Auto Sport Schweiz richtet auch dieses Jahr einen wettbewerbsübergreifend Damenpokal aus. Ob Fahrerinnen oder Navigatorinnen – wer dabei sein will, kann sich noch bis 1. März einschreiben.

Auto Sport Schweiz richtet auch in diesem Jahr einen wettbewerbsübergreifenden Damenpokal im Automobilrennsport aus. Ob selber hinterm Steuer oder Navigatorin – für den Damenpokal von ASS dürfen sich alle Ladies (mit Schweizer Rennlizenz), die national oder international am Automobilrennsport teilnehmen, kostenlos einschreiben. Die Auswertung erfolgt über ein eigens entworfenes Punktesystem.

Wer sich einschreiben will, kann dies noch bis zum 1. März 2025 machen. Das Anmeldeformular ist dieser Newsmeldung angehängt. Wir freuen uns auf eine zahlreiche Teilnahme und stehen Ihnen bei Fragen oder Unklarheiten gerne zur Verfügung.

Am kommenden Wochenende startet in Doha/Katar die Langstrecken-Weltmeisterschaft in die neue Saison. Am Start stehen sechs Schweizer respektive Schweizerinnen.

Mit einem 10-Stunden-Rennen in Doha/Katar beginnt am Freitag die neue WEC-Saison. Am Start stehen auch sechs Schweizer respektive Schweizerinnen – drei davon bei den Hypercars, weitere drei in der GT3-WM. Einen Vorgeschmack, wer, wo steht, bekam man am vergangenen Wochenende beim Prolog, den die Teams eifrig zum Testen nutzten.

Für Routinier Sébastien Buemi hat damit die 14. aufeinanderfolgende Saison mit Toyota begonnen! Auch 2025 teilt sich der Westschweizer ein Cockpit mit dem Briten Brendon Hartley und dem Japaner Ryo Hirakawa. Ob es dem viermaligen WEC-Weltmeister nach dem fünften Schlussrang im Vorjahr diesmal wieder aufs Podest reichen wird, ist schwer zu sagen. Toyota ist (neben Porsche) in der Einstufung für 2025 sicher nicht im Vorteil. In der aktuellen BoP (Balance of Performance) bringen die beiden Hersteller 20 bis 30 Kilogramm mehr auf die Waage als der Rest der Hypercars. Beide Autos haben ein Mindestgewicht von 1064 Kilogramm.

Einer, der davon profitieren könnte, ist Raffaele Marciello. BMW hat in der zweiten Saisonhälfte 2024 bereits mächtig Boden gut gemacht. Und auch beim Prolog waren die Münchner in 1:38,9 min die Schnellsten, wenngleich die Bestzeit von der #20 und nicht von der #15 (Marciello/Vanthoor/Magnussen) aufgestellt wurde.

Auch der dritte Schweizer Hypercar-Pilot bringt viel Erfahrung mit. Neel Jani hat auch schon zehn WEC-Jahre auf dem Buckel. Die braucht es 2025 auch. Denn Jani wird dieses Jahr bei Proton-Porsche mit zwei neuen Teamkollegen ausrücken: Nico Pino aus Chile, mit dem sich Jani schon in Daytona das Auto teilte, und Nico Varrone aus Argentinien. «Es ist wichtig, dass wir als Team schnell ein festes Gefüge bilden», sagt Jani, der als Teamleader gute Erinnerungen an Doha 2024 hat. «Die Strecke in Katar war im vergangenen Jahr ein gutes Pflaster für den Porsche 963.»

In der GT3-WM stehen mit Rahel Frey (Iron Dames/Porsche 911 GT3 R), Grégoire Saucy (United Autosports/McLaren 720S) und Thomas Flohr (AF Corse/Ferrari 296) drei weitere Schweizer Hoffnungen am Start. Flohr war mit seinem Team AF Corse beim Prolog mit der zweischnellsten Zeit (1:54,8 min) der Beste aus diesem Trio – dicht gefolgt von Saucy im orangen McLaren.

Nicht am Start ist die Hypercar-Mannschaft von Lamborghini und damit auch Edoardo Mortara. In einer offiziellen Mitteilung der Italiener heisst es, das Langstrecken-WM-Projekt von Lamborghini sei 2025 «pausiert»…

Das Rennen in Doha startet am Freitag, 28. Februar, um 14 Uhr Ortszeit (bei uns 12 Uhr).

Sauber hat diese Woche den C45 vorgestellt. Mit dem neuen Auto und zwei neuen Fahrern will das Schweizer Team noch vor dem Audi-Neustart 2026 die Wende einleiten.

Für gewöhnlich berichten wir an dieser Stelle nicht über die Formel 1. Aber den neuen Sauber für die Saison 2025 wollen wir ihnen nicht vorenthalten. Erst recht nicht, weil der C45 das letzte Auto aus Hinwil ist, das den Namen des Firmengründers respektive seiner Frau (C für Christiane) trägt. Ab 2026 wird der Rennstall aus dem Zürcher Oberland als «Audi» an den Start gehen.

Gerade verwöhnt wurden die Sauber-Fans 2024 nicht. Hätte Guanyu Zhou beim vorletzten Rennen nicht noch ein paar WM-Pünktchen geholt, wäre Sauber im Vorjahr komplett leer ausgegangen. An der Platzierung änderte aber auch das Aufbäumen Saubers in Katar nichts mehr. Trotz der vier Punkte im Wüstenstaat schaffte es der künftige Audi-Werksrennstall nicht, die Rote Laterne abzugeben. Und trotzdem: Die Upgrades, die Sauber zum Saisonende brachte, liessen Hoffnung aufkommen. Dieser Meinung ist auch Sauber-Technikchef James Key. «Was wir da gelernt haben, war für die Entwicklung des C45 extrem wichtig. Wir wollen diesen Weg bei der Aerodynamik nun noch weiter gehen.»

