Au sein du Championnat suisse de karting autobau, LKM fait partie des équipes qui se battent aux premières places. Le chef d’équipe Michaël Hyvernaud ne manque pas d’expérience. Il évolue dans le monde du karting depuis 40 ans. 

Quand on crée sa propre équipe de karting et qu’on remporte le championnat de France de karting dès la deuxième année, c’est qu’on a décidément du talent. C’est ce qu’a réussi Michaël Hyvernaud (48 ans) avec son équipe LKM Racing en 2018. Ce Français d’origine, qui vit en Suisse depuis 16 ans, était parti de zéro en 2017. Il avait déjà acquis une solide expérience auparavant, que ce soit en tant que pilote (Hyvernaud est même devenu pilote d’usine en France), mécanicien ou coach. «Au départ, je voulais devenir pilote de motocross», explique le patron de LKM. «Mais mes parents s’inquiétaient pour ma santé, surtout pour des blessures à la colonne vertébrale. Ils m’ont donc acheté un kart.»

Hyvernaud a connu le succès dès ses débuts, non seulement en France, mais aussi en Suisse. Avec Kilian Streit, qui est devenu champion suisse de karting en 2022, LKM a remporté dès sa première année le VEGA Trofeo dans la catégorie X30. Un succès qui a pu être réitéré en 2022 avec Valentin Senes, en 2024 avec Nathan Jolliet et en 2025 avec Alexis Genolet. Genolet court également cette année pour LKM. Outre le championnat suisse, le Genevois dispute de nombreuses courses internationales en tant que pilote LKM. En plus il représente la Suisse au sein du FIA Academy Trophy. Hyvernaud a une très haute opinion de lui. Hyvernaud a une très haute opinion de lui. «Alexis n’est pas seulement l’un des meilleurs jeunes pilotes en Suisse, il fait aussi partie de la famille.»

Jusqu’à récemment, Hyvernaud travaillait encore à 80 % en plus de son équipe de karting, afin de pouvoir financer son écurie. Désormais, il y consacre tout son temps. Cette petite structure à deux (avec le mécanicien Romain) opère depuis Saint-Auby, dans le canton de Fribourg. Sur place, il ne se contente pas de préparer les châssis: «Je m’occupe aussi moi-même des moteurs», explique Hyvernaud. Il souligne toutefois qu’il a tout appris en autodidacte. «Le karting, c’est un milieu où l’on se débrouille tout seul. Tu testes quelque chose, ça casse, tu recommences, en faisant les choses un peu différemment la deuxième fois – et c’est ainsi que tu apprends pourquoi les choses fonctionnent ou ne fonctionnent pas.»

Hyvernaud ne laisse rien au hasard. Ce Français au physique athlétique, qui, vu sa silhouette, pourrait sans problème être marathonien, est considéré comme un travailleur méticuleux. Une seule fois, lorsqu’il a fait inscrire le nom de son entreprise au registre du commerce, il s’est posé des questions. «Je n’avais aucune idée du nom à donner à mon entreprise», rit Hyvernaud. «L’abréviation LKM m’est venue spontanément à l’esprit – pour Li Karting Motors, le prénom de mon fils…»

À propos: ce texte a déjà été publié dans le programme du Championnat suisse de karting autobau à 7 Laghi.   

Ce pourrait bien être le retour de l'année! Si tout se passe comme prévu, Éric Berguerand (47 ans) sera enfin de retour sur la ligne de départ les 25 et 26 juillet lors de la course de côte reliant Ayent à Anzère, au volant de sa Lola FA99 noire.

