La fédération Auto Sport Suisse a obtenu le certificat environnemental 1 étoile décerné par la FIA, l'instance suprême du sport automobile. Ce certificat correspond au niveau d'entrée du programme d'accréditation environnementale de la FIA. Il est décerné lorsqu'une fédération présente une politique environnementale officielle, mesure son impact écologique et prévoit des premières mesures visant à réduire les émissions et les déchets. Ce certificat aide à se conformer aux directives de plus en plus strictes de la FIA en matière de sport automobile. Il sert également de preuve officielle d’engagement en faveur du développement durable auprès des autorités et des sponsors.

Le «Petit Susten» ouvre ses portes au public pour la 81ème Course de Côte Internationale St-Ursanne - Les Rangiers.

Bonne nouvelle à Saint-Ursanne: la zone réservée aux spectateurs «Petit Susten», très appréciée, sera à nouveau ouverte cette année à l'occasion de la 81e édition de la course de côte reliant Saint-Ursanne aux Rangiers (15 et 16 août).

Merci à tous de respecter les consignes des organisateurs: suivre exclusivement le balisage pour se rendre à l’emplacement – rester dans l’espace banalisé – pas de feu – pas de cigarette – pas de creusage – pas d’élagage – pas de détritus laissé sur le terrain.

Il n’y a pas de buvette sur le terrain. Ravitaillement possible à la cantine des pilotes aux Malettes avant de descendre et / ou à la cantine d’arrivée, en tout temps.

L'ASA St-Ursanne – Les Rangiers remercie le propriétaire de la parcelle et invite le public à venir nombreux vivre cette édition depuis un point de vue exceptionnel.

Dans le Championnat suisse de karting autobau, Roman Dilan Fricker s'est récemment illustré en réalisant un «Grand Chelem». Sur la scène internationale, il a acquis une précieuse expérience lors de la manche de qualification de l'Arrive&Drive World Cup en Pologne.

Dans le Championnat suisse de karting autobau, Roman Dilan Fricker (11 ans) a récemment réalisé un «Grand Chelem» (pole position, trois victoires et meilleur tour en course). Le Bernois a ainsi rattrapé son retard sur le leader de la catégorie Junior, Alejandro Campos, à un point près. Avec encore deux courses à disputer (Cremone et Wohlen), il a donc toutes les cartes en main pour devenir, avec son équipe Swiss Hutless Racing, champion suisse 2026 dans la catégorie OK Junior.

Parallèlement au championnat suisse et au VEGA Trofeo, où Fricker occupe actuellement la 3e place, le jeune pilote originaire de Büren zum Hof a participé à la manche de qualification de la Coupe du monde Arrive&Drive à Slomczyn (POL), au sud de Varsovie. Pour Fricker, qui a fait ses débuts en 2025 chez les Super Minis lors du Championnat suisse de karting, il s’agissait de sa première course internationale de karting. Son bilan: «Nous avons connu des sessions bonnes et d’autres moins bonnes. Mais dans l’ensemble, je peux être satisfait. J’ai surtout beaucoup appris.»

Un circuit qu’il ne connaissait pas, des conditions météorologiques changeantes et un nouveau châssis (OTK au lieu de Birel) n’ont pas facilité la tâche de Fricker. Il a néanmoins remporté samedi la course de sprint depuis la 9e place sur la grille de départ. En finale, les choses ne se sont toutefois pas déroulées comme prévu pour Roman. Parti en 13e position, il a terminé 15e et a ainsi manqué la qualification pour la finale du championnat du monde en Malaisie. «Le moteur n’a pas fonctionné correctement», explique Fricker. «J’ai encore essayé d’agir manuellement sur le filtre à air, mais cela n’a rien donné non plus.»

Outre Fricker, un autre jeune pilote suisse, Lorenzo Zucchetto, était au départ. Le jeune Zurichois a terminé 8e en finale. La victoire est revenue au Polonais Maksymilian Piatek.

À propos du concept Arrive&Drive: l’égalité technique est l’un des piliers du concept Arrive&Drive de la FIA. En plus de l’équipement standard fourni à chaque pilote, lors de la course en Pologne, le moteur de chaque participant a été remplacé au moins une fois au cours du week-end afin de garantir l’équité et des conditions de compétition équitables. La finale mondiale aura lieu (comme l’année dernière) en Malaisie. La date n’a pas encore été fixée. Outre les éliminatoires européennes, des courses de qualification sont également organisées en Amérique du Sud et en Asie.

La Porsche Sports Cup Suisse est entrée dans la deuxième moitié de la saison sur le Red Bull Ring avec des courses palpitantes. En GT3 Cup, le pilote local Felix Neuhofer a pu savourer ses deux victoires au volant de sa 911 GT3 Cup.

Jack Sherwood, leader du championnat, a connu un week-end difficile sur les 4,318 kilomètres du Red Bull Ring: le Britannique n'a clairement pas fait le poids face à Felix Neuhofer en Styrie. Au volant de la Porsche 911 GT3 Cup l'Autrichien a engrangé le maximum de points grâce à deux pole positions, deux meilleurs tours en course et deux victoires. Lors de la première manche, Sherwood a franchi la ligne d'arrivée en deuxième position, mais a écopé de dix secondes de pénalité pour avoir trop souvent dépassé les limites de la piste. Cette sanction l'a relégué au troisième rang. Il a dû prendre le départ de la deuxième course depuis la cinquième place au lieu de la deuxième, car il avait besoin de nouveaux pneus. Le pilote de 20 ans est certes remonté jusqu'à la troisième place, mais il a de nouveau été pénalisé pour avoir dépassé les limites de la piste. Il a finalement été classé quatrième. Sherwood a néanmoins conservé la tête du championnat GT3 Cup, tandis que Neuhofer est passé devant Gregor Burkard pour s'emparer de la deuxième place.

Burkard n'a pas engrangé le moindre point lors de la première manche: la course du Suisse s'est terminée au septième tour à la suite d'une collision. Lors de son deuxième départ de la journée, il est passé de la quatrième à la deuxième position, place qu'il a conservée jusqu'à l'arrivée. La troisième place est revenue à Peter Hegglin, bien que le pilote de Seegräben ait été rétrogradé à la dixième position sur la grille de départ de la deuxième manche en raison de son contact avec Burkard. La cinquième place est revenue à Simon Mathys, devant Jan Klingelnberg et Andreas Marti. Christian Caramuscia avait pris le départ de la deuxième manche depuis la troisième position, mais il est retombé en queue de peloton au quatrième tour. Dans la première course, l'Italien avait pourtant terminé deuxième.

Deux départs depuis la pole position, deux meilleurs tours en course et deux victoires incontestées: Kevin Lattion rentre de Styrie en Suisse avec le maximum de points dans la catégorie GT4 Clubsport, comme lors de l'ouverture de la saison à Portimão. David Dias a terminé juste derrière lui à chaque fois. Contrairement à Lattion, il a participé à tous les week-ends disputés jusqu'à présent en Porsche Sprint Challenge Suisse avec sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch, ce qui lui permet de conserver la tête du classement. Dans la catégorie Open GT, Dragos Buriu, parti en pole position, a remporté la victoire au classement général lors de la première manche. Patrick Dinkeldein s'est imposé lors de la deuxième manche.

Ce week-end, la course de côte Ayent-Anzère, un grand classique, est au programme. Malheureusement, Eric Berguerand, qui s'était inscrit, ne sera pas présent. Le héros local doit une nouvelle fois reporter son retour.

La grande question avant la 48e édition de la course de côte d’Ayent à Anzère était la suivante: Eric Berguerand (47 ans) fera-t-il son retour ou devra-t-il le reporter une nouvelle fois? La réponse est la suivante: la course se déroulera malheureusement sans Eric. «Le moteur marche, ce n’est pas le problème. Mais je n’ai pas pu effectuer le test prévu en France. Et sans ce test, cela n’a aucun sens. Je n’ai plus piloté depuis le Gurnigel 2023. Cela aurait été trop risqué. Anzère n’est pas un parcours que l’on peut prendre à la légère.» À la question de savoir si les fans verront Berguerand en action cette année encore, le septuple champion suisse de course de côte répond: «Je pense plutôt à l’année prochaine!»

Robin Faustini fait partie de ceux qui regrettent le forfait de Berguerand. Le leader du classement général comprend toutefois parfaitement sa décision: «Sans essais, c'est trop dangereux. La décision de ne pas courir est raisonnable.» Le Argovien de 28 ans et sa Nova-Empa NP01 forment désormais un duo pratiquement imbattable au Championnat suisse de course de côte. Faustini a remporté les 18 dernières courses (toutes saisons confondues). Lors de la manche d’ouverture à Hemberg, il comptait 1,34 seconde d’avance sur Marcel Steiner au cumul de ses deux meilleures manches. À La Roche, son avance sur Victor Darbellay était de 4,285 secondes. Et à Reitnau, son avance était de 1,605 seconde sur Michel Zemp. Pourquoi sa série s’arrêterait-elle donc justement à Anzère? Là où, l’année dernière, il avait battu de 1,624 seconde le record de parcours détenu par Berguerand depuis 2022, et où personne n’avait pu lui faire la moindre concurrence.

Thomas Amweg, qui fait une pause cette année, était l'année dernière celui qui s'était le plus rapproché de Faustini, avec un retard de 2,9 secondes (en additionnant les deux meilleures manches). Joël Volluz, qui fait son retour à Anzère au volant de sa Norma M20 FC, a déjà concédé 3,2 secondes. Et Faustini a déjà creusé un écart de plus de quatre secondes sur Steiner, quatrième. Sans parler des pilotes de deux litres, Darbellay et Zemp. Ils n’avaient aucune chance lors de la dernière édition à Anzère, mais devraient cette année se rapprocher nettement de la concurrence des trois litres. «C’est ce à quoi je m’attends», déclare Faustini. «Michel et Victor ont montré lors des dernières courses qu’il est possible de se battre aux avant-postes même avec un moteur de 2 litres. Cela devrait en principe être possible à Anzère aussi.»

La situation de départ chez les voitures de tourisme est plus claire sur le papier. En l’absence de «Speedmaster», qui participera ce week-end à la course de côte d’Hauenstein en Allemagne, Roger Schnellmann, au volant de sa Mitsubishi Evo 8 équipée d’un moteur Helftec, est le grand favori pour la victoire du jour chez les voitures de tourisme. À condition que son «monstre de montagne» ne le laisse pas tomber, comme ce fut le cas récemment à Reitnau et à La Roche. Car dans ce cas, les cartes seraient redistribuées et un autre pilote disposant d’un toit au-dessus de la tête aurait sa chance. L’un d’entre eux pourrait être Bruno Sawatzki. Le pilote Porsche originaire de la vallée du Rhin est en tête du classement des voitures de tourisme après trois courses sur huit et a réalisé un temps de 1:40 min lors de sa dernière participation en 2023 (il n’y a pas eu de course à Anzère en 2024). Hermann Bollhalder et son Opel Speedster font également partie des prétendants à une place d'honneur. Le pilote originaire de Wattwil était, l'année dernière, le deuxième pilote de voiture de tourisme le plus rapide derrière Simon Wüthrich, toujours absent: lui aussi avait signé un temps en 1:40 min.

Et puis il y a Ludovic Monnier. Ce Vaudois d’origine, qui vit à Monthey (VS), prend de plus en plus ses marques au volant de la VW Golf Rally qu’il a reprise à Danny Krieg. L’année dernière, Krieg avait signé un record personnel de 1:41,2 min. Monnier aimerait bien battre ce temps. S’il y parvient, il sera lui aussi un sérieux prétendant à une place de choix. Reste à voir s’il parviendra à se hisser tout en tête. Beaucoup dépendra de la fiabilité de la Mitsubishi de Schnellmann.

La situation est également passionnante dans la Coupe suisse de la montagne. Là aussi, Monnier est en tête – mais à égalité de points avec Stephan Burri (VW Scirocco), Andreas Helm (VW Polo) et Thomas Zürcher (Renault Clio). Chez les juniors également, rien n’est encore joué. À l’avant-dernière manche (après Anzère, seule Oberhallau compte encore pour le championnat junior), Alessandro Grispino (Renault Clio) devance de cinq, respectivement 20 points, les deux pilotes de BMW E30, Steven Chiquita et Hugo Mascaro. Le meilleur pilote de Formule est actuellement Anthony Gurba, talonné de près par Ursanne Salomon, qui, à Anzère (en dehors du championnat junior), souhaite défier non seulement le héros local Lionel Ryter en Formule Renault, mais aussi son mentor Roland Bossy en Formule 3 Tatuus.

À propos du parcours: le parcours reliant Ayent à Anzère mesure 3,5 kilomètres et est donc aussi long que celui reliant La Roche à La Berra. Seuls les parcours du Gurnigel et des Rangiers, figurant dans le calendrier actuel, sont plus longs. Au total, il faut franchir 319 mètres de dénivelé, avec une pente moyenne de 9,1 %. Le record à Anzère date de l’année dernière et a été établi par Robin Faustini en 1:22,61 min (= 152,524 km/h) au volant de sa Nova-Emap NP01. Le meilleur temps jamais réalisé en voiture de tourisme revient à Reto Meisel, qui a bouclé le parcours en 1:34,86 min au volant de sa Mercedes SLK 340.

Le coup d’envoi à Anzère sera donné le samedi 25 juillet à partir de 7 h 15 avec les premières séances d’essais. Au total, trois séances d’essais sont au programme; la dernière débutera à 17 h. Dimanche également, trois manches (à partir de 7 h 15) sont prévues. Les deux meilleurs temps seront additionnés à l’issue de la course.

Pour en savoir plus sur la course de côte d’Anzère, qui fait également partie du championnat suisse junior, rendez-vous sur https://www.ayent-anzere.ch/

Calendrier du Championnat suisse de course de côte 2026
6 et 7 juin, Hemberg*
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29 et 30 août, Oberhallau*
12 et 13 septembre, Gurnigel
19 et 20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Remarque: les courses marquées d'un astérisque comptent pour le championnat suisse junior.

En 2026, le Championnat suisse des rallyes ne comptera que quatre épreuves. Le rallye Bourgogne Côte Chalonnaise, qui a été annulé, ne sera pas remplacé.

Suite à l'annulation du Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise (initialement prévu les 10-11 juillet 2026, voir lien), le Comité Rallye s'est rapidement activé pour trouver une manche de remplacement. Plusieurs options ont été examinées, mais elles ont toutes dû être écartées pour des raisons de dates, distances et/ou type de rallye.

Le Comité propose à la Commission Sportive Nationale (CSN) d'approuver le calendrier suivant pour le Championnat Suisse des Rallyes, le Coupe Suisse des Rallyes, le Coupe Suisse des Rallyes Historiques VHC, sans résultat à biffer:

27 et 28 mars, Critérium jurassien
28-30 mai, Rallye du Chablais
18 et 19 septembre, Rallye du Tessin (sans VHRS)
29-31 octobre, Rallye du Valais

S'agissant de la Coupe Suisse des Rallyes Historiques de Régularité Sportive (VHRS), plusieurs options sont actuellement examinées et le Comité soumettra une proposition à la CSN en temps voulu.

Lors de la septième manche du Championnat d'Europe des courses de côte en Pologne, Reto Meisel a réussi à défendre sa place de leader au classement général, même si sa longue série de victoires a pris fin. Afin de préserver ses chances, il a emprunté une Mitsubishi Evo.

Le parcours de Limanowa, long de 5493 mètres, est réputé pour son revêtement glissant. C’est pourquoi Reto Meisel a troqué sa Mercedes SLK 340 habituelle contre une Mitsubishi Lancer Evo empruntée à une écurie polonaise, dotée d’une transmission intégrale et d’une puissance d’environ 1000 PS turbo sous le capot. Il va sans dire que même un pilote expérimenté et rapide comme Meisel a eu besoin d’un certain temps pour s’habituer à ce monstre ailé. De plus, la piste était humide les deux jours de course et n’a été vraiment sèche qu’au cours de la deuxième manche. Avec le deuxième meilleur temps de toutes les voitures de tourisme, l’Argovien s’est ainsi hissé à la troisième place du classement général, derrière deux Polonais, et à la deuxième place du groupe 1.

«C'était vraiment tout autre chose», a admis Meisel. «Après 21 ans passés avec des moteurs V8 et une propulsion arrière, cette transition a été tout sauf facile. C'était génial, surtout le départ avec le Launch Control. Je ne pense pas que j'aurais pu décrocher la deuxième place avec la SLK dans ces conditions. Cette expérience en valait la peine, et je vois déjà mille choses qu'on pourrait encore améliorer sur ce monstre.» Pour la course à domicile dans le Jura, Meisel reprendra sa voiture artisanale qui a fait ses preuves; ensuite, il verra bien. Dans le Groupe 1, la catégorie reine de la Catégorie 1, Meisel mène le classement intermédiaire avec une avance pratiquement insurmontable; le Suisse est également nettement en tête du classement de performance selon la formule SCRATCH. Ce n’est que dans le classement général du Championnat d’Europe, toutes catégories confondues, que le Croate Matija Jurisic s’est rapproché de lui à quatre points, après avoir remporté sa quatrième victoire de la saison au volant d’une Peugeot 308 TCR.

C'est l'Espagnol Joseba Iraola Lanzacorta qui a remporté la victoire au classement général, devant le Tchèque Petr Trnka et le Français Kevin Petit (tous sur Nova Proto NP01 Emap Turbo). L'Allemand Alexander Hin (Nova Proto NP01 Mader-Cosworth V8), qui occupait initialement la tête de manière surprenante, a abandonné lors de la deuxième manche après avoir heurté les glissières de sécurité. Son chef d'équipe et leader du championnat d'Europe, Christian Merli, n'a pas pris part à la course pour des raisons personnelles.

Une autre bonne nouvelle pour la Suisse nous parvient également de France. Lors de l’épreuve du championnat de France de course de côte à Dunières, Guillaume Mathez a remporté une nouvelle victoire dans la catégorie VHC. Au volant de sa Peugeot 309 GTI, il a largement devancé quatre concurrents de la catégorie A et s’est classé sixième parmi tous les pilotes de voitures de tourisme VHC.

Texte: Peter Wyss

Les podiums et les victoires des pilotes suisses en GT3 sont monnaie courante. Ce week-end, Ricardo Feller à Misano et Alex Fontana au Castellet ont de nouveau connu le succès.

Ricardo Feller reste dans la course pour le titre du GT World Challenge 2026. Lors du deuxième week-end de sprints à Misano (ITA), ce natif d’Argovie, qui vit désormais au bord du lac de Constance, a décroché un nouveau podium en terminant deuxième de la première course. Lors de la deuxième manche, le pilote Porsche s’est classé 20e aux côtés de son coéquipier danois Bastian Buus. Au classement général du championnat, Feller occupe la 3e place. Les nouveaux leaders sont Kelvin van der Linde et Charles Weerts, qui ont remporté les deux courses à Misano. Pour Patric Niederhauser (Lamborghini), les courses en Italie se sont soldées par une 11e et une 26e place. Le duo Ben Green/Thierry Vermeulen a terminé 4e et 5e, ce qui en fait le meilleur duo d’Emil Frey. Felix Hirsiger (Ferrari) a pris les 8e et 6e places dans la Silver Cup.

Alex Fontana avait lui aussi de quoi se réjouir. Le Tessinois a déjà décroché sa troisième victoire de la saison lors de la cinquième manche du GT Open au Castellet (FRA). Fontana est également monté sur la troisième marche du podium lors de la deuxième course. Avec une course de moins au compteur, le pilote Porsche de l’écurie ZRS Motorsport occupe la troisième place au classement provisoire. L'écart avec la tête du classement est de 22 points: les chances de Fontana de remporter le titre restent donc intacts. Le duo Mercedes composé de Yannick Mettler et Dexter Müller est quant à lui monté une nouvelle fois sur le podium, cette fois à la troisième place de la deuxième course du classement ProAM. Dans cette même catégorie, Alexander Fach jr. a terminé 4e et 6e lors de cette course dans le sud de la France.

