L'ancien pilote ADAC GT Masters Felix Hirsiger a remporté le titre Ferrari Trofeo Pirelli Europe à Mugello. Mais cela ne s'est pas fait sans quelques controverses.

Deux Suisses se sont disputé le titre lors de la finale du Trofeo Pirelli Europe à Mugello: Felix Hirsiger, 27 ans, originaire de Zurich et résidant à Walchwil (ZG), et Jasin Ferati, 22 ans, originaire de Winterthur (ZH). Hirsiger avait huit points d'avance avant le dernier week-end de course, où la situation s'est déjà tendue entre les deux prétendants au titre dès les qualifications. Le coéquipier de Hirsiger, recruté pour Mugello, a été disqualifié après une collision avec Ferati.

Le pilote Emil Frey Ferati avait donc de mauvaises cartes en main pour la première course. Parti en dernière position, il a néanmoins réussi à remonter à la 4e place, tandis que Hirsiger a terminé deuxième et a ainsi pu consolider son avance au championnat. Mais deux heures après la course, cette avance avait déjà disparu. Hirsiger a été disqualifié pour des raisons techniques sur sa Ferrari 296 GT3. Alors qu'il avait presque le titre en poche, Hirsiger se retrouvait soudainement à un point derrière Ferati avant la dernière course, qui remontait à la troisième place grâce à la disqualification. «Je mesure 1,92 mètre», explique Hirsiger. «C'est pourquoi mon équipe a retiré le cache de la colonne de direction. Jusqu'à la course du Mugello, cela n'avait été contesté lors d'aucun contrôle technique.»

Néanmoins, lors de la finale qui a suivi, le champion 2024 de la Porsche Sports Cup Suisse (avec le cache de la colonne de direction!) n'a rien laissé passer. Avec une victoire souveraine du départ à l'arrivée et le tour le plus rapide de la course, Hirsiger a remporté le titre avec sept points d'avance sur Ferati, qui a terminé quatrième dans la course finale, avec 9 victoires contre 2.

Dans la «Finale Mondiale» qui a suivi, Hirsiger s'est classé deuxième. Dans le dernier tour (après une phase de safety car), il a encore tenté de dépasser le leader. «Malheureusement, cela n'a pas fonctionné», déclare Hirsiger. «J'ai glissé dans le gravier. Mais je ne peux pas me reprocher de ne pas avoir essayé. Et le duel avec le futur vainqueur (l'Italien Vincenzo Scarpetta, ndlr) m'a beaucoup plu. Nous nous sommes battus pendant six virages.» Ferati a terminé la «Finale Mondiale» à la quatrième place. Lors des qualifications, l'alimentation en essence de sa Ferrari a connu des problèmes. Au lieu de partir en quatrième position, Ferati a dû s'élancer depuis la douzième place.

La finale de la Porsche Sports Cup Suisse, qui s'est déroulée à Misano, a permis de répondre aux dernières questions du championnat. Ethan Ischer a remporté le titre en GT3 face à son concurrent Matteo Franco Segre, qui avait pourtant remporté la victoire lors des deux courses au volant de la Porsche 911 GT3 Cup.

Sur le circuit de 4,226 kilomètres situé à proximité de Rimini, la bataille pour le titre dans le groupe GT3 a pris une tournure inattendue. Ethan Ischer, en tête du classement, est arrivé en Émilie-Romagne avec une belle avance de 45 points, faisant de lui le grand favori. Mais le jeune apprenti originaire de Morges a dû faire face au redoutable concurrent Matteo Segre. Le pilote italien a décroché la pole position pour la première course et a remporté la victoire avec une avance de 4,512 secondes, en réalisant également le meilleur temps au tour. Cette première place lui a permis de remonter de neuf points au classement, un score malheureusement insuffisant pour remporter le championnat. Bien que Segre ait également remporté la deuxième course, tandis que son adversaire était contraint d'abandonner lors du dernier tour en raison d'un problème de boîte de vitesses, le champion était déjà désigné: Ethan Ischer, jeune pilote de 18 ans, est le grand vainqueur de la catégorie GT3 Cup de la Porsche Sports Cup Suisse.

Quant à Lorenzo Cheli, il a fait forte impression lors de ses premières apparitions dans le Sprint Challenge suisse. Malgré un départ mitigé, le pilote de 17 ans originaire de Saint-Marin a dépassé Peter Hegglin, puis Matteo Beretta pour remporter la troisième place de la première course au volant de sa 911 GT3 Cup de 375 kW (510 ch). Peter Heggli, quatrième, et Matteo Beretta, cinquième, ont devancé Gregor Burkard et Ermanno Quintieri, qui était quant à lui remonté depuis la 16e place. Lors de la deuxième course, et malgré un départ laborieux, Cheli a rapidement rattrapé son retard pour terminer deuxième, suivi par Beretta et Quintieri, qui revenait à nouveau de loin , mais aussi Ilario Introna, Christian Caramuscia et Peter Hegglin.

