Bergrennen, ob lokal, national oder international, erfreuen sich grosser Beliebtheit. Gleichzeitig hat die FIA in den vergangenen Jahren festgestellt, dass die oftmals fehlende Transparenz der Fahrzeugeinteilungen für Gesprächsstoff sorgt. Und dem möchte die oberste Automobilbehörde nun entgegenwirken.

Das Zauberwort dafür heisst «Performance factor», kurz «Pf». Damit will die FIA für alle Hill Climb-Wettbewerbe eine möglichst grosse Auswahl an Serienfahrzeugen klassifizieren. Wie das funktioniert, demonstriert die oberste Automobilbehörde auf einer eigens geschaffenen Webpage: www.fia.com/performance-factor. Auf dieser Seite kann jeder für sein Auto seinen «Performance factor» selber errechnen. Ziel ist es, die technischen Eigenschaften, die in einem Auto leicht messbar sind, so zusammenzutragen, um einen Pf-Wert zu generieren, der dann die Klasse bestimmt, in der das Fahrzeug antreten kann.

Die Formel, die den Pf-Wert generiert, ist eine Gleichung zwischen dem Renngewicht des Fahrzeugs (inkl. Fahrer) und der Zuordnung von Parametern in Bezug auf Motor, Getriebe, Aerodynamik und Fahrwerk. Sinn und Zweck der Einstufung ist die Reduzierung der Anzahl Klassen. Dadurch, so erhofft sich die FIA, sollen die Ergebnisse klarer und das Wettbewerbsniveau bei den Veranstaltungen gesteigert werden.

Um auf die Webpage zuzugreifen, gibt es zwei Möglichkeiten. Ein «öffentlicher» Zugang, der jedem User offen steht und keine Registrierung erfordert. Sowie ein «Wettbewerber»-Zugriff, bei der eine kostenlose Registrierung erforderlich ist. Im ersten Fall kann man den «Pf» für jedes beliebige Auto berechnen und lernt so die Funktionalitäten und Möglichkeiten der Plattform kennen. Im Falle einer Registrierung bietet einem die Webpage zusätzliche Funktionen. So können zum Beispiel mehrere Fahrzeuge zugleich erfasst werden, wodurch verschiedene technische Konfigurationen simuliert, verglichen und gespeichert werden können.

Für Teilnehmer der Schweizer Bergmeisterschaft ist in diesem Zusammenhang wichtig zu wissen: Der «Performance factor» wird 2019 NUR im Rahmen des FIA European Hill Climb Championship an ausgewählten Veranstaltungen getestet. Wenn er verspricht, was er hält, soll er dort 2020 zum Einsatz kommen. Insofern die Erfahrungen im internationalen Bereich erfolgreich sind, wird die Technische Kommission von Auto Sport Schweiz prüfen, ab wann der «PF» auch in der Schweiz eingeführt werden kann.

Remo Käser ist 108 Kilogramm schwer und 1,89 m gross. Nicht unbedingt Gardemasse für einen Rennfahrer. Doch der Schwinger, Dritter beim Eidgenössischen Schwing- und Älplerfest 2016 in Estavayer, liess sich davon nicht abhalten. Bei der Premiere des Suzuki Swiss Racing Cup in Interlaken nahm der «Alpengladiator» im VIP-Auto Platz. Sein Résumé nach dem ersten Einsatz: «Ich habe noch viel Luft nach oben…»

Du hast als Markenbotschafter von Suzuki den Slalom Interlaken bestritten. Wie war’s?
Booaahhh…, es hat super Spass gemacht. Schon cool, wenn man sich mit 38 Fahrern und mit identischen Autos messen kann. Eine tolle Erfahrung. Ich würde am Liebsten gleich wieder auf die Strecke.

Hattest du schon Erfahrung im Rennsport?
Nein, nicht wirklich. Denke, das hat man am Resultat (15 Sekunden Rückstand auf den Sieger) gesehen… (lacht). Aber ich probiere gerne neue Dinge aus. Und Racing hat mich schon immer sehr gereizt. Mal auf die Rennstrecke und sich messen lassen, ist doch irgendwie ein Kindheitstraum von uns Jungs. Ich kann es allen nur empfehlen, am Suzuki Racing Cup teilzunehmen.

Hast du dir vor deinem Einsatz Tipps bei erfahrenen Rennfahrern geholt?
Ich habe mich kurz vor dem Rennen mit Patrick Flammer vom Flammer Team Glarus ausgetauscht. Ihn kenne ich von seiner Arbeit bei Suzuki Schweiz. Aber auch alle anderen im Fahrerlager waren sehr hilfsbereit und offen für Ratschläge.

An der Kraft mangelt es bei dir nicht. Was hat dich im Rennauto vor die grösste Herausforderung gestellt?
Da aufgrund des Zeitmangels keine Trainingsrunden möglich waren, hatte ich Mühe mir die Slalom-Führung zu merken. Grundsätzlich habe ich im Vergleich zu meinen Racing-Kollegen überall noch viel Luft nach oben.

Wie gross ist das Gewichts-Handicap?
Mit 108 Kilogramm geht das ja noch, wenn nicht der Tank auch noch voll gewesen wäre…

Bietet der Rennsport Parallelen zum Schwingen?
Wenn du gewinnen willst, musst du ans Limit gehen und Risiken eingehen, ohne dabei leichtsinnig zu werden. Nur so kannst du im Racing wie auch im Schwingen gewinnen. Aber jedes Risiko kann auch mal mit einer Niederlage enden. Aber auch die gute Kameradschaft unter den Fahrern ist mir aufgefallen. Ähnlich wie in unserer «Schwingerfamilie».

Sind weitere Einsätze geplant?
Geplant ist aktuell noch nichts, denn im Mai startet meine Kranzfestsaison mit dem Saisonhöhepunkt dem Eidgenössischen Schwing- und Älplerfest in Zug. Aber ich hoffe, es klappt dann bald wieder mal. Ich habe mein Interesse bei Stefan Gass (Geschäftsführer Suzuki Automobile Schweiz) schon mal deponiert.

Ein Umstieg ist also kein Thema? Du bleibst dem Schwingen treu?
Vorerst nicht. Denn Schwingen ist meine grosse Leidenschaft und ich habe noch grosse Ziele vor mir. Aber wer weiss, was die Zukunft bringt. Ich habe mich beispielsweise mit Rolf Tremp aus Ebnat-Kappel (9. Rang) ausgetauscht. Er ist bekanntlich im Rentenalter. Von daher habe ich ja noch ein bisschen Zeit.

Am kommenden Freitag steigt mit der Critérium Jurassien der zweite Lauf zur Schweizer Rallye-meisterschaft, der erste in diesem Jahr auf Schweizer Boden. Nach der knappen Entscheidung beim Saisonauftakt bei der Rallye Pays du Gier darf man auf den Ausgang beim Klassiker im Jura gespannt sein. Vorjahresmeister Ivan Ballinari wird als Leader nach Saignelégier kommen. Der Tessiner, der wie seine Hauptkonkurrenten Grégoire Hotz und Michaël Burri einen Skoda Fabia R5 fährt, ist besonders motiviert, hat er doch in den vergangenen drei Jahren im Jura stets den zweiten Platz belegt. «Ich habe noch nie im Jura gewonnen», meint der Meisterschaftsführende. «Es wird höchste Zeit, dass sich daran etwas ändert.» Während Ballinari bei der Rallye Pays du Gier noch von Marco Menchini navigiert wurde, sitzt bei der Critérium Jurassien wieder Pagani Giusva auf dem Beifahrersitz.

Auch Michaël Burri ist bis in die Haarspitzen motiviert. Schliesslich hat der Sohn von Rallye-Legende Olivier Burri im Vorjahr auf heimischem Geläuf seinen ersten Gesamtsieg in der Schweizer Rallye-meisterschaft gefeiert. Und diesen möchte der 31-Jährige gerne wiederholen. «Ich erwarte einen harten Dreikampf. Aber unser Ziel ist klar: Wir möchten den Sieg aus dem Vorjahr wiederholen. Wir haben uns bei der Pays du Gier gut vorbereitet und viel Vertrauen ins Auto gewonnen.»

Lachender Dritter könnte Altmeister Grégoire Hotz werden. Vier Jahre nach seiner letzten kompletten Saison hatte Hotz bei der Pays du Gier gegenüber Ballinari um lediglich 3,6 Sekunden das Nachsehen. Und der Neuenburger weiss, wie man im Jura gewinnt. Hotz gewann die Rallye 1999 zum ersten Mal (auf Renault Mégane). Es folgten drei weitere Siege: 2007 (Renault Clio), 2008 und 2015 (jeweils auf Peugeot 207). Damit liegt Hotz in der ewigen Bestenliste auf Rang 2. Nur Olivier Burri war mit sechs Siegen erfolgreicher.

Los geht es am Freitagabend mit den ersten beiden Wertungsprüfungen ab 19 Uhr. Die erste Etappe führt dabei von Vendlincourt nach Alle (10,25 km), die zweite von Courtemautruy nach Les Enfers (29,12 km). Am Samstag stehen dann neun weitere Prüfungen auf dem Programm. Der Start zur ersten Etappe findet um 7.35 Uhr statt (ab Vendlincourt). Das Finale in Saignelégier über 5,45 km ist ab 19.40 Uhr geplant. Insgesamt müssen 166,14 Wertungskilometer zurückgelegt werden.

Für den zweiten Lauf zur Schweizer Rallyemeisterschaft im Jura haben sich 66 Teams gemeldet. Darunter auch sechs Teams, die den Sieg in der Junioren-Kategorie untereinander ausfechten – allen voran Jonathan Michellod, der beim Auftakt in Frankreich die Nase vorn hatte. Auch Fans historischer Rallye-Fahrzeuge kommen bei der «Crité» auf ihre Rechnung. Neben 15 Autos, die in der historischen Klasse eingeschrieben sind, nehmen rund 40 Fahrzeuge der Slowlysideways im Rahmenprogramm der 42. Ausgabe der Critérium Jurassien teil.

Mehr über den Klassiker im Jura erfahren Sie im Internet unter www.criterium-jurassien.ch

Philip Egli hat die Schweizer Slalom-Meisterschaft 2019 so begonnen wie 2018: mit einem Sieg. Der Zürcher im Dallara F393 liess bei der 23. Ausgabe des Slaloms in Interlaken in beiden Läufen nichts anbrennen und verwies seinen ärgsten Konkurrenten Marcel Maurer im Tatuus-Renault auf den zweiten Platz. «Das war ein solider Einstieg in die neue Saison», meinte Egli nach seinem vierten Gesamtsieg in Interlaken. «Beide Läufe waren fehlerlos. Aber ich glaube, Fahrerisch geht noch mehr. Dass ich nun Rekordsieger in Interlaken bin, ist schön. Aber die Statistik interessiert mich nicht besonders. Viel wichtiger sind die einzelnen Events. Und da freue ich mich jetzt schon auf den Slalom in Frauenfeld. Das ist quasi mein Heimrennen.»

Hinter Maurer, dem nur 85 Hundertstelsekunden auf Gesamtsieger Egli fehlten, wurde Christian Balmer auf Tatuus-Honda Dritter. Der Lokalmatador musste sich nach den Trainingsläufen noch mit Platz 4 zufrieden geben, steigerte sich dann aber und verdrängte Lukas Eugster bei dessen Premiere im Ligier-Honda um drei Zehntelsekunden vom dritten Podestplatz.

Ein gutes Debüt gelang auch Tom Zürcher im von Schweizer Bergmeister Marcel Steiner vorbereiteten Tatuus Formel 4, den der Berner auf diese Saison hin neu bei Jenzer Motorsport erworben hat. Platz 5 mit dem noch alten Motor liess sich sehen. «Wenn wir erstmal den neuen 1,2-Liter-Turbo von Abarth einbauen, wird da nach vorne noch mehr möglich sein», ist Steiner überzeugt.

Schnellster Fahrer mit einem Dach überm Kopf war in Interlaken Patrick Drack im Porsche 997 GT3 Cup als Achter – zeitgleich mit Andreas Helm im neuerworbenen TracKing-Suzuki. Direkt dahinter klassierte sich Christian Darani in seinem schneeweissen Fiat X1/9. Der Tessiner musste im ersten Durchgang wegen eines defekten Getriebes einen Nuller hinnehmen, bewies aber im zweiten Heat Nervenstärke und verwies den bis dato führenden Reto Steiner in der Klasse E1-2000 noch auf Platz 2.

Volle Punktzahl holten auch Manuel Santonastaso und Christoph Zwahlen. Der Gesamtzweite des Vorjahres war in der Gruppe Interswiss mit seinem BMW 320 der schnellste Fahrer im Feld. Opel-Kadett-Pilot Zwahlen sicherte sich den Sieg in der Klasse bis 2,5 Liter – trotz eines Torfehlers im zweiten Lauf. Auch Schweizer Meister Martin Bürki gewann seine Klasse souverän. Der Thuner sicherte sich am Ende den 12. Gesamtrang – direkt hinter TCR-Solist Patrick Flammer.

Mit viel Spannung wurde auch die Premiere des Suzuki Swiss Racing Cup erwartet. 40 Fahrer waren eingeschrieben. Doch das dicht gedrängte Programm in Interlaken machte den Suzuki-Piloten einen Strich durch die Rechnung. Weil sie als Letzte an der Reihe waren, wurden ihre Trainingsläufe gestrichen. So trugen die Cup-Piloten direkt nach der Besichtigung ihre beiden Wertungsläufe aus, was für unerfahrenere Fahrer ein Nachteil war. Nach dem ersten Durchgang lag Simeon Schneider noch vor Fabian Eggenberger. Doch beide rutschten ab. Schneider konnte sich nicht mehr verbessern und fiel auf Rang 3 zurück, Routinier Eggenberger unterlief im zweiten Heat ein Torfehler, was am Ende Platz 5 bedeutete. Den Sieg sicherte sich Sandro Fehr, 18 Hundertstelsekunden vor Marcel Muzzarelli. Die schnellste Frau im Feld war Alexandra Mühletaler auf Rang 30. Noch Luft nach oben hat Schwinger Remo Käser, der als Markenbotschafter von Suzuki das VIP-Auto mit 15 Sekunden Rückstand auf den Sieger auf Platz 38 steuerte.

Die kompletten Ergebnislisten finden Sie unter http://www.acs.ch/ch-de/sektionen/bern/motorsport/2_slalom-interlaken.asp

In exakt einem Monat steigt in Hockenheim der Saisonauftakt der neuen DTM (3.-5. Mai). Mit dabei auch Nico Müller. Der 27-Jährige aus Blumenstein geht in seine sechste Saison. Die Vorfreude darauf ist gross. «Das neue DTM-Auto hat mächtig Bums und geht richtig vorwärts», schwärmt Müller, der bisher zwei Tage in Jerez und einen Tag in Estoril getestet hat. «Der Turbomotor schiebt ganz gewaltig an. Wir werden Geschwindigkeiten erleben, wie es sie in der DTM noch nie gegeben hat. Die Mehrleistung ist wirklich spürbar. Die Anforderungen an uns Fahrer werden noch höher. Das Auto sieht auch richtig schnell aus, wenn man an der Strecke steht. Der Sound ist ebenfalls faszinierend. Ich möchte den Turbo auf keinen Fall mehr gegen den alten V8-Sauger eintauschen.»

Müller schätzt, dass die neue DTM je nach Strecke 2,5 bis 3 Sekunden schneller sein wird als bisher. «Und das obschon wir dieselben Reifen und das gleiche Downforcelevel wie 2018 fahren.» Viel Zeit, um sich an sein neues Arbeitsgerät zu gewöhnen, hat der Schweizer Audi-Werksfahrer nicht mehr. Am Lausitzring stehen noch vier Testtage an. «Allerdings müssen wir uns die teamintern teilen», sagt Müller. Das heisst zwei Tage für Müller und zwei Tage für Teamkollege Robin Frijns. «Fünf Tage sind nicht viel», sagt Müller, «aber das sind mehr als im Vorjahr.»

