Pour certains, tout s'est déroulé comme prévu à Franciacorta lors du Championnat suisse de karting autobau, pour d'autres plutôt mal. Voici les «gagnants et les perdants» du troisième week-end de course.

Auto Sport Suisse et l'auteur de ces lignes tiennent à préciser que cette évaluation est une perception subjective. Celui qui est qualifié de «perdant» n'a bien entendu rien fait de mal. Nous ne voulons pas non plus minimiser sa (ou ses) performance(s). Au contraire: c'est conçu comme un encouragement. Et oui: il y a certainement plus de trois gagnants ou gagnantes...

Gagnant 1: Neuvième au classement général après deux courses du Championnat suisse de karting autobau 2025, Dylan Turri n'a récolté que huit points à Wohlen, sur un circuit qu'il connaissait à peine. A Franciacorta, le Tessinois de 17 ans, qui court dans le X30 Challenge Switzerland, s'est envolé. Avec 75 points, il a obtenu le maximum de points possibles qu'un pilote peut obtenir par week-end de course. Ou formulé autrement: Après Samuel Ifrid à Lonato, il est le deuxième pilote de X30 à réaliser un «grand chelem» cette année. Au classement du championnat, il a fait un grand bond en avant pour se hisser à la troisième place. Il se trouve encore à 3 points de Max Kammerlander et à 34 points du leader Julian Brupbacher, mais sachant qu'il connaît aussi comme sa poche les deux parcours de Crémone et de 7 Laghi qui restent au calendrier, tout est encore possible pour Turri et son équipe Blackhawk Racing – et même le titre...

Gagnant 2: Puisque nous parlons de titre, nous devons également mentionner Levi Arn. Le pilote KZ2 a remporté les trois courses à Franciacorta, et ce malgré des pilotes invités très forts, comme par exemple Ethan Frigomosca, qui a tout fait pour faciliter la vie du Soleurois. Surtout en finale. Le Tessinois y a poursuivi son adversaire, de neuf ans son cadet, pendant des tours entiers. Mais Arn ne s'est laissé entraîner dans aucune erreur, a remporté sa sixième victoire de la saison et est en tête du championnat avec 93 (!) points. Il est le seul pilote (toutes catégories confondues) à avoir déjà franchi le mur des 200 points. Si l'on considère qu'Arn a effectué sa première saison en championnat suisse en 2023, il y a donc deux ans (à l'époque encore chez les juniors!), sa performance est d'autant plus appréciable.

Perdant 1: Comme Arn, Georgyi Zasov fait partie des participants au Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse. Le jeune homme de 14 ans originaire de Lugano ne manque pas de talent. Il l'a prouvé l'année dernière en terminant troisième dans la catégorie OK Junior. Même si parfois, en termes de constance, il y a eu l'un ou l'autre dérapage. Cette saison, Zasov court chez les seniors. Et cette année encore, il y a des hauts et des bas. A Lonato, il n'était que le quatrième meilleur pilotes aux termes des points, mais à Wohlen, il n'a laissé aucune chance à la concurrence. A Franciacorta, il a été pénalisé lors de la première manche pour avoir empêché une manœuvre de dépassement de manière irrégulière. En finale, il a franchi la ligne d'arrivée en première position, mais a ensuite été sanctionné par une faute de spoiler.

Perdant 2: Il fait définitivement partie de la variété silencieuse des pilotes de karting. Kei Perner, 18 ans, n'est pas un homme qui parle fort. En revanche, il a travaillé méticuleusement sur lui-même et sur son kart depuis son passage au KZ2. Avec succès! Au milieu de l'armada Birel, le Bernois se mêle aux premiers rangs depuis Wohlen. Sa deuxième place en finale était son meilleur résultat jusqu'à présent. A Franciacorta, il aurait pu monter à nouveau sur le podium. En finale, il a placé son kart sur la première ligne au départ. Mais ensuite, Perner n'a pas pu avancer d'un centimètre à cause d'un câble de bougie desserré. Au lieu de se rendre à Crémone (31.8) en tant que premier poursuivant de Levi Arn pour la quatrième course, le malheureux n'est «qu » quatrième au classement général. Nous disons: courage! La prochaine course sera la bonne. Et au championnat, en ce qui concerne les places derrière Arn, rien n'est encore joué.

Après la course, c'est avant la course. A peine la troisième manche de l'autobau Championnat suisse de karting 2025 est-elle entrée dans les livres d'histoire que les regards se tournent vers l'avenir - vers la quatrième manche du CSK à Cremona le 31 août. Pour tous ceux qui ne veulent pas manquer cet événement, les inscriptions sont ouvertes dès maintenant via www.go4race.ch

La clôture des inscriptions est fixée au dimanche 24.08.2025 / 24h00 !

Participe toi aussi à la course et dispute des victoires et des points avec de nombreux autres pilotes!

Nous nous réjouissons de ton inscription au Championnat suisse de karting autobau 2025 et restons à ta disposition pour toute question au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

Les inscriptions au calendrier sportif national 2026 sont ouvertes. Elles peuvent se faire en ligne sur notre site d’internet. Pour les délais et les autres informations, nous vous prions de consulter le «Règlement pour l’inscription des manifestations». Le formulaire en ligne se trouve sur le site:

https://motorsport.ch/fr/automobile/inscription-calendrier-2026

Information complémentaire pour les manches de Championnat FIA: Les candidatures pour tous les manches de Championnat FIA devront nous parvenir avant le 15 août 2025. Le formulaire en annexe doit également être envoyer à nous avant le 15 août 2025.

La quatrième manche du Championnat suisse de montagne aura lieu ce week-end. Nous vous présentons le parcours d'Ayent à Anzère. Cette fois-ci avec le héros local Joël Grand, qui sera au départ ce week-end avec son Wolf Thunder, aux côtés de plus de 200 autres pilotes.

Trois courses de côte figurent déjà dans les annales de cette année. Le week-end prochain, cela continuera avec la 47e édition de la classique Ayent-Anzère.

Après une année de pause, le Championnat suisse de la montagne est de retour à Anzère. Le week-end prochain (12/13 juillet), la 47e édition de la course de côte valaisanne se déroulera au-dessus de Sion. Lors du départ, tous les grands pilotes seront présents et cela fera le plus grand plaisir des fans. 214 pilotes se sont inscrits pour la quatrième manche du Championnat suisse de la montagne, dont 23 dans la catégorie REGionale. Un détail est déjà certain avant même le début de la course: pour la première fois depuis 2018, il y aura un nouveau vainqueur. En 2018, 2019, 2022 et 2023, c'est le héro local Eric Berguerand qui s'est imposé. En 2020, 2021 et 2024, aucune course n'a eu lieu à Anzère. Parmi les pilotes inscrits cette année, trois ont déjà triomphé au moins une fois à Anzère: Roland Bossy (2001, 2002 et 2003), Marcel Steiner (2010, 2011, 2012 et 2017) et Joël Volluz (2015).

Ces derniers sont également en lice pour la victoire finale cette année. Pour y parvenir, ils devront toutefois battre Robin Faustini, double vainqueur de la saison, sur sa Nova NP01 Emap, ce qui s’annonce très difficile compte tenu de la forme actuelle du champion de l'année dernière. Faustini a non seulement prouvé lors de la première course à Hemberg, où il a rencontré moins de concurrents, qu'il est actuellement le pilote le plus fiable de Suisse, mais il a également exécuté son programme avec brio à Reitnau. Ce qui est notamment très frappant, c'est que Faustini sait non seulement exactement quand il doit attaquer, mais qu'il le fait aussi avec méthode. À Hemberg et à Reitnau, il a réalisé le meilleur temps lors de la première manche, c'est-à-dire lorsque les conditions extérieures étaient les plus favorables. «Robin et son équipe ont non seulement le plus d'expérience avec la Nova, mais ils ne commettent pratiquement aucune erreur», précise Thomas Amweg, l'un des principaux concurrents dans la lutte pour la victoire du jour, qui a dû jeter l'éponge à Reitnau après les essais en raison d'un embrayage défectueux.

Steiner a dû renoncer encore plus tôt qu'Amweg. La source du problème était une fiche carbonisée qui menait au réservoir d'essence et devait alimenter les pompes à essence. «J'espère que nous ne subirons pas d'autre mauvaise surprise le week-end prochain», déclare Steiner, qui compte déjà 38 points de retard sur Faustini au classement du championnat.

Après Reitnau, Michel Zemp est le premier poursuivant de Faustini avec un retard de 12 points. Originaire de Lucerne, il a décroché une sensationnelle deuxième place à Hemberg et à Reitnau avec sa voiture de sport 2 litres. Reste à voir si Zemp poursuivra sur sa lancée à Anzère avec la Nova-Helftec, moins puissante en termes de cylindrée. Zemp a jusqu'à présent marqué les esprits avec ses talents de pilote et il a récemment remporté une victoire personnelle lors d'un duel direct avec son concurrent Victor Darbellay, qui pilote une voiture de 2 litres, à Reitnau. Pourra-t-il rééditer cet exploit? À Reitnau, sur un parcours qu'il ne connaissait pas, Darbellay a frôlé Zemp à 14 centièmes de seconde. «Je connais beaucoup mieux le parcours d'Anzère», déclare le Valaisan – cela sonne en quelque sorte comme «une déclaration de guerre»...

Mais le suspense est aussi assuré chez les voitures de course, qui, avec un total de 24 véhicules, ont rarement été aussi nombreuses. Chez les voitures de tourisme également, on peut s'attendre à un résultat serré. À Reitnau, Danny Krieg, au volant de sa VW Golf Rally (E1 jusqu'à 2 litres), n'a devancé son collègue Simon Wüthrich (E1 jusqu'à 3,5 litres) que de trois centièmes de seconde. Mais ces deux compétiteurs ne sont pas seuls dans la course. Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS jusqu'à 2000 cm³), Sébastien Coquoz (Opel Kadett GTE, E1 jusqu'à 2 2000 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW 320is, E1 jusqu'à 2000 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 plus de 3500 cm³) et Frédéric Neff (Porsche 997 GT2 R, E1 plus de 3500 cm³) sont d'autres pilotes qui ont un toit au-dessus de leur tête et qui se tiennent en embuscade. Roger Schnellmann et Bruno Sawatzki (qui réduisent tous deux leur engagement cette année) ne seront pas présents, tout comme Reto Steiner, qui a souligné à Reitnau qu'il ne participerait également qu'à certaines courses avec sa Ford Escort Egmo.

À propos du parcours: Le parcours entre Ayent et Anzère mesure 3,5 kilomètres, soit la même longueur que celui entre La Roche et La Berra. Seuls les parcours du Gurnigel et des Rangiers sont plus longs dans le calendrier actuel. Au total, il faut franchir 319 mètres de dénivelé, avec une déclivité moyenne de 9,1 %. Le record à Anzère a été établi par Eric Berguerand en 2022 en 1:24,24 min (= 149,572 km/h) à bord de sa Lola-F3000. Le temps le plus rapide jamais réalisé en voiture de tourisme a été établi par Reto Meisel avec sa Mercedes SLK 340 en 1:34,86 min.

Le coup d'envoi sera donné à Anzère le samedi 12 juillet à partir de 7h15 avec les premiers essais. Au total, trois séances d'essais sont au programme, la dernière débutant à 15h. Trois séances sont également prévues le dimanche (à partir de 7h15). Les deux meilleurs temps seront additionnés à la fin.

Si vous voulez en savoir plus sur la course de côte d'Anzère, qui fait également partie du Championnat suisse junior, prière de consulter le site https://www.ayent-anzere.ch/

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
3031août Oberhallau
6/7 septembre Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

*comptent pour le Championnat Suisse Junior

Le week-end dernier, le Championnat suisse de karting autobau a effectué sa troisième des cinq manches 2025 à Franciacorta. Le résumé est dès à présent en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!

La FIA organise mi-novembre en Malaisie un championnat du monde «Arrive&Drive» pour les juniors et les seniors de la catégorie OK. Les pilotes de karting intéressés peuvent s'inscrire auprès d'Auto Sport Suisse pour y participer.

En décembre 2024, la FIA a présenté son «Global Karting Plan». L'objectif de ce programme est de rendre le karting plus accessible à tous. Une partie importante de ce plan est un nouveau championnat du monde qui promeut le modèle «Arrive & Drive». Ce modèle garantit que tous les pilotes ont les mêmes chances et contribue à réduire les coûts.

La première de cette nouvelle compétition aura lieu du 14 au 16 novembre 2025 sur le circuit international LYL en Malaisie. Ce tout nouveau circuit de 1,514 m fait partie d'une station balnéaire de premier ordre située à la périphérie de la capitale Kuala Lumpur. Les courses se déroulent dans deux catégories sur des karts identiques (Kosmic/2 temps moteurs Vortex SV Junior ou Vortex SV/VEGA option pneus slick).
Catégorie Junior: ouverte à 54 pilotes nés en 2013, 2012 ou 2011 et titulaires d'une licence internationale de karting cat. G.
Catégorie Senior: ouverte à 54 pilotes nés en 2011, 2010, 2009, 2008 ou 2007 et titulaires d'une licence internationale de karting de cat. E ou F.

Les pilotes doivent apporter leur propre équipement CIK homologué (casque, combinaison, KBP, gants, chaussures, etc.) ainsi que quelques outils et leur mécanicien. Les frais d'inscription s'élèvent à 3850 €. Il comprend le kart complet, y compris les pneus slick, le carburant, le trolley et la tente du paddock. Seuls les pneus pluie doivent être achetés par les pilotes si nécessaire. Lors de l'inscription, une caution de 1500 euros doit être versée pour garantir la participation du pilote à la compétition et la restitution du matériel utilisé en bon état au fournisseur de kart à la fin de la compétition.

L'événement se déroule sur trois jours et comprend un entraînement libre, un entraînement de qualification, des courses de qualification (3 par pilote) et des courses finales. Les trois meilleurs pilotes de chaque catégorie recevront une invitation à la cérémonie de remise des FIA Karting Awards. Ils seront également sélectionnés pour le shootout du Centre d'Excellence Karting parmi tous les vainqueurs du Championnat FIA de Karting. Le vainqueur senior de ce shootout recevra une bourse prestigieuse pour soutenir son ascension en FIA Formula 4, tandis que le vainqueur junior recevra une contribution budgétaire pour sa prochaine saison dans un championnat de karting de la FIA.

Les personnes intéressées peuvent se manifester auprès d'Auto Sport Suisse avant le 31 juillet 2025 en envoyant une courte lettre de motivation à info@motorsport.ch. Si nous recevons plusieurs candidatures, la fédération décidera qui pourra représenter la Suisse en novembre en Malaisie.

De plus amples informations sur les deux catégories sont jointes ci-dessous.

Ce week-end, de nombreux succès suisses ont à nouveau été salués dans le sport automobile international. La troisième place du pilote Sauber Nico Hülkenberg au Grand Prix de Silverstone a bien sûr été la plus marquante.

Cela fait 15 ans que Nico Hülkenberg a fait ses débuts en Formule 1. En 2010, avec Williams. Il n'est jamais monté sur le podium – jusqu'à dimanche à Silverstone. Après 5593 jours, ou autrement dit dans le 239e Grand Prix, le pilote Sauber y est enfin parvenu: troisième derrière les deux McLaren – et ce depuis la dernière ligne de départ! Pour Sauber, il s'agit du premier podium depuis la 3e place de Kamui Kobayashi en octobre 2012, ce qui remonte également à un certain temps (263 courses). Un coup d'œil sur les statistiques prouve que le succès de l'équipe Sauber n'est pas dû au hasard. Pour la quatrième fois consécutive, Sauber a marqué des points, et sur cette période, il a accumulé plus de points que Red Bull Racing. Félicitations à Hinwil!

D'autres podiums suisses ont également eu lieu ce week-end en DTM. Emil Frey Racing s'est assuré la deuxième et la troisième place lors de la deuxième course au Norisring avec le Britannique Jack Aitken et le Néerlandais Thierry Vermeulen, après avoir manqué de peu le podium lors de la première manche en se classant quatrième et cinquième. Ricardo Feller (Audi) a terminé le week-end à Nuremberg aux 9e et 14e rangs, tandis que Fabio Scherer (Ford Mustang) n'a pris le départ que de la deuxième course après un accident lors des qualifications, mais a été éliminé. Les victoires au Norisring ont été remportées par Jordan Pepper et Thomas Preining.

Un Suisse est également monté sur le «podium» de l'European Le Mans Series à Imola: Louis Delétraz, sixième au classement général, a remporté le classement ProAM, dont il est désormais le leader. Le Liechtensteinois Matthias Kaiser est également monté sur le podium. Il a pris la troisième place du classement général et occupe désormais la quatrième place du championnat en tant que «meilleur Suisse». L'équipe CLX (anciennement Cool Racing) a fêté sa troisième victoire consécutive en LMP3, mais sans pilote suisse.

Le drapeau suisse a également été hissé lors du GT Open au Hungaroring. Dans le classement ProAm, Dexter Müller et Yannick Mettler ont pris la deuxième place de la première manche sur leur Mercedes GT3. Dans la deuxième manche, c'est Philip Ellis (également sur Mercedes) qui s'est classé troisième dans le peloton principal. Chez les amateurs, Gino Forgione (AF Corse) a remporté les deux courses.

Il y a également des nouvelles positives du karting international. Lors du Champions of the Future Academy Program à Jesolo (I), Lorenzo Zucchetto s'est classé parmi les trois premiers lors des deux manches finales. Au classement général, il occupe la cinquième place à mi-parcours. Chiara Bättig a également obtenu une place sur le podium (chez les seniors). Marlon Bayer (5e au classement général des seniors) et Neil Russell ont également marqué des points.

Chez de nombreux pilotes de karting, les parents, et notamment les pères, jouent un rôle important en coulisses. À Franciacorta, lors de la troisième manche du Championnat suisse de karting autobau, certains pères pouvaient être particulièrement fiers de leurs fils.

Dans le X30 Challenge Switzerland, qui compte 30 pilotes, celui qui remporte le «Grand Chelem» a assurément excellé. Dylan Turri est l’un des pilotes qui ont rejoint dimanche la liste des grands vainqueurs: pole position, trois victoires et le tour le plus rapide – le jeune pilote de 17 ans originaire de Camignolo (TI) n'aurait pas pu faire mieux. Le pilote PKT a déjà épaté lors des qualifications. Il a ensuite distancé Tristan Zloczower (Spirit Racing) dans la première manche, semé Max Kammerlander (UBIQ) dans la deuxième préfinale et n'a laissé ni Elias Lehmann ni Arnaud Voutat (tous deux Spirit) le mettre en péril en finale. La joie a donc été grande au sein de l'équipe, surtout chez le père Anton, qui a chaleureusement embrassé son fils après la finale. «Wohlen ne nous a pas réussi», a-t-il déclaré. «Nous ne connaissions pratiquement pas le circuit. Mais ici, nous nous sommes sentis comme chez nous. Cette victoire nous comble.» L'avenir nous dira jusqu'où Turri ira dans le Championnat X30. Comme il pilote beaucoup en Italie, il connaît vraiment bien les circuits de Crémone et de 7 Laghi, où se dérouleront les courses 4 et 5. La concurrence est donc avertie. Turri a fait un grand bond en avant au classement, passant de la 9e à la 3e place! Le leader du classement, Julian Brupbacher, n'a bien sûr pas été satisfait de ses places 9, 5 et 9, mais comme ses concurrents directs n'ont pas non plus marqué beaucoup de points, il s'en tire finalement à bon compte et continue de mener la catégorie avec 31 points d'avance après trois des cinq événements.

