Le slalom de Bière n'était que sa troisième course automobile. Pourtant, Remo Fischer a déjà fait forte impression avec sa Ford Escort Cosworth fraîchement remise. Son objectif pour cette année: disputer l'intégralité du Championnat suisse de course de côte.

Sorti de nulle part, Remo Fischer (41 ans) a été samedi dernier le pilote de voiture de tourisme le plus rapide au slalom de Bière. Lui-même s'est étonné de son temps fabuleux lors de la deuxième manche.

Tu es, après Dino Wintsch, le deuxième pilote de voiture de tourisme à surprendre cette année en signant le meilleur temps du jour lors d’un slalom. Ext-ce que tu as attendu ça?
Remo Fischer: Non, pas du tout. D’autant plus que je n’étais pas encore à fond ce matin-là. 

Tu n’es pas dans le milieu depuis longtemps, n’est-ce pas?
Non, j’ai disputé ma première course l’année dernière à Oberhallau. Après ça, je voulais en fait prendre le départ au Gurnigel, mais comme le moyeu de roue s’est cassé à Oberhallau, je n’ai pu courir à nouveau qu’aux Paccots. À Frauenfeld, j’ai de nouveau eu des problèmes techniques et j’ai dû recharger. Le slalom de Bière n’était donc que ma troisième course automobile.

Tu n’avais jamais couru auparavant?
Si, j’ai fait du karting jusqu’à 30 ans. Puis j’ai dû arrêter parce que je me suis cassé une côte cinq fois. Le médecin m’avait dit que je devais changer de hobby. Alors je me suis dit: «Dans ce cas, je vais faire des courses de côte!»

Pourquoi justement les courses de côte?
Je dois avouer que jusqu’à mes 18 ans, je ne savais même pas qu’il y avait des courses de côte en Suisse. Mais ensuite, j’ai vu une vidéo montrant des voitures qui crachant des flammes en montant les montagnes. J’ai tout de suite voulu faire pareil. 

Depuis quand construis-tu cette voiture?
C’est la deuxième «Cossie» que je construis. J’ai conçu la première selon les règles du «Performance Factor». Mais ensuite, les règles ont été modifiées et tout ce travail a été pour rien. J’ai alors acheté une deuxième Cossie, la voiture de Werner Hofer – et pour celle-ci, j’ai pu réutiliser de nombreuses pièces que j’avais déjà fabriquées pour la première voiture.

Les spoilers avant et arrière attirent l’œil par leur taille.
Oui, je n’ai pas pu rouler pendant longtemps, mais j’ai continué à la construire… Je n’ai d’ailleurs pas encore fini. Le soubassement est encore d’origine. Il y aura aussi des éléments de ma propre conception. Toute la mécanique vient d’Autriche – de chez Gabat Tuning.

Le slalom à Bière n’était pour toi qu’un entraînement.
Oui, c’est vrai. Je me concentre clairement sur les courses de côte. Et je veux disputer toute la saison cette année.

Avec quel objectif?
Apprendre à connaître la voiture et les parcours. Jusqu’à présent, je ne connais qu’Oberhallau et Les Paccots.

Ce week-end, les quatrième et cinquième manches du championnat suisse de slalom de cette année se dérouleront à Ambri. Christian Bralla (Fiat X1/9), Christophe Oulevay (VW Scirocco) et Alessandro Grispino (Renault Clio R3). 

Les épreuves s’enchaînent à un rythme effréné. Le week-end prochain, les manches 4 et 5 du Championnat suisse des slaloms de cette année auront déjà lieu à l’aérodrome d’Ambri. Après les slaloms de Frauenfeld et de Bière, seuls quatre pilotes ont encore un sans-faute:

Christian Bralla, Vaglio, E1/Fiat X1/9
Alessandro Grispino, Steinen, ISA/Renault Clio
Andreas Helm, Otelfingen, IS/VW Polo
Christophe Oulevay, Chavornay, IS/VW Scirocco

