Le nouveau magazine d’Auto Sport Suisse paraît ces jours-ci. Comme toujours, il propose un mélange varié d’articles consacrés au sport automobile suisse. Cette fois-ci, l’article à la une s’articule autour de la question suivante: que faire après le karting? Sans prétendre à l’exhaustivité, nous avons tenté de dresser la liste des possibilités qui s’offrent aux jeunes pilotes en devenir. 

Pour ce deuxième numéro de l’année, nous avons également rendu visite à un «fou de course» (dans le bon sens du terme), assisté au Mémorial des Rangiers et demandé à Marcel Fässler, qui fête cette année un anniversaire important, ce qu’il fait depuis sa retraite en 2021…

En tout cas, la diversité est au rendez-vous. Nous vous souhaitons une agréable lecture. Le prochain numéro paraîtra mi-septembre.

Pour tous ceux qui ne reçoivent pas le magazine Auto Sport Suisse mais qui souhaiteraient s'y abonner: l'abonnement annuel (4 numéros) coûte 30 CHF (frais de port compris). Plus d'informations sur info@motorsport.ch

Comme nous vous l'avons déjà annoncé, la quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau le 12 juillet 2026 ne se déroulera pas à Lonato, mais à 7 Laghi, près de Castelletto di Branduzzo (ITA). Si vous n'êtes pas encore inscrit, vous pouvez le faire jusqu'au dimanche 5 juillet (minuit) en cliquant sur ce lien. Nous nous réjouissons d’une forte participation et de courses passionnantes sur un circuit qui a déjà accueilli le Championnat suisse de karting le 19 avril dernier.

Le week-end prochain (20 et 21 juin), la finale du Championnat suisse des slaloms 2026 se déroulera à Chamblon (VD). Christian Bralla, invaincu jusqu’à présent, a toutes les chances de devenir champion pour la première fois au volant de sa Fiat X1/9.

En pleine fièvre de la Coupe du monde de football, la finale du Championnat suisse des slaloms aura lieu le week-end prochain. Comme d’habitude, elle se déroulera sur le terrain de l’armée à Chamblon (VD), au-dessus d’Yverdon-les-Bains. La situation avant la finale est claire. Christian Bralla, invaincu jusqu’à présent, a tous les atouts en main avant la dernière course. Certes, il n’a (sur le papier) que dix points d’avance sur son poursuivant, Christophe Oulevay. Mais Bralla est un fin stratège et a déjà battu cette saison, au sein de sa catégorie, des pilotes du calibre de Ludovic Monnier ou Martin Oliver Bürki.

À Chamblon, Bralla ne croisera aucun des deux dans la catégorie E1 jusqu’à 2 litres. Bürki fait certes son retour après son accident à Ambri, mais il court dans la catégorie E1 jusqu’à 3 litres avec sa BMW noire; Monnier renonce quant à lui au dernier slalom, car il se concentre pleinement sur le Championnat de course de côte, où il prend de plus en plus d’assurances au volant de la VW Golf de l’ancien propriétaire Danny Krieg. L’avance de Bralla lui laisse une grande marge de manœuvre – il pourrait même se contenter d’une cinquième place lors de la finale à Chamblon. Mathématiquement, en effet, seul un autre pilote peut encore prétendre au titre 2026 aux côtés de Bralla: le champion en titre, Alessandro Grispino. Avec un «20» (moins son résultat à biffer, soit dans ce cas les huit points de Bure), il est le seul à pouvoir encore atteindre les 120 points que Bralla totalise déjà. Si, dans ce cas, Bralla terminait cinquième ce week-end, il aurait lui aussi un résultat à retirer de huit points. L’avantage resterait toutefois en faveur du Tessinois, car dans cette configuration, ce sont les résultats SCRATCH qui serviraient de critère suivant – et Bralla y a toujours devancé Grispino tout au long de la saison.

Les autres poursuivants – de Christophe Oulevay (VW Scirocco) à Christophe Maréchal (BMW E30) en passant par Samuel Weibel (Subaru BRZ) – ne peuvent plus empêcher Bralla, qui est donc déjà au moins deuxième au classement général avant même la finale, de remporter le titre. Il leur reste néanmoins à se battre pour une place sur le «podium». Et là encore, c’est Oulevay qui a les meilleures chances.

