Auto Sport Suisse organise cette année encore un Championnat suisse junior (course de côte et slalom). Les personnes souhaitant s’inscrire peuvent le faire jusqu’au mardi 31 mars prochain. La participation est ouverte à tous les pilotes titulaires d’une licence NAT ou INT de l’ASS et qui se sont inscrits au moyen du formulaire officiel (voir annexe). Les participants ne doivent pas avoir plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l’âge de 25 ans). Les courses se disputent avec des voitures de tourisme jusqu’à 2,5 litres et des voitures de course jusqu’à 2 litres. Il y a un classement avec deux résultats à retirer: un pour un slalom, un pour une course de côte. Le champion ou la championne sera celui ou celle qui aura récolté le plus de points toutes disciplines confondues.

En 2026, les courses suivantes comptent pour le championnat junior:
19 avril, slalom de Frauenfeld
2 mai, slalom d’Ambri 1
3 mai, slalom d’Ambri 2
17 mai, slalom de Bure
7 juin, course de côte de Hemberg
14 juin, course de côte de La Roche
26 juillet, course de côte d’Anzère
30 août, course de côte d’Oberhallau

Ursanne Salomon (20 ans) l’avait laissé entendre l’année dernière: en 2026, il s’attaquera (avec beaucoup plus de légèreté) aux Championnats suisses de course de côte et des slaloms au volant de l’ancienne Formule 3 de Roland Bossy.

Vous souvenez-vous encore de la rubrique «One to watch» du magazine ASS 03/2025? Nous l’avions alors consacrée à Ursanne Salomon. Lors d’un entretien à St-Ursanne, le Jurassien de 20 ans nous avait fait remarquer qu’il dépassait largement la limite de poids avec sa Formule Renault. Et qu’il allait travailler dur sur lui-même pendant l’hiver. Aussitôt dit, aussitôt fait. «Depuis le début de la saison dernière, j’ai perdu 30 kilos», déclare fièrement Salomon. Il n’a pas encore atteint son poids de forme, précise-t-il. L’objectif est d’afficher 90 kilos sur la balance d’ici la fin de la saison. Rapporté au poids total (voiture comprise), le handicap de Salomon était encore plus flagrant. «La saison dernière, aux Rangiers, je pesais environ 660 kilos avec la voiture, alors que le poids minimum dans ma catégorie est de 550 kg…»

Mais Salomon ne s'est pas contenté d'annoncer qu'il allait perdre du poids; il avait déjà laissé entendre à l'époque qu'il serait également à la recherche d'une nouvelle voiture. Et sur ce point, Salomon a trouvé son bonheur. En 2026, le neveu du pilote de rallye Jean-Marc Salomon prendra le départ au volant de l'ancienne Formule 3 de Roland Bossy. «C’est un gain de puissance significatif», déclare Ursanne, qui pilotait encore l’année dernière une Formule Renault de 2013. «Une meilleure aérodynamique, un châssis plus rigide, un moteur VW d’environ 240 ch avec plus de couple, ainsi qu’un poids réduit d’environ 30 kg», voilà comment Ursanne décrit les caractéristiques principales de son nouvel outil de travail. 

Salomon a déjà pu se faire une première impression de sa nouvelle voiture l’année dernière au Gurnigel. Mais le premier essai ne s’est pas déroulé comme prévu. «J’ai fait deux sorties de piste par manque d’expérience et parce que je n’avais pas bien évalué à quel point la conduite d’une Formule 3 diffère de celle d’une Formule Renault», explique Salomon. «Les palettes de changement de vitesse au volant manquaient encore, et certains détails techniques n’étaient pas tout à fait au point. Mais tout cela est désormais réglé.»

Pour ses premiers véritables essais, Salomon a loué le circuit de Pouilly-en-Auxois avec ses frères. Joffrey, de 13 ans son aîné, qui travaille comme mécanicien sur la voiture d’Ursanne pendant la saison, sera présent au volant de l’ancienne Formule Renault; Quentin (31 ans) pilotera une Clio Cup. L'objectif est clair: rouler beaucoup, se familiariser avec la voiture, trouver les bons réglages et être prêt pour le coup d'envoi à Frauenfeld.

