Après une année d'interruption, le Bernina Gran Turismo fait son grand retour. Cette année, le peloton réunit des icônes du Grand Prix d'avant-guerre, des légendes des courses d'endurance et des hypercars uniques.

Du jeudi au dimanche (18-21 septembre), la dixième édition du Bernina Gran Turismo aura lieu au col de la Bernina. Parallèlement, le BGT de cette année célébrera l'ouverture des cols des Grisons à la circulation automobile. Celle-ci fêtera en effet ses 100 ans en 2025.

La course trouve ses origines dans la Semaine automobile internationale de Saint-Moritz de 1929. À l'époque, quatre ans seulement après la levée de l'interdiction cantonale de circuler, l'objectif était de redynamiser le tourisme estival avec une course de côte de 16,5 kilomètres et une course d'accélération sur la «Shell-Strasse». La crème de la crème du sport automobile ne manqua pas de se rendre en Engadine: Hans Stuck sr. remporta la victoire en 1929 sur une Austro-Daimler, suivi par Louis Chiron en 1930 sur une Bugatti.

En 2014, l'événement a été relancé sous forme de revival. La course se déroule dans une catégorie de course et une catégorie de régularité. Cela signifie que le chronomètre tourne lorsque les voitures sont sur la piste. Et cette piste est particulièrement difficile. Le trajet entre La Rösa et l'Ospizio Bernina est l'un des plus spectaculaires d'Europe. Sur 5,4 kilomètres, il serpente à travers 52 virages et franchit environ 450 mètres de dénivelé. De 1 871 m à 2 328 m – en un temps record.

Cette année encore, un comité a soigneusement sélectionné environ 80 participants, non pas nécessairement en fonction de leur valeur marchande, mais plutôt de leur authenticité. Le prix récompense l'histoire derrière le véhicule et la personnalité qui le conduit. Le peloton ressemble à un musée roulant: cette année, une Bugatti Type 59, qui n'a encore jamais roulé sur route ouverte, est également de la partie. Au volant se trouve notamment l'ancien vainqueur des 24 Heures du Mans Andy Wallace (en 1988 sur Jaguar). Mais une Mercedes-Benz 300 SL, une Ferrari 250 GT à empattement court ou une Lancia Rally 037 de la légendaire époque du Groupe B attirent également tous les regards.

L'entrée est gratuite pour les spectateurs le long du parcours. La route du col de la Bernina étant complètement fermée samedi et dimanche, il est recommandé de s'y rendre avec le Bernina Express de la RhB ou avec les navettes au départ de Diavolezza et Poschiavo.

Pour plus d'informations, notamment sur le programme, rendez-vous sur https://www.bernina-granturismo.com/

Ricardo Feller et Raffaele Marciello ont fait battre plus fort le cœur des fans suisses de course automobile ce week-end en remportant deux victoires respectivement à Spielberg et Suzuka.

Du point de vue suisse, deux grandes victoires ont été célébrées ce week-end: d'une part, le triomphe de Ricardo Feller en DTM, d'autre part, le succès de Raffaele Marciello aux 1000 km de Suzuka. Ce dernier a déjà remporté cette course, disputée pour la première fois en 1966 et annulée entre 2020 et 2024 (!) en raison de la pandémie, en 2018 avec Mercedes. Lors du retour de cette course classique ce week-end, le Tessinois s'est à nouveau hissé au sommet du podium. Cette fois-ci avec l'équipe BMW de WRT. Au classement général de l'Intercontinental Cup, Marciello, 30 ans, occupe la deuxième place, à seulement cinq points de son coéquipier Kelvin van der Linde. La finale aura lieu du 16 au 18 octobre à Indianapolis.

«Ricky» Feller (25 ans) fait également le bonheur des Suisses. Avec près de deux secondes d'avance sur Thierry Vermeulen dans la Ferrari Emil Frey, l'Argovien a remporté la deuxième course DTM au Red Bull Ring. Feller, qui partait en première ligne, s'est imposé après environ 20 minutes face au protégé de Verstappen et n'a plus lâché la tête. Feller a ainsi offert la toute première victoire à son équipe Land-Motorsport. Lors de la première course en Styrie, Feller avait dû se contenter de la 17e place. Le pilote Emil Frey Jack Aitken a subi un revers cuisant dans la lutte pour le championnat. Un abandon et une 20e place lors de la deuxième manche ont relégué les Britanniques à la 6e place du classement général. Pour Fabio Scherer, le week-end à Spielberg s'est terminé avec deux points obtenus lors de la première course. Lors de la deuxième, il n'a pas été récompensé pour sa belle performance en raison d'un problème technique.

Dans l'ADAC GT Masters, qui faisait également étape à Spielberg, Alexander Fach jr. a obtenu le meilleur résultat suisse avec deux places dans le top 10. Il occupe la 6e place du championnat avec son coéquipier allemand Alexander Schwarzer.

Ranko Mijatovic a fait un grand pas vers la défense de son titre dans la NLS. Avec deux nouvelles victoires dans la catégorie SP8T, Mijatovic et son coéquipier Nick Wüstenhagen (BMW FK Performance) ont consolidé leur avance avec huit victoires en huit courses. Derrière eux, Scheerbarth/Hoffmeister (Mühlner Porsche) restent leurs derniers concurrents mathématiques avant les deux dernières courses. Alex Fontana a également fait des débuts remarqués en NLS. Le Tessinois a décroché une pole position et s'est hissé deux fois sur le podium en ProAm.

Le meilleur «Suisse» lors de la course ELMS à Silverstone était, comme récemment, le pilote LMP2 liechtensteinois Mathias Kaiser (cinquième). Louis Delétraz a terminé la course à la 8e place et à la 3e place du classement ProAM. En LMP3, c'est le CLX suisse qui a remporté la victoire. Il s'agissait de la quatrième victoire en cinq courses pour la #17. Dans la Michelin Le Mans Cup, Léna Bühler a porté haut les couleurs de la Suisse en terminant cinquième. Également dans le top 10: Cédric Oltramare/David Droux (7e) et Miklas Born (9e). Bühler est également la meilleure Suissesse au classement général (quatrième).

Lors de l'avant-dernière manche du Championnat suisse de course de côte au Gurnigel, Danny Krieg a remporté le titre – sous réserve de la reconnaissance des résultats par la NSK – dans la catégorie des voitures de tourisme au volant de sa VW Golf Rally. La victoire du jour est revenue une fois de plus à Robin Faustini.

Danny Krieg a remporté dimanche au Gurnigel, lors de l'avant-dernière manche du Championnat suisse de course de côte, le titre dans la catégorie des voitures de tourisme. Le pilote de 48 ans, originaire d'Altendorf, peut même se permettre de ne pas marquer de points lors de la finale qui se déroulera dimanche 21 septembre aux Paccots, dans le canton de Fribourg. Krieg a confirmé ses excellentes performances en 2025 en remportant une nouvelle victoire dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres. Cela n'a toutefois pas suffi cette fois-ci pour décrocher une place sur le podium général des pilotes de voitures de tourisme. Le pilote le plus rapide de la catégorie des voitures de tourisme a en effet été «Speedmaster» en 4:05,727 min. (onzième au SCRATCH et meilleur pilote E1 jusqu'à 3 litres). Le vétéran des voitures de tourisme a «emprunté» une Lancia Delta S4 de Bruno Ianniello pour sa course à domicile. Au Gurnigel, celle-ci s'est révélée plus agile que la BMW M3 GT3 que «Speedmaster» conduit habituellement et qui sera également utilisée lors de la finale aux Paccots. Les autres places sur le podium des voitures de tourisme ont été remportées par Jean Paul Chiquita (Porsche 997 GT3 Cup, 4:06,089 min) et son collègue d'Interswiss Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro ; 4:09,274 min). Martin Oliver Bürki (BMW 320is, 4:09,399 min) et Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, 4:10,268 min) ont terminé respectivement 4e et 5e. Krieg s'est classé sixième.

Ce dernier pourrait même remporter une double victoire aux Paccots. Krieg continue en effet de mener le classement de la Coupe suisse de la montagne pour les voitures fermées jusqu'à 2000 cm³ avec le maximum de points. Son premier (et désormais unique) poursuivant est Thomas Zürcher dans sa Renault Clio III, avec cinq points de retard. Pour remporter la coupe aux Paccots, Krieg (en cas de nouvelle victoire de Zürcher dans sa catégorie) aurait besoin d'une deuxième place dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres. Les deux pilotes totaliseraient alors 135 points et auraient les mêmes scores. Krieg serait toutefois vainqueur de la coupe, car il devance toujours nettement Zürcher dans les classements journaliers. La troisième place est actuellement occupée par le vainqueur de l'année dernière, Jean-François Chariatte. Au Gurnigel, le Jurassien a subi une défaite dans sa catégorie E1 jusqu'à 1,6 litre face au pilote Alfa Michael Kuster.

La victoire du jour lors de la 54e édition de la course de côte du Gurnigel est revenue à Robin Faustini sur sa Nova NP01 Emap. Déjà sacré champion avant la course du Gurnigel, l'Argovien n'a laissé aucune chance à ses adversaires lors de la septième manche. Après une première manche sur une piste encore humide, Faustini a vraiment pris son envol lors de la deuxième manche sur pneus slick et, avec un temps de 1:39,517 min, il est resté à un peu plus de sept dixièmes de seconde de son record de l'année dernière (1:38,788 min). «Il y a eu deux passages délicats, le premier virage après le départ et en haut, avant la sortie de la forêt vers la ligne d'arrivée, où la voiture a été déstabilisée. Je savais que le chrono était bon, mais qu’il ne suffirait probablement pas pour battre le record.» Lors de la troisième et dernière course, l'Argovien a encore amélioré son meilleur temps de la journée à 1:39,177 minutes, alors qu'il avait auparavant affirmé vouloir rouler vite, mais calmement, lors de la dernière course. Son temps de victoire, calculé à partir des deux meilleurs temps sur trois courses, a donc été de 3:18,694 minutes. Au cumul des deux manches les plus rapides, devancé de 11,2 secondes le deuxième, Michel Zemp, sur sa Norma M20FC Helftec, qui est ainsi monté pour la cinquième fois (!) cette saison sur le podium général avec sa voiture de course 2 litres et a relégué son adversaire direct Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley/Emap) de 1,1 seconde à la troisième place.

Deux pilotes qui devaient occuper les premières places au Gurnigel ont finalement dû plier bagage avant la troisième manche. Marcel Steiner, multiple champion suisse de course de côte et vainqueur au Gurnigel, a connu un problème au niveau de la boîte à air de sa Nova NP01 Helftec/Honda. Quant à Thomas Amweg, vainqueur à Gurnigel en 2019, il a dû abandonner alors qu'il occupait la troisième place, car sa Nova NP01 Helftec a connu un problème encore mal défini au niveau des bougies d'allumage.

Chez les pilotes de Formule 2 litres, c'est une fois de plus Lionel Ryter qui a donné le ton au volant de sa Formule Renault 2.0. Le Valaisan a même roulé tellement vite qu'il a réussi à détrôner Amweg de la quatrième place au classement SCRATCH. À la deuxième et troisième place, le vétéran Christian Blamer (Formule Masters) a remporté un duel ultraserré contre Frédéric Fleury avec deux dixièmes de seconde d'avance. Avant la dernière course, Ryter est en passe de remporter le titre chez les juniors. Son poursuivant Alessandro Grispino, champion suisse des slaloms 2025, reste certes dans la course au classement, mais comme Krieg dans la Coupe de montagne, Ryter serait également en tête du Championnat suisse junior en cas d'égalité de points (grâce à ses meilleurs résultats en SCRATCH).

Un autre titre a été remporté ce week-end lors de la course de côte du Gurnigel: celui de la Renault Classic Cup. Thomas Zürcher a remporté pour la neuvième fois cette coupe monotype très prisée. «Chez nous, la lutte pour le titre ne devient pas plus facile avec les années. Michael Schläpfer n'a cessé de s'améliorer en tant que concurrent au cours des trois dernières années, raison pour laquelle j'apprécie d'autant plus ce neuvième titre», a déclaré le champion record de la Renault Clio Cup. Schläpfer, quant à lui, a eu de la chance dans son malheur. Lors de la deuxième manche, il a fait un tête-à-queue (comme à Reitnau) et est sorti de la piste. Mais cette fois-ci, il est resté sur ses quatre roues.

Au classement général des pilotes REG, qui comptait 31 participants, Claudio Grispino (Renault 5 Williams, 4:14,553 min) a devancé Patrick Jakober (VW Golf 1, +3,444 sec) et Emanuele Tognacca (VW Golf GLR, +6,075 sec).

Aperçu de tous les vainqueurs de la catégorie CH au Gurnigel: Jürg Brunner (Renault Clio II, RCC II), Thomas Zürcher (Renault Clio III, RCC III), Denis Wolf (Renault Clio IV, RCC IV), Roland Graf (Toyota GR Yaris, SuperSérie bis 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie über 3000 cm³), Max Langenegger (Citroën C2, A/ISA/R2/R3 bis 1600 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio III, A/ISA/R2/R3 bis 2000 cm³), Hans-Jörg Haussener (Alfa Romeo Giulietta, H bis 2000 cm³), Alain Pfefferlé (Porsche Carrera RS, H über 2000 cm³), Markus Brander (March 742, H Rennwagen), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Michael Kuster (Alfa Romeo Sprint, E1 bis 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 bis 2000 cm³), Benjamin Nicolas (BMW 2002ti, E1 bis 2500 cm³), «Speedmaster» (Lancia Delta S4, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS bis 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, E1 bis 1600 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW 320is, IS bis 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS bis 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, IS bis 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS bis 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche 997 GT3 Cup, IS über 3500 cm³), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Christian Müller (Formule BMW, E2-SS bis 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS bis 2000 cm³), Roland Bossy (Tatuus F3, E2-SS über 2000 cm³), Antonino Scolaro (Nova NP03, E2-SC bis 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20FC, E2-SC bis 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC bis 3000 cm³).

Et voici la suite:
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* compte pour le Championnat suisse junior

Yves Meyer et son équipe «The Drift Force» ont connu un été intense. L'équipe de course Toyota de Nidwald a participé à trois manches du championnat d'Europe et à deux événements allemands.

Pas de pause estivale ni d'ambiance de vacances en vue: l'équipe «The Drift Force» d'Yves Meyer a vécu des semaines intenses avec trois courses dans le cadre du Championnat européen de drift 2025 et deux autres participations à de grands événements en Allemagne. «The Drift Force» a ainsi pu réaliser des démonstrations spectaculaires dans le cadre des 24 heures du Nürburgring, qui ont suscité l'enthousiasme du public et des invités. De retour en mode course, le long voyage vers le circuit de Mondello en Irlande s'est avéré être un échec inattendu pour les Suisses à la fin du mois de juin. Des problèmes techniques imprévus sur la Toyota GR Supra développée dans les propres ateliers d'Emmetten ont signifié pour Meyer une élimination prématurée dès les qualifications pour le peloton principal.

Mais «Capo» et son équipe ne se sont pas laissés décourager. Au contraire, l'ambassadeur officiel de Toyota Suisse a fait un retour impressionnant lors de la quatrième manche du championnat d'Europe à Riga, la capitale lettone, avec une bonne performance et une qualification facile pour les éliminatoires. «Malheureusement, j'ai commis une erreur de pilotage lors de la première bataille, ce qui m'a fait perdre. Mais j'en ai tiré les leçons», explique Meyer à propos de son mésaventure.

De Lettonie, nous sommes partis pour l'Eurospeedway Lausitz, l'un des événements cultes pour les amateurs de fumée de pneus, où l'AvD Drift Championship organisait une course de championnat. Après deux superbes qualifications avec 95 et 98 points sur 100 possibles, la qualification de Meyer pour la finale n'était plus qu'une formalité. Au final, comme au printemps lors du Tuning World Bodensee, il a terminé à la deuxième place.

La manche suivante du Championnat d'Europe s'est déroulée à Ferropolis, la ville de fer. Avec deux manches à nouveau solides, le seul Suisse parmi les meilleurs pilotes européens s'est qualifié haut la main pour la 23e place sur la grille de départ avec 89 points. Comme lors de la deuxième manche du championnat d'Europe en Finlande, Meyer a affronté le champion d'Europe en titre Lauri Heinonen lors de sa première bataille – une tâche difficile, mais pas impossible, comme il a pu le constater après sa défaite serrée. En tant que pilote le mieux classé, le Finlandais a décidé de prendre la tête lors de la première bataille afin de dicter le rythme. Meyer ne s'est toutefois pas écarté de son côté, mais a légèrement heurté la portière de son adversaire rusé lors d'un changement de direction inattendu et lent, ce qui l'a éliminé de la course. «Une collision est toujours la faute de la voiture poursuivante. Sinon, j'aurais probablement remporté cette bataille, mais tout le monde connaît les règles», a déclaré Meyer en serrant les dents, se montrant fair-play dans la défaite.

Malgré tout, le chef d'équipe de «The Drift Force» a tiré un bilan tout à fait positif après une nouvelle élimination au premier tour à Ferropolis et lors des compétitions précédentes. «J'étais à nouveau tout près du champion en titre et, comme en juin, j'ai été éliminé de manière malheureuse. Si l'on considère l'ensemble des événements estivaux, nous avons continué à progresser. Nous sommes certainement à notre place dans le championnat d'Europe, car nos performances, notre technique et notre constance sont globalement bonnes. Il ne me manque plus qu'un peu de chance pour aller plus loin.»

Ce week-end, la septième manche du Championnat suisse de montagne aura lieu au Gurnigel. Nous vous présentons le parcours avec l'aide du héros local Marcel Steiner, qui a déjà remporté six victoires sur sa montagne locale.

Ce week-end, une course de côte classique au Gurnigel est au programme. Alors que le titre a déjà été décroché dans la catégorie des voitures de course, le suspense reste entier dans la catégorie des voitures de tourisme.

Robin Faustini a remporté en avance le titre du Championnat suisse de course de côte dans la catégorie voitures de course à Oberhallau. Au Gurnigel, Danny Krieg pourrait bien réussir lui aussi cet exploit dans la catégorie voitures de tourisme. Ce dimanche, le pilote de 48 ans, qui est originaire d'Altendorf, jouera sa première balle de match. Si sa voiture de tourisme était elle aussi la plus rapide au Gurnigel, le pilote de la VW Golf Rally pourrait sabrer le champagne. Même une deuxième place (dans sa catégorie E1) suffirait à Krieg pour remporter le titre avant la fin de la saison, quels que soient les résultats obtenus par ses concurrents.

Derrière, tout peut encore arriver. Arnaud Donzé (VW Golf, 91 points), Alexandre Comby (Porsche Cayman GT4, 80), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3, 76), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, 71), Pierre Mürner (Porsche GT3, 69,5) et Sébastien Coquoz (Opel Kadett, 68) sont encore tous en lice pour une place sur le podium.