Dans la catégorie KZ2 des karts à boîte de vitesses, de nombreux pilotes étrangers ont été présents à Franciacorta. Mais ils ont surtout été devancés par les Suisses en finale. Comme à Wohlen, Levi Arn a été désigné comme «pilote du jour». Lors des qualifications, il a devancé de cinq millièmes de seconde l'ancien champion suisse Ethan Frigomosca, qui a disputé la course à Franciacorta pour se préparer au Championnat du monde de karts à boîte de vitesses en octobre. Le fait qu'Arn a remporté les trois manches témoigne de tout le potentiel du jeune pilote soleurois. Il a certes dû s'incliner face au rapide Tessinois Frigomosca lors de la deuxième manche préliminaire, mais ce dernier a été disqualifié de la deuxième course, pour cause de poids insuffisant lors du contrôle. En finale, «Frigo» est repassé devant le groupe depuis le milieu du peloton, mais il n'a pas réussi à rattraper Arn. «Les dix derniers tours ont été très éprouvants mentalement», a déclaré Arn après sa sixième victoire de la saison. Son père Marc, qui court également en KZ2, a pris son fils dans ses bras après la course. «Je suis tellement fier de lui. Il s'est défendu avec brio contre Frigomosca.» Un autre père a aussi été fier: Beat Boss. Le retour de son fils Kilian, vainqueur du projet Young Drivers 2023, s'est achevé sur la troisième place. Kai Perner aurait bien aimé y être aussi. Le Bernois s'était élancé en première ligne pour la finale, mais il est resté bloqué sur la ligne de départ à cause d'un câble de bougie desserré. Kevin Wälti a terminé premier de la catégorie Plus30 (Masters). Grâce à un nouveau matériel, il s'est amélioré à chaque course et a franchi la ligne d'arrivée en quatrième position au classement général.

Dans la catégorie des Super Minis également, le vainqueur savait bien à qui il devait adresser ses remerciements. Aurelio Longhitano, absent à Wohlen en raison d'un conflit de dates, s'est montré réservé lors des qualifications en se classant quatrième sur la grille de départ. Mais il a ensuite brillé, remportant les trois manches et aspergeant son père Massimo de «Rimus» lors de la cérémonie de remise des prix, comme le veut la tradition. Le premier poursuivant de Longhitano a été le leader du classement général Aaron Buhofer, également pilote Spirit Racing. Buhofer a obtenu trois fois le nombre de points nécessaires pour la deuxième place au Championnat suisse, bien qu'il ait été devancé par le pilote italien invité Filippo Frigerio (Innovate Competiton) lors de la première manche et de la finale. Le pilote DPR Bryan Filippelli a lui aussi réalisé une performance remarquable en terminant quatrième de la finale. Il ne joue toutefois aucun rôle dans le championnat. Buhofer détient toutes les cartes en main avec 41 points d'avance.

Dans la catégorie OK Junior, Dan Allemann (Spirit), ancien champion suisse Super Mini, a pris le départ. Mais la concurrence ne lui a pas facilité la tâche. Notamment les pilotes Innovate Iven Ammann et Shae Shield ont visiblement cherché à empêcher coûte que coûte Allemann de quitter Franciacorta avec le plus grand trophée. Lors des qualifications, c'est Shield qui a devancé Allemann d'un millième de seconde. Dans les courses, c'est Ammann qui a hissé le drapeau Innovate. Avec une victoire dans la première manche et un triomphe en finale, Ammann, leader du championnat, a même réussi à consolider son avance. Là encore, les parents n'ont pas été loin lorsque leur fils est sorti rayonnant du parc fermé, et ils ont félicité leur fils. Nous aussi, nous pouvons affirmer à juste titre que la manœuvre de dépassement en finale, lorsqu’Ammann a réussi à dépasser d'un seul coup Allemann et Nicola Frigg (UBIQ) qui le précédaient dans un virage, valait à elle seule le prix d'entrée, s'il y en avait eu un... Le revenant Diar Islami (3e, 3e, 7e) et Marc Müller (4e, 2e, 4e) ont également accompli de solides performances. Müller a confirmé ainsi l’excellente forme à Wohlen.

Nous avons rencontré encore un autre papa fier chez les OK Seniors. Heinz Schär, père de Samuel Schär, a célébré avec son fils sa première, mais certainement très méritée victoire de la saison. Après les qualifications, rien ne laissait penser que le pilote UBIQ allait enfin gagner. En raison d'une vis desserrée sur le carburateur, Schär n'a pu effectuer qu'un seul tour et s'est retrouvé dernier. Mais le pilote expérimenté s'est hissé à la deuxième place dès la première manche, quelque peu chaotique. En finale, il a ensuite su tirer parti d'une pénalité infligée au vainqueur présumé Georgiy Zasov. Le pilote MH a écopé de cinq secondes de pénalité pour une infraction au règlement concernant le spoiler, ce qui a permis à Schär d'être proclamé vainqueur. Michael Müller a quant à lui joué de malchance. Dans les deux manches préliminaires, le pilote du kart Alonso a occupé la première place. En finale, il n'a pu revenir au départ et à l'arrivée qu'à l'aide d'une dépanneuse en raison d'une chaîne défectueuse. Derrière Schär, les pilotes Exprit Calvin Kunz et Alexis Genolet (LKM Racing) ont pris la deuxième et troisième place, devant Shai Derungs, qui s'était illustré en terminant deuxième de la deuxième manche préliminaire.

Et voici la suite des évènements:
31 août, Crémone (ITA)
5 octobre, 7 Laghi (ITA)

Mike Coppens et son copilote Christophe Roux ont fait valoir toute leur expérience au Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise et ont remporté une victoire souveraine. Olivier Burri et Pascal Perroud ont été éliminés.

Mike Coppens et Christophe Roux ont non seulement remporté le classement suisse lors du Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise, troisième manche du Championnat suisse des rallyes 2025, mais le duo s'est également imposé au classement général. Lors de la seule manche du Championnat suisse de Rallye qui a eu lieu cette année hors des frontières nationales, Coppens/Roux ont profité promptement d'une crevaison du Français Ludovic Godard, qui menait jusque-là au volant de son Alpine A110 Rallye GT+. Pendant la quatrième épreuve, les Valaisans ont pris la tête devant la deuxième Alpine GT+ de Nicolas Hernandez (également de France). Dès lors, plus rien n'a pu les arrêter. Coppens/Roux ont consolidé leur avance avec quatre meilleurs temps consécutifs et ont remporté la victoire haut la main avec une avance confortable de plus de 1:50 min.

«Je voulais vraiment gagner ce rallye», a déclaré Coppens. «Bien sûr, nous avons profité de la crevaison de Godard. Mais nous étions déjà proches de lui avant cela et nous n'avons rien laissé passer après. Les conditions n'étaient pas faciles. Avec la chaleur, c'était très glissant par endroits. J'ai donc parfois pris un peu moins de risques. Et ça a payé.»

Derrière Coppens, on retrouve (comme prévu) ses collègues de la marque Skoda RS Pascal Perroud et Olvier Burri (avec Stéphane Fellay comme copilote). Du moins jusqu'à la sixième des huit épreuves. C'est là que l'aventure s'est malheureusement terminée pour les deux pilotes après un accident. Perroud a été blessé lors de la sortie de piste et a dû être transporté à l'hôpital de Châlon. Selon les premières informations, le Vaudois, qui avait remporté la catégorie historique VHC en 2023, a subi une fracture d’une vertèbre externe. Un bulletin plus détaillé sur son état de santé sera publié ultérieurement.

Après l'abandon des deux favoris, les places sur le podium ont été attribuées. Le Français Gwen Lagrue, qui court sous licence suisse et est responsable depuis des années de la relève en Formule 1 chez Mercedes, a profité de l'occasion pour prendre la deuxième place derrière Coppens au volant de sa Citroën C3 Rally2. Yoan Loeffler a terminé troisième sur une Skoda Fabia Rally2 evo. Pour le Valaisan de 28 ans, cette troisième place représente son meilleur résultat à ce jour dans le Championnat suisse des rallyes. Sa joie a été donc d'autant plus grande. «J'ai bossé dur pour y arriver», a déclaré Loeffler. «Bien sûr, j'ai tiré parti des abandons d'Olivier et de Pascal. Mais cela fait aussi partie du rallye. Je suis en tout cas très heureux de constater que mon travail acharné ait porté ses fruits. Maintenant, nous verrons bien comment cela continuera. Parvenir au top 3 à la fin de l'année représenterait bien sûr l'objectif.»

Au championnat, Loeffler a fait un grand bond en avant. Après trois rallyes sur cinq, l'homme de Bex occupe la troisième place avec 43 points, derrière Perroud (47) et Coppens (80).

Jonathan Scheidegger/Luc Santonocito ont terminé à seulement neuf secondes derrière, à la quatrième place, au volant de leur Peugeot 208 T16. Stefano Mella a franchi la ligne d'arrivée à peine deux dixièmes de seconde plus tard dans une autre Skoda Fabia RS Rally2. Le duo Alpine Joël Rappaz/Michaël Volluz a complété le top 6 du classement suisse. Matthieu Zurkinden et son copilote Stéphane Pury ont été les meilleurs pilotes Rallye4. Le duo Peugeot s'est classé 13e au classement général – cela leur a permis de se classer troisième au classement Rally4 derrière deux équipes françaises et de remporter une victoire écrasante au classement suisse.

Comme attendu, la victoire dans la catégorie historique VHC a été remportée par les Suisses Eddy et Florence Bérard sur une Ford Escort RS 1600 MKI. Le duo d'Orsières a certes terminé à près de quatre minutes du Français Benoit Chavet, vainqueur au volant d'une BMW M3 E30, mais il a devancé le deuxième duo suisse le plus rapide, Eddy Tapparel et Charlène Greppin, sur Porsche 911 SC. La troisième place du classement suisse VHC est revenue à Lionel Munsch sur une Ford Escort RS 2000 MKI.

Dans la VHRS, l'épreuve de régularité, les leaders du classement Dominique et Marylaure Udriot sur leur Toyota Celica se sont imposés face au couple Pernet (BMW 325 ix).

Vous trouverez de plus amples 'informations sur le Rallye de Bourgogne sur le site Internet https://www.rallye-bourgogne-cote-chalonnaise.fr/

Et voici la suite des événements:
26/27 septembre, Rally del Ticino
23-25 octobre, Rallye International du Valais

En 2023, Kilian Boss a remporté le Projet Young Drivers. Pour des raisons budgétaires, il n'a pas encore réussi à se lancer dans la course automobile. En revanche, il a maintenant cherché un nouveau défi chez les karts à boîte de vitesse.

Tu es passé au karting à boîte de vitesse cette saison. Qu'est-ce qui a été déterminant?
Kilian Boss: D'une part, j'ai longtemps roulé en X30. Et lorsque j'ai eu l'occasion de tester un kart avec boîte de vitesse à Levier, cela m'a tout de suite plu. D'autre part, le passage à la course automobile ne s'est pas fait, ou pas encore, pour des raisons budgétaires. Je me suis donc dit: Alors, je relève le défi en KZ2.

Le processus ne sera probablement jamais terminé. Mais combien de temps t'a-t-il fallu pour t'habituer à ce nouveau défi?
Le passage de la X30 à la KZ2 prend un peu de temps. Le style de conduite est complètement différent. J'ai l'habitude de rouler «rond». Avec le karting à boîte de vitesse, tu conduis de manière beaucoup plus «carrée». Le fait que tu sois «lent» au milieu d'un virage n'a pas non plus d'importance. Tu freines aussi beaucoup plus tard, même si tu arrives plus vite dans le virage.

Qu'en est-il des départs arrêtés?
(Rires.) Je me suis entraîné à tellement de démarrages que j'ai usé deux embrayages... S'entraîner aux démarrages est une chose, mais les vrais départs sont encore une fois très différents. Il faut aussi faire attention à ce que les roues ne collent pas. Et le risque d'un départ anticipé est également important.

Combien de courses as-tu déjà disputées?
La course ici à Franciacorta est ma première dans le Championnat suisse de karting autobau. Jusqu'à présent, j'ai participé à trois courses du VEGA Trofeo.

Quels ont été tes résultats?
Jusqu'à présent, je suis monté sur le podium à chaque course et je suis en tête du championnat. Je suis donc très satisfait.

Ici à Franciacorta, tu as un peloton de 20 pilotes. Certains d'entre eux profitent de l'occasion pour se préparer au championnat du monde qui se déroulera ici en octobre. Dans quelle mesure peux-tu profiter d'eux?
Pour moi, il était déjà important dans le X30 de participer de temps en temps à des courses internationales. Tout simplement pour voir où l'on se situe et ce que l'on peut améliorer. Aujourd'hui, lors de la première séance, j'ai suivi Ethan Frigomosca pendant quelques tours. C'est là que l'on voit l'expérience de ces gars. Aujourd'hui, lors de la journée d'entraînement, il y a par exemple aussi Cristian Bertuca. Il a remporté le Championnat du monde l'année dernière à Portimão. C'est un plaisir et une expérience incroyable de pouvoir se mesurer à de tels pilotes.

Quel est ton plan pour le reste de la saison et pour 2026?
Je me concentre sur le VEGA Trofeo. En outre, je serai certainement présent à Crémone pour la prochaine course du CS. Je ne sais pas encore si je participerai à la finale des 7 Laghi. En tout cas, le Championnat suisse de karting autobau est prévu pour 2026.

Bruno Sawatzki, champion de voitures de tourisme en 2023 et 2024, fait une pause cette année. Le pilote Porsche de Balzers s'est entretenu avec Auto Sport Suisse sur les raisons de cette décision et sur ses projets.

En fait, Bruno Sawatzki aurait déjà dû participer à sa première course de l'année lors du slalom d'Ambri. Mais comme sa Porsche 991.1 Cup n'était pas encore prête, le champion de voitures de tourisme des années 2023 et 2024 a renoncé à cette première course. Il s'est ensuite rattrapé à Hemberg, lors de l'ouverture du Championnat de la montagne, où il s'est classé dixième en tant que quatrième pilote de voiture de tourisme le plus rapide en SCRATCH et a pris la deuxième place de sa catégorie (IS de plus de 2500 cm³). Sawatzki aurait dû continuer le week-end dernier à Reitnau. Mais le samedi matin, le champion en titre a déclaré forfait.

«J'ai décidé de prendre du recul cette année», a déclaré Sawatzki. «J'ai quelques affaires professionnelles et privées qui ont la priorité. En outre, j'avais déjà l'impression au printemps que je n'étais pas assez motivé.» Le fait que Sawatzki ait été battu à Hemberg par le jeune Mathias Bischofberger pour sa première en montagne n'aurait rien à voir avec la décision.

Mais Sawatzki ne pourra pas se passer totalement de course... Il participera au Bergsprint historique de Walzenhausen en tant que chauffeur de taxi. Il est également possible qu'il participe à l'une ou l'autre course de côte. Mais rien de plus précis n'a encore été décidé. Ce qui est sûr, c'est que Sawatzki n'est pas fatigué de la course et ne raccroche pas son casque. «Non, j'ai simplement besoin d'une pause. Je reviendrai en 2026!»

Le Championnat suisse de karting autobau disputera ce week-end sa troisième manche à Franciacorta, en Italie. 87 pilotes se sont inscrits, dont trois ex-champions qui font leur retour.

Il devrait faire chaud et humide à la fois! La troisième manche du Championnat suisse de karting autobau à Franciacorta, en Italie, promet d'être variée – en termes de météo, mais aussi de participants. 87 pilotes se sont inscrits. Parmi eux, trois anciens champions suisses de karting: Ethan Frigomosca, Alessio Strollo et Dan Allemann. Le trio fera son retour dans l'autobau CSK ce week-end.

Pour le pilote KZ2 Frigomosca, c'est un retour à l'endroit qui ne lui avait pas porté chance l'année dernière. Le Tessinois avait été éliminé en finale à cause d'un embrayage défectueux. Il aimerait bien rattraper cette année la victoire finale manquée. Cet effort ne sera pas facile. 20 pilotes se sont inscrits en karting à vitesses variables – dont le pilote français invité Hugo Besson, qui fait certainement partie des très chauds candidats à la victoire. Les deux («Frigo» et Besson ainsi que quelques autres pilotes invités) participent aux courses du week-end en vue du Championnat du monde de karting qui se déroulera du 9 au 12 octobre à Franciacorta. «Je n'ai pas l'intention de participer à d'autres courses du championnat suisse», explique Frigomosca, «mais je ne veux pas laisser passer cette occasion. De plus, je me réjouis de retrouver quelques amis connus.» L'un de ceux qui, en tant que participant à l'autobau CSK, ne lui rendra certainement pas la vie facile en matière de karts à boîte de vitesse, c'est Levi Arn. Le jeune soleurois est en tête du championnat et a de bonnes chances d'accroître son avance, car son concurrent direct et collègue de la marque Birel, Evan Vantaggiato, a renoncé à la course de Franciacorta pour des raisons de santé (problèmes au talon d'Achille). Et puisque nous parlons de come-back, il faut bien sûr mentionner celui de Kilian Boss. Le vainqueur du Projet Young Drivers 2023 participe pour la première fois à Franciacorta dans le cadre de l'autobau SKM dans la catégorie KZ2.

Dans le cas d'Alessio Strollo (champion X30 de 2023), les choses sont un peu différentes. Le Fribourgeois fait lui aussi son retour à Franciacorta dans l'autobau CSK. Il n'exclut toutefois pas de poursuivre la saison 2025. «Nous verrons comment les choses se passent ce week-end. Nous déciderons alors si nous participerons également aux autres courses.» Strollo n'a bien sûr plus aucune chance de remporter le titre. Celui-ci se joue à 99,9% entre les pilotes des équipes Spirit Racing et UBIQ Racing. Après deux courses, le pilote de Spirit Julian Brupbacher de Payerne est en tête devant le trio UBIQ Samuel Ifrid, Max Kammerlander et Diego Gama. Derrière, deux autres pilotes de Spirit, Tristan Zloczower et Arnaud Voutat, sont en embuscade. Si Brupbacher parvient à réitérer la performance qu'il a réalisée récemment à Wohlen, ses concurrents n'auront pas la tâche facile pour le battre. Il faudra également garder un œil sur Gabriel Volpe. L'année dernière, le Valaisan était dans une classe à part à Franciacorta.

