Après des années de discussions, le moment est enfin venu: selon le Conseil fédéral, les courses sur circuit seront à nouveau autorisées en Suisse à partir du 1er juillet 2026, sous certaines conditions. 

En 2022, après des années de tergiversations, le Conseil des États a approuvé par 27 voix contre 15 le projet de révision de la loi sur la circulation routière. Près de quatre ans plus tard, les dispositions détaillées de l’ordonnance sur les règles de la circulation routière ont également été adaptées. Cela signifie que, selon le Conseil fédéral, les courses sur circuit seront à nouveau autorisées en Suisse à partir du 1er juillet 2026, sous certaines conditions. Les autorisations correspondantes relèvent de la compétence des cantons, qui doivent notamment tenir compte des normes de sécurité et des exigences en matière de protection de l’environnement.

La première tentative visant à lever l’interdiction des courses sur circuit en Suisse a été lancée en 2003 par l’ancien conseiller national Ulrich Giezendanner. Son initiative parlementaire a toutefois échoué face au veto du Conseil des États. Le sujet a toutefois continué de faire l’objet de discussions. En 2010, c’est l’ancien conseiller national Walter Wobmann qui a fait une deuxième tentative. Dans l'initiative parlementaire «Levée de l'interdiction des courses sur circuit en Suisse», il demandait que la loi sur la circulation routière soit modifiée de manière à autoriser à nouveau les courses publiques sur circuit avec des véhicules à moteur. 

Dans son exposé des motifs, Wobmann avait alors souligné que tant les mesures de sécurité en général que la technologie des véhicules s'étaient considérablement améliorées. Il avait ajouté que cette interdiction obligeait les pilotes suisses à parcourir chaque année des milliers de kilomètres pour s'entraîner et participer à des courses, la Suisse ne disposant pas de son propre circuit. Mais les stages destinés à améliorer la maîtrise du véhicule ou les essais de modèles spéciaux de voitures ou de motos, qui ne peuvent être effectués que sur un circuit de course à part entière, doivent également être organisés dans les pays voisins. Selon Wobmann à l’époque, cela constituait non seulement une discrimination à l’égard d’un sport et de ses dizaines de milliers de fans locaux, mais aussi un non-sens tant sur le plan écologique qu’économique.

Concernant le contexte historique: l’interdiction des courses sur circuit en Suisse est entrée en vigueur après le grave accident du Mans en 1955, qui a coûté la vie à 84 personnes. Des autorisations spéciales ont été accordées pour les courses de Formule E à Zurich en 2018 et à Berne en 2019. D’autres pays avaient déjà inscrit des interdictions similaires dans leur constitution. En Norvège, par exemple, une interdiction des rallyes a été en vigueur de 1972 à 1984 à la suite d’un accident lors d’un rallye. Israël a également connu une interdiction des courses sur circuit, mais seulement dans les années 1990. Celle-ci a été levée en 2011. L'État libre de Prusse avait lui aussi introduit une interdiction en 1929 à la suite de graves accidents. Celle-ci a toutefois été levée dès l'année suivante.

Comme toujours, nous vous informons ici des résultats des pilotes suisses de courses de côte qui ont participé à des compétitions internationales: ce week-end, par exemple, Reto Meisel a remporté une nouvelle victoire en Espagne.

Au volant de sa Mercedes SLK340 Judd, Reto Meisel a remporté la victoire dans le groupe 1 lors de la deuxième manche du Championnat d'Europe des courses de côte, la Subida al Fito, disputée en Espagne. Ronnie Bratschi, vainqueur de la première manche du championnat (qui court sous licence tchèque), a dû abandonner dès la première manche en raison d'un accident avec sa Mitsubishi, sur une piste par endroits humide. Meisel est donc en tête du classement du groupe 1 du championnat d'Europe après deux manches; il est également le favori pour la victoire dimanche prochain sur son circuit préféré de Falperra, au Portugal.

Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide en Espagne était le local Javier Villa au volant d’une BRC 110T, une construction espagnole aux allures d’Alpine équipée d’un moteur turbo Honda, avec laquelle il est classé dans le groupe 2. Comme en Autriche, la victoire du jour est revenue au tenant du titre Christian Merli, au volant d’une Nova Proto NP01 équipée d’un moteur V8 Cosworth atmosphérique, préparé par Heini Mader, de Gland (VD). L’Allemand Alexander Hin, équipé du même moteur, a assuré un doublé pour l’équipe sud-tyrolienne grâce à une course courageuse lors de la première manche. En raison d’un orage en fin d’après-midi, la troisième manche n’a pas pu avoir lieu.

Texte: Peter Wyss

Le week-end dernier a été marqué par le deuxième podium de Raffaele Marciello en WEC. Mais il y avait un autre grand triomphe suisse à célébrer: dans le karting, grâce à Alexis Genolet.

Pour une fois, nous commençons ce rapport du week-end par le karting. Et cela pour une bonne raison. Lors de l’ouverture de la saison du FIA Academy Trophy à Valence (ESP), le Genevois Alexis Genolet a non seulement décroché de manière sensationnelle la pole position chez les seniors et remporté deux des trois manches préliminaires, mais le deuxième du Projet Young Drivers de 2025 a également triomphé en finale avec une victoire sans partage. Et ce, avec plus de six secondes d’avance! «Un week-end fantastique où tout s’est déroulé à la perfection», a déclaré Genolet. «Un immense merci à ma famille, à mon équipe et à tous ceux qui me soutiennent.» Afin de garantir l’égalité des chances, les moteurs sont régulièrement échangés entre les pilotes au cours d’un même week-end lors du FIA Academy Trophy. Genolet a reçu quatre fois un moteur différent – mais cela n’a en rien altéré la vitesse et la régularité du jeune Genevois, qui fait également partie cette année du PYD d’Auto Sport Suisse.

Parallèlement à l’Academy, une manche du Championnat d’Europe FIA s’est également déroulée à Valence. Dans la catégorie OK, le meilleur Suisse a été Dan Allemann, cinquième en finale. Malheureusement, il a écopé a posteriori d’une pénalité pour non-respect des limites de piste, ce qui l’a relégué à la 15e place. Chez les juniors, Albert Tamm a porté haut les couleurs de la Suisse. Malheureusement, il a lui aussi écopé d'une pénalité de cinq secondes et a terminé 18e.

Passons aux professionnels: lors de la classique des 6 Heures du WEC à Spa-Francorchamps (BEL), ce ne sont ni les performantes Alpine ni Peugeot, qui partait en pole position, qui ont remporté la victoire. Lors de la répétition générale des 24 Heures du Mans, BMW a décroché une double victoire à domicile pour l’équipe WRT, avec Raffaele Marciello en deuxième position. Pour Sébastien Buemi, la course s’est terminée sur une décevante dixième place après sa victoire à Imola, la Toyota n° 8 ayant perdu du terrain à une heure de la fin après s’être arrêtée peu avant et avoir vu tous les autres pilotes rentrer sous VSC. Louis Delétraz a lui aussi dû se battre avec des armes émoussées dans sa Cadillac vers la fin de la course et a terminé neuvième. En LMGT3, la victoire est revenue à Marvin Kirchhöfer, de Lucerne, qui court sous licence suisse. Thomas Flohr a terminé 15e dans la même catégorie.

Des podiums suisses ont également été décrochés lors de la manche d’ouverture du championnat italien de Formule 4 à Misano (ITA). Du moins chez les rookies. Florentin Hattemer (Trident Racing) a terminé deux fois deuxième lors des pré-manches. Levi Arn (Jenzer Motorsport) s’est classé troisième lors de la deuxième pré-manche et quatrième en finale. Le troisième Suisse du groupe, Georgiy Zasov, n'a pas réussi à se qualifier pour la finale. Le Danois David Walther a lui aussi réalisé une superbe performance. Il a terminé troisième au classement général lors de la finale pour Maffi Racing.

