micheloud, a également pris le départ de la manche espagnole du WRC et s'est finalement classé 6e en Rally4.

Les courses de côte internationales ont également donné lieu à des nouvelles positives du point de vue suisse. Reto Meisel, au volant de sa Mercedes SLK, a remporté la course de côte du Rechberg (AUT) dans la catégorie des voitures de tourisme à la troisième tentative. Chez les voitures de course et de sport, c'est le Français Kevin Petit qui s'est imposé.

Vous en saurez plus sur les courses de côte internationales avec participation suisse demain sur motorsport.ch

Il n'apparaît pas dans la base de données d'Auto Sport Suisse. Et, sauf erreur, il n'a jamais participé à une course. Pourtant, Willy Richard a marqué la scène du sport automobile suisse – en tant qu'artiste. Et pas comme n'importe quel artiste, mais comme l'artiste du sport automobile par excellence.

Richard est né en août 1940. A l'âge de sept ans, son père l'emmène au Grand Prix de Lausanne. Il a terminé ses premiers dessins avant d'avoir atteint l'âge de dix ans. Les motifs: Willy Daetwyler et Toulo de Graffenried. À 18 ans, son père lui a offert une Coccinelle VW. Avec elle, il s'est rendu au Mans pour les 24 heures. Séduit par les voitures (rapides), Richard poursuivait l'objectif de devenir designer automobile. Mais son père avait d'autres projets. Il voulait qu'il apprenne un métier «normal». Richard est donc devenu architecte. Et il a exercé ce métier jusqu'au milieu des années 70. Il s'est ensuite (re)consacré à l'art et au sport automobile.

En 1983, Richard a fait parler de lui lorsqu'il a «lâché» une Renault F1 turbo dans son village natal de Gollion. Mais le bruit du moteur de Formule 1 fascinait les gens. Et comme à cette époque presque tout était possible, Richard organisa deux ans plus tard le premier «Grand Prix de Gollion». 40’000 spectateurs seraient venus à l'époque – et l'écho fut si bon que Richard a réitéré l'événement en 1987 et 1990. Tous les grands noms de la Formule 1 sont venus à Gollion: Juan-Manuel Fangio, Jackie Stewart, James Hunt, Clay Regazzoni, Alain Prost, Michele Alboreto, Patrick Tambay! Des légendes du deux-roues comme Wayne Rainey ou Jacques Cornu n'ont pas non plus manqué l'événement. Le collègue artiste Jean Tinguely était toujours de la partie. Richard partageait avec lui non seulement l'art, mais aussi la passion de la course automobile.

L'un de ses clients était Renault. André Hefti, directeur de la communication de Renault pendant de nombreuses années, se souvient: «Chez Richard, il n'y avait pas que les œuvres en elles-mêmes qui étaient impressionnantes, si on lui demandait une facture, il en faisait une œuvre d'art.» L'auteur de ces lignes a également vécu la même expérience. «Lorsque j'ai donné à Richard la série de bandes dessinées sur la Formule 1 des années soixante-dix, écrite par lui et Mario Luini, pour qu'il la signe, il n'a pas seulement répondu à ce souhait par sa signature, mais par un dessin personnel.»

Richard est décédé mardi dernier à l'âge de 84 ans après une longue maladie. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis de Richard. Aujourd'hui, lundi 28 avril (14h), un culte d'adieu sera célébré en l'honneur de Richard à l'église de Gollion.

Monter en grade grâce à l'esport! C'est possible grâce à la FIA. Les femmes de plus de 16 ans peuvent dès à présent se qualifier pour une finale en direct de plusieurs jours à Macao.

La FIA et ses commissions pour les femmes dans le sport automobile et l'esports ont le plaisir d'annoncer le lancement de la FIA Girls on Track – Rising Stars Esports Cup 2025. Cette initiative mondiale vise à aider les pilotes féminines talentueuses à atteindre les plus hauts niveaux du sport automobile grâce à l'esport, conformément à la mission de la FIA de doubler la participation mondiale au sport automobile.

Toute femme de plus de 16 ans peut participer, indépendamment de son lieu de résidence ou de son expérience dans le sport automobile. Les participantes intéressées doivent simplement créer un compte iRacing, s'inscrire et établir leurs meilleurs temps au tour avant le 6 mai à 00h00 GMT. Les participantes peuvent s'inscrire via le lien suivant: https://registrations.fia.com/girlsontrack

Les dix meilleures participantes des phases en ligne seront invitées à participer à une finale en direct de plusieurs jours qui se déroulera pendant l'Assemblée générale et la Conférence 2025 de la FIA à Macao, du 10 au 13 juin.

Le slalom de Frauenfeld marque également le coup d'envoi du Championnat suisse junior (slalom/montagne) 2025 de cette année. Dix jeunes pilotes se sont inscrits à la première course.

Le Championnat suisse des slaloms 2025 débute dimanche à Frauenfeld. Parallèlement au début de la saison, le coup d'envoi du Championnat junior est également donné, qui comprend comme l'année dernière quatre slaloms et quatre courses de côte. Sur les 16 juniors qui se sont inscrits pour cette année, dix seront en lice dimanche sur l'Allmend de Frauenfeld. Le principal absent est Jannis Jeremias. Le champion de l'année dernière est absent à Frauenfeld parce qu'il est en train de terminer ses travaux professionnels et ne pourra probablement pas entrer en action avant Ambri. «Si l'issue du championnat est aussi serrée que l'année dernière et que chaque course compte, je n'aurai probablement aucune chance de défendre mon titre», prédit Jeremias. Il sera néanmoins présent à Frauenfeld. Mais en «civil» – en tant que coach et entraîneur d'Yves Hängärtner. «Jannis a maintenant tellement d'expérience qu'il est devenu mon mentor», sourit le revenant Hängärtner.

Parmi les juniors au départ à Frauenfeld, on trouve (dans l'ordre des numéros de dossard):
Anthony Gurba (22), Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm³, #5
Lionel Ryter (25), Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm³, #7
Jérémy Girard (20), Honda CRX, E1 jusqu'à 2500 cm³, #11
Steven Chiquita (21 ans), BMW E30, E1 à 2500 cm³, #14
Hugo Mascaro (21 ans), BMW E30, E1 à 2500 cm³, #16
Alessandro Grispino (24 ans), Renault Clio R3, Gr. A/ISA/R2/R3, #56
Yannik Stampfli (23), Renault Clio 2, Gr. A/ISA/R2/R3, #58
Bryan Favre (23), VW Polo, E1 jusqu'à 1400 cm³, #63
Grégoire Huguenin (23), Renault Clio 2 RS, E1 jusqu'à 2000 cm³, #78
Mario Schöpfer (23), VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³, #96

Pour les juniors, il y a un classement – avec deux résultats à biffer: un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion est celui qui obtient le plus de points dans sa catégorie (voitures de tourisme ou de course). Les participants au championnat junior de montagne/slalom sont identifiés par des autocollants supplémentaires apposés sur leur voiture. Ils porteront en outre les vêtements (rouges) sponsorisés par Auto Sport Suisse.

Ce week-end, les journées automobiles de Frauenfeld auront leur 25e édition. Le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms s'annonce passionnant. La grande question sera la suivante: le champion en titre Philip Egli va-t-il remporter sa dixième victoire?

Le week-end approche à grands pas! Le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms sera donné à Frauenfeld. L'événement se déroulera pour la 25e fois dans ce lieu. Le maire de Frauenfeld, Anders Stockholm, n'en est pas peu fier: «25 ans, c'est une petite éternité dans le monde de l'automobile. Au cours de cette période, les modèles se sont succédé, certains sont entrés dans la légende, d'autres ont été relégués définitivement dans l'oubli. Mais une chose est reste inchangée: la passion pour le sport automobile. C'est elle qui a permis à cet événement de s'établir à Frauenfeld et d'être aujourd'hui considéré comme l'une des plus grandes manifestations de sport automobile de Suisse, accueillant jusqu'à 10’000 spectateurs et 380 participants.»