Le championnat Euro-4, qui comprend trois week-ends de course, a disputé ce week-end sa deuxième manche au Castellet. Les deux Suisses Florentin Hattemer (Trident) et Georgiy Zasov (Prema) étaient également de la partie. Hattemer a terminé 18e, 10e et 15e, décrochant ainsi ses premiers points. Zasov est resté sur les deux points qu’il avait obtenus lors de la première course à Vallelunga et a dû se contenter des 24e, 26e et 22e places.

Au sein du Championnat suisse de karting autobau, LKM fait partie des équipes qui se battent aux premières places. Le chef d’équipe Michaël Hyvernaud ne manque pas d’expérience. Il évolue dans le monde du karting depuis 40 ans. 

Quand on crée sa propre équipe de karting et qu’on remporte le championnat de France de karting dès la deuxième année, c’est qu’on a décidément du talent. C’est ce qu’a réussi Michaël Hyvernaud (48 ans) avec son équipe LKM Racing en 2018. Ce Français d’origine, qui vit en Suisse depuis 16 ans, était parti de zéro en 2017. Il avait déjà acquis une solide expérience auparavant, que ce soit en tant que pilote (Hyvernaud est même devenu pilote d’usine en France), mécanicien ou coach. «Au départ, je voulais devenir pilote de motocross», explique le patron de LKM. «Mais mes parents s’inquiétaient pour ma santé, surtout pour des blessures à la colonne vertébrale. Ils m’ont donc acheté un kart.»

Hyvernaud a connu le succès dès ses débuts, non seulement en France, mais aussi en Suisse. Avec Kilian Streit, qui est devenu champion suisse de karting en 2022, LKM a remporté dès sa première année le VEGA Trofeo dans la catégorie X30. Un succès qui a pu être réitéré en 2022 avec Valentin Senes, en 2024 avec Nathan Jolliet et en 2025 avec Alexis Genolet. Genolet court également cette année pour LKM. Outre le championnat suisse, le Genevois dispute de nombreuses courses internationales en tant que pilote LKM. En plus il représente la Suisse au sein du FIA Academy Trophy. Hyvernaud a une très haute opinion de lui. Hyvernaud a une très haute opinion de lui. «Alexis n’est pas seulement l’un des meilleurs jeunes pilotes en Suisse, il fait aussi partie de la famille.»

Jusqu’à récemment, Hyvernaud travaillait encore à 80 % en plus de son équipe de karting, afin de pouvoir financer son écurie. Désormais, il y consacre tout son temps. Cette petite structure à deux (avec le mécanicien Romain) opère depuis Saint-Auby, dans le canton de Fribourg. Sur place, il ne se contente pas de préparer les châssis: «Je m’occupe aussi moi-même des moteurs», explique Hyvernaud. Il souligne toutefois qu’il a tout appris en autodidacte. «Le karting, c’est un milieu où l’on se débrouille tout seul. Tu testes quelque chose, ça casse, tu recommences, en faisant les choses un peu différemment la deuxième fois – et c’est ainsi que tu apprends pourquoi les choses fonctionnent ou ne fonctionnent pas.»

Hyvernaud ne laisse rien au hasard. Ce Français au physique athlétique, qui, vu sa silhouette, pourrait sans problème être marathonien, est considéré comme un travailleur méticuleux. Une seule fois, lorsqu’il a fait inscrire le nom de son entreprise au registre du commerce, il s’est posé des questions. «Je n’avais aucune idée du nom à donner à mon entreprise», rit Hyvernaud. «L’abréviation LKM m’est venue spontanément à l’esprit – pour Li Karting Motors, le prénom de mon fils…»

À propos: ce texte a déjà été publié dans le programme du Championnat suisse de karting autobau à 7 Laghi.   

Ce pourrait bien être le retour de l'année! Si tout se passe comme prévu, Éric Berguerand (47 ans) sera enfin de retour sur la ligne de départ les 25 et 26 juillet lors de la course de côte reliant Ayent à Anzère, au volant de sa Lola FA99 noire.

Comme annoncé, Éric Berguerand fait son retour. C’est lors de sa course à domicile, d’Ayent à Anzère, que ce Valaisan de 47 ans compte faire son retour dans le championnat suisse des courses de côte le dernier week-end de juillet. Après 1049 jours d’absence, la Lola FA99 noire fait donc son retour – pour le plus grand bonheur des fans. Berguerand a déjà tenté à plusieurs reprises de remettre les gaz en côte. Mais son moteur Cosworth l’a laissé tomber. «Je l’ai montée, puis démontée, amenée chez le préparateur… toujours la même histoire. Lors de la dernière tentative, elle a enfin fonctionné.» Pour l’instant, la participation de Berguerand n’est pas encore gravée dans le marbre à 100 %. «Je vais faire un dernier essai au début de la semaine prochaine», explique Berguerand. «On verra alors si je serai bel et bien au départ à Anzère ou non.»

La dernière participation de Berguerand au Championnat suisse de course de côte remonte à la course du Gurnigel en 2023. À l’époque, le V8, qui venait tout juste d’être révisé, l’avait laissé tomber après les deux premières manches. «Le moteur avait déjà émis des bruits étranges pendant les essais», raconte Berguerand. Une analyse plus approfondie a révélé un problème au niveau des pistons. «Je perdais de l’huile et je n’avais presque plus de puissance.»

Après avoir félicité Marcel Steiner pour son sixième titre de champion de course de côte, Berguerand avait alors fait ses valises. Depuis, la «Black Mamba» n’a plus jamais pris la piste. Les 25 et 26 juillet, cette Formule 3000 gonflée à bloc avec de nombreuses pièces de Formule 1 sera enfin de retour sur la ligne de départ. «Je suis là pour m'amuser», souligne Berguerand, sept fois champion suisse de course de côte. «Quand je vois les temps réalisés par la concurrence avec leurs moteurs turbo, je ne veux pas me mettre la pression.»

Il est évident que Berguerand n’a plus rien à prouver à personne. Néanmoins (et à condition que le roll-out se déroule bien), nous sommes sans doute tous impatients de découvrir les temps que ce pilote chevronné sera capable de réaliser. En 2023, lors de sa dernière course à Anzère, il avait signé un temps de 1:24,876 min. L’année dernière, Robin Faustini avait établi un nouveau record du parcours en 1:22,616 min au volant de sa Nova Proto lors de cette manifestation valaisanne traditionnelle. Celle-ci se réjouit d’ores et déjà du retour de cette figure de proue. Mais attention: rien n’est encore joué.

Vous en saurez plus sur la course de côte d’Ayent à Anzère la semaine prochaine sur motorsport.ch.

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end la quatrième manche de la saison 2026 sur le circuit de karting de 7 Laghi. Le résumé est désormais disponible en ligne! Cliquez sur l'image, et c'est parti!

Victor Darbellay a une nouvelle fois démontré toute sa classe lors de la course de côte de La Broque (FRA). Seul le héros local Kevin Petit a été plus rapide que le Valaisan.

Quelques pilotes suisses ont profité de la courte pause estivale avant la prochaine manche du championnat suisse, les 25 et 26 juillet à Anzère, pour participer à la course de côte de La Broque, située à l'ouest, entre Colmar et Strasbourg, en Alsace, près de la frontière. Cette course, comptant pour le Championnat de France de la Montagne (2e division), a été dominée par le héros local Kevin Petit au volant de sa Nova Proto NP01 Emap Turbo, avec laquelle il participe par ailleurs au Championnat d’Europe de course de côte.

Le deuxième pilote le plus rapide sur ces deux journées de course, où le meilleur temps sur trois manches était pris en compte, a été Victor Darbellay au volant de sa Nova Proto NP01 équipée d’un moteur turbo Hartley. Avec des meilleurs temps légèrement inférieurs à une minute, le Valaisan n’a concédé que 1,34 seconde à Petit lors de sa meilleure manche samedi, et 1,69 seconde dimanche. La troisième place au classement général est revenue à Samy Guth, qui prend souvent le départ de la manche suisse du championnat d’Europe à Saint-Ursanne, au volant de sa Nova Proto NP01 Mugen V8. Le Jurassien Roland Bossy, au volant de sa Tatuus F318 T, n’a pris le départ que samedi et s’est classé dixième au classement général parmi 74 participants, en tant que deuxième de sa catégorie.

Dans le Trophée des Nations (17 pilotes), disputé séparément, Hervé Villoz a décroché la quatrième place au volant de sa Dallara F302, derrière trois voitures de sport; Alain Mathey, dixième au volant de son Opel Kadett, a été le quatrième plus rapide du groupe E1.

Texte: Peter Wyss

Un week-end, trois vainqueurs. Du point de vue suisse, le week-end dernier a été un véritable succès. Pour Raffaele Marciello, la participation à la course du WEC à São Paulo a été particulièrement fructueuse. Lors de sa 20e course pour BMW, ce natif de Zurich a remporté sa première victoire! 

Raffaele Marciello court avec BMW dans le Championnat du monde d’endurance depuis 2024. Ses meilleurs résultats jusqu’à présent étaient des deuxièmes places à Fuji (2024) et à Spa-Francorchamps (2026). C’est finalement lors de sa 20e tentative que le Tessinois a décroché sa première victoire. Lors de la course de 6 heures de São Paulo (BRA), l’ancien pilote d’essai de Formule 1 a remporté sa première course du WEC aux côtés de Kevin Magnussen et Dries Vanthoor au volant de la BMW M Hybrid V8 n° 15. «C’est incroyable», déclare Marciello. «Il y a trois ans, nous sommes partis de zéro, et cette année, tout se passe très bien pour nous avec la voiture n° 15, pour la n° 20, qui est en tête à mi-parcours du championnat du monde, et pour BMW M Motorsport. Nous pouvons donc être très satisfaits.»

Sébastien Buemi s'est montré moins satisfait. Le Vaudois, qui court pour Toyota Gazoo Racing, a terminé 17e lors de la quatrième des huit courses. «Ce n'est clairement pas le résultat que nous espérions», a déclaré Buemi. «Nous savions déjà après les qualifications que cela n’allait pas être facile, mais nous espérions marquer un nombre respectable de points, et tout se passait plutôt bien au début. Mais un accrochage a en fait mis fin à notre course. Après cela, nous n’avons plus rien pu faire.» Au classement du championnat, Buemi a chuté à la 5e place à mi-parcours. Marciello se trouve six points derrière, en 6e position.

Philip Ellis figurait lui aussi parmi les meilleurs le week-end dernier. Le Zougois a remporté à Mosport (CDN) sa deuxième course de l’année. Aux côtés de son coéquipier américain Russell Ward, le pilote Mercedes Ellis s’est assuré la victoire dans la catégorie GTD. Au classement du championnat, l’ancien pilote du DTM occupe la quatrième place après six courses sur dix.

Grâce à sa troisième victoire de la saison, Felix Hirsiger a repris la tête de l’ADAC GT Masters. L’ancien vainqueur de la Porsche Sports Cup Suisse s’est imposé au Nürburgring (GER) lors de la première course, partant en pole position aux côtés de son coéquipier, l’allemand Finn Zulauf. Lors de la deuxième course, le duo Lamborghini n’a pas vraiment trouvé son rythme et a terminé à la 9e place.

Chiara Bättig a elle aussi repris la compétition ce week-end dans son championnat habituel. Lors de la cinquième manche du championnat britannique de Formule 4 à Zandvoort (NED), elle a dû se contenter des 16e, 15e et 14e places. À mi-parcours, la triple championne suisse de karting occupe la 13e place avec 41 points. C'est le Belge Dries van Langendonck qui mène le classement avec 179 points.

Côté karting: là aussi, il y a eu une bonne nouvelle pour la Suisse. Lors de la troisième manche de la Champions of the Future Academy à Viterbo (ITA), dans la catégorie OK-N, Zoltan Coigny est monté sur le podium lors des deux finales – une fois en deuxième position, une fois en troisième. Chez les seniors, Elias Lehmann a manqué de peu le podium en terminant cinquième.

Les grands vainqueurs de la quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau, disputée à 7 Laghi en Italie, sont Dilan Roman Fricker, Kilian Boss ainsi que Joy et Dan Allemann.

Il faisait chaud, très chaud. La quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau 2026 à 7 Laghi a exigé le maximum de tous les participants. Dilan Roman Fricker, dans la catégorie OK Junior, a su garder la tête froide malgré la chaleur. Ce garçon de onze ans, originaire de Büren zum Hof près de Fraubrunnen dans le canton de Berne, avait déjà fait forte impression lors de l’avant-dernière course à Levier. À 7 Laghi, personne n’a pu lui tenir tête ce week-end. Fricker s’est non seulement assuré la pole position (deux points supplémentaires), mais le pilote de l’écurie Swiss Hutless Racing a également remporté haut la main les deux manches qualificatives devant Cyrill Sarkar, pilote de l’écurie MH Racing. En finale également, Fricker s’est emparé de la tête dès le départ et n’a laissé passer aucune occasion. Grâce au meilleur tour en course (trois points supplémentaires), Fricker a été le seul pilote du week-end à décrocher le maximum de points. Le jeune Bernois n’a pas d’explication à ses récentes performances très solides. «Je ne fais rien de différent de ce que j’ai fait jusqu’à présent. Mais tout s’imbrique parfaitement et j’ai l’esprit complètement libre. Ça aide certainement.» Derrière Fricker et Sarkar, le pilote Spirit Aaron Buhofer s’est classé troisième dans les trois courses. Alejandro Campos, qui menait jusqu’alors, n’a pas réussi à trouver son rythme à 7 Laghi. Avec deux quatrièmes places et une cinquième place en finale, il a été battu malgré tout son talent. «Nous avons eu un problème avec les pneus», a déclaré «Le petit rebelle». Au classement général, Fricker a rattrapé Campos à un point près. Cela promet un suspense intense pour les deux dernières courses à Crémone (23 août) et à Wohlen (6 octobre).

Dan Allemann est passé tout près du maximum de points. Le pilote Spirit, âgé de 14 ans, a toutefois dû renoncer dès les qualifications à son projet de réaliser un «Grand Chelem» dans le cadre du X30 Challenge Switzerland. Il lui manquait 27 millièmes de seconde pour égaler le meilleur temps réalisé par le pilote LKM Alexis Genolet. Le Genevois est ensuite resté le premier poursuivant d’Allemann dans les trois manches, ne se laissant jamais vraiment distancer, sans toutefois parvenir à mettre véritablement en difficulté le leader du classement général du X30. «Mes départs n’étaient pas les meilleurs», a déclaré Genolet avec autocritique. Michael Müller (Virtus Motorsport), qui a terminé troisième derrière Genolet dans toutes les courses, n’a pas non plus réussi cette fois-ci à suivre le rythme d’Allemann. L’écart de Müller au classement général est donc passé de 21 à 43 points. «Je ne sais pas exactement à quoi cela est dû», a déclaré le pilote chevronné Müller, «mais j’ai toujours perdu du temps dans le troisième secteur.» Derrière Müller, le coéquipier d’Allemann, Gauthier Sanjuan, a décroché à trois reprises la quatrième place – en finale devant le pilote MH Nicola Mateo Frigg, qui n’était pas vraiment satisfait de sa performance.

Joy, la sœur de Dan Allemann, a elle aussi frôlé le «Grand Chelem» à 7 Laghi dans la catégorie Super Minis. La fille de Ken Allemann, propriétaire de l'écurie, âgée de onze ans, a toutefois dû, tout comme son frère, se contenter de la deuxième place derrière son coéquipier Ben Iten lors des qualifications. Contrairement à Dan, elle a manqué la pole position de 51 millièmes de seconde. Joy s’est toutefois imposée avec une vitesse impressionnante lors des deux manches préliminaires et de la finale. Cette victoire en finale revêtait une importance particulière pour la jeune pilote. «J’ai toujours dit que je voulais remporter une course de finale cette année. Lorsque la saison a débuté à Franciacorta, je n’étais pas encore prête pour cela. Mais depuis, j’ai beaucoup appris.» Au classement du championnat, Allemann a réduit son retard sur Iten, passant de 39 à 27 points. Là aussi, la fin de saison s'annonce donc passionnante. Kimi Prost (également chez Spirit) s'est assuré la troisième place lors des qualifications; en finale, c'est David Lewis, pilote de Swiss Hutless, qui a ravi la place sur le podium au petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost dans les derniers mètres.

Le suspense est également à son comble pour les deux courses restantes de la catégorie KZ2. À 7 Laghi, Kilian Boss, de l’équipe Swizz Evenzz, s’est forgé un léger avantage sur Paolo Castagnetti (Gerber Corse). Boss a réussi à porter son avance, qui était jusqu’alors de onze points, à 25 points. Et ce, malgré des déboires après la première manche. Au cours de celle-ci, Boss, qui avait perdu la tête au profit de Castagnetti au départ, s’est vu infliger a posteriori une pénalité de cinq secondes. Au lieu de la 2e place (derrière Castagnetti), l’ancien Young Driver Boss a été rétrogradé à la 4e place (derrière le pilote Swiss-Hutless Remo Largo et le concurrent privé Kai Perner). Après la deuxième manche, le visage de Boss s’est éclairé. Grâce à une victoire souveraine (devant Bastien Liénard et Perner), il s’est assuré la meilleure place sur la grille de départ pour la finale. Et dans celle-ci aussi, Boss s’est montré irrésistible. Certes, il a d’abord dû regagner deux places après une collision dans le premier virage, mais une fois en tête, le Bernois n’a plus rien laissé passer. Pour Castagnetti, le week-end ne s’est pas déroulé comme prévu. Lors de la deuxième manche de qualification, il a été fait tourner dans le premier virage. Sa remontée s’est soldée par une 7e place. «J’étais clairement en tête et quelqu’un m’a tout simplement fait sortir», s’est indigné Castagnetti. «Il n’a même pas reçu de pénalité pour ça. Mon kart n’a pas subi de dommages. Mais après ça, je n’ai pas été en mesure de remonter dans le classement.» En finale, ce père de famille résidant au Tessin a dû se contenter de la deuxième place (derrière Boss). Perner a terminé troisième. Le Bernois était même en tête après le départ, mais a dû laisser passer Boss et Castagnetti. «Le support du radiateur s'était cassé», a expliqué Perner. C'est Emilien Köstner, de l'équipe D.E.L. Motorsport, qui a réalisé le dépassement du jour en terminant quatrième. Le Vaudois a dépassé d'un coup – avec beaucoup d'audace – deux concurrents dans le virage situé après la ligne de départ et d'arrivée. Il est fort probable que papa Koestner soit encore aujourd’hui devant la barrière, bouche bée… 

Et voici la suite du programme:
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

L'interdiction des courses sur circuit en Suisse, en vigueur depuis 1955, est officiellement levée depuis le 1er juillet 2026. Lors de sa séance du 9 juillet 2026, la direction d'Auto Sport Suisse a examiné une première étude de faisabilité pour un circuit suisse. Elle aborde la thématique avec optimisme mais réalisme.

La base légale de cette étape historique repose sur une décision parlementaire de 2022, désormais formellement ancrée dans la loi sur la circulation routière depuis le début du mois de juillet 2026. Dans ce contexte, la direction d'Auto Sport Suisse avait préalablement commandé une étude de faisabilité. Celle-ci analyse la construction d'un circuit permanent ainsi que la tenue d'un Grand Prix de Formule 1 en Suisse, avec un horizon temporel fixé à l'horizon 2036+.

Les défis d’un projet de Formule 1

Lors de sa réunion du 9 juillet 2026, la direction a analysé les résultats de cette étude. Si la fédération accueille très favorablement un tel projet d'envergure, la direction souligne néanmoins les immenses obstacles politiques et économiques. La réalisation d'un projet de Formule 1 aussi coûteux par un promoteur privé s'avère extrêmement complexe.

De plus, Formula One Management (FOM) et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) devraient manifester un intérêt concret. Cela représente un défi supplémentaire à une époque où le marché européen n'est pas la priorité pour le calendrier de la Formule 1.

Priorité à la polyvalence et à la sécurité routière

Indépendamment de la Formule 1, la direction considère la construction d'un circuit suisse comme particulièrement judicieuse sous un autre angle : une telle infrastructure devrait être utilisée, outre le sport automobile, en grande partie pour la sécurité routière nationale. Des utilisations sont prévues pour des cours de conduite, des formations continues ainsi que la sensibilisation de tous les usagers de la route.