«Pour des raisons budgétaires, j'ai dû manquer quelques séances d'entraînement et je n'avais qu'un seul jeu de pneus neufs pour les qualifications. J'ai tout de même réussi à décrocher la première place pour les deux courses», explique Ethan Ischer. «Comme je n'étais qu'à 14 points du titre, j'ai pu ménager mes pneus lors de la première course. Mon plan a fonctionné: la deuxième place m'a assuré la victoire au championnat. La deuxième course a commencé par un beau duel contre Matteo Segre, mais ensuite, j'ai eu des problèmes de boîte de vitesses qui m'ont contraint à abandonner. Maintenant que je suis champion, je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont soutenu tout au long de la saison.»

Jérémy Siffert, également parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG, a terminé neuvième de la première course GT3 Cup et huitième de la deuxième course.

Déjà sacré champion depuis Monza, Elia Pappacena a également eu la partie facile à Misano: au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 368 kW (500 ch), l'élève de 18 ans a dominé les deux courses. Le pilote originaire de Rudolfstetten est parti en pole position et a mené les courses de bout en bout, réalisant même le meilleur temps au tour. David von Rosen a décroché la deuxième place à chaque fois, avec une dizaine de secondes de retard. Alexander Walker a terminé troisième dans la première course, mais a été contraint d'abandonner après trois tours lors de la deuxième, laissant sa place à Eric Chatelain.

Au classement général du groupe Open GT, c'est d'abord Patrick Dinkeldein, puis Roderick Christie, tous deux pilotes de la 911 GT3 R, qui a occupé la plus haute marche du podium. Dans la catégorie 21, regroupant les 911 GT3 Cup équipées d'un ABS de compétition, Max Mutschlechner a remporté le championnat devant Sebastian Schmitt, malgré une première course difficile. Elia Pappacena est sorti vainqueur des deux courses au volant de la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Le pilote parrainé était déjà assuré d'être sacré champion de cette catégorie. Dans la catégorie des voitures de course historiques, Ivan Reggiani a décroché deux victoires avec la 911 Cup de la génération 964. Quant à Sebastian Glaser, il s'est imposé à chaque course face à Albert Weinzierl avec le modèle suivant, la 993. La course nocturne de deux heures qui clôturait la saison a été remportée par Stephan Heim et Michael Joos devant les tandems Roderick Christie/Matteo Malucelli et Patrick Dinkeldein/Marco Seefried.

Jonathan Hirschi a réalisé un triplé au Rallye International du Valais. Après 2023 et 2024, le Neuchâtelois s'est une nouvelle fois montré imbattable. La lutte pour le titre était déjà tranchée en faveur de Mike Coppens. Les places 2 et 3 sont revenues à Yoan Loeffler et à Mathieu Zurkinden, l'homme de la sensation.

Ce fut une conclusion digne de la saison 2025 du sport automobile suisse. Même si, pour une fois, la météo n'était pas au rendez-vous dans le Valais pour la 65e édition du Rallye du Valais. La pluie et une vague de froid samedi ont même contrarié les plans des organisateurs le troisième jour. La plus longue épreuve, celle du Col des Planches (29,22 km), a dû être raccourcie à 18,04 km en raison de la neige et n'a mené cette fois-ci qu'au Col du Lein.

Jonathan Hirschi n'a pas laissé le mauvais temps le déconcentrer. Pour le champion suisse des rallyes 2022 et 2023, le Rallye du Valais n'était que le quatrième rallye de l'année. «J'ai dû lever un peu le pied cette année», a déclaré Hirschi. Il n'en a pas moins mené le RIV de la quatrième épreuve jusqu'à l'arrivée. Avec trois meilleurs temps vendredi et quatre samedi, le pilote de la Citroën C3 Rally2 n'a jamais faibli et célèbre sa troisième victoire consécutive au classement général. Si l'on ajoute à cela son triomphe de 2014, où Hirschi était le meilleur Suisse en terminant quatrième au classement général, le RIV 2025 était sa quatrième victoire au Championnat suisse en Valais. Pour sa copilote Charlène Greppin, la petite amie du pilote de course de côte Joël Volluz, c'était une première.