Mit dem neuen Class-1-Reglement, das ab 2020 auch in der Japanischen Super-GT-Meisterschaft gilt, beginnt in der DTM 2019 vor allem technisch eine neue Ära. Die bisherigen V8-Saugmotoren werden von neu konstruierten Rennmotoren mit vier Zylindern, zwei Liter Hubraum plus Turbolader abgelöst, die eine gute Mischung aus Performance und Effizienz bieten.

Komplett neu ist auch die Aerodynamik: Heckflügel, Unterboden, Front- und Heckdiffusor wurden für die Saison 2019 per Reglement neu definiert. Gleichzeitig haben die Techniker den Vorderwagen an den kompakteren Turbomotor und dessen Kühlbedarf angepasst. Die deutlich geänderte Luftführung im Bereich der Frontpartie lässt den Audi RS 5 DTM vor allem von vorn noch aggressiver wirken als das erfolgreiche Vorgängermodell.

Müller freut sich jetzt schon auf das «Weltfinale» am 23./24. November in Fuji. Dort trifft die DTM auf die japanische Super-GT. Schon Anfang Oktober wird jeder japanischer Hersteller (Toyota, Nissan und Honda) je ein Fahrzeug zum DTM-Finale nach Hockenheim bringen. «Ich freue mich sehr auf die neue Saison. Mit den neuen Autos, Aston Martin als dritter Hersteller und den Japanern kommt frischer Wind in die Serie», sagt Müller.

Halbzeit bei der Qualifikation zur «AutoScout24 und Cupra Young Driver Challenge». Noch bis Ende April können sich Jugendliche im Alter von 16 bis 21 Jahre (Jahrgang 2002 bis 1998) mit Wohnsitz Schweiz für die dritte Auflage der YDC qualifizieren. Alles, was es dazu braucht, ist eine schnelle Rundenzeit auf einer von sieben Schweizer Kartbahnen (Spreitenbach, Fimmelsberg, Roggwil, Feldkirch, Payerne, Villeneuve und Locarno-Magadino).

Die fünf schnellsten Piloten (pro Kartbahn) erhalten anschliessend die Chance, an der nationalen Kartausscheidung in Wohlen teilzunehmen. Danach steigen die zehn besten Fahrer vom Kart auf den Cupra TCR um. Den drei besten «Young Drivers» winkt als Highlight eine Teilnahme an einem Rennen der ADAC TCR Germany Tourenwagenserie und mit etwas Glück der Start in eine erfolgreiche Rennfahrerkarriere. Betreut wird das Nachwuchsprojekt von den Profirennfahrern und AutoScout24-Markenbotschaftern Fredy Barth und Nico Müller.

Der aktuelle Stand von jeder Kartbahn kann unter https://youngdriverchallenge.ch/1-phase-2019-top-38/ abgerufen werden. Wer sich zur Teilnahme entschliesst, kann sich unter folgendem Link anmelden: https://youngdriverchallenge.ch/jetzt-registrieren/Weitere Informationen zur YDC gibt es unter https://youngdriverchallenge.ch/ueber/

Mitmachen lohnt sich auf jeden Fall. Auch wer es nicht in die Top 5 schafft, kann einer von fünf attraktiven Preisen gewinnen. Als da wären: 1x2 Tickets für das Hockenheim TCR Germany Rennen inkl. Übernachtung, ein 10er-Abo für die Kartbahn Ihrer Wahl und drei GoPro Hero7-Kameras.

Neu können schnelle Runden übrigens auch am Simulator gedreht werden. Infos dazu findet man auf www.race-sims.com

Auto Sport Schweiz als Partner der YDC wünscht allen Teilnehmern viel Erfolg!

Am kommenden Samstag beginnt für die Schweizer Slalom-Elite die Saison auf dem Flugplatz Interlaken. Mehr als 290 Fahrer haben sich für den Auftakt eingeschrieben. Rund 120 werden um Schweizer Meisterschaftspunkte fahren. Der Rest tritt in den LOC- und Cup-Klassen an. Allein der neu ins Leben gerufene Suzuki Swiss Racing Cup zählt 40 Teilnehmer.

Los geht es am Samstagmorgen ab 6.45 Uhr mit den Tourenwagen-Kategorien L1, L2 und L3. Ab 9.15 Uhr geht es dann um SM-Punkte. Den Anfang machen die Kategorie E1 und der Renault Classic Cup. Am Nachmittag geht es um 12.45 Uhr weiter. Zuerst mit dem Abarth Trofeo Slalom und dem Porsche Slalom Cup. Von 14.05 bis 16.05 Uhr sind dann wieder die SM-Klassen an der Reihe. Ab 16.05 Uhr steht die L4 auf dem Programm. Ehe zum Schluss der Suzuki Swiss Racing Cup nochmals für Action sorgt. Das Ende der Veranstaltung ist um 17.35 Uhr geplant.

Zu den Favoriten auf den Gesamtsieg auf der 2,5 Kilometer langen und mit 45 Toren versehenen Strecke in Interlaken zählen Vorjahressieger Philip Egli (auf Dallara F393 EPR-2) und Marcel Maurer (Tatuus-Renault). Ob Daniel Mauerhofer in seinem frisch erworbenen Dallara-Nissan V6 bei seinem Comeback ein Wörtchen um den Gesamtsieg mitreden kann, wird sich zeigen. Für den Jubilar (40 Jahre Schweizer Rennsport) steht der Spass am Automobilsport an erster Stelle. Gespannt darf man auch auf das Abschneiden von Thomas Zürcher sein, der in Interlaken mit einem bei Jenzer gekauften Tatuus Formel 4 an den Start gehen wird. Ebenfalls bei den Rennsportwagen am Start: Lukas Eugster. Der Junioren-Bergvizemeister von 2017 fährt einen Ligier-Honda und hat bei Testfahrten einen so starken Eindruck hinterlassen, dass er laut Serienmeister Martin Bürki ein Geheimfavorit auf den Schweizer Meistertitel sei. «Dieser Junge ist wirklich gut», sagt Bürki, «Ich glaube, er könnte uns 2019 alle überraschen.»

Bürki selber macht Jagd auf den sechsten Schweizer Slalom-Titel in Serie. Allerdings versucht der Thuner den Ball flach zu halten. «Ich muss zuerst einmal schauen, ob ich bei der starken Konkurrenz noch mitkomme.» Bürki tritt in der Klasse E1 wie gewohnt in seinem giftgrünen MB Polo an. Einer seiner grössten Gegner im Kampf um den Titel wird neben Egli der Vorjahres-Gesamtzweite Manuel Santonastaso sein. Der Thurgauer vertraut auch in dieser Saison auf seinen BMW 320.

Für Gesamtsieganwärter Egli ist der Auftakt in Interlaken auch aus einem anderen Grund besonders. Der Triumphator der Jahre 2014, 2016 und 2018 könnte mit einem weiteren Erfolg zum Rekordsieger in Interlaken werden. Drei Siege haben in der bisher 22-jährigen Geschichte des Slaloms im Berner Oberland auch Heinz Steiner (1998-2000), Martin Kindler (2007-2009) und Julien Ducommun (2010-2012) errungen.

Eine spannende Ausgangslage bietet auch der neu gegründete Suzuki Swiss Racing Cup. 40 Teil-nehmer werden in baugleichen Modellen des Suzuki Swift 1,4 Liter Turbo um den Sieg kämpfen. Einer der potenziellen Titelkandidaten ist Fabian Eggenberger. Der Zürcher fährt seit Jahren Suzuki und rechnet mit starker Konkurrenz. «Wenn du diese Meisterschaft gewinnen willst, darfst du dir keinen Fehler erlauben.»

Mehr über den Slalom in Interlaken erfahren Sie im Internet unter

www.acs.ch/ch-de/sektionen/bern/motorsport/2_slalom-interlaken.asp

Das mit viel Spannung erwartete Auftaktrennen der autobau Schweizer Kart-Meisterschaft auf der Rennstrecke 7 Laghi in Castelletto di Branduzzo hat gehalten, was man sich davon versprochen hat. Spannende Positionskämpfe, neue Siegertypen und ein paar Favoriten, die nach dem ersten Rennen unter Zugzwang stehen, steigern die Vorfreude auf den zweiten Lauf in Château Gaillard am 19. Mai. Einziger Wermutstropfen: Probleme bei der Zeitnahme führten zu Verzögerungen im Zeitplan. Auto Sport Schweiz und das für die Zeitnahme verantwortliche Unternehmen GVI Timing werden sich bis zur nächsten Veranstaltung intensiv um das Problem kümmern.

Bei den Jüngsten in der Klasse der Super-Minis setzte sich der erst 10-jährige Enea Frey aus Auenstein im Finallauf gegen Cédric Malk aus Siebnen und Elia Pappacena aus Rudolfstetten knapp durch. Die Freude bei Enea Frey war dementsprechend gross. «Das war mein erster Sieg in der Schweizer Meisterschaft. Ein tolles Gefühl. Ich bin von der Pole-Position gestartet und habe das Rennen souverän nach Hause gefahren.»

In der OK Junior, die dank der Absetzung der X30 Junior aufgewertet wurde und in Italien mit 13 Fahrern ein attraktives Startfeld bot, setzte sich der letztjährige X30-Meister Elia Sperandio durch. Der talentierte Kartfahrer aus Mels hatte im Finallauf knapp acht Zehntel Vorsprung auf Sebastian Kraft aus Aeschlen ob Gunten herausgefahren. Dritter wurde Alessio Strollo aus Bösingen. «Ich glaube, ich war nicht der Schnellste», meinte Elia nach seinem ersten Sieg in der OK Junior. «Aber dafür war ich sehr konstant und fuhr fehlerfrei durch.» Ekatarina Lüscher, die schnellste Dame im Feld, belegte bei ihrem OK-Junior-Debüt den sechsten Platz - knapp vor Lynn Neuhaus. Vorjahresmeister Shannon Lugassy hatte im Finale wenig Grund zur Freude. Zuerst bekam er wegen eines Spoilervergehens eine 5-Sekunden-Strafe aufgebrummt, danach war für den Romand nach 13 von 19 Runden vorzeitig Feierabend.

Anders die Gefühlslage bei Lena Bühler. Die schnelle Dame aus Yverdon mit der Startnummer 304 setzte sich im Feld der 22 Fahrer in der am stärksten besetzten X30 Challenge Switzerland durch und verwies Savio Moccia aus Lyss und Rafael Aguiar aus Lonay auf die Plätze. Und das nach einer Disqualifikation in den Qualifikationsläufen, weil die Airbox von 2018 stammte. «Ich musste das Feld von hinten aufrollen», sagte Bühler. «Aber ich bin natürlich über diesen Sieg überglücklich.»

In der OK Senior deutete nach der Überlegenheit von Patrick Näscher 2018 alles auf einen erneuten Sieg des Liechtensteiners hin. Doch der Bauingenieurs-Student aus Nendeln musste sich im Finallauf mit Platz 3 begnügen. Der Sieg ging an den Winterthurer Jasin Ferati, der mit einem deutlichen Vorsprung auf den Basler Miklas Born die Ziellinie überquerte. «Drei Siege aus der Pole-Position beim Comeback in der Schweizer Kart-Meisterschaft lassen sich sehen», sagte Ferati und fügte hinzu: «Es ist ein gutes Gefühl, wieder ganz oben auf dem Podest zu sein.»

Auch in der KZ2, der schnellsten Kategorie mit den Schaltkarts, musste sich der amtierende Meister geschlagen geben. Zuerst wurde André Reinhard durch ein technisches Gebrechen eingebremst, im Finallauf wurde er dann von einem Gegner unsanft weggeräumt. Der Sieg ging an Dominik Weibel aus Frauenfeld. Doch dessen Freude wurde getrübt. Wegen Untergewichts wurde Weibel disqualifiziert. So kam Mike Müller aus Schwanden zu seinem verdienten Finalerfolg in der KZ2. Kleiner Trost für die Familie Weibel: Dominiks jüngerer Bruder Samuel rückte nach der Disqualifikation auf Platz 2 vor. Dritter wurde Quentin Voria. Kein Glück hatte die einzige Dame im Feld. Isabelle von Lerber schied im Finallauf mit einem Motorschaden aus.

Die Zahl der Simracer nimmt von Tag zu Tag zu. Höchste Zeit also für die erste Simracing-Meisterschaft der Schweiz. Geplant sind vier Veranstaltungen. Los geht es am 13. April in Horgen/ZH bei der RacingFuel Academy, dem Veranstalter der ersten Simracing-Meisterschaft. Bereits eine Woche später geht es für die E-Sportler in Lausanne weiter – bei SimulPro. Die restlichen Events finden in Frenkendorf/BL in der Porsche Basel Motorsport Lounge (25. Mai) und bei der RacingFuel Academy in Bern (22. Juni) statt. Alle unter dem Patronat des dreimaligen Le-Mans-Siegers Marcel Fässler.

Um das Finale zu erreichen, muss man an einem der vier Qualifikationstage unter die Top 4 kommen. Wem das gelingt, der darf am 22. Juni in Bern am grossen Finale teilnehmen. Der Sieger wird noch am gleichen Tag im Rahmen des Formel-E-Rennens in Bern gekürt. Ihm winkt ein Preisgeld, das er in Zusammenhang mit einer motorsportlichen Aktivität ausbezahlt bekommt. Doch auch die anderen Finalisten gehen nicht leer aus. Zu gewinnen gibt es Kart-Testtage, Rennlizenz-Kurse, Tankkarten, Uhren und andere Sachpreise.

Für die Teilnahme an der ersten Schweizer Simracing-Meisterschaft muss man 15 Jahre alt und mindestens 1,60 Meter gross sein. Das Nenngeld beträgt 50 Franken inklusive eines 30-minütigen Qualifyings. Anmeldungen für den Qualifikationsstandort werden ab heute, 29. März 2019, unter http://simracingseries.ch angenommen.

Achtung: Die Teilnehmerzahl ist beschränkt!

Die Liechtensteinerin Fabienne Wohlwend ist eine von 18 Pilotinnen der neuen W-Serie, einer Formel-3-Meisterschaft nur für Frauen. Die 21-jährige aus Schellenberg hat sich bei der Endausscheidung im spanischen Almeria erfolgreich durchgesetzt.

Vier Tage lang mussten sich die 30 Bewerberinnen, die das Finale erreicht haben, am Lenkrad des in der W Series eingesetzten Tatuus F-318 beweisen. Parallel wurden auch Fitness, technisches Verständnis und das allgemeine Auftreten unter die Lupe genommen. Eine Jury, in der u.a. Ex-Formel-1-Pilot David Coulthard sitzt, hat sich dann für die 18 Teilnehmerinnen entschieden.

Neben Wohlwend, die sich als einzige Deutschsprachige durchgesetzt hat, haben es u.a auch die Niederländerin Beitske Visser oder die Engländerin Jamie Chadwick ins Feld der 18 Fahrerinnen geschafft. Los geht es mit der W-Serie am ersten Mai-Wochenende im Rahmen der DTM in Hockenheim. Zuvor steht Mitte April noch ein Test am Lausitzring auf dem Programm.

Für Wohlwend ging es nach dem viertägigen Test gleich weiter nach Valencia. Dort steht die Liechtensteinerin in der Ferrari Challenge Europe am Wochenende im Einsatz.

Unter folgendem Link: de/kart/schweizermeisterschaft/ oder hier im Anhang finden Sie die Mitteilung 03/2019 betreffend SKJ: Art.21.1.4 Regelung zur Frontspoiler-Befestigung sowie die Mitteilung 04/2019 Präzisierung SKJ: Art 20.4.11 Reifen.

Für Louis Delétraz und Ralph Boschung (beide 21) beginnt an diesem Wochenende die Formel-2-Saison in Bahrain. Beide gehen in ihr drittes Jahr. Delétraz beim englischen Team Carlin, Boschung bei der Mailänder Mannschaft von Trident. Und beide müssen in dieser Saison liefern.