L'un d'entre eux s'est retiré de la course au titre avant Ambri: Andreas Helm sera absent des deux manches au Tessin. Le pilote de VW Polo originaire d’Otelfingen (ZH) participera ce week-end à la course de côte d’Eschdorf (LUX). Tout se résumera-t-il donc à un trio de tête composé du héros local Christian Bralla, du pilote de Scirocco Christophe Oulevay et du champion de l’année dernière Alessandro Grispino? Ce dernier avait déclaré avant le début de la saison qu’il ne pourrait probablement pas disputer l’intégralité de la saison de slalom pour des raisons scolaires. La situation semble aujourd’hui plus favorable. Le fait est que si tous finissaient par obtenir le maximum de points, Bralla aurait les meilleures chances, car c’est lui qui a le plus de concurrents à chaque fois. Mais nous le saurons lors de la finale à Chamblon le 21 juin.

Chez les juniors également, quatre pilotes n'ont encore concédé aucun point. Le suspense est donc également au rendez-vous dans cette catégorie.

Steven Chiquita, Orbe, E1/BMW E30
Alessandro Grispino, Steinen, ISA/Renault Clio
Ursanne Salomon, Fregiécourt, E2-SS/Dallara Formule 3
Mario Schöpfer, Escholzmatt, IS/VW Polo

Le slalom automobile d'Ambri est organisé par l'Equipe Bernoise – et ce, pour la 16e fois déjà. Pour la cinquième fois, des points seront attribués dans la Leventina samedi et dimanche. La première double manche a eu lieu en 2021. Les deux courses se déroulent dans le même sens – avec 55 portes chacune. Samedi et dimanche, le tracé sur la ligne droite en direction du Gothard n’est toutefois pas identique. 

Le coup d'envoi sera donné samedi matin à partir de 8h30 avec les premières reconnaissances et les essais. Les courses débuteront à partir de 14h20. Dimanche, les essais auront également lieu à partir de 8h30. La première manche aura lieu à 14h25. Vous trouverez plus d'informations en cliquant sur ce lien. 

Le vendredi 01 mai 2026 (la fête du travail) le bureau d’Auto Sport Suisse restera fermé.

Dès le lundi, 04.05.2026, nous nous tiendrons de nouveau avec plaisir à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles du bureau.

Avec nos salutations les meilleures

Auto Sport Suisse

Thomas Amweg ne participera pas au Championnat suisse de course de côte cette année. C'est ce qu'a confirmé le pilote argovien un mois et demi avant le début de la saison à Hemberg. Amweg se concentrera cette année sur les courses de côte historiques et les manifestations de démonstration.

Dommage, c’est tout ce qu’on peut dire. Mais ce n’est que partie remise. Thomas Amweg va lever le pied cette année. Ce père de famille de 41 ans, originaire d’Ammerswil dans le canton d’Argovie, fait une pause. «Je ne participerai à aucune course du championnat suisse cette année», déclare celui qui a terminé quatrième l’année dernière.

Les raisons sont multiples. La principale est l’investissement financier. Et le fait que la Nova Proto, qu’Amweg pilotait en 2025, ne lui appartient pas. «Je n’ai pas participé gratuitement. J'ai dû participer au financement; en quelque sorte comme un loyer – et de toute façon, tout est devenu plus cher», explique Amweg. «Comme la voiture ne m’appartenait pas, je ne peux plus assumer cela à ce niveau. Je tiens toutefois à remercier tout le monde – surtout ‹Phimmo Racing›. Sans leur soutien, je n’aurais pas pu vivre une grande partie de ce que j’ai vécu jusqu’à présent dans le sport automobile. Il y a eu de nombreux moments inoubliables. Je pense notamment à l’opportunité qui m’a été offerte de piloter l’ancienne March de Formule 1 de Jo Siffert.»

En repensant aux dernières années, Amweg déclare: «Parfois, j’avais l’impression d’être Fernando Alonso: souvent, je me retrouvais dans la bonne voiture au mauvais moment…» 2025 a été une année particulièrement frustrante pour Amweg. Des problèmes techniques l'ont freiné à Reitnau et au Gurnigel, et l'empêchant même de prendre le départ de la finale aux Paccots. «Sans ces problèmes, un seul pilote m’aurait vraiment dominé: Robin Faustini. Et à La Roche, Joël Volluz était plus rapide. Si je n’avais pas rencontré autant de difficultés, j’aurais certainement terminé deuxième.»