Mit dem grossen Umbruch vor Augen stellt sich für jeden Sauber-Fan natürlich die Frage: Wie viele Ressourcen werden noch in das neue Modell gesteckt? Oder liegt der Fokus schon klar auf 2026? Die Antwort gibt auch hier James Key: «Wir können es uns nicht leisten, beim C45 den Fuss vom Gas zu nehmen. Der Kampf im Mittelfeld ist extrem eng. Da zählt jede Zehntelsekunde. Wir haben schon einen Plan erstellt, wie wir die Ressourcen auf beide Programme verteilen, ohne die Weiterentwicklung unter der Saison zu vernachlässigen.»

Bei den Piloten hat sich Sauber nach drei Jahren für einen Neuanfang entschieden. Mit Rückkehrer Nico Hülkenberg (war schon 2013 bei Sauber) und Rookie Gabriel Bortoleto aus Brasilien soll neuer Kampfgeist in Hinwil aufleben. Einen ersten Eindruck von ihrem neuen Auto werden die Fahrer bei den offiziellen Testfahrten in Bahrain vom 26. bis 28. Februar bekommen. Los geht die Formel-1-Saison 2025 am 16. März in Melbourne/Australien.

Simon Wüthrich (44) zählt mit seinem VW Golf Turbiene seit Jahren zu den schnellsten Tourenwagen-Piloten. 2025 greift er mit einem neuen Motor und einer komplett überarbeiteten Karosserie an.

In Les Paccots beim Saisonfinale der Schweizer Berg-Meisterschaft 2024 war Simon Wüthrich der schnellste Fahrer mit einem Dach überm Kopf. In diesem Jahr könnte das dem 44-Jährigen aus dem Emmental mehr als einmal gelingen. Denn Wüthrich rüstet auf die neue Saison auf. Mit einem neuen, stärkeren Motor, 17-Zoll-Reifen und einer komplett überarbeiteten Karosserie will Wüthrich neue Massstäbe setzen. 860 PS soll der neue Motor leisten. «Mit Synfuel hatte ich in der vergangenen Saison eine Leistung zwischen 500 und 550 PS», erzählt Wüthrich. «Mit herkömmlichem Rennbenzin waren es vorher rund 600 PS.»

Weil der neue Motor noch nicht fertig ist, kann Wüthrich nicht mit Bestimmtheit sagen, dass er beim Saisonauftakt (in Hemberg oder La Roche) mit ihm am Start steht. «Aber wir geben Gas und die Arbeit ist schon ziemlich weit fortgeschritten», sagt Wüthrich. Wie beim Vorgänger handelt es sich auch beim neuen Motor um ein VW-Triebwerk. Allerdings um ein moderneres. Die Basis des alten Motors stammte aus dem Golf III. Dieser hat inzwischen rund 30 Jahre auf dem Tacho. «Den neuen Motor haben wir aus einem Golf der Generation 7. Das Spezielle daran: Er hat wie der bisherige einen Zahnriemenantrieb.»

Wüthrich peilt eine Leistung von 860 PS bei einem Gewicht von 860 Kilogramm an. Deshalb rüstet der Berner aber nicht nur beim Motor auf. «Ich fahre dieses Jahr mit 17-Zoll- und nicht wie bisher mit 16-Zoll-Reifen», sagt Wüthrich. Das hat zur Folge, dass nicht nur die gesamte Karosserie und die Aufhängung angepasst werden mussten, «wir haben auch eine neue Antriebswelle eingebaut». Der aufwändige Umbau ist noch nicht abgeschlossen. «Wir haben immer noch Arbeit vor uns», sagt Wüthrich. Aber der Wechsel auf breitere Reifen sei nötig gewesen. Von den 16-Zoll-Reifen gebe es kaum mehr welche. «Und auf 15er wollte ich nicht wechseln.» Bei den 17-Zoll-Reifen sieht Wüthrich keinen Lieferengpass. Dort bedient er sich entweder bei Michelin oder bei Nova. Wobei Nova nicht zu verwechseln mit dem französischen Rennwagenbauer NOVA Proto ist. Nova ist eine neue Firma, die aus einem Grossteil der ehemaligen Avon-Belegschaft entstanden ist. Der Name Nova ist nichts anderes als Avon rückwärts buchstabiert…

Zurück zur Turbiene von Wüthrich: Ohne ein Team von Gleichgesinnten könnte der Hobby-Bergsteiger, der in der Schweiz schon so manchen Viertausender bezwungen hat, diesen Aufwand nicht betreiben. Ob Wüthrich und seine Helfer sich am Ende des Jahres mit dem Titelgewinn belohnen werden, ist eine andere Geschichte. «Ich fahre nicht, um Titel zu gewinnen», stellt Wüthrich klar. «Natürlich freut es einen, wenn man am Ende dafür mit einer Topplatzierung belohnt wird. Aber das ist nicht mein primärer Ansporn.»