Delétraz ist, was die Erfolge betrifft, einen Schritt weiter als sein Kollege aus dem Wallis. Der Sohn von Ex-Formel-1-Pilot Jean-Denis Delétraz hat im vergangenen Jahr bei Charouz mit zwei zweiten Plätzen für Aufsehen gesorgt. Der erste Sieg scheint nur eine Frage der Zeit. «Die Tests in Spanien sind sehr gut gelaufen», sagt Delétraz. «Jetzt wollen wir wissen, wo wir stehen. Ich kann es kaum erwarten, dass es endlich losgeht.»

Delétraz und Carlin – das gab es doch schon einmal, oder? Richtig. Ende 2016, als die Formel 2 noch GP2 hiess, gab der Genfer im Team von Trevor Carlin sein Debüt in der zweithöchsten Formelklasse. Danach wechselte Louis zu Racing Engineering, wurde dort aber nicht glücklich und gab noch im selben Jahr seinen Einstand bei Rapax. 2018 wechselte Delétraz dann erneut – zu Charouz, das in diesem Jahr das Sauber-Junior-Team an den Start bringt.

Auch Boschung lernt in diesem Jahr schon sein drittes Team in der Formel 2 kennen. Nach Campos und MP Motorsport hat er bei Trident Unterschlupf gefunden. Eigentlich hätte Boschung für Arden fahren sollen. Der Deal war bei den Testfahrten in Abu Dhabi im vergangenen Dezember schon fast abgewickelt, als Sauber-Testfahrerin Tatiana Calderon dem Mann aus Monthey das Cockpit vor der Nase wegschnappte. «Zum Glück hat es dann noch bei Trident geklappt», sagt Boschung. Dort trifft der ehemalige GP3-Laufsieger übrigens auf einen bekannten Namen: Giuliano Alesi, der Sohn des ehemaligen Grand-Prix-Piloten und heutigen Pirelli-Botschafter Jean Alesi.

Los geht es am Freitag, 11.30 Uhr Ortszeit mit dem freien Training (Zeitverschiebung drei Stunden). Das erste Rennen geht am Samstag, 13.10 Uhr (Ortszeit) über die Bühne. Lauf 2 findet am Sonntag 13.15 Uhr (ebenfalls Ortszeit) statt. RTL überträgt die Highlights der Rennen – wegen Mick Schumacher, der bei Prema fährt und im Anschluss an den F2-Saisonauftakt erstmals bei Sauber, pardon Alfa Romeo Racing, und Ferrari Formel 1 testen wird.

Sitzung DK vom 29.11. 2018 (Erläuterung zum Urteil)

Vorgeschichte:

Stein des Anstosses waren die Vorkommnisse beim Finallauf der Kategorie X30 Challenge anlässlich der Rennen zur Schweizer Kartmeisterschaft in Levier (F) vom 20. August 2017. Der Sieger Steven Planchamp wurde zuerst auf den letzten Platz zurückversetzt, anschliessend machte die Jury diesen Entscheid jedoch wieder rückgängig.

Als Bewerber der Exprit Kart GmbH legte Alfred Weibel in der folgenden Woche gegen dieses Ergebnis ein Revisionsgesuch ein, die Jury lehnte jedoch ab, weil aus ihrer Sicht keine neuen Tatsachen vorlagen. Alfred Weibel ging anschliessend in Berufung, wobei das NBG am 31.10. aus formellen Gründen folgenden Entscheid fällte: Da weder im Revisionsgesuch noch in der Berufungsbegründung neue Tatsachen (im juristischen Sinn) vorgelegt wurden, wird die Berufung abgewiesen. Dieser Entscheid wurde im ASS Magazin 4 2017 publiziert.

Alfred Weibel zeigte sich unbefriedigt, dass die Handlungen der Jury nicht beurteilt worden waren, und so leitete er am 16. Januar 2018 bei der DK ein Disziplinarverfahren gegen die Mitglieder der Jury ein. Nach längeren Verhandlungen verzichtete Weibel auf die gleichzeitig angekündigte Zivilklage gegen ASS und war schliesslich sogar bereit für einen Vergleich. Nachdem die drei Jurymitglieder die Offerte zuerst akzeptiert hatten, widerrief eines von ihnen später seine Unterschrift, wodurch die einstimmige Vereinbarung hinfällig wurde.

So kam es schliesslich am 29.11. zur Hauptverhandlung vor der nationalen Disziplinarkommission von ASS. Nach einer ausführlichen Rekapitulation der Vorfälle beim Kartrennen von August 2017 kam die NDK zum Schluss, dass die Zusammenarbeit zwischen der angeschuldigten Jury und der Rennleitung nicht geklappt habe und auch die Kommunikation ungenügend gewesen sei. Die Jury habe ihre Pflichten, für die Einhaltung der Reglemente und die ordnungsgemässe Durchführung der Veranstaltung besorgt zu sein, nicht wahrgenommen. Als Konsequenz sei der X30-Finallauf ohne rechtsgültige Rangliste abgeschlossen worden.

Die NDK beurteilt das Verschulden der drei Angeschuldigten als «mittelschweren Verstoss» gegen die Reglemente, womit sie den Interessen Sports geschadet haben. Pierre Schenk habe die Führungsfunktion als Jury-Präsident ungenügend wahrgenommen und zudem auch breit kommuniziert, die Fehler seien nicht von der Jury, sondern an anderer Stelle begangen worden. Alain Tissot als amtsältester Sportkommissar, insbesondere im Kartsport-Bereich, habe wenig Einsicht zu begangenen Fehlern gezeigt, jedoch zugestanden, künftig Lehren aus diesem Fall zu ziehen. Maurizio Galli als versierter Kenner der Kart-Szene habe eingestanden, dass auch die Jury in Levier Fehler gemacht habe. Strafmildernd berücksichtigt wurde die lange Dauer des Verfahrens bis zum Urteil.

Pierre Schenk wird in Anwendung der Art. 12.2.1 sowie 12.3.1a und b ISG verurteilt zu einer Verwarnung und einer Busse von CHF 200.-, Alain Tissot zu einer Verwarnung und einer Busse von CHF 100, und Maurizio Galli zu einer Verwarnung ohne Ausfällung einer Geldstrafe. Die Verfahrenskosten von CHF 1200.- werden zu gleichen Teilen auf die drei Verurteilten verteilt.

Der Auftakt zur autobau Schweizer Kart-Meisterschaft findet am 31. März auf der Kartpiste 7 Laghi bei Castelletto di Branduzzo, eine Autostunde südlich von Mailand, statt. Zum fünften Mal in Serie ist die 1256 Meter lange Rennstrecke Austragungsort des ersten Rennens. Fünf weitere Veranstaltungen stehen im Verlaufe der Saison auf dem Programm (siehe Termine). Gegenüber dem Vorjahr gibt es eine Änderung: Château Gaillard, 50 Kilometer nordöstlich von Lyon, ersetzt das Rennen in Vesoul.

Insgesamt stehen beim Saisonauftakt in Italien fünf Kategorien und nicht weniger als 88 eingeschriebene Piloten und Pilotinnen in den Startlöchern. Neu dazugekommen ist die Klasse OK Junior Academy. Teilnahmeberechtigt sind dort Piloten und Pilotinnen der Jahrgänge 2004 bis 2007. Sie starten in einem Feld mit der bisherigen OK Junior. Sinn und Zweck der Academy ist eine möglichst grosse Chancengleichheit. Diese wird durch einheitliche Motoren und Vergaser der Marke Rexon gewährleistet. Nicht mehr ausgetragen wird die X30 Junior. Das Gros der 2018 dort teilnehmenden Fahrer nimmt in dieser Saison an der OK Junior teil.

Die teilnehmerstärkste Kategorie wird auch in dieser Saison die X30 Challenge Switzerland sein. Mit 25 registrierten Fahrern verzeichnet die Klasse gegenüber dem Vorjahr sogar einen leichten Zuwachs. In Abwesenheit von Vorjahresmeister Danny Buntschu gilt Savio Moccia als heissester Anwärter auf den Titel. Spannend wird es auch in der KZ2, wo die schnellen Schaltkarts aufeinandertreffen. Dort ist neben dem amtierenden Meister André Reinhard auch mit Isabelle von Lerber, Quentin Voria, Samuel Weibel und Mike Müller zu rechnen. In der Kategorie OK Senior ist der Liechtensteiner Patrick Näscher, der im Vorjahr 17 von 18 Rennen gewann, der Mann, den es zu schlagen gibt.

Für interessante Rennen ist auch in den beiden jüngsten Kategorien gesorgt. Elia Sperandio hat als Meister der X30 Junior den Sprung in die OK Junior gemacht. Er wird sich in dieser Saison in der OK Junior u.a. gegen Mini-Champion Shannon Lugassy beweisen müssen. Auch Ekatarina Lüscher steigt von den Minis zu den Junioren auf. Die 12-jährige Aarauerin gewann vor einem Jahr alle drei Rennen beim Saisonauftakt in Italien und beendete die Saison als herausragende Gesamtzweite.

Zur Strecke: Der Rundkurs in Castelletto di Branduzzo gilt in Fahrerkreisen als sehr beliebt. Er ist schnell, abwechslungsreich, bietet zahlreiche Überholmöglichkeiten und ist vor allem im Infield technisch anspruchsvoll. Weil die Strecke viel genutzt wird, zählt sie zu den Pisten in der autobau Schweizer Kart-Meisterschaft mit verhältnismässig viel Grip. Im Gegensatz zu früheren Jahren werden sämtliche Rennen aus Kostengründen als Eintagesveranstaltung abgehalten. Nur beim Finale in Lignières wird offiziell an zwei Tagen gefahren.

Weitere Informationen zur autobau Schweizer Kart-Meisterschaft finden Sie auf: motorsport.ch/de/kart sowie auf www.gvi-timing.ch (Livetiming)

Buemi und Mortara bestraft
Für die beiden Schweizer Formel-E-Piloten Sébastien Buemi und Edoardo Mortara ist der sechste Lauf im chinesischen Sanya nicht nach Wunsch gelaufen. Buemi verunfallte im Kampf um die Pole-Position und musste das Rennen aus der Boxengasse in Angriff nehmen. Von dort gelang ihm eine tolle Aufholjagd bis Platz 6. Weil er aber eine Kollision mit Robin Frijns verursachte, wurde der Ex-Formel-1-Pilot bestraft, wodurch er zwei Plätze und vier Meisterschaftspunkte verlor. Auch Mortara, vor zwei Wochen noch glücklicher Sieger in Hong Kong, kam nicht ungeschoren davon. Weil er den Attack-Modus nur einmal, statt wie vorgeschrieben zwei Mal aktivierte, wurde er nach dem Rennen von Platz 10 auf Platz 13 strafversetzt. Das Rennen gewann der amtierende Champion Jean-Eric Vergne. Zweiter wurde Oliver Rowland, Nissan-Teamkollege von Buemi, was zeigt, was unter normalen Umständen für den Mann aus Aigle möglich gewesen wäre.

Formel 3 im Rahmen der DTM abgesagt
2018 war die Formel-3-Europameisterschaft im Rahmen der DTM noch «The place to be» für alle Nachwuchsfahrer. Mit der neuen FIA Formel 3, die die GP3 ablöst, ist innerhalb von kurzer Zeit alles anders gekommen. Weil sich zum ersten Test in Misano nur drei Teams à zwei Fahrer gemeldet haben, hat sich die Organisation um Walter Mertes, Geschäftsführer der Formel-3-Vermarktungs-GmbH, entschlossen, die Serie einzustellen. An der Meisterschaft, die als Formula European Masters hätte ausgetragen werden sollen, hätte auch das Schweizer Team von Jo Zeller teilnehmen sollen, obschon das Team laut Sohn Sandro Zeller nie offiziell eingeschrieben war. Statt in der European Masters werden die Zellers 2019 erneut den Drexler Automotive Formel Pokal bestreiten. Den hat Sandro 2018 souverän gewonnen.

Beche wechselt nach Asien in die dortige Blancpain-Serie
Mathias Beche wechselt von Rebellion zu Modena Motorsports in die Blancpain GT World Challenge Asia. Dort wird der Genfer im Team von John Shen einen Porsche 911 GT3-R an der Seite des Teambesitzers pilotieren. Beche gehörte seit 2013 bei Rebellion zur festen Grösse. Durch die Verpflichtung des Franzosen Nathanaël Berthon musste er jedoch nach dem Rennen in Sebring sein LMP1-Cockpit räumen.

Sieg für Yerly beim Saisonauftakt
Frédéric Yerly ist mit einem Sieg in die neue Saison der VLN auf der Nordschleife gestartet. Yerly und sein Teamkollege Matthias Wasel gewannen die TCR-Klasse auf einem privat eingesetzten Cupra und überzeugten als 32. im Gesamtklassement auch als das beste Tourenwagenteam. Ebenfalls auf dem Podest: Jasmin Preisig als Zweite in der Klasse SP3T (auf einem VW Golf TCR) und Rahel Frey als Dritte in der Kategorie SP( (Audi R8 LMS).

Isabelle von Lerber (25) ist die schnellste Kartfahrerin der Schweiz. 2019 möchte sie in der Schaltkart-Klasse KZ2 mehr als nur einen Tagessieg holen. Wie sie das anstellen will und was die schnelle Bernerin von der W-Series hält, verrät Sie uns in Folge 13 von «Fünf Fragen an…»!

Du bist die schnellste Schweizer Kartfahrerin. Parallel arbeitest du in einer Kindertagesstätte. Wie sind zwei solch unterschiedliche Interessen entstanden?

Als Kind wollte ich Automechanikerin werden. Doch das war mir dann zu männerlastig. Also habe ich mich irgendwann für das Gegenteil entschieden und arbeite heute als gelernte Fachfrau für Kinderbetreuung in einer 24-Stunden-Kita. Zum Karting bin ich über einen Schnupperkurs auf der Kartbahn in Lyss gekommen. Mein Vater hat mich da an einem Mittwochnachmittag mitgenommen.

Du hast beim Saisonfinale in Lignières ganz oben gestanden. Ist das auch dein Ziel für die diesjährige KZ2-Meisterschaft?

Ja, sicher. Aber ich konzentriere mich vorerst lieber auf einzelne Rennen. Wenn ich von Anfang an die Meisterschaft ins Visier nehme, baue ich mir zu viel Druck auf. Und das ist nicht gut.

Es gibt zwei Philosophien im Kart: Alles selber machen oder sich einem Team anschliessen. Welche Variante ist für dich die zielführendere?

Wenn man in den Kartsport einsteigt, ist es hilfreich, wenn man sich auf ein Team verlassen kann. Aber auch der andere Weg kann funktionieren. Vorausgesetzt man bringt das technische Wissen mit. Wichtig ist, dass man ein Ziel vor Augen hat. Auch Abwechslung tut gut. Ich habe allein aufgrund meines Jobs einen ganz anderen Alltag als der an der Rennstrecke. Ausserdem spielt natürlich auch das Geld immer eine entscheidende Rolle. Und wie man damit umgeht. Ich überlege mir immer gut, wie, wo und wann ich es einsetzen will. Das ist sicherlich auch ein Grund, weshalb ich es umso mehr schätze und geniesse, wenn ich Zeit auf dem Rennplatz verbringen kann. Vielleicht sogar mehr, als jemand, der alles finanziert bekommt.

Im Kalender der diesjährigen Kart-Meisterschaft hat es eine Änderung gegeben: Ihr fahrt in Château Gaillard statt in Vesoul. Was kannst du über diese Strecke sagen?

Ich freue mich auf diese Strecke. Ich kenne sie von der Vega Trophy. Allerdings wurde ich dort im Finale abgeschossen. Ich habe also noch eine Rechnung offen. Vesoul war als Strecke auch okay. Aber das Fahrerlager am Hang ist sicher nicht ideal.

Es wird zurzeit viel über die W-Serie diskutiert, die erste reine Frauen-Formelsport-Meisterschaft. Welche Meinung hast du dazu?

Für mich ist und war das kein Thema. Wenn man weiterkommen will, muss man die Besten bezwingen. Und das sind nun mal in der Regel Männer. Ich glaube, dass die Leute einen Sieg einer Frau in einer reinen Frauen-Meisterschaft weniger hoch einstufen. Ausserdem: Wer es bis ganz nach oben schaffen will, muss früher oder später sowieso wieder gegen Männer antreten. Also macht für mich diese Geschichte nicht besonders viel Sinn.