Auto Sport Suisse continuera de suivre de près et activement l'évolution du dossier « circuit ». Les initiateurs et investisseurs potentiels seront pleinement soutenus dans leurs démarches, dans la limite des compétences juridiques de la fédération.

Pour la troisième fois après 2024 et 2025, une Coupe féminine est organisée cette année. À mi-parcours, Jessica Roth est en tête devant Tamara Schöpfer et la gagnante de l'année dernière, Franziska Maissen.

La Fédération suisse de sport automobile (Auto Sport Suisse) a de nouveau organisé cette année une Coupe féminine. Celle-ci s’adresse aux pilotes et copilotes (titulaires d’une licence de course suisse) qui participent à des compétitions automobiles nationales ou internationales. La saison n’est pas encore terminée, mais une tendance se dessine déjà à mi-parcours: plus une femme court, plus elle se classe en tête du classement. La leader, Jessica Roth, originaire de Bigentahl dans le canton de Berne, a déjà disputé huit courses en 2026. La pilote d’une Toyota GT86 n’a dû renoncer jusqu’à présent qu’au slalom de Bure et à la course de côte de Hemberg; elle mène donc haut la main la Coupe féminine avec 162 points. Si Jessica Roth, âgée de 27 ans, continue à marquer des points à ce rythme lors des courses de côte restantes, la deuxième de l’année dernière a de bonnes chances de remporter la Coupe féminine 2026 pour la première fois.

Tamara Schöpfer occupe actuellement la 2e place. La Lucernoise de 27 ans a disputé une course de moins que Roth et totalise à ce jour 126 points. Lors des éditions précédentes de la Coupe féminine, Schöpfer est montée deux fois sur le podium général en terminant troisième. La gagnante de l'année dernière, Franziska Maissen, est elle aussi en passe de monter sur le podium avec 72 points à mi-parcours. Toutefois, son avance sur la quatrième, Zeljka Wintsch, n’est que de quatre points. Maissen n’a participé cette année qu’à quatre courses. Parmi les slaloms suisses, elle n’a disputé que la finale à Chamblon. Mais comme elle devrait, dans des circonstances normales, prendre le départ des autres courses de côte, Maissen a elle aussi toutes ses chances de remonter sur le podium du classement général en 2026.

Derrière Wintsch (68 points), Stéphanie Le Coultre (58 points) occupe la 5e place. À la 6e place se trouve Sabrina Fankhauser (39 points), qui n’est toutefois entrée en lice qu’avec le début de la saison de course de côte et qui, de ce fait, va très certainement encore remonter au classement. Meilleure copilote, Marion Tapparel occupe la 7e place à mi-parcours, avec également 39 points.

Pour rappel: les résultats obtenus lors de manifestations régionales ou internationales (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec une copie des classements officiels), faute de quoi les points correspondants ne pourront pas être crédités. Les résultats des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement pris en compte. La Coupe des dames est calculée sur la base des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2026. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

Le Championnat suisse de karting autobau fait à nouveau étape ce week-end à 7 Laghi, comme en avril dernier. La quatrième manche s'annonce une nouvelle fois passionnante. Parmi les meilleurs pilotes, (presque) tous ceux qui comptent seront présents. 

À l'origine, la quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau aurait dû se dérouler dimanche 12 juillet à Lonato (ITA). Cependant, en raison d’une augmentation inattendue et soudaine des frais administratifs ainsi que de désaccords organisationnels, le comité Karting d’Auto Sport Suisse s’est vu contraint de changer le lieu de la manifestation. C’est ainsi que les participants à l’autobau SKM s’affronteront ce week-end (fort de leur expérience) pour la deuxième fois cette année à Castelletto di Branduzzo.

La compétition s'annonce particulièrement passionnante chez les karts à boîte de vitesses. Dans la catégorie KZ2, seuls 27 points séparent les quatre premiers pilotes. C'est bien sûr le leader du classement général, Kilian Boss, de l'équipe Swizz Evenzz, qui part en pole position. Mais l'ancien lauréat du Project Young Drivers d'Auto Sport Suisse n'a pas forcément les meilleurs souvenirs de 7 Laghi. En avril, lors de la première manche, il avait dû se contenter des 4e, 3e et 2e places. Il en va autrement pour Paolo Castagnetti, de l’équipe Gerber Corse: son poursuivant direct n’est qu’à onze points de Boss et avait dominé la concurrence en avril avec trois victoires en course. «J’adore quand il fait chaud et qu’il y a beaucoup de grip», déclare ce père de famille résidant au Tessin. Derrière Castagnetti, trois autres pilotes, Bastien Liénard, Florian Esteve et Kai Perner, savent comment se battre aux premières places. Le suspense est donc garanti en KZ2.

Dans le cadre du X30 Challenge Switzerland également, on peut s'attendre à un nouveau duel entre le leader Dan Allemann (Spirit Racing) et son poursuivant Michael Müller (Virtus Motorsport). Ce duel entre deux générations (Allemann a 14 ans, Müller 26) avait déjà suscité l’enthousiasme en avril, Müller ayant remporté les deux manches préliminaires et Allemann la finale. 21 points séparent les deux pilotes au classement général. Lors de la dernière manche à Levier (FRA), Müller a rattrapé sept points sur Allemann. «Mais il faut faire encore mieux», se met la pression le pilote expérimenté. «Jusqu’à présent, Dan a pris le dessus lors des trois finales. Je voudrais changer cela au cours de la deuxième moitié de la saison.» Derrière les deux leaders, un écart de 50 points sépare le peloton d’Alexis Genolet. Le pilote LKM est une valeur sûre, mais il s’est régulièrement étonné de son manque de vitesse en course lors des trois premiers week-ends de la saison. Déjà à 96 points derrière Allemann, Nicola Mateo Frigg (MH Racing) occupe la 4e place. Lui aussi mériterait enfin un week-end parfait.

Alejandro Campos a de bonnes chances de creuser son avance dans la catégorie OK Junior. Le pilote Spirit est en tête du championnat avec 26 points d'avance sur Aurelio Longhitano. Celui-ci ne prendra toutefois pas le départ à 7 Laghi, mais se préparera en revanche pour une manche du DKM à Ampfing (GER). Campos a donc une belle occasion de remporter enfin une manche finale. Jusqu’à présent, il est monté sur le podium lors des trois courses, mais n’a pas encore réussi à décrocher la première place. En l’absence de Longhitano, c’est Dilan Roman Fricker qui endosse désormais le rôle de poursuivant. Le pilote de l’équipe Swiss Hutless Racing compte 33 points de retard sur Campos et a récemment récolté le plus grand nombre de points chez les juniors à Levier. Pour Liam Flossbach (Spirit Racing), quatrième au classement, la situation s’annonce déjà plus difficile. Son retard sur Campos s’élève déjà à 81 points.

Un petit peloton prend le départ chez les Super Minis. Le leader, Ben Iten, dispose toutefois de l'avance la plus confortable de tous les participants, avec 39 points. À l'instar de sa coéquipière chez Spirit, Joy Allemann, le pilote de Zoug a remporté jusqu'à présent toutes les courses de finale en X30. Cela pourrait peut-être changer à 7 Laghi. Joy Allemann, qui occupe la deuxième place chez les plus jeunes, a annoncé qu’elle tenait absolument à remporter une course finale cette année. Il ne lui a pas manqué grand-chose jusqu’à présent. C’est également le cas de Kimi Prost, qui, troisième au classement général avec 54 points de retard sur Iten, reste à portée de main.

À propos du circuit: Le Championnat suisse de karting autobau fait étape pour la deuxième fois cette saison sur le circuit de Castelletto di Branduzzo, près de Pavie (mieux connu sous le nom de «7 Laghi»). Le circuit et ses secrets sont donc bien connus; les souvenirs de la dernière course sont encore frais. Le circuit, situé au bord d’un lac artificiel, mesure 1256 mètres. Les meilleures occasions de dépassement se présentent dans l’infield, dans les virages en épingle à cheveux serrés n° 9 et 10. Les virages rapides à droite qui suivent la ligne d’arrivée constituent un défi particulier. C’est là que se déroulent souvent des luttes acharnées pour les positions, surtout après le départ.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage et le live timing à 7 Laghi seront assurés par www.savoiechrono.com

Programme

Samedi 11 juillet
09h00-17h30, essais libres selon programme de l'exploitant du circuit

Dimanche 12 juillet
09h00-09h52, essais officiels (10 min par catégorie)
10h00-10h36, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10h45-12h05, Course 1
12h05-13h15, Pause déjeuner
13h25-14h45, Course 2
14h45-16h25, Courses finales
vers 17h00, Remise des prix (toutes catégories)

Calendrier du Championnat suisse de karting autobau 2026
29 mars, Franciacorta (ITA)
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, 7 Laghi 2 (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

En matière de sport automobile historique, le Jurassien Maxime Guenat figure toujours parmi les meilleurs. Ce fut encore le cas lors de l’édition du Le Mans Classic Legend organisée par Peter Auto le week-end dernier.

La neuvième édition du Le Mans Classic Legend s’est déroulée le week-end dernier sur le Circuit des 24 Heures. L’événement a attiré près de 160’000 spectateurs et spectatrices – une foule incroyable de fans. Mais le spectacle était au rendez-vous. L’ancien concepteur vedette de Brabham et McLaren, Gordon Murray, était notamment présent. Bon nombre de ses voitures (de la Brabham de Piquet à la McLaren de Senna) ont participé au programme parallèle.

Comme à chaque édition du Le Mans Classic Legend, de nombreux Suisses étaient à nouveau au départ cette fois-ci. Et certains ont remporté de beaux succès. Dans la catégorie 6, par exemple, c’est Maxime Guenat qui a remporté le classement général au volant de sa Lola T286 de 1976. Guenat a remporté deux des trois courses et n’a été battu lors de la deuxième manche que par l’ancien pilote de Formule 1 Jan Magnussen. Yves Scemama, quant à lui, a également figuré parmi les premiers avec sa TOJ SC304 et son coéquipier Richard Mille, et a pu se réjouir de la 4e place. Scemama devançait ainsi de deux places Jürg Aeberhard, qui a terminé sixième au volant de sa Porsche 911 Carrera RSR de 1975. Dominique Guenat, le père de Maxime, s’est classé huitième avec une Porsche 935 de 1977.

Dans la catégorie 10 également, Michel Frey comptait parmi les prétendants aux premières places. Avec deux deuxièmes places et une quatrième place, le pilote argovien a finalement décroché la 2e place au classement général de la catégorie des véhicules 2006-2015 au volant de sa Lola B07/18.  

Le Rallye de Bourgogne-Côte Chalonnaise (FRA) aurait dû avoir lieu ce week-end. Mais la 35e édition, qui comptait également pour le Championnat suisse des rallyes, a dû être annulée pour des raisons de sécurité.

C’est à contrecœur que l’organisateur du Rallye de Bourgogne-Côte Chalonnaise a annoncé que la 35e édition, prévue ce week-end, n’aurait pas lieu. Dans un communiqué, l’organisateur a déclaré:

«À compter d’aujourd’hui, 6 juillet 2026, à midi, le département de Saône-et-Loire est placé en alerte jaune canicule ainsi qu’au niveau d’alerte maximal pour les feux de forêt et de nature. Étant donné qu’une vingtaine de feux se sont déjà déclarés ce week-end dans notre département de la Saône-et-Loire et que la situation va encore s’aggraver en raison de la vague de chaleur de cette semaine, le sous-préfet de Chalon-sur-Saône a pris un arrêté nous interdisant d’organiser l’événement dans les conditions actuelles. Nous regrettons l’annulation de notre manifestation. (…) Mais tout incendie ou accident pourrait avoir des conséquences dévastatrices et graves pour tous.»

Par ailleurs, l’organisateur a fait savoir: «Compte tenu du calendrier très chargé de notre ligue régionale de sport automobile, un report n’est pas envisageable.»

Le Rallye de Bourgogne-Côte Chalonnaise fait partie du Championnat suisse des rallyes depuis 2023. Cette année, 17 équipes suisses auraient pris le départ dans la catégorie moderne et cinq dans la catégorie historique.

Roland Bossy, Sébastien Coquoz, Fabien Houlmann, Michaël Ducommun, Manuel Santonastaso: de nombreux pilotes suisses de course de côte ont pris le départ, le week-end dernier, en France, lors de la course de côte Vuillafans–Echevannes.

Une vingtaine de Suisses, pour la plupart originaires de Suisse romande, ont pris le départ de la 62e édition de la course de côte Vuillafans–Echevannes, dans le département français du Doubs, près de notre frontière. Le meilleur résultat a été obtenu par Roland Bossy, qui s’est classé 13e au classement général et a ainsi remporté de justesse sa catégorie devant deux autres Tatuus F3 T-318. Jean-Jacques Maître s’est également imposé au volant de sa Nova NP01 TFT dans sa catégorie de voitures de sport jusqu’à deux litres. 

Comme c’est souvent le cas lors des courses de côte proches de la frontière, les organisateurs ont mis en place un classement distinct, baptisé «Master of Hillclimbing», pour le groupe E1, non homologué en France. Derrière le Belge Stéphane Emond, qui court souvent en Suisse, au volant d’une Audi R8 GT3, Sébastien Coquoz, dans son Opel Kadett 16V, a décroché la deuxième place, juste devant Fabien Houlmann dans sa Peugeot 205, Patrick Vallat dans sa VW Golf et Manuel Santonastaso sur BMW WTCC (sixième), tous engagés dans la catégorie des voitures jusqu’à deux litres. Michaël Ducommun s’est imposé dans la catégorie de cylindrée supérieure au volant d’une Peugeot 308 Racing Cup, devant les deux BMW E30 de Florent Mariaux et Hugo Mascaro, tandis qu’Yves Bracelli a remporté la victoire en solitaire dans la catégorie des 1600 cm³ au volant d’une Peugeot 206 GTI. 

Pour Ludovic Monnier, la course s'est malheureusement terminée prématurément. Après avoir réalisé de bons temps lors des essais, il a dû abandonner sa VW Golf Rally dès la première manche. «La fixation du trapèze sur le berceau est cassée», a expliqué Monnier. «Rien de grave, ça aurait pu être pire. Mais aux trois quarts du parcours, j'ai senti que la direction manquait de précision. Tout sera réparé d'ici la course de côte d'Anzère.»

Dans le championnat VHC, Guillaume Mathez, au volant de sa Peugeot 309 GTI, a remporté une nouvelle victoire dans sa catégorie en se classant troisième parmi les pilotes de voitures de tourisme. Sylvain Chariatte s'est classé deuxième dans le groupe Classic avec sa VW Golf 1, tandis que Valentin Nicolet a remporté sa catégorie en solo au volant de sa Citroën Saxo VTS. Dans tous les groupes, les deux meilleurs temps enregistrés lors des trois manches ont été pris en compte pour le classement.

Fabien Bourgeon, au volant de sa Revolt 3P0, s'est imposé comme vainqueur du jour, pour la première fois cette saison, devant Marc Pernot, jusqu'alors dominant, au volant de sa Nova NP01 Hartley Turbo.

Texte : Peter Wyss

Ce week-end encore, les pilotes suisses engagés sur la scène internationale ont eu de quoi se réjouir, que ce soit lors de l’ELMS à Imola, du GT Open au Hungaroring ou de la F1 Academy à Silverstone.

Lors de l’European Le Mans Series à Imola (ITA), Grégoire Saucy a donné aux Suisses de quoi se réjouir. Le Jurassien, sous les couleurs de United Autosports, est monté une nouvelle fois sur le podium lors de la troisième course – cette fois-ci en deuxième position – et a ainsi réussi à défendre sa place de leader au classement général (à mi-parcours du championnat). «Nous avons tout tenté pour remporter cette course également», déclare Saucy. «Mais cela n’a pas tout à fait suffi. Avec trois podiums en trois courses, nous pouvons toutefois être très satisfaits en tant qu’équipe. J’espère que cela va continuer ainsi!» La 3e place à Imola est revenue au Liechtensteinois Matthias Kaiser. En LMP3, l’équipe suisse CLX s’est adjugé la victoire de catégorie et s’est ainsi hissée à la 3e place du championnat. 

Alex Fontana a signé un triomphe suisse dans l’International GT Open. Le Tessinois a décroché au Hungaroring (HUN) sa deuxième victoire de la saison (après Portimão) et occupe désormais une excellente quatrième place au classement général. Yannick Mettler et Dexter Müller ont eux aussi connu un week-end couronné de succès. Le duo Mercedes est monté deux fois sur le podium lors de la quatrième manche. Lors de la première manche, Mettler/Müller ont terminé 3e en ProAM; lors de la deuxième course, le duo, qui avait autrefois remporté la première médaille pour la Suisse aux FIA Motorsport Games, s'est classé 2e. «C'était exactement ce dont nous avions besoin après deux week-ends difficiles», a déclaré Mettler. «Au classement général, le duo occupe la 6e place. Alexander Fach reste en tête (du classement ProAM), même s’il n’est pour une fois pas monté sur le podium en Hongrie. 

Pas de podium non plus pour les représentants suisses lors du DTM au Norisring (GER). Ricardo Feller a terminé les deux courses à la 12e place. L’équipe Emil Frey Racing a marqué des points grâce à Thierry Vermeulen, qui a décroché respectivement une cinquième et une sixième place dans les deux courses. Le week-end a été difficile pour Matteo Cairoli: après une 11e place samedi, l’Italien a abandonné prématurément dimanche à la suite d’un accident et a reculé à la quatrième place au classement des pilotes.

Chiara Bättig a également décroché une place sur le podium lors de sa première participation à la F1 Academy. La triple championne suisse de karting a pris le départ de la course à Silverstone (GBR) grâce à une «wild card» et s’est immédiatement assurée la pole position pour ses débuts. Derrière Alisha Palmowski, la pilote Red Bull Junior a terminé sa première course dans cette série exclusivement féminine à la 2e place.

La Formule E était également de retour ce week-end. Lors du double meeting de Shanghai, Sébastien Buemi a été le meilleur Suisse en décrochant la cinquième place. Nico Müller a lui aussi récolté des points en terminant respectivement 10e et 7e. Seul Edoardo Mortara n'a pas marqué de points cette fois-ci. Au classement général du championnat, les trois Suisses Mortara, Müller et Buemi occupent respectivement les 6e, 7e et 8e places. Les victoires en Chine sont revenues à Pascal Wehrlein et Lucas di Grassi.

Zoltan Coigny n’a malheureusement pas marqué de points non plus lors de la deuxième manche du FIA Academy Trophy à Sarno (ITA). Le vainqueur de la manche d’ouverture à Genk (BEL) n’avait pas assez de vitesse ce week-end et a dû abandonner après les deux tiers de la finale à la suite d'une collision dont il n'était pas responsable – ce qui l’a laissé bredouille et a porté un coup dur à ses chances de remporter le championnat. Après cette défaite à Sarno, Coigny doit désormais rattraper un retard de 67 points à Viterbo (ITA) s’il veut encore décrocher le titre dans la catégorie Academy Junior. Pour l’instant, le jeune Vaudois occupe toujours la 3e place.

En raison d’une erreur technique, les communiqués de la NSK ont été «perdus» dans le dernier numéro du magazine ASS (édition de juin 2026). Nous vous présentons nos excuses pour ce «faux pas» et publierons ces communiqués dans le numéro 03/2026, qui paraîtra mi-septembre. Par souci d’exhaustivité, nous avons joint les communiqués NSK au format PDF à ce message (voir ci-dessous).

L’information la plus importante contenue dans les derniers communiqués NSK concerne les pilotes/propriétaires de voitures du groupe E2-SS. Conformément à l’article 277 de l’annexe J 2025, les véhicules construits avant le 1er janvier 2016 y restent autorisés.

La Porsche Sports Cup Suisse a fait étape à Imola ce week-end. Le meilleur Suisse a été Gregor Burkard, qui est monté deux fois sur le podium. Les victoires sont revenues au Britannique Jack Sherwood.

Pour Jack Sherwood, à Imola, tout a marché comme sur des roulettes. À commencer par les qualifications: le jeune pilote de 20 ans y a accompli le premier et le deuxième temps au tour. Voilà qui lui a permis de prendre le départ des deux courses en pole position. Le Britannique a profité de cet avantage pour ajouter à son palmarès une quatrième et une cinquième victoire, un meilleur temps au tour et un maximum de points. Seul petit bémol: dans l'avant-dernier tour de la première course, Sherwood a dû céder brièvement sa première place à l'Autrichien Felix Neuhofer. Mais sur la ligne d'arrivée, le jeune talent de Lancashire avait repris les rênes de la course. 