Sur les 24 slaloms disputés jusqu'à présent, Philip Egli en a remporté neuf. Le Glaronais, qui a remporté son premier titre de champion suisse des slaloms l'année dernière, prendra le départ ce week-end (26 et 27 avril) en tant que tenant du titre. Le détenteur du record du circuit (1:58,87 min) ne cache pas son ambition de remporter sa dixième victoire (consécutive!). Mais le pilote de Formule 3 Egli préfère rester (délibérément) modeste. «Évidemment, je veux gagner. Neuf victoires, c'est un chiffre formidable, et je suis très fier de cette série. Dix victoires seraient donc la cerise sur le gâteau! Mais cet hiver, mes priorités ont quelque peu changé. Je suis devenu papa et la voiture de course est donc passée au second plan pendant les mois d'hiver.»

Le plus grand rival d'Egli est originaire du Valais. Après le retrait de son rival de longue date Lukas Eugster et l'annulation surprise de la saison de Marcel Maurer (voir lien), Lionel Ryter occupe désormais la place de l'adversaire numéro 1 au volant de sa Tatuus Renault 2.0. Reste à voir si le jeune homme originaire de Martigny sera en mesure de tenir tête à Egli qui a remporté 54 victoires sur son circuit préféré. L'année dernière, Ryter avait terminé troisième pour ses débuts à Frauenfeld. Yves Hängärtner prendra également le départ au volant de sa Dallara GP3. Le pilote du Seeland ne s'attend toutefois pas à pouvoir menacer sérieusement Egli pour son retour. «Philip est pratiquement imbattable», déclare Hängärtner. «Même si elle est relativement ancienne, sa voiture est au point et idéale en termes de taille. Je serais vraiment gonflé de vouloir me mesurer à lui. J'ai fait une pause de deux ans et je n'ai pas perfectionné la voiture. Elle reste une voiture de circuit et, avec cette grosse voiture, il faut d'abord maîtriser la puissance du turbo dans les virages et sur le sol. Mon seul espoir est qu’en tant que père, Philip soit devenu un peu moins ambitieux et concède une seconde ou deux à ses concurrents...»

On attend également avec impatience les résultats d'Anthony Gurba. Le Jurassien de 22 ans est passé cette saison à une Formule Renault 2 litres. L'année dernière, le jeune pilote originaire d'Alle, près de Porrentruy, courait encore en Formule Arcobaleno 1 litre, mais avait déjà fait sensation avec un chrono de 2:17.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, le jeune Mathias Bischofberger (20 ans) a de bonnes chances de réitérer sa victoire de l'année dernière. L'année dernière, le champion local originaire de Wängi (TG) a réalisé le meilleur temps des voitures de tourisme avec sa Porsche 997 GT3 Cup en 2:10,87 min, devant Christian Bralla et Simon Wüthrich, qui ne seront tous deux pas au départ cette année à Frauenfeld. Hermann Bollhalder sur son Opel Speedster Egmo, Stephan Burri sur VW Scirocco et Manuel Santonastaso sur sa BMW E21 ont donc de bonnes chances de décrocher une place sur le podium cette année dans la catégorie voitures de tourisme. Mais les collègues de Bischofberger avec eux aussi des Porsche, Christoph Zwahlen et Willi Jenni, peuvent aussi nourrir de grands espoirs. Sans oublier Jürg Ochsner (Opel Kadett C) et Arnaud Donzé (VW Golf HPR), qui sont également à prendre au sérieux.

L'ancien champion de slalom Martin Oliver Bürki sera le «le grand inconnu» de la course à Frauenfeld. Cette saison, le pilote d'Amsoldingen ne misera plus sur sa BMW E33 noire, mais MOB prendra le départ avec une BMW 320is fraîchement reconstruite. Bürki ne concourt donc plus dans le groupe E1 comme auparavant, mais affrontera Burri & Co. dans l'Interswiss avec une cylindrée maximale de 2 litres. «Le moteur a été testé peu avant la course à Frauenfeld», explique le champion de 2023. «Il m'est donc difficile d'évaluer notre niveau. Je ne me fais pas trop d'illusions pour la première course à Frauenfeld.»

Le slalom de Frauenfeld marque également le coup d'envoi du Championnat junior, qui comprend quatre slaloms et quatre courses de côte. Les juniors sont classés selon un système de deux résultats à biffer: un dans un slalom et un dans une course de côte. Celui ou celle qui remporte le plus de points dans sa catégorie (voitures de tourisme ou voitures de course) sera sacré champion. Les participants au Championnat junior montagne/slalom seront reconnaissables grâce à des autocollants apposés sur leurs voitures. Parmi les prétendants à une victoire lors de la première course à Frauenfeld, on trouve Steven Chiquita sur sa BMW E30 RPM (dans la catégorie E1 jusqu'à 2500 cm³) en voiture de tourisme et Lionel Ryter, déjà mentionné, en voiture de course. Le champion de l'année dernière, Jannis Jeremias, devra renoncer à la première course de la saison en Thurgovie pour des raisons professionnelles. Le pilote de VW Polo fera son entrée dans la compétition au plus tôt à Ambri.

Les 25e journées automobiles de Frauenfeld débuteront le samedi 26 avril à 8h30 avec les essais et les courses d'entraînement des participants LOCaux. La Suzuki Swiss Racing Cup, désormais organisée par des particuliers, sera également au départ samedi avec deux courses, la première à 10h45 et la seconde à 17h05. Les classes NAT entreront ensuite en action dimanche à partir de 9h00. Les courses auront lieu à partir de 14h45. La course la plus rapide des deux sera prise en compte pour le classement.

Vous trouverez de plus amples informations (également sur les blocs de démonstration) sous ce lien.

Dates du Championnat suisse des slaloms 2025
26/27 avril, Frauenfeld*
3/4 mai, Bière (double manifestation)
10/11 mai, Ambri (double manifestation)*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*Font partie du championnat junior 2025

Cela aurait pu être une lutte à trois passionnante entre Philip Egli, Lionel Ryter et Marcel Maurer. Mais ce dernier doit renoncer au Championnat suisse des slaloms 2025 juste avant le début de la saison.

Avec le champion en titre Philip Egli, son rival de toujours Marcel Maurer et le jeune arriviste Lionel Ryter, la lutte à trois pour le Championnat suisse des slaloms 2025 s'annonçait passionnante. Quelques jours avant le coup d'envoi de la saison à Frauenfeld le week-end prochain, Maurer, l'un des membres de ce trio, a malheureusement dû déclarer «forfait». «J'ai eu un gros problème de moteur lors d'un test fonctionnel à l'Anneau du Rhin», a déclaré Maurer. Comme le véhicule a pris feu après seulement quatre tours, la saison est déjà terminée avant même d'avoir commencé pour le rival de toujours d'Egli. «Je ne peux même pas encore dire ce qui s'est passé.»

Pour Maurer, ce sinistre est particulièrement fâcheux, car il avait non seulement installé un nouveau moteur pour la nouvelle saison, mais aussi monté un soubassement révisé. «Au banc d'essai, tout était encore en ordre. Et lors des tests, il n'y avait pas non plus de signes auparavant. Mais maintenant, j'ai deux gros trous dans le bloc.»

Vous en saurez plus sur le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld demain dans notre aperçu sur les «Auto-Renntage» en Thurgovie.

Le premier podium suisse chez les hypercars en WEC se fait toujours attendre. En revanche, les Suisses ont eu beaucoup de succès lors de la course de 12 heures à Spa-Francorchamps.

Lors de la deuxième course du Championnat du monde d'endurance à Imola (ITA), les Suisses ont malheureusement aussi manqué le podium dans la catégorie hypercar. Le meilleur Suisse sur le circuit GP d'Emilia Romagna a été Sébastien Buemi, qui a terminé cinquième. Le pilote d'usine Toyota s'est imposé de haute lutte contre la Ferrari #50, encore victorieuse lors de la première course, dans une fin de course passionnante. Un drive-through (pour cause de speeding dans la voie des stands) a peut-être empêché un meilleur résultat. «La course a été mouvementée, avec quelques collisions et la pénalité. Un podium aurait peut-être été à notre portée, mais finalement, nous avons marqué pas mal de points aujourd'hui. Je pense que nous avons fait de notre mieux, car nous n'étions pas au niveau des Ferrari. Je suis assez satisfait de ma performance et je félicite l'équipe pour les bons points que nous avons marqués avec les deux voitures. Nous allons maintenant travailler dur pour, je l'espère, avoir l'occasion de nous battre pour la victoire à Spa», a déclaré Buemi.