En ce qui concerne le programme, Ursanne prévoit de disputer l'intégralité du championnat junior, c'est-à-dire le slalom et la course de côte. «Et bien sûr, je ne manquerai pas la course aux Rangiers», dit Salomon, qui a fait ses débuts il y a un an lors du slalom de Bière. « Au total, cela représente cinq nouvelles courses pour moi cette saison, sans compter une nouvelle voiture à laquelle je dois d’abord m’habituer. C’est pourquoi je ne vais pas encore attaquer à fond lors des premières courses – la priorité est à la régularité. Mais quand je dois mettre les gaz, la voiture en est capable.»

Samedi dernier, le cours de formation des commissaires de piste de Suisse alémanique, organisé par Auto Sport Suisse, s'est déroulé à Büren a.A. Outre les 40 nouveaux participants, 44 commissaires de piste déjà en fonction ont également suivi ce cours de formation et ont pu se préparer de manière intensive à la nouvelle saison.

René Lang (membre de la CSN), en tant que responsable de cours par intérim, a pu accueillir avec son équipe de 22 instructeurs un total de 84 commissaires de piste, nouveaux et confirmés, au centre de formation à la sécurité des pompiers de Büren a.A. René Aeberhart, responsable de cours de longue date, a malheureusement dû mettre fin à ses activités en raison de problèmes de santé survenus à la suite du cours de l’année dernière. Son équipe d’instructeurs, déjà en place et ayant fait ses preuves, a toutefois assuré un cours de grande qualité, même sous une nouvelle direction.

Les participants ont été formés dans six domaines thématiques différents ; outre quelques parties théoriques, le programme comprenait avant tout de nombreux exercices pratiques. La coordination lors des exercices de poste dans le domaine du sauvetage a été entraînée sur trois types de véhicules différents. Outre un véhicule de course moderne équipé d’un halo (mis à disposition par Jenzer Motorsport), les figurants ont été secourus et ont reçu les premiers soins à partir d’un véhicule TCR (mis à disposition par Andreas Michel/Matthias Schläppi) ainsi que d’une voiture de série de la SuperSérie (mise à disposition par Yves Hängärtner). Dans ce même cadre, la collaboration lors de la lutte contre l’incendie à l’aide d’extincteurs doit fonctionner, et la communication ainsi que les chaînes de commandement ont été entraînées en conséquence lors d’interventions sur des feux à ciel ouvert. En matière de signalisation par drapeaux, il ne s’agit pas seulement de s’entraîner à utiliser le drapeau approprié à l’approche d’un véhicule, mais aussi de communiquer clairement par radio et d’organiser l’intervention au poste. La communication par radio a été testée au poste « Radio » spécialement aménagé à cet effet et a ensuite pu être mise en pratique lors d’autres modules de formation. Même si les premiers soins aux pilotes ne constituent pas nécessairement la priorité des commissaires de piste, la formation sanitaire a permis de s’exercer aux procédures appropriées et a également mis l’accent sur l’aspect de la collaboration active entre les secouristes.

Dans le domaine spécialisé «Care», les nouveaux venus ont reçu des informations de fond passionnantes sur les schémas comportementaux et les craintes possibles lors des interventions. Le spécialiste Markus Saxer a été parfaitement complété en la matière par le pilote Simon Schenk, qui a pu apporter un éclairage direct grâce à son expérience pratique. En présence de Fritz Stern, chef de piste extrêmement expérimenté, les commissaires de piste en poste ont pu discuter de divers cas concrets et faire part de leurs contributions et impressions tirées de leur expérience passée. L’utilisation des drones a constitué un thème important, notamment la nécessité d’une meilleure réglementation de celle-ci par la législation nationale, ainsi que la mise en place de zones interdites aux spectateurs lors des courses de côte et des slaloms. Comme chaque année, divers organisateurs (notamment la course de côte d’Oberhallau, la course de côte du Gurnigel, le slalom d’Ambri et l’Arosa Classic Car) ont saisi cette occasion pour assister sur place à la formation de leurs commissaires de piste. Les tartelettes à la crème, traditionnellement offertes par la course de côte d’Oberhallau, ont une nouvelle fois suscité un vif intérêt cette année et constituent un rafraîchissement très apprécié. Un grand merci est également adressé cette année encore à l’équipe très professionnelle du Centre de formation à la sécurité (www.brandausbildung.ch) autour de Thomas Stauffer et Thomas Jucker, ainsi qu’aux six instructeurs du centre, qui ont très bien soutenu l’équipe de formation de René Lang.