Ayant réussi, peu avant la fin, à rester sur les talons de Sherwood après une intervention de la voiture de sécurité, Neuhofer a donc terminé deuxième de cette première course de GT3 Cup. Mais ce sont surtout ses poursuivants que l'Autrichien, domicilié à Gröbenzell en Allemagne, a été contraint d'affronter: à l'arrivée, il avait juste 0,5 seconde d'avance sur le troisième, Gregor Burkard, lequel n'a devancé Ilario Introna que de 0,119 seconde, tandis que Christian Caramuscia décrochait la cinquième place à peine une seconde derrière lui. 

La seconde course, quant à elle, a été marquée par la lutte pour la deuxième place. Tandis que Sherwood s'imposait avec neuf secondes d'avance, le Suisse Burkard s'est adjugé la deuxième place, bien que, tout comme Neuhofer, il ait été rétrogradé de trois places sur la grille de départ. Pourquoi? Parce que tous deux avaient dû changer de pneus à l'issue de la première course. Mais dès le départ, ils ont su tirer parti de leurs pneus neufs: Neuhofer s'est hissé à la deuxième place tandis que Burkard, à la fin du premier tour, s'était déjà emparé de la troisième. Au neuvième tour et donc à mi-course, les deux pilotes ont échangé leurs places, mais sur les derniers mètres, Neuhofer est parvenu à reprendre le dessus. Avant d'écoper cependant d'une pénalité de cinq secondes. Burkard a ainsi empoché la deuxième place tandis que la troisième est revenue à Caramuscia, devant Neuhofer.

Dans la catégorie GT4 Clubsport, Ivan Rostovskiy s'est imposé dans les deux manches. En Open GT, le Roumain Dragos Buriu a remporté les deux victoires de manche (comme lors des courses précédentes). Dans la catégorie «Classic», Emanuele Kamata s'est imposé lors de la première course. Il a relégué à la deuxième place une véritable légende du sport automobile suisse: Enzo Calderari. Âgé aujourd'hui de 74 ans, ce dernier avait remporté les 24 Heures de Spa-Francorchamps en 2004. Lors de la deuxième course, Cornelius Dornier a pris le dessus sur Maximilian von der Leyen et Matteo Kamata.

Son nom en dit long: Joy Allemann (11 ans) prend vraiment plaisir à faire du karting. Dimanche, dans une semaine, elle disputera une nouvelle course dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. Son objectif est clair: «Je veux remporter une course de finale cette année encore!» 

Elle a presque toujours le sourire. Sauf quand les choses ne se passent pas comme prévu, ce qui s’est produit récemment à Levier (F), lors de la 3e manche du CS de karting autobau. Joy Allemann est en train de se faire un prénom. Et pour couronner le tout, cette fillette de 11 ans est vraiment rapide. Il était prévisible qu’elle finisse un jour par se lancer en karting. Son père, Ken Allemann, a lui-même connu le succès en karting pendant des années, possède son propre team et vit le karting 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

À 4 ans, Joy Allemann prenait place pour la première fois dans un kart Puffo. «Après ça, j’ai insisté pour rouler en Mini», raconte-t-elle. «Mon papa craignait un peu pour moi, mais il m’a finalement laissée y aller.» Joy a disputé sa première course à l’âge de 9 ans, en 2024 à Levier, dans le cadre du VEGA Trofeo. À l’époque, elle s’était classée 15e parmi 21 pilotes. L’année suivante, elle montait sur son premier podium en finale à Vesoul (F). Et de retour à Levier, en fin de saison, elle manquait de peu sa première victoire en finale. En parallèle, elle a disputé le Trofeo Epifanio et, en fin de saison, sa première course du championnat suisse de karting. 

Cette année, la jeune pilote Spirit a deux fers au feu chez les Super Minis. Outre le VEGA Trofeo, qu’elle mène après deux manches, elle dispute l’intégralité du championnat suisse de karting autobau. À mi-parcours, elle occupe la 2e place du classement provisoire. «Mon objectif est de remporter une finale cette année encore. Je n’y suis pas encore parvenue.»

Joy n’a ni Lando Norris, ni Kimi Antonelli pour modèles, non, elle prend exemple sur son frère Dan. C'est lui qui prend de ses nouvelles après chaque course et la conseille. Elle ne ressent aucune pression, ce qui rend son environnement si sympathique. Ou alors c'est elle-même qui se la met. La jeune fille n’a pas encore d’objectif précis. Elle suit bien entendu aussi la Formule 1, et ce sont surtout les performances de la star de Mercedes, Antonelli, qui ont capté son attention ces derniers temps. «Mais je pense qu’il est encore bien trop tôt pour me questionner sur mon avenir. Pour l’instant, je prends simplement du plaisir à faire du karting.»

Pendant quelque temps, Joy a pratiqué en plus le karaté. Mais aujourd’hui, elle se concentre sur le karting. Et sur l’école. Les mathématiques comptent parmi ses matières préférées. Outre le français, Joy parle très bien l’allemand et l’anglais. Son caractère enjoué et sa bonne humeur se reflètent d’ailleurs dans le design aux couleurs arc-en-ciel de son kart. «J'ai pu le concevoir moi-même», confie-t-elle en riant à nouveau.

Cet article a été publié en parallèle dans le numéro 02/2026 du magazine Auto Sport Suisse, dans la rubrique «One to watch».

La quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau 2026 aura lieu dimanche 12 juillet à 7 Laghi/Pavia (ITA). Si vous ne vous êtes pas encore inscrit, vous pouvez le faire jusqu'au dimanche 5 juillet (minuit) sur https://www.go4race.ch/. Nous nous réjouissons de votre participation et souhaitons d'ores et déjà bonne chance à tous les participants!

Nous restons à votre disposition pour toute question ou précision (info@motorsport.ch ou tél. 031 979 11 11). Vous trouverez des informations sur le circuit sous ce lien. 

Ricardo Feller a remporté une nouvelle grande victoire ce week-end. L’Argovien a remporté (après être parti depuis les stands!) la prestigieuse course des 24 Heures de Spa-Francorchamps.

Il y a des histoires que seul le sport automobile peut offrir. Le jeudi précédant les 24 Heures de Spa-Francorchamps, rares étaient ceux qui auraient misé sur un triomphe de l’équipe Lionspeed GP de Ricardo Feller. Au lieu de se battre pour une bonne place sur la grille de départ, la Porsche de Feller a dû subir un changement de moteur. Cela signifiait que la Porsche 911 GT3 R n° 80 devait prendre le départ depuis les stands, c’est-à-dire tout à l’arrière du peloton. De mauvais présages pour Feller: en effet, jamais une équipe n’avait remporté cette classique d’endurance, ni même une course du GT World Challenge Europe, en partant d’une position aussi défavorable.

Mais Feller et ses deux coéquipiers, l’ancien champion du DTM Thomas Preining et Bastian Buus, ont réussi à remonter le peloton depuis l’arrière. Au total, la Porsche turquoise et blanche a gagné 65 places. La course s’est décidée cinq heures et demie avant la fin. Grâce à un arrêt au stand parfaitement synchronisé, Feller et ses coéquipiers se sont soudainement retrouvés en tête et ont ensuite su gérer leur avance avec maestria jusqu'à l'arrivée. 

«Je suis très soulagé et incroyablement fier de toute l’équipe», a déclaré Feller après sa première victoire à Spa. «Notre équipe mérite cette victoire. Le départ depuis la voie des stands a bien sûr été un coup dur. Mais nous avons continué à croire en nos chances. C’est précisément ce qui fait la force d’une équipe. Dans notre sport, il y a plus de défaites que de victoires; c’est pourquoi nous allons célébrer ce succès comme il se doit.»

Alex Fontana est lui aussi monté sur le podium à Spa. Le Tessinois, qui a couru également pour Lionspeed GP au volant d’une Porsche, a terminé troisième de la Bronze Cup. L’ancien vainqueur de Spa, Raffaele Marciello (BMW), a quant à lui terminé la course à la 9e place. Patric Niederhauser (Lamborghini) s’est classé 19e. Fabio Scherer (Ford Mustang) a abandonné.

Au volant de sa Mercedes SLK340, Reto Meisel a également remporté la victoire lors de la manche du Championnat d'Europe disputée à Ascoli (ITA). Le pilote argovien conserve la tête du classement général.

Lors de la sixième manche du Championnat d'Europe des courses de côte à Ascoli Piceno, Reto Meisel a remporté, au volant de sa Mercedes SLK340, sa quatrième victoire au classement général des voitures de tourisme de la saison en cours et son cinquième triomphe dans le groupe 1. Après que la BRC 110 Turbo de Xavier Villa, le plus rapide des essais, et la Mitsubishi du Croate Domagoj Pereković ont pris feu lors de leurs premières manches et ont été éliminées de manière spectaculaire, Meisel a dû disputer deux reprises de course sous une chaleur torride.

Après l’abandon de l’Espagnol, pourtant favori, Meisel a tenu à distance son seul adversaire restant dans le groupe, Lucio Peruggini sur une Ferrari 296 GT, en signant deux fois le meilleur temps de la manche. Au classement général du Championnat d’Europe, Meisel est désormais en tête avec 140 points, devant le Croate Matija Jurišić sur Peugeot 308 TCR (129), de l’Autrichien Kevin Raith sur Porsche 992 GT3 Cup (120) et du Tchèque Marek Rybnićek sur Škoda Fabia RS (115), qui ont tous remporté leur classement de groupe en Italie et sont en tête des classements respectifs de leurs catégories. Au classement de la performance pure, où les points sont attribués selon le scratch, Meisel est largement en tête, tout comme dans le groupe 1.

C'est le multiple champion italien Simone Faggioli, au volant d'une Nova Proto NP01 V8, qui a remporté la victoire du jour lors de cette course de côte organisée depuis 1962 sur le parcours de 5031 km reliant Colle San Marco à San Giacomo. Son compatriote Christian Merli, troisième au classement général dans la catégorie NP01 avec un moteur V8 Cosworth de Mader, a remporté pour la cinquième fois cette saison le classement du Championnat d'Europe, avec seulement 43 millièmes d'avance sur l'Espagnol Joseba Iraola Lanzacorta, également en NP01, équipé d'un moteur turbo Emap.

Texte: Peter Wyss

Robin Faustini enchaîne les victoires au Championnat suisse de course de côte. À Reitnau, lors de la troisième manche, il a décroché son 18e triomphe consécutif toutes saisons confondues! Dans la catégorie des voitures de tourisme, «Speedmaster» s'est imposé haut la main au volant de sa Ford Escort Cosworth. 

On commence peu à peu à être à court de superlatifs. Robin Faustini a une nouvelle fois fait la différence lors de la troisième manche du Championnat suisse de course de côte de cette année. Le héros local originaire de Suhr (AG) a amélioré, lors de la première manche, son record du parcours établi l’année dernière de 0,289 seconde, le portant à 46,911 secondes. Et pourtant, la course du double champion de course de côte n’était même pas parfaite. «J’ai heurté le vibreur gauche dès les premiers mètres», a déclaré Faustini. La Nova NP01 Emap a alors fait un sacré «bond». «Mais j’ai continué à accélérer en espérant simplement que rien ne se soit cassé.»

Lors de la deuxième manche, Faustini n’a pas réussi à battre son meilleur temps. Mais les 47,241 sec ne sont pas non plus à dédaigner. En additionnant les deux manches, le leader du classement général a réalisé un temps de 1:34,152 min. Il a ainsi été près de quatre dixièmes de seconde plus rapide que l’année dernière – et ce, malgré des températures estivales très élevées. «Dès la première manche, j’ai compris que je ne pourrais pas améliorer mon temps lors de la deuxième», a déclaré Faustini, qui a remporté sa 18e victoire d’affilée toutes saisons confondues. «Je suis néanmoins satisfait de ma deuxième manche. Une victoire à domicile à Reitnau, ma troisième d’affilée, c’est toujours quelque chose de très spécial.»

Comme à La Roche, c’est l’un des pilotes de la catégorie 2 litres qui s’est le plus rapproché du temps de Faustini. Mais cette fois-ci, ce n’était pas Victor Darbellay. Ce dernier a dû plier bagage après la deuxième séance d’essais. Dans le petit virage à droite après le départ, le Valaisan a heurté deux gros pavés qui s’étaient détachés des bordures de piste, car de nombreuses voitures étaient déjà passées dessus. «Ces deux pavés ont détruit mon radiateur», a déclaré Darbellay, agacé. Michel Zemp s’en est mieux sorti. Le Lucernois, dont l’équipe Tomac Racing avait annoncé avant Reitnau une collaboration avec Darbellay, a signé lors de la première manche un nouveau meilleur temps en catégorie 2 litres avec 47,533 sec, soit deux dixièmes de seconde de mieux. Lors de la deuxième manche, il n’a pas non plus réussi à améliorer son temps (48,2 sec), mais s’est assuré haut la main la deuxième place derrière Faustini. Au classement général, Zemp occupe toujours la 3e place après trois courses sur huit, à seulement trois points de Marcel Steiner.

Ce dernier n’a pas réussi, lors des deux manches, à égaler son temps de qualification de 49,13 sec et a dû se contenter de la troisième place au classement général dans le canton d’Argovie. «Lors de la course de côte à La Roche, je manquais de traction», a déclaré Steiner. «Je n’arrivais pas à sortir des virages là-bas. Ici, à Reitnau, c’était similaire. Mais ce n’est pas le seul problème. Je perds déjà un temps précieux dès le départ face à Robin, qui démarre avec un embrayage classique.» En fin de compte, selon ses propres dires, il manque à Steiner cette confiance en sa voiture qui s’avère décisive au final. Mais abandonner n’est pas une option pour ce pilote d’Oberdiessbach (BE) qui roule à fond. «Nous continuons à y travailler», promet Steiner à ses fans. «Mais j’ai un besoin urgent de parcourir plus de kilomètres.»

Dans l’inévitable no man’s land – entre les prototypes et le reste du peloton –, Lionel Ryter s’est une nouvelle fois classé 4e au classement général (SCRATCH) au volant de sa Formule Renault 2.0. Il manquait quatre secondes au pilote spectaculaire valaisan pour rattraper Faustini & Co., tandis qu’il comptait six secondes d’avance sur le 5e à Reitnau. Ce 5e rang a été décroché, comme déjà à La Roche, par le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, «Speedmaster». Ce que le chef d’équipe de MB Motorsport parvient à tirer de l’ancienne Ford Escort Cosworth de Romeo Nüssli force le respect. Avec un temps de 54,809 sec, «Speedmaster» n’était que 0,9 seconde plus lent que le record établi par Roger Schnellmann en 2024, lors de la première course à Reitnau après une pause de cinq ans. En parlant de Schnellmann: le pilote Mitsubishi s'était, comme à son habitude, montré prudent lors des essais et avait ensuite, comme à La Roche, décidé de renoncer très tôt. «Lors de la deuxième séance d'essais, la boîte de vitesses de ma voiture a rétrogradé de deux rapports de manière autonome, sans que nous puissions en trouver la cause. Le moteur n'a certes pas subi de dommages, mais par mesure de précaution, nous avons décidé de ne pas prendre le départ des manches de course.»

Avec un temps total de 1:52,9 min, Ludovic Monnier, au volant de sa VW Golf Rally, s’est classé neuvième au général et a été le deuxième pilote le plus rapide parmi ceux disposant d’un toit au-dessus de la tête. Le pilote rapide originaire de Monthey (VS) a été plus rapide de 0,7 seconde que l’ancien propriétaire de la voiture, Danny Krieg, lors de la course de Reitnau en 2025. «J’ai déjà procédé à quelques réglages», explique Monnier. «Surtout au niveau de l’électronique. Pour moi, 2026 est une année d’apprentissage et d’essais. Je suis bien sûr ravi que les choses s’améliorent de course en course.»

Derrière Monnier, Christoph Zwahlen s'est classé 10e au classement général avec sa Porsche 911. Juste derrière lui, son coéquipier Bruno Sawatzki a décroché pour la troisième fois consécutive le maximum de points au championnat. Il a en outre remporté deux points supplémentaires pour avoir établi un nouveau record Interswiss, qui s’établit désormais à 56,205 sec. Après trois courses, le pilote originaire de la vallée du Rhin mène haut la main le championnat des voitures de tourisme. À l’instar de l’ancien champion du monde de Formule 1 Alain Prost, Sawatzki est lui aussi un pilote calculateur. «En vue du championnat, je dois avant tout gérer mon avance lors des prochaines courses, piloter proprement et garder un œil sur le rapide Stephan Burri. Mais si j’ai le sentiment de pouvoir attaquer et de battre un nouveau record, je le ferai – comme ce week-end à Reitnau.»

En parlant de records: Sergio Kuhn dans sa Peugeot 308 TCR (Div. VII), Pierre Mürner au volant d’une Porsche 992 GT3 (SuperSérie, Div. I) et Thomas Ruesch au volant d’une Honda Civic (Groupe A) ont également établi de nouveaux records à Reitnau.

Vous trouverez ci-dessous la liste complète des vainqueurs par catégorie à Reitnau: Thomas Ruesch (Honda Civic Type R, A/ISA/R2/R3), Emeric Betticher (Toyota GR Yaris, Super Série Comp. jusqu'à 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3, Super Série Comp. jusqu'à 3500 cm³), Armin Buschor (BMW 320, Gr. H voitures de tourisme jusqu’à 2000 cm³), Alain Pfefferlé (Porsche 911 RSR, Gr. H voitures de tourisme de plus de 2000 cm³), Markus Brander (Gr. H voitures de course jusqu’à 1600 cm³, March Formule 2), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Gr. N), Jürg Brunner (Renault Clio 2, RCC), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC), Hans-Ulrich Seifert (VW Polo, E1 jusqu’à 1400 cm³), Hans-Peter Eller (Opel Kadett C, E1 jusqu’à 1600 cm³), Ludovic Monnier (VW Golf Rally, E1 jusqu’à 2000 cm³), Jonas Magnin (Honda Civic, E1 jusqu’à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu’à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4, E1 jusqu’à 3500 cm³), «Speedmaster» (Ford Escort Cosworth, E1 plus de 3500 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu’à 1400 cm³), Martin Howald (VW Golf, IS jusqu’à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu’à 2000 cm³), Roman Marty (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu’à 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, IS jusqu’à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS jusqu’à 3500 cm³), Bruno Sawatzki (Porsche 991.1 Cup, IS de plus de 3500 cm³), Christian Müller (Formule BMW, E2-SS jusqu’à 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu’à 2000 cm³), Markus Bosshard (Dallara GP3, E2-SS jusqu’à 3000 cm³), Antonino Scolaro (E2-SC jusqu’à 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20, E2-SC jusqu’à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 3000 cm³).

Dans la catégorie REGionale, Patrick Jakober (VW Golf) a signé le meilleur temps avec un chrono total de 1:59,052. Il était suivi de près par Roger Hürzeler (Opel Kadett) et Claudio Grispino (Renault 5 Williams).

Et voici la suite du calendrier:
25/26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

* comptent pour le Championnat suisse junior

Dimanche dernier, lors de la finale de la saison à Chamblon, Christian Bralla a décroché le titre de champion suisse des slaloms. Nous avons rencontré le Tessinois.

Sur le papier, Christian Bralla (48 ans) semble avoir dominé la saison des slaloms 2026. Mais plus d’une fois, le pilote de Vaglio (TI) a dû pousser sa Fiat X1/9 à fond lors de la deuxième manche. Ses adversaires les plus redoutables, Martin Oliver Bürki et Ludovic Monnier, ne lui ont souvent pas facilité la tâche. La joie d’avoir remporté le titre n’en est que plus grande. 

Félicitations pour ton titre. C’est ton premier titre, n’est-ce pas? Après combien d’années?
Christian Bralla: Oui, c’est mon premier titre – après 30 ans de course automobile. Et c’est justement pour cela qu’il revêt une importance particulière à mes yeux. Au fil de toutes ces années, j’ai toujours vécu la course automobile avec une grande passion et obtenu plusieurs excellents résultats. Le fait d’avoir enfin atteint cet objectif est pour moi une immense satisfaction.

