La nouvelle saison du Championnat suisse des rallyes débute dans le Jura ce vendredi, 4 avril. Aux côtés du vainqueur de l'an dernier Sascha Althaus et de l'ancien champion Mike Coppens, les nouvelles Alpine GT+ font figure de grands favorites.

Il y a un an, Sascha Althaus (28 ans) et son équipière Lisiane Zbinden ont remporté pour la première fois une manche du Championnat suisse des rallyes à domicile. Le Jurassien aimerait bien réitérer cet exploit pour la 46e édition du Critérium jurassien. Mais le pilote Skoda #2 a des doutes sur son statut de favori. D'abord parce que le vétéran Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux) prendra lui aussi le départ et ensuite parce que trois nouvelles Alpine GT+ participeront au «Crit». «Si la météo reste sèche, ce qui semble être le cas actuellement, on peut très bien imaginer qu'avec nos voitures de Rally2, nous nous casserons les dents sur les nouvelles Alpine GT+», déclare Althaus, qui est devenu père pour la première fois en décembre de l'année dernière.

Althaus sait de quoi il parle. Pour se préparer au «Crit», ce pilote originaire de Moutier a participé il y a deux semaines au Rallye Régional de Franche-Comté. Althaus y a terminé troisième en devenant le meilleur Suisse. La victoire est allée à un certain Ludovic Godard, de France, avec 27 secondes d'avance sur Althaus. Or, c'est justement ce Godard qui sera au départ ce week-end – avec son Alpine A110 Rallye GT+. «Godard était déjà très rapide au Rallye de Franche-Comté», précise Althaus. «Et le Critérium Jurassien est tout à fait comparable. Les épreuves décisives dans le Jura sont également rapides. Par conséquent, je pense que les Alpine GT+ auront à nouveau l'avantage.»

En cas de victoire, Godard (qui roule avec une licence française) n'obtiendrait pas de points pour le Championnat suisse. Mais il y aura aussi encore trois Suisses très rapides sur une Alpine GT+: Sergio Pinto (avec la copilote Charlène Greppin), Joël Rappaz (avec Christelle Bou) et l'ex-champion de rallye Olivier Gillet (avec Patrick Spart). Alors que pour Pinto, la saison débute dans le Jura et que Gillet «souhaite simplement s'amuser», Rappaz (comme Althaus) a déjà participé au Rallye de Franche-Comté. Cependant, il y a déjà été éliminé après une épreuve en raison d'un problème mécanique. «Il semblerait vraiment, en théorie, que nous ayons un avantage», explique Rappaz. «Avec l'Alpine, nous avons en tout cas un meilleur rapport poids/puissance. Nous avons aussi six vitesses au lieu de cinq. Et notre vitesse de pointe est elle aussi appréciable. Mais je dois aussi dire que les Jurassiens sont toujours très performants lors de leur rallye à domicile. Le suspense ne va donc pas manquer lors de ce rallye.»

Mike Coppens, Champion de Suisse des Rallyes 2021 et battu de justesse par Michaël Burri dans la lutte pour le titre l'année dernière, voit la situation de départ de la même manière qu'Althaus. «Les GT+ nous sont supérieurs sur certains points par temps sec, surtout sur les deux longues épreuves. Nous allons bien sûr essayer de leur tenir tête. Mais ce ne sera pas facile.»

Au total, 18 voitures de Rally2 seront au départ. Parmi elles, Nicolas Lathion (2e au Rallye du Valais 2024), Pascal Perroud (3e au RIV 2024), David Erard (4e au RIV 2024) ainsi que le véloce Ismaël Vuistiner. Comme Althaus et Coppens, ce quatuor mise sur une Skoda Fabia. À noter par ailleurs, et c'est remarquable, que sur les 22 voitures de tête (Rally2 et GT+), la moitié des équipes aura des femmes aux commandes sur le siège du passager!

Pour la Coupe de Suisse des Rallyes (pour les véhicules de plus faible cylindrée), 18 équipes sont inscrites au Critérium Jurassien. Dans le Trophée Michelin Alps 2WD, neuf équipes seront au départ, dont deux Françaises. Le même nombre d'équipes se disputera la victoire dans le Michelin Trophée Alps Open.

Dix-neuf équipes seront au départ de la classe historique, le VHC. Parmi elles, le Champion de Suisse en titre Eddy Bérard et sa copilote Florence Bérard sur leur BMW M3. Florian Gonon figure également parmi les participants et sera donc un candidat sérieux à la victoire dans cette catégorie. L'ancien Champion de Suisse des Rallyes partira comme troisième dans la classe historique sur une Ford Sierra.

Dix équipes au total seront au départ dans les deux classes de régularité – sept d'entre elles dans le VHRS, le classement historique, et trois dans le VMRS, le classement moderne. Les 81 équipes seront à nouveau rejointes dans le Jura par les véhicules des «Slowly Sideways», qui comptent 27 participants.

La 46e édition du Critérium Jurassien débutera vendredi soir avec la première spéciale reliant Courtemautruy aux Enfers à 18h48. Au total, huit épreuves spéciales de 130,49 kilomètres sont au programme – l'une le vendredi et sept le samedi (à partir de 7h38). Pour plus de renseignements sur le «Crit» 2025, cliquez sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4-5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

Pendant un certain temps, on a cru que le DTM 2025 se déroulerait sans pilotes suisses. Désormais, ils sont deux, Ricardo Feller (24 ans, Audi) et Fabio Scherer (25 ans, Ford Mustang).

En fait, Ricardo Feller aurait dû disputer sa quatrième saison de DTM en 2025 avec Porsche et l'équipe Allied Racing. Mais début mars, l'équipe s'est retirée à la surprise générale. Quelques jours plus tard, la situation s'est encore aggravée: Allied Racing est en procédure d'insolvabilité.

Peu avant les tests officiels du DTM à Oschersleben, Ricardo Feller peut tout de même respirer. Au lieu de rouler sur Porsche, le natif d'Argovie se lance à nouveau dans le DTM 2025 avec Audi et l'équipe Land Motorsport, avec laquelle il a remporté l'ADAC GT Masters en 2021. «Tout s'accorde parfaitement et je suis tellement heureux de pouvoir participer au DTM avec Land-Motorsport», déclare Feller. «Les dernières semaines ont été très éprouvantes pour moi. La suppression de mon programme DTM proprement dit m'a frappé de plein fouet, car tout était incertain pour moi. Je suis particulièrement reconnaissant à Christian et Wolfgang Land de n'avoir rien laissé passer. Je tiens également à remercier Porsche d'avoir donné son accord pour cela.»

Le double vainqueur de courses DTM sera mis à l'épreuve pour la première fois à la Motorsport Arena d'Oschersleben, où se déroulera le coup d'envoi de la saison DTM du 25 au 27 avril. Feller se confrontera pour la première fois à la concurrence DTM le 2 avril à Oschersleben, lors du test officiel de pré-saison et de la journée des médias.

Fabio Scherer sera également de la partie lors de ce rendez-vous. Le pilote d'Engelberg avait lui aussi d'autres projets (avec Nielsen Racing en ELMS). Et lui aussi a trouvé un nouveau job à la dernière minute: Scherer conduit l'une des deux nouvelles Mustang GT3 avec l'équipe HRT Performance Ford!

«Je suis très heureux d'être de retour en DTM après cinq ans, et ce pour le retour de Ford. C'est incroyable de prendre le départ pour la marque culte Ford et HRT. Merci beaucoup pour cette formidable opportunité.»

Tout comme «Ricky» Feller, Fabio Scherer a également de l'expérience en DTM: en 2020, lors de la dernière saison avec le règlement de la classe 1, il a participé à 18 courses DTM et a marqué 20 points. En 2023, il a remporté sa catégorie lors de la légendaire course des 24 heures du Mans. Le Suisse disputera la saison DTM 2025 au volant de la GT3 #64 avec le film Ford Heritage. Le design classique, avec ses deux bandes rouges sur toute la voiture, est un hommage à la dernière Ford Mustang en DTM (1994).

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 4 au 7 septembre. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire dès maintenant (jusqu'au 31 mai 2025).

Le parcours de l'Arosa ClassicCar exige beaucoup des conducteurs et conductrices. Entre le départ à Langwies et l'arrivée à Arosa, il faut parcourir au total 7,3 kilomètres, grimper 422 mètres de dénivelé et maîtriser 76 virages, dont trois en épingle à cheveux. Le circuit de l'Arosa ClassicCar est la seule course de côte en Suisse à disposer d'un parcours en descente de 1,2 kilomètre. Les courses se déroulent dans les catégories Compétition (Standard & Formula), Régularité (Classic & Sport Trophy) et Démonstration (Alpine Performance). Les participants intéressés peuvent envoyer leur inscription à la course sur invitation dès maintenant. Pour des raisons de planification et en raison de la forte demande, la date limite d'inscription est fixée au 31 mai 2025.

Les personnes intéressées trouveront de plus amples informations sous ce lien.

L'Annuaire Karting 2025 est actuellement en cours d'impression et nous publions ici une première version sous forme numérique. La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a dû faire face à de grandes difficultés concernant la finalisation des règlements et n'a pu achever ces modifications qu'il y a 10 jours. Cela a également entraîné des retards chez Auto Sport Suisse et c'est pourquoi nous sommes - il faut bien le dire - une fois de plus en retard avec les nouveaux règlements. Nous vous présentons ici nos excuses les plus sincères pour cette situation.

La rédaction et la mise en forme du domaine sportif sont terminées. Les modifications sont surlignées en jaune. La partie technique est actuellement en phase finale d'élaboration et nous publions ici une version des modifications à venir par rapport à l'annuaire 2024.

La version définitive et complétée sera publiée le plus rapidement possible et sera envoyée dès qu'elle sera disponible.

Le secrétariat d'Auto Sport Suisse (info@motorsport.ch) se tient à votre disposition pour toute question ou incertitude concernant les règlements.

La nouvelle saison du Championnat suisse de karting autobau débutera le 6 avril à Lonato, en Italie. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits peuvent le faire jusqu'au dimanche 30 mars!

Le 6 avril, la nouvelle saison du Championnat suisse de karting autobau débutera à Lonato, en Italie. Cinq catégories seront au départ. Autant de manifestations sont inscrites au calendrier.

6 avril, Lonato (ITA)
24 mai, Wohlen (SUI)
6 juillet, Franciacorta (ITA)
31 août, Cremona (ITA)
5 octobre, 7 Laghi (ITA)

Ceux qui ne se sont pas encore inscrits pour le début de la saison peuvent le faire sur www.go4race.ch jusqu'au dimanche 30 mars (24h00). Les personnes qui s'inscrivent aux cinq courses avant le début de la saison participent gratuitement à une course et celles qui optent en plus pour l'autocollant de visière autobau se voient rembourser un deuxième droit d'inscription après la saison! Cela vaut en tout cas la peine d'y participer. Le Championnat suisse de karting autobau offre non seulement des champs de course attrayants, mais le niveau élevé et les luttes de position passionnantes caractérisent le championnat depuis des années.

Alors, n'hésitez pas – inscrivez-vous directement! Nous nous réjouissons du début de la saison et souhaitons d'ores et déjà à tous les participants un bon départ dans la nouvelle saison!

Il était «l'âme de Wohlen». Et au premier abord, il est difficile de croire que la piste de karting continuera d'exister sans lui. Josef Koch, plus connu sous le nom de «Seppi», est décédé en début de semaine à l'âge de 72 ans des suites d'un cancer. Pendant plus de 50 ans, il a marqué de son empreinte la vie de la piste de karting de Wohlen. Son engagement infatigable et son amour du sport automobile resteront à jamais gravés dans sa mémoire.

Le père de «Seppi» avait une entreprise de révision de citernes et c'est ainsi qu'il a commencé en 1974 sur la piste de karting en tant que mécanicien. Le travail ne manquait pas. «Les vieux karts de location», m'a raconté «Seppi» un jour, «tombaient constamment en panne. Je ne sais pas combien j'ai dû en ressouder dans ma carrière.»

«Seppi était quelqu'un qui ne s'est jamais mis en avant», déclare Patrick Scherer, huit fois champion suisse de karting et père de Fabio Scherer. «Mais il a toujours tiré les ficelles en arrière-plan. C'est aussi lui qui m'a permis de faire mes débuts dans le karting et qui a mis beaucoup de choses en place. Sans lui, ni mon fils ni moi ne serions allés aussi loin dans le karting.» Les souvenirs de Max Busslinger concernant «Seppi» sont également similaires. «Nous n'avons pas seulement été ‹best friends› pendant 50 ans, il m'a encouragé comme personne d'autre. C'est aussi lui qui m'a emmené en Angleterre pour la Formule Ford. Je suis allé plus de 40 fois avec lui dans la mère patrie du sport automobile. Je lui dois beaucoup.»

Tous deux, Scherer et Busslinger, ont vécu de nombreuses anecdotes avec «Seppi», qui était également un excellent cuisinier. Ils sont d'accord sur un point: «Seppi était un homme adorable, toujours prêt à aider et toujours là quand on avait besoin de lui.» En tant qu'ancien importateur Birel, il a fêté de nombreux succès avec les deux. Et lorsqu'il s'agissait du moteur, il n'y avait qu'une seule marque pour ce natif d'Uezwil. «Son cœur battait pour IAME», dit Scherer sr.

Des pilotes de renommée internationale doivent également beaucoup à «Seppi». L'un d'entre eux est Jarno Trulli. L'ancien pilote de Formule 1, qui vit depuis des années au Tessin, se souvient de l'un de ses premiers soutiens. «Seppi était un personnage extraordinaire. Ceux qui, comme moi, ont fait du karting, le connaissaient. Il m'a beaucoup aidé. Nous sommes même allés ensemble au Japon. Et quand j'ai dû courir en Formule 3 pour Hasi Kaufmann, il m'a aussi ouvert des portes. Une chose est sûre: il laissera un grand vide sur la scène du karting, et pas seulement en Suisse, mais aussi au niveau international.»

«Seppi» n'a lui-même que très rarement fait du karting. «Je me souviens encore d'une course de club», dit Scherer. «Ce devait être dans les années quatre-vingt. Seppi était assis dans un kart de course – avec des freins enflammés!»

Pour plus d'informations (y compris sur les obsèques), consultez les pages Facebook et Instagram du karting de Wohlen.

Le Championnat suisse de montagne débute dans environ deux mois et demi. D'ici là, Marcel Steiner a encore beaucoup à faire avec sa nouvelle Nova-Proto. Mais l'impatience est tout de même grande: «Pour la première fois, nous pouvons préparer une voiture sans devoir faire de compromis!»

2024 a été une année à oublier pour Marcel Steiner – du moins d'un point de vue sportif. Le sextuple champion de la montagne ne s'est inscrit qu'à deux courses: au Rechberg et à Hemberg. Ces deux engagements n'ont pas été couronnés de succès. Au Rechberg, Steiner a renoncé à la deuxième course et à Hemberg, il a plié bagage après les essais. La LobArt modifiée aérodynamiquement, avec laquelle Steiner avait encore été champion en 2023, était impossible à conduire. Steiner n'a pas pu trouver de remplaçant en si peu de temps.

Entre-temps, le Bernois, qui aura 50 ans cette année, a laissé le sujet du LobArt derrière lui. Et il a trouvé un remplaçant. Depuis peu, une Nova-Proto NP01 trône dans son garage; la même voiture que Robin Faustini et Thomas Amweg ont déjà utilisée en montagne en 2024 et que Joël Volluz utilisera également cette année. Ou devrait-on dire: presque la même voiture. Car la Nova de Steiner se distingue déjà des modèles de ses concurrents. Le véhicule de Marcel dispose de la dernière version de ce quatuor. Et dès la commande, il a formulé des souhaits taillés sur mesure pour lui. À commencer par l'essieu arrière, qui a été adapté à la boîte de vitesses Hewland de Steiner, en passant par le châssis et le réservoir.

En termes d'aérodynamisme, la Nova de Volluz est la plus proche de celle de Steiner. Les deux disposent d'une position assise centrale. Selon Steiner, les différences se situent au niveau du soubassement et du diffuseur, «le reste est plutôt similaire», explique Steiner. La plus grande différence, non seulement par rapport à Volluz, mais aussi par rapport au champion de la montagne Faustini, est le moteur. Alors que Volluz mise sur un moteur V8 Judd à aspiration naturelle et que Faustini est alimenté par un turbo Emap, Steiner installera, ou plutôt fera installer, son actuel turbo Helftec Honda à l'arrière de sa nouvelle voiture. Car à partir de cette semaine, la Nova-Proto est chez le partenaire moteur Helftec Engineering. «Et ce pour environ un mois», explique Steiner.

Il est donc d'ores et déjà clair que Steiner ne prendra pas le départ au Rechberg en Autriche fin avril. «Nous prévoyons un roll-out début mai», explique Steiner. «Et ensuite encore un test sur un circuit. Si tout se passe bien, nous devrions être prêts pour le coup d'envoi du Championnat suisse de la montagne à la mi-juin. Sinon, nous devrons tout simplement faire un nouveau test, car je ne vois pas d'autre course de montagne appropriée à laquelle je pourrais me préparer à cette période.»

Interrogé sur ses objectifs, Steiner est clair comme de l'eau de roche: «Je veux bien sûr récupérer le titre, sinon nous n'aurions pas eu besoin de faire tous ces efforts. Mais je suis aussi conscient que la concurrence a une longueur d'avance en termes d'expérience. Nous devons d'abord les rattraper.» Il ne sait pas encore si Steiner sera au départ de la première course à Hemberg ou à La Roche. «A Hemberg, nous avons certes un parcours plus court, mais plus d'entraînement», tempère l'ex-champion.

A la question de savoir si Steiner aborde son nouveau projet avec les mêmes émotions qu'il y a dix ans, lorsqu'il a commencé à mettre en place le LobArt, il répond par un «oui et non». Mais cela est probablement dû à l'âge, sourit le garagiste Honda d'Oberdiessbach. «Mais ce qui me réjouit vraiment», dit Steiner, «c'est le fait que pour la première fois, nous pouvons construire une voiture sans devoir faire de compromis.»

La première manche du championnat suisse de karting autobau à Lonato est imminente. Ceux qui ne sont pas encore inscrits peuvent le faire jusqu'au dimanche 30 mars. Comme toujours, plus il y a de pilotes, plus les courses sont passionnantes !

Le 06 avril, la première manche de l'autobau championnat suisse de karting 2025 aura lieu sur le circuit de South Garda Karting à Lonato, en Italie. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits peuvent le faire sur www.go4race.ch jusqu'au dimanche 30 mars (24h00). Cela vaut la peine d'être présent. Le Championnat suisse de karting autobau offre non seulement des champs de course attrayants, mais le niveau élevé et les luttes de position passionnantes caractérisent le championnat depuis des années.

Nous nous réjouissons de ton inscription! Pour toute question, n'hésite pas à nous contacter au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

A la fin de la première semaine d'avril, l'action est enfin de retour au niveau national. Outre les journées test de slalom à Ambri (4 et 5 avril), le Critérium jurassien et le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau auront également lieu.

L'attente est terminée! Les 4 et 5 avril, la saison nationale sera lancée avec les journées test de slalom à Ambri et le Critérium Jurassien. Comme d'habitude, les journées de test organisées par l'Equipe Bernoise dans la Léventine, au pied du Gothard, affichent complet. Plus de 70 pilotes (par jour) se sont inscrits – dont les champions de slalom des deux dernières années, Philip Egli et Martin Oliver Bürki.

Parallèlement aux journées d'essai, le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes 2025 sera donné dans le Jura. Environ 80 équipes seront au départ de cette 46e édition, dont 52 dans la catégorie moderne. Parmi les favoris pour la victoire finale figurent Sacha Althaus/Lisiane Zbinden, vainqueurs l'an dernier, ainsi que Mike Coppens/Christophe Roux (tous deux sur Skoda Fabia). Derrière eux, 16 autres équipages de Rally2 sont en embuscade et espèrent également obtenir un résultat de premier plan. Pour en savoir plus sur le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes, rendez-vous la semaine prochaine sur www.motorsport.ch

Le Championnat suisse de karting autobau débutera lui aussi le premier week-end d'avril. Comme l'année dernière, le coup d'envoi sera donné à Lonato, en Italie. A la différence du «Crit» et des journées d'essai à Ambri, il est possible de s'inscrire pour le début de la saison de karting jusqu'au dimanche 30 mars (minuit). Plus d'informations sur www.go4race.ch

Samedi dernier, le cours de formation des officiels organisé par Auto Sport Suisse a eu lieu à Büren a.A.. Plus de 42 novices ont profité de l'occasion pour suivre une formation de commissaire de piste.

«42 novices – c'est un chiffre fier», a déclaré René Aeberhardt du comité Piste & Sécurité samedi lors du cours de formation des officiels à Büren a.A. «Il ne reste plus qu'à faire en sorte que le plus grand nombre possible de ces 42 novices participent à des courses pendant la saison. Cela n'a pas toujours été le cas par le passé.»

Outre les novices, quelque 40 commissaires de piste déjà formés étaient présents sur place samedi. Pour eux, le cours servait avant tout de remise à niveau. Mais il y avait aussi des nouveautés à découvrir. Au poste «sauvetage», les instructeurs ont présenté un nouvel outil et l'ont testé dans la pratique pour toutes les personnes intéressées. Le boa de sauvetage a été spécialement conçu pour le sauvetage de pilotes de course dans des véhicules ouverts et est enroulé autour du cou et des bras du pilote accidenté. Ce qui, au premier abord, ressemble à un serpent étrangleur s'avère être un moyen approprié pour extraire un pilote de sa voiture le plus doucement possible.

Bien que le sauvetage fasse plutôt penser à une strangulation au premier abord, il est extrêmement efficace. L'autotest a montré que le boa de sauvetage, qui est placé autour du cou, ne provoque aucune douleur au cou et à la nuque lorsqu'il est utilisé de manière professionnelle. Au contraire! La tête de la personne accidentée est étonnamment stable grâce au «serpent». Avec cette méthode de sauvetage, le seul point de pression se trouve sous les bras. C'est là que le poids du corps est entièrement absorbé.

Outre le sauvetage des pilotes accidentés, divers autres exercices pratiques figuraient au programme du cours. Par exemple, l'extinction d'un véhicule en feu, les premiers secours, la connaissance des drapeaux, la radio, etc. En plus des instructeurs, trois pilotes, Patric Niederhauser, Robin Faustini et Thomas Amweg, étaient également présents le samedi. Ils ont donné aux participants du cours de précieux conseils supplémentaires – du point de vue du pilote de course. «Nous, les pilotes des voitures de course, sommes assis très bas dans nos voitures et avons une vue limitée», a cité Faustini comme exemple. «Lorsque les drapeaux sont agités à basse altitude, nous les voyons à peine.»

Pour information, le cours pour officiels est ouvert à tous à partir de 16 ans, bien que la licence de commissaire de piste ne soit officiellement délivrée qu'à partir de 18 ans. Pour les participants, les cours de fonctionnaires à Büren a.A. et à Cugy (pour les participants de la Suisse romande) sont gratuits. Ce n'est pas le cas pour l'association. Pour les infrastructures, les instructeurs, le matériel comme les extincteurs, la radio et les documents théoriques ainsi que pour la nourriture des participants, Auto Sport Suisse dépense environ 12'000 à 15'000 francs par cours. L'actuel magazine d'Auto Sport Suisse (numéro 01/2025) fournit également de plus amples informations sur ce thème.

Ce week-end, lors d'une journée portes ouvertes au garage Meisel à Leuggern, Reto Meisel a également parlé de ses projets pour 2025. La tendance est claire: CS non, CE oui.

Reto Meisel a organisé samedi une journée portes ouvertes à Leuggern (AG). L'affluence de visiteurs a même surpris le champion suisse de voitures de tourisme de 2022. L'événement a même attiré des personnalités de la course. Le champion suisse de la montagne Robin Faustini, entre autres, a rendu visite à son collègue du canton. Et le duo de dragsters Jndia et Urs Erbacher n'a pas manqué l'occasion d'enrichir l'événement de Meisel avec une imposante démonstration de leur dragster à carburant haut de gamme.

Pour l'hôte, cette journée portes ouvertes était l'occasion idéale d'annoncer son programme de courses pour 2025. Et là, l'accent est clairement mis sur le Championnat d'Europe de la montagne. «L'objectif est de participer à autant de courses que possible», explique l'homme de 54 ans. Mais Meisel fera probablement l'impasse sur le coup d'envoi des championnats d'Europe de la montagne à Saint-Jean-du-Gard, en France, les 12 et 13 avril. «Je n'ai encore jamais fait ce parcours. Il est plus logique de ne commencer que deux semaines plus tard au Rechberg.»

Meisel a depuis longtemps remis en état sa Mercedes SLK 340 après son accident à Hemberg en 2024. Mais on ne verra probablement le monstre Benz qu'une seule fois en Suisse: aux Rangiers, lors de la course des Championnats suisses dans le Jura, qui est également une course du Championnat d'Europe. Par rapport à l'année dernière, Meisel n'a apporté que peu de changements à son SLK. «Mais nous avons encore optimisé l'électronique et travaillé sur la fiabilité», explique Meisel.

Le talon d'achille du SLK était également le démarreur au début de l'année 2024. Entre-temps, Meisel et son équipe devraient avoir maîtrisé ce problème. «Le démarreur nous a donné du fil à retordre dès le début», explique Meisel. «Même lorsque nous avons utilisé le même composant que celui que Marcel Steiner utilise sur sa voiture, les choses ne voulaient pas s'améliorer. La raison en était les contraintes thermiques. Nous n'avons pas pu résoudre le problème avec des démarreurs de rechange traditionnels. Mais pendant l'hiver, Flavio Helfenstein de Helftec Engineering a fait des essais avec un démarreur de Formule 4. Depuis, cela semble fonctionner.»

Jeudi, si le temps le permet, Meisel effectuera un test de fonctionnement. Ensuite, plus rien ne s'opposera à la saison des Championnats d'Europe. Si tout se passe bien, Meisel sera également très occupé durant la deuxième moitié de la saison. Des courses à Majorque, Alicante et Ibiza sont encore au programme. «Et puis, nous avons encore une invitation pour une course en Norvège. Cela fait certes plus de 3000 kilomètres de route, mais cela me tenterait bien.»

Ce week-end, plusieurs Suisses ont à nouveau participé à des courses internationales. Au Nürburgring et au Mugello, ils ont pu fêter plus d'une victoire de classe. Et les Suisses ont également été forts au Rallye de Franche-Comté.

Pour le pilote BMW Ranko Mijatovic, la mission de «défense du titre» dans la série Nordschleife a commencé ce week-end. Et plutôt avec succès. Pour son retour dans son ancienne équipe FK Performance Motorsport, le Soleurois s'est classé 22e au classement général. Plus important encore, Mijatovic a remporté la classe SP10 Am avec un peu plus de trois minutes d'avance. Le meilleur Suisse au classement général a été Raffaele Marciello, qui s'est classé cinquième sur une BMW M4 GT4 du Rowe Racing. Neuvième également dans le top 10 (et vainqueur de classe comme Mijatovic): Gabriele Piana sur une Porsche 911 GT3 R de Black Flacon. Manuel Metzger (vainqueur SP8T) a également fêté une victoire de classe. Fabio Scherer a également participé à sa deuxième course NLS. Le pilote d'Engelberg a franchi la ligne d'arrivée en sixième position dans sa catégorie (VT2-F+4WD) sur une Hyundai i30 N.

Une victoire de classe suisse a également été enregistrée lors de la course de 12 heures des Creventic Series au Mugello (I). Le pilote Porsche Fabian Danz, 8e au classement général, a été le plus rapide dans la catégorie 992. L'équipe Kessel Racing a manqué de peu le podium au classement général avec une 4e place, mais a réalisé le meilleur tour en course avec son pilote David Fumanelli.

Le meilleur Suisse du Rallye Régional de Franche-Comté en France a été Sacha Althaus. Le Jurassien s'est assuré la troisième place du classement général avec sa copilote Lisiane Zbinden sur sa Skoda Fabia Rally2 evo. Le père Nicolas Althaus a terminé sixième. Également dans le top 10: Jean-Marc Salomon. En catégorie RC4 la Suisse a réalisé un triplé, avec à sa tête l'équipe gagnante David Erard/Sarah Junod. Les Suisses ont également donné le ton dans la catégorie historique VHC. Quatre équipes se sont même classées aux quatre premières places. En tête: Eddy/Florence Berard devant Nicolas Jolidon/Eric Von Kaenel et Eddie/Marion Tapparel.

Tina Hausmann a encore une marge de progression dans la F1 Academy. La Zurichoise s'est classée 13e et 15e lors de l'ouverture de la saison à Shanghai. Elle était en course pour les points lors de la deuxième manche, mais a écopé d'une pénalité de dix secondes après un contact.

Les deux meilleurs Suisses du Trofeo Margutti à Lonato (I) se sont classés 6e: Yven Ammann (Innovate Competition) chez les OK-N Juniors, Kaya Tuna chez les OK Juniors.

Jeudi soir, l'association de la course de côte du Gurnigel a organisé une manifestation au Grand Casino de Berne. Neel Jani, Marcel Steiner et Andreas Jenzer, entre autres, ont participé à une table ronde.

Les organisateurs de courses de côte financièrement coûteuses ne vivent pas seulement des droits d'entrée du public et des frais d'inscription des participants, mais aussi de donateurs et de sponsors. L'association Bergrennen Gurnigel (VBG) attache une importance particulière à l'entretien de ce que l'on appelle les donateurs et les sponsors en or, et c'est pourquoi l'VBG organise des manifestations spéciales à leur intention pendant l'année. L'une d'entre elles a eu lieu le 20 mars en début de soirée au Grand Casino de Berne. D'une part, pour donner aux invités, aux membres et aux amis de l'VBG un aperçu du paradis des joueurs au-dessus de l'Aar. D'autre part, pour leur permettre de participer à une table ronde avec trois champions suisses de sport automobile. C'est ainsi que Neel Jani (vainqueur du Mans et champion du monde d'endurance 2016), Andreas Jenzer (chef d'équipe Jenzer Motorsport de Lyss) et Marcel Steiner (six fois champion suisse de la montagne) ont répondu aux questions de Peter Wyss, chef de presse de la VBG depuis de nombreuses années et qui a quitté ses fonctions à la fin 2024.

Les trois sportifs automobiles à succès ont un lien avec la course du Gurnigel: Mukesh Jani y a souvent participé en compagnie de son fils, avant de se consacrer à sa carrière. Andreas Jenzer a couru au Gurnigel dans le cadre du championnat de Formule Ford dans les années 90 et a terminé une fois deuxième, et pour Marcel Steiner, le garagiste d'Oberdiessbach, c'est la course à domicile par excellence, qu'il a déjà terminée six fois en tant que vainqueur du jour – la dernière fois en 2023. Steiner est venu pratiquement directement du sud de la France, où il a récupéré chez Nova Proto un châssis NP01 sorti d'usine. En collaboration avec Helftec, qui a installé le moteur turbo éprouvé de la voiture de championnat de 2023, la voiture de sport sera prête à courir à temps pour le début de la saison suisse. Steiner ne sait pas encore où il prendra le départ: «La Roche serait beaucoup plus proche, le parcours est aussi plus long. En revanche, il y a plus de possibilités d'entraînement à Hemberg pour travailler sur la nouvelle voiture, et le public y est aussi plus nombreux.»

Comme indiqué dans les rapports du week-end, Neel Jani a déjà trois courses d'endurance à son actif avec la Porsche 963 de Proton et a manqué de peu le podium le 15 mars dernier lors des 12 heures de Sebring, où il avait remporté le classement général en 2022 avec Cadillac. «En tant qu'équipe privée, nous avons bien sûr beaucoup moins de moyens à disposition que les équipes d'usine», explique Jani, «mais nous espérons déjà pouvoir marquer l'un ou l'autre point d'exclamation.» Parallèlement, le Biennois fait office de pilote de développement de simulation chez Audi pour le moteur de Formule 1 qui sera utilisé à partir du championnat du monde 2026. Jani a déclaré en souriant qu'il ne doutait pas de la qualité du moteur turbo allemand, mais qu'il fallait maintenant qu'un bon châssis vienne aussi de Hinwil...

Pour Andreas Jenzer, 2025 a marqué le début d'une nouvelle ère dans la mesure où il peut se concentrer entièrement sur la Formule 4 avec son équipe, le sujet de la Formule 3 étant clos. Au total, JMS engage neuf des petites voitures de course turbo dans quatre championnats différents. Après les Winter Series déjà terminées dans la péninsule ibérique, des essais sont maintenant prévus dans le très disputé championnat italien, le titre de la FIA F4 CEZ sera également défendu et l'Euro4 sera abordé. Enea Frey est le seul junior suisse sur lequel Jenzer compte beaucoup. «J'espère bien sûr quelques places sur le podium, mais la densité des performances est si énorme qu'il est difficile de faire des pronostics. Dans la FIA CEZ, nous aimerions en tout cas triompher à nouveau.»

Le fait qu'aucun des trois éminents sportifs automobiles n'ait ensuite tenté sa chance à l'une des tables de jeu installées dans le hall, en dehors de l'espace événementiel réservé aux invités, laisse supposer que leur avenir immédiat est financièrement assuré. Ils préfèrent tenter leur chance sur le circuit dans les mois à venir.

Texte: Peter Wyss

Grégoire Saucy poursuit sa double carrière en 2025. Le rapide Jurassien ne participe pas seulement au WEC pour United Autosports sur une McLaren GT3, il est également l'un des prétendants au titre LMP2 en ELMS.

Grégoire Saucy mène cette année un double programme pour l'équipe britannique United Autosports. En WEC, le protégé de Richard Mille de Bassecourt (JU) a déjà effectué sa première course. Et ça avec succès. Lors de la première course à Bahreïn, Saucy a pris la deuxième place avec ses coéquipiers Sébastien Baud et James Cottingham. A l'arrivée, il ne manquait à Saucy que 0,5 seconde sur la Corvette victorieuse.

Mais Saucy n’est pas seulement en action dans le WEC pour l'équipe de Zak Brown, le chef d'équipe de McLaren F1. L'homme qui a fait ses preuves en monopostes de 2017 à 2023, sera également au départ de l'ELMS en 2025. Et ce, aux côtés du vétéran britannique Ben Hanley ainsi que de Manuel Maldonado, le cousin de l'ex-vainqueur de Formule 1 Pastor Maldonado, sur une LMP2-Oreca.

La saison débute pour Saucy fin mars avec les essais préliminaires à Barcelone. C'est là que se déroulera la première course le 6 avril. Saucy y rencontrera en ELMS, entre autres, le triple champion Louis Delétraz. Fabio Scherer ne sera pas au départ. A l'origine, le vainqueur de la catégorie au Mans 2023 aurait dû rouler chez Nielsen Racing, mais l'accord n'a pas été conclu. Scherer est donc toujours à la recherche d'un cockpit.

Après deux années passées en ADAC Prototypes Cup, Julien Apothéloz (24 ans) revient en ADAC GT4 Germany. Dans ce championnat il vise le titre avec Mücke Motorsport.

Retour aux sources en 2025 pour Julien Apothéloz: après deux ans passés en ADAC Prototypes-Cup, le Zurichois de 24 ans revient en ADAC GT4 Germany. Apothéloz courra, comme l'année dernière, pour Mücke Motorsport. Le jeune pilote géré par l'ex-champion DTM Bernd Schneider est considéré comme une valeur sûre de l'ADAC Motorsport. Après une saison en ADAC TCR Germany, il est passé en 2020 à l'ADAC GT4 Germany. Avec succès: lors de sa première année en GT4, il a fini par décrocher le bronze au classement général. Apothéloz s'est ensuite lancé dans le sport GT3. En 2023 et 2024, il a participé à la Prototype Cup Germany et a également terminé les deux saisons dans le top 3. «L'ADAC GT4 Germany représente pour moi un environnement familier. La série a connu une évolution très positive, tant sur le plan sportif que médiatique», explique-t-il. «J'ai encore un compte à régler en GT4 et j'ai bon espoir que nous puissions nous mêler à la course en tête dès le début.» Son nouveau coéquipier, Luca Bosco, a lui aussi déjà acquis de l'expérience en ADAC GT4 Germany et a terminé la saison 2024 à la 11e place du classement général au volant de la BWT Mücke-Mercedes-AMG.

Les nouveaux gilets médias (en bleu) sont arrivés et ont déjà été partiellement transmis. Du moins aux créateurs de médias qui ont demandé leur carte pour la saison 2025 et qui ont renvoyé leur ancien gilet (en violet).

Par conséquent, ceux qui sont encore en possession d'un ancien gilet et qui ont l'intention, cette année encore, d'être présents sur place en tant que représentants des médias lors des courses des championnats suisses (course de côte, slalom, rallye, karting) sont priés de renvoyer leur ancien gilet ou de le déposer au secrétariat. Un nouveau gilet ne peut être obtenu qu'en échange d'un ancien!

Les organisateurs ont été rendus attentifs au fait que les anciens gilets violets ne sont plus valables cette année!

Ranko Mijatovic a été le premier Suisse à remporter le titre de la série Nordschleife (NLS) l'année dernière. Cette année, il tentera de le défendre – dans son ancienne équipe, dans une nouvelle catégorie.

La nouvelle saison de la Nordschleife-Serie (NLS) débute ce week-end au Nürburgring. Le champion en titre, Ranko Mijatovic, sera également au départ. Pour cet homme de 38 ans originaire d'Egerkingen (SO), le samedi sera un départ à froid. Pendant un certain temps, il semblait que le champion d'endurance de 2024 ne serait même pas au départ. «Mais l'offre de mon ancienne équipe FK Performance était trop bonne», estime Mijatovic. «J'ai donc dû accepter.»

Le retardataire du sport automobile, qui a été sacré champion l'année dernière sur une BMW 240i, reste fidèle à la marque BMW. Mais cette fois-ci, l'ancien champion suisse de kickboxing se présente avec une BMW GT4 dans la catégorie SP10. Mijatovic n'a pas encore beaucoup d'expérience avec les voitures GT4. En 2024, il a participé à deux courses sur une Porsche Cayman GT4 en tant que double démarreur. «Les premiers tours de reconnaissance sont au programme vendredi», explique Mijatovic. «Mais je me suis préparé sur le simulateur. Et j'ai un assez bon feeling.»

Les coéquipiers de Mijatovic seront Nick Wüstenhagen, qui a remporté la catégorie GT4 aux 24 heures du Nürburgring en 2024 avec FK Performance Motorsport, et Tobias Wahl en 2025. Le calendrier de la série de courses de la Nordschleife, riche en traditions, comprend dix courses sur huit événements. S'y ajoute pour la première fois une course NLS Light. Toutes les courses se dérouleront sur la combinaison du circuit court du Grand Prix et de la légendaire Nordschleife.

La 70e édition de l'ADAC Westfalenfahrt marque le début de la nouvelle saison. Le départ de la course aura lieu le samedi à 12 heures. Auparavant, à 8h30, les pilotes s'affronteront lors des qualifications pour déterminer leur position sur la grille de départ. Les fans peuvent suivre l'action de la course de la série d'endurance du Nürburgring sur le livestream officiel de la série de course sur YouTube.

Deux Suisses ont vraiment pu exulter ce week-end: Philip Ellis a réitéré sa victoire de l'année dernière à Sebring et Pascal Perroud a terminé à une sensationnelle troisième place au Rallye Costa Brava!

Les 12 heures de Sebring n'ont pas permis à la Suisse de triompher en GTP, la catégorie supérieure de l'IMSA. Le meilleur Suisse a été Neel Jani sur sa Proton-Porsche, sixième. Le vainqueur du classement général de Sebring en 2022 était encore quatrième à un quart d'heure de la fin de la course, mais il a dû s'arrêter brièvement pour faire le plein de carburant pour le reste de la distance. Nico Müller aurait également pu obtenir un résultat dans le top 5 pour ses débuts en hypercar pour Porsche (dans l'équipe JDC Motorsports). Mais des problèmes de freinage ont finalement relégué le Bernois à la 8e place. Louis Delétraz n'a eu aucune chance de réitérer sa victoire au classement général de l'année dernière. Le pilote d'usine Cadillac a vu son coéquipier s'écraser dans la cinquième heure après un freinage et la voiture a ensuite dû être réparée pendant plusieurs tours.

Du point de vue suisse, c'est Philip Ellis qui a tiré les marrons du feu. Le Zougois a remporté la victoire dans la catégorie GTD avec l'équipe Winward-Mercedes, comme l'année précédente. La manœuvre d'Ellis contre Jack Hawksworth à un quart d'heure de la fin a été décisive. Le fait qu'il y ait eu un contact aurait sans doute suscité des discussions sous nos latitudes. Dans le sport automobile américain, de telles manœuvres font partie du jeu...

La victoire à Sebring est revenue à la Porsche d'usine de Nick Tandy, Laurens Vanthoor et l'ex-pilote Sauber Felipe Nasr.

Un autre Suisse a également fêté un grand succès: Pascal Perroud. Lors du Rally Costa Brava, la première manche du Championnat européen des rallyes historiques de la FIA, le Vaudois de 43 ans a terminé à la sensation troisième et meilleur amateur au volant de sa BMW M3 E30. Il n'était devancé que par le vainqueur Jari-Matti Latvala et le deuxième Romain Dumas, tous deux anciens pilotes de pointe du WRC!

Durant deux samedis du mois de mars, 70 commissaires sportifs et directeurs de course ont été préparés à la saison 2025 sous forme de cours en présentiel. Le comité officiels d'Auto Sport Suisse a organisé ces séminaires de formation aussi bien pour la Suisse romande que pour la Suisse alémanique et a préparé une grande partie des informations. Outre la transmission des différentes adaptations réglementaires (entre autres des changements massifs dans le domaine du traitement des protêts, des adaptations des libellés des noms, etc.), les participants ont également pu profiter d'exposés externes. En Suisse romande, cette activité a été assurée par la psychologue Nathalie Sanchez (connue pour ses cours destinés aux commissaires de pistes) et en Suisse alémanique, un exposé sur le thème de la confiance a été présenté par le parachutiste et formateur d'adultes Rönz Glücki.

Les commissaires sportifs et les directeurs de course passeront à la maison un examen de compétences en ligne à la suite des séminaires d'une journée et seront ainsi parfaitement préparés pour la nouvelle saison.

Le 12 mars 2025, les organisateurs des courses automobiles de Suisse alémanique se sont réunis à Egerkingen pour leur échange annuel d'avant-saison.

Lors de cette réunion d'information, les organisateurs ont été informés, entre autres, des modifications réglementaires et des adaptations des différentes directives et ont été orientés sur les changements organisationnels. Dans le cadre de l'échange informel, les organisateurs se sont également penchés sur la collision de dates dans le cas de «Hemberg/La Roche-La Berra» et ont eu un échange constructif à ce sujet. Les organisateurs sont conscients que de tels incidents ne peuvent être évités qu'au moyen d'une communication active entre eux. Par ailleurs, les adaptations dans le domaine des accréditations médiatiques ont été saluées et les organisateurs se réjouissent des nouvelles manifestations possibles avec les courses de côte de Sattelegg et Oberdiessbach-Linden.

Auto Sport Suisse souligne ici que sans l'énorme engagement bénévole des organisateurs et leurs efforts constants pour organiser des courses, il ne serait plus possible d'établir un calendrier de courses compétitif. Ces efforts ne peuvent pas être surestimés et les remerciements s'adressent ici à tous les organisateurs et à leurs représentants.

Le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse tourne cette fois autour du thème de la formation et du perfectionnement. Au centre, un examen de conduite chez le «moniteur d'auto-école le plus rapide de Suisse»...

Le monstre des courses de côte de Roger Schnellmann développe 830 CV. Au quotidien, le quintuple vice-champion suisse de la montagne prend les choses un peu plus à la légère. Le «moniteur d'auto-école le plus rapide de Suisse» mise sur une VW Golf. C'est avec cette voiture que nous nous sommes présentés une nouvelle fois à l'examen de conduite en tant qu'élèves de plus de 50 ans. Vous découvrirez dans le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse ce qu'il en est advenu et quels sont les projets de Schnellmann en tant que pilote de course pour l'avenir.

En outre, dans ce numéro: comment faire carrière dans le sport automobile suisse sans pédale d'accélérateur ni volant? Que fait Alain Menu, le meilleur pilote suisse de voitures de tourisme de tous les temps? Et que prévoit le triple vainqueur du Mans Marcel Fässler avec Sportec dans la Porsche Sports Cup Suisse?

Nous vous souhaitons non seulement une bonne lecture, mais aussi tous nos vœux pour le début de la saison!

Les nouveaux gilets médias (bleus) devraient être disponibles à partir de la semaine prochaine. Les détenteurs d'une carte de presse valable d'Auto Sport Suisse sont priés d'échanger leur ancien gilet contre un nouveau.

Comme annoncé début janvier, de nouveaux gilets (bleus) seront mis à la disposition des journalistes/photographes dans le cadre des championnats suisses 2025 (automobile et karting). Ceux qui ont déjà renvoyé leur gilet actuel recevront le nouveau survêtement par la poste. Afin d'éviter toute confusion, les numéros actuels seront conservés.

Ceux qui n'ont pas encore renvoyé leur ancien gilet (violet) sont priés de le renvoyer ou de le déposer au bureau de Liebefeld (BE). Un nouveau gilet est disponible UNIQUEMENT en échange d'un ancien!!! IMPORTANT: les gilets violets, comme cela a été communiqué aux organisateurs, ne seront plus valables en 2025 pour les courses du championnat suisse!

A cette occasion, Auto Sport Suisse tient à rappeler expressément que tous les participants au sport automobile et au karting, et en particulier les titulaires d'une licence (par analogie, une carte de presse vaut également comme licence), doivent connaître les règlements en vigueur de la FIA (respectivement de l'ASS) et s'y conformer. Le respect des prescriptions et des instructions des officiels est la base d'une coexistence fonctionnelle sur et en dehors de la piste de course, respectivement au sein d'une manifestation. Les instructions de l'organisateur et de ses assistants sont à respecter. Cela vaut en particulier aussi pour les ordres des commissaires de piste. En cas d'infraction, la direction de la course est en droit d'expulser le représentant des médias de la zone concernée.

Comme tous les ans: huit pilotes de karting ont passé avec succès le cours de formation de licence d'Auto Sport Suisse hier mercredi sur la piste de karting de Lyss.

Le temps n'était pas forcément de la partie hier mercredi lors du cours de licence de karting d'Auto Sport Suisse sur la piste de karting de Lyss. Mais les huit participants ne se sont pas laissés abattre. En tenue de pluie, ils ont suivi avec brio le cours de formation dirigé cette année par Ken Allemann (Spirit Karting) et Kurt Wenger (KartBox.ch).

Avant la partie pratique, les huit (pour la plupart) très jeunes participants ont d'abord dû se mettre «sur les bancs de l'école». Dans la partie théorique du cours, les jeunes pilotes ont non seulement appris quelles étaient les exigences en matière d'équipement, mais ils se sont également familiarisés avec les différents drapeaux utilisés dans le sport automobile et ont reçu un «cours accéléré» sur la manière de négocier correctement les virages.

Ce qu'ils ont appris a ensuite été mis en pratique sur la piste sous la direction des deux instructeurs. Une partie théorique sur la technique d'un kart de course (dirigée par le chef technique de l'ASS Michel Borgeaud) a complété le cours. Le point culminant pour tous les participants a été la remise du diplôme à la fin de la journée!

Pour les personnes intéressées: le cours de licence karting est proposé par Auto Sport Suisse depuis 2015. Le cours n'est pas destiné aux débutants. Il doit aider à perfectionner l'utilisation du kart de course et à atteindre la qualification de licence NATional. Il n'y a pas de limite d'âge pour ce cours de formation à la licence. En règle générale, ce sont plutôt les jeunes qui profitent de cette offre. Le coût du cours, qui a lieu une fois par an, s'élève à 350 CHF par personne, à condition d'apporter son propre kart. Le prix du cours comprend, en plus de l'instruction, une assurance accident et responsabilité civile vis-à-vis des tiers.

Inscrivez-vous maintenant!!! Dans un peu plus de trois semaines, la saison 2025 du Championnat suisse de karting autobau débutera à Lonato, en Italie.

Le temps passe vite. Dans un peu plus de trois semaines, la saison 2025 du Championnat suisse de karting autobau débutera à Lonato, en Italie. Cinq manches sont au programme, dont quatre en Italie.

6 avril, Lonato (ITA)
24 mai, Wohlen
6 juillet, Franciacorta (ITA)
31 août, Cremona (ITA)
5 octobre, 7 Laghi (ITA)

Pour la première course à Lonato, les inscriptions sont ouvertes. Il en va de même pour les pilotes qui souhaitent s'inscrire pour la saison complète. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits peuvent donc le faire dès maintenant. Les personnes qui s'inscrivent aux cinq courses avant le début de la saison participent gratuitement à une course et celles qui optent en plus pour l'autocollant de visière autobau se voient rembourser un deuxième droit d'inscription après la saison! La date limite d'inscription est le 30 mars (minuit).

Pour s'inscrire, cliquez ici. Auto Sport Suisse se réjouit d'accueillir le plus grand nombre possible de participantes et de participants et de voir ainsi s'agrandir les grilles de départ!

Pour qu'un championnat suisse se déroule conformément aux règles, il faut des commissaires techniques. Et ceux-ci doivent être mis à jour année après année – dans le sport automobile comme dans le karting.

Le magazine d'Auto Sport Suisse, qui paraîtra prochainement, se penche sur le thème de la formation et du perfectionnement. Année après année, l’association propose de nombreux cours, que ce soit pour les commissaires de piste, les officiels (directeurs de course/commissaires sportifs) et/ou les commissaires techniques. Ces derniers – dans le domaine du karting – se sont récemment réunis en France pour une formation. Il s'agissait de la troisième rencontre de ce type. Elle était organisée par la Ligue Rhône Alpes et Auto Sport Suisse.

La journée de formation s'est déroulée dans les locaux d'Action Karting, à proximité du circuit de Saint Laurent de Mure. Le cours de formation et de perfectionnement, majoritairement pratique, a été dispensé par Jean-Pierre Baudry (FFSA) et Michel Borgeaud, avec le soutien de Thierry Bangerter d'Auto Sport Suisse. Quatre participants suisses étaient présents au cours, dont Radim Nemec, un nouveau candidat au poste de commissaire technique.

Les travaux sur divers moteurs de karting étaient au cœur de la formation et du perfectionnement. «L'après-midi, un rendez-vous vidéo avait été organisé avec un intervenant pour le mini-moteur de la FFSA», explique Borgeaud, qui a débuté en 1992 (à l'époque encore au sein de la Fédération suisse de karting) dans le domaine technique, a rejoint le comité Karting en 2001 et siège également depuis 2016 au sein du groupe de travail technique pour la FIA, non seulement en tant que CT, mais aussi en tant que délégué technique.

La 73e édition des 12h de Sebring aura lieu ce week-end. Du point de vue suisse, il y aura une première particulière: Nico Müller participe à sa première course au volant de la Porsche 963 Hypercar.

Le pilote d'usine Porsche Nico Müller fera ses débuts en Hypercar sur la 963 ce week-end dans le cadre des 12h de Sebring. Le Bernois, qui participe au Championnat du monde de Formule E pour Porsche chez Andretti, pourra prendre place dans une Porsche client de JDC-Miller MotorSports. Müller partagera la voiture n°85 avec l'Italien Gianmaria Bruni et le Néerlandais Tijmen van der Helm.

«Tout d'abord, un grand merci à JDC-Miller MotorSports, à Porsche et à mon équipe de Formule E Andretti, qui ont rendu possible cet engagement de dernière minute», déclare Müller, qui l'année dernière encore prenait le volant de Peugeot en WEC. «Je suis très heureux d'effectuer mes premiers tours de roue au volant de la Porsche 963. Le fait que cela se passe lors d'une course prestigieuse comme mes premières 12 heures de Sebring m'honore d'autant plus. Avec JDC, Gimmi Bruni et Tijmen van der Helm, j'ai beaucoup d'expérience de la 963 et de Sebring dans l'équipe – cela va certainement accélérer mon processus d'apprentissage et nous mettre dans une bonne position.»

Müller n'est pas le seul pilot Porsche suisse à Sebring. Neel Jani prendra le départ en tant que coéquipier chez Proton (#5). Et Rahel Frey – comme d'habitude – dans la GTD avec les Iron Dames (#83). Chez les adversaires de Porsche, on attend avec impatience la performance de Louis Delétraz (Cadillac #40).

Le départ de la course sera donné le samedi 15 mars à 10h10 heure locale (= CET -5 heures). Vous trouverez le livestream sur https://www.imsa.com/

Lors de la finale des Formula Winter Series à Barcelone, Jenzer Motorsport a obtenu son meilleur résultat de la saison avec deux places sur le podium et une performance d'équipe également forte.

L'équipe Jenzer Motorsport a terminé la Formula Winter Series 2025 sur le circuit de F1 de Barcelone avec deux places de podium. L'Anglais Bart Harrison a terminé troisième pour l'équipe de Lyss lors de chacune des deux dernières courses. Pour le Suisse Enea Frey, la saison s'est terminée avec les places 7, 25 et 5, ce qui a permis à Frey, neuvième au classement général, de défendre haut la main sa place dans le top 10, à deux positions seulement de son coéquipier Harrison. Le troisième pilote de Jenzer, Artem Severiukhin, s'est assuré trois places de podium chez les rookies grâce à une performance également très forte, ce qui lui a valu la troisième place au classement général chez les novices. Le titre en FWS est revenu au Brésilien Gabriel Gomez.

«Le matin, je n'ai pas eu les meilleures cartes au poker des pneus», a déclaré Frey. «Mais l'après-midi, nous avons rattrapé nos positions. Le dernier week-end de course de la FWS a été un sacré rollercoaster! Mais j'ai le sentiment que nous sommes bien préparés pour la saison à venir en Formule 4 italienne.»

Jenzer n'a pas beaucoup de temps pour souffler. Le championnat F4-CEZ débutera les 12 et 13 avril au Red Bull Ring. Jenzer y a (jusqu'à présent) quatre voitures au départ (mais aucun pilote suisse). A peine un mois plus tard, le championnat italien débutera. Cette année, Jenzer ne participera plus au championnat de Formule 3 de la FIA. C'est l'équipe française DAMS qui le remplacera cette année.

Pour la deuxième équipe suisse (Maffi Racing), la préparation en Espagne s'est terminée par une septième place par le Russe Kirill Kutskov.

Le jeudi 6 mars 2025, plus de 20 représentants des événements de courses automobiles de Suisse romande se sont réunis au Forum Fribourg pour leur réunion d'orientation annuelle. Un point important était l'augmentation constante des coûts d'organisation.

Filippo Lurà (membre du bureau de la CSN, comité Officiels) et Jean-Thierry Vacheron (membre de la CSN, comité Championnats/Comité Officiels) ont informé les personnes présentes des différentes adaptations et modifications pour la saison à venir. Outre les nouveautés réglementaires, des informations concernant le déroulement des manifestations et des indications sur des points d'organisation importants ont été données.

Dans le cadre de cet échange, la thématique des coûts d'organisation en constante augmentation (location de piste, terrains, ambulances, etc.) de la part des organisateurs a également été abordée. Les coûts liés aux terrains/bâtiments de l'armée, en particulier, ont augmenté de manière exorbitante ces dernières années et ont parfois doublé. Ce domaine fera l'objet d'un rapport spécial et Auto Sport Suisse en parlera dans son magazine ou via son site Internet.

Auto Sport Suisse souligne ici que sans l'énorme engagement bénévole des organisateurs et leurs efforts constants pour organiser des courses, il n'est plus possible d'établir un calendrier de courses compétitif. Ces efforts ne peuvent pas être surestimés et les remerciements s'adressent ici à tous les organisateurs et à leurs représentants.

Depuis 2012, un championnat junior est organisé dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Ceux qui souhaitent y participer en 2025 peuvent encore s'inscrire jusqu'au 31 mars.

Dans un peu moins d'un mois, le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes sera donné dans le Jura avec le Critérium Jurassien. Comme les années précédentes, un Championnat suisse rallye junior sera organisé en 2025 dans le cadre du Championnat uisse des rallyes.

Tous les pilotes en possession d'une licence NAT ou INT d'Auto Sport Suisse et qui se sont inscrits au moyen du formulaire d'inscription officiel seront automatiquement pris en compte pour le Championnat suisse rallye junior. La condition est que les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les pilotes disposant d'une priorité nationale et/ou internationale dans la discipline rallye ne sont pas autorisés à participer au Championnat suisse rallye junior.

Seuls les véhicules des classes RC3 à RC8, ainsi que les véhicules des classes RC9 et RC10 jusqu'à 2000 cm³ sont autorisés à participer au Championnat suisse rallye junior, ces derniers exclusivement avec deux roues motrices.

Le classement final du championnat est établi sur la base du total de points le plus élevé (toutes classes confondues). Pour être pris en compte dans le classement final, un pilot doit avoir participé à au moins trois manifestations comptant pour le championnat. Le nombre de résultats pris en compte est le total moins deux (seuls les quatre meilleurs résultats sont donc pris en compte).

Dans le cadre de la promotion de la relève, la licence de l'ASS est offerte au vainqueur pour l'année suivante. Les trois premiers du Championnat suisse rallye junior sont officiellement récompensés à la fin de l'année lors du «Dîner des champions».

Les précédents champions juniors:
2024, Gauthier Hotz/Romain Gauch, Peugeot 208 Rally4
2023, Jérémy Michellod/Grégory Maître, Citroën C2 R2
2022, Guillaume Girolamo/Benjamin Bétrisey, Renault Clio RSR Rally5
2021, Jérémie Toedtli/Julie Faure, Renault Clio RSR Rally5
2020, keine Meisterschaft wegen der Pandemie
2019, Jonathan Michellod/Stéphane Fellay, Peugeot 208 R2
2018, Thomas Schmid/Quentin Marchand & Cornel Frigoli, Peugeot 208 R2
2017, Nicolas Lathion/Gaëtan Lathion, Peugeot 208 R2
2016, Aurélien Devanthéry/Michael Volluz, Peugeot 208 R2
2015, Cédric Althaus/Jessica Bayard, Peugeot 208 R2
2014, Simon Rossel/Thibaud Rossel, Renault Twingo R1
2013, Kim Daldini/Giorgia Gaspari, Renault Twingo R1
2012, Thomas Joris/Stéphane Fellay, Renault Twingo R1

En 2025, Emil Frey Racing mise sur la continuité en DTM et en GT World Challenge et sur deux jeunes Suisses en collaboration avec Emil Frey Sportivo.

Après une saison 2024 réussie, Emil Frey Racing poursuit sur la voie du succès avec la Ferrari 296 GT3. En 2025, un défi passionnant attend l'équipe suisse sur un total de 20 week-ends de course, au cours desquels l'équipe se mesurera à nouveau à la concurrence au plus haut niveau dans trois championnats au total.

Au cours des dernières années, Emil Frey Racing s'est imposé comme un acteur incontournable du sport automobile international et met un accent particulier sur l'engagement de trois Ferrari 296 GT3 dans le championnat allemand des voitures de tourisme (DTM). Outre l'Anglais Jack Aitken, qui a fêté trois victoires en DTM la saison dernière avec la #14, le protégé de Max Verstappen, Thierry Vermeulen (#69), reste un membre permanent de l'équipe. Le trio de pilotes est complété par Ben Green (Angleterre), qui s'est distingué l'an dernier par de solides performances en GT World Challenge et qui prendra le volant de la Ferrari #10 en 2025.

Avec une pole position, une victoire en course et un total de quatre podiums, Emil Frey Racing a prouvé sa force dans la Sprint Cup très disputée du GT World Challenge. Le duo de pilotes bien rodé Ben Green et le Finlandais Konsta Lappalainen – troisièmes du championnat en 2024 – se présentent ensemble pour la nouvelle saison afin de renouer avec leurs succès. De même, Thierry Vermeulen reste fidèle à la Sprint Cup et prendra le départ en 2025 aux côtés de Chris Lulham.

La collaboration avec Emil Frey Sportivo se poursuivra également en 2025 dans le cadre d'un programme client en Ferrari Challenge. Giacomo Altoè a remporté le titre de champion du Ferrari Challenge Trofeo Pirelli en 2024 après avoir remporté sept courses impressionnantes. Cette année, l'équipe suisse de Safenwil prendra le départ avec deux jeunes pilotes suisses talentueux : l'étoile montante Qwin Wietlisbach ainsi que Jasin Ferati.

Le Championnat suisse des rallyes 2025 débute dans un mois avec le Critérium Jurassien (4 et 5 avril). Deux catégories, le GT+ et l'IS, ont fait l'objet d'ajustements préalables.

Deux décisions concernant les rallyes ont encore été prises avant le début de la saison dans le Jura. Ainsi, d'une part, le bureau de la Commission Sportive Nationale (CSN) a décidé à l'unanimité d'approuver la demande du Comité Rallye du 21 février 2025 d'intégrer le nouveau groupe GT+ dans le CS des rallyes 2025, conformément au règlement technique ci-joint. D'autre part, il a été annoncé que la proposition du Comité Technique pour le Rallye IS a également été acceptée par le bureau de la CSN. Là aussi, on estime que la solution proposée jusqu'au 31 décembre 2025 est la bonne pour faciliter la vie des pilotes concernés.

Pour les IS, cela signifie en clair que toutes les voitures du groupe IS-Rallye selon l'art. 11, chapitre VII-A, immatriculées au 1er janvier 2025 dans les nouvelles périodes de l'annexe K 2025, K, KC, KRC, sont exceptionnellement autorisées à participer aux manifestations inscrites au championnat suisse 2025 au sein du groupe IS-Rallye. Cette exception est valable jusqu'au 31 décembre 2025 et ne sera pas prolongée.

La catégorie GT+ est basée sur une «évolution» des véhicules RGT existants. Jusqu'à présent, les équipes qui avaient pris le départ avec une voiture de la catégorie GT+ n'avaient pas droit aux points dans le Championnat suisse des rallyes. Cela va changer à partir de la nouvelle saison. On ne sait pas encore combien de voitures de ce type seront au départ du championnat de rallye en 2025. Auto Sport Suisse estime (à ce jour) qu'il y aura jusqu'à présent deux voitures. Dans les deux cas, il s'agirait d'une Alpine A110 Rallye. Celles-ci seront équipées d'un kit (dans la version GT+) qui se concentrera d'une part sur l'aérodynamique et d'autre part sur le moteur. Pour le moteur, il s'agit d'une mise à niveau du turbo et de l'intercooler. «Le kit vise à réduire l'écart avec les voitures de Rally2», explique Sergio Pinto, spécialiste d'Alpine.

L'année dernière, Thomas Amweg a été sous-estimé après son passage de la Formule 3000 à la Nova-Proto. Une nouvelle boîte de vitesses plus puissante devrait lui donner des ailes cette année.

Mettre en pratique ce que l'on a appris et retrouver le plaisir – ce sont des points que Thomas Amweg a inscrits en gros dans son carnet pour 2025. L'Argovien, qui a fêté ses 40 ans en janvier, entame cette saison sa deuxième année avec sa Nova-Proto, propulsée par un moteur turbo Helftec. La première saison n'a pas été couronnée de succès. Mais il y avait des raisons à cela, et Amweg les a étudiées pendant l'hiver. Sur le plan technique, il avait une lacune par rapport à son collègue de marque Robin Faustini, à savoir la boîte de vitesses. «La nôtre était conçue pour 400 newtons», explique Amweg. «C'est pourquoi nous voulons en utiliser une qui supporte 500 newtons cette année.» Le père de famille d'Ammerswil n'espère pas forcément plus de puissance à haut régime, mais plus de puissance «à bas régime, comme je le connais du moteur atmosphérique». Aujourd'hui, Amweg doit encore faire preuve de patience. La nouvelle boîte de vitesses n'est pas encore arrivée chez Phimmo Racing. «Mais nous avons encore un peu de temps. La saison ne commence qu'en juin.»

Sur le plan de la conduite, Amweg n'a pas à se cacher derrière ses collègues. Mais alors que Faustini attaquait de manière souveraine à l'avant avec son Nova-Proto et que sa confiance en lui augmentait à chaque victoire du jour, Amweg avait le ver dans le fruit. Le retard qu'Amweg avait déjà accumulé lors de la première course n'a jamais pu être comblé. «Robin était bien mieux préparé quand tout a commencé à Hemberg», explique Amweg. «De plus, il avait déjà un sentiment pour la voiture de sport des années précédentes. Pour moi, la position assise et les roues qui ne sont plus indépendantes étaient inhabituelles.» Amweg ne met pas ces arguments en avant comme excuse. «Mais je m'étais quand même imaginé que le passage de la monoplace à la voiture de sport serait un peu plus facile.» Le fait qu'il y ait eu en parallèle des problèmes de fiabilité n'a certainement pas aidé Amweg et son équipe.

Pour couronner le tout, le fils du roi de la montagne Fredy Amweg n'était pas non plus au top physiquement en 2024. Une opération de la hanche en décembre 2023 l'a handicapé. Tout cela s'est ensuite combiné pour créer une spirale négative. «Après Reitnau, il y avait des phases où rien n'allait.» Cela devrait changer en 2025. «Je ne veux pas mettre tous mes espoirs dans la nouvelle boîte de vitesses», dit Amweg, «mais elle contribuera certainement à ce que je me sente plus à l'aise dans la voiture.» Avec de meilleurs résultats et un facteur de bien-être plus élevé, le plaisir devrait également revenir. Celui-ci est littéralement passé à la trappe chez Amweg au cours des deux dernières années.

Selon la devise «après la pluie vient le beau temps», Amweg espère obtenir un meilleur résultat en 2025. Il a déjà prouvé qu'il pouvait rouler en tête. En 2019, il a remporté la bataille de la pluie au Gurnigel. Et celui qui a remporté huit fois la victoire finale à Arosa lors de la ClassicCar a définitivement assez de flair dans le pied droit.

Le Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse est à sa troisième édition. Le coup d'envoi a été donné samedi lors du kick-off au Eventcenter de Seelisberg chez le drifter professionnel Yves Meyer.

C'était à la fois un accueil et des retrouvailles. Lors du coup d'envoi du Projet Young Drivers 2025 à l'Eventcenter de Seelisberg, non seulement les nouveaux participants et participantes ont assisté pour la première fois à un workshop, mais les jeunes pilotes qui avaient suivi le programme de la relève l'année précédente ont également pu se mettre une nouvelle fois derrière le volant. Toutefois, l'un d'entre eux a presque eu plus de plaisir sur le siège passager: Tiziano Kuzhnini, vainqueur du PYD 2024, a pu prendre place à côté de l'hôte et drifter professionnel Yves Meyer. Ce dernier a initié le jeune Lucernois à l'art du drift. «C'était tellement amusant», a déclaré Kuzhnini. «Merci à Auto Sport Suisse! C'était la conclusion parfaite d'un programme de promotion vraiment recommandable.»

Deux Toyota Supra GT86 étaient à la disposition des autres participants de l'année précédente. Avec celles-ci, ils ont non seulement effectué un parcours sous la direction des deux instructeurs Röbi Wicki et Franz Hunkeler, mais ils ont également appris à drifter correctement. Les nouveaux venus ont d'abord eu droit à une introduction sur les enjeux du Projet Young Drivers. Ensuite, une première formation aux médias avec des exercices théoriques et pratiques était au programme. D'autres ateliers de ce type suivront dans le courant de l'année. Tous les thèmes liés au sport automobile seront plus qu'effleurés – de la visite commune d'un week-end DTM au test de Formule 4 (avec Jenzer Motorsport) en passant par le cours de marketing/sponsoring (avec un spécialiste reconnu).

Pendant cette période, les jeunes pilotes sont observés et évalués non seulement par Auto Sport Suisse et les hôtes des différents ateliers, mais aussi par des professionnels de la course expérimentés. Des points sont attribués à chaque atelier à l'aide d'un système de points. Celui qui aura accumulé le plus des points à la fin de l'année recevra un prix de 30’000 francs lié à un programme de course automobile. «Il est important», explique Kuzhnini, «de ne pas mettre les gaz uniquement sur le circuit de karting. Si l'on participe régulièrement à tous les ateliers et que l'on se donne aussi à fond, on a de bonnes chances de se retrouver en haut de l'affiche à la fin de l'année.»

Dans le cadre du coup d'envoi, le directeur de l'ASS Patrick Falk a laissé entendre que le projet devait être développé – et ce, dans le sens d'une Academy à laquelle les pilotes plus jeunes (11-13 ans) ainsi que les pilotes plus âgés (17-25 ans) peuvent également participer partiellement. «Le projet n'est pas encore sur les rails», explique Falk. «Pour cela, nous avons besoin du soutien de sponsors. Mais nous espérons que nous y parviendrons et que nous pourrons soutenir la relève de manière encore plus intensive.»

Vous trouverez plus d'informations sur le Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse sur www.motorsport.ch. Pour les participants de la troisième année, la prochaine étape consistera en des entraînements individuels chez le prof de fitness Adrian Zaugg. Ensuite, une soirée commune de simracing est prévue fin avril sur deux sites (Lyss et Horgen).

Grégoire Saucy n'est pas le seul à avoir fait le bonheur des fans des pilotes suisses ce week-end. Des pilotes de karting engagés au niveau international ont également fait parler d'eux.

Le Championnat du monde d'endurance a débuté ce week-end dans l'État du désert du Qatar. Six Suisses étaient au départ. Après les dix heures de course, c'est surtout Grégoire Saucy qui avait de bonnes raisons de se réjouir. Le Jurassien au service de United Autosports a obtenu son meilleur résultat jusqu'à présent dans le cadre du Championnat du monde GT3 avec une deuxième place sur sa McLaren 720S. Il a même failli remporter la première place. A l'arrivée, il ne manquait que 0,5 seconde à la Corvette victorieuse. «Commencer la nouvelle saison avec mon premier podium, c'est formidable», a déclaré Saucy. «C'est dommage que cela n'ait pas suffi pour être devant. Mais nous nous sommes battus jusqu'au bout pour la victoire.»

Chez les Hypercars, Raffaele Marciello, sur la BMW M Hybrid V8, a été le meilleur Suisse en se classant quatrième, juste devant Sébastien Buemi, qui a remporté le duel interne Toyota et a emporté de précieux points en se classant cinquième. Le troisième Suisse chez les Hypercars, Neel Jani (Proton-Porsche), a terminé 15e après des problèmes de freins. Pour les deux autres pilotes GT3, Thomas Flohr (Ferrari 296 LMGT3) et Rahel Frey (Porsche 911 GT3 R), le début de saison s'est terminé respectivement aux 8e et 13e rangs. Le podium des hypercars était d'ailleurs une affaire purement Ferrari, avec les vainqueurs du Mans Fuoco/Molina/Nielsen au premier rang.

Enea Frey continue également à faire un travail solide dans le championnat d'hiver de Formule 4 sur la péninsule ibérique. Lors de la troisième course à Aragón, le pilote de Jenzer s'est assuré deux septièmes places. Frey se situe ainsi dans le top 10 du classement général avant la finale du week-end prochain à Barcelone. Chez les équipes, Jenzer Motorsport occupe la quatrième place.

Quelques pilotes de karting suisses ont également réalisé de grandes performances à Portimão. Lors du coup d'envoi de la «Champions of the Future Academy», Albert Tamm a remporté la finale chez les juniors OK dans un peloton de 33 pilotes! Et la Suisse était également très bien représentée chez les seniors. Chiara Bättig, qui est passée chez les seniors cette saison seulement, a terminé troisième de la finale, à seulement 1,3 seconde du vainqueur. Et Marlon Bayer peut lui aussi être très satisfait. Deuxième le samedi, huitième le dimanche! «C'était mon premier podium international», a déclaré Bayer.

Deux des collaboratrices du secrétariat d'Auto Sport Suisse, Chiara Gaffuri (karting) et Melanie Kuster (technique), ont décidé de relever un nouveau défi professionnel et de quitter Auto Sport Suisse fin avril.

Leurs successeurs, Laura Zubler (karting) et Annja Bühler (technique), commenceront leur travail le 03 mars 2025 et seront formées par les titulaires actuelles du poste dans les semaines à venir.

Auto Sport Suisse souhaite aux deux collaborateurs actuels beaucoup de succès pour leur avenir professionnel et aux nouvelles collaboratrices un bon départ dans leur quotidien professionnel chez Auto Sport Suisse. Nous présenterons les nouveaux responsables du karting et de la technique ultérieurement dans le magazine et sur le site Internet d'Auto Sport Suisse.

Le Championnat suisse de montagne 2025 compte neuf courses. Et l'une ou l'autre pourrait encore s'ajouter dans les années à venir. Nous vous présentons trois candidats.

Le Championnat suisse de montagne 2025 compte neuf courses, dont le coup d'envoi tombe malheureusement à la même date cette année. Hemberg et La Roche auront lieu le même week-end. Neuf courses de montagne constituent – pour la Suisse – une base solide. Et il est possible que l'une ou l'autre course vienne s'y ajouter dans les années à venir.

Des noms de lieux possibles reviennent souvent dans le contexte du Championnat suisse de montagne. L'un d'entre eux, à Malters dans le canton de Lucerne, a déjà connu son baptême du feu en 2024. Mais «seulement» comme manifestation de démonstration historique. «Nous avons reçu beaucoup de retours positifs», explique le président du comité d'organisation Thomas Lustenberger et ajoute: «L'événement a également été bien accueilli par la commune.» Le parcours, qui a attiré près de 6000 spectateurs l'année dernière, est long de 2,24 kilomètres. Il faut parcourir 109 mètres de dénivelé entre Malters et la colline de Moos. La pente moyenne est de 4,3%. Un grand avantage est la zone industrielle directement adjacente au départ, qui avait servi l'année dernière pour un vaste paddock. La suite des événements à Malters – à quelle fréquence et si elle se fera sans ou avec chronométrage – n'est pas encore définie pour le moment. La prochaine manifestation n'est pour l'instant prévue que pour 2027.

Il n'y a pas encore de course, mais des projets concrets pour une course de côte à Sattelegg dans le canton de Schwyz. Une réunion d'information en avril dernier a suscité un grand intérêt dans la région. Et l'association Pro Bergrennen Sattelegg a déjà fixé la date du prochain rendez-vous important: La première assemblée générale aura lieu le 23 mai. Les organisateurs envisagent d'organiser une course d'essai (sans statut de CS) en 2026 ou 2027. «De nombreuses clarifications préalables ont déjà été faites», explique Alex Maag, directeur de course expérimenté et membre du comité d'organisation. «Il y a même déjà eu une réception provisoire du parcours de la part d'Auto Sport Suisse.» Celui-ci mesure 5,3 kilomètres et comporte de nombreux virages en épingle. Le départ est prévu au début de la Satteleggstrasse, l'arrivée se trouve un peu en dessous du restaurant Sattelegg, ce qui représente un dénivelé de plus de 400 mètres. Le paddock devrait être installé dans le village de Vorderthal. Cela aurait le grand avantage de permettre aux associations locales de profiter également de l'événement. Un service de navettes devrait être mis en place pour les spectateurs – d'une part du côté du Wägital, d'autre part de Willerzell (au bord du Sihlsee). Il reste encore quelques obstacles à franchir, «mais», dit Maag, «la commune et le canton soutiennent le projet».

Un troisième candidat potentiel se trouve dans le canton de Berne. Il y a des plans pour une course de côte d'Oberdiessbach à Linden. L'une des personnes à l'origine de ce projet est Marcel Steiner, pour qui le parcours se trouverait quasiment à sa porte. Là aussi, le conseil communal a réagi positivement et a transmis la demande au canton. «Nous n'en sommes qu'au stade initial», explique Steiner. «Mais bien sûr, je serais heureux si nous pouvions mettre quelque chose sur pied en 2026 ou 2027.» Steiner, à la recherche d'un organisateur, a également déjà frappé à la porte de l'Equipe Bernoise. Le parcours serait long d'environ 4,5 kilomètres – de la sortie du village d'Oberdiessbach (600 m d'altitude) à Grafenbüel/Linden (916 m d'altitude) en passant par Aeschlen. «La première partie du parcours serait assez rapide, la deuxième plutôt technique», révèle Steiner.

On verra dans un avenir proche ce qu'il adviendra de ces projets. Le Comité Championnats suivra activement les développements. Auto Sport Suisse vous tiendra au courant.

La collision des dates des deux courses de côte à Hemberg et La Roche a soulevé des questions. Le Comité Championnats s'est penché sur ces questions lors de sa dernière réunion.

La malheureuse collision de dates des deux courses de montagne à Hemberg et à La Roche préoccupe également la Commission Sportive Nationale (CSN). Afin que celle-ci puisse prendre position lors de sa prochaine réunion du 26 mars, le Comité Championnats s'est penché la semaine dernière sur les principaux points à l'ordre du jour. Nous résumons ce que le comité, présidé par Jean-Thierry Vacheron, proposera à la CSN.

Comment les points seront-ils attribués (à Hemberg et à La Roche)?
Le comité propose à la CSN d'attribuer les points conformément au règlement existant. Cela signifie qu'il y aura (comme d'habitude) des points complets/demi-points.

Y aura-t-il des résultats biffés ce week-end?
Le comité propose à la CSN qu'en 2025, deux résultats biffés soient utilisés pour le Championnat suisse de la montagne, à titre d'exception (normalement un seul!). Ainsi, le premier week-end de championnat peut être «compensé» sans que cela ait d'autres conséquences pour la suite de la saison. Celui qui ne participe ni à Hemberg, ni à La Roche, a déjà pris ses deux résultats biffés pour 2025.

Que se passe-t-il avec les pilotes qui s'inscrivent aux deux manifestations malgré une réglementation claire et des indications (publication!) dans le Règlement sportif national?
Dans ce cas, le comité demande que la réglementation en vigueur du Règlement sportif national soit appliquée. Les pilotes qui se comportent de manière incorrecte seront signalés à la commission disciplinaire. Il est important que cette information soit communiquée à l'avance et qu'elle figure également dans les annonces correspondantes.

Les dates de début et de fin des inscriptions sont-elles les mêmes dans les deux descriptifs des manifestations?
Le Comité Championnats demande à la CSN que les délais d'inscription (début et fin) soient identiques pour les deux manifestations. De plus, les listes d'inscription ne doivent être publiées par les deux organisateurs qu'après la clôture des inscriptions. Les listes ne doivent pas être accessibles en ligne.

L'événement La Roche-La Berra accepte un maximum de 165 inscriptions. Si celles-ci sont «pleines», les pilotes auront-ils la possibilité de se réinscrire pour Hemberg?
Dès que l'un des deux organisateurs a rempli sa grille de départ, il doit communiquer avec l'autre organisateur afin que celui-ci puisse encore offrir aux pilotes la possibilité de s'inscrire dans le délai d'inscription. Le délai minimum NAT de dix jours doit en tout cas être respecté. Le délai d'inscription pour les manifestations REG est de trois jours, un pilote NAT ne pouvant s'inscrire que dans le championnat comptant pour les catégories NAT.

Que se passe-t-il si un organisateur décide encore de reporter ou d'annuler une course avant la date prévue? Quelles sont les possibilités pour les pilotes?
Il n'existe pas de solution miracle dans ce cas et la CSN devra décider en fonction de la situation de ce qui peut être fait de manière judicieuse à court terme. En principe, le comité part du principe que les deux manifestations auront lieu.

Le pilote sous contrat Porsche Patric Niederhauser (33 ans) participera cette année encore au GT World Challenge pour l'équipe Rutronik Racing.

Patric Niederhauser et Rutronik Racing sont liés par une longue collaboration. En 2019, le Bernois a été le premier Suisse à remporter le titre de l'ADAC GT Masters avec l'équipe de Remchingen (Allemagne). Les années suivantes, Niederhauser a également participé à la série de courses avec Rutronik Racing (à l'exception de 2021), avant que les chemins ne se séparent pour l'année 2023. Pour la saison 2024, «Nidi» est revenu à son écurie de longue date. Et en 2025, l'ancien vainqueur de la course GP3 participera également au GT World Challenge pour Rutronik, aux côtés de l'Allemand Sven Müller et du Belge Alessio Picariello.

«Dans notre sport, il n'est pas courant de continuer avec la même équipe et les mêmes coéquipiers – c'est un privilège», explique Niederhauser. «Nous avons déjà obtenu de superbes résultats l'année dernière, il est maintenant temps de les transformer en podiums réguliers et en victoires supplémentaires. Avec Rutronik Racing, Sven et Alessio, nous avons tout ce qu'il faut et je suis impatient de commencer.»

Cette année encore, Auto Sport Suisse organise une coupe féminine inter-compétition. Qu'il s'agisse de pilotes ou de navigatrices, celles qui souhaitent y participer peuvent encore s'inscrire jusqu'au 1er mars.

Cette année encore, Auto Sport Suisse organise une coupe féminine inter-compétition dans le domaine de la course automobile. Qu'elles soient elles-mêmes au volant ou navigatrices, toutes les femmes (titulaires d'une licence de course suisse) qui participent à des courses automobiles nationales ou internationales peuvent s'inscrire gratuitement à la Coupe féminine de l'ASS. L'évaluation se fait par un système de points spécialement conçu à cet effet.

Celles qui souhaitent s'inscrire peuvent le faire jusqu'au 1er mars 2025. Le formulaire d'inscription est joint à cette newsletter. Nous nous réjouissons d'une participation nombreuse et restons à votre disposition en cas de questions ou d'incertitudes.

Le week-end prochain, le championnat du monde d'endurance débutera sa nouvelle saison à Doha, au Qatar. Six Suisses et Suissesses seront au départ.

La nouvelle saison du WEC débute vendredi avec une course de 10 heures à Doha, au Qatar. Six Suisses ou Suissesses seront au départ – trois d'entre eux chez les Hypercars, trois autres dans le championnat du monde GT3. Le week-end dernier, le prologue a donné un avant-goût de la position de chacun, les équipes en ayant profité pour faire des essais.

Pour le vétéran Sébastien Buemi, c'est le début de la 14e saison consécutive avec Toyota! En 2025, le Suisse romand partagera à nouveau un cockpit avec le Britannique Brendon Hartley et le Japonais Ryo Hirakawa. Il est difficile de dire si le quadruple champion du monde WEC parviendra cette fois encore à monter sur le podium après sa cinquième place finale l'année dernière. Toyota n'est certainement pas avantagé (avec Porsche) dans la classification pour 2025. Dans la BoP (Balance of Performance) actuelle, les deux constructeurs pèsent 20 à 30 kilos de plus que le reste des hypercars. Les deux voitures ont un poids minimum de 1064 kilos.

L'un de ceux qui pourrait en profiter est Raffaele Marciello. BMW a déjà gagné beaucoup de terrain au cours de la deuxième moitié de la saison 2024. Et lors du prologue, les Munichois ont également été les plus rapides en 1:38,9 min, même si le meilleur temps a été réalisé par la #20 et non par la #15 (Marciello/Vanthoor/Magnussen).

Le troisième pilote suisse d'hypercar a lui aussi beaucoup d'expérience. Neel Jani a déjà dix ans de WEC derrière lui. Il en aura aussi besoin en 2025. En effet, cette année, Jani rejoindra Proton-Porsche avec deux nouveaux coéquipiers: Nico Pino du Chili, avec lequel Jani a déjà partagé la voiture à Daytona, et Nico Varrone d'Argentine. «Il est important que nous formions rapidement une structure solide en tant qu'équipe», explique Jani qui, en tant que leader de l'équipe, a de bons souvenirs de Doha 2024. «L'année dernière, le circuit du Qatar a été un bon terrain de jeu pour la Porsche 963.»

Trois autres espoirs suisses sont au départ du championnat du monde GT3: Rahel Frey (Iron Dames/Porsche 911 GT3 R), Grégoire Saucy (United Autosports/McLaren 720S) et Thomas Flohr (AF Corse/Ferrari 296). Flohr, avec son équipe AF Corse, a été le meilleur de ce trio lors du prologue avec le deuxième meilleur temps (1:54,8 min) – suivi de près par Saucy dans la McLaren orange.

L'équipe Hypercar de Lamborghini, et donc Edoardo Mortara, n'est pas au départ. Dans un communiqué officiel, les Italiens indiquent que le projet de Championnat du monde d'endurance de Lamborghini est «mis en pause» en 2025...

La course de Doha débutera le vendredi 28 février à 14 heures, heure locale (12 heures chez nous).

En 2025, la Suisse sera représentée lors des courses du FIA Karting Academy Trophy par Neil Russell chez les seniors et le champion suisse Nicola Frigg chez les juniors.

Depuis 2010, la FIA organise le Karting Academy Trophy. Cette année encore, deux Suisses ont réussi à se glisser dans le peloton. Plus précisément deux Zurichois. Il y a d'une part Nicola Frigg, 13 ans, qui a remporté l'année dernière le Championnat suisse chez les Super Minis et qui sera au départ de l'Academy Trophy chez les juniors. D'autre part, Neil Russell (15 ans), qui a terminé troisième du Championnat suisse en 2023 et qui représentera la Suisse en tant que senior dans l'Academy.

Comme les juniors et les seniors ne sont pas en compétition les mêmes week-ends, les calendriers sont séparés:

Juniors:
15-18 mai, Valence (E)
17-20 juillet, Mülsen (D)
25-28 septembre, Crémone (I)

Seniors:
1-4 mai, Portimão (P)
5-8 juin, Viterbo (I)
31 juillet - 3 août, Rødby (DK)

Le FIA Karting Academy Trophy est une compétition internationale pour les jeunes talents du karting. Les compétitions du Trophy sont organisées exclusivement pour les quelque 50 participants et participantes et se déroulent sur des karts juniors ou seniors uniformes de la catégorie OK. Les karts sont préparés par un prestataire de services central et attribués aux pilotes par tirage au sort lors des compétitions. Lors des compétitions, un essai libre et un entraînement de qualification sont effectués, puis on passe aux qualifications et à la course finale. En 2011, le vainqueur le plus connu de l'Academy Trophy était l'actuel pilote Ferrari Charles Leclerc. L'année dernière, Dan Allemann a terminé deuxième au classement général, devenant ainsi le meilleur pilote de karting suisse de l'histoire du Trophy.

Sauber a présenté cette semaine la C45. Avec cette nouvelle voiture et deux nouveaux pilotes, l'équipe suisse veut prendre un tournant avant le nouveau départ d'Audi en 2026.

Nous n'avons pas l'habitude de parler de la Formule 1 dans ces colonnes, mais nous ne voulons pas vous priver de la nouvelle Sauber pour la saison 2025. D'autant plus que la C45 est la dernière voiture de Hinwil à porter le nom du fondateur de l'entreprise ou de son épouse (C pour Christiane). A partir de 2026, l'écurie de l'Oberland zurichois prendra le nom d'«Audi».

Les fans de Sauber n'ont pas été gâtés en 2024. Si Guanyu Zhou n'avait pas marqué quelques points au Championnat du monde lors de l'avant-dernière course, Sauber serait repartie complètement bredouille l'année précédente. Mais le rebond de Sauber au Qatar n'a rien changé à son classement. Malgré les quatre points marqués au désert, la future écurie d'usine Audi n'a pas réussi à se débarrasser de la lanterne rouge. Et pourtant, les améliorations apportées par Sauber à la fin de la saison ont fait naître l'espoir. C'est également l'avis du responsable technique de Sauber, James Key. «Ce que nous avons appris là a été extrêmement important pour le développement de la C45. Nous voulons maintenant aller encore plus loin dans cette voie en ce qui concerne l'aérodynamique.»

Avec ce grand changement en vue, chaque fan de Sauber se pose naturellement la question suivante: combien de ressources seront encore investies dans le nouveau modèle? Ou l'accent est-il déjà clairement mis sur 2026? La réponse est donnée par James Key: «Nous ne pouvons pas nous permettre de lever le pied sur la C45. La lutte en milieu de peloton est extrêmement serrée. Chaque dixième de seconde compte. Nous avons déjà établi un plan pour répartir les ressources entre les deux programmes, sans pour autant négliger le développement en cours de saison.»

En ce qui concerne les pilotes, Sauber a décidé de prendre un nouveau départ après trois ans. Avec le retour de Nico Hülkenberg (qui était déjà chez Sauber en 2013) et le rookie brésilien Gabriel Bortoleto, un nouvel esprit de compétition devrait renaître à Hinwil. Les pilotes pourront se faire une première idée de leur nouvelle voiture lors des essais officiels à Bahreïn, du 26 au 28 février. La saison de Formule 1 2025 débutera le 16 mars à Melbourne/Australie.

La « fiche technique » et la « fiche vêtements de sécurité » doivent être remplies une fois par an et doivent être présentées avec le passeport technique de la voiture lors des contrôles techniques des manifestations. La fiche technique n'est pas une « carte blanche » mais doit plutôt servir à ce que le pilote contrôle l'équipement de sécurité de sa voiture avant le début de la saison, afin de pouvoir détecter à temps un équipement périmé et/ou défectueux (l'exemplaire « Sample » sert de modèle). Vous trouverez les nouvelles fiches techniques ici : https://motorsport.ch/fr/autom...

En 2025, la FIA a publié de nouveaux formulaires PTH avec la publication des nouvelles périodes FIA et de l'annexe K révisée, qui devront être utilisés à partir de cette année. Les formulaires peuvent être commandés auprès du secrétariat de l'ASS par téléphone (031 979 11 11) ou par mail info@motorsport.ch.

Simon Wüthrich (44 ans) compte depuis des années parmi les pilotes de voitures de tourisme les plus rapides au volant de sa VW Golf Turbiene. En 2025, il attaquera avec un nouveau moteur et une carrosserie entièrement revue.

Aux Paccots, lors de la finale de la saison 2024 du Championnat suisse de la montagne, Simon Wüthrich était le pilote le plus rapide avec un toit sur la tête. Cette année, l'Emmentalois de 44 ans pourrait y parvenir plus d'une fois. Car Wüthrich s'équipe pour la nouvelle saison. Avec un nouveau moteur plus puissant, des pneus de 17 pouces et une carrosserie entièrement revue, Wüthrich veut poser de nouveaux jalons. Le nouveau moteur doit fournir 860 ch. «Avec Synfuel, j'avais une puissance comprise entre 500 et 550 ch la saison dernière», raconte Wüthrich. «Avec de l'essence de course traditionnelle, c'était auparavant environ 600 ch.»

Comme le nouveau moteur n'est pas encore prêt, Wüthrich ne peut pas dire avec certitude qu'il sera au départ avec lui lors de l'ouverture de la saison (à Hemberg ou à La Roche). «Mais nous mettons les gaz et le travail est déjà assez avancé», dit Wüthrich. Comme son prédécesseur, le nouveau moteur est un moteur VW. Mais un moteur plus moderne. La base de l'ancien moteur provenait de la Golf III, qui a maintenant une trentaine d'années au compteur. «Le nouveau moteur provient d'une Golf de la génération 7. Sa particularité: il a, comme l'ancien, un entraînement par courroie crantée.»