Le plus grand adversaire de Hirschi était son collègue de marques Jos Verstappen. Le Néerlandais était encore en tête du RIV après la première épreuve jeudi soir. Vendredi matin, lui et son copilote belge Renaud Jamoul étaient toujours en tête jusqu'à la troisième épreuve. «Étant donné que ce n'est que ma deuxième participation au Rallye du Valais et que je ne fais du rallye que depuis trois ans, je suis très satisfait», a déclaré le père du quadruple champion du monde de F1 Max Verstappen, qui a récemment remporté le Championnat national de rallye en Belgique. Derrière Verstappen, Jonathan Michellod/Stéphane Fellay ont décroché la troisième place au classement général sur une Skoda Fabia RS Rally2. Michellod a surpris en tant que meilleur pilote local avec une performance impressionnante, surtout si l'on considère que le jeune père de famille n'avait disputé qu'un seul rallye cette année: le Rallye de Monte-Carlo. Michellod a perdu la plupart de son temps sur les épreuves raccourcies du col. Sinon, il a régulièrement terminé dans le top 5.

Si l'on exclut Verstappen, qui n'obtient pas de points au championnat suisse car il n'est pas suisse, Thibault Maret et son copilote français Kévin Bronner complètent le podium suisse. Le jeune pilote Skoda occupait encore la 5e place avant la dernière épreuve, mais il s'est assuré une place sur le podium du championnat suisse grâce à une fin de course courageuse et une avance minime de 0,4 seconde sur ses coéquipiers Mike Coppens/Christophe Roux. Le duo valaisan était déjà assuré du titre de champion suisse des rallyes 2025 avant son rallye à domicile, mais n'a pas réussi à s'adapter aux pneus Pirelli vendredi. «En dessous de cinq degrés, l'adhérence est nulle», a déclaré Coppens. Maret a lui aussi dérapé avec les Pirelli. «On a parfois l'impression de rouler sur la neige avec des pneus d'été.» La situation s'est quelque peu améliorée samedi, après que les deux pilotes Balbosca soient passés aux pneus Michelin.

Derrière le champion suisse, Nicolas Lathion/Michaël Volluz (Skoda Fabia Rally2 evo) ont décroché la sixième place devant Jérémie Toedtli/Alexandre Chioso (Skoda Fabia RS Rally2). La huitième place est revenue à Yoan Loeffler et son copilote français Aurélien Chiapello. Pour Loeffler, l'enjeu en Valais était la deuxième place au classement général. Il l'a remportée haut la main. La joie d'avoir décroché le titre de vice-champion était donc grande. «Il n'a pas été facile de trouver le bon dosage», a déclaré le Vaudois. «D'un côté, je devais attaquer, de l'autre, je devais aussi arriver à bon port. À cela s'ajoutaient les conditions difficiles. Cela n'a pas facilité les choses. Je suis d'autant plus heureux que nous ayons réussi.» Derrière Loeffler, Yohan Surroca, toujours aussi combatif, avec son copilote français Pierre Blot (Hyundai i20 N Rally2) et le Jurassien David Erard (avec son copilote Quentin Marchand) sur une Skoda Fabia RS Rally2, complètent le top 10. Surroca aurait peut-être pu faire mieux. Une crevaison dans la spéciale 8 et un tête-à-queue dans la spéciale 13 lui ont fait perdre du temps.

Mais c'est clairement un autre pilote qui a marqué l'histoire du Championnat suisse des rallyes 2025: Mathieu Zurkinden. Le Fribourgeois de 27 ans était arrivé en troisième position du classement général du championnat suisse avec sa Peugeot 208 Rally4 (!). Le fait qu'il ait réussi à défendre cette place jusqu'à la fin, alors qu'il n'a terminé que quatrième dans la RC4 (la victoire est revenue à Aurélien Devanthéry), frôle le sensationnel et prouve qu'avec de la constance et de la passion, on peut accomplir de grandes choses même avec une «petite» voiture. «En fait, je ne suis pas fan du RIV», a déclaré Zurkinden vendredi soir. «Il y a ici quelques pilotes locaux qui connaissent tout simplement mieux les parcours. Mais je vais faire de mon mieux. Qui sait, peut-être que cela suffira quand même.» Et cela a suffi! Zurkinden a non seulement décroché la troisième place au classement général du Championnat suisse des rallyes, mais il a également remporté, avec son copilote Stéphane Pury, la Coupe suisse des rallyes pour les véhicules de petite cylindrée. «Je n'arrive pas encore à y croire», a déclaré le pilote Peugeot. «Nous sommes une petite équipe familiale. Je n'aurais jamais pensé que nous pouvions y arriver. Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé à remporter ce succès.» Zurkinden a décroché la troisième place du championnat malgré un nombre de points identique à celui de Maret. Dans un tel cas, la décision est prise en faveur de la «plus petite» voiture. Les places 2 et 3 de la Coupe suisse des rallyes sont revenues respectivement à Alphonse Kilchenmann/Aline Crausaz (Suzuki Swift) et Claude Aebi/Justine Vuffray (Renault Clio).