Yannick Mettler hat in diesem Jahr mit seinem TCR-Sieg bei den 24h von Dubai bereits für positive Schlagzeilen gesorgt. Nun hat der Luzerner einen Teil seines weiteren Motorsport-Programms für 2019 bekanntgegeben. So wird der amtierende GT4-Champion der VLN das 24h-Rennen auf dem Nürburgring sowie einige Vorbereitungsrennen auf einem Mercedes-AMG GT4 von Black Falcon bestreiten – nicht aber die ganze Saison. Dafür gibt es einen guten Grund: «Ich werde neben der VLN noch in einer weiteren Rennserie an den Start gehen. Noch kann ich nicht näher ins Detail gehen, aber es ist in jedem Falle ein sehr interessantes Projekt, auf das man gespannt sein darf.»

Mettler wird sich bei Black Falcon das Cockpit mit Tobias Müller, Tristan Viidas und Tim Scheerbarth teilen. «Ich bin überzeugt davon, dass wir hier ein sehr starkes Paket zusammen haben. Der AMG GT4 hat sich im Titel-Duell letztes Jahr als eines der Top-Autos erwiesen und wir haben ein tolles Fahrer-Line-Up. Der erste Eindruck bei den Testfahrten war ebenfalls positiv. Ich freue mich sehr auf die Einsätze in der Grünen Hölle.»

Hinsichtlich seiner persönlichen Ziele für die neue Saison auf der Nordschleife legt sich Mettler wie folgt fest: «Natürlich ist die Titelverteidigung in der GT4-Meisterschaft der VLN für mich ausser Reichweite, da ich nicht die ganze Saison bestreiten werde. Dennoch möchte ich natürlich bei meinen Einsätzen überzeugen und auch in diesem Jahr um die Klassensiege mitkämpfen, vor allem natürlich beim 24h-Rennen.» Dort hat sich Mettler zuletzt zweimal in Folge den Klassensieg im BMW M235i Racing Cup gesichert. Dem Hattrick steht also nichts im Weg.

Alex Fontana siegt in Malaysia
Alex Fontana ist bei der chinesischen GT-Meisterschaft in Sepang ein Einstand nach Mass gelungen. Der 26-jährige Tessiner hat das Auftaktrennen auf der ehemaligen GP-Rennstrecke in Malaysia gewonnen. Im zweiten Durchgang belegte er trotz eines Handicaps von 50 Kilogramm Zusatzgewicht Platz 3. Fontana tanzt 2019 erneut auf verschiedenen Hochzeiten. Neben der chinesischen GT-Serie, die er für das Team Phantom PR Racing auf einem Mercedes AMG GT4 bestreitet, wird der Ex-GP3-Pilot mit griechischen Wurzeln erneut auch einzelne Rennen in der chinesischen Tourenwagenmeisterschaft für KIA absolvieren. Ausserdem steht er am Wochenende auf der Nordschleife im Einsatz. Bei der 65. ADAC Westfalenfahrt pilotiert Fontana einen Nissan GT-R NISMO GT3 des KCMG-Teams.

Scherer und Jenzer im Testmodus
Für den Schweizer Fabio Scherer hat das Testprogramm in der neuen Formel 3 im Sauber-Junior-Team begonnen. Der 19-jährige Luzerner steht vor einer richtungsweisenden Saison. Im wohl stärksten Formel-3-Feld aller Zeiten will sich Scherer gegen 29 hochkarätige Konkurrenten beweisen. Viel Zeit zur Eingewöhnung hat Scherer nicht. Sechs Testtage, die ersten zwei davon in Le Castellet, müssen reichen, um beim Saisonstart am 11./12. Mai in Barcelona vorne mitmischen zu können. Neben Scherer wird in der FIA Formel 3 auch das Team Jenzer aus dem bernischen Lyss an den Start gehen. Bisher hat der Rennstall um Teamchef Andreas Jenzer nur zwei Fahrer fix bekanntgegeben: Artem Petrov aus Russland und Yuki Tsunoda aus Japan. Beim ersten Test auf der Rennstrecke von Paul Ricard griff der Österreicher Andres Estner als dritter Fahrer ins Lenkrad.

Sichert sich Fabienne Wohlwend ein Cockpit in der W-Serie?
Am Sonntag beginnen im spanischen Almeira die Testfahrten zur W-Serie, der ersten Formelsport-Meisterschaft, bei der nur Frauen zugelassen sind. Von den 28 Anwärterinnen werden 18 ein Cockpit kriegen. Diese werden dann am 4./5. Mai im Rahmen des DTM-Wochenendes in Hockenheim ihr erstes Rennen bestreiten. Von den ursprünglich drei Damen mit Schweizer Lizenz ist nur noch die Liechtensteinerin Fabienne Wohlwend im Rennen. Marylin Niederhauser und Sharon Scolari sind in der ersten Runde ausgeschieden.

Schon bald steht das erste Rennen zur autobau Schweizer Kart Meisterschaft vor der Türe.

Die Veranstaltung findet am 30./31. März in 7 Laghi, Castelletto di Branduzzo statt und seit dem 02.03.2019 ist die Einschreibung über register.gvi-timing.ch offen. Das neue Einschreibetool von GVI-Timing ist noch nicht ganz komplett ausgereift und wird fortlaufend angepasst.

Nennschluss für den ersten Lauf ist am 21.03.2019 um 24.00 Uhr.

Du hast zudem die Möglichkeit dich bereits jetzt, ebenfalls über das Portal register.gvi-timing.net, für die ganze Saison einzuschreiben (= 1 Rennen gratis).

Sei mit dabei und fahre mit vielen anderen Piloten um Siege und Punkte!

Wir freuen uns auf deine Einschreibung für die autobau Schweizer Kart Meisterschaft und stehen dir für allfällige Fragen gerne zur Verfügung.

Mit seinem fünften Gesamtsieg bei der Rallye Pays du Gier in der Nähe von Saint-Etienne hat sich Vorjahresmeister Ivan Ballinari nicht nur ein Denkmal gesetzt, und liegt nun mit dem Franzosen David Salanon in der ewigen Bestenliste auf dem ersten Platz, der Tessiner hat mit diesem Triumph auch seine Ansprüche auf die Titelverteidigung angemeldet.

Salanon und Ballinari waren es, die gleich von Beginn den Ton bei der 30. Ausgabe der Rallye Pays du Gier angaben. Auf der ersten Wertungsprüfung waren die Skoda-Piloten ex-aequo gleichauf. Danach setzte sich der Franzose leicht ab. Nach der vierten Wertungsprüfung lag er 27,6 Sekunden vor Ballinari. Dicht dahinter das Verfolgerfeld mit Grégoire Hotz (+29,3) und Michaël Burri (+36,2). In der fünften Etappe unterlief Salanon, bis dato Rekordsieger bei der «Pays du Gier», dann ein Fahrfehler, worauf die Rallye für ihn gelaufen war. Ballinari übernahm das Zepter. Allerdings mit nur einem hauchdünnen Vorsprung von 1,2 Sekunden auf Burri und 2,7 Sekunden auf Hotz.

Mit der Bestzeit in der sechsten Wertungsprüfung ging der achtmalige Schweizer Meister Hotz dann in Führung. Doch schon in der siebten Prüfung wechselte das Kommando erneut und Ballinari lag vor den letzten 18 Kilometern mit einem Mini-Vorsprung von 0,2 Sekunden vor Hotz. Alles war für ein spannendes Finale angerichtet. Doch der Neuenburger vermochte in der letzten Prüfung das Blatt nicht mehr zu wenden. Ballinari siegte nach 158,6 gefahrenen Kilometern mit 3,6 Sekunden Vorsprung auf Hotz. Dritter wurde Burri mit 22,7 Sekunden Rückstand auf den Sieger.

«Ein grosses Lob an meinen Co-Piloten Marco Menchini, der mich bei dieser Rallye zum ersten Mal navigierte», meinte der glückliche Sieger Ballinari im Ziel. «Es war sehr knapp. Aber es war für mich ein ganz besonderer Sieg gegen mein Idol Grégoire Hotz, den ich schon als kleiner Junge bewundert habe. Ich hoffe, dass uns dieser gelungene Auftakt noch den einen oder anderen Sponsor für den Rest der Saison einbringt. Das Jahr hat gut angefangen. Aber wir bleiben mit den Füssen am Boden. Bei der nächsten Rallye im Jura werden Grégoire und Michaël bestimmt Revanche nehmen wollen.»

Der Sieg bei den Junioren ging an den Gesamtzweiten des Vorjahres Jonathan Michellod auf Peugeot 208 R2. Zweiter wurde Sacha Althaus, Dritter Guillaume Girolamo (beide ebenfalls auf Peugeot 208 R2). In der neugegründeten Michelin-Trophy gewann der Walliser Sergio Pinto. Bester Schweizer in der Clio R3T Alps Trophy war Ismaël Vuistiner auf Platz 2.

Die kompletten Ergebnisse finden Sie auf www.pksoft.fr

Buemi gewinnt 1000 km von Sebring
Sébastien Buemi hat mit seinen beiden Teamkollegen Fernando Alonso und Kazuki Nakajima die 1000 km von Sebring gewonnen. Conway/Kobayashi/Lopez komplettierten den Toyota-Erfolg mit Platz 2. Das Schweizer Team Rebellion lag in der LMP1 mit Berthon/Menezes/Laurent lange auf Platz 3, wurde dann aber noch wegen eines Elektrik-Problems vom Podest verdrängt. Der zweite Rebellion mit Neel Jani, Mathias Beche und Bruno Senna verlor schon am Anfang viel Zeit mit Kupplungsproblemen. Später sorgte Beche mit einem Abflug für das endgültige Aus. Der nächste WEC-Lauf findet am 4. Mai in Spa-Francorchamps statt.

Rolf Ineichen triumphiert beim 12h-Rennen in Sebring
Die 12 Stunden von Sebring, die am selben Wochenende wie das 1000-km-Rennen stattgefunden haben, endeten mit einem Dreifacherfolg für Cadillac. Der einzige Schweizer in der LMP1, Simon Trummer, belegte – ebenfalls auf Cadillac unterwegs – Rang 8. Kein Glück hatte Marcel Fässler. Die Corvette mit der #4 wurde durch einen frühen Wechsel der Antriebswelle weit zurückgeworfen und landete am Ende mit zehn Runden Rückstand am Ende des GTLM-Klassements. Erneut jubeln durfte dafür Rolf Ineichen. Nach dem Sieg in Daytona gewann der Luzerner auf einem von Grasser Racing eingesetzten Lamborghini Huracan Evo 3 auch die 12h von Sebring in der GTD-Klasse. Knapp am Podium vorbei schrammte Ricardo Feller. Der Aargauer wurde mit seinem Audi-Team von Land Motorsport Vierter.

Peu avant le début de la saison du Championnat suisses des rallyes, une modification a encore été apportée au calendrier. La date du Rallye del Ticino est anticipée d’une semaine aux 6/7 septembre, alors qu’il devait à l’origine avoir lieu les 13/14 septembre. Le calendrier des rallyes est par conséquent le suivant:

15/16 mars, Rallye du Pays du Gier (F)
12/13 avril, Critérium Jurassien
30 mai/1^erjuin, Rallye du Chablais
22/23 juin, Rally Valli Ossolane (I)
6/7 septembre, Rally del Ticino
16/19 octobre, Rallye International du Valais

L`European Le Mans Series (ELMS) débutera à la mi-avril. Quelques pilotes et équipes suisses, dont l`équipe romande Cool Racing, qui a osé passer de la LMP3 à la LMP2, vont également y participer. Parmi les pilotes de Cool Racing figurent les deux pilotes genevois Alexandre Coigny et Antonin Borga. Le troisième pilote du groupe est Nicolas Lapierre. Ce pilote français domicilié à Genève est nouveau chez Cool Racing et très expérimenté. Lapierre a été pilote d`usine Toyota pendant trois ans dans le Championnat du monde des voitures de sport. En 2018, il a remporté la victoire aux 12h de Sebring pour OnRoak Nissan. Le trio Coigny/Borga/Lapierre pilotera une Gibson Oreca 07 dans la catégorie ELMS. L`an dernier, cette équipe pilotait encore une Ligier.

Jonathan Hirschi prendra également le départ en LMP2. Ce pilote de Saint-Imier, âgé de 33 ans, mise sur la continuité auprès de l`équipe française Graff, pour laquelle il avait déjà piloté en LMP2 en 2018. Hirschi, qui a déjà participé six fois aux 24h du Mans, espère pouvoir prendre chez Graff le départ dans la Sarthe. En 2018, il a décroché un deuxième rang sensationnel en LMP2.

Dans la deuxième ligue, la LMP3, on trouve aussi des pilotes avec une licence suisse. Dans l`équipe Realteam Racing, David Droux de Sullens et le propriétaire de l`équipe, Esteban Garcia, qui vit à Monaco, forment un duo qui se mettra à la chasse aux points sur une Norma M30 Nissan. Il en va de même pour l`équipe M Racing qui compte sur les talents de Lucas Légeret. Ce jeune pilote junior, âgé de moins de 18 ans, de Blonay au-dessus du lac Léman, souhaite mettre à profit son expérience des deux dernières saisons en LMP3 pour se maintenir au sommet cette année.

D’autres pilotes suisses performants prendront le départ en GTE avec les deux équipes Ferrari Spirit of Race et Kessel Racing du Tessin, l’une des deux voitures étant uniquement occupée par des femmes, à savoir par Rahel Frey (31), la pilote italienne Manuela Gostner (34) et la pilote danoise Michelle Gatting (26).

La saison débutera le 14 avril au Castellet. Mais au préalable, des essais se dérouleront encore sur le circuit du GP dans le sud de la France. Les autres dates de course sont les suivantes : Monza (12 mai), Barcelone (21 juillet), Silverstone (31 août), Spa-Francorchamps (22 septembre) et Portimão (27 octobre).

La série de voitures de tourisme TCR est en plein essor. En plus des Championnats du Monde et d`Europe, il existe également de nombreuses séries TCR nationales qui jouissent d`une grande popularité. La Chine, la Thaïlande, la Russie, la Grande-Bretagne, le Portugal et même la Suisse accueilleront cette année leur propre TCR Swiss Trophy dans le cadre des courses TCR d’Allemagne. Et cela ne s’arrête pas là: en 2019, les véhicules TCR vont aussi être engagés dans les courses de côte!

Auto Sport Suisse organise, de concert avec le promoteur BZ Consult, la «ASS TCR Hill Climb Series» en Europe. Ce championnat est une série de courses internationale officielle, approuvée par la FIA.
Le calendrier comprend six épreuves sur des sites délibérément choisis en Europe centrale dans des pays ayant une affinité démontrée avec la TCR. Dans les années à venir, la série «ASS TCR Hill Climb Series» pourra comporter jusqu`à huit manifestations.

Dès maintenant (et jusqu`au 18 avril 2019), les pilotes intéressés peuvent s`inscrire pour toute la saison ou pour certaines manifestations seulement. Le nombre de participants n`est pas limité. L`objectif est de voir jusqu`à 20 véhicules TCR prendre le départ dans cette série d`ici trois à cinq ans.

Les six manifestations suivantes sont prévues pour 2019 et approuvées par les organisateurs:

4/5. May 2019 Eschdorf (LUX)

1/2. Juin 2019 Verzegnis (ITA)

15/16. Juin 2019 Beaujolais (FRA)

27/28. Juillet 2019 Hauenstein (ALE)

17/18. Août 2019 Les Rangiers (SUI)

21/22. Septembre 2019 St. Agatha (AUT)

Vous trouverez de plus amples informations et le lien d`inscription à l`adresse www.tcrmotorsport.ch

«Ne jamais abandonner», telle est la devise de Ralph Boschung qui a une fois de plus fait ses preuves. Ce Valaisan de 21 ans s`est engagé auprès de Trident pour la saison de Formule 2 à venir. «C`était dur d`y parvenir et je suis heureux que cela ait marché et que je puisse prendre le départ pour Trident. Un grand merci à mes sponsors.»