En Formule 4 britannique, Chiara Bättig a terminé 17e, 20e et 6e lors de la deuxième course à Brands Hatch (GBR). Bättig a dû prendre le départ de la première course en fond de grille après un problème technique lors des qualifications. 

Kevin Gilardoni a lui aussi décroché deux places sur le podium. Ce pilote grison, bien connu de nombreux rallyes au Tessin, a terminé 2e et 3e lors du Super Trofeo Lamborghini à Imola (ITA).

Le secrétariat d’Auto Sport Suisse sera joignable comme suit dans les jours à venir :

Mercredi, 13.05.2026, jusqu’à 15.00 heures
Jeudi, 14.05.2026, fermé
Vendredi, 15.05.2026, fermé

Dès le lundi, 18.05.2026, nous nous tiendrons à nouveau à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles des bureaux.

Auto Sport Suisse

Le Championnat suisse de karting autobau s'enrichit d'un nom très célèbre dans le monde du sport automobile. Permettez-moi de vous présenter: Kimi Prost, fils de Nicolas Prost et petit-fils de la légende de la Formule 1 Alain Prost.

Que ce soit Fittipaldi, Schumacher, Räikkönen ou Prost, de nombreux grands noms du sport automobile perdurent. Dans ce dernier cas, Kimi Prost représente déjà la troisième génération au volant. Âgé d’à peine dix ans, il est le fils de Nicolas Prost (44 ans) et le petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost (71 ans). L'année dernière, il a fait ses premières armes dans le VEGA Trofeo. Cette année, il participe à nouveau au VEGA et, en parallèle, dispute l'intégralité de la saison du Championnat suisse de karting autobau. Et ce, avec déjà beaucoup de succès: après les deux premiers courses Prost jr. occupe la troisième place au classement intermédiaire des Super Minis.

Kimi a connu encore plus de succès une semaine après la course du championnat suisse, lors de la première manche de l’IAME Series Italy, de nouveau à Franciacorta. C’est là que le pilote Spirit a remporté sa première victoire internationale – pour la plus grande fierté de son père et de son grand-père. «Mon père est toujours assez distant», explique Nico Prost, «mais il suit avec attention, il donne des conseils, et il était très content que Kimi a gagné.»

Kimi Prost a fait ses débuts vers l'âge de quatre ans sur la piste de karting de Vuiteboeuf (VD). Il possède donc déjà bien plus d'expérience en karting que son père. Ce dernier, en effet – mis à part quelques courses du championnat suisse en 1994 –, n'a pratiquement jamais fait de karting, mais s'est lancé presque directement dans la monoplace à l'âge de 21 ans. C'est là que Nico a notamment remporté des victoires aux côtés de Sébastien Buemi en Formule E, s'est imposé dans sa catégorie au Mans et a même réussi à devenir pilote d'essai en Formule 1.

À propos: le prénom Kimi n'a pas été choisi tout à fait par hasard. «J'ai toujours aimé le prénom Kimi», explique le père, « mais j’ai aussi apprécié Räikkönen.» Si l'on ajoute le frère de Kimi à cela, plus rien ne semble s'opposer à la carrière des deux frères. Le cadet a cinq ans de moins, a déjà fait du karting et s'appelle Mika… 

Deux vainqueurs différents en GT3 Cup, un Dragos Buriu toujours invaincu en Open GT et un dénouement inattendu de l'épreuve d'endurance: le deuxième week-end de course de la Porsche Sports Cup Suisse à Monza a une fois de plus offert un spectacle automobile passionnant. 