Malgré un abandon dans le Valais, Josué Galeuchet/Lea Crelier ont été sacrés champions suisses juniors de rallye au volant d'une Peugeot 206.

Dans la catégorie historique, le VHC, c'est le pilote BMW Clovis Brosy (avec Frédéric Erismann) qui, après le Tessin et le Chablais, a également remporté la victoire au «Valais». Deux Porsche ont terminé derrière lui: après trois abandons consécutifs, Guy Trolliet et Sébastien Moulin ont pris la deuxième place du podium. Eddy et Marion Tapparel ont pu se réjouir de leur troisième place et de leur victoire dans la Coupe suisse des rallyes historiques 2025. Derrière Tapparel, Aurélien Bouchet et Clovis Brosy ont pris les 2e et 3e places du classement général.

Dans le classement de régularité VHRS (pour les véhicules historiques), les vainqueurs en série Dominique et Marylaure Udriot ont remporté une nouvelle victoire et le titre au volant de leur Toyota Celica.

Vous trouverez plus d'informations sur le Rallye International du Valais en cliquant sur ce lien.

Stephan Burri a remporté quatre fois consécutives l'IS Trophy. Cette année, Arnaud Donzé lui a succédé dignement. C'est le premier vainqueur originaire de la Suisse romandie depuis Maurice Girard en 1996!

Du changement dans l'Interswiss Trophy! Après quatre victoires consécutives de Stephan Burri depuis 2019 (il n'y a pas eu d'IS Trophy en 2020 et 2021), Arnaud Donzé est le nouveau vainqueur cette année. Le Jurassien de 34 ans a été l'un des rares pilotes à avoir pris le départ de toutes les courses (slalom et montagne). Avec 140 points, le pilote de la VW Golf est certes loin d'avoir atteint le score de Burri l'année dernière (165), mais le troisième du championnat suisse des voitures de tourisme s'est tout de même imposé face à Dominic von Rotz. Le pilote de l'Audi Quattro, septième l'année dernière, monte (comme Donzé) pour la première fois sur le podium de l'Interswiss Trophy. Le pilote de 39 ans, originaire de Sachseln, a obtenu le maximum de points possibles dans les sept courses de côte auxquelles il a participé, avec 135 points. Ce n'est qu'à Anzère qu'il a dû se contenter avec 15 points.

La troisième place du Trophée IS de cette année est revenue au vainqueur de l'année dernière, Burri. Après les six premiers slaloms, le pilote de la VW Scirocco était juste derrière Donzé, mais il avait plus de «vingt» à son compte malgré «l'histoire du bruit» à Bière. Mais les accidents survenus lors des courses de côte à Anzère et aux Rangiers ont réduit à néant ses chances de défendre son titre. Si Burri avait réussi à remettre en état sa Scirocco endommagée avant la finale aux Paccots, il aurait peut-être pu renverser la situation in extremis.

Les autres classements (top 10): 4. Roman Marty, 5e Stephan Moser, 6e Armin Banz, 7e Urs Banz, 8e Rolf Jungi, 9e Beat Oertig, 10e Christian Knaus. La meilleure pilote était Vanessa Zenklusen, qui s'est classée 12e. Les pilotes IS seront récompensés lors de la soirée de clôture de l'IS Trophy, le 17 janvier 2026 à Oberhallau.

Les vainqueurs de l'IS de 1986 à 2025
1986 (Spezialwagen Trophy), Françis Monnier, Toyota Corolla
1987 (SAR Interswiss Cup), Alain Pfefferlé, Porsche Carrera
1988 (Interswiss Trophy), Urs Tschanz, BMW 320
1989, Peter Gschwind, Audi 80
1990, Christoph Mattmüller, VW Scirocco
1991, Peter Erdin, Renault 5 Turbo
1992, Philippe Buhler, BMW 320
1993 (Spezialwagen Trophy), Maurice Girard, BMW 320
1994, Heinz Ruchti, Renault 5 Turbo
1995, Albert Brugger, Opel Ascona 400
1996, Maurice Girard, BMW 320
1997, Martin Schenk, Opel Commodore/Kadett
1998, Reto Meisel, Opel Kadett
1999, Alfred Rüfenacht, Opel Kadett
2000, Edi Kamm, VW Golf
2001, Edi Kamm, VW Golf
2002, Alfred Rüfenacht, Opel Kadett
2003, Marc Roth, Toyota Corolla
2004, Marc Roth, Toyota Corolla
2005, Marc Roth, Toyota Corolla
2006, Rolf Ehrbar, Opel Kadett
2007 (D2-Berg-Cup), Peter Steck, BMW M3
2008 (Interswiss Trophy), Werner Rohr, Toyota Corolla
2009, Roman Marty, Opel Kadett
2010, Werner Rohr, Toyota Corolla
2011, Josef Koch, Opel Kadett
2012, Danny Krieg, Opel Kadett
2013, Danny Krieg, Opel Kadett/Audi 80
2014, Werner Rohr, Toyota Corolla
2015, Stefan Schöpfer, Audi 50
2016, Stephan Burri, VW Polo
2017, Roman Marty, Opel Kadett
2018, Rolf Burri, Opel Kadett
2019, Stephan Burri, VW Polo
2020/2021, keine Meisterschaft
2022, Stephan Burri, VW Polo
2023, Stephan Burri, VW Scirocco
2024, Stephan Burri, VW Scirocco
2025, Arnaud Donzé, VW Golf

