Mardi dernier, dans le cadre du Projet Young Drivers, les essais de Formule 4 avec Jenzer Motorsport ont eu lieu sur le Circuit du Laquais, en France. Le chef d’équipe n’a pas tari d’éloges sur la promotion de cette année.

Andreas Jenzer, de Jenzer Motorsport, a déjà vécu bien des choses avec de jeunes pilotes prometteurs au cours de ses plus de 30 ans de carrière. C’est déjà la septième fois qu’il organise les essais «Young Drivers» d’Auto Sport Suisse (2013-2015 et 2023-aujourd’hui). Jamais encore il n’avait été aussi élogieux à l’issue de l’événement: «Un grand bravo aux neuf jeunes pilotes. Nous n’avons jamais mené le programme avec autant de facilité et de succès. Je n’ai certes pas vu grand-chose de l’action sur la piste. Mais avec mon expérience, ce que j’ai entendu me suffit – et là, je dois dire que j’ai été conquis!»

Au total, neuf jeunes pilotes prometteurs ont participé au test de cette année dans le cadre du Projet Young Drivers. Cinq d’entre eux avaient déjà un peu d’expérience. Neil Russell, Raul Martinez, Alexis Genolet et Alexander Zafiriadis avaient déjà pris part l’année dernière au test F4 d’une journée avec Jenzer Motorsport. À l’époque, toutefois, c’était encore à Bresse (FRA). Paul Andriotis est passé du karting à la course automobile en mai de cette année. Depuis, ce jeune de 15 ans originaire des environs du lac Léman a déjà effectué quelques essais et disposait – par rapport à la «concurrence» – de la plus grande expérience. Il en va autrement chez Felicitas Heidegger, Jah Bühler, Gianluca Bogo et Lenyo Gafner. Pour ce quatuor, il s'agissait des premiers mètres au volant d'une Tatuus Formule 4.

Les neuf pilotes ont effectué quatre relais de 15 minutes chacun. La séance s’est poursuivie par une analyse vidéo et des données. C’est principalement Levi Arn qui s’est chargé de la première. Arn a disputé la série d’hiver pour Jenzer Motorsport en début d’année et participe actuellement au Championnat italien de F4 pour l’écurie de Lyss. Lui aussi s’est montré très satisfait dans son rôle de «coach» à l’issue de cette journée d’essais. «Bien sûr, il y avait des différences. Tout le monde n’est pas parti de zéro. Mais on a constaté chez chacun une bonne courbe d’apprentissage au cours de la journée. De plus, tous étaient très avides d’apprendre et motivés.»

Pour les jeunes pilotes en devenir, le programme de formation d’Auto Sport Suisse s’est poursuivi dès hier, jeudi, avec un webinaire intitulé «Hydratation et électrolytes». D’autres ateliers sont prévus en septembre et octobre. Le nom du «Jeune pilote de l’année» 2026 sera dévoilé le 11 décembre lors du «Dîner des Champions» à Berne. Le vainqueur remportera un prix de 30’000 francs destiné au sport automobile.  

Qu'il s'agisse de courses de côte, de rallye, d'autocross, de simracing ou de circuit – Thomas Schmid est rapide sur tous les types de surfaces. Ce Suisse orientale âgé de 31 ans vient de remporter d'emblée le titre de la Renault Twingo Cup.

Thomas Schmid a déjà touché beaucoup de choses au cours de sa carrière dans le sport automobile. Et il est en réalité rapide au volant de n’importe quel bolide. Qu’il s’agisse de rallye, d’autocross, de course de côte, de simracing ou de circuit: ce Saint-Gallois de 31 ans fait bonne figure partout. En 2018, il a remporté en Suisse les Championnats juniors de course de côte et de rallye. Il lui manquait toutefois les moyens nécessaires pour aller plus loin. Pour cette saison, le sextuple champion suisse de simracing s’est tourné vers le circuit. Plus précisément, vers la Renault Twingo Cup. Et c’est cette dernière qu’il a remportée le week-end dernier. Sur le Slovakiaring, une deuxième et une quatrième place ont suffi à Schmid pour décrocher le titre. Avec un total de 133 points, il a devancé l’Italien Giacomo Pegazzano (à 26 points de Schmid) et le Tchèque Oliver Steiner (32 points) respectivement classés 2e et 3e.

Schmid s'était déjà fait remarquer lors de l'ouverture de la saison en Croatie avec deux troisièmes places. À l'issue du premier week-end de course, il occupait la 2e place au classement général. Au Salzburgring (AUT), les choses ne se sont toutefois pas déroulées comme prévu pour Schmid. Seul dixième en qualifications et septième en course, il a ainsi perdu une place au classement. La deuxième course sur le circuit rapide du Salzburgring a dû être annulée en raison d’un orage.