Wüthrich wird, wie in den vergangenen zwei Jahren, weiter mit Synfuel von P1 fahren. Nicht ganz drei Fässer habe er 2024 gebraucht, «also irgendetwas zwischen 100 und 150 Litern». Probleme gab’s bisher keine. Wüthrich fährt mit dem 98er-Oktan-Sprit von P1 und musste dabei nicht einmal öfter das Öl wechseln.

Fach Auto Tech setzt im ADAC GT Masters auch 2025 auf das Porsche-Duo Alexander Fach jr. und seinen deutschen Teamkollegen Alexander Schwarzer.

«Die beiden Alexander haben im letzten Jahr gezeigt, dass sie ein schlagkräftiges Duo sind», so Teamchef Alex Fach. «Obwohl sie eine der wenigen Bronze-Silber-Fahrerpaarungen im Feld waren, haben sie es mehrfach auf das Gesamtpodium geschafft. Das ist eine enorme Leistung und darauf wollen wir jetzt aufbauen. Wir sind uns sicher, dass da noch mehr drin ist und weitere Podestplätze, vielleicht sogar Siege, im Gesamtklassement möglich sind.»

In der Saison 2024 feierten Alexander Fach und Alexander Schwarzer ihr Debüt im ADAC GT Masters. Dabei musste sie sich das Bronze-Silber-Aufgebot gegen die stärker eingestuften Silber-Duos durchsetzen – und das gelang dem Team mit Bravour. Insgesamt sammelten Fach und Schwarzer zwei Podestplätze in der Gesamtwertung und acht Siege in der ProAM-Klasse.

«Ich finde es richtig gut, wieder mit dem gleichen Paket an den Start zu gehen – so können wir dort weiterarbeiten, wo wir 2024 aufgehört haben. Darüber hinaus sind Alexander und ich ein richtig starkes Duo, wir kommen extrem gut miteinander klar», verrät Alexander Fach. «Die Resultate im letzten Jahr waren gut, trotzdem war es keine leichte Saison für uns, vieles war noch neu. Doch wir haben viel gelernt und wichtige Erfahrungen gesammelt.»

Den nächsten Schritt plant Fach Auto Tech auch in Bezug auf das Fahrzeugaufgebot. So arbeitet die Mannschaft daran, einen zweiten Porsche 911 GT3 R an den Start zu bringen. «Für uns macht es absolut Sinn, ein zweites Fahrzeug einzusetzen. An der Fahrerpaarung arbeiten wir momentan noch, interessierte Piloten können sich dazu noch bei uns melden», verrät der Teamchef weiter.

Im Kalender des ADAC GT Masters stehen 2025 insgesamt sechs Rennwochenenden. Der Auftakt findet vom 23. bis 25. Mai auf dem Lausitzring statt, gefolgt vom ersten Auslandsgastspiel in Zandvoort.

Edoardo Mortara rettete auch in Saudi-Arabien die Ehre der Schweizer Formel-E-Piloten. Was sonst noch am Wochenende aus Schweizer Sicht interessant war, erfahren Sie in unserem Weekend-Report.

Mit zwei Zielankünften in den Punkterängen rettete Edoardo Mortara beim Doubleheader in Saudi-Arabien die Ehre der Schweizer Formel-E-Piloten. Der Genfer im Dienste von Mahindra Racing belegte im ersten Lauf Rang 7, im zweiten Durchgang wurde er Zehnter. Der ehemalige DTM-Pilot und Macau-Spezialist liegt damit nach vier Rennen mit 17 Zählern auf Rang 11 im Gesamtklassement. Für Sébastien Buemi (Envision Racing) endete das Wochenende in Jeddah auf den enttäuschenden Plätzen 12 und 19. Auch Nico Müller verpasste die Punkteränge. Im ersten Durchgang verursachte der Andretti-Pilot in der Startrunde ausserdem eine Kollision. Müller erhielt dafür eine Rückversetzung um drei Positionen für das Rennen am Samstag und einen Strafpunkt auf seine Rennlizenz. «Das war ein sehr chaotischer Start», meinte Müller. «Vor mir gab es überall Kontakte. In Kurve 8 schob sich dann alles so zusammen, dass ich das Auto nicht wie erwartet stoppen konnte und dem Vordermann hinten drauf gefahren bin.» Die Siege in Jeddah holten sich der Deutsche Maximilian Günther und der Brite Oliver Rowland. Das nächste Rennen findet am 12. April in Miami statt.

Bei der Formel-4-Winterserie auf der iberischen Halbinsel stand am Wochenende der zweite Lauf in Valencia auf dem Programm. Enea Frey vom Team Jenzer Motorsport zeigte dabei eine sehr solide Vorstellung und sicherte sich die Plätze 8, 12 und 6. Das beste Ergebnis für Maffi Racing erzielte der Däne David Walther mit einem zwölften Rang (P4 bei den Rookies).

Einen weiteren Podestplatz feierte Kessel Racing beim Finale der Asia Le Mans Series in Abu Dhabi. Wie schon vor einer Woche in Dubai sicherte sich die Tessiner Mannschaft Rang 3 mit der #74. Im Gesamtklassement landete Kessel Racing auf Rang 4. Auch das Team Graff Racing, das dieses Jahr mit einer Schweizer Lizenz fährt, beendete die ALMS-Saison mit einem Podestplatz in der LMP3. Die beiden Schweizer Piloten Alex Fontana und Yannick Mettler, die sich zusammen mit dem US-Amerikaner «Hash» einen Porsche 911 GT3 R teilten, belegten die Plätze 16 und 21 in der GT-Klasse.