Dans la course à la victoire du jour également, un pilote a tous les atouts en main: Lionel Ryter. Car Philip Egli, détenteur du record du nombre de victoires journalières, ayant annoncé il y a déjà plusieurs semaines qu’il renoncerait à la finale, le jeune Valaisan est le grand favori au volant de sa Formule Renault 2.0. À moins que sa voiture ne le laisse tomber. Après les problèmes de moteur rencontrés à La Roche, on ne savait pas avec certitude en milieu de semaine si Ryter parviendrait à remettre son «Eva» en état de marche avant le week-end. Ryter a déjà remporté cette année les slaloms de Bière 2, Ambri 1 et Ambri 2. Chamblon serait sa quatrième victoire du jour – il égalerait ainsi son record de l’année dernière (quatre victoires également).

Si, pour des raisons techniques, Ryter devait renoncer à la course de Chamblon, il y aurait un nouveau vainqueur ce week-end. Les favoris seraient le rapide Samuel Métroz au volant de sa Formule Arcobaleno ou Joffrey Salomon en Formule Renault 2.0. 

La situation reste également incertaine dans la Suzuki Swiss Racing Cup. Avant la finale à Chamblon (la Suzuki Cup organise deux courses ce week-end), c’est le Flammer Speed Team qui mène. Bien que plusieurs pilotes aient pris le départ, cette équipe peut encore remporter le titre. À Chamblon, c’est le pilote chevronné Sandro Fehr qui devrait mener la danse pour les Flammers. L’avance sur le deuxième, Rico Thomann, vainqueur du classement général de l’année dernière, n’est toutefois que de quatre points. Et Michaël Béring, spécialiste reconnu de Chamblon, reste également bien dans la course avec dix points de retard.

Le coup d'envoi sera donné à Chamblon samedi dès 7 h avec les essais et les courses des catégories locales (y compris la Suzuki Swiss Racing Cup et le PSA Trophy). Dimanche également, l'action battra son plein dès 7 h avec les compétitions nationales (y compris la Suzuki Swiss Racing Cup et le PSA Trophy). Les courses débuteront à 13 h 35. La cérémonie de remise des prix devrait se dérouler vers 17 h 30. L’entrée est gratuite. Des points de restauration sont disponibles sur place. Attention: les prévisions météo annoncent une chaleur intense avec 35 degrés dimanche! Et les endroits ombragés sont rares à Chamblon…

Dates du Championnat suisse des slaloms 2026
18 et 19 avril, Frauenfeld
25 avril, Bière 1
26 avril, Bière 2
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon

Lors de la deuxième course de l’Academy Trophy de la FIA à Mülsen (Allemagne), Alexis Genolet n’a pas tout à fait réussi à réitérer son superbe week-end de Valence. Après deux courses sur trois, le Genevois reste toutefois bien placé dans la course au titre.

Lors de l’ouverture de la saison de l’Academy Trophy de la FIA à Valence, Alexis Genolet (16 ans) avait fait la loi. Non seulement le Genevois avait décroché de manière sensationnelle la pole position chez les seniors et remporté deux des trois manches préliminaires, mais le deuxième du Project Young Drivers de 2025 avait également triomphé haut la main en finale avec une victoire de bout en bout. Lors de la deuxième manche à Mülsen (Allemagne), le pilote de l’écurie LKM Racing a de nouveau très bien démarré le week-end en signant une deuxième place lors de la première manche. Lors de la deuxième manche, il a toutefois écopé de plusieurs pénalités et a dû se contenter de la 15e place. Lors de la troisième manche, Genolet a de nouveau été au sommet de son art: P1!

En finale, Genolet s’est élancé en cinquième position, s’est longtemps battu pour une place de tête, mais a ensuite rétrogradé à la 11e place après un contact avec un concurrent – et a en plus écopé d’une pénalité. Au classement général, après deux courses sur trois, Genolet occupe toujours une excellente deuxième place. Son retard sur le Britannique Albert Lapper, en tête, est de 30 points. La finale aura lieu du 30 juillet au 2 août à Kristianstad (SWE).