Les autres Suisses se sont classés 6e (Raffaele Marciello/BMW) et 14e (Neel Jani/Porsche Proton). En LMGT3, Thomas Flohr, sur la Ferrari d'AF-Corse, a été le meilleur Suisse en se classant cinquième. Rahel Frey a marqué ses premiers points en WEC avec Porsche en se classant huitième et a déclaré après coup: «Nous sommes très satisfaits de cela. Mais même si nous nous sommes nettement améliorés, nous faisons encore trop d'erreurs. Nous devons trouver comment les éviter. C'est notre objectif pour Spa-Francorchamps.» Pour Grégoire Saucy, qui avait terminé sensationnellement deuxième lors de l'ouverture, la course s'est terminée à une 14e place décevante pour lui.

A propos de Spa-Francorchamps: lors de la course de 12 heures des 24h Series, le podium suisse espéré a déjà eu lieu. L'équipe Hofor Racing, composée entre autres de Michael Kroll et Chantal Prinz, s'est classée troisième et l'équipe Mercedes a remporté le classement GT3-AM. Fabian Danz a également remporté une victoire de classe. L'Emmentalois, cinquième au classement général, a été le meilleur pilote avec une Porsche 992. Danz, Kroll/Prinz et Hofor Racing occupent tous la première place au classement général (pilotes et équipes) après deux des cinq manifestations!

Tina Hausmann a également livré son meilleur week-end jusqu'à présent. La pilote de Küsnacht, au service d'Aston Martin, a terminé sixième des deux manches du deuxième week-end de course de la F1 Academy en Arabie Saoudite et s'est ainsi hissée au 7e rang du championnat.

Lors du coup d'envoi de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse à Portimão, les nouveaux juniors Porsche Elia Pappacena et Ethan Ischer ont convaincu en remportant respectivement deux victoires (en GT4) et deux podiums en GT3 Cup.

Lors de l'ouverture de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse, Elia Pappacena, âgé de 17 ans, a remporté les deux courses du groupe GT4. Sur l'Autodromo International do Algarve, circuit de 4,653 kilomètres, le collégien de Rudolfstetten a fait preuve d'une grande maîtrise au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch. Dans le groupe GT3 Cup, Dylan Yip, originaire de Hong Kong, a remporté deux premières places. Ethan Ischer, de Morges, a décroché une deuxième et une troisième place avec la 911 GT3 Cup. Tout comme Pappacena et Jérémy Siffert, qui a obtenu les 9e et 11e places lors de l'ouverture, il fait partie du programme de parrainage du Porsche Motorsport Club Suisse et de Porsche Schweiz AG.

Pour la Porsche 911 GT3 Cup de 510 ch de la génération 992 dans le groupe GT3 Cup, la saison a commencé par une surprise à Portimao: la Suissesse Karen Gaillard s'est assurée la pole position pour les deux courses lors des qualifications. Cependant, ce résultat ne lui a pas particulièrement porté chance : dans la première course de 30 minutes, la pilote du programme de parrainage Iron Dames s'est d'abord vue reléguée en quatrième position dans le premier virage, puis un accrochage a projeté la jeune femme de 23 ans en fin de peloton. Elle a franchi la ligne d'arrivée en douzième position. Lors de la deuxième course, elle a reculé de six places dans l'ordre de départ et était de nouveau cinquième lorsqu'elle a dû abandonner au cours du dernier tour.

Dans un premier temps, Ethan Ischer a profité de la malchance de Gaillard. Le jeune pilote de 18 ans, en quatrième place sur la grille de départ, s'est propulsé en tête de la première course. Il a toutefois dû céder sa place à Dylan Yip au neuvième tour. Le jeune homme de 21 ans a remporté la victoire avec une avance de tout juste 0,6 seconde. La troisième place est revenue à l'Italien Matteo Beretta, devant Gregor Burkard. Le Suisse du canton de Zoug était auparavant passé de la septième position à une place sur le podium. Son compatriote Sébastien Pidoux a terminé cinquième.

Lors de la deuxième course, Matteo Franco Segre s'est hissé à la première place sur la grille de départ. L'ancien pilote de Formule 1 de Turin a été victime d'une collision lors de la première course. Il a d'abord perdu la première place au profit d'Ischer, mais l'a reprise au cinquième tour. Cinq tours plus tard toutefois, Yip était juste derrière lui. Le Chinois l'a dépassé avant de remporter sa deuxième victoire de la journée. Segre a dû se contenter de la deuxième place avec un écart de 0,348 seconde, devant Ischer, Beretta et Burkard.

Dans la catégorie 21 du groupe Open GT, particulièrement concurrentielle, Sebastian Schmitt a remporté les deux victoires. La 911 GT3 Cup de l'Allemand, également dotée d'une puissance de 510 ch, d'une commande de traction et d'un ABS de compétition, a pris le départ dans cette course. Dans le classement général du groupe, Roderick Christie a triomphé dans un premier temps avec une Porsche 911 GT3 R actuelle. Le Britannique a ensuite remporté la course finale de deux heures avec l'Italien Matteo Malucelli. Dans le deuxième sprint Open GT, c'est le Suisse Stephan Heim qui a eu le vent en poupe.

En 2023, Martin Oliver Bürki (39 ans) a remporté le Championnat suisse des slaloms. L'année dernière, il a pris du recul pour des raisons privées. Aujourd'hui, il revient à la charge avec une nouvelle voiture et dans une nouvelle catégorie.

Martin Oliver Bürki n'a pas voulu dévoiler une photo de sa nouvelle voiture. Le champion suisse des slaloms 2023 a déclaré qu'il s'agissait d'une surprise, mais le garagiste d'Amsoldingen a tout de même donné quelques détails sur son nouveau projet, avec lequel il ouvrira un nouveau chapitre après Pâques, lors du slalom de Frauenfeld (26 et 27 avril).

Il fallait s'attendre à ce que MOB, comme tout le monde l'appelle, reste fidèle à la marque BMW. Mais au lieu de son ancienne BMW E33, Bürki mise cette saison sur une 320is équipée d'un moteur de 2 litres. En termes de cylindrée, il est ainsi passé de 3000 à 2000 cm³. Malgré cela, il s'attend à des temps presque identiques, à condition que tout fonctionne. Tout simplement «parce que la nouvelle BMW est nettement plus légère», explique MOB. Le père de famille ne précise pas de combien de poids il s'agit. Mais il est juste au-dessus du poids minimum, estime Bürki.

Pour l'ancien champion des slaloms, ce n'est pas seulement la voiture qui est nouvelle, mais aussi la classe. MOB se présente à Frauenfeld dans la catégorie Interswiss jusqu'à 2 litres. Jusqu'à présent, il courait en E1 (jusqu'à 3 litres). A Frauenfeld, lors du coup d'envoi de la saison, Bürki sera d'emblée confronté à une forte concurrence. 21 pilotes sont inscrits dans sa catégorie. Parmi eux, des personnalités de premier plan comme Arnaud Donzé (VW Golf), Jürg Ochsner (Opel Kadett), Manuel Santonastaso (BMW E21) ou Stephan Burri (VW Scirocco). «Ce sera une mise à l'épreuve dès la première course», déclare Bürki, tout en coupant un peu l'herbe sous le pied. «Je n'ai pas de grandes ambitions. En fait, je voulais déjà faire fonctionner le projet l'année précédente. Mais pour des raisons privées, j'ai dû faire marche arrière.»

On ne sait pas encore si Bürki sera compétitif dès le début. Quelques points d'interrogation planent encore au-dessus de la nouvelle BMW 320is. «Ce n'est que la veille de la clôture des inscriptions à Frauenfeld que la voiture a fait entendre ses premiers sons», sourit MOB.

Dans les jours à venir, vous pourrez joindre le secrétariat d’Auto Sport Suisse comme suit :

Jeudi, 17.04.2025 jusqu’à 15.00 heures
Vendredi, 18.04.2025 fermé
Lundi, 21.04.2025 fermé

A partir du mardi, 22.04.2025, nous nous tiendrons à nouveau avec plaisir à votre disposition pendant les heures de bureau normales.

Nous vous souhaitons de joyeuses Pâques!

Auto Sport Suisse

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel d'ASS. Partie 1: Que fait donc Alain Menu ?

