Zum dritten Mal wurde in diesem Jahr die PSA Transition Trophy ausgetragen. Zum dritten Mal hiess der Sieger Hanspeter Thöni. 

2019 sorgte Hanspeter Thöni in der Schweizer Slalom-Meisterschaft mit Platz 2 für die grosse Überraschung. Mit seinem goldenen Peugeot 106 war er damals einer von fünf Fahrern mit dem Punktemaximum. Auch in den vergangenen Jahren mischte Thöni in seiner Gruppe stets vorne mit. Und seit der Einführung der PSA Transition Trophy ist er dort der Mann, den es zu schlagen gilt.

Auch in diesem Jahr sicherte sich Thöni den Titel. Mit 174 Punkten konnte dem Brienzer keiner das Wasser reichen. Bei den Slaloms war er in Frauenfeld, Bière 1 und 2, Ambri 1, Bure und Chamblon 1 und 2 die Nummer 1 in der PSA Transition Trophy. Am Berg war er in Reitnau, Anzère und Les Paccots Schnellster. Nur einmal wurde Thöni bezwungen: beim Sonntags-Slalom in Ambri. Dort kam er trotz (oder wegen) neuen Slicks nicht auf Zeiten. Der Sieg im Tessin sicherte sich Adrian Gerber. «Adrian ist mir immer wieder auf die Pelle gerückt», sagt Thöni. «Aber das ist gut so. Ich wünschte mir manchmal noch mehr Konkurrenz. Denn dann freut man sich über einen Sieg umso mehr.»

Hinter Thöni sicherte sich Gerber auf seinem Citroën Saxo VTS Rang 2 in der PSA Transition Trophy 2026 mit 129 Punkten. Rang 3 ging an Tom Gàl, Vierter wurde Bernhard Brunner (beide auf Peugeot 106). Rang 5 belegte Tomas Martinez (Citroën Saxo VTS).

Bei den Fahrzeugen der Gruppe A kam es zu einem Familienduell. Dieses entschied Ramon Hänggi auf seinem Citroën Savo VTS gegen seinen um sieben Jahre älteren Bruder Stefan im Citroën C2. Allerdings stand der ältere Bruder auch weniger oft am Start. Am Berg war er gar nie anwesend, bei den Slaloms griff er erst ab Ambri ins Geschehen ein. In der Gruppe R4 war mit Max Langenegger auf Peugeot 208 nur ein Fahrer vertreten.

Wie in den Jahren zuvor kam bei der PSA Transition Trophy auch dieses Jahr synthetisch hergestellter Treibstoff zum Einsatz – deshalb die grünen Startnummern. Verwendet werden bei der PSA Transition Trophy Fahrzeuge der Marken Citroën und Peugeot der Gruppen N und A bis max. 1600 cm3, deren Homologation abgelaufen ist.

Mehr zur PSA Transition Trophy und wie man sonst günstigen Motorsport betreibt, erfahren Sie u.a. auch im nächsten Magazin von ASS. Dieses erscheint Mitte Dezember.

Die diversen (provisorischen) Kalender für die Saison 2027 haben wir bereits auf unserer Seite veröffentlicht. Den Kalender der Schweizer Junioren-Meisterschaft reichen wir Ihnen an dieser Stelle nach.  

1./2. Mai, Slalom Frauenfeld 
8./9. Mai, Slalom Bière (Doppellauf) 
15./16. Mai, Slalom Chamblon 
24./25. Juli, Bergrennen Ayent-Anzère 
28./29. August, Bergrennen Oberhallau 
11./12. September, Bergrennen Gurnigel 
19./20. September, Bergrennen Châtel-St-Denis – Les Paccots

Die Schweizer Meisterschaft Junior richtet sich auch 2027 an alle Fahrer und Fahrerinnen, die im Besitz einer NAT- oder INT-Lizenz von ASS sind. Die Teilnehmenden dürfen nicht älter als 25 Jahre sein (Jahr, in dem sie das 25. Altersjahr erreichen). Gefahren werden darf mit Tourenwagen bis 2,5 Liter und Rennwagen bis 2 Liter. Es gibt eine Wertung – mit zwei Streichresultaten: eines bei einem Slalom, eines bei einem Bergrennen. Meister oder Meisterin wird, wer disziplinenübergreifend die meisten Zähler holt.

Eine Anmeldung erfolgt erst 2027. Wir werden Sie auf dem Laufenden halten.

Sébastien Buemi hat nach 2018, 2019, 2020 und 2022 zum fünften Mal mit Toyota den Titel in der Langstrecken-WM gewonnen. Ein zehnter Platz in Monza (ITA) reichte Buemi zum Titelgewinn.