La décision de faire une pause ne signifie toutefois en aucun cas un retrait du sport automobile. Au contraire: cette année, Amweg prendra le départ de certaines courses historiques avec la voiture de son papa, notamment à Lenzerheide, à Arosa et lors de la Bernina Classic.  Et si nous recevons les pièces de rechange à temps, nous serons également présents au GP Mutschellen le 3 mai.»

Et comme on dit: ce n’est que partie remise. Amweg regarde déjà vers l’avenir: de nouvelles idées et peut-être un projet passionnant sont en cours de planification pour la saison 2027. «L’objectif est de revenir dans le sport automobile de course de côte avec une motivation renouvelée et de poursuivre à nouveau des objectifs ambitieux», déclare le vainqueur du Gurnigel 2019 et détenteur du record à Arosa et à la Bernina.

Hier, mardi, une soirée de sim a eu lieu dans le cadre du Projet Young Drivers. Les courses se sont déroulées simultanément au Simcenter de Lyss (BE) et au Züriring de Dietikon (ZH).

Onze pilotes se sont affrontés hier, mardi, répartis entre les Simcenters de Lyss et de Dietikon. Et si on ne leur avait pas coupé le courant après 22 heures, ils seraient probablement encore en train de rouler… «On s’est vraiment bien amusés», a déclaré Gianluca Bogo, l’un des pilotes, au nom de ses collègues.

Au programme: deux séances d’essais libres, une séance de qualifications et une course de 25 minutes. L’objectif principal de cet exercice était de se familiariser avec le circuit de Bresse, en France. C'est sur ce circuit qu'aura lieu, le 25 août, un test de Formule 4 avec Jenzer Motorsport dans le cadre du PYD. Pour certains, le circuit et la Tatuus F4 étaient nouveaux, d'autres avaient déjà acquis de l'expérience sur simulateur et en conditions réelles en 2025. L'un d'entre eux, Neil Russell, a su mettre à profit son expérience avec brio et a pu être célébré comme vainqueur, couronné de laurier comme il se doit. Hasard ou pas, la deuxième place est revenue à son coéquipier chez UBIQ, Damiano Laneve, qui participe pour la première fois au PYD. Raul Martinez a terminé troisième. Tout comme Russell, il a déjà fait forte impression en Formule 4 en 2025, que ce soit sur simulateur ou en conditions réelles. Le meilleur temps en course a été réalisé à Lyss en 1:17,424 min par Alexis Genolet, qui avait terminé deuxième en PYD 2025. Le Genevois, arrivé un peu plus tard en raison de ses obligations scolaires, a su démontrer ses qualités même sans avoir participé aux séances d'essais.

À Dietikon, les festivités se sont poursuivies après la partie officielle. Tom Mächler, propriétaire du Züriring, a laissé les jeunes disputer une deuxième course: le Grand Prix de Zurich. Là aussi, la compétition a été intense, Orlando Eisenreich s’adjugeant la pole position et Gianluca Bogo la victoire. Ce dernier a d’ailleurs couru toutes les sessions sur un simulateur Full Motion. Nous ignorons quand ses tremblements ont cessé… «En tout cas, je le sens bien dans le dos», a déclaré Bogo.

Nous tenons ici à remercier tout particulièrement l’équipe du Züriring, David Emch de la piste de karting de Lyss et Stefan Frank de la RacingFuel Academy à Horgen. Sans leurs compétences, il n’aurait pas été possible d’organiser la course simultanément à deux endroits différents.

Plus de photos sur Facebook et Instagram. 

Du point de vue suisse, le week-end dernier a été marqué par la victoire inaugurale de Felix Hirsiger dans l’ADAC GT Masters. Mais d’autres pilotes suisses sont également montés sur le podium.

