Dès jeudi soir, l'action sera de retour à Arosa. Environ 180 voitures de course et de sport historiques, issues de près d'un siècle d'histoire du sport automobile, s'affronteront sur l'un des circuits de course de montagne les plus spectaculaires de Suisse à l'occasion de la 22e édition de l'Arosa ClassicCar.

Lorsque, jeudi soir, les véhicules historiques défileront dans les rues d’Arosa lors du traditionnel corso, ce sera le coup d’envoi d’un week-end qui fera entrer l’histoire du sport automobile au cœur de ce village de montagne des Grisons. Du vendredi au dimanche, des séances d’essais et des courses sont au programme sur le parcours de 7,3 kilomètres reliant Langwies à Arosa. Les deux paddocks situés à Ochsenbühl et à Obersee sont en accès libre et permettent aux visiteurs de découvrir les voitures et les pilotes de très près.

Parmi les pépites de cette année figure la rare Shelby Cobra Daytona Coupé de 1965 d’Urs Furter (n° 114). Serge Endress prendra le départ au volant d’une Nissan Skyline GT-R Groupe A de 1990 (n° 502), tandis qu’Albert Dobler fait son retour sur le circuit de montagne d’Arosa après une longue pause avec sa BMW M3 E30 DTM Jägermeister (n° 302).

Erich Schellinger apporte quant à lui une pièce unique de l’histoire du sport automobile suisse : sa Sauber C3 de 1973 était la dernière des trois C3 construites chez Sauber à Hinwil. Après avoir fait escale en Suisse, en Allemagne et au Canada, la voiture de course est revenue en Suisse en 2021 et sera pilotée pour la première fois par Schellinger sous le numéro 116 lors de l’Arosa ClassicCar 2026.

Cette année, les véhicules les plus anciens du peloton bénéficieront d’une place de choix. Pour la première fois, les véhicules d’avant-guerre seront regroupés dans un peloton distinct. Quelle que soit leur catégorie d’inscription, ils prendront le départ ensemble, à la fin du troisième peloton. Ces témoins historiques des premières décennies du sport automobile bénéficieront ainsi d’une visibilité encore plus grande. Parmi eux figure notamment la Bugatti 37/35B de Daniel Sonderegger, datant de 1927. L’Arosa ClassicCar accueille des véhicules dont l’histoire remonte aux débuts du sport automobile.

Outre les voitures de course historiques, l’Arosa ClassicCar 2026 se tourne également vers l’avenir de la mobilité. En collaboration avec HIF Global et Porsche Suisse, le thème des carburants synthétiques, appelés «eFuels», sera abordé lors du week-end de course. Ensemble, ils proposeront aux participantes et participants de faire le plein gratuitement de leurs voitures de course avec des eFuels. L’Arosa ClassicCar jette ainsi délibérément un pont entre l’histoire de l’automobile et les nouvelles technologies. En effet, les carburants synthétiques peuvent offrir une perspective intéressante, en particulier pour le parc de véhicules historiques. Les véhicules existants équipés d’un moteur à combustion interne peuvent ainsi continuer à être utilisés, tandis que le bilan carbone pourra être considérablement amélioré à l’avenir.

Vous trouverez plus d'informations sur l'ACC en cliquant sur ce lien.

Comme (presque) toujours, nous revenons cette fois encore sur le week-end de course international. Cette fois-ci, l’accent est mis sur le GT World Challenge au Nürburgring.

La quatrième manche de l’Endurance Cup du GT World Challenge s’est déroulée ce week-end au Nürburgring. Malheureusement, aucune victoire suisse n’a pu être célébrée cette fois-ci. Ricardo Feller, aux côtés de ses coéquipiers de Lionspeed Bastian Buus et Thomas Preining, n’a terminé qu’à la 15e place. La faute à un arrêt au stand malchanceux. L'équipe victorieuse des 24 Heures de Spa a tenté un «undercut» contre l'Aston Martin en tête, mais à peine la Porsche était-elle sortie de la voie des stands qu'un «Full Course Yellow» a été déclenché, permettant à tous les autres pilotes de s'arrêter sous drapeau jaune. Fabio Scherer a ainsi été le meilleur Suisse. Le pilote de Ford Mustang originaire d’Engelberg a terminé sixième, égalant ainsi son meilleur résultat de la saison à ce jour. Raffaele Marciello (BMW) et Patric Niederhauser (Lamborghini) ont terminé respectivement 17e et 19e. Feller reste le meilleur Suisse au classement général (à une course de la fin), en cinquième position.

Il y a tout de même eu une victoire suisse au Nürburgring. Dans le Super Trofeo Lamborghini, qui se déroulait en programme annexe, Kevin Gilardoni et son coéquipier Simone Iaquinta sont montés sur la plus haute marche du podium lors des deux courses. Pour le sextuple vainqueur du Rallye du Tessin, il s’agissait déjà de sa troisième victoire de la saison après son triomphe lors de la course d’ouverture au Castellet.

Côté karting: lors de la WSK Final Cup à Franciacorta (ITA), une autre place sur le podium a également été décrochée. Iven Ammann, de l'équipe Innovate Competition, s'est adjugé la troisième place lors de la finale de la catégorie OK-N. La WSK Final Cup se déroule en trois manches. Outre Franciacorta, Lonato et Viterbo figurent également au programme.