Son père, Ivan Ballinari, a été deux fois champion suisse des rallyes. C'est maintenant au tour du junior: Jules Ballinari. Il a remporté son premier grand succès ce week-end lors de la finale italienne Rotax à Jesolo.

Ivan Ballinari a été champion suisse des rallyes en 2018 et 2019. «Bally» a ensuite continué à participer à d'autres rallyes jusqu'en 2022, la plupart pour le simple plaisir. «Après mes deux titres, j'avais atteint mon objectif», explique Ballinari. «Tout ce qui est venu après n'était qu'un bonus.» Le Tessinois de 48 ans n'a pas perdu son goût pour la course automobile. Mais ses préférences ont changé. Alors qu'auparavant, Ballinari était lui-même au volant, il prépare aujourd'hui le kart de son fils Jules. Âgé de neuf ans, celui-ci a disputé sa première saison de course cette année. Outre les courses du championnat suisse Rotax, «Bally jr.» a surtout couru en Italie.

Et ce, avec beaucoup de succès ces derniers temps. Lors de la finale italienne Rotax à Jesolo le week-end dernier, le jeune pilote a remporté la victoire en finale, devant un certain Robin Räikkönen... Ballinari a d'ailleurs obtenu des résultats assez impressionnants pour sa première saison. Il a décroché la pole position dans les six courses auxquelles il a participé! Il a disputé deux courses dans le Rotax Max Challenge: Franciacorta et Levier. Il a remporté cinq des six courses, ce qui n'est pas mal pour un nouveau venu dont le prénom ne fait d'ailleurs pas référence au pilote de Formule 1 Jules Bianchi, décédé à la suite d’un accident en 2015. «Ma femme et moi avions déjà choisi ce prénom avant cela», explique Papa Ballinari.

À propos de novice: pour le père Ivan, le métier de mécanicien est également nouveau. «J'aurais pu l'envoyer dans une équipe», explique le père. «Mais ce n'est pas ce que je voulais. Nous avons passé beaucoup de temps ensemble cette année. Et j'apprends de nouvelles choses à chaque course. Quand nous avons commencé, je ne connaissais rien au karting. Je n'ai moi-même jamais piloté. J'ai commencé à 18 ans et je suis directement monté dans une voiture.»

La première saison de Ballinari a connu un petit accroc. Lors de la première course à Jesolo début avril, Jules a eu un accident. «Lors de cette course, ils ont regroupé les Micros et les Minis», raconte Ivan. «Devant lui, un autre pilote a fait un tête-à-queue et Jules n'a pas pu l'éviter. Il a fait un tonneau et s'est cassé le poignet en deux endroits.»

Après trois mois de pause, «Bally jr.» a fait son retour – avec une nouvelle pole position! «Je suis très satisfait de ses performances. Et de la joie avec laquelle il pilote son kart. Parfois, je dois le calmer un peu. Car pour lui, seule la victoire compte. Une deuxième ou troisième place ne l'intéresse pas...» Ballinari laisse encore ouverte la question de savoir comment les choses évolueront en 2026. «Peut-être ferons-nous encore une saison chez les Micros, nous verrons bien. L'important, c'est qu'il ait de bonnes notes à l'école.» Suivra-t-il un jour les traces de son père? «Il est encore trop tôt pour le dire. Ce qui compte, c'est le plaisir. Et celui-là, nous le partageons!»

Fidèle à la devise «le meilleur pour la fin», le Rallye International du Valais se tiendra du jeudi au samedi (23-25 octobre) dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Au départ: 128 équipes.

Le meilleur pour la fin! Comme de coutume, le Rallye International du Valais viendra clôturer le Championnat suisse des rallyes. Du jeudi au samedi, le Valais fera vibrer les spectateurs au rythme du RIV pour la 65e fois. 128 équipes se sont inscrites pour l'édition de cette année, soit une douzaine de plus que l'année dernière. En plus des 88 véhicules modernes, 28 voitures historiques de la catégorie VHC et douze équipes de la VHRS/VMRS (régularité) seront également de la partie.