Après ses deux victoires souveraines à Portimão lors du premier week-end de course de la Porsche Sports Cup Suisse, Jack Sherwood a dû faire face à une rude concurrence à Monza: Felix Neuhofer voulait empêcher le Britannique de remporter une nouvelle victoire écrasante. Dès la première course, au volant de la Porsche 911 GT3 Cup de 510 ch de la génération 992.1, l’Autrichien a réussi à prendre la tête dès le premier tour. Sherwood, parti en pole position, n’était pas disposé à accepter cette situation et s’est battu pour reprendre la tête au douzième tour. Six tours plus tard, il a franchi la ligne d’arrivée avec une avance infime de 0,9 seconde. Dans la deuxième course aussi, les choses s’annonçaient bien pour l’Anglais originaire du Lancashire: Neuhofer a dû partir en cinquième position au lieu de la deuxième, car il avait changé de pneus. Cela a toutefois semblé donner des ailes au pilote Porsche chevronné. Il est revenu troisième dès le premier tour, est apparu dans le rétroviseur de Sherwood dès le deuxième tour et a pris la tête au quatrième tour. À l’arrivée, son avance était de plus de trois secondes.

Gregor Burkard a décroché la troisième place dans les deux courses, alors même que le Suisse s'était élancé à chaque fois depuis la septième position. Lors de la première manche, le patron de Sportec a d'abord dû dépasser Christian Caramuscia et Moritz Weber, avant de s'attaquer à Peter Hegglin. Burkard a terminé la deuxième course avec une avance confortable de plus de 18 secondes sur Caramuscia. 

Dans la catégorie 10, réservée aux participants au volant de la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch, la course s’est concentrée sur le duel entre le Suisse David Dias et l’Allemand Marcel Clausen. Dans les deux cas, c’est Dias qui a décroché la première place. Dragos Buriu a remporté la victoire au classement général des deux courses du groupe Open GT, comme lors de l’ouverture de la saison à Portimão, au Portugal. La course d’endurance de deux heures, qui a une nouvelle fois clôturé le week-end de la Porsche Sports Cup Suisse dans le Parc Royal de Monza, a été remportée par Levin Gelf et Jannes Fittje.

Il fait sans aucun doute partie de ceux qui ont fait du Rallye du Valais ce qu’il est aujourd’hui: Pierre-Antoine Gschwend. Dimanche 26 avril, l’ancien président et directeur de course du rallye le plus légendaire de Suisse s’est éteint à l’âge de 81 ans.

Gschwend a fait ses débuts en tant que directeur de course du Rallye du Valais en 1976. Plus précisément du Rallye du Vin. Car c'est ainsi que s'appelait le rallye jusqu'en 1985. Au début des années 80, l'image fortement marquée par le vin de l'événement ne cadrait plus avec son image. Surtout, elle ne cadrait pas avec les ambitions européennes de son nouveau directeur, qui avait autrefois fait ses premiers pas dans le monde du rallye en tant que copilote. Mais Gschwend était également très impliqué dans le sport automobile, et plus particulièrement dans le rallye – notamment en tant qu’observateur de la FIA. Ayant participé à plusieurs reprises au Rallye du Condroz, Gschwend entretenait en outre de bonnes relations avec la Belgique. Ces échanges intenses se sont également fait sentir au Rallye du Valais, qu'il a dirigé jusqu'en 1992.

Avec Gschwend, l’aspect convivial du Rallye du Vin passa de plus en plus au second plan pour laisser place à un rallye purement sportif, qui fut rapidement intégré aux championnats internationaux. C’est ainsi que Gschwend et son équipe réussirent à inscrire le Rallye du Vin au calendrier du Championnat d’Europe des rallyes en 1979. Le Rallye du Vin/Valais a régulièrement attiré – notamment grâce à Gschwend – des noms célèbres tels que Per Eklund, Jean Ragnotti ou Sepp Haider.

L'ancien pilote de rallye Philippe Roux était l'un de ses proches. «J'ai eu la chance de faire la connaissance de Pierre-Antoine alors que je faisais encore partie de l'équipe nationale suisse de ski. Lors de mes deux victoires en Valais, en 1978 et 1988, il était président de l'organisation. Pierre-Antoine était une personnalité vraiment unique et un véritable grand nom du rallye. Je lui dois un immense respect et, bien sûr, une profonde amitié.»