Avec 17 pilotes, le peloton des OK Juniors est également bien garni. Et avec l'ancien champion Super Mini Dan Allemann, il y a là aussi un pilote qui n'a pas encore participé à une course de l'autobau CSK cette saison, mais qui a acquis d'autant plus d'expérience internationale. Le battre ne sera pas facile. Mais ce n'est pas impossible. Pour le leader chez les juniors, Iven Ammann, il s'agira donc d'une impasse: Battre Allemann ou obtenir le plus de points possible en vue du championnat. Dans l'idéal, le pilote de l'équipe Innovate Competition devrait réussir les deux. Pour le coéquipier d'Allemann chez Spirit, Gauthier Sanjuan, Franciacorta sera également une course importante. En deuxième position du championnat, il a prouvé ses capacités à Wohlen en remportant sa première finale. Son retard sur Ammann est de 27 points. Marc Müller est troisième et Nicola Mateo Frigg quatrième. Après son élimination involontaire à Wohlen, il insiste pour se racheter lors de la troisième manche du championnat.

Chez les plus jeunes, les Super Minis, 16 pilotes sont au départ. Le Biennois Aurelio Longhitano est de nouveau de la partie. Absent à Wohlen en raison d'une collision de dates, le pilote de Spirit a dû céder la tête qu'il avait après Lonato à son coéquipier Aaron Buhofer. Le jeune de Birmensdorf a 29 points d'avance sur son rival cantonal de Würenlos, Romeo Epifanio. Derrière, Laurent Shahinaj est en embuscade – à égalité de points avec Elia Nützi. Nicolas Yerly, qui est récemment monté pour la première fois sur le podium du Championnat suisse de karting autobau à Wohlen, occupe la 5e place. Ben Iten a encore un peu de retard à rattraper. Le jeune pilote de la relève Spirit, qui a malheureusement dû renoncer à la première course à Lonato pour des raisons de santé, a également réalisé une bonne performance à Wohlen.

La catégorie OK Senior est la plus petite. Mais cela n'enlève rien au suspense. En effet, les trois premiers du classement, Alexis Genolet (LKM Racing), Samuel Schär (UBIQ) et Georgiy Zasov (MH Racing), ne sont séparés que par dix points. Alors que Genolet n'a pas démérité lors de l'ouverture à Lonato, Zasov a été imbattable dernièrement à Wohlen. Schär, qui se trouve dans le sandwich, attend encore sa première victoire de la saison. Il est bien possible qu'il la rattrape à Franciacorta.

A propos du circuit: Le circuit de karting de Franciacorta se trouve à seulement 30 minutes de Lonato. Avec une longueur de 1300 mètres, le circuit fait partie du Championnat suisse de karting autobau pour la cinquième fois après 2021, 2022, 2023 et 2024. Le circuit est considéré comme l'un des plus rapides. A la fin de la ligne droite d'arrivée, les karts les plus rapides atteignent des pointes de vitesse de près de 150 km/h.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage et le livetiming seront assurés à Franciacorta par www.savoiechrono.com

Horaire
Samedi 5 juillet 2025
08.00-17.00, entraînement libre selon l'horaire Exploitant de la piste

Dimanche 6 juillet 2025
08.00-08.58, Essais officiels
09.05-09.43, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
09.50-11.30, Course 1
11.30-12.20, Pause déjeuner
12.20-14.00, course 2
14.00-16.05, courses finales
env. 16.50 h, remise des prix (toutes les catégories)

26 équipages suisses seront au départ du Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise vendredi/samedi prochain. Outre Mike Coppens et Pascal Perroud, qui courent pour le championnat, l'ancien champion Olivier Burri, entre autres, partira à la chasse aux points.

Vendredi et samedi (4 et 5 juillet) aura lieu la troisième manche du Championnat suisse des rallyes 2025, le Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise. Le rallye autour de Châlon-sur-Saône (70 km au sud de Dijon) fait partie pour la troisième fois du calendrier des rallyes suisses. Cette année, il s'agit du seul rallye du CS qui se déroule à l'étranger. Au total, 96 équipes sont inscrites dans la classe moderne. 17 d'entre elles viennent de la Suisse.

Sur le papier, il semble que la Bourgogne sera un duel entre les deux équipes en lice pour le championnat, Mike Coppens et son copilote Christophe Roux, et Pascal Perroud et son copilote belge Loïc Dumont (tous deux sur Skoda Fabia RS Rally2). Huit points les séparent après les deux premières manches, le Critérium Jurassien et le Rallye du Chablais. Comme il n'y a pas de résultat biffé cette année (avec seulement cinq rallyes), le championnat est encore totalement ouvert avant la mi-temps. «L'important est de marquer des points de manière constante», explique Perroud, qui a terminé deux fois troisième cette saison et qui aimerait bien monter sur le podium du Rallye de Bourgogne. Contrairement à Coppens, Perroud ne connaît le rallye à venir chez nos voisins de l'ouest que par la classe historique, le VHC. Il l'a remportée en 2023 sur une BMW M3 E30.

Ces deux dernières années, Coppens a participé au Rallye de Bourgogne avec des fortunes diverses. L'année dernière, il avait terminé deuxième derrière le champion suisse Michaël Burri, dans des conditions météorologiques parfois défavorables. En 2023, le Valaisan était confortablement installé en tête avec plus de 30 secondes d'avance lorsqu'il a été victime d'un accident dans la huitième spéciale. Le vainqueur du Chablais a donc encore un compte à régler avec le Rallye de Bourgogne.

Comme les anciens vainqueurs de Bourgogne Jonathan Michellod (2023) et Michaël Burri (2024) ne seront pas au départ, il y aura définitivement un nouveau vainqueur lors de l'édition de cette année. Dans certaines circonstances, il pourrait à nouveau s'appeler Burri. En effet, outre Coppens et Perroud, l'ancien champion Olivier Burri, le père de Michaël, a également des chances de victoire intactes grâce à son expérience et au navigateur Stéphane Fellay. Comme Coppens et Perroud, le quadruple Champion suisse des rallyes (1991-1993 et 1995) se présente au volant d'une Skoda Fabia RS Rally2.

Derrière ce trio, trois autres pilotes suisses sont en embuscade sur des Skoda Rally2: David Erard/Sarah Junod , Yoan Loeffler/Aurélien Chiapello (F) et Stefano Mella/Stefano Tiraboschi (I). Il ne faut pas oublier Joël Rappaz (avec son copilote Michaël Volluz) qui, au volant de son Alpine A110 Rallye GT+, se mêlera à l'action dans l'une ou l'autre des spéciales si les conditions sont sèches, et on peut le supposer (il fait toujours chaud!). Comme récemment dans l'ES2 au Col de la Croix, où Rappaz n'a perdu que 4,4 secondes sur la superstar Sébastien Loeb.

Dans la classe historique, la VHC, six équipes se sont inscrites. Parmi elles, le duo Eddy Tapparel/Charlène Greppin, leader du championnat, sur leur Porsche 911 SC. L'actuel numéro 3 du championnat, Aurélien Bouchet, sera également au départ en France avec sa Ford Escort MK2. Et puis, bien sûr, il y a le couple Eddy et Florence Berard, qui s'élancent au volant d'une Ford Escort RS1600 et qui ne demandent qu'à réitérer leur victoire de l'année dernière (à l'époque, sur BMW).

En VHRS, la catégorie de régularité pour les voitures de rallye historiques, Dominique et Marylaure Udriot, le duo Toyota en tête, se lancent également à la chasse aux points. Cela suffira-t-il pour gagner? Laurent et Florence Pernet sur leur BMW 325ix ne leur faciliteront certainement pas la vie.

La 34e édition du Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise débutera vendredi soir (18h10) avec les deux premières étapes. Le samedi, six autres épreuves spéciales sont au programme. Vous trouverez un plan détaillé ainsi que les heures de départ sur ce lien. Au total, 111,36 kilomètres chronométrés seront parcourus.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4-5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

En 2020, Patric Niederhauser a manqué la victoire finale aux 24 heures de Spa de 4,6 secondes. Cette fois-ci, il s'est classé – à nouveau deuxième – à 8,7 secondes...

Patric Niederhauser et Spa – c'est une combinaison qui, d'une certaine manière, ne colle pas vraiment. Il y a cinq ans, le Bernois a manqué de 4,6 secondes sa première victoire dans la classique des 24 heures, au terme d'une finale très serrée. A l'époque, il avait déclaré à Auto Sport Suisse: «Je ne veux plus finir deuxième...» Mais l'histoire l'a rattrapé. Cette année encore, l'ancien vainqueur en GP3 (4 victoires) a terminé deuxième au classement général – cette fois sur une Porsche Rutronik. Et cette fois, il a manqué le podium de 8,7 secondes, ce qui est certes deux fois plus qu'en 2020, mais qui, compte tenu d'une course de 24 heures, n'est finalement presque rien.

«Wow, quelle course», a déclaré Niederhauser. «De loin la plus dure de ma carrière. Après être sorti de la voiture, j'ai eu du mal à ne pas perdre connaissance pendant une demi-heure. Jamais de ma vie je n'avais été frappé de la sorte. Finir deuxième est difficile, car nous voulons toujours gagner, et particulièrement cette course. Mais bon, nous n'avons pas eu un week-end facile, au début ça ne semblait pas si prometteur, mais nous n'avons jamais abandonné et nous avons mis tout ce que nous avions dans ces 24 heures. Malheureusement, ce n'était pas suffisant pour battre la Lambo, mais nous avons tout donné.»

Avec Raffaele Marciello, le vainqueur des 24h du Nürburgring, un autre suisse a failli monter sur le podium. Mais dans la lutte pour la troisième place, une pénalité de temps a décidé de la Rowe #98 de Marciello et le Tessinois a ainsi reculé à la cinquième place – une place devant Marvin Kirchhöfer, l'Allemand qui court depuis des années avec une licence suisse et qui est domicilié à Lucerne.

La Suisse s'est également distinguée dans la Coupe Bronzé. Benjamin Ricci a terminé troisième sur une Audi de Sainteloc – juste devant Ricardo Feller dans la Porsche Lionspeed. L'équipe Kessel Racing a même remporté la victoire de classe avec Dustin Blattner, Zacharie Robichon, Conrad Laursen et Dennis Marschall.

La victoire finale est revenue à l'équipe Grasser Racing avec Mikro Bortolotti, Luca Engstler et Jordan Pepper.

Robin Faustini a remporté ce week-end la troisième manche du Championnat suisse de course de côte 2025 à Reitnau. Le Champion en titre a rencontré une résistance acharnée chez les pilotes de bolides de 2 litres. La victoire dans la catégorie des voitures de tourisme est revenue de justesse à Danny Krieg.

Il a fait chaud et le suspens a été au rendez-vous. La troisième manche du Championnat suisse de course de côte 2025 à Reitnau, en Argovie, a comporté tout ce que les fans de course automobile peuvent souhaiter: des décisions serrées, des rebondissements dramatiques et deux outsiders qui ont donné du fil à retordre aux favoris. Et en outre, tout ça à des températures qui paraissaient bien supérieures au point d'ébullition.

Robin Faustini, le champion de l'année dernière, n'a aucunement laissé la chaleur le décontenancer au volant de sa Nova NP01 Emap. Le héros local avait pris la tête dès les premiers essais de cette course d'une journée à Reitnau. Mais dès le début, il a perçu l'haleine de ses concurrents dans son dos. Pendant la première séance d'entraînement, son collègue Thomas Amweg l'a talonné à huit centièmes de secondes. Pendant la deuxième course d'essai, c'est Michel Zemp qui, sur sa Norma Helftec 2 litres, qui est parvenu l’a suivi de près à 14 centièmes de seconde du meilleur temps de Faustini.

À ce moment-là, l'un des «grands» a déjà été éliminé: Marcel Steiner a dû jeter l'éponge tôt le matin, car sa Nova NP01 Helftec ne démarrait pas. «Une fiche de la pompe à essence a grillé», a déclaré Steiner en serrant les dents. Quand l'heure de vérité a sonné après le déjeuner, Amweg s'est avéré également absent. Une panne d'embrayage qui a entraîné une fuite d'huile l'a empêché de participer aux deux courses. «J'avais déjà noté de fortes vibrations lors de la deuxième course d'entraînement», a déclaré Amweg. «Au retour, cela a été encore pire.» Les deux pilotes devraient pouvoir résoudre le problème avant la prochaine course à Anzère.

Mais ceux qui s'attendaient à ce que la voie soit libre pour Faustini se sont trompés. Avec deux manches solides en 47,20 (nouveau record du circuit !) et 47,30 secondes, Faustini a certes été deux fois le plus rapide. Mais la concurrence lui a donné du fil à retordre. Notamment les deux voitures de sport 2 litres de Zemp et Victor Darbellay. «Avec 1,54 seconde d'avance au cumul des deux manches, j’ai clairement remporté la victoire», a déclaré Faustini. «Mais j'ai vraiment dû donner le maximum à deux reprises. Ce parcours est prédestiné aux voitures 2 litres, qui pèsent environ 70 kg de moins. Michel et Victor ne m'ont pas facilité la tâche.» Pour Zemp, il s'agissait déjà de la deuxième place de la saison (après Hemberg). Il a remporté le duel interne contre Darbellay avec 14 centièmes de seconde d'avance. «Je suis très satisfait», a déclaré Zemp. «En ce qui me concerne, j’aimerais bien continuer sur cette lancée, même si nous savons tous que Reitnau, est au niveau de sa longueur et de ses caractéristiques un circuit optimal pour nos voitures et nos moteurs de petite cylindrée.» Darbellay s'est également montré satisfait de sa troisième place (comme à La Roche). «Je n'avais encore jamais couru ici. Je suis donc ravi de ce résultat.»

Joël Volluz a terminé pour une fois en dessous de son niveau. Le Valaisan, qui est passé cette année à une Norma M20FC et qui avait remporté la victoire à La Roche, n'a pas été à même de trouver son rythme. «En comparaison aux autres, je n'ai fait qu’une promenade ici», a déclaré le quatrième. Derrière le top 4, Lionel Ryter s'est assuré la 5e place du SCRATCH au volant de sa Formule Renault 2.0. «J'aurais peut-être pu rouler un peu plus vite, mais à quoi bon?», a déclaré le leader du classement junior. «Il me manque cinq secondes pour rattraper les pilotes devant moi, mais j'ai plus de six secondes d'avance sur mes poursuivants.» Derrière Ryter, Christian Balmer (en Formule Master) a pris la deuxième place chez les voitures de course. Le troisième de cette catégorie est Ursanne Salomon (Formule Renault 2.0), âgé de seulement 19 ans, qui a participé à sa toute première course de côte, juste derrière «Nino» Scolaro, troisième chez les voitures de sport 2 litres.

La course de côte de Reitnau a été encore plus fascinante dans la catégorie des voitures de tourisme que dans celle des voitures de course et de formule. Après la première course, le classement a été était le suivant: 1. Reto Steiner (Ford Escort Egmo/56,39 sec/E1 jusqu'à 3500 cm³), 2. Simon Wüthrich (VW Golf Turbiene/56,58 sec/E1 jusqu'à 3500 cm³), 3. Stephan Burri (VW Scirocco/56,94/IS jusqu'à 2000 cm³), 4. Danny Krieg (VW Golf Rally/57,00/E1 jusqu'à 2000 cm³). Steiner s’étant soudainement retrouvé en travers de la piste avant la chicane lors de la deuxième manche et ayant dû interrompre sa course, le classement a été bouleversé. Wüthrich, qui était parti juste derrière Steiner, a été arrêté et’ a dû recommencer la course. «Avec ces températures, c'est bien sûr dommageable pour les pneus», a déclaré Wüthrich contrarié. Avec un temps de 57,50 secondes, il a été’une seconde plus lent que lors de la première manche. Son collègue Krieg en a profité sans pitié. En 57 secondes, il a réalisé un temps presque identique à celui de la première manche et s'est ainsi assuré la victoire dans la catégorie des voitures de tourisme, avec seulement trois centièmes de seconde d'avance sur Wüthrich. La troisième place est revenue à Burri, le pilote Interswiss le plus rapide. Il lui a manqué 21 centièmes de seconde pour rattraper Krieg... Le trio n'a pas beaucoup d'avance sur ses poursuivants. Avec Sébastien Coquoz (Opel Kadett), Hermann Bollhalder (Opel Speedster), Arnaud Donzé (VW Golf) et Marco Geering (Opel Kadett), d'autres pilotes rapides attendent leur opportunité de monter sur le podium (aussi lors des prochaines courses).

La victoire de la Renault Classic Cup (jusqu'à 2 litres) est revenue à Thomas Zürcher devant Philip Krebs et Silas Reuter à Reitnau. Le pilote REG le plus rapide en Argovie a été Roger Hürzeler (Opel Kadett) devant Patrick Jakober et Roger Bürki (tous deux sur VW Golf).

Aperçu des vainqueurs de classe de Reitnau: Patric Kuster (Toyota Yaris Gr, SuperSérie Compétiton bis 3000 cm³), Alexandre Comby (Porsche Cayman GT4, Super Série Compétition über 3000 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio 3, A/ISA/R2/R3), Jürg Brunner (RCC, Renault Clio 2), Thomas Zürcher (RCC, Renault Clio 3), Armin Buschor (BMW 320, Gr. H bis 2000 cm³), Alain Pfefferlé (Porsche 911 RSR, Gr. H über 2000 cm³), Markus Brander (March 742, Gr. H Rennwagen bis 1600 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS bis 1400 cm³), Werner Rohr (Toyota Corolla AE86, IS bis 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS bis 2000 cm³), Roman Marty (Opel Kadett C GT/E, IS bis 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, IS bis 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS bis 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 RPM, IS über 3500 cm³), Michael Widmer (Hyundai i30, TCR), Daniel Musch (Mini Cooper S, E1 bis 1400 cm³), Hans-Peter Eller (D/Opel Kadett C, E1 bis 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 bis 2000 cm³), Benjamin Nicole (BMW 2002ti, E1 bis 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 bis 3000 cm³), Simon Wüthrich (VW Golf Turbiene, E1 bis 3500 cm³), Willi Jenni (Porsche 997 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Christian Müller (Formule BMW, ES-SS bis 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault 2.0, ES-SS bis 2000 cm³), Markus Bosshard (GP3 Dallara, ES-SS bis 3000 cm³), Michel Zemp (Norma M20FC, ES-SC bis 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, ES-SC bis 3000 cm³).