Un coup d'œil sur la liste des participants laisse présager un rallye passionnant. À quelques exceptions près, tous les grands noms de Suisse seront au rendez-vous. De plus, plusieurs pilotes invités, dont la notoriété augmente encore l’intérêt du RIV, seront également présents. Parmi eux, Jos Verstappen (Citroën C3 Rally2), le père du champion du monde de Formule 1 Max Verstappen, le Prince Albert von Thurn und Taxis (Skoda Fabia RS Rally2) et l'ancien champion allemand de rallye Hermann Gassner jr. (Hyundai i20).

Mais revenons aux grands noms du rallye suisse. Le duo Mike Coppens/Christophe Roux prendra le départ au volant de sa Skoda Fabia Rally2 evo portant le numéro 1. Cette fois-ci, il va pouvoir profiter pleinement du Rallye du Valais car avec 39 points d'avance, Coppens/Roux sont déjà assurés d'être sacrés champions suisses de rallye avant même leur rallye à domicile. «Notre participation au Rallye du Valais de cette année a été décidée à la dernière minute», explique Coppens. «Nous allons donc d'autant plus profiter de ce rallye, tout en donnant notre maximum, bien sûr.» Coppens a déjà remporté le RIV à deux reprises: en 2021 et en 2022.

Jonathan Hirschi compte lui aussi deux victoires au classement général. Le Champion suisse des rallyes 2022 et 2023 a remporté le RIV ces deux dernières années et ambitionne cette année le triplé. En 2014, Hirschi avait terminé quatrième au classement général et vainqueur du classement suisse. Pour Hirschi, ce ne sera que le quatrième rallye de l'année. Il a en effet été contraint à l'abandon lors du «Chablais» après un accident et a disputé les deux autres rallyes sur le sol français. Charlène Greppin est la copilote du rapide Neuchâtelois dans sa Citroën C3 Rally2. Le duel avec Coppens/Roux s'annonce assurément très passionnant.

Dans la lutte pour la deuxième place du Championnat, Yoan Loeffler et son copilote français Aurélien Chiapello ont les meilleures cartes en main avec leur Skoda Fabia Rally2 evo. En effet, le pilote de 28 ans originaire de Bex (VD) occupe la deuxième place avec 57 points, devant Mathieu Zurkinden (48) et son copilote Stéphane Pury. Si une telle place leur avait été promise avant le début de la saison, ils auraient tous deux accepté sans hésiter. «Bien sûr, je veux défendre cette deuxième place», déclare Loeffler. «Mais cela ne sera pas facile.» Le plus important sera que Loeffler trouve le bon équilibre entre attaque et prudence. Pour Zurkinden, originaire de Fribourg, une troisième place au classement général serait une véritable consécration. Avec sa Peugeot 208 Rally4 (!), il a déjà une main sur la Coupe des rallyes 2025. Quant à savoir s'il pourra également décrocher la troisième place au classement général, cela dépendra avant tout des performances de ses poursuivants qui sont nombreux: Gwen Lagrue (Citroën C3 Rally2) a huit points de retard sur Zurkinden, Joël Rappaz (Alpine A110 GT+) en a 14,5, Stefano Mella (Skoda Fabia RS Rally2) 15, Nicolas Lathion (Skoda Fabia Rally2 evo) 16 points et Thibault Maret (Skoda Fabia RS Rally2) ainsi que Jonathan Scheidegger (Peugeot 208 T16) 19 points chacun.

Jonathan Michellod fera lui aussi son retour. Le deuxième du classement général du Championnat suisse des rallyes 2022 et 2023 prendra le départ avec son copilote Stéphane Fellay au volant d'une Skoda Fabia RS Rally2. Pour Michellod, il s'agira du premier rallye depuis le «Monte Carlo» au début de cette année. Joël Volluz va faire ses débuts aux côtés de Sergio Pinto, qui ne pilotera pas cette fois-ci son Alpine, mais une Suzuki Ignis S1600. «Nous allons nous relayer», explique Volluz, qui a dû mettre prématurément fin à sa saison dans le Championnat suisse de la montagne cette année en raison de problèmes de moteur, mais qui a été le seul, avec Robin Faustini, à inscrire son nom au palmarès (La Roche – La Berra) . «Sergio conduira et je naviguerai pendant une épreuve. Ensuite, nous changerons de rôle...»