Comme annoncé, Éric Berguerand fait son retour. C’est lors de sa course à domicile, d’Ayent à Anzère, que ce Valaisan de 47 ans compte faire son retour dans le championnat suisse des courses de côte le dernier week-end de juillet. Après 1049 jours d’absence, la Lola FA99 noire fait donc son retour – pour le plus grand bonheur des fans. Berguerand a déjà tenté à plusieurs reprises de remettre les gaz en côte. Mais son moteur Cosworth l’a laissé tomber. «Je l’ai montée, puis démontée, amenée chez le préparateur… toujours la même histoire. Lors de la dernière tentative, elle a enfin fonctionné.» Pour l’instant, la participation de Berguerand n’est pas encore gravée dans le marbre à 100 %. «Je vais faire un dernier essai au début de la semaine prochaine», explique Berguerand. «On verra alors si je serai bel et bien au départ à Anzère ou non.»

La dernière participation de Berguerand au Championnat suisse de course de côte remonte à la course du Gurnigel en 2023. À l’époque, le V8, qui venait tout juste d’être révisé, l’avait laissé tomber après les deux premières manches. «Le moteur avait déjà émis des bruits étranges pendant les essais», raconte Berguerand. Une analyse plus approfondie a révélé un problème au niveau des pistons. «Je perdais de l’huile et je n’avais presque plus de puissance.»

Après avoir félicité Marcel Steiner pour son sixième titre de champion de course de côte, Berguerand avait alors fait ses valises. Depuis, la «Black Mamba» n’a plus jamais pris la piste. Les 25 et 26 juillet, cette Formule 3000 gonflée à bloc avec de nombreuses pièces de Formule 1 sera enfin de retour sur la ligne de départ. «Je suis là pour m'amuser», souligne Berguerand, sept fois champion suisse de course de côte. «Quand je vois les temps réalisés par la concurrence avec leurs moteurs turbo, je ne veux pas me mettre la pression.»

Il est évident que Berguerand n’a plus rien à prouver à personne. Néanmoins (et à condition que le roll-out se déroule bien), nous sommes sans doute tous impatients de découvrir les temps que ce pilote chevronné sera capable de réaliser. En 2023, lors de sa dernière course à Anzère, il avait signé un temps de 1:24,876 min. L’année dernière, Robin Faustini avait établi un nouveau record du parcours en 1:22,616 min au volant de sa Nova Proto lors de cette manifestation valaisanne traditionnelle. Celle-ci se réjouit d’ores et déjà du retour de cette figure de proue. Mais attention: rien n’est encore joué.

Vous en saurez plus sur la course de côte d’Ayent à Anzère la semaine prochaine sur motorsport.ch.

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end la quatrième manche de la saison 2026 sur le circuit de karting de 7 Laghi. Le résumé est désormais disponible en ligne! Cliquez sur l'image, et c'est parti!

Victor Darbellay a une nouvelle fois démontré toute sa classe lors de la course de côte de La Broque (FRA). Seul le héros local Kevin Petit a été plus rapide que le Valaisan.

Quelques pilotes suisses ont profité de la courte pause estivale avant la prochaine manche du championnat suisse, les 25 et 26 juillet à Anzère, pour participer à la course de côte de La Broque, située à l'ouest, entre Colmar et Strasbourg, en Alsace, près de la frontière. Cette course, comptant pour le Championnat de France de la Montagne (2e division), a été dominée par le héros local Kevin Petit au volant de sa Nova Proto NP01 Emap Turbo, avec laquelle il participe par ailleurs au Championnat d’Europe de course de côte.

Le deuxième pilote le plus rapide sur ces deux journées de course, où le meilleur temps sur trois manches était pris en compte, a été Victor Darbellay au volant de sa Nova Proto NP01 équipée d’un moteur turbo Hartley. Avec des meilleurs temps légèrement inférieurs à une minute, le Valaisan n’a concédé que 1,34 seconde à Petit lors de sa meilleure manche samedi, et 1,69 seconde dimanche. La troisième place au classement général est revenue à Samy Guth, qui prend souvent le départ de la manche suisse du championnat d’Europe à Saint-Ursanne, au volant de sa Nova Proto NP01 Mugen V8. Le Jurassien Roland Bossy, au volant de sa Tatuus F318 T, n’a pris le départ que samedi et s’est classé dixième au classement général parmi 74 participants, en tant que deuxième de sa catégorie.