Rien ne prédisposait Alain Menu à faire carrière en sport automobile. Son père était éleveur de porcs, sans aucun lien avec ce milieu. Mais dès son plus jeune âge, le Genevois avait rêvé de devenir pilote de Formule 1: «Jo Siffert était mon idole, il y avait des photos de lui partout dans ma chambre d’enfant. J’avais huit ans lorsqu’il a eu son accident et sa mort m'avait bouleversé.»

Alain Menu n’a débuté en sport automobile qu'à l'âge de 21 ans, en tant que diplômé de l'Ecole Winfield. Il a fait parler de lui pour la première fois en 1987, en Grande-Bretagne, terminant 2^e du légendaire festival de Formule Ford à Brands Hatch derrière Eddie Irvine, le futur coéquipier de Michael Schumacher chez Ferrari. Il a couru ensuite en Formule 3 britannique et en Formule 3000, toujours à la recherche de financement. «Mes parents avaient même contracté une hypothèque pour que je puisse continuer. C'était très risqué. Mais heureusement, ça a marché et j'ai pu rembourser l'argent plus tard.»

Alain Menu a d’abord misé sur la Formule 1, jusqu’à ce que Marc Surer lui annonce qu’il pourrait participer à un test sur voitures de tourisme organisé par BMW. Et le jury fut convaincu. C'est ainsi qu'en 1992, Menu disputa le championnat britannique des voitures de tourisme pour la marque bavaroise, avant de passer chez Renault dès l’année suivante. Lors de sa cinquième saison, il remporta le titre au volant d’une Laguna engagée par le team de F1 de Frank Williams. Cela lui permit d’ailleurs d’effectuer quelques tests dans la catégorie reine. En 1999, le Genevois passa chez Ford, où son pilotage propre et efficace lui permit de décrocher son deuxième titre en Angleterre l'année suivante, au volant d’une Mondeo.

En 2005, après un intermède de trois ans avec Opel en DTM (meilleur résultat: une 2^e place au Sachsenring, en 2002) et deux participations au Mans, Alain Menu relève un nouveau défi chez Chevrolet. Comme en BTCC, il fait la preuve de ses qualités en championnat du monde tourisme à partir de 2005. Le titre lui échappe de peu, puisqu’il termine 3^e en 2011 et 2^e en 2012, sa dernière saison complète. Âgé aujourd’hui de 61 ans, Alain Menu ne regrette pas que son rêve d'enfant de courir en Formule 1 ne se soit pas réalisé: «J'ai pu m'adonner à ma passion pendant plus de 25 ans. Il serait donc stupide de dire que j’ai raté quelque chose.»

Qu’en est-il aujourd’hui? Après son titre de vice-champion du WTCC, Alain Menu s'est installé à Édimbourg, en Écosse. Et depuis 2023, il est de retour au pays, à Genève, où il dirige avec sa sœur une entreprise de neuf employés, spécialisée dans les rénovations. «Nous avions racheté l'affaire à un ami, en 2007 déjà», précise-t-il. La compétition ne lui manque plus. «Il y a eu des moments où j'aurais bien continué à courir, car je n’ai pas pu décider moi-même de ma fin de carrière. Mais aujourd'hui, je suis passé à autre chose. Il y a un temps pour tout.»

Ce week-end, il s'est passé beaucoup de choses au niveau international... Du côté suisse également, il y a eu quelques nouvelles positives. Vous en saurez plus en lisant notre rapport du week-end.

Enfin un succès pour la Suisse en Formule E! Lors de la cinquième course à Miami (USA), Nico Müller s'est assuré la quatrième place, Edoardo Mortara la cinquième. Seul Sébastien Buemi est reparti bredouille, 13e, pour la quatrième fois consécutive. Au classement général, Mortara est le meilleur Suisse et occupe la 8e place, à 42 points du leader Oliver Rowland. Le pilote Andretti Müller est remonté à la 15e place grâce à son meilleur résultat de la saison. Buemi est 19e. La course à Homestead a été très chaotique. Sept pilotes ont écopé de pénalités de temps après la course. Même le véritable vainqueur, Norman Nato, s'est vu infliger une pénalité de dix secondes après coup, car son mode d'attaque n'avait pas encore expiré lorsqu'il a franchi la ligne d'arrivée. Il n'a donc été classé que sixième. La victoire est revenue à l'ex-pilote Sauber Pascal Wehrlein (Porsche).

Patric Niederhauser est passé tout près de la victoire lors de l'ouverture de la saison du GT World Challenge. Le pilote sous contrat Porsche au service de Rutronik Racing était en tête avec ses coéquipiers jusqu'à l'avant-dernière heure de la course d'endurance au Castellet, puis la BMW de Weerts/de Wilde/K. van der Linde a pris la tête. A l'arrivée, après six heures de course, il manquait 4,353 secondes à «Nidi»... Le deuxième meilleur Suisse a été le pilote d'usine BMW Raffaele Marciello, qui s'est classé 7e. Dans la Gold Cup, Rolf Ineichen (Porsche 911 GT3) s'est assuré la 5e place. Un autre podium a été décroché par Lucas Légeret (Audi R8) dans la Silver Cup, qui a terminé troisième de sa catégorie. Dans la Bronze Cup, la Suisse a pu se réjouir à plusieurs reprises. Kessel Racing s'est assuré la première et la troisième place (avec le Tessinois Nicolò Rosi). Dans la GT2 European Series, Mauro Calamia (sur une Maserati MC20) a pu se réjouir d'une troisième place lors du coup d'envoi.

Le pilote Mercedes Philip Ellis mise lui aussi sur le «1». Le champion en titre de la catégorie GTD du championnat américain IMSA a défendu avec succès sa position de leader lors de la troisième course à Long Beach avec une quatrième place dans sa catégorie. Louis Delétraz n'est pas encore tout à fait là où il aimerait être. Après deux onzièmes places lors des deux premières courses, le Genevois au service de Cadillac dans la classe des prototypes a terminé septième lors de la troisième course de la saison.

Deux victoires ont également été remportées par Jenzer Motorsport en FIA Formule 4 CEZ lors de l'ouverture au Red Bull Ring. Sans pilote suisse au départ, l'équipe de Lyss est montée sur la plus haute marche du podium dans deux des trois courses grâce au Britannique Bart Harrison. Le meilleur pilote de l'équipe genevoise Maffi Racing a été le Danois David Walther, troisième de la deuxième manche.

Les deux premières courses des NASCAR Euro Series ont également eu lieu ce week-end à Valence (E). La figure de proue suisse Thomas Toffel a débuté la nouvelle saison avec une quatrième et une dix-septième place après des résultats d'entraînement très solides.

La première victoire de la saison se fait toujours attendre pour Jasin Ferati. Grâce à une deuxième et une quatrième place, le pilote de Winterthour a toutefois pris la tête du classement du Ferrari Challenge Europe Trofeo Pirelli, malgré des problèmes techniques. Le jeune homme de 21 ans se rendra en mai au troisième week-end de course à Hockenheim avec six points d'avance sur son compatriote Felix Hirsiger, qui a remporté les deux courses sur le Circuit Marco Simoncelli à Misano.

Et puis encore le karting: Chiara Bättig a de nouveau fait les gros titres. Lors du deuxième week-end de la Champions of the Future Academy à Valence (E), la jeune pilote de kart s'est classée deuxième lors de la finale du dimanche. Samedi, elle avait terminé dixième. Marlon Bayer a lui aussi à nouveau réalisé une belle performance (6e le samedi, 11e le dimanche). Tout comme Georgiy Zasov (14e/8e). Chez les juniors, c'est Albert Tamm qui a défendu l'honneur de la Suisse (7e/13e). Chez les minis, Lorenzo Zucchetto a terminé deux fois huitième.

Lorsqu'il s'agit de gagner aux courses automobiles ACS de Frauenfeld, Philip Egli est un habitué. Quelle est la recette de son succès sur le parcours à Frauenfeld? Et qu'est-ce qui pourrait empêcher sa dixième victoire consécutive?