Boschung a déjà effectué des courses d`essai pour l`équipe de Milan à Barcelone, mais il a dû patienter et remettre temporairement son cockpit à Antonio Fuoco. Entre-temps, toutes les incertitudes ont été clarifiées et Boschung pourra aborder sa troisième saison dans la deuxième classe de Formule la plus importante.

A trois reprises déjà, Boschung a franchi la ligne d`arrivée en septième position en Formule 2. Il va de soi que ce pilote de Monthey compte dépasser ce résultat en 2019. Boschung fait le constat suivant : « Quand on investit tant d`énergie dans son but, on rêve naturellement d`une victoire. Mais je veux garder les pieds sur terre et espérer qu`il sera enfin possible de monter sur la marche la plus haute du podium. En tant que chef d`équipe chez Trident, Boschung rencontrera un pilote au nom bien connu : Giuliano Alesi. Le fils de l`ancien pilote de Formule 1 Jean Alesi passe de la GP3 à la Formule 2 et est le nouveau compagnon d`écurie de Ralph.

Avec Boschung chez Trident et Louis Delétraz chez Carlin, deux pilotes suisses participeront au Championnat de Formule 2. Pour les deux, 2019 sera l`année de vérité.

Vom 14.-16. März fällt der Startschuss zur diesjährigen Schweizer Rallye-Meisterschaft. Mit der Rallye Pays du Gier bei St. Chamond unweit von Saint-Etienne. Seit 2004, oder zum 16. Mal in Serie, ist die Rallye auf französischem Boden Auftakt zur Schweizer Meisterschaft. Gleichzeitig feiert die «Pays du Gier» in diesem Jahr ihr 30-jähriges Bestehen. Gérard Maurin, Präsident der «ASA de la Loire» verspricht deshalb «ein grosses Fest für den Automobilrennsport».

Der Auftakt zur Jubiläumsausgabe bildet am Donnerstag, 14. März, traditionell der Shakedown von 15 bis 19 Uhr. Richtig los geht es dann am Freitag mit der ersten Etappe ab 19 Uhr. Auf dem Programm stehen zwei Sonderprüfungen über 6,9 respektive 23,1 Kilometer. Am Samstag, dem Tag der Entscheidung, rollen die ersten Rallye-Autos bereits ab 8.30 Uhr von der Startrampe. Drei Sonderprüfungen à 23,1, 23,2 und 18,0 Kilometer müssen jeweils zwei Mal bewältigt werden. Die Siegesfeier findet ab ca. 17.45 Uhr im Stadtzentrum von St. Chamond statt.

In den ersten Jahren, in denen die Rallye zur Schweizer Meisterschaft zählte, waren es mehr oder weniger die Einheimischen, die den Gesamtsieg unter sich ausmachten. Der erste Schweizer auf dem Podest war Olivier Gillet 2005. Bis zum ersten Gesamtsieg eines Eidgenossen dauerte es bis 2009. Damals durchbrach der amtierende Champion Ivan Ballinari erstmals die französische Vorherrschaft. Seither sind acht weitere Gesamtsiege durch Schweizer Piloten zustande gekommen. Zuletzt 2018 – wieder durch Ballinari. Dass in der Heimat der Rallye-Superstars Sébastien Loeb und Sébastien Ogier gleich drei Schweizer ganz oben auf dem Podest standen, war 2011 erstmals der Fall. Damals siegte Laurent Reuche vor Ballinari und Grégoire Hotz.

Ballinari liegt mit vier Gesamtsiegen auf Platz 2 der ewigen Bestenliste der Rallye Pays du Gier. Nur der Franzose David Salanon (5) hat öfters gewonnen. Ebenfalls schon gewonnen haben Sébastien Carron (2 Siege), Grégoire Hotz (2) und eben Laurent Reuche (1). Bei den gewonnen Sonderprüfungen liegt Ballinari mit 24 ebenfalls auf Platz 2. Die Nummer 1 in dieser Disziplin ist der Franzose Frédéric Rohmeyer (27).

Ballinari zählt auch bei der diesjährigen Ausgabe zu den Favoriten. Der Tessiner startet wie im Vorjahr auf einem Skoda Fabia R5 mit einer frischen Lackierung und einem neuen Co-Piloten (Marco Menchini). Zu seinen grossen Widersachern zählen der Vorjahres-Gesamtzweite Steeves Schneeberger, der achtfache Schweizer Meister Grégoire Hotz und Michaël Burri, Sohn des viermaligen Schweizer Meisters Olivier Burri, der 2018 bei der Critérium Jurassien seinen ersten Schweizer Meisterschaftslauf gewann. Bei den Junioren gilt der Vorjahreszweite Jonathan Michellod in Abwesenheit von Vorjahresmeister Thomas Schmid als heisser Kandidat auf den Gesamtsieg.

Im Feld der 130 Fahrer sind insgesamt 26 Schweizer mit dabei.

Mehr über die Rallye Pays du Gier erfahren Sie im Internet unter www.asadelaloire.com

Rang 4 in Chile, Platz 3 in Mexiko und nun der erste Sieg in Hong Kong. Edoardo Mortara hat seinen Aufwärtstrend beim fünften Formel-E-Rennen der Saison bestätigt, auch wenn er den Sieg erst vier Stunden später am grünen Tisch zugesprochen bekam.

Was war passiert: Mortara lag auf Platz 3, als der vor ihm liegende Sam Bird dem Führenden André Lotterer in der vorletzten Runde bei einer Berührung den rechten Hinterreifen aufschlitzte. Während für Lotterer das Rennen gelaufen war, überquerte Bird die Ziellinie als Erster – vor Mortara. Doch zu diesem Zeitpunkt hatte die Rennleitung bereits eine Untersuchung gegen den Briten eingeleitet. Erst zu später Stunde wurde dann entschieden: Bird muss seinen Sieg abgeben. Eine Fünf-Sekunden-Strafe warf ihn auf Platz 6 zurück. So kam Mortara zu seinem ersten Sieg in der Formel E. Vor Lucas di Grassi und Robin Frijns.

Und das nach einer Hiobsbotschaft nach dem Qualifying. Statt von Startposition 3 ging der Genfer nämlich nur von Startplatz 6 ins Rennen. Der Grund: Mortara hatte in der zweiten Qualifying-Gruppe das Tempo seines Venturi nicht auf 50 km/h reduziert, als die Rennleitung die rote Flagge nach dem Dreher von Jean-Eric Vergne schwenken liess. Zusätzlich erhielt Mortara zwei Strafpunkte auf seine eLizenz.

«Was für ein verrückter Tag! Was für ein verrücktes Rennen», sagte Mortara, nachdem die Rennleitung das Ergebnis endlich offiziell verkündete. «Zuerst die Strafe im Qualifying, dann Platz 2 und jetzt zum Sieger erklärt. Das war eine echte Achterbahnfahrt.»

In der Gesamtwertung hat Sam Bird trotz der Rückversetzung die Führung in der Meisterschaft mit 54 Punkten übernommen und liegt nun einen Punkt vor Jérôme d`Ambrosio. Auf den Plätzen 3 und 4 folgen punktgleich Lucas di Grassi und Edo Mortara. Deren Rückstand auf Bird beträgt lediglich zwei Zähler.

Während Mortara also allen Grund zum Jubeln hatte, kassierte Landsmann Sébastien Buemi seinen zweiten Nuller. Der Mann aus Aigle gab das Rennen nach einer Berührung mit Robin Frijns an den Boxen auf. Buemi liegt in der Meisterschaft auf Platz 13. Sein Rückstand auf Bird beträgt 39 Punkte.

Der ewige Zweite hat 2018 als erster Tessiner die Schweizer Rallye-Meisterschaft gewonnen. Bis vor Kurzem war nicht klar, ob er seinen Titel verteidigen kann. Eine Woche vor dem Saisonstart steht nun fest: Ballinari wird auch 2019 an den Start gehen – allerdings nicht bei allen Rallyes. In Folge 10 unserer Serie «Fünf Fragen an…» erklärt er uns, welche Ziele er hat und was 2019 alles anders ist.

Es ist schön zu hören, dass du deinen Titel verteidigen kannst. Anfang des Jahres hat es nicht danach ausgeschaut, als ob du wieder ins Cockpit zurückkehrst.

Ja, damals war es wirklich nicht klar, ob wir das Budget zusammenkriegen oder nicht. Aber wir haben die letzten Wochen sehr gut gearbeitet. Und die Tatsache, dass wir den Titel im Vorjahr geholt haben, hat mancherorts vielleicht auch noch geholfen, etwas Geld locker zu machen.

Fährst du die komplette Saison?

Nein, so wie es zurzeit ausschaut eher nicht. Wir werden beim Saisonauftakt, der Rallye Pays de Gier, dabei sein. Und die Läufe in der Schweiz, bis auf Chablais, sind auch Teil unseres Programms. Aber mal schauen, was noch kommt. Im Rennsport weiss man nie.

Du hast 2018 alles daran gesetzt, Meister zu werden. Und es endlich geschafft. Nach fünf zweiten Plätzen seit 2000. Wie gross war die Genugtuung?

Es war ein Traum von mir. Und der ist in Erfüllung gegangen. Ich bin der erste Tessiner, der die Schweizer Rallye-Meisterschaft gewinnen konnte. Dieser Titel wird mir niemand mehr wegnehmen können. Ich muss aber auch sagen, dass das Jahr sehr stressig war. Und ich physisch mit meiner Bandscheiben-OP an meine Grenzen gestossen bin. Das war nicht einfach. Aber inzwischen geht es meinem Rücken wieder gut.

Bleibt für die neue Saison alles beim Alten, oder gibt es Veränderungen im Team?

Im Vorjahr haben sich zwei Co-Piloten abgewechselt, Paolo Pianca und Giusva Pagani. In dieser Saison werden es drei sein: Neben Paolo und Giusva wird mich beim Saisonauftakt Marco Menchini navigieren. Der Rest ist ziemlich unverändert. Ich fahre immer noch den Skoda Fabia R5. Es sind lediglich ein paar neue Sponsoren dazugekommen. Und worauf ich ganz besonders stolz bin: Die AMAG, bei der ich angestellt bin, unterstützt mich auch. Zwar nicht finanziell, aber es ist für mich eine grosse Ehre, meinen Arbeitgeber repräsentieren zu dürfen.

Wie lautet dein Motto für 2019?

Ich bin voll motiviert. Wenn ich das nicht wäre, könnte ich mit dem Fahrrad eine Tour machen. Aber ich muss auch gestehen, dass ich vor allem Spass haben will. Das Vergnügen steht ganz oben auf der Liste.

Janis erste Kilometer im Elektro-Porsche

Neel Jani hat diese Woche erfolgreich das Roll-Out des neuen Porsche Formel E auf dem Porsche-Testgelände in Weissach absolviert. Der Seeländer beschrieb die erste Ausfahrt in seinem neuen Boliden als «aussergewöhnlichen Moment». Ausserdem meinte er: «Ich freue mich jetzt schon auf die weiteren Testfahrten.» Ernst wird es für Jani und Porsche im Herbst, wenn die Saison 2019/2020 beginnt.

Suzuki Swiss Cup: 33 Autos am Start

Ende Februar ist die Einschreibefrist für den Suzuki Swiss Cup abgelaufen. Laut ürg Naef, Leiter Marketing & PR bei Suzuki Schweiz, wird der neu geschaffene Markenpokal mit rund 33 Autos ausgetragen.«Wir haben 40 Anmeldungen gekriegt, wobei darunter auch Doppelstarter sind.» Der Auftakt zum Suzuki Swiss Cup findet am ersten April-Wochenende im Rahmen des Slalom-Saisonstarts in Interlaken statt.

Viel Motorsport in Genf

Die diesjährige Ausgabe der Geneva International Motor Show bietet auch für Rennsportfans einige Leckerbissen. Im Zentrum stehen Formel 1 und Formel E. So kann man unter anderem den Sauber Alfa Romeo oder Buemis Nissan aus der Elektroserie bewundern. Auch aus Schweizer Sicht gibt es ein paar motorsportliche Highlights. So ist beispielsweise der Seat Cupra von YDC-Gewinner Julien Apothéloz, der Ferrari 488 Challenge von Christophe Hurni oder der Martini-BMW von Marcel Steiner, der 2018 unverhofft nochmals zu einem Einsatz in Anzère kam, ausgestellt. Ein Hingucker ist natürlich auch der Porsche 917 in Gulf-Farben mit der Startnummer 19 von Herbert Müller am TAG-Heuer-Stand.

Zum ersten Mal gibt es für dich die Möglichkeit bei der autobau Schweizer Kart Meisterschaft in der OK Junior Academy teilzunehmen. Piloten können wie folgt profitieren:

• Motor + Vergaser zur Verfügung gestellt am Trainings- und Renntag
• Motor für 3 Rennläufe zugelost
• Teilnahme für Piloten mit Jahrgang 2004–2007 (12–15 jährig)
• Integriert in OK Junior
• Eigene Academy Jahresendwertung
• Infopoint Rexon auf Rennplatz
• Einmaliges Depot von CHF 500.00

Das Reglement finden Sie hier im Anhang oder unter folgendem Link: motorsport.ch/de/kart/reglemente

Weitere Informationen zum Motor finden Sie hier: www.rexon-motors.com

Melde dich jetzt an für die OK Junior Academy der autobau SKM 2019 über register.gvi-timing.net(Link gültig für alle Kategorien der SKM). Für allfällige Fragen stehen wir dir gerne zur Verfügung.

Ces dernières années, l`ADAC GT Masters a déjà attiré de nombreux pilotes suisses et ce n’est pas près de changer en 2019. Cette année aussi, cette série allemande de voitures de sport jouit en effet d`une grande popularité en Suisse. Pour la première fois depuis la création du Masters en 2007, les Suisses peuvent même rêver de remporter le titre.

Le jeune Ricardo Feller, 18 ans, a par exemple toutes les raisons d`espérer. Cet Argovien prendra le départ pour l`équipe allemande Land-Motorsport qui participe à l`ADAC GT Masters depuis 2016. Dès la première saison, l`équipe de Wolfgang et Christian Land a fait sensation en remportant les classements pilote, équipe et junior. Au cours des deux années suivantes, l`équipe a également eu des chances de remporter le titre jusqu`à la finale de la saison. De plus, Land-Motorsport a été l`équipe Audi la plus performante de l`ADAC GT Masters pour la troisième fois consécutive. Feller, qui disputera également les 12h de Sebring pour Land-Motorsport à la mi-mars, partagera son cockpit blanc-vert de l`Audi R8 avec le Belge Dries Vanthoor. Feller annonce : « Nous sommes bien placés et je suis impatient de relever ce défi. Après les premières courses, on verra bien si notre rêve de remporter le titre deviendra réalité... ».

Patric Niederhauser (27 ans), de retour au Masters, prendra lui aussi le départ avec une Audi R8 LMS. Après une saison performante en Blancpain GT Series Asia avec trois victoires, quatre places sur le podium et une troisième place au classement général des pilotes, le Bernois a trouvé refuge auprès de l`équipe HCB-Rutronik Racing où il rencontrera Kevin van der Linde, champion Masters 2014 très expérimenté. « Je suis heureux d`être de retour et d`aborder la nouvelle saison avec une équipe forte et avide de succès », déclare Niederhauser. « Nous nous sommes fixés des objectifs personnels très ambitieux et avons réuni des conditions extrêmement prometteuses. L`équipe est composée de pilotes d`élite et l`Audi R8 LMS est une voiture fantastique qui devrait nous permettre de remporter les premières places dans chaque course.

L`équipe PROsport Performance de Wiesemscheid au Nürburgring a également courtisé un jeune pilote suisse, à savoir Hugo de Sadeleer (21 ans). Ce Romand participera aux côtés de Valentin Hasse-Clot à l`ADAC GT Masters dans la toute nouvelle Aston Martin Vantage GT3. Le duo forme ainsi le deuxième couple de pilotes de l`écurie PROsport aux côtés de celui composé par le pilote d`usine d`Aston Martin Maxime Martin et le vainqueur record Daniel Keilwitz.