Auto Sport Suisse adresse ses condoléances à la famille et aux amis de Pierre-Antoine Gschwend.

Quel week-end pour les pilotes suisses! Trois victoires dans trois championnats internationaux de grande renommée – félicitations à Nico Müller, Ricardo Feller et Grégoire Saucy.

La Suisse est un petit pays. Et en matière de sport automobile, nous ne pouvons pas nous comparer à la France, à la Grande-Bretagne ou à l’Allemagne. Mais ce que nos pilotes suisses accomplissent week-end après week-end dans les séries internationales mérite le respect! Le week-end dernier, nous avons eu trois victoires suisses à célébrer. L’une d’entre elles a été remportée par Nico Müller. À sa 69e tentative, le Bernois a remporté sa première course de Formule E. «Je suis incroyablement soulagé et extrêmement reconnaissant pour cette victoire. Je n’ai pas encore vraiment réalisé tout cela – surtout lors d’un week-end aussi spécial. Ici, à Berlin, on veut rendre les fans fiers et continuer à écrire l’histoire de la ‹Pink Pig Livery›. Le fait que nous y soyons parvenus aujourd’hui de cette manière me rend très fier.»

Sur le site de l’ancien aéroport de Tempelhof, Müller s’est élancé depuis la 6e place pour la course Pit-Boost de 39 tours. Après son arrêt au stand obligatoire, il a profité de son avantage énergétique sur ses concurrents, a été le premier à activer son mode attaque, a pris la tête et s’est ensuite détaché. À l’arrivée, son avance était de près de cinq secondes. Dans la deuxième course, Müller a terminé 13e après une collision dans la lutte pour la 5e place. Les deux autres Suisses ont également marqué des points à Berlin. Edoardo Mortara a terminé 4e et 7e et a même pris la tête du classement général après la première course. Sébastien Buemi s'est classé douzième lors de la première course et quatrième lors de la deuxième. Les trois Suisses figurent tous dans le top 10 du classement général. Le championnat du monde de Formule E se poursuivra les 16 et 17 mai avec un double rendez-vous à Monaco.

Grégoire Saucy a offert un autre moment fort pour la Suisse en ELMS. Le Jurassien s'était déjà fait remarquer avec son équipe United Autosports lors de la première course de la saison à Barcelone, où il avait décroché la 3e place. Lors de la deuxième course au Castellet, les choses se sont encore mieux passées. Saucy a non seulement décroché la victoire au classement général en LMP2, mais grâce au maximum de points récoltés dans le sud de la France, l’ancien pilote de Formule 3 occupe désormais la tête du championnat après deux courses sur six. Et ce, malgré un tête-à-queue de son coéquipier Ben Hanley dans la phase finale de la course. Tout aussi brillant: l’équipe Kessel Racing. Les Tessinois ont remporté la course LMGT3 avec la voiture n° 57. 

Le troisième vainqueur suisse du week-end était Ricardo Feller. Le pilote Porsche de l'équipe Lionspeed GP était déjà très rapide lors de la première course du GT World Challenge à Brands Hatch. Un problème de direction après l'arrêt au stand a malheureusement contraint l'équipe à abandonner. Lors de la deuxième course, Feller et son coéquipier, le Danois Bastian Buus, n'ont rien laissé passer. Le duo a remporté haut la main la deuxième manche du championnat Sprint de cette année. La meilleure Ferrari d’Emil Frey Racing a terminé à la 5e place. «Nous avons monté l’équipe en deux ans et avons fait notre entrée dans la catégorie Pro cette année», confie Feller. «Le fait d’être deux fois en pole dès le premier week-end de course et de remporter la deuxième course après avoir connu beaucoup de malchance lors de la première manche est bien sûr formidable.»

Nos collègues suisses aux États-Unis n'ont pas connu le même succès. Lors de la course IMSA à Laguna Seca, le pilote d'usine Cadillac Louis Delétraz a terminé dixième. Philip Ellis a quant à lui terminé cinquième de cette course, qui était entièrement dédiée à l'Italien Alex Zanardi, décédé samedi.