Voici la suite des évènements :
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* comptent pour le Championnat suisse junior

L'Autrichien Felix Neuhofer a remporté les deux courses GT3 du PSCS à Imola. Ethan Ischer, le junior Porsche, est toujours en tête. Elia Pappacena est toujours invaincu chez les Porsche GT4.

L'Autrichien Felix Neuhofer a remporté les deux courses GT3 de la Porsche Sports Cup Suisse à Imola. Il a pris le départ de la première course en troisième position au volant de sa 911 GT3 Cup, mais est revenu en tête dès le premier tour. Neuhofer a défendu cette position jusqu'à l'arrivée, qu'il a franchie avec 1,085 seconde d'avance sur Matteo Franco Segre. L'Italien était parti en pole position et a réalisé le meilleur tour en course, mais il n'a finalement rien pu faire contre son concurrent.

Le Morgien Ethan Ischer, quant à lui, s'est assuré la troisième place. Ce jeune pilote parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG avait d'abord dû laisser passer Gregor Burkard dans les premiers mètres, avant que celui-ci ne s'empare également de la place de Dylan Yip. Mais au quatrième tour, Ischer réussit à dépasser d'abord Yip, puis Burkard. Yip, quant à lui, repassa devant Burkard au dixième tour: les cinq premières places étaient alors octroyées. Jérémy Siffert, le deuxième pilote parrainé du groupe GT3, est arrivé en septième position derrière Mattia Marchiante et devant Ermanno Quintieri.

Felix Neuhofer a remporté également la deuxième course. Après avoir à nouveau démarré en troisième position, il s'est d'abord rangé derrière Segre, parti en pole position, Yip et Ischer. Mais le sixième tour a complètement changé la donne: Segre a dû abandonner, Yip a pris la tête et Neuhofer est remonté à la deuxième place. Au onzième tour, le Hongkongais a dû lui aussi abdiquer: au terme des 14 tours de la course, il était deuxième, avec un retard de 2,5 secondes sur Neuhofer. Ischer, arrivé troisième, a grimpé ainsi pour la sixième fois sur le podium, ce qui lui a permis de renforcer sa position en tête du classement de la GT3 Cup. Siffert a terminé neuvième.

«Aux qualifications, un drapeau rouge m'a freiné juste au moment où mes pneus arrivaient à parfaite température; j'ai donc dû me contenter de la quatrième place sur la grille de départ de chacune des deux courses», explique Ethan Ischer. «Dans la première manche, j'ai d'abord perdu un peu de terrain avant de parvenir à remonter en troisième position. Dans la deuxième course, Dylan Yip a très bien défendu sa place, je n'ai pas réussi à le dépasser. Dans l'ensemble, un bon week-end de course avec deux troisièmes places, je reste ainsi en tête du championnat.»

Dans le groupe GT4 Clubsport, Elia Pappacena a évolué dans un monde à part, comme il l'avait fait précédemment au volant de la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 368 kW (500 ch). Dans les deux manches, le pilote de Rudolfstetten a obtenu la pole position à l'entraînement, réalisé deux fois le tour le plus rapide et remporté ses cinquième et sixième victoires de la Porsche Sports Cup Suisse 2025. Fort d'un résultat record de 186 points, cet élève de 18 ans, membre lui aussi du programme de parrainage de Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG, peut ainsi voir venir en toute tranquillité les vacances d'été. Les places deux et trois sont revenues à Guillaume Chatelain et Andreas Heiniger.

Roderick Christie a remporté les deux manches du groupe Open GT. Le Britannique s'est d'abord imposé face à Philippe Menotti, puis face à Patrick Dinkeldein. Dans la catégorie 21, Max Mutschlechner a fini premier devant Gualtiero Branco. Enzo Calderari et Cornelius Dornier, ainsi que Nicolas Leutwiler et Kurt Ecke, se sont partagés les premières places des youngtimers refroidies par air du championnat monomarque que sont les générations 964 et 993 de la 911. La seconde moitié de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse débutera en Italie, où le quatrième week-end de course aura lieu du 17 au 19 juillet sur le circuit de Monza.

La série des courses de 24 heures au poids international continue. Ce week-end, la classique de Spa-Francorchamps est au programme. Au départ: 10 pilotes sous licence suisse.

75 bolides GT3 de dix marques sont au départ de l'édition de cette année des 24 heures de Spa-Francorchamps. Parmi eux, dix pilotes sous licence suisse ainsi qu'une équipe suisse, Kessel Racing. Les Tessinois engagent deux Ferrari 296 GT3. Toutes deux roulent dans la catégorie «Bronze», et l'une d'entre elles est pilotée par Nicolò Rosi, originaire de Lugano. L'homme de 37 ans n'est pas le seul Suisse à courir dans cette catégorie. Benjamin Ricci (Audi R8 LMS GT3 Evo 2/Sainteloc Racing) et Ricardo Feller (Porsche 911 GT3 R/Lionspeed GP) sont également en lice dans la catégorie «amateurs». Dans la catégorie «Argent», la Suisse est représentée par Yannick Mettler (Mercedes AMG GT3 Evo/GetSpeed). Philip Ellis (Mercedes AMG GT3 Evo/Winward Racing) et Rolf Ineichen (Porsche 911 GT3 R/Herberth Motorsport) courent dans la catégorie «Or».

Chez les «professionnels», quatre autres Suisses sont engagés: Raffaele Marciello en tête. Le Tessinois né à Zurich vient de remporter les 24 heures du Nürburgring et fait partie des rares pilotes à participer aux trois courses de 24 heures. Avec l'équipe Rowe Racing et sa BMW M4 GT3 Evo, Marciello compte bien sûr aussi parmi les prétendants à la victoire à Spa. Il a déjà remporté la course dans les Ardennes en 2022. Le fait qu'un Suisse remporte deux fois la course n'a jamais été observé au cours des 101 ans d'histoire de cette course. Les autres vainqueurs sont: Marc Surer (1985), Lilian Bryner/Enzo Calderari (2004) et Jean-Denis Delétraz/Marcel Fässler (2007).

Seront également au départ dans la catégorie «Pro»: Patric Niederhauser, Porsche 911 GT3 R/Rutronik Racing; Marco Mapelli, Lamborghini Huracan GT3 Evo2/VSR ainsi que Marvin Kirchhöfer, McLaren720S GT3 Evo/Garage59, qui réside depuis des années à Lucerne.

La course débutera le dimanche 29 juin à 16h30. Plus d'informations sur https://www.crowdstrike24hoursofspa.com/

Dimanche, Reitnau accueillera la troisième manche du Championnat suisse de la montagne. Comme lors des deux premières courses, nous vous présentons cette fois encore le parcours de 1,57 km en détail. Montez à bord – le matador local Thomas Amweg vous montre les passages clés.

Dimanche 29 juin, la troisième manche du Championnat suisse de course de côte se déroulera à Reitnau. Tous les grands noms seront présents cette fois-ci.

Les courses de côte disputées simultanément il y a dix jours à Hemberg et La Roche nous ont donné un avant-goût de ce qui nous attend en 2025 dans le Champonnat suisse de montagne. Le week-end prochain, la situation devrait encore s'intensifier. En effet, contrairement à l'ouverture de la saison, l'élite suisse de la montagne s'affrontera pour la première fois ensemble cette année à Reitnau. L'issue de la catégorie des voitures de sport 3 litres est bien sûr particulièrement attendue. Le champion de l'année dernière et vainqueur à Hemberg, Robin Faustini, y affrontera le trio formé à La Roche par Joël Volluz, Thomas Amweg et Marcel Steiner. Tous les quatre misent cette année sur des voitures Nova ou Norma, Faustini et Amweg ayant déjà acquis de l'expérience sur ces bolides l'année dernière. Il existe de grandes différences entre les quatre pilotes en termes de motorisation. Alors que Volluz, vainqueur à La Roche, continue de miser sur un moteur V8 Judd dont le son infernal ravira également les fans à Reitnau, les autres pilotes font confiance à la puissance du turbo. Mais là aussi, il existe des différences: le moteur de Faustini provient d'Emap en France, tandis qu'Amweg et Steiner travaillent avec Helftec Engineering à Hildisrieden.

Il en va de même pour Michel Zemp, lui aussi client de Helftec. Zemp, natif de Lucerne, et Victor Darbellay s'affronteront également pour la première fois à Reitnau dans la catégorie 2 litres. Les deux pilotes ont remporté haut la main leur catégorie lors de la course d'ouverture. Zemp a terminé deuxième derrière Faustini à Hemberg, tandis que Darbellay a même devancé Marcel Steiner dans la lutte pour le podium à La Roche, terminant troisième au classement général. Comme à Reitnau, la puissance des moteurs ne joue pas le même rôle que lors de la course de côte des Rangiers, par exemple, il est donc tout à fait possible que les deux pilotes de 2 litres se battent également pour les premières places à Reitnau. «Je me réjouis d'être au départ», déclare Darbellay, «même si je suis le seul pilote avec une voiture de sport à n'avoir encore jamais couru à Reitnau. La course à La Roche a clairement montré qu'avec une voiture de sport 2 litres, pas besoin de se cacher derrière les grands.»

Mais les cartes ne sont pas seulement rebattues dans la catégorie des voitures de sport. Les voitures de tourisme réservent également leur lot de suspense. À Reitnau, les vainqueurs de la première course, Simon Wüthrich (La Roche) et Danny Krieg (Hemberg), s'affronteront pour la première fois. Les pilotes les plus rapides de l'année dernière, Roger Schnellmann et Thomas Kessler (tous deux sur Mitsubishi), ne participant pas à l'édition 2025, la course à Reitnau devrait se jouer à trois entre les deux pilotes VW Golf et Reto Steiner sur sa Ford Escort Egmo. Il ne faut pas oublier le champion en titre des voitures de tourisme, Bruno Sawatzki. «Seulement» quatrième pilote le plus rapide avec un toit au-dessus de la tête à Hemberg, le pilote Porsche a de «grosses ambitions» à Reitnau. «J'ai encore un compte à régler», déclare le pilote originaire de la vallée du Rhin, après n’avoir pas été évalué l'année dernière suite à une sortie de piste et à l'annulation de la troisième manche. Stephan Burri a connu la même mésaventure. L'exilé thurgovien veut remporter l'Interswiss à Reitnau (comme il l'a déjà fait à La Roche) et, après une saison de slalom pas très réussie, il est bien sûr impatient de courir en Argovie. Tout comme Sébastien Coquoz. Le rapide pilote d'Opel Kadett de Muraz (VS) court en E1 jusqu'à 2 litres et a même été un peu plus rapide que Burri à La Roche.

À propos du parcours: Avec 1,570 km, Reitnau est le parcours le plus court du Championnat suisse de montagne 2025. Au total, 111 mètres de dénivelé doivent être franchis. La déclivité moyenne est de 6,9 %. Les virages de départ et d'arrivée constituent les passages clés du parcours. Mais la chicane peut également faire gagner ou perdre un temps précieux. Le record à Reitnau est détenu par Robin Faustini, établi lors de la dernière édition en 2024 en 47,24 secondes (= 119,644 km/h).

Reitnau n'étant ouvert à la course que le dimanche, le programme des courses est très serré. Deux manches d'essais par catégorie sont prévues de 6h30 à 12h00. Les courses sont ensuite prévues à partir de 12h00. Contrairement à l'année dernière, où trois courses étaient programmée, mais n'ont pas toutes pu se dérouler comme souhaité en raison d'incidents, seules deux courses auront lieu cette année par catégorie. Les deux chronos seront additionnés à la fin.

Pour en savoir plus sur la course de côte de Reitnau, qui fait également partie du Championnat suisse junior, rendez-vous sur https://www.vereinbergrennenreitnau.ch/

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

*comptent pour le Championnat Suisse Junior

Le nouveau moteur IAME S125 devrait être introduit dans le Championnat suisse de karting autobau à partir de 2026. Mais seulement par étapes. La première année, le moteur X30 pourra continuer à être utilisé dans la même catégorie.

Le VEGA Trofeo a annoncé qu'il passerait au nouveau moteur IAME S125 en 2026 dans la catégorie Senior. L'organisateur de la série et importateur IAME Jürg Vokinger a donc également recommandé à Auto Sport Suisse d'envisager ce changement pour le Championnat suisse de karting autobau 2026.

Lors de sa dernière réunion, le comité Karting s'est penché en détail sur ce sujet et a discuté des avantages et des inconvénients d'un tel changement. Après une délibération approfondie, il a été décidé à l'unanimité que la proposition suivante serait soumise à la Commission nationale du sport (CNS) pour la prochaine réunion du 2 juillet 2025:

Lors de la saison 2026, les deux moteurs (X30 Senior et S125) doivent être autorisés dans une catégorie dite IAME. On roulera dans le même champ et un classement sera établi. Lors de la saison 2027, la catégorie IAME S125 sera définitivement introduite en tant que catégorie solo et remplacera la catégorie X30. «C'est la solution que nous adopterons également pour le VEGA Trofeo», ajoute Vokinger.

Le nouveau moteur monocylindre deux temps IAME S125 de 125 cm³, refroidi par eau, a été spécialement conçu pour le karting. Ses caractéristiques de puissance sont conçues pour fournir beaucoup de puissance dès les plus bas régimes. Tout cela est obtenu grâce à une technique des plus fines et sans la nécessité d'une soupape d'échappement, afin de garantir la facilité d'utilisation et un entretien réduit. Le moteur est équipé d'un embrayage centrifuge, d'un démarreur embarqué et d'un allumage numérique. Le S125 est puissant et facile à utiliser et à régler.

Caractéristiques techniques générales
Cylindrée: 124,08 cm³
Course/alésage: 54.40/53.89
Alésage max: 54.08
Carburant: essence ROZ 98 Rapport de mélange: 5%
Allumage: Selettra digital
Carburateur: Tillotson HW 50A
Transmission: chaîne type 219

Personne ne s'attendait assurément à ce podium: Alessandro Grispino a remporté le titre de champion suisse des slaloms dimanche lors de la finale à Chamblon, devançant Yves Hängärtner et Samuel Weibel. La victoire du jour est revenue à Lionel Ryter pour la quatrième fois cette année.

À la fin, quelques larmes ont même été versées. Surtout chez papa Claudio Grispino, pilote REG depuis 29 ans, qui en a pourtant vu d'autres. Hier dimanche, à Chamblon, lors de la finale du Championnat suisse des slaloms 2025, un exploit que personne n'aurait cru possible avant le début de la saison s'est en effet produit: Alessandro Grispino a remporté de manière méritée, mais contre toute attente, le titre de Champion suisse des slaloms. «Et ce, bien que nous ne nous soyons pas vraiment focalisés là-dessus», déclare le nouveau champion. «Notre objectif était et reste d'être parmi les meilleurs du Championnat junior. Le titre de Champion suisse des slaloms n'était pas vraiment dans mes plans.»

Grispino s'était déjà assuré une excellente position avant la finale sur le site de la caserne, non loin d'Yverdon (VD). Même s'il n'avait pas suffisamment d'adversaires dans sa catégorie cette fois-ci, le titre lui était pratiquement acquis. Une défaillance technique ou une grave erreur de pilotage aurait seulement pu faire échouer Grispino. Mais le jeune pilote de 24 ans, originaire de Steinen, dans le canton de Schwyz, a fait ce qui l'avait distingué tout au long de la saison de slalom: il est resté calme, du moins en apparence... «C'est quand j'ai chargé ma Renault Clio chez moi que mon excitation était à son comble», sourit Grispino. «Sur place, j'étais relativement détendu. Savoir que mon père était là et qu'il aurait pu m'aider grâce à son expérience si j'avais eu des problèmes m'a rassuré.» Mais il n'y en a pas eu, et Grispino a remporté le titre avec brio (en deuxième position de sa catégorie derrière le pilote de rallye Jonathan Scheidegger).

Derrière lui, les choses ont été moins claires. Un pilota a particulièrement fait monter le suspense: Yves Hängärtner. Le pilote GP3 originaire de Gerolfingen (BE) devait terminer dans le top 5 du SCRATCH pour décrocher la deuxième place au classement général. Mais après la première manche, il n'était que septième. «Le moteur s'est calé trois fois pendant la course et nous ne savons pas pourquoi», a déclaré Hängärtner, le visage soucieux. Dans la deuxième manche, Hängärtner était déjà presque arrivé au but lorsque la course a été interrompue en raison d'un véhicule immobilisé sur la piste. Pour Hängärtner, il fallait donc recommencer la course, et ce par une chaleur de 32 degrés à l'ombre et 54 degrés sur l'asphalte. Avoir réussi à s'imposer en 3:06,725 minutes lors de sa troisième prise de départ involontaire, c’est une performance remarquable. «Je ne pensais pas qu'il pouvait encore réaliser un tel chrono», a déclaré l'ancien champion Christoph Zwahlen avec admiration. «Je suis allé modifier le réglage des freins», explique Hängärtner. «Cela a empêché le moteur de caler sans cesse. Mais cela n'a pas été facile pour autant. Les pneus ont complètement rendu l'âme à cause de cette course supplémentaire.»

Samuel Weibel s'est assuré la troisième place au classement général. Là encore, très peu de gens auraient misé sur lui. Weibel a même brièvement rêvé de la deuxième place lorsqu'il a appris les problèmes rencontrés par Hängärtner. Mais le pilote de Wolfisberg s'est montré très satisfait de sa troisième place. Le pilote Subaru a remporté six des sept courses de la SuperSérie en 2025. «De toute façon, cela n'aurait pas suffi pour remporter le titre», a-t-il déclaré à Chamblon. «Une panne à 50 centimes à Bière m'a coûté la victoire. Mais je suis quand même très heureux de ce succès.»

Christian Bartlome (VW Polo), qui figurait encore sur le podium général avant Chamblon, n'a pas pu consolider sa deuxième place. Le Bernois a dû s'incliner dans sa catégorie (E1 jusqu'à 1400 cm³) face à Valentin Dähler (Mini Cooper). Même une amélioration lors de la deuxième manche n'a pas changé la donne. «D'abord, j'ai touché un pylône, puis je n'ai plus pu tirer le maximum de mes pneus à cause de la chaleur. Et je n'avais plus de pneus neufs.»

Les deux pilotes de Formule Philip Egli (Formule 3 Dallara) et Lionel Ryter (Formule Renault) savaient également que, dans des conditions normales, un podium leur échapperait. Ils se sont certes battus pour la victoire du jour, mais comme ils se sont mutuellement pris des points au cours de la saison, ils n'ont joué aucun rôle dans la lutte pour le championnat. C'est Ryter qui a remporté le duel interne qui a caractérisé cette saison. Après sept courses, il mène donc 4:3 au classement des victoires. Ryter a réalisé deux fois un chrono de 2:53, avec la détermination qui le caractérise. Cependant, il a touché deux portes lors de la deuxième manche, ce qui lui a valu 20 secondes de pénalité. Egli avait réalisé un temps de 2:56 lors de la première manche. Une amélioration aurait été possible malgré la chaleur, a déclaré le natif de Glaris. Mais Egli a également dû prendre le départ d'une nouvelle manche. «C'est rageant», a déclaré le champion détrôné. «La course a été interrompue peu après mon départ. Et pourtant, on m'a laissé parcourir les trois quarts du circuit. Si on m'avait arrêté plus tôt, les pneus auraient été encore plus performants pour la reprise de la course.» La troisième place du SCRATCH est revenue à un autre pilote de Formule: Stéphane Maréchal, de Bière, au volant d'une Formule Renault 2.0.

Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide à Chamblon a été (comme à Ambri) Sandro Morros au volant de sa Porsche 991 GT3 Cup. Le deuxième plus rapide a été «Speedmaster» sur sa BMW M3 GT3. Devant les deux Porsche de Zwahlen et Jean-Paul Chiquita, Manuel Santonastaso a décroché la 3e place (toutes catégories confondues) dans la catégorie voitures de tourisme au volant de sa BMW E21. Le Thurgovien a livré un duel très serré avec Arnaud Donzé (VW Golf) et Stephan Burri (VW Scirocco). Tous deux ont été légèrement plus rapides que «Santi». Mais comme deux pylônes leur barraient la route, c'est le «vieux renard» Santonastaso qui a remporté la victoire dans l'Interswiss avec deux courses sans faute.

Parmi les autres vainqueurs de la classe à Chamblon, on trouve: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition bis 4000 cm³), Nicolas Pasche (Renault Clio 2, N/ISN/R1), Jonathan Scheidegger (Peugeot 208, A/ISA/R2/R3), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS bis 1600 cm³), Manuel Santonastaso (BMW E21, IS bis 2000 cm³), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS bis 2500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 Cup, IS plus 2500 cm³), Willy Waeber (Porsche SC, Historic plus 2000 cm³), Valentin Dähler (Mini Cooper, E1 bis 1400 cm³), Nicola Alberti (VW Golf, E1 bis 1600 cm³), Jérôme Plancherel (Renault Clio 2, E1 bis 2000 cm³), Hugo Mascaro (BMW E30, E1 bis 2500 cm³), Kevin Métroz (BMW M3, E1 bis 3000 cm³), Pierre Lovey (Mazda 323 GTX, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 plus 3500 cm³), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2-SC), Samuel Métroz (E2-SS bis 1600 cm³), Lionel Ryter (Tatuus Renault 2.0, E2-SS bis 2000 cm³), Yves Hängärtner (Dallara GP3, E2-SS bis 3000 cm³), Adrian Gerber (Citroën Saxo, PSA Trophy N), Max Langenegger (Citroën C2, PSa Trophy A).

La Suzuki Swiss Racing Cup, organisée à titre privé par Christian Zimmermann, s'est également terminée dimanche. Deux courses étaient au programme et Rico Thomann, Michaël Béring et l'équipe Flammer figuraient parmi les candidats potentiels au titre. Au final, c'est Thomann qui s'est imposé, même si les victoires à Chamblon sont revenues à Sandro Fehr (Team Flammer) et Michaël Béring. Il s'agit du deuxième titre de Thomann dans le cadre du championnat suisse. En 2019, le Zurichois de 31 ans était déjà devenu champion suisse junior de course de côte.

Lors des courses LOC disputées samedi, Thomas Hoffmänner (Porsche Cayman 718) a été le pilote le plus rapide, devant les deux pilotes Lotus Exige Mario Hedinger et Dino Wintsch.

Quel week-end de course pour les suisses! En Indonésie, deux Suisses, Nico Müller et Edo Mortara, montent sur le podium de la Formule E. Dans l'Eifel, Raffaele Marciello remporte les 24 heures du Nürburgring.

Pour Raffaele Marciello, un rêve s'est réalisé ce week-end. Le Tessinois, qui fêtera cette année ses 30 ans, a remporté au Nürburgring, avec Augusto Farfus, Jesse Krohn et Kelvin Van der Linde, la légendaire course de 24 heures avec BMW, grâce à une tactique élaborée et à une pénalité de 100 secondes infligée à la Porsche Grello, longtemps en tête. «Je suis très heureux, car j'ai toujours rêvé de remporter les 24 heures du Nürburgring. Je suis heureux que ce rêve soit enfin devenu réalité. Des trois courses de 24 heures de ce mois de juin, c'était mon plus grand objectif. Cette victoire me rend incroyablement fier. Mes coéquipiers ont fait un travail fantastique. Un grand merci à BMW Motorsport et à Rowe Racing.»

Outre la victoire de Marciello, Marc Schöni et Ranko Mijatovic sont montés sur la deuxième marche du podium dans les classes AT3 et SP10. Dans la classe Cup 2, Patrik Grütter s'est classé troisième. Tout comme Alexander Walker et Philipp Hagnauer dans la classe SP7.

Les pilotes suisses de Formule E ont également vécu un week-end réussi lors de la course de Jakarta, en Indonésie. Edoardo Mortara a manqué de peu sa septième victoire en Formule E en terminant deuxième. Derrière lui, Sébastien Buemi (parti de la 7e place) a pris la troisième place. Nico Müller a terminé quatrième. Comme Buemi a reçu une pénalité de cinq secondes après coup, Müller est monté sur le podium. Buemi, quant à lui, il est devenu huitième. Il s'agit néanmoins de loin du meilleur résultat de la saison pour le trio suisse.

Il n'a pas manqué grand-chose à Louis Delétraz pour remporter sa première victoire de la saison dans la série américaine d'endurance IMSA. Le Genevois a terminé à la deuxième place des 6 heures de Watkins Glen avec son coéquipier Jordan Taylor dans la Cadillac WTR. Il n'a manqué que deux secondes à Delétraz pour remporter sa première Cadillac sur le podium.

Jenzer Motorsport a également fêté deux podiums lors de la Formule 4 italienne à Monza. Le Britannique Bart Harrison a terminé troisième de la troisième course. Le Kazakh Artem Severiukhin s'est même classé deuxième dans le classement des rookies. Le Suisse Enea Frey (également de Jenzer) a également remporté de précieux points en se classant huitième et respectueusement septième.

Le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse paraîtra dans les prochains jours – avec quelques sujets brûlants concernant le sport automobile suisse.

Performance factor, dopage, mesures de bruit et une équipe de karting qui se dit «omniprésente»: le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse propose à nouveau une foule de sujets intéressants, voire controversés. C'est surtout le Pf, introduit par la FIA en 2020 dans le Championnat d'Europe de la Montagne, qui a régulièrement fait parler de lui ces dernières années. Nous avons résumé les principaux arguments pour et contre. Décidez vous-même de quel côté vous vous situez. Ce sujet continuera certainement à nous occuper à l'avenir.

Il en va de même pour le thème du dopage. Ici, il n'y a en fait qu'une seule opinion: ne pas toucher au dopage! Mais qu'est-ce que le dopage exactement? Il n'y a pas que la prise d'une substance interdite qui peut avoir des conséquences fâcheuses; la simple possession d'une substance figurant sur la liste des produits dopants suffit pour être inculpé!

Nous vous souhaitons une bonne lecture. N'hésitez pas à transmettre vos commentaires constructifs à eichenberger@motorsport.ch

Nous ne sommes même pas encore à mi-parcours du Championnat suisse de karting autobau et, dehors, il fait enfin 30 merveilleux degrés. Malgré tout, le temps passe vite et c'est pourquoi nous voulons vous annoncer aujourd'hui la date du CSK autobau: Il s'agit du 16 novembre 2025. Certains connaissent déjà le lieu: comme l'année dernière, la fête du Championnat de karting autobau de cette année se déroulera au Trafo à Baden.

D'ici là, nous profiterons de l'été et de l'une ou l'autre course de karting. N'oubliez pas! Le 29 juin, c'est-à-dire dimanche dans une semaine, le délai d'inscription pour la troisième course du Championnat suisse de karting autobau à Franciacorta est fixé. Voir aussi: www.go4race.ch

Une course de 24 heures en chasse une autre. Les 24h du Nürburgring succèdent à celles du Mans. 18 Suisses seront au départ, dont le champion NLS en titre Ranko Mijatovic.

Les amateurs de courses de 24 heures en ont pour leur argent en ce moment. Les 24 heures du Mans viennent à peine de s'achever que le Nürburgring s'apprête à vivre sa 53e édition de 24 heures en rond. Puis, une semaine plus tard, la classique des 24 heures de Spa-Francorchamps est au programme.

Au Nürburgring, 18 Suisses et Suissesses seront au départ. Deux d'entre eux sont dans la catégorie supérieure SP9: Patric Niederhauser et Ricardo Feller pour Scherer Sport, #16, Porsche 911 GT3 R, Raffaele Marciello pour Rowe Racing, #98, BMW M4 GT3 ainsi que Gabriele Piana (licence CH), Black Falcon, #48, Porsche 911 GT3 R. Le champion en titre de NLS, Ranko Mijatovic, sera également au départ. Il pilote pour FK Performance Motorsport une BMW M4 GT4 n°187 dans la catégorie SP10.

Parmi les autres participants du point de vue suisse, on compte:
Christophe Lenz, Dario Stanco et Armando Stanco, Max Kruse Racing, #10, Golf GTI (AT3)
Jasmin Preisig, Max Kruse Racing, #76, Golf GTI (AT3)
Fabienne Wohlwend (FL), Giti Tire Motorsport, #146, BMW M4 GT4 (AT3)
Marc Schöni, Four Motors Bioconcept Ca,r #420, Porsche 718 Cayman (AT3)
Alexander Walker et Philipp Hagnauer, BSL Racing Team, #77, Porsche 718 Cayman (SP7)
David Barst, Black Falcon Team, #70, Porsche 718 Cayman (SP7)
Mirco Böhmisch, QTQ Raceperformance, #440, Porsche Cayman CQ11 (V5)
Thomas Alpiger et Michael Neuhauser, asBest Racing, #677, BMW M240i (BMW M240i)
Patrik Grütter, SRS Team Sorg Rennsport, #901, Porsche 911 GT3 Cup (Cup2)

La course débutera samedi à 16h00. Nous tenons les pouces à tous les participants suisses!

En 2024, le MSC Osnabrück et l'ASA St-Ursanne – Les Rangiers avaient lancé ensemble le nouveau Osnabrück – Les Rangiers Hill Climb Trophy. Après le succès de la première édition, les deux organisateurs ont mis au concours la deuxième édition de ce nouveau trophée pour 2025.

Les pilotes qui participent à la 57e course de côte Int. Osnabrück ADAC du 1er au 3 août ainsi qu'à la 80e Course de Côte Int. St-Ursanne – Les Rangiers du 15 au 17 août 2025 bénéficient d'une réduction des frais d'inscription et ont la chance de remporter des prix et des coupes attrayants. Dans le classement du Trophée, ce n'est pas le meilleur temps absolu qui est récompensé, mais une différence aussi faible que possible entre les deux courses les plus rapides d'un pilote lors de chacune des deux manifestations. Ce classement de régularité redistribue les chances d'obtenir de bonnes places au classement général, et le Trophée offre ainsi une chance supplémentaire de monter sur le podium et de remporter des prix à des coureurs qui ne sont peut-être pas en haut du classement en termes de rapidité.

Lors de la cérémonie de remise des prix de la course de Saint-Ursanne, des prix seront attribués dans quatre catégories:
Catégorie A: Voitures de course
Catégorie B: Voitures de tourisme
Catégorie C: Meilleur pilote de moins de 25 ans
Catégorie D: Meilleure pilote féminin

En 2024, le Suisse Simon Hugentobler (Osella FA 30) a remporté le prix des véhicules de course et le Tchèque Martin Jerman (Lamborghini Huracán GT3) celui des voitures de tourisme.

Cette année, Osnabrück et Les Rangiers font tous deux partie du Championnat européen de la montagne de la FIA, de sorte que la participation est tout à fait indiquée pour tous les pilotes du cirque européen. Mais le Trophée peut également inciter les pilotes qui ne participent habituellement qu'à l'une des deux courses à découvrir un nouvel événement. Les deux courses ne pourraient presque pas être plus différentes: Le parcours de sprint populaire et technique du nord de l'Allemagne s'oppose au fameux parcours plus long et époustouflant du Jura suisse.

Alors, pour ceux qui sont intéressés: Cliquez ici pour accéder à l'appel à candidatures avec toutes les informations. 4_2025_Reglement_OSLR_Trophy_DEENFRv1rsc.pdf

Texte: Ruth Scheithauer, MSC Osnabrück

Ce week-end, Chamblon accueillera la finale du Championnat suisse des slaloms 2025. C'est Alessandro Grispino qui est le mieux placé pour remporter son premier titre, même s'il ne pourra cette fois-ci engranger que la moitié des points.

Quand Auto Sport Suisse a modifié le règlement sportif en début 2024 pour que, en cas d'égalité de points en fin de saison, le pilote le mieux classé au SCRATCH soit déclaré vainqueur, nombreux étaient ceux qui pensaient que les pilotes de formule et de course allaient désormais avoir l'avantage sur les pilotes de voitures de tourisme. Lorsque Philip Egli a remporté les six victoires journalières l'année dernière et a été sacré Champion suisse des slaloms pour la première fois, cette prédiction s'est avérée vraie. Mais cette année, avec un règlement inchangé, le monde du slalom suisse se présente sous un tout autre jour. À l'approche de la finale à Chamblon dimanche prochain, le 22 mai, un pilote que peu de gens auraient pu imaginer à cette place figure actuellement en tête du classement: Alessandro Grispino, au volant d'une Renault Clio R3.

Ce pilote originaire du canton de Schwyz, âgé de 24 ans, court dans la catégorie A/ISA/R2/R3 et a jusqu'à présent remporté toutes les épreuves 2025. Il est le seul à avoir obtenu le maximum de 120 points après six courses (sur sept). Si un pilote comme Egli, le Champion de l'année dernière, avait toujours remporté sa catégorie jusqu'à présent, Grispino n'aurait aucune chance de remporter le titre. En effet, il n'a jamais dépassé la 39e place au classement SCRATCH. Mais comme les meilleurs pilotes de formule, Egli et Lionel Ryter, se neutralisent mutuellement cette année, les places de Grispino au classement SCRATCH ne jouent qu'un rôle secondaire. Dimanche prochain, le fils du pilote REG Claudio Grispino pourra même se permettre le luxe de ne marquer que la moitié des points. Pour une fois, il a trop peu d'adversaires dans sa catégorie pour obtenir le maximum de points, à savoir seulement deux (un troisième pilote conduit une Peugeot 208 avec une cylindrée supérieure à 2 litres). Si Grispino gagne à nouveau, il ne sera assuré que de dix points (au lieu de 20). Mais ce résultat, qui équivaudrait à un résultat nul pour Grispino, lui suffirait pour remporter son premier titre de Champion suisse dse slaloms. «Cela s'annonce plutôt bien, même si j'ai cette fois-ci trop peu de concurrents dans mon groupe», déclare Grispino. «Néanmoins, il faut tout d'abord terminer la course. Je ne peux pas me permettre de faire zéro points.»

Parmi ses poursuivants directs, il y en a encore deux à Chamblon qui pourraient également totaliser 120 points avec une nouvelle victoire dans leur catégorie (moins le résultat à supprimer): Yves Hängärtner sur sa Dallara GP3 (E2-SS jusqu'à 3000 cm³) et Samuel Weibel dans sa Subaru BRZ (SuperSérie). Dans le cas de Weibel, cela ne suffirait toutefois pas pour rattraper Grispino, même si ce dernier ne marquait aucun point. Dans ce cas, la règle SCRATCH s'appliquerait, et jusqu'à présent, Grispino, qui occupe actuellement la tête du classement, a toujours été mieux classé que Weibel. Pour Hängärtner, la situation est différente. Si Grispino obtenait effectivement un zéro points à Chamblon, le pilote de Formule Hängärtner pourrait encore le rattraper. Seul dans sa catégorie, Yves n'aurait alors «que» besoin de terminer dans le top 5 du SCRATCH pour se voir attribuer un nouveau «vingt». Au vu des résultats au SCRATCH qu’il a obtenus jusqu'à présent (4e, 3e, 3e, 3e et 4e), cela serait tout à fait possible. «Cependant, le titre n'est envisageable qu'en cas d'échec total d'Alessandro», déclare Hängärtner. «Je ne le souhaite à personne. Je veux donc bien laisser le titre à Alessandro. À Bière, j'ai inutilement gâché mes chances.»

Pour le champion de l'année dernière, Egli, et son principal concurrent pour la victoire du jour, Lionel Ryter, qui sont à égalité à la troisième place devant Chamblon, la fin de saison s'annonce très, très serrée. L'un d'eux pourra atteindre un maximum de 110 points. En temps normal, cela ne suffira pas pour monter sur le podium du Championnat suisse de slalom 2025. Il en va de même pour Christian Bartlome. Pour l'instant, le pilote de la VW Polo, originaire de Rüschegg Heubach (BE), occupe encore la deuxième place. Cependant, il ne peut espérer obtenir plus de 115 points. Sa place sur le podium est donc également sérieusement compromise.

Les termes «si» et «mais» s'appliquent également à Stephan Burri. Avec une nouvelle victoire dans la catégorie Interswiss jusqu'à 2 litres, le Bernois expatrié en Thurgovie atteindrait 100 points. Mais il ne faut pas oublier que Burri a manqué deux courses par suite de sa disqualification à Bière! «C'est bien sûr contrariant», avoue Burri, qui était clairement devant Grispino au classement SCRATCH. «Mais ma voiture était trop bruyante à Bière. J'ai dû m'y résigner. Elle est désormais tellement silencieuse que lors de la dernière course de côte à La Roche, j'ai dû surveiller le compte-tours et ne plus changer de vitesse uniquement en fonction du bruit du moteur...»

La finale s'annonce donc palpitante, même si Grispino a toutes les cartes en main. À signaler également: le pilote originaire de Suisse centrale est également en tête du Championnat suisse junior. Il y est toutefois à égalité avec le pilote de Formule Renault Ryter. Mais ce championnat ne se terminera pas à Chamblon. Les quatre courses de slalom (Frauenfeld, Ambri 1 et 2 ainsi que Chamblon) seront suivies des quatre courses de côte à Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots.

La Suzuki Swiss Racing Cup, quant à elle, prendra fin ce week-end. Organisée cette année à titre privé par la famille Flammer, cette coupe monomarque disputera ses deux dernières courses sur un parcours de 4,3 kilomètres ponctué de 66 portes. Rico Thomann mène avec 125 points devant Michaël Béring (120).

La manifestation débutera samedi à 7h00 avec les essais libres et les courses des classes LOCales. Les classes NAT entreront en piste dimanche, également à partir de 7h00. Il y aura deux courses à partir de 13h00. Le classement se fera sur la plus rapide des deux.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Slalom de Chamblon et l'organisateur, l'Écurie du Nord, en cliquant sur ce lien.