Positives gibt es aus der internationalen Kartszene zu berichten. Beim IAME Wintercup in Valencia waren zahlreiche Schweizer am Start. Im Finale bei den Minis verpasste Aurelio Longhitano als Vierter ganz knapp das Podest. Stärkster Spirit-Fahrer war Dan Allemann. Der junge Aargauer gewann bei den Junioren alle drei Quali-Heats und fightete im Finale (von SP5 gestartet) wieder um den Sieg, als ihn ein Konkurrent neben die Strecke bugsierte.

Wie schon bei den letzten Ausgaben veröffentlichen wir an dieser Stelle den einen oder anderen Artikel aus dem vierteljährlich erscheinenden Magazin von ASS. Teil 1: Was macht eigentlich Fredy Barth?

Fredy Barth ist nicht der einzige, der wegen Niki Lauda Rennfahrer geworden ist. Aber er ist sicher einer der wenigen, der diesen Weg eingeschlagen hat, weil er auf dem Beifahrersitz des Österreichers Platz nehmen durfte. «Ich war damals neun Jahre alt», erinnert sich Barth. «Ich war mit meinem Vater und meinem Halbbruder in Monza und Lauda war Instruktor. Irgendwie bot sich die Gelegenheit, mit ihm in einem BMW E30 ein paar Runden auf der GP-Strecke zu drehen. Ich war fasziniert – von der Ambivalenz aus Geschwindigkeit und Ruhe im Cockpit.»

Mit 13 luden ihn seine Eltern zum Kartfahren nach Wohlen ein. Danach war klar: Fredy wollte Rennfahrer werden. Mit seinen Ersparnissen kaufte er sich mit 16 sein erstes Kart. Noch vor seinem 20. Geburtstag dann die Schockdiagnose: Barth hatte Lymphdrüsenkrebs. Es folgten sechs Monate Chemotherapie und ein Monat Bestrahlung. Doch der nimmermüde Kämpfer besiegte die Krankheit und betrieb weiter Rennsport. 2000 gewann er die Ecole Winfield und mischte danach drei Jahre in Formel-Nachwuchskategorien mit. 2004 stieg er in den Seat Leon Supercopa um. Mit diesem Hersteller schaffte er es mit eisernem Willen bis in die Tourenwagen-WM. In den ersten fünf Rennen fuhr Barth vier Mal in die Punkte. In Marokko beim zweiten Lauf belegte er die Plätze 4 und 5! An das Rennen in Valencia erinnert er sich noch haargenau. «Ich lag auf Platz 2 hinter Tiago Monteiro und vor Yvan Muller. Yvan machte Druck, aber er kam nicht an mir vorbei. Und je länger das Rennen dauerte, desto mehr konnte ich die Lücke zu Tiago schliessen. Kurz vor Schluss ging das Radlager an meinem Seat kaputt…»

Ab 2012 verlagerte Barth, der von sich selber sagt, dass er im Rennsport wohl nie die Leistung zeigen konnte, die in ihm steckt, seine motorsportlichen Aktivitäten in Richtung GT3 und fuhr dort u.a. für Emil Frey Racing. 2018 machte er Schluss mit der aktiven Rennfahrerei. Parallel hatte Barth schon damals längst für die «Zeit danach» vorgesorgt. Heute lebt er als Instruktor, Moderator, Referent und Ambassador nicht nur für den sondern auch vom Motorsport. Mit seiner FB Trading und Consulting GmbH ist es ihm ein besonderes Anliegen, seine Erfahrung teilen zu können. Wenn man ihn nicht gerade in Anneau du Rhin auf der Rennstrecke oder in der Motorsport World in Kempthal antrifft, ist Barth meistens «on the road» – und am Telefon.

Wer Fredy kennt, der weiss: Der Tausendsassa wird und will wohl nie zur Ruhe kommen. An Ideen mangelt es ihm jedenfalls nicht. Neben dem Vertrieb von Hankook-Rennreifen in der Schweiz ist er inzwischen auch für einen Fahrzeughandel verantwortlich. Und dann wäre da noch die Stiftung Kinderkrebsforschung Schweiz. Diese unterstützt Fredy seit seiner eigenen Erkrankung so oft und so intensiv er kann.

Miklas Born setzt auf Kontinuität. Der 22-jährige Basler bestreitet auch dieses Jahr den Michelin Le Mans Cup für das bayrische Team Reiter Engineering.

Miklas Born setzt auf Kontinuität und bestreitet auch in diesem Jahr gemeinsam mit Reiter Engineering den Michelin Le Mans Cup in der LMP3-Kategorie. Sein Teamkollege wird zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben. Für Born, der sonst im Tourenwagen- und GT-Sport aktiv ist, war der Start im Michelin Le Mans Cup 2024 der erste Einsatz auf einem Prototypen. Auf eine oftmals durchwachsene Saison folgte beim Finale in Portimão ein starker Abschluss. Dort konnte der junge Basler sein Können endlich in ein gutes Ergebnis ummünzen und beendete das Rennen mit seinem Teamkollegen auf der siebten Gesamtposition.

Im vergangenen Jahr pilotierte Born ein Fahrzeug an der Seite eines Gentleman-Piloten. Ab dieser Saison wird es in der Serie erstmals auch eine Klasse für reine Pro-Besatzungen geben, in der auch Born an der Seite eines weiteren Silber-Piloten an den Start gehen und um Positionen im Gesamtklassement kämpfen wird. Wie auch 2024 wird sein Einsatzgerät dabei ein Protoyp aus dem Hause Ligier sein.