Dans la Berg-Pokal, la situation de départ est différente. Krieg y est également en tête, mais avec seulement cinq points d'avance. La coupe pour les voitures de tourisme de moins de 2 litres de cylindrée ne serait attribuée de manière anticipée à Krieg que s'il obtenait un «vingt», tandis que ses poursuivants directs Jean-François Chariatte (Fiat X1/9), Thomas Zürcher (Renault Clio III) et Arnaud Donzé (VW Golf) repartiraient les mains vides. Mais cela semble peu probable. De plus, Krieg devra d'abord remporter sa catégorie. Non seulement il devra battre le rapide Coquoz, mais avec «Speedmaster» sur une Lancia S4, un autre adversaire «gênant» est venu s'ajouter dans sa catégorie.

Dans la lutte pour la victoire du jour, on assistera à une nouvelle édition de Robin Faustini dans sa Nova NP01 Emap contre «le reste du monde», bien que un manque toutefois au Gurnigel: Joël Volluz. Après avoir assuré son deuxième titre de champion suisse avant l'heure, Faustini tentera de remporter également les deux courses restantes au Gurnigel (et une semaine plus tard aux Paccots). Le pilote argovien de 27 ans signerait ainsi une deuxième année consécutive sans défaite! Sa série d'invincibilité impressionne déjà: depuis Les Paccots 2023, aucun autre pilote n'a remporté de victoire, à l'exception de Joël Volluz, qui s'est imposé à La Roche lors de la première course de la saison, qui a eu lieu à la même date que celle de Hemberg (remportée par Faustini).

Marcel Steiner, le champion local, aimerait bien mettre fin à la série de Faustini. Le collègue de marque de Faustini compte bien se rattraper après sa mauvaise sortie à Oberhallau. Y parviendra-t-il sur son circuit domestique? La lutte pour la deuxième place au classement général s'annonce également passionnante. Michel Zemp (Norma M20 FC) devance actuellement Thomas Amweg (Nova NP01 Helftec) et Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley). Le trio n'est séparé que par douze points. «Si je parviens à monter sur le podium lors des deux courses restantes, et ce à chaque fois devant Zemp, alors je pourrai encore terminer deuxième», calcule Amweg, qui vient de remporter pour la neuvième fois la course Arosa ClassicCar.

Après une longue pause, le Championnat suisse junior entre également dans sa dernière ligne droite. Avant la course au Gurnigel, deux pilotes (sans points de pénalité) sont en tête: Lionel Ryter sur sa Formule Renault 2.0 et Alessandro Grispino sur sa Renault Clio. En prenant comme référence le déroulement de la saison jusqu'à présent, les deux pilotes devraient également marquer tous les points au Gurnigel et une semaine plus tard lors de la finale aux Paccots. Dans ce cas, ils totaliseraient chacun 200 points avec un résultat à supprimer en slalom et un autre en côte, ce qui donnerait un score de 150:150. Le titre reviendrait dans ce cas à Ryter, car il a clairement devancé Grispino au SCRATCH. Mais justement: rien n'est encore décidé. Un problème technique au Gurnigel pourrait changer la donne en un clin d'œil.

À propos du parcours: le parcours sinueux et moyennement rapide de la course de côte du Gurnigel mesure 3734 mètres et il est considéré comme techniquement difficile. Au total, il faut franchir 314 mètres de dénivelé. La pente maximale est de 12,6 %. L'année dernière, Robin Faustini avait établi un nouveau record du parcours lors de la course traditionnelle bernoise en 1:38,788 min (= 136,084 km/h). La course du Gurnigel remonte à 1910. Le premier vainqueur, le Bernois Edmond von Ernst, avait mis 7,27 minutes pour parcourir la distance entre Dürrbach et l'hôtel Gurnigelbad. À partir de 1920, la course a été organisée à intervalles irréguliers. En 1970, «le Gurnigel» a été inscrit au calendrier du Championnat suisse et s'est déroulé chaque année depuis (à l'exception des années 2020 et 2021 marquées par la pandémie de coronavirus).

Les premiers essais au Gurnigel commenceront le samedi 13 septembre à partir de 7h00. Le dimanche, les premières courses débuteront elles aussi à 7h00. Au total, trois manches sont prévues. Les deux meilleurs chronos seront additionnés à la fin. La nouveauté cette année est que les pilotes licenciés REG effectueront leurs entraînements et leurs courses exclusivement le samedi 13 septembre. Le dimanche 14 septembre sera entièrement consacré au NAT, le Championnat suisse de la montagne. «Cette situation n'est pas tout à fait nouvelle. Jusqu'en 2019, les pilotes REG ne couraient que le samedi, mais à partir de l'édition 2022, ils couraient également le dimanche», explique Silvio Gaffuri, directeur de course. «Cependant, il s'est avéré qu'il est plus facile pour nous, en tant qu'organisateurs, d'assurer le bon déroulement des courses malgré les interruptions si nous séparons les pelotons REG et NAT.»

Les billets pour la 54e course de côte du Gurnigel peuvent être commandés sur le site Internet. L'entrée est gratuite pour les enfants jusqu'à cinq ans. Les billets journaliers pour les enfants sont disponibles à partir de dix francs, l'entrée coûte 25 francs pour les adultes et 58 francs pour les familles. Des billets combinés pour les deux jours de course sont également disponibles : leur prix pour les enfants à partir de six ans est de 16 francs, de 40 francs pour les adultes et de 95 francs pour les familles. Vous trouverez de plus amples informations sur le site https://www.gurnigelrennen.ch/

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

*font partie du Championnat suisse junior

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar, avec ses voitures de course historiques et ses rares voitures anciennes, a offert quatre jours de courses automobiles d'un genre particulier. Thomas Amweg a remporté la victoire au classement général pour la neuvième fois.

Après un début hivernal marqué par la grêle et la neige vendredi, Arosa s'est montrée sous son meilleur jour pendant le week-end. Les conditions étaient donc idéales pour les courses. Avec le meilleur temps de 4:12 minutes, Thomas Amweg a remporté pour la neuvième fois le Grand Prix d'Arosa et a également gagné la catégorie Competition Formula. Cette fois-ci, il s'agissait de la voiture construite par son père Fredy Amweg, l'Amweg F2 AW76. Dans les autres catégories, Philipp Brühwiler (Competition), Til Alpstäg (Arosa Classic Trophy) et Leonhard Sven Willi (Arosa Sport Trophy) se sont imposés.

Outre les courses, l'événement proposait un programme varié. Dans le paddock, les véhicules pouvaient être admirés de près, des stands de restauration étaient installés le long du circuit et la zone de départ à Langwies est devenue le lieu de rencontre des fans pendant toute la durée de l'événement. Les tours en taxi de course Porsche, qui ont de nouveau affiché complet, ont constitué un moment fort, offrant aux passagers une vue exclusive depuis le cockpit.

Cette année, l'Arosa ClassicCar a également envoyé un signal fort en faveur du développement durable: en collaboration avec le sponsor principal Porsche Suisse et HIF Global, des carburants synthétiques ont été mis à disposition pour la première fois pour les bolides historiques, ce qui constitue une étape importante pour l'avenir du sport automobile classique en Suisse. Les participants n'ont pas été les seuls à profiter de cette offre innovante: les taxis de course Porsche, toutes les navettes VIP et les véhicules OK ont également roulé aux eFuels. Arosa ClassicCar a ainsi démontré que tradition et innovation peuvent aller de pair.

La 22e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 3 au 6 septembre 2026. Les inscriptions seront ouvertes à partir du printemps 2026. Si vous souhaitez découvrir le circuit à bord d'une voiture de course, vous pouvez d'ores et déjà vous inscrire en ligne sur la liste d'attente pour la prochaine édition.

Les pilotes et équipes suisses ont de nouveau remporté plusieurs succès internationaux ce week-end. Notamment Jenzer Motorsport avec sa victoire en FIA F4 CEZ.

Lors de la sixième des huit manches du Championnat du monde d'endurance (WEC) à Austin, au Texas, les Suisses n'ont pas eu beaucoup de raisons de se réjouir. Du moins en ce qui concerne les Hypercars. Dans des conditions difficiles (pour les pilotes et les fans), Sébastien Buemi a dû se contenter de la 9e place au classement général dans sa Toyota GR010. «Aujourd'hui, nous n'avons pas été en mesure de rivaliser avec les équipes de tête», a déclaré Buemi, déçu, après une course sous la pluie marquée par cinq phases de safety car, une interruption et deux phases de full course yellow. Il reste encore deux courses à Buemi pour atteindre son objectif minimum (une place sur le podium). Raffaele Marciello n'a pas réussi à se classer dans le top 10 avec la BMW. Une série de tête-à-queue et un changement de pneus slicks qui n'a pas porté ses fruits ont relégué le Tessinois à la 12e place, une position devant Neel Jani dans la Proton-Porsche. Les Suisses ont mieux réussi en LMGT3. Thomas Flohr est monté pour la deuxième fois cette année sur le podium avec la Ferrari d'AF Corse, terminant troisième. Le pilote McLaren Grégoire Saucy a manqué de peu le podium, terminant quatrième.

Dans l'ADAC GT Masters, on peut toujours compter sur Alexander Fach jr. Le pilote Porsche originaire de Sattel (SZ) a décroché la sixième place lors de la course au Salzburgring. Au classement général, Fach occupe la cinquième place.

Restons dans la GT3: le week-end dernier, le Red Bull Ring accueillait également le GT Open. Du point de vue suisse, le moment fort a été la performance exceptionnelle de Gino Forgione. Après un début de week-end solide, il a remporté la victoire dans la catégorie Am et s'est classé 23e au classement général. Cette victoire lui a permis de reprendre la tête du classement général de sa catégorie.

La saison de la FIA F4 CEZ est déjà terminée. Lors de la finale à Brno (CZ), l'Argentin Gino Trappa, qui court pour Jenzer Motorsport, a remporté le titre sans toutefois monter sur le podium lors de la finale. Les victoires sont néanmoins revenues deux fois à Jenzer Motorsport (Javier Herrera) et une fois à Maffi Racing (Kiril Kutskov). Le jeune Suisse Florentin Hattemer a fait ses débuts en course. Le pilote du Projet Young Drivers a terminé 11e, 12e et 12e.

Ce week-end, le titre de champion d'Europe de la FIA Drag EM a également été décerné. Jndia Erbacher (troisième avant la course à Santa Pod) avait encore une chance de défendre son titre de l'année dernière. Et elle a failli y parvenir. En finale, alors que tout se jouait, la pilote originaire de Bâle a été battue de justesse par la nouvelle championne Susanne Callin. Après le départ, Callin et Erbacher étaient encore au coude à coude, mais lorsque Erbacher a été confrontée à des problèmes de moteur, Callin a remporté la victoire avec un temps de 3,94 secondes (contre 4,34 secondes).

David Droux a également pu célébrer une place sur le podium dans l'Ultimate Cup Series. Le pilote de l'équipe Graff a terminé 3e sur une Nova NP02. Christophe Hurni a franchi la ligne d'arrivée juste derrière lui. Pour le Neuchâtelois, c'était la première course avec un prototype.

Mike Müller a également remporté une nouvelle victoire dans la VW Junior Cup lors de la course au Salzburgring. Il s'agissait de sa troisième victoire consécutive sur le sol autrichien.

À l'occasion de la course de côte d'Oberhallau du 31 août 2025, les commissaires techniques d'Auto Sport Suisse ont prélevé différents échantillons d'essence et les ont envoyés pour analyse au laboratoire Intertek, certifié par la FIA.

Les analyses ont montré que les quatre échantillons prélevés (Faustini, Amweg, Zemp et Darbellay) étaient conformes à tous égards à la réglementation en vigueur. Toutes les valeurs se situaient dans les normes applicables.

Les pilotes suisses de dragsters ont brillé avec d'excellents résultats lors du spectacle de courses de dragsters «NitrOlympX» à Hockenheim, notamment Jndia Erbacher.

Le dernier week-end d'août, Hockenheim a accueilli le désormais légendaire NytrOlympX. 47’000 fans n'ont pas manqué ce spectacle de courses de dragsters, établissant un nouveau record d'affluence. Dans 20 catégories de course, les pilotes se sont qualifiés pour les finales. Sur le plan sportif, Jndia Erbacher s'est particulièrement distinguée: malgré un incendie moteur, elle a triomphé en finale de la catégorie FIA Top Fuel face au Britannique Liam Jones. La pilote originaire d'Aesch a été plus rapide de 0,15 seconde. Avec une vitesse maximale de 389 km/h en 4,202 secondes, la Suissesse la plus rapide sur quatre roues a franchi la ligne d'arrivée. C'était également le meilleur temps parmi les 260 participants à Hockenheim. La pilote originaire de Bâle avait déjà réalisé le meilleur temps lors des quatre manches de qualification. Au classement intermédiaire du championnat d'Europe, Erbacher occupe désormais la troisième place derrière le leader Liam Jones et la Suédoise Susanne Callin. Elle compte 40 points de retard sur le leader, ce qui laisse encore toutes les possibilités ouvertes pour la finale de la saison (ce week-end à Santa Pod).

Mais Erbacher n'était pas le seul à faire battre le cœur des fans suisses de dragsters. Bruno Bader (64 ans), vétéran du dragster, s'est qualifié pour les demi-finales, comme lors de la deuxième manche du championnat d'Europe à Tierpe, en Suède, et a décroché la troisième place dans la catégorie FIA Pro Modified. Au classement général, le Thurgovien occupe la cinquième place. René Ehrismann, de Würenlingen, dans la catégorie Pro Comp Doorslammer, et Alain Dürr, de Bâle, au volant d'une Alfa GTV dans la catégorie Super Pro ET, ont remporté deux autres victoires suisses.

Lors de la course de côte à Oberhallau, quatre échantillons d'essence ont été prélevés dans le cadre de contrôles techniques et de nombreux véhicules ont été contrôlés en ce qui concerne la température des pneus.

Vous vous en souvenez? Lors du slalom à Bière, les commissaires techniques ont effectué de nombreuses mesures de bruit. Cette fois-ci, lors de la course de côte à Oberhallau, des contrôles ont été effectués sur le carburant et la température des pneus.

Au total, les commissaires techniques ont prélevé quatre échantillons d'essence, qui sont actuellement analysés dans un laboratoire certifié par la FIA. Le carburant des deux pilotes en tête après les essais, Robin Faustini et Thomas Amweg (E2 à 3 litres), ainsi que celui des deux pilotes en tête après les essais, Victor Darbellay et Michel Zemp (E2 à 2 litres), sont testés. L'évaluation des tests en laboratoire peut prendre jusqu'à six semaines.

De plus, la température des pneus de tous les véhicules E1 et IS a été mesurée. Aucune anomalie n'a été constatée. Une quarantaine de pilotes de la catégorie E1 ont été informés qu'ils devaient installer correctement les enjoliveurs sur leurs véhicules pour la saison prochaine, conformément au règlement.

Raffaele Marciello a une nouvelle fois brillé ce week-end lors du GT World Challenge. Patric Niederhauser a complété le triomphe suisse en terminant troisième. Et puis il y avait aussi Dan Allemann à l'Euroseries à Genk (B).

Les pilotes suisses dans le GT3 – cela semble être une histoire d'amour. Le week-end dernier, une victoire suisse a également été célébrée lors de l'Endurance Cup du GT World Challenge au Nürburgring. Raffaele Marciello en était (une fois de plus) le responsable. Le Tessinois a remporté la victoire pour l'équipe BMW Rowe Racing depuis la pole position. La décision ne s'est faite qu'à la dernière heure, lors d'une phase de Full Course Yellow.

Mais Marciello n'était pas le seul Suisse sur le podium. Patric Niederhauser, en lice pour le championnat, a pris la troisième place avec son équipe Rutronik. Au classement général, Niederhauser et son coéquipier Sven Müller confirment leur rôle d'outsiders sérieux. Ils occupent désormais la deuxième place du GT World Challenge, à seulement quatre points du leader, et restent également en lice pour le titre de l'Endurance Cup, à cinq points de la Mercedes en tête avant la dernière course à Barcelone (10-12 octobre).

Ricardo Feller a décroché la deuxième place dans le classement bronze pour l'équipe Porsche Lionspeed GP. La Ferrari n° 74 de Kessel Racing a quant à elle joué de malchance. Alors qu'elle était en passe de remporter la victoire et le titre, elle a été poussée dans le gravier (sans que ce soit de sa faute).

C'est d'ailleurs là que Tina Hausmann a également fini. La jeune Zurichoise a pris le départ de la F1 Academy à Zandvoort en première ligne, mais a perdu le contrôle de sa voiture dès le premier tour à cause d'une erreur de pilotage. Elle s'est rattrapée lors de la deuxième course en terminant 5e. Au classement général, Hausmann occupe la 8e place.

Dan Allemann a remporté un grand succès lors de la finale de l'IAME Euroseries à Genk, en Belgique. Le fils du chef d'équipe Spirit, Ken Allemann, a remporté la finale et s'est ainsi assuré la deuxième place du championnat chez les juniors! Le meilleur Suisse chez les Minis était Aurelio Longhitano, 15e au classement général.

La course de côte historique Arosa ClassicCar, en collaboration avec son sponsor principal Porsche Suisse et HIF Global, met pour la première fois des carburants synthétiques à la disposition de tous les participants.

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu cette semaine du 4 au 7 septembre. La course de côte traditionnelle entre Langwies et Arosa devient une plateforme unique où la tradition automobile rencontre une technologie de carburant tournée vers l'avenir. Pour la première fois, l'Arosa ClassicCar, Porsche Suisse et HIF Global mettent à la disposition des participants des eFuels, des carburants synthétiques qui améliorent considérablement le bilan carbone des moteurs à combustion pendant leur fonctionnement.

Le parcours de 7,3 kilomètres, avec ses 76 virages et ses 422 mètres de dénivelé, offre le cadre idéal pour cette symbiose exceptionnelle entre classicisme et innovation. Alors que 180 voitures de sport et de course historiques s'affrontent pour réaliser les meilleurs temps, l'organisateur, en collaboration avec Porsche et HIF Global, démontre de manière impressionnante comment la passion automobile et la technologie moderne se complètent. Sur demande, les véhicules participants peuvent être ravitaillés gratuitement en eFuels sur place. Le carburant mis à disposition est suffisant pour que toutes les courses de l'Arosa ClassicCar se déroulent exclusivement avec des eFuels. Les véhicules officielles et navettes ainsi que les taxis de course mis à disposition par Porsche Suisse fonctionnent également avec des carburants synthétiques.