Côté karting: là aussi, le week-end a été marqué par deux succès. Zoltan Coigny a décroché la pole position et remporté les deux victoires en qualifications lors de l'IAME Italy à Lonato. Cependant, une vis du pare-chocs arrière s'étant cassée, il a été disqualifié et a dû prendre le départ de la finale en 10e position. Le pilote de l'équipe Spirit Racing a terminé cette course à la 2e place. Iven Ammann a fait encore mieux lors de la ROK Cup Italy à Franciacorta. Le Thurgovien de l'équipe Innovate Competition y a remporté la finale avec une avance infime de 0,007 seconde.

Plusieurs Suisses ont également pris le départ de la course de côte d'Eschdorf au Luxembourg le week-end dernier. Cependant, suite à un tragique accident survenu dimanche matin, l'événement a été interrompu prématurément.

C'est avec de la tristesse plutôt qu'avec des trophées que les participants de la 34e European Hill Race à Eschdorf (LUX) sont rentrés chez eux, parmi lesquels une bonne douzaine de Suisses. Au cours de la première manche dimanche matin, le célèbre pilote belge de Porsche Loic Cordier est sorti de la piste et a percuté un commissaire de piste. Malheureusement, une femme de 48 ans a perdu la vie, tandis que le pilote lui-même et un autre commissaire ont été blessés. Au moment de l’interruption de l’événement, 70 des 132 pilotes classés lors des essais, issus de sept nations, avaient franchi la ligne d’arrivée. Fabien Houlmann (Peugeot 205) et Andreas Helm (VW Polo) étaient alors en tête de leurs groupes respectifs.

Le plus rapide au classement général des essais était le double champion suisse de course de côte Robin Faustini, devant le Français Sébastien Petit (tous deux sur Nova NP01 Emap Turbo) et deux autres Suisses, Michel Zemp sur Norma-Helftec-Turbo (1er E2-SC-2000) et Marcel Steiner sur Nova NP01-Helftec-Turbo. Pour les Suisses, cette course très appréciée au Luxembourg constituait un entraînement bienvenu en conditions de compétition avant le coup d'envoi du championnat national les 6 et 7 juin à Hemberg. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances aux familles des victimes et souhaite à toutes les personnes touchées beaucoup de courage pour surmonter les conséquences de ce drame.

Texte: Peter Wyss

Après la double manche disputée à Ambri, deux pilotes sont encore au sommet du classement dans la course au titre de Champion suisse des slaloms. Les victoires du jour au Tessin sont revenues à Lionel Ryter, avec toutefois moins d'avance que prévu.

Peu avant la première manche samedi, Christophe Oulevay a estimé: «Dans une demi-heure, ma série sans défaite sera terminée. Werner Rohr est plus fort que moi sur ce parcours. Mes chances de remporter le titre de slalom sont donc réduites à néant.» Oulevay allait avoir raison. Dans la catégorie IS jusqu’à 1,6 litre, le pilote de la VW Scirocco a été plus lent que Rohr sur sa Toyota Corolla AE 86 lors des deux journées de course. Il lui a manqué 0,58 seconde samedi et 0,32 seconde dimanche. Bien sûr, Oulevay a toujours des chances théoriques. Mais le passé l'a montré: à la fin de la saison, c'est généralement le pilote qui termine le championnat sans avoir perdu de points qui l'emporte. Le dernier champion suisse de slalom à ne pas avoir obtenu le maximum de points a été Martin Bürki. Mais cela remonte déjà à un certain temps. En 2016, il lui manquait cinq points pour terminer la saison sans aucune perte de points, mais cela lui a tout de même suffi pour décrocher le titre.