Dans la catégorie historique, le VHC, trois équipes ont encore une chance de remporter le titre. Eddy Tapparel/Marion Tapparel sont en tête du Championnat. Le duo Porsche compte 13 points d'avance sur Aurélien Bouchet (Ford Escort MK2) avant le RIV. Sur une BMW M3,Clovis, le duo Brosy/Frédéric Erismann compte 29 points de retard sur les leaders. Eddy et Florence Bérard, vainqueurs de l'année dernière et collègues de marque, ne pourront, quant à eux, pas espérer remporter le titre cette fois-ci. Une place sur le podium général est toutefois encore possible.

Dans le classement de régularité VHRS (pour les véhicules historiques), tous les atouts sont entre les mains du duo Dominique et Marylaure Udriot, déjà trois fois vainqueurs cette année avec leur Toyota Celica. Dans des circonstances normales, leur avance de 20 points sur Yann Dupertuis/Yanis Durussel (VW Golf GTI) devrait suffire pour remporter le championnat. Mais voilà: lors d'un rallye de trois jours, 13 épreuves et 183,28 km, tout peut se produire.

Le RIV débutera jeudi soir (23 octobre) à 20 heures avec une première épreuve spéciale à Martigny. Vendredi, il se déplacera à Anzère (à partir de 8h30). Samedi, le coup d'envoi sera donné à 9 heures (à nouveau à Martigny).

Vous trouverez plus d'informations sur le Rallye International du Valais en cliquant sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4/5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23-25 octobre, Rallye International du Valais

Reto Meisel, Fabien Houlmann et «Speedmaster» ont participé cette année au «Bongo Skradin» en Croatie. Le champion suisse de course de côte Robin Faustini était malheureusement absent.

Lors de la 5e édition du Bongo Hillclimb Monsters Skradin en Croatie, une course de côte organisée chaque année depuis 2021 à la mi-octobre et mettant à l'honneur des voitures de tourisme et de course puissantes, Robin Faustini était considéré comme le grand favori et le challenger du sextuple champion d'Europe Christian Merli avec sa Nova Proto NP02 EMAP Turbo. Malheureusement, le double champion suisse de course de côte et vainqueur de Skradin en 2023 a dû se désister à la dernière minute pour des raisons de santé. Merli a ainsi remporté la victoire du jour pratiquement sans opposition au volant de la Nova Proto NP01 équipée d'un moteur Cosworth V8 du préparateur Heini Mader et, sans la pression de Faustini dans la troisième course, il a également établi le nouveau record du circuit, qui lui a valu une prime de 1000 euros. Les Allemands Benjamin Noll et Alexander Hin se sont disputé la deuxième place avec leurs Osella, le junior dans la PA30 devançant pour la première fois son père expérimenté Alexander dans la FA30 de Merli au classement combiné des deux meilleurs temps.

Pour la première fois, d'autres Suisses que Faustini ont pris le départ à Skradin et ont démontré leur classe, notamment Reto Meisel. Le vice-champion d'Europe du groupe 1 de la catégorie 1 de la FIA a battu tous les monstres turbo développant jusqu'à 1200 ch avec sa Mercedes SLK340 Judd, bien qu'il n'ait pas monté de pneus neufs. Sa seule déception a été de manquer de 13 centièmes seulement le record de la catégorie détenu par le champion national autrichien Karl Schagerl dans une VW Golf Turbo 4WD, et donc une prime de 1000 euros.

Comme Meisel, Fabien Houlmann et «Speedmaster» ont également pris le départ pour la première fois sur ce circuit de 3,2 km utilisé deux fois par an pour des courses de côte dans le village idyllique situé au bord de la rivière Krka. Avec sa lourde BMW M3 GT3, «Speedmaster» n'avait aucune chance dans le groupe des monstres sans transmission intégrale remporté par Meisel et a terminé à la septième place, mais il a tout de même apprécié l'ambiance en Croatie. Le Belge Stéphane Emond, qui courait sous les couleurs de l'écurie des Ordons, a terminé à une décevante quatrième place avec son Audi R8 GT3, derrière Meisel et deux Lamborghini.

Fabien Houlmann a rendu les choses passionnantes dans la catégorie des voitures de tourisme jusqu'à deux litres, où il occupait la deuxième place des essais derrière l'imbattable Autrichien Tobias Santer, au volant d'une VW Golf 16V optimale, et pouvait espérer monter sur le podium. Lors de la première manche, le jovial Jurassien a toutefois fait un tête-à-queue avec sa Peugeot 205 sous les yeux de sa femme Nelly, originaire de Berne, mais heureusement sans conséquences. Il a ensuite réalisé les deuxièmes meilleurs temps et a été acclamé en tant que deuxième. Houlmann a ainsi laissé derrière lui une horde de Honda Civic bruyantes conduites par des Européens de l'Est.

