Une large alliance de fédérations sportives nationales soutient Rolf Enz dans la course au siège qui se libère au sein du Conseil exécutif de Swiss Olympic. L’Aéro-Club de Suisse (AeCS), la Fédération suisse de sports subaquatiques (SUSV), la Fédération fédérale de lutte suisse, la Swiss Wrestling Federation, la Fédération suisse des échecs, la Swiss Moto Féderation et Auto Sport Suisse apportent officiellement leur soutien à sa candidature.

Ainsi, Rolf Enz (Swiss Moto) bénéficie non seulement du soutien d’une seule fédération, mais aussi d’une initiative commune issue de différents horizons sportifs. Leur objectif est clair : la réalité opérationnelle des petites et moyennes fédérations sportives doit être davantage prise en compte là où se prennent les décisions stratégiques pour le sport suisse.

«Ce qui est né d’une idée spontanée entre Rolf Enz et moi-même lors du dernier Parlement du sport de Swiss Olympic – à savoir que nous avons besoin d’un «moteur» au sein du Conseil exécutif de Swiss Olympic – s’est transformé, au cours des dernières semaines et des derniers mois, en une formidable candidature bénéficiant d’un large soutien», constate Patrick Falk, directeur d’Auto Sport Suisse, tout en soulignant l’importance que revêtira cette élection pour la fédération nationale de sport automobile et de karting Auto Sport Suisse.

Les petites et moyennes fédérations jouent un rôle essentiel dans le sport suisse. Elles organisent des championnats et des manifestations, encouragent la relève, forment des entraîneurs et des responsables, et mobilisent de nombreux bénévoles. Elles fournissent des prestations professionnelles – souvent avec de petites équipes, des ressources limitées et une grande proximité avec la base sportive. Malgré cette importance, leur réalité opérationnelle particulière reste aujourd’hui peu visible au niveau de la direction stratégique du sport suisse.

« Les petites et moyennes fédérations ne constituent pas un segment marginal du sport suisse. Leur importance doit également se refléter de manière appropriée dans sa direction stratégique », déclare Rolf Enz. « Je souhaite faire valoir leurs expériences et leurs préoccupations directement au sein du Conseil exécutif – de manière constructive, axée sur les solutions et en tenant compte de l’ensemble du sport suisse. »

La candidature a été élaborée conjointement dès le début. En très peu de temps, plus de 25 fédérations sportives nationales ont été associées au dialogue. Lors de deux tables rondes, des représentantes et représentants de différentes disciplines sportives et de fédérations de tailles variées ont discuté des défis communs ainsi que de leurs attentes concernant une représentation renforcée au sein du Conseil exécutif. Cet échange intensif se poursuit actuellement dans le cadre de nouvelles discussions avec les fédérations intéressées.

Ces discussions révèlent un large écho : au-delà des différentes disciplines sportives et de la taille des fédérations, il existe un besoin accru de proximité avec la pratique, de proportionnalité et d’un accès plus direct au niveau de la direction stratégique. Fait marquant : même les grandes fédérations jugent important de mieux prendre en compte le point de vue des petites et moyennes organisations.

L’élection visant à désigner le successeur de Ruth Wipfli Steinegger aura lieu le 20 novembre 2026, à l’occasion du Parlement du sport de Swiss Olympic.

Dans le cadre d’une nouvelle évaluation médicale, la Commission médicale d’Auto Sport Suisse a décidé de retirer, avec effet immédiat, la licence REGionale d’un pilote en activité originaire du canton du Jura. Parallèlement, une demande du pilote concerné visant à passer à une licence NATionale a été rejetée.

Cette décision radicale repose sur les directives médicales strictes d’Auto Sport Suisse et sur les prescriptions internationales de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). Lors de l’examen de l’aptitude à la conduite, une indication neurologique (épilepsie) a été constatée, ce qui exclut impérativement le maintien ou la délivrance d’une licence.

Nous sommes conscients qu’un tel retrait représente un revers sportif majeur pour le pilote concerné. Dans le sport automobile, la sécurité est toutefois la priorité absolue. Ces directives visent à protéger le pilote lui-même ainsi que la sécurité de tous les autres titulaires de licence, des commissaires de piste et des spectateurs présents sur les courses.

Le pilote peut demander une réévaluation de la situation par la Commission médicale d’Auto Sport Suisse au moyen d’expertises neurologiques complémentaires.