Dans le Trophée des Nations (17 pilotes), disputé séparément, Hervé Villoz a décroché la quatrième place au volant de sa Dallara F302, derrière trois voitures de sport; Alain Mathey, dixième au volant de son Opel Kadett, a été le quatrième plus rapide du groupe E1.

Texte: Peter Wyss

Un week-end, trois vainqueurs. Du point de vue suisse, le week-end dernier a été un véritable succès. Pour Raffaele Marciello, la participation à la course du WEC à São Paulo a été particulièrement fructueuse. Lors de sa 20e course pour BMW, ce natif de Zurich a remporté sa première victoire! 

Raffaele Marciello court avec BMW dans le Championnat du monde d’endurance depuis 2024. Ses meilleurs résultats jusqu’à présent étaient des deuxièmes places à Fuji (2024) et à Spa-Francorchamps (2026). C’est finalement lors de sa 20e tentative que le Tessinois a décroché sa première victoire. Lors de la course de 6 heures de São Paulo (BRA), l’ancien pilote d’essai de Formule 1 a remporté sa première course du WEC aux côtés de Kevin Magnussen et Dries Vanthoor au volant de la BMW M Hybrid V8 n° 15. «C’est incroyable», déclare Marciello. «Il y a trois ans, nous sommes partis de zéro, et cette année, tout se passe très bien pour nous avec la voiture n° 15, pour la n° 20, qui est en tête à mi-parcours du championnat du monde, et pour BMW M Motorsport. Nous pouvons donc être très satisfaits.»

Sébastien Buemi s'est montré moins satisfait. Le Vaudois, qui court pour Toyota Gazoo Racing, a terminé 17e lors de la quatrième des huit courses. «Ce n'est clairement pas le résultat que nous espérions», a déclaré Buemi. «Nous savions déjà après les qualifications que cela n’allait pas être facile, mais nous espérions marquer un nombre respectable de points, et tout se passait plutôt bien au début. Mais un accrochage a en fait mis fin à notre course. Après cela, nous n’avons plus rien pu faire.» Au classement du championnat, Buemi a chuté à la 5e place à mi-parcours. Marciello se trouve six points derrière, en 6e position.

Philip Ellis figurait lui aussi parmi les meilleurs le week-end dernier. Le Zougois a remporté à Mosport (CDN) sa deuxième course de l’année. Aux côtés de son coéquipier américain Russell Ward, le pilote Mercedes Ellis s’est assuré la victoire dans la catégorie GTD. Au classement du championnat, l’ancien pilote du DTM occupe la quatrième place après six courses sur dix.

Grâce à sa troisième victoire de la saison, Felix Hirsiger a repris la tête de l’ADAC GT Masters. L’ancien vainqueur de la Porsche Sports Cup Suisse s’est imposé au Nürburgring (GER) lors de la première course, partant en pole position aux côtés de son coéquipier, l’allemand Finn Zulauf. Lors de la deuxième course, le duo Lamborghini n’a pas vraiment trouvé son rythme et a terminé à la 9e place.

Chiara Bättig a elle aussi repris la compétition ce week-end dans son championnat habituel. Lors de la cinquième manche du championnat britannique de Formule 4 à Zandvoort (NED), elle a dû se contenter des 16e, 15e et 14e places. À mi-parcours, la triple championne suisse de karting occupe la 13e place avec 41 points. C'est le Belge Dries van Langendonck qui mène le classement avec 179 points.

Côté karting: là aussi, il y a eu une bonne nouvelle pour la Suisse. Lors de la troisième manche de la Champions of the Future Academy à Viterbo (ITA), dans la catégorie OK-N, Zoltan Coigny est monté sur le podium lors des deux finales – une fois en deuxième position, une fois en troisième. Chez les seniors, Elias Lehmann a manqué de peu le podium en terminant cinquième.