Lors de la 25e édition des Auto-Renntage Frauenfeld, les 26 et 27 avril 2015, Philip Egli pourra peut-être lui aussi fêter un anniversaire, en plus de l'organisateur ACS Thurgovie. Le Glaronais de 40 ans s'apprête à remporter sa dixième victoire du jour - en série. Le pilote de Formule 3 est invaincu sur le parcours de la Grosse Allmend depuis la saison 2015. Et pourtant, beaucoup de choses ont changé dans la vie d'Egli. Il se présente pour la première fois en tant que tenant du titre dans le championnat suisse de slalom. Et il est aussi devenu papa pour la première fois cet hiver. «Les priorités de ma vie se sont quelque peu modifiées», déclare Egli.

Tu peux remporter ta dixième victoire consécutive lors des prochaines courses automobiles de Frauenfeld. Est-ce que cela te rend excité ou cool comme d'habitude?
Philip Egli: En principe, je veux gagner, bien sûr. Neuf victoires, c'est un bon chiffre, je suis déjà fier de cette série. Dix, ce serait le couronnement, pour ainsi dire! Seulement, mes priorités ont quelque peu changé cet hiver. Je suis devenu papa et la voiture de course a donc été mise de côté pendant les mois d'hiver.

Le champion suisse de slalom est donc en retard?
J'ai maintenant les pièces de voiture nécessaires. J'ai encore suffisamment de temps pour préparer la voiture. Ça se présente bien, il n'y a pas de raison de devenir nerveux (sourit).

Mais il n'y aura pas d'expériences cette année?
Oui, je n'ai pas eu le temps de faire évoluer la voiture comme les années précédentes. Ma voiture sera la même que lors de la finale de la saison 2024, mais j'ai toujours des idées pour l'améliorer – et un jour, j'aurai le temps de les mettre en œuvre.

Et qu'en est-il de la défense du titre dans le championnat suisse de slalom?
Je veux absolument défendre mon titre.

Le slalom de Frauenfeld semble être à ta portée. L'année dernière, 2,36 secondes te séparaient du deuxième, Lukas Eugster, qui était également ton premier challenger en 2023. Mais Eugster s'est retiré. Qui te défiera donc cette année?
Je pense à une vieille connaissance, Marcel Maurer, qui a été mon plus grand concurrent pendant quelques années avant Lukas Eugster. Mais il y a aussi Lionel Ryter, un pilote encore jeune qui devient de plus en plus rapide.

A propos de candidats à la victoire: te souviens-tu du dernier vainqueur des courses de voitures de Frauenfeld en 2014, avant que tu ne commences ta série de victoires?
C'était Martin Bürki avec sa MB Polo. Il a gagné à l'époque parce qu'il s'est mis à pleuvoir alors que les voitures de sport et de formule plus puissantes étaient sur la ligne de départ.

Le slalom de Frauenfeld est-il spécial pour toi?
Pour moi, c'est quasiment ma course à domicile. Mais le slalom est aussi extraordinaire, il est différent des autres slaloms. Il y a une longue ligne droite, puis le parcours change totalement. La course ralentit parce que le parcours devient un stop-and-go. Mais tu dois quand même rester dans le flux, dans le rythme.

Lorsque, comme toi à Frauenfeld, on se précipite de victoire en victoire, la routine et une certaine légèreté jouent un rôle important. Question donc: y a-t-il sur le parcours de Frauenfeld un autre passage qui pourrait te surprendre?
Il y a des passages clés dans chaque parcours, ou des passages qui te sont restés en mémoire parce que tu y as peut-être fait une erreur. Mais ces passages changent aussi parce qu'un parcours peut aussi être tracé différemment au fil des ans. A Frauenfeld, la variante actuelle, plus longue et d'une distance de 3,2 kilomètres, n'existe que depuis 2021. En principe, le parcours de Frauenfeld, comparé à d'autres slaloms, pardonne plus facilement une erreur et te permet de regagner du temps. Cela ne veut pas dire qu'il est plus facile que les autres slaloms, mais que tu dois le parcourir très proprement.

Qu'est-ce qui caractérise en outre les Auto-Renntage Frauenfeld?
Le slalom est attractif pour les spectateurs. Si des connaissances ou des amis souhaitent assister à un slalom, je leur recommande celui de Frauenfeld. Le parcours est clair, ce qui permet de ne pas voir qu'une seule voiture, mais plusieurs dans différents passages.

Entretien: Wener J. Haller, chef de presse Auto-Renntage Frauenfeld

Après la course, c'est avant la course. A peine la première manche de l'autobau Championnat suisse de karting 2025 est-elle entrée dans les livres d'histoire que les regards se tournent vers l'avenir - vers la deuxième manche du CSK à Wohlen le 24 mai. Pour tous ceux qui ne veulent pas manquer cet événement, les inscriptions sont ouvertes dès maintenant via www.go4race.ch

La clôture des inscriptions est fixée au samedi 17.05.2025 / 24h00 !

Participe toi aussi à la course et dispute des victoires et des points avec de nombreux autres pilotes!

Nous nous réjouissons de ton inscription au Championnat suisse de karting autobau 2025 et restons à ta disposition pour toute question au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

En fait, tous ceux qui ont pu participer à des courses de karting sous le soleil et par près de 20 degrés en Italie sont des gagnants. Mais tout ne s'est pas passé aussi bien que pour Samuel Ifrid. Voici les «gagnants et les perdants» du premier week-end de course.

Auto Sport Suisse et l'auteur de ces lignes tiennent à préciser que cette évaluation est une perception subjective. Celui qui est qualifié de «perdant» n'a bien entendu rien fait de mal. Nous ne voulons pas non plus minimiser sa (ou ses) performance(s). Au contraire: c'est conçu comme un encouragement. Et oui: il y a certainement plus de trois gagnants ou gagnantes...

Gagnant 1: Sans vouloir minimiser les magnifiques performances du junior Iven Ammann et du routinier KZ2 Evan Vantaggiato (félicitations à tous les deux!), notre premier gagnant s'appelle Samuel Ifrid. Ce n'est un secret pour personne: le rapide Bâlois fait partie des pilotes de kart les plus rapides de Suisse. L'année dernière, le pilote UBIQ ne s'est cassé les dents que sur Tiziano Kuzhnini dans le X30 Challenge Switzerland. Comme il a également manqué le titre en Rotax lors d'une finale très controversée, 2024 a été la première année sans titre pour Ifrid. A Lonato, lors du coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau, il n'a laissé planer aucun doute sur le fait qu'il ne voulait pas être en retard une deuxième année. Avec un «grand chelem» sans faille (pole position, trois victoires de manche, meilleur tour en course), Ifrid a été l'homme de la première course. Il a montré à la concurrence, y compris à l'intérieur de l'équipe, où se trouve le marteau.

Gagnant 2: Alexis Genolet a déjà fait forte impression en 2024 à Lonato avec deux victoires de manche (devant Chiara Bättig). A l'époque, il était encore chez les juniors. Cette fois-ci, il a remporté les trois courses en tant que rookie chez les OK Senior. Il a manqué le «grand chelem» parce qu'en finale, il a été à peine deux dixièmes plus lent que Georgiy Zasov lors de son meilleur tour de course. Personne au bureau de l'ASS ne se souvient d'une entrée en matière aussi forte chez les seniors...

Perdant 1: Si l'on prend le classement final de la KZ2 de 2024, Kevin Wälti, troisième (derrière les frères Luyet), serait le couronné logique pour le titre de 2025. Mais qu'est-ce qui est «logique» dans le sport automobile/karting? Wälti se retrouve sans points après la première course à Lonato. Une collision lors de la première course préliminaire a eu des conséquences. Lors d'une inspection minutieuse, les Wälti ont constaté que le nouveau châssis Energy était fissuré. Comme il n'est pas permis de changer de châssis entre les courses, le pilote de 30 ans a terminé sa journée plus tôt qu'il ne l'aurait souhaité.

Perdant 2: L'année dernière, Gabriel Volpe avait pris le départ de trois des cinq courses – et avait tout de même terminé cinquième au classement général! Cette année, le Valaisan aux racines italiennes aurait bien aimé faire un aussi bon début de saison. Mais une violente collision lors de la première manche l'en a empêché. La manière dont Volpe s'est battu pour remonter dans le classement lors des deux courses restantes mérite toutefois le respect! Il a gagné onze positions lors de la deuxième série et sept places en finale – son échec lors de la première série est d'autant plus rageant.

Pour sa deuxième saison de rallye, Mathias Schläppi est tout en tête de la DMSB Rallye-Cup. Son bilan à ce jour: une première et une deuxième place dans la catégorie NC3.