La base du carburant provient de l'usine pilote pionnière eFuels Haru Oni à Punta Arenas, dans le sud du Chili, où elle est produite par HIF Global à partir d'hydrogène et de dioxyde de carbone (CO₂) issus de sources renouvelables. Cela produit d'abord de l'eMethanol, qui est ensuite synthétisé en essence brute dans une étape supplémentaire. Le CO₂ provient actuellement encore d'une source biogène, mais il est prévu à l'avenir de le capter directement dans l'atmosphère grâce à un procédé de capture directe dans l'air (DAC). Ainsi, lors de la combustion du carburant dans le moteur, aucun CO₂ supplémentaire provenant de sources fossiles n'est libéré, mais seulement la quantité qui a été préalablement prélevée dans l'atmosphère.

Le sud du Chili offre des conditions idéales pour la production d'eFuels. Tout au long de l'année, le vent y est plus fort et plus constant que dans la plupart des latitudes européennes, ce qui permet d'utiliser les éoliennes de manière beaucoup plus efficace et de produire beaucoup plus d'électricité. L'énergie renouvelable est disponible en abondance et à faible coût. De plus, l'infrastructure existante peut être utilisée pour le transport.

«En tant qu'organisateurs d'une course de côte pour voitures anciennes, nous avons une responsabilité – envers la tradition, les pilotes et l'avenir de notre sport», explique Markus Markwalder, président du comité d'organisation de l'Arosa ClassicCar. «Avec les eFuels, nous montrons que la passion pour le sport automobile et l'innovation ne sont pas incompatibles.»

Plus d'informations sur: https://www.arosaclassiccar.ch...

Listes de départ sur: https://www.arosaclassiccar.ch...

En réalité, Robin Faustini n'aurait pas dû remporter prématurément le Championnat suisse de course de côte à Oberhallau. Mais comme la course de Massongex a été annulée deux jours avant la sixième manche, la décision a été prise le week-end dernier en Klettgau.

Il a encore frappé! Robin Faustini n'a rien laissé passer lors de la sixième manche du Championnat suisse de course de côte. Le champion de l'année dernière a certes manqué de deux dixièmes de seconde seulement un nouveau record du parcours, mais cela importait peu à la fin. Car la course de Massongex ayant été annulée sans remplacement deux jours avant la course de côte d'Oberhallau, la situation a changé avant le week-end dans le Klettgau. Après une nouvelle victoire, Faustini mène désormais le championnat avec 129 points. Michel Zemp est actuellement son premier poursuivant. Il totalise 84 points après sa troisième place à Oberhallau. Même si le Lucernois remportera les deux épreuves restantes au Gurnigel et aux Paccots en un temps record, ce qui est très improbable, il obtiendrait au maximum 128 points (après déduction des deux résultats les moins bons). Il en va de même pour Thomas Amweg. Lui aussi obtiendrait au maximum 128 points dans le meilleur des cas. Sous réserve de la validation des résultats par la NSK, Faustini serait donc sacré champion suisse de course de côte pour la deuxième fois après 2024.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles Faustini n'a pas réussi à battre le record du parcours sur sa Nova NP01 Emap à Oberhallau. «Il faisait beaucoup plus chaud dimanche», explique Faustini. «Et dans ces conditions, le mélange plus dur de mes pneus Avon aurait été préférable. Je les avais avec moi, mais ils n'étaient pas montés. J'ai donc roulé avec le mélange plus tendre, mais avec celle-ci ce n'était tout simplement pas possible.» Cela n'a pas été possible non plus pour Thomas Amweg, qui aurait pu réaliser un meilleur temps sur son Nova-Helftech, surtout lors de la première manche, «mais j'ai dû refaire deux courses», explique l'Argovien, qui participe cette semaine à l'Arosa ClassicCar avec la voiture construite par son père. Dans la troisième manche, Amweg était un peu à bout de souffle. «Je savais que je ne pouvais rien faire pour remonter, mais en même temps, je n'étais menacé par personne derrière moi », explique Amweg.

La troisième place du SCRATCH est revenue pour la troisième fois cette saison au pilote de 2 litres Michel Zemp sur sa Norma M20FC Helftech. Grâce à deux autres places sur le podium (à Hemberg et Reitnau), Zemp a réussi à défendre avec succès sa deuxième place au classement général à Oberhallau. «Si quelqu'un m'avait dit avant la saison que je serais deuxième au classement général après six courses sur huit, j'aurais immédiatement signé», déclare Zemp.

Derrière le top 3, Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley) et Simon Hugentobler (Osella PA30) ont pris les 4e et 5e places. Marcel Steiner n'a pas marqué de points. Le sextuple champion suisse de course de côte est sorti de la piste avec sa Nova NP01 Helftech avant le virage Tarzan lors de la première manche dimanche matin. «J'étais probablement 2 ou 3 km/h trop vite», a résumé Steiner. Résultat: des dommages à la carrosserie, au soubassement et à la suspension. «J'espère que nous pourrons tout réparer. Car je ne voudrais pas manquer la course à domicile au Gurnigel.»

Le meilleur pilote de deux litres parmi les voitures de formule était Philip Egli, vainqueur du record du jour en slalom, au volant de sa Dallara F393. Après la première manche, le natif de Glaris était encore derrière la Formule Renault 2.0 de son challenger Lionel Ryter. Mais lors des deuxième et troisième manches, il a réalisé deux fois un temps de 1:15,6, ce qui lui a permis de renverser la situation. Le vétéran Christian Balmer a terminé troisième de cette catégorie au volant de sa Tatuus Formula Master.

Du côté des voitures de tourisme, Danny Krieg s'est une nouvelle fois imposé au volant de sa VW Golf Rally. Le pilote d'Altendorf a amélioré son record de l'année dernière (1:22,22 min) de 0,67 seconde dès la première manche. Krieg a également réalisé des temps inférieurs à 1:22 min dans les deux autres manches. Mais il n'était pas le seul! Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 997 GT3 Cup, E1 jusqu'à 4000 cm³) et Reto Steiner (Ford Escort Egmo, E1 jusqu'à 3500 cm³) ont donné du fil à retordre à Krieg. Au final (en additionnant les deux manches les plus rapides), le quatuor n'était séparé que de six dixièmes de seconde! Grâce à cette nouvelle performance exceptionnelle, Krieg a défendu sa place de leader dans les deux disciplines, le Championnat de montagne des voitures de tourisme et la Coupe de montagne.

Dans la Renault Classic Cup, la série de victoires du champion record Thomas Zürcher s'est poursuivie à Oberhallau. Michael Schläpfer et Philipp Krebs ont respectivement pris les 2e et 3e places. Dans le peloton très disputé des voitures TCR, Sergio Kuhn a remporté la victoire dans sa catégorie au volant d'une Peugeot 308. Dans la KW Berg Cup, qui fait partie intégrante de l'événement à Oberhallau depuis des années, la victoire du jour est revenue à Patrick Orth devant Holger Hovemann et Marco Farrenkopf.

Ce week-end, 14’000 spectateurs ont assuré une ambiance idéale pour les essais et les courses passionnants. L'année 2025 est ainsi l'une des meilleures années pour la course de côte d'Oberhallau. «Nous sommes impressionnés par l'affluence du public et nous remercions tous les spectateurs et spectatrices pour leur visite à Oberhallau», a déclaré Sascha Schlatter, président du comité d'organisation.

Tous les vainqueurs CH de la classe d'Oberhallau en un coup d'œil: Jessica Roth (Toyota GT86, A/ISA/R2/R3), Roland Graf (Toyota GR Yaris, SuperSérie Comp. bis 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3, Super Série Comp. bis 3500 cm³), Markus Barnder (March 742, K bis 1600 cm³), Armin Buschor (BMW 320, K bis 2000 cm³), Alain Pfefferlé (Porsche Carrera RSR, K über 2000 cm³), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Jürg Brunner (Renault Clio 2, RCC 2), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC 3), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Jean-François Chariatte (Fiat X1/9, E1 bis 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 bis 2000 cm³), Jonas Magnin (Honda Civic, E1 bis 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort Egmo, E1 bis 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 997 GT3 Cup, E1 bis 4000 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 über 4000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS bis 1400 cm³), Beat Oertig (Peugeot 106, IS bis 1600 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS bis 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS bis 2500 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 B5 Quattro, IS bis 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 Cup, IS über 3500 cm³), Christian Müller (Formel BMW, E2-SS bis 1600 cm³), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS bis 2000 cm³), Markus Bosshard (GP3 Dallara, E2-SS über 2500 cm³), Antonino Scolaro (Nova NP03, E2-SC bis 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20FC, E2-SC bis 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01 Emap, E2-SC bis 3000 cm³).

Et voici la suite:
13/14 septembre Gurnigel*
20/21 septembre Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* comptent pour le Championnat suisse junior

Une victoire acclamée dans l'Eifel: Mathias Schläppi a remporté un succès convaincant lors du 52e rallye ADAC Oberehe. Au total, il a devancé 29 véhicules dans sa catégorie. À cela s'ajoute une excellente 14e place au classement général.

Mathias Schläppi participe depuis la saison dernière à la Ravenol DMSB Rallye Cup. Et avec succès! Lors du 52e rallye ADAC Oberehe, le pilote de Meiringen a remporté haut la main la victoire dans sa catégorie. Mais cette fois-ci, outre son intelligence et ses talents de pilote, il a également dû faire appel à des serre-câbles et du ruban adhésif. Lors de la quatrième spéciale, la Peugeot 208 R2 a heurté une balise à l'avant gauche. De couleur rouge et blanche, ces balises placées à l'intérieur d'un virage permettent d'éviter que la trajectoire ne soit coupée à cet endroit. Le contact avec le plastique dur a fait perdre de précieuses secondes et a également endommagé l'avant du véhicule. Après avoir négocié les derniers virages jusqu'à la fin de l'épreuve, Mathias Schläppi et son copilote Markus Kubiak ont immédiatement mis la main à la pâte: à l'aide de ruban adhésif et d'attaches câbles, ils ont réparé l'avant gauche endommagé de la Peugeot pour les deux épreuves restantes. «Heureusement, seul le carénage a été touché. Nous avons pu le réparer en quelques minutes», rapporte Schläppi.

Après ce succès, Schläppi a de très bonnes chances de remporter le championnat. La première place parmi les 30 véhicules de la catégorie lui a rapporté 9,83 points. Schläppi a ainsi obtenu le meilleur score de tous les prétendants au championnat à Oberehe. «La situation de départ pour le championnat est prometteuse. Mais il reste encore un long chemin à parcourir», a averti le pilote Peugeot. La prochaine épreuve aura lieu dès le week-end prochain: le rallye AvD Niederbayern (30 août) promet une fois de plus un plateau complet et des parcours animés.

Peu avant le week-end, une mauvaise nouvelle nous parvient: la course de côte de Massongex n'aura pas lieu! L'organisateur a annoncé sur sa page Facebook qu'il n'organiserait pas la course malgré 80 inscriptions.

«C'est avec regret que les mebres du comité vous informent que des raisons de sécurité indépandantes de notre volonté, nous sommes contraints d'annuler la course.»

La course de Massongex aurait dû avoir lieu les 6 et 7 septembre, en tant que septième manche du Championnat suisse de course de côte. Après la course d'Oberhallau (ce week-end), la prochaine étape aura donc lieu les 13 et 14 septembre au Gurnigel.

Ce week-end, Oberhallau accueillera la sixième manche du Championnat suisse de course de montagne. Nous vous présentons le parcours avec l'aide de Michel Zemp, actuellement deuxième au classement général. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à découvrir ce parcours de 3 kilomètres exactement.

Ce week-end, la sixième manche du Championnat suisse de la montagne aura lieu à Oberhallau. Voici les deux grandes questions qui se posent: Robin Faustini va-t-il réussir à poursuivre sa série de victoires? Et un nouveau record du parcours sera-t-il également établi à Oberhallau?

Le Championnat suisse de la montagne 2025 aborde sa phase décisive. Au programme: quatre courses en trois semaines à Oberhallau, Massongex, Gurnigel et Les Paccots. Autrement dit, comme le précise Marcel Steiner, qui a déjà été six fois Champion suisse de la montagne: «On n'y aura pas le temps de souffler et encore moins de tomber en panne.»

Le grand favori pour la victoire du jour à Oberhallau (nous entrons ici tout de suite dans le vif du sujet) est Robin Faustini sur sa Nova NP01 Emap. Le leader du championnat garde de bons souvenirs de la course dans le Klettgau. En 2021, alors qu'il pilotait encore une Osella, Faustini avait remporté sa première victoire du jour à Oberhallau, même si la course n'avait pas le statut de Championnat suisse en raison de la pandémie. En 2022, il a ensuite terminé troisième au classement général et l'année dernière, il a non seulement remporté la victoire du jour, mais il a également remporté le Championnat avant terme. 2023 a été la seule année où les choses ne se sont pas vraiment bien passées pour le jeune Argovien. Un dégât des eaux l'avait alors privé d'un meilleur résultat.

Faustini ne pourra pas (encore) devenir champion cette fois-ci. Même si son premier poursuivant, Michel Zemp (Norma M20FC Helftec), ne marquait aucun point, il n'aurait pas encore gagné. Néanmoins, la question se pose également à Oberhallau: qui pourra arrêter Faustini? Lors des courses précédentes, ce pilote qui totalise désormais douze victoires du jour s'est montré particulièrement performant. À Hemberg, son avance a été de 4,28 secondes, à Reitnau de 1,54 seconde, à Anzère de 2,923 secondes et enfin à Les Rangiers de 5,249 secondes. Cette saison, il a déjà battu deux fois le record du parcours. Celui d'Oberhallau est également menacé: l'année dernière, Faustini avait réalisé un temps de 1:08,179 min. Il lui manquait alors un peu plus de six dixièmes de seconde. Entretemps, il les a certainement trouvés – vous voulez parier?

Derrière Faustini, deux voitures de deux litres, celles de Zemp et de Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley), occupent de manière surprenante les deuxièmes places du Championnat. Ils ont tous deux ont déjà fait forte impression à plusieurs reprises cette saison. Zemp est déjà monté trois fois sur le podium, Darbellay deux fois. Juste derrière, Joël Volluz (Norma M20FC Judd), Thomas Amweg et Marcel Steiner (tous deux Nova NP01 Helftec) regroupent toute la puissance suisse en montagne, même si Volluz doit renoncer à la course à Oberhallau après avoir subi une panne motrice aux Rangiers. «Il me manque des pièces neuves pour le moteur», explique le Valaisan, qui espère bien pouvoir reprendre le départ une semaine plus tard à Massongex. Simon Hugentobler prendra part à sa première course cette année. Le père de Robin Faustini, troisième du championnat l'année dernière, prendra place dans son Osella PA30.

La catégorie des voitures de formules jusqu’à deux litres promet elle aussi plein de suspens entre Roland Bossy (dans une nouvelle Tatuus F3 T-318), Philip Egli (Dallara F3) et le rapide junior Lionel Ryter sur sa Formule Renault 2.0, qu'il surnomme affectueusement «Eva»... On peut également attendre avec impatience le résultat dans la catégorie TCR. Pour une fois, huit véhicules y sont inscrits.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, le vainqueur de l'année dernière est Roger Schnellmann. Mais le pilote de Schwyz et sa Mitsubishi Evo 8 seront absents cette année. En effet, le projet initial qui consistait à effectuer un «test en vue de 2026» à Oberhallau a été abandonné. Simon Wüthrich, le deuxième plus rapide de l'année dernière, sera également absent après son grave accident aux Rangiers. Danny Krieg avec sa VW Golf Rally devient ainsi le favori. L'année dernière, le pilote d'Altendorf a déjà réalisé un nouveau record dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres en 1:22,22 min. Il est fort probable qu'il le batte lors de l'édition de cette année. Mais Krieg ne pourra en aucun cas se reposer sur ses lauriers. Avec Fabien Houlmann (Peugeot 205), Dani Fauler (VW Golf 20V), Christian Bralla (Fiat X1/9) et Sébastien Coquoz (Opel Kadett GT/E), il devra faire face à une forte concurrence dans sa catégorie. Quant à la victoire finale dans la catégorie des voitures de tourisme, il faudra également compter avec Hermann Bollhalder (Opel Speedster), Reto Steiner (Ford Escort), Arnaud Donzé (VW Golf), Martin Oliver Bürki (BMW 320is), Christoph Zwahlen (Porsche 997 GT3 Cup), «Speedmaster» (BMW M3 GT3) et Frédéric Neff (Porsche 997 GT 2 R). Sans oublier bien sûr le jeune Matthias Bischofberger dans sa Porsche 997 GT3 Cup, qui a fait ses débuts en course de côte à Hemberg et à qui tout semble possible pour sa deuxième participation.

À propos du parcours: le parcours à Oberhallau mesure exactement 3000 mètres. Le dénivelé entre le départ (sortie du village d'Oberhallau) et l'arrivée (Vordere Berghöfe) est de 157 mètres. La pente moyenne est de 5,2 %. À l'endroit le plus raide, la pente atteint 6,5 %. Eric Berguerand détient toujours le record absolu du parcours avec 1:07,56 min (= 159,86 km/h), établi en 2022. La course de côte d'Oberhallau est l'une des plus anciennes de Suisse. La première édition a eu lieu en 1923. Depuis sa reprise en 1966, Oberhallau fait partie du calendrier du Championnat suisse de course de côte.

Les premiers essais à Oberhallau débuteront le samedi 30 août à partir de 7h30. La pause de midi aura lieu entre 11h20 et 12h30. Les entraînements reprendront ensuite de 12h30 à 17h30. Au total, trois séances d'essais sont prévues. Le dimanche, trois courses (à partir de 7h30) sont au programme. Les deux meilleurs temps seront additionnés à la fin. Le billet coûte 20 francs le samedi (15 francs en prévente) et 30 francs le dimanche (25 francs en prévente). Un billet pour le week-end est disponible au prix de 40 francs (35 francs en prévente). L'entrée sera gratuite pour les moins de 16 ans. Le parking sera également gratuit.

Pour en savoir plus sur la course de côte d'Oberhallau, prière de consulter le site https://bergrennen-oberhallau.ch/

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis Les Paccots

*comptent pour le Championnat suisse junior

Le test de sélection Porsche GT3 organisé par Sportec en collaboration avec Auto Sport Schweiz 2024 a été un franc succès. Cette année, l'équipe de Höri (ZH) propose de nouveau un tel test avec Marcel Fässler, «Head of Sportec Racing».

L'automne dernier, Sportec AG, avec son directeur sportif Marcel Fässler, en collaboration avec Auto Sport Schweiz, a organisé un test de sélection pour les jeunes pilotes. Quatre pilotes ont alors pu faire des tours à Misano dans une Porsche 992 GT3 Cup. Le test ayant été très concluant et Ethan Ischer s'étant imposé comme pilote pour le programme Sportec de cette année dans la Porsche Sports Cup Suisse, le test sera renouvelé les 21 et 22 octobre. Cette fois-ci, cependant, il ne se déroulera pas à Misano, mais sur l'ancien circuit de Grand Prix du Castellet, dans le sud de la France.