Remporter un titre n’est jamais facile. À quel moment as-tu su que cela pourrait marcher?
C’est après la deuxième course que j’ai compris que le titre était à ma portée, lorsque Lionel Ryter a battu Philip Egli à Bière. À ce moment-là, tous deux ont perdu des points importants dans la lutte pour le titre, ce qui m’a permis de conserver la tête du classement général. À partir de là, j’ai commencé à croire vraiment qu’il était possible de remporter le championnat. À mon avis, il serait toutefois plus juste d’avoir deux classements distincts: un pour les monoplaces et un pour les voitures à toit fermé, car il existe de grandes différences entre ces catégories. J’aurais déjà pu remporter le titre en 2024, mais avec la modification du règlement, le critère ne dépendait plus uniquement du nombre de participants s’affrontant dans leur propre groupe. En cas d’égalité, c’est le classement général qui faisait désormais la différence. Malgré ce changement important, j’ai réussi à l’époque à terminer le championnat à la troisième place – un résultat qui a été pour moi une grande satisfaction.

Lors de plusieurs courses, tu n’étais «que» deuxième après la première manche – derrière Bürki ou Monnier. Mais tu as toujours réussi à renverser la situation lors de la deuxième manche. As-tu besoin de cette pression? Est-ce que cela te permet de rouler encore mieux?
D'une manière générale, je dirais que la pression n'a pas d'influence particulière sur ma façon de piloter. Si je regarde les résultats de ces dernières années, j'ai toujours réussi à réaliser d'excellentes performances. Bien sûr, la pression peut aussi conduire à commettre des erreurs, surtout dans un championnat très disputé. Dans ce cas précis, j'ai toutefois réussi à garder la tête froide et à rester concentré jusqu'à la fin. Grâce également à l’amélioration progressive des performances de la voiture, j’ai pu m’épanouir de mieux en mieux d’une course à l’autre. Mais la base de tout cela reste ma grande passion pour ce sport, qui me pousse à continuer et à toujours essayer de m’améliorer.

Et dans quelle mesure Chico Darani t’a-t-il aidé?
J'ai fait la connaissance de Chico au cours de mes premières années dans le sport automobile, et dès lors, une excellente relation s'est immédiatement nouée entre nous, qui s'est transformée par la suite en une grande amitié. Même lorsque nous participions ensemble à des courses et que nous étions donc en concurrence l'un avec l'autre, nous sommes toujours restés très proches et avons entretenu d'excellentes relations. Pour moi, c’est quelque chose de très beau et de particulier, car cela montre que dans ce sport, au-delà de la compétition, de véritables relations peuvent naître et perdurer. J’ai également été très heureux que, le week-end dernier, outre ma famille qui me soutient toujours, plusieurs amis du Tessin soient venus m’encourager. Leur présence et ce sentiment d’appartenance à un groupe, ressentis à un moment aussi important, ont beaucoup compté pour moi.

Vas-tu défendre ton titre de slalom en 2027?
Oui, je prendrai à nouveau le départ l’année prochaine et j’essaierai de défendre mon titre.

Samedi 20 juin, Beat Wetzel, ancien président et responsable des animations de l'Ecurie Basilisk, est décédé à l'âge de 70 ans. Sa passion pour la course automobile s'est développée dès son plus jeune âge, notamment grâce à Heini Walter, pilote automobile à succès originaire d'Aesch (BL). Wetzel a rejoint l'Ecurie Basilisk en 1984. L’un des projets marquants de cette époque fut la préparation de la Mitsubishi de rallye pour le compte de Werner Schmid, qui fut ensuite pilotée par Ruedi Schmidlin dans le Championnat suisse des rallyes. Sur le plan professionnel, Beat Wetzel a occupé pendant plusieurs années le poste de directeur technique d’une entreprise de révision de moteurs. 

Après avoir obtenu son brevet de maître artisan, il a fait ses débuts dans le Championnat suisse des voitures de sport au volant d’une VW Golf GTI 16V dans la catégorie N, avant de passer, après quelques courses, à la VW Golf Cup. En 1991, il a fondé avec son épouse Esthi le garage Beat Wetzel; le slogan «Une Seat de Beat» figure encore aujourd’hui sur de nombreux cadres de plaque d’immatriculation. Dans son garage, il s’est occupé de nombreux véhicules de course appartenant à des passionnés de sport automobile bâlois.

Après la fin de la Golf Cup, il a fait l’acquisition d’une Golf du groupe A, qui s’est avérée être un «accident total» astucieusement réparé. Sur un coup de tête, il a construit un nouveau véhicule à partir d’une carrosserie en bon état, en réutilisant de nombreux composants intacts. D’abord engagé dans des courses de côte et des slaloms, il a participé régulièrement à la VLN de 1996 à 2006 aux côtés de Gilbert Denzer.

C'est dans le rallye historique que Wetzel a trouvé un nouveau défi, aux côtés de son ami Edi Lindenmaier. Au volant d'une Porsche 924, ils ont participé à des épreuves de régularité en Suisse. De 2016 à mars 2026, Wetzel a été président de l'Ecurie Basilisk.

Le comité directeur de l’Ecurie Basilisk ainsi qu’Auto Sport Suisse adressent leurs sincères condoléances à son épouse Esthi, à la famille et aux amis de Beat Wetzel.

Texte: Sven Friesecke

Dimanche prochain (28 juin), Reitnau accueillera la troisième manche du Championnat suisse de course de côte 2026. Plus de 170 voitures prendront le départ. Si l'on en croit les pronostics, cette course pourrait bien être la plus passionnante de l'année en termes de victoire du jour.

Il a déjà remporté deux victoires cette année, à Hemberg et à La Roche. Dimanche, il vise le triplé. Mais le héros local Robin Faustini n’en est pas tout à fait sûr: «S’il y a une course dont l’issue est assez incertaine, c’est celle de Reitnau!»

Un avis que d’autres partagent. Et qui s’explique avant tout par la courte longueur et les caractéristiques du parcours. Avec une longueur de 1,57 km, le parcours de Reitnau est plus court de 188 mètres que celui de Hemberg. Et lors de l’ouverture de la saison, la lutte pour la victoire du jour y avait déjà été très serrée. Marcel Steiner avait concédé 1,34 seconde au vainqueur Faustini en additionnant ses deux meilleures manches. Lors des deux premières manches, son retard était respectivement de 0,15 et 0,14 seconde. Cela représente (par manche) un peu moins de 80 centimètres de retard de Steiner sur Faustini.

Et Steiner n’est bien sûr pas le seul à talonner le double champion suisse de la montagne. Avec Victor Darbellay et Michel Zemp, deux autres pilotes prendront le départ à Reitnau, bien décidés à donner du fil à retordre à Faustini, invaincu depuis Les Paccots en 2023. «Si nous, les pilotes de deux litres, avons une chance de l’emporter, c’est bien ce week-end à Reitnau», estime Zemp. Darbellay tient un discours similaire. «L’année dernière, Reitnau était pour moi un terrain inconnu. Fort de l’expérience de 2025 et des connaissances supplémentaires que j’ai acquises depuis, j’aborde la course de dimanche prochain avec confiance.»

Faustini, le leader du classement, commente: «J’ai plus de puissance, c’est vrai. Mais ma Nova est aussi plus lourde que les voitures de Michel ou de Victor. Beaucoup dépendra donc de la qualité des sorties de virage. Nous avons bien sûr déjà élaboré un plan pour Reitnau. Mais nous ne saurons que dimanche après-midi s’il portera ses fruits.» Il en va de même pour le record du parcours établi par Faustini l’année dernière (47,20 sec). La capacité de ce record à résister aux assauts du week-end dépendra également de la météo. Plus les températures seront élevées, plus il sera difficile de battre les temps de 2025, année où il faisait également une chaleur étouffante. À l’heure actuelle, on annonce en tout cas 34 degrés pour dimanche et un risque d’orage croissant…     

Du côté des voitures de tourisme aussi, le suspense est de retour. Roger Schnellmann a annoncé qu’il allait à nouveau mettre les gaz à fond à Reitnau, après avoir dû abandonner à La Roche dès la première manche en raison d’un problème de pression d’eau. Son adversaire numéro 1 sera très probablement à nouveau «Speedmaster». Le chef d’équipe de MB Motorsport prend de plus en plus ses marques au volant de sa Ford Escort Cosworth fraîchement acquise. À Hemberg, Schnellmann a dû se battre pour le garder derrière lui.

Le leader du classement général des voitures de tourisme, Bruno Sawatzki, attend lui aussi avec impatience la course en Argovie. Et ce n’est pas seulement pour l’ambiance: le pilote Porsche originaire de la vallée du Rhin nourrit des espoirs légitimes d’établir un nouveau record de catégorie dans l’Interswiss. Ce record est détenu depuis l’année dernière par Stephan Burri au volant de sa VW Scirocco, avec un temps de 56,94 sec. «Ce temps est à notre portée», affirme Sawatzki. «Et cela rapporterait deux points supplémentaires, ce qui pourrait s’avérer un avantage décisif au cours du championnat.»

À propos du parcours: avec ses 1,570 km, Reitnau est le parcours le plus court du Championnat suisse des courses de côte 2026. Le dénivelé total à franchir est de 111 mètres. La pente moyenne est de 6,9 %. Les passages clés du parcours sont les virages de départ et d’arrivée. Mais c’est aussi dans la chicane que l’on peut gagner ou perdre un temps décisif. Le meilleur temps à Reitnau est détenu par Robin Faustini – établi lors de la dernière édition en 2025 en 47,20 sec (= 119,746 km/h). Le record chez les voitures de tourisme est détenu par Roger Schnellmann avec sa Mitsubishi Lancer Evo VIII en 53,90 sec.

Reitnau est la seule course de côte du calendrier suisse qui se déroule uniquement le dimanche. Le programme est donc très serré. Le coup d’envoi sera donné à 6 h 30 avec la première des deux séances d’essais. À partir de 12 h 10, deux manches de course sont prévues par catégorie. Les temps des deux manches seront additionnés à la fin. Il n’y a pas de pause déjeuner. En revanche, un office religieux aura lieu de 10:30 à 11:15 h.

Pour en savoir plus sur la course de côte de Reitnau, cliquez sur ce lien. 

Calendrier du Championnat suisse de course de côte 2026
6 et 7 juin, Hemberg*
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Remarque: les courses marquées d'un astérisque comptent pour le Championnat suisse junior.

Ricardo Feller et l'équipe Emil Frey Racing ont su garder la tête froide ce week-end malgré la chaleur accablante qui régnait lors du week-end DTM au Lausitzring.

Ricardo Feller a décroché ce week-end son premier podium de la saison lors de la troisième manche du DTM au Lausitzring. Le pilote originaire d’Argovie s’est certes vu infliger (tout comme le vainqueur présumé Marco Mapelli) une pénalité de 15 secondes après la course pour avoir roulé trop vite sous drapeau jaune sur l’ensemble du circuit. Mais comme il disposait d’une avance suffisante sur ses poursuivants, Feller a pu conserver sa troisième place dans la course de samedi. Dimanche également, il y a eu des nouvelles positives du côté suisse. L’Italien Matteo Cairoli, sous les couleurs d’Emil Frey Racing, a décroché sa deuxième victoire de la saison et s’est ainsi emparé de la tête du classement général. Le pilote Ferrari n’a toutefois pas beaucoup d’avance sur ses poursuivants. Maro Engel et Lucas Auer le talonnent à seulement un point. Après trois courses sur huit, Feller occupe la 11e place. Lors de la course de dimanche, le pilote Porsche de l’écurie Manthey Racing a terminé 13e.

Après trois courses sur six, Felix Hirsiger a dû céder la tête de l’ADAC GT Masters. L’ancien vainqueur de la Porsche Sports Cup Suisse a dû se contenter des 4e et 5e places au Lausitzring. Le pilote Lamborghini de l’écurie Engstler reste toutefois bien placé dans la course. À mi-saison, son retard sur le duo de tête n’est que de cinq points.

Du point de vue suisse, le bilan a été maigre lors de la onzième manche de Formule E à Sanya, en Chine. Le pilote d'usine Porsche Nico Müller, parti en 14e position, a tout de même réussi à marquer six points en terminant septième. Une interruption de course suite à une collision a toutefois mis un terme à la remontée de Müller. «Sans cette interruption, une place sur le podium aurait été possible», a déclaré le Bernois. Aucun point n’a été marqué par Sébastien Buemi (13e) ni par Edoardo Mortara, qui a même mené la course par moments malgré un spoiler avant complètement endommagé. «Nous avons une fois de plus prouvé que nous étions compétitifs», a déclaré Mortara. «Malheureusement, après le redémarrage, j’ai eu un problème technique avec l’extincteur de ma voiture, qui s’est déclenché tout seul, et j’ai dû abandonner la course.» Comme le duo Mitch Evans et Oliver Rowland, qui devance Mortara au classement du championnat, a également abandonné, les dégâts pour le Genevois sont restés limités. Avant les trois dernières doubles manches à Shanghai, Tokyo et Londres, Mortara occupe toujours la troisième place du championnat, avec 25 points de retard sur la tête.

Le jeune talent Levi Arn a décroché une sensationnelle quatrième place lors de la troisième manche du Championnat italien de Formule 4 à Monza. Le pilote Jenzer s'est élancé depuis la 18e place, a signé le meilleur tour en course et a franchi la ligne d'arrivée en septième position. Plusieurs pénalités de temps ont été infligées après la course. Levi s'est ainsi hissé à la quatrième place du classement général et à la première place du classement des rookies. Malheureusement, il n’a pas pu marquer davantage de points lors des courses restantes. Lors de la deuxième manche, Arn a été ralenti par une crevaison, et lors de la finale, un concurrent l’a fait tourner. Florentin Hattemer a lui aussi pu monter sur le podium à Monza. Le pilote Trident a terminé troisième de la troisième pré-manche et occupe la 5e place du classement des rookies, deux places devant Arn.

Le Championnat suisse des slaloms s’est décidé hier, dimanche. Le Tessinois Christian Bralla a été sacré nouveau champion à Chamblon, devant Alessandro Grispino et Christophe Oulevay.

Une cinquième place dans sa catégorie aurait suffi pour remporter le titre. Mais il n’est pas du genre à faire les choses à moitié. Lors de la finale du Championnat suisse des slaloms 2026 à Chamblon, Christian Bralla a scellé son sacre en remportant une nouvelle victoire dans la catégorie E1 jusqu’à 2 litres. Et ce, dès la première manche. Avec un temps de 3:15,173 min, il n’a certes pas égalé son meilleur temps de 2023, mais l’avance du Tessinois dans son groupe était si importante qu’il n’aurait même pas eu besoin de disputer la deuxième manche. Bralla a tout de même pris le départ – et a décroché, en 3:13,445 min, sa septième victoire de groupe (en sept courses) et sa troisième victoire du jour chez les voitures de tourisme cette année!

Une fois arrivé au parc fermé, Bralla a enfilé en un clin d’œil un t-shirt de champion. Et il n’a pas fallu longtemps pour que son équipe – notamment son ancien coéquipier Christian Darani – le félicite pour son premier titre en lui offrant une petite douche de bière. Bralla avait bien mérité ce rafraîchissement. En termes de concurrence, la course de Chamblon n’était certainement pas la plus difficile pour ce pilote de 48 ans originaire de Vaglio. Mais la chaleur a surtout mis à rude épreuve les participants au volant de voitures fermées. «Avec près de 70 degrés dans la voiture, ce n’est pas facile de rester concentré», a déclaré Bralla, qui avait déjà connu une saison où il n’avait obtenu que des «20 points»: en 2023. À l’époque, il n’avait toutefois terminé qu’à la troisième place du classement général, car Philip Egli et Lukas Eugster avaient obtenu de meilleurs résultats en SCRATCH que le pilote au volant de sa Fiat X1/9.

Parmi les premiers à le féliciter figurait également le pilote de Renault Clio Alessandro Grispino. Le champion de l’année dernière se tenait déjà, en tenue civile, au parc fermé lorsque Bralla y a garé sa voiture. «C’est une question d’honneur pour moi», a déclaré Grispino. «Christian a remporté ce titre cette année de manière tout à fait méritée. Je suis heureux pour lui.» À Chamblon, Grispino était le seul qui aurait encore pu empêcher Bralla de remporter le titre. Mais pour cela, il aurait fallu que Bralla renverse une multitude de cônes ou qu’il soit victime d’une défaillance technique. «Mais bien sûr, on ne souhaite pas cela à un pilote comme lui, qui a conduit de manière si irréprochable cette année», a déclaré Grispino, qui, après avoir terminé premier l’année dernière, s’est classé cette fois-ci deuxième au classement général, confirmant ainsi son excellente performance de 2025.

Christophe Oulevay, qui s'est assuré la troisième place au classement général grâce à une cinquième victoire de groupe dans la catégorie Interswiss jusqu'à 1,6 litre, n'a pas manqué non plus de féliciter Bralla pour son titre. Avant la finale, ce pilote de 42 ans originaire de Chavornay (VD) occupait encore la deuxième place, mais en raison de la règle des résultats à biffer, il était moins bien placé que Grispino. «Je me réjouis tout de même de cette troisième place», a déclaré Oulevay. «Cela fait maintenant 18 ans que je pilote ma VW Scirocco – j’ai enfin réussi à monter sur le podium.» C’est à Ambri qu’Oulevay a perdu la deuxième place au classement général. «Là-bas, j’ai été battu à deux reprises par Werner Rohr…»

Pour en rester encore un instant aux voitures de tourisme: derrière Bralla, qui a terminé cinquième au classement SCRATCH, Stephan Burri s’est assuré la deuxième place lors de la dernière course de la saison à Chamblon. Le collègue de marque d’Oulevay a réalisé un temps absolument fabuleux de 3:14,0 min lors de la première manche. Le rapide pilote Interswiss a toutefois renoncé à la deuxième manche pour des raisons de sécurité. «J’avais déjà un problème de freins lors de la première manche», a expliqué Burri. «Je ne voulais donc pas prendre de risque inutile.» La troisième place chez les voitures de tourisme est revenue à Fabrice Winiger au volant de sa Porsche GT4. Le vainqueur du classement journalier des voitures de tourisme à Chamblon en 2024 a terminé à une seconde de Bralla. L’éternel rival de Burri, Arnaud Donzé, n’a cette fois-ci pas pu s’imposer. «J’ai eu un problème avec les disques de frein», a expliqué le Jurassien.

La lutte pour la victoire du jour lors de la finale a été à sens unique. Lionel Ryter a été le seul à passer sous la barre des trois minutes. Son meilleur temps, 2:53,719 min, était de 13,4 secondes plus rapide que celui de Samuel Métroz, qui s’est assuré la deuxième place au classement général au volant de sa Formule Arcobalenco, très maniable. Si Ryter n’avait pas commis une erreur de porte lors de la deuxième manche, son avance aurait même atteint 15 secondes. La participation de Ryter à la finale de Chamblon ne tenait qu’à un fil. La semaine précédant la course sur le terrain de l’armée au-dessus d’Yverdon, le Valaisan a dû démonter entièrement son moteur. «Nous avons eu un problème avec le segment de piston lors de la course de côte à La Roche», explique Ryter. «Cela nous a valu quelques heures supplémentaires à l’atelier…»

La 3e place, derrière Ryter et Métroz, a été remportée par Joffrey Salomon, le frère aîné d’Ursanne Salomon, vainqueur à Bure, au volant de sa Formule Renault 2.0. La 4e place au classement général (devant Bralla, mentionné plus haut) est revenue à Hervé Villoz. L’ancien pilote de Renault Clio a réalisé son rêve cette saison en acquérant une Dallara de Formule 3, mais il avait déjà déclaré lors de ses débuts à La Roche: «J’ai encore beaucoup de travail devant moi…»

Parmi les autres vainqueurs de catégorie à Chamblon, on peut citer: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Compétition), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Transition Trophy Gr. N), Max Langenegger (Peugeot 208, PSA Transition Trophy Gr. Rally4), Stefan Hänggi (PSA Transition Trophy Gr. A), Nicolas Pasche (Renault Clio 2, N/ISN/R1), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2 jusqu’à  2000 cm³), Jean-Marc Salomon (Ford Fiesta, A/ISA/R2 plus de 2000 cm³), Christian Yerly (Seat Cupra Leon, TCR), Adrian Bieri (VW Golf, E1 jusqu’à 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 jusqu’à 2 000 cm³), Kevin Métroz (BMW M3, E1 jusqu’à 3000 cm³), Fabrice Winiger (Porsche GT4, E1 plus de 3 000 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu’à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu’à 2000 cm³), Christophe Martinis (Opel Ascona B, IS jusqu’à 3000 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 911, IS plus de 3000 cm³), Willy Waeber (Porsche 911 SC, Historic), Joël Jäggi (Radical SR4, E2-SC), Samuel Métroz (Formule Arcobaleno, E2-SS jusqu’à 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu’à 2000 cm³).