En Suisse, Mathias Schläppi fait partie des pilotes qui sont rapides avec à peu près n'importe quel véhicule. Depuis l'année dernière, ce Meiringeois de 48 ans participe régulièrement à la DMSB Rallye Cup en Allemagne. Et avec succès! Le pilote Peugeot a terminé les deux premiers rallyes 2025 sur le podium de la catégorie NC3 pour les véhicules de 1600 à 2000 cm³. Ce week-end, il a terminé deuxième de sa catégorie lors de l'Ostalbrallye et est monté sur la plus haute marche du podium lors de l'ADAC Rallye Kempenich à la mi-mars.

Schläppi n'a pas le temps de s'asseoir et d'apprécier les beautés de la nature. La NC3 n'est pas seulement la catégorie qui compte le plus grand nombre de participants dans la deuxième division du rallye allemand, au sommet, tout se joue à quelques dixièmes de seconde près. Lors du dernier Ostalbrallye autour d'Abtsgmünd, en Souabe, les derniers kilomètres ont été très disputés. Une seconde à peine séparait les deux premiers dans la lutte pour la victoire de classe. Mais une petite erreur sur le circuit de 15 km a finalement fait la différence. «Dans un virage à droite, j'ai desserré le frein un peu trop tôt. Je me suis retrouvé sur l'herbe à gauche, j'ai perdu quelques secondes et beaucoup d'élan pour le passage rapide qui suivait», décrit Schläppi. Petite erreur, grand effet: au final, lui et son copilote Dominique Juple de Bauma (ZH) ont franchi la ligne d'arrivée à la deuxième place.

En plus de cette place très disputée dans leur catégorie, les deux Suisses ont remporté un succès d'estime au classement général: Avec la 10e place, ils ont franchi la ligne d'arrivée devant de nombreux véhicules de classes plus performantes. De plus, grâce à ce résultat, Schläppi occupe la deuxième place du championnat de la Ravenol DMSB Rallye-Cup et est donc pleinement engagé dans la course au titre. «En tant que pilote, on veut toujours finir premier», résume Schläppi. «Mais c'était un super rallye avec un beau duel et de très bonnes spéciales. De plus, j'ai pu effectuer mon premier test en Rally4 la veille. Je suis toujours aussi enthousiaste à ce sujet.»

Dans dix jours déjà, Schläppi reprendra la route avec l'Osterrallye Zerf, non loin de Trèves, un événement d'une journée, comme toutes les autres manifestations de la Rallye-Cup, au cours duquel des distances d'environ 70 kilomètres de classement doivent être parcourues.

Le week-end dernier, le Championnat suisse de karting autobau a disputé à Lonato (ITA) la première de ses cinq manches 2025. Les moments forts de la course sont dès à présent en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!

L'ASS a déjà signalé que cette année, plus d'un junior sera soutenu dans la Porsche Sports Cup Suisse. Désormais, un autre (grand) nom vient s'ajouter à ceux d'Ethan Ischer et d'Elia Pappacena.

La Porsche Sports Cup Suisse (PSCS) renforce son programme junior de sport automobile: Porsche Schweiz AG et le Porsche Motorsport Club Suisse, les organisateurs de la PSCS, parrainent une fois de plus trois jeunes pilotes de course. La dernière fois que ce fut le cas remonte à l'année 2020. Jérémy Siffert (21), Ethan Ischer (18) et Elia Pappacena (17) peuvent ainsi franchir une nouvelle étape importante sur le chemin d'une carrière professionnelle. Tous les trois recevront chacun un programme de parrainage d’une valeur de 35 000 francs suisses. Jérémy est le petit-fils de l'idole de Formule 1 Jo Siffert. Comme Ethan Ischer, il participera à la GT3 Cup au volant d'une Porsche 911 GT3 Cup de la génération 992 et d'une puissance d'environ 510 ch. Elia Pappacena, quant à lui, concourt dans le groupe GT4 Clubsport à bord d'une Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Sa voiture de course à moteur central développe environ 500 ch. Le trio suit les traces de leurs prédécesseurs Alexander Fach, Jasin Ferati et Johannes Kapfinger, qui ont su tirer profit de la Porsche Sports Cup Suisse comme tremplin pour leur future carrière.

En 2025, Ethan Ischer prendra le volant d'une Porsche 911 GT3 Cup alignée par Sportec Racing de Höri dans le canton de Zurich. Ce jeune homme de 18 ans a déjà une grande expérience de la course. Après des débuts réussis en karting, il est passé au cockpit des voitures de formule automobile en 2022 en tant que champion suisse rookie et a participé à la série de Formule 4 d'Europe centrale avec l'équipe Jenzer Motorsport, où il a remporté huit courses sur 14 et donc le titre de champion. En 2024, il a également couru avec l'équipe Jenzer en Formule 4 italienne ainsi qu'en Euro 4, où il s'est plusieurs fois classé dans le top 10 et a obtenu un podium. À présent, il conduit pour la première fois une voiture de course équipée d'un toit.

Ses premières leçons de pilote de course, c'est également en karting que Jérémy Siffert les a prises, mais il a ensuite choisi un chemin assez inhabituel: le jeune homme de 21 ans a participé à la Coupe de France Funyo ces deux dernières années. Dans ce championnat monomarque, on utilise des prototypes de seulement 670 kilogrammes et d'une puissance de 270 ch. En 2024, le Fribourgeois a terminé deuxième du classement général et a été sacré champion junior. Passer sur une voiture de course 911 GT3 Cup lui demande également une réadaptation importante. «En fait, c'est le poids qui constitue la plus grande différence entre les voitures Funyo et Porsche», explique Jérémy Siffert. «Je dois encore m'y habituer. En revanche, la traction de la 911 GT3 Cup est excellente à l'accélération, même si, à l'instar du prototype, elle ne possède aucune aide électronique telle que l'ABS ou le contrôle de traction.»

Directement du kart aux voitures de courses GT: Elia Pappacena, qui figure parmi les trois nouveaux pilotes parrainés de la PSCS, est probablement en train de réaliser le plus grand bond en avant de sa carrière. Après avoir remporté le titre dans la catégorie suisse OK Junior et remporté trois titres dans les championnats italiens pendant trois ans, le jeune homme de 17 ans évoluera dans le groupe GT4 Clubsport au sein de l'équipe AMAG First. Lors des essais réalisés à Mugello, en Italie, il a déjà pris goût à son nouvel outil de travail, la 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch: «La Porsche est fascinante et rapide, j'ai pris énormément de plaisir», se réjouit le natif de Rudolfstetten.

Ce week-end, le coup d'envoi du championnat suisse de rallye et de karting n'a pas été le seul à être donné, les pilotes suisses étaient également en lice au niveau international. Et ce, parfois avec beaucoup de succès.

42 équipes (de deux pilotes chacune) étaient au départ de l'ouverture de la saison de la Michelin Le Mans Cup à Barcelone (E). Parmi elles, huit Suisses. Ces derniers ont fait sensation dès les qualifications en permettant à Léna Bühler de décrocher la pole position. En course, la Vaudoise n'a pas pu profiter pleinement de sa bonne position de départ. Une cinquième place est toutefois un bon début pour l'ancienne pilote de Formula Academy. Les choses se sont encore mieux passées pour David Droux/Cédric Oltramare de l'équipe suisse CLX Motorsport. Dans une course marquée par plusieurs neutralisations, le duo suisse s'est placé en tête et ne l'a plus quittée jusqu'à l'arrivée. Grâce à une solide performance d'équipe, CLX a même fêté une double victoire à la fin. Miklas Born (10e) a également réussi à se classer dans le top 10, Axel Gnos a terminé 19e et Samir Ben 21e, tandis que Kevin Rabin et Grégory de Sybourg ont été éliminés. En GT3, l'hymne suisse a également retenti lors de la cérémonie de remise des prix. Kessel Racing s'y est assuré la première et la troisième place.

Lors de l'ouverture de la saison ELMS, qui s'est également déroulée à Barcelone, le Liechtensteinois Mathias Kaiser a été le meilleur représentant de «notre pays» en se classant sixième. Le triple champion ELMS Louis Delétraz, qui vise cette année le titre dans le classement ProAM, a dû se contenter de la 8e place dans sa catégorie à cause d'un capteur de papillon défectueux. Pour ses débuts chez United Autosports, Grégoire Saucy a terminé huitième au classement général. En GT3, la victoire est revenue à l'équipe Iron Dames avec Rahel Frey au poste de commande. Kessel Racing a une nouvelle fois décroché la deuxième place.