Pour information, le cours pour officiels est ouvert à tous à partir de 16 ans, bien que la licence de commissaire de piste ne soit officiellement délivrée qu'à partir de 18 ans. Pour les participants, les cours de fonctionnaires à Büren a.A. et à Cugy (pour les participants de la Suisse romande) sont gratuits. Ce n'est pas le cas pour l'association. Pour les infrastructures, les instructeurs, le matériel comme les extincteurs, la radio et les documents théoriques ainsi que pour la nourriture des participants, Auto Sport Suisse dépense environ 12'000 à 15'000 francs par cours. 

Dimanche 29 mars, la nouvelle saison du Championnat suisse de karting autobau débutera à Franciacorta (ITA). Aux côtés de nombreux visages familiers, on pourra également y voir de nouveaux pilotes. Le suspense est en tout cas garanti.

175 jours se sont écoulés depuis la dernière course du Championnat suisse de karting autobau. Le dimanche 29 mars, le coup d'envoi de la nouvelle saison sera enfin donné. La première manche de 2026 se déroulera à Franciacorta, en Italie. 64 pilotes, hommes et femmes, se sont inscrits pour cette première course. C'est certes moins que la moyenne des années précédentes, mais cela s'explique. Une équipe (Innovate Competition), qui, ces dernières années, a remporté de nombreuses victoires et places sur le podium au Championnat suisse de karting autobau ,sera totalement absente. Par ailleurs, six pilotes ont décidé de passer du Championnat suisse de karting au sport automobile pour cette saison. Enfin, d’autres – cela fait partie du jeu – se sont détournés de leur loisir. Néanmoins, de nouveaux coureurs et coureuses ont rejoint la compétition. Et les grilles de départ à Franciacorta sont de grande qualité. Seul bémol: la catégorie OK Senior sera absente lors de l’ouverture de la saison en raison du nombre modeste d’inscriptions.

Comme par le passé, c’est le X30 Challenge Switzerland qui présente la grille la plus fournie. 28 pilotes s'affronteront pour la victoire à Franciacorta. Parmi eux, quelques grands noms, comme le vainqueur de l'année dernière, Dylan Turri (18 ans). Le Tessinois court pour l'équipe Blackhawk Racing et a réalisé un «Grand Chelem» (pole position, meilleur tour en course, trois victoires) en 2025 sur son circuit préféré. Elias Lehmann, deuxième à Franciacorta l’année dernière, sera également au départ. Ce Genevois de 15 ans est l’un des neuf pilotes de l’équipe Spirit Racing et donc coéquipier de Dan Allemann. Le fils du propriétaire de l’équipe, Ken Allemann, participera pour la première fois au Championnat suisse de X30, mais il sera très difficile à battre en raison de son immense expérience internationale. Il faudra également garder un œil sur le duo LKM. Le vainqueur du concours Young Driver, Timéo Ruppen, aura fort à faire s’il veut devancer son rapide coéquipier Alexis Genolet. Il en va de même chez UBIQ Racing. Le Zurichois Neil Russell n'aura pas la tâche facile pour dominer son coéquipier de deux ans son cadet et rival cantonal, Nicola Mateo Frigg.

La compétition s’annonce également palpitante chez les OK Juniors. 17 pilotes y sont inscrits. Deux pilotes Spirit figurent parmi les grands favoris: Aurelio Longhitano et Zoltan Coigny, tous deux âgés de douze ans. Ils ont déjà prouvé leur talent lors de courses internationales. Longhitano récemment lors de la Super Masters Series de la WSK, Coigny lors de l’ouverture de la saison des Champions of the Future. La catégorie OK Junior est un excellent exemple de la rapidité avec laquelle tout évolue dans le karting et des raisons pour lesquelles certaines catégories sont soumises à ce que l'on appelle des «vagues». Parmi le top 10 de l'année dernière, seul Alejandro Campos est encore présent. Les autres sont «passés à autre chose» ou ont arrêté. On attend également avec impatience les débuts d'Aaron Buhofer en classe OK dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. Le pilote Spirit a remporté le titre chez les Super Minis l’année dernière. Désormais, il va se mesurer à la concurrence dans la catégorie supérieure.