Il n’y a pas eu que la course de côte d’Oberhallau ce week-end. Plusieurs courses de côte figuraient également au programme au niveau international – avec, bien sûr, une participation suisse (principalement romande).

Au lieu d’Oberhallau, plusieurs Suisses, tous originaires de Suisse romande, ont pris part le week-end dernier à la traditionnelle course de côte Turckheim-Trois Épis en Alsace. Par manque de temps, seules deux manches ont pu être disputées lors de l’avant-dernière épreuve du Championnat de France de course de côte, mais c’est le meilleur temps qui a été pris en compte pour le classement.

Au sein du peloton des 46 voitures de course, Victor Darbellay, au volant d’une Nova Proto Hartley, s’est classé quatrième au général, tandis que Joël Volluz, sixième au volant d’une Norma M20 V8 Mader, s’est une nouvelle fois illustré comme à son habitude. Darbellay n’avait toutefois pas de chance face au champion de France et vainqueur du jour, Marc Pernot, au volant de sa Nova Proto NP01 Hartley ultramoderne: bien que leurs deux modèles portent la même désignation, la voiture de Pernot est, de par sa conception même, un véhicule totalement différent. Volluz a quant à lui remporté la catégorie 3B distincte, réservée aux voitures de sport équipées de moteurs V8 atmosphériques de trois litres. Lionel Ryter a connu un coup de malchance: il a eu un accident avec sa Tatuus-Renault lors de la deuxième manche, mais s’en est sorti sans blessures. Ryter n’aurait pas pu faire mieux ni pire qu’une troisième place dans sa catégorie. Jimmy Froidevaux a remporté en solo la catégorie 2A des voitures de sport au volant de sa Norma M20 F.

Six pilotes romands ont pris le départ du Championnat luxembourgeois de course de côte, qui comptait 27 voitures au départ. Le classement a été remporté par l'Allemand d'origine slovène Patrik Zajelsnik au volant d'une Nova Proto NP01 Emap Turbo (le même modèle que celui de Faustini). Derrière deux autres voitures de sport pilotées par des Luxembourgeois, Hervé Villoz, au volant d’une Dallara F302 – la seule monoplace du peloton –, s’est classé quatrième au classement général. Malgré un premier temps plus rapide, Sébastien Coquoz, au volant de son Opel Kadett, n’a étonnamment décroché que la deuxième place dans la catégorie E1 (jusqu’à deux litres), terminant sixième au classement général, l’Autrichien Tobias Santer, au volant d’une VW Golf 16V, ayant réalisé un temps de plus de trois minutes lors de son deuxième essai, soit 143 millièmes de seconde plus rapide. Sébastien Joray, au volant de sa BMW M3 E36, a en revanche battu ses deux concurrents dans la catégorie 24, tout comme Yves Bracelli, au volant de sa Peugeot 206, qui a devancé une Luxembourgeoise nettement plus lente.

Pour une fois, Reto Meisel ne nous annonce pas de succès au Championnat d’Europe des courses de côte. Lors de l’avant-dernière manche à Ilirska Bistrica, en Slovénie, l’Argovien a eu un accident, comme en Pologne, avec sa Mitsubishi Lancer Evo V récemment acquise. Après avoir raté son point de freinage, Meisel a violemment percuté les glissières de sécurité lors de la deuxième manche d’essais. L’équipe a certes tenté, avec l’aide de Polonais, de réparer la voiture pendant la nuit, mais cette tentative a dû être abandonnée en raison des dégâts trop importants subis par le châssis. Avec son premier zéro aux Championnats d’Europe de course de côte 2026, Meisel a certes perdu la tête du classement dans la catégorie 1 des voitures de tourisme, mais il conserve encore une chance théorique de remporter le titre. Dans le groupe 1 et au classement «Performance» (classement général toutes catégories confondues), le Suisse est en revanche déjà assuré de la victoire au classement général.

La victoire du jour en Slovénie est revenue au Français Sébastien Petit, devant son jeune frère Kevin, qui a ainsi remporté le classement du championnat d’Europe, comme à Les Rangiers. Seb Petit Racing s’occupe également de la préparation technique de la voiture championne de Suisse de Robin Faustini, ce qui a permis à l’équipe de célébrer deux grandes victoires le même week-end.

Texte: Peter Wyss

Robin Faustini a décroché son troisième titre consécutif de champion de Suisse lors de la course de côte d'Oberhallau. Dans la catégorie des voitures de tourisme, le titre n'a pas encore été attribué et sera décerné le 20 septembre lors de la finale du Championnat suisse de course de côte aux Paccots.

Jamais deux sans trois! Rarement un proverbe n’aura été aussi pertinent. Hier, dimanche 30 août, la course de côte d’Oberhallau a été décisive pour le titre de champion de Suisse. Non seulement celui-ci a été remporté pour la troisième fois consécutive par Robin Faustini au volant de sa Nova-Emap NP01, mais c’était aussi la troisième fois que le jeune Argovien s’assurait son titre avant l’heure à Oberhallau. «Oberhallau semble être un terrain propice pour moi», a déclaré Faustini avec un sourire, lui qui y avait remporté sa première victoire en course de côte en 2021. Depuis, plusieurs autres se sont ajoutées à son palmarès – 20 pour être précis. Autrement dit: depuis fin 2023, seuls deux pilotes ont réussi à battre Faustini lors d’une manche du Championnat suisse de course de côte: Victor Darbellay, récemment aux Rangiers (après un forfait technique de Faustini), et Joël Volluz en 2024 à La Roche. Cette course coïncidait toutefois avec la course de côte de Hemberg. De ce point de vue, Faustini, qui prenait alors le départ dans le Toggenburg, n’avait aucune chance de remporter cette victoire.