Chaque pilote aura droit à 4 sorties de 20 à 25 minutes chacune. Après chaque course, une analyse des données et des vidéos sera effectuée. Lors de la quatrième sortie, une qualification sera simulée. Pour cela, des pneus neufs seront montés.

Le test s'adresse aux jeunes âgés de 16 à 22 ans. Une licence de course de type Kart INT ou Auto NAT est requise. Quatre participants au maximum seront admis. Les frais s'élèvent à 7900 francs par participant (assurance comprise).

Le contexte de ce test de sélection: Le passage à la course automobile est souvent difficile, que l'on vienne du karting ou que l'on se soit fait un nom dans le simracing. Afin de faciliter tes premiers pas, Sportec Racing en collaboration avec l'association Auto Sport Schweiz, t'offre la possibilité de prouver tes compétences. Si tu te sens concerné et que tu es prêt à passer au niveau supérieur, envoie ton dossier de candidature, y compris ton CV sportif, à marcel.faessler@sportec.ch (avec copie à eichenberger@motorsport.ch).

À propos de la Porsche Sports Cup Suisse: la Porsche Sports Cup Suisse est une excellente occasion pour les jeunes talents de se lancer dans le sport automobile professionnel. La PSCS est réalisable avec un budget raisonnable et est gérée à un niveau élevé. La série de courses vise des performances de conduite exigeantes. En réalisant de bonnes performances au sein de la Porsche Sports Cup Suisse, les jeunes talents peuvent attirer l'attention de constructeurs renommés.

• Quand: 21 / 22 octobre 2025
• Où: Circuit Paul Ricard
  2760 Rte des Hauts du Camp
  83330 Le Castellet (FRA)
• Déroulement: 4 sorties de 20 à 25 min.
  Analyse des données et des vidéos après chaque course
  Simulation de qualification avec des pneus neufs
• Coût: 7900 CHF (assurance comprise)
• Nombre de participants: 4 participants max. (âgés de 16 à 22 ans)

Le week-end dernier, la Suisse a encore une fois connu des succès internationaux. Avec sa troisième victoire de la saison, Philip Ellis s'est notamment placé en bonne position pour défendre son titre dans l'IMSA.

Le DTM 2025 entre dans sa phase décisive. Et cela promet d'être passionnant. À deux courses de la fin (Red Bull Ring et Hockenheim), quatre pilotes se disputent la tête du classement, séparés par seulement six points. Malheureusement, aucun Suisse n'en fait partie. Le meilleur pilote helvétique est Ricardo Feller, qui occupe la 13e place. Le pilote originaire d'Argovie a également marqué des points au Sachsenring. Grâce à une belle remontée, le pilote Land est passé de la 19e place sur la grille de départ à la 6e place dans la première course. Dans la deuxième course, il a manqué de peu les points en terminant 16e. Fabio Scherer a connu son meilleur week-end jusqu'à présent. En terminant huitième et onzième, le pilote Ford Mustang d'Engelberg a marqué des points pour la première fois dans les deux courses d'un même week-end. Emil Frey Racing, qui est en pleine lutte pour le titre avec le Britannique Jack Aitken, a de nouveau décroché deux places sur le podium. L'équipe reste 4e au classement général, à portée du top 3. Les deux victoires au Sachsenring ont été remportées par le pilote Porsche Manthey Ayhancan Güven.

Philip Ellis, originaire de Zoug, a fait un grand pas vers la défense de son titre dans le championnat IMSA. Le pilote Mercedes a remporté ce week-end en Virginie sa troisième victoire de la saison en GTD avec une courte avance. Ellis a encore deux courses à disputer: à Indianapolis et à Road Atlanta.

L'European Le Mans Series entre également dans sa phase décisive. La quatrième manche s'est déroulée ce week-end à Spa. Pour la troisième fois cette saison, Louis Delétraz est monté sur le podium en LMP2 ProAM, cette fois-ci en troisième position. Le Genevois a malheureusement perdu la tête du championnat. Mais avec trois points de retard, tout reste encore possible. Kessel Racing a obtenu le meilleur résultat suisse en GT3 en se classant troisième. En LMP3, l'équipe suisse CLX a conservé la tête du classement malgré un zéro pointé. Dans la Le Mans Cup, qui se déroulait également à Spa, quatre Suisses et Suissesses se sont classés parmi les 12 premiers: la gagnante de la dernière course, Léna Bühler, a terminé cinquième. Le Bâlois Miklas Born a pris la 6e place. Axel Gnos a terminé neuvième. Et Samir Ben a terminé douzième. Au classement général, Cédric Oltramare et David Droux restent les meilleurs Suisses, à la 5e place.

La FIA F4 CEZ a été marquée par une série de victoires suisses sur le Slovakia Ring. Les deux premières courses ont été remportées par Maffi Racing (avec Kiril Kutskov), tandis que Jenzer Motorsport a célébré un triplé lors de la troisième course. Avant la finale à Brno, le pilote Jenzer Gino Trappa (d'Argentine) est en tête avec 35 points d'avance. Le seul Suisse du peloton, Andreas Lo Bue, a obtenu comme meilleur résultat une sixième place.

Matt Corbi (15 ans) veut se lancer dans la Formule 4 française. Il a déjà réussi la première étape à la Driving Academy «Volant F4».

Matt Corbi (15 ans) a régulièrement démontré son talent dans le Championnat suisse de karting autobau. Dernièrement, en 2024, lors de la course à 7 Laghi. Corbi y a dominé la concurrence chez les seniors et s'est assuré un «Grand Chelem» sans faute. En 2022, il courait encore chez les Super Minis. Là aussi, Corbi a fait forte impression. Son «Grand Chelem» lors de la finale à Wohlen reste inoubliable. À la fin de l'année, il a terminé deuxième au classement général derrière son coéquipier chez Spirit Dan Allemann.

Corbi a également acquis une grande expérience au niveau international, notamment dans le Championnat d'Europe FIA dans les catégories OKJ et OK. Cette année encore, l'adolescent de Bassecourt voulait se lancer à nouveau dans le karting. Mais des problèmes avec les pneus et le moteur ont poussé le Jurassien à interrompre la saison pour se concentrer sur un nouveau défi: la Formule 4.

Début juillet, Corbi a donc participé à la Driving Academy «Volant F4» à Magny-Cours (FRA) et s'est qualifié pour les quarts de finale parmi 60 participants. Ceux-ci auront lieu les 1er et 2 septembre. Parmi les 32 pilotes qualifiés, les 12 meilleurs accéderont à la demi-finale, prévue le 3 septembre. Si Corbi franchit également cet obstacle, il devrait participer à la finale (Top 6) du 22 au 25 septembre. Le vainqueur de la finale remportera une saison complète dans le championnat français FFSA Académie F4 d'une valeur de 150’000 euros!

Pour plus d'informations sur le «Volant F4», supervisé entre autres par l'ancien champion du monde de Formule 1 Jacques Villeneuve, cliquez sur ce lien.

Le Championnat suisse de montagne entre dans sa phase décisive. Avec les courses de côte d'Oberhallau (31 août), Massongex (7 septembre), Gurnigel (14 septembre) et Les Paccots (21 septembre), un véritable marathon s'annonce en l'espace de trois semaines. Alors qu'Oberhallau a déjà publié la liste de départ provisoire (voir annexe), Massongex a prolongé le délai d'inscription. Les pilotes peuvent désormais s'inscrire jusqu'au jeudi 28 août (minuit).

Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.coursedecotedemassongex.ch

Comme pour les dernières éditions, nous publions ici quelques articles tirés du magazine trimestriel d'ASS. Partie 1: Que fait donc Albin Mächler?

Quand Albin Mächler fait quelque chose, il le fait bien. Les demi-mesures lui répugnent. Cela ne concerne pas seulement la course automobile, qu’il ne pratique plus depuis fin 2018. Du moins provisoirement. Car le Schwytzois tient à préciser qu’officiellement, il n'a pas encore raccroché son casque. «Je suis en pause», dit-il avec un clin d’œil. Autrement dit, il a retrouvé son ancien amour, le VTT.

Aujourd'hui âgé de 62 ans, Albin Mächler fait partie des premiers «bikers» à avoir gravi les montagnes, dans les années 80, et les avoir redescendues à toute allure. Cadet d’une famille de sept enfants, Albin a grandi à Altendorf (SZ) et a la vitesse dans le sang. Avant de faire ses premières courses de VTT, il comptait parmi les meilleurs skieurs de sa région. «J'étais déjà sur les skis avant de savoir marcher», sourit-il.

Albin Mächler, qui exploite aujourd'hui un joli garage à Wangen (SZ), a découvert la course automobile pendant son apprentissage. «Ça devait être en 1984. Je travaillais comme carrossier et suis allé au slalom de Lignières avec mon Autobianchi. Puis, en 1985, j'ai disputé la Fiat Uno Cup.» Ensuite, Mächler s’accorde une pause en sport automobile, pour se consacrer au VTT et au ski de compétition. Et en 2002, il revient au slalom. D'abord avec une Citroën Saxo, puis une BMW 318is spécialement préparée pour l'occasion. Cette dernière se trouve encore aujourd'hui dans le garage, prête à rouler. C'est à partir de 2011 que Mächler, qui dispute le Challenge Mini de temps en temps, se lance vraiment dans l'action: «Mon projet de remporter le championnat de la montagne des voitures de tourisme est alors devenu prioritaire.»

En 2013, Albin Mächler réalise ce rêve avec une BMW Série 1 M-Coupé. Il récidive l’année suivante (toujours en SuperSérie), avec une BMW Série 4 au volant de laquelle il gagne à nouveau en 2015, toujours devant Robert Wicki, qui termine trois fois de suite à la 2^e place. «Je n'ai jamais cherché à réaliser un hat trick», explique Mächler. «À cette époque, les étoiles étaient simplement alignées et tout marchait comme sur des roulettes.»

En 2016, Mächler change à nouveau de voiture. Mais la M2 (selon le règlement E1) pose problème. Bien qu’elle soit techniquement identique à la M4 «et malgré beaucoup d'efforts», explique le triple champion des voitures de tourisme, il ne parvient pas à prendre son envol. Après plusieurs pannes logicielles, Mächler perd la foi et prend sa dernière pause provisoire. Fera-t-il un nouveau come-back? En 2019, le Schwytzois a caressé l'espoir de disputer le championnat d'Europe de la montagne. Mais les aléas liés au facteur de performance ont eu un effet dissuasif, même s’il en est partisan. Pour le moment, il se satisfait du VTT. Mais que signifie «pour le moment» dans la vie d'Albin Mächler?

Le Championnat suisse de course de côte 2025 se transforme en one-man-show. Aux Rangiers, Robin Faustini s'est une nouvelle fois montré imbattable. Même le multiple champion d'Europe Christian Merli n'a pas réussi à le rattraper. Dans la catégorie des voitures de tourisme, Christoph Zwahlen est sorti vainqueur après un grave accident de Simon Wüthrich.

Quelle course! La 80e édition de la course classique St-Ursanne – Les Rangiers entrera dans les annales comme une course ponctuée de nombreuses interruptions. Ce n'est que dimanche soir à 20 heures que tous les participants ont terminé leurs deux manches. Il faisait nuit depuis longtemps lorsque tous les pilotes ont reçu leur coupe...

Les deux cracks des voitures de tourisme Stephan Burri (VW Scirocco) et Simon Wüthrich (VW Golf) ont provoqué deux longues interruptions. Les Rangiers se sont achevés par un accident pour les deux pilotes, mais c'est surtout Wüthrich qui a eu son ange gardien à ses côtés. Lors de la première manche, l'Emmentalois a encore été le pilote de voiture de tourisme le plus rapide en 2:07,289 min. Dans la deuxième, il n'est parvenu qu'au «Grippon», le point le plus rapide du circuit. «Peu de temps après le départ, la voiture est devenue instable», raconte Wüthrich. «Avant le passage souterrain, l'arrière a soudainement dérapé et j'ai heurté la glissière de sécurité à angle droit, puis j'ai traversé la chaussée avant de finir sa course contre le mur.» Bien que le toit ait été enfoncé, Wüthrich a pu sortir indemne de l'épave. «La saison est fichue, la voiture est une épave», a déclaré le leader du championnat suisse des voitures de tourisme jusqu'à présent. Pour Burri aussi, la saison 2025 est gâchée. Comme déjà à Anzère, il a également déformé sa Scirocco dans le Jura. «En arrivant au garage, j'ai aussi perdu le contrôle de l'arrière», explique Burri. Après avoir heurté les rails de sécurité sur la droite, l'ex-Bernois a lui aussi fini sa course dans le mur, mais moins violemment que Wüthrich. «À Anzère, un accident similaire m'avait détruit l'avant droit; cette fois, c'est l'avant gauche qui est endommagé.»

Restons dans le domaine des voitures de tourisme, c'est finalement un vieil habitué qui a été le plus rapide en voiture fermée: Christoph Zwahlen. Le pilote Porsche et ancien champion de slalom a réalisé un parcours de rêve lors de la première manche en 2:07,640 min. Zwahlen est également resté sous la barre des 2 minutes 10 dans la deuxième manche, terminant avec un temps total de 4:16,875 minutes, soit plus de deux secondes devant Danny Krieg dans sa VW Golf Rally, le seul autre pilote à avoir réalisé deux tours en moins de 2 minutes 10. En tant que vainqueur de la catégorie E1 jusqu'à 2 litres, Krieg a ainsi ajouté 25 points à son compteur et, après l'abandon de Wüthrich, il est désormais en tête du classement des voitures de tourisme. Dans la lutte (inégale) pour la troisième place chez les pilotes de voitures de tourisme, «Speedmaster» s'est imposé sur sa BMW M3 GT3 face à Sébastien Coquoz dans son Opel Kadett ancienne, avec seulement 0,27 seconde d'avance. Alors que «Speedmaster» a remporté ainsi la catégorie E1 la plus puissante, le Valaisan Coquoz (derrière Krieg) s'est assuré la deuxième place dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres. Tous deux ont également réalisé un temps inférieur à 2:10 min lors de la première manche.

Alors que les 2 min 10 s constituent une sorte de seuil infranchissable pour les pilotes de voitures de tourisme, un temps inférieur à 1 min 45 s restait jusqu'à ce week-end une rareté chez les voitures de sport. Seuls deux Suisses avaient auparavant réalisé un temps de 1:43 min: Robin Faustini (en 1:43,012 min) et Marcel Steiner (1:43,003 min), tous deux en 2023. Hier dimanche, le record suisse a été battu et largement. Faustini a réalisé un temps de 1:41,381 min lors de la première manche et s'est encore amélioré le soir, lorsque les températures ont légèrement baissé, avec un chrono de 1:40,589 min. L'Argovien a ainsi manqué de peu le record du circuit établi par Christian Merli en 2022 (1:39,201 min), mais le temps de Faustini (et surtout l'amélioration par rapport à 2024: 2,4 secondes) montre clairement à quel point le package du leader du classement général est performant actuellement. Le deuxième meilleur Suisse a été Steiner avec 1:44,381 et 1:43,225 min, ce qui lui a fait perdre plus de cinq secondes sur Faustini. «Nous avons encore beaucoup de travail à accomplir», déclare Steiner. «Mais après Osnabrück, c'est le deuxième bon résultat qui me rend plutôt confiant.»

L'Allemand Alexander Hin s'est glissé entre Faustini et Steiner dans l'ancienne Osella de Merli. Mais comme Hin ne reçoit pas de points pour le Championnat suisse, Steiner a pu en enregistrer 20 points. La troisième place est revenue à Michel Zemp. Sa performance avec sa Norma 2 litres est presque aussi remarquable celle de Faustini dans la Nova 3 litres. Après un temps de 46 secondes lors de la première manche, le natif de Lucerne a encore accéléré lors de la deuxième manche et a réalisé un temps de 1:45,480. Il a ainsi non seulement été plus rapide que son concurrent de 2 litres Victor Darbellay (+ 4,4 sec), mais il a également été presque aussi rapide que Joël Volluz dans la Nova-Judd 3 litres. À la mi-course, le Valaisan se trouvait encore en position de podium avec un temps de 1:45,419 min, mais il a dû abandonner lors de la deuxième manche en raison d'un problème moteur.

Du point de vue suisse, le pilote le plus rapide dans la catégorie des voitures de formule jusqu'à 2 litres était l'ancien vainqueur des Les Rangiers, Roland Bossy, avec une Formule 3 Dallara. La deuxième place dans cette discipline est revenue à Frédéric Fleury sur sa Dallara Formule 3. Anthony Gurba a terminé troisième, devenant ainsi le meilleur pilote de Formule Renault.

Les Rangiers étant la seule course sur le sol suisse comptant également pour le Championnat d'Europe, la comparaison avec les meilleurs pilotes européens était bien sûr très intéressante. Mais là encore, Faustini a pris le dessus. Il faut toutefois préciser que les participants au Championnat d'Europe roulaient avec des restricteurs. «Il nous manque environ 120 à 130 ch pour atteindre le niveau des meilleurs pilotes suisses», a calculé Christian Merli, triple vainqueur des Rangiers. Après la première manche, il talonnait encore le Belge Corentin Starck, mais il a réussi à renverser la situation et à reléguer Starck et Kevin Petit aux deuxième et troisième places du classement européen. Le temps total de Faustini pour les deux manches a été de 3:21,970 min, celui de Merli de 3:24,082 min. «C’était dur aujourd'hui contre les turbos», a admis le pilote sud-tyrolien propulsé par un V8 Cosworth Mader à l'arrière de sa Nova Proto. «Félicitations à Robin, il a vraiment très bien piloté aujourd'hui et nous savions déjà avant la première manche qu'il serait hors de notre portée.»

Dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme, c'est Ronnie Bratschi, pilote sous licence tchèque, qui s'est imposé. En 1:53,522 min, le pilote Mitsubishi a établi un nouveau record. Le précédent record était détenu par Reto Meisel. Ce dernier a terminé deuxième derrière Bratschi ce week-end. Son temps (1:54,218 min) est également remarquable.

Dans la Renault Classic Cup (jusqu'à 2 litres), Thomas Zürcher s'est une fois de plus imposé devant Michael Schläpfer et Philip Krebs. Le pilote TCR le plus rapide a été le participant au championnat d'Europe Jérôme Nicolet. Le pilote Peugeot a bien mérité sa «victoire de classe», car il a passé plusieurs jours avant Les Rangiers à peaufiner l'électronique de sa Peugeot 208.