Comme chez les Juniors, la catégorie des Super Minis, qui regroupe les 8 à 12 ans, a été entièrement renouvelée. Parmi les pilotes de l’année dernière qui ont disputé la majeure partie de la saison, seul Ben Iten reste en lice. Il ne serait donc pas vraiment juste de désigner ce garçon de dix ans comme favori. Mais le jeune Zougois a déjà obtenu des résultats impressionnants l’année dernière, alors qu’il était le plus jeune. Faute de données sur l’expérience de ses concurrents, nous nous exprimerons prudemment ainsi: celui qui réussira à battre Iten aura certainement sa place dans la lutte pour le titre. Peut-être que Joy Allemann, âgée de onze ans, y parviendra. Ou Kimi Prost, le petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost. Nous sommes en tout cas tout aussi impatients de connaître l'issue de la première course que le sont sans doute les parents des plus jeunes participants et participantes du Championnat suisse de karting autobau.

Même dans la catégorie KZ2, celle des karts à boîte de vitesses, divers changements ont eu lieu. Si l'on se base sur le classement final de 2025, Kai Perner, deuxième au classement général, et Florian Esteve, troisième, devront se départager. Mais le duel entre les châssis Birel et CRG n'opposera probablement pas uniquement ces deux pilotes. Le nouveau venu Émilien Koestner (CRG) ou le vétéran Kilian Boss (Swizz Evenzz) auront certainement leur mot à dire. Sans oublier un vieil habitué qui fera son retour après une interruption pour «pause bébé»: Paolo Castagnetti. Il faut toujours compter avec ce spécialiste du kart à boîte de vitesses, qui réside au Tessin et dont l’allemand s’améliore de jour en jour – à condition bien sûr que le matériel tienne le coup. Bref: ici aussi, le suspense sera au rendez-vous. Peut-être que le nombre de participants pour le deuxième week-end de course à 7 Laghi (19 avril) augmentera encore un peu. En effet, on ne peut guère espérer un meilleur calendrier avec six courses, dont quatre sur les meilleurs circuits italiens.

À propos du circuit: Avec l’Autodromo, qui abrite le plus grand Porsche Experience Center au monde, et le circuit de karting adjacent, Franciacorta – à mi-chemin entre Milan et le lac de Garde – est devenue une véritable Mecque du sport automobile. Depuis 2021, le Championnat suisse de karting autobau fait étape au Kartodromo, qui, avec ses 1,3 km, est non seulement le circuit le plus long, mais aussi le plus rapide du calendrier. À la fin de la ligne droite d’arrivée, les karts à boîte de vitesses atteignent une vitesse de près de 150 km/h.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. À Franciacorta, le chronométrage et le live timing seront assurés par www.savoiechrono.com

Programme
Samedi 28 mars
08h30-17h00, essais libres selon le programme du circuit

Dimanche 29 mars
08h24-09h10, essais officiels
09h17-09h47, qualifications de 6 minutes par catégorie
10h00-11h20, Course 1
11h20-12h20, Pause de midi
12h20-13h40, Course 2
13h40-15h20, Courses finales
Vers 16h00, Remise des prix (toutes catégories)

Calendrier du championnat suisse de karting autobau 2026
29 mars, Franciacorta (ITA)
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, Lonato (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

Après une première saison prometteuse au volant de sa Peugeot 308 TCR, le Fribourgeois Jérôme Nicolet vise cette année le top 10 du Championnat suisse des courses de côte.

L'année dernière, Jérôme Nicolet a réussi à se démarquer à plusieurs reprises avec sa nouvelle Peugeot 308 TCR. Dans le duel direct avec son adversaire TCR Peter Steck (Opel Astra), il a certes terminé de justesse deuxième au classement final. Nicolet (16e au classement général) s'est néanmoins montré très satisfait de sa première saison. «J’ai connu quelques difficultés au début de la saison», explique le pilote de 43 ans originaire de Neyruz (FR). «Surtout la sortie de route lors de la première course à La Roche, qui était tout à fait évitable. Mais j’ai progressé au fil de l’année et j’ai ainsi pu poser des bases solides pour la saison à venir.»

Nicolet a participé à six manches du Championnat suisse de course de côte et a remporté cinq victoires de groupe. Il a également pris part à la manche allemande du Championnat d’Europe de course de côte de la FIA à Osnabrück. Là-bas, cependant, la direction assistée a lâché. Au classement général, Nicolet s’est classé 38e sur 106 participants classés, malgré seulement deux participations au championnat d’Europe.