La troisième course, à Most (CZE), s’est déroulée exactement comme Schmid le souhaitait. Il a décroché la pole position et remporté les deux manches. Il a ainsi pris la tête du classement général, qu’il n’a plus lâchée lors de la finale en Slovaquie. «Ça n’a pas été facile», a déclaré Schmid. «Les courses avec ces Twingo d’environ 80 ch ont toujours été marquées par beaucoup de tactique et de duels dans le sillage. Dans ces conditions, une course peut très vite basculer d’un côté ou de l’autre. Heureusement, ça a bien tourné pour moi.»

L’avenir de Schmid reste encore incertain. Le vainqueur de la Twingo Cup se voit offrir une demi-saison en Formule 4 CEZ. «On verra bien ce que cela donnera. Je suis actuellement en pourparlers avec l’organisateur», explique Schmid.

Pour les deux autres Suisses, Dylan Stebler et Noah Bognanni, la saison s’est terminée aux 10e et 16e places.

Ce week-end, Oberhallau accueille l'avant-dernière manche du Championnat suisse de course de côte de cette année. Comme l'année dernière, Robin Faustini pourrait remporter le titre avant la fin de la saison.

Ce week-end, Oberhallau (canton de Schaffhouse) accueille la sixième manche du Championnat suisse de course de côte. La course suivante, prévue au Gurnigel, ayant été annulée en raison de la sécheresse, celle du Klettgau devient l’avant-dernière manche du Championnat de course de côte de cette année. Et comme le leader du classement général, Robin Faustini, a dominé toutes les courses jusqu’à présent (à l’exception de celle des Rangiers), il est très, très probable que le titre soit déjà décerné ce week-end.

Théoriquement, il manque encore cinq points à ce pilote argovien de 28 ans d'ici la fin de la saison pour pouvoir se proclamer champion suisse de course de côte pour la troisième fois consécutive. Et il n'aura besoin de ces cinq points que si Michel Zemp remportait les deux dernières courses à Oberhallau et aux Paccots (20 septembre) en établissant un nouveau record. Deux victoires suffiraient au Lucernois au volant de sa Norma-Helftec M20 FC uniquement si Faustini, avec sa Nova-Emap, repartait deux fois les mains vides. Mais en réalité, tous ces calculs ne servent à rien. Faustini a le ball de match à Oberhallau. Zemp disputera la deuxième place du classement final face à Marcel Steiner, au volant de sa Nova-Helftec remise en état.

«Les problèmes de perte de puissance devraient être résolus», déclare Faustini avant la course d’Oberhallau, qu’il a déjà remportée à trois reprises: en 2021 (sans statut de championnat de Suisse), en 2024 et en 2025. Quant à savoir si Faustini parviendra dimanche à établir un nouveau record du parcours, c’est une autre histoire. L’année dernière, il avait manqué de près de deux dixièmes de seconde le record établi par Eric Berguerand en 2022. Il est tout à fait possible que Faustini, qui a déjà signé un nouveau temps record à La Roche et à Reitnau, établisse également un nouveau record du parcours à Oberhallau.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, un changement de leader pourrait bien se produire en tête du classement. Stephan Burri, toujours en tête au volant de sa VW Scirocco, pourrait être détrôné à Oberhallau par «Speedmaster». Le chef d’équipe de MB Motorsport participe cette fois-ci à l’Interswiss dans la catégorie jusqu’à 3 litres avec une Lancia Delta S4. Pour «Speedmaster», il s’agit déjà du deuxième changement de voiture. Il avait débuté la saison avec la Ford Escort Cosworth acquise auprès de Romeo Nüssli. À Les Rangiers, il a récemment piloté (également dans la catégorie Interswiss) une Porsche 997 GT3 R. Si «Speedmaster» remporte l’Interswiss à Oberhallau, il totalisera 120 points. Et ce, malgré un résultat à biffer (Anzère). Il se rendrait ainsi en tête du classement à la dernière manche aux Paccots. Mais la lutte pour le top 3 du classement des voitures de tourisme est loin d’être terminée. Outre «Speedmaster» et Burri, Ludovic Monnier dans sa VW Golf Turbo et Sergio Kuhn dans sa Peugeot TCR sont également en bonne position. Ce dernier pourra marquer le maximum de points à Oberhallau grâce à un plateau TCR bien fourni (neuf voitures).