L'ADAC GT Masters a toujours été un terrain favorable aux pilotes suisses. Il suffit de repenser à Patric Niederhauser, qui a remporté le classement général en 2019. Ou à Ricardo Feller, qui a décroché le titre en 2021. Ou encore à Alexander Fach jr., qui s'est illustré ces deux dernières années dans le classement ProAm. Le week-end dernier, grâce à Felix Hirsiger, un nouveau jalon est venu s'ajouter à cette liste. Le nouveau venu dans l’ADAC GT Masters a non seulement remporté d’emblée sa première course lors de la manche d’ouverture au Red Bull Ring (AUT) au terme d’une finale haletante, mais le pilote Lamborghini a également pris la tête du championnat grâce à sa 3e place dans la deuxième course. Du point de vue suisse, les choses se sont même mieux passées lors de la première course: Alain Valente s’est classé 3e au volant d’une Ford Mustang. Il a terminé 9e dans la deuxième course. «Les différences de performances entre les voitures ne facilitent pas les dépassements. Dans le secteur central, la Lamborghini est un peu plus forte, dans les deux autres, c’est la Ford», a expliqué Hirsiger. «Je savais que je devais gérer ma voiture au mieux pour pouvoir mettre la pression à la fin. Ça a très bien fonctionné.» Dimanche, après la deuxième course, l’ancien vainqueur du Trofeo Pirelli Europe a déclaré: «Maintenant que nous sommes en tête, nous ne voulons bien sûr plus céder la première place au classement…»

Les représentants suisses n'ont pas connu le même succès sur ce même circuit en DTM. Ricardo Feller a récolté quelques points grâce à ses 9e et 12e places. Il en va de même pour Emil Frey Racing: lors de la course à domicile de ses partenaires BWT, Windhager et Red Bull, l'équipe suisse a réussi à marquer des points avec ses deux Ferrari 296 GT3 Evo lors des deux journées de course. Si le rythme a parfois manqué sur la piste, l'équipe s'est particulièrement illustrée lors des arrêts au stand en signant les meilleurs temps de tout le peloton.

Une nouvelle aventure a également commencé pour Mike Müller. Le pilote de l’équipe Topcar a décroché les 3e et 5e places à Oschersleben (GER) lors du premier week-end de course de la nouvelle VW Polo Cup. Müller était également en passe de monter sur le podium pendant longtemps lors de la deuxième course. «Mais dans le dernier tour, ma voiture a commencé à sautiller et j’ai dû céder deux places.»

Une victoire suisse a également été remportée dans le championnat italien de GT. Le pilote d’usine BMW Raffaele Marciello a remporté la deuxième manche à Imola (ITA) aux côtés de son coéquipier Jens Klingmann et mène désormais le championnat. Le nouveau venu dans la série, Jasin Ferati, a décroché ses huit premiers points lors de ses débuts (également sur BMW) en terminant cinquième de la deuxième course.

Philip Egli et Lionel Ryter se sont partagé les victoires du jour lors du double slalom de Bière. Chez les voitures de tourisme, Remo Fischer a surpris tout le monde en s’imposant samedi, tandis que Christian Bralla a remporté la victoire dimanche. Ce dernier pourrait bien être un sérieux prétendant au titre de Champion suisse de slalom 2026.

Le double slalom de Bière (VD) le week-end dernier a été la meilleure pub pour le sport automobile suisse. Mis à part quelques interruptions, qui font tout simplement partie du jeu, les courses au-dessus du lac Léman, au pied sud du Jura, ont offert, sous un temps printanier de rêve, un spectacle grandiose et ont fait le bonheur des fans et des participants.