Voici tous les vainqueurs de classe CH des Rangiers en un coup d'œil: Sylvain Chariatte (Honda Integra, SuperSérie jusqu'à 3000 cm³), Alexandre Comby (Porsche Cayman GT4, SuperSérie Competition jusqu'à 4000 cm³), Franz Salzmann (McLaren /65 LT, SuperSérie Competion plus de 4000 cm³), Josué Galeuchet (Peugeot 206, ISN), Erich Stäheli (Dacia Logan, A), Yan Montavaon (Citroën C2, R2), Michaël Burri (Hyundai i20 Rally2, R5), Arnaud Biaggi (Opel Kadett C GT/E, Historic Classic), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC jusqu'à 2000 cm³), Denis Wolf (Renault Clio, RCC plus de 2000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Werner Rohr, Toyota Corolla AE 86, IS jusqu'à 1600 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW320is, IS jusqu'à 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS jusqu'à 2500 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS jusqu'à 3500 cm³), Nicolas Cattin (Porsche 991 GT3 Cup, IS plus de 3500 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, TCR), Valentin Dähler (MiniCooper, E1 jusqu'à 1400 cm³), Jean-François Chariatte (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 jusqu'à 2000 cm³), Hugo Mascaro (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm³), Lionel Bellon (BMW E36, E1 jusqu'à 3000 cm³), Mario Bertocchi (BMW E36, E1 jusqu'à 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 911/997 GT3 Cup, E1 jusqu'à 4000 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 plus de 4000 cm³), Samuel Métroz (Formule Arcobaleno, E2-SS jusqu'à 1600 cm³), Roland Bossy (Dallara Formule 3, E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Michaël Rollat (Spire GT3, E2-SC jusqu'à 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20 FC, E2-SC jusqu'à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 3000 cm³).

Et voici la suite:
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre Massongex
13/14 septembre Gurnigel*
20/21 septembre Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* comptent pour le Championnat suisse junior

L'organisateur de la course de côte de St-Ursanne à Les Rangiers a publié le communiqué suivant à l'attention des médias:

«Afin de ne pas compromettre l'avenir de l'événement, nous vous prions (les médias) de respecter strictement les règles suivantes lorsque vous vous trouvez dans la région du Petit Susten pour exercer votre activité:

1. Les photographes et les journalistes doivent respecter les barrières de sécurité.

2. Il est strictement interdit de traverser et/ou de pénétrer dans une prairie non fauchée.

Le comité d'organisation vous remercie sincèrement de respecter ces points et vous souhaite une course réussie.»

Le Championnat suisse junior dans les disciplines slalom/course de côte est actuellement en pause. C'est le moment idéal pour faire le point, car le suspense est à son comble chez les jeunes talents.

Lionel Ryter ou Alessandro Grispino? Après six des huit épreuves, les deux juniors en slalom/course de côte sont en tête avec le maximum de points, soit 150. Tous deux connaissent déjà cette sensation: Grispino a mené le Championnat suisse de slalom cette saison et l'a remporté haut la main à Chamblon. Ryter était déjà en tête chez les juniors l'année dernière. Mais un zéro au Gurnigel en raison d'un problème technique (et parce qu'il n'y a finalement eu que deux manches) l'a empêché de remporter le titre. C'est Jannis Jeremias qui a triomphé à la place de Ryter. Au lieu d'une voiture de formule, c'est une voiture de tourisme qui s'est hissée au sommet.

Un scénario qui pourrait se reproduire cette année. Cependant, Grispino (comme Jeremias en 2024) aurait besoin de l'aide «d'en haut». «Je ne peux pas gagner par mes propres moyens tant que chacun d'entre nous marque le maximum de points à chaque course», explique Grispino. «Tout simplement parce qu'en cas d'égalité de points, c'est le meilleur résultat au SCRATCH qui est déterminant. Et là, Lionel est bien sûr toujours devant moi avec sa Formule Renault.»

Néanmoins, tout ne sera joué qu'après les deux dernières courses au Gurnigel (14 septembre) et aux Paccots (21 septembre). Il est toujours possible que l'un des deux souffre d'une défaillance technique. Cependant, d'après l'expérience des derniers mois, la probabilité que la Renault Clio de Grispino tombe en panne est un peu plus faible. «Nous avons eu des problèmes à plusieurs reprises avec ‹Eva› (c'est ainsi que Ryter appelle sa Formule Renault). J'espère que la voiture tiendra jusqu'à la fin.»

Dans la lutte pour la troisième place, Steven Chiquita s'est placé en bonne position avec sa BMW E30 après avoir obtenu un zéro lors du premier slalom à Frauenfeld. Ce résultat est considéré comme un résultat à supprimer pour «Mini-Chik». En effet, sur quatre slaloms et quatre courses de côte, le plus mauvais résultat de chaque discipline est supprimé. Hugo Mascaro (également sur BMW E30) se trouve à seulement deux points derrière Chiquita, à la quatrième place du classement. Lui aussi a obtenu un zéro comme résultat à biffer en slalom. La lutte entre ces deux pilotes s'annonce donc très passionnante. D'autant plus (ou parce que) les deux s'affrontent directement dans la même catégorie (E1 jusqu'à 2500 cm³).

Yannik Stampfli totalise 100 points, soit dix de moins que Mascaro, au volant de sa Renault Clio. Lui aussi a obtenu un zéro au slalom. Comme il concourt dans la même catégorie que Grispino, il totalisera 120 points (moins le deuxième résultat annulé), à condition que le champion de slalom ne commette aucune erreur. Cela ne suffira pas pour monter sur le podium, mais c'est tout de même un succès pour le Bernois de 24 ans, qui est également commissaire de piste. Les places 6 à 10 sont occupées par: 6. Anthony Gurba, Formule Renault (97 points); 7. Grégoire Huguenin, Renault Clio RS (81); 8. Mario Schöpfer, VW Polo (70); 9. Bryan Favre, VW Polo (68); 10. Ursanne Salomon, Formule Renault (40). Le champion de l'année dernière, Jeremias, occupe la 11e place. Mais cela s'explique: Jeremias a dû renoncer aux slaloms parce qu'il avait ses examens finaux. Il a disputé sa première course récemment à Anzère. Il y a immédiatement obtenu le maximum de points, soit 25. Il a d'ailleurs brillamment réussi ses examens – félicitations!

Nolan Vuilleumier est l'un de ceux qui sont restés bloqués à 25 points depuis la première course à Frauenfeld. À Anzère, il a déploré une panne moteur. Au début, la saison semblait terminée pour le Jurassien. Mais à Les Rangiers, lors d'une course qui ne compte pas pour le championnat junior, Vuilleumier est réapparu avec un large sourire. «Nous avons pu réparer les dégâts. S'il n'y a pas d'autres problèmes, je pourrai également participer aux courses du Gurnigel et des Paccots.»

Samedi et dimanche, la cinquième manche du Championnat suisse de la montagne aura lieu aux Rangiers. Nous vous présentons le parcours de St-Ursanne au Col des Rangiers avec l'aide du héros local Arnaud Donzé. Ne vous laissez pas déranger par les pots de fleurs à 0:45 min. Ils auront disparu d'ici vendredi...

La légendaire course de côte St-Ursanne – Les Rangiers aura lieu pour la 80e fois ce week-end. La cinquième manche du Championnat suisse de course de côte sera également la seule manche du Championnat d'Europe disputée sur le sol suisse.

Un grand classique figure au programme ce week-end: la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers aura lieu pour la 80e fois dans le Jura. 222 participants se sont inscrits, dont 185 pour le Championnat suisse de la montagne et 37 pour le Championnat d'Europe FIA de la montagne, parmi lesquels les trois premiers du classement général des voitures de course: Christian Merli (148 points), Kevin Petit (134) et Fausto Bormolini (127,5).

Pour pouvoir rester dans le Championnat d'Europe, cinq Suisses se sont inscrits au classement européen aux Rangiers. En tête, Reto Meisel avec sa Mercedes-Benz SLK 340 (dans le groupe 1), Fabien Houlmann avec sa Peugeot 205 (groupe 3), Jérôme Nicolet avec sa Peugeot TCR (groupe 4) ainsi que les deux participants du groupe 1 Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift) et Martin Bächler (VW Lupo). Ronnie Bratschi (Mitsubishi Evo 7), qui court sous licence tchèque, les rejoint dans le groupe de Meisel. À propos de Meisel: après huit courses sur onze, l'Argovien est le Suisse le mieux classé du Championnat d'Europe, où il occupe la huitième place.

Pour en venir au Championnat suisse de course de côte, Robin Faustini a toutes les cartes en main après quatre courses sur neuf. Le champion de l'année dernière reste jusqu'à présent invaincu avec sa Nova Proto Emap. Il a récemment pulvérisé les records à Reitnau et Anzère. L'année dernière, il a non seulement réalisé le meilleur temps aux Rangiers en 1:43,061 min, mais il a également remporté la course devant son père pour la première fois. Cette année, il aborde la course avec un léger handicap. Il y a dix jours, Faustini a eu un accident lors de la course de côte à Osnabrück. «D'ici vendredi, la voiture sera comme neuve», déclare Faustini. «Nous avons dû remplacer une grande partie de l'avant et réparer la direction. Mentalement, l'accident ne m'a pas affecté. Je sais ce qui n'a pas fonctionné et que j'ai accéléré trop tôt pendant un instant. Nous avons déjà un plan clair pour les trois séances d'essais. Je suis donc très confiant.»

Parmi les premiers poursuivants de Faustini, on trouve Joël Volluz (Norma M20FC Judd), deuxième au classement général, ainsi que Marcel Steiner et Thomas Amweg (tous deux Nova Proto Helftec) dans la catégorie 3 litres. Les deux pilotes rapides de la catégorie 2 litres, Michel Zemp (Norma M20FC Helftec) et Victor Darbellay (Nova Proto Hartley), ont cette fois-ci seulement des chances d'outsiders. «S'il y a une course où nous n'avons pas de chance face aux voitures de 3 litres en raison de nos performances, c'est bien celle des Rangiers», déclare Zemp, qui occupe la troisième place au championnat, à seulement six points derrière Volluz et juste devant Darbellay.

Le favori incontesté pour la victoire dans la catégorie des voitures de formule jusqu'à 2 litres est le champion local Roland Bossy. En l'absence de Lionel Ryter, le pilote de 63 ans originaire de Porrentruy devrait clairement prendre la tête avec sa Tatuus Formule 2. Il ne manque pas d'expérience. Bossy a déjà participé des dizaines de fois à la course de côte des Rangiers. En 2001 et 2003, il a remporté le classement général avec sa Formule 3000.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, la situation à la mi-temps de la saison est la suivante: le leader Simon Wüthrich (VW Golf) veut naturellement continuer à engranger des points. En temps normal, il devrait y parvenir dans la catégorie E1 jusqu'à 3,5 litres. Mais attention: avec seulement deux courses (qui seront additionnées), il ne pourra se permettre aucune erreur car l'avance de Wüthrich n'est pas énorme. Son coéquipier Danny Krieg (E1 à 2 litres) le talonne à seulement trois points. Et le rapide Arnaud Donzé (également en VW Golf) constituera une menace latente avec seulement dix points de retard. Sur les trois pilotes de voitures de tourisme les plus rapides de l'année dernière, seul Frédéric Neff sera présent avec sa Porsche 997 GT2 R. L'année dernière, le Jurassien avait réalisé un meilleur temps de 2:10,773 min. Seuls Roger Schnellmann, absent cette année, et l'intrépide pilote Opel Kadett Sébastien Coquoz, qui avait franchi la barre des 2 minutes 10 secondes en tant que pilote le plus rapide dans la catégorie deux litres et qui fait également partie des favoris cette année, avaient fait mieux.

Parmi la quarantaine de pilotes locaux, deux pilotes de rallye seront également présents: le Champion suisse Michaël Burri (Hyundai i20 N Rally 2) et Jean-Marc Salomon (Ford Fiesta R5).

Malgré un plateau impressionnant pour le public, il y a une ombre au tableau: L'organisateur a (malheureusement) dû annoncer que la zone du «Petit Susten» ne sera pas accessible cette année non plus.

À propos du parcours: le parcours entre St-Ursanne et Les Rangiers est long de 5,180 kilomètres. Le dénivelé est de 350 mètres. La pente moyenne est de 6,8 %. Le record absolu du parcours est détenu par le sud-tyrolien Christian Merli avec un temps de 1:39,201 min (= 188,0 km/h) réalisé en 2022. Avec neuf victoires au total, Simone Faggioli est le vainqueur record de la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers, devant Fredy Amweg (7), Marcel Tarres (6), Lionel Régal (5) et Jo Siffert (4). Parmi les pilotes suisses actuellement au départ, Roland Bossy et Marcel Steiner sont les participants les plus titrés avec deux victoires chacun.

Le coup d'envoi sera donné à St-Ursanne le samedi 16 août à 7h00 avec les premières séries d'essais. Au total, trois séries d'essais sont prévues, la dernière débutant à 15h00. Deux courses auront lieu le dimanche (à partir de 7h00). Les deux temps seront additionnés à la fin. Le billet coûtera 20 francs (ou euros) le samedi et 25 francs (ou euros) le dimanche. Un billet pour le week-end est disponible au prix de 30 francs (ou euros). L'entrée sera gratuite pour les moins de 16 ans. Les membres du TCS bénéficieront de réductions sur présentation de leur carte de membre.

Si vous voulez en savoir plus sur la course de côte à Les Rangiers prière de consulter le site https://rangiers.ch

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
3031août Oberhallau
6/7 septembre Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

*comptent pour le Championnat Suisse Junior

Journée suisse lors du DTM au Nürburgring! Emil Frey Racing a remporté une double victoire lors de la première course, devant Ricardo Feller, surprenant troisième.

Le début de la deuxième moitié de la saison DTM n'aurait pas pu mieux se passer pour Emil Frey Racing. Sur l'ancien circuit GP du Nürburgring, où l'équipe suisse a longtemps peiné, la cinquième manche a enfin permis de réaliser la percée tant attendue. Dès les qualifications, l'équipe a démontré de manière impressionnante sa force: Jack Aitken a décroché sa troisième pole position de la saison, suivi de près par son coéquipier Thierry Vermeulen en deuxième position. Ben Green a complété la belle performance de l'équipe en décrochant la quatrième place sur la grille de départ.

EFR a ensuite confirmé ses excellentes performances en course. Après les arrêts au stand, Aitken a certes subi la pression de Ricardo Feller dans l'Audi n° 29, qui a d'abord pris la tête. Mais au 29e tour, l'heure d'Aitken a sonné: grâce à une attaque décisive, le Britannique a repris la tête. Peu après, Ben Green a également saisi sa chance : après s'être assuré la troisième place dans son duel avec Marco Wittmann, le rookie du DTM a également dépassé l'Audi de Feller. Avec les deux Ferrari Emil Frey aux première et deuxième places et Feller en troisième position, la journée suisse dans l'Eifel était parfaite!

Mais le contraste fut immédiat: dimanche, Emil Frey Racing présenta un tout autre visage. Aitken, qui avait brièvement pris la tête du championnat grâce à sa victoire, dut se contenter de la 16e place sur la grille de départ. C'est également à cette position qu'il termina la course après une collision avec Feller, juste derrière Green, le seul à avoir marqué un point (du point de vue suisse). Aitken occupe désormais la deuxième place du championnat (derrière le leader Lucas Auer), tandis qu'EFR est quatrième au classement par équipe.

Feller était également très soulagé. «Nous avons réussi! C'est génial de pouvoir enfin célébrer notre premier podium de la saison ici, au Nürburgring», a déclaré le pilote de l’équipe Land. «Notre stratégie a parfaitement fonctionné. Lorsque la fenêtre des arrêts au stand s'est ouverte, nous sommes immédiatement entrés et avons pu exploiter de manière optimale le pic de performance des pneus. Dans la phase décisive de la course, nous avons ainsi rattrapé un temps crucial sur nos concurrents. Cela a été déterminant pour prendre la tête et nous battre pour les places sur le podium.» Fabio Scherer n'a pas marqué de points. Le pilote d'Engelberg a dû se contenter des 18e et 19e places.

Bruno Bader a également fait les gros titres. À 64 ans, le pilote de dragster thurgovien est toujours au top. Lors de la deuxième manche du Championnat d'Europe à Tierpe, en Suède, Bader a non seulement battu le favori David Vegter, des Pays-Bas, mais le vétéran suisse du Pro-Mod a également remporté la victoire en quart de finale contre le local Andreas Arthursson. Ce n'est qu'en demi-finale que Bader a vu son parcours s'arrêter.

Le Tessinois Diego Bernhard est décédé le 18 juillet à l'âge de 58 ans. Le pilote automobile originaire de Losone a été actif pendant plusieurs années sur la scène automobile suisse. Il a notamment participé à l'Arosa ClassicCar pendant 15 années consécutives, la dernière fois en 2024 avec sa Ford Escort RS2000.

Bernhard s'est lancé dans la course automobile à l'âge de quarante ans, grâce à son ami Roberto Servalli qui lui avait prêté sa première voiture. Bernhard a d'abord participé à des courses de côte avec une Alfa Romeo 2000 GTV, puis avec une Opel Kadett C rouge, remportant plusieurs victoires dans la catégorie E1 jusqu'à 2500 cm³. Rien que lors de la course de côte d'Oberhallau, il a été le plus rapide de sa catégorie de 2014 à 2019. Après la pandémie, Bernhard, qui dirigeait au Tessin la société CassinaTech, une entreprise spécialisée dans les plaques de plâtre, a participé de plus en plus souvent à la catégorie historique avec son Escort blanche. Ces dernières années, il a également partagé son hobby avec son fils Sandro, qui a participé à quelques slaloms avec sa Fiat X1/9 bleue, notamment lors de la course à domicile à Ambri en 2025.

«J'ai rencontré Diego il y a quelques années», se souvient Tom Huwiler, pilote BMW. «C'était un vrai bon vivant. Je me souviens encore comment les techniciens à Hemberg ne voulaient pas le laisser courir et comment nous avons ajusté toute la gestion du carburant pendant la nuit. Après cela, nous avons toujours eu de très bons rapports.» Christian Darani garde également un bon souvenir de son collègue tessinois, qui courait comme lui pour la Squadra Corse Quadrifolgio. «Diego était une personne formidable, avec un grand cœur, toujours modeste, souriant et aimable.» Son coéquipier Christian Bralla le décrit de la même manière. «Diego était un type simple et terre-à-terre. Il avait un caractère enjoué et était avant tout un bon ami. Il nous manquera beaucoup, en tant qu'être humain et en tant que pilote.»

Bernhard laisse derrière lui sa compagne Corinne, ses enfants Valerie et Sandro, ainsi que son père Franco et sa sœur Tatjana. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis du défunt.

En 2021, Elia Pappacena (18 ans) est devenu Champion suisse de karting chez les juniors. Il a ensuite couru en Italie (jusqu'en 2024). Cette année, il a remporté prématurément le titre GT4 dans la Porsche Sports Cup Suisse. Auto Sport Schweiz s'est entretenu avec le pilote originaire de Rudolfstetten au sujet de son passage à la course automobile.