En ce qui concerne la victoire au classement général des voitures de tourisme, Roger Schnellmann, au volant de sa Mitsubishi Evo VIII, vise bien sûr la première place. Si la voiture tient le coup, la concurrence aura sans doute du mal à l’empêcher de remporter la victoire du jour dans la catégorie voitures de tourisme. Schnellmann parviendra-t-il également à établir un nouveau record dans cette catégorie? «En 2022, j’ai réalisé un temps de 1:16,11 min. Bratschi avait été chronométré à 1:14,56 min en 2019», explique le pilote du canton Schwyz. «Mais au vu des expériences de cette saison, je ne vais pas chercher à tout prix à battre le record à Oberhallau. De plus, le temps réalisé par Bratschi à l’époque est déjà un sacré exploit. Il faut d’abord s’en approcher.»

Les pilotes de voitures de tourisme rapides ne manquent pas à Oberhallau. Avec Christoph Zwahlen, Hermann Bollhalder, Reto Steiner, Remo Fischer (qui peut pour la première fois s’appuyer sur ses performances de l’année dernière), Jean-Paul Chiquita ou Arnaud Donzé, pour n’en citer que quelques-uns, plusieurs pilotes seront au départ pour le plus grand plaisir des fans, qui, espérons-le, seront nombreux. Danny Krieg ne sera malheureusement pas au départ avec sa nouvelle Audi RS3 LMS. «Ça n'a pas pu se faire à temps», explique le champion des voitures de tourisme de l’année dernière. «Mais en 2027, je serai définitivement de la partie – et ce, dès le début de la saison, lors de plusieurs slaloms.»

C'est également à Oberhallau que se jouera le Championnat junior 2026. Alessandro Grispino (Renault Clio) occupe actuellement la tête du classement, devant les deux pilotes BMW Steven Chiquita et Hugo Mascaro. Ursanne Salomon occupe la 4e place. Il est le seul à pouvoir encore empêcher Grispino de remporter le titre.

À propos du parcours: La piste d'Oberhallau mesure exactement trois kilomètres. Le dénivelé entre le départ (à la sortie du village d'Oberhallau) et l'arrivée (aux Vordere Berghöfe) est de 157 mètres. La pente moyenne est de 5,2 %. Le passage le plus raide présente une pente de 6,5 %. Le record absolu du parcours est toujours détenu par Eric Berguerand, établi en 2022 en 1:07,56 min (= 159,86 km/h). La course d’Oberhallau compte parmi les courses de côte les plus traditionnelles de Suisse. La première édition a eu lieu en 1923. Depuis sa réintroduction en 1966, Oberhallau fait partie intégrante du calendrier du championnat suisse de course de côte. La KW Berg-Cup est également de retour cette année.

Les essais à Oberhallau débuteront le samedi 29 août à partir de 7 h 30. Une pause déjeuner est prévue entre 12 h 00 et 12 h 30. Les essais reprendront ensuite de 12 h 30 à 17 h 30.  Au total, trois manches d'essais sont prévues. La compétition débutera dimanche avec trois manches, également à partir de 7 h 30 (jusqu'à environ 18 h). Les deux meilleurs temps seront additionnés à la fin. La pause déjeuner aura lieu entre 12 h 10 et 12 h 50. Le billet coûte 20 francs le samedi (15 francs en prévente) et 30 francs le dimanche (25 francs en prévente). Un billet week-end est disponible au prix de 40 francs (35 francs en prévente). L’entrée est gratuite pour les enfants jusqu’à 15 ans. Le parking est également gratuit.

Pour en savoir plus sur la course de côte d’Oberhallau, rendez-vous sur https://bergrennen-oberhallau.ch/

Calendrier du Championnat suisse de course de côte 2026
6 et 7 juin, Hemberg*
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, Saint-Ursanne – Les Rangiers
29 et 30 août, Oberhallau*
19 et 20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

*comptent pour le Championnat suisse junior

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end sa cinquième manche de la saison 2026 au Kartodromo de Crémone. Le résumé est désormais disponible en ligne! Cliquez sur l'image, et c'est parti!

Dans l'une des quatre catégories, le sort est déjà jeté lors de la cinquième manche du Championnat suisse de karting autobau, qui s'est déroulée à Crémone, en Italie. Grâce à un «Grand Chelem», Dan Allemann est d'ores et déjà sacré champion dans la catégorie X30 Challenge Switzerland.