«Bien sûr que je suis déçu», déclare Alexis. « e pense que j’aurais pu faire un résultat similaire à celui de Valence, mais tout ne s’est pas déroulé comme prévu. Nos pneus slicks n'étaient pas vraiment compétitifs en course et le châssis ne réagissait pas correctement. Pour limiter les dégâts, nous avons dû régler le châssis en mode pluie, dans l'espoir de gagner un peu d'adhérence. Rien n'est encore perdu. Je suis toujours deuxième et je peux encore remporter le titre lors de la dernière course en Suède.»

Le FIA Academy Trophy est une série qui fonctionne selon le principe «Arrive&Drive». Chaque fédération peut désigner un pilote de son pays. Cette année, la Suisse est représentée par Alexis Genolet (chez les seniors) et Zoltan Coigny (chez les juniors).

Sébastien Buemi et Nico Müller sont montés sur le podium lors de la 94e édition des 24 Heures du Mans. La victoire est revenue à la Toyota n° 7 pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck Vries.

La victoire suisse n'a pas été au rendez-vous aux 24 Heures du Mans. Ni pour Sébastien Buemi chez les prototypes, ni pour Nico Müller en LMP2. Les deux pilotes sont néanmoins montés sur le podium dimanche après-midi: Buemi en troisième position dans la Toyota, Müller en deuxième position de sa catégorie pour l'équipe polonaise Inter-Europol.

Les chances d’un triomphe suisse sont restées intactes pendant longtemps. Même si la Toyota de Buemi, la n° 8, ne s’est élancée qu’en 15e position. Mais les Japonais, avec leur toute nouvelle TR010, ont rapidement retrouvé leur place: en tête. Cela tient aussi au fait que l'équipe est parfaitement synchronisée en matière de stratégie et fait rentrer les deux voitures aux stands plus tôt que la concurrence, évitant ainsi des duels inutiles sur la piste. Dans la nuit, un duel spectaculaire s'engage avec la Cadillac n° 12 de Louis Delétraz. Les deux pilotes s'affrontent pendant plusieurs tours.

C'est alors, en début de matinée, qu'une décision préliminaire est prise. La Cadillac de Delétraz est pénalisée pour excès de vitesse dans la zone de ralentissement lors d'un drapeau jaune sur tout le circuit; de plus, il doit effectuer un arrêt d'urgence pour faire le plein (sous drapeau jaune sur tout le circuit, seuls les arrêts pour le minimum de carburant requis sont autorisés, ce qui oblige la voiture à s'arrêter à nouveau dès que le drapeau vert est agité). La Toyota de Buemi ne s'en sort pas non plus indemne. Une réparation des freins lui coûte plus d'une minute. La voiture sœur n°7, jusqu’alors plutôt discrète, pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck Vries, prend la tête – et ne se laisse plus rattraper, même dans la phase finale. Bien que le Néerlandais Robin Frijns, au volant de la BMW, mette la pression sur la n°7 (Kobayashi), ce dernier garde son sang-froid et offre à Toyota sa première victoire depuis quatre ans. Pour Delétraz, qui a offert un superbe spectacle au volant de sa Cadillac, la course s’est terminée par une quatrième place, battu de justesse – derrière Buemi.

La deuxième BMW, la M Hybrid V8 n° 15 pilotée par Raffele Marciello et partie en pole position, a perdu la tête dès le premier virage et n’a ensuite jamais eu le rythme nécessaire pour se battre aux avant-postes. Une collision et (plus tard) des problèmes électroniques ont contraint BMW à retirer la voiture de la course après 272 tours.

Les Suisses étaient également bien représentés en LMP2: Müller, au volant de la voiture Inter-Europol n° 343, termine deuxième derrière la voiture sœur, après s'être maintenu en tête pendant presque toute la course. L'équipe suisse CLX Motorsport réalise également une excellente course et se classe cinquième de la catégorie – et ce avec le duo de pilotes le plus jeune (les trois pilotes n'avaient que 19 ans!) de l'histoire du Mans. Pour ses débuts au Mans, Grégoire Saucy termine huitième en LMP2. En LMGT3, les Suisses ne parviennent pas à monter sur le podium. L'équipe Kessel Racing occupe les 9e et 10e places.