C'est également à Chamblon que s'est jouée l'issue de la Suzuki Swiss Racing Cup. Pour la première fois dans l'histoire de cette coupe monomarque, c'est un trio qui a remporté le titre: le Flammer Racing Team, composé de Patrick Flammer, Reto Steiner et Sandro Fehr. Ce dernier avait déjà scellé l'issue de la compétition dès samedi, lors de la première course, avec une avance de six dixièmes de seconde sur Michaël Béring. Dans la course de dimanche également, l’ordre d’arrivée était le suivant: Fehr, Béring, Rico Thomann. Cette fois-ci, l’écart de Béring n’était que de deux dixièmes de seconde. Sans sa faute de porte lors de la deuxième manche, le pilote du Locle aurait remporté la victoire.

À Chamblon, le pilote LOC le plus rapide a été Pierre Mürner au volant de sa Porsche GT3 992.2, avec un temps de 3:22,720 min, devant Roger Büeler (BMW M3) et Marius Pache (Caterham). Dimanche, c’est Michael Pillet (Lotus Exige) qui a signé le meilleur temps LOC.

Le nouveau magazine d’Auto Sport Suisse paraît ces jours-ci. Comme toujours, il propose un mélange varié d’articles consacrés au sport automobile suisse. Cette fois-ci, l’article à la une s’articule autour de la question suivante: que faire après le karting? Sans prétendre à l’exhaustivité, nous avons tenté de dresser la liste des possibilités qui s’offrent aux jeunes pilotes en devenir. 

Pour ce deuxième numéro de l’année, nous avons également rendu visite à un «fou de course» (dans le bon sens du terme), assisté au Mémorial des Rangiers et demandé à Marcel Fässler, qui fête cette année un anniversaire important, ce qu’il fait depuis sa retraite en 2021…

En tout cas, la diversité est au rendez-vous. Nous vous souhaitons une agréable lecture. Le prochain numéro paraîtra mi-septembre.

Pour tous ceux qui ne reçoivent pas le magazine Auto Sport Suisse mais qui souhaiteraient s'y abonner: l'abonnement annuel (4 numéros) coûte 30 CHF (frais de port compris). Plus d'informations sur info@motorsport.ch

Comme nous vous l'avons déjà annoncé, la quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau le 12 juillet 2026 ne se déroulera pas à Lonato, mais à 7 Laghi, près de Castelletto di Branduzzo (ITA). Si vous n'êtes pas encore inscrit, vous pouvez le faire jusqu'au dimanche 5 juillet (minuit) en cliquant sur ce lien. Nous nous réjouissons d’une forte participation et de courses passionnantes sur un circuit qui a déjà accueilli le Championnat suisse de karting le 19 avril dernier.

Le week-end prochain (20 et 21 juin), la finale du Championnat suisse des slaloms 2026 se déroulera à Chamblon (VD). Christian Bralla, invaincu jusqu’à présent, a toutes les chances de devenir champion pour la première fois au volant de sa Fiat X1/9.

En pleine fièvre de la Coupe du monde de football, la finale du Championnat suisse des slaloms aura lieu le week-end prochain. Comme d’habitude, elle se déroulera sur le terrain de l’armée à Chamblon (VD), au-dessus d’Yverdon-les-Bains. La situation avant la finale est claire. Christian Bralla, invaincu jusqu’à présent, a tous les atouts en main avant la dernière course. Certes, il n’a (sur le papier) que dix points d’avance sur son poursuivant, Christophe Oulevay. Mais Bralla est un fin stratège et a déjà battu cette saison, au sein de sa catégorie, des pilotes du calibre de Ludovic Monnier ou Martin Oliver Bürki.

À Chamblon, Bralla ne croisera aucun des deux dans la catégorie E1 jusqu’à 2 litres. Bürki fait certes son retour après son accident à Ambri, mais il court dans la catégorie E1 jusqu’à 3 litres avec sa BMW noire; Monnier renonce quant à lui au dernier slalom, car il se concentre pleinement sur le Championnat de course de côte, où il prend de plus en plus d’assurances au volant de la VW Golf de l’ancien propriétaire Danny Krieg. L’avance de Bralla lui laisse une grande marge de manœuvre – il pourrait même se contenter d’une cinquième place lors de la finale à Chamblon. Mathématiquement, en effet, seul un autre pilote peut encore prétendre au titre 2026 aux côtés de Bralla: le champion en titre, Alessandro Grispino. Avec un «20» (moins son résultat à biffer, soit dans ce cas les huit points de Bure), il est le seul à pouvoir encore atteindre les 120 points que Bralla totalise déjà. Si, dans ce cas, Bralla terminait cinquième ce week-end, il aurait lui aussi un résultat à retirer de huit points. L’avantage resterait toutefois en faveur du Tessinois, car dans cette configuration, ce sont les résultats SCRATCH qui serviraient de critère suivant – et Bralla y a toujours devancé Grispino tout au long de la saison.

Les autres poursuivants – de Christophe Oulevay (VW Scirocco) à Christophe Maréchal (BMW E30) en passant par Samuel Weibel (Subaru BRZ) – ne peuvent plus empêcher Bralla, qui est donc déjà au moins deuxième au classement général avant même la finale, de remporter le titre. Il leur reste néanmoins à se battre pour une place sur le «podium». Et là encore, c’est Oulevay qui a les meilleures chances.

Dans la course à la victoire du jour également, un pilote a tous les atouts en main: Lionel Ryter. Car Philip Egli, détenteur du record du nombre de victoires journalières, ayant annoncé il y a déjà plusieurs semaines qu’il renoncerait à la finale, le jeune Valaisan est le grand favori au volant de sa Formule Renault 2.0. À moins que sa voiture ne le laisse tomber. Après les problèmes de moteur rencontrés à La Roche, on ne savait pas avec certitude en milieu de semaine si Ryter parviendrait à remettre son «Eva» en état de marche avant le week-end. Ryter a déjà remporté cette année les slaloms de Bière 2, Ambri 1 et Ambri 2. Chamblon serait sa quatrième victoire du jour – il égalerait ainsi son record de l’année dernière (quatre victoires également).

Si, pour des raisons techniques, Ryter devait renoncer à la course de Chamblon, il y aurait un nouveau vainqueur ce week-end. Les favoris seraient le rapide Samuel Métroz au volant de sa Formule Arcobaleno ou Joffrey Salomon en Formule Renault 2.0. 

La situation reste également incertaine dans la Suzuki Swiss Racing Cup. Avant la finale à Chamblon (la Suzuki Cup organise deux courses ce week-end), c’est le Flammer Speed Team qui mène. Bien que plusieurs pilotes aient pris le départ, cette équipe peut encore remporter le titre. À Chamblon, c’est le pilote chevronné Sandro Fehr qui devrait mener la danse pour les Flammers. L’avance sur le deuxième, Rico Thomann, vainqueur du classement général de l’année dernière, n’est toutefois que de quatre points. Et Michaël Béring, spécialiste reconnu de Chamblon, reste également bien dans la course avec dix points de retard.

Le coup d'envoi sera donné à Chamblon samedi dès 7 h avec les essais et les courses des catégories locales (y compris la Suzuki Swiss Racing Cup et le PSA Trophy). Dimanche également, l'action battra son plein dès 7 h avec les compétitions nationales (y compris la Suzuki Swiss Racing Cup et le PSA Trophy). Les courses débuteront à 13 h 35. La cérémonie de remise des prix devrait se dérouler vers 17 h 30. L’entrée est gratuite. Des points de restauration sont disponibles sur place. Attention: les prévisions météo annoncent une chaleur intense avec 35 degrés dimanche! Et les endroits ombragés sont rares à Chamblon…

Dates du Championnat suisse des slaloms 2026
18 et 19 avril, Frauenfeld
25 avril, Bière 1
26 avril, Bière 2
2 mai, Ambri 1
3 mai, Ambri 2
16 et 17 mai, Bure
20 et 21 juin, Chamblon

Lors de la deuxième course de l’Academy Trophy de la FIA à Mülsen (Allemagne), Alexis Genolet n’a pas tout à fait réussi à réitérer son superbe week-end de Valence. Après deux courses sur trois, le Genevois reste toutefois bien placé dans la course au titre.

Lors de l’ouverture de la saison de l’Academy Trophy de la FIA à Valence, Alexis Genolet (16 ans) avait fait la loi. Non seulement le Genevois avait décroché de manière sensationnelle la pole position chez les seniors et remporté deux des trois manches préliminaires, mais le deuxième du Project Young Drivers de 2025 avait également triomphé haut la main en finale avec une victoire de bout en bout. Lors de la deuxième manche à Mülsen (Allemagne), le pilote de l’écurie LKM Racing a de nouveau très bien démarré le week-end en signant une deuxième place lors de la première manche. Lors de la deuxième manche, il a toutefois écopé de plusieurs pénalités et a dû se contenter de la 15e place. Lors de la troisième manche, Genolet a de nouveau été au sommet de son art: P1!

En finale, Genolet s’est élancé en cinquième position, s’est longtemps battu pour une place de tête, mais a ensuite rétrogradé à la 11e place après un contact avec un concurrent – et a en plus écopé d’une pénalité. Au classement général, après deux courses sur trois, Genolet occupe toujours une excellente deuxième place. Son retard sur le Britannique Albert Lapper, en tête, est de 30 points. La finale aura lieu du 30 juillet au 2 août à Kristianstad (SWE).

«Bien sûr que je suis déçu», déclare Alexis. « e pense que j’aurais pu faire un résultat similaire à celui de Valence, mais tout ne s’est pas déroulé comme prévu. Nos pneus slicks n'étaient pas vraiment compétitifs en course et le châssis ne réagissait pas correctement. Pour limiter les dégâts, nous avons dû régler le châssis en mode pluie, dans l'espoir de gagner un peu d'adhérence. Rien n'est encore perdu. Je suis toujours deuxième et je peux encore remporter le titre lors de la dernière course en Suède.»

Le FIA Academy Trophy est une série qui fonctionne selon le principe «Arrive&Drive». Chaque fédération peut désigner un pilote de son pays. Cette année, la Suisse est représentée par Alexis Genolet (chez les seniors) et Zoltan Coigny (chez les juniors).

Sébastien Buemi et Nico Müller sont montés sur le podium lors de la 94e édition des 24 Heures du Mans. La victoire est revenue à la Toyota n° 7 pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck Vries.

La victoire suisse n'a pas été au rendez-vous aux 24 Heures du Mans. Ni pour Sébastien Buemi chez les prototypes, ni pour Nico Müller en LMP2. Les deux pilotes sont néanmoins montés sur le podium dimanche après-midi: Buemi en troisième position dans la Toyota, Müller en deuxième position de sa catégorie pour l'équipe polonaise Inter-Europol.

Les chances d’un triomphe suisse sont restées intactes pendant longtemps. Même si la Toyota de Buemi, la n° 8, ne s’est élancée qu’en 15e position. Mais les Japonais, avec leur toute nouvelle TR010, ont rapidement retrouvé leur place: en tête. Cela tient aussi au fait que l'équipe est parfaitement synchronisée en matière de stratégie et fait rentrer les deux voitures aux stands plus tôt que la concurrence, évitant ainsi des duels inutiles sur la piste. Dans la nuit, un duel spectaculaire s'engage avec la Cadillac n° 12 de Louis Delétraz. Les deux pilotes s'affrontent pendant plusieurs tours.

C'est alors, en début de matinée, qu'une décision préliminaire est prise. La Cadillac de Delétraz est pénalisée pour excès de vitesse dans la zone de ralentissement lors d'un drapeau jaune sur tout le circuit; de plus, il doit effectuer un arrêt d'urgence pour faire le plein (sous drapeau jaune sur tout le circuit, seuls les arrêts pour le minimum de carburant requis sont autorisés, ce qui oblige la voiture à s'arrêter à nouveau dès que le drapeau vert est agité). La Toyota de Buemi ne s'en sort pas non plus indemne. Une réparation des freins lui coûte plus d'une minute. La voiture sœur n°7, jusqu’alors plutôt discrète, pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck Vries, prend la tête – et ne se laisse plus rattraper, même dans la phase finale. Bien que le Néerlandais Robin Frijns, au volant de la BMW, mette la pression sur la n°7 (Kobayashi), ce dernier garde son sang-froid et offre à Toyota sa première victoire depuis quatre ans. Pour Delétraz, qui a offert un superbe spectacle au volant de sa Cadillac, la course s’est terminée par une quatrième place, battu de justesse – derrière Buemi.

La deuxième BMW, la M Hybrid V8 n° 15 pilotée par Raffele Marciello et partie en pole position, a perdu la tête dès le premier virage et n’a ensuite jamais eu le rythme nécessaire pour se battre aux avant-postes. Une collision et (plus tard) des problèmes électroniques ont contraint BMW à retirer la voiture de la course après 272 tours.

Les Suisses étaient également bien représentés en LMP2: Müller, au volant de la voiture Inter-Europol n° 343, termine deuxième derrière la voiture sœur, après s'être maintenu en tête pendant presque toute la course. L'équipe suisse CLX Motorsport réalise également une excellente course et se classe cinquième de la catégorie – et ce avec le duo de pilotes le plus jeune (les trois pilotes n'avaient que 19 ans!) de l'histoire du Mans. Pour ses débuts au Mans, Grégoire Saucy termine huitième en LMP2. En LMGT3, les Suisses ne parviennent pas à monter sur le podium. L'équipe Kessel Racing occupe les 9e et 10e places.

Lors de la première manche du Championnat suisse de course de côte à Hemberg, la lutte pour la victoire du jour a été extrêmement serrée. Lors de la deuxième course, de La Roche à La Berra, le champion en titre Robin Faustini a donné une leçon à ses concurrents.

Lors de l'ouverture de la saison du Championnat suisse de course de côte à Hemberg, la lutte pour la victoire du jour s'est jouée au dixième de seconde, parfois même au centième de seconde par moments. Lors de la deuxième manche, de La Roche à La Berra dans le canton de Fribourg, les choses se sont avérées beaucoup plus claires hier dimanche. Le vainqueur de la première manche et champion des deux dernières années, Robin Faustini, a déjà fait des étincelles dès le premier passage et a amélioré de 0,63 seconde le record de la piste établi en 2024, le portant à 1:38,487 min (= 127,9 km/h). Avec 2,3 secondes de retard, seul Victor Darbellay a réussi à suivre le rythme sur sa Nova 2 litres. «Dans de telles conditions, on a la chance de réaliser un excellent temps le matin», explique Faustini, qui a ainsi célébré la 17e victoire d’affilée de sa Nova NP01 Emap. «Je savais déjà après les essais de samedi ce qui était possible. Il me manquait certes encore près de neuf dixièmes de seconde, mais je savais que je pouvais y arriver.»

Lors de la deuxième manche, alors que les températures étaient nettement plus élevées, Faustini n’était plus tout à fait aussi rapide. Son temps de 1:39,5, mais aussi celui de 1:40,0 réalisé lors de la troisième manche, sont restés hors de portée de ses concurrents. «Je suis satisfait de mes manches, surtout de la première», a déclaré Darbellay, qui a finalement terminé deuxième. «J’ai de nouveaux pneus Avon pour cette saison. Je sais désormais exactement combien de kilomètres ils ont au compteur. Cela me permet de bien gérer mes courses.» La 3e place du SCRATCH est revenue à Marcel Steiner. Le garagiste Honda d’Oberdiessbach (BE) a connu un week-end frustrant. Dès les essais, les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. Lors de la première manche, il a perdu 4,6 secondes sur Faustini. Après deux manches sur trois, il n’avait que 0,7 seconde d’avance sur Michel Zemp dans la Norma 2 litres. Mais il n’a tout de même pas laissé filer la troisième place lors de la dernière manche. Le retard cumulé sur les deux meilleures manches, soit 8,8 secondes sur Faustini et 4,5 secondes sur Darbellay, va toutefois encore préoccuper Steiner pendant un certain temps.

Derrière le quatuor de prototypes, Philip Egli, au volant de sa Dallara de Formule 3, et Lionel Ryter, dans sa Formule Renault 2.0, se sont une nouvelle fois livrés à un duel passionnant. Après deux manches, le jeune Valaisan menait avec 0,4 seconde d'avance sur Egli. Mais dès la deuxième manche, Ryter a eu un mauvais sentiment. «Le moteur faisait des bruits bizarres, ce qui nous a amenés à renoncer à la troisième manche par mesure de sécurité.» Egli, impassible, a profité de cette situation pour réaliser une course impeccable jusqu’à La Berra et s’assurer la 5e place au classement général – devant Ryter, Ursanne Salomon dans la Dallara Formule 3 et Roland Bossy dans la Tatuus Formule 3.

Neuvième au classement SCRATCH et donc meilleur pilote de voiture de tourisme, on retrouve «Speedmaster». Le patron de l’équipe MB-Motorsport a réalisé un meilleur temps de 1:53,9 min lors de la deuxième manche et s’est assuré haut la main la victoire du jour chez les pilotes de voitures de tourisme avec un temps total de 3:48,2 min, soit six secondes d’avance sur son coéquipier Remo Fischer, dont le meilleur temps était de 1:56,7 min. Roger Schnellmann, au volant de sa Mitsubishi Lancer Evo VIII, n’a pas été classé. Le pilote de Schwyz, qui était encore le plus rapide à Hemberg parmi les pilotes disposant d’un toit au-dessus de la tête, a réalisé un temps de 1:52,475 min lors de la première manche. Le moniteur d’auto-école le plus rapide de la Suisse n’était ainsi qu’à deux secondes du record absolu de Reto Meisel. Mais alors que les pilotes se préparaient pour la deuxième manche, Schnellmann a fait ses valises. «La pression de l'eau était bien trop élevée», a déclaré Schnellmann. «Il y a deux ans, je serais remonté dans la voiture et j'aurais continué. Mais après les expériences de l'année dernière, avec tous ces dégâts, nous sommes devenus plus prudents.» D'ici Reitnau (28 juin), selon Schnellmann, les dégâts signalés devraient être réparés.

Le pilote Porsche Bruno Sawatzki a lui aussi signé un temps fabuleux. «Quand j’ai vu 1:55,7 min s’afficher au tableau d’affichage, je n’étais pas sûr que ce soit mon temps», a déclaré le pilote le plus rapide de l’Interswiss et troisième meilleur pilote de voiture de tourisme au classement SCRATCH. Il y a tout de même eu un petit bémol pour Sawatzki: après la deuxième manche, il a roulé sur un câble électrique. Celui-ci s’est emmêlé de manière si malheureuse que le pare-chocs arrière droit a été arraché et qu’il a dû renoncer à la troisième manche. Sawatzki mène néanmoins désormais seul le classement des voitures de tourisme, avec cinq points d’avance sur «Speedmaster» et 10,5 points d’avance sur le pilote TCR Sergio Kuhn.

Parmi les autres pilotes de voitures de tourisme ayant franchi la barre des deux minutes à La Roche, on trouve Bruno Ianniello dans sa Lancia Delta (14e au classement général et vainqueur de la catégorie E1 jusqu’à 3,5 litres), Ludovic Monnier au volant de sa VW Golf Rally (16e et vainqueur de la catégorie E1 jusqu'à 2 litres) ainsi que Christoph Zwahlen, qui a réussi à le faire lors de sa troisième tentative avec un temps de 1 min 59 s.