Dan Allemann comptait 43 points d’avance avant la cinquième manche du Championnat suisse de karting autobau, qui s’est déroulée hier à Crémone (ITA) dans la catégorie X30 Challenge Switzerland. Grâce à un «Grand Chelem» (pole position, trois victoires de manche et meilleur tour en course lors de la finale), il a pu porter son avance à 82 points. Ainsi, le pilote Spirit âgé de 14 ans – sous réserve de la validation des résultats par la NSK – est déjà assuré de devenir le premier champion suisse 2026 avant même la finale du CSK à Wohlen le 10 octobre. Le fils du chef d’équipe Spirit, Ken Allemann, n’a laissé passer aucune occasion dans aucune des trois courses. Lors de la première manche, il s’est imposé avec une demi-seconde d’avance sur son coéquipier Eric Fross, lors de la deuxième manche, il a devancé Tyron Jaquet (également chez Spirit) de 0,7 seconde et, en finale, il a relégué le pilote de MH Racing Nicola Mateo Frigg à la deuxième place avec 1,7 seconde de retard, ainsi que son coéquipier Gauthier Sanjuan à la troisième place avec 7,3 secondes de retard. «J’espérais pouvoir remporter le titre dès cette course», a déclaré Allemann, qui avait déjà été sacré champion de Suisse chez les Super Minis en 2022. «Mais je savais bien que je ne devais commettre aucune erreur pour y parvenir.» Michael Müller (Virtus Motorsport), qui occupe la deuxième place, n’a pas trouvé la clé pour battre Allemann. La déception de ne pas être monté sur le podium lors d’aucune course pour la première fois de la saison, lors de ce cinquième week-end de course, se lisait clairement sur le visage du pilote chevronné. Mais Müller, âgé de 26 ans, a également déclaré: «Avant le début de la saison, je ne m’attendais pas à pouvoir tenir la cadence d’Allemann aussi bien et aussi longtemps. Je peux donc sans hésiter être un peu fier de ma performance.» Maintenant il s’agit désormais de conserver l’avance sur Alexis Genolet, troisième au classement. Celle-ci était de 43 points avant Crémone, elle est désormais de 41 points. «Ce qui m’agace le plus ce week-end, c’est de ne pas savoir pourquoi je n’ai pas été assez rapide», a déclaré Müller.

Ben Iten, coéquipier d’Allemann, n’a pas encore atteint son objectif. Le leader de la catégorie Super Mini a réussi à porter son avance à Crémone de 27 à 43 points. Le jeune Zougois de 11 ans a lui aussi réalisé un «Grand Chelem» lors de la cinquième manche. La joie était donc à la hauteur de l’exploit: «J’étais déjà passé tout près à plusieurs reprises, mais la plupart du temps, il me manquait le meilleur tour en course», a déclaré Iten, qui, il y a une semaine, avait d’ailleurs réalisé une remontée sensationnelle lors de l’IAME Benelux, où il avait terminé deuxième! Avec encore 75 points à gagner au maximum lors de la finale à Wohlen, Iten se trouve dans une position confortable. Seule sa coéquipière Joy Allemann peut encore lui disputer le titre. Avec trois deuxièmes places, elle a une nouvelle fois démontré son potentiel. Lewis David a terminé troisième de la finale. Pour le pilote de l’écurie Swiss Hutless, cette troisième place a été une satisfaction particulière. Il y a un an, il avait malheureusement fait un tonneau lors d’un accident à Crémone. Cette fois-ci, c'est tout sourire qu'il a pu ramener chez lui la troisième plus grande coupe. Il en va autrement pour Kimi Prost. Le petit-fils du quadruple champion du monde de F1 Alain Prost a été disqualifié des trois courses après la finale. Prost junior a fait un tête-à-queue dans le dernier tour de la finale, a ensuite traversé la piste et a omis la pesée obligatoire dans le parc fermé.

En parlant de sourire: Dilan Roman Fricker, le coéquipier de David chez Swiss Hutless, arborait lui aussi un large sourire lors de la cérémonie de remise des prix de la catégorie OK Junior – et à juste titre! Ce pilote d’onze ans est actuellement sur une incroyable série. Il a certes manqué un nouveau «Grand Chelem», car Zoltan Coigny (Spirit) lui a ravi la pole position et a également réussi à le battre lors de la première manche. Mais par la suite, c’est Fricker qui a donné le ton – et ce, comme récemment à 7 Laghi, avec une performance quasi sans faute. «Je suis resté à l’écart de tout et j’ai simplement roulé aussi vite que possible», a déclaré le jeune Bernois, qui s’est imposé haut la main malgré une pénalité de cinq secondes (faute lors de la procédure de départ). Fricker a précisé qu’il n’avait pas de secret particulier: «Je roule simplement et je ne réfléchis pas trop.» Aaron Buhofer (Spirit) a pris la deuxième place en finale, après s’être tiré d’affaire avec un avertissement suite à un comportement antisportif lors de la première manche. Cyrill Sarkar (MH Racing) a terminé troisième après une nouvelle performance très solide. Alejandro Campos (Spirit), jusqu’alors en tête du championnat, a dû se contenter des 5e, 4e et 4e places. «Mon moteur n’était pas assez performant aujourd’hui», a déclaré le jeune pilote de 14 ans originaire de Vuiteboeuf. Fricker mène désormais le championnat avec 26 points d’avance sur Campos. À Wohlen, tout est encore possible. Mais vu la forme actuelle de Fricker, ce sera une tâche herculéenne pour Campos s’il veut encore empêcher le pilote de l’équipe Swiss Hutless de remporter le titre.