Mit insgesamt 36 LMP3-Boliden, davon 16 Pro/Am-Fahrzeuge und 20 Fahrzeuge in der Pro-Kategorie ist der Michelin Le Mans Cup in der Saison 2025 so stark besetzt wie noch nie zuvor. Zusätzlich sind noch 8 GT3-Fahrzeuge für die Saison eingeschrieben.

«Ich freue mich sehr, dass meine Reise im Michelin Le Mans Cup gemeinsam mit Reiter Engineering weitergeht. Wir haben im vergangenen Jahr gute Fortschritte gemacht und ich kann es kaum erwarten, auf dieses Fundament aufzubauen und in diesem Jahr wieder um Podiumsplätze zu kämpfen», blickt Born auf die Saison.

Die Saison umfasst sechs Stationen. Der Auftakt findet am ersten Aprilwochenende in Barcelona statt. Das Highlight wird auch in diesem Jahr das Road-to-Le-Mans-Wochenende sein, wenn der Michelin Le Mans Cup im Rahmen der legendären 24h von Le Mans sein Rennen austragen wird.

Die Saison 2024 ist Geschichte, die Trophäen sind überreicht – höchste Zeit also für die Meisterporträts. Teil 11: Gauthier Hotz, Schweizer Junioren-Meister Rallye.

Wer in seiner ersten Saison Schweizer Rallye-Meister bei den Junioren wird, den Rallye-Pokal gewinnt und im Gesamtklassement den vierten Schlussrang belegt, der hat definitiv etwas auf dem Kasten. Die Rede ist von Gauthier Hotz, 21 Jahre jung, Sohn des achtmaligen Schweizer Rallye-Meisters Grégoire Hotz.

Lange ist Hotz jr. noch nicht im Rallye-Geschäft. Als Teenager setzte er voll auf Eishockey, war zuletzt als Stürmer der HC Prilly Black Panthers in der ersten Liga tätig, beendete seine Karriere aber aus zeitlichen Gründen. «Mir fehlte neben meinem Wirtschaftsstudium in Lausannen die Zeit, um weiter Hockey zu spielen. Deshalb entschied ich mich für einen Rennlizenzkurs in Hockenheim.» Mit Erfolg! 2023 absolvierte Hotz seine beiden ersten Rallyes auf einem Peugeot 208 R2. In diesem Jahr stand er insgesamt bei neun Rallyes am Start. Dass er das Junioren-Championat gewinnen würde, war schon bald einmal klar. Die Konkurrenz war überschaubar. Aber Hotz machte auch sonst eine gute Figur. Vor dem Finale, der Rallye du Valais, übernahm er im Rallye-Pokal die Führung. Trotzdem war der Sieg in dieser Disziplin nicht selbstverständlich. Denn Hotz fehlte bei der RIV. «Ich hatte Prüfungen an der Uni und konnte so keinen Einfluss nehmen.» Trotzdem hat es zum Gewinn des Rallye-Pokals gereicht. «Natürlich freue ich mich über diese beiden Titel, aber noch mehr über Platz 4 im Gesamtklassement der Schweizer Rallye-Meisterschaft. Damit hatte ich zu Beginn der Saison wahrlich nicht gerechnet.»

Wie bei allen Söhnen (oder Töchtern), die in die Fussstapfen ihrer erfolgreichen Väter oder Mütter treten, stellt sich auch bei Hotz die Frage: Fährt er, weil sein Vater so erfolgreich war? Oder steckt in ihm tatsächlich ein Naturtalent? «Meine Erfahrung ist die», sagt Hotz jr. «Gewinnst du, gewinnst du wegen dem Namen. Verlierst du, verlierst du, weil du nicht gut genug bist…» Im Falle von Gauthier darf man gespannt sein, wie es weitergeht. Zu seiner unbestrittenen natürlichen Begabung kommt definitiv auch eine Charaktereigenschaft, die ihm schon im Eishockey geholfen hat. «Ich hinterfrage, das, was ich mache, grundsätzlich immer. Mir ist es wichtig, mich stets zu verbessern. Das hat mir schon im Eishockey geholfen und das hilft mir auch bei den Rallyes.»

Wie es 2025 für Gauthier weitergeht, ist noch offen. Ende November/Anfang Dezember bestritt Hotz jr. in der Nähe von Aosta bereits seine erste Rallye auf einem Skoda Fabia Rally2 Evo und beendete diese auf dem vierten Gesamtrang. Dass er bei den unter 25-Jährigen alle in Grund und Boden fuhr, versteht sich fast schon von selbst…

Nicht nur Joël Volluz greift dieses Jahr mit einem neuen Sportwagen an. Auch Victor Darbellay (29) steigt im Rahmen der Schweizer Berg-Meisterschaft um und fährt 2025 einen Nova Proto mit einem Hartley-Turbo.