Dates du Championnat suisse de slalom 2025
26/27 avril, Frauenfeld*
3/4 mai, Bière (double manifestation)
10/11 mai, Ambri (double manifestation )*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le Championnat junior 2025

Pour la première fois, le coup d'envoi du Championnat suisse de course de côte 2025 a été donné à deux endroits différents. Sans surprise, Robin Faustini s'est imposé à Hemberg. Joël Volluz a remporté la victoire du jour à La Roche.

Il s'agissait d'une première dans l'histoire des courses de côte suisses. Jamais auparavant deux courses n'avaient eu lieu à deux endroits différents pour le coup d'envoi de la saison. Une fois les chiffres connus, les organisateurs pourront évaluer l'impact de ce chevauchement de dates. Les participants ont été quant à eux déjà avant les deux courses unanimes: ce scénario ne doit plus se reproduire en 2026. S'exprimant au nom de la plupart des pilotes, Robin Faustini, l'actuel Champion suisse de course de côte, qui a choisi de participer à la course de Hemberg, a déclaré: «Les deux manifestations sont excellentes et méritent toutes deux de figurer au calendrier suisse. Je pense donc qu'il faudrait se mettre d'accord pour que nous puissions participer aux deux courses l'année prochaine.»

Sur le plan sportif, les deux sites ont connu une belle affluence. Avec environ 160 participants chacune, les deux premières courses de côte de l'année ont profité de températures estivales. Seul bémol: à La Roche, la troisième et dernière course a dû être annulée dimanche après-midi en raison d'une averse. Le classement final a donc été établi après deux manches seulement. C'est là que le Valaisan Joël Volluz, sur sa nouvelle Norma M20FC équipée du moteur atmosphérique Judd éprouvé, a pris la tête dans la lutte pour la victoire du jour. Volluz a réalisé le meilleur temps absolu de la journée lors de la première manche en 1:40,310 min, soit une vitesse moyenne de 125,6 km/h. Il a manqué de justesse le record du circuit de l'année dernière (détenu par Faustini) de 1,2 seconde. Lors de la deuxième manche, Volluz n'a, en 1:41,1 min, pas réitéré sa performance parfaite, «probablement parce qu'il faisait déjà trop chaud», mais il a tout de même remporté la victoire du jour au classement général des deux courses. Thomas Amweg, sur Nova NP01, s'est dangereusement rapproché de lui. L'Argovien, qui avait encore 1,9 seconde de retard dans la première manche, s'est amélioré dans la deuxième manche avec le meilleur temps et s'est approché à deux dixièmes de seconde du meilleur temps de Volluz. «Après tous les soucis que nous avons connus l'année dernière, ce résultat est bien sûr génial», a déclaré Amweg, qui a terminé à 1,3 seconde de Volluz au cumul des deux manches. La troisième place est revenue au coéquipier de Volluz, Victor Darbellay. Le garagiste de Martigny, au volant de sa nouvelle Nova deux litres, a terminé la première manche à seulement six dixièmes de seconde derrière Amweg. Mais grâce à deux manches solides, il a relégué le sextuple champion suisse de course de côte Marcel Steiner à la quatrième place. Steiner, novice sur Nova, ne s'est pas montré satisfait de sa performance. «Cela va prendre encore un peu de temps avant que le pilote et la machine soient en parfaite harmonie», a-t-il déclaré.

À environ dix secondes derrière les meilleurs pilotes dans leurs voitures de sport, Lionel Ryter (Formule Renault 2.0) et Roland Bossy (Tatuus Formule 2) se sont livré une bataille acharnée pour la victoire dans la catégorie des voitures de course. C'est finalement Ryter qui s'est imposé, avec seulement cinq centièmes de secondes d'avance. La troisième place des monoplaces est revenue au revenant Joël Grand, qui a piloté sa Wolf Thunder 1000 cm³ comme s'il n'avait jamais été absent. Devant Simon Wüthrich, le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, Frédéric Fleury, un autre pilote de formule, s'est classé 7e au SCRATCH. Wüthrich (E1 jusqu'à 3500 cm³) a été le seul pilote à repasser sous la barre des 2 minutes avec sa VW Golf Turbiene entièrement remaniée. Seul Frédéric Neff (dans une Porsche 997 GT 2 R, E1 plus de 3500 cm³) a également réussi à passer deux fois en dessous des 2:00,00 min. Deux autres as du circuit ont terminé juste derrière: Sébastien Coquoz (Opel Kadett), qui a devancé Christian Darani et Fabien Houlmann dans sa catégorie, et Stephan Burri (VW Scirocco), qui a une nouvelle fois amélioré le record du circuit dans sa catégorie en tant que pilote Interswiss le plus rapide (tout comme Coquoz dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres).

Parmi les autres vainqueurs de la classe CH, on trouve à La Roche: Sylvain Chariatte (Honda Intergra, SuperSérie bis 2000 cm³), Ivan Kilchenmann (Ford Fiesta ST, SuperSérie über 2000 cm³), Patric Kuster (Toyota Yaris GT, SuperSérie Comp. Bis 3000 cm³), Alexandre Comby (SuperSérie Comp. bis 4000 cm³), Franz Slazmann (McLaren 765 LT, SuperSérie Comp. über 4000 cm³), Nicolas Pasche, Renault Clio II, N/ISN), Jessica Roth (Toyota GT86, A/ISA), Jonathan Droz (Peugeot 208, R), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS bis 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, IS bis 1600 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS bis 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS bis 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 Cup, IS über 3500 cm³), Luca Moinat (Gr. H bis 2000 cm³), Maurice Girard (BMW M1, Gr. H über 2000 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Jean-François Chariatte (Fiat X1/9, E1 bis 1600 cm³), Jonas Magnin (Honda Civic, E1 bis 2500 cm³), Lionel Belloni (BMW E36 GTR, E1 bis 3000 cm³), Peter Steck (Opel Astra TCR, TCR), Vincent Caro (TracKing, E2 Silhouette).

Chez les pilotes REG, Michaël Rollat a réalisé le meilleur temps à La Roche en 4:14,260 min. Emanuele Tognacca et Joël Jäggi se sont classés derrière lui.

À Hemberg, la situation a été dès le départ moins confuse: le champion en titre n'a eu en réalité que deux adversaires dans la lutte pour la victoire du jour: la technique et Michel Zemp (dans une Norma M20 FC). Finalement, il a su bien maîtriser les deux. Avec trois manches entre 52,24 et 54,18 secondes, il a toujours été les plus rapide dans le Toggenburg. Toutefois, il a manqué de peu le record du parcours. Les 51,7 secondes réalisées par Steiner en 2023 restent inégalées. «Tout s'est bien passé pour nous et je suis satisfait de cette première course», a déclaré Faustini. «Mais on ne verra sans doute pas de nouveau record à Hemberg de sitôt. À certains endroits, le revêtement laisse à désirer.» Pour Zemp, la première course de l'année s'est terminée (comme l'année dernière) à la deuxième place avec trois manches très régulières. «J'ai donné le maximum», a déclaré Zemp, qui dispose d'un litre de cylindrée de moins que Faustini. La troisième place à Hemberg a été remportée par Philip Egli dans la Dallara F393. L’homme des records au slalom a dû se contenter de cette place, mais n'avait rien à craindre de ses poursuivants. Au cumul des deux meilleurs temps, il lui a manqué 3,5 secondes par manche pour rattraper Faustini.

Derrière le trio de tête, les deux pilotes de voitures de sport Michael Bodenmüller (Allemagne) et Antonino Scolaro (sur une Nova Proto NP03) ont pris les 4e et 5e places. Ils ont été suivis par Danny Krieg, déjà le pilote de voiture de tourisme le plus rapide et vainqueur de la catégorie E1 jusqu'à 2 litres, au volant de sa VW Golf Rally blanche. Le top 10 a été complété par Mathias Bischofberger (Porsche 997 GT3 Cup), novice en montagne et pilote IS le plus rapide, Henri Schmidt (Formule Renault 2.0), Reto Steiner (Ford Escort Egmo) et Bruno Sawatzki (Porsche 911.1 Cup). Le Champion suisse de voitures de tourisme en titre a subi une défaite lors de sa première confrontation avec les jeunes pilotes. Au cumul des deux meilleures manches, Sawatzki a terminé à 0,8 seconde derrière Bischofberger. Pour le héros local Hermann Bollhalder, la course s'est terminée par une victoire dans la catégorie E1 jusqu'à 3000 cm³, juste devant Markus Bosshard dans l'ancienne GP3 Jenzer-Dallara.

Parmi les autres vainqueurs de la classe CH, on trouve à Hemberg: Jürgen Baumgartner (Mazda 323, E1 bis 1400 cm³), Patrick Eggimann (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Stefan Böhler (Renault R5, E1 bis 2500 cm³), Reto Steiner (Ford Escort, E1 bis 3500 cm³), Werner Schlegel (Mitsubishi Lancer, E1 über 3500 cm³), Patrick Flammer (Opel Astra TCR/TCR), Armin Buschor (BMW 320, Gruppe H), Yannik Stampfli (Renault Clio II, A/ISA/R2/R3), Jürg Brunner (Renault Clio II, RCC bis 2000 cm³), Denis Wolf (Renault Clio IV, RCC über 2000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS bis 1400 cm³), Beat Oertig (Peugeot 106 Maxi, IS bis 1600 cm³), Marco Geering (Opel Kadett C GT/E, IS bis 2000 cm³), Urs Banz (Opel Ascona B, IS bis 2500 cm³), Christian Müller (Formel BMW, E2-SS bis 1600 cm³), Markus Bosshard (Dallara GP3, E2-SS über 2000 cm³), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2-Sc bis 1600 cm³).

La victoire dans la Renault Classic Cup (jusqu'à 2 litres) a été remportée à Hemberg par Michael Schläpfer devant Thomas Zürcher et René Schnidrig. Le pilote le plus rapide lors de la première édition de la Bergcup KW allemande à Hemberg a été l'Autrichien Michael Ostermann au volant d'une Opel Kadett C. Les trois pilotes REG les plus rapides à Hemberg étaient Claudio Grispino, Patrick Jakober et Roger Hürzeler.

Voici la suite des évènements:
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* comptent pour le Championnat suisse junior

La neuvième victoire d'un Suisse au classement général des 24 Heures du Mans se fait toujours attendre. En revanche, Louis Delétraz a remporté le classement ProAM en LMP2. Et dans le programme-cadre, une Suissesse est également entrée dans l'histoire.

Les 24 Heures du Mans 2025 font partie de l'histoire. Pour la troisième fois consécutive, le vainqueur s'appelle Ferrari, même si aucune des deux voitures d'usine n'a pu s'imposer à la fin. Au lieu de cela, la victoire est revenue à la Ferrari #83-AF-Corse de Robert Kubica, Yi Yifei et Phil Hanson. La neuvième victoire au classement général pour un pilote suisse devra donc attendre encore un peu. Neel Jani (Proton-Porsche) a terminé 14e avec quatre tours de retard, tandis que Sébastien Buemi (Toyota) a longtemps été dans le top 4. Un problème mécanique lui a coûté 20 minutes et a relégué le quadruple vainqueur du Mans à la 16e place. La chance n'a pas non plus souri à Raffaele Marciello (BMW) au Mans. En raison d'un problème de refroidissement du système hybride, il ne s'est classé que 19e.

Malgré tout, la Suisse a pu jubiler au Mans. Louis Delétraz est monté sur le podium en LMP2. Dans une phase finale dramatique, où la tête a changé deux fois dans la dernière heure, le Genevois s'est assuré la troisième place avec seulement un tour de retard et a pu se réjouir de la victoire dans le classement ProAM. Le Liechtensteinois Matthias Kaiser s'est quant à lui classé huitième. En GT3, il n'y a pas eu de quoi se réjouir pour les Suisses. La Porsche Iron-Dames de Rahel Frey a été impliquée dans une collision, Thomas Flohr (AF Corse) a abandonné suite à un problème mécanique et Grégoire Saucy (United Autosports) n'est pas apparu dans le classement après avoir longtemps figuré dans le top 10 avec sa McLaren.

Dans le programme-cadre des 24 heures, il y a encore eu une victoire suisse. Léna Bühler est devenue la première femme à remporter une victoire au classement général de la Michelin Le Mans Cup. Avec son coéquipier Mattéo Quintarelli, elle a franchi la ligne d'arrivée en première position au volant de la Ligier #50 du 23Events Racing à l'issue de la deuxième course du programme «Road To Le Mans». Miklas Born, qui a pris les 8e et 5e places, est également très fort.

Le 6 juillet, le Championnat suisse de karting autobau organisera sa troisième manche à Franciacorta, en Italie. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits peuvent le faire jusqu'au dimanche 29 juin!

Le 6 juillet, le Championnat suisse de karting autobau entamera sa troisième manche. Les courses de Franciacorta sont au programme. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits à cette course peuvent le faire sur www.go4race.ch jusqu'au dimanche 29 juin (24h00). Cela vaut en tout cas la peine d'y participer. Le Championnat suisse de karting autobau offre non seulement des champs de course attrayants, mais le niveau élevé et les luttes de position passionnantes caractérisent le championnat depuis des années. Alors, n'hésite pas – inscris-toi directement! Nous nous réjouissons de ta participation!

La course de côte de la Roche à la Berra a tout pour plaire. Le parcours de 3,5 kilomètres offre tout ce qui rend une course de montagne passionnante. Nous avons examiné le parcours avec le jeune Valaisan Victor Darbellay, qui conduit cette année un Nova-Proto de 2 litres, et nous avons constaté qu'il y a de quoi faire: Dès le départ, les choses se corsent. Car celui-ci se trouve effectivement en montagne...

Le championnat suisse de montagne débute ce week-end. En même temps, à deux endroits: Hemberg, dans le canton de Saint-Gall, et La Roche, dans le canton de Fribourg. Pour que les pilotes ne soient pas les seuls à savoir où aller, Auto Sport Suisse présente le parcours à Hemberg avec l'aide du Champion suisse de la montagne Robin Faustini.

La 93e édition des 24 Heures du Mans aura lieu ce week-end. Quelques Suisses seront de la partie, dont trois dans la catégorie supérieure, où la victoire finale est en jeu.

Depuis 2011, année où Marcel Fässler a scellé la première victoire d'un pilote suisse au Mans, sept autres triomphes helvétiques sont venus s'ajouter à la liste. Nous sommes fiers d'affirmer qu'aucune autre nation n'a gagné autant de fois que la Suisse durant cette période ! L'Allemagne compte six victoires (depuis 2011), la France, la Nouvelle-Zélande et le Japon cinq.

La question de savoir si une nouvelle victoire suisse viendra s'ajouter à la 93e édition de la course automobile la plus célèbre du monde en 2025 dépend de trois pilotes: Sébastien Buemi (qui a déjà gagné Le Mans quatre fois avec Toyota), Neel Jani (une fois) et Raffaele Marciello. Ce trio se trouve chez Toyota, Porsche ou BMW dans l'une des 21 hypercars. Alors que Marciello (avec BMW) n'en est qu'à sa deuxième participation, Buemi (pour la 14e fois) et Jani (15 ans) sont considérés comme des habitués.

«Le Mans est clairement la course la plus importante de la saison pour nous», déclare Buemi. «Et c'est toujours un plaisir d'y rouler. Dans cette course, il y a un mélange d'émotions particulières. Il y a un peu de stress, mais aussi de l'excitation et de la détermination à bien faire. Ce seront 24 heures très intenses lorsque la course commencera samedi, mais j'ai vu que l'équipe travaille très dur depuis de nombreux mois pour nous donner la meilleure chance possible. Espérons que nous parviendrons à monter à nouveau sur la plus haute marche du podium.»

En LMP2, les espoirs suisses reposent sur Louis Delétraz avec la #199, mais le Liechtensteinois Mathias Kaiser sera également au départ. En LMGT3, Thomas Flohr (Ferrari), Grégoire Saucy (McLaren) et Rahel Frey (Porsche) seront au départ. La seule équipe suisse au départ est Kessel Racing.

Le départ de la course sera donné comme d'habitude à 16 heures.

Initialement, la date limite d'inscription à la course de côte de Reitnau était fixée à demain, vendredi 13 juin. L'organisateur a maintenant prolongé le délai d'inscription jusqu'au lundi 16 juin à minuit. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits ont donc jusqu'au début de la semaine prochaine pour le faire. A ce jour, 172 inscriptions (sur un maximum de 225) ont été enregistrées. La liste de départ provisoire peut être consultée sous ce lien.

Le coup d'envoi du Championnat suisse des courses de côte aura lieu ce week-end. Exceptionnellement, il se déroulera à deux endroits différents: à Hemberg et à La Roche.

Du jamais vu: ce week-end, le Championnat suisse de côte débutera simultanément à deux endroits différents. Il y aura d'une part la course à Hemberg (SG) et d'autre part celle de La Roche à La Berra. Environ 160 pilotes prendront le départ des deux courses, dont 32 participants à la KW Berg Cup à Hemberg.

Le règlement interdisant aux pilotes de participer aux deux épreuves (ce qui aurait d'ailleurs été impossible pour des raisons logistiques), les participants ont dû se décider pour l'un des deux sites. Il est donc naturel que La Roche accueille majoritairement des pilotes romands et Hemberg des concurrents suisse alémaniques. Quelques «cracks» germanophones ont toutefois été attirés par le canton de Fribourg. L'un d'entre eux est Marcel Steiner. Le sextuple champion suisse de course de côte fait son retour cette saison avec une Nova Proto NP01. «Nous avons opté pour La Roche, car on peut y travailler plus tranquillement.» Steiner, qui mise toujours sur la puissance turbo de Helftec, sera-t-il compétitif dès le début? L'avenir nous le dira. Il préfère se montrer prudent. «Je suis allé deux fois à Bresse pour faire des essais. Cependant, je ne saurais dire si les conclusions tirées sur circuit se vérifient également en montagne.» Ses concurrents, notamment Joël Volluz (Norma MF20C) et Victor Darbellay (Nova NP01), qui roulent d'ailleurs tous deux sur de nouvelles voitures, se sont préparés en participant à deux courses de côte à l'étranger. Darbellay s'est particulièrement démarqué. «Grâce aux réglages effectués par le précédent propriétaire Christoph Lampert, la base de la voiture est excellente», explique Darbellay. «La question sera de savoir quel sera notre désavantage en tant que pilotes de 2 litres par rapport aux voitures de Steiner, Volluz et Amweg.»