La lutte pour les deux victoires du jour valait à elle seule le prix d’entrée. Le samedi, c’est Philip Egli qui a enthousiasmé les spectateurs en remportant sa 59e victoire du jour. Après la première manche, le pilote originaire de Glaris, aux commandes de sa Formule 3 Dallara, affichait encore plus d’une seconde de retard sur son challenger Lionel Ryter. Lors de la deuxième manche, Egli a passé la vitesse supérieure et a signé le meilleur temps en 2 min 21,58 secondes. Ryter, qui s’était élancé après lui, a été incapable de riposter. Au «Motodrom», un boulon de la suspension arrière de sa Formule Renault 2.0 s’est cassé. Avec 35 centièmes d’avance, Egli a remporté le deuxième duel de l’année (après Frauenfeld). Dimanche, la troisième manche s’est déroulée exactement dans le sens inverse. Cette fois-ci, Egli a pris la tête après la première manche, mais uniquement parce que Ryter a touché un pylône et s’est vu infliger dix secondes de pénalité. Lors de la deuxième manche, il incombait donc au Valaisan de battre le temps de 2:18,21 min. réalisé par Egli. Ryter y est parvenu, en 2:17,19 min. Egli n’a pas réussi à améliorer son temps de la première manche. Un arbre de transmission cassé juste avant le passage à niveau a mis fin à ses espoirs d’améliorer son temps. «Je me suis retrouvé sans propulsion dès le virage à droite après le départ», explique Egli. «Mais ce week-end et ce duel avec Lionel m’ont vraiment procuré beaucoup de plaisir. C’était encore une fois un pur bonheur de piloter.» Il n’y aura malheureusement pas de nouvelle édition de ce duel en slalom en 2026. Père de famille, Egli a déjà annoncé avant le début de la saison qu’il allait lever le pied cette année. «Je ne prendrai le départ qu’à la course de côte de Hemberg et je renonce aux autres slaloms.»

Un coup d’œil aux deux résultats SCRATCH de Bière révèle que Ryter ne peut désormais rivaliser qu’avec lui-même lors des courses restantes. Le troisième, Antonino Scolari (Nova Proto), a accusé un retard de 14 secondes sur le meilleur temps samedi, tandis qu’Etienne Aebischer (Ligier JS53) en comptait plus de dix le dimanche. Samuel Métroz a été le troisième pilote de Formule le plus rapide lors des deux journées. Les performances que ce Valaisan de 23 ans tire de sa Formule Arcobaleno sont impressionnantes. Cependant, pour prétendre à la victoire du jour, il aurait lui aussi besoin d’une voiture encore plus rapide.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, les résultats sont moins prévisibles. Après la victoire surprise de Dino Wintsch à Frauenfeld, c'était au tour de Remo Fischer sur sa Ford Escort Cosworth samedi à Bière, puis de Christian Bralla sur sa Fiat X1/9 dimanche, de s'imposer. Pour Bralla, le triomphe dans sa catégorie, la E1 jusqu'à 2 litres, a été encore plus important que la victoire chez les voitures de tourisme. Dans cette catégorie, il a remporté toutes les courses disputées jusqu’à présent cette saison. Tout comme à Frauenfeld, il a battu à Bière pour la deuxième fois consécutive son principal rival, Martin Oliver Bürki (BMW E30). Le Bernois a toutefois terminé à seulement 0,62 seconde de Bralla lors de la première manche. Bralla fait ainsi partie, aux côtés d’Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu’à 1400 cm3), de Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu’à 1600 cm3) et du champion de l’année dernière, Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2/R3), des quatre pilotes qui ont obtenu le maximum de points après trois courses. Sur son circuit à domicile à Ambri le week-end prochain, il pourrait décrocher ses 4e et 5e victoires de la saison, ce qui ferait de lui un candidat sérieux au titre. «Mais je ne sais pas vraiment si je serai présent lors de la finale de la saison à Chamblon», déclare Bralla, tempérant ainsi les espoirs des Tessinois de voir un champion suisse de slalom.