Karen Gaillard a également participé à sa première course en Porsche Carrera Cup France. Après une douzième place lors de la première course, elle s'est classée 17e lors de la deuxième manche (après un tête-à-queue).

Chiara Bättig a également fait les gros titres. La triple championne suisse de karting a décroché sa première pole position lors des championnats d'Europe de karting à Campillos, près de Malaga (E). Lors des manches du samedi, Bättig a également fait cavalier seul avec trois victoires, une deuxième et une troisième place. Le jour de la finale, la jeune fille de 15 ans n'a pas réussi à se hisser tout en haut de l'affiche après s'être fait voler la vedette par un concurrent. Au lieu de partir de la P1, Bättig a pris le départ de la finale depuis la P8 et s'est classée cinquième.

Le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau à Lonato a offert le meilleur du karting. Outre Samuel Ifrid, qui a réalisé un «Grand Slam», le pilote LKM Alexis Genolet s'est fait remarquer de manière très positive.

Le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau à Lonato, en Italie, a tenu toutes ses promesses. Dans les cinq catégories, on s'est battu pour chaque centième de seconde. Deux des presque 80 pilotes au départ se sont distingués de la masse: Samuel Ifrid dans le X30 Challenge Switzerland et Alexis Genolet chez les OK Seniors. Tous deux ont non seulement remporté les trois manches dans leur catégorie respective, mais ils se sont également retrouvés en pole position à chaque fois. Ifrid a même réussi l'exploit de réaliser le meilleur tour en course lors de la finale, devenant ainsi le seul pilote à obtenir le maximum de points à Lonato et à pouvoir logiquement se réjouir de son premier «grand chelem» (3 victoires de manche, pole position et meilleur tour en course).

UBIQ Racing, l'équipe de Samuel Ifrid, a été très performante ce week-end dans les trois catégories. Outre Ifrid, Diego Gama (4e) et Maximilian Kammerlander (5e) se sont classés dans le top 5 de la finale X30. Seuls Julian Brupbacher, déjà très fort l'an dernier, et Dylan Turri, novice en CS, ont réussi à faire exploser le trio UBIQ. Malgré sa deuxième place, le pilote Spirit Brupbacher n'était pas entièrement satisfait de sa performance. «Le plan était d'apprendre le plus possible l'année précédente et de courir pour le titre cette année. Dans ce contexte, une deuxième place a tout de même l'air d'une défaite.» Ifrid n'en a cure. Il a commencé la saison comme il l'avait espéré. «Depuis que je fais du karting, j'ai gagné un titre chaque année», dit le Bâlois qui vit en Alsace. «En 2024, c'est la première fois que je n'y suis pas parvenu. Il est donc assez clair avec quel objectif je me suis lancé dans ce championnat.» Le fait que le suspense reste entier dans le X30 est assuré. 17 pilotes se tenaient en une seconde lors des qualifications. Il peut donc encore se passer beaucoup de choses dans les prochaines courses.

UBIQ Racing a également marqué un point d'exclamation chez les OK Seniors, même si l'un d'entre eux, Genolet, a volé la vedette au vétéran Samuel Schär. Comme l'année dernière, alors qu'il était encore chez les juniors, le Genevois était inarrêtable à Lonato. Pole position, première place lors de la première série (plus le tour le plus rapide), première place lors de la deuxième série (plus le tour le plus rapide) et victoire en finale. Comme nous l'avons dit au début, il ne manquait au jeune homme de 14 ans que le meilleur tour en course en finale pour que le week-end soit complètement parfait. Mais même ainsi, le pilote de l'équipe LKM était plus que satisfait. «Le circuit me convient», a-t-il déclaré à la pause de midi et a fait savoir à ses adversaires: «En fait, tous les circuits me conviennent, sauf Wohlen...» Schär, plus grand que lui de plus d'une tête, n'avait aucune chance contre Genolet sur son parcours de prédilection. Lors des qualifications, Genolet a même pu se permettre le luxe de voir ses trois meilleurs temps au tour supprimés en raison d'une infraction commise lors du pré-départ. Derrière Genolet et Schär, le novice senior Georgiy Zasov (MH Racing) s'est assuré la troisième place – devant Michael Müller et l'Italien Nicholas Renda.

Le cinquième UBIQ-Boy à faire parler de lui est Nicolas Mateo Frigg. Son nom est connu dans le milieu. Frigg a remporté l'année dernière le titre chez les Super Minis et s'est également mêlé dès le début à la compétition chez les OK Juniors. Frigg n'a pas tout à fait réussi à remporter sa première victoire dans la catégorie supérieure. Mais trois troisièmes places attirent l'attention. D'autant plus qu'Albert Tamm, qui le précède au championnat, ne participera pas à toute la saison. Tamm a remporté les deux premières manches à Lonato. En finale, il a dû s'avouer vaincu par le Thurgovien Iven Ammann de l'équipe Innovate Competition. Ammann est à sa deuxième saison chez les juniors et a fait un grand pas en avant, notamment grâce à des engagements internationaux. Il était donc logique qu'il se réjouisse de sa première victoire finale dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. «C'était un combat acharné avec Albert. J'étais déjà proche de lui lors des manches préliminaires. Mais gagner en finale, c'est encore plus beau.» Tamm n'a pas pu suivre tout à fait le rythme d'Ammann en finale. «Nous avions de l'essence dans le filtre – quelque chose n'était pas tout à fait étanche», a déclaré le jeune Tessinois. Derrière le top 3, le novice Gauthier Sanjuan a fait étalage de sa classe en terminant quatrième – juste devant le coéquipier d'Ammann, Shae Shield.

Chez les plus jeunes, les Super Minis, ce que l'on pouvait supposer s'est avéré: en 2025, il s'agira vraisemblablement d'un duel interne à l'équipe entre les deux pilotes Spirit Aaron Buhofer et Aurelio Longhitano. Buhofer avait pourtant pris l'avantage de justesse lors de la finale à Lonato, dépassant son coéquipier peu avant la fin. Laurent Shahinaj, qui a terminé devant les deux Spirit-Boys lors de la première manche, pourrait faire en sorte que ces deux-là ne soient pas les seuls à se battre pour le titre. En finale, le jeune pilote d’Illnau aurait pu facilement se classer dans le top 5, mais huit secondes de pénalité cumulées l'ont relégué à la 11e place. Le pilote d'Innovate Romeo Epifanio, qui a terminé quatrième au classement général, n'était pas entièrement satisfait. Mais comme l'Estonien Joonas Tamm, qui le précède, n'obtient pas de points pour le classement des CS, le frère cadet de l'inoubliable Elia Epifanio a décroché sa première podium dans un final en CS.

Les courses de karts à boîte de vitesse ont également été passionnantes. Dans la catégorie KZ2, Levi Arn, un débutant, a tout contrôlé lors des entraînements et des qualifications. Lors de la première manche, il a toutefois pris un départ catastrophique, ce qui ne l'a pas empêché de remonter le peloton depuis l'arrière. A l'arrivée, le jeune homme de 14 ans, dont les moteurs sont préparés par le champion de l'année précédente Jean Luyet, était en première position, mais une pénalité pour spoiler l'a relégué derrière son collègue de marque Birel Evan Vantaggiato. Lors de la deuxième manche, Arn a corrigé son erreur et a laissé ses concurrents derrière lui. En finale, les deux hommes se sont battus en duel (avec le pilote invité d'Estonie, Alexander Uusneem) pour la victoire. Mais Arn n'a pas réussi à dépasser le vétéran Vantaggiato. Comme il a finalement écopé d'une pénalité pour spoiler, Arn n'a terminé «que» troisième. Alors que la déception d'Arn était immense, Vantaggiato se réjouissait avec son père d'un début de saison réussi. Le Jurassien est toujours blessé après son accident de jogging de 2024, «mais je dois serrer les dents et ça ira». Derrière le top 3, Merlin Wymann a terminé quatrième, Yan Rothen cinquième. Chez les «hommes plus âgés», dans la catégorie Master au sein de la KZ2, la victoire est revenue au père de Levi, Marc Arn.