Lors de la première manche du Championnat suisse de course de côte à Hemberg, la lutte pour la victoire du jour a été extrêmement serrée. Lors de la deuxième course, de La Roche à La Berra, le champion en titre Robin Faustini a donné une leçon à ses concurrents.

Lors de l'ouverture de la saison du Championnat suisse de course de côte à Hemberg, la lutte pour la victoire du jour s'est jouée au dixième de seconde, parfois même au centième de seconde par moments. Lors de la deuxième manche, de La Roche à La Berra dans le canton de Fribourg, les choses se sont avérées beaucoup plus claires hier dimanche. Le vainqueur de la première manche et champion des deux dernières années, Robin Faustini, a déjà fait des étincelles dès le premier passage et a amélioré de 0,63 seconde le record de la piste établi en 2024, le portant à 1:38,487 min (= 127,9 km/h). Avec 2,3 secondes de retard, seul Victor Darbellay a réussi à suivre le rythme sur sa Nova 2 litres. «Dans de telles conditions, on a la chance de réaliser un excellent temps le matin», explique Faustini, qui a ainsi célébré la 17e victoire d’affilée de sa Nova NP01 Emap. «Je savais déjà après les essais de samedi ce qui était possible. Il me manquait certes encore près de neuf dixièmes de seconde, mais je savais que je pouvais y arriver.»

Lors de la deuxième manche, alors que les températures étaient nettement plus élevées, Faustini n’était plus tout à fait aussi rapide. Son temps de 1:39,5, mais aussi celui de 1:40,0 réalisé lors de la troisième manche, sont restés hors de portée de ses concurrents. «Je suis satisfait de mes manches, surtout de la première», a déclaré Darbellay, qui a finalement terminé deuxième. «J’ai de nouveaux pneus Avon pour cette saison. Je sais désormais exactement combien de kilomètres ils ont au compteur. Cela me permet de bien gérer mes courses.» La 3e place du SCRATCH est revenue à Marcel Steiner. Le garagiste Honda d’Oberdiessbach (BE) a connu un week-end frustrant. Dès les essais, les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. Lors de la première manche, il a perdu 4,6 secondes sur Faustini. Après deux manches sur trois, il n’avait que 0,7 seconde d’avance sur Michel Zemp dans la Norma 2 litres. Mais il n’a tout de même pas laissé filer la troisième place lors de la dernière manche. Le retard cumulé sur les deux meilleures manches, soit 8,8 secondes sur Faustini et 4,5 secondes sur Darbellay, va toutefois encore préoccuper Steiner pendant un certain temps.

Derrière le quatuor de prototypes, Philip Egli, au volant de sa Dallara de Formule 3, et Lionel Ryter, dans sa Formule Renault 2.0, se sont une nouvelle fois livrés à un duel passionnant. Après deux manches, le jeune Valaisan menait avec 0,4 seconde d'avance sur Egli. Mais dès la deuxième manche, Ryter a eu un mauvais sentiment. «Le moteur faisait des bruits bizarres, ce qui nous a amenés à renoncer à la troisième manche par mesure de sécurité.» Egli, impassible, a profité de cette situation pour réaliser une course impeccable jusqu’à La Berra et s’assurer la 5e place au classement général – devant Ryter, Ursanne Salomon dans la Dallara Formule 3 et Roland Bossy dans la Tatuus Formule 3.

Neuvième au classement SCRATCH et donc meilleur pilote de voiture de tourisme, on retrouve «Speedmaster». Le patron de l’équipe MB-Motorsport a réalisé un meilleur temps de 1:53,9 min lors de la deuxième manche et s’est assuré haut la main la victoire du jour chez les pilotes de voitures de tourisme avec un temps total de 3:48,2 min, soit six secondes d’avance sur son coéquipier Remo Fischer, dont le meilleur temps était de 1:56,7 min. Roger Schnellmann, au volant de sa Mitsubishi Lancer Evo VIII, n’a pas été classé. Le pilote de Schwyz, qui était encore le plus rapide à Hemberg parmi les pilotes disposant d’un toit au-dessus de la tête, a réalisé un temps de 1:52,475 min lors de la première manche. Le moniteur d’auto-école le plus rapide de la Suisse n’était ainsi qu’à deux secondes du record absolu de Reto Meisel. Mais alors que les pilotes se préparaient pour la deuxième manche, Schnellmann a fait ses valises. «La pression de l'eau était bien trop élevée», a déclaré Schnellmann. «Il y a deux ans, je serais remonté dans la voiture et j'aurais continué. Mais après les expériences de l'année dernière, avec tous ces dégâts, nous sommes devenus plus prudents.» D'ici Reitnau (28 juin), selon Schnellmann, les dégâts signalés devraient être réparés.