En 2026, Nicolet vise le top 10 du Championnat suisse des voitures de tourisme. Étant donné que les pilotes TCR ne reçoivent souvent que la moitié des points en raison du nombre de participants, ce but n'est pas des plus facile. Nicolet a donc décidé de participer à toutes les courses de côte. Pour se préparer, il disputera également la première manche du Championnat d’Europe des courses de côte de la FIA à Rechberg (AUT). «L’objectif est de poursuivre le développement de la Peugeot 308 TCR, de gagner en régularité et de viser régulièrement les premières places du groupe.»

Si vous souhaitez en savoir plus sur Nicolet et sa Peugeot 308, rendez-vous le 11 avril de 10 h à 17 h. Une journée de présentation des écuries fribourgeoises (Écurie des Lions, Gruyère Racing Team et Écurie Sporting de Romont) aura en effet lieu ce jour-là sur le site de la caserne à Châtel-St-Denis.

Le Championnat suisse des rallyes 2026 débutera vendredi dans le Jura avec la 47e édition du Critérium Jurassien. Selon les prévisions météo, le temps pourrait être froid et pluvieux. 

Sacha Althaus (29 ans) s'est bien préparé pour son rallye à domicile. Aux côtés de sa copilote Lisiane Zbinden, le pilote Skoda originaire de Moutier avait remporté la troisième place du Rallye Régional de Franche-Comté. Seuls les deux pilotes français Ludovic Godard et Denis Millet étaient plus rapides que celui qui a remporté le Critérium Jurassien en 2024 et 2025. Dans le meilleur des cas, Althaus pourrait donc même réaliser un triplé ce week-end. Trois victoires au Crité – d’autres y sont certes déjà parvenus. Grégoire Hotz a remporté cinq fois cette course classique dans le Jura; Olivier Burri, qui sera de nouveau au départ en 2026 avec sa Toyota Yaris Rally2, compte même six victoires à son actif. Mais personne n’a jusqu’à présent réussi à s’imposer trois fois de suite.

La capacité d’Althaus, qui prendra le départ avec le n°6, à triompher une troisième fois d’affilée dépendra avant tout des performances de Jonathan Hirschi (avec son copilote Michaël Volluz). Le Champion suisse des rallyes 2022 et 2023 connaît bien les secrets de la victoire dans le Jura. En 2023, le Neuchâtelois était imbattable lors de l’ouverture de la saison. Plus récemment encore, lors du Rallye du Valais 2025, le pilote Citroën est clairement arrivé en tête.

Althaus devra également affronter un autre ancien champion. Après une saison 2025 plutôt calme, qui s'explique par son terrible accident lors du Rallye du Valais 2024, Michaël Burri (Skoda Fabia RS) a de nouveau envie de se battre. Récemment, lors du Rallye de Franche-Comté, Burri et son copilote Gaëtan Aubry n’étaient qu’à douze secondes de leur collègue cantonal Althaus. Le Champion suisse des rallyes 2024 a déjà remporté le Critérium Jurassien à deux reprises: en 2018 et en 2022.

Thibault Maret, quant à lui, est toujours en quête de sa première victoire. Le jeune Valaisan évolue dans «l’élite» depuis trois ans et a déjà décroché cinq podiums dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Sa deuxième place au Rallye du Chablais 2025 reste son meilleur résultat à ce jour. Depuis l'année dernière, Maret a changé de constructeur. Jusqu’en 2025, il pilotait une Skoda Fabia; désormais, le jeune homme de 25 ans, qui compte sur les talents de copilote du Belge Louis Louka, mise, tout comme Hirschi, sur une Citroën C3 Rally2. À l’instar d’Althaus & Co., Maret s’est lui aussi préparé pour le Crité. Toutefois, ce n’est pas au Rallye de Franche-Comté, mais au Rallye des Vignes de Régnié. Avec une cinquième place, il a été le meilleur pilote Rally2.

Parmi les autres pilotes prometteurs du Crité 2026 figurent Nicolas Lathion/Morgane Apothéloz (Skoda Fabia RS), Gwen Lagrue/Romain Blondeau-Toiny (Citroën C3 Rally2) ainsi que Jéremie Toedtli/Alexandre Chioso (Skoda Fabia RS). Enfin, il y a encore Pascal Perroud, qui fera son retour aux côtés de Charlène Greppin au volant d’une Skoda Fabia RS. L’année dernière, Perroud était le premier poursuivant du futur champion Mike Coppens jusqu’au Rallye de Bourgogne. Mais un accident, lors duquel le Vaudois s’est blessé au dos, l’a contraint à mettre un terme prématuré à sa saison. À propos de Coppens: comme nous l'avons déjà signalé ici, le champion en titre sera absent dans le Jura. Coppens/Roux ne feront leur retour qu'au Rallye du Chablais.