Les grands vainqueurs de la quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau, disputée à 7 Laghi en Italie, sont Dilan Roman Fricker, Kilian Boss ainsi que Joy et Dan Allemann.

Il faisait chaud, très chaud. La quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau 2026 à 7 Laghi a exigé le maximum de tous les participants. Dilan Roman Fricker, dans la catégorie OK Junior, a su garder la tête froide malgré la chaleur. Ce garçon de onze ans, originaire de Büren zum Hof près de Fraubrunnen dans le canton de Berne, avait déjà fait forte impression lors de l’avant-dernière course à Levier. À 7 Laghi, personne n’a pu lui tenir tête ce week-end. Fricker s’est non seulement assuré la pole position (deux points supplémentaires), mais le pilote de l’écurie Swiss Hutless Racing a également remporté haut la main les deux manches qualificatives devant Cyrill Sarkar, pilote de l’écurie MH Racing. En finale également, Fricker s’est emparé de la tête dès le départ et n’a laissé passer aucune occasion. Grâce au meilleur tour en course (trois points supplémentaires), Fricker a été le seul pilote du week-end à décrocher le maximum de points. Le jeune Bernois n’a pas d’explication à ses récentes performances très solides. «Je ne fais rien de différent de ce que j’ai fait jusqu’à présent. Mais tout s’imbrique parfaitement et j’ai l’esprit complètement libre. Ça aide certainement.» Derrière Fricker et Sarkar, le pilote Spirit Aaron Buhofer s’est classé troisième dans les trois courses. Alejandro Campos, qui menait jusqu’alors, n’a pas réussi à trouver son rythme à 7 Laghi. Avec deux quatrièmes places et une cinquième place en finale, il a été battu malgré tout son talent. «Nous avons eu un problème avec les pneus», a déclaré «Le petit rebelle». Au classement général, Fricker a rattrapé Campos à un point près. Cela promet un suspense intense pour les deux dernières courses à Crémone (23 août) et à Wohlen (6 octobre).

Dan Allemann est passé tout près du maximum de points. Le pilote Spirit, âgé de 14 ans, a toutefois dû renoncer dès les qualifications à son projet de réaliser un «Grand Chelem» dans le cadre du X30 Challenge Switzerland. Il lui manquait 27 millièmes de seconde pour égaler le meilleur temps réalisé par le pilote LKM Alexis Genolet. Le Genevois est ensuite resté le premier poursuivant d’Allemann dans les trois manches, ne se laissant jamais vraiment distancer, sans toutefois parvenir à mettre véritablement en difficulté le leader du classement général du X30. «Mes départs n’étaient pas les meilleurs», a déclaré Genolet avec autocritique. Michael Müller (Virtus Motorsport), qui a terminé troisième derrière Genolet dans toutes les courses, n’a pas non plus réussi cette fois-ci à suivre le rythme d’Allemann. L’écart de Müller au classement général est donc passé de 21 à 43 points. «Je ne sais pas exactement à quoi cela est dû», a déclaré le pilote chevronné Müller, «mais j’ai toujours perdu du temps dans le troisième secteur.» Derrière Müller, le coéquipier d’Allemann, Gauthier Sanjuan, a décroché à trois reprises la quatrième place – en finale devant le pilote MH Nicola Mateo Frigg, qui n’était pas vraiment satisfait de sa performance.