Il semble que tu aies été pressé de remporter le titre GT4 dans la Porsche Sports Cup Suisse. Bien qu'il reste encore quatre courses au programme, tu es déjà assuré de la victoire. Est-ce que tu as attendu cela avant le début de la saison?
Elia Pappacena: Non, certainement pas avant le début de la saison. Cette année, je suis passé du karting à la course automobile. Je ne savais donc pas exactement où je me situerais. Mais après le premier, voire le deuxième week-end de course, j'ai compris que je pouvais y arriver.

Le passage du karting à la course automobile ne t'a apparemment pas posé de problème insurmontable?
Cela a été un grand changement. Et je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'entraîner. Avant la première course à Portimão, je n'ai passé qu'une demi-journée à l'Anneau du Rhin et deux jours au Mugello dans la Porsche GT4. Mais je me suis adapté relativement rapidement.

Quelle expérience acquise en karting t'a aidé lors de la transition?
Le feeling pour le freinage et l'accélération. J'ai également beaucoup appris en karting sur la gestion des pneus. Surtout lorsqu'il s'agit de réaliser rapidement un bon temps avec des pneus neufs. Ce qui m'aide également dans le karting, c'est le choix de la trajectoire, c'est-à-dire un travail précis au volant.

Est-il difficile de trouver le bon réglage? Tu as plus de possibilités dans une voiture qu'en karting, non?
Nous avons un réglage différent pour chaque circuit. Mais nous commençons généralement par un réglage neutre, puis nous travaillons à partir de là. En principe, il existe également différentes possibilités en karting. La différence avec la voiture est la suivante: si je me suis trompé de direction en karting, j'ai perdu deux ou trois dixièmes. En voiture, c'est beaucoup plus.

As-tu déjà une idée de la suite en 2026? En tant que junior officiel de Porsche, vas-tu automatiquement passer en GT3 avec l'aide de Porsche Suisse?
Non, rien n'est garanti. Bien sûr, j'aimerais franchir cette étape, mais rien n'est encore décidé.

Recommanderais-tu à d'autres pilotes de karting de ton âge de suivre la voie que tu as choisit?
Au cours de ma dernière année en tant que pilote de karting, j'ai dépensé près de 200’000 francs. À cet égard, les moyens dont j'ai besoin pour une saison GT4 dans la Porsche Sports Cup Suisse ne diffèrent pas beaucoup de ceux dont j'avais besoin en tant que pilote de karting. Ce que je considère comme particulièrement important: ceux qui veulent changer de discipline doivent rejoindre une bonne équipe afin d'acquérir le plus d'expérience possible. Par exemple, je profite énormément d'AMAG First et des connaissances de Fredy Barth. Rétrospectivement, la question se pose: en tant que bon pilote de karting, ne vaut-il pas mieux passer directement à une voiture GT3?

La crainte des dommages, qui sont bien sûr beaucoup plus coûteux dans une Porsche que dans un kart, te préoccupe-t-elle? Après tout, de tels dommages peuvent peser lourdement sur le budget.
(Rires.) Quand je regarde mon père dans les yeux avant une course, j'en prends conscience. Mais dès que le feu vert s'allume, je n'y pense plus.

Patric Niederhauser conserve ses chances de remporter le titre dans le GT World Challenge grâce à une nouvelle place sur le podium. Jean-Luc d'Auria a remporté sa première course en Italie dans le championnat GT local.

La quatrième manche de la Sprint Cup du GT World Challenge Europe s'est déroulée ce week-end sur le circuit de Magny-Cours. Les équipes Grasser Racing et Garage 59 se sont imposées lors de deux courses passionnantes. Patric Niederhauser et son coéquipier Sven Müller ont une nouvelle fois confirmé leur bonne forme en terminant respectivement 2e et 5e. Le Bernois, qui a débuté sa carrière chez Jenzer Motorsport, conserve ainsi toutes ses chances dans la lutte pour le titre. Avant la finale à Valence (19-21 septembre), «Nidi» dans la Rutronik-Porsche n'est qu'à 9,5 points du duo de tête Weerts/van der Linde.

La deuxième course, dimanche, a été remportée par le duo Marvin Kirchhöfer/Benjamin Goethe. Les deux pilotes, qui avaient déjà gagné à Misano, ont décroché leur deuxième victoire consécutive après avoir résisté à la pression constante de la Lamborghini n° 63, à nouveau très performante. Kirchhöfer, qui court sous licence suisse, occupe la quatrième place du championnat, à dix points derrière Niederhauser.

Lors de la course IMSA à Road America, BMW a remporté une double victoire dans la catégorie Prototypes grâce à Philipp Eng/Dries Vanthoor devant Marco Wittmann/Sheldon van der Linde – la deuxième après Indianapolis 2023. Pour Louis Delétraz, le week-end s'est déroulé de manière moins fluide. Le Genevois a dû se contenter de la 9e place, loin des ambitions exprimées en début de saison avec Wayne Taylor Racing. Philip Ellis, le deuxième représentant suisse sur la piste, a terminé 38e au classement général et 10e en GTD. Ellis conserve la tête du classement général avec près de 100 points d'avance.

Jean-Luc d'Auria a remporté sa première victoire dans le Championnat italien GT. Après avoir couru l'année dernière dans le GT Masters, le pilote Mercedes a dominé la course à Imola avec son partenaire néerlandais Lin Hodenius et s'est assuré la victoire avec 30 secondes d'avance. Un Suisse est également monté sur le podium dans la catégorie ProAM: Leonardo Gorini (Ferrari 296 GT3) a terminé 2e.

Une douzaine de Suisses ont participé ce week-end à la course de côte d'Osnabrück (Allemagne). Et malgré l'accident de Robin Faustini, la délégation suisse a obtenu de bons résultats.

Après une première manche disputée sous la pluie dimanche matin, la décision s'est jouée lors des manches 2 et 3 de la 57e course de côte internationale ADAC d'Osnabrück 2025 a été prise lors des manches 2 et 3, qui se sont déroulées dans de bonnes conditions. Comme l'année dernière, le vainqueur au classement général, calculé en additionnant les deux meilleurs temps, est l'Allemand d'origine slovène Patrik Zajelsnik, au volant d'une Nova Proto Turbo classée, comme en Suisse, dans la catégorie des voitures de sport E2 jusqu'à trois litres selon un règlement ouvert. La deuxième place et la victoire au classement européen, avec une puissance réduite et un poids légèrement supérieur, ont été remportées par le Français Sébastien Petit, devant son jeune frère Kevin et l'Espagnol Joseba Iraola Lanzagorta (tous sur Nova NP01 Turbo). Christian Merli, qui menait après deux manches, a abandonné peu après le départ de la course finale décisive en raison d'un problème technique, probablement une panne d'embrayage, sur sa NP01, et a ainsi chuté à la 7e place. Il ne sait pas s'il aurait battu Zajelsnik. «Je ne m'intéressais qu'au classement européen, les points perdus m'énervent.»

La journée s'est terminée prématurément pour le fer de lance des pilotes suisses: Robin Faustini a dû abandonner après un accident lors de la première manche d'essais. «Cette année, la piste présentait plusieurs changements de revêtement et était extrêmement glissante dans ce virage. Bien sûr, c'est finalement ma faute, mais j'ai abordé le premier entraînement sans prendre de risques, comme toutes les autres courses précédentes. Nous ne sommes pas ici pour caresser des animaux... Dommage, ce circuit ne me porte tout simplement pas chance», a déclaré Faustini.

Après l'accident de Faustini, Marcel Steiner dans la Nova NP01 Helftec («Ça vient lentement») a défendu les couleurs suisses en terminant cinquième au classement général et deuxième de sa catégorie derrière Zajelsnik et Joël Volluz dans la Nova Judd V8, respectivement classés sixième et troisième derrière lui.

Victor Darbellay a également remporté une victoire écrasante dans la catégorie des voitures de sport deux litres (9e au classement général) au volant de sa Nova. Andreas Helm s'est quant à lui imposé dans sa catégorie de 11 voitures avec 18 millièmes d'avance grâce à un troisième tour rapide au volant de sa VW Polo. Manuel Santonastaso a conduit sa BMW E21 à la deuxième place (4 voitures) dans le groupe 3b, Benoît Farine a conduit son ex-Zürcher-Tatuus F4 Evo à la quatrième place dans la catégorie des voitures de course 2 litres et Stephan Burri a conduit la Scirocco, réparée après l'accident d'Anzère, à la cinquième place dans la catégorie 3a.

Pour Reto Meisel, la course à Osnabrück s'est terminée à la troisième place derrière le vainqueur Ronnie Bratschi et le Polonais Grzegorz Rozalski. Meisel a eu la chance de s'en sortir avec seulement une perte de temps après avoir heurté une barrière de sécurité lors de la deuxième manche, mais il a ainsi laissé passer une victoire potentielle, puisqu'il a réalisé un temps de sept millièmes plus rapide que Bratschi lors de la deuxième manche. Le record de 2019 de ce dernier, meilleur de 1,1 seconde, est donc resté inchangé.

Texte: Peter Wyss

20 pilotes et copilotes se sont inscrites à la Coupe des femmes, organisée pour la deuxième fois. A mi-parcours, la pilote la plus assidue est en tête: Franziska Maissen, devant Jessica Roth et Tamara Schöpfer.

Comme l'année dernière, lors de la première édition de la Coupe des Dames, nous souhaitons vous informer ici du classement intermédiaire. En outre, cette nouvelle doit également servir à ce que les dames qui se sont inscrites et dont les résultats ne sont pas automatiquement saisis souhaitent envoyer leurs résultats.

Le fait est qu'en fin juillet, Franziska Maissen (Citroën Saxo VTS) est en tête de la Coupe des Dames 2025 avec 198 points. Ce n'est pas une surprise. Maissen a participé à tous les slaloms et à toutes les courses de montagne (jusqu’à maintenant) et y a toujours marqué des points. Etant donné que dans la Coupe des femmes, ce ne sont pas seulement les résultats individuels qui sont décisifs, mais qu'il y a aussi des points pour l'importance du championnat et le nombre d'adversaires, Maissen a pu se faire créditer de 50 points rien qu'en participant à dix courses jusqu'à présent.

La deuxième place est occupée par Jessica Roth avec 141 points. La pilote d'une Toyota GT86 a déjà participé à sept courses 2025. Elle aussi a donc déjà engrangé de nombreux «points standard». La troisième place est actuellement occupée par Tamara Schöpfer, pilote de VW Golf, avec 138 points. Comme Roth, la troisième de l'année dernière a participé à cinq slaloms et (jusqu'à présent) à deux courses de montagne. La quatrième du classement général est une autre spécialiste de la montagne et du slalom: Sabrina Fankhauser avec 80 points sur la Toyota Yaris de son compagnon Mark Husistein. La 5e place revient à la copilote de rallye Marion Tapparel, qui a récolté ses 63 points aux côtés d'Eddy Tapparel lors de trois rallyes VHC.

Rappelons encore une fois que les résultats obtenus lors de manifestations REGionales ou étrangères (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec copie des classements officiels), faute de quoi les points concernés ne pourront pas être crédités. Les résultats obtenus lors des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement crédités. La coupe des dames est évaluée avec des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2025. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

Ce week-end, la course de côte internationale ADAC aura lieu à Osnabrück. Une douzaine de Suisses seront au départ, dont des pilotes de haut niveau tels que Robin Faustini, Marcel Steiner et Joël Volluz.

Il y a deux ans, le podium de la course de côte d'Osnabrück était le suivant: 1. Marcel Steiner, 2. Joël Volluz, 3. Robin Faustini. Il est concevable, mais peu probable, que le résultat soit le même ce week-end, même si l'ordre des places pourrait être différent. Le grand favori pour la victoire dans le nord de l'Allemagne est le Sud-Tyrolien Christian Merli sur sa Nova Proto NP01. Néanmoins, les spécialistes suisses de la montagne auront à nouveau leur mot à dire cette année. En tête, Robin Faustini, qui est encore invaincu dans la saison actuelle du championnat suisse.

Parmi les pilotes suisses qui prendront le départ à Osnabrück, on trouve:
Robin Faustini, Nova Proto NP01 (E2-SC-3000)
Marcel Steiner, Nova Proto NP01 (E2-SC-3000)
Joël Volluz, Norma M20 FC (E2-SC-3000)
Victor Darbellay, Nova Proto NP01 (E2-SC-2000)
Benoît Farine, Tatuus F4 Evo (E2-SS-2000)
Reto Meisel, Mercedes SLK340 (Pf1)
Stephan Burri, VW Scirocco (Pf3a)
Christian Yerly, Cupra Leon TCR (Pf3a)
Manuel Santonastaso, BMW 320 E21 (Pf3b)
Jérôme Nicolet, Peugeot 308 TCR (Pf4)
Hervé Villoz, Renault Clio Evo (Pf4a)
Andreas Helm, VW Polo (Pf5a)

Meisel, Nicolet et Ronnie Bratschi, qui court pour la République tchèque, se disputent les points du Championnat d'Europe. Les autres participants se battent pour remporter les coupes dans les différentes catégories et obtenir un bon résultat dans le trophée Osnabrück-Les Rangiers, où la régularité sera déterminante (voir lien).

Un livestream est disponible sous ces liens:
Samedi, entraînements et qualifications sur www.youtube.com/live/IGA73CmIoKc
Dimanche, course et remise des prix (un événement !) sur www.youtube.com/live/TmZwcj8mbrk

Le Championnat suisse des rallyes fera étape au Tessin les 26 et 27 septembre. La quatrième manche sera toutefois plus courte que d'habitude et ne sera donc considérée que comme un rallye de type 3 en 2025.

Si le temps le permet, le Rallye du Tessin, qui se déroule fin septembre, est un moment fort du calendrier automobile suisse. L'année dernière, non seulement de nombreux spectateurs ont assisté aux épreuves, mais plus de 20 voitures Rally2 étaient également au départ. Cette année, l'événement de deux jours, qui se déroulera les 26 et 27 septembre, sera raccourci. Après une édition 2024 avec huit épreuves spéciales, il n'y aura cette année que cinq épreuves classées au Tessin. Le nombre total de kilomètres passe ainsi de 81 à 58,7 kilomètres.

Après une première épreuve spéciale nocturne qui se déroulera vendredi soir dans la zone industrielle de Balerna, les équipes disputeront les deux épreuves spéciales habituelles, Valcolla et Isone, deux fois chacune. L'arrivée sera à nouveau célébrée à Mendrisio.

En raison du nombre réduit de kilomètres, le Rally del Ticino 2025 est considéré comme un «rallye de type 3» (50-79 km, min. 4 épreuves spéciales), dans lequel le vainqueur remporte 10 points (contre 22 pour le type 1) ainsi que les points de classe (max. 8 points), soit un total maximal de 18 points (contre 32 pour le type 1).

Cela pourrait avoir des conséquences sur le championnat. Si le duo actuellement en tête, Mike Coppens/Christophe Roux, prend également le départ au Tessin et remporte ce rallye, les deux Valaisans ne pourront plus être rattrapés lors de leur rallye à domicile du 23 au 25 octobre, car il n'y a pas de résultat à supprimer cette année.

Vous trouverez de plus amples informations (y compris sur les inscriptions possibles jusqu'au 17 septembre 2025) sous ce lien.

La saison 2024/2025 de Formule E s'est terminée ce week-end à Londres. Du point de vue suisse, Sébastien Buemi a assuré une fin réconfortante en terminant troisième de la finale.

La saison 2024/2025 de Formule E s'est achevée ce week-end à Londres, avec un succès pour la Suisse. Sébastien Buemi, qui occupait encore la 16e place lors de la première journée de course, est parti en 19e position lors de la deuxième course et a terminé à une sensationnelle troisième place. Après sa victoire à Monaco et sa troisième place à Jakarta, le Vaudois est ainsi monté pour la troisième fois cette année sur le podium. Pour dépasser Edoardo Mortara au classement général, Buemi aurait eu besoin de quatre points supplémentaires. Il termine donc la saison à la douzième place. Mortara occupe la neuvième place du classement final (avec 88 points). Le Genevois a obtenu un autre excellent résultat à Londres en terminant sixième, mais il a été rattrapé au classement général par son coéquipier Nyck de Vries. Pour Nico Müller, le troisième Suisse en Formule E, la saison s'est terminée sur des sentiments mitigés. Une 15e place samedi a été suivie d'une collision avec Oliver Rowland, déjà sacré champion, dimanche... Au classement final, Müller a terminé 15e. Son coéquipier Jake Dennis a terminé septième. Les victoires à Londres ont été remportées par le Néo-Zélandais Nick Cassidy, qui a ainsi pris la deuxième place du championnat, juste devant l'ancien pilote Sauber Pascal Wehrlein.

La quatrième manche du championnat FIA Formule 4 CEZ à Most (CEZ) a été totalement dominée par Jenzer Motorsport. Non seulement l'équipe de Lyss a remporté les trois courses, mais elle mène également le championnat avec l'Argentin Gino Trappa et le Tchèque Max Karhan. Lors des première et deuxième manches, seuls les pilotes de l'équipe Jenzer Motorsport sont montés sur le podium. Dans la troisième course, l'Autrichien Simon Schranz (Renauer Motorsport) a joué les trouble-fête en terminant troisième. Le meilleur et unique Suisse était Andreas Lo Bue (Maffi Racing), âgé de 15 ans, qui a terminé sixième dans la troisième manche.

Mardi 24 juin, le pilote de course et ancien mécanicien de Formule 1 Robert Hahn de Frauenfeld est décédé des suites d'une attaque cérébrale âgé de 81 ans. En 1968, à la Belle Epoque du sport automobile, Robert Hahn a pu réaliser son rêve d'enfant. Le jeune homme, alors âgé de 24 ans, est devenu mécanicien de course. De 1968 à 1974, il s'est occupé des pilotes de Formule 1 Jo Bonnier et Jo Siffert ainsi que des pilotes de Formule 2 Jo Vonlanthen, Roland Salomon et Kurt Müller sur de nombreux circuits en Europe et en Amérique.

Après un intermède chez Sulzer à Winterthour, il a ouvert en 1977 le garage Hahn dans la Bahnhofstrasse à Frauenfeld en tant que représentant officiel d'Alfa-Romeo. Mais Hahn a également participé lui-même à des courses - à partir de 1985 avec une voiture de course Groupe C3 du Winterthurois Jo Marquart. Le point culminant et final de sa passion tardive a été la victoire du Trofeo Alfa Romeo en 1995 sur une Argo JM-21 Alfa Romeo. En 2023, il a publié sa biographie sous forme de livre avec le Bâlois Christof Ditzler: «Schlaflos im Renntransporter» (en Français: Insomnie dans le camion de course).

Le fils de Robert, Elio, a suivi les traces de son père depuis des années. Que ce soit en tant que mécanicien/pilote Alfa passionné ou en karting. Depuis cette saison, il est de retour dans le championnat Rotax en DD2 Masters. Robert Hahn laisse derrière lui sa femme Eveline et, outre Elio, ses deux filles Romana et Annina. Auto Sport Suisse exprime sa profonde sympathie à ses amis et à ses proches.