Mücke Motorsport des Berlin mise également sur des pilotes suisses. Jeffrey Schmidt partage une des trois Audi Mücke avec le pilote allemand Christopher Haase. Schmidt n’est pas un inconnu dans la «Ligue des supervoitures de sport». En 2018 il a décroché à Most pour BWT Mücke Motorsport une première pole-position sensationnelle dans l`ADAC GT Masters et a gagné ensuite la course aux côtés de Stefan Mücke. Le deuxième Helvète chez Mücke est Nikolaj Rogivue. A 22 ans, il compte parmi les pilotes les plus jeunes du groupe bien qu’il aborde déjà sa troisième saison. Ce Suisse aux racines suédoises a déjà prouvé sa vitesse avec deux places sur le podium dans le groupe âprement disputé de l’ADAC GT Masters. Avec Stefan Mücke à ses côtés, Rogivue souhaite se battre pour le titre dans le classement des juniors destiné aux pilotes de moins de 25 ans et faire également quelques exploits dans la cour des grands.

La saison de l`ADAC GT Masters débutera fin avril à Oschersleben (26/27). Au total, sept épreuves de course figurent au calendrier.

Wer mit einem 700 PS starken Mitsubishi Evo VIII den Berg hochjagt, den bringt so schnell nichts aus der Fassung. Sollte man denken. Bei Roger Schnellmann war das nach dem Sieg beim Masters FIA Hill Climb im italienischen Gubbio 2018 etwas anders… Aber lassen wir ihn in Folge 9 unserer Serie «Fünf Fragen an…» doch gleich selber zu Wort kommen.

Du hast bei der Siegerzeremonie im Gubbio mehr als nur eine Freudenträne vergossen. Wie war das für dich?

Ein solcher Sieg war immer mein Traum. Einmal zuoberst auf dem Treppchen stehen – das wollte ich auch mal erleben. Und als es dann soweit war, war es tatsächlich ein sehr emotionaler Moment mit der Schweizer Hymne und eben auch ein paar Tränen.

Nach dem Gewinn von Silber mit dem Team Schweiz in Eschdorf 2014 und Ecce Homo 2016 war Gold 2018 bereits die dritte Masters-Medaille für dich. Sind diese Erfolge miteinander zu vergleichen?

Mit dem Team einen solchen Erfolg zu feiern, ist auch schön. Aber es ist halt doch nochmal anders, wenn du das mit deiner eigenen Mannschaft schaffst. Mein Vater war ja auch dabei. Und den hat das auch richtig berührt.

Welche Pläne hast du für 2019?

Ich bin zurzeit noch auf Sponsorensuche. Wir hatten einen nicht geplanten Defekt am Motor. Wir müssen ihn komplett neu aufbauen. Das kostet ein paar Franken. Der Grund: Wir haben an unserem Mitsubishi extrem viel Aerodynamik. Das hat Auswirkungen auf die Ölzufuhr beim Motor. Und uns ist da der Öldruck zusammengefallen. Die neuen Teile sind bereits bestellt. Ich will also auf jeden Fall auch in diesem Jahr zahlreiche Rennen fahren. Aber wir müssen dieses Problem zuerst beheben.

Ist der Schweizer Berg-Meister-Titel kein Thema für dich?

Nein. Ein Rennen ist für uns zu Material mordend. Das ist Massongex mit den vielen Haarnadeln. Wenn du da mit 700 PS kommst, kannst du sicher sein, dass etwas kaputt geht. Es gibt auch noch das eine oder andere Rennen, wo wir ähnliche Bedenken haben. Ergo macht das mit dem Schweizer Berg-Titel keinen Sinn.

Dein Mitsubishi EVO VIII sieht mit den enormen Spoilern furchterregend aus. Doch was hat es eigentlich mit diesem Hund auf den Seitenfenstern auf sich?

(Lacht.) Wir haben den Mitsubishi ohne hintere Türen abnehmen lassen wollen. Weil wir das Reglement so ausgelegt haben. Das ist leider nicht so gut angekommen. Und uns wurde gesagt, dass wir da ein Fenster brauchen. Ganz so einfach ging das aber nicht. Wir konnten da nicht einfach ein Plexiglas einbauen, weil dahinter alles aus Karbon ist. Mein Grafiker hat sich dann für diese Lösung ausgesprochen. Seither fährt eben dieser Hund auf den hinteren «Seitenfenstern» mit.

Heute Dienstag beginnt für die Renault-Nachwuchsabteilung ein neues Zeitalter. Mit den ersten offiziellen Testfahrten in Magny-Cours fällt der Startschuss zum neuen Formel Renault Eurocup, der ab diesem Jahr mit Formel-3-Autos ausgetragen wird. Der Ursprung der Serie geht auf 1991 zurück. Damals hiess die Meisterschaft noch «Rencontres Internationales de Formule Renault». Später wurde sie in Renault 2000 Eurocup respektive Masters getauft. Ab 2005 ging man als Renault Eurocup 2.0 an den Start und galt als die ideale Einsteigerserie. Auch für Schweizer Talente. Einer der ersten Eidgenossen, der in der Nachwuchsklasse für Furore sorgte, war Marc Benz. 2001 wurde der damalige Jenzer-Pilot hinter Augusto Farfus Gesamtzweiter. Höhepunkt war der Sieg am Nürburgring – bei dem Benjamin Leuenberger als Dritter den Schweizer Erfolg abrundete.

2002 folgte ein weiteres Highlight aus Schweizer Sicht im Rahmen der Renault-Nachwuchsmeisterschaft. Wie Benz im Vorjahr belegte auch Neel Jani den zweiten Gesamtrang. Nur vier Punkte fehlten zum Meistertitel. Wieder steckte das Team Jenzer Motorsport hinter den feinen Leistungen. Die Berner mischten als Team auch in den Folgejahren stets ganz vorne mit dabei. Doch leider ohne Schweizer Siegfahrer. Für den einzigen eidgenössischen Triumph aus Fahrersicht war in dieser Zeit Sébastien Buemi verantwortlich – 2006 mit dem Team Motopark.

Nach dem Ausstieg von Jenzer 2010 nahm die Zahl der Schweizer Piloten ab. Erst 2014 hatte die Schweiz wieder Grund zum Jubeln. Mit Kevin Jörg, der für das Team von Josef Kaufmann fuhr und in Moskau sein erstes Rennen gewann. 2015 ging dann als das Schweizer Formel-Renault-Jahr schlechthin in die Geschichte ein. Zwar verpassten die Kaufmann-Piloten Kevin Jörg und Louis Delétraz den Titel denkbar knapp, doch mit vier Siegen, fünf schnellsten Rennrunden und sechs Pole-Positions stellte das Duo einen neuen Schweizer Rekord auf.

In den letzten drei Jahren ertönte die Schweizer Hymne nur noch einmal: 2016 beim Sieg von Hugo de Sadeleer in Spa-Francorchamps. 2017 und 2018 gingen die Schweizer Vertreter im 2-Liter-Cup leer aus. Für die bevorstehende Saison ist bisher ein Schweizer gemeldet: Patrick Schott. Er nimmt heute Dienstag den Testbetrieb in Magny-Cours auf. Von den vielen hundert Tatuus-Chassis, die im Eurocup am Start gestanden haben, sind einige noch heute bei Slaloms oder Bergrennen im Einsatz. So wie etwa jener 2-Liter-Renner von Denis Wolf. Der Renault-Classic-Cup-Gewinner von 2018 wechselt auf diese Saison in die Schweizer Slalom-Meisterschaft und setzt auf das Auto, das schon Christof von Grünigen im Eurocup gefahren ist.

Fässler peilt GT-Sieg an
Auf der vom ACO veröffentlichten Teilnehmerliste für die 24h von Le Mans ist neben Sébastien Buemi (Toyota LMP1) und Neel Jani (Rebellion LMP1) auch Marcel Fässler aufgeführt. Der Schwyzer wird mit der Startnummer 64 für das Werksteam von Corvette in der GTE Pro antreten. Fässler teilt sich das Cockpit mit Tommy Milner und Oliver Gavin. Das Trio wird auch am 16. März gemeinsam die 12h von Sebring absolvieren. Fässler war 2011, 2012 und 2014 Gesamtsieger in Le Mans. Nun peilt er seinen ersten GT-Klassensieg an.

Scolari wechselt in die italienische Formel 3
Die Tessinerin Sharon Scolari wird 2019 in der neu geschaffenen Formula Regional, der italienischen Formel 3, antreten. Scolari wird für das Familien-Team ScoRace fahren, das auf die Zusammenarbeit mit Viola Formula setzt. Scolari hat im Vorjahr erste Sporen im Renault Eurocup 2.0 abverdient.

Boschung bangt um Formel-2-Cockpit
Eigentlich hätte Ralph Boschung in dieser Saison für Arden die F2-Meisterschaft bestreiten sollen. Doch die Briten haben sich anders entschieden und setzen auf Sauber-Testfahrerin Tatiana Calderon. Bei den ersten Tests in Jerez ist Boschung deshalb für Trident eingesprungen. Allerdings nur am ersten Tag. Wie es mit Boschung weitergeht, ist zurzeit noch unklar.

Jenzer setzt in Italien auf Axel Gnos
Das Team Jenzer Motorsport hat für die italienische Formel 4 den Lausanner Axel Gnos verpflichtet. Gnos ist zuletzt in Spanien Kart gefahren. 2018 hat er bereits zwei Läufe zur Formel 4 in Italien absolviert. Sein bestes Ergebnis: ein 16. Platz in Imola.

Ein Schweizer im neuen F3 Eurocup
Mit Patrick Schott wird 2019 mindestens ein Schweizer im Formel Renault Eurocup an den Start gehen. Der 18-Jährige aus der Nähe von Echallens wurde 2018 in der spanischen Formel-4-Meisterschaft mit drei Podestplätzen Gesamtfünfter. Er setzt auf den spanischen Rennstall FA by Drivex, hinter dessen Kürzel sich Formel-1-Champion Fernando Alonso verbirgt.

Wähle jetzt bei deiner Einschreibung für die autobau Schweizer Kart Meisterschaft die Option Visier Sponsoring und fahre ein Rennen gratis.

Die Piloten können wie folgt profitieren:

• Einschreibung pro Rennen, Teilnahme an 6 Rennen = 1 Rennen gratis
• Einschreibung für die ganze Saison, Teilnahme an 6 Rennen = 2 Rennen gratis (1 Rennen für Visier Sponsoring, 1 Rennen für Einschreibung für die ganze Saison)

Wenn alle 6 Veranstaltungen mit Helmvisier Kleber gefahren wurden, wird den entsprechenden Piloten Ende Saison das Nenngeld von CHF 300.00 für ein Rennen zurückerstattet. Die angemeldeten Piloten werden während der Saison betreffend Visierkleber kontrolliert.

Wir freuen uns auf deine Einschreibung über register.gvi-timing.net für die autobau Schweizer Kart Meisterschaft und stehen dir für allfällige Fragen gerne zur Verfügung.

Schon bald steht das erste Rennen zur autobau Schweizer Kart Meisterschaft vor der Türe.

Die Veranstaltung findet am 30./31. März in 7 Laghi, Castelletto di Branduzzo statt und seit heute ist die Einschreibung über register.gvi-timing.ch offen. Das neue Einschreibetool von GVI-Timing ist noch nicht ganz komplett ausgereift und wird fortlaufend angepasst.

Nennschluss für den ersten Lauf ist am 21.03.2019 um 24.00 Uhr.

Du hast zudem die Möglichkeit dich bereits jetzt, ebenfalls über das Portal register.gvi-timing.net, für die ganze Saison einzuschreiben (= 1 Rennen gratis).

Sei mit dabei und fahre mit vielen anderen Piloten um Siege und Punkte!

Wir freuen uns auf deine Einschreibung für die autobau Schweizer Kart Meisterschaft und stehen dir für allfällige Fragen gerne zur Verfügung.

Die «AutoScout24 und CUPRA Young Driver Challenge» hat sich in den vergangenen beiden Jahren etabliert. Gestern Donnerstag, 1. März, fiel der Startschuss zur dritten Auflage. Wieder wird das beste Rennfahrertalent der Schweiz gesucht. Wieder hoffen die Organisatoren rund um Fredy Barth auf zahlreiche Teilnehmer. «In den ersten beiden Jahren hatten wir mehr als 1000 Kandidaten», sagt Barth, «wobei die Zahl im zweiten Jahr etwas rückläufig war. Dafür war die Qualität im vergangenen Jahr umso besser.»

Das Auswahlverfahren ist ähnlich wie in den ersten beiden Jahren. Neu ist der Zeitraum, in der man sich qualifizieren können. Ganze zwei Monate, vom 1. März bis 30. April, können Jugendliche zwischen 16 und 21 Jahren auf insgesamt sieben Kartbahnen in der Schweiz ihr Rennfahr-Talent beweisen. Zu diesen Kartbahnen zählen: Spreitenbach, Fimmelsberg, Roggwil, Feldkirch, Payerne, Villeneuve und Locarno-Magadino. Doch damit nicht genug: Neu werden sich auch Teilnehmer über die Racingfuel Academy im Simulator ihre Plätze sichern können.

Die schnellsten Fünf jeder Kartbahn qualifizieren sich automatisch für die nationalen Ausscheidungen im Mai auf der Kartstrecke in Wohlen. Danach wird’s richtig spannend: Für die Top-Ten stehen anlässlich des CUPRA Race Day auf der Rennstrecke in Anneau du Rhin weitere Selektionen im Leon CUPRA und im CUPRA-TCR-Rennwagen an. Die Jugendlichen werden dabei von den Rennprofis und AutoScout24 Markenbotschaftern Nico Müller und Fredy Barth – seinerseits auch CUPRA Ambassador – betreut und Schritt für Schritt an das Abenteuer Autorennfahrer herangeführt.

Die drei Schnellsten werden dann am 9./10. Juli nach Dijon eingeladen, wo sie ihre Rennlizenz erwerben. Danach steht für jeden der drei Finalisten wieder ein Einsatz bei einem Rennen zur TCR Germany auf dem Programm. Dem Besten aus diesem Trio winkt danach eine Saison in der beliebten Tourenwagenserie 2020.

Gewinner der vergangenen Ausgabe war Julien Apothéloz. Der Zürcher fehlte aus gesundheitlichen Gründen bei der Präsentation der dritten Auflage auf der Kartbahn Roggwil. Eine Viruserkrankung hat den 17-Jährigen flach gelegt. Auto Sport Schweiz wünscht ihm an dieser Stelle gute Besserung. Bruder Cyril, der in Roggwil zugegen war, verspricht: «Bis zum Saisonauftakt ist Julien wieder top-fit. Er hat jetzt schon keine Lust mehr, länger im Spital zu bleiben.»

Wie hart umkämpft die Challenge ist, hat man schon bei der Präsentation gespürt. DTM-Pilot Nico Müller musste sich in einem Rennen über 15 Runden gegen 19 potenzielle Kandidaten richtig strecken, um als Dritter noch aufs Podest zu kommen.

Weitere Informationen zur «AutoScout24 und CUPRA Young Driver Challenge» finden Sie im Netz unter: https://youngdriverchallenge.ch

Auto Sport Schweiz veranstaltet am Donnerstag, 28. März, eine Medienkonferenz. Unter dem Motto «Grosses Champions-Treffen in Muntelier» werden an diesem Anlass mit Marcel Steiner (Berg/Rennsportwagen), Frédéric Neff (Berg/Tourenwagen), Martin Bürki (Slalom + Bergpokal), Thomas Schmid (Berg Junior + Rallye Junior), André Reinhard (Kart KZ2), Alessio Fagone (Kart OK Junior) und Elia Sperandio (Kart X30 Junior) nicht weniger als sieben aktuelle Schweizer Meister vor Ort sein. Zudem werden mit Ronnie Bratschi (Sieger FIA Hill Climb Cup), Roger Schnellmann (Sieger FIA Hill Climb Masters) und Isabelle von Lerber (schnellste Schweizer Kartfahrerin) drei weitere prominente Vertreter unserer Motorsportszene unsere Gäste sein.