Am 7. August feiert Victor Darbellay seinen 30. Geburtstag. Zum Jubiläum hat er sich schon jetzt sein eigenes Geburtstagsgeschenk gemacht: einen Nova Proto NP01. Und es ist nicht irgendein Nova – es ist das Fahrzeug, mit dem im Vorjahr der österreichische Staatsmeister Christoph Lampert in Oberhallau am Start gestanden war. Der bald 43-Jährige aus Feldkirch liess es damals ziemlich fliegen. Nach dem ersten Durchgang lag er nur drei Zehntelsekunden hinter dem späteren Meister Robin Faustini. Im zweiten Lauf fehlten ihm 2,3 Sekunden – das reichte in der Addition der beiden schnellsten Durchgänge aber dennoch zu Platz 2 hinter Faustini, aber noch vor Joël Volluz. Lampert lag im Ziel auch vor Michel Zemp. Und dieser Vergleich ist für Darbellay besonders wichtig. Denn der Walliser wird 2025 bei den Sportwagen E2-SC bis 2 Liter gegen Zemp antreten. «Das Auto hat schon mal bewiesen, dass es Zemp schlagen kann», grinst Darbellay. «Jetzt muss nur noch der Fahrer auf dieses Niveau kommen…»

Für Darbellay ist der Aufstieg eine logische Schlussfolgerung. Vier Jahre hat er nun am Berg und bei Slaloms Erfahrungen mit einem Monoposto gemacht – zuerst mit einem Arcobaleno, dann mit einem 2-Liter-Formel-Renault. Angefangen hat Darbellay mit Rallyes. Zwischen 2016 und 2018 nahm er an sechs Rallyes teil. In der Regel mit einem Peugeot 208 R2. 2017 schaffte er es bei seiner Heimrallye im Wallis als Dritter auf das Junioren-Podest. «Doch ich habe bald gespürt, dass Rallyes nicht mein Ding sind. Und deshalb bin ich auf Slaloms und Bergrennen umgestiegen, wobei ich die ersten Rennen auf einem BMW E36 absolvierte.»

In der Regel hat Darbellay bis heute keine komplette Saison bestritten. Ob sich das 2025 ändern wird, ist noch offen. Beim Saisonauftakt will der Garagist aus Martigny aber auf jeden Fall dabei sein. «Vorher werde ich sicher noch den einen oder anderen Test auf einer Rundstrecke absolvieren. Denn ich muss mich ja zuerst noch an das neue Auto gewöhnen. Die vergangenen Jahre bin ich immer mit Fahrzeugen mit freistehenden Rädern gefahren. Das wird sicher eine Umstellung sein. Und dann kommt noch der Turbo-Motor dazu. Auch dort habe ich bisher keine Erfahrung. Es wird also eine Weile dauern, schätze ich, bis ich mit dem Auto eins bin.»

Aus diesem Grund hat sich Darbellay für die bevorstehende Saison auch kein bestimmtes Ziel gesetzt. Ankommen, lernen und Fortschritte machen stehen auf der Agenda. Auf die Frage, wie er sich fühlen würde, wenn er pro Lauf nur eine Sekunde auf Zemp verlieren würde, wird sein Grinsen noch breiter: «Dann wäre ich sehr, sehr zufrieden!»

Auf prominente Hilfe muss Darbellay nicht verzichten. Vorbesitzer Lampert hat angekündigt, dass er beim ersten Test unterstützend dabei sein wird. Und auf seinen langjährigen Kollegen Joël Volluz kann Darbellay auch jederzeit zählen. «Wir sehen uns fast täglich und bereiten unsere beiden Autos vor», sagt Darbellay. Und dann ist da noch Victors Vater Philippe Darbellay. Von ihm stammen die Rennfahrer-Gene. Darbellay sr. hat mehr als 25 Jahre Bergrennen bestritten. Einen seiner grössten Siege feierte er auf einem Lucchini S289 am Rechberg 1991. Von einem solchen oder der Teilnahme bei der Berg-Europameisterschaft träumt der Junior im Moment noch.

Die Schweizer Berg-Meisterschaft wird 2025 nochmals aufgewertet. Mit Joël Volluz (33) greift ein ganz schneller Fahrer auf einem neuen Auto Faustini, Steiner & Co. an.

Joël Volluz will es 2025 wissen. Der 33-jährige Walliser aus dem Val de Bagnes hat sich für die neue Saison ein neues Auto zugetan. Nach mehr als zehn Jahren mit dem Osella FA30 geht Volluz dieses Jahr mit einem Norma an den Start. Das Auto wurde bisher vom Franzosen Max Cotleur in der französischen Berg-Meisterschaft eingesetzt und verfügt aerodynamisch über denselben Ausbaustandard wie jenes, das Marcel Steiner für diese Saison neu bekommen wird. «Noch fehlen ein paar Teile», sagt Volluz. «Aber ich habe schon ziemlich viel Arbeit reingesteckt. Die komplette Elektrik ist bereits verlegt.»

Beim Motor setzt Volluz weiterhin auf seinen V8-Sauger der britischen Motorenschmiede Judd. Ein Wechsel auf ein Turboaggregat kam für ihn (noch) nicht in Frage. «Mein Motor wurde erst gerade revidiert», erklärt Volluz. «Deshalb würde es rein schon aus finanzieller Sicht wenig Sinn machen, den Motor jetzt zu tauschen.» Ausserdem ist Volluz noch einer von der Sorte «old school». «Ich bin kein Fan der Turbo-Philosophie», sagt Volluz. «Vielleicht ändere ich meine Meinung irgendwann und fahre dann auch einen Turbo. Aber für den Moment setzte ich voll auf meinen V8-Judd und geniesse den Sound.»

Der Wechsel auf einen Norma (oder Nova, «das ist dasselbe», so Volluz) kam zufällig zustande, auch wenn der Walliser sagt: «Mit dem Gedanken, das Auto zu wechseln, hatte ich schon länger gespielt. Erstens aus reglementarischen Gründen; zweitens, weil der Osella mit seiner Aerodynamik ein Auto ist, das wirklich sehr schwierig zu fahren ist. Ich wollte wieder zurück zu dem Feeling, das ich im Formel 3000 hatte. Und das vermittelt mir nur ein Auto aus dem Hause Nova.»