Le pilote Porsche Bruno Sawatzki a lui aussi signé un temps fabuleux. «Quand j’ai vu 1:55,7 min s’afficher au tableau d’affichage, je n’étais pas sûr que ce soit mon temps», a déclaré le pilote le plus rapide de l’Interswiss et troisième meilleur pilote de voiture de tourisme au classement SCRATCH. Il y a tout de même eu un petit bémol pour Sawatzki: après la deuxième manche, il a roulé sur un câble électrique. Celui-ci s’est emmêlé de manière si malheureuse que le pare-chocs arrière droit a été arraché et qu’il a dû renoncer à la troisième manche. Sawatzki mène néanmoins désormais seul le classement des voitures de tourisme, avec cinq points d’avance sur «Speedmaster» et 10,5 points d’avance sur le pilote TCR Sergio Kuhn.

Parmi les autres pilotes de voitures de tourisme ayant franchi la barre des deux minutes à La Roche, on trouve Bruno Ianniello dans sa Lancia Delta (14e au classement général et vainqueur de la catégorie E1 jusqu’à 3,5 litres), Ludovic Monnier au volant de sa VW Golf Rally (16e et vainqueur de la catégorie E1 jusqu'à 2 litres) ainsi que Christoph Zwahlen, qui a réussi à le faire lors de sa troisième tentative avec un temps de 1 min 59 s.

Vous trouverez tous les vainqueurs de catégorie à La Roche dans le tableau récapitulatif: Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2/R3), Nicolas Pasche (Renault Clio RS, N/ISN), Emeric Betticher (Toyota GR Yaris, SuperSérie Comp. jusqu'à 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3, Super Série Comp. plus de 3000 cm3), Maurice Girard (BMW 320, Historic), Frédéric Fleury (Martini MK52, Historic Classic), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Ramon Hänggi (Citroën Saxo, PSA Gr. A), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu’à 1400 cm3), Mike Bürki (VW Polo, E1 jusqu’à 1600 cm3), Ludovic Monnier (VW Golf Rally, E1 jusqu’à 2000 cm3), Jonas Magnin (Honda Civic, E1 jusqu’à 2500 cm³), Tom Huwiler (BMW E30, E1 jusqu’à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4, E1 jusqu’à 3500 cm³), «Speedmaster» (Ford Escort Cosworth, E1 plus de 3500 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu’à 1400 cm³), Martin Howald (VW Golf, IS jusqu’à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu’à 2000 cm³), Urs Banz (Opel Ascona B, IS jusqu’à 3000 cm³), Bruno Sawatzki (Porsche 991.1 Cup, IS plus de 3000 cm³), Vincent Caro (TracKing, E2 Silhouette), Samuel Métroz (Formule Arcobaleno, E2-SS jusqu’à 1600 cm³), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS jusqu’à 2000 cm³), Roland Bossy (Tatuus F3 T-318, E2-SS plus de 2000 cm³), Victor Darbellay (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 2000 cm3), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 3000 cm3).

Une décision préliminaire a été prise dans le Championnat suisse juniors. Dans ce championnat multidisciplinaire (quatre slaloms, quatre courses de côte), il ne reste plus qu’un seul pilote invaincu après La Roche: Alessandro Grispino. Le champion des slaloms 2025 a encore récolté 25 points lors de la sixième course. Ce n'est pas le cas de Steven Chiquita. Le jeune Vaudois a pour une fois dû s'incliner face à son coéquipier BMW Hugo Mascaro. «Je n'avais plus de pneus neufs et je n'ai pas pu attaquer lors de la troisième manche», a déclaré Chiquita, qui, à deux courses de côte de la fin (Anzère et Oberhallau), se trouve désormais à cinq points de Grispino et 15 points devant Mascaro.