Dans la catégorie KZ2 (karts à boîte de vitesses) également, une décision préliminaire a été prise. Mais pas tout à fait comme l’avait imaginé le leader Kilian Boss (équipe Swizz Evenzz). L’ancien vainqueur du Projet Young Driver a été impliqué dans une violente collision lors du dernier tour de la finale avec son poursuivant Paolo Castagnetti, de l’équipe Gerber Corse. Les deux pilotes s’en sont sortis indemnes. La direction de course a classé l’accident comme un «incident de course». «Je dois assumer 75 % de la responsabilité de l’accident», a déclaré Castagnetti, qui avait déjà subi une panne moteur lors de la deuxième manche. «Et j’en profite pour présenter mes excuses à Kilian. Il roulait beaucoup plus lentement dans le dernier tour. J’ai abordé cette combinaison rapide gauche-droite à une vitesse nettement supérieure.» Pour Boss, les dégâts ont été limités, du moins en ce qui concerne le championnat. Avant Wohlen, il mène avec 47 points. Cependant, ce n’est plus devant Castagnetti, mais devant Bastien Liénard. Le Fribourgeois avait déjà remporté la deuxième manche après le triomphe de Boss lors de la première manche. Lors de la troisième manche, il a pris la tête dès le départ et s’est assuré sa première victoire en finale dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. «Une belle victoire», s’est réjoui Liénard. «Surtout quand on pense que lors de la dernière course à 7 Laghi, j’ai été éliminé dès le premier virage.» Suite à l’abandon de Boss et Castagnetti, Florian Esteve (DEL motorsport) et le pilote privé Kai Perner ont hérité des 2e et 3e places.

Et voici la suite du programme:
10 octobre, Wohlen

Dans le cadre d’une nouvelle évaluation médicale, la Commission médicale d’Auto Sport Suisse a décidé de retirer, avec effet immédiat, la licence REGionale d’un pilote en activité originaire du canton du Jura. Parallèlement, une demande du pilote concerné visant à passer à une licence NATionale a été rejetée.

Cette décision radicale repose sur les directives médicales strictes d’Auto Sport Suisse et sur les prescriptions internationales de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). Lors de l’examen de l’aptitude à la conduite, une indication neurologique (épilepsie) a été constatée, ce qui exclut impérativement le maintien ou la délivrance d’une licence.

Nous sommes conscients qu’un tel retrait représente un revers sportif majeur pour le pilote concerné. Dans le sport automobile, la sécurité est toutefois la priorité absolue. Ces directives visent à protéger le pilote lui-même ainsi que la sécurité de tous les autres titulaires de licence, des commissaires de piste et des spectateurs présents sur les courses.

Le pilote peut demander une réévaluation de la situation par la Commission médicale d’Auto Sport Suisse au moyen d’expertises neurologiques complémentaires.

Auto Sport Suisse vous prie de respecter la vie privée du pilote concerné. Pour des raisons de protection des données et des droits de la personnalité, aucun autre détail concernant les antécédents médicaux ou l’identité du pilote ne sera rendu public dans le cas présent.

Nous vous remercions de votre compréhension.

Commission Sportive Nationale (CSN) / 

Commission médicale

Auto Sport Suisse

Qui ne le connaît pas? La Honda CRX jaune et noire attire tous les regards lors du Championnat suisse de course de côte. Et l’homme au volant est vraiment rapide. Aux Rangiers, Ruedi Fuhrer (70 ans) est peut-être récemment allé un tout petit peu trop vite…

«Chapeau» à celui qui, à 70 ans, affiche encore un tel rythme. Ruedi Fuhrer figure régulièrement parmi les pilotes les plus rapides de la catégorie E1 (jusqu’à 2 litres) au volant de sa Honda CRX jaune et noire. Il est déjà monté deux fois sur le podium dans sa catégorie cette année: à Hemberg, il a terminé troisième derrière Ludovic Monnier et Kurt Tschirky, et à La Roche, deuxième derrière Monnier. Aux Rangiers, le pilote originaire de Brienz visait une nouvelle place sur le podium. Après la première manche, il signait le deuxième meilleur temps en 2:10,6 min. Seul Monnier, grâce à la puissance de son turbo, était nettement plus rapide. Fuhrer devançait Fabien Houlmann de 1,2 seconde. Et nous le savons tous: Houlmann ne se contente pas de tracer une ligne extrêmement précise, il compte tout simplement parmi les pilotes de course de côte les plus rapides de Suisse.