Wie bei Steiner verfügt auch Volluz’ Auto über eine mittige Sitzposition. «Darauf freue ich mich. Weil es einfach angenehmer ist. Ausserdem musst du dir keine Gedanken bezüglich Gewichtsverteilung machen.» Wie der Fahrplan für Volluz’ Saison 2025 ausschaut, ist noch nicht ganz klar. «Vieles hängt sicher davon ab, wie die ersten Rennen verlaufen. Ausserdem möchte ich auch gerne noch das eine oder andere Rennen im Ausland fahren. Osnabrück beispielsweise. Oder Vallecamonica in Italien. Zur Vorbereitung werde ich wahrscheinlich auch noch ein Rennen in Frankreich fahren. Und dann werden wir sehen, wie es beim Auftakt zur Schweizer Meisterschaft läuft.»

Ob Volluz Mitte Juni in La Roche oder Hemberg fahren wird, ist noch nicht in Stein gemeisselt. «Die Situation ist unglücklich», meint Volluz. «Für mich als Westschweizer ist es naheliegend, dass ich in La Roche fahre. Anderseits ruft mich der Veranstalter von Hemberg jedes Jahr an und fragt, ob ich bei ihnen fahren würde. Einmal habe ich das auch schon gemacht. Und es war ein schönes Rennen. Ich weiss es also noch nicht. Aber ich habe zum Glück ja noch etwas Zeit, um mich zu entscheiden.»

Die Frage, ob er, falls es von Anfang gut läuft, um den Schweizer Meistertitel fährt, beantwortet Volluz mit einem breiten Grinsen. Undenkbar ist es nicht. Denn der Titel fehlt noch in Volluz’ Palmarès. Drei Mal war er schon Vizemeister: 2011, 2012 und 2015. Zwei Mal stand ihm Steiner vor der Sonne, einmal Berguerand, der ihn zu Kartzeiten noch gecoacht hatte.

GT3-Spezialist Raffaele Marciello sicherte sich an der Seite von Valentino Rossi Platz 2 beim 12-Stunden-Rennen in Bathurst. Ricardo Feller ging bei seinem letzten Audi-Einsatz leer aus.

Vor einer Woche verpasste Raffaele Marciello als Vierter das Podium beim 24h-Rennen in Daytona noch knapp. Am vergangenen Wochenende beim 12-Stunden-Rennen im australischen Bathurst durfte der Tessiner Champagner verspritzen. An der Seite von Ex-Motorradstar Valentino Rossi und dem Belgier Charles Weerts sicherte sich der ehemalige Sauber- und Ferrari-Testfahrer Rang 2. Ganz zufrieden war Marciello mit diesem Ergebnis nicht. Teamkollege Rossi kassierte für ein Überholmanöver unter Gelb eine Durchfahrtsstrafe, wodurch der WRT-BMW mit der #46 zwischenzeitlich auf Platz 8 zurückgefallen war. «Ich bin nicht vollends glücklich», meinte Marciello. «Als Zweiter bist du immer der erste Verlierer, aber so ist das nun mal.» Sehenswert war «Lelos» Aufholjagd dennoch. Allein das Überholmanöver gegen Jules Gounon (mit zwei Rädern auf der Wiese) war das Eintrittsgeld wert.

Der zu Porsche gewechselte Ricardo Feller hatte in Bathurst nochmals für Audi am Lenkrad gekurbelt, fiel aber mit einem technischen Defekt aus. «Mein Programm mit Porsche fängt erst im Februar an. Deshalb gab es für Bathurst eine Freigabe für Audi», erklärt Feller seinen letzten, leider unbelohnten Einsatz für Audi. Der Sieg in Australien ging aus Sicht von Marciello an das Schwesterauto mit Augusto Farfus sowie Kelvin und Sheldon van der Linde am Steuer.

Zwei Rookie-Podestplätze gab es auch für das Formel-4-Team von Jenzer Motorsport beim Auftakt zur diesjährigen FWS Winter Series in Portimão (P) durch Artem Severiukhin aus Kirgisistan. Für Enea Frey endete das erste Rennwochenende mit den Rängen 8 und 7. Im ersten Durchgang wurde er von einem Konkurrenten ins Kiesbett geschoben. Auch das Team Maffi Racing nimmt an der F4-Winterserie mit drei Fahrern teil. Und auch die Genfer durften sich in Portimão über ein Rookie-Podium freuen.

Auch 2025 richtet Auto Sport Schweiz wettbewerbsübergreifend einen Damenpokal aus. Ob Fahrerinnen oder Navigatorinnen – wer dabei sein will, kann sich bis 1. März einschreiben.

Nach dem Erfolg im Vorjahr (Siegerin Vanessa Zenklusen) richtet Auto Sport Schweiz auch in diesem Jahr einen wettbewerbsübergreifenden Damenpokal im Automobilrennsport aus. Ob selber hinterm Steuer oder Navigatorin – für den Damenpokal von ASS dürfen sich alle Ladies (mit Schweizer Rennlizenz), die national oder international am Automobilrennsport teilnehmen, kostenlos einschreiben. Die Auswertung erfolgt über ein eigens entworfenes Punktesystem. Wie im Vorjahr wird ASS auch 2025 bei «Halbzeit» einen Zwischenstand veröffentlichen.