Dans la catégorie REGionale, Filipe Santiago a signé le meilleur temps avec un chrono total de 4:12,079 min (chez les monoplaces). Emanuele Tognacca a réalisé le meilleur temps (en additionnant les deux manches les plus rapides) chez les voitures de tourisme avec sa VW Golf en 4:13,299 min. 

Et voici la suite du calendrier:
28 juin, Reitnau
25/26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

* comptent pour le Championnat suisse junior

Avant la première course de côte à Hemberg, quatre pilotes étaient à égalité en tête du Championnat suisse junior. Avant la deuxième manche à La Roche ce week-end, ils ne sont plus que deux.

Après cinq courses sur huit, deux pilotes restent invaincus au Championnat suisse junior: Steven Chiquita sur sa BMW E30 et Alessandro Grispino sur sa Renault Clio R3. Tous deux se sont imposés à quatre reprises lors des slaloms comptant pour le championnat junior. Et lors de la première course de côte à Hemberg, ils n’ont pas failli non plus. À ce jour, Chiquita serait en tête, car il a toujours devancé Grispino au classement SCRATCH.

Frauenfeld: Chiquita 39e, Grispino 60e.
Ambri 1: Chiquita 26e, Grispino 41e.
Ambri 2: Chiquita 24e, Grispino 37e.
Bure: Chiquita 14e, Grispino 24e.
Hemberg: Chiquita 41e, Grispino 130e.

Ursanne Salomon (Formule 3 Dallara) et Mario Schöpfer (VW Golf) ne font plus partie du groupe de tête. Et ce, pour des raisons totalement différentes. À Hemberg, Salomon a été disqualifiée après plusieurs vérifications en raison d’un aileron arrière non conforme au règlement. Schöpfer n'était même pas au départ à Toggenburg. Le Lucernois devrait devenir papa pour la première fois ces jours-ci. Nous lui souhaitons d'ores et déjà tout le bonheur possible, à lui et à sa compagne! Schöpfer manquera également la course de ce week-end à La Roche, qui compte également pour le championnat junior. «Je serai de retour à Reitnau!»

Suite au recul de Salomon et Schöpfer, Anthony Gurba (Formule Renault 2.0) s'est hissé à la 3e place. Hugo Mascaro (BMW E30) et Yannick Stampfli (Renault Clio) le talonnent de près, avec seulement deux points de retard chacun. Après La Roche, deux courses de côte sont encore au programme pour les juniors: Ayent-Anzère et Oberhallau. Le suspense reste donc entier.

Après l'ouverture de la saison à Hemberg, la deuxième manche aura lieu ce week-end: la course de côte de La Roche à La Berra. 170 participants se sont inscrits. Voici un aperçu des points essentiels.

À peine la première course de côte de la saison est-elle entrée dans les annales que la compétition reprend ce week-end: cette fois-ci avec la deuxième manche de La Roche à La Berra, dans le canton de Fribourg. Hemberg nous a donné un avant-goût de ce qui nous attend. Dans les deux disciplines, chez les voitures de course et chez les voitures de tourisme, la lutte au sommet se joue à quelques fractions de seconde près. Et la lutte pour la victoire du jour pourrait être encore plus serrée à La Roche qu’au Toggenburg. En effet, avec Victor Darbellay, un autre pilote Nova fait son retour. L’année dernière, Darbellay avait terminé 3e au classement général à La Roche, derrière le vainqueur Joël Volluz (toujours absent) et Thomas Amweg (qui fait une pause). Depuis, le rapide Valaisan a acquis davantage d’expérience. Notamment tout récemment lors de la première manche de la Super Salita à Vallecamonica. Sur ce parcours italien de 8,5 kilomètres, seul le multiple champion Simone Faggioli a été plus rapide que Darbellay – et ce, avec un moteur turbo de 1170 cm³ au milieu d’une horde des Italiens les plus puissants. Messieurs Faustini, Steiner et Zemp ont donc tout lieu de s’inquiéter. «Le circuit de La Roche est certes plus long de près de deux kilomètres que celui de Hemberg», déclare Faustini, vainqueur de la première manche, «mais cela ne signifie pas pour autant que Victor et Michel ne pourront pas rivaliser avec leurs voitures de 2 litres.»