En 2026, après cinq courses sur sept, deux pilotes sont encore en lice: Christian Bralla sur sa Fiat X1/9 et le champion de l'année dernière, Alessandro Grispino, sur sa Renault Clio R3. Ces deux pilotes ont remporté haut la main leur catégorie respective à Ambri, Bralla ayant même été le pilote de voiture de tourisme le plus rapide samedi avec un temps de 1:32,84 min, ce qui lui a valu la quatrième place au classement général. Dimanche – sur un parcours tracé plus rapide – le champion local a dû s’incliner face aux deux pilotes Porsche, Dino Wintsch et Mathias Bischofberger. Pour Wintsch, il s’agissait de sa deuxième victoire au classement général en voitures de tourisme après celle de Frauenfeld. Lui aussi a terminé quatrième au classement général (tout comme Bralla la veille).

À Ambri, situé à une altitude de 1000 mètres, seuls les trois pilotes de Formule – Lionel Ryter (Formule Renault), Ursanne Salomon (Formule 3) et Tiziano Riva (Formule 3000) – ont été plus rapides que les deux voitures de tourisme les plus véloces. Il était facile de prévoir que Ryter, qui avait déjà remporté une victoire de jour à Bière en 2026, serait le numéro 1. En l’absence de son rival de longue date Philip Egli, il n’y avait pas de référence au sommet. Mais ces deux victoires au Tessin ne sont pas tombées du ciel pour le jeune Valaisan. Ryter avait déjà annoncé avant la saison qu’il était au bout de ses pneus. «Je suis à la limite en matière de pneus», a déclaré Ryter, qui totalise désormais déjà sept victoires journalières en slalom. «Mes pneus d’Ambri ont parcouru déjà 220 kilomètres…» À cela s’est ajouté un petit dégâts de carrosserie dimanche matin. «Lors de la première manche d’essais, j’ai abîmé l’aileron avant sur un pylône. Mais heureusement, nous avons pu le réparer en deux minutes, ce qui m’a même permis de prendre le départ de la deuxième manche.» 

Samedi, l’avance de Ryter sur Salomon s’élevait encore à 1,53 seconde. Dimanche, il était 1,6 seconde plus rapide. Le Jurassien est de plus en plus à l’aise au volant de l’ancienne Formule 3 de Roland Bossy. «Il me serait certainement possible d’aller encore plus vite», a-t-il déclaré après la première journée de course, «mais je suis satisfait de ma performance.» Riva, le spécialiste d’Ambri, s’est classé 3e au classement général sur sa Reynard 92D. Dimanche, le Tessinois de 58 ans a terminé à 0,16 seconde de Salomon. Avec Nolan Vuilleumier et Anthony Gurba (tous deux sur Formule Renault), deux autres jeunes pilotes ont également intégré le top 10 à Ambri.

À propos du top 10: Bruno Sawatzki y a également fait son apparition samedi. Le Champion suisse des voitures de tourisme 2023 et 2024 a profité du slalom d’Ambri pour s’entraîner en vue du Championnat de montagne et a été samedi le pilote Interswiss le plus rapide au volant de sa Porsche 991.1. S’il n’a pas réussi à améliorer son chrono lors de la deuxième manche, c’était dû aux pneus. «Les Yokohama ont nettement mieux performé ici que les Michelin.» Derrière Sawatzki, qui a pris le départ en catégorie IS plus que 3 litres, Stephan Burri a remporté samedi la compétition des 2 litres au volant de sa VW Scirocco. Dimanche, c’est Marco Geering qui a été le plus rapide en IS avec son Opel Kadett. Sawatzki a déjà remisé sa Porsche samedi après-midi après deux manches – «J’ai recueilli suffisamment d’enseignements». Dès le premier jour de course, Burri avait en effet remarqué des bruits suspects provenant du moteur. «Quelque chose ne tourne pas rond», a déclaré le Bernois d’origine, préférant renoncer à d’autres expériences dimanche.

L’ex-champion de slalom Martin Oliver Bürki a été encore bien plus malchanceux. Après une petite erreur de pilotage à la sortie de la chicane d’arrivée, MOB a fini sa course dans la glissière de sécurité. «J’ai tourné le volant un peu trop tôt et le contre-braquage est arrivé aussitôt.» Verrons-nous de nouveau la magnifique BMW 320iS cette saison? Cela semble peu probable pour l’instant. Heureusement, le pilote se porte bien, mis à part une «tension dans la nuque».