Sébastien Buemi ist zum fünften Mal Langstrecken-Weltmeister. Dem 38-jährigen Waadtländer reichte beim Saisonfinale der WEC in Monza (ITA) ein zehnter Schlussrang. Das Schwesterauto, die #7 von Toyota, landete auf Platz 11. Beide Toyota hatten im königlichen Park nicht den Hauch einer Chance, an der Spitze etwas auszurichten. Die Gerüchte, dass die Fahrzeuge nach der Dominanz beim vorletzten Rennen in Barcelona (ESP) in der Balance of Performance eingebremst wurden, erhielten in Monza neue Nahrung. Da die BoP in der WEC aber nicht mehr öffentlich gemacht wird, bleibt es bei Spekulationen.

Nichtsdestotrotz: Toyota hatte die Marken-WM bereits in Barcelona gewonnen. In Monza ging es «nur» noch darum, welches Besatzung den Fahrertitel gewinnt. Und da setzte sich Buemi mit seinen beiden Teamkollegen Brendon Hartley und Ryo Hirakawa souverän durch. «Dass wir die 24 Stunden von Le Mans nicht gewonnen haben, war schwer zu akzeptieren», meinte Buemi. «Aber der Gewinn des Fahrer-Weltmeistertitels gleicht diese Enttäuschung aus. Heute wussten wir, dass es ausreichte, vor unserem Schwesterauto ins Ziel zu kommen, da wir einen komfortablen Vorsprung in der Meisterschaft hatten. Aber man weiss halt nie, was im Rennen passieren kann. Wir haben unser Ziel erreicht, und ich geniesse dieses Gefühl, zum fünften Mal Weltmeister zu sein, in vollen Zügen.» 

Toyota hat die Saison 2026 mit einem neuen Auto, dem TR010 Hybrid, begonnen. Schon beim Auftakt in Imola durften sich Buemi & Co. als Sieger feiern lassen. In Le Mans musste sich die Mannschaft mit der #8 mit Rang 3 begnügen, während der Sieg an die #7 ging. Danach folgten zwei schwierige Rennen in Übersee (São Paulo 17., Austin 6.), ehe man in Fuji (JAP) und Barcelona (ESP) zwei Mal gewann.

Der Sieg in Monza ging an Cadillac. Dank einem sechsten Platz sicherte sich auch der zweite Schweizer Raffaele Marciello, noch einen Platz auf dem Gesamtpodium. Der gebürtige Zürcher in Diensten von BMW wurde Gesamtdritter der WEC 2026. Das Highlight für Marciello war der erste WEC-Sieg in Brasilien. In Spa-Francorchamps (BEL) und Fuji (JAP) stand der ehemalige Formel-1-Testfahrer ebenfalls auf dem Podium – als Zweiter respektive Dritter. In der Marken-Wertung belegte BMW Platz 2 hinter Toyota. Wenn man bedenkt, wo wir angefangen haben, ist das in Monza ein sehr gutes Ergebnis», sagte Marciello. «Der zweite Platz in der Konstrukteurswertung ist ein grossartiges Resultat, ebenso wie der dritte Platz in der Fahrerwertung. Ich habe jedoch gemischte Gefühle, denn wenn man so lange um den Titel gekämpft hat, gewöhnt man sich daran, in dieser Position zu sein, und ist ein wenig enttäuscht, wenn man am Ende doch knapp daneben liegt.»

Vor rund einem Monat krönten sich Felix Hirsiger und Teamkollege Finn Zulauf (GER) zu den neuen Champions des ADAC GT Masters. Das offizielle Interview vom ADAC (respektive die Antworten von Felix) wollen wir Ihnen nicht vorenthalten.

War seit dem Titelgewinn mittlerweile Zeit, alles etwas sacken zu lassen?
Felix Hirsiger: Tatsächlich bin ich sehr schnell wieder im normalen Alltag und meiner Arbeit angekommen. Es ist wunderschön, gewonnen zu haben und ich geniesse es sehr – zumal ich jetzt drei Jahre in Folge in verschiedenen Serien Meister geworden bin. Gleichzeitig bedeutet das Ende einer Saison den Beginn der nächsten und die Menschen vergessen schnell. Deshalb heisst es jetzt: Die Form nochmal verbessern und nächstes Jahr wieder angreifen – die Konkurrenz schläft nie.

Gab es Glückwünsche, die besonders schön waren?
Ein paar waren dabei, vor allem von anderen Fahrern – zum Beispiel von Kiano Blum. Er hat es wirklich ehrlich gemeint und das hat mich gefreut. Ansonsten natürlich DTM-Piloten wie Jules Gounon oder Marco Wittmann. Das ist nicht selbstverständlich, denn sie sind selbst so erfolgreich. Dass sie unsere Leistung sehen und würdigen, bedeutet mir viel.

Wart ihr von Anfang an überzeugt von euren Meisterschaftschancen?
Meine Erwartungshaltung war gemischt. Ich bin zuvor nur einmal ein GT3-Rennen gefahren und konnte mich im Verhältnis zur Konkurrenz schwer einschätzen. Ich wusste aber, dass Finn wirklich fahren kann – vor allem in diesem Auto. Das hat auch Druck aufgebaut. Ich wollte performen, wenn es der Teamkollege macht. Deshalb war die Kombination so spannend.