Alors que les performances de Bralla relèvent presque de la routine, la première victoire au classement général des voitures de tourisme de Fischer a été une surprise aussi grande que celle de Wintsch à Frauenfeld, qui a d'ailleurs confirmé à Bière sa performance de haut niveau de la course d'ouverture. «Je ne m’y attendais vraiment pas», a déclaré le pilote de Schwyz avec un large sourire. Certes, Fischer menait déjà après la première manche, mais personne ne s’attendait à ce qu’il améliore son meilleur temps de plus de deux secondes lors de la deuxième manche – d’autant plus qu’il avait également dû faire sauter la deuxième séance d’essais. Ce triomphe chez les voitures de tourisme est d’autant plus étonnant lorsqu’on connaît le parcours de Fischer. Sa première course automobile remonte à une période récente: c’est à Oberhallau en 2025 qu’il a fait ses débuts avec sa «Monster-Turbo-Cossie». Il a ensuite participé à la course de côte aux Paccots. À Frauenfeld, il n’a pas pu prendre le départ en raison de problèmes techniques. C’était donc seulement sa troisième course! «Je vais me concentrer sur les courses de côte pour le reste de la saison», déclare Fischer. Bralla et Bürki complétaient le trio de tête des voitures de tourisme les plus rapides samedi. Dimanche, le vainqueur de l’année dernière, Christoph Zwahlen (Porsche GT3 Cup R), et Stephan Burri (VW Scirocco) ont décroché les 2e et 3e places.

À propos de Burri: le Bernois «exilé» en Thurgovie a été dimanche le pilote Interswiss le plus rapide, se classant dixième au classement général, et a pris sa revanche après la «défaite» du premier jour de course. Samedi, c’est en effet le vainqueur général de l’IS, Arnaud Donzé, qui avait signé le meilleur temps au volant de sa VW Golf. Marco Geering a lui aussi réalisé une belle performance. Samedi, le Zurichois était le deuxième pilote IS le plus rapide; dimanche, le pilote Opel, toujours spectaculaire, a décroché la 3e place.

Lors de la première manche de la Renault Classic Cup, les victoires sont revenues à Beat Rohr (samedi), qui a fêté sa première victoire en RCC, et à Marc Beyeler (dimanche). Le champion de la série RCC, Thomas Zürcher, a connu un week-end difficile. Deux pylônes renversés et un arbre de transmission cassé l'ont ralenti.

Dans la Suzuki Swiss Racing Cup, Michaël Béring s'est imposé à deux reprises. Dimanche, l'avance du Jurassien sur le deuxième, Sandro Fehr, a été particulièrement serrée avec 0,09 seconde d'écart. Le champion de l'année dernière et vainqueur du classement féminin, Rico Thomann, a terminé respectivement 4e et 3e.

Dans les courses locales, Roger Büeler a été le pilote le plus rapide samedi au volant de sa BMW M3 E46 avec un chrono de 2:49,32 min. Le dimanche, c'est Jérémy Egli qui s'est imposé en 2:50,05 min au volant d'une Mitsubishi Lancer Evo IX.

Aperçu de tous les vainqueurs de catégorie à Bière – Samedi: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu’à 2000 cm3), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm3), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Ramon Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm3), Beat Rohr (Renault Clio III, RCC), Willy Waeber (Porsche SC, Historique plus de 2000 cm3), Jean-Romain Cretegny (Ford Escort RS2000, Historique classique), Jannis Jeremias (Honda Civic, TCR), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu’à 1 400 cm3), Luigi Roberto (Peugeot 106, E1 jusqu’à 1 600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu’à 2 000 cm3), Steven Chiquita (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm3), Christophe Maréchal (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm3), Tobias Meier (Opel Astra, E1 jusqu'à 3500 cm3), Remo Fischer (Ford Escort Cosworth, E1 plus de 3500 cm3), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm3), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm3), Arnaud Donzé (VW Golf, IS jusqu'à 2000 cm3), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS jusqu'à 2500 cm3), Vincent Caro (TracKing RC01b, Silhouette jusqu'à 1000 cm3), Michaël Rollat (Spire GT3, E2-SC jusqu'à 1400 cm3), Antonino Scolari (Nova Proto NP03, E2-SC jusqu’à 2000 cm3), Etienne Aebischer (Ligier JS53 Evo2, E2-SC plus de 2000 cm3), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS jusqu’à 2000 cm3).