Lors de la deuxième manche, Fuhrer a malheureusement dû abandonner après la station-service, c'est-à-dire à la sortie du village. Dans le virage en compression, la Honda de plus de 300 ch a «dérapé», a heurté les glissières de sécurité sur la droite, puis a continué à tourner sur elle-même le long de celles-ci. «L'accident était bizarre», explique Fuhrer. «L'essieu arrière s'est soulevé dans les airs dans le virage en compression.» Le bilan des dégâts reste relativement limité: «Le châssis est intact, le bras de suspension avant est cassé et le soubassement ainsi que les passages de roues devront bien sûr être remplacés.» Fuhrer doit malheureusement déclarer «forfait» pour Oberhallau. «Cela ne suffit pas. Gurnigel aurait pu convenir – mais cette course n’a pas lieu. Peut-être que j’irai encore aux Paccots. Même si cette course tombe exactement pendant mes vacances…»

Fuhrer lui-même a immédiatement reçu le feu vert après un bref examen médical sur place, même s’il précise: «Je sens quand même un peu mes côtes…» Mais c’est surtout la course manquée qui a fait mal à cet indestructible Bernois. «Le temps aurait été vraiment bon», estime-t-il. «La première manche était déjà super, mais pas tout à fait propre.» Fuhrer aurait bien aimé franchir la barre des 2:10 min. «Je n’ai pas besoin de regarder plus loin. Monnier est dans une catégorie à part. Avec ses temps, je ne l’ai même plus dans mon radar…»

Fuhrer avait déjà participé à des courses auparavant. Lorsqu’il s’est mis à son compte, la course automobile est passée au second plan par manque de temps. En 2006, il a fait son retour lors de courses REGionales, puis a passé plusieurs années à préparer sa Honda CRX. En 2014, il a eu un accident à Oberhallau, avant «le virage de Tarzan». «La voiture était une perte totale», se souvient Fuhrer. Mais il est revenu. Depuis 2016, Fuhrer est de nouveau à fond. Et en tant que mécanicien automobile de formation, propriétaire de son propre garage à Brienz, il a amélioré sa «petite japonaise». Fuhrer déclare en riant: «Maintenant que la voiture est au top, c’est le pilote qui a pris de l’âge…»

Ce «mécanicien automobile à la retraite», comme il est officiellement désigné sur le site Internet, ne pense toutefois pas encore à arrêter. Si cela n’avait tenu qu’à son épouse Vreni, il aurait dû s’arrêter il y a déjà deux ans. «Mais tant que j’y prends du plaisir et que je peux encore monter sur le podium, je continue.»

Les licences de karting et d'e-sport du pilote Karel Staut ont été réactivées avec effet immédiat. En revanche, la suspension mondiale de sa licence de sport automobile reste inchangée et maintenue jusqu'au 31 décembre 2026.

À la suite des audiences de la Commission de discipline (CD) d'Auto Sport Suisse du 8 octobre 2025 et du Tribunal National D'appel (TAN) du 19 novembre 2025, plusieurs sanctions avaient été prononcées à l'encontre du pilote Karel Staut. Le conducteur, alors âgé de 14 ans, avait participé de manière illicite à des courses sur circuit de sport automobile sans détenir la licence requise et valide.

La CD avait alors prononcé une suspension de sa licence de sport automobile jusqu'au 31 décembre 2026. En raison d'amendes et de frais de procédure restés impayés pour un montant total de 12'121.50 CHF, la Commission Sportive Nationale (CSN) avait par la suite également suspendu ses licences de karting et d'e-sport.

Les montants dus ayant été intégralement soldés en date du 5 août 2026, Auto Sport Suisse lève avec effet immédiat les suspensions prononcées dans les secteurs du karting et de l'e-sport.

La suspension mondiale de la licence de sport automobile n'est pas affectée par cette levée partielle et reste pleinement en vigueur jusqu'à son échéance réglementaire, fixée au 31 décembre 2026.

C'est avec beaucoup d'impatience que l'on attend, dimanche prochain, le 23 août, la cinquième manche du Championnat suisse de karting autobau à Crémone (ITA). Aucune décision ne devrait encore être prise, à moins que…

Pour la deuxième fois depuis 2025, le Championnat suisse de karting autobau fait étape au Kartodromo de Crémone, en Italie. La cinquième manche de la saison promet d’être particulièrement passionnante. En effet, dans aucune des quatre catégories, aucun pilote n’a jusqu’à présent réussi à se détacher véritablement.