Faustini n'a pas rencontré de grande résistance à Oberhallau. Michel Zemp, deuxième au classement du championnat, a dû déclarer «forfait» pour cette journée de course après que le boîtier d'admission d'air de sa Norma-Helftec s'est fissuré lors de la troisième séance d'essais. «Je suis parti et, au bout de 200 mètres, il y a eu un violent fracas», a déclaré Zemp. Marcel Steiner a malheureusement dû lui aussi plier bagage plus tôt que prévu. Lors de la première manche, il est certes parvenu jusqu’à la «Brotlaube», mais il a dû y immobiliser sa Nova-Helftec en raison d’un problème au niveau du vilebrequin. Faustini s’est ainsi assuré la victoire du jour grâce à deux meilleurs temps incontestés et un temps total de 2:18,114 min. Derrière lui, l’Allemand Benjamin Noll (2:26,462 min) et Simon Hugentobler, le père de Robin, au volant de son Osella PA30 (2:30,038 min), ont pris respectivement les 2e et 3e places.

À la 4e place du classement général, on retrouvait déjà la monoplace la plus rapide, pilotée par l’Allemand Bastian Voss (Formule Master). Voss ne s’est toutefois imposé que de justesse. Roland Bossy, cinquième, a fait preuve d’une grande rapidité au volant de sa Tatuus Formule 3 et a manqué le titre de «Best of the Rest» de trois centièmes de seconde seulement. Derrière lui – devant Jean-Jacques Maître au volant de la Nova NP01 «Artcar» –, Bossy disposait d’une avance de deux secondes. La troisième place chez les Formule pures a été remportée par Ursanne Salomon. Le Jurassien s’est imposé grâce à une belle prestation et avec environ une seconde d’avance sur l’ancien champion de course automobile Christian Balmer en Formule Master.

Devant Salomon, Roger Schnellmann a remporté la victoire chez les voitures de tourisme au volant de sa Mitsubishi Evo VIII. Le pilote de Schwyz a signé le meilleur temps chez les voitures de tourisme lors de la première manche avec un chrono de 1:17,571 min, s’assurant ainsi haut la main 25 points. Pour une fois, aucun nouveau record de piste n’a été établi. Chez les voitures de tourisme, il manquait un peu moins de trois secondes au record de Ronnie Bratschi datant de 2019. Chez les voitures de course, Faustini a été un peu moins de 1,2 seconde plus lent qu’Eric Berguerand lors de son tour record de 2022.

Le deuxième pilote de voiture de tourisme le plus rapide du Klettgau était l'Autrichien Thomas Strasser au volant de sa VW Corrado ultra-large. À seulement deux places derrière, Ludovic Monnier s'est classé 3e (et 2e au classement purement suisse) avec sa VW Golf et un temps total de 2:41,732 min. Hermann Bollhalder a ainsi terminé troisième au volant de son Opel Speedster, devançant les deux Porsche de Christoph Zwahlen et Jean-Paul Chiquita.

Le changement de leader annoncé au classement général des voitures de tourisme n'a pas eu lieu. «Speedmaster», qui a changé de voiture pour Oberhallau afin de piloter une Lancia Delta S4 de Bruno Ianniello, n’a pas connu son meilleur week-end de course. Lors de la deuxième séance d’essais libres samedi, la Lancia s’est soudainement arrêtée lors d’une rétrogradation. «Nous avions un problème au niveau de l’arbre à cames», a expliqué «Speedmaster». Ce n’est que grâce à une nuit de travail d’Ianniello que la S4 rouge a pu reprendre la piste dimanche. Mais après avoir signé un temps de 1:23,0 min lors de la première manche et occupé provisoirement la tête de la catégorie Interswiss jusqu’à 3 litres, le Bernois a chuté à la 3e place de son groupe lors de la deuxième manche après avoir fait un tête-à-queue avant le «virage Tarzan». Le suspense reste donc entier dans la catégorie des voitures de tourisme jusqu’à la finale aux Paccots, le 20 septembre. Outre «Speedmaster», Stephan Burri (qui s’est imposé dans la catégorie IS jusqu’à 2 litres face à Manuel Santonastaso, mais est resté troisième derrière Dominic von Rotz, qui a roulé à toute allure, dans l’IS), Ludovic Monnier et le pilote TCR Sergio Kuhn, qui a marqué le maximum de points dans sa catégorie à Oberhallau, sont en lice pour succéder au champion 2025 Danny Krieg.

La lutte pour la victoire dans la Coupe de la Montagne reste également ouverte. Burri et Monnier sont toujours en tête avec le maximum de points, même après la manche d’Oberhallau. Si l’égalité de points persiste après Les Paccots, le titre reviendrait à Monnier, car celui-ci affiche de meilleurs résultats en SCRATCH.

Le Championnat suisse junior, quant à lui, est désormais décidé. Il a été remporté par Alessandro Grispino au volant d’une Renault Clio. Le champion suisse de slalom a de nouveau décroché le maximum de points lors de cette huitième course et s’est ainsi assuré le titre devant Salomon et Steven Chiquita (BMW E30). Après la deuxième manche, le soulagement se lisait clairement sur le visage de Grispino. «J’étais quand même assez nerveux», a avoué le jeune pilote de Schwyz. «J’avais tout vérifié deux fois avant cette course. Je suis bien sûr particulièrement heureux que cela ait porté ses fruits et que j’aie pu remporter, après le titre de slalom, celui des juniors.»

Il convient également de mentionner tout particulièrement la performance de Marc Roth. Âgé de 62 ans, il a disputé sa dernière saison en 2007. L'année dernière, il s'était rendu au Gurnigel et à Oberhallau au volant de sa Toyota Corolla. Hier, il a remporté la victoire dans sa catégorie, l'Interswiss jusqu'à 1,6 litre, dans le canton de Schaffhouse. Roth a ainsi réalisé un temps de deux secondes plus rapide que l'année dernière. «Je voulais voir si je pouvais passer sous la barre des 30», a déclaré Roth. Avec un temps de 1:28,7 min, il y est parvenu haut la main.

Le bilan positif d’Oberhallau, qui a attiré environ 15’000 spectateurs, a été quelque peu terni dimanche, car la troisième manche a dû être annulée pour tous les pilotes. «En raison des nombreuses interruptions dimanche matin, nous n’avons pas pu respecter le planning et, par conséquent, l’autorisation officielle d’utilisation du circuit», a expliqué Sascha Schlatter, président du comité d’organisation.

Vous trouverez la liste complète des vainqueurs de chaque catégorie CH à Oberhallau:
Alessandro Grispino (Renault Clio, A/ISA/R2/R3), Claudio Grispino (Renault Mégane RS, N/ISN), Roland Graf (Toyota GR Yaris, SuperSérie Comp. jusqu’à 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3 992, SuperSérie Comp. plus de 3000 cm³), Markus Brander (March 742, Cat. H voitures de course jusqu’à 1600 cm³), Armin Buschor (BMW 320, Cat. H voitures de tourisme jusqu’à 2000 cm³), Jean-Louis Fleury (Opel Ascona B, véhicules classiques de plus de 2000 cm³), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Jürg Brunner (Renault Clio, RCC 2), Thomas Zürcher (Renault Clio, RCC 3), Andreas Helm  (VW Polo, E1 jusqu’à 1400 cm³), Hans-Peter Eller (Opel Kadett C, E1 jusqu’à 1600 cm³), Ludovic Monnier (VW Golf Rally, E1 jusqu’à 2000 cm³), Jonas Magnin (Honda Civic, E1 jusqu’à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu’à 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort, E1 jusqu’à 3500 cm³), Roger Schnellmann (Mitsubishi Evo VIII, E1 jusqu’à 4000 cm³), Corsin Rietiker (BMW E36 GTR, E1 plus de 4000 cm³), Sabrina Fankhauser (Toyota Yaris, IS jusqu’à 1400 cm³), Marc Roth (Toyota Corolla, IS jusqu’à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu’à 2000 cm³), Ferdi Waldvogel (BMW M3 E30, IS jusqu’à 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, E1 jusqu’à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS jusqu’à 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 Cup, IS plus de 3500 cm³), Christian Müller (Formule BMW, E2-SS jusqu'à 1600 cm³), Ursanne Salomon (Dallara F3, E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Roland Bossy (Tatuus F3-T318, E2-SS jusqu’à 3000 cm³), Antonino Scolari (Nova NP03, E2-SC jusqu’à 1600 cm³), Jean-Jacques Maître (Nova NP01, E2-SC jusqu’à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu’à 3000 cm³).

Et voici la suite du calendrier:
19 et 20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Mardi dernier, dans le cadre du Projet Young Drivers, les essais de Formule 4 avec Jenzer Motorsport ont eu lieu sur le Circuit du Laquais, en France. Le chef d’équipe n’a pas tari d’éloges sur la promotion de cette année.

Andreas Jenzer, de Jenzer Motorsport, a déjà vécu bien des choses avec de jeunes pilotes prometteurs au cours de ses plus de 30 ans de carrière. C’est déjà la septième fois qu’il organise les essais «Young Drivers» d’Auto Sport Suisse (2013-2015 et 2023-aujourd’hui). Jamais encore il n’avait été aussi élogieux à l’issue de l’événement: «Un grand bravo aux neuf jeunes pilotes. Nous n’avons jamais mené le programme avec autant de facilité et de succès. Je n’ai certes pas vu grand-chose de l’action sur la piste. Mais avec mon expérience, ce que j’ai entendu me suffit – et là, je dois dire que j’ai été conquis!»

Au total, neuf jeunes pilotes prometteurs ont participé au test de cette année dans le cadre du Projet Young Drivers. Cinq d’entre eux avaient déjà un peu d’expérience. Neil Russell, Raul Martinez, Alexis Genolet et Alexander Zafiriadis avaient déjà pris part l’année dernière au test F4 d’une journée avec Jenzer Motorsport. À l’époque, toutefois, c’était encore à Bresse (FRA). Paul Andriotis est passé du karting à la course automobile en mai de cette année. Depuis, ce jeune de 15 ans originaire des environs du lac Léman a déjà effectué quelques essais et disposait – par rapport à la «concurrence» – de la plus grande expérience. Il en va autrement chez Felicitas Heidegger, Jah Bühler, Gianluca Bogo et Lenyo Gafner. Pour ce quatuor, il s'agissait des premiers mètres au volant d'une Tatuus Formule 4.

Les neuf pilotes ont effectué quatre relais de 15 minutes chacun. La séance s’est poursuivie par une analyse vidéo et des données. C’est principalement Levi Arn qui s’est chargé de la première. Arn a disputé la série d’hiver pour Jenzer Motorsport en début d’année et participe actuellement au Championnat italien de F4 pour l’écurie de Lyss. Lui aussi s’est montré très satisfait dans son rôle de «coach» à l’issue de cette journée d’essais. «Bien sûr, il y avait des différences. Tout le monde n’est pas parti de zéro. Mais on a constaté chez chacun une bonne courbe d’apprentissage au cours de la journée. De plus, tous étaient très avides d’apprendre et motivés.»

Pour les jeunes pilotes en devenir, le programme de formation d’Auto Sport Suisse s’est poursuivi dès hier, jeudi, avec un webinaire intitulé «Hydratation et électrolytes». D’autres ateliers sont prévus en septembre et octobre. Le nom du «Jeune pilote de l’année» 2026 sera dévoilé le 11 décembre lors du «Dîner des Champions» à Berne. Le vainqueur remportera un prix de 30’000 francs destiné au sport automobile.  

Qu'il s'agisse de courses de côte, de rallye, d'autocross, de simracing ou de circuit – Thomas Schmid est rapide sur tous les types de surfaces. Ce Suisse orientale âgé de 31 ans vient de remporter d'emblée le titre de la Renault Twingo Cup.

Thomas Schmid a déjà touché beaucoup de choses au cours de sa carrière dans le sport automobile. Et il est en réalité rapide au volant de n’importe quel bolide. Qu’il s’agisse de rallye, d’autocross, de course de côte, de simracing ou de circuit: ce Saint-Gallois de 31 ans fait bonne figure partout. En 2018, il a remporté en Suisse les Championnats juniors de course de côte et de rallye. Il lui manquait toutefois les moyens nécessaires pour aller plus loin. Pour cette saison, le sextuple champion suisse de simracing s’est tourné vers le circuit. Plus précisément, vers la Renault Twingo Cup. Et c’est cette dernière qu’il a remportée le week-end dernier. Sur le Slovakiaring, une deuxième et une quatrième place ont suffi à Schmid pour décrocher le titre. Avec un total de 133 points, il a devancé l’Italien Giacomo Pegazzano (à 26 points de Schmid) et le Tchèque Oliver Steiner (32 points) respectivement classés 2e et 3e.

Schmid s'était déjà fait remarquer lors de l'ouverture de la saison en Croatie avec deux troisièmes places. À l'issue du premier week-end de course, il occupait la 2e place au classement général. Au Salzburgring (AUT), les choses ne se sont toutefois pas déroulées comme prévu pour Schmid. Seul dixième en qualifications et septième en course, il a ainsi perdu une place au classement. La deuxième course sur le circuit rapide du Salzburgring a dû être annulée en raison d’un orage.

La troisième course, à Most (CZE), s’est déroulée exactement comme Schmid le souhaitait. Il a décroché la pole position et remporté les deux manches. Il a ainsi pris la tête du classement général, qu’il n’a plus lâchée lors de la finale en Slovaquie. «Ça n’a pas été facile», a déclaré Schmid. «Les courses avec ces Twingo d’environ 80 ch ont toujours été marquées par beaucoup de tactique et de duels dans le sillage. Dans ces conditions, une course peut très vite basculer d’un côté ou de l’autre. Heureusement, ça a bien tourné pour moi.»

L’avenir de Schmid reste encore incertain. Le vainqueur de la Twingo Cup se voit offrir une demi-saison en Formule 4 CEZ. «On verra bien ce que cela donnera. Je suis actuellement en pourparlers avec l’organisateur», explique Schmid.

Pour les deux autres Suisses, Dylan Stebler et Noah Bognanni, la saison s’est terminée aux 10e et 16e places.

Ce week-end, Oberhallau accueille l'avant-dernière manche du Championnat suisse de course de côte de cette année. Comme l'année dernière, Robin Faustini pourrait remporter le titre avant la fin de la saison.

Ce week-end, Oberhallau (canton de Schaffhouse) accueille la sixième manche du Championnat suisse de course de côte. La course suivante, prévue au Gurnigel, ayant été annulée en raison de la sécheresse, celle du Klettgau devient l’avant-dernière manche du Championnat de course de côte de cette année. Et comme le leader du classement général, Robin Faustini, a dominé toutes les courses jusqu’à présent (à l’exception de celle des Rangiers), il est très, très probable que le titre soit déjà décerné ce week-end.