Auto Sport Suisse vous prie de respecter la vie privée du pilote concerné. Pour des raisons de protection des données et des droits de la personnalité, aucun autre détail concernant les antécédents médicaux ou l’identité du pilote ne sera rendu public dans le cas présent.

Nous vous remercions de votre compréhension.

Commission Sportive Nationale (CSN) / 

Commission médicale

Auto Sport Suisse

Les licences de karting et d'e-sport du pilote Karel Staut ont été réactivées avec effet immédiat. En revanche, la suspension mondiale de sa licence de sport automobile reste inchangée et maintenue jusqu'au 31 décembre 2026.

À la suite des audiences de la Commission de discipline (CD) d'Auto Sport Suisse du 8 octobre 2025 et du Tribunal National D'appel (TAN) du 19 novembre 2025, plusieurs sanctions avaient été prononcées à l'encontre du pilote Karel Staut. Le conducteur, alors âgé de 14 ans, avait participé de manière illicite à des courses sur circuit de sport automobile sans détenir la licence requise et valide.

La CD avait alors prononcé une suspension de sa licence de sport automobile jusqu'au 31 décembre 2026. En raison d'amendes et de frais de procédure restés impayés pour un montant total de 12'121.50 CHF, la Commission Sportive Nationale (CSN) avait par la suite également suspendu ses licences de karting et d'e-sport.

Les montants dus ayant été intégralement soldés en date du 5 août 2026, Auto Sport Suisse lève avec effet immédiat les suspensions prononcées dans les secteurs du karting et de l'e-sport.

La suspension mondiale de la licence de sport automobile n'est pas affectée par cette levée partielle et reste pleinement en vigueur jusqu'à son échéance réglementaire, fixée au 31 décembre 2026.

La fédération Auto Sport Suisse a obtenu le certificat environnemental 1 étoile décerné par la FIA, l'instance suprême du sport automobile. Ce certificat correspond au niveau d'entrée du programme d'accréditation environnementale de la FIA. Il est décerné lorsqu'une fédération présente une politique environnementale officielle, mesure son impact écologique et prévoit des premières mesures visant à réduire les émissions et les déchets. Ce certificat aide à se conformer aux directives de plus en plus strictes de la FIA en matière de sport automobile. Il sert également de preuve officielle d’engagement en faveur du développement durable auprès des autorités et des sponsors.

L'interdiction des courses sur circuit en Suisse, en vigueur depuis 1955, est officiellement levée depuis le 1er juillet 2026. Lors de sa séance du 9 juillet 2026, la direction d'Auto Sport Suisse a examiné une première étude de faisabilité pour un circuit suisse. Elle aborde la thématique avec optimisme mais réalisme.

La base légale de cette étape historique repose sur une décision parlementaire de 2022, désormais formellement ancrée dans la loi sur la circulation routière depuis le début du mois de juillet 2026. Dans ce contexte, la direction d'Auto Sport Suisse avait préalablement commandé une étude de faisabilité. Celle-ci analyse la construction d'un circuit permanent ainsi que la tenue d'un Grand Prix de Formule 1 en Suisse, avec un horizon temporel fixé à l'horizon 2036+.

Les défis d’un projet de Formule 1

Lors de sa réunion du 9 juillet 2026, la direction a analysé les résultats de cette étude. Si la fédération accueille très favorablement un tel projet d'envergure, la direction souligne néanmoins les immenses obstacles politiques et économiques. La réalisation d'un projet de Formule 1 aussi coûteux par un promoteur privé s'avère extrêmement complexe.

De plus, Formula One Management (FOM) et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) devraient manifester un intérêt concret. Cela représente un défi supplémentaire à une époque où le marché européen n'est pas la priorité pour le calendrier de la Formule 1.

Priorité à la polyvalence et à la sécurité routière

Indépendamment de la Formule 1, la direction considère la construction d'un circuit suisse comme particulièrement judicieuse sous un autre angle : une telle infrastructure devrait être utilisée, outre le sport automobile, en grande partie pour la sécurité routière nationale. Des utilisations sont prévues pour des cours de conduite, des formations continues ainsi que la sensibilisation de tous les usagers de la route.

Auto Sport Suisse continuera de suivre de près et activement l'évolution du dossier « circuit ». Les initiateurs et investisseurs potentiels seront pleinement soutenus dans leurs démarches, dans la limite des compétences juridiques de la fédération.