Ziel der Medienkonferenz ist es, auf die bevorstehende (im Falle der Rallye-SM bereits laufende) Saison einzustimmen. So findet der Auftakt zur autobau Schweizer Kart-Meisterschaft nur drei Tage später am 31. März im italienischen Castelletto di Branduzzo statt. Und nur eine Woche danach beginnt die Slalom-Saison in Interlaken (6. April). Etwas länger müssen sich die Aktiven und Fans auf das erste Bergrennen gedulden. Dieses steigt am 15./16. Juni in Hemberg.

Hier nochmals die wichtigsten Termine im Überblick:

Schweizer Rallyemeisterschaft
15./16. März: Rallye du Pays du Gier (F)
12./13. April: Critérium Jurassien
30. Mai/1. Juni: Rallye du Chablais
22./23. Juni: Rally Valli Ossolane (I)
13./14. September: Rally del Ticino
16./19. Oktober: Rallye International du Valais

Schweizer Bergmeisterschaft
15./16. Juni: Hemberg
30. Juni: Reitnau
6./.7. Juli: Massongex-Vérossaz
27./28. Juli: Ayent-Anzère
17./18. August: St-Ursanne-Les Rangiers
24./25. August: Oberhallau
7./8. September: Gurnigel
14./15. September: Châtel St-Denis-Les Paccots

Schweizer Slalommeisterschaft
6. April: Interlaken
27/.28. April: Frauenfeld
18./19. Mai: Bière
25./26. Mai: Bure
15./16. Juni: Romont
22./23. Juni: Chamblon
21./22. September: Drognens
5./6. Oktober: Ambri

autobau Schweizer Kart-Meisterschaft
31. März: 7 Laghi Castelletto (I)
19. Mai: Château Gaillard (F)
15. Juni: Wohlen
14. Juli: Mirecourt (F)
18. August: Levier (F)
14./15. September: Lignières

Der Thuner Kris Richard wird 2019 in der Blancpain Series antreten. Richard wird beim italienischen Team Lazarus, das einst in der GP2 an den Start gegangen ist, einen Lamborghini Huracan GT3 Evo im Blancpain Endurance Cup pilotieren. Die Saison beginnt für den 24-Jährigen am 13./14. April in Monza. Vier weitere Rennwochenenden stehen danach auf dem Programm: Silverstone (11./12. Mai), Le Castellet (31. Mai/1. Juni), 24h Spa-Francorchamps (25.-28. Juli) und Barcelona (28./29. September). Dazu kommen fünf offizielle Testtage. Als Teamkollegen von Richard stehen der Italiener Fabrizio Crestani und der Deutsche Nicolas Pohler fest.

Das Besondere an diesem Deal: Lazarus ist das Partnerteam von DTM-Neuling R-Motorsport aus Niederwil im Kanton St.Gallen. Das wiederum bedeutet, dass Richard als offizieller Junior von R-Motorsport an den Start geht. «Ich freue mich sehr auf diese neue Herausforderung», sagt der 24-jährige Richard. «Es hängt jetzt alles an mir. Wenn ich 2019 gute Leistungen bringe, stehen meine Chancen 2020 innerhalb des Teams aufzusteigen sehr gut. Schliesslich unterhält R-Motorsport neben der DTM auch noch ein professionell geführtes Team in der Blancpain Series mit vier Aston Martins.»

Richard ist die letzten zwei Jahre in der TCR gefahren – 2017 in der deutschen, 2018 in der europäischen Meisterschaft. In Deutschland belegte er mit fünf unverschuldeten Ausfällen in 14 Rennen Platz 10. Im vergangenen Jahr wurde Richard auf einem Hyundai i30 als bester Deutschsprachiger Siebter. Das beste Ergebnis gelang ihm mit Platz 2 in Spa-Francorchamps. Einen weiteren Podestplatz erzielte er in Assen. Die Saison endete für Richard mit «einem blauen Auge», wie er selber sagt. Beim Finale in Barcelona wurde er bestraft, weil er im Qualifying abgekürzt haben soll. Richard wurde in der Startaufstellung zurückversetzt und bekam ausserdem die Pole-Position vom Sonntagsrennen gestrichen. Das war zu viel des Guten. Auf dem Internetportal Facebook verschaffte sich der sonst so gemütliche Berner mit einer deutlichen Bemerkung in Richtung Stewards Luft. Diese kannten kein «pardon» und strichen Richard an diesem Wochenende aus allen Wertungen. Richard heute: «Ich habe meine Lektion gelernt. Das wird mir nicht mehr passieren. Ich habe nicht erwartet, dass das so hohe Wellen schlagen würde.»

Der Schweizer Hugo de Sadeleer vervollständigt als vierter Neuzugang das GT-Programm von R-Motorsport 2019. Nach ersten Erfolgen im Formelsport wechselte Hugo in die LMP2-Kategorie im Rahmen der European Le Mans-Serie, in der er 2017 den zweiten Gesamtrang belegte. Dort überzeugte de Sadeleer mit zwei Siegen und einem weiteren Podestplatz. 2018 wurde er beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans Dritter in der LMP2-Klasse. Außerdem sammelte er bei ausgewählten Rennen des Blancpain Endurance Cup 2017 wertvolle Erfahrungen im GT-Sport. De Sadeleer wird 2019 sowohl in der Blancpain GT World Challenge Europe als auch bei den 24 Stunden von Spa für R-Motorsport an den Start gehen.

«Ich bin gespannt auf meinen Wechsel in den GT-Sport und darauf, bei zwei verschiedenen Renntypen an den Start zu gehen», sagte Hugo de Sadeleer. «In der Blancpain GT World Challenge Europe dreht sich alles um Sprintrennen, die 24 Stunden von Spa-Francorchamps sind unterdessen ein Langstreckenrennen, bei dem die Mannschaftsleistung im Vordergrund steht. Bei den Sprintrennen fährt man die gesamte Renndauer über voll, beim 24-Stundenrennen geht es hingegen um Geschwindigkeit, Ausdauer, Zuverlässigkeit und die beste Strategie. Ich freue mich sehr darauf, diese Herausforderungen mit einem der besten Teams in der Welt, R-Motorsport, angehen zu können.»

De Sadeleer wird sich in der Blancpain GT World Challenge Europe seinen Aston Martin Vantage V8 GT3 mit dem Finnen Aaro Vainio teilen. Beim Saisonhöhepunkt, den 24h von Spa, fährt Hugo mit Ricky Collard und Ferdinand Habsburg auf dem Auto mit der Nummer 760. Der Saisonauftakt steigt am 13./14. April in Monza.

Am Wochenende steigt in Australien der Saisonauftakt der Supercars mit dem «Superloop Adelaide 500». Mittendrin auch eine Schweizerin: Simona De Silvestro. Die 30-jährige Thunerin ist die einzige Dame im Feld. Dementsprechend gross ist das Interesse an ihr – auch oder gerade in den australischen Medien. Und das, obschon ihr der Durchbruch bisher nicht gelungen ist. Ein zehnter Platz beim Saisonfinale in Newcastle 2018 ist das beste Ergebnis De Silvestros in den vergangenen zwei Jahren. «2017 und 2018 waren meine schlechtesten Jahre», sagt De Silvestro. «Ich hoffe, dass sich das Blatt in dieser Saison wendet.»

Die ehemalige IndyCar-Pilotin setzt beim Team Kelly Racing auf Kontinuität. Und fährt dort einen Nissan Altima für Harvey Norman. Allerdings ohne offizielle Werksunterstützung. «Das ist in der Supercars-Serie nicht so schlimm wie in anderen Meisterschaften», sagt De Silvestro. «Nissan hat uns bis Ende 2018 vor allem in finanzieller Hinsicht unterstützt. Doch mein Team hat zahlungskräftige Sponsoren. So fällt das nicht so ins Gewicht.»

De Silvestro hat in diesem Jahr bereits Erfahrungen in der Formel E bei Tests in Saudi-Arabien und beim 24-Stunden-Rennen von Daytona gesammelt. Die schnelle Schweizerin mit der Startnummer 78 ist deshalb besonders zuversichtlich: «Ich habe mich vor einer neuen Saison noch nie so gut gefühlt wie jetzt.» Mit welchem Ziel De Silvestro ihre dritte Saison in Angriff nimmt, bleibt ihr Geheimnis. Nur soviel: «Die Meisterschaft ist hart umkämpft. Es muss alles passen, damit man vorne mitfahren kann. Für mich war es ein grosser Schritt, die Schweiz zu verlassen, um hier in Australien Rennen zu fahren. Deshalb sehe ich es aber auch als ein langjähriges Projekt an und freue mich sehr, wenn es am Wochenende endlich losgeht.»

Für den 23-jährigen Liechtensteiner Kart-Piloten Patrick Näscher war 2018 sein bisher erfolgreichstes Jahr. Als Vizemeister der X30 Senior wechselte er im Vorjahr in die OK Senior. Dort wurde er auf Anhieb Schweizer Meister. Gerne würde er in diesem Jahr seinen Titel verteidigen und gleichzeitig ein paar internationale Läufe bestreiten. Doch ist das neben dem Studium noch möglich? Mehr über Näschers Pläne in der achten Folge unserer Serie «Fünf Fragen an…»

Du warst nominiert für Liechtensteins Sportler des Jahres. Warum hat es nicht ganz geklappt?

Die Wahl ging an den Schwimmer Christoph Meier. Aber ich glaube, ich darf schon stolz darauf sein, dass ich überhaupt nominiert wurde. Das ist für einen Kartfahrer schon eine hohe Auszeichnung, wenn man bedenkt, dass wir in Liechtenstein neben Meier auch noch sehr gute Skifahrer haben. Für mich hat also eindeutig die Freude überwogen, dass ich überhaupt berücksichtigt wurde.

Wie sehr hast du von der Unterstützung durch Ex-GP2-Champion Fabio Leimer, der für dein Team Meier als Fahrercoach arbeitet, profitiert?

Das hat sicher etwas gebracht. Ganz klar. Fabio hat ja auch viel Erfahrung und konnte sich gut einbringen. Aber ich bin auch nicht mehr der Jüngste. Und weiss im Kart auch, wo es langgeht. Insofern war es ein guter Austausch und auch eine Bestätigung für mich.

Wie sieht deine Saisonplanung 2019 aus?

Das kann ich im Moment noch nicht abschätzen. Ich habe im September das Studium zum Bauingenieur in Winterthur begonnen. Ich hoffe, dass ich noch genug Zeit für den Kartsport habe. Aber ich glaube nicht, dass ich eine ganze Saison in der Schweizer Meisterschaft absolvieren kann. Ich würde ja auch noch gerne das eine oder andere Rennen im Ausland bestreiten. Es wird also alles etwas eng.

Hattest du nie Ambitionen in Richtung Automobilrennsport?

Natürlich wollte ich immer weiterkommen. Aber es ist alles recht teuer. Und mit 23 fängt man sich schon langsam an Gedanken zu machen, ob man nicht einfach im Kartsport weitermacht und dort am besten aufgehoben ist. Ich würde gerne auf der Rundstrecke fahren, aber im Moment sehe ich mich mehr im Kart. Und das gefällt mir ja auch. Ausserdem gibt es ja keine Alterslimite.

Hast du das Casting der W-Series mit deiner Landsfrau Fabienne Wohlwend verfolgt? Was hälst du davon, Frauen in einer eigenen Rennserie gegeneinander antreten zu lassen?

Ich habe davon gehört, aber ich habe es nicht intensiv verfolgt. Ich weiss, dass die Serie im Rahmen der DTM ausgetragen werden soll. Das klingt interessant und ich könnte mir vorstellen, mir das mal anzuschauen. Ob es richtig oder falsch ist, dass es eine reine Formel-Meisterschaft für Damen gibt, kann ich nicht sagen. Ich lasse mich da gerne überraschen.

Ronnie Bratschi (32) ist unser Kandidat für die siebte Folge von «Fünf Fragen an…». Der Urner hat 2018 den FIA International Hill Climb Cup gewonnen. Und das nicht zum ersten Mal. Schon 2015 und 2016 sicherte sich der gelernte Polymechaniker aus Altdorf die Krone. Noch ist nicht entschieden, wo Bratschi in diesem Jahr antreten wird – ob er seinen Titel in Europa verteidigt oder Jagd auf seinen ersten Schweizer Berg-Titel macht.

Du hast 2018 zum dritten Mal den Hill Climb Cup gewonnen. Welcher dieser drei Titel war der am härtesten erkämpfte?

Der erste – 2015. Da war alles neu für mich. Ich habe keine Strecke gekannt und musste mich auch sonst zurechtfinden. Trotzdem hat es im ersten Anlauf geklappt. Das hat mich sehr gefreut, weil es wirklich nicht ganz einfach ist. Die Bergstrecken, auf denen wir in Europa fahren, sind deutlich länger als die in der Schweiz. Es braucht Zeit, bis man sich das alles eingeprägt hat.

Du hast in der Schweiz am Berg angefangen und bist 2013 Slalom-Meister geworden. Was hat dich gereizt, es auch ausserhalb der Schweizer Landesgrenzen zu versuchen?

Ich wollte eine neue Herausforderung. Und ich wollte mich mit der europäischen Konkurrenz messen. wenn alles mit viel mehr Aufwand verbunden ist. Es braucht mehr Zeit, einen kulanten Arbeitgeber und man muss sich bei der immer wieder von Neuem erkundigen, welche Regeln in welchen Ländern gelten, wenn man mit dem LKW anreist. Nur ein Beispiel: Im letzten Jahr haben die Rennen in Polen und der Slowakei innerhalb einer Woche stattgefunden. Die beiden Austragungsorte lagen nur 100 Kilometer auseinander. Also bin ich gleich dort geblieben. Aber das geht natürlich nur, wenn der Arbeitgeber einem diese Freiheiten gewährt. Ich bin da in einer sehr komfortablen Situation. Ich arbeite im Winter immer etwas mehr, sodass ich etwas Überzeit habe, die ich dann im Sommer für solche Events einziehen kann.

Welche Pläne hast du für 2019?

Das weiss ich noch nicht genau. Ich würde gerne beides fahren. Aber es gibt leider ein paar Terminkollisionen zwischen den Rennen in Europa und denen in der Schweiz. Der Vorteil beim Hill Climb Cup ist der: Du musst nicht alle Rennen bestreiten, um eine Chance auf den Titel zu haben. Es kommen nur die besten sechs Ergebnisse in die Endabrechnung.

Du warst ursprünglich auf zwei Rädern Zuhause. Ich glaube, das hatte familiäre Gründe, oder?

Ja, mein Vater ist schon Motocross gefahren. Und weil ich halt immer mitgegangen bin, bin auch ich gefahren. Aber keine Rennen. Ich war nur Instruktor.

Wie ist es denn dazu gekommen, dass du plötzlich mit einem Opel Vectra im Automobilrennsport angefangen hast? War dein Motorradunfall schuld daran?

Nicht unbedingt. Ich hatte da tatsächlich mal einen Unfall auf dem Mofa; wurde von einem Auto angefahren. Aber das war nicht der Grund. Ich hatte einfach Lust, in den Automobilrennsport zu wechseln. Und so ist aus einem Opel Vectra, der längst beim Alteisenhändler ist, irgendwann der aktuelle Mitsubishi Evo VIII geworden.

Seit Kindesbeinen träumt Fabio Scherer von der Formel 1. Jetzt ist der Gewinner des Auto Sport Schweiz Young Driver Awards 2015 seinem Traum einen Schritt näher gekommen. Als offizieller Junior des Sauber-Förderprogramms darf der 19-jährige Luzerner 2019 die FIA Formel-3-Meisterschaft bestreiten. «Die Möglichkeit für das Sauber Junior Team zu fahren, ist ein wichtiger Schritt in meiner Karriere», sagt Scherer. «Und ich bin fest entschlossen, diese Chance zu nutzen. Es erfordert von meiner Seite viel Arbeit, aber wenn ich mein Bestes gebe und die Leute an mich glauben, dann ist vieles möglich. Wenn wir von Anfang an hart pushen, können wir um die Meisterschaft fahren.»