Vous trouverez tous les vainqueurs de catégorie à La Roche dans le tableau récapitulatif: Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2/R3), Nicolas Pasche (Renault Clio RS, N/ISN), Emeric Betticher (Toyota GR Yaris, SuperSérie Comp. jusqu'à 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3, Super Série Comp. plus de 3000 cm3), Maurice Girard (BMW 320, Historic), Frédéric Fleury (Martini MK52, Historic Classic), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Ramon Hänggi (Citroën Saxo, PSA Gr. A), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu’à 1400 cm3), Mike Bürki (VW Polo, E1 jusqu’à 1600 cm3), Ludovic Monnier (VW Golf Rally, E1 jusqu’à 2000 cm3), Jonas Magnin (Honda Civic, E1 jusqu’à 2500 cm³), Tom Huwiler (BMW E30, E1 jusqu’à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4, E1 jusqu’à 3500 cm³), «Speedmaster» (Ford Escort Cosworth, E1 plus de 3500 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu’à 1400 cm³), Martin Howald (VW Golf, IS jusqu’à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu’à 2000 cm³), Urs Banz (Opel Ascona B, IS jusqu’à 3000 cm³), Bruno Sawatzki (Porsche 991.1 Cup, IS plus de 3000 cm³), Vincent Caro (TracKing, E2 Silhouette), Samuel Métroz (Formule Arcobaleno, E2-SS jusqu’à 1600 cm³), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS jusqu’à 2000 cm³), Roland Bossy (Tatuus F3 T-318, E2-SS plus de 2000 cm³), Victor Darbellay (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 2000 cm3), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 3000 cm3).

Une décision préliminaire a été prise dans le Championnat suisse juniors. Dans ce championnat multidisciplinaire (quatre slaloms, quatre courses de côte), il ne reste plus qu’un seul pilote invaincu après La Roche: Alessandro Grispino. Le champion des slaloms 2025 a encore récolté 25 points lors de la sixième course. Ce n'est pas le cas de Steven Chiquita. Le jeune Vaudois a pour une fois dû s'incliner face à son coéquipier BMW Hugo Mascaro. «Je n'avais plus de pneus neufs et je n'ai pas pu attaquer lors de la troisième manche», a déclaré Chiquita, qui, à deux courses de côte de la fin (Anzère et Oberhallau), se trouve désormais à cinq points de Grispino et 15 points devant Mascaro.

Dans la catégorie REGionale, Filipe Santiago a signé le meilleur temps avec un chrono total de 4:12,079 min (chez les monoplaces). Emanuele Tognacca a réalisé le meilleur temps (en additionnant les deux manches les plus rapides) chez les voitures de tourisme avec sa VW Golf en 4:13,299 min. 

Et voici la suite du calendrier:
28 juin, Reitnau
25/26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

* comptent pour le Championnat suisse junior

Avant la première course de côte à Hemberg, quatre pilotes étaient à égalité en tête du Championnat suisse junior. Avant la deuxième manche à La Roche ce week-end, ils ne sont plus que deux.

Après cinq courses sur huit, deux pilotes restent invaincus au Championnat suisse junior: Steven Chiquita sur sa BMW E30 et Alessandro Grispino sur sa Renault Clio R3. Tous deux se sont imposés à quatre reprises lors des slaloms comptant pour le championnat junior. Et lors de la première course de côte à Hemberg, ils n’ont pas failli non plus. À ce jour, Chiquita serait en tête, car il a toujours devancé Grispino au classement SCRATCH.

Frauenfeld: Chiquita 39e, Grispino 60e.
Ambri 1: Chiquita 26e, Grispino 41e.
Ambri 2: Chiquita 24e, Grispino 37e.
Bure: Chiquita 14e, Grispino 24e.
Hemberg: Chiquita 41e, Grispino 130e.

Ursanne Salomon (Formule 3 Dallara) et Mario Schöpfer (VW Golf) ne font plus partie du groupe de tête. Et ce, pour des raisons totalement différentes. À Hemberg, Salomon a été disqualifiée après plusieurs vérifications en raison d’un aileron arrière non conforme au règlement. Schöpfer n'était même pas au départ à Toggenburg. Le Lucernois devrait devenir papa pour la première fois ces jours-ci. Nous lui souhaitons d'ores et déjà tout le bonheur possible, à lui et à sa compagne! Schöpfer manquera également la course de ce week-end à La Roche, qui compte également pour le championnat junior. «Je serai de retour à Reitnau!»

Suite au recul de Salomon et Schöpfer, Anthony Gurba (Formule Renault 2.0) s'est hissé à la 3e place. Hugo Mascaro (BMW E30) et Yannick Stampfli (Renault Clio) le talonnent de près, avec seulement deux points de retard chacun. Après La Roche, deux courses de côte sont encore au programme pour les juniors: Ayent-Anzère et Oberhallau. Le suspense reste donc entier.

Après l'ouverture de la saison à Hemberg, la deuxième manche aura lieu ce week-end: la course de côte de La Roche à La Berra. 170 participants se sont inscrits. Voici un aperçu des points essentiels.

À peine la première course de côte de la saison est-elle entrée dans les annales que la compétition reprend ce week-end: cette fois-ci avec la deuxième manche de La Roche à La Berra, dans le canton de Fribourg. Hemberg nous a donné un avant-goût de ce qui nous attend. Dans les deux disciplines, chez les voitures de course et chez les voitures de tourisme, la lutte au sommet se joue à quelques fractions de seconde près. Et la lutte pour la victoire du jour pourrait être encore plus serrée à La Roche qu’au Toggenburg. En effet, avec Victor Darbellay, un autre pilote Nova fait son retour. L’année dernière, Darbellay avait terminé 3e au classement général à La Roche, derrière le vainqueur Joël Volluz (toujours absent) et Thomas Amweg (qui fait une pause). Depuis, le rapide Valaisan a acquis davantage d’expérience. Notamment tout récemment lors de la première manche de la Super Salita à Vallecamonica. Sur ce parcours italien de 8,5 kilomètres, seul le multiple champion Simone Faggioli a été plus rapide que Darbellay – et ce, avec un moteur turbo de 1170 cm³ au milieu d’une horde des Italiens les plus puissants. Messieurs Faustini, Steiner et Zemp ont donc tout lieu de s’inquiéter. «Le circuit de La Roche est certes plus long de près de deux kilomètres que celui de Hemberg», déclare Faustini, vainqueur de la première manche, «mais cela ne signifie pas pour autant que Victor et Michel ne pourront pas rivaliser avec leurs voitures de 2 litres.»

La compétition restera également passionnante chez les voitures de tourisme. Roger Schnellmann, avec sa Mitsubishi Evo VIII, est clairement le favori à La Roche également. Mais Hemberg a montré que «Speedmaster», avec sa Ford Escort Cosworth récemment reconstruite, peut lui talonner. Alors qu’à Hemberg, la barre d’une minute représentait en quelque sorte le mur du son pour les voitures de tourisme, la question à La Roche sera: qui réussira à passer sous la barre des 2:00,00 min? L’année dernière (en l’absence de Schnellmann), seuls Simon Wüthrich (vainqueur du jour en voitures de tourisme, absent cette année après son accident aux Rangiers) et Frédéric Neff ont réussi cet exploit.

Le coup d’envoi sera donné à La Roche le samedi 13 juin à 7 h 40 avec les premières séances d’essais (sur un total de trois). Dimanche, les premières courses débuteront également à 7 h 40. Les deux meilleurs temps enregistrés dimanche seront additionnés. Le dernier groupe devrait franchir la ligne d’arrivée vers 17 h dimanche. 

À propos du parcours: le parcours de La Roche mesure 3,5 kilomètres. Il comporte 285 mètres de dénivelé et une pente moyenne de 8,17 %. Le record absolu du parcours est détenu par Faustini (datant de 2024) en 1:39,117 min (= 127,131 km/h). Le meilleur temps jamais réalisé en voiture de tourisme est de 1:50,325 min et a été établi par Reto Meisel (Mercedes-Benz SLK340) en 2022.

Pour en savoir plus sur la course de côte de La Roche, rendez-vous sous ce lien.

Calendrier du Championnat suisse de course de côte 2026
6 et 7 juin, Hemberg*
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Remarque: les courses marquées d'un astérisque comptent pour le Championnat suisse junior.

La troisième manche de la Le Mans Classic Series, le Grand Prix de l’Âge d’Or à Dijon-Prenois, a également été marquée par plusieurs succès suisses. Cette fois-ci, cependant, aucun des grands noms n’a réussi à s’imposer.

Lors de certaines courses de la série historique organisée par Peter Auto en France, Maxime Guenat avait déjà remporté deux ou trois victoires en un week-end. Cette fois-ci, le rapide Jurassien a dû se contenter de deuxièmes places, qu’il a toutefois décrochées de haute lutte. Dans la spectaculaire Heritage Touring Cup 1 réservée aux voitures de tourisme des années 1970, Guenat avait encore célébré une victoire incontestable fin mars lors de l’ouverture de la saison à Barcelone. Lors de la Spa Classic, sa Ford Capri RS3100 équipée d’un moteur Cosworth à quatre soupapes a toutefois été la victime innocente d’une collision au départ, ce qui l’a poussé à passer à la BMW 3.5 CSL pour la «course à domicile» à Dijon, qu’il partageait avec son père Dominique.

En raison d'une panne moteur survenue lors des essais, qui l'a empêché de réaliser un temps de qualification, le papa s'est élancé depuis la dernière ligne de la grille pour cette course d'une heure. À l'issue de celle-ci, son fils, très rapide, n'était plus qu'à 10,3 secondes de la Capri du Français Armand Mille, parti en pole position, après une impressionnante remontée. Le vainqueur de Spa, Yves Scemama, a pris le départ de la course en deuxième position avec sa Capri, mais n’a pas tout à fait réussi à suivre le rythme des leaders sur toute la distance et a terminé quatrième. Michael Kammermann occupait la troisième place avec la Capri de Maurizio Bianco peu après le départ, mais l’Italien résidant au Tessin n’a pas pu conserver cette position après avoir pris le volant. Un accident survenu peu avant la fin de la course, dû à une perte d'efficacité des freins, a mis un terme brutal à la course. Nicolas Traber a lui aussi dû abandonner prématurément au volant de sa nouvelle BMW 635 CSi Groupe 2, pourtant très rapide. Thomas Studer et Toni Seiler ont terminé respectivement 13e et 15e avec leurs Ford Capri RS2600 moins performantes, équipées de moteurs Weslake.

Le plateau gigantesque de la catégorie Classic Endurance Racing 1, réunissant des prototypes de course et des GT de 1966 à 1974, était à couper le souffle: treize Lola T70 et une McLaren, équipées de leurs moteurs V8, ont fait vibrer le circuit. Armand Mille, descendant de la célèbre famille d'horlogers, a remporté ici sa deuxième victoire du jour, profitant toutefois du handicap de temps au stand de la T70 MK.3B de construction identique pilotée par Jan Magnussen/Chris Ward pour leur victoire à Spa. Le Monégasque Claudio Roddaro a mené la Porsche 917K plus ou moins d'origine de Jo Siffert/Brian Redman (trois courses en 1970) à la cinquième place après avoir signé le meilleur tour en course. Juste derrière, on retrouvait la Martini-Porsche 903/3 d'Henrique Gemperle et Marc de Siebenthal, elle aussi chargée d'histoire suisse.

Grâce au soutien efficace du professionnel britannique Nigel Greensall, Rolf Sigrist a déjà remporté sa troisième victoire de la saison dans la catégorie des moins de deux litres avec sa Chevron B19, mais seulement après le recul de la Chevron de Frank Stippler, qui menait même temporairement au classement général devant Magnussen. Avec l’homme d’affaires genevois Steve Kriknoff en troisième position au volant d’une Lola T212, un deuxième Suisse est monté sur le podium de la catégorie. Kriknoff a remporté, au volant de sa Lotus 15 de 1960, les seules victoires suisses au classement général dans l’un des huit pelotons différents lors des deux courses de 45 minutes du Gentlemen Challenge.

Dans la catégorie CER2 réservée aux voitures de sport et aux GT, entre le milieu des années 1970 et le début des années 1980, Maxime Guenat a décroché la deuxième place au volant de sa fidèle Lola T286 équipée d’un moteur Ford de trois litres, derrière le Français Stéphane Nguyen, largement en tête, au volant d’une Lola T282 dotée d’une motorisation similaire. Dans le vaste peloton de la Sixties’ Endurance, Guenat et son coéquipier français Guillaume Mahé ont terminé, au volant de la Shelby Cobra Daytona Coupé, à la quatrième place après deux heures de course, derrière une Jaguar E-Type britannique et deux Cobra 289, et à la troisième place de la catégorie GT5. 

Tous les classements sont disponibles via ce lien. Pour plus d’informations sur les différentes séries de courses, rendez-vous sur www.peterauto.fr

Texte: Peter Wyss

Le calendrier du Championnat suisse de karting autobau 2026 doit être modifié à la dernière minute: la quatrième manche n'aura pas lieu à Lonato comme prévu, mais à 7 Laghi! La date reste inchangée: le 12 juillet.

La quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau 2026 aurait dû se dérouler le 12 juillet à Lonato (ITA). En raison d’une augmentation inattendue et soudaine des frais administratifs ainsi que de désaccords organisationnels lors de la planification de la quatrième manche du Championnat Suisse de Karting (CSK) autobau prévue le 12 juillet 2026, le Comité Karting d’Auto Sport Suisse se voit contraint de modifier le lieu de la manifestation.

La quatrième manche du championnat se déroulera désormais le dimanche 12 juillet 2026 sur le circuit 7 Laghi Kart à Castelletto di Branduzzo (ITA). Les essais auront lieu le samedi 11 juillet 2026. Le lieu initialement prévu, le South Garda Karting Circuit à Lonato, n’est pas retenu pour cette manifestation. Les avis de course modifiés en conséquence seront envoyés aux participants dans les plus brefs délais ou publiés directement sur les plateformes www.go4race.ch et motorsport.ch

Le comité Karting d’Auto Sport Suisse est conscient du fait que ce changement de dernière minute entraîne des efforts supplémentaires considérables et des défis organisationnels pour toutes les équipes, les pilotes, les parents et les autres personnes concernées. Le comité présente ses excuses les plus sincères pour les circonstances qui en découlent. Toutefois, compte tenu des développements de ces derniers jours, il n’était plus possible de respecter le calendrier initialement prévu.

Le rapport du week-end dernier est un peu plus court cette fois-ci. Mais les succès suisses ont tout de même été au rendez-vous: à Misano lors du GT Open et à Ecce Homo dans le cadre du Championnat d'Europe des courses de côte.

Ce week-end s'est déroulée à Misano (ITA) la troisième manche de l'International GT Open. Et comme lors des deux courses précédentes, les Suisses ont eu de quoi se réjouir. Alexander Fach jr. et son coéquipier allemand Lucas Wolf ont remporté la victoire dans la catégorie ProAM lors des deux manches. Le pilote de Schwyz s’est ainsi offert son propre cadeau d’anniversaire. Fach a fêté ses 24 ans dimanche et mène seul et sans partage le championnat dans le classement ProAM. La deuxième Porsche de Fach a également connu un nouveau succès. Avec Joel Monegro Reyes (de la République dominicaine), elle a remporté le classement AM. Pour Alex Fontana aussi, cette troisième manche s’est soldée par un succès. Après une 4e place dans la première manche, le Tessinois est monté sur le podium général en terminant troisième de la deuxième course. Le duo Yannick Mettler/Dexter Müller a été contraint à l'abandon lors de la première course à la suite d'une collision dont il n'était pas responsable. La direction assistée s'est alors cassée. En l'absence de pièce de rechange, ils ont pris le départ de la deuxième manche avec la même pompe de direction assistée et ont dû abandonner alors qu'ils étaient en tête.

Reto Meisel poursuit sur la voie du succès au Championnat d'Europe des courses de côte. Lors de la course d'Ecce Homo (CZE), le pilote argovien a décroché sa troisième victoire dans le groupe 1 et sa deuxième victoire au classement général de la division 1 (après son succès à Falperra). Le pilote Mercedes est en tête (à égalité avec le Tchèque Marek Rybnicek) de la catégorie 1 avec 90 points (sur un maximum de 100) après quatre courses sur dix. La victoire au classement général à Ecce Homo est revenue au Sud-Tyrolien Christian Merli.     

La première course de côte de la saison a tenu toutes ses promesses: Hemberg 2026 a été passionnante, même si, au final, ce sont les favoris qui l’ont emporté, à savoir Robin Faustini (chez les voitures de course) et Roger Schnellmann (chez les voitures de tourisme).

Les deux pilotes Nova ont gravi le parcours de 1,758 kilomètre à Hemberg l’un juste derrière l’autre. C’est pourquoi aucun des deux n’a pu jouer la tactique. Marcel Steiner a néanmoins déclaré après la deuxième manche: «Je peux faire ce que je veux, Robin (Faustini) est toujours un peu plus rapide.» En clair, cela signifiait qu’au premier passage, Steiner avait réalisé un temps de 53,00 sec. Faustini a riposté en 52,85 sec. Lors du deuxième passage, le sextuple champion suisse de course de côte s’est amélioré en 52,75 sec. Et une fois de plus, le champion en titre a été plus rapide de quelques centièmes, en 52,61 sec. La troisième manche devait être décisive. Mais lors de celle-ci, Steiner n’a pas réussi à s’améliorer. Alors que Robin était encore en piste, le sort en était jeté dès le passage de la ligne d’arrivée de Steiner en 53,36 sec. «Je n’ai pas commis une grande erreur», a déclaré Steiner, «mais beaucoup de petites erreurs qui s’additionnent. Malgré tout, nous pouvons tirer un bilan positif de cette première course. Nous sommes nettement plus près du but que l’année dernière.»

Au classement combiné des deux manches les plus rapides, Steiner accusait un retard de 1,34 seconde sur Faustini. Ce dernier a encore une fois roulé à toute allure lors de la dernière manche et, avec un temps de 51,80 secondes, a manqué le record du circuit d’un dixième de seconde. «J’étais sur la mauvaise voie jusqu’à la troisième manche», a déclaré Faustini. «J’avais monté un nouveau mélange des pneus Avon pour Hemberg. Mais je n’arrivais pas à trouver le bon feeling avec la voiture, surtout au freinage. Pour la troisième manche, je suis revenu au mélange que j’avais déjà utilisé à Hemberg en 2024 et 2025 – et tout à coup, ça a cliqué. Bien sûr, ça m’énerve d’avoir raté le record du circuit de si peu. Mais en même temps, je me réjouis de cette victoire et de la concurrence.» Pour Faustini, il s’agissait de sa 16e victoire d’étape consécutive toutes saisons confondues. Il est invaincu depuis Les Paccots en 2023, si l’on fait abstraction de la course de côte de La Roche en 2025. À l’époque, la manche d’ouverture du Championnat suisse de course de côte avait été divisée en deux parties.

À la fin, l'écart entre Steiner et Faustini s'est avéré plus grand que celui entre Steiner et Michel Zemp, troisième. Le Lucernois, au volant d'une Norma 2 litres, a réalisé un temps fabuleux de 52,78 secondes lors de la troisième manche et n'a concédé que 51 centièmes de seconde au pilote de 3 litres Steiner au classement général de la journée. Il a amélioré de quatre dixièmes de seconde son record personnel de 2024 (53,18 sec). Zemp a ainsi non seulement confirmé ses ambitions («je veux remonter sur le podium général cette année»), mais il a également prouvé que sa deuxième place au Championnat suisse de course de côte 2025 était tout sauf imméritée. Dès le week-end prochain, Zemp pourrait bien frapper à nouveau, lorsque la deuxième manche sera au programme à La Roche. Au plus tard à Reitnau, sur un circuit encore plus court que celui de Hemberg, le pilote de 39 ans est un des grands favoris.

La 4e place du classement général est revenue à Philip Egli dans sa Dallara F393 jaune. Le vainqueur du record du jour en slalom n’a (logiquement) pas pu remonter au classement, mais a su maîtriser ses concurrents directs avec brio. Lionel Ryter (Formule Renault 2.0), cinquième, était à peu près à égalité avec Egli lors de la deuxième manche, mais a dû composer avec des problèmes de réglages (notamment au niveau des amortisseurs) et a également concédé une seconde de retard. La troisième place chez les monoplaces 2 litres est revenue à Christian Balmer. Son retard sur Egli s’élevait à huit secondes au total des deux manches les plus rapides.