C’est Dan Allemann qui dispose de la plus grande avance dans la catégorie X30 Challenge Switzerland. Le fils de Ken Allemann, propriétaire de l’écurie Spirit, compte 43 points d’avance sur Michael Müller, de l’écurie Virtus Motorsport, avant la course de Crémone. S’il parvient à porter cet écart à 75 points ce week-end, le titre lui serait déjà assuré avant même la finale à Wohlen, le 10 octobre. La capacité d’Allemann junior à sceller le sort du championnat est incontestable. Âgé de 14 ans et originaire de Birrhard (AG), il dispose d’une grande expérience. Et sa vitesse est indéniable. Cependant, son poursuivant Müller s’est révélé être un adversaire redoutable cette saison. Ce pilote chevronné originaire de la région de Glaris est monté sur le podium lors des douze courses disputées jusqu’à présent. Il n’a encore jamais concédé plus de 24 points à Allemann en un week-end. Il est donc tout à fait possible que le pilote de 26 ans parvienne à repousser l'issue du championnat. Peut-être même avec l'aide d'Alexis Genolet. Le pilote de l'équipe LKM occupe la 3e place du championnat (à 43 points de Müller) et pourrait bien encore prendre des points au leader Allemann à Crémone. Et puis il y a aussi Nicola Mateo Frigg, quatrième au classement, de l'équipe MH Racing. L’année dernière, il avait réalisé un «Grand Chelem» chez les juniors à Crémone.

C’est le pilote Spirit Ben Iten qui dispose de la deuxième plus grande avance chez les Super Minis. Le Zougois compte 37 points d’avance sur sa coéquipière Joy Allemann. Cette dernière a récemment rattrapé son retard à 7 Laghi en remportant trois victoires et pourrait, avec une performance similaire à Crémone, relancer la course au titre. Une chose est déjà certaine: le titre reviendra (dans des circonstances normales) à Spirit Racing. En effet, le troisième du classement, Kimi Prost, court lui aussi pour l’équipe de Bremgarten (AG), mais accuse déjà un retard de 66 points sur Iten. Il est particulièrement réjouissant de constater que le nombre de participants chez les Super Minis a de nouveau doublé par rapport à la dernière course. Liam Allemann, par exemple, est de retour sur la ligne de départ. Le fils de l’ancienne championne d’Europe de karting Cyndie Allemann est monté d’emblée sur le podium lors de la troisième course à Levier (FRA).

Seuls 25 points séparent les deux pilotes les plus rapides de la catégorie KZ2. Kilian Boss, de l'équipe Swizz Evenzz, a toutefois eu le vent en poupe lors des deux dernières courses face à Paolo Castagnetti (Gerber Team Corse). Côté victoires, Boss mène également 5 à 4. Mais la tâche ne sera pas facile pour l'ancien vainqueur du Projet Young Drivers. À Crémone, Castagnetti mettra tout en œuvre pour réduire son retard. Les deux pilotes ne pourront toutefois certainement pas se disputer le titre entre eux en toute tranquillité. Avec Florian Esteve (3e, DEL motorsports) et les deux pilotes privés Bastien Liénard (4e) et Kai Perner (5e), d’autres pilotes de kart à boîte de vitesses rapides sont également dans la course. Emilien Koestner (également chez DEL motorsports) et Remo Largo (Swiss Hutless) ont eux aussi affiché une tendance à la hausse ces derniers temps.

La lutte pour le titre chez les OK Juniors reste totalement ouverte. Dilan Roman Fricker (Swiss Hutless) a réussi, grâce à un week-end parfait à 7 Laghi, à rattraper le leader Alejandro Campos (Spirit Racing). À deux courses de la fin, les deux pilotes ne sont séparés que par un seul point. À Crémone, lors de l’avant-dernière course, ils ne subiront pas beaucoup de pression de la part de leurs poursuivants. Du moins en ce qui concerne le championnat. Aurelio Longhitano, actuellement troisième, ne participera pas à la course en Italie. Quant à Cyrill Sarkar (MH Racing), quatrième, il accuse déjà un retard de 79 points sur la tête du classement. Zoltan Coigny (Spirit Racing) est lui aussi trop loin pour avoir une influence sur le championnat. Le jeune Vaudois a manqué jusqu’à présent la moitié de la saison du championnat suisse en raison de ses engagements internationaux, mais il est actuellement en grande forme et pourrait bien influencer indirectement l’issue du championnat à Crémone.