Dimanche: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm3), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm3), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Ramon Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm3), Marc Beyeler (Renault Clio RS3, RCC), Jean-Romain Cretegny (Ford Escort RS2000, Historique classique), Jannis Jeremias (Honda Civic, TCR), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu'à 1400 cm3), Patrick Eggimann (Peugeot 106, E1 jusqu'à 1600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 2000 cm3), Allan Mathey (Opel Kadett C GT/E, E1 jusqu'à 2500 cm3), Christophe Maréchal (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm3), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza Type R, E1 jusqu'à 3500 cm3), Christoph Zwahlen (Porsche GT3 Cup R, E1 plus de 3500 cm3), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm3), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm3), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm3), Urs Banz (Opel Ascona B, IS jusqu'à 2500 cm3), Michaël Rollat (Spire GT3, E2-SC jusqu'à 1400 cm3), Jesse Handschin (Norma M20FC, E2-SC jusqu'à 2000 cm3), Etienne Aebischer (Ligier JS53 Evo2, E2-SC plus de 2000 cm3), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm3).

Et voici la suite du programme:
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon

Ce week-end, plusieurs pilotes suisses de courses de côte étaient en action à l'étranger. Parmi eux, Reto Meisel, «Speedmaster», Victor Darbellay et Roland Bossy.

Les Suisses ont brillé lors de trois courses de côte internationales disputées à l'étranger le week-end dernier. Lors du Grand Prix de montagne d’Autriche, première manche du Championnat d’Europe de course de côte 2026 disputée au Rechberg en Styrie, Ronnie Bratschi, originaire du canton d’Uri et concourant sous licence tchèque, a remporté haut la main la catégorie FIA 1 au volant de sa Mitsubishi Evo 7 RS, devant le Bulgare Niki Zlatkov dans son Audi Quattro S1 (8,68 s) et Reto Meisel au volant de la Mercedes SLK340-Judd (+9,69).

Le vainqueur de l'année dernière, Reto Meisel, a souffert sur le parcours de 4,44 km avec ses pneus usés («les pneus neufs ne sont pas arrivés à temps»), n'avait pas pleinement confiance en sa voiture dans certains passages et n'a donc pas pris de risques inconsidérés. Face aux deux monstres turbo à quatre roues motrices les plus puissants, le vainqueur de l’année dernière aurait sans doute eu la vie dure au Rechberg, même avec des pneus neufs, mais il est tout de même monté sur la troisième marche du podium.

La victoire du jour est revenue au tenant du titre Christian Merli, devant le vainqueur de l’année dernière, le Français Kevin Petit, qui n’était qu’à 34 centièmes après deux manches, et les Tchèques Petr Trnka (tous sur Nova NP01). Le Jurassien Jean-Jacques Maître (17e) s'est classé quatrième de la catégorie Proto 2 au volant de sa Nova NP01-2 Honda 2.0, mais, avec 5,6 secondes de retard, il était loin du podium.

Une victoire suisse au classement général a été remportée lors de la manche d'ouverture du championnat allemand de course de côte sur la montée du légendaire Schottenring. Le circuit n'étant pas homologué pour les voitures de course, seuls des véhicules fermés étaient au départ. «Speedmaster» a profité des nombreux essais et courses pour effectuer ses premiers tests en conditions de compétition avec la Ford Escort Cosworth acquise par Romeo Nüssli et révisée chez lui à Kirchdorf. Le multiple champion des slaloms et vainqueur de la Coupe de la Montagne a été à la hauteur de son statut de favori et s’est imposé au classement général devant deux Allemands au volant de Porsche 911 GT3. Pour «Speedmaster», il s’agissait de la première victoire de jour sous ce pseudonyme et de la première depuis le slalom de Frauenfeld en 2014 avec la célèbre VW Polo.

Lors de la course de côte d'Abreschviller-Saint-Quirin, dans le département de la Moselle, Victor Darbellay a terminé septième, ce qui fait de lui le Suisse le plus rapide, mais il ne s'en est pas vraiment satisfait. La victoire au classement général est en effet revenue à son nouveau concurrent de catégorie, Marc Pernot, qui défend désormais son titre de champion de France des courses de côte au volant d’une Nova Proto NP01 plus petite, équipée, comme celle de Darbellay, d’un moteur turbo Hartley de 1175 cm³. Pernot a ainsi devancé pour la première fois toutes les grandes voitures de sport.