Au total, 17 voitures Rally2 prendront le départ du Critérium (parmi lesquelles figure d'ailleurs le triple vainqueur Nicolas Althaus). L'Alpine GT+ de Joël Rappaz ainsi que les deux Porsche de l'ancien champion Olivier Gillet et de Sébastien Biondina complèteront le top 20. Au total, 44 véhicules modernes prendront le départ de cette ouverture de saison. Parmi eux figurera le troisième du championnat de l’année dernière: Mathieu Zurkinden. Le Fribourgeois misera toujours sur sa Peugeot 208 Rally4. Parviendra-t-il à réaliser un exploit similaire en 2026?

La catégorie historique, la VHC, compte 20 équipes au départ. Parmi elles figurent bien sûr les vainqueurs de la Coupe 2025, Eddy et Marion Tapparel, au volant de leur Porsche 911 SC. Eddy Bérard et sa copilote Florence Bérard (BMW M3), vainqueurs de l'édition précédente dans le Jura, sont également inscrits. La victoire au classement général de la catégorie historique devrait d'ailleurs revenir à un duo BMW. Avec Nicolas Jolidon/Eric von Kaenel, Clovis Brosy/Frédéric Erismann et Julien Camandona/Mélanie Crettaz, trois autres équipes au volant de M3 ont également de bonnes chances de décrocher un résultat de premier plan.

Dans les deux catégories de régularité, huit équipes au total prendront le départ – sept d’entre elles dans la VHRS, la catégorie historique, et une dans la VMRS, la catégorie moderne. Aux 81 équipes au total s’ajouteront à nouveau dans le Jura les véhicules du «Slowly Sideways» avec un peloton de 22 participants, dont la moitié proviennent de Suisse.

La 47e édition du Critérium Jurassien débutera vendredi soir avec la première épreuve de Courtemautruy vers Les Enfers à 18h45. Au total, huit épreuves spéciales sont au programme sur 133,63 kilomètres – une le vendredi et sept le samedi (à partir de 9h52). La dernière épreuve (Moutier SuperSpécial) sera disputée par tous les participants, à l'exception des VHRS et des VMRS. Vous trouverez de plus amples informations sur le «Crité» 2026 en cliquant sur ce lien.

Calendrier du Championnat suisse des rallyes 2026
27 et 28 mars, Critérium Jurassien
28-30 mai, Rallye du Chablais
10 et 11 juillet, Rallye de Bourgogne-Côte Chalonnaise (FRA)
18 et 19 septembre, Rally del Ticino
29-31 octobre, Rallye International du Valais

Ricardo Feller a remporté ce week-end les 12 Heures de Sebring dans la catégorie GTD Pro. Mais d'autres Suisses se sont également illustrés: en Formule E, lors de la première manche du NLS, lors des rallyes en France et au WSK en Italie. 

Lors de la première course de Formule E à Madrid (ESP), les trois Suisses ont tous marqué des points pour la troisième fois cette saison. Malheureusement, ils n’ont pas réussi à décrocher un nouveau podium, qui aurait été le cinquième de la saison. Edoardo Mortara a été le meilleur du trio en terminant cinquième, deux places devant Sébastien Buemi. Nico Müller a terminé huitième (avec le meilleur temps en course), juste derrière. Buemi avait franchi la ligne d’arrivée en sixième position, mais s’est vu infliger a posteriori une pénalité de 1,9 seconde. La direction de course a estimé que Buemi n’avait pas laissé suffisamment d’espace au Britannique Jake Dennis, qui était en mode attaque, lors d’une tentative de dépassement. Au classement général, Mortara occupe toujours la deuxième place, à onze points du leader Pascal Wehrlein. Müller est sixième (à 33 points de Wehrlein), Buemi neuvième (à 38 points de la tête). La victoire à Madrid est revenue au pilote Jaguar António Félix da Costa. La compétition se poursuit les 2 et 3 mai avec le double meeting à Berlin.