Joy, la sœur de Dan Allemann, a elle aussi frôlé le «Grand Chelem» à 7 Laghi dans la catégorie Super Minis. La fille de Ken Allemann, propriétaire de l'écurie, âgée de onze ans, a toutefois dû, tout comme son frère, se contenter de la deuxième place derrière son coéquipier Ben Iten lors des qualifications. Contrairement à Dan, elle a manqué la pole position de 51 millièmes de seconde. Joy s’est toutefois imposée avec une vitesse impressionnante lors des deux manches préliminaires et de la finale. Cette victoire en finale revêtait une importance particulière pour la jeune pilote. «J’ai toujours dit que je voulais remporter une course de finale cette année. Lorsque la saison a débuté à Franciacorta, je n’étais pas encore prête pour cela. Mais depuis, j’ai beaucoup appris.» Au classement du championnat, Allemann a réduit son retard sur Iten, passant de 39 à 27 points. Là aussi, la fin de saison s'annonce donc passionnante. Kimi Prost (également chez Spirit) s'est assuré la troisième place lors des qualifications; en finale, c'est David Lewis, pilote de Swiss Hutless, qui a ravi la place sur le podium au petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost dans les derniers mètres.

Le suspense est également à son comble pour les deux courses restantes de la catégorie KZ2. À 7 Laghi, Kilian Boss, de l’équipe Swizz Evenzz, s’est forgé un léger avantage sur Paolo Castagnetti (Gerber Corse). Boss a réussi à porter son avance, qui était jusqu’alors de onze points, à 25 points. Et ce, malgré des déboires après la première manche. Au cours de celle-ci, Boss, qui avait perdu la tête au profit de Castagnetti au départ, s’est vu infliger a posteriori une pénalité de cinq secondes. Au lieu de la 2e place (derrière Castagnetti), l’ancien Young Driver Boss a été rétrogradé à la 4e place (derrière le pilote Swiss-Hutless Remo Largo et le concurrent privé Kai Perner). Après la deuxième manche, le visage de Boss s’est éclairé. Grâce à une victoire souveraine (devant Bastien Liénard et Perner), il s’est assuré la meilleure place sur la grille de départ pour la finale. Et dans celle-ci aussi, Boss s’est montré irrésistible. Certes, il a d’abord dû regagner deux places après une collision dans le premier virage, mais une fois en tête, le Bernois n’a plus rien laissé passer. Pour Castagnetti, le week-end ne s’est pas déroulé comme prévu. Lors de la deuxième manche de qualification, il a été fait tourner dans le premier virage. Sa remontée s’est soldée par une 7e place. «J’étais clairement en tête et quelqu’un m’a tout simplement fait sortir», s’est indigné Castagnetti. «Il n’a même pas reçu de pénalité pour ça. Mon kart n’a pas subi de dommages. Mais après ça, je n’ai pas été en mesure de remonter dans le classement.» En finale, ce père de famille résidant au Tessin a dû se contenter de la deuxième place (derrière Boss). Perner a terminé troisième. Le Bernois était même en tête après le départ, mais a dû laisser passer Boss et Castagnetti. «Le support du radiateur s'était cassé», a expliqué Perner. C'est Emilien Köstner, de l'équipe D.E.L. Motorsport, qui a réalisé le dépassement du jour en terminant quatrième. Le Vaudois a dépassé d'un coup – avec beaucoup d'audace – deux concurrents dans le virage situé après la ligne de départ et d'arrivée. Il est fort probable que papa Koestner soit encore aujourd’hui devant la barrière, bouche bée… 

Et voici la suite du programme:
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

L'interdiction des courses sur circuit en Suisse, en vigueur depuis 1955, est officiellement levée depuis le 1er juillet 2026. Lors de sa séance du 9 juillet 2026, la direction d'Auto Sport Suisse a examiné une première étude de faisabilité pour un circuit suisse. Elle aborde la thématique avec optimisme mais réalisme.

La base légale de cette étape historique repose sur une décision parlementaire de 2022, désormais formellement ancrée dans la loi sur la circulation routière depuis le début du mois de juillet 2026. Dans ce contexte, la direction d'Auto Sport Suisse avait préalablement commandé une étude de faisabilité. Celle-ci analyse la construction d'un circuit permanent ainsi que la tenue d'un Grand Prix de Formule 1 en Suisse, avec un horizon temporel fixé à l'horizon 2036+.