Théoriquement, il manque encore cinq points à ce pilote argovien de 28 ans d'ici la fin de la saison pour pouvoir se proclamer champion suisse de course de côte pour la troisième fois consécutive. Et il n'aura besoin de ces cinq points que si Michel Zemp remportait les deux dernières courses à Oberhallau et aux Paccots (20 septembre) en établissant un nouveau record. Deux victoires suffiraient au Lucernois au volant de sa Norma-Helftec M20 FC uniquement si Faustini, avec sa Nova-Emap, repartait deux fois les mains vides. Mais en réalité, tous ces calculs ne servent à rien. Faustini a le ball de match à Oberhallau. Zemp disputera la deuxième place du classement final face à Marcel Steiner, au volant de sa Nova-Helftec remise en état.

«Les problèmes de perte de puissance devraient être résolus», déclare Faustini avant la course d’Oberhallau, qu’il a déjà remportée à trois reprises: en 2021 (sans statut de championnat de Suisse), en 2024 et en 2025. Quant à savoir si Faustini parviendra dimanche à établir un nouveau record du parcours, c’est une autre histoire. L’année dernière, il avait manqué de près de deux dixièmes de seconde le record établi par Eric Berguerand en 2022. Il est tout à fait possible que Faustini, qui a déjà signé un nouveau temps record à La Roche et à Reitnau, établisse également un nouveau record du parcours à Oberhallau.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, un changement de leader pourrait bien se produire en tête du classement. Stephan Burri, toujours en tête au volant de sa VW Scirocco, pourrait être détrôné à Oberhallau par «Speedmaster». Le chef d’équipe de MB Motorsport participe cette fois-ci à l’Interswiss dans la catégorie jusqu’à 3 litres avec une Lancia Delta S4. Pour «Speedmaster», il s’agit déjà du deuxième changement de voiture. Il avait débuté la saison avec la Ford Escort Cosworth acquise auprès de Romeo Nüssli. À Les Rangiers, il a récemment piloté (également dans la catégorie Interswiss) une Porsche 997 GT3 R. Si «Speedmaster» remporte l’Interswiss à Oberhallau, il totalisera 120 points. Et ce, malgré un résultat à biffer (Anzère). Il se rendrait ainsi en tête du classement à la dernière manche aux Paccots. Mais la lutte pour le top 3 du classement des voitures de tourisme est loin d’être terminée. Outre «Speedmaster» et Burri, Ludovic Monnier dans sa VW Golf Turbo et Sergio Kuhn dans sa Peugeot TCR sont également en bonne position. Ce dernier pourra marquer le maximum de points à Oberhallau grâce à un plateau TCR bien fourni (neuf voitures).

En ce qui concerne la victoire au classement général des voitures de tourisme, Roger Schnellmann, au volant de sa Mitsubishi Evo VIII, vise bien sûr la première place. Si la voiture tient le coup, la concurrence aura sans doute du mal à l’empêcher de remporter la victoire du jour dans la catégorie voitures de tourisme. Schnellmann parviendra-t-il également à établir un nouveau record dans cette catégorie? «En 2022, j’ai réalisé un temps de 1:16,11 min. Bratschi avait été chronométré à 1:14,56 min en 2019», explique le pilote du canton Schwyz. «Mais au vu des expériences de cette saison, je ne vais pas chercher à tout prix à battre le record à Oberhallau. De plus, le temps réalisé par Bratschi à l’époque est déjà un sacré exploit. Il faut d’abord s’en approcher.»

Les pilotes de voitures de tourisme rapides ne manquent pas à Oberhallau. Avec Christoph Zwahlen, Hermann Bollhalder, Reto Steiner, Remo Fischer (qui peut pour la première fois s’appuyer sur ses performances de l’année dernière), Jean-Paul Chiquita ou Arnaud Donzé, pour n’en citer que quelques-uns, plusieurs pilotes seront au départ pour le plus grand plaisir des fans, qui, espérons-le, seront nombreux. Danny Krieg ne sera malheureusement pas au départ avec sa nouvelle Audi RS3 LMS. «Ça n'a pas pu se faire à temps», explique le champion des voitures de tourisme de l’année dernière. «Mais en 2027, je serai définitivement de la partie – et ce, dès le début de la saison, lors de plusieurs slaloms.»

C'est également à Oberhallau que se jouera le Championnat junior 2026. Alessandro Grispino (Renault Clio) occupe actuellement la tête du classement, devant les deux pilotes BMW Steven Chiquita et Hugo Mascaro. Ursanne Salomon occupe la 4e place. Il est le seul à pouvoir encore empêcher Grispino de remporter le titre.

À propos du parcours: La piste d'Oberhallau mesure exactement trois kilomètres. Le dénivelé entre le départ (à la sortie du village d'Oberhallau) et l'arrivée (aux Vordere Berghöfe) est de 157 mètres. La pente moyenne est de 5,2 %. Le passage le plus raide présente une pente de 6,5 %. Le record absolu du parcours est toujours détenu par Eric Berguerand, établi en 2022 en 1:07,56 min (= 159,86 km/h). La course d’Oberhallau compte parmi les courses de côte les plus traditionnelles de Suisse. La première édition a eu lieu en 1923. Depuis sa réintroduction en 1966, Oberhallau fait partie intégrante du calendrier du championnat suisse de course de côte. La KW Berg-Cup est également de retour cette année.