Pas de podium suisse non plus lors de la course IMSA à Sebring (États-Unis). Le Genevois Louis Delétraz a dû se contenter de la 7e place après douze heures de course. «Nous n’avons rien à nous reprocher», a déclaré le pilote Cadillac. «Nous avons tout tenté, nous avons même été en tête à un moment, mais la dernière phase de drapeau jaune nous a pris au dépourvu. Tous ceux qui étaient derrière nous avaient des pneus neufs.» Les résultats ont été d’autant plus réjouissants pour la Suisse en GTD Pro. Ricardo Feller y a remporté son premier triomphe à Sebring au volant de la Porsche Manthey. Philip Ellis, double champion GTD, n’a pour une fois pas franchi la ligne d’arrivée. La Mercedes n° 57 est entrée en collision avec un véhicule qui roulait en marche arrière sur la piste. La victoire au classement général à Sebring est revenue à Porsche pour la 20e fois.

La première manche de la NLS a également été source de réjouissances pour la Suisse. Le meilleur Suisse au classement général était Patric Niederhauser (Lamborghini), 8e. Fabio Scherer (Ford Mustang) s’est classé 11e, tandis que Raffaele Marciello (BMW) a terminé 12e après un arrêt au stand imprévu. La victoire du 58e Barbarossapreis est revenue à la voiture jumelle de Marciello, après que le vainqueur initial, Max Verstappen, au volant de la Red Bull-Mercedes, ait été disqualifié (sept sets de pneus au lieu de six). Le champion NLS Ranko Mijatovic a repris là où il s'était arrêté: avec une victoire de catégorie au volant de la BMW M2. Manuel Metzger a lui aussi remporté une victoire de catégorie. Il s'est imposé en AT2. Miklas Born et Julien Apothéloz ont terminé à la 26e place au classement général pour leurs débuts au volant de la KTM X-Bow.

Thibault Maret a réussi une bonne préparation en vue du prochain coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes. Le Valaisan a terminé cinquième au classement général du Rallye Régional des Vignes (FRA) et a ainsi été le meilleur pilote Rally2 lors de sa première sortie avec sa nouvelle Citroën C3. Sacha Althaus et Lisiane Zbinden sont montés sur le podium lors du 44e Rallye Régional de Franche-Comté. Le Jurassien, vainqueur du Critérium Jurassien en 2024 et 2025, a fait forte impression en terminant troisième lors de son rallye de préparation. Derrière Althaus, Michaël Burri/Gaëtan Aubry ont pris la 4e place. Également dans le top 10: Joël Rappaz (6e), Nicolas Althaus (7e), David Erard (8e) et Olivier Burri (9e). Le troisième du Championnat suisse des rallyes de l’année dernière, Mathieu Zurkinden, a terminé deuxième au classement Rally4.

Passons au karting. À Franciacorta (ITA), où le Championnat suisse de karting autobau fera étape dimanche prochain, la finale de la WSK Super Masters Series était au programme. Du point de vue suisse, il y a eu des résultats positifs dans deux catégories. Chez les OK Juniors, Albert Tamm a terminé troisième. Le Tessinois a profité, dans le dernier virage, du duel entre les deux leaders et a ainsi réussi à monter sur le podium. Aurelio Longhitano était lui aussi troisième après avoir franchi la ligne d’arrivée (en OK-N Junior), mais il a perdu sa place sur le podium en raison d’une pénalité de trois secondes (pour avoir provoqué une collision).

Pour la deuxième fois, Reto Meisel (55 ans) a organisé samedi dernier un «Rennwagenshow» dans son garage Meisel, à Leuggern, en Argovie. Roger Schnellmann et «Speedmaster» figuraient notamment parmi les invités.

Samedi, Reto Meisel a organisé pour la deuxième fois une «journée portes ouvertes» à Leuggern. Outre l’hôte, deux autres poids lourds de la scène suisse des courses de côte ont fait le déplacement en Argovie avec leurs voitures. Nous avons récemment présenté l’un d’entre eux, Roger Schnellmann, et ses projets pour 2026 sur motorsport.ch. Voici à nouveau le lien.