Was hat euch als Teamkollegen so stark gemacht? 
Ego hatte zwischen uns nie einen Platz. Wenn das Team meinte, komm früher rein, habe ich das nicht hinterfragt oder kritisiert. Es gab weder von Finn noch von mir böse Worte, dass er oder ich aber länger im Auto waren. Keiner von uns beiden hatte die Sorge, schlechter als der andere zu sein. Wir waren ausgeglichen und das hat uns so viele Freiheiten ermöglicht. 

Die Harmonie war auch nach aussen hin sichtbar. Wie wichtig war sie für den Erfolg?
Ich hätte sie früher für nicht so wichtig gehalten. Im Nachhinein kann ich aber sagen, dass sie extrem wichtig war. Es war essentiell in Diskussionen über die Strategie, das Auto und generell. In einer positiven Umgebung sind die Schritte zum Erfolg deutlich grösser.

Macht ein so gutes Verhältnis Kritik aneinander nicht schwieriger?
Die Kritik zwischen uns fand immer auf eine lustige Art und nie vorwurfsvoll statt. Er ist beispielsweise ein super Qualifying gefahren, aber der letzte Sektor war nicht optimal. Darauf habe ich ihm gesagt, schau mal meine Onboard an, da kannst du noch was lernen. Genauso hat er es gemacht, weil er in einem anderen Sektor stärker war. Auf diesem Level macht die Zusammenarbeit Spass und keiner ist dem anderen wegen irgendetwas böse. 

Was war rückwirkend betrachtet das Saisonhighlight?
Das zweite Rennen am Salzburgring steht bei mir sehr hoch im Kurs. Wir hatten dort ein rabenschwarzes Wochenende und wurden aus verschiedenen Gründen nicht für unsere starken Leistungen belohnt – bis zum Sonntag. Wir haben beide Leistungen abgerufen wie nie zuvor, obwohl wir schon gewonnen hatten. Es war nicht einfach ein weiterer Sieg, sondern stand auf einem Level mit dem Erfolg am Red Bull Ring in der letzten Kurve.

Wie sehen die Pläne für die kommende Saison aus?
Ich sitze auf jeden Fall wieder im Auto, viel mehr kann und darf ich aktuell noch nicht verraten. Allerdings bin ich zuversichtlich, dass wir bald etwas verkünden können. Es wird auf jeden Fall ein cooles und intensives Jahr werden. Jeder Kilometer ist Gold wert und bringt mich weiter in Richtung Profi und hoffentlich auch in Richtung DTM.

Gute Nachrichten aus England! Grégoire Saucy wurde bei McLaren befördert. Der Jurassier darf 2027 mit dem neuen McLaren Hypercar in der WEC fahren. 

Mit Sébastien Buemi (Toyota) und Raffaele Marciello (BMW) hat die Schweiz zwei heisse Eisen in der Langstrecken-WM. Für 2027 stösst ein dritter Fahrer dazu: Grégoire Saucy. Der Jurassier, seit diesem Jahr im McLaren Driver Development Programme, wird teamintern befördert und darf im nächsten Jahr den erstmals eingesetzten McLaren Hypercar fahren. Damit sind fünf der sechs Mclaren-Sitze für die Premierensaison 2027 vergeben. Neben Saucy stehen Mikkel Jensen, Laurens Vanthoor, Alex Lynn und Leonardo Fornaroli als Piloten im Aufgebot des britischen Herstellers.

Saucy ist mit dem McLaren Hypercar schon recht gut vertraut. Der ehemalige Jenzer-Pilot hat bereits Anfang Mai beim Rollout des Fahrzeuges in Varano am Steuer des McLaren MCL-HY gesessen. «Ich bin so glücklich, diese Chance zu erhalten», sagt Saucy. «Als ich zum McLaren Hypercar-Team für dessen Entwicklungsphase stiess, hoffte ich, dass sich daraus ein festes Renncockpit ergeben könnte. Doch ich wusste auch, dass es auf dem Fahrermarkt eine Vielzahl an erfahrenen Talenten gibt. Ich bin fokussiert geblieben, habe hart gearbeitet und mich schnell an den MCL-HY angepasst.»

Die FIA WEC ist für Saucy keine Unbekannte. 2024 und 2025 bestritt er die Saison im McLaren 720 LMGT3 Evo. 2026 trat der Schweizer in der European Le Mans Series (ELMS) an und konnte sogar den Titel in der LMP2-Klasse mit United Autosports holen. «Er hat uns während des gesamten MCL-HY-Testprogramms durch seine Schnelligkeit, seine methodische Arbeitsweise im Team sowie seine Fortschritte im Verlauf des intensiven Testplans beeindruckt», meint McLaren-Hypercar-Teamchef James Barclay. «Er hat sich diese Chance verdient, und wir freuen uns darauf zu sehen, wie er bei McLaren den nächsten Schritt in seiner Karriere macht.»