Les défis d’un projet de Formule 1

Lors de sa réunion du 9 juillet 2026, la direction a analysé les résultats de cette étude. Si la fédération accueille très favorablement un tel projet d'envergure, la direction souligne néanmoins les immenses obstacles politiques et économiques. La réalisation d'un projet de Formule 1 aussi coûteux par un promoteur privé s'avère extrêmement complexe.

De plus, Formula One Management (FOM) et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) devraient manifester un intérêt concret. Cela représente un défi supplémentaire à une époque où le marché européen n'est pas la priorité pour le calendrier de la Formule 1.

Priorité à la polyvalence et à la sécurité routière

Indépendamment de la Formule 1, la direction considère la construction d'un circuit suisse comme particulièrement judicieuse sous un autre angle : une telle infrastructure devrait être utilisée, outre le sport automobile, en grande partie pour la sécurité routière nationale. Des utilisations sont prévues pour des cours de conduite, des formations continues ainsi que la sensibilisation de tous les usagers de la route.

Auto Sport Suisse continuera de suivre de près et activement l'évolution du dossier « circuit ». Les initiateurs et investisseurs potentiels seront pleinement soutenus dans leurs démarches, dans la limite des compétences juridiques de la fédération.

Pour la troisième fois après 2024 et 2025, une Coupe féminine est organisée cette année. À mi-parcours, Jessica Roth est en tête devant Tamara Schöpfer et la gagnante de l'année dernière, Franziska Maissen.

La Fédération suisse de sport automobile (Auto Sport Suisse) a de nouveau organisé cette année une Coupe féminine. Celle-ci s’adresse aux pilotes et copilotes (titulaires d’une licence de course suisse) qui participent à des compétitions automobiles nationales ou internationales. La saison n’est pas encore terminée, mais une tendance se dessine déjà à mi-parcours: plus une femme court, plus elle se classe en tête du classement. La leader, Jessica Roth, originaire de Bigentahl dans le canton de Berne, a déjà disputé huit courses en 2026. La pilote d’une Toyota GT86 n’a dû renoncer jusqu’à présent qu’au slalom de Bure et à la course de côte de Hemberg; elle mène donc haut la main la Coupe féminine avec 162 points. Si Jessica Roth, âgée de 27 ans, continue à marquer des points à ce rythme lors des courses de côte restantes, la deuxième de l’année dernière a de bonnes chances de remporter la Coupe féminine 2026 pour la première fois.

Tamara Schöpfer occupe actuellement la 2e place. La Lucernoise de 27 ans a disputé une course de moins que Roth et totalise à ce jour 126 points. Lors des éditions précédentes de la Coupe féminine, Schöpfer est montée deux fois sur le podium général en terminant troisième. La gagnante de l'année dernière, Franziska Maissen, est elle aussi en passe de monter sur le podium avec 72 points à mi-parcours. Toutefois, son avance sur la quatrième, Zeljka Wintsch, n’est que de quatre points. Maissen n’a participé cette année qu’à quatre courses. Parmi les slaloms suisses, elle n’a disputé que la finale à Chamblon. Mais comme elle devrait, dans des circonstances normales, prendre le départ des autres courses de côte, Maissen a elle aussi toutes ses chances de remonter sur le podium du classement général en 2026.

Derrière Wintsch (68 points), Stéphanie Le Coultre (58 points) occupe la 5e place. À la 6e place se trouve Sabrina Fankhauser (39 points), qui n’est toutefois entrée en lice qu’avec le début de la saison de course de côte et qui, de ce fait, va très certainement encore remonter au classement. Meilleure copilote, Marion Tapparel occupe la 7e place à mi-parcours, avec également 39 points.

Pour rappel: les résultats obtenus lors de manifestations régionales ou internationales (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec une copie des classements officiels), faute de quoi les points correspondants ne pourront pas être crédités. Les résultats des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement pris en compte. La Coupe des dames est calculée sur la base des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2026. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

Le Championnat suisse de karting autobau fait à nouveau étape ce week-end à 7 Laghi, comme en avril dernier. La quatrième manche s'annonce une nouvelle fois passionnante. Parmi les meilleurs pilotes, (presque) tous ceux qui comptent seront présents. 