L’autre, «Speedmaster», n’a pas encore tout à fait dévoilé ses projets. «Je courrai là où ça me fait plaisir», déclare le Bernois, qui collectionnait autrefois les titres de slalom comme d’autres collectionnent les autocollants Panini. En d’autres termes: lors de la manche d’ouverture du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld, «Speedmaster» prendra le départ avec sa célèbre VW Polo. Ensuite, lors du week-end de la Bière, il s’installera au 21e Grand Prix de Montagne de Schottenring dans le cadre de la KW Berg-Cup. Il participera également à l’une ou l’autre course sur circuit avec une Ferrari 296. Et puis il y a aussi la magnifique BMW M3 GT3, que «Speedmaster» a également exposée à Leuggern. Et qui sait: l’année dernière, il a surpris tout le monde en remportant la victoire du jour chez les voitures de tourisme au Gurnigel au volant d’une Lancia d’Ianniello. On peut donc se réjouir: le pilote de 58 ans est toujours bon pour créer la surprise…

L'hôte Reto Meisel a lui aussi donné un aperçu de son programme 2026. Pour le double champion des voitures de tourisme et vainqueur de la Coupe des montagnes suisses 2002, les choses commencent dès cette semaine. Et ce, à Alicante. Dans cette station balnéaire espagnole située à 1500 kilomètres de là, Meisel débutera la saison ce week-end avec une manche du Championnat espagnol de course de côte. «Le parcours de 6,3 kilomètres est redoutable», déclare Meisel. «Je me réjouis beaucoup de cette course.» Le pilote Mercedes poursuivra ensuite les 25 et 26 avril avec l’ouverture de la saison du Championnat d’Europe à Rechberg, en Autriche. En Suisse, Meisel ne sera présent que lors de la course du Championnat d’Europe aux Rangiers. Et cette année, il se fera également plus rare dans «l’Est». «Beaucoup de circuits là-bas sont mieux adaptés aux voitures à quatre roues motrices – je n’ai donc pas beaucoup de chances avec ma voiture à propulsion arrière.»

Une fois de plus, Urs Erbacher et son équipe de dragsters ont assuré le spectacle lors de l’«Open Garage Day». Le «Fire-Up» restera sans doute dans la mémoire de nombreux fans. Erbacher lui-même a déclaré à propos de la saison à venir: «Si tout se passe bien, nous voulons disputer cette fois-ci la saison complète avec Jndia. Après tout, elle veut récupérer le titre de championne d’Europe.» Les Erbacher ont encore un peu de temps devant eux. La saison ne commence que les 24 et 25 mai à Santa Pod (GB). «Mais il nous manque encore quelques pièces en provenance des États-Unis», explique Erbacher. «Et c’est un peu compliqué en ce moment à cause de la guerre au Proche-Orient.»

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Le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse paraît ces jours-ci. Il met à l'honneur un pilote qui a fait sensation lors du Championnat suisse de course de côte 2025: le vice-champion Michel Zemp.

Il faudra encore patienter un petit moment avant le début du Championnat suisse de course de côte 2026. Dans le nouveau magazine que vous, chers licenciés, trouverez prochainement dans votre boîte aux lettres, nous nous concentrons toutefois déjà sur un pilote qui a fait la une des journaux en 2025: le vice-champion Michel Zemp. Au volant de sa voiture de sport de 2 litres, le pilote Norma a connu l’année dernière sa meilleure saison à ce jour et n’a été battu que par un seul pilote: le champion incontesté Robin Faustini. Auto Sport Suisse a rendu visite au rapide Lucernois chez lui, à Escholzmatt, et a ainsi appris beaucoup de choses sur la famille Zemp, passionnée de course automobile.

Parmi les autres sujets abordés dans ce premier numéro de l’année, citons: un aperçu du prochain Championnat suisse des rallyes avec Eric Jordan, organisateur du Rallye du Chablais, et la présentation du Trophy Racing, le Championnat suisse officiel de karting de location. Nous nous sommes également rendus en Argovie chez deux chasseurs d’autographes dont les domaines de prédilection ne pourraient être plus suisses.

Nous vous souhaitons une bonne lecture!

Pour tous ceux qui ne reçoivent pas le magazine d’Auto Sport Suisse mais qui souhaiteraient s’y abonner: l’abonnement annuel (4 numéros) coûte 30 CHF (frais de port compris). Plus d’informations sur info@motorsport.ch

Dans une semaine, le Championnat suisse des rallyes 2026 débutera avec le Critérium Jurassien. Nous reviendrons en détail sur cette première manche la semaine prochaine et vous proposerons, comme d'habitude, un aperçu sur motorsport.ch. Voici d'ores et déjà la liste des participants à cette 47e édition. 44 équipes modernes (dont 17 voitures Rallye2) ainsi que 20 équipes historiques (VHC) sont inscrites et sept équipes dans la VHRS.

Plus d'informations sur www.criterium-jurassien.ch