Scherer hat den Aufstieg in die FIA Formel 3 seinen guten Leistungen 2018 in der europäischen F3 zu verdanken. Den Grundstein zu einer vielversprechenden Karriere im Formelsport hat er bereits 2016/2017 in der ADAC Formel 4 gelegt. Dort gewann Scherer zwei Rennen und schloss die Saison als bester Fahrer im US-Racing-Team ab.

Für Scherer ist die Chance, sich im Sauber Junior Team zu behaupten, eine einmalige Gelegenheit. Noch nie in der Geschichte des Sauber-Rennstalls gab es ein Förderprogramm, das junge Fahrer an die Formel 1 heranführen soll. Dass Fabio der einzige Schweizer in diesem Programm ist, macht ihn besonders stolz. «Es ist mir eine Ehre, 2019 für das Junior-Team von Sauber an den Start zu gehen. Mein Ziel ist es, der erste Schweizer Fahrer zu sein, der in der Formel 1 für ein Schweizer Team starten kann. Ich werde alles geben, diesen Traum zu verwirklichen.»

Das Sauber-Juniorprogramm, das in Zusammenarbeit mit Charouz Racing System ins Leben gerufen wurde, ist im Formelsport einzigartig, weil es alle wichtigen Schritte abdeckt – von der Formel 4 über die Formel 3 bis zur Formel 2. Insgesamt stehen (Stand 19. Februar) sechs Fahrer für das Förderprogramm fest. Neben Scherer sind das: Roman Stanek und Alessandro Ghiretti (beide ADAC Formel 4), Lirim Zendeli (Formel 3) sowie Callum Ilott und Juan Manuel Correa (Formel 2).

Für Scherer startet die Saison in Barcelona (10.-12. Mai). Zuvor stehen noch diverse Testfahrten mit dem neuen Formel-3-Auto auf dem Programm.

Endlich hat es geklappt. Beim vierten Lauf zur Formel-E-Saison 2018/2019 ist mit Edoardo Mortara ein Schweizer auf dem Podest gestanden. Allerdings hatte Mortara das Glück auf seiner Seite. Weil gleich drei Fahrern der Saft in der letzten Runde ausging, schaffte es «Edo» gerade noch aufs Podium. «Damit habe ich nicht gerechnet», sagte Mortara nach dem wohl verrücktesten Rennen in der Geschichte der Formel E. «Eigentlich habe ich keine Ahnung, woher dieses Podiumsergebnis überhaupt kam. Wir hatten ein gutes Rennen, an dessen Ende ich sogar auf die Führenden aufschliessen konnte. In Santiago wurde ich Vierter, hier Dritter. Mal sehen, was als nächstes passiert.»

Für Mortara war es nach Hong Kong 2017 das zweite grosse Erfolgserlebnis. Damals wurde der Genfer Zweiter. Mortara profitierte in der letzten Runde ausgerechnet vom Pech Buemis. Der zweite Schweizer in der Formel E war einer von drei Piloten, denen die Energie nicht ganz reichte. Statt einem Platz unter den Top 5 fiel Buemi ganz ans Ende des Feldes zurück. Bei noch neun ausstehenden Rennen ist der Zug noch nicht abgefahren. Aber Buemis Rückstand auf Leader Jéròme d’Ambrosio (Vierter in Mexiko) ist auf 38 Punkte angewachsen. Etwas besser sieht es für Mortara aus. Er liegt mit 27 Zählern auf Platz 10 der Gesamtwertung.

Der Sieg in Mexiko ging an Lucas di Grassi. Er überholte den ehemaligen Sauber-Piloten Pascal Wehrlein auf den letzten Metern. Auch Wehrlein hatte keine Energie mehr und fiel als grosser Verlierer bis auf Rang 6 zurück. Überschattet wurde das Rennen durch einen Crash von Nelson Piquet jr. Der Brasilianer blieb unverletzt. Das Rennen musste jedoch für fast eine halbe Stunde unterbrochen werden.

Das nächste Formel-E-Rennen findet am 10. März in Hong Kong statt.

Die AutoScout24 Young Driver Challenge by Cupra geht in ihre dritte Saison. Der Startschuss dazu fällt am 28. Februar auf der Kartbahn in Roggwil. Dort informieren die Organisatoren unter der Leitung von Ex-WTCC-Pilot und Cupra-Botschafter Fredy Barth über die neue Ausgabe der YDC.

Der Anlass ist aber weitem nicht nur eine informelle Angelegenheit. Es kann auch richtig Gas gegeben werden. Von 17.30-18.30 Uhr finden kostenlose Kart-Trainings statt. Teilnahmeberechtigt ist, wer einen Schweizer Wohnsitz hat und zwischen 16 und 21 Jahre alt ist. Die schnellsten 20 aus diesen Trainings werden im Anschluss an einem «Grand Prix» teilnehmen. Und dort gegen Audi-Werkspilot Nico Müller und YDC-Gewinner Julien Apothéloz antreten.

Letzterer wird im Rahmen des «Kick offs» auch seine Saison-Präsentation machen. Apothéloz hat 2018 die Young Driver Challenge gewonnen. Und wird in diesem Jahr eine komplette Saison in der TCR Germany absolvieren. Wer also 2019 in die Fussstapfen des jungen Zürchers treten möchte, sollte diesen Termin nicht verpassen. Ausserdem: Die Gelegenheit ist günstig, sich von Apothéloz oder Nico Müller wichtige Tipps zu holen. Wer weiss: Vielleicht ist der nächste potenzielle Gewinner der Autoscout24 Young Driver Challenge by Cupra ja bereits am 28. Februar in Roggwil am Start.

Mehr Infos zur YDC gibt es im Netz unter https://youngdriverchallenge.ch

Der ACO, Veranstalter der 24 Stunden von Le Mans, hat den ersten Teil der Starterliste für die 24 Stunden von Le Mans vom 15./16. Juni veröffentlicht. Bei den 42 Startern, die fix eingeschrieben sind, handelt es sich im Wesentlichen um die Teilnehmer der Langstrecken-WM. Die 18 weiteren Teams wird der ACO am 1. März verkünden.

Auch wenn die Liste auf den ersten Blick keine Überraschungen birgt, so fehlt aus Schweizer Sicht doch ein Name: Mathias Beche. Der 32-jährige Genfer, im Vorjahr sensationell Dritter an der Sarthe wurde, ist bei Rebellion Racing nicht aufgeführt. Das beste private LMP1-Team setzt in diesem Jahr auf die Paarungen Lotterer/Jani/Senna (im Auto mit der Startnummer 1) und Laurent/Berthon/Menezes (#3). Beche, der sich bisher mit Laurent und Menezes ein Auto geteilt hat, muss aber nicht erst für Le Mans dem Franzosen Nathanaël Berthon Platz machen, Beche räumt sein Cockpit bereits für das 1000-km-Rennen in Sebring Mitte März. Weil dort aber im Schwesterauto André Lotterer fehlt (Forme-E-Tests), darf Beche in Florida mit Jani und Senna fahren. Wie es danach weitergeht, ist offen.

Gegenüber «autosprint.ch» äusserte sich Beche wie folgt: «Seit sechs Jahren fahre ich für Rebellion. Ich mache gute Arbeit, lege schnelle Rundenzeiten hin, baue keine Unfälle und liege in der Weltmeisterschaft zurzeit an dritter Position. Und nun weiss ich nicht, ob ich auch in Spa und Le Mans zum Einsatz kommen werde. Ich verstehe es nicht.»

Neben Jani ist aus Schweizer Sicht bisher nur Sébastien Buemi für die 24h von Le Mans gemeldet. Der Romand im Dienste von Toyota will mit seinen Teamkollegen Fernando Alonso und Kazuki Nakajima unbedingt seinen Vorjahressieg wiederholen. Dieses Kunststück gelang zuletzt 2012 einem anderen Schweizer: Marcel Fässler. Damals noch bei Audi, heute bei Corvette unter Vertrag, wird Fässler mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit auf der zweiten Liste des ACO stehen.

Schweizer Rennfahrer und Teams werden auch 2019 in diversen Sportwagen-Kategorien vertreten sein. Einer von ihnen, Jonathan Hirschi, setzt auf Kontinuität. Der 33-Jährige aus Saint-Imier wird auch 2019 in der European Le Mans Series (ELMS) an den Start gehen. Wie 2018 setzt Hirschi dabei auf die Erfahrung des Graff-Teams, für das er schon 2018 in der LMP2 gefahren ist. Teamkollegen von Hirschi sind die beiden Franzosen Tristan Gommendy und Alexandre Cougnaud. Das Trio hat im Vorjahr den elften Rang in der ELMS belegt. Bestes Ergebnis war ein fünfter Platz beim Saisonauftakt in Le Castellet. Höhepunkt des Jahres war aber ganz klar das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Dort erzielte Hirschi Platz 2 in der LMP2 – und einen ausgezeichneten sechsten Gesamtrang.

Auch in Safenwil bei der Emil Frey AG laufen die Vorbereitungen auf die neue Saison auf Hochtouren. Der Mannschaft um Lorenz Frey-Hiltl steht ein Markenwechsel bevor. Statt Lexus respektive Jaguar setzt Frey 2019 auf Lamborghini. Frey, der sich als Dienstleister und nicht als reines Einsatzteam sieht, wird zwei Huracán GT3 Evo für die International GT Open vorbereiten. Noch hat Frey etwas Zeit. Die sieben Rennen umfassende Saison beginnt erst Ende April in Le Castellet. Wer für Frey ins Lenkrad greift, ist noch unklar. Allerdings gäbe es zwei Schweizer, die bereits 2018 im GT Open Erfahrung auf dem Vorgänger-Huracán gemacht haben: der Südafrika-Berner Adrian Zaugg und der 39-jährige Christoph Lenz.

In Folge 5 unserer Meisterserie gehen wir nach Thun – genauer gesagt nach Uetendorf. Von dort kommt Serienmeister Martin Bürki (51). 2018 ist er zum fünften Mal in Serie Schweizer Slalom-Meister geworden. Insgesamt war es sein sechster Titel. Den ersten sicherte er sich 2011. Wie Schmid hatte auch Bürki doppelten Grund zum Jubeln, denn auch der Titel im Bergpokal ging nach 2015 und 2014 zum dritten Mal nach Uetendorf. Mit seinen zwei OPC-Titeln 2006 und 2013 steht Bürki bei elf gewonnenen Meisterschaften.

Hast du vor lauter Trophäen bei dir Zuhause in Uetendorf schon anbauen müssen?

(Lacht.) Nein, aus einem ganz einfachen Grund: Die meisten meiner Pokale verschenke ich. Und zwar in der Regel an Kinder, die bei den Rennen ganz grosse Augen machen, wenn ich ihnen meinen Pokal in die Hand drücke. Ich behalte eigentlich nur die schönen Zinnkannen, die es bei der Ehrung der Schweizer Meister am Ende des Jahres gibt. Und am liebsten sind mir sowieso Naturalpreise. Ich habe heute noch von 1986 eine Tortenplatte. Ich habe auch schon eine ganze Kiste mit Siegerpokalen an ein Kinderheim verschenkt. Oder meinen Pokal in Oberhallau dem Dorfladen, wo wir jeweils den Morgenkaffee trinken, vermacht. Mir geht es im Rennsport um Leistung und nicht um Rangverkündigungen und Pokale.

Gehe ich richtig in der Annahme, dass du den Titel im Slalom höher einstufst als den beim Bergpokal?

Ja, der Titel im Slalom ist mir wichtiger. Ganz einfach, weil die Konkurrenz grösser ist. Ich trete im Slalom gegen jeden an – bis zum Formel 3000. Ausserdem finde ich, dass das Punktesystem im Slalom am fairsten ist. Jeder fährt gegen jeden – das gefällt mir.

Wie unterschiedlich sind die beiden Disziplinen?

Am Berg fahre ich tiefer als bei den Slaloms. Überhaupt geht vieles über die Stossdämpfereinstellungen. Und dann schaue ich noch auf die Aerodynamik. Das sind eigentlich die einzigen Unterschiede.

Wie motiviert man sich, wenn man als Serienmeister zuletzt mit dem Punktemaximum gewonnen hat. Besser geht es ja nicht mehr…

Es ist die Leidenschaft, die mich antreibt. Und je älter man wird die körperliche Verfassung. Mit jedem Jahr über 50 ist es umso wichtiger, dass man das Training nicht schleifen lässt. Im Gegenteil. Du musst immer mehr machen. Und das gibt zusätzlich Motivation. Eines meiner grossen Vorbilder ist Fritz Erb. Er hat zehn Mal die Slalom-Meisterschaft, oder den Slalom-Cup, wie er früher hiess, gewonnen. Und er hat jedes Jahr noch eine Schippe draufgelegt. Das hat mir sehr imponiert.

Der Schweizer Berg-Pokal ist den Fahrern mit Tourenwagen bis zwei Liter und Rennsportwagen bis 1,6 Liter Hubraum vorbehalten. Plus den historischen Fahrzeugen. Hat es dich noch nie gereizt bei den «Grossen» mitzufahren?

Eigentlich schon. 1989 bin ich auch mal Formel 3 gefahren. Und ich schliesse nicht aus, dass ich diesen Schritt noch machen werde. Aber es braucht eine intensive Vorbereitung. Und ich habe bis jetzt einfach noch nichts Passendes gefunden. Wenn ich mir den Sicherheitsstandard gewisser, in die Jahre gekommenen Formelfahrzeuge anschaue, dann ist das nichts für mich. Da siegt bei mir die Vernunft. Aber wenn die Gelegenheit kommt, warum nicht?

Suzuki Suisse a annoncé avec la nouvelle Swift Sport une nouvelle coupe de marque pour 2019 (Auto Sport Suisse s’en est fait l’écho). Actuellement, 22 inscriptions sont déjà arrivées à Safenwil au siège principal de Suzuki et la clôture des inscriptions pour la Suzuki Swiss Racing Cup n’aura lieu qu’à la fin février.

Le calendrier provisoire comporte les huit courses qui comptent pour le Championnat suisse de slalom 2019. La saison débutera donc le 6 avril avec le premier slalom de la saison à Interlaken. On ne pourra piloter que le modèle 1,4 litre de la Suzuki Swift Sport de l’année 2018, importée via Suzuki Automobile Suisse. Des modèles plus anciens de la Suzuki Swift Sport ne seront pas autorisés à participer.

Le règlement technique stipule ce qui suit: le véhicule doit être conforme à son état d’origine. Ce qui n’est pas expressément autorisé sera considéré comme interdit et on ne peut engager que des carburants aux spécifications et quantités de remplissage d’origine Suzuki.

Pour être classé dans le Suzuki Swiss Racing Cup, un participant doit s’y être inscrit dans les règles et présenter au moins trois résultats. Les participants avec moins de trois résultats seront listés sans indication de rang. Les pilotes qui participeront à trois slaloms au moins du Suzuki Swiss Racing Cup recevront en fin de saison avec effet rétroactif une prime de participation de 300.- CHF par course. Les participants qui ont déjà participé à trois slaloms au moins en 2018 dans le cadre de L0C2 sur une Suzuki Swift Sport toucheront par course en complément un prime de loyauté de 300.- CHF. Celle-ci fera l’objet d’un décompte en fin de saison.

Le champion du Suzuki Swiss Racing Cup touchera en fin d’année une prime de 5000.- CHF, plus un bon pour des pneus de Yokohama d’un montant de 1500.- CHF. La place 2 est dotée de 4500.- CHF (plus un bon pour des pneus de 1000.- CHF), le pilote classé à la place 3 encaissera une prime de 4000.- CHF (plus un bon pour des pneus de 500.- CHF). Un système de primes dégressif de 500 francs par rang est prévu pour chaque concurrent jusqu’à la dixième place. Vous trouverez de plus amples informations sur le site www.suzukiautomobile.ch/motorsport