La compétition restera également passionnante chez les voitures de tourisme. Roger Schnellmann, avec sa Mitsubishi Evo VIII, est clairement le favori à La Roche également. Mais Hemberg a montré que «Speedmaster», avec sa Ford Escort Cosworth récemment reconstruite, peut lui talonner. Alors qu’à Hemberg, la barre d’une minute représentait en quelque sorte le mur du son pour les voitures de tourisme, la question à La Roche sera: qui réussira à passer sous la barre des 2:00,00 min? L’année dernière (en l’absence de Schnellmann), seuls Simon Wüthrich (vainqueur du jour en voitures de tourisme, absent cette année après son accident aux Rangiers) et Frédéric Neff ont réussi cet exploit.

Le coup d’envoi sera donné à La Roche le samedi 13 juin à 7 h 40 avec les premières séances d’essais (sur un total de trois). Dimanche, les premières courses débuteront également à 7 h 40. Les deux meilleurs temps enregistrés dimanche seront additionnés. Le dernier groupe devrait franchir la ligne d’arrivée vers 17 h dimanche. 

À propos du parcours: le parcours de La Roche mesure 3,5 kilomètres. Il comporte 285 mètres de dénivelé et une pente moyenne de 8,17 %. Le record absolu du parcours est détenu par Faustini (datant de 2024) en 1:39,117 min (= 127,131 km/h). Le meilleur temps jamais réalisé en voiture de tourisme est de 1:50,325 min et a été établi par Reto Meisel (Mercedes-Benz SLK340) en 2022.

Pour en savoir plus sur la course de côte de La Roche, rendez-vous sous ce lien.

Calendrier du Championnat suisse de course de côte 2026
6 et 7 juin, Hemberg*
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Remarque: les courses marquées d'un astérisque comptent pour le Championnat suisse junior.

La troisième manche de la Le Mans Classic Series, le Grand Prix de l’Âge d’Or à Dijon-Prenois, a également été marquée par plusieurs succès suisses. Cette fois-ci, cependant, aucun des grands noms n’a réussi à s’imposer.

Lors de certaines courses de la série historique organisée par Peter Auto en France, Maxime Guenat avait déjà remporté deux ou trois victoires en un week-end. Cette fois-ci, le rapide Jurassien a dû se contenter de deuxièmes places, qu’il a toutefois décrochées de haute lutte. Dans la spectaculaire Heritage Touring Cup 1 réservée aux voitures de tourisme des années 1970, Guenat avait encore célébré une victoire incontestable fin mars lors de l’ouverture de la saison à Barcelone. Lors de la Spa Classic, sa Ford Capri RS3100 équipée d’un moteur Cosworth à quatre soupapes a toutefois été la victime innocente d’une collision au départ, ce qui l’a poussé à passer à la BMW 3.5 CSL pour la «course à domicile» à Dijon, qu’il partageait avec son père Dominique.

En raison d'une panne moteur survenue lors des essais, qui l'a empêché de réaliser un temps de qualification, le papa s'est élancé depuis la dernière ligne de la grille pour cette course d'une heure. À l'issue de celle-ci, son fils, très rapide, n'était plus qu'à 10,3 secondes de la Capri du Français Armand Mille, parti en pole position, après une impressionnante remontée. Le vainqueur de Spa, Yves Scemama, a pris le départ de la course en deuxième position avec sa Capri, mais n’a pas tout à fait réussi à suivre le rythme des leaders sur toute la distance et a terminé quatrième. Michael Kammermann occupait la troisième place avec la Capri de Maurizio Bianco peu après le départ, mais l’Italien résidant au Tessin n’a pas pu conserver cette position après avoir pris le volant. Un accident survenu peu avant la fin de la course, dû à une perte d'efficacité des freins, a mis un terme brutal à la course. Nicolas Traber a lui aussi dû abandonner prématurément au volant de sa nouvelle BMW 635 CSi Groupe 2, pourtant très rapide. Thomas Studer et Toni Seiler ont terminé respectivement 13e et 15e avec leurs Ford Capri RS2600 moins performantes, équipées de moteurs Weslake.