À propos du circuit: Situé à mi-chemin entre Milan et Bologne, Le Kartodromo ultramoderne de Crémone accueille cette année, pour la deuxième fois, une manche du championnat suisse de karting autobau. Avec ses 1 224 mètres de long et ses 16 virages, ce circuit figure parmi les meilleurs d’Italie et accueille de nombreuses courses internationales. C'est ainsi qu'en 2025, par exemple, le Championnat du monde de karting dans la catégorie OK-N s'est déroulé à Crémone, tout comme la finale mondiale IAME (également en OK-N). Le circuit se compose d'un secteur intérieur sinueux et d'une longue ligne droite de départ et d'arrivée légèrement courbée. L'une des meilleures occasions de dépassement se présente à la fin de la ligne droite opposée.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage et le live timing à Crémone seront assurés par www.savoiechrono.com

Programme
Samedi 22 août
09h00-17h30, essais libres selon programme de l'exploitant du circuit

Dimanche 23 août
09h00-09h52, essais officiels (10 min par catégorie)
10h00-10h36, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10h45-12h05, Course 1
12h05-13h15, Pause déjeuner
13h25-14h45, Course 2
14h45-16h25, Courses finales
vers 17h00, Remise des prix (toutes catégories)

Calendrier du Championnat suisse de karting autobau 2026
29 mars, Franciacorta (ITA)
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, 7 Laghi 2 (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

Une victoire suisse au DTM au Nürburgring et un adieu en Formule E. Du point de vue suisse, le week-end dernier a de nouveau été riche en émotions.

La saison 2025/2026 de Formule E s’est achevée le week-end dernier à Londres avec un double meeting. Du point de vue suisse, seul Edoardo Mortara avait encore des chances de remporter le titre avant la finale. Mais celles-ci n’étaient que théoriques pour le Genevois et se sont envolées après sa 7e place lors de la première course. Mortara s’en est mieux sorti lors de la deuxième manche. Le pilote Mahindra y a non seulement longtemps dicté le rythme, mais il a également assuré une fin de saison réconfortante en décrochant la 3e place, son premier podium depuis février. À égalité de points avec le Britannique Oliver Rowland, Mortara a terminé sa troisième année au sein de l’écurie indienne à la 5e place. Les deux autres Suisses ont eux aussi terminé la saison 25/26 dans le top 10. À Londres, Nico Müller n’a certes pas marqué de points avec ses 11e et 12e places, mais il a été d’une grande aide pour son coéquipier Pascal Wehrlein dans sa conquête du titre et a terminé la saison à la 9e place du classement général. Sébastien Buemi a une nouvelle fois démontré toute sa classe lors de ses deux dernières courses et s’est assuré la 10e place au classement final grâce à ses 4e et 5e places. Avant la course de Londres, Buemi avait annoncé qu’il se retirait de la Formule E en tant que pilote. Le Vaudois restera au sein de son équipe, Envision Racing, en tant que conseiller. Les victoires à Londres sont revenues à l'ancien pilote Sauber Pascal Wehrlein et au Britannique Taylor Barnard, qui, à 22 ans, est devenu le plus jeune vainqueur d'une course de Formule E.

Ce week-end, c'est l'écurie Emil Frey Racing qui a offert une victoire suisse en DTM grâce à Matteo Cairoli. Parti en pole position lors de la première manche, celui-ci s’est détaché du peloton et a remporté haut la main sa troisième victoire de la saison avec près de dix secondes d’avance. Lors de la deuxième course, dimanche, le rapide Italien a dû se contenter de la 13e place, juste derrière son coéquipier Thierry Vermeulen, qui avait été «éliminé» dans le dernier tour de la première manche. Pour le pilote Manthey-Porsche Ricardo Feller, le week-end au Nürburgring s’est soldé par une 9e et une 11e place. Au classement général, Feller occupe la 12e place. Emil Frey Racing est quatrième au classement par équipes. C’est l’Allemand Marco Wittmann qui s’est imposé lors de la deuxième course. Son compatriote Maro Engel est en tête du championnat.

Encore un petit ajout concernant la période des vacances: lors des courses à Most (CZE) au début du mois, Thomas Schmid a remporté ses deux premières victoires en Renault Twingo Cup. Grâce à ces succès, ce pilote polyvalent originaire de Suisse orientale occupe la tête du classement avec neuf points d’avance avant la finale qui se déroulera ce week-end au Slovakia Ring. «Je vais tout mettre en œuvre pour ramener le titre en Suisse», déclare Schmid. Dylan Stebler, ancien pilote de karting, s'est classé 8e et 14e.