Les essais à Oberhallau débuteront le samedi 29 août à partir de 7 h 30. Une pause déjeuner est prévue entre 12 h 00 et 12 h 30. Les essais reprendront ensuite de 12 h 30 à 17 h 30.  Au total, trois manches d'essais sont prévues. La compétition débutera dimanche avec trois manches, également à partir de 7 h 30 (jusqu'à environ 18 h). Les deux meilleurs temps seront additionnés à la fin. La pause déjeuner aura lieu entre 12 h 10 et 12 h 50. Le billet coûte 20 francs le samedi (15 francs en prévente) et 30 francs le dimanche (25 francs en prévente). Un billet week-end est disponible au prix de 40 francs (35 francs en prévente). L’entrée est gratuite pour les enfants jusqu’à 15 ans. Le parking est également gratuit.

Pour en savoir plus sur la course de côte d’Oberhallau, rendez-vous sur https://bergrennen-oberhallau.ch/

Calendrier du Championnat suisse de course de côte 2026
6 et 7 juin, Hemberg*
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, Saint-Ursanne – Les Rangiers
29 et 30 août, Oberhallau*
19 et 20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

*comptent pour le Championnat suisse junior

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end sa cinquième manche de la saison 2026 au Kartodromo de Crémone. Le résumé est désormais disponible en ligne! Cliquez sur l'image, et c'est parti!

Dans l'une des quatre catégories, le sort est déjà jeté lors de la cinquième manche du Championnat suisse de karting autobau, qui s'est déroulée à Crémone, en Italie. Grâce à un «Grand Chelem», Dan Allemann est d'ores et déjà sacré champion dans la catégorie X30 Challenge Switzerland.

Dan Allemann comptait 43 points d’avance avant la cinquième manche du Championnat suisse de karting autobau, qui s’est déroulée hier à Crémone (ITA) dans la catégorie X30 Challenge Switzerland. Grâce à un «Grand Chelem» (pole position, trois victoires de manche et meilleur tour en course lors de la finale), il a pu porter son avance à 82 points. Ainsi, le pilote Spirit âgé de 14 ans – sous réserve de la validation des résultats par la NSK – est déjà assuré de devenir le premier champion suisse 2026 avant même la finale du CSK à Wohlen le 10 octobre. Le fils du chef d’équipe Spirit, Ken Allemann, n’a laissé passer aucune occasion dans aucune des trois courses. Lors de la première manche, il s’est imposé avec une demi-seconde d’avance sur son coéquipier Eric Fross, lors de la deuxième manche, il a devancé Tyron Jaquet (également chez Spirit) de 0,7 seconde et, en finale, il a relégué le pilote de MH Racing Nicola Mateo Frigg à la deuxième place avec 1,7 seconde de retard, ainsi que son coéquipier Gauthier Sanjuan à la troisième place avec 7,3 secondes de retard. «J’espérais pouvoir remporter le titre dès cette course», a déclaré Allemann, qui avait déjà été sacré champion de Suisse chez les Super Minis en 2022. «Mais je savais bien que je ne devais commettre aucune erreur pour y parvenir.» Michael Müller (Virtus Motorsport), qui occupe la deuxième place, n’a pas trouvé la clé pour battre Allemann. La déception de ne pas être monté sur le podium lors d’aucune course pour la première fois de la saison, lors de ce cinquième week-end de course, se lisait clairement sur le visage du pilote chevronné. Mais Müller, âgé de 26 ans, a également déclaré: «Avant le début de la saison, je ne m’attendais pas à pouvoir tenir la cadence d’Allemann aussi bien et aussi longtemps. Je peux donc sans hésiter être un peu fier de ma performance.» Maintenant il s’agit désormais de conserver l’avance sur Alexis Genolet, troisième au classement. Celle-ci était de 43 points avant Crémone, elle est désormais de 41 points. «Ce qui m’agace le plus ce week-end, c’est de ne pas savoir pourquoi je n’ai pas été assez rapide», a déclaré Müller.

Ben Iten, coéquipier d’Allemann, n’a pas encore atteint son objectif. Le leader de la catégorie Super Mini a réussi à porter son avance à Crémone de 27 à 43 points. Le jeune Zougois de 11 ans a lui aussi réalisé un «Grand Chelem» lors de la cinquième manche. La joie était donc à la hauteur de l’exploit: «J’étais déjà passé tout près à plusieurs reprises, mais la plupart du temps, il me manquait le meilleur tour en course», a déclaré Iten, qui, il y a une semaine, avait d’ailleurs réalisé une remontée sensationnelle lors de l’IAME Benelux, où il avait terminé deuxième! Avec encore 75 points à gagner au maximum lors de la finale à Wohlen, Iten se trouve dans une position confortable. Seule sa coéquipière Joy Allemann peut encore lui disputer le titre. Avec trois deuxièmes places, elle a une nouvelle fois démontré son potentiel. Lewis David a terminé troisième de la finale. Pour le pilote de l’écurie Swiss Hutless, cette troisième place a été une satisfaction particulière. Il y a un an, il avait malheureusement fait un tonneau lors d’un accident à Crémone. Cette fois-ci, c'est tout sourire qu'il a pu ramener chez lui la troisième plus grande coupe. Il en va autrement pour Kimi Prost. Le petit-fils du quadruple champion du monde de F1 Alain Prost a été disqualifié des trois courses après la finale. Prost junior a fait un tête-à-queue dans le dernier tour de la finale, a ensuite traversé la piste et a omis la pesée obligatoire dans le parc fermé.