Le plateau gigantesque de la catégorie Classic Endurance Racing 1, réunissant des prototypes de course et des GT de 1966 à 1974, était à couper le souffle: treize Lola T70 et une McLaren, équipées de leurs moteurs V8, ont fait vibrer le circuit. Armand Mille, descendant de la célèbre famille d'horlogers, a remporté ici sa deuxième victoire du jour, profitant toutefois du handicap de temps au stand de la T70 MK.3B de construction identique pilotée par Jan Magnussen/Chris Ward pour leur victoire à Spa. Le Monégasque Claudio Roddaro a mené la Porsche 917K plus ou moins d'origine de Jo Siffert/Brian Redman (trois courses en 1970) à la cinquième place après avoir signé le meilleur tour en course. Juste derrière, on retrouvait la Martini-Porsche 903/3 d'Henrique Gemperle et Marc de Siebenthal, elle aussi chargée d'histoire suisse.

Grâce au soutien efficace du professionnel britannique Nigel Greensall, Rolf Sigrist a déjà remporté sa troisième victoire de la saison dans la catégorie des moins de deux litres avec sa Chevron B19, mais seulement après le recul de la Chevron de Frank Stippler, qui menait même temporairement au classement général devant Magnussen. Avec l’homme d’affaires genevois Steve Kriknoff en troisième position au volant d’une Lola T212, un deuxième Suisse est monté sur le podium de la catégorie. Kriknoff a remporté, au volant de sa Lotus 15 de 1960, les seules victoires suisses au classement général dans l’un des huit pelotons différents lors des deux courses de 45 minutes du Gentlemen Challenge.

Dans la catégorie CER2 réservée aux voitures de sport et aux GT, entre le milieu des années 1970 et le début des années 1980, Maxime Guenat a décroché la deuxième place au volant de sa fidèle Lola T286 équipée d’un moteur Ford de trois litres, derrière le Français Stéphane Nguyen, largement en tête, au volant d’une Lola T282 dotée d’une motorisation similaire. Dans le vaste peloton de la Sixties’ Endurance, Guenat et son coéquipier français Guillaume Mahé ont terminé, au volant de la Shelby Cobra Daytona Coupé, à la quatrième place après deux heures de course, derrière une Jaguar E-Type britannique et deux Cobra 289, et à la troisième place de la catégorie GT5. 

Tous les classements sont disponibles via ce lien. Pour plus d’informations sur les différentes séries de courses, rendez-vous sur www.peterauto.fr

Texte: Peter Wyss

Le calendrier du Championnat suisse de karting autobau 2026 doit être modifié à la dernière minute: la quatrième manche n'aura pas lieu à Lonato comme prévu, mais à 7 Laghi! La date reste inchangée: le 12 juillet.

La quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau 2026 aurait dû se dérouler le 12 juillet à Lonato (ITA). En raison d’une augmentation inattendue et soudaine des frais administratifs ainsi que de désaccords organisationnels lors de la planification de la quatrième manche du Championnat Suisse de Karting (CSK) autobau prévue le 12 juillet 2026, le Comité Karting d’Auto Sport Suisse se voit contraint de modifier le lieu de la manifestation.

La quatrième manche du championnat se déroulera désormais le dimanche 12 juillet 2026 sur le circuit 7 Laghi Kart à Castelletto di Branduzzo (ITA). Les essais auront lieu le samedi 11 juillet 2026. Le lieu initialement prévu, le South Garda Karting Circuit à Lonato, n’est pas retenu pour cette manifestation. Les avis de course modifiés en conséquence seront envoyés aux participants dans les plus brefs délais ou publiés directement sur les plateformes www.go4race.ch et motorsport.ch

Le comité Karting d’Auto Sport Suisse est conscient du fait que ce changement de dernière minute entraîne des efforts supplémentaires considérables et des défis organisationnels pour toutes les équipes, les pilotes, les parents et les autres personnes concernées. Le comité présente ses excuses les plus sincères pour les circonstances qui en découlent. Toutefois, compte tenu des développements de ces derniers jours, il n’était plus possible de respecter le calendrier initialement prévu.