À l'origine, la quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau aurait dû se dérouler dimanche 12 juillet à Lonato (ITA). Cependant, en raison d’une augmentation inattendue et soudaine des frais administratifs ainsi que de désaccords organisationnels, le comité Karting d’Auto Sport Suisse s’est vu contraint de changer le lieu de la manifestation. C’est ainsi que les participants à l’autobau SKM s’affronteront ce week-end (fort de leur expérience) pour la deuxième fois cette année à Castelletto di Branduzzo.

La compétition s'annonce particulièrement passionnante chez les karts à boîte de vitesses. Dans la catégorie KZ2, seuls 27 points séparent les quatre premiers pilotes. C'est bien sûr le leader du classement général, Kilian Boss, de l'équipe Swizz Evenzz, qui part en pole position. Mais l'ancien lauréat du Project Young Drivers d'Auto Sport Suisse n'a pas forcément les meilleurs souvenirs de 7 Laghi. En avril, lors de la première manche, il avait dû se contenter des 4e, 3e et 2e places. Il en va autrement pour Paolo Castagnetti, de l’équipe Gerber Corse: son poursuivant direct n’est qu’à onze points de Boss et avait dominé la concurrence en avril avec trois victoires en course. «J’adore quand il fait chaud et qu’il y a beaucoup de grip», déclare ce père de famille résidant au Tessin. Derrière Castagnetti, trois autres pilotes, Bastien Liénard, Florian Esteve et Kai Perner, savent comment se battre aux premières places. Le suspense est donc garanti en KZ2.

Dans le cadre du X30 Challenge Switzerland également, on peut s'attendre à un nouveau duel entre le leader Dan Allemann (Spirit Racing) et son poursuivant Michael Müller (Virtus Motorsport). Ce duel entre deux générations (Allemann a 14 ans, Müller 26) avait déjà suscité l’enthousiasme en avril, Müller ayant remporté les deux manches préliminaires et Allemann la finale. 21 points séparent les deux pilotes au classement général. Lors de la dernière manche à Levier (FRA), Müller a rattrapé sept points sur Allemann. «Mais il faut faire encore mieux», se met la pression le pilote expérimenté. «Jusqu’à présent, Dan a pris le dessus lors des trois finales. Je voudrais changer cela au cours de la deuxième moitié de la saison.» Derrière les deux leaders, un écart de 50 points sépare le peloton d’Alexis Genolet. Le pilote LKM est une valeur sûre, mais il s’est régulièrement étonné de son manque de vitesse en course lors des trois premiers week-ends de la saison. Déjà à 96 points derrière Allemann, Nicola Mateo Frigg (MH Racing) occupe la 4e place. Lui aussi mériterait enfin un week-end parfait.

Alejandro Campos a de bonnes chances de creuser son avance dans la catégorie OK Junior. Le pilote Spirit est en tête du championnat avec 26 points d'avance sur Aurelio Longhitano. Celui-ci ne prendra toutefois pas le départ à 7 Laghi, mais se préparera en revanche pour une manche du DKM à Ampfing (GER). Campos a donc une belle occasion de remporter enfin une manche finale. Jusqu’à présent, il est monté sur le podium lors des trois courses, mais n’a pas encore réussi à décrocher la première place. En l’absence de Longhitano, c’est Dilan Roman Fricker qui endosse désormais le rôle de poursuivant. Le pilote de l’équipe Swiss Hutless Racing compte 33 points de retard sur Campos et a récemment récolté le plus grand nombre de points chez les juniors à Levier. Pour Liam Flossbach (Spirit Racing), quatrième au classement, la situation s’annonce déjà plus difficile. Son retard sur Campos s’élève déjà à 81 points.