Et voici la suite des évènements:
24 mai, Wohlen
6 juillet, Franciacorta (ITA)
31 août, Cremona (ITA)
5 octobre, 7 Laghi (ITA)

Pas de victoire Alpine-GT+ dans le Jura! Sacha Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden se sont imposés avec succès lors de l'ouverture de la saison du championnat suisse des rallyes et ont fêté leur deuxième victoire jurassienne consécutive.

Joël Rappaz avait déjà prévenu avant la 46e édition du Critérium jurassien: «Si quelqu'un peut empêcher la victoire d'un Alpine GT+, c'est bien l'un des locaux.» Il faisait bien sûr allusion au duo Sascha Althaus/Lisiane Zbinden, qui s'était hissé pour la première fois au sommet l'année précédente. Et Rappaz devait avoir raison. Cette année encore, le matador local de Moutier, âgé de 28 ans, était en tête dès le début. Sur leur Skoda Fabia Rally2 evo, Althaus/Zbinden ont pris 13 secondes d'avance dès la première épreuve spéciale du vendredi soir. L'avance sur leur collègue de marque Mike Coppens/Christophe Roux, champion de Suisse 2021, s'élevait même à 17 secondes. Althaus a même gagné plus d'une demi-minute sur le rapide Français Ludovic Godard dans l'une des quatre GT+ en question.

Althaus a encore augmenté son avance le deuxième jour. Après avoir réalisé les meilleurs temps dans les deux premières épreuves le samedi matin, il comptait déjà 34 secondes d'avance avant l'ES4. Et même si la concurrence a ensuite bien appuyé sur l'accélérateur, l'ordre n'a plus changé jusqu'à la fin. Avec un quatrième meilleur temps dans la dernière des huit épreuves spéciales, Althaus a confirmé sa supériorité sur le parcours local et a remporté pour la deuxième fois après 2024 son rallye à domicile avec 15,7 secondes d'avance sur Godard. «J'ai tout donné vendredi dans la première épreuve – certes pas à la limite absolue, mais cela s'est tout simplement déroulé à la perfection», a déclaré Althaus. Le fait que son fils, né en décembre, le ralentisse n'était pas visible. «Les 30 secondes que nous avons gagnées sur Godard, qui avait eu un problème le vendredi, ont été décisives. Je ne sais pas si cela aurait suffi autrement.»

Derrière Althaus et Godard, qui en tant que Français ne marque pas de points pour le championnat suisse, Coppens s'est assuré la troisième place. Le Valaisan était satisfait de sa performance, même si le nom du deuxième du classement général de l'an dernier n'est apparu qu'une seule fois en haut de la feuille des temps (dans l'ES4). «Mon dernier rallye remonte à cinq mois. Sascha connaît le parcours sur le bout des doigts. J'avais un bon feeling, mais ce sont les détails qui font la différence. Quelques dixièmes par-ci, quelques dixièmes par-là – et voilà 17 secondes dans la première spéciale qui, avec une moyenne de 120 km/h, vous demande d'emblée beaucoup d'efforts. Mais en principe, nous avons obtenu ce que nous espérions et marqué des points importants pour le championnat.»

Pascal Perroud est de plus en plus à l'aise. Le Vaudois, qui est revenu aux «modernes» en 2024 après quatre années passées dans la classe historique, est monté sur le podium du CS en tant que quatrième du classement général dans le Jura. Perroud, qui pensait encore ne pas s'être habitué à la vitesse après son retour l'année dernière au Rally del Ticino, était très satisfait de sa performance. «Je ne pensais pas que nous pourrions nous retrouver aussi loin devant», a déclaré Perroud. «Et c'est toujours difficile pour moi de sentir la limite avec les voitures modernes d'aujourd'hui. Mais c'est la dernière fois que j'ai roulé dans le Jura avec une voiture moderne en 2017. En ce sens, nous avons fait le maximum ce week-end. En tout cas, je me réjouis déjà du Rallye du Chablais.»

Derrière Perroud, on retrouve Nicolas Lathion, David Erard et Ismaël Vuistiner, ce dernier n'ayant pas le niveau evo de la Skoda Fabia à sa disposition. Le meilleur Suisse au volant d'une Alpine GT+ est l'ex-champion Olivier Gillet, qui termine huitième avec son copilote Patrick Spart, devant Kim Daldini (Skoda Fabia) et Jonathan Scheidegger (Peugeot 208) qui complètent le top 10. Parmi les deux autres Alpine GT+, qui avaient fait l'objet de toutes les attentions, seul Joël Rappaz a franchi la ligne d'arrivée en 16e position. Sergio Pinto a dû abandonner dans l'ES5. Le meilleur pilote hors Rally2 est Cédric Betschen sur une Peugeot 306 Maxi, 20e.

Dans la Coupe Suisse des Rallyes, la victoire est revenue à Mathieu Zurkinden (Rally4). Dans le duel interne Peugeot 208, il s'est imposé de justesse avec 3,1 secondes d'avance sur Dario Schmid. La troisième place est revenue à Jérôme Nanchen sur son Opel Corsa. La totalité des points de la Coupe des Rallyes n'a pas seulement été attribuée à Zurkinden, mais aussi à Pablo Marchand (S16), Yan Montavon (R2) et Olivier Ramel (ISN). Le seul junior du peloton, Josué Galeuchet sur une Peugeot 206, a remporté 15 points pour le classement junior.

Dans la classe historique, la VHC, c'est le duo champion de l'année dernière, Eddy et Florence Bérard, qui a imposé son rythme dès le début, signant six des huit meilleurs temps et s'imposant finalement haut la main devant leurs collègues de la marque BMW, Nicolas Jolidon et Clovis Brosy. Pour l'ancien champion suisse Florian Gonon, le rallye s'est terminé dès l'ES3 suite à un problème mécanique.

En VHRS, le concours de régularité des véhicules historiques, Dominique et Marylaure Udroit se sont imposés au volant de leur Toyota Celica devant Dupertuis/Durussel et Roulet/Cornuz. Dans la catégorie moderne, la VMRS, Randin/Allenbach sur Toyota Yaris GR ont remporté la victoire.

Vous trouverez de plus amples renseignements sur le coup d’envoi de la saison sur le site Internet www.criterium-jurassien.ch

Et voici la suite des évènements:
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (FRA)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

En 2024, Auto Sport Suisse a organisé pour la première fois une coupe féminine inter-compétition. Cette année encore, 19 pilotes ou copilotes féminines se sont inscrites.

La Coupe des Dames, organisée pour la première fois par Auto Sport Suisse en 2024, a rencontré un grand succès. Cette année encore, 19 pilotes ou copilotes féminines se sont inscrites. La gagnante de l'année précédente, Vanessa Zenklusen, ne sera pas de la partie en 2025. Il est donc clair, avant même le début de la saison, qu'il y aura une nouvelle gagnante de la Coupe des Dames en 2025.

Aperçu des participantes en 2025 (par ordre alphabétique):

Johanna Aeberhardt, Slalom
Morgane Apothéloz, Rallye
Léa Crelier, Rallye
Sabrina Fankhauser, Slalom et course de côte
Linda Frey, NXT Gen Cup, CEZ Twingo Cup, Swiss Simracing Series
Célimène Lachenal, Rallye Historic
Léa Magnin, Rallye
Franziska Maissen, Slalom et courses de côte
Yannick Micheloud, Rallye
Charlotte Pastor, Rallye
Nicole Pin, Rallye
Chantal Prinz, NLS
Jessica Roth, Slalom et courses de côte
Tamara Schöpfer, Slalom et courses de côte
Marion Tapparel, Rallye
Ludivine Théodoloz, Rallye
Marylaure Udriot, Rallye
Mireille Vidueira, Rallye

Encore une fois pour information: les résultats obtenus lors de manifestations REGionales ou étrangères (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec copie des classements officiels), faute de quoi les points concernés ne pourront pas être crédités. Les résultats obtenus lors des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement crédités. La coupe des dames est évaluée avec des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2025. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

L'évaluation se fait à l'aide d'un système de points spécialement conçu à cet effet. Comme l'année précédente, l'ASS publiera un classement intermédiaire à «mi-parcours» en 2025. Nous souhaitons beaucoup de succès à toutes les participantes!