Comme Steiner, ce dernier n'a pas disputé non plus de courses de côte à l'étranger pour se préparer. Mais contrairement à Steiner, Amweg a déjà pu acquérir de l'expérience avec la Nova NP01 en 2024. «Ma voiture est prête, tout comme moi, et les résultats obtenus lors des essais sont encourageants», déclare Amweg. «Mais comme nous n'avons reçu la nouvelle boîte de vitesses renforcée qu'à la dernière minute, je n'ai pas pu effectuer d'autres essais. Pour moi, La Roche sera donc une première. On verra bien comment cela se passera ce week-end.»

À Hemberg, les favoris sont (plus) clairement identifiés. Dans la catégorie des voitures de sport jusqu'à 3 litres, un seul pilote sera au départ: l'actuel Champion suisse de course de côte Robin Faustini. De tous les pilotes Nova, il est le plus expérimenté et, contrairement à Steiner/Amweg, il mise sur la puissance turbo «made by EMAP» en France. Faustini a récemment remporté la victoire du jour lors de la course de côte Ecce Homo en République tchèque. «Sur le papier, je suis le favori à Hemberg», déclare Faustini. «Mais je ne cesse de le répéter: avant de triompher, il faut courir. Et le début d'une nouvelle saison peut toujours réserver quelques surprises.» L'année dernière, Michel Zemp a réussi à créer la surprise. Comme Darbellay, il pilote une voiture de sport 2 litres (Norma-Helftec). Et c'est avec celle-ci qu'il a talonné le vainqueur de l'année dernière, Faustini, lors de la course 2024. Mais Zemp avait déjà souligné l'année dernière: «Pour battre Robin, il faudrait qu'il commette une erreur. Dans des circonstances normales, cela ne suffira pas.»

La situation de départ sera toutefois passionnante sur les deux sites, non seulement pour les voitures de sport et de course, mais aussi pour les voitures de tourisme. Peu avant le début de la saison, Roger Schnellmann (Mitsubishi Evo8), vainqueur l'année dernière à Hemberg, a en effet dû déclarer forfait (cf. motorsport.ch). Danny Krieg (VW Golf Rally), Bruno Sawatzki (Porsche 991.1 Cup) ou le champion local Hermann Bollhalder (Opel Speedster) pourraient bien lui succéder à Hemberg. On attend avec impatience les performances de Matthias Bischofberger. Le Thurgovien fera ses débuts en côte à Hemberg avec sa Porsche 997 GT3 Cup et pourrait bien constituer un danger pour Sawatzki, le champion Interswiss de l'année dernière en voitures de tourisme.

À La Roche, Simon Wüthrich (qui a été deuxième derrière Schnellmann l'année dernière) est le favori avec sa VW Golf entièrement révisée. Les Porsche de Frédéric Neff et du pilote local Fabrice Winiger pourraient toutefois lui donner du fil à retordre.

Le coup d'envoi sera donné samedi à 7h30 à Hemberg avec la première séance d'essais, suivie dimanche (à la même heure) par la première course. Chaque catégorie disputera trois manches (dans la mesure du possible). Les deux meilleurs chronos seront additionnés. Il en va de même pour la course à La Roche, où les essais et la course débuteront à 7h45.

À propos des circuits: avec ses 1,758 km, le circuit de Hemberg est le plus court du calendrier. Les pilotes ont 157 mètres de dénivelé à franchir dans le canton de Saint-Gall. Le record absolu du circuit est détenu par Steiner (depuis 2023) en 51,70 secondes (= 122,41 km/h). À La Roche, le circuit est presque deux fois plus long (3,5 km). Il faut franchir 285 mètres de dénivelé. Le record du circuit est détenu par Faustini en 1:39,117 min (127,12 km/h).

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte de Hemberg sur le site www.bergrennen-hemberg.ch. Pour plus d'informations sur la course de côte de La Roche – La Berra, prière de consulter le site www.courselaberra.ch

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

A noter au passage que les courses de côte d'Hemberg et de La Roche ne comptent pas pour le Championnat suisse junior. Seules les courses dotées d'une étoile en font partie.

Peu avant le début de la saison, Roger Schnellmann, l'un des principaux candidats au titre du championnat suisse des voitures de tourisme de montagne, s'est retiré pour cette saison.

Roger Schnellmann (40 ans) a déjà terminé cinq fois deuxième au classement général du Championnat suisse des voitures de tourisme de montagne. La dernière fois, c'était en 2024, dans des circonstances (disons) malheureuses. Cette année encore, le Schwytzois avait l'intention de participer au championnat de montagne. Il s'était déjà inscrit pour le coup d'envoi à Hemberg. Mais cette fois-ci, il n'est pas question de remporter une nouvelle victoire en voiture de tourisme lors de sa course à domicile. Schnellmann a décidé de renoncer à cette saison. «Nous sommes allés trois fois au centre de sécurité routière de Tuggen et trois fois la voiture est tombée en panne. Je dois maintenant d'abord commander à nouveau des pièces.»

Schnellmann sera tout de même sur place à Hemberg – en tant que chauffeur de taxi et «supporter». Quant à savoir si et quand il fera son retour, c'est encore dans les étoiles. «Peut-être Oberhallau ou Gurnigel», dit le pilote de la Mitsubishi Evo8 de 830 CV. «Mais si c'est le cas, ce sera sans pneus neufs, juste pour tester.» Le «moniteur de conduite le plus rapide de Suisse» exclut un retour plus tôt. «Un roll-out à Anzère ou aux Rangiers n'entre définitivement pas en ligne de compte.»

Mais une chose est d'ores et déjà sûre: Schnellmann veut être de retour en 2026. Peut-être même lors de l'une ou l'autre course des Championnats d'Europe.

Ce week-end, plusieurs Suisses étaient à nouveau engagés au niveau international, notamment sur des circuits légendaires à Zandvoort, Hockenheim et Brands Hatch.

Fabio Scherer a marqué ses premiers points lors de la troisième course de la saison DTM de cette année à Zandvoort (NL). Le pilote d'Engelberg est passé de la 23e place à la 11e place lors de la course de samedi. Le dimanche, le pilote de la Ford-Mustang n'a pas eu beaucoup de raisons de se réjouir: un problème technique l'a empêché de prendre le départ de la deuxième course. L'équipe Emil Frey Racing a également marqué des points. Après les 12e (Jack Aitken) et 15e (Ben Green) places du samedi, l'équipe a montré une performance nettement plus forte le dimanche: Aitken s'est battu jusqu'au bout pour le podium après avoir pris la 2e place sur la grille de départ et a en outre réalisé le meilleur tour en course. Thierry Vermeulen a terminé 13e de sa course à domicile et Ben Green 18e, tandis que Ricardo Feller a terminé 16e à deux reprises. Les victoires sont allées à Ayhancan Güven et René Rast.

Des points ont également été attribués à Alexander Fach jr. dans l'ADAC GT Masters. Le Schwytzois s'est classé sixième de la deuxième course après avoir terminé 13e lors de la première manche.

Yannick Mettler et Dexter Müller ont assuré les podiums suisses lors de la troisième course de l'International GT Open à Hockenheim. Le duo Mercedes a pris la troisième place du classement ProAM lors de la première course. Lors de la deuxième manche, les vainqueurs d’un médail de bronze des FIA Motorsport Games de 2024 ont même pris la deuxième place.

La participation suisse a également eu lieu à Brands Hatch ce week-end. Dans la catégorie supérieure de l'EuroNASCAR, Giorgio Maggi et Thomas Toffel ont pris respectivement les 8e et 8e places, ainsi que les 21e et 7e places.

Le champion du monde des records Sébastien Loeb a remporté le Rallye du Chablais pour la quatrième fois en tant qu'invité. Son avance sur le meilleur Suisse, Mike Coppens, n'était toutefois que d'une demi-minute.

Sébastien Loeb a remporté le Rallye du Chablais pour la quatrième fois après 2012, 2013 et 2017. Le champion du monde des rallyes (neuf titres) s'est assuré la victoire, comme il y a un an au Rallye Mont-Blanc Morzine, au volant d'une Alpine A110 Rallye GT+. Sur le plan purement matériel, Loeb n'était certainement pas avantagé dans les deux cas. Surtout le deuxième jour du «Chablais», où la météo était très changeante et où la pluie a aussi provoqué l'une ou l'autre sortie de route.

L'une de ces sorties de route concernait Jonathan Hirschi et son copilote Michaël Volluz. Le duo Citroën s'est égaré dans la première spéciale du samedi matin et a dû quitter le rallye prématurément. Hirschi était jusqu'alors le premier poursuivant de Loeb. Vendredi, il a signé trois des huit meilleurs temps. De la première à la cinquième spéciale, Hirschi était en tête. Et il était encore en tête dans la septième spéciale. A la fin de la première journée, il n'avait perdu que 5,7 secondes sur Loeb/Godey.

Après l'abandon de Hirschi, Mike Coppens/Christophe Roux se sont glissés dans le rôle de poursuivants. Le Valaisan, qui a été champion de Suisse des rallyes en 2021, s'est montré prudent le premier jour en terminant dixième après la première spéciale, mais à partir de la quatrième spéciale (et jusqu'à la fin), il s'est constamment classé dans le top 5 dans chaque spéciale et s'est ainsi assuré non seulement la deuxième place derrière Loeb avec une demi-minute de retard au classement général, mais Coppens s'est également vu attribuer le nombre maximal de points pour le championnat suisse. Compte tenu de son expérience très limitée sur la nouvelle Skoda Fabia RS, la performance de Coppens est très appréciée. «J'ai parcouru 20 kilomètres avec la RS avant ce rallye», explique Coppens. «Et même si la différence avec l'Evo n'est pas très grande, la voiture se comporte différemment. Je suis en tout cas satisfait de l'issue du rallye. Nous avons conduit très proprement et avons toujours eu une certaine marge. Je ne dirais pas que nous avons roulé intelligemment en vue du championnat, car honnêtement, je n'y pense pas. Mais nous avons roulé intelligemment et nous avons toujours amené la voiture à l'arrivée dans une pièce.»

Derrière Coppens, le prince Albert von Thurn und Taxis (avec sa copilote Jara Hain) a pris la troisième place, devant le pilote néerlandais de Hyundai Charles Munster. Thibault Maret et son copilote français Kévin Bronner (sur Skoda Fabia RS) ont décroché la cinquième place (et donc la deuxième place au classement du championnat). Pour Maret, il s'agit du meilleur résultat dans le cadre du championnat suisse. Le jeune Valaisan avait jusqu'à présent trois troisièmes places à son actif. La troisième place au classement du CS est revenue, comme dans le Jura, à Pascal Perroud (et à son copilote belge Loïc Dumont). Perroud, qui était encore champion VHC en 2023, se sent de plus en plus à l'aise au volant de la Skoda Rally2. «Il y a encore des petites choses que je dois améliorer», dit Perroud, «mais dans l'ensemble, je suis plutôt satisfait. Et comme il n'y a que cinq rallyes cette année et aucun résultat biffé, il est important de marquer des points dans chaque rallye.»

Florian Gonon (également Skoda Fabia RS) n'est pas tout à fait monté sur le podium du CS. Lui aussi a roulé exclusivement dans la catégorie historique ces dernières années. Son retour parmi les «modernes» est dû au copilote Frédéric Hugon. Bien qu'il ait souligné qu'il ne conduisait que pour le plaisir, la performance de Gonon a été impressionnante. Même une petite sortie de route dans une clôture de barbelés lors de la septième épreuve n'y a rien changé. La performance de Yoan Loeffler est également forte. Le héros local de 28 ans s'est classé 5e au classement des CS (P8 au total). Loeffler n'avait encore jamais été aussi bien classé dans le championnat suisse!

Aurélien Devanthéry/Gaël Delasoie ont remporté une nette victoire en RC4. Après 14 épreuves, le duo comptait près de quatre minutes d'avance sur Mathieu Zurkinden/Stéphane Pury sur une Peugeot 208 identique, tandis que Cédric Moulin/Eric Bigler sur Renault Clio Rally4 s'emparaient de la troisième place.

Dans la classe historique, la VHC, Clovis Brosy et son navigateur Gaëtan Aubry, qui avait encore remporté le titre de champion de Suisse en 2024 aux côtés de Michaël Burri, ont remporté leur première victoire commune – la première sur sol suisse pour Brosy. La deuxième et la troisième place sont revenues à la France – à Michel Ducreux/Ramona Formica dans la même voiture (BMW M3) ainsi qu'à Jean-Marc Bussolini/Patricia Bussolini (Porsche 911 Carrera RS 3.0). Le podium suisse a été complété par Eddy et Marion Tapparel (également Porsche 911) et Christophe Rumo/Frédéric Rausis (Ford Escort RS2000).

En VHRS, l'épreuve de régularité, les favoris Dominique et Marylaure Udriot se sont imposés devant Stéphane Viglino et Anne Dupraz. René Winz et Didier Barthe ont terminé à la troisième place. Dans le VMRS, le rallye de régularité des véhicules modernes, Michel Randin et François Allenbach se sont imposés à bord de leur Toyota Yaris GR.

Plus d'informations sur le Rallye du Chablais sur le site https://rallyeduchablais.ch/

Et voici la suite des événements:
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (FRA)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23-25 octobre, Rallye International du Valais

Le secrétariat d’Auto Sport Suisse sera joignable comme suit dans les jours à venir :

Lundi (lundi de la Pentecôte), 09.06.2025, fermé

Dès le mardi 10 juin 2025, nous nous tiendrons à nouveau à votre disposition aux heures d’ouverture des bureaux habituelles.

Auto Sport Suisse

Après une année de pause, la Bernina Gran Turismo est de retour. La dixième édition de cette course de montagne historique aura lieu cette année du 18 au 21 septembre.

Même si les inscriptions générales ne sont pas encore ouvertes, l'organisateur de la Bernina Gran Turismo a annoncé que la dixième édition aurait lieu du 18 au 21 septembre 2025, après une année de pause.

L'événement, organisé pour la première fois en 2014, se déroulera cette année sous «l'ancienne appellation». «Certains d'entre vous ont connu l'événement sous un autre format ces dernières années», explique l'organisateur. «Maintenant, nous revenons à nos racines – sous le nom original de Bernina Gran Turismo (un événement organisé par ISAW) – afin de rendre hommage à l'esprit, à l'authenticité et à l'héritage qui ont toujours rendu cet événement spécial.»

Pour plus d'informations, consultez le site web remanié https://www.bernina-granturismo.com/

Pour certains, tout s'est déroulé comme prévu à Wohlen lors du Championnat suisse de karting autobau, pour d'autres plutôt mal. Voici les «gagnants et les perdants» du deuxième week-end de course.

Auto Sport Suisse et l'auteur de ces lignes tiennent à préciser que cette évaluation est une perception subjective. Celui qui est qualifié de «perdant» n'a bien entendu rien fait de mal. Nous ne voulons pas non plus minimiser sa (ou ses) performance(s). Au contraire: c'est conçu comme un encouragement. Et oui: il y a certainement plus de trois gagnants ou gagnantes...

Gagnant 1: Julian Brupbacher a déjà montré à plusieurs reprises des courses fortes. Mais parfois, le jeune Payernois de 16 ans n'a pas été récompensé de ses efforts. A Wohlen, lors de la deuxième manche du Championnat suisse de karting autobau, il en a été autrement. Dans le très disputé X30 Challenge Switzerland, le pilote de l'équipe Spirit Racing a probablement livré son meilleur week-end jusqu'à présent et s'est assuré 72 des 75 points maximum possibles. Avec 129 points, Brupbacher est en tête après deux des cinq courses – déjà 37 points devant Ifrid et 43 devant Max Kammerlander.

Gagnant 2: Il y a eu quelques gagnants à Wohlen – de Romeo Epifanio (vainqueur de la finale Super Mini) à Levi Arn (KZ2) en passant par Gauthier Sanjuan (OK Junior) et Georgiy Zasov (OK Senior). Nous souhaitons toutefois mettre en avant une pilote qui n'a pas réussi à se hisser tout en haut du classement, mais qui s'est tout de même fait remarquer de manière très positive: Emilia Pauli. La jeune fille de 15 ans originaire de Dornach s'est montrée plus qu'honorable dans le peloton des X30 à Wohlen. Lors des qualifications, elle s'est classée septième et n'a perdu que 139 millièmes de seconde sur le poleman Brupbacher. Lors de la première série, elle a manqué le top 10 en raison d'une pénalité pour spoiler. Lors de la deuxième manche et de la finale, elle aurait terminé septième (sans spoiler). Plus encore que par ses classements, Pauli a étonné par ses temps au tour. En finale et lors de la deuxième série, la pilote de Spirit Racing a réalisé le meilleur tour de tous les pilotes. Si ça joue avec le spoiler la prochaine fois, elle sera doublement contente!

Perdant 1: Lors de l'ouverture de la saison à Lonato, Samuel Ifrid était encore l'homme du week-end avec son premier «grand chelem». A Wohlen, le pilote d'UBIQ s'est retrouvé dans le pétrin après la première manche préliminaire. Après un contact, le pot d'échappement s'est détaché. Ifrid a reçu le «drapeau à damier», c'est-à-dire l'ordre de rentrer au stand parce que le véhicule était défectueux. Comme il n'a pas répondu à cette invitation au tour suivant, Ifrid a reçu un «carton jaune». Lors de la finale (partie de la 8e place sur la grille de départ), Ifrid a également terminé tôt. Une fois de plus, c'est le concurrent qui l'avait déjà éliminé lors de la course préliminaire. Au lieu de consolider sa position de leader au classement général du X30 Challenge Switzerland, Ifrid est retombé à la deuxième place avec un total de 17 points. «Une avance confortable s'efface si vite», a déclaré le Bâlois après un week-end décevant.

Perdant 2: Parce que le leader du OK Junior Iven Ammann a eu un problème de bougie lors du pré-départ de la finale et qu'il a écopé d'une pénalité de cinq secondes lors de sa mise en place sur la grille de départ, le Thurgovien n'a pas pu consolider son avance au classement général comme il l'avait sans doute imaginé. Pour le plus grand bonheur de Nicola Mateo Frigg. Le champion de l'année dernière chez les Super Minis avait placé la barre très haut pour Wohlen. Et en partant quatrième en finale, il aurait eu de bonnes chances de se classer parmi les meilleurs. Mais la course du Zurichois s'est terminée après quelques mètres déjà. Avant le virage 3, un adversaire l'a éliminé. Le plus jeune membre de l'équipe UBIQ a passé le reste de la course à garder son casque, tellement il était déçu.

Lukas Bosshard, victime d'un grave accident lors du slalom de Bure, est toujours hospitalisé à l'hôpital universitaire de Bâle. Il a fait savoir à l'ASS: «Je vais bien, compte tenu des circonstances!»

Lukas Bosshard, victime d'un grave accident lors du slalom de Bure, est toujours hospitalisé à l'hôpital universitaire de Bâle. Dimanche matin, le pilote zurichois LOC âgé de 25 ans est sorti de la piste au volant de sa Mercedes AMG C63 noire à hauteur de la chicane après la cantine et a percuté un arbre. Lors du choc, Bosshard a subi plusieurs fractures à la jambe droite et a été transporté par hélicoptère à l'hôpital universitaire de Bâle, où il a été opéré le jour même.