Pour sa première course au volant d’une Tatuus T-318 équipée d’un moteur turbo Alpine, Roland Bossy a également dû se contenter de la 22e place au classement général et de la deuxième place dans sa catégorie. Il y a sans aucun doute encore une marge de progression importante. Dans le Trophée des Nations distinct, réservé aux véhicules hors compétition FFSA, Fabien Houlmann a remporté la victoire chez les voitures de tourisme en terminant quatrième sur huit. Dans le championnat de montagne VHC, Guillaume Mathez s’est imposé, comme lors des trois manches précédentes, au volant de sa Peugeot 309 GTI 16V en tant que vainqueur de la catégorie Solo et quatrième derrière deux voitures de course historiques et une Porsche 996 GT3 Cup. 

Texte: Peter Wyss

En novembre 2025, nous avions annoncé ici que notre commissaire technique Heinz Waeny avait reçu l’Award d’Auto Sport Suisse pour ses nombreuses années de services rendus au sport automobile suisse. À peine cinq mois plus tard, c’est avec une profonde tristesse que nous devons vous annoncer que Heinz nous a quittés le 19 avril, à l’âge de 89 ans. 

Waeny a découvert le sport automobile dès son plus jeune âge. Adolescent, dans les années 1950, il a vécu de près le Grand Prix de Formule 1 de Berne. L’un des pilotes, le Britannique Raymond Mays, avait loué le garage de ses parents à Wabern pour préparer le GP de Bremgarten avec son ERA. «Je me retrouvais donc toujours au cœur de l’action», racontait Waeny autrefois. «Mais mieux encore: je n'ai pas eu à aller à l'école pendant une semaine…»

Dans les années 1960 et 1970, Waeny a lui-même participé à des courses. «Nous avons fondé un club, le ‹Wild Horse Club›, et c’est sous cette bannière que nous avons participé à des rallyes, des courses de côte et des slaloms.» En 1974, il a raccroché son casque, changé de camp et est devenu commissaire technique. «La technique m’a toujours intéressé de plus en plus», a déclaré ce Bernois d’origine en novembre dernier lors de la cérémonie des prix. Sur le plan professionnel, le poste de commissaire technique convenait parfaitement à Waeny. Il était mécanicien de machines de formation et a ensuite suivi une formation complémentaire de mécanicien automobile. Plus tard, il a obtenu son diplôme d’ingénieur HTL à l’École technique de Bienne. Les marques anglaises ont toujours particulièrement intéressé Waeny. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il a travaillé quelque temps chez MG en Grande-Bretagne.

Pendant 50 ans, Waeny a officié en tant que commissaire technique dans le sport automobile suisse, toujours avec beaucoup de passion, de précision et une grande clairvoyance. C'est en 2024 qu'il a effectué sa dernière intervention sur place. Pour des raisons de santé, il avait déjà dû lever le pied l'année dernière et avait donc été officiellement démis de ses fonctions de commissaire technique. Waeny est resté au Comité Historique jusqu'à la toute fin.

Ses visites régulières, même à un âge avancé, à l’office d'Auto Sport Suisse à Liebefeld nous manqueront. Avec Waeny, nous avons perdu bien plus qu’un fan de course engagé doté d'une immense expérience. Waeny était une sorte de figure paternelle – serein, patient, fiable et sage.

Auto Sport Suisse adresse ses sincères condoléances à la famille de Waeny. Les obsèques auront lieu dans l’intimité familiale. À la demande de Heinz, il n’y aura pas de cérémonie funéraire officielle. La famille demande également de s’abstenir d’envoyer des lettres de condoléances et des messages de sympathie.

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end à 7 Laghi, près de Pavie, sa deuxième manche de la saison 2026. La vidéo est désormais en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!