Un petit peloton prend le départ chez les Super Minis. Le leader, Ben Iten, dispose toutefois de l'avance la plus confortable de tous les participants, avec 39 points. À l'instar de sa coéquipière chez Spirit, Joy Allemann, le pilote de Zoug a remporté jusqu'à présent toutes les courses de finale en X30. Cela pourrait peut-être changer à 7 Laghi. Joy Allemann, qui occupe la deuxième place chez les plus jeunes, a annoncé qu’elle tenait absolument à remporter une course finale cette année. Il ne lui a pas manqué grand-chose jusqu’à présent. C’est également le cas de Kimi Prost, qui, troisième au classement général avec 54 points de retard sur Iten, reste à portée de main.

À propos du circuit: Le Championnat suisse de karting autobau fait étape pour la deuxième fois cette saison sur le circuit de Castelletto di Branduzzo, près de Pavie (mieux connu sous le nom de «7 Laghi»). Le circuit et ses secrets sont donc bien connus; les souvenirs de la dernière course sont encore frais. Le circuit, situé au bord d’un lac artificiel, mesure 1256 mètres. Les meilleures occasions de dépassement se présentent dans l’infield, dans les virages en épingle à cheveux serrés n° 9 et 10. Les virages rapides à droite qui suivent la ligne d’arrivée constituent un défi particulier. C’est là que se déroulent souvent des luttes acharnées pour les positions, surtout après le départ.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage et le live timing à 7 Laghi seront assurés par www.savoiechrono.com

Programme

Samedi 11 juillet
09h00-17h30, essais libres selon programme de l'exploitant du circuit

Dimanche 12 juillet
09h00-09h52, essais officiels (10 min par catégorie)
10h00-10h36, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10h45-12h05, Course 1
12h05-13h15, Pause déjeuner
13h25-14h45, Course 2
14h45-16h25, Courses finales
vers 17h00, Remise des prix (toutes catégories)

Calendrier du Championnat suisse de karting autobau 2026
29 mars, Franciacorta (ITA)
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, 7 Laghi 2 (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

En matière de sport automobile historique, le Jurassien Maxime Guenat figure toujours parmi les meilleurs. Ce fut encore le cas lors de l’édition du Le Mans Classic Legend organisée par Peter Auto le week-end dernier.

La neuvième édition du Le Mans Classic Legend s’est déroulée le week-end dernier sur le Circuit des 24 Heures. L’événement a attiré près de 160’000 spectateurs et spectatrices – une foule incroyable de fans. Mais le spectacle était au rendez-vous. L’ancien concepteur vedette de Brabham et McLaren, Gordon Murray, était notamment présent. Bon nombre de ses voitures (de la Brabham de Piquet à la McLaren de Senna) ont participé au programme parallèle.

Comme à chaque édition du Le Mans Classic Legend, de nombreux Suisses étaient à nouveau au départ cette fois-ci. Et certains ont remporté de beaux succès. Dans la catégorie 6, par exemple, c’est Maxime Guenat qui a remporté le classement général au volant de sa Lola T286 de 1976. Guenat a remporté deux des trois courses et n’a été battu lors de la deuxième manche que par l’ancien pilote de Formule 1 Jan Magnussen. Yves Scemama, quant à lui, a également figuré parmi les premiers avec sa TOJ SC304 et son coéquipier Richard Mille, et a pu se réjouir de la 4e place. Scemama devançait ainsi de deux places Jürg Aeberhard, qui a terminé sixième au volant de sa Porsche 911 Carrera RSR de 1975. Dominique Guenat, le père de Maxime, s’est classé huitième avec une Porsche 935 de 1977.

Dans la catégorie 10 également, Michel Frey comptait parmi les prétendants aux premières places. Avec deux deuxièmes places et une quatrième place, le pilote argovien a finalement décroché la 2e place au classement général de la catégorie des véhicules 2006-2015 au volant de sa Lola B07/18.