C’est Jannis Jeremias qui a fait forte impression à Ambri. Après Bière, le pilote du Seeland est apparu pour la deuxième fois au Tessin avec sa Honda TCR fraîchement acquise. Il s'est classé dans le top 15 tant samedi que dimanche. Face à un habitué comme Christoph Zwahlen au volant de sa Porsche 911, qui sait indéniablement où se trouve la pédale d'accélérateur, Jannis n'a concédé que deux secondes d'écart à chaque fois.

Dans la Renault Classic Cup, Thomas Zürcher a fait son retour samedi en remportant sa première victoire de la saison devant Beat Rohr et René Schnidrig. Dimanche, le champion en titre aurait encore pu monter sur le podium, mais Zürcher a heurté un pylône lors des deux courses. C'est ainsi que le nouveau leader du classement général, Rohr, a décroché sa deuxième victoire en RCC – devant Marc Beyeler et Schnidrig.

Dans la Suzuki Swiss Racing Cup, c'est Patrick Flammer qui s'est imposé à deux reprises. Cette fois encore, la course a été très serrée, comme d'habitude. Samedi, son avance sur le deuxième, Rico Thomann, a été de 0,23 seconde; dimanche, Reto Steiner a terminé deuxième avec 0,32 seconde de retard.

Dans les courses LOCales, Mario Hedinger, au volant de sa Lotus Exige S, a été le pilote le plus rapide samedi avec un chrono de 1:38,12 min. Dimanche, c'était au tour d'une voiture électrique! Noa Schmid s'est imposé au volant de sa Tesla Model 3 en 1:35,28 min.

Aperçu de tous les vainqueurs de catégorie à Ambri – samedi: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu’à 2000 cm3), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm3), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Roland Schmid (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Ramon Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu’à 2000 cm3), Thomas Zürcher (Renault Clio RS III, RCC), Jannis Jeremias (Honda Civic, TCR), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu'à 1 400 cm3), Hans Peter Eller (Opel Kadett C Coupé, E1 jusqu'à 1 600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 2 000 cm3), Steven Chiquita (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm3), Christophe Maréchal (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm3), Mario Bertocchi (BMW E36, E1 jusqu'à 3500 cm3), Dino Wintsch (Porsche 911, E1 plus de 3500 cm3), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm3), Werner Rohr (Toyota Corolla AE 86, IS jusqu'à 1600 cm3), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm3), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS jusqu'à 2500 cm3), Bruno Sawatzki (Porsche 991.1, IS plus de 3000 cm3), Markus Brander (March F2, Historic jusqu'à 1600 cm3), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm3), Tiziano Riva (Reynard 92D, E2-SS plus de 2000 cm3).

Dimanche: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm3), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2000 cm3), Adrian Gerber (Citroën Saxo VTS, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Ramon Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm3), Beat Rohr (Renault Clio RS III, RCC), Jannis Jeremias (Honda Civic, TCR), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu'à 1 400 cm3), Peter Eggimann (Peugeot 106, E1 jusqu'à 1 600 cm3), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 2 000 cm3), Steven Chiquita (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm3), Christophe Maréchal (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm3), Mario Bertocchi (BMW E36, E1 jusqu'à 3500 cm3), Dino Wintsch (Porsche 911, E1 plus de 3500 cm3), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm3), Werner Rohr (Toyota Corolla AE 86, IS jusqu'à 1600 cm3), Marco Geering (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu'à 2000 cm3), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS jusqu'à 2500 cm3), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza Type R, IS plus de 3000 cm3), Markus Brander (March F2, Historic jusqu'à 1600 cm3), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm3), Tiziano Riva (Reynard 92D, E2-SS plus de 2000 cm3).

Et voici la suite du programme:
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon