Partie 3 de notre série «Portrait des champions suisses»:

Philipp Krebs a réalisé cette année ce que personne avant lui n`avait réussi: en tant que premier pilote de Coupe, il a remporté la Coupe de la montagne. Sans compter qu`il a aussi remporté pour la deuxième fois depuis 2002 la Renault Classic Cup.

En matière de places sur le podium, Philipp «Phippu» Krebs peut rivaliser avec presque tous les grands noms du sport automobile. Depuis qu`il a acheté sa Renault Clio actuelle en 2007, le Bernois est monté 72 fois sur le podium. 31 victoires, 31 deuxièmes places et 10 troisièmes places représentent en effet un palmarès impressionnant. Il a célébré son dernier triomphe aux Paccots avec trois courses les plus rapides. La récompense: deux titres à la fois. En 2019, Krebs n`est pas seulement champion de la Renault Classic Cup, il a également remporté pour la première fois la Coupe de la montagne, un triomphe dont il est fier. «Je n`ai jamais vu un pilote de la Coupe gagner ce trophée avant. C`est ce qui rend ce succès si précieux à mes yeux.»

L`an dernier, Krebs était deuxième derrière Martin Bürki et s`était imposé devant le champion de la série des slaloms réputé presque imbattable cette saison. «C’est pourquoi je goûte encore plus ce succès», constate Krebs et souligne la bonne relation avec Bürki. «Dinu a été le premier à me féliciter et a été heureux pour moi, ce qui a été important pour moi.» Le hasard veut qu`ils viennent tous les deux d`Uetendorf sur le lac de Thoune. Krebs constate en riant: «Il semble que le climat y soit particulièrement favorable au sport automobile.»

«Phippu» a commencé le sport automobile à l`âge de sept ans. Avec son père, il a assisté à l`époque à la course de côte du Gurnigel. «C’est là que j’ai eu le déclic», constate Krebs. Il a toutefois fallu des années avant que le mécanicien automobile qualifié s`intéresse sérieusement à ce sport. Au début des années 2000, il avait pratiqué le karting avec du matériel de seconde classe. Puis il a fait une suggestion audacieuse à son collègue de karting Toni Brunner: échanger leurs karts. Si Krebs était plus rapide que Brunner avec la voiture empruntée, ce dernier mettrait à niveau gratuitement son kart. Krebs a gagné – et Brunner a transformé le véhicule de Krebs en véritable fusée. En 1989, «Phippu» a remporté le championnat suisse de karting en C85. Sa carrière était lancée.

Avec l`achat de la Toyota MR2 de Jürg Dürig, Krebs est passé à la compétition automobile. Mais le championnat avait perdu de son importance. «Après avoir gagné la course du Gurnigel en étant le seul participant dans ma catégorie, je me suis dit: cela ne m’arrivera plus jamais!» Krebs est passé à la Clio Cup et y a fait régulièrement partie des meilleurs sur un nombre allant jusqu`à 50 concurrents parfois. Après une pause de quatre ans, Krebs y a pris un nouveau départ – dans la Renault Mégane Cup. C`est là qu`il est devenu champion pour la première fois en 2002 dans la Renault Classic Cup. 17 ans plus tard, il a répété ce succès. «C`était une longue traversée du désert», annonce Krebs. «Même si je suis généralement tout sauf obsédé par les titres, cela m`a pris soudainement cette année. Je voulais coûte que coûte devenir champion.»

Mais ce n`était pas une entreprise facile. Krebs a renoncé à quatre courses en circuit à Hockenheim et a eu la chance que la concurrence directe n`y ait pas réussi à convaincre. «Ils ont en quelque sorte tous servi mes intérêts», plaisante Krebs, qui a ensuite volé d`une victoire à l`autre dans sa discipline préférée, la course de côte. Ce n`est qu`aux Rangiers qu`il a dû se contenter du 2e rang. «J`avais fait le mauvais choix de pneus et je m’était mis à travers la piste dans les bois à deux reprises.»

«Phippu» est loin de songer à s`arrêter. «Tant que je m`amuserai et que je serai en bonne santé, je continuerai.» Mais ce n`est pas seulement la conduite elle-même qui le motive. La Renault Classic Cup est pour lui comme une famille. «Lors d`un week-end de course, les courses restent bien entendu le point culminant», dit Krebs. «Mais l’ambiance est aussi importante. C`est pourquoi j`arrive souvent sur place le mercredi déjà, si mon travail le permet.» Pour son travail, Krebs se trouve aussi souvent derrière le volant. Cet homme de 57 ans travaille pour le Conseil d`État bernois depuis 33 ans. «Je suis chauffeur du Conseil d`État du canton de Berne», déclare Krebs, qui se rend à ton travail en Smart, un véhicule plutôt atypique pour un pilote de course.

Pendant ses loisirs, Krebs se maintient en forme en skiant et en pratiquant le kick-boxing. Ce dernier aiguise les réflexes, constate «Phippu». De temps en temps, le participant le plus ancien au cours s`exerce aussi au kick-boxing dans un simulateur. Mais rien ne vaut le «real racing».

Krebs constate que les voitures de tourisme l`ont fasciné depuis son enfance. «Je n`ai jamais été un grand fan de Formule 1», annonce le pilote qui compte Marc Surer et Walter Brun parmi ses modèles. «Mon rêve est de conduire un jour un TCR. Malheureusement, je n`en ai pas les moyens financiers.» Mais il n`a pas abandonné ce rêve pour autant. Dans le sport automobile, on a déjà vu tant d’histoires incroyables. Et c`est la conviction intime de Krebs qui espère que son rêve se réalisera un jour.


Philipp Krebs
Titre: Vainqueur de la coupe de montagne et champion de Renault Classic Cup
Âge 57
Origine: Uetendorf (BE)
Véhicule: Renault Clio

1989 Champion suisse de karting dans la catégorie C85 (karts avec boîte de vitesses)
2000 Première course de côte avec une Toyota MR2
2002 Champion de Renault Classic Cup sur une Renault Mégane
2007 1er départ avec la Renault Clio dans la Renault Classic Cup
2018 Deuxième en Coupe de montagne
2019 Champion de Renault Classic Cup et Champion de coupe de la montagne

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Le sport automobile et les Jeux Olympiques ne vont pas ensemble. Par le passé, on a toujours essayé d`organiser au moins une course de Formule 1 dans le cadre des Jeux Olympiques afin que la discipline reine ait aussi son champion olympique. Mais à ce jour, ces plans n`ont jamais été finalisés. La raison en est simple: aux Jeux Olympiques, l`athlète est au centre de l`attention – les disciplines avec équipement motorisé ne sont pas autorisées.

Toutefois, il y a eu une exception: aux Jeux Olympiques d`été de 1900 à Paris, il y a eu diverses «compétitions automobiles». Or le vainqueur de l`une d`entre elles, une course à longue distance Paris-Toulouse aller-retour, n`est autre que Louis Renault.

Pour que les pilotes de course puissent aujourd`hui profiter d`une touche de flair olympique, la plus haute autorité automobile a créé les «FIA Motorsport Games». En 2018, l`événement a eu lieu à Bahreïn. Mais l`activité de course s’est alors limitée à une course de GT3. Cette année, la FIA organisera ses jeux de sport motorisé du 1er au 3 novembre à Vallelunga, au nord de Rome. Les six disciplines ou coupes différentes suivantes sont annoncées : karting, Formule 4, voitures de tourisme, GT, drifting et Sim-Racing.

Les pilotes suisses Fredy Eugster (Digital Cup), Yves Meyer (Drift Cup) ainsi que Christoph Lenz et Patric Niederhauser vont y participer. Ces derniers vont affronter dans la GT Cup 21 nations. L’équipe suisse sera représentée par Raton Racing. Le champion de l’ADAC-GT-Master Patric Niederhauser et son collègue d’équipe Christoph Lenz miseront sur une Lamborghini Huracan GT3.

Les Suisses ont naturellement aussi d`excellentes chances de remporter une médaille dans la Drift Cup. Yves Meyer de l`Eventcenter Seelisberg a remporté la deuxième place de la Coupe Intercontinentale de Drifting FIA 2018 et Lukas Eugster est le champion suisse en titre des Sim Racers.

Pour plus d`informations sur les Motorsport Games de la FIA, prière de consulter le site www.fiamotorsportgames.com

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La finale du championnat suisse de slalom à Ambri a tenu ses promesses. La dernière course de la saison n`aurait pas pu être plus palpitante. Il était certes prévisible que Martin Bürki, le pilote expérimenté, remporterait le titre à la fin. Malgré des points égaux, le pilote d`Uetendorf avait déjà les meilleures cartes en main avant la course, car il a battu la plupart de ses adversaires au cours de l`année. Mais se rappelant du dicton qui dit qu`il ne faut pas vendre la peau de l`ours avant de l`avoir tué, il lui a d`abord fallu à lui aussi faire ses deux courses sans commettre aucune erreur.

«Ce n`était pas si facile», dit Bürki. «Si vous effectuez une course normalement, vous êtes pleinement concentré et vous savez dans quoi vous vous embarquez. Dès que vous conduisez en redoublant de prudence, vous risquez davantage de faire des fautes d`inattention, parce que vous n`avez pas l`habitude de conduire avec une telle retenue.» Malgré son mode de conduite défensif, Bürki a réussi à terminer correctement les deux courses de sa classe E1 jusqu`à 1600 cm<sup>3</sup> et il a remporté sa huitième victoire de classe dans la huitième course, ce qui signifie qu`après 2011 et 2014-2018, il sera champion suisse des slaloms pour la septième fois en tout.

Derrière Bürki, Hanspeter Thöni de la classe N/ISN s`est assuré la deuxième place au classement général. Le pilote de Brienz ne pouvait pas vraiment se permettre une conduite très défensive. Son avance sur Tom Gal, deuxième, n`était «que» de 2,5 secondes à l`arrivée. Thöni clôture la saison pour la première fois dans le Top 3. «Je voulais faire partie du top 5», explique Thöni. «Maintenant, je me retrouve deuxième. Cela me ravit bien évidemment.»

Avant la course à Ambri, Philip Egli à Ambri était troisième au général. Le Glaronnais avait remporté toutes les victoires journalières jusqu`à présent et souhaitait continuer sur cette lancée également au Tessin. Mais lors de l`entraînement déjà, Egli n`a pas réussi à prendre de la vitesse sur la piste raccourcie de 370 mètres. «J`ai changé le rapport de vitesse pour les courses», dit Egli. «Mais cela n’a pas été mieux. Je ne sais pas exactement pourquoi, mais il m’a été impossible de réaliser les chronos de Marcel Maurer et Lukas Eugster.»

Avec sa Ligier JS53, ce dernier a été en tête après la première manche devant Maurer. Dans la deuxième manche, il a encore amélioré son temps. Néanmoins, le chrono de 1:22,84 min n`a pas suffi pour que le pilote de Herisau gagne sa première victoire journalière. Sur sa Formule Renault, Maurer a battu le record en un temps sensationnel de 1:22,38 min. «Je ne sais vraiment pas comment Marcel s`y est prix», s`est interrogé Eugster. «J`étais à la limite. Je n`aurais pas pu faire beaucoup mieux.»

Maurer a donc réitéré sa victoire de l`année dernière à Ambri. Et avec sa première victoire journalière en 2019, il est également en lice pour la troisième place au général. Egli n`ayant terminé que deuxième de sa catégorie derrière Maurer, c`est finalement le pilote qui a remporté tous les slaloms précédents cette année qui a manqué le podium. «Je suis un peu contrarié par la défaite de cette journée», dit Egli. «Ça aurait été sympa si j`avais gagné les huit slaloms cette saison. Mais j`ai toujours insisté sur le fait que la concurrence est très forte. Cette fois, elle a été plus forte que moi. Mais je suis quand même heureux. C`était ma meilleure saison. Je n`ai jamais gagné autant de fois.»

Maurer, le vainqueur du jour, qui n`a pas pu disputer toutes les courses cette saison en raison d`une panne moteur à Hemberg, s`est réjoui du succès de la fin de la saison, mais il a également eu des mots consolateurs pour Egli. «Nous nous sommes affrontés pendant des années. Philip est un vrai sportif. Cette défaite est certes douloureuse pour lui, mais nous sommes généralement aussi contents pour l`autre quand il remporte un succès.»

Le héros local Christian Darani a su tirer profit de la mésaventure d`Egli. Le pilote de la Fiat XI/9 blanche comme neige était classé 4e avant la finale et s’est imposé dans la classe E1 des voitures avec une cylindrée jusqu`à 2000 cm³ devant Reto Steiner. Le Tessinois a fait preuve de nerfs d`acier. Dans la première manche, il s`est retourné. Darani a donc dû tout miser sur une seule carte dans la deuxième manche. Et il a brillamment réussi. En 1:34,06 min, Darani a pris la tête de la course, ce qui lui a valu la troisième place au classement général.

Le pilote de voiture de tourisme ou de GT le plus rapide à Ambri a été Sandro Morros sur une Porsche 991 II GT3 Cup. Il y a eu un nouveau gagnant dans l`Interswiss. Marco Geering (Opel Kadett), qui n`a jusqu`à présent participé qu`à Frauenfeld, a devancé les pilotes chevronnés Manuel Santonastaso (BMW 320) et Christoph Zwahlen (Porsche 997 GT3).

Marcel Muzzarelli a performé lui aussi dans la Suzuki Swiss Racing Cup. Le Grison, qui vit en Thurgovie, se serait contenté d’une 14^e place à Ambri si son concurrent Fabian Eggenberger avait gagné la course. Mais Muzzarelli n`aurait même pas songé en rêve de pouvoir remettre en question son bilan presque parfait. Avec le meilleur temps de la deuxième manche, il a remporté sa quatrième victoire journalière cette année. La 2e place du championnat a été remportée par Eggenberger, qui a terminé à Ambri 3e derrière Simeon Schneider. Les deux poursuivants ont le même nombre de points dans le compte final. Mais Eggenberger l’emporte en raison du plus grand nombre de victoires (2:1).

Les résultats d`Ambri sont disponibles sur l`internet à l`adresse www.equipebernoise.ch

Avec sa troisième victoire de la saison, Nico Müller a remporté le titre de vice champion lors de la finale du DTM à Hockenheim. Müller ne s`est pas laissé décourager par la pluie persistante du dimanche et a opté pour la bonne stratégie après une première course décevante le samedi. Müller s`y était arrêté aux stands juste au moment où la direction de course a envoyé la voiture de sécurité. Comme l`arrêt de Müller n`était pas officiellement validé, Müller a dû revenir. Qu`il ait été condamné dans ces circonstances encore à une pénalité de drive-in pour «excès de vitesse» était en fait sans importance. «Je suis vraiment fâché», a déclaré Müller après avoir terminé 17ème de la première course. «Il n`y avait pas de drapeaux jaunes. Ils ont directement envoyé la voiture de sécurité.»

Le dimanche, son moral a en revanche été au beau fixe. Entouré de ses parents et de ses nombreux amis, Müller a fêté sa 2ème place dans le championnat européen des voitures de tourisme. «La façon dont nous avons perdu le titre au Nürburgring nous a fait mal», a déclaré Müller. «C`est pourquoi la victoire dans la dernière course à Hockenheim était une sorte de réparation.» Pour Müller, les choses se poursuivront presque sans discontinuer après le DTM. Le Bernois disputera la Formule E avec Dragon Racing, dont le signal de départ sera donné les 22 et 23 novembre en Arabie Séoudite. Mais auparavant, des essais de conduite figurent encore au programme.

Ce week-end, Müller n`a pas été le seul à offrir à la Suisse un succès. Sébastien Buemi a célébré sa première victoire WEC de la saison à Fuji, au Japon. Buemi et ses coéquipiers Kazuki Nakajima et Brendon Hartley ont terminé avec plus d`une demi-minute d`avance sur la voiture sœur de Toyota portant le numéro de départ 7 – malgré un drive-through. Après deux courses, les deux équipages Toyota sont à égalité de points à l`avant du peloton. La prochaine course aura lieu le 10 novembre à Shanghai.

Eric Berguerand a couronné sa saison presque parfaite par un nouveau triomphe. Le Valaisan s`est imposé dans la course de côte de Mickhausen en Allemagne devant son rival permanent Marcel Steiner. Steiner a réalisé le meilleur temps dans les deux premières courses. Dans la troisième manche, il n`a toutefois pas réussi à rééditer cet exploit. «Il a commencé à pleuvoir et avec les pneus de pluie, j`ai fait preuve de trop de prudence,» dit Steiner. En additionnant les trois courses, Steiner a eu 1,8 seconde de retard sur le vainqueur du jour, Berguerand. Steiner constate à regrets: «C`est dommage, j`aurais bien aimé terminer sur une victoire avant de faire une pause hivernale.»

Au cours des dernières semaines, trois jeunes talents ont pu participer grâce au prix qu’ils ont remporté à une course TCR Allemagne dans le cadre du «AutoScout 24 and Cupra Young Driver Challenge». Cela a commencé par Karen Gaillard, 18 ans. La pilote de karting fribourgeoise est la première femme à entrer dans le top 3 de la YDC. Et elle a fourni une performance remarquable au Nürburgring, notamment dans la deuxième course qui a dû être annulée en raison de fortes pluies. «La fin de la course a été certes quelque peu décevante», a déclaré Gaillard, qui occupait la neuvième place au moment où le drapeau rouge a été hissé. «Mais j`ai appris de mes erreurs lors de la première course et j`ai fait preuve de sang froid dans des conditions difficiles.»

Comme c’était le cas du Nürburgring pour Gaillard, le Hockenheimring a aussi été une expérience nouvelle pour Mario Anderegg. Bien que le finaliste de 20 ans, originaire de Wald dans le canton de Zurich, connaissait la piste en tant que spectateur, il ne l`avait jamais pratiquée auparavant. Anderegg a franchi la ligne d`arrivée dans les deux courses. «J`ai été 17e dans la première course et 16e dans la seconde. Grâce aux conseils de l`équipe, je m`en suis sorti assez rapidement», explique Anderegg. «Je suis fier d`avoir su garder la tête froide dans certaines situations délicates et d`avoir ainsi obtenu ces bons résultats.»

Le troisième finaliste, James Bischof (18 ans), a pu prouver ses capacités le week-end dernier au Sachsenring. Une tâche difficile. Le Sachsenring est par nature le plus sélectif de ces trois circuits. Des conditions qui changent constamment et une mauvaise visibilité ont rendu la tâche ardue au pilote saint-gallois. Néanmoins, il a également réussi à convaincre lors de sa première course automobile en remportant les 15^e et 18e places. «J’ai réussi à améliorer encore ma performance dans la deuxième course», a constaté Bischof. «J`ai même été capable d`interférer dans des duels.»

Le choix de l`un des trois jeunes pilotes aura lieu dans les prochaines semaines lorsque l`équipe du projet et les entraîneurs Fredy Barth et Nico Müller auront évalué le comportement des trois pilotes sur et hors piste. Le nom du gagnant du Challenge sera annoncé en novembre. Grâce au soutien dont il a bénéficié, Julien Apothéloz, vainqueur de l`année dernière, a démontré cette année par de solides performances ce qui est possible. Au Nürburgring, il a été sur la troisième marche du podium. Au Sachsenring, il a terminé les deux courses à la septième place. Dans sa saison, le jeune Zurichois a terminé huitième au classement général. Dans la lutte pour le titre junior, il a été dépassé de justesse par la pilote allemande Michelle Halder.

Qu`adviendra-t-il de la YDC après 2019? «Nous négocions actuellement avec nos partenaires», déclare l`initiateur Fredy Barth. «A l`origine, le projet devait durer trois ans. Mais j`espère naturellement que nous pourrons le continuer.»

Pour en savoir plus sur le YDC, consultez le site www.youngdriverchallenge.ch

Le week-end prochain, la finale du Championnat Suisse des Slaloms aura lieu à Ambri (TI). Trois pilotes sont éligibles pour le titre: Martin Bürki, Hanspeter Thöni et Philip Egli. Avant cette huitième et décisive course, chacun de ce trio a un maximum de 140 points. Si les trois gagnent également dans leur catégorie au Tessin, c`est le nombre d`adversaires qu`ils ont battus au cours de l`année qui sera déterminant. A cet égard, Bürki devance clairement Thöni et Egli. Le premier aura aussi le plus grand nombre d`adversaires à Ambri. Dans sa classe E1 jusqu`à 1600 cm³, onze véhicules seront en compétition. Thöni roulera contre six concurrents dans le groupe N/ISN, cinq adversaires attendront Egli.

Le héros local Christian Derani n`est qu`à cinq points du trio. Le pilote de la Fiat XI/9 blanche a manqué la victoire dans sa catégorie par sept centièmes de seconde au slalom de Frauenfeld. Derani ne pourra donc entrer dans le top 3 à Ambri que si l`un des trois premiers échoue. L`écart de Derani montre à quel point les écarts se resserrent dans le Championnat suisse des slaloms 2019. Une petite erreur peut chambouler le résultat. La tension est donc garantie sur le circuit de l’aéroport d`Ambri.

Cependant, les trois prétendants au titre ne sont pas du tout nerveux. «Je n’ai pas moindrement le trac», déclare Egli, le pilote de F3, qui vise la huitième victoire du jour au huitième slalom d`Ambri. «Compte tenu de la forte densité de performances de cette année, je dois gagner impérativement dans ma classe pour rester troisième du championnat. Sur tout le reste, je ne peux exercer aucun impact.» Dans sa VW Polo, Bürki reste également de glace devant la situation de départ serrée: «Je suis dans le sport automobile depuis 1986. Il en faudrait donc plus pour me rendre nerveux. Ma préparation est par conséquent la même que d`habitude.» Même Thöni dans la Peugeot 106 «prend les choses comme elles viennent». Pas la moindre trace de nervosité, même si le pilote de Brienz a des chances de remporter le titre pour la première fois. «J`ai hâte de participer à la finale et je veux simplement faire deux bonnes courses», dit Thöni.

Dans la lutte pour la victoire du jour, trois autres candidats s’ajoutent à la liste en dehors d’Egli. Outre Tiziano Riva, vainqueur du record Ambri dans sa Reynard 92D F3000 (dernier vainqueur d`étape en 2015), Lukas Eugster, qui participe déjà à la Lotus Exige Cup samedi, et aussi Marcel Maurer comptent aussi parmi les prétendants à la victoire. Ce dernier a défié Egli à plusieurs reprises dans le passé. «J`aime le slalom d`Ambri», dit Maurer, qui a gagné la journée l`an dernier et en 2016. «C`est un parcours très rapide. Dommage, la piste n`est plus comme avant. Mais je suis toujours optimiste.»

En fait, les 343 participants au total devront se familiariser avec une nouvelle piste. En raison d`un chantier à l`aéroport d`Ambri, le slalom n`a pas seulement été réduit de 3,56 à 3,19 kilomètres (52 au lieu de 55 portes). Il va maintenant aussi dans le sens des aiguilles d`une montre. Cela signifie que, contrairement à l`année dernière, la piste ne tourne plus à droite après le départ, mais passe en ligne droite vers le virage en épingle à cheveux.

Pour les fans que nous espérons nombreux, les catégories LOC débuteront le samedi 5 octobre, à 8 heures du matin. Le champion de la Suzuki Swiss Racing Cup sera désigné avant la pause déjeuner. Il y aura aussi trois pilotes dans la course au titre. Cependant, la position de départ est en l’occurrence plus claire. Le leader Marcel Muzzarelli peut aborder la course sereinement. Avec 16 points d`avance, une 14ème place sera suffisante pour le Thurgovien – à condition que son rival Fabian Eggenberger remporte la finale à Ambri. Au vu des résultats obtenus jusqu`à présent, il est presque impensable que Muzzarelli passe le flambeau. Cette année, le jeune homme de 38 ans n`a en effet jamais été moins bien classé que la 2e place....

La décision concernant le championnat suisse suivra dimanche, les entraînements ayant lieu le matin (à partir de 9 heures) et les deux manches de classement l`après-midi (à partir de 13h45). Dès 17 heures environ, nous saurons qui est le champion suisse des slaloms 2019.

Pour de plus amples informations sur le Slalom d`Ambri, prière de consulter www.equipebernoise.ch

Part 2 de notre série «Les champions suisse en portrait»:

Après une deuxième place l`an dernier, Andy Feigenwinter a remporté le titre de champion de la montagne dans les voitures de tourisme après avoir fait une brillante saison. Son fils Raphaël étant troisième, le triomphe des Feigenwinter est complet.

Il se qualifie lui-même comme un oiseau de paradis et c`est en effet ce qu`il est et un particulièrement rapide de surcroît. Andy Feigenwinter apporte de l`originalité dans un championnat. Son apparence est souvent un peu criarde. Avec son dialecte bâlois, il agace parfois le public. Mais Feigenwinter est sur toute la ligne un coureur. Il adore les voitures. De Ferrari en passant par Porsche jusqu`aux Cobras. «La course m`a fasciné dès l`enfance», dit Feigenwinter, et tous ceux qui le connaissent savent qu`il est tout simplement impossible d`en douter.

Feigenwinter a déjà attrapé le virus des courses dans les années 70. Son oncle René Eugster, ancien pilote de Renault 5 Cup, possédait un magasin de karting à Schaffhouse qui attirait le petit Andy comme par magie. Dans la combinaison usée de son oncle, il se mettait déjà derrière le volant. A l`âge de 11, 12 ans, il a même été soutenu par Zipp, un fabricant de châssis de l`époque. «Mais la personne à l`origine de ce soutien est malheureusement décédée», se souvient Feigenwinter et de se demander: «Que serais-je devenu si cela n`avait pas été le cas?»

Feigenwinter a trouvé son chemin dans le sport automobile malgré tout. Avec des détours et une volonté de fer. Lors d`une visite à Modène en 1987, Feigenwinter, alors âgé de 20 ans, s`est juré qu`il posséderait lui-même une Ferrari avant la 50e édition de la manifestation. Aussitôt dit, aussitôt fait. Feigenwinter s`est acheté une 308 jaune – «qui a englouti toutes mes économies». Et il a rejoint le «Club Suisse» pour accélérer avec son bolide jaune sur le circuit. Il n`était pas rare qu`il devance des gars conduisant de puissantes V12. «Je crois que c`est là que j`ai réalisé que j`avais un certain talent.»

La 308 a été suivie d`une Challenge 355. Puis la «Ferrari zébrée» comme l`appelle Feigenwinter. Une voiture dont l`ancien pilote de GP Arturo Merzario était l`un des anciens propriétaires. «J`adorais ces Ferrari. Mais plus elles sont devenues modernes, plus elles comportaient un nombre élevé de pièces en fibre de carbone. C`est devenu très coûteux.» Pour satisfaire ses ambitions dans le sport automobile, Feigenwinter a piloté une Lotus Exige en 2009 et est devenu Champion de British Sportscar. L`année suivante, il est passé aux prototypes et a remporté deux fois de suite le Sports Car Challenge avec Pedrazza Motorsport. «C`était un temps béni avec une vraie équipe», constate Feigenwinter.

Avant que Feigenwinter ne fasse les gros titres du championnat suisse, il a remporté en 2012 et 2013 la Crosslé Cup, un championnat avec des voitures de la fin des années 60. Mais comment Feigenwinter a-t-il découvert sa passion pour le Championnat suisse de montagne? «J`ai assisté à quelques courses en 2016. Mais cela n`a pas été le facteur décisif. Quand j`ai appris qu`Yves Meyer et son équipe Seelisberg planifiaient un concours de jeunes talents pour 2017, je l`ai annoncé à mon fils Raphael. Il a immédiatement été enthousiasmé et s`y est inscrit. En 2017, j`étais donc proche de l`action - et tout à coup, j`ai eu un déclic moi aussi.»

La question s`est alors posée de savoir quel type de voiture conviendrait le mieux. «Il fallait qu`elle soit légère et rapide», dit Feigenwinter. «Une Ferrari aurait été ma préférée.» Mais le choix s`est finalement porté sur une Lotus Exige. Feigenwinter a roulé avec elle en 2018 dans la catégorie SuperSérie. S`il avait eu partout les concurrents nécessaires pour pouvoir marquer le maximum de points, Feigenwinter serait déjà devenu le champion en 2018. Finalement, il s`est classé 3e. «Une belle réussite. Mais je voulais faire mieux.»

Au cours de la dernière saison, le nombre de participants et la performance étaient parfaits. Feigenwinter est devenu souverainement champion des voitures de tourisme. A l`exception d`Anzère, il a pulvérisé tous les records. «Le fait d`avoir effacé le record datant de six ans de Toni Bühler à Oberhallau m`a rempli de fierté», déclare Feigenwinter. Mais il est encore plus fier de la performance de son fils Raphaël. Dans la dernière course, il a réussi à terminer troisième sur le podium général. «Père et fils dans le top 3, c`est du jamais vu auparavant dans le championnat suisse», dit Feigenwinter sr.

Ce pilote de 52 ans est encore loin d`envisager de s`arrêter. «La course, c`est ma vie. Tant que je m`amuserai et que je pourrai faire partie des meilleurs, je continuerai.» Défendre le titre de champion de Suisse est un vrai défi pour lui. Une chose est certaine: l`oiseau de paradis Feigenwinter est un enrichissement pour tout championnat.

Andy Feigenwinter
Titre: Champion suisse de la montagne Voitures de tourisme
Age: 52
Origine: Reinach (BL)
Véhicule: Lotus Exige 430

1990-2008 Divers Championnats de clubs
2009 Champion British Sportscar sur Lotus Exige
2010 Champion Sports Car Challenge avec Pedrazza
2011 Champion Sports Car Challenge avec Pedrazza
2012 Champion Crosslé Cup
2013 Champion Crosslé Cup
2017 3e rang au Endurance Champions Cup sur Radical V8 Proto
2018 3e rang au Championnat suisse de la montagne chez es voitures de tourisme sur Lotus Exige
2018 2e rang au Historic 12 heures à Sebring sur Lola T165
2019 Champion suisse de la montagne chez es voitures de tourisme sur Lotus Exige

Photo: Jürg Kaufmann/Peter Wyss, AutoSprintCH

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Philip Egli a dominé le Championnat Suisse des slaloms de cette année. Sur les sept courses disputées jusqu`à présent, il a été le vainqueur incontesté six fois. Egli n`aurait échoué qu`une seule fois, à savoir à fin juin à Chamblon. Là, le Glaronnais aurait commis une erreur de but, qui a conduit à une pénalité de dix secondes, respectivement un recul à la place 2 dans le SCRATCH.

Egli ne s`en est toutefois rendu compte qu`après l`expiration du délai de protestation si bien que le pilote de Formule 3 n`a plus eu la possibilité de faire appel sur place. Egli étant toutefois certain de ne pas avoir commis d`erreur de porte, il a fait appel, conformément à l`article 14.1 du Code Sportif International – avec une vidéo embarquée en guise de preuve.

Ce nouvel élément (de preuve) a été déclaré valide par les commissaires sportifs. Comme la vidéo montre clairement que la porte numéro 60, prétendument renversée par Egli, était en réalité déjà tombée par terre avant le passage de Philip, le résultat vient d`être corrigé. Cela signifie qu`avec un temps de course de 2:57,542 min, Egli est le vainqueur du jour à Chamblon et devant Lukas Eugster, qui avait temporairement hérité de la 1ère place.

Egli a remporté par conséquent tous les slaloms précédents de cette saison. S`il gagne également ce week-end à Ambri, Egli sera le premier pilote de l`histoire du slalom à remporter toutes les courses en une saison.

Patric Niederhauser avait déjà été sacré champion avant la finale de l`ADAC GT Master au Sachsenring. Mais lui et son coéquipier, le Sud-Africain Kelvin van der Linde, n`en avaient manifestement pas assez. Lors de la deuxième course du dimanche, l`équipe Audi a non seulement remporté une brillante troisième victoire de la saison, Niederhauser/van der Linde ont également remporté la victoire au classement par équipe pour leur écurie HCB Rutronik Racing. «Kelvin a décroché la pole position de manière sensationnelle le matin», explique Niederhauser. «J`ai ensuite pu prendre le contrôle de la voiture avec une avance d`environ sept secondes. Il était donc important pour moi de maintenir le rythme, ce que j’ai réussi à faire. J`ai même légèrement augmenté l`avantage. Ce n`était pas aisé. Hors de la ligne idéale, la piste était très sale. Il a fallu beaucoup de concentration pour ne pas commettre d`erreurs. Le fait que nous ayons gagné le classement par équipe ainsi que celui des pilotes est la cerise sur le gâteau. Maintenant, pour la première fois, nous avons vraiment des raisons de fêter cela.»

Ricardo Feller n`était quant à lui pas nécessairement d`humeur festive. L`Argovien s`était rendu au Sachsenring en étant troisième au classement général et leader au classement Junior. Mais la 12ème place et quatre points dans la première course n`ont pas suffi pour défendre ces positions. Le titre chez les juniors est allé à l`Autrichien Max Hofer. Feller est tombé à la 5e place au classement général. La principale raison du titre manqué est évidente. Audi a remplacé avant la dernière course le collègue d’équipe de Feller. A la place de Dries Vanthoor, engagé à Barcelone auprès de la Blancpain Series, c’est Frédéric Vervisch qui a conduit au Sachsenring. Selon Feller, «il a certes fait de son mieux», mais l’équipe n’était définitivement pas assez rodée. Voici les positions des autres coureurs suisses: 10e Rolf Ineichen, 19e Jeffrey Schmidt, 22e Nikolaj Rogivue.

Louis Delétraz a remporté un succès en Formule 2: lors de la première course à Sotchi, le Genevois s`est hissé de la 7e place sur la grille de départ en position 3 et est donc monté sur le podium pour la troisième fois de la saison. Dans la deuxième manche, Delétraz a déclenché une réaction en chaîne avec une vrille peu après le départ, qui a abouti à une collision entre deux concurrents et à une interruption assez longue de la course. Dans la course de sprint raccourcie qui a suivi, Louis a dû se contenter de la 14e place et Ralph Boschung a terminé 14e et 12e en Russie. Nyck de Vries (NL) a déjà été désigné champion avant la finale à Abu Dhabi.

Fabio Scherer joué de malchance sur toute la ligne lors de la finale de Formule 3: le Lucernois domicilié à Engelberg a dû abandonner les deux courses lors de ses débuts en Russie. Le fait qu`au classement général il soit avec sa 17e position mieux placé que ses deux collègues de l`équipe n`est pas une consolation pour Scherer qui annonce: «Je me concentre déjà sur 2020.»

Grégoire Saucy a fait les gros titres de la Formule 4 de l`ADAC. Avec sa deuxième place sur le podium cette saison (3e place dans la course de samedi), il sa encore réussi à se hisser au neuvième rang du championnat.

Un coureur suisse a encore pu fêter u titre à Barcelone: Adrian Amstutz a défendu avec succès son titre en Coupe AM avec son coéquipier russe Leo Machitski lors de la finale de la Blancpain Series sur le Circuit de Catalogne.

La Formule E n`organisera pas de course en Suisse en 2019/2020. Avec quatre pilotes, la Suisse fournira en revanche le contingent le plus important. Simona De Silverstra va rejoindre Sébastien Buemi (Nissan), Neel Jani (Porsche), Edoardo Mortara (Venturi) et Nico Müller (Dragon). La pilote Thoune, qui a participé à la série australienne de supercars V8 au cours des trois dernières années et qui y occupe actuellement la 20e place, ne sera pas seulement une pilote d`essais et de développement chez Porsche. De Silvestro se tiendra également à la disposition de la nouvelle Formule E pour des essais de conduite en cours de saison.

«C`est pour moi un grand honneur de travailler pour cette marque prestigieuse», déclare De Silvestro. «J`attends avec impatience mon nouveau rôle de pilote d`essais et de développement pour l`équipe TAG Heuer Porsche Formula E. J`ai acquis beaucoup d`expérience en Formule E ces dernières années et je ferai de mon mieux pour permettre à Porsche de persévérer sur la voie du succès.»

De Silvestro a commencé sa carrière dans le karting avant de partir en Amérique à l`âge de 18 ans. Elle y a pris le départ en 2006 en Formule BMW USA, qu`elle a terminée à la quatrième place. Elle a ensuite participé au championnat de l`Atlantique et à la série Indycar. En 2010, elle a été élue meilleure recrue aux 500 milles d`Indianapolis, en 2013, elle est montée sur le podium avec une deuxième place à Houston. En 2014 a suivi une saison sans succès en Formule 1 en tant que «Pilote Affiliée» de l`équipe de F1 Sauber de l`époque.

Pour Thomas Schmid, une longue attente se termine. Champion junior des rallyes de 2018, il pourra participer au Rallye International du Valais du 17 au 19 octobre. Schmid y conduira une Renault Clio R3T dans le cadre du Clio Trophy.

Au Rallye du Valais, tu pourras échanger le prix que tu as gagné en tant que champion junior. La longue période d`attente est donc terminée.
Oui, beaucoup de temps s`est écoulé depuis le dernier rallye et je suis d’autant plus heureux de pouvoir participer au Rallye du Valais. Je me réjouis d`être enfin de nouveau assis dans une voiture de rallye.

Mais entre-temps, tu n`as pas chômé et, en vrai touche-à-tout, tu as plusieurs engagements à ton actif.
C`est vrai. J`ai participé entre autres à quatre manifestations de Formula Student. C`était un truc très cool. Ces voitures pèsent environ 160 kilogrammes, mais ont une puissance infinie. J`ai également participé au premier Championnat Suisse de Sim Racing et je l`ai terminé dans les huit derniers. Puis j`ai fait des courses de taxis, ce qui a également été une expérience passionnante. Une fois, j`ai même pris place dans une WRC. Mais ce n`était pas un vrai test.

Comment tu as réussi à participer à une Formula Student?
Mon frère y avait participé il y a des années. Et je leur ai demandé s`ils avaient besoin d`un pilote. Il y a eu une petite sélection que j`ai gagnée.

Jusqu’à quel point l`expérience dans le championnat de Sim Racing était-elle importante à tes yeux? Envisages-tu d`entrer dans le monde virtuel du sport automobile?
Non, j`ai beaucoup pratiqué le Simracing par le passé et je me disais: pourquoi ne pas m`inscrire? Mon objectif était de terminer dans le top 10 et je l`ai atteint.

Comment te prépares-tu maintenant au Rallye du Valais?
Le samedi 5 octobre, je participerai au Rallye du Pays du Montbéliard. C`est un rallye dans le Jura français. J`y piloterai pour la première fois la R3T et j`espère pouvoir acquérir le plus d`expérience possible.

Pour monter ensuite sur le podium du Rallye du Valais?
Ce serait mon objectif. Mais ça va être difficile. La compétition du Clio Trophy est dure. Et comme je l`ai dit, je n`ai jamais piloté cette voiture avant. Je dois aussi retrouver d`abord le rythme d`un rallye.

As-tu déjà des projets pour 2020?
C`est une question de budget. J`aimerais bien entendu conduire à nouveau régulièrement. Mais le sport de rallye est coûteux.

Tout dépendra-t-il du résultat remporté au Rallye du Valais?
Non. Mais un bon résultat me serait certainement utile pour attirer l`attention sur moi en 2020.

Dans les semaines à venir, Auto Sport Suisse présentera à intervalles irréguliers les champions suisses 2019 les uns après les autres. Le premier portrait est consacré au champion suisse de course de côte en voiture de course: Eric Berguerand.

Eric Berguerand a dominé le Championnat Suisse de la Montagne 2019 comme presque personne auparavant. Sur les sept courses auxquelles il a participé, il en a remporté six, dont cinq en un temps record. Ce n`est qu`au Gurnigel qu`il a manqué la victoire du jour et ce n’est pas faute de savoir-faire, mais parce que la pluie a contrecarré ses desseins.

Sur les 189 points possibles, Berguerand en a marqué 180 cette année. Aucun pilote n`y est parvenu depuis l`introduction du nouveau système de points en 2015. Même son adversaire Marcel Steiner (142 points) a admis de bon cœur que Berguerand, son cadet de quatre ans, méritait le titre cette année. «Eric a fait du bon boulot. Quoi que je fasse, il l`a soit déjà anticipé, soit pu rectifier le tir après coup.»

La domination de Berguerand avait déjà été pressentie à la fin 2018 après les victoires remportées dans les deux dernières courses au Gurnigel et aux Paccots. Berguerand annonce: «L`année dernière, je n`ai pu participer qu`à quatre courses en raison de problèmes techniques. J`en ai gagné trois, ce qui a démontré que, quand tout était réglé à la perfection, j`étais déjà rapide en 2018.»

Durant l`hiver, Berguerand a réglé les derniers points sur sa Lola FA99. Quelques détails mineurs et les problèmes de boîte de vitesses au Gurnigel mis à part, la saison s`est déroulée comme sur des roulettes. Les nouvelles pièces de Formule 1 de Force India, que Berguerand a montées sur sa F3000, semblent aussi avoir fait leurs preuves, même si l`inventeur valaisan dit: «Elles n`ont pas le même impact sur la vitesse que sur un circuit parfaitement plat à 320 km/h.»

La recette du succès de Berguerand a fonctionné. Grâce à un travail de précision méticuleux, il a régulièrement été plus rapide que le champion de l`année dernière. Pourtant, après presque toutes les courses, on avait l`impression que le garagiste de Charrat n`était toujours pas entièrement satisfait de sa performance. Berguerand a en effet l`habitude de déclarer après chaque course: «Je peux encore faire mieux.» Sur ce point, le sextuple champion de montagne a probablement raison. Récemment aux Paccots, il a réalisé par exemple son meilleur temps avec des pneus usagés.

Berguerand a commencé les courses de karting en 1992. Il est resté fidèle à cette discipline pendant dix ans avant de passer aux courses de côte. «Mon père Louis, qui pratique les courses de côte depuis des années, m’en a en quelque sorte montré le chemin», dit Eric. «Mais c`était aussi une question de coût. Les courses de côte peuvent certes aussi s`avérer coûteuses, mais ce que nous faisons reste gérable et n’est rien en comparaison à ce que les jeunes pilotes d`aujourd`hui doivent débourser pour avoir une chance de faire peut-être un jour partie de l`élite.»

La première sortie avec la F3-Ralt RT30 de papa a été suivie en 2003 par le passage à la Formule 3000, un point qu`Eric adore aussi dans les courses de côte. «On a la possibilité de conduire de superbes voitures pour un prix relativement modeste, ce qui serait impossible sur circuit.»

Berguerand est parfaitement conscient du danger qu`il encourt en se lançant dans une course de côte avec un bolide de 600 chevaux, notamment depuis son grave accident aux Rangiers en 2007, dont il dit: «Heureusement que je ne me souviens plus de rien. Le corps évacue ce genre de souvenirs, ce qui favorise le rétablissement.» Sa convalescence a tout de même duré plus d`un an. Mais Berguerand est revenu en 2011 à la course La Roche-La Berra. Et de 2013 à 2016, il a été le numéro 1 incontesté de la montagne en Suisse. Il est fort possible que 2019 soit le début d`une nouvelle série de titres pour Berguerand car ce pilote d`une voiture noire de sa propre construction ne songe pas moindrement à s`arrêter. Il constate certes que l`accident de son père à Anzère, où il s`est cassé le bras, a terni quelque peu son plaisir. Mais lorsqu`il rabat sa visière au plus tard, Berguerand est visiblement dans son élément.

Tous ceux qui le connaissent savent bien qu`il continuera à fignoler sa Lola pendant l`hiver. Il n`est pas encore à court d`idées et de pièces. Et parce qu`il a réussi à stabiliser sa Lola à moteur Cosworth en 2019, il sera sans doute difficile de tenir tête à Berguerand en 2020, surtout s`il peut se préparer lors d`une ou deux courses à l`étranger au printemps prochain. Il n`a pas eu cette opportunité cette saison. «J`ai dû d`emblée me jeter à l`eau à Hemberg», dit Eric. Avec succès, comme le reste de la saison l`a démontré.

Eric Berguerand
Titre: Champion suisse de la montagne sur voiture de course
Age: 40
Origine: Charrat (VS)
Véhicule Lola FA99

1992-2001 Karting
2002 21^e au Classement général sur Ralt RT30
2003 17^e au Classement général sur Lola T96
2004 3^e au Classement général sur Lola T96
2005 Champion sur Lola T96
2006 2^e au Classement général sur Lola T96
2007 Accident aux Rangiers
2012 6^e au Classement général sur Lola FA99
2013 Champion sur Lola FA99
2014 Champion sur Lola FA99
2015 Champion sur Lola FA99
2016 Champion sur Lola FA99
2017 2^e au Classement général sur Lola FA99
2018 2^e au Classement général sur Lola FA99
2019 Champion sur Lola FA99

Galerie: www.motorsport.ch/de/automobil/galerie

Le suspense demeure. Le champion suisse des slaloms ne sera désigné cette année que lors de la finale à Ambri les 5 et 6 octobre. Trois pilotes à égalité de points seront éligibles pour le titre: Martin Bürki, Hanspeter Thöni et Philip Egli. Bürki, le champion de l`année dernière, est celui qui a les meilleures cartes en main de ce trio. Il a dû s`imposer dans sa classe contre plus d`adversaires (douze à Drognens) que Thöni (7) ou Egli (4) dans leurs catégories – ce qui est un critère décisif en cas d`égalité des points.

Le vainqueur du jour a été de nouveau Philip Egli lors de la septième rencontre de l`élite suisse du slalom. Dans la première manche, le Glaronnais qui vit à Zurich a fait un chrono de 1:54,098 min, mais il a dû répéter sa course comme cela avait été déjà le cas cette année à plusieurs reprises. «C`est pourquoi j`ai été un peu plus lent qu`à l`entraînement», a dit Egli, qui a réalisé en revanche son meilleur temps de la journée dans la deuxième manche en 1:53,493 min. «Ma deuxième manche a été bonne, mais j`y avais intégré une petite marge de sécurité. D`une certaine façon, la piste n`offrait pas autant d`adhérence que par le passé. J`ai eu beaucoup de sous-virage.»

En l`absence de Marcel Maurer, qui figurait à tort sur la liste de départ, Lukas Eugster a été le challenger numéro 1 d`Egli. Mais les choses ne se sont pas passées comme l`aurait souhaité le pilote de Herisau, qui a fait la course pour la première fois avec un rapport de vitesse plus court sur sa Ligier JS53. Dans la première manche, il a perdu deux secondes par rapport à son temps d`entraînement. «Cela ne m`était jamais arrivé auparavant», dit Eugster et en attribue la faute aux pneus. «Je n`avais aucune adhérence sur l`essieu avant. Et comme c`est le critère déterminant dans un slalom, j’ai eu de la peine à avancer.» Eugster a perdu exactement 2,3 secondes contre Egli dans son tour le plus rapide. Eugster annonce toutefois: «A Ambri, je compte faire mieux.»

La 3ème place est revenue à Denis Wolf pour la première fois cette année. Le pilote Renault Caparo de Hünibach a été à deux secondes d`Eugster dans la première course. Le pilote de Thoune a fait un tête-à-queue dans la deuxième manche. «Je me sentais déjà très à l`aise dans la première manche et j`ai été très satisfait de mon temps», révèle Wolf, qui est passé de la Renault Clio à la voiture de formule cette saison. «J`ai conduit la deuxième manche en pleine attaque. Malheureusement, je n`ai pas négocié correctement la sortie d`un virage, j`ai roulé sur l`herbe et je me suis retourné.» Le chrono réalisé par Wolf dans a première manche a toutefois encore été suffisant pour défendre avec succès la 3e place. Michael Helm, quatrième sur sa Formule 4 Tatuus, n`a eu qu`une demi-seconde de retard sur lui.

Le meilleur pilote en voiture fermée a été Fabrice Winiger. Le carrossier de Grolley, âgé de 40 ans, s`est servi de son avantage de jouer à domicile et, en 2:01,228 min, il a signé le meilleur temps jamais réalisé par une voiture de tourisme ou un véhicule GT sur la place d`armes de Drognens. Le deuxième pilote de voiture de tourisme le plus rapide a été Christian Darani. Le pilote tessinois n`a été qu`une demi-seconde plus lent que Winiger. Dans le championnat, le pilote de la Fiat XI/9 blanche se tient aux aguets à la 4e place et, si l`un des trois premiers de la finale à Ambri échoue, Darani pourrait bien réussir à monter encore sur le podium. Son exemple montre à quel point les écarts se resserrent dans le Championnat suisse des slaloms. Les cinq points de retard que Darani a sur le trio de tête proviennent de la course à Frauenfeld. C`est là qu`il a raté la victoire de classe et les vingt points associés dans le score global et cela pour la bagatelle de seulement sept centièmes de seconde.

A propos du trio de tête: A Drognens, Hanspeter Thöni n`a pu conserver ses espoirs de remporter le titre qu`en protestant. Sur la piste, le pilote de Brienz dans sa Peugeot 106 a été battu par son collègue de marque Mathieu Zurkinden. Le tableau de bord de la voiture de Zurkinden n`étant pas conforme aux règles, Thöni n`a pas seulement hérité de la victoire, il reste aussi dans la course au titre.

Christoph Zwahlen est l`un des autres vainqueurs à Drognens. Lors de son premier slalom avec la Porsche 997 GT3, le Thurgovien a fêté une brillante victoire de groupe.

Le champion du Suzuki Swiss Racing Cup ne sera lui aussi désigné qu’à l’occasion de la finale. Les chances d’une deuxième victoire saisonnière du pilote zurichois Fabian Eggenberger sont intactes. En tant que deuxième au classement général du championnat, il a encore des chances théoriques de remporter le titre avec un retard de 16 points sur Marcel Muzzarelli. Tel est également le cas de Simeon Schneider qui a remporté à Drognens la troisième place et qui se rendra à Ambri avec un retard de 187 points.

Vous trouverez les résultats de Drognens sur Internet sous gvi-timing.ch

L`année dernière, Marcel Steiner était le roi de la montagne par excellence. Son cinquième titre de champion suisse en voitures de course a récompensé son travail acharné. Cette année, les choses ne se sont en revanche pas passées exactement comme l`aurait souhaité le pilote LobArt. Il a clairement perdu contre Eric Berguerand. Les deux spécialistes de la montagne se sont affrontés six fois et Berguerand a été six fois le pilote le plus rapide. La seule victoire journalière a été remportée par Steiner aux Rangiers où Berguerand ne prend plus le départ depuis son accident en 2007. Lors de la finale aux Paccots Steiner a déclaré forfait. Le Bernois annonce en revanche: «Je compte encore une fois attaquer pour de bon lors des deux courses de côte de Sainte-Agathe et de Mickhausen.»

Aussitôt dit, aussitôt fait! Ce week-end, Steiner a été le pilote de côte le plus rapide en Autriche. Aucun des concurrents n`a réussi à égaler les deux chronos du vice-champion suisse (1:03,087 et 1:03,414 min). Mais la joie devant la victoire finale a été de courte durée. Steiner a été disqualifié suite à une protestation du pilote slovène Patrik Zajelsnik. La raison: sur la LobArt LA01 de Steiner, l’aileron sur l’Airbox était trop haut. De plus, le tuyau d`échappement dépassait de 2,5 centimètres de trop. «C`est vraiment fâcheux, car ma performance du week-end a été réellement parfaite», regrette Steiner. «Mais j`ai apparemment mal interprété quelque chose dans le règlement.»

Pour Steiner, c`était la première disqualification de sa carrière. Mais à Sainte-Agathe, il n`était pas le seul pilote à être exclu du classement. Les deux pilotes allemands Alexander Hin et Georg Lang ont eux aussi été disqualifiés parce que leurs rétroviseurs étaient trop petits.

Malgré sa disqualification, Steiner compte bien prendre le départ de la course de côte de Mickhausen le 6 octobre. «Ce sera pour moi l’occasion de répliquer sur la piste.»

Emil Frey Racing est sur le point de remporter le titre dans le GT Open et cela pas seulement au niveau du classement des pilotes, mais aussi de celui des équipes. Lors de l`avant-dernier week-end de course à Barcelone, l`équipe Lamborghini de Safenwil a réalisé une performance spectaculaire, notamment lors de la deuxième course, et a remporté cette saison son troisième doublé. Grâce à cette belle performance, Emil Frey Racing est en tête du classement des pilotes avec l`Espagnol Albert Costa et l`Italien Giacome Altoè (112 points) devant Chaves/Kodric (101) et le deuxième duo Emi-Frey, composé de Norbert Siedler (A) et de Mikaël Grenier (CDN), qui a encore toutes les chances de remporter le titre grâce à la victoire à Barcelone avec 100 points. Emil Frey Racing est également en tête du classement par équipe avec 128 points, suivi de l’écurie Teo Martin Motorsport (114). La décision tombera donc lors de la « course à domicile » à Monza les 12 et 13 octobre.

Jonathan Hirschi visait lui aussi la victoire lors de la cinquième manche de l`European Le Mans Series à Spa-Francorchamps. 15 minutes avant la fin de la course de quatre heures, l`équipe de Hirschi était en tête avec ses deux coéquipiers français Tristan Gommendy et Alexandre Cougnaud lorsque l`Oreca de Graff Racing a dû effectuer un drive-through pour conduite trop rapide sous drapeau jaune. Cela a fait perdre non seulement à l’équipe Hirschi sa leadership, mais soudainement, l`Oreca de Cool Racing, dont le Français Nicolas Lapierre partageait le cockpit avec le Genevois Antonin Borga, s`est approchée dangereusement par derrière. Ce dernier a doublé Gommendy à la chicane d`arrivée avec une manœuvre limite et s`est assuré ainsi la 2e place au Cool Racing. Mais sa joie a été de courte durée. Borga, respectivement Cool Racing, ont écopé une pénalité de dix secondes pour dépassement avant la ligne d`arrivée, de sorte que la deuxième place (derrière Hanson/Albuquerque) a finalement malgré tout été attribuée à Hirschi. Dans le championnat, le Jurassien est toujours 3e et l’équipe Borga/Lapierre est 10e. La finale de l`ELMS aura lieu le 27 octobre.

Il y aura un remplacement de pilotes chez Jenzer Motorsport. L`équipe de Lyss mise sur Charles Leong pour la finale de Formule 3 à Sochi le week-end prochain. Le jeune pilote de 18 ans, originaire de Macao, qui a couru pour la dernière fois en F3 Asie, remplacera chez Jenzer l`Argentin Giorgio Carrara et disputera la course en Russie en guise de préparation au Grand Prix de Macao le 17 novembre.

Un autre pilote Jenzer a fêté son premier succès d’estime en Espagne la semaine dernière. Le Suisse Axel Gnos de Genève a terminé troisième de la Formule 4 espagnole pour la première fois cette saison pour l`équipe G4 Racing. En 2019, Gnos roule en parallèle dans la Formule 4 italienne pour Jenzer Motorsport. Son meilleur résultat à ce jour y est une neuvième place à Vallelunga.

Depuis plus de 25 ans, Jenzer Motorsport est l`adresse incontournable la relève des coureurs automobiles en Suisse. Récemment, l`équipe autour d’Andreas Jenzer, propriétaire de l`écurie de course, a remporté sa première course dans la nouvelle Formule 3 de la FIA à Monza. C`est pour nous une raison suffisante pour rendre visite au jeune promoteur de talents de Lyss.

Vous avez gagné votre première course de Formule 3 à Monza grâce au Japonais Yuki Tsunoda. S`agit-il d`une victoire spéciale?
Elle a une signification particulière parce que la série s`appelle maintenant Formule 3. Mais les victoires de la série GP3 précédente n`en étaient pas moins significatives pour autant. Après tout, lorsque le GP3 a été lancé avec nous en 2010, il comptait également 30 voitures au départ. La particularité de cette victoire réside dans le fait que peu d`équipes ont réussi à gagner en F3 cette année. Et pour couronner le tout, avec une recrue. C`est une belle histoire.

Huit équipes de F3 sur dix ont une équipe de F 2 ou entretiennent au moins un partenariat étroit. Jenzer est l`une des deux équipes qui ne suivent pas cette tendance. Pourquoi ?
C`est une question de coût. Jenzer Motorsport est la plus petite équipe de Formule 3. Nous n`avons pas un gros investisseur ni un milliardaire pour nous soutenir. Néanmoins, notre base est stable. Je ne considère pas que ce soit un inconvénient de ne pas avoir une équipe de F2. Cela représenterait pour nous une charge supplémentaire que notre société ne pourrait pas assumer pour l`instant. A moins qu`on reprenne le contrôle d`une autre équipe. Mais en général, seules les mauvaises équipes sont prêtes à vendre leur infrastructure.

Cette année, tu as deux juniors Red Bull dans ton équipe: Tsunoda en Formule 3 et le Britannique Jonny Edgar en Formule 4 italienne. Comment as-tu été approché par Red Bull?
Chez Helmut Marko, cela arrive habituellement d`un jour à l`autre. Pour Tsunoda, il m`a appelé 14 jours avant la course à Suzuka. Je ne connaissais même pas Yuki. Mais tout s`est déroulé très rapidement et sans encombres. Cela s`est passé de manière très similaire avec Edgar.

Pourras-tu également compter sur la coopération avec Red Bull l`année prochaine?
Je ne sais pas encore. Marko n`arrête pas de changer de stratégie.

Est-ce à tes yeux un signe d`estime quand Red Bull vient te voir et te confie ses pilotes?
Oui, nous sommes très satisfaits de cette approche. Et je pense que nous avons mis ces deux pilotes sur la bonne voie jusqu`à présent. Pour moi, Yuki est le plus grand talent de l`équipe Red Bull, bien qu`il ait le moins d`expérience. Je dirais que Jenzer Motorsport se spécialise dans l`encadrement et le soutien intensif de pilotes qui n`ont pas encore remporté un grand succès.

Jenzer Motorsport est l`équipe de Formule 3 qui s`est le plus améliorée au cours de la saison. Comment expliques-tu cela ?
Au début de la saison, nous n`avons manifestement pas été en mesure de recueillir des données aussi abondantes et aussi bonnes que celles des autres équipes. Cela s’explique dans doute par les possibilités financières et/ou les outils dont nous disposions. Nous n’avons réussi à nous améliorer qu`après avoir testé la voiture dans la soufflerie de Sauber. Ce test a été financé par toutes les équipes. Et tout le monde a reçu ensuite les mêmes données. Nous semblons avoir tiré les bonnes conclusions. Depuis lors, nous ne cessons de nous améliorer.

Il fut un temps où la Suisse fournissait un grand nombre de pilotes avec Leimer, Müller, Niederhauser, Tuscher, Fontana et Zanella. Y a-t-il un vide dans domaine de la relève en ce moment ?
Au niveau F3, il n`y en a actuellement qu`un seul avec qui l`on puisse tabler sur une planification raisonnable : c`est Fabio Scherer. Sinon, il y en a certes encore quelques-uns en Formule 4 ou en Formule Renault, comme Axel Gnos, par exemple, qui conduit avec nous. Ou Grégoire Saucy et Patrick Schott. Mais aucun d`eux n`est pour l’instant prêt pour accomplir des performances plus élevées.

Qu`est-ce qui plaide en faveur ou en défaveur de la relance d`un programme de soutien tel qu`il a déjà existé entre 2013 et 2015?
Rien ne s`y oppose. J`aimerais qu`on puisse le faire revivre. Il y a suffisamment de pilotes en Suisse qui pourraient agir en tant que communicateurs. Imagine un peu ce que ce serait pour les jeunes de 14 ou 15 ans d`être entraînés par Nico Müller, Patric Niederhauser ou Neel Jani. Oui, j`espère vraiment que nous pourrons remettre quelque chose de tel en route dans un avenir proche.

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Après une pause estivale de trois mois, le Championnat suisse des slaloms se poursuivra ce week-end. Le théâtre de cette 7^e course sera la place d’armes à Drognens, près de Romont, dans le canton de Fribourg, sur le même parcours que celui sur lequel les as du slalom ont déjà participé à une course du championnat suisse à la mi-juin.

Il y a 171 pilotes nationaux enregistrés, parmi lesquels se trouvent aussi les 3 premiers du classement général: Martin Bürki, Philip Egli et Hanspeter Thöni. Chacun de ce trio est toujours invaincu dans sa classe cette année. Si cela restera le cas jusqu`à la dernière course du premier week-end d`octobre à Ambri, deviendra champion celui qui aura battu le plus grand nombre d`adversaires dans sa classe. A cet égard, le champion suisse en titre Martin Bürki est en ce moment le favori. Après avoir perdu le titre en Coupe de la montagne, remporter la couronne au slalom est presque devenu un impératif pour Bürki. Le pilote d’Uetendorf a toujours été au sommet depuis cinq ans. Avec le titre de 2011, il a déjà remporté le Championnat suisse des slaloms à six reprises. «Mon objectif est de défendre le titre», explique Bürki. «Mais tout dépend du nombre de concurrents qui se rendront à Drognens, respectivement à Ambri.»

Un de ses adversaires vient de sa propre famille: Mike Bürki. Le fils du roi du slalom suisse, âgé de 26 ans, l`accompagnera pour la première fois depuis un an et demi. Le père Bürki attend ce duel avec impatience, mais souligne qu’on ne se fera pas de cadeaux. «Il y a trois ans, il était plus rapide que moi lors de la première manche, se souvient Bürki. «Il m`a demandé alors s`il devait lever un peu le pied de l’accélérateur lors de la deuxième manche. Mais c`est hors de question pour moi. Si je veux gagner, c’est par mes propres moyens. Le jour où je ne pourrai gagner que si d’autres m’avantagent, je saurai que l’heure est venue de me retirer.»

Comme Bürki, le pilote de Formule 3 Egli, qui attend toujours la confirmation écrite de sa révision de Chamblon, a disputé les courses de côte à Anzère, Oberhallau et Gurnigel. Bien que le style de conduite ne soit pas le même qu`au slalom, Egli en a profité. «C’était avant tout amusant. Mais c`était aussi pour moi l`occasion idéale de faire le pont pendant la pause d`été du Championnat des slaloms.» Maintenant, l`accent sera à nouveau placé sur la discipline parade d`Egli. «J`attends avec impatience les deux derniers slaloms. Mon objectif est clairement de gagner encore deux fois.»

Hanspeter Thöni, le troisième prétendant au titre, ne veut pas non plus baisser la garde. «Mon objectif consiste à effectuer des courses aussi solides et propres que possible jusqu’ à l`arrivée et de faire durer ainsi le suspense», déclare le leader de la catégorie N/ISN.

En dehors de la technique de conduite, Egli n`aura à Drognens qu`un seul adversaire à craindre pour remporter la victoire du jour: Lukas Eugster. Le pilote de Herisau est considéré comme très prometteur et cette année, il a défié Egli à plusieurs reprises. «A Drognens, il sera presque impossible d`empêcher Philip de gagner la journée,» constate Eugster. «A Ambri, les caractéristiques de la piste seront en revanche un peu différentes et j`espère pouvoir me rapprocher davantage de lui.» Pendant la pause d`été, Eugster a continué à fignoler sa Ligier JS53. «Le rapport de démultiplication est maintenant plus court. C`était notre objectif depuis le début. Maintenant, nous allons l`essayer pour la première fois.» Contrairement à Bürki et Egli, Eugster n’a pas participé à des courses sérieuses pendant la pauses estivale. Mais il a participé au sprint de montagne historique de Walzenhausen.

La position de départ de la Suzuki Swiss Racing Cup est claire: le leader Marcel Muzzarelli pourra y prendre tous les risques sans y être obligé pour autant. Le Thurgovien compte en effet 16 points d`avance sur Simeon Schneider et 18 sur Fabian Eggenberger. Si, après la course de Drognens, il aura 20 points d`avance sur ses concurrents, il décrochera de manière anticipée avant la finale à Ambri.

Les premières séances d`entraînement des catégories locales débuteront samedi à 7h45. Les premiers courses sont prévues à partir de 13h30. Les deux courses de la Suzuki Swiss Racing Cup auront lieu respectivement à 11h25 et 12h05. Le dimanche, l`entraînement commencera à 7h30. A partir de 13h30, les courses suivront.

Pour de plus informations consultez: www.facebook.com/AssociationCourseAutomobileFribourg/

Eric Berguerand a terminé le Championnat Suisse de Montagne comme il l`avait commencé: avec une victoire dans un nouveau temps record. Le Valaisan de 40 ans, déjà sacré champion suisse des voitures de course avant la finale des Paccots, a ainsi marqué de son empreinte la saison 2019. Des sept courses auxquelles Berguerand a participé, il en a remporté six dont cinq en un temps record. Ce n`est qu`au Gurnigel que sa performance n`a pas suffi pour remporter la victoire du jour. Mais si la pluie ne s`y était pas abattue sur le pilote de Formule 3000 de Charrat (VS), il y aurait probablement établi un nouveau record avec sa Lola FA99.

Dans la course de Châtel-St-Denis aux Paccots, Berguerand a eu en comparaison une partie relativement facile. Son rival permanent Marcel Steiner a en effet renoncé à prendre le départ lors de la finale de la saison. Le Bernois, qui n`a triomphé cette saison qu`aux Rangiers où Berguerand n`a plus pris le départ depuis 2007, a voulu marquer une pause. Steiner participera en revanche aux courses de côte de St. Agatha en Autriche (22 septembre) et de Mickhausen en Bavière du Sud (6 octobre). Mais les chronos de Berguerand sont aussi impressionnants quand il n`est pas soumis à la pression concurrentielle. Il a complété la première manche en 53.643 secondes. En troisième manche, il a battu de 18 centièmes de seconde son propre record de 53,370 secondes par rapport à l`an dernier. «J`ai réalisé mon meilleur temps avec un vieux jeu de pneus», constate Berguerand, qui est particulièrement satisfait de la stabilité de sa voiture cette saison. «Cette année, tout a joué à la perfection, ce qui n’est pas un hasard, mais cache naturellement beaucoup de travail.»

En dépit de sa supériorité, ce cinquième titre ne représente rien de particulier pour Berguerand. «Ce titre n`a pour moi ni plus ni moins de valeur que le précédent. C`est simplement agréable quand tout se passe bien et que la voiture ne cause aucun problème.» Berguerand a encore un long chemin à parcourir. Il fait savoir à la concurrence qu`il peut encore s`améliorer en tant que pilote. «Je peux encore faire mieux», sourit le champion en lorgnant déjà sur la saison 2020.

6,5 secondes derrière Berguerand, Robin Faustini prend la deuxième place au classement général. Le jeune Argovien avait déjà terminé troisième du championnat avant Les Paccots et avait remporté aux Rangiers une deuxième position remarquable (derrière Steiner). Cette fois-ci, en additionnant les deux courses les plus rapides, il a été 0,7 seconde plus rapide que son père Simon Hugentobler, qui a terminé troisième sur sa nouvelle Osella PA30. Faustini explique: «Dans la première manche, j`avais encore un problème de boîte de vitesses. Mais ensuite, j`ai pu faire deux courses sans problème.»

Le meilleur pilotes des voitures de deux litres a été Michel Zemp. En quatrième position, ce pilote de Langnau a manqué de justesse le podium, mais avec sa Norma M20FC, il a laissé derrière lui Christian Balmer et Marcel Maurer, ses concurrents sur Formule Sport de deux litres.

Derrière Frédéric Neff (Porsche 996 GT3 R), vainqueur de la journée IS, qui n`a participé qu`à trois courses cette saison, Romeo Nüssli a été le pilote de voitures de tourisme le plus rapide dans sa Ford Escort Cosworth. Dans le duel entre les pilotes de l`E1, il s`est clairement imposé face à Richard Winiger (Porsche 911 GT3 Cup).

Martin Bürki a remporté une autre victoire de classe. Le pilote d`Uetendorf, qui a également participé aux Paccots dans la division IS jusqu`à 1600 cm³, comme il l`avait déjà fait au Gurnigel, a laissé derrière lui plusieurs participants IS plus fortement motorisés. Néanmoins, Bürki n`a pas été en mesure de s’adjuger son quatrième titre dans la Coupe de la montagne annoncée séparément. C`est Philipp Krebs qui l`a remportée pour la première fois, tout comme la victoire journalière et le titre de champion dans la Renault Classic Cup.

Dans la catégorie des voitures de tourisme aussi, le titre de champion a déjà été remporté de manière anticipée au Gurnigel. Roger Schnellmann aurait certes eu une chance théorique de rattraper encore le leader Andy Feigenwinter, mais le pilote de Schwytz n`a pas pris le départ dans le canton de Fribourg. Quant à Feigenwinter, il a profité de l`occasion pour compléter encore son compte de points. Dans sa Lotus Exige 430, le Bâlois a poursuivi sa série de victoires dans le groupe SuperSeries, mais a manqué de 25 centièmes de seconde la possibilité de battre un nouveau record.

Il y a eu un nouveau gagnant dans le Championnat suisse de la montagne Junior. Après trois victoires de Rico Thoman, Pascal Siegrist s’est imposé dans la quatrième et dernière manche. Le pilote de Strengelbach a relégué aux places d’honneur Michael Müller et Rico Thomann conduisant des Toyota GT86 identiques. Ce dernier se contente toutefois du rang car avec 72 points (sur 80 possibles), le pilote de Winterthur s`est quand-même assuré avec brio le titre devant Siegrist (62) et Müller et Gianluca Forcella (47) avec le même nombre de points.

Vous trouverez de plus amples informations sur www.ecuriedeslions.ch/paccots

Cette saison, Patric Niederhauser et Nico Müller ont dignement représenté la Suisse à l`étranger. Le week-end dernier, les deux étaient en action avec des résultats différents. Alors que Müller a vu ses chances s`envoler dans le DTM, Niederhauser a remporté avec brio le titre de l`ADAC GT Masters. Pour la première fois depuis la création de la série en 2007, un coureur suisse se trouve donc tout en haut du podium. Auto Sport Suisse l`en félicite vivement !

De concert avec son coéquipier sud-africain Kevin van der Linde, Niederhauser a entamé l`avant-dernier week-end de course au Hockenheimring avec une avance de 40 points. «Nous savions certes que nous pouvions décrocher le titre ce week-end, mais nous nous attendions en réalité à ce que cela ne soit le cas que lors de la finale au Sachsenring», a déclaré Niederhauser.

Mais le pilote bernois n`a pas eu à attendre aussi longtemps. Avec sa deuxième victoire de la saison dimanche, le duo Audi a fermé le bal. Sa joie a été immense. Niederhauser déclare: «J`ai du mal à le croire. Nous n`avons peut-être pas toujours été les plus rapides, mais nous avons toujours été constants. C`était la clé du succès.»

La particularité de ce titre réside dans le fait que l`équipe HCB-Rutronik de Niederhauser débute dans l`ADAC GT Masters auquel participent par ailleurs des pilotes de pointe. «J`avais déjà un bon feeling cet hiver», confesse Niederhauser. «Mais nous ne savions naturellement pas exactement où nous en étions.» Fabian Plentz, le patron de l`équipe, fait l`éloge de ses deux pilotes: «Kelvin et Patric se complètent parfaitement. Ils se soutiennent mutuellement et ne se concurrencent pas. C`est exactement ce qu`il faut pour avoir du succès dans les Masters. Ils ont fait une performance brillante. Pour moi, il était clair dès le début que Kelvin devrait être notre pilote lors de notre première participation à l`ADAC GT Masters. Nous avons alors cherché le bon partenaire et avons trouvé en Patric celui qui nous convenait le mieux.»

Dans la liesse autour du titre de Niederhauser, on a failli oublier deux autres Suisses. Mais il convient de souligner aussi leur performance. Grâce à Ricardo Feller (P2) et Rolf Ineichen (P3), le podium du dimanche est en effet devenu un événement suisse. Feller pourrait même remporter encore le titre de vice-champion en finale au Sachsenring. Son retard sur le duo Mirko Bortolotti/Christian Engelhart de Lamborghini n`est que de douze points.

Nico Müller aurait lui aussi aimé faire la une des journaux ce week-end. Mais avant la finale à Hockenheim, le Bernois, qui est déjà monté dix fois sur le podium du DTM cette année, a perdu ses chances de remporter le titre avec un départ en avance samedi. «Au Lausitzring, nous avons eu un problème de voiture au départ. Cette fois, c`est le chauffeur qui a tout fait foirer», explique Müller sans ambages. Mais le pilote Audi peut malgré tout être fier. Avec 41 points d`avance sur Marco Wittmann (BMW), il est quasiment certain de remporter le titre de vice-champion derrière le nouveau champion René Rast. Jamais auparavant un pilote suisse n`avait été aussi bon en DTM. Le meilleur Suisse de la série de voitures de tourisme la plus populaire d`Europe a été jusqu`à présent Marcel Fässler, troisième au classement général en 2003.

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Ayant déjà décroché le titre en 2013, 2014, 2015 et 2016, Eric Berguerand s’est adjugé son cinquième titre dans la catégorie des voitures de course en remportant une troisième place dans la course de côte du Gurnigel. Le week-end prochain, le Valaisan de 40 ans entrera encore une fois en action en tant que nouveau champion: lors de la finale de la saison du Championnat suisse de la montagne, la huitième manche de Châtel-St-Denis aux Paccots, dans le canton de Fribourg.

Bien que Berguerand, qui détient le record de piste aux Paccots en 53,55 minutes, ait déjà le titre en poche, il est pleinement motivé pour la dernière course en 2019. «J`ai hâte d`être aux Paccots, mais je suis aussi heureux que la saison se termine ce week-end. C`était épuisant, mais le travail a payé et j`espère que je serai capable d`obtenir un autre résultat de haut niveau lors de la dernière course.»

Dans la course pour décrocher la victoire générale aux Paccots, ce n`est en réalité que la technologie qui pourrait encore faire obstacle à Berguerand. Comme la dernière fois au Gurnigel, lorsqu`il y a eu des problèmes de changement de vitesse sur la Lola FA99 du Valaisan. Le rival permanent de Berguerand, Marcel Steiner, sera en effet absent aux Paccots. «J`aurai probablement besoin d`une pause», constate le vice-champion, qui a cette saison perdu la plupart du temps contre Berguerand et cela aussi parce que sa LobArt LA01 est en «surpoids». Il déclare «Aux Rangiers, je perdais environ une seconde par kilomètre face aux deux Italiens en tête, et cela juste à cause de son poids. Je suis aussi désavantagé face à Eric. Mais je le félicite quand même pour son titre. Il le méritait.»

Robin Faustini est donc l`un des meilleurs candidats pour la deuxième place derrière Berguerand. Le jeune Argovien s`est assuré la troisième place au classement général du Gurnigel en dépit de la victoire journalière de Thomas Amweg. «C`était mon objectif pour cette année», dit Faustini, qui prendra également à Fribourg le départ avec la Reynard 97D de son père Simon Hugentobler. Dans la catégorie des voitures de sport E2 jusqu`à 3000 cm³, ce dernier affrontera le Français Cyrill Frantz, qui a terminé troisième en 2018 derrière les vainqueurs Berguerand et Joël Volluz et conduira comme Hugentobler une Osella.

Comme Berguerand chez les voitures de course, Andy Feigenwinter pourra affronter les choses en toute décontraction dans la catégorie des voitures de tourisme. Le Bâlois pourrait certes encore être rattrapé en théorie. Mais Roger Schnellmann, le seul qui serait encore en mesure de le faire, renonce à prendre le départ sur la piste d`une longueur de 2,58 km. Feigenwinter est donc assuré de devenir champion des voitures de tourisme. Mais le conducteur de la Lotus Exige n`en a pas assez pour autant. «Il va de soi que je compte bien gagner à nouveau et battre mon propre record», explique Feigenwinter, qui a déjà établi quatre nouveaux records cette saison.

La deuxième Mitsubishi Evo VIII de Ronnie Bratschi ne sera pas non plus au départ. L`Uranais se porte bien après que son véhicule se soit renversé au Gurnigel et il a déjà annoncé qu`il reviendra. Mais la réparation de sa voiture prendra du temps. Bratschi connaît entre-temps la cause de l`accident. Il annonce que le diagnostic sur la voiture a révélé que déjà avant l`envolée, un bras oscillant transversal s`était cassé. «L`analyse de la vidéo embarquée a par ailleurs également confirmé qu`aucun aquaplanage n`était responsable de l`accident, que la trajectoire était parfaitement adaptée et que qu`il n`avait pris aucun risque inutile.»

La finale des Paccots promet également d`être palpitante dans la course pour le titre de la coupe de la montagne qui opposera les pilotes d`Uetendorf Philipp Krebs (Renault Clio) et Martin Bürki (VW Polo).

Au total, plus de 150 participants s`affronteront à Châtel-St-Denis. Les premiers entraînements débuteront samedi peu après midi. Le dimanche matin, il y aura d`abord des essais, avant le départ de la course à 10h40. L`horaire exact et de plus amples détails sur la course de côte de Châtel-St-Denis – Les Paccots sont disponibles sur Internet à l`adresse suivante: www.ecuriedeslions.ch/paccots

Sébastien Carron a pris le départ d`un championnat suisse cette année pour la première fois: fin mai, début juin au Rallye du Chablais. Il l`a gagné haut la main. Le Valaisan ne voulait pas non plus manquer la cinquième manche, le Rallye du Tessin, mais il a souligné à l`avance: «Je conduis maintenant juste pour le plaisir. Je ne veux plus me mettre de pression en faisant constamment attention au championnat et aux points.»

La recette semble fonctionner. Carron et son copilote Lucien Revaz étaient de nouveau le duo suisse le plus rapide du «Tessin». Seuls les Italiens Andrea Crugnola (Ford Fiesta) et Kevin Gilardoni (Hyundai i20) ont été plus rapides en WRC que les champions suisses de 2014, 2016 et 2017. «Nous sommes très satisfaits du résultat du rallye», déclare Carron. «Même si nous aurions pu avoir un avantage un peu plus grand. Mais nous avons clairement fait le mauvais choix de pneus le matin. Néanmoins, c`était suffisant. Et c`était un plaisir de voir les nombreux fans au bord de la piste. C`est comme ça qu`on s`amuse à conduire!» Il s`agissait de la quatrième victoire de Carron au «Tessin» après 2014, 2015 et 2016.

Le nouveau et ancien champion Ivan Ballinari s`est classé deuxième derrière Carron. Le héros local s`est défendu avec sa Skoda Fabia R5 du mieux qu`il a pu, mais n`a finalement pas de chance de l’emporter contre la combinaison Carron/VW Polo. «Je suis malgré tout très satisfait», déclare Ballinari. «Surtout si l`on considère le retard que j`avais encore dans le Rallye du Chablais. En tout cas, nous avons aussi eu du plaisir et avons pu rouler sans pression et, bien sûr, nous avons célébré notre titre avec tous les fans comme il se doit.»

Pour «Bally», les jeux étaient faits déjà avant le rallye du Tessin. La longueur totale des spéciales de cette année ayant été ramenée de la catégorie 3 à la catégorie 4, il y avait moins de points à marquer au Tessin qu`auparavant (15 au lieu de 25 pour le vainqueur). Si les points avaient été attribués selon l`ancien modèle, Jean-Marc Salomon aurait eu une petite chance théorique de rattraper Ballinari. Le titre de champion était donc déjà attribué. En parlant de Salomon: le Jurassien qui réalise également de bonnes performances en slalom hors piste, a terminé cinquième au classement suisse – derrière Kim Daldini (Soda Fabia) et Stefano Mella (VW Polo) – et a même étendu son avance dans le championnat. Mais Salomon n`est pas encore certain de décrocher la deuxième place. Carron, ou Michaël Burri, à condition qu’il prenne le départ, pourraient bien encore le rattraper lors de la finale en Valais (16-19 octobre).

Le classement junior est en revanche définitif. Ici aussi, la position de départ était claire: en cas de victoire de Sacha Althaus, Jonathan Michellod, le leader du classement général, devait terminer en deuxième position pour ne pas avoir encore des craintes lors de sa course à domicile, le Rallye du Valais. Le jeune Verbier a accompli cette tâche avec brio. Bien qu`il ait dû lâcher Althaus dès la première spéciale, Michellod a toujours su maîtriser Guillaume Girolamo dans une troisième Peugeot 208 R2, qui s`élançait par derrière. A l`arrivée, Althaus avait 12,9 secondes d`avance sur Michellod et 23,6 secondes sur Girolamo. Michellod succède à Thomas Schmid, qui a remporté le titre en 2018. Pour le copilote Stéphane Fellay, c`est déjà le deuxième championnat remporté. Fellay a déjà mené Thomas Joris avec succès au titre junior en 2012.

Dans le petit groupe des voitures historiques, Marc Valliccioni sur sa BMW M3 était une classe à part. Sur le même modèle, les pilotes de l`Oberland zurichois Erwin Keller et Dominique Juplé ont perdu plus d`une minute sur le Corse sous licence suisse.

Pour en savoir plus sur le Rallye du Tessin, prière de consulter Internet à l`adresse suivante www.rallyticino.com

Les conditions météorologiques n`étaient pas vraiment clémentes pour cette 50ème édition de la course de côte au Gurnigel. Alors que les courses d`entraînement du samedi se sont encore déroulées dans un climat automnal agréable, les courses du dimanche ont été frappées par des pluies par moment fortes. Si les participants de certaines catégories ont trouvé une piste sèche au moins lors de la deuxième manche, la pluie a été persistante pour les pilotes de la classe des voitures de sport et de course dans les deux manches.

La position de départ avant la septième et avant-dernière manche était claire: en remportant la victoire au Gurnigel, le leader Eric Berguerand pouvait acquérir le titre de champion de manière anticipée. Seul le champion de l`an dernier, Marcel Steiner, aurait pu empêcher le Valaisan, qui avait remporté jusque-là cinq courses sur six, de remporter le titre. Mais Steiner a été particulièrement incommodé par la pluie. Alors que ses rivaux directs ont trouvé de meilleures conditions, il a dû faire les courses alors qu`il pleuvait des cordes. «Je n`avais aucune adhérence dans la première course», a dit Steiner. Berguerand n`a pas eu une bonne première manche non plus. Mais la faute n`en revenait pas seulement à la pluie. La Lola FA99 du Valaisan avait des problèmes de changement de vitesse. Après la première manche, ni Berguerand ni Steiner ne menaient donc, mais Thomas Amweg. Le fils de Fredy Amweg, 20 fois vainqueur au Gurnigel, a réalisé son meilleur temps en 2:04,33 minutes.

Lors de la deuxième manche aussi, l`Argovien de 34 ans a réalisé un excellent chrono. De plus, Amweg avait misé sur un réglage adéquat. Les 2:01,02 min pour parcourir les 3,734 km de la piste ne signifiaient pas seulement le meilleur temps de la journée, mais en additionnant les deux courses, le pilote de la Lola B99/50 était 7,68 sec plus rapides que les autres concurrents. Amweg constate qu`il s`était fait un peu peur lui-même. Mais au final, le deuxième meilleur pilote derrière Amweg n`était ni Berguerand ni Steiner, qui ont tous les deux réussi à s`améliorer dans la deuxième manche. Roger Schnellmann, encore troisième après la première manche, a profité de l`heure pour pousser sa Mitsubishi Evo VIII en 2:02,05 minutes sur la montagne. Berguerand n’a dû se contenter «que» de la 3e place – devant Steiner. Néanmoins, cela lui a permis de remporter facilement le cinquième titre de champion de Suisse après 2013, 2014, 2015 et 2016. «Les conditions n`ont pas été faciles», a déclaré Berguerand. «Mais la saison était vraiment bonne. Maintenant, j`ai hâte de participer à la dernière course aux Paccots. Là, je veux être à nouveau au sommet.»

Le titre a également été remporté à l`avance chez les voitures de tourisme. Andy Feigenwinter, qui a remporté une autre victoire de classe sur sa Lotus Exige, aurait en théorie encore pu être rattrapé par Schnellmann lors de la dernière course aux Paccots, mais le vainqueur en voiture de tourisme au Gurnigel renoncera à prendre le départ à Fribourg. Schnellmann constate: «J’ai encore prévu une autre aventure spéciale. Je suis par ailleurs très satisfait du déroulement de la saison. J’ai toujours rêvé de pouvoir battre un jour mon idole Marcel Steiner, même si les conditions météorologiques m`étaient favorables.» Ronnie Bratschi a eu de la chance dans le malheur. Le collègue de marque Schnellmann a quitté la piste dans la partie centrale et s`est retourné plusieurs fois. Bratschi n`a pas été blessé dans cet accident. «Le choc a été violent, mais le travail sur le châssis et l`investissement dans la cellule du conducteur pour accroître la sécurité ont porté leurs fruits. Je vous informerai sur le déroulement de l`accident dès que je saurai ce qui s`est passé. Ce n`était en tous les cas pas la trajectoire qui était en cause. Elle a été adaptée à 100 %.»

Derrière le top 4, Romeo Nüssli (Ford Escort) a terminé cinquième au général. Le vainqueur du groupe IS a été Gérard Nicolas, également sur une Ford Escort – juste devant Bruno Ianiello (Lancia Delta S4). La sixième place était occupée par Robin Faustini, qui a terminé troisième chez les voitures de course du Championnat Suisse. Martin Bürki, onzième avec sa VW Polo, s`est également démarqué des nombreux adversaires plus puissants en réalisant une performance impressionnante. Mais ce ne sera probablement pas suffisant pour remporter le titre de la Coupe de la montagne. Philipp Krebs a également réussi à s`imposer au Gurnigel en remportant la Renault Classic Cup. Les deux sont invaincus jusqu`à présent. Mais comme il n`y avait pas assez de concurrents dans la classe de Bürki à Oberhallau, il n`y a obtenu que des demis points.

La victoire dans les voitures de course de deux litres a été remportée par Philip Egli. Le roi du slalom était quatre secondes plus lent que Marcel Maurer dans la deuxième manche. Mais le pilote de Formule Renault n`a pas pu profiter du bon temps après une tête-à-queue lors de la première manche.

Pour plus amples informations sur la course de côte du Gurnigel, prière de consulter le site suivant: www.gurnigelrennen.ch

Le Suisse Andreas Jenzer et son équipe ont déjà confirmé leur tendance à la hausse lors de la course de Formule 3 à Spa en décrochant la première place sur le podium de la saison. A Monza, l`équipe de Lyss a enchaîné avec sa première victoire. Comme en Belgique, c`est le véloce pilote japonais Yuki Tsunoda qui a signé cette performance de pointe. «En début de saison, j`ai eu du mal à me qualifier et le réchauffement des pneus ne s`est pas toujours déroulé comme je l`avais imaginé non plus», explique le pilote Jenzer, sponsorisé par Red Bull et Honda. «Depuis la Hongrie, je les maitrise mieux, raison pour laquelle j`ai maintenant réussi à remporter ma première victoire.» Après la course, le patron de l`équipe Jenzer s’est étonné de l`excellent état des pneus de son protégé. «Je ne sais pas comment il s’y prend, mais ils sont toujours en parfait état et il pourra les réutiliser dans la prochaine course.»

Jenzer a non seulement laissé une forte impression au parc royal, mais Fabio Scherer a été lui aussi satisfait de sa performance. «Pour la première fois, l`ai marqué des points dans les deux courses. C`est naturellement un progrès. Toutefois, je quitte Monza avec des sentiments mitigés. J`ai pu partir de la pole position dans la deuxième course et dans ces conditions, j’aurais naturellement espéré mieux qu’une septième place. Mais plus la piste s’asséchait, plus j`avais du mal à garder mes adversaires derrière moi.» Avant le dernier week-end de course à Sotchi à la fin de septembre, Scherer est 17ème. Tsunoda s`est amélioré pour atteindre la 8ème place. Jenzer Motorsport est septième au classement par équipe.

Louis Delétraz a connu quant à lui un week-end difficile en Formule 2: sept jours après l`accident mortel du Français Anthoine Hubert à Spa, le Genevois voulait oublier les terribles événements de la Belgique en remportant un bon résultat. Mais dès le deuxième tour, le véhicule de Delétraz a tourné après un contact avec Jordan King et il a dû abandonner la course. Dans la course de sprint de dimanche, il s`est battu pour passer de la dernière ligne à la 8ème place. Son compatriote Ralph Boschung était absent au grid à Monza. «Après l’accident à Spa, la police belge a confisqué la voiture de mon coéquipier Giuliano Alesi. C’est pourquoi l’équipe Trident Racing ne disposait que d’une seule voiture à Monza. Celle-ci a été donnée à Alesi. J’espère pouvoir à nouveau conduire à Sotschi.»

Les nouvelles de Sébastien Buemi sont meilleures. Son équipe Nissan e.dams a confirmé le Romand pour une autre année en Formule E. Le pilote britannique Oliver Rowland restera le coéquipier du vice-champion de la saison passée. Cependant, Buemi fera face à un problème dans la nouvelle saison. Dans l`état actuel des choses, le calendrier de Formule E se chevauche avec deux courses du WEC que Buemi disputera avec Toyota. Aux deux dates, des courses de voitures de sport à Bahreïn (14.12.2019) et à Sebring (20.3.2020) sont prévues. Or des courses de Formule E auront également lieu à ces deux dates. Il n`a pas encore été décidé où elles se tiendront. Buemi espère donc qu`il soit peut-être encore possible d`éviter les collisions entre les dates.

Raffaele Marciello a été de loin le pilote suisse le plus performant du week-end. Né à Zurich et résidant au Tessin, l`Italo-Suisse a remporté les deux courses sur Mercedes AMG lors de la finale du Blancpain GT World Challenge sur le Hungaroring. Lui et son coéquipier français Vincent Abril ont terminé la saison à une bonne troisième place après l`avoir commencée avec der performances plutôt moyennes.

Eric Berguerand aura sa première balle de match ce week-end. Dans le cadre du championnat suisse, le Valaisan de 40 ans aura l`occasion de remporter le titre de manière anticipée lors de la 50e édition de la course de côte du Gurnigel. Pour y parvenir, tout ce dont il a besoin, c`est d`une autre victoire. Or on peut aisément s`attendre à ce que celui qui a dominé la saison 2019 réussisse les deux. Sur les cinq courses auxquelles il a participé jusqu`à présent, il en a remporté cinq, dont quatre en un temps record. Ce n`est qu`à Anzère que le temps a joué en sa défaveur en l`empêchant de battre un nouveau record. Mais Berguerand ne se soucie guère de ce genre de considérations. «Le verdict tombera lors de la course finale aux Paccots dimanche soir», déclare le pilote de la Lola FA99. «Je me prépare normalement pour la course au Gurnigel. Pour moi, c`est une course comme les autres. J`essaierai de faire de mon mieux. Mais je ne pense pas au championnat.»

Le seul qui pourrait empêcher Berguerand de remporter le titre est Marcel Steiner. Bien que le héros local ait pu célébrer son titre de champion des voitures de course sur sa montagne locale au cours des deux dernières années, il se montre cette fois-ci sceptique quant à sa victoire dans cette course à domicile. «Je ne pense pas pouvoir réussir un triplé. Il me semble que j’ai loupé le coche», explique Steiner, qui a remporté ses titres précédents en 2010-2012 et 2017/2018. Un coup d`œil à la statistique confirme d’ailleurs le sentiment de Steiner. Berguerand a remporté les six dernières éditions du Gurnigel. Le record de piste de 1:39.81 min a également été établi par le pilote valaisan.

Alors que Berguerand vise son cinquième titre après 2013, 2014, 2015 et 2016 et égalerait ainsi Steiner au niveau des championnats qu`il a remportés, le Bâlois Andy Feigenwinter vise son premier grand coup dans la catégorie des voitures de tourisme. Avec cinq victoires dans le groupe SuperSeries, le pilote de la Lotus est clairement en tête. Bien qu’avec sa Mitsubishi monstre, Ronnie Bratschi soit généralement le pilote le plus rapide avec une voiture fermée, il a un retard de 32 points sur Feigenwinter en raison de deux abandons techniques. L`Uranais ne pourrait donc rattraper Feigenwinter que si allait vraiment de travers pour le leader dans les deux courses restantes. «Mais je ne le pense pas», dit Bratschi, «je ne vois pas ce qui pourrait être endommagé à ce point sur une voiture de série.» Entre Bratschi et Feigenwinter, on trouve encore Roger Schnellmann. Mais le deuxième pilote Mitsubishi est également à 18 points du leader.

Le suspense dans la coupe de montagne persistera sans doute jusqu`à la fin. Avec Philipp Krebs, Martin Bürki et Stephan Burri, trois pilotes bernois sont en tête. Si Krebs bat tous ses adversaires de la Renault Classic Cup également dans les deux dernières courses, il sera assuré de remporter la victoire finale. Bürki est certes invaincu cette saison, mais comme il n`y avait pas assez de concurrents dans sa classe à Oberhallau, il n`y a obtenu que des demi-points. Même s`il remporte deux autres courses de plus, le résultat à biffer lui coûtera le titre, si tout va bien pour Krebs.

La course au Gurnigel remonte à 1910. Le premier vainqueur, le Bernois Edmond von Ernst, avait besoin de 7,27 minutes pour parcourir le trajet de Dürrbach à l`hôtel Gurnigelbad; à partir de 1920, la course avait lieu à intervalles irréguliers. En 1970, le «Gurnigel» a été inscrit au calendrier du championnat suisse et se déroule depuis chaque année.

Pour le 50ème anniversaire, les organisateurs ont prévu un bloc anniversaire. Les responsables se limitent délibérément à une douzaine de participants ou de véhicules qui ont façonné cette course dans le passé. «Petit, mais remarquable», telle est la devise, car cette année aussi, la course automobile sera au premier plan. Lors des courses de démonstration, la «légende» la plus célèbre sera Fredy Amweg, le roi du Gurnigel (20 victoires au total!), qui prendra le départ avec la F2 de 1976 de sa propre construction. Mais Heinz, le père de Marcel Steiner, qui conduira encore une fois le bolide Martini CN 20 ans après sa retraite, ne manquera certainement pas d`enchanter les fans.

La course commencera à 7 heures du matin le samedi et le dimanche. Vous trouverez l`horaire exact et de plus amples informations sur la course de côte au Gurnigel sur: www.gurnigelrennen.ch

Après une longue pause estivale, le Championnat suisse des rallyes est de retour pour la cinquième et avant-dernière course, le Rallye del Ticino. Ce dernier a déjà fait à l`avance couler beaucoup d`encre et ne comportera cette année plus que 48,72 km au lieu des 52,48 km l`an dernier. Cela a des conséquences sur le classement du rallye. Bien que le «Ticino» soit toujours considéré comme un rallye de catégorie 3 parce qu`il se déroule sur deux jours, il sera classé comme rallye type 4 lorsque les points du championnat seront attribués car moins de 50 km d`étapes spéciales sont programmés. Cette décision a été prise par le bureau de la Commission sportive nationale le 22 juillet.

Cette gradation signifie que le titre de champion a déjà été attribué à la table verte. L`ancien champion sera aussi le nouveau: Ivan Ballinari. Le Tessinois aurait pourtant aimé défendre son titre de l`année dernière sur le parcours. Mais il annonce: «J’attends malgré tout avec impatience mon rallye à domicile et j`espère que de nombreux fans viendront me soutenir ce week-end.»

«Bally» aura d’ailleurs bien besoin de ce soutien car au rallye du Tessin, il devra affronter Sébastien Carron qui est le seul pilote à avoir réussi à battre cette année le double champion suisse. Ballinari constate: «J`attends avec impatience le duel avec Sébastien. Nous avons eu de grands duels par le passé et ce sera certainement aussi le cas au Tessin. Malheureusement, nous ne roulons pas sur un matériel identique. Compte tenu du retard que j`avais au Rallye du Chablais sur Sébastien, on voit bien à qui revient le rôle de favoris au Tessin.»

Carron attend également avec impatience le nouveau duel avec Ballinari, mais il souligne qu’il accorde désormais priorité au fun. «La passion continue à brûler en moi et j`attends avec impatience le Rallye du Tessin. J`ai toujours aimé participer à ce rallye. Mais mon attitude a changé. Pour moi, le plaisir est maintenant la chose la plus importante et je ne me préoccupe plus en priorité de ramasser des points ou de bien me classer au championnat.» Comme la décision concernant le titre est déjà tombée, les fans peuvent s`attendre à un franc échange de coups. Au Tessin, Ballinari pourra en effet aussi attaquer à tout va. Quel que soit le résultat du duel tant attendu, tous deux s`amuseront à leur arrivée à Chiasso. «Bally» a d’ailleurs déjà organisé à l`avance des bières gratuites pour tous les participants et fans...

Jean-Marc Salomon prendra lui aussi le départ du rallye du Tessin avec sa Ford Fiesta R5. Le Jurassien, deuxième au classement général, a certes subi une collision aux Rangiers, «la plus grave en 30 années de sport motorisé», d’après Salomon, mais fort heureusement, cet accident n’a pas entraîné des conséquences pour sa santé.

La manifestation commencera le vendredi soir avec la cérémonie d`ouverture à Chiasso à partir de 19 heures au Corso San Gottardo. Il y aura trois épreuves à passer: Valcolla, Isone et Penz. La première épreuve aura lieu le samedi matin à 10 heures au nord de Lugano («Valcolla»). Elle s`étend sur 12,7 km. Ensuite, la SP «Isone» suivra de 11 heures, respectivement 13h20, sur 6,74 km chacune. A partir d 14h20 le «Valcolla» figurera au programme pour la deuxième fois. Les deux dernières étapes se dérouleront à Isone et enfin à Chiasso («Penz»). La cérémonie du podium est prévue vers 18 heures.

52 équipes se sont inscrites à la cinquième manche du championnat, dont quatre WRC et dix voitures dans la catégorie R5. Dans la classe VHC historique, cinq voitures ont été inscrites.

Les choses promettent aussi d`être palpitantes dans la classe junior. Pour le leader général Jonathan Michellod de Verbier, une deuxième place derrière Sacha Althaus (Moutier) suffirait pour remporter le titre en avance. Si Althaus l`emporte et si Michellod est «seulement» troisième, le titre de champion des juniors ne sera attribué que lors de la finale en Valais (16-19 octobre). «Nous aborderons la Ronde del Ticino comme tous les autres rallyes et surtout, nous ne nous inquiéterons pas trop», dit Michellod. «Pour moi, ce n`est pas une bonne idée que d`aligner le rallye sur mon adversaire. Nous maintiendrons notre rythme habituel et, si tout se passe bien, viserons une nouvelle victoire dans cette saison.»

Pour en savoir plus sur le Rallye du Tessin, consulter l`adresse suivante: www.rallyticino.com

Les Suisses engagés sur le plan international ont vécu un week-end contrasté. Les pilotes de Spa-Francorchamps en Formule 1 ont été particulièrement affectés par l`accident mortel du pilote français de Formule 2 Anthoine Hubert. «Je suis abasourdi», a déclaré Louis Delétraz au nom de ses collègues pilotes de Formule 2. «Avec Anthoine, j`ai perdu un de mes meilleurs amis du paddock.» Ralph Boschung, qui a observé l`accident d`Hubert dans le rétroviseur, a lui aussi eu du mal à trouver les mots justes: «C`est un sentiment très oppressant», a déclaré le Valaisan dimanche matin. «Je ne sais pas quoi dire non plus. C`est tout simplement terrible.»

Comme la première course de F2 n`a comporté que deux tours et que la seconde n`a pas été entamée par égard au pilote décédé, le classement avant la prochaine course à Monza (6-8 septembre) reste inchangé. Cela signifie que Delétraz est toujours en P9 et Boschung à la place 18.

Les pilotes de Formule 3 étaient également sous le choc dimanche, mais ont malgré tout tenu leur deuxième course sur piste dans les Ardennes. Dans l`optique suisse, il y a toutefois eu une lueur d`espoir. Le Japonais Yuki Tsunoda au service de Jenzer Motorsport a réalisé son meilleur résultat de la saison en remportant une deuxième place dans la deuxième course.

À propos de Jenzer: l`équipe de Lyss a aussi célébré une place sur le podium à Imola grâce au Britannique Jonny Edgar, qui a également pris la deuxième place dans la première course de la Formule 4 italienne.

Pour Sébastien Buemi, le week-end s`est également terminé par une deuxième place lors de l`ouverture de la saison du Championnat du Monde des voitures de sport à Silverstone, derrière la voiture identique de Conway/Kobayashi/Lopez. Les deux Toyota TS050 hybrides ont réussi à surpasser toutes les LMP1 privées malgré toutes les mesures de l`EoT. En revanche, il y a eu une victoire suisse en LMP2. L`équipe suisse Cool Racing a tout de suite remporté sa première course WEC. Malgré une pénalité et un arrêt imprévu, le Genevois Antonin Braga a gagné avec son coéquipier français Nicolas Lapierre. Alexandre Coigny, le troisième pilote, n’était pas au départ. Il a dû faire une pause dans la course ELMS après un accident samedi.

Au Nürburgring aussi, les Suisses ont eu des raisons de se réjouir. Grâce à Ricky Collard et Marvin Kirchhöfer, l’équipe st-galloise R-Motorsport a remporté sa première victoire de la saison dans la deuxième course dimanche. En GT4, Patric Niederhauser s`est hissé à la cinquième place du classement général grâce à deux podiums dans la finale de la saison (cf. rapport séparé). Le deuxième Suisse au départ, Cédric Freiburghaus, a manqué de peu le podium dans la première course en remportant la quatrième position.

Une victoire suisse était également réussi à Barcelone lors de la course de 24 heures. Le pilote lucernois Adrian Amstutz (Lamborghini Huracan GT3) a remporté la victoire devant le pilote de Soleure Daniel Allemann (Porsche). Dans le TCR, le titre pour Autorama Motorsport de Wolf Racing n’était en réalité qu’une question de forme. La victoire est revenue cette fois à l’équipe Topcar, où parmi d’autres Fabian Danz et Julien Apothéloz ont pris le volant.

A Most aussi, les Suisses étaient sur le podium. Lors de la Renault Clio Cup en Europe Centrale, Andreas Stucki a terminé troisième à deux reprises, Reto Wüst a terminé deuxième dans la première course et quatrième dans la deuxième. Stucki est troisième du championnat avec 170 points.

Patric Niederhauser a terminé le Championnat d`Europe GT4 à la cinquième place du classement général. Après un bon début de saison à Monza et le point culminant à Brands Hatch avec la victoire et une troisième place, le Bernois et son coéquipier autrichien Reinhard Kofler ont réalisé une nouvelle performance de pointe à la fin de la saison au Nürburgring en remportant la 3e, respectivement 2e place. Cet exploit a été d`autant plus réjouissant qu`il n`était vraiment pas attendu. Depuis plusieurs courses, le duo austro-suisse est en effet confronté à des problèmes avec la balance des performances, en abrégée BoP. Au Nürburgring, on a imposé à la KTM X-Bow de Niederhauser pas moins de 155 kilos supplémentaires. A l`ouverture de la saison à Monza, c`était encore 50 kg. « lors que la BoP est aisée à gérer en GT3, ce n’est de loin pas le cas en GT4», critique Niederhauser.

Par rapport à l`an dernier sur le Nürburgring, la KTM de «Nidi» pesait 30 kg de plus et cela ne s`arrête pas là. Le carrossage des roues a lui aussi été réduit. Niederhauser fait remarquer que l`on a également modifié le turboboost. Globalement, Niederhauser fait le constat suivant: «C`est bien dommage. Je pense que nous aurions eu de bonnes chances de remporter le titre, même si certaines pistes du calendrier ne nous convenaient pas forcément. Mais on a été très rapides sur des circuits comme Brands Hatch ou Misano.»

Pour Niederhauser, l`issue de la saison n`est toutefois pas un désastre. Bien au contraire. L`ancien vainqueur de GP3 a encore une autre corde bien plus importante à son arc. Dans l`ADAC GT Masters, il mène le championnat avec son coéquipier sud-africain Kevin van der Linde avec une avance de 40 points. Il reste encore deux week-ends de course. D`abord à Hockenheim (14/15 septembre), puis la finale au Sachsenring (28/29 septembre). «La tendance peut toutefois encore s’inverser», dit Niederhauser. «D`autant plus que notre rivale Corvette est généralement très compétitive au Hockenheimring. Mais nous allons aborder le week-end prochain avec une grande concentration et nous ferons comme d`habitude l’impossible pour réussir. Chaque point compte et nous n`aurons pas besoin de viser forcément la victoire.»

Porsche a dévoilé hier la voiture de course de Formule E pour la saison 2019/2020 via Twitch-TV. La première voiture entièrement électrique de Porsche s`appelle 99Xelectric et sera lancée en première saison avec Neel Jani et l`Allemand André Lotterer sous la candidature officielle de l’équipe TAG Heuer Porsche Formula E.

Avant le début des courses en Arabie saoudite le 22 novembre, Jani et Lotterer devront toutefois encore effectuer des travaux de développement. Bien que le nombre de jours d`essai soit fortement limité à 15, Jani constate que la Formule E avec une Porsche est devenue un emploi à temps plein. «Nous sommes assis dans le simulateur plusieurs fois par semaine. Ajoutez à cela de nombreux rendez-vous de relations publiques. Je ne peux pas me plaindre d`un manque de travail pour le moment.»

On verra au plus tôt à la mi-octobre lors des essais officiels à Valence où en sont Jani et Porsche. Jani explique: «C`était pour moi un grand honneur pour moi de pouvoir effectuer le premier essai avec cette voiture comme je l`ai fait avec la LMP1. Depuis, nous avons beaucoup appris sur cette voiture, en particulier sur la gestion de la batterie. Mais il reste encore beaucoup à faire.»

Jani sait que la saison de la première pourrait se révéler difficile. C`est ce qu`on a pu constater au cours de la dernière saison avec la HWA, indique le pilote du Seeland. «Mercedes est derrière tout cela et ils ont eu de grandes difficultés.» En revanche, BMW a donné l’exemple contraire . L`équipe de Munich a certes pu s`entraîner un an sous le nom d`emprunt d`Andretti, mais lorsqu`elle est passée aux choses sérieuses en 2018, elle a tout de suite remporté la victoire dans la première course.

L`objectif personnel de Jani est avant tout la compétitivité. «Cela doit être notre première étape. Dans un deuxième temps, nous viserons le podium.» La sixième saison promet en tous les cas d’être intéressante. Avec Porsche, BMW, Audi, Nissan, Mercedes, Jaguar et DS, sept grands constructeurs automobiles seront en compétition. Grâce à Jani et Sébastien Buemi (pour Nissan), deux pilotes suisses seront sur la grille de départ cette saison. De plus, Nico Müller sera pilote de remplacement chez Audi.

Le week-end prochain, les amateurs de courses historiques en auront pour leur argent. L`Arosa ClassicCar se déroulera pour la 15ème fois sur un circuit de 7,3 km avec 76 virages et une dénivellation de 422 mètres entre Langwies et Arosa. Comme la piste ne comportera cette année aucun chantier, un nouveau record de piste est probable.

Il faudra effectuer avec succès quatre courses devront être complétées avec succès pour avoir la chance de gagner le Grand Prix Arosa. Les courses se dérouleront dans les catégories Compétition & Formule de compétition, Uniformité (Classic & Sport Trophy) et Classe de démonstration (Alpine Performance). Les anciens véhicules construits entre 1905 et 1918, les véhicules de tourisme et GT construits entre 1919 et 1990 ainsi que les voitures de course monoplaces et biplaces construites entre 1919 et 1990 y sont admises.

Environ 166 participants prendront part à l`édition anniversaire avec leurs voitures classiques. Cette année, 26 participants rouleront dans la populaire classe de compétition. Le quintuple champion DTM Bernd Schneider, qui conduit une Mercedes 300SL pour l`IWC Race Team, sera également de la partie.

Mais il n`y a pas que les belles voitures qui feront vibrer les spectateurs. L`Arosa ClassicCar vous permettra de vous faire emmener en «taxis» de course conduit par un pilote de renom tel que Marco Werner, Harald Demuth ou Marcel Fässler et vous donnera l’occasion de ressentir de près les sensations de la course. La manifestation commencera déjà le jeudi soir avec un défilé de véhicules à travers Arosa. Les entraînements auront lieu vendredi dès 8h25. Samedi et dimanche, les épreuves qualificatives seront à l`ordre du jour à partir de 8h25 sous la devise «la sécurité avant tout».

Pour de plus amples informations, prière de consulter le site Internet suivant: www.arosaclassiccar.ch

En remportant sa cinquième victoire journalière cette année à Oberhallau, Eric Berguerand a fait un grand pas vers le titre de champion. A la prochaine et avant-dernière course au Gurnigel, Berguerand pourrait donc déjà s`emparer du titre de champion de la montagne. Alors qu’un maximum de 54 points reste encore à attribuer, ce pilote de Charrat n`aura besoin plus que de 26 points pour y parvenir. S`il réussit à remporter une autre victoire au Gurnigel en un temps record, il obtiendra 27 points. Cela signifie que Steiner, dont un résultat devra encore être biffé, ne pourrait même en théorie plus le rattraper lors de la finale aux Paccots (14/15 septembre).

Pour Steiner, qui a déjà remporté à Oberhallau neuf victoires journalières, l`affaire est entendue. Le championnat est terminé, constate-t-il. «Pour qu`il en soit autrement, Eric devrait avoir des problèmes techniques dans les dernières courses. Or rien ne laisse présager une telle éventualité.» On ne saurait en tous cas reprocher à Steiner un manque d`engagement. Avec sa LobArt LA01, le pilote bernois a de nouveau été plus rapide que l`an dernier. Mais contre un Berguerand en pleine forme, cela n`a pas été suffisant cette saison. Le pilote de la Lola FA99 a également été plus rapide que Steiner dans chaque manche du Klettgau. Déjà dans la première manche, il a établi un nouveau record en 1:18,00 min. En additionnant les deux courses les plus rapides, il a été 1,31 seconde plus rapide que Steiner. «L`an dernier, j`ai dû recharger tôt sur cette piste», se souvient Berguerand. «Cette année, tout se passe comme prévu.» Mais Eric se garde bien de crier déjà victoire. «En sport automobile, tout peut changer très rapidement. Mais en ce moment, les choses se présentent bien pour moi.»

Derrière les deux aspirants au titre, la lutte pour la 3ème place a fait rage. C’est Robin Faustini qui l’a décroché. L`Argovien s`est imposé sur sa Reynard K01 contre son père Simon Hugentobler sur l`Osella PA30. «C’était serré, mais à la fin j`ai réussi à le dépasser», sourit Faustini, qui a consolidé sa 3ème place au championnat contre Thomas Amweg, qui était absent à Oberhallau pour des raisons privées.

Le top 5 a été complété par Ronnie Bratschi sur Mitsubishi Evo VIII. Le pilote d`Uri a de nouveau été le plus rapide des pilotes de voitures de tourisme. Il a lui aussi établi un nouveau chrono record de 1:14,56 min. «Je voulais vraiment battre mon ancien record», dit Bratschi, « et j`y suis parvenu dès la première manche. Mais la deuxième manche était encore meilleure.» Bratschi a été talonné par Roger Schnellmann qui a eu 1,89 seconde de retard sur lui. Le troisième pilote de voiture de tourisme le plus rapide était l`Allemand Holger Hovemann dans son Opel Kadett de la coupe de montagne KW. Hermann Bollhalder dans son Opel Speedster aux couleurs de Red Bull a été pour la première fois le troisième pilote suisse de voitures de tourisme le plus rapide.

La victoire dans la catégorie des voitures de course de formule de deux litres a été remportée par Christian Balmer dans sa Formula Masters. Dans les trois manches, le pilote de Widerswil a été plus rapide que le roi du slalom Philip Egli, qui participait à Oberhallau pour la première fois depuis 2013. La 3ème place est revenue à Marcel Maurer. Pour lui aussi, cette course a été une sorte de comeback. Depuis sa panne de moteur à Hemberg, le trentenaire de Längenbühl avait été réduit au rôle de simple spectateur. Le meilleur pilote des voitures de sport de 2 litres a été Michel Zemp, sixième au classement général.

Mais revenons aux voitures de tourisme: là aussi, une décision préliminaire a été prise dans la lutte pour le titre. Avec sa cinquième victoire de classe (la quatrième en un temps record!), Andy Feigenwinter devance Schnellmann de 18 points et Bratschi de 32 points à deux courses de la fin de la saison. Ce dernier a déjà enterré ses espoirs de remporter le titre après avoir encaissé deux zéros à Hemberg et Anzère. «Tout ce qui m`intéresse maintenant encore, ce sont les records.»

Bruno Ianniello a également donné une belle prestation sous les applaudissements des nombreux spectateurs. En tant que vainqueur de la classe E1 jusqu`à 3500 cm<sup>3</sup>, il a distancé Simon Wüthrich, qui a terminé deuxième dans une Lancia Delta S4 identique, empruntée à Ianiello. Parmi les autres vainqueurs de ce week-end figurent Philipp Krebs (Renault Classic Cup), Rico Thomann (vainqueur des juniors) et Martin Bürki, qui a non seulement dominé la classe E1 jusqu`à 1600 cm³ avec un temps fabuleux au troisième tour, mais qui a également remporté tous les points en coupe de montagne.

Pour en savoir plus sur la course de côte d’Oberhallau, prière de consulter: www.bergrennen-oberhallau.ch

Lors de la course DTM au Lausitzring, Nico Müller a réduit l`écart qui le séparait de René Rast, leader du classement, de 37 à 20 points. Avec les deux week-ends de course qui restent avant la fin de la saison, l`issue de la lutte pour le titre reste donc encore incertaine. Müller a profité samedi d`une panne technique de son collègue de marque allemand. Lorsque Rast s`est élancé au 7e tour sans grande propulsion, c`est le Bernois qui a repris le flambeau et obtenu 25 points précieux avec sa troisième victoire en carrière.

Müller aurait bien aimé aussi rattraper le dimanche quelques points sur Rast. Mais alors qu’il était parti juste avant Rast en troisième position, il n’a pas réussi à se détacher des concurrents et n`est classé au premier tour qu`en dixième position. Müller l’explique comme suit: «Nous avions déjà eu des problèmes d`embrayage en qualifications, mais j`étais certain que j`allais malgré tout bien pouvoir gérer le départ. Malheureusement, ce n`a pas été le cas.» Grâce à un arrêt anticipé au stand, Müller a réussi à revenir à la deuxième place, derrière Rast. «On s`en est relativement tiré à bon compte dans la deuxième course et nous sommes toujours en lice pour le titre. Il reste encore quatre courses à faire cette saison. Tout est donc encore possible.»

Pour Müller, la course se poursuivra les 14 et 15 septembre au Nürburgring. La finale du DTM aura ensuite lieu à Hockenheim les 5 et 6 octobre. Quoi qu`il en soit, la performance de Müller pendant cette saison est impressionnante. Au Lausitzring, il est monté sur le podium pour la neuvième, respectivement la dixième fois cette saison. Müller fait par ailleurs aussi preuve d’une constance remarquable. Il est en effet le seul pilote à avoir marqué jusqu`ici des points dans toutes les courses de cette année et n`a jamais fait moins bien qu`une 8ème place. «Cette saison se déroule mieux que jamais», déclare Müller avec fierté. «Il va de soi que je vais faire l’impossible pour remporter le titre.» Dans l’optique suisse, ce serait une vraie sensation. Jusqu`ici, le meilleur Suisse de la série de voitures de tourisme la plus populaire d`Europe a été Marcel Fässler. Le pilote schwytzois a terminé troisième au classement général en 2003 sur une Mercedes.

Antidoping.ch, le centre de prévention du dopage en Suisse, a effectué des contrôles de dopage lors de la dernière course aux Championnat suisse de la montagne à Les Rangiers. Trois pilotes ont été testés: Marcel Steiner, Ronnie Bratschi, vainqueur dans la catégorie des voitures de tourisme, et Roger Schnellmann, pilot Mitsubishi comme Bratschi.

Les résultats des contrôles sont attendus dans environ six semaines. Les classements sont valables pour le moment et ne seront pas modifiés tant qu`il ne restera pas une «infraction de dopage positive».

Le contrôle antidopage par antidoping.ch, une fondation de Swiss Olympic, existe en Suisse depuis 2008. Chaque année, environ six à dix pilotes sont contrôlés. Les résultats du premier contrôle lors de la course à Massongex ne sont pas encore disponibles.

Pour les coureurs suisses, les courses du Championnat se suivent à un rythme soutenu avec ce week-end la course de côte d’Oberhallau dans le canton de Schaffhouse qui sera la sixième manche du Championnat suisse de la montagne. 250 coureurs se sont inscrits, y compris des participants de la Coupe de montagne allemande KW. Le suspense et des groupes au grand complet sont d`ores et déjà garantis. Et comme récemment aux Rangiers, la probabilité que certains records soient battus est à nouveau élevée.

Le record de piste absolu a été battu en 2012. Marcel Steiner avait parcouru à l`époque la piste de très exactement trois kilomètres en 1:08,49 min. «C`est mon dernier bastion à prendre», dit Steiner avec un peu de regret. «Et je suppose que ce record sera aussi battu ce dimanche.» L`espoir que le pilote LobArt établira un nouveau record est omniprésent. «Bien sûr, je vise ma dixième victoire au classement général. Mais je me doute bien que certains chercheront à m’en empêcher.»

Notamment Eric Berguerand. Le Valaisan reviendra ce week-end après avoir renoncé comme à son habitude à prendre le départ aux Rangiers. Jusqu`à présent, son bilan de cette saison est spectaculaire. Le leader du championnat a remporté les quatre premières courses de côte. A l`exception d`Anzère, où il a plu, il a établi toujours un nouveau record de temps. Mais ce n`est pas tout: Berguerand a été le pilote le plus rapide en neuf courses sur dix à ce jour. Ce n`est qu`à Anzère que Steiner a pu lui tenir tête dans la première course. On sait donc clairement qui est le favori. Néanmoins, Steiner est un battant: «Oberhallau m’a toujours réussi. J`espère que cela ne changera pas.» L`année dernière, le Bernois a gagné la course à travers les vignobles du Klettgau. Le deuxième était Joël Volluz. Après des problèmes de moteur, Berguerand avait dû rapidement recharger sa Lola FA99 en 2018. A propos de Volluz: en raison des problèmes de boîtes de vitesse qu’il a connus aux Rangiers, le jeune Valaisan ne prendra pas le départ à Oberhallau .

Dans la catégorie des voitures de tourisme, les fans peuvent s`attendre à un nouveau duel entre Ronnie Bratschi et Roger Schnellmann. Entre les deux pilotes Mitsubishi, c`est 3:2 pour Schnellmann en termes de victoires, Bratschi ayant déjà subi deux pannes techniques. Bratschi annonce: «C`est aussi la raison pour laquelle j`ai fait une croix sur le championnat et je concentre maintenant toute mon énergie sur la chasse aux records.»

Pour Schnellmann aussi, remporter le titre s’avère désormais difficile, voire impossible. Le pilote de Lachen, dans le canton de Schwytz, est à onze points du leader Andy Feigenwinter. Or ce dernier n`a jusqu`à présent pas montré la moindre faille et, comme Berguerand, il a établi un nouveau record dans sa catégorie à chaque course à laquelle il a participé jusqu`ici (sauf à Anzère). A Oberhallau, de nombreux regards se tourneront également vers le héros local Jürg Ochsner. Ce pilote d`Opel espère bien être en mesure de renouer avec les bons résultats obtenus au début de la saison.

La course d`Oberhallau fait partie des courses de côte les plus traditionnelles en Suisse. La première édition a eu lieu en 1923. Depuis la nouvelle édition de 1966, Oberhallau fait partie du calendrier du Championnat suisse de la Montagne. La piste passe de 429 à 586 mètres au-dessus du niveau de la mer. La pente moyenne est de 5,2 %. La côte la plus raide est de 6,5 %. La section la plus connue est la Spitzkehre 9, appelée le «virage Tarzan».

Ceux qui souhaitent déjà assister à l`entraînement du samedi pourront le suivre à partir de 7h30. Le dimanche, les premières courses débuteront également à 7h30. La remise des prix est prévue à 18h15 sous la grande tente.

Pour avoir de plus amples informations sur la course de montagne à Oberhallau, prière de consulter le site Internet: www.bergrennen-oberhallau.ch

La scène suisse du sport automobile déplore la perte de Jürg Beiner. Après une courte et grave maladie, le pilote grison qui a roulé régulièrement dans l`équipe du champion suisse Martin Bürki depuis 2014, est décédé dans la nuit de samedi à dimanche à l’âge de 56 ans. Auto Sport Suisse exprime ses plus sincères condoléances à la famille de Jürg Beiner.

Jürg Beiner s’est fait connaître en Suisse en tant que producteur de fraises. En dehors de son activité professionnelle, Beiner était un passionné de sport motorisé. Bürki se souvient: «Je l`ai rencontré pour la première fois au slalom de Romont 2014 et je lui ai offert mon aide. Il en a résulté une longue amitié.»

Beiner a ensuite roulé régulièrement pour MB Motorsport. Son plus grand triomphe fut la victoire en voiture de tourisme au slalom de Frauenfeld 2017, Beiner y ayant été le seul pilote de voiture de tourisme à réaliser avec une ancienne Ianniello-Lancia un chrono de moins de deux minutes. Beiner (surnommé «le George Clooney de Landquart») s`est engagé pour la dernière fois au volant d`une BMW E92 GTR. Après une opération du coeur réussie en décembre 2018, il est venu aux journées d`essais à Ambri en se montrant très motivé et en y faisant d’emblée preuve d`une grande rapidité et concentration.

«Nous perdons en Jürg non seulement un bon ami, mais aussi un bel exemple de la façon dont la perfection, la passion et l`esprit d`équipe peuvent être pratiqués», déclare Bürki au nom de la communauté suisse du sport automobile.

L’ensevelissement de l’urne aura lieu le samedi 24 août à 10h30 à Landquart. Bürki annonce: «En tant que pilotes de MB Motorsport, nous participerons à la course de côte d’Oberhallau à cette date, mais nous honorerons la mémoire de Jürg sur place et savons agir dans son esprit en poursuivant la course automobile qui est notre activité favorite comme elle était la sienne.»

Malgré quelques interruptions, la 76e édition de la course de côte classique St.Ursanne – Les Rangiers a été un succès sur toute la ligne, notamment en ce qui concerne les chronos. Le fait que la piste a été fraîchement asphaltée pour la course de cette année laissait certes présager que le record de piste allait être battu. Mais le fait que le nouveau record soit 2,3 secondes en dessous de l`ancien record montre à quel point les courses de côte ont évolué.

C`est à Simone Faggioli que l`on doit le nouveau chrono record. Au Championnat d`Europe dans le Jura, l`Italien a fourni une performance exceptionnelle dans sa Norma M20 FC et a célébré son huitième succès consécutif et le neuvième au total. Faggioli a établi son record le matin quand les températures étaient encore plus basses. Son adversaire et compatriote Christian Merli n`a pu contrer son chrono de 1:39,306 min qu`en fin d`après-midi, mais il est resté juste au-dessus du meilleur temps avec 1:39,539 min et a fini deuxième à deux secondes derrière Faggioli. Un coup d`œil à la vitesse moyenne (187,78 km/h) montre à quel point les deux pilotes du CE ont été rapides.

La 3ème place et donc la victoire au championnat suisse est revenue à Marcel Steiner. Il a également terminé le parcours de 5,18 km en un temps record pour la Suisse. Steiner annonce: «Mon objectif a été de réaliser un chrono de 1:45. Je suis donc très satisfait de mon chrono de 1:44,561 min. En général, c`était un excellent week-end. Ma voiture a été parfaitement réglée et, quelques ratés de moteur mis à part dans la première manche, il n`y a eu aucun problème.» Avec sa victoire aux Rangiers, Steiner a rattrapé à un point près le leader Eric Berguerand, qui n`a plus roulé dans le Jura depuis son grave accident en 2007. Mais le Valaisan conserve toujours un avantage. Contrairement à Steiner, il a déjà encaissé un résultat à biffer en décidant de ne pas prendre le départ aux Rangiers. De plus, Steiner n`a pas obtenu de points supplémentaires malgré un nouveau record suisse. «On ne peut les obtenir que si l`on établit le record absolu de piste», explique le pilote bernois.

Comme à Anzère, le meilleur pilote de formule suisse a été Robin Faustini. Le jeune Argovien s`est classé septième au classement général et a obtenu 20 précieux points au Championnat suisse sur la Reynard K01, prêtée par son père Simon Hugentobler qui a été dixième au scratch dans une Osella PA30 avec un peu plus de 4,5 secondes de retard sur son fils et troisième parmi les meilleurs pilotes suisses – 1,4 seconde devant Joël Volluz, dont l’ Osella a certes été réparée après l’accident à Osnabrück, mais qui a été confronté à des problèmes de boîte de vitesses. Michael Zemp, dans la voiture de sport de deux litres, a également réalisé une bonne performance en se classant 16e au classement général. A l`addition des deux manches, le pilote de Langnau, n`a dû s`avouer vaincu que par le Tschèque Petr Trnka.

Chez les voitures de tourisme, la décision préliminaire pour la victoire du jour a été prise lors de la première course déjà. Le chrono de 1:56,865 min de Ronnie Bratschi a été aussi époustouflant que celui réalisé par Faggioli lors de la première manche. Dans la deuxième manche, le pilote d`Uri n`a pas réussi à s`améliorer, mais il a toujours été le plus rapide en voitures de tourisme. «J`ai une pédale d`accélérateur électrique sur mon Evo VIII avec un ressort comme résistance. Ce ressort a cassé. C`est pourquoi la conduite a été un peu inhabituelle. Néanmoins, je suis satisfait de ma performance.»

Derrière Bratschi, Roger Schnellmann, collègue de la marque Mitsubishi, a pris la deuxième place. Le troisième pilote de voiture de tourisme le plus rapide a été Frédéric Neff, qui a amélioré à deux reprises le record IS à 2:06,614 min sur son circuit à domicile. René Köchli a été quatrième et donc le meilleur pilote E1 dans sa Honda-Civic de sa propre construction. Andy Feigenwinter a également établi un nouveau record sur la piste jurassinenne avec sa Lotus Exige 430 Cup. Après cinq des huit compétitions, le Bâlois mène la catégorie des voitures de tourisme avec 106 points d`avance sur Schnellmann (95) et Bratschi (74).

Dans la Renault Classic Cup, la victoire est revenue à Thomas Zürcher. Le pilote de formule, qui a durablement endommagé sa Tatuus à Anzère, a emprunté une Clio III au champion Dennis Wolf pour Les Rangiers. Après Les Rangiers, Martin Bürki est le vainqueur de la classe souveraine et le nouveau leader de la coupe suisse de la montagne. Ce pilote d`Uetendorf a récolté tous les points pour le classement de la coupe dans la classe E1, tandis qu’il manquait un adversaire de classe à Stephan Burri (IS) pour récolter le maximum de points.

Pour en savoir plus sur la course à Les Rangiers, prière de consulter le site Internet www.rangiers.ch

Lamborghini a été imbattable à l`ADAC GT Masters au Nürburgring. Alors que la victoire a déjà été remportée par une Lamborghini dans la course de samedi, la course de dimanche a été gagnée par le Suisse Rolf Ineichen et son coéquipier français Franck Perera. Le duo est parti de la pole position et a remporté haut la main la course sur la distance. Cela n`a pas empêché Ineichen de faire le constat suivant: «Je pense que vu de l`extérieur, tout a dû sembler très détendu et facile à réaliser. Mais en ce qui me concerne, cela n`a pas été le cas. Je suis sorti des stands et déjà dans le premier virage, je me suis retrouvé sur une portion de tapis de gazon mouillée et j’ai connu un gros dérapage.»

Patric Niederhauser a encore eu plus de motifs qu`Ineichen et son équipe de se réjouir. Après un week-end difficile à Zandvoort, le Bernois a retrouvé le podium dans l`Eifel et cela dans les deux courses. Avec deux troisièmes places, Niederhauser et son coéquipier sud-africain Kevin van der Linde ont continué à distancer leurs rivaux au classement. Il reste encore deux courses cette saison. Mais comme au Nürburgring, la concurrence directe n`a pas non plus réussi à dépasser les rangs 12 et 8, le pilote Audi Niederhauser est déjà en tête avec une avance de 40 points. Niederhauser a déclaré: «Dommage que nous ayons perdu une place à l`arrêt des stands, mais ces deux podiums ont été extrêmement importants pour le championnat.» Niederhauser et son équipe HCB-Rutronik pourraient déjà acquérir le titre à la mi-septembre à Hockenheim. «Nidi» a en tous les cas de fortes chances d`être le premier Suisse à remporter le titre.

Ricardo Feller a appris à ses dépens que les choses ne se passent pas toujours de manière optimale dans les courses. Il y a une semaine, le pilote Audi était encore sur le podium en remportant pour la première fois la course. Mais cette fois-ci, le pilote argovien a dû se contenter des places 8 et 19. Dans la deuxième course, il a écopé d’une pénalité de «drive-trough» qui lui a fait perdre des points.

Julien Apothéloz a également vécu une première. Au Nürburgring, le vainqueur du Young Driver Challenge 2018 est monté pour la première fois sur le podium comme troisième lors du TCR Allemagne – aux côtés de Thierry Neuville, star du rallye, qui a pris le départ en invité pour son employeur Hyundai en Eifel. «J`ai pris un bon départ et j`ai roulé tout droit de la P11 à la P4», a déclaré le jeune Zurichois. Au deuxième tour, Apothéloz a ensuite réussi la manœuvre de dépassement décisive qui lui a permis de décrocher la 3ème place: «La voiture a été parfaitement réglée. Un grand merci à mon équipe Topcar. Nous étions déjà proches de la victoire au Red Bull Ring. Mais nous l`avons manquée de justesse. Je suis heureux que ça ait marché cette fois-ci.» Dans la deuxième course, qui s`est déroulée dans des conditions difficiles, Apothéloz a été également dans le peloton de tête. Grâce à sa 5ème place, il a obtenu des points supplémentaires et est maintenant en 8ème position dans le championnat.

Il y a aussi de bonnes nouvelles de Patrick Schott. Le Romand, qui a entre-temps disparu de la scène en Formule Renault, reviendra dans l’équipe M2 Competition lors de la prochaine course du Nürburgring, fin août.

Le Championnat suisse de montagne entre dans la deuxième moitié de la saison. Ce week-end la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers sera le point culminant de la saison. Plus de 190 pilotes se sont inscrits à la 76e édition dont des pilotes renommés d`Italie, d`Autriche, de France, d`Allemagne et de République Tchèque, comme Simone Faggioli, invaincu aux Rangiers depuis 2012, ou Christian Merli, champion d`Europe en titre et détenteur du record de piste. Mais il y a aussi d`autres pilotes de haut niveau, comme l`Autrichien Christoph Lampert, qui participera pour la première fois aux Rangiers, le Français Cyrille Frantz et les deux Tyroliens du Sud Diego de Gasperi et Fausto Bormolini.

Dans l`optique suisse, Marcel Steiner a les meilleures chances de gagner contre l`élite européenne des courses de côte. Steiner a remporté la victoire générale aux Rangiers en 2010/2011 et a terminé troisième sur le podium au cours des deux années passées. «Remporter la victoire au classement général serait certes génial, mais contre Faggioli et Merli, ce n`est pas gagné d`avance», explique le Bernois. Mais pour Steiner, ce n`est pas seulement le podium au classement général qui importe, il vise sa première victoire de la saison dans le championnat suisse aux Rangiers. Eric Berguerand lui a fait de l`ombre à chacune des quatre courses jusqu`à présent. Depuis son grave accident en 2007, il a toujours évité le point culminant de la saison dans le Jura. Steiner, qui compte 26 points de retard sur Berguerand au championnat, a donc une chance de rattraper le Valaisan, mais devra également accepter un résultat à biffer au cours de cette saison.

En dehors de Steiner, Joël Volluz est également susceptible de remporter un résultat de haut niveau. Ce Valaisan a toutefois subi un revers. Il a eu un accident lors de la course de côte à Osnabrück (RFA). Volluz ne sait donc pas encore s`il aura terminé la réparation de son véhicule ce week-end. «Je n`ai pas encore reçu toutes les pièces et je ne sais pas si je disposerai de suffisamment de temps.» Le seul adversaire de Volluz chez les «Single Seaters» d`une cylindrée jusqu`à 3000 cm³ sera Robin Faustini. Le jeune Argovien a fait ses preuves à plusieurs reprises cette saison et a été le pilote le plus rapide avec une voiture de formule classique à Osnabrück. Dans les véhicules monopostes à plus faible cylindrée, la victoire au Championnat Suisse se jouera entre Henri Schmidt de Porrentruy, qui a triomphé en dernier à Anzère, Joël Grand de Chalais et Jean-Marc Salomon de Courtedoux.

Dans la bataille pour le titre des voitures de tourisme, on assistera à une réédition du duel Mitsubishi entre Roger Schnellmann et Ronnie Bratschi dans la catégorie E1 d’une cylindrée supérieure à 3500 cm3. Bratschi, qui a déjà dû encaisser deux zéros, a fourni une performance exceptionnelle lors de la récente course de côte à Osnabrück. Ce pilote rapide ambitionne plutôt de remporter championnat. Le Schwytzois y est à quatre points derrière Andy Feigenwinter, qui vise une nouvelle victoire dans la catégorie SuperSérie avec sa Lotus Exige.

Voici un petit aperçu historique des Rangiers: la première course de montagne Les Rangiers a eu lieu le 16 mai 1926 sur la piste Develier – Les Rangiers. La course, initialement réservée aux membres de l`Automobile Club de Suisse (ACS) a rapidement gagné en popularité et a été inscrite au calendrier des courses de côte suisses en 1930. Comme plus aucune course ne pouvait avoir lieu sur l`itinéraire d`origine en raison de la fermeture de l`axe de circulation Porrentruy – Delsberg, cette course a été déplacée sur l`itinéraire St-Ursanne – Les Malettes dès 1955.

Depuis 1956, St-Ursanne – Les Rangiers fait l`objet d`une annonce internationale et cette course est fréquentée constamment par des pilotes de course renommés, tels que le champion du monde de Formule 1 Jim Clark, le vainqueur du GP Jo Bonnier et l`idole nationale Jo Siffert. Depuis 1972, cette épreuve traditionnelle est la seule course de côte suisse à participer au Championnat d`Europe de la montagne. Parmi les coureurs les plus titrés des Rangiers figurent l`Italien Simone Faggioli avec huit victoires au général, Fredy Amweg (7), Marcel Tarres (6), Lionel Régal (5) et Jo Siffert (4).

Les premiers entraînements débuteront samedi à 7h00. La course commencera également dimanche à 7h00. La cérémonie de remise des prix aura lieu à 17h45 aux Rangiers.

Pour en savoir plus sur la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers, consultez www.rangiers.ch

L`an dernier, le Rallye du Tessin autour de Lugano comptait encore plus de 52,48 km d`étapes. Il était donc inscrit dans le règlement comme un rallye de type 3. Cela signifiait que le vainqueur obtenait 17 points + 8 points pour la victoire de classe, soit 25 points au total.

Or cette année, le Rallye du Tessin ne sera plus classé ainsi. C’est ce qu’a décidé le bureau de la Commission sportive nationale le 22 juillet. Bien qu`il soit toujours considéré comme un rallye de type 3 parce qu`il se déroule sur deux jours, ce rallye ne couvrira cette année que 48,72 km et sera donc classé comme rallye de type 4 pour l`attribution des points du championnat.

Cette décision a des conséquences sur l`attribution du titre. Sans ce changement, Jean-Marc Salomon aurait en théorie encore pu battre l’actuel leader Ivan Ballinari en tant que seul concurrent restant en lice pour le titre. Pour y parvenir, le coureur jurassien aurait dû remporter les deux derniers rallyes au Tessin et en Valais (16-19 octobre) et Ballinari n`aurait pas dû marquer plus de quatre points.

Avec la décision du 22 juillet, Salomon n`a en revanche plus aucune chance mathématique. Ce pilote polyvalent pourrait encore marquer 42 points en Valais, mais pour une victoire dans le Rallye du Tessin, il n`obtiendra que 15 points au maximum (au lieu de 25 points comme avant). Comme seuls cinq résultats (sur six) sont marqués sur l`ensemble de la saison et comme Salomon a toujours marqué plus de points qu’il ne pourrait remporter au Rallye du Tessin, une victoire de Salomon au Rallye du Tessin serait considérée comme un résultat à biffer. Salomon, avec 86 points à l`heure actuelle, marquerait idéalement 128 points s`il gagnait au Valais (+42). Or Ballinari compte déjà maintenant 129,5 points et le Tessinois est ainsi sacré champion suisse des rallyes pour la deuxième fois après 2018.

Ce week-end, la Suisse s`est présentée sous son meilleur jour dans les courses internationales, notamment au GT Masters à Zandvoort où Ricardo Feller a accompli une performance exceptionnelle. L`Argovien a dû attendre trois ans pour remporter sa première victoire en GT Masters. Ce grand moment est enfin venu. Dans une course palpitante, Feller et son coéquipier Dries Vanthoor se sont imposés face à la voiture identique de Christopher Mies et Max Hofer de Land Motorsport. Feller s’est exclamé par la suite: «C’était génial. Quelle joie d’arriver enfin au sommet après trois ans. Je suis juste ravi. Au début, j`ai cherché à mettre le paquet pour me distancer un peu des concurrents. Puis j`ai essayé d`épargner les pneus I Ce n`est qu`après avoir franchi la ligne d`arrivée que j`ai connu un moment de frayeur en remarquant que le pneu avant droit perdait de l`air. Mais à ce moment-là, cela n`avait heureusement plus d`importance.»

Au classement général, Feller occupe désormais la 4ème place grâce à sa première victoire. Toujours en tête de classement: Patric Niederhauser. Le Bernois n`ait certes pas connu un bon week-end à Zandvoort en ne décrochant que les 17ème et 9ème places, mais en fin de compte, Niederhauser et son collègue Kevin van der Linde ont même réussi à augmenter leur avance de huit points parce que leurs adversaires directs n`ont pas marqué le moindre point. Aussi performant: Rolf Ineichen. Après avoir terminé 10ème samedi, le Lucernois est passé à la 4ème place dans la course du dimanche et a ainsi pu fêter deux fois son titre de vainqueur du classement du Pirelli Trophy. Au classement général, le pilote de la Lamborghini occupe la 7ème place. Ce week-end suivra l`ADAC GT Masters au Nürburgring.

Sur une autre piste traditionnelle, les pilotes suisses ont également triomphé. Nico Müller a terminé troisième et deuxième au DTM de Brands Hatch, permettant au Bernois de monter sur le podium pour la septième et la huitième fois cette année. Mais il n`a pas pu s`en réjouir totalement pour autant. Comme son collègue de marque René Rast a eu une longueur d`avance sur lui dans les deux courses, Müller a malheureusement encore une fois perdu du terrain dans le championnat. Son retard par rapport au pilote Audi est maintenant de 37 points à six courses avant la fin de la saison. Müller, vice-champion, donne l’explication suivante: «Si j`avais été beaucoup plus rapide, j`aurais pris le risque de dépasser René. Malheureusement, nous avons perdu un temps précieux à l`arrêt. J`ai donc d`abord dû rattraper René, de sorte que je n`ai pas pu attaquer à fond à la fin.» Le plus gros problème de Müller est la force de Rast en qualification. Alors que Nico a marqué cinq points supplémentaires dans les courses jusqu`à présent, Rast a déjà marqué 24 points supplémentaires. Müller constate: «Ce handicap peut s’avérer en fin de compte déterminant pour l`attribution du titre.»

La championne de la W Series, le premier championnat entièrement féminin, est maintenant déjà connue. L`Anglaise Jamie Chadwick a remporté le titre avec une quatrième place. La victoire à Brands Hatch a été remportée par la compatriote Alice Powell. Fabienne Wohlwend, du Liechtenstein, a pris la 5e place et a donc été repoussée de la 5e à la 6e place quasiment sur les derniers mètres par la Finlandaise Emma Kimilainen.

Parmi les pilotes suisses participant à des courses internationales, seuls les spécialistes de la montagne ont réussi ce week-end. A la course de côte d`Osnabrück (Allemagne), ce sont surtout Marcel Steiner et Ronnie Bratschi qui ont brillé. Après la disqualification de Patrik Zalesnjk, le champion suisse de la montagne en titre Steiner a remporté la victoire dans la catégorie des voitures de sport. Steiner a d’abord été classé troisième au classement général, mais comme le dimanche soir, la direction de la course a éliminé du classement général Zalesnjk, qui avait pris le départ pour la Slovénie, Steiner est passé à la deuxième place - derrière le vainqueur du jour et champion d`Europe de la montagne Christian Merli.

Bratschi a également fourni une performance exceptionnelle. Ce pilote uranais a brillé dans la catégorie des voitures de tourisme et a réussi à améliorer le record établi en 2008 de 1,3 seconde. Robin Faustini a également montré son meilleur côté à Osnabrück. Septième au classement général, il a été le pilote le plus rapide avec une voiture de course conventionnelle à roues indépendantes. Le fait qu`il ait réalisé ce résultat sur la Reynard-Mugen 97D de son père Simon Hugentobler sans l`avoir testée auparavant rend ce succès encore plus remarquable.

Joël Volluz n’a en revanche eu aucune raison de jubiler Osnabrück. Ce Valaisan ambitionnait encore de monter sur le podium lors de la dernière course, mais il a eu un accident dans la courbe d`arrivée rapide.

Aucun des pilotes suisses qui ont participé au Hungaroring à la Formule 2 ou la Formule 3 n`a réussi à convaincre. Après une panne moteur dans la course principale, Louis Delétraz et son compatriote Ralph Boschung n’ont pas fait de points en F2. Fabio Scherer n`a pas non plus réussi à récolter des points en Hongrie. Ce pilote lucernois domicilié à Engelberg est retombé sur les rangs 15 et 13.

Il en va de même pour Simon Trummer. Ce pilote de l`Oberland bernois n`a pas dépassé le 9e rang à l`IMSA d`Elkhart Lake.

Rahel Frey a fait mieux. La pilote Audi a fourni une belle performance en remportant une 4ème place à la Blancpain Asia Series à Yeongam.

De tristes nouvelles nous sont parvenues de la Formule E. Jean-Paul Driot, fondateur et team manager de l`équipe e.dams pour laquelle Sébastien Buemi pilote, a succombé à une leucémie à l`âge de 68 ans.

13 Suisses ont espéré réaliser un bon résultat aux 24 Heures de Spa ce week-end. Leurs chances de monter sur le podium semblaient prometteuses. Mais finalement, la délégation suisse est repartie les mains vides de cette lutte pour la victoire. Des conditions météorologiques que l`on ne trouve qu`à Spa ont même entraîné une interruption de la course du dimanche matin pendant six heures. Avant (et aussi après) cette interruption, Nico Müller a été en passe de monter sur le podium avec son Audi R8 LMS de WRT Racing. Par moment, Müller & ses copilotes ont même mené la course. Mais au sprint final, deux accidents (l`un de Müller, l`autre de René Rast) ont anéanti tous les espoirs. Au lieu de monter sur le podium, Müller et ses deux collègues DTM Rast et Robin Frijns n`ont terminé que 23ème.

Ricardo Feller n`a pas non plus réussi à décrocher à nouveau une place sur le podium comme l`avait fait l`an dernier son équipe Land Motorsport. Feller et ses copilotes ont en effet écopé de trois pénalités de drive-through qui les ont fait retomber à la 14e place. Rolf Ineichen, qui avait également mené par moment la course avec ses coéquipiers Mirko Bortolotti et Christian Engelhart, n`a terminé qu`à deux places derrière eux.

Alexandre Imperatori a terminé encore deux places derrière sur sa Nissan GT-R Nismo. R-Motorsport n`a pas eu de chance. L`équipe de Saint-Gall n`a franchi l`arrivée qu`avec une seule des trois Aston Martin Vantage et cela en 19ème position, les deux autres voitures ont dû rapidement abandonner la course pour cause d`accident.

Dans la Silver Cup, Philipp Frommenwiler, quatrième de la classe, a obtenu le meilleur résultat. Le pilote Honda de l’équipe britannique Rocket de Jenson Button a donc figuré au classement général deux places devant Lucas Mauron, qui comme Ineichen a piloté une Lamborghini de Grasser Racing.

Seuls deux coureurs suisses de la catégorie Am des «gentleman drivers» ont eu vraiment de quoi se réjouir à Spa : le vainqueur de l`an dernier Adrian Amstutz a pris la deuxième place, Christoph Lenz la troisième. Tous deux ont piloté une Lamborghini Huracan.

À propos, la victoire à Spa revient au trio de Porsche, Richard Lietz, Kevin Estre et Michael Christensen de l’équipe GPX Racing.

Le week-end dernier, la quatrième des huit manches du Championnat suisse de la montagne s`est déroulée en Valais. Tout était prêt pour un combat à trois passionnant entre Eric Berguerand, Marcel Steiner et Joël Volluz. Mais la course à domicile du leader du championnat, Berguerand, a été perturbée par une grosse tempête. La pluie et surtout un épais brouillard ont rendu la course impossible le dimanche matin et quand elle a enfin pu commencer avec un grand retard, deux accidents ont causé d`autres interruptions. Au lieu de trois, il n`y a donc eu que deux courses.

Dans ces conditions difficiles, Thomas Zürcher qui, à Anzère, a engagé pour la première fois sa F4 Tatuus dotée du nouveau moteur turbo d`Abarth préparé par LMR, a été le premier à être touché. Et Zürcher de s’exclamer: «Quand je vois ma voiture ou plutôt ce qu`il en reste, je m’estime heureux de m’en être tiré qu’avec des contusions, des écorchures et des entorses.»

Environ une heure et demie s`est écoulée avant que la voie ne soit de nouveau libre. Marcel Steiner a été celui qui a su le mieux composer avec ce retard. Dans la première manche, le Bernois a réalisé le meilleur temps en 1:43,687 min. Mais Berguerand l’a talonné avec un retard sur lui de 16 centièmes de seconde seulement. Et Volluz, qui a participé cette saison à Anzère pour la première fois à une course du championnat suisse, n`a eu que 2,5 sec de retard par rapport au meilleur temps de Steiner.

La deuxième manche a donc été décisive. Et dans cette course, Berguerand a prouvé toute sa maîtrise. Mais peu de temps avant qu`il ne veuille entamer sa deuxième manche, son père Louis a subi un accident sur sa Formule Renault et cela exactement au même endroit que Thomas Zürcher avant lui. Dans cet accident, ce pilote âgé de 81 ans a subi une fracture ouverte du bras. La course a de nouveau été interrompue. Dans ces circonstances, on s’imagine aisément à quel point il a été difficile pour Berguerand jr. de garder sa concentration. Néanmoins, le Valaisan de 40 ans a réalisé le meilleur temps du deuxième tour. En 1:38,329 min, il a distancé Steiner de cinq secondes. «Les conditions étaient vraiment précaires», a déclaré Berguerand qui a remporté la course d`Anzère pour la sixième fois. «Je suis heureux, mon père s`en soit plutôt bien tiré.» A la fin, Steiner a même dû craindre de ne pas décrocher la 2e place. Volluz n`a remporté la deuxième place qu’avec une avance de 0,1 seconde, mais il s’en est malgré tout réjoui. «Je suis heureux que ma voiture soit restée intacte. Dans des conditions pareilles, les choses peuvent rapidement mal tourner.»

Cette fois-ci, la 4ème place au classement général n`a pas été attribuée à l`un des pilotes de F3000. Ils ont dû se contenter des positions 5 (Thomas Amweg), 6 (Robin Faustini) et 7 (Simon Hugentobler). Le «Best of the Rest» a cette fois-ci été Roger Schnellmann. En additionnant les temps, le pilote de la Mitsubishi-Evo-VIII s`est imposé avec un temps total de 3:36,434 min. Cependant, le meilleur pilote de voiture de tourisme a également tiré avantage de l`abandon de son rival Ronnie Bratschi. Le pilote uranais a réalisé un temps de 1:46,449 min sur l`asphalte mouillé lors de la première manche et a donc été 2,2 secondes plus rapide que Schnellmann. Mais dans la deuxième manche, la propulsion du véhicule de Bratschi s’est avérée défectueuse. Le deuxième pilote automobile de tourisme le plus rapide a été le champion de l`an dernier Frédéric Neff, qui a mené le groupe Interswiss avec sa Porsche 996GT. Andy Feigenwinter reste le leader dans la catégorie des voitures de tourisme. Le Bâlois a de nouveau conduit sa Lotus Exige à une victoire de groupe souveraine dans la SuperSérie.

La catégorie des voitures de course de 2 litres a réservé une surprise. Henri Schmidt de Porrentruy a gravi la montagne dans la première manche en 1:57,910 min. Christian Balmer a certes réussi à prendre la tête dans la deuxième manche, mais l`avance de Schmidt a été suffisante pour gagner la classe. Le vainqueur de l`an dernier, Philip Egli, n`a couru qu`une seule manche à Anzère. «J`ai déjà décidé au départ de la première manche que je ne conduirais pas la deuxième manche et que je préférais ramener chez moi une voiture indemne.»

La victoire dans le groupe E1 jusqu`à 1600 cm<sup>3</sup> est revenue une fois de plus à Martin Bürki sur sa VW Polo. Daniel Kammer a remporté sur une Honda Civic la victoire dans la catégorie de cylindrée un peu plus grande jusqu`à 2 litres. Parmi les juniors, Thomann l`a emporté comme à Reitnau. Philipp Krebs a lui aussi performé sur sa Renault Classic Cup. Ce spécialiste des courses de côte a clairement distancé Michael Schläpfer dans ces conditions difficiles.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course sur le site Internet www.ayent-anzere.ch

La scène suisse du sport automobile a perdu une personnalité originale. Le vendredi 26 juillet, Jean-Pierre «Jimmy» Froidevaux est décédé à l`âge de 74 ans dans son pays d`adoption, la Thaïlande. Auto Sport Suisse exprime ses sincères condoléances à la famille Froidevaux.

Tout le monde connaissait et aimait Jimmy. Quand j`ai commencé chez Motorsport aktuell à Zurich, il a été l`une des premières personnes à qui j`ai eu affaire. Au début, je ne le connaissais que par téléphone. Il était gentil et fiable. Si on pouvait compter sur quelqu’un pour fournir systématiquement ses photos à temps le dimanche, c`était bien Jimmy ! Je ne l`ai rencontré que quand ils m`ont laissé aller au circuit chez MSa. Physiquement, il était un mélange du jeune Nelson Piquet et de Peter Falk alias Inspecteur Columbo. Nous nous sommes compris dès le début. Mais cela n’avait rien d’étonnant puisque Jimmy était aimé de tous.

Qu`il s`agisse du championnat suisse ou de la Formule 1, Jimmy était omniprésent sur les pistes de course du monde entier. Il a couvert sa première course comme photographe en 1961 à Mitholz Kandersteg. Plusieurs milliers d`autres courses ont suivi dont plus de 500 Grands Prix de Formule 1. J`ai eu le privilège d’en vivre quelques-unes en sa compagnie. Je me souviens de sa nature calme. Il ne connaissait pas le stress. Le soir, il s’accordait un cigare et un verre de vin, de préférence sec, de Baden. Jimmy était un bon vivant. Mais il était du genre discret. Le contrarier, c’était mission impossible. Je me souviens que son collègue photographe Daniel Reinhard et moi avons placé deux grands dogues allemands en porcelaine devant la porte de sa chambre au «Weissen Rössel» à Walldorf/Hockenheim. Quand il a ouvert la porte le matin, cela ne l`a nullement perturbé. Il s`est contenté de leur caresser la tête – une réaction caractéristique pour Jimmy!

Jimmy n`a eu aucun problème avec la numérisation croissante, mais en tant combattant solitaire, il avait de plus en plus de la peine à composer avec les us et coutumes des courses sur le plan international. De plus en plus souvent, il couvrait de nouveau les courses pour le championnat suisse comme à ses débuts. Il n`y avait aucune prise de vue que Jimmy ne pouvait réaliser. Il était à lui seul LES archives suisses. Il a passé le restant de sa vie en Thaïlande où il s`est marié et a été un vrai père pour fils de sa femme. Cette démarche était elle aussi typique de Jimmy: il a pris les choses comme elles venaient – avec un calme stoïque. Il nous a laissés participer au quotidien à sa vie via ses messages sur Facebook. Avec des photos de course du passé et des photos de sa nouvelle patrie. Elles vont me manquer.

Vendredi, Jimmy nous a quittés pour toujours, et cela quelques heures seulement après avoir encore téléchargé des photos de Hockenheim et du Tour de France. Ce départ était en quelque sorte lui aussi caractéristique pour lui. Adieu, Jimmy ! Et merci pour tout ce que tu as fait pour le sport automobile suisse.

Quatre des six manches du Championnat suisse des rallyes sont terminées et le nouveau titre d`Ivan Ballinari n`est en réalité plus qu`une formalité. Un seul pourrait encore empêcher le Tessinois de remporter le titre: Jean-Marc Salomon. Mais il est premièrement à 43,5 points derrière lui et deuxièmement il n`est pas un spécialiste éprouvé du rallye, mais plutôt l`un des rares polyvalents de la scène suisse du sport automobile. On est donc tenté de demander à Ballinari s`il pense d’avoir déjà gagné le championnat.

Te sens-tu déjà comme nouveau et un ancien champion ?
Ivan Ballinari: Non, tant qu`un autre pilote aura mathématiquement encore la moindre chance. Bien sûr, tout laisse à croire que je vais remporter le titre. Mais il ne faut pas vendre la peau de l`ours avant de l`avoir tué.

Il ne te manque pourtant que cinq points et ton seul adversaire, Jean-Marc Salomon, n`a jamais gagné une seule course au championnat suisse. Tu peux donc déjà refroidir le champagne pour le Rallye du Tessin.
Si nous pouvions remporter la victoire lors du prochain rallye au Tessin, ce serait génial pour tout le monde. Du fan-club au Team Lugano Racing, qui me donne toujours un soutien exemplaire, en passant par Roger Tuning, qui fait lui aussi toujours un excellent travail. Et bien sûr les copilotes. Cette saison, j`en ai eu trois: Giusva (Pagani), Paolo (Pianca) et Marco (Menchini). Je ne sais même pas s`il y a déjà eu un champion avec trois copilotes. Mais je suis heureux que nous ayons trouvé cette solution et le fait que nous ayons du succès avec chaque couple montre que nous formons une équipe parfaitement rodée.

Ton premier titre l`année dernière a été très important pour toi. Tu voulais vraiment l`avoir. Cela te permet-il de te sentir à présent moins sous pression pour conduire cette année ?
Oui, c`est certainement le cas. La situation était complètement différente: jusqu`à deux semaines avant le début de la saison au Rallye du Pays du Gier, je ne savais même pas si je pouvais conduire. C`est pourquoi la pression était complètement différente. Peut-être que je pourrai plus profiter de cette année. Quand j`ai appris, par exemple, que mon idole de jeunesse Grégoire Hotz revenait, ma motivation a encore augmenté d’un cran.

À propos: Hotz a été deuxième au coup d`envoi de la saison. Vous vous êtes livré un combat spectaculaire au Pays du Gier. Malheureusement, il n`a plus conduit après son accident dans le Jura. Sébastien Carron n`a lui non plus participé à aucune autre course que le Rallye du Chablais. Et Michaël Burri est absent depuis sa panne dans le rallye du Chablais et ne prendra pas non plus le départ au Tessin. La concurrence te manque-t-elle ?
(Rires) Séb aurait probablement même gagné avec une vieille Fiesta. Il a prouvé ces dernières années qu`il est le pilote de rallye suisse le plus complet. Je ne saurais dire pourquoi Hotz et Burri n`ont pas conduit depuis leur panne. Mais je sais par expérience que la concurrence est stimulante. J`ai fini cinq fois comme deuxième, mais j`ai toujours tout donné jusqu`à ce que mathématiquement, il n`y avait plus aucune chance de gagner. Cela a stimulé les autres et certainement fait du bien au championnat.

Au Rallye Ossolane, trois équipes suisses se sont engagées, dont toi et Salomon. C`était certes bon pour toi: tu as pu obtenir le maximum de points. Mais dans l`optique des fans de rallye suisses, c`était triste de voir qu`il n`y avait pas davantage d`équipes sur place. Qu`en penses-tu ?
Le Championnat suisse des Rallyes n`a pas donné une bonne image de lui-même en Italie. C`est très dommage. L`organisation était vraiment bonne. Ils ont même prolongé le rallye de 80 à 120 km. Cela a augmenter les frais pour tous les écuries. Puis: On savait à l`avance qu`il y aurait environ 120 équipes au départ. C’est regrettable que les Suisses n’y envoient en guise de remerciement» que trois équipes participantes. Je ne comprends pas non plus pourquoi les Trophys n`étaient pas au départ. Mais cela doit sûrement avoir une bonne raison. Mais ce n`était certainement pas une bonne publicité pour la scène suisse des rallyes.

Que faudra-t-il changer pour l`année prochaine pour qu`une telle chose ne se reproduise plus ? Faudrait-il prévoir seulement cinq rallyes et aucun résultat à biffer ?
On peut être d`un avis partagé sur le nombre de rallyes à prévoir et aussi sur les résultats à biffer. Mais cela n`aurait probablement pas changé la décision d`un Grégoire Hotz ou d`un Michaël Burri. Je suis en faveur d`un changement depuis des années. Même si tu as remporté sept titres de champion suisse ou plus, tu ne deviendras pas pour autant un professionnel international. Ce sport a coûté toutefois beaucoup d`argent. Pourquoi ne pas prendre un peu de recul et retourner à des voitures «plus petites», des R2 par exemple? Elles sont moins chères et permettent malgré tout des rallyes passionnants. Je suis convaincu que nous aurions plus de participants. Malheureusement, je dois admettre que l`intérêt n`est plus le même. Nous n`avons plus de «Swiss Rally» ni de «Info Rallye», bref toutes ces manifestations qui favorisent le niveau de sensibilisation à ce sport. Je ne peux que me répéter: des réformes s`imposent d`urgence.

Si tu remportes le titre au Tessin: participeras-tu encore à la fin de la saison au Rallye International du Valais ?
Nous en sommes encore à la phase où nous devons nous concerter avec les sponsors. Mais notre objectif est de participer également à ce rallye. J`adore ce sport. Au début de la saison, j`étais tellement content que nous avions huit R5. Malheureusement, nous n`avons pas pu maintenir ce niveau. C`est pourquoi je le répète: il faut changer quelque chose!

Une pilule difficile à avaler pour Kris Richard, le pilote GT3 d`endurance de Thoune: ce pilote de 24 ans ne pourra pas prendre le départ au point culminant de la saison, les «24 Heures de Spa», à cause d`une blessure. Après les tests belges, le conducteur de la Lamborghini a été diagnostiqué avec un coup de lapin retardé et une forte tension unilatérale des muscles du cou, ce qui a provoqué un léger déplacement de la colonne cervicale.

Richard est très déçu. «Oui, c`est un drame pour moi et je n`en fais pas un secret. Mais bien sûr, la santé a maintenant priorité. C`était important de me soumettre à un examen complet, ce qui a permis de localiser avec précision le problème. Maintenant, je dois juste me montrer raisonnable, même si ça fait mal de ne pas prendre le départ de cette course d`endurance classique. Mais je ne peux rien y changer. Pour être honnête, j`ai déjà eu des problèmes en Angleterre et en France. Au moins maintenant, je sais pourquoi.»

C’est le week-end prochain que les 24 Heures de Spa, l`événement GT3 des superlatifs, vont se dérouler. 72 équipes de onze marques différentes s`y disputeront la victoire dans la plus importante course d`endurance GT3 de l`année. De nombreuses équipes suisses vont également y prendre le départ.

L`un des candidats les plus prometteurs est Nico Müller. Le Bernois n`est pas seulement en pleine forme, mais avec Robin Frijns (NL) et René Rast (D), il peut également compter sur deux coéquipiers Audi très rapides. De plus, avec le WRT, il peut compter sur une équipe qui a déjà remporté les 24 Heures de Spa en 2012 et 2014 (les deux fois avec René Rast).

Müller n`est pas le seul à miser sur une Audi R8 LMS à Spa. Riccardo Feller est un autre prétendant à la victoire pour l’équipe Land Motorsport. Tout comme Müller, Feller peut lui aussi compter sur une équipe de haut niveau. Bien que ni Christopher Mies (D) ni Jamie Green (GB) n`aient remporté jusqu’ici les 24H de Spa, le duo fait en termes d`expérience partie des meilleurs pilotes qui se rendront cette année aux 24 Heures de Spa.

Rolf Ineichen dans la Grasser Lamborghini Huracan GT3, Raffaele Marciello dans une Mercedes-AMG GT3 ainsi qu`Alexandre Imperatori, qui pilote une des deux Nissan GT-R NISMO GT3 de l`équipe KCMG prendront également le départ dans la catégorie la plus performante.

Pas moins de quatre participants suisses seront en lice pour la Silver Cup. Deux d`entre eux comptent sur une Lamborghini Huracan: Lucas Mauron dans l`équipe Grasser Racing ainsi que Kris Richard, qui est supposé tirer les marrons du feu pour Lazarus. On peut également être impatient de voir la performance de Hugo de Sadeleer. Avec le pilote DTM Ferdinand von Habsburg, ce pilote romand conduit une Aston Martin Vantage AMR GT3 de R-Motorsport à Saint-Gall. Philipp Frommenwiler est quatrième du groupe. Le Thurgovien conduit l`une des deux Honda Acura NSX GT3.

Dans la catégorie Pro Am Cup, Mathias Beche vise la victoire sur une Porsche 911 GT3 R. Daniel Allemann fait également confiance à Porsche chez Herberth Motorsport. Les seuls Suisses qui partagent un cockpit sont Ivan Jacoma et Stefano Monaco. Ils conduisent une Mercedes-AMG GT3.

Dans l`Am-Cup, deux pilotes suisses prendront aussi le départ: Christoph Lenz et Adrian Amstutz. Tous deux misent sur la Lamborghini Huracan GT3.

La Suisse a déjà pu fêter une victoire finale à Spa à trois reprises. La dernière fois en 2007 quand Marcel Fässler a franchi le premier la ligne d`arrivée avec Jean-Denis Delétraz sur une Corvette C6.R. Trois ans plus tôt, Lilian Bryner était la première femme à triompher au marathon des 24 heures à Spa. La première victoire d`un Suisse au classement général a été remportée par Marc Surer. L`ancien pilote de F1 et actuel commentateur TV a gagné en 1985 avec Gerhard Berger et Roberto Ravaglia dans une BMW 635 CSi.

Le départ de la course aura lieu samedi à 16h30.

Eric Berguerand domine actuellement le Championnat Suisse de la Montagne de la tête et des épaules. Si l`on ajoute les deux dernières courses de 2018, le pilote de Formule 3000 de Charrat près de Martigny n`est pas seulement invaincu depuis cinq courses, mais il a aussi battu tous les records de piste. Avant son match à domicile à Anzère, il compte donc bien continuer la série. Berguerand constate avec modestie: «Les choses se passent plutôt bien pour moi en ce moment, mais dans la course automobile, on ne doit jamais se reposer sur ses lauriers et encore moins penser que tout va continuer de la sorte. On n`est jamais à l`abri d`un incident. Mais il va de soi que j`attends avec impatience mon match à domicile et j`espère que le plus de fans possible viendront me soutenir.»

Eric Berguerand sait qu`en dépit des températures caniculaires attendues, il sera confronté à une rude concurrence. Dans cette course classique au-dessus de Sion, le Valaisan n`aura en effet pas seulement à affronter son rival Marcel Steiner. Joël Volluz vise lui aussi la victoire du jour. Berguerand constate: «Nous savons tous à quel point Joël est rapide et ce ne sera certainement pas facile de le battre. Mais le verdict tombera le dimanche soir. Et comme toujours, je ferai de mon mieux.»

Volluz reste prudent en matière de pronostics. Le jeune Valaisan du Châble connaît la force de Berguerand, mais s`est préparé de manière optimale en participant à des courses internationales. Dans la course de côte de Vallecamonica, près de Brescia, Volluz a remporté le classement dans la FIA Hill Climb Cup. «Eric est en bonne position et Marcel est un excellent pilote. Je m`attends à ce que l’attribution des places sur le podium soit basée sur des résultats très serrées», dit le pilote Osella. Steiner l`espère aussi. Après trois défaites contre Berguerand cette saison, le Bernois est très motivé pour renverser la vapeur, mais il commente la situation actuelle en ces termes: «Ça va être ardu. On verra quel impact la nouvelle surface de la route va avoir sur nos performances. Mais en Valais, je ne céderai pas la victoire aux Valaisans sans me battre.»

D`ailleurs, chaque pilote de ce trio est déjà monté tout en haut du podium à Anzère au moins une fois. Volluz a remporté l`édition 2015, Steiner les éditions 2010, 2011, 2012 et 2017, et Berguerand a remporté le plus gros trophée en 2007, 2013, 2014, 2016 et en 2018 dans un temps record de 1:26.992 minutes. Mais tous les trois sont encore loin d`égaler les performances du «Roi d`Anzère». Ce titre revient à Fredy Amweg avec 13 victoires – devant Jean-Daniel Murisier (9), le parrain de Joël Volluz.

La course promet aussi d`être palpitante derrière le trio. Les deux pilotes de F3000 Thomas Amweg et Robin Faustini ne se feront certainement pas de cadeaux à Anzère. Et dans la catégorie des voitures de formule jusqu`à 2000 cm3, la route vers la victoire promet également d`être rude. Aux côtés de Thomas Zürcher et Christian Balmer, le roi du slalom Philip Egli participera pour la première fois cette année à une course de côte. «En 2018, j’ai gagné pour la première fois dans la catégorie des 2 litres. Je me suis fixé pour objectif de répéter cette victoire. Mais cela ne sera pas aisé, notammebnt parce que Zürcher prendra le départ avec un nouveau moteur.»

Une nouvelle édition du duel Mitsubishi entre Roger Schnellmann et Ronnie Bratschi aura lieu dans la catégorie E1 des voitures avec une cylindrée supérieure à 3500 cm3. La dernière victoire à Massongez a donné à Bratschi beaucoup de confiance en lui et il n`est qu`à trois points de Schnellmann. Andy Feigenwinter, le leader de la catégorie des voitures de tourisme, sera également au départ. Avec sa Lotus Exige le pilote de la région de Bâle a été très performant à Hemberg et Reitnau. Comme Schnellmann, il n`était pas au départ à Massongex.

Le champion de voitures de tourisme de l`an dernier, Frédéric Neff, fera également son retour dans le championnat suisse ce week-end. Ce pilote de Moutier donne cette saison priorité au Championnat de France. En 2018 à Anzère, il était le pilote le plus rapide avec une voiture de tourisme derrière les trois pilotes Mitsubishi Bratschi, Schnellmann et Thomas Kessler.

Le programme à Anzère commencera à 7h15 le samedi matin avec les premières séances d’entraînement des participants régionaux. A partir de 8h55, les pilotes immatriculés au niveau national commenceront leurs essais. La première course du dimanche commencera à 7h15. Les catégories CN/E2 participeront à leurs dernières courses à 17h45. La cérémonie de remise des prix aura lieu à 19h30 sur la place du village d`Anzère.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte Ayent-Anzère sur Internet sur le site www.ayent-anzere.ch

La saison DTM 2019 devient une course au coude à coude entre les pilotes Audi Nico Müller et René Rast. Avant la course à Assen (NL), le pilote suisse avait 25 points de retard sur son collègue de marque. Après Assen, ce retard n’est plus que de 22 points. Müller est monté sur le podium les deux jours avec les places 2 et 3, alors que Rast n’a terminé que troisième et cinquième. «Je suis satisfait de ces résultats, mais pas totalement heureux» déclare le Bernois, qui est devenu un habitué de la cérémonie de remise des prix DTM. «La première course à partir de la position 6 de la grille sur P2 a été excellente. Dans la deuxième course, j`aurais aimé attaquer un peu plus et me battre davantage avec Marco Wittmann. Mais j`ai perdu la pression de mon pneu arrière droit et je n`ai donc pas voulu prendre de risques.» Les performances de Müller cette saison sont impressionnantes. Il est déjà monté sur le podium à six reprises – presque aussi souvent qu`au cours de sa carrière précédente toute entière (7 fois). De plus, Müller est le seul pilote de la saison en cours à avoir toujours marqué des points. Ce qui ne l’empêche pas de faire le constat suivant: «Les exigences augmentent d`une course à l`autre. Une victoire aurait également été possible à Assen. Mais je ne veux pas me lamenter. J`ai marqué plus de points que René.» Avant la dernière course DTM (10-11 août à Brands Hatch), Müller sera en action aux 24 Heures de Spa ce week-end. Il y conduira une Audi R8 LMS avec Robin Frijns et René Rast.

Müller n`a pas été le seul à monter sur le podium ce week-end. Lors de la course de 4 heures de l`ELMS à Barcelone, des pilotes suisses ont également eu de bonnes raisons de jubiler. Après deux cinquièmes places, Jonathan Hirschi de l`équipe Graff Racing a terminé deuxième et est monté pour la première fois cette saison sur le podium. Hirschi et ses deux coéquipiers français Tristan Gommendy et Alexandre Cougnand occupent désormais la troisième place du championnat et le meilleur résultat de la saison a également été obtenu par l`équipe Cool Racing avec les deux Genevois Alexandre Coigny et Antonin Borga, ce dernier ne s`étant assuré la troisième place qu`au tour final. Dans la catégorie LMGTE, le numéro 83 avec Rahel Frey en quatrième position a manqué de justesse le podium.

Il n`y avait en revanche cette fois-ci pas de points pour Fabienne Wohlwend. Dans la course de la série W à Assen, la pilote liechtensteinoise a dû rapidement prendre une nouvelle aile avant aux stands et n`a terminé que 15e. Alice Powell ayant terminé deuxième, Wohlwend est retombée à la cinquième place du classement général. Lors de la dernière course de cette saison, seuls deux pilotes peuvent encore remporter le titre: l`Anglaise Jamie Chadwick (98 points) ou la Néerlandaise Beitske Visser (85 points). Wohlwend pourrait dans le meilleur des cas encore être troisième du championnat si elle décrochait la victoire à Brands Hatch.

Également en action: Marcel Fässler. Lors de la course IMSA à Lime Rock, où seules les catégories GT étaient autorisées, ce pilote de Schwyz a terminé sixième avec son coéquipier britannique Oliver Gavin.

Lotterer devient le coéquipier de Jani chez Porsche
Neel Jani prendra la saison prochaine le départ de la Formule E pour Porsche. Le pilote du Seeland a fait des tests depuis des mois. Maintenant, on sait aussi qui sera son coéquipier: André Lotterer. Un souhait de Jani s`est ainsi réalisé. «On se connaît depuis des années depuis le Championnat du monde de voitures de sport et j`espérais vraiment qu`un pilote expérimenté tel que Lotterer se joindrait à nous. Il est un gros atout pour nous tous.» Les deux années passées, Lotterer a couru pour Techeetah en Formule E aux côtés du champion Jean-Eric Vergne. Dans ces deux années, il a terminé à chaque fois huitième. Jani pourra également bénéficier de son expérience. La Formule E débutera les 22 et 23 novembre en Arabie Saoudite. En plus de Jani, Sébastien Buemi et Edoardo Mortara y prendront également le départ. Le quatrième Suisse, Nico Müller, restera pour le moment réserviste chez Audi. L`espoir de Müller de remplacer Daniel Abt chez Audi s`est envolé. Abt restera avec Audi pour une autre saison.

Des sentiments mitigés chez Emil Frey Racing
L`équipe d`Emil Frey Racing a de nouveau remporté la quatrième des sept courses du Red Bull Ring, leur cinquième victoire de cette saison. Mais l`équipe de Safenwil n`a pas été satisfaite pour autant. Dans la première course, la deuxième voiture du héros local Norbert Siedler et de son coéquipier Mikael Grenier ne s`est classée que 7e après avoir écopé une pénalité à temps et dans la deuxième course, alors que les deux voitures étaient en bonne voie pour monter sur le podium, une panne électrique sur la Lamborghini l`a obligé d`abandonner la course. Sur la voiture identique d`Albert Costa Balboa et de Giacomo Altoè, tout n`a pas non plus fonctionné correctement. Dans le dernier tour, ils sont passés de la 3e à la 5e place. Une petite consolation: Balboa/Altoé ont pris la tête du classement général avec leur victoire de samedi. Emil Frey est deuxième dans les équipes avec cinq points derrière Teo Martin Motorsport. La prochaine course aura lieu les 7 et 8 septembre à Silverstone.

Suspense en vue lors de la course d`Ayent-Anzère
Le week-end des 27 et 28 juillet, la course classique d’Ayent-Anzère sera un autre moment fort du Championnat suisse de la montagne. Environ 250 participants s`y sont inscrits. On est notamment impatient d`assister au combat à trois pour la victoire du jour. Pour la première fois cette année, Joël Volluz y affrontera avec son Osella FA30 l`invaincu Eric Berguerand ainsi que le champion suisse en titre Marcel Steiner. Le roi du slalom Philip Egli sera également au départ dans la classe de Formule 1 aux nombreux participants. La course débutera samedi matin à 7h15 avec les compétiteurs régionaux. A partir de 8h55, les entraînements des catégories nationales seront à l`ordre du jour. Le dimanche, les courses sont programmées de 7h15 à 17h45. Pour plus d`informations, cf. le site www.ayent-anzere.ch

Voitures E1 également homologuées grâce au «Facteur de performance»
Lors de son dernier Conseil mondial du sport automobile, la FIA a annoncé que la gamme des véhicules homologués dans la catégorie 1 du Championnat de la montagne FIA sera considérablement étendue à partir de 2020. Outre les véhicules des groupes N, A, S20 et GT, qui peuvent être conduits soit dans leur configuration actuelle, soit dans une version modifiée selon le «facteur de performance» (Pf), certains véhicules actuellement conformes aux réglementations applicables aux véhicules du groupe E1 y seront également admis. Pour être admis dans la classe correspondante, les conducteurs de ces véhicules doivent déterminer leur valeur Pf via le calculateur en ligne (www.fiaperformancefactor.com) et en informer les organisateurs lors de l`inscription. Dans ce contexte, il importe de savoir que ce règlement concerne pour l`instant les manifestations de la FIA. La date à laquelle les fédérations nationales suivront fait actuellement encore l`objet de vérifications.

Les pilotes suisses qui se sont engagés ce week-end sur le plan international ont ravi les fans. Tel a notamment été le cas de Sébastien Buemi. Ce pilote qui n’avait plus remporté de victoires en Formule E depuis Berlin en 2017, a enfin réussi à mettre fin à sa période de vaches maigres lors de la finale à New York. Grâce à sa victoire dans la première course de samedi, ce pilote d`Aigle (VD) a même retrouvé un moment l’espoir de remporter le titre. Mais pour rattraper le leader Jean-Eric Vergne, il aurait fallu que Buemi décroche la pole position dimanche et donc les trois points bonus. En troisième position, il a raté ce but de 0,112 seconde. Mais le pilote de Nissan a réussi à monter sur le podium également lors de la deuxième course. C’est pour la troisième fois depuis 2015 et 2017 que le champion du monde en titre des voitures de sport s`est ainsi classé deuxième au classement général. «Je n`arrive pas à y croire. Après plus de deux ans, j’ai enfin réussi à décrocher à nouveau une victoire, la première pour Nissan. Dommage que la chance ne nous ait souri que lors des dernières courses.» Comme l`année dernière, le titre est allé à Vergne. La victoire de dimanche a été remportée par le Néerlandais Robin Frijns. Pour Edoardo Mortara, le deuxième Suisse du groupe, la saison s`est soldée par une nouvelle déception. Le Genevois n’a réussi à terminer aucune des deux courses et n`a donc plus marqué de points depuis sa victoire à Hong Kong.

Louis Delétraz a failli remporter sa première victoire en Formule 2 à Silverstone. Le Genevois a pris la tête au départ de la course de dimanche, mais il a été rattrapé et dépassé ensuite par Jack Aitken à quatre tours de l`arrivée. Delétraz est ainsi monté pour la quatrième fois de sa carrière en F2 sur la deuxième marche du podium. Dans le championnat, le pilote Carlin occupe la 9e place avec 60 points. Nyck de Vries mène devant Nicolas Latifi et Luca Ghiotto, vainqueur du samedi. La famille Delétraz a d’ailleurs réussi à remporter encore une autre place sur le podium à Silverstone. Le père Jean-Denis s`est classé 3e et 2e au Grand Prix Masters Historic sur une ATS D4 de Marc Surer.

Fabio Scherer n`est certes pas encore tout à fait près pour monter sur le podium en Formule 3, mais le week-end à Silverstone a montré une nette tendance à la hausse chez ce pilote lucernois, domicilié à Engelberg. Après que le Junior Sauber ait réussi pour la première fois à se hisser dans le top 10 en qualifications, il a obtenu son premier point dimanche en huitième position. «Pour la première fois cette saison, tout a joué à la perfection», constate Scherer. «J`ai été capable m’aligner sur la vitesse des coureurs de tête. Avoir remporté le premier point dans ce championnat très disputé représente pour moi un grand soulagement.»

Les fans suisses de courses automobiles ont aussi eu beaucoup de raisons de se réjouir à Zandvoort. Raffaele Marciello a remporté sa première victoire de la saison en Blancpain Series avec son coéquipier Vincent Abril. Le duo Mercedes parti de la pole position a remporté la victoire d`une manière impressionnante et a également marqué des points importants dans la deuxième course en terminant sixième. Après six courses sur dix, le pilote tessinois est désormais septième au classement général. Dans le Championnat d`Europe GT4 aussi, dont les courses 9 et 10 se sont déroulées à Zandvoort, un pilote suisse a été en tête. Mais pour une fois, ce n`est pas Patric Niederhauser, dont le coéquipier a été éliminé dans la course 1, mais Cédric Freiburghaus de Bienne, qui a célébré sa première victoire avec son coéquipier danois Nicolaj Möller-Madsen. Le duo Phoenix a jeté les bases de cette victoire en décrochant une 2e place en qualifications. «C`est notre première victoire depuis longtemps et elle nous ravit», dit Freiburghaus. «Mon coéquipier a tout géré à la perfection et il ne me restait plus qu’à mener la voiture à bon port.»

L`hymne suisse a également résonné au Red Bull Ring. C`est là que l`équipe d`Andreas Jenzer a remporté sa première victoire de la saison en Formule 4 italienne grâce au pilote argentin Giorgio Carrara. Grégoire Saucy a manqué de justesse le podium. Le pilote jurassien, qui court pour l`écurie R-ace, a enregistré son meilleur résultat de la saison en remportant une 4e place dans la deuxième course.