Texte : Elio Crestani

En 2019, Rico Thomann (31 ans) a été sacré champion suisse junior de la montagne. Cette année, il a remporté pour la première fois la Suzuki Swiss Racing Cup.

Rico Thomann connaît le sentiment d'être en haut du classement à la fin de la saison. En 2019, il s'est assuré le titre de champion suisse junior en montagne. Cette saison, il a été le numéro 1 de la Suzuki Swiss Racing Cup, organisée pour la première fois de manière privée par Christian Zimmermann. Ce triomphe n'est pas tombé dans l'escarcelle de Thomann. Depuis des années, il fait partie de l'inventaire permanent de la Suzuki Cup. L'année dernière, il a terminé deuxième au classement général derrière Sandro Fehr. Il avait alors remporté sa première course à Ambri. En 2023, il était encore sixième au classement final. «La Suzuki Cup est très disputée», explique Thomann. Il m'a fallu du temps avant d'arriver tout en haut.»

En 2025, Thomann a mené la danse dès le début. Avec deux victoires de manche à Frauenfeld et un autre triomphe à Bière, le Winterthurois a démarré comme un pompier. Et cela aurait pu être encore mieux: A Bière, il n'a perdu la victoire dans la première des deux courses que parce qu'il a heurté un pylône. En effet, son temps de 3:00,6 min aurait également suffi pour remporter la première course. «La même chose m'est arrivée à Ambri», explique Thomann. «Là aussi, j'ai réalisé le meilleur temps le samedi. Mais là aussi, j'ai malheureusement commis une erreur de porte.»

La décision de remporter le championnat a été prise lors de l'avant-dernière course à Chamblon. Certes, il n'y a obtenu «que» la deuxième place lors de la première course, mais comme son concurrent direct Michaël Béring n'a terminé que septième le samedi, Thomann a pu faire sauter les bouchons de champagne. «Je sais que je peux faire encore mieux», estime Thomann. «Je n'ai pas fait un sans faute à toutes les courses. Mais cela me pousse à aller de l'avant pour l'avenir. Ce qui est intéressant, c'est que cette saison, les temps d'essais étaient souvent meilleurs que les temps en course. Avant, c'était l'inverse. Mais c'est ce que je veux travailler en 2026.»

Une chose qui a aidé Thomann cette saison, c'est le nouveau châssis. «Je suis un freineur tardif», dit Thomann pour décrire son style de conduite. «Dans ce cas, le châssis plus dur me convient naturellement.» Thomann a encore un souhait pour 2026: «Ce serait bien si nous pouvions augmenter encore un peu le nombre de pilotes. Car même si notre catégorie ne fait pas de bruit et que cela ne semble parfois pas spectaculaire chez nous – la lutte pour la tête du classement est extrêmement intéressante!»

Après huit courses, le jeune pilote Elia Pappacena est déjà sacré champion de la catégorie GT4 Clubsport dans la Porsche Sports Cup Suisse 2025. Ethan Ischer conserve la tête du classement général de la GT3 Cup.

Elia Pappacena, 18 ans, a atteint son objectif prestigieux avant tout le monde: sur l'Autodromo Nazionale di Monza, Elia Pappacena a remporté les septième et huitième manches du groupe GT4 Clubsport. Fort d'un résultat record de 248 points, le lycéen parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG est d'ores et déjà champion de sa catégorie, après seulement quatre week-ends de compétition sur les six que compte la Porsche Sports Cup Suisse.

Son meilleur temps aux qualifications de la première course du groupe GT3 Cup n'a pas porté chance à Ermanno Quintier: au lieu de partir de la pole position, l'Italien a démarré depuis la voie des stands et a été forcé d'abandonner dès le premier tour. C'est son compatriote Matteo Franco Segre qui a pris la tête de la course. Devançant Ethan Ischer, Segre a défendu de justesse sa position jusqu'à l'arrivée, la première place ayant fait l'objet d'une lutte acharnée entre les quatre premiers. Tandis que Segre franchissait la ligne d'arrivée seulement 0,141 seconde devant le pilote parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG, Matteo Beretta finissait à peine une demi-seconde derrière lui. L'Italien s'était imposé face au Hongkongais Dylan Yip dans l'avant-dernière course. À l'arrivée, moins de 1,1 seconde séparait seulement le vainqueur du quatrième. Jérémy Siffert a terminé cinquième. Ce Fribourgeois, lui aussi parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG, a ainsi obtenu son meilleur résultat de la saison.

«Notre travail porte ses fruits, les résultats s'améliorent à chaque week-end de course», se félicite Siffert. «J'évolue sans cesse et je veux continuer sur cette voie. Si j'ai réussi à finir cinquième ici, à Monza, c'est entre autres parce que j'ai trouvé un bon rythme. Pour les courses à venir, je vise une place sur le podium.»

Ischer s'est empoché la deuxième course qui mettait en lice les 911 GT3 Cup de 375 kW (510 ch), privées, dans ce groupe, d'ABS et de contrôle de traction. Parti en pole position, le Suisse s'est installé en tête et n'a plus quitté cette place jusqu'à l'arrivée. Ce Morgien de 18 ans a profité de ce que Segre et Yip, ses poursuivants, se sont livrés derrière lui un duel sans merci. Segre s'est finalement assuré la deuxième place, Yip étant obligé d'abandonner deux tours avant la fin. Beretta a fini troisième devant Gregor Burkard, Quinitieri et Siffert.

«Dès le début, mon premier week-end au volant d'une GT sur ce circuit iconique s'est bien passé», souligne Ethan Ischer. «Pour la première fois de la saison, j'ai accompli le meilleur temps aux qualifications. Mais il m'a fallu ensuite remplacer un pneu, ce qui m'a valu de ne démarrer la course qu'en troisième position. Suite à plusieurs interventions de la voiture de sécurité, je n'ai pas vraiment trouvé mon rythme. Je n'ai donc pas pu prétendre à la victoire. La seconde course, elle, était parfaite. J'en ai pris la tête dès le premier virage. J'ai ensuite défendu ma place jusqu'au drapeau à damier en réalisant des temps au tour réguliers et j'ai remporté la course avec plus de huit secondes d'avance »

Quant à l'Open GT, c'est d'abord Patrick Dinkeldein, puis Roderick Christie qui a pris la tête du classement général. Dans l'épreuve d'endurance, c'est également Christie qui, en compagnie de son collègue Matteo Malucelli, est resté invaincu au volant de sa Porsche 911 GT3 R. Ahmad Alemadi, quant à lui, a inscrit à son palmarès trois victoires de catégorie Open GT aux commandes de la Porsche 911 GT3 Cup : le participant à la Porsche Track Experience a d'abord remporté les deux courses de sprint avant de se classer également en tête de la course longue distance en compagnie d'Eric Santos. Le cinquième week-end de la Porsche Sports Cup Suisse 2025 aura lieu du 18 au 20 septembre sur l'Autodromo Internazionale del Mugello en Italie.

Deux Suisses sont également montés sur le podium lors de la septième course du Championnat d'Europe de la montagne sur le circuit de Limanowa en Pologne, long de 5,4 km. Dans la catégorie 1 des voitures de production, seul le champion polonais Grzegorz Rozalski avec sa Mitsubishi d'environ 1000 chevaux a été plus rapide que l'Uranais Ronnie Bratschi. Pour Bratschi, qui roule sous licence tchèque, il s'agissait seulement du deuxième départ de la saison et de la première arrivée au classement après des problèmes techniques au printemps. Reto Meisel a également dû s'incliner devant le Polonais Karol Krupa au volant d'une Skoda Fabia au classement général, mais a pris la troisième place du groupe 1 des voitures de tourisme les plus puissantes, derrière Rozalski et Bratschi. Le vainqueur du jour a été le Tyrolien du Sud Christian Merli, devant l'Espagnol Joseba Iraola et le Français Kevin Petit (tous des Nova Proto NP01-2), qui sont tous attendus au départ des deux prochaines courses EBM à Osnabrück/D (3 août) et St-Ursanne/CH (17 août).

Texte: Peter Wyss

Ce n'est pas nouveau que les pilotes/équipes suisses sont à l'avant en GT3. Ce week-end encore, quelques-uns d'entre eux se sont illustrés à Misano et au Castellet.

Lors des courses de sprint du GT World Challenge Misano, les Suisses ont vraiment fait le plein. Lors de la première manche, Raffaele Marciello s'est imposé avec l'ex-star de la moto Valentino Rossi sur leur BMW M4 GT3 Evo. Le duo WRT s'est placé en tête de la course sous les projecteurs à cinq minutes de la fin de la course et a fêté son premier succès commun de la saison. Dans la deuxième course, la #46 était à nouveau sur le chemin vers le podium, mais elle a été largement distancée par une pénalité pour «speeding» dans la voie des stands. La victoire est revenue à Marvin Kirchhöfer sur McLaren, qui roule sous licence suisse. Patric Niederhauser a pris la troisième place sur la Porsche Rutronik. Dans la catégorie or, c'est Emil Frey Racing qui a gagné. La victoire dans la catégorie bronze est revenue samedi à l'équipe Kessel Racing. Le meilleur Suisse au classement général reste Niederhauser, quatrième après trois des cinq courses.

L'International GT Open du Castellet a également vu un podium suisse en cat. ProAM grâce à Yannick Mettler et Dexter Müller sur Mercedes AMG GT3 Evo. Lors de la première course, le duo s'était encore classé 4e – juste devant le Tessinois Alex Fontana. La victoire chez les amateurs a été remportée deux fois par Gino Forgione, qui est également en tête de ce classement. Mettler/Müller sont 4e au classement général ProAM alors qu'il reste encore trois courses.

Cette année encore, la Coupe de la Montagne pour les véhicules de faible cylindrée s'avère très équilibrée et intéressante. Danny Krieg, qui a déjà remporté la coupe, est actuellement en tête.

Danny Krieg a déjà remporté la Coupe suisse de la montagne une fois: en 2016 sur une Audi A4 STW. Après quatre des neuf courses de cette saison, le pilote d'Altendorf, bientôt 48 ans, est à nouveau en tête. Avec 60 points à ce jour, le pilote de la VW Golf a le maximum à son actif. A Anzère, il a nettement distancé Martin Oliver Bürki (+ 2,6 sec) et Sébastien Coquoz (+ 3,6 sec). A Reitnau, l'écart était moins important (notamment en raison du parcours plus court). Coquoz, deuxième derrière Krieg, n'a perdu que 1,4 sec. Lors du coup d'envoi à Hemberg, l'avance (sur Kurt Tschirky) était très confortable avec 5,8 sec. Krieg ne pourra certainement pas se reposer lors des autres courses. La prochaine rencontre aux Rangiers pourrait déjà être serrée. L'année dernière, Coquoz y a réalisé son premier temps sous les 2:10 en 2:09,6 min. Krieg, qui n'a pas pu participer à la course en raison de problèmes techniques, a réalisé un temps de 2:12,9 min lors des essais...

Derrière Krieg se tiennent en embuscade (à égalité de points) le vainqueur de la Coupe de l'année dernière Jean-François Chariatte (Fiat X1/9) et le multiple champion Renault-Classic Thomas Zürcher (Renault Clio 3). Chariatte avait récemment concédé à Anzère sa première défaite de la saison face au rapide Martin Howald dans sa VW Golf violette. Zürcher a été 0,69 sec plus lent que Michael Schläpfer au Hemberg et n'a donc été crédité que de 15 points. Pour Zürcher, la situation est extrêmement difficile. La Renault Classic Cup ne sera pas au départ de la septième course à Massongex. Zürcher y obtiendra donc automatiquement son deuxième résultat à biffé (après La Roche).

Derrière le top 3 se trouvent actuellement Arnaud Donzé (VW Golf, quatrième) ainsi que Coquoz, Marco Geering (Opel Kadett) et Werner Rohr (Toyota Corolla), qui occupent ensemble la cinquième place. Chez Donzé et Geering, beaucoup dépendra de la rapidité avec laquelle Stephan Burri reviendra après son accident à Anzère. Si le pilote du Scirocco bernois, qui a émigré en Thurgovie, revient déjà aux Rangiers, il aura lui aussi des chances intactes (malgré deux zéros). Coquoz a – comme nous l'avons expliqué au début – le plus gros morceau de sa catégorie avec Krieg. Rohr ne peut pas non plus se plaindre de la concurrence: Christophe Oulevay (VW Scirocco), Jannis Jeremias (VW Polo) et Beat Oertig (Peugeot 106) ne lui faciliteront certainement pas la vie dans l'Interswiss jusqu'à 1,6 litre.

Le suspense reste donc entier pour les voitures de tourisme jusqu'à 2 litres et les voitures de course jusqu'à 1,6 litre. Nous vous tiendrons au courant de l'issue de la Coupe de la Montagne 2025.

Les précédents champions de la Coupe Suisse de la Montagne
2014 Martin Bürki, VW Polo
2015 Martin Bürki, VW Polo
2016 Danny Krieg, Audi A4
2017 Giuliano Piccinato, Honda Integra Type R
2018 Martin Bürki, VW Polo
2019 Philip Krebs, Renault Clio
2020 (pas de championnat à cause de Corona)
2021 (pas de championnat à cause de Corona)
2022 Martin Bürki, VW Polo
2023 Stephan Burri, VW Scirocco
2024 Jean-François Chariatte, Fiat X1/9

La collision de dates entre Hemberg et La Roche en 2025 était malheureuse pour toutes les parties concernées. Dans le Toggenburg, on s'est donc efforcé de trouver une nouvelle date – avec succès !

Le coup d'envoi du Championnat suisse de montagne 2025 a donné lieu à de nombreuses discussions. La collision de dates entre Hemberg et La Roche a été malheureuse pour tous les participants. C'est surtout la course de côte d'Hemberg qui a ressenti les effets du chevauchement des dates. Alors qu'en 2024, plus de 200 participants avaient pris le départ, ils étaient cette année à peine 160 (malgré la première participation de la KW Berg Cup). Avec un prix d'inscription de 330 CHF, l'organisateur a perdu plus de 13’000 CHF. A La Roche, le cas est un peu différent. Le nombre de participants y est limité à 165 pilotes. Cette année encore, cette barre a été atteinte malgré le chevauchement des dates.

Pour le comité d'organisation de Hemberg, le cas est donc clair: il n'est pas possible d'organiser deux courses le même week-end, que ce soit sur le plan sportif, organisationnel ou financier. Après d'intenses discussions avec les propriétaires fonciers, les clubs et les partenaires, une solution viable a été trouvée à Hemberg: La course de côte dans le Toggenburg sera désormais organisée le premier week-end complet de juin.

En clair, cela signifie qu'en 2026, la course de côte de Hemberg (en tant que coup d'envoi du Championnat suisse de la montagne) aura lieu les 6 et 7 juin. En 2027, la course se déroulerait les 5 et 6 juin. Pour 2028, Hemberg devra à nouveau improviser. Le premier week-end de juin tomberait alors sur la Pentecôte. Et comme il est interdit d'organiser des manifestations dans le canton de Saint-Gall ce week-end-là, il n'est pas possible d'organiser la course. Hemberg a donc demandé de réserver les 27 et 28 mai 2028 comme date de remplacement.

Pascal Perroud, accidenté lors de la troisième manche du Championnat suisse des rallyes, est rentré chez lui après une opération du dos.

Le Vaudois Pascal Perroud, accidenté lors du Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise, a pu quitter l'hôpital et est de retour chez lui. L'homme de 44 ans est sorti de la route lors de la troisième manche du Championnat suisse des rallyes au volant de sa Skoda Fabia, alors qu'il était troisième, et a dû être transféré à l'hôpital de Chalon. De là, il a été rapatrié en Suisse par la «Rega», où le champion VHC de 2023 a été opéré du dos. «L'opération a été compliquée et les douleurs sont encore très présentes», a fait savoir Perroud via Instagram, «mais je suis debout.» Le copilote de Perroud, le Belge Loïc Dumont, a eu plus de chance. Il s'en est sorti avec des hématomes et des contusions.

Perroud a poursuivi: «Je vais maintenant me concentrer sur la récupération. J’ai traversé des moments très durs, physiquement et mentalement, mais je garde la tête haute. Ce n’est pas la fin de l’histoire, juste un virage serré de plus à négocier.»

Auto Sport Suisse souhaite à Pascal, qui occupe toujours la deuxième place du Championnat suisse des rallyes malgré l'accident, un bon rétablissement et une rapide guérison!

Alexander Fach jr. a assuré l'apogée suisse de la course internationale ce week-end. Le pilote Porsche s'est assuré avec son équipe Fach Auto Tech sa première victoire au classement général de l'ADAC GT Masters.

Le week-end dernier a été marqué, du point de vue international, par la première victoire de Fach Auto Tech dans l'ADAC GT Masters sur le Nürburgring. Parti de la deuxième ligne, Alexander Fach jr. a pu exercer très tôt une pression sur les leaders. Au moment du premier des deux arrêts au stand, l'équipe de Sattel (SZ) a pris une décision en or. Alors que les co-favoris à la victoire se dirigeaient vers le box, Fach est resté sur la piste pour trois tours supplémentaires. «J'avais donc la voie libre et j'ai pu gagner des secondes importantes», explique Fach à propos d'une des scènes clés de la course. Le reste a été assuré par le coéquipier de Fach, l'Allemand Alexander Schwarzer. Après plusieurs pole positions et une multitude de victoires de classe, c'était la première victoire au classement général pour Fach Auto Tech dans l'ADAC GT Masters.

Et ce n'est pas tout: lors de la deuxième course du dimanche, l'équipe Porsche a également brillé – en particulier Alex Fach, qui a non seulement réalisé le meilleur tour en course, mais a également gagné énormément de temps sur la piste. Au point que le duo a fait un énorme bond en avant, passant de la 14e à la 3e place du classement général. Au championnat, les deux hommes occupent désormais la cinquième place intermédiaire, à 23 points des leaders.

Philip Ellis a également fêté une deuxième place lors du Grand Prix Chevrolet de l'IMSA dans l'Ontario (CND). Le Zougois au service de Winward Racing s'est classé deuxième et a ainsi défendu avec succès sa position de leader au classement général.

Le doubleheader de la Formule E à Berlin a également vu une place suisse sur le podium grâce à Edoardo Mortara. Le Genevois a franchi la ligne d'arrivée de la première course en troisième position et est ainsi le meilleur Suisse au classement général avant la finale de Londres (26 et 27 juillet). Les deux autres Suisses ont également marqué des points: Sébastien Buemi, septième, et Nico Müller, huitième. Le titre s'est joué lors de la deuxième course (sans gain de points suisses) en faveur du Britannique Oliver Rowland.