Wüthrich vise une puissance de 860 ch pour un poids de 860 kilos. C'est pourquoi le Bernois ne se contente pas d'améliorer le moteur. «Cette année, je roule avec des pneus de 17 pouces et non plus de 16 pouces comme auparavant», explique Wüthrich. Cela a pour conséquence que non seulement l'ensemble de la carrosserie et de la suspension a dû être adapté, «nous avons également monté un nouvel arbre de transmission». Cette transformation coûteuse n'est pas encore terminée. «Nous avons toujours du travail à faire», déclare Wüthrich. Mais le passage à des pneus plus larges était nécessaire, selon lui. Il n'y a presque plus de pneus de 16 pouces. «Et je ne voulais pas passer aux pneus de 15.» Pour les pneus de 17 pouces, Wüthrich ne voit pas de problème de livraison. Il s'approvisionne soit chez Michelin, soit chez Nova. À propos: Il ne faut pas confondre Nova avec le constructeur français de voitures de course NOVA Proto. Nova est une nouvelle entreprise qui a été créée par une grande partie de l'ancien personnel d'Avon. Le nom Nova n'est rien d'autre qu'Avon épelé à l'envers...

Revenons à la Turbine de Wüthrich: sans une équipe de personnes partageant les mêmes idées, cet alpiniste amateur, qui a déjà vaincu plus d'un sommet de 4000 mètres en Suisse, ne pourrait pas fournir un tel effort. Quant à savoir si Wüthrich et ses assistants seront récompensés par le titre à la fin de l'année, c'est une autre histoire. «Je ne roule pas pour gagner des titres», précise Wüthrich. «Bien sûr, on se réjouit d'être récompensé à la fin par un classement au sommet. Mais ce n'est pas mon objectif premier.»

Wüthrich continuera, comme ces deux dernières années, à rouler avec du Synfuel de P1. En 2024, il a utilisé moins de trois fûts, «donc quelque chose entre 100 et 150 litres». Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de problèmes. Wüthrich roule avec le carburant octane 98 de P1 et n'a même pas dû changer l'huile plus souvent.

Fach Auto Tech mise à nouveau sur le duo Porsche Alexander Fach jr. et son coéquipier allemand Alexander Schwarzer dans l'ADAC GT Masters en 2025.

«L'année dernière, les deux Alexander ont montré qu'ils formaient un duo de choc», explique le chef d'équipe Alex Fach. «Bien qu'ils fussent l'un des rares duos bronze-argent du peloton, ils ont réussi à monter plusieurs fois sur le podium général. C'est une performance énorme et nous voulons maintenant construire sur cette base. Nous sommes sûrs qu'il y a encore plus à faire et que d'autres podiums, voire des victoires, sont possibles au classement général.»

Lors de la saison 2024, Alexander Fach et Alexander Schwarzer ont fêté leurs débuts dans l'ADAC GT Masters. À cette occasion, la formation bronze-argent a dû s'imposer face à des duos argentés mieux classés – et l'équipe y est parvenue avec brio. Au total, Fach et Schwarzer ont récolté deux places de podium au classement général et huit victoires dans la classe ProAM.

«Je trouve ça vraiment bien de reprendre la compétition avec le même package – nous pouvons ainsi continuer à travailler là où nous nous sommes arrêtés en 2024. De plus, Alexander et moi formons un duo vraiment fort, nous nous entendons extrêmement bien», révèle Alexander Fach. «Les résultats de l'année dernière étaient bons, mais ce n'était pas une saison facile pour nous, beaucoup de choses étaient encore nouvelles. Mais nous avons beaucoup appris et accumulé des expériences importantes.»

Fach Auto Tech prévoit également de franchir une nouvelle étape en ce qui concerne les voitures. L'équipe travaille à l'introduction d'une deuxième Porsche 911 GT3 R sur la grille de départ. «Pour nous, il est tout à fait logique d'engager une deuxième voiture. Nous travaillons encore sur le duo de pilotes, les pilotes intéressés peuvent encore nous contacter», révèle le chef d'équipe.

Le calendrier de l'ADAC GT Masters prévoit six week-ends de course en 2025. Le coup d'envoi sera donné du 23 au 25 mai sur le Lausitzring, suivi de la première étape à l'étranger, à Zandvoort.

Edoardo Mortara a également sauvé l'honneur des pilotes suisses de Formule E en Arabie saoudite. Découvrez dans notre rapport du week-end les autres événements intéressants du point de vue suisse.

Avec deux arrivées dans les points, Edoardo Mortara a sauvé l'honneur des pilotes suisses de Formule E lors du double heading en Arabie Saoudite. Le Genevois au service de Mahindra Racing s'est classé 7e lors de la première manche, puis 10e lors de la seconde. Après quatre courses, l'ancien pilote DTM et spécialiste de Macao occupe donc la 11e place du classement général avec 17 points. Pour Sébastien Buemi (Envision Racing), le week-end à Djeddah s'est terminé aux décevantes 12e et 19e places, et Nico Müller n'a pas non plus réussi à marquer des points. Lors de la première manche, le pilote Andretti a en outre provoqué une collision lors du tour de départ. Müller a été rétrogradé de trois positions pour la course de samedi et a écopé d'un point de pénalité sur sa licence de course. «C'était un départ très chaotique», a déclaré Müller. «Il y avait des contacts partout devant moi. Au virage 8, tout s'est tellement entremêlé que je n'ai pas pu arrêter la voiture comme prévu et j'ai heurté l'arrière de la voiture qui me précédait.» Les victoires à Djeddah ont été remportées par l'Allemand Maximilian Günther et le Britannique Oliver Rowland. La prochaine course aura lieu le 12 avril à Miami.

La deuxième course de la série hivernale de Formule 4 sur la péninsule ibérique était au programme ce week-end à Valence. Enea Frey de l'équipe Jenzer Motorsport y a fait preuve d'une grande solidité en s'assurant les 8e, 12e et 6e places. Le meilleur résultat pour Maffi Racing a été obtenu par le Danois David Walther avec une douzième place (P4 chez les rookies).

Kessel Racing a fêté une nouvelle place sur le podium lors de la finale des Asia Le Mans Series à Abu Dhabi. Comme il y a une semaine à Dubaï, l'équipe tessinoise s'est assurée la troisième place avec la #74. Au classement général, Kessel Racing a terminé à la quatrième place. L'équipe Graff Racing, qui court cette année avec une licence suisse, a également terminé la saison ALMS sur le podium en LMP3. Les deux pilotes suisses Alex Fontana et Yannick Mettler, qui partageaient une Porsche 911 GT3 R avec l'Américain «Hash», se sont classés 16e et 21e dans la catégorie GT.

La scène internationale du karting a apporté des nouvelles positives. De nombreux Suisses étaient au départ de la IAME Wintercup à Valence. Lors de la finale chez les minimes, Aurelio Longhitano a manqué de peu le podium en se classant quatrième. Le plus fort pilote de Spirit a été Dan Allemann. Le jeune Argovien a remporté les trois manches de qualification chez les juniors et s'est à nouveau battu pour la victoire lors de la finale (partie de la 5^ème position) lorsqu'un concurrent l'a poussé hors de la piste.

Les cours de formation des fonctionnaires de cette année auront lieu le 22 février et le 22 mars. Le champion de montagne Robin Faustini recommande tout particulièrement ce cours aux personnes intéressées.

En 2023, Robin Faustini n'était pas tout à fait volontaire pour participer au cours de formation pour fonctionnaires. Mais l'histoire qui se cache derrière est terminée depuis longtemps. Et le Champion suisse de la montagne en voitures de course 2024 déclare rétrospectivement: «Le fait d'avoir suivi ce cours et d'avoir ensuite aidé à deux slaloms en tant que commissaire de piste n'a pas seulement été une bonne chose, mais m'a aussi permis de me faire une idée beaucoup plus précise de ce que les commissaires de parcours accomplissent par tous les temps.»

Cette année, les cours de formation auront lieu le 22 février (en français) à Cugy près de Lausanne et le 22 mars à Büren a. Aare (en allemand). «Si vous êtes ouvert à la nouveauté et que vous aimez les courses, ce cours est fait pour vous», explique Faustini. «Outre les novices, on y rencontre aussi des commissaires de piste qui sont là depuis longtemps. Et c'est justement ce mélange qui m'a aussi beaucoup séduit. On fait de nouvelles connaissances et on se sent déjà en peu de temps comme dans un club. En plus de cela, on apprend ce qu'il faut faire en cas d'accident, comment éteindre correctement un feu, comment donner les premiers secours ou comment dégager un pilote. Et tout cela à l'aide d'exemples pratiques.»

Les deux cours sont gratuits pour les personnes intéressées. Le lien pour s'inscrire se trouve ici. «Cette année, si je peux m'y rendre, je passerai moi-même à Büren», déclare Faustini. «Et je serais heureux qu'un maximum de personnes intéressées viennent et que nous les voyions ensuite à l'œuvre au cours de la saison. Car sans commissaires de piste, aucune roue ne tournerait!»

La rencontre annuelle des organisateurs d'événements sportifs automobiles a été programmée et les organisateurs ont reçu les invitations correspondantes par e-mail.

Les rencontres informelles d'échange avec les organisateurs auront lieu comme suit :

Suisse alémanique :

Mercredi 12 mars 2025, 19h00, Hôtel Egerkingen (Egerkingen)

Suisse romande :

Jeudi 06 mars 2025, 19h00, Forum Fribourg (directement près de l'autoroute A12, sortie Fribourg-Nord)

Auto Sport Suisse a tiré au sort cinq codes gratuits iTunes en collaboration avec l’Ascot Elite Film SA. Ces bons (d'une valeur d'environ 20.-) permettent d'acheter/télécharger gratuitement en version numérique sur la plateforme iTunes/Apple TV le film «Audi vs Lancia», qui montre la rivalité qui a opposé les deux constructeurs en 1983 lors du Championnat du monde des rallyes.

Parmi les cinq heureux gagnants figurent:

• Pamela Pedrini
• Johann Ruppen
• Mike Augsburger
• Sandro Herzog
• Evan Vantaggiato

Nous félicitons tous les gagnants et leur souhaitons une agréable soirée télévisée! Nous tenons à remercier chaleureusement tous les autres participants qui n'ont rien reçu pour leur participation au concours. La bonne réponse était la réponse c) Lancia. Avec seulement deux points d'avance, les Italiens ont remporté le duel contre Audi en 1983.

Les gagnants et gagnantes seront informés personnellement et recevront leur code gratuit iTunes par e-mail.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel d'Auto Sport Suisse. Partie 1: Que fait donc Fredy Barth?

Fredy Barth n'est pas le seul pilote dont la vocation est due à Niki Lauda. Mais il est sans doute l'un des rares à avoir choisi cette voie après avoir été passager de l'Autrichien. «J'avais neuf ans à l'époque», se souvient Fredy. «Nous étions à Monza avec mon père et mon demi-frère, et Lauda était l’instructeur. Un moment donné, l'occasion s'est présentée de faire quelques tours avec lui sur le circuit, dans une BMW E30. J'étais fasciné par l'ambivalence de la vitesse et du calme régnant dans le cockpit.»

Quand Fredy a eu 13 ans, ses parents lui ont proposé de faire du karting à Wohlen. Dès lors c'était clair: Fredy voulait devenir pilote de course. Avec ses économies, il s'est acheté son premier kart, à 16 ans. Mais avant son 20^e anniversaire, on lui a diagnostiqué un cancer des ganglions lymphatiques. Six mois de chimiothérapie et un mois de radiothérapie ont suivi. Combattant infatigable Fredy a vaincu la maladie et continué de courir. En 2000, il a remporté l'Ecole Winfield et disputé ensuite des courses de formules de promotion pendant trois ans. En 2004, il est passé à la Seat Leon Supercopa. À force de volonté, il est parvenu à se hisser en championnat du monde des voitures de tourisme. Lors des cinq premières courses, Fredy est entré quatre fois dans les points. Au Maroc, lors de la deuxième manche, il s'est classé 4^e et 5^e ! Et il se souvient encore très bien de la course de Valence: «J'étais en 2^e position, entre Tiago Monteiro et Yvan Muller. Yvan m'a mis la pression, mais n'est pas parvenu à me dépasser. Et au fil de la course, j’ai pu combler l'écart avec Tiago. Jusqu’à ce qu’un roulement de roue de ma Seat casse, peu avant l’arrivée...»

À partir de 2012, Barth, qui dit n'avoir jamais pu montrer en course le potentiel qu'il avait en lui, est passé en GT3, où il a notamment couru pour Emil Frey Racing. En 2018, il a mis un terme à son activité de pilote. Entretemps, il avait déjà pris des dispositions pour «l'après». Aujourd'hui, en tant qu'instructeur, animateur, conférencier et ambassadeur, il ne vit plus seulement pour le sport automobile, mais aussi pour lui-même. Par le truchement de sa société, FB Trading und Consulting GmbH, il tient particulièrement à partager ses expériences. Quand on ne le croise pas à l'Anneau du Rhin ou au Motorsport World de Kempthal, Fredy Barth est généralement sur les routes - et au téléphone.

Ceux qui connaissent Fredy savent que ce touche-à-tout ne se reposera jamais. En tout cas, il ne manque pas d'idées. Outre la distribution de pneus de course Hankook en Suisse, il dirige également un commerce de véhicules. Et puis il y a aussi la Fondation suisse pour la recherche sur le cancer de l'enfant. En tant qu’ancien malade, Fredy la soutient du mieux qu'il peut.