En parlant de sourire: Dilan Roman Fricker, le coéquipier de David chez Swiss Hutless, arborait lui aussi un large sourire lors de la cérémonie de remise des prix de la catégorie OK Junior – et à juste titre! Ce pilote d’onze ans est actuellement sur une incroyable série. Il a certes manqué un nouveau «Grand Chelem», car Zoltan Coigny (Spirit) lui a ravi la pole position et a également réussi à le battre lors de la première manche. Mais par la suite, c’est Fricker qui a donné le ton – et ce, comme récemment à 7 Laghi, avec une performance quasi sans faute. «Je suis resté à l’écart de tout et j’ai simplement roulé aussi vite que possible», a déclaré le jeune Bernois, qui s’est imposé haut la main malgré une pénalité de cinq secondes (faute lors de la procédure de départ). Fricker a précisé qu’il n’avait pas de secret particulier: «Je roule simplement et je ne réfléchis pas trop.» Aaron Buhofer (Spirit) a pris la deuxième place en finale, après s’être tiré d’affaire avec un avertissement suite à un comportement antisportif lors de la première manche. Cyrill Sarkar (MH Racing) a terminé troisième après une nouvelle performance très solide. Alejandro Campos (Spirit), jusqu’alors en tête du championnat, a dû se contenter des 5e, 4e et 4e places. «Mon moteur n’était pas assez performant aujourd’hui», a déclaré le jeune pilote de 14 ans originaire de Vuiteboeuf. Fricker mène désormais le championnat avec 26 points d’avance sur Campos. À Wohlen, tout est encore possible. Mais vu la forme actuelle de Fricker, ce sera une tâche herculéenne pour Campos s’il veut encore empêcher le pilote de l’équipe Swiss Hutless de remporter le titre.

Dans la catégorie KZ2 (karts à boîte de vitesses) également, une décision préliminaire a été prise. Mais pas tout à fait comme l’avait imaginé le leader Kilian Boss (équipe Swizz Evenzz). L’ancien vainqueur du Projet Young Driver a été impliqué dans une violente collision lors du dernier tour de la finale avec son poursuivant Paolo Castagnetti, de l’équipe Gerber Corse. Les deux pilotes s’en sont sortis indemnes. La direction de course a classé l’accident comme un «incident de course». «Je dois assumer 75 % de la responsabilité de l’accident», a déclaré Castagnetti, qui avait déjà subi une panne moteur lors de la deuxième manche. «Et j’en profite pour présenter mes excuses à Kilian. Il roulait beaucoup plus lentement dans le dernier tour. J’ai abordé cette combinaison rapide gauche-droite à une vitesse nettement supérieure.» Pour Boss, les dégâts ont été limités, du moins en ce qui concerne le championnat. Avant Wohlen, il mène avec 47 points. Cependant, ce n’est plus devant Castagnetti, mais devant Bastien Liénard. Le Fribourgeois avait déjà remporté la deuxième manche après le triomphe de Boss lors de la première manche. Lors de la troisième manche, il a pris la tête dès le départ et s’est assuré sa première victoire en finale dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. «Une belle victoire», s’est réjoui Liénard. «Surtout quand on pense que lors de la dernière course à 7 Laghi, j’ai été éliminé dès le premier virage.» Suite à l’abandon de Boss et Castagnetti, Florian Esteve (DEL motorsport) et le pilote privé Kai Perner ont hérité des 2e et 3e places.

Et voici la suite du programme:
10 octobre, Wohlen

Dans le cadre d’une nouvelle évaluation médicale, la Commission médicale d’Auto Sport Suisse a décidé de retirer, avec effet immédiat, la licence REGionale d’un pilote en activité originaire du canton du Jura. Parallèlement, une demande du pilote concerné visant à passer à une licence NATionale a été rejetée.

Cette décision radicale repose sur les directives médicales strictes d’Auto Sport Suisse et sur les prescriptions internationales de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). Lors de l’examen de l’aptitude à la conduite, une indication neurologique (épilepsie) a été constatée, ce qui exclut impérativement le maintien ou la délivrance d’une licence.

Nous sommes conscients qu’un tel retrait représente un revers sportif majeur pour le pilote concerné. Dans le sport automobile, la sécurité est toutefois la priorité absolue. Ces directives visent à protéger le pilote lui-même ainsi que la sécurité de tous les autres titulaires de licence, des commissaires de piste et des spectateurs présents sur les courses.

Le pilote peut demander une réévaluation de la situation par la Commission médicale d’Auto Sport Suisse au moyen d’expertises neurologiques complémentaires.

Auto Sport Suisse vous prie de respecter la vie privée du pilote concerné. Pour des raisons de protection des données et des droits de la personnalité, aucun autre détail concernant les antécédents médicaux ou l’identité du pilote ne sera rendu public dans le cas présent.

Nous vous remercions de votre compréhension.

Commission Sportive Nationale (CSN) / 

Commission médicale

Auto Sport Suisse