Il y a eu moins de raisons de se réjouir lors du Championnat du monde d'endurance à São Paulo. En l'absence de Buemi (Toyota), le pilote Proton-Porsche Neel Jani a été le meilleur Suisse chez les hypercars en terminant dixième. En LMPGT3, la pilote Porsche Rahel Frey et ses Iron Dames ont manqué de peu le podium en se classant quatrième. Grégoire Saucy (McLaren) s'est classé 8e après une phase initiale solide.

Le jeune marié Alex Fontana a également remporté une victoire de classe lors du championnat italien de Gran Turismo au Mugello. Pour Jean-Luc d'Auria, l'ancien pilote du GT Masters, les courses dans le peloton principal se sont terminées aux 4e et 5e rangs.

Robin Faustini enchaîne actuellement les victoires avec aisance et facilité. À Anzère aussi, l'actuel leader du championnat a excellé. Il a même amélioré l'ancien record de la piste de 1,63 seconde!

En 2016, la chanteuse australienne «Sia» a sorti le tube mondial «Unstoppable». Elle y chante: «Je suis inarrêtable,
je suis une Porsche sans freins,
je suis invincible,
oui, je gagne à tous les jeux!»

Eh bien, Robin Faustini ne conduit certes pas une Porsche dans le Championnat suisse de la montagne, mais une Nova-Proto de près de 600 chevaux, dotée d'un moteur turbo Emap. Avec celle-ci, il parvient actuellement à faire passer ses concurrents presque comme de simples amateurs. À Anzère également, lors de la quatrième manche du championnat de cette année, il a été «unstoppable».

Thomas Amweg a dû l’admettre sans jalousie. Après la deuxième course, le collègue de marque de Faustini a déclaré: «Il est hors de portée et c’est impossible de le rattraper. J’en arrive presque à souhaiter une bonne averse...» Et puis, comme si Saint-Pierre avait exaucé ses prières, il s'est mis à pleuvoir juste au moment du départ de la dernière course de Formule et de voitures de course. Pas longtemps certes, mais cela a suffi pour que la troisième course ne puisse pas avoir lieu.

À ce moment-là, Amweg se plaçait à la deuxième place du classement général après les deux premières courses avec sa Nova-Helftec. Joël Volluz (Norma-Judd), qui n'était qu'à trois dixièmes de seconde derrière lui, avait les mains liées. Il n'a pas pu attaquer Amweg. Même Marcel Steiner, qui avait encore astiqué ses pneus avec application pendant la pause avant la troisième course, n'a pas eu l'occasion d'améliorer son temps. Avec près d'une seconde de retard sur Volluz, il a dû se contenter, comme à La Roche, d'une quatrième place au classement général. Au moins, l'écart avec son collègue Amweg, qui roule sur la même marque et avec le même moteur, s'est réduit. Mais ce n'est qu'une maigre consolation pour Steiner, qui a fêté ses 50 ans vendredi. «Jusqu'à présent, la saison ne s'est pas déroulée comme nous l'aurions souhaité», a déclaré le jubilaire. «Heureusement, nous n'avons pas eu de problèmes techniques comme à Reitnau. Mais nous devons travailler dur si nous voulons continuer à progresser. J'ai moi aussi commis trop d'erreurs lors de la deuxième manche. Sur un tel circuit, cela finit par compter.»

Surtout autant plus quand un pilote comme Faustini se révèle vraiment imbattable. Dès la troisième manche d'entraînement dimanche matin, il a fait peur à ses rivaux. Avec un temps de 1:22,8, le pilote de 27 ans a battu ses adversaires en battant un record non officiel du circuit avant même que les choses sérieuses ne commencent. Et cela avec des pneus qui avaient déjà quelques kilomètres au compteur... Et il a encore accéléré! Faustini a terminé la première manche avec sa Nova-Emap (équipée cette fois de pneus neufs) en 1:22,616 min. Il a ainsi amélioré de 1,63 seconde le précédent record du circuit détenu par Éric Berguerand depuis 2022! «La différence entre des pneus neufs et des pneus usés n'est pas très grande sur ce circuit», a déclaré Faustini après avoir établi son deuxième record de l'année à Reitnau. «Je pense que j'aurais également pu établir un nouveau record officiel avec les pneus usés de la dernière séance d'essais. J’aurais peut-être été plus lent de deux ou trois dixièmes.» Au cumul des deux manches, Faustini a finalement devancé Amweg de 2,92 secondes. Ce dernier a commenté l'hégémonie du triple vainqueur de la saison: «Robin et sa voiture ne font qu'un. Tout est parfaitement harmonisé. Et sa confiance en lui grandit de victoire en victoire.»

Derrière le top 4, Victor Darbellay, le pilote le plus rapide des deux litres, a terminé à la 5e place. Une erreur samedi lui a imposé quelques heures supplémentaires. Sinon, le Valaisan était clairement supérieur sur son circuit à domicile. Il a devancé Michel Zemp, sixième, de près de trois secondes et demie dans le duel direct entre les pilotes les plus rapides des deux litres. «Je suis satisfait de ma performance», a déclaré Darbellay, qui a terminé deux fois troisième au classement général lors des deux dernières courses. «Sur ce circuit, où la puissance est très importante, je n’ai pas été à la hauteur des voitures 3 litres.» Derrière Darbellay et Zemp, Lionel Ryter a une fois de plus été le pilote de formule le plus rapide avec son «Eva» (c'est ainsi qu'il appelle sa Formule Renault 2.0). Pour replacer le record de Faustini dans son contexte, précisons que Ryter a mis 19 secondes de plus pour parcourir les 3,5 kilomètres entre Ayent et Anzère... Et ce, bien qu'il roule lui aussi toujours comme un enragé. Le top-ten a été complété par Roland Bossy (Tatuus Formule 2), Philip Egli (Dallara F393) et Frédéric Fleury (Dallara F302).

Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide a été Simon Wüthrich avec sa VW Golf Turbiene en 3:20,517 min. Lors de la troisième manche, il a été le seul pilote à franchir la barre des 1:40 à bord d’une voiture avec un toit. Samedi encore, le pilote de Langnau s'interrogeait: «Je suis beaucoup trop lent. Il me manque au moins deux à trois secondes.» Même après deux manches, Wüthrich a été toujours derrière Hermann Bollhalder, qui a réalisé un temps fabuleux avec son Opel Speedster, notamment lors de la première manche en 1:40,5 min. Mais lors de la troisième et dernière manche, Wüthrich a finalement réussi à dépasser Bollhalder. La troisième place des voitures de tourisme est allée au vainqueur de Reitnau et collègue de Wüthrich, Danny Krieg qui est désormais le seul leader de la Coupe de la Montagne après Anzère. Jean-Paul Chiquita (au volant de sa Porsche GT3 Cup) a terminé quatrième, tandis que Martin Oliver Bürki s'est assuré la cinquième place dans sa BMW 320is. Dès la première manche, Stephan Burri, jusqu'alors leader du classement des voitures de tourisme, a été forcé de jeter l'éponge. À 200 mètres de l'arrivée, il a heurté le rail de sécurité avec sa VW Scirocco et a fait un tête-à-queue. «Les dégâts sont assez importants», a-t-il déclaré dimanche soir depuis son domicile. «Et puis je suis très énervé. Je suis sûr que j'aurais établi un nouveau record. Mais parfois, ce sont quelques millimètres qui font la différence entre la victoire et la défaite.»

La victoire dans la Renault Classic Cup (jusqu'à 2 litres) a été remportée (comme à Reitnau) par Thomas Zürcher devant Michael Schläpfer et Philip Krebs. Le champion REG le plus rapide en Valais a été Claudio Grispino (Renault 5 Williams) devant Roberto Nicola (Peugeot 205) et Patrick Jakober (VW Golf).

Aperçu de tous les vainqueurs de classe à Anzère: Marco Röthlisberger (Fiat 127, Historic jusqu'à 1600 cm³), Guillaume Mathez (Peugeot 309, Historic jusqu'à 2000 cm³), Willy Waeber (Porsche SC, Historic jusqu'à 3000 cm³), Sylvain Chariatte (Honda Integra, SuperSérie jusqu'à 2000 cm³), Ivan Kilchenmann (Ford Fiesta, SuperSérie plus de 2000 cm³), Patric Kuster (Toyota Yaris, Super Série Compétition jusqu'à 2800 cm³), Kevin Lattion (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition plus de 2800 cm³), Nicolas Pasche (Renault Clio 2, N/ISN/R1), Jonathan Droz (Peugeot 208, A/ISA/R2/R3 jusqu'à 1600 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2/R3 jusqu'à 2000 cm³), Jean-Yves Dayer (Renault Clio, A/ISA/R2/R3 plus de 2000 cm³), Xavier Craviolini (Peugeot 208, R4), Joël Rappaz (Alpine A110 GT+, RGT), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC jusqu'à 2000 cm³), Denis Wolf (Renault Clio, RCC plus de 2000 cm³), Stefan Schöpfer (Audi 50, Interswiss jusqu'à 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, IS jusqu'à 1600 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS jusqu'à 2000 cm³), Urs Banz (Opel Ascona, IS jusqu'à 2500 cm³), Nicolas Gerard (Ford WRC, IS jusqu'à 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 Cup, IS plus de 3500 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, TCR), Valentin Dähler (Mini Cooper, E1 jusqu'à 1400 cm³), Martin Howald (VW Golf, E1 jusqu'à 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 jusqu'à 2000 cm³), Hugo Mascaro (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³), Simon Wüthrich (VW Golf, E1 jusqu'à 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 911, E1 plus de 3500 cm³), Vincent Caro (Tracking RC01B, E2 Silhouette), Samuel Metroz (Formule Arcobaleno, E2-SS jusqu'à 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault 2.0, E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Markus Bosshard (Dallara GP3, E2-SS jusqu'à 3000 cm³), Victor Darbellay (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 3000 cm³).

Et voici la suite des évènements:
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* comptent pour le Championnat suisse junior

La quatrième manche du Championnat suisse de montagne aura lieu ce week-end. Nous vous présentons le parcours d'Ayent à Anzère. Cette fois-ci avec le héros local Joël Grand, qui sera au départ ce week-end avec son Wolf Thunder, aux côtés de plus de 200 autres pilotes.

Trois courses de côte figurent déjà dans les annales de cette année. Le week-end prochain, cela continuera avec la 47e édition de la classique Ayent-Anzère.

Après une année de pause, le Championnat suisse de la montagne est de retour à Anzère. Le week-end prochain (12/13 juillet), la 47e édition de la course de côte valaisanne se déroulera au-dessus de Sion. Lors du départ, tous les grands pilotes seront présents et cela fera le plus grand plaisir des fans. 214 pilotes se sont inscrits pour la quatrième manche du Championnat suisse de la montagne, dont 23 dans la catégorie REGionale. Un détail est déjà certain avant même le début de la course: pour la première fois depuis 2018, il y aura un nouveau vainqueur. En 2018, 2019, 2022 et 2023, c'est le héro local Eric Berguerand qui s'est imposé. En 2020, 2021 et 2024, aucune course n'a eu lieu à Anzère. Parmi les pilotes inscrits cette année, trois ont déjà triomphé au moins une fois à Anzère: Roland Bossy (2001, 2002 et 2003), Marcel Steiner (2010, 2011, 2012 et 2017) et Joël Volluz (2015).

Ces derniers sont également en lice pour la victoire finale cette année. Pour y parvenir, ils devront toutefois battre Robin Faustini, double vainqueur de la saison, sur sa Nova NP01 Emap, ce qui s’annonce très difficile compte tenu de la forme actuelle du champion de l'année dernière. Faustini a non seulement prouvé lors de la première course à Hemberg, où il a rencontré moins de concurrents, qu'il est actuellement le pilote le plus fiable de Suisse, mais il a également exécuté son programme avec brio à Reitnau. Ce qui est notamment très frappant, c'est que Faustini sait non seulement exactement quand il doit attaquer, mais qu'il le fait aussi avec méthode. À Hemberg et à Reitnau, il a réalisé le meilleur temps lors de la première manche, c'est-à-dire lorsque les conditions extérieures étaient les plus favorables. «Robin et son équipe ont non seulement le plus d'expérience avec la Nova, mais ils ne commettent pratiquement aucune erreur», précise Thomas Amweg, l'un des principaux concurrents dans la lutte pour la victoire du jour, qui a dû jeter l'éponge à Reitnau après les essais en raison d'un embrayage défectueux.

Steiner a dû renoncer encore plus tôt qu'Amweg. La source du problème était une fiche carbonisée qui menait au réservoir d'essence et devait alimenter les pompes à essence. «J'espère que nous ne subirons pas d'autre mauvaise surprise le week-end prochain», déclare Steiner, qui compte déjà 38 points de retard sur Faustini au classement du championnat.

Après Reitnau, Michel Zemp est le premier poursuivant de Faustini avec un retard de 12 points. Originaire de Lucerne, il a décroché une sensationnelle deuxième place à Hemberg et à Reitnau avec sa voiture de sport 2 litres. Reste à voir si Zemp poursuivra sur sa lancée à Anzère avec la Nova-Helftec, moins puissante en termes de cylindrée. Zemp a jusqu'à présent marqué les esprits avec ses talents de pilote et il a récemment remporté une victoire personnelle lors d'un duel direct avec son concurrent Victor Darbellay, qui pilote une voiture de 2 litres, à Reitnau. Pourra-t-il rééditer cet exploit? À Reitnau, sur un parcours qu'il ne connaissait pas, Darbellay a frôlé Zemp à 14 centièmes de seconde. «Je connais beaucoup mieux le parcours d'Anzère», déclare le Valaisan – cela sonne en quelque sorte comme «une déclaration de guerre»...

Mais le suspense est aussi assuré chez les voitures de course, qui, avec un total de 24 véhicules, ont rarement été aussi nombreuses. Chez les voitures de tourisme également, on peut s'attendre à un résultat serré. À Reitnau, Danny Krieg, au volant de sa VW Golf Rally (E1 jusqu'à 2 litres), n'a devancé son collègue Simon Wüthrich (E1 jusqu'à 3,5 litres) que de trois centièmes de seconde. Mais ces deux compétiteurs ne sont pas seuls dans la course. Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS jusqu'à 2000 cm³), Sébastien Coquoz (Opel Kadett GTE, E1 jusqu'à 2 2000 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW 320is, E1 jusqu'à 2000 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 plus de 3500 cm³) et Frédéric Neff (Porsche 997 GT2 R, E1 plus de 3500 cm³) sont d'autres pilotes qui ont un toit au-dessus de leur tête et qui se tiennent en embuscade. Roger Schnellmann et Bruno Sawatzki (qui réduisent tous deux leur engagement cette année) ne seront pas présents, tout comme Reto Steiner, qui a souligné à Reitnau qu'il ne participerait également qu'à certaines courses avec sa Ford Escort Egmo.

À propos du parcours: Le parcours entre Ayent et Anzère mesure 3,5 kilomètres, soit la même longueur que celui entre La Roche et La Berra. Seuls les parcours du Gurnigel et des Rangiers sont plus longs dans le calendrier actuel. Au total, il faut franchir 319 mètres de dénivelé, avec une déclivité moyenne de 9,1 %. Le record à Anzère a été établi par Eric Berguerand en 2022 en 1:24,24 min (= 149,572 km/h) à bord de sa Lola-F3000. Le temps le plus rapide jamais réalisé en voiture de tourisme a été établi par Reto Meisel avec sa Mercedes SLK 340 en 1:34,86 min.

Le coup d'envoi sera donné à Anzère le samedi 12 juillet à partir de 7h15 avec les premiers essais. Au total, trois séances d'essais sont au programme, la dernière débutant à 15h. Trois séances sont également prévues le dimanche (à partir de 7h15). Les deux meilleurs temps seront additionnés à la fin.

Si vous voulez en savoir plus sur la course de côte d'Anzère, qui fait également partie du Championnat suisse junior, prière de consulter le site https://www.ayent-anzere.ch/

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
3031août Oberhallau
6/7 septembre Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

*comptent pour le Championnat Suisse Junior

Ce week-end, de nombreux succès suisses ont à nouveau été salués dans le sport automobile international. La troisième place du pilote Sauber Nico Hülkenberg au Grand Prix de Silverstone a bien sûr été la plus marquante.

Cela fait 15 ans que Nico Hülkenberg a fait ses débuts en Formule 1. En 2010, avec Williams. Il n'est jamais monté sur le podium – jusqu'à dimanche à Silverstone. Après 5593 jours, ou autrement dit dans le 239e Grand Prix, le pilote Sauber y est enfin parvenu: troisième derrière les deux McLaren – et ce depuis la dernière ligne de départ! Pour Sauber, il s'agit du premier podium depuis la 3e place de Kamui Kobayashi en octobre 2012, ce qui remonte également à un certain temps (263 courses). Un coup d'œil sur les statistiques prouve que le succès de l'équipe Sauber n'est pas dû au hasard. Pour la quatrième fois consécutive, Sauber a marqué des points, et sur cette période, il a accumulé plus de points que Red Bull Racing. Félicitations à Hinwil!

D'autres podiums suisses ont également eu lieu ce week-end en DTM. Emil Frey Racing s'est assuré la deuxième et la troisième place lors de la deuxième course au Norisring avec le Britannique Jack Aitken et le Néerlandais Thierry Vermeulen, après avoir manqué de peu le podium lors de la première manche en se classant quatrième et cinquième. Ricardo Feller (Audi) a terminé le week-end à Nuremberg aux 9e et 14e rangs, tandis que Fabio Scherer (Ford Mustang) n'a pris le départ que de la deuxième course après un accident lors des qualifications, mais a été éliminé. Les victoires au Norisring ont été remportées par Jordan Pepper et Thomas Preining.

Un Suisse est également monté sur le «podium» de l'European Le Mans Series à Imola: Louis Delétraz, sixième au classement général, a remporté le classement ProAM, dont il est désormais le leader. Le Liechtensteinois Matthias Kaiser est également monté sur le podium. Il a pris la troisième place du classement général et occupe désormais la quatrième place du championnat en tant que «meilleur Suisse». L'équipe CLX (anciennement Cool Racing) a fêté sa troisième victoire consécutive en LMP3, mais sans pilote suisse.

Le drapeau suisse a également été hissé lors du GT Open au Hungaroring. Dans le classement ProAm, Dexter Müller et Yannick Mettler ont pris la deuxième place de la première manche sur leur Mercedes GT3. Dans la deuxième manche, c'est Philip Ellis (également sur Mercedes) qui s'est classé troisième dans le peloton principal. Chez les amateurs, Gino Forgione (AF Corse) a remporté les deux courses.

Il y a également des nouvelles positives du karting international. Lors du Champions of the Future Academy Program à Jesolo (I), Lorenzo Zucchetto s'est classé parmi les trois premiers lors des deux manches finales. Au classement général, il occupe la cinquième place à mi-parcours. Chiara Bättig a également obtenu une place sur le podium (chez les seniors). Marlon Bayer (5e au classement général des seniors) et Neil Russell ont également marqué des points.