Plus de deux semaines après l'accident, Bosshard a déclaré à Auto Sport Suisse: «Je me sens bien, compte tenu des circonstances. Comme prévu, j'ai été opéré une deuxième fois une semaine après l'accident – cette fois-ci à la cheville.» Bosshard restera encore au moins une semaine à l'hôpital. Ensuite, il devra porter un plâtre pendant six à huit semaines.

Bosshard se souvient encore très bien du déroulement de l'accident. Le fait qu'il ait roulé avec des pneus de route et non des slicks lors des essais était une routine pour Bosshard. «J'ai toujours procédé ainsi lors des slaloms. À l'endroit où je suis parti, je roulais à près de 130 km/h. La veille, lorsque j'ai réalisé le meilleur temps du LOC, je roulais à 140 km/h à cet endroit.»

Même si ce n'est pas la priorité du moment, Bosshard a annoncé qu'il souhaitait revenir un jour à la compétition. «Pour l'instant, je voudrais d'abord remercier tous ceux qui m'ont aidé. Un grand merci aux commissaires de piste, l’escadron de sécurité, au directeur de course, aux ambulanciers, à la Rega et aux employés de l'hôpital universitaire de Bâle, ainsi qu'aux nombreux pilotes, accompagnateurs et amis qui m'ont contacté.»

Auto Sport Suisse continue à souhaiter un bon rétablissement!

N.B.: La photo de la voiture accidentée est publiée avec l'autorisation expresse du pilote accidenté.

Après deux mois de pause, le Championnat suisse des rallyes reprendra vendredi et samedi prochains. La grande question qui se pose est la suivante: l'un des as suisses du rallye réussira-t-il à empêcher l'ancien Champion du monde Sébastien Loeb de remporter la victoire finale?

Le tableau des participants à la 21e édition du Rallye du Chablais est impressionnant et ce, pas seulement parce que le nonuple Champion du monde Sébastien Loeb (51 ans) prendra une nouvelle fois le départ (cf. lien). Presque tous les grands noms suisses seront également au rendez-vous. Le duel entre Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux) et Jonathan Hirschi (avec son copilote Michaël Volluz) promet d'être particulièrement passionnant. Alors que le pilote Skoda Coppens vise le titre de champion suisse et sa première victoire de la saison après avoir terminé deuxième lors de la première manche dans le Jura, le «Chablais» marquera le retour sur le sol suisse du pilote Citroën Hirschi. Le Champion suisse des rallyes 2022 et 2023 participe cette année au Championnat français et ne nourrit donc aucune ambition pour un nouveau titre. «Le Rallye du Chablais est pour moi un pur plaisir. Si je parviens à me rapprocher des chronos de Sébastien Loeb, ce sera pour moi un week-end réussi.»

Si les conditions météorologiques sont sèches, Loeb sera difficile à battre au volant de son Alpine A110 Rallye GT+. Mais pour l'instant, on ne sait pas encore si le temps restera clément. Les prévisions météorologiques annoncent en effet 50 % de probabilité d'averses occasionnelles. Cela pourrait bien bouleverser le classement. Loeb n'est d'ailleurs pas le seul ancien pilote du WRC à prendre le départ. Le Belge Freddy Loix (54 ans) participera lui aussi au Rallye du Chablais au volant d'une Skoda Rally2. Et lui non plus a perdu la main malgré son âge avancé…

En vue du Championnat suisse, Coppens est en excellente position pour prendre la tête du classement général. Sacha Althaus, vainqueur du rallye d'ouverture dans le Jura, a dû renoncer au «Chablais» pour des raisons budgétaires. Le pilote originaire de Moutier avait déjà laissé entendre lors du rallye du Jura qu'il ne pourrait pas disputer l'intégralité du championnat en 2025. Il met toutefois tout en œuvre pour pouvoir reprendre le volant au moins lors de la finale de la saison, le Rallye du Valais. Le premier rival de Coppens sera donc Pascal Perroud, qui a terminé troisième du Critérium Jurassien derrière Althaus et Coppens.

Au total, 23 voitures Rally2 (et trois Alpine GT+) prendront le départ. La lutte pour le podium promet donc d'être rude. En effet, outre les trois favoris (Coppens, Hirschi et Perroud), d'autres ecuries Skoda très performantes seront au départ, avec Nicolas Lathion/Yannick Schriber, Thibault Maret/Kévin Bronner, Ismaël Vuistiner/Bénjamin Bétrisey et David Erard/Sarah Junod. On attend avec impatience les performances de Florian Gonon. Le Valaisan, qui a notamment fait sensation ces dernières années dans des compétitions historiques, s'élancera avec le numéro 10 au volant d'une Skoda Rally2. Gonon ne va bien sûr pas aborder le «Chablais» sans préparation. Le Champion suisse des rallyes 2009 a participé il y a deux semaines au Rallye della Valle Intelvi en Italie, où il a terminé douzième face à de nombreux Italiens. «Chez nous, c'est le plaisir qui prime», explique Gonon. «Un de mes amis, Frédéric Hugon, voulait participer à un rallye une fois dans sa vie. Nous nous sommes donc inscrits au Rallye du Chablais – lui comme copilote, moi comme pilote. Pour nous préparer, nous avons participé à ce rallye en Italie.»

Pour la Coupe suisse des rallyes (réservée aux véhicules de petite cylindrée), 19 équipes sont inscrites au Rallye du Chablais, qui comptera en 2025 pour le Trophée européen des rallyes FIA (FIA ERT) et le TER (Tour European Rally). Aurélien Dévanthery et sa Peugeot 208 Rally4 mèneront le plateau. Deux participants, Alain Rey et Josué Galeuchet, se sont inscrits pour le Championnat Junior. Au total, 58 équipes au volant de véhicules modernes prendront le départ.

Dans la catégorie historique, le VHC, 23 équipes seront au départ. Parmi elles, le Champion suisse en titre et vainqueur de la première manche dans le Jura, Eddy Bérard, avec sa copilote Florence Bérard, au volant de sa BMW M3 E30.Pascal Bachmann (avec son copilote Xavier Machet) s'élancera également au volant d'une BMW M3 E30. L'année dernière, le duo avait terminé deuxième du VHC, devancé uniquement par Joël Rappaz, qui roule cette année à nouveau dans la catégorie moderne avec son Alpine A110 Rallye GT+.

Au total, 15 équipes prendront le départ dans les deux catégories de régularité, dont douze dans la catégorie VHRS (voitures historiques) et trois dans la catégorie VMRS (voitures modernes).

La 21e édition du Rallye du Chablais prendra le départ vendredi matin (6 juin) à 8h30 avec la première épreuve tout près du parc d'assistance à Aigle (VD). Sept autres épreuves suivront le même jour, chacune devant être parcourue deux fois. Le samedi, six autres épreuves seront disputées. Vous trouverez un programme détaillé ainsi que les heures de départ en cliquant sur le lien ci-après. Au total, 170,92 kilomètres chronométrés seront parcourus.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4-5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

Le Championnat suisse de montagne débute dans douze jours. Juste à temps pour le coup d'envoi, Robin Faustini a posé un premier jalon en tant que champion en titre: en remportant la course de côte Ecce Homo.

Robin Faustini s'est assuré dès le début de la saison avec la Nova Proto EMAP Turbo la victoire du jour à la course de côte Ecce Homo à Sternberk, en République tchèque, la cinquième manche du Championnat européen de la montagne. Comme Faustini courait selon le règlement suisse ouvert, entre autres avec plus de puissance moteur, il devait prendre le départ dans le peloton du championnat tchèque et n'était donc pas classé pour le championnat européen. Ce fut également le cas en 2024 aux Rangiers.

A l'origine, Faustini voulait déjà débuter la nouvelle saison lors de la course de côte d'Eschdorf. Des problèmes au niveau du moteur l'ont empêché de s'engager. «Tous ceux qui roulent avec des moteurs turbo savent à quel point ils sont fragiles», explique Faustini. «Après Eschdorf, le mien était au banc d'essai chez EMAP dans le sud de la France. Je n'ai pu le récupérer que le mardi précédant la course.»

Dès les essais du samedi, Faustini a fait parler de lui. Avec 2:49,05 min, il n'avait jamais été aussi rapide. Lors de la première course, il a battu ce temps de près de six secondes: 2:43,17 min. Jusqu'à présent, seuls Christian Merli et Simone Faggioli avaient été aussi rapides à Sternberk. Et même si le chronomètre s'est arrêté à 2:45,11 min pour Faustini lors de la deuxième manche, cela lui a suffi pour prendre la première place du SCRATCH.

Avec 0,75 sec de retard au cumul des deux manches, Merli a terminé deuxième au classement général et vainqueur du Championnat d'Europe au volant de la Nova Proto équipée du moteur V8 Cosworth de Heini Mader. Dans la catégorie 1, Reto Meisel s'est classé deuxième dans la Mercedes SLK340 derrière l'Autrichien Karl Schagerl dans une VW Golf Turbo.

Texte: Peter Wyss

Le week-end dernier, plusieurs pilotes suisses ont à nouveau été engagés sur la scène internationale. Tous n'ont pas eu la chance de leur côté...

Lors de la double course de Formule E à Shanghai, Nico Müller a été le meilleur Suisse. Encore 15e lors de la première course, le pilote Andretti s'est assuré huit points de championnat en se classant 6e lors de la deuxième manche (sous la pluie) et s'est ainsi hissé à la 15e place du classement intermédiaire. Des points, il y en a aussi pour Sébastien Buemi. L’homme d’Aigle est remonté de la 20e place sur la grille à la 9e place lors de la première manche. Lors de la deuxième manche, le pilote de l'équipe Envision Racing repart bredouille. Aucun point n'a été marqué cette fois par le Genevois Edoardo Mortara. Les victoires en Chine ont été remportées par l'Allemand Maximilian Günter et le Néo-Zélandais Nick Cassidy.

Exceptionnellement, il n'y a pas eu de podium au GT World Challenge. Patric Niederhauser a dû se contenter de la 21e place finale (après une pénalité infligée à son coéquipier Sven Müller) après des qualifications complètement ratées (30e place). Raffaele Marciello n'a même pas franchi la ligne d'arrivée. Son coéquipier Jesse Krohn a dû abandonner sa BMW au garage après une collision. Ricardo Feller a subi le même sort. Feller qui a fêté son 25^ème anniversaire a été abattu par une Ferrari de l'équipe Kessel Racing. Après une réaction en chaîne, Rolf Ineichen a également tiré sa révérence sur la Porsche Herberth. C'est donc Yannick Mettler, 18e (et 4e dans la catégorie argent), qui a été le meilleur Suisse.

En revanche, l'hymne suisse a retenti plus d'une fois au Salzburgring lors de la FIA F4 CEZ. Les trois victoires ont été remportées par Jenzer Motorsport, deux par le Tchèque Max Karhan et une par l'Argentin Gino Trappa. A mi-parcours, Trappa mène avec 177 points devant Karhan (135). Le meilleur pilote de l'équipe Maffi Racing a été le Danois David Walther, troisième de la troisième course.

Une fois de plus, Dan Allemann a réalisé un week-end impeccable. Le jeune Argovien a fait preuve d'une classe à part lors de la troisième (sur cinq) manche des Champions of the Future Euro Series à Viterbo, en Italie, et a remporté la finale junior avec brio. Au classement général, Allemann occupe la sixième place. Le Trofeo d'Estate (à Lonato) a également vu une victoire suisse: Romeo Epifanio s'est offert une victoire chez les minimes le jour de son onzième anniversaire. Laurent Shahinaj a terminé troisième. Chez les juniors OK-N, il y a également eu un podium suisse avec Iven Ammann à la troisième place. Chez les karts à boîte de vitesse, Ethan Frigomosca s'est classé cinquième.

Après la course, c'est avant la course. A peine la deuxième manche de l'autobau Championnat suisse de karting 2025 est-elle entrée dans les livres d'histoire que les regards se tournent vers l'avenir - vers la deuxième manche du CSK à Franciacorta le 06 juillet. Pour tous ceux qui ne veulent pas manquer cet événement, les inscriptions sont ouvertes dès maintenant via www.go4race.ch

La clôture des inscriptions est fixée au dimanche 29.06.2025 / 24h00 !

Participe toi aussi à la course et dispute des victoires et des points avec de nombreux autres pilotes!

Nous nous réjouissons de ton inscription au Championnat suisse de karting autobau 2025 et restons à ta disposition pour toute question au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

Depuis aujourd'hui les listes des participants aux courses de côte Hemberg et La Roche peuvent être consultées en ligne sur les portails Internet respectifs. Il se trouve que 163 coureurs et coureuses sont inscrits aux deux manifestations. En raison d'une collision de dates, les deux courses ont lieu le même week-end (14/15 juin). Les deux courses comptent pour le Championnat suisse de la montagne 2025.

Vous trouverez de plus amples informations sur le site Internet de Hemberg et de La Roche. Auto Sport Suisse diffusera une avant-première des deux courses dans la semaine précédant. Les listes des participants sont également jointes ci-dessous.

Le pouvoir féminin sur la plus haute marche du podium: La Fribourgeoise Karen Gaillard, 23 ans, a remporté la troisième course de la saison de la GT3 Cup de la Porsche Sports Cup Suisse sur le Red Bull Ring. La course 2 a été remportée par Ethan Ischer.

Sur le circuit Red Bull Ring, Karen Gaillard a enfin concrétisé le rêve qui lui avait échappé au Portugal en début de saison: sa première victoire en GT3 Cup du Porsche Sprint Challenge Suisse. La pilote du programme de parrainage Iron Dames s'est élancée en troisième position pour les 21 tours de la course et n'a pas tardé à gagner une place. Au seizième tour, elle a dépassé Matteo Franco Segre, qui faisait jusqu'alors la course en tête. Derrière Gaillard et Segre, c'est Ethan Ischer qui est arrivé en troisième position. Le jeune pilote de 18 ans était troisième sur la grille de départ, mais avait perdu cette place, car il avait dû faire monter de nouveaux pneus après les qualifications. Il a toutefois profité de la disqualification de Dylan Yip, parti en pole position, pour s'adjuger la troisième place. Les vérifications techniques après la course ont en effet révélé que la voiture du pilote de Hong Kong n'atteignait pas le poids minimal requis. Au pied du podium, on retrouve Matteo Beretta, Ermanno Quintieri et Gregor Burkard. Notre taulier de la GT3 Cup, originaire du canton de Zoug, quatorzième sur la grille de départ, a bataillé dur pour remonter à la sixième place.

Lors de la deuxième course, le sort s'est acharné sur Yip, malgré les 510 ch de sa Porsche 911 GT3 Cup génération 992. Le pilote de 21 ans a perdu la pole position en raison d'une pénalité qui lui a valu d'être rétrogradé de trois places. Il a ensuite été contraint à l'abandon après seulement quelques mètres suite à une collision dans le troisième virage. Gaillard, partie en pole position, a vu Segre, puis Ischer lui passer devant. Au huitième tour, le jeune prodige a pris la tête, filant à toute allure vers sa première victoire en GT3 Cup. Gaillard décroche la deuxième place, car Segre a écopé de 5 secondes de pénalité pour avoir dépassé les délimitations du parcours. Le Turinois termine en quatrième position, derrière Quintieri et devant Beretta et Sébastien Pidoux. Danièle von Ballmoos a, quant à elle, livré une performance impressionnante: alors qu'elle était en queue de peloton au début du seizième tour, elle est parvenue à se hisser en dixième position.

«J'avais déjà couru sur le Red Bull Ring en Formule 4, je souhaitais donc obtenir un résultat présentable», explique Ethan Ischer. «Un problème sur les plaquettes de frein pendant les qualifications nous a contraints à changer les deux pneus avant juste avant la première course, et je me suis retrouvé septième sur la grille de départ. Le combat a été rude. Vu les circonstances, je suis très satisfait de cette troisième place. À la deuxième manche, j'ai réussi à dépasser Karen Gaillard et Matteo Segre et à remporter ma toute première victoire. C'était vraiment incroyable et ça m'a rapporté beaucoup de points.»

Dans le groupe GT4, Elia Pappacena s'est offert un nouveau doublé sur le circuit autrichien de Spielberg, renouvelant son exploit de Portimao. Avec Ethan Ischer et Jérémy Siffert (21 ans), il fait partie des trois jeunes pilotes parrainés par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG. Au volant de sa 911 GT3 R de génération 992, Pierre Ehret s'est adjugé pour la deuxième fois la première place du groupe Open GT. Stephan Heim, quant à lui, conserve sa deuxième place. Dans la classe 21, qui accueille les 911 GT3 Cup avec ABS de compétition et contrôle de traction, Max Mutschlechner a dominé les deux manches. Ce sont respectivement Lena Knötzl, puis Sebastian Schmitt qui sont montés sur la deuxième marche du podium. Dans le nouveau groupe Classic, Ivan Reggiani a surclassé la concurrence pour chez les 911 GT3 Cup génération 964, tandis que Schorsch Wörle et Nicolas «Niki» Leutwiler se sont imposés au volant de leurs voitures de course historiques du championnat monomarque de la génération 993.

Il a 51 ans, mais il est loin d'être un vieux routier: Au Rallye du Chablais, Sébastien Loeb fait son retour en Suisse – sur une Alpine A110 RGT+.

Il a été neuf fois champion du monde – en série. En 184 manches du championnat du monde, il a remporté 80 victoires, 120 podiums et un nombre incroyable de 935 meilleurs temps en épreuves spéciales. Sébastien Loeb est à ce jour le pilote de rallye le plus titré de tous les temps. Les 6 et 7 juin, il montrera également ses talents en Suisse. L'Alsacien participera pour la sixième fois au Rallye du Chablais – pour la quatrième fois dans le tableau principal, et cela avec le n°1.

Sa première participation remonte à 2009. A l'époque, Loeb avait roulé sur une Citroën C2 S1600 en tant que «pilote de tête». Tout comme en 2018 lors de sa dernière participation. Il avait alors pris le départ au volant d'une Peugeot 306 Maxi – également avec la #0. Loeb a participé trois fois au rallye en tant que concurrent officiel (2012, 2013 et 2017). Dans les trois cas, il s'est imposé à la fin.

Pour cette 21e édition, Loeb, le parrain du Rallye du Chablais, sera au départ avec une Alpine A110 RGT+. C'est avec cette voiture que Loeb a remporté l'année dernière le Rallye Mont-Blanc Morzine, qui comptait alors encore pour le Championnat suisse des rallyes.

Vous trouverez plus d'informations sur le Rallye du Chablais en cliquant sur ce lien. Auto Sport Suisse vous propose un aperçu du «Chablais» dans la semaine précédant le Rallye.