Selon le souhait des organisateurs croates, le Bongo Hillclimb Monsters doit continuer à se développer et prendre à l'avenir l'importance d'un FIA Hillclimb Masters, qui a eu lieu pour la dernière fois en 2021. Nous serions ravis de voir encore plus de Suisses prendre le départ avec leurs voitures attrayantes.

Texte: Peter Wyss

Encore deux titres pour les pilotes suisses! Louis Delétraz a remporté à Portimão son quatrième titre ELMS en cinq ans! Gino Forgione a remporté le classement amateur dans le GT Open.

Louis Delétraz (28 ans) est Mister ELMS! Le pilote genevois, qui avait déjà remporté la victoire dans sa catégorie aux 24 Heures du Mans en juin, a décroché ce week-end son quatrième titre dans l'European Le Mans Series. Il a remporté le premier en 2021, suivi des titres en 2022 et 2024 (tous dans la catégorie Pro de la LMP2). Il vient maintenant de décrocher son quatrième titre en cinq ans, cette fois dans le classement ProAM. Avec les deux Américains Dane Cameron et P.J. Hyett. Delétraz & Co. ont suffi d'une deuxième place lors de la finale au Portugal pour rattraper le trio qui menait jusqu'à Portimão. «Ce fut une année incroyable», a déclaré Delétraz. «D'abord les 24 Heures du Mans, puis le quatrième titre en ELMS, alors que nous étions encore à neuf points des leaders avant la course. Une saison vraiment formidable. Un grand merci à mon équipe et bien sûr à mes deux coéquipiers!»

Dans la catégorie LMP3, une équipe suisse, CLX, s'est également hissée au sommet. L'équipe d'Alexandre Coigny avait déjà remporté le titre lors de l'avant-dernière course. La cinquième victoire en six courses a confirmé une performance de premier ordre cette saison. Une seule fois (à Spa), l'ancienne équipe Cool Racing n'a pas terminé à la première place.

La Michelin Le Mans Cup, à laquelle participaient de nombreux Suisses, s'est également terminée ce week-end à Portimão. Grâce à une septième place dans la dernière course, David Droux et Cédric Oltramare ont dépassé au classement général la meilleure Suissesse jusqu'alors, Léna Bühler, qui a terminé neuvième, dans la lutte pour la sixième place. Miklas Born, qui était en passe de monter sur le podium, a dû abandonner en raison d'un problème technique et s'est finalement classé 8e au classement final. Samir Ben a manqué de peu les points en terminant onzième. Du point de vue suisse, le moment fort de la saison a clairement été la victoire de Bühler dans le cadre des 24 Heures du Mans.

Un Suisse a également pu se réjouir dans l'International GT Open. Gino Forgione (Ferrari 296 GT3) a décroché le titre amateur grâce à sa deuxième place lors de la finale à Monza. Dans le classement ProAM, le pilote Porsche Alex Fontana a terminé la saison avec une deuxième victoire.

Deux Suisses sont montés sur le podium lors de la course de 8 heures à Indianapolis, qui compte pour l'Intercontinental GT Challenge. Raffaele Marciello a terminé troisième dans la BMW de WRT Racing. Patric Niederhauser s'est classé deuxième dans le classement ProAM. Le titre et la victoire sont revenus à Kevin van der Linde. Pour Marciello, qui espérait encore remporter le titre, la troisième place a été une déception. Peu après la mi-course, celle-ci a dû être interrompue par un drapeau rouge. Des éclairs dans la région ont contraint les organisateurs, conformément à la législation américaine, à interrompre la course pour des raisons de sécurité. De plus, une forte pluie s'est mise à tomber. Lorsque la course a enfin repris, elle s'est poursuivie pendant près d'une heure derrière la voiture de sécurité. Un autre incident a définitivement mis fin à la course peu après. Marciello n'a pas eu le temps de lancer une attaque finale.

Mike Müller n'a pas réussi à remporter le titre tant convoité dans l'ADAC Junior Cup. Arrivé au Nürburgring avec cinq points de retard avant la finale, le Bernois n'a pas pu dépasser la 13e place dans la première course après une sortie de piste et n'a donc pas marqué de points. Son adversaire, l'Allemand Julian Konrad, a profité de l'occasion pour être sacré nouveau champion dès la course de samedi. Müller n'a finalement obtenu que la deuxième place (comme en 2024).

Dan Allemann a également remporté une victoire sensationnelle lors de l'IAME Eurocup au Mans. Allemann s'est compliqué inutilement la tâche lors de la dernière course avant la finale. Lors du tour de formation, il est sorti de la piste et a dû prendre le départ en dernière position. À l'arrivée, Allemann était premier, mais une pénalité (spoiler) l'a relégué à la 8e place. Lors de la finale, il s'est hissé avec brio à la première place.