Derrière le top 5 se trouvaient déjà les deux pilotes de voitures de tourisme les plus rapides: Roger Schnellmann, de retour au volant de sa Mitsubishi Lancer Evo VIII, et «Speedmaster» dans sa Ford Escort Cosworth. Et ces deux-là ne se sont pas fait de cadeaux à Hemberg. À l’issue de la première manche, le «héros local» Schnellmann menait avec un temps de 58,69 secondes, contre 59,62 secondes pour «Speedmaster». Même après deux manches, Roger faisait honneur à son nom de famille et conservait la tête. Mais son avance n’était plus que de 0,62 seconde. Là encore, c’est donc la troisième manche qui a dû trancher. Et dans celle-ci, le pilote de Schwyz s’est imposé avec un temps de 59,20 contre 59,35 secondes. Après la course, Schnellmann a déclaré: «Honnêtement, dimanche matin, j’étais un peu nerveux. Surtout au départ avec le nouvel embrayage. Mais ça a bien fonctionné et la crainte que quelque chose casse à nouveau s’est en grande partie dissipée.» 

À Hemberg, Schnellmann et «Speedmaster» ont été les seuls pilotes avec un toit au-dessus de la tête à passer sous la barre de la minute. Ludovic Monnier, au volant de l’ancienne VW Golf de Danny Krieg, le champion en titre des voitures de tourisme, s’en est approché de près (et a ainsi terminé troisième chez les voitures de tourisme). Le pilote de 34 ans, originaire de Monthey (VS), a réalisé des temps légèrement supérieurs à une minute lors des trois manches, s’imposant haut la main devant Kurt Tschirky et Ruedi Fuhrer et établissant un nouveau record de catégorie. S'il y avait eu une épreuve de régularité à Hemberg, Monnier l'aurait remportée: 1:00,56, 1:00,57 et 1:00,60 min – on ne peut pas faire plus régulier! Derrière Monnier, douzième au classement général, Bruno Sawatzki a été le pilote Interswiss le plus rapide au volant de sa Porsche 991.1 Cup. Alors que le champion des voitures de tourisme 2023 et 2024 s'était encore laissé surprendre l'année dernière par le jeune Matthias Bischofberger, il l'a cette fois maîtrisé, même si Sawatzki était plus lent de deux dixièmes de seconde lors de la troisième manche.

C'est en TCR que l'arrivée a été la plus serrée. Neuf véhicules étaient au départ dans cette catégorie. Le plus rapide a été Sergio Kuhn au volant de sa Peugeot 208. Son avance sur Patrick Flammer dans l'Opel Astra n'était que de 0,02 seconde! Dans la Renault Classic Cup, Thomas Zürcher s'est imposé face à Beat Rohr et René Schnidrig, avec respectivement 0,48 et 0,68 seconde d'avance. Tous les autres vainqueurs de catégorie à Hemberg sont répertoriés ci-dessous: Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA/R2/R3), Emeric Betticher (Toyota GR Yaris, SuperSérie Comp. jusqu'à 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3, Super Série Comp. jusqu’à 4000 cm³), Markus Barnder (March 742, Gr. H/voitures de formule jusqu’à 2000 cm³), Armin Buschor (BMW 320, Gr. H/voitures de tourisme jusqu’à 2000 cm³), Sylvain Chariatte (VW Golf, Histor. Classic), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Adrian Gerber (Citroën Saxo, PSA Gr. N jusqu’à 1600 cm³), Ramon Hänggi (Citroën Saxo, PSA Gr. A jusqu’à 1600 cm³), Jürg Brunner (Renault Clio 2, RCC 2), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC 3), Hans-Ulrich Seifert (VW Polo, E1 jusqu'à 1400 cm³), Hans-Peter Eller (Opel Kadett C, E1 jusqu'à 1600 cm³), Ludovic Monnier (VW Golf Rally, E1 jusqu'à 2000 cm³), Steven Chiquita (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4, E1 jusqu'à 3500 cm³), Roger Schnellmann (Mitsubishi Lancer Evo VIII, E1 jusqu'à 4000 cm³), Frédéric Neff (Porsche 997 GT2R, E1 plus de 4000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Werner Rohr (Toyota Corolla AE86, IS jusqu'à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm³), Ferdi Waldvogel (BMW M3 E30, IS jusqu'à 2500 cm³), Bruno Sawatzki (Porsche 991.1 Cup, IS plus de 2500 cm³), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS jusqu’à 2000 cm³), Roland Bossy (Tatuus F3 T-318, E2-SS plus de 2000 cm³), Antonino Scolaro (Nova NP03, E2-SC jusqu'à 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20FC, E2-SC jusqu'à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 3000 cm³).

Dans la catégorie REGionale, Patrick Jakober a été le plus rapide au volant de sa VW Golf. À l'arrivée, son avance sur Michael Kuratli, au volant d'une Renault Clio, n'était que de 0,05 seconde… 

Une longue interruption a eu lieu à la suite d'un incident de Manuel Lenherr. Le pilote de la BMW E46 M3 de la catégorie E1 à 4000 cm³ a eu un accident lors de la deuxième manche, à quelques mètres de l'arrivée, devant la tribune naturelle, et a dû être évacué par la Rega. Lenherr s'est fracturé une vertèbre lors de l'accident. «Je vais bien, compte tenu des circonstances», a-t-il déclaré à ASS. Nous lui souhaitons un bon rétablissement!

Et voici la suite du calendrier:
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

* comptent pour le Championnat suisse junior

En raison d'une omission administrative, Le pilote Spirit, Elias Lehmann, a reçu une suspension de licence de 4 semaines. Lehmann était initialement inscrit à la troisième manche du Championnat suisse à Levier (FRA), mais il a finalement décidé à court terme, quatre jours avant l'événement et après la date limite d'inscription de participer à la deuxième course de la Champions of the Future Academy à Thessalonique (GRE). Ainsi, le pilote, respectivement son candidat, a violé l'art. 9.16 – interdiction de substituer une compétition à une autre – du Code Sportif International en vigueur (ISG) de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) et au Règlement Sportif National (RSN) de la FIA règlement sportif national (RSN) d'Auto Sport Suisse (ASS).

À titre de mesure immédiate et en application de l'article 9.16.1, la licence de Lehmann est suspendue (4 semaines) avec effet rétroactif au 1er juin 2026 et jusqu'au mardi 30 juin 2026 (24h00). Pendant cette période, le pilote n’est pas autorisé à prendre le départ de courses officielles en Suisse et à l’étranger.

Nous avons déjà constaté à plusieurs reprises cette saison que divers représentants des médias ne respectaient pas, lors des manifestations, les consignes relatives à leur placement sur le circuit (zones interdites). Cela a notamment été le cas le week-end dernier lors du Rallye du Chablais, où plusieurs photographes se sont trouvés dans des zones dangereuses.

Nous tenons donc à vous rappeler poliment que la sécurité est la priorité absolue dans le sport automobile, en particulier en ce qui concerne le placement des personnes et du public le long du parcours. Il va de soi que des règles spéciales s’appliquent aux professionnels des médias et aux photographes. Néanmoins, eux aussi doivent suivre strictement les instructions des commissaires de piste et de la direction de course, pour la protection des participants et pour leur propre sécurité.

Le port d’un gilet média d’Auto Sport Suisse ou de l’organisateur local ne constitue pas un passe-droit pour s’allonger directement au bord de la piste (comme on le voit sur la photo ci-jointe). En cas d’accident, ce n’est pas seulement le photographe concerné qui en fait les frais; un tel incident a des répercussions considérables sur l’ensemble du sport automobile suisse – sans parler du stress psychologique pour les pilotes impliqués.

Merci de bien vouloir prendre connaissance de ces informations et de respecter les règles générales en vigueur pour une cohabitation sûre et harmonieuse sur le circuit.

Vous trouverez également plus d'informations à ce sujet ici: www.motorsport.ch (https://motorsport.ch/de/verband/kurse-sicherheit)

Comme chacun le sait, le plaisir anticipé est le plus grand qui soit: à la vue de la liste des participants à la première course de côte de l'année à Hemberg, impossible de ne pas s'enthousiasmer. Non seulement en ce qui concerne la lutte pour la victoire du jour (chez les voitures de course), mais aussi devant la grande diversité des voitures de tourisme.

L'attente touchera bientôt à sa fin! Le week-end prochain (6 et 7 juin), Hemberg accueillera la première manche du Championnat suisse de course de côte 2026. Près de 220 concurrentes et concurrents se sont inscrits pour cette première course dans le Toggenburg. Parmi eux, 22 pilotes allemands qui, comme l'année dernière, prendront le départ dans le cadre de la KW Bergcup. La météo s'annonce agréable pour ces deux jours, avec des températures comprises entre 20 et 22 degrés. Malheureusement, on ne peut toutefois pas exclure quelques averses, surtout samedi…

Sur le plan sportif, tout se jouera (normalement) entre le champion en titre de course automobile Robin Faustini et son rival Marcel Steiner. Bien que Steiner possède également une Nova Proto depuis plus d’un an, les deux pilotes ne se sont pas encore souvent affrontés avec du matériel «identique». Lors de l’ouverture de la saison 2025, le même jour, les deux adversaires se sont croisés sans se rencontrer. Faustini a couru à Hemberg, tandis que Steiner a préféré concourir à La Roche. À Reitnau, Oberhallau et au Gurnigel, Steiner a jeté l’éponge prématurément. Il a renoncé aux Paccots. Ce n’est qu’à Anzère et aux Rangiers qu’un duel direct a eu lieu, avec à chaque fois un net avantage pour Faustini. La dernière confrontation a eu lieu il y a un mois à Eschdorf, au Luxembourg. Mais ils n’ont pu s’affronter que lors des essais, car la course a été interrompue avant les départs de Faustini et Steiner à la suite d’un tragique accident.

Avant la première course, l’état d’esprit des deux pilotes de 3 litres est relativement différent. «Le roll-out que nous avons effectué à Bresse avant Eschdorf me rend confiant», estime Steiner, qui fait confiance à Helftec Engineering en matière de puissance. «Mais c’était sur un circuit. Je ne suis pas reparti forcément avec de bonnes impressions d’Eschdorf. Alors, nous verrons bien comment ça se passe à Hemberg et ce que nous pourrons peut-être encore tester samedi.» Faustini, qui court avec un moteur Emap, a signé le meilleur temps des essais à Eschdorf. «Je n’ai pas eu l’occasion d’acquérir davantage d’expérience cette année jusqu’à présent. J’espère que nous pourrons reprendre là où nous nous sommes arrêtés en 2025. En tout cas, je suis tout à fait détendu et je me réjouis de pouvoir enfin commencer. Nous en saurons plus dimanche soir.»

Il n'est pas certain que la course à Hemberg se résume à un duel. Il se peut que le pilote de 2 litres Michel Zemp, au volant de sa Norma-Helftec, soit le troisième larron. Originaire de Lucerne, deuxième du Championnat suisse de course de côte en 2025, il a terminé deuxième derrière Faustini à Hemberg ces deux dernières années. En 2024, lors de sa meilleure manche (53,19 sec), il ne lui manquait que 87 centièmes de seconde pour rattraper Faustini, dont le meilleur temps s’établit à 52,24 s. L’année dernière, son retard n’était que de 2,75 secondes. «Le revêtement de la piste n’a pas permis d’améliorer les temps l’année dernière», explique Zemp. Mais cela pourrait être différent cette année. L’organisateur a confirmé à ASS que les passages bosselés de la piste ont été fraisés et réasphaltés.

Eric Berguerand ne sera pas encore au départ. Le Valaisan, sept fois champion de Suisse, a certes annoncé son retour pour 2026, mais il sera absent à Saint-Gall (ainsi qu’à La Roche). Le moteur lui cause des soucis. «Je l’ai déjà démonté et remonté plusieurs fois. La dernière fois, je me suis aperçu d’une fuite d’eau. Pour l’instant, le moteur se trouve chez le préparateur de moteurs Mader.» En l’absence de Berguerand, Roland Bossy pourrait bien créer la surprise à Hemberg dans la catégorie des voitures de formule. Le pilote chevronné du Jura ne laissera rien au hasard avec sa Tatuus de Formule 3 pour tenter de se rapprocher des prototypes. Les deux as du slalom, Philip Egli (Formule 3) et Lionel Ryter (Formule Renault), seront certainement eux aussi très bien placés. L’année dernière, Egli a terminé troisième à Hemberg, à seulement 1,36 seconde de Zemp (dans la manche la plus rapide). On attend également avec impatience les performances d’Ursanne Salomon. Le vainqueur du slalom de Bure s'attaque pour la première fois (après des débuts mitigés au Gurnigel en 2025) avec sa Dallara F3 acquise auprès de Bossy.

La course s'annonce également passionnante chez les voitures de tourisme. Tous les regards seront tournés vers Roger Schnellmann et sa Mitsubishi Evo 8 Helftec. Le pilote de Wangen fera son retour après une année d’absence et ce, justement pour sa course à domicile. «En principe, je me sens prêt», déclare Schnellmann, qui avait réalisé un temps de 57 secondes il y a deux ans. «Nous avons également effectué un test à l’Anneau du Rhin. Quand je mets les gaz à fond, je ressens encore un léger blocage mental. La crainte que quelque chose puisse à nouveau se casser est toujours présente. Mais je suis confiant.»

Un autre candidat sérieux chez les voitures fermées est l'actuel champion des voitures de tourisme, Danny Krieg. Le pilote de Schwyz ne prendra toutefois pas le départ avec sa nouvelle Audi RS3 LMS comme il l'espérait, mais avec une BMW E30 dans la catégorie E1 de plus de 3000 cm3. «L’Audi est encore en cours de transformation», explique Krieg. «J’espère que nous finirons à temps pour Reitnau.» 

Un autre pilote de voitures de tourisme parviendra-t-il à passer sous la barre de la minute? «Speedmaster», avec sa Ford Escort Cosworth récemment rodée à Bure, est assurément un candidat sérieux pour une place de choix. Sans oublier le trio Porsche composé de Matthias Bischofberger, Frédéric Neff et Bruno Sawatzki, qu’il ne faut jamais sous-estimer. À cela s’ajoutent deux grands inconnus: d’une part, Ludovic Monnier au volant de l’ancienne VW Golf de Danny Krieg. Son temps total de 2:03,00 min lui avait valu la victoire au classement général des voitures de tourisme l’année dernière. Monnier parviendra-t-il à battre ce temps? D’autre part, outre le vétéran Reto Steiner, qu’il faut toujours garder à l’œil, il y a le nouveau venu Remo Fischer (également au volant d’une Ford Escort). Domicilié à Küssnacht am Rigi, Fischer a créé la surprise en signant le meilleur temps des voitures de tourisme lors du slalom de Bière. 

Le coup d’envoi sera donné à Hemberg samedi à partir de 7h30 avec la première séance d’essais et dimanche (à la même heure) avec la première manche de course. Chaque catégorie disputera trois manches de course et quatre séances d’essais (dans la mesure du possible). Les deux meilleurs temps de dimanche seront additionnés. Le dernier groupe de pilotes devrait franchir la ligne d’arrivée vers 17 h dimanche.

À propos du parcours: Long de 1,758 km, le circuit de Hemberg est le deuxième plus court du calendrier. Seul celui de Reitnau, long de 1570 mètres, est encore un peu plus court. Les pilotes devront franchir un dénivelé de 157 mètres dans la région de Saint-Gall. Le record absolu du parcours est détenu par Steiner (datant de 2023) en 51,70 s (= 122,41 km/h). Le meilleur temps jamais réalisé en voiture de tourisme est de 57,22 s et il a été établi par Reto Meisel (Mercedes-Benz SLK340) en 2022.

Pour en savoir plus sur la course de côte de Hemberg, cliquez sur www.bergrennen-hemberg.ch

Calendrier du Championnat suisse de course de côte 2026
6 et 7 juin, Hemberg*
13 et 14 juin, La Roche – La Berra*
28 juin, Reitnau
25 et 26 juillet, Ayent – Anzère*
14-16 août, St-Ursanne – Les Rangiers
29/30 août, Oberhallau*
12/13 septembre, Gurnigel
19/20 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Remarque: les courses marquées d'un astérisque comptent pour le Championnat suisse junior.

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end la troisième manche de la saison 2026 sur le circuit de l'Enclos, près de Levier. Le résumé est désormais disponible en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!

Cela aurait pu être sa course: Fabio Scherer s'est élancé en pole position lors du GT World Challenge à Monza, mais n'a parcouru que quelques centaines de mètres. Découvrez dans le rapport du week-end comment s'en sont sortis les autres pilotes suisses ce week-end. 

Samedi, il se réjouissait encore de sa première pole position au GT World Challenge. Le lendemain, lors de la deuxième manche de l’Endurance Cup à Monza (ITA), la course s’est terminée pour Fabio Scherer après seulement quelques centaines de mètres. Un accrochage dans le peloton a provoqué un carambolage massif dans la première chicane, éliminant les cinq premiers de la grille de départ ainsi que plusieurs favoris. Parmi les «victimes», on comptait non seulement la Ford Mustang GT3 de Scherer, mais aussi la Porsche Lionspeed de Ricardo Feller. «Ça fait mal», a déclaré Scherer, «mais il y a beaucoup de points positifs à retenir de Monza: le rythme était là, le travail d’équipe était parfait, et nous avons une nouvelle fois prouvé que nous pouvions nous battre aux avant-postes. Et c’est exactement ce que nous ferons lors de la prochaine course à Spa-Francorchamps.» Le meilleur Suisse à Monza a ainsi été le pilote d’usine BMW Raffaele Marciello, qui a terminé cinquième. Patric Niederhauser a lui aussi échappé au chaos dans la première chicane et a franchi la ligne d’arrivée en septième position au volant de sa Lamborghini. La victoire est revenue de manière surprenante à l’équipe Tresor Attempto Racing, qui a réussi à taquiner les équipes Pro avec une formation Silver. Dans la Bronze Cup, la Ferrari n° 74 de Kessel Racing s’est imposée grâce à Dustin Blattner, Dennis Marschall et Lorenzo Patrese. Les autres Suisses: Alex Fontana (21e, 6e au classement bronze), Rolf Ineichen (22e, 7e au classement bronze), Ethan Ischer (24e, 8e au classement argent).

Le Genevois Louis Delétraz était également en piste ce week-end. Lors de la cinquième manche de l'IMSA à Détroit, le pilote Cadillac a terminé sixième. Mais Delétraz se réjouira sans doute davantage de sa sélection pour les 24 Heures du Mans (13 et 14 juin). L'ancien pilote d'essai de Formule 1 remplacera le pilote titulaire de Cadillac, Alex Lynn, et courra aux côtés de Norman Nato et Will Stevens, comme il l'a déjà fait récemment à Spa-Francorchamps (BEL). 

Chiara Bättig a connu son meilleur week-end à ce jour en Formule 4 britannique. Sur le circuit de Grand Prix de Silverstone, l’ancienne championne suisse de karting a décroché son premier podium en terminant troisième de la première course du dimanche. Bättig a profité de la règle de la grille inversée, qui stipule que le pilote ayant signé le douzième meilleur temps en qualifications peut partir en pole position lors de la deuxième manche. Au classement général, Bättig occupe la 13e place après quatre courses sur dix.

En Formule 4 CEZ au Salzburgring, les Suisses ont également eu de quoi se réjouir. Jenzer Motorsport a remporté les trois manches avec l'Allemand Elia Weiss (deux victoires) et le Tchèque Max Karhan. Maffi Racing a également décroché deux podiums grâce au Danois David Walther. La finale a dû être annulée en raison d'un violent orage. Le meilleur résultat des deux Suisses, Andreas Lo Bue et Georgiy Zasov, a été une septième place chacun.

C'est également au Salzburgring qu'a eu lieu la deuxième course de la Renault Twingo Cup. Malheureusement, aucun pilote n'est monté sur le podium cette fois-ci. Thomas Schmid a été le meilleur Suisse, terminant septième. La deuxième manche a également été annulée en raison des mauvaises conditions météorologiques.