Die an REGionalen oder ausländischen Veranstaltungen (INT) erzielten Resultate müssen bis zum 1. November des laufenden Jahres (mit Kopie der offiziellen Ranglisten) mitgeteilt werden, ansonsten können die betreffenden Punkte nicht gutgeschrieben werden. Resultate aus den Schweizermeisterschaften (Slalom, Berg, Rallye) werden automatisch gutgeschrieben. Der Damenpokal wird mit Resultaten ausgewertet, welche vom 1. Januar bis zum 1. November 2025 erzielt werden. Später eingereichte Ergebnisse (oder Rennen) werden nicht berücksichtigt.

Wer sich einschreiben will, kann bis zum 1. März 2025 machen. Das Anmeldeformular ist dieser Newsmeldung angehängt. Wir freuen uns auf eine zahlreiche Teilnahme und stehen Ihnen bei Fragen oder Unklarheiten gerne zur Verfügung.

Achtung: Der Damenpokal richtet sich nur an Fahrerinnen (und Navigatorinnen) im Automobilrennsport. In der autobau Schweizer Kart-Meisterschaft wird seit fünf Jahren eine separate Damenwertung geführt.

Über die Verschiebung des Bergrennens von Ayent-Anzère haben wir gestern berichtet. Hier folgen nun die letzten News zu den Rennen in Hemberg, La Roche und Massongex.

Mit den neuen Daten für die Bergrennen Massongex (6./7. September) und Anzère (12./13. Juli) sollte der Kalender der Schweizer Berg-Meisterschaft nun endgültig sein. Wobei man das Wort «endgültig» mit Vorsicht geniessen sollte. Auf dem Programm stehen neun Rennen, wobei das Auftaktrennen am 14./15. Juni unglücklicherweise an zwei Orten gleichzeitig stattfindet: zum einen in Hemberg, zum anderen in La Roche. Weil reglementarisch im Internationalen Sportgesetz (ISG) sowie im Nationalen Sportreglement (NSR) festgelegt ist, dass sich ein Pilot pro Wochenende nur bei einer Veranstaltung einschreiben darf, sind es de facto «nur» acht Rennen.

Weil eine solche Terminkollision ein Novum in der Schweizer Berg-Meisterschaft darstellt, wird sich die Nationale Sport-Kommission (NSK) in ihrer nächsten Sitzung am Mittwoch, 12. Februar, auch noch über das Thema «Streichergebnis» unterhalten. Es darf aber davon ausgegangen werden, dass das Rennen, an welchem man zum Saisonauftakt aus reglementarischen Gründen nicht teilnehmen kann (also entweder Hemberg oder La Roche), nicht als Streichergebnis gewertet wird. Soll heissen: Wer in Hemberg fährt, hat deswegen nicht automatisch schon sein Streichergebnis (in La Roche) eingezogen – und/oder umgekehrt.

Beim Rennen in La Roche ist die Teilnehmerzahl begrenzter als in Hemberg. «Da wir vom Platz her eingeschränkt sind, haben wir die Gesamtzahl der Teilnehmenden auf 165 limitiert», sagt Thomas Mancini, OK-Mitglied und Renndirektor. «Diese Zahl umfasst sowohl NAT- sowie REG-Lizenzierte. Das Auswahlverfahren wird abhängig von den Anmeldungen sein.» Ein genaues Datum, ab wann man sich einschreiben kann, stehe noch nicht fest. «Ich denke Anfang April», so Mancini.

Selbiges trifft auch auf Hemberg zu. Dort meinte der scheidende OK-Präsident Christian Schmid gegenüber ASS: «Die Situation ist unglücklich. Wir haben alles versucht und jedes Datum bis Oktober überprüft. Aber es liess sich kein anderer Termin finden. Also müssen wir das Beste daraus machen und hoffen, dass so viele wie möglich in Hemberg fahren. Von der Kapazität her können wir zwischen 230 und 240 Piloten aufnehmen. Noch wichtiger für den Erfolg der Veranstaltung ist aber schönes Wetter. Weil Hemberg und La Roche geografisch doch weit genug auseinander liegen, wird sich die Zahl der Zuschauer, die sich für das eine und gegen das andere Rennen entscheiden müssen, eher gering sein.»

Auch das Rennen in Massongex hat einen neuen Termin. Das Bergrennen im Rhonetal, das 2024 abgesagt werden musste, wurde «aus logistischen und organisatorischen Gründen» um zwei Monate nach hinten verschoben. «Eine Mindestanzahl von 100 Piloten sollte uns in die Lage versetzen, eine schwarze Null zu schreiben», sagt Yvan Gaillard vom Organisationskomitee. An Platz mangelt es nicht, seit man jenseits der Bahnlinie das Fahrerlager aufgeschlagen hat. «Die Anwohner und ansässigen Unternehmen sind sehr entgegenkommend», sagt Gaillard. «Wir hatten bei der letzten Ausgabe sogar zu viel Platz!» Und was ist mit der immer wieder aufkommenden Kritik an der unebenen Strecke? «Der Belag wurde auf Druck der Bevölkerung von Vérossaz 2024 erneuert (gemäss unserer Informationen betrifft das die Stelle, bei der die Autos teilweise abgehoben sind, d. Red.). Nach Meinung einiger Einwohner und Einwohnerinnen sei er nun glatt wie die Oberfläche eines Billardtisches…»

Damit sollte einer spannenden Saison also nichts im Weg stehen. Denn eines ist jetzt schon klar: Das Wettrüsten am Berg geht 2025 weiter. Mehr dazu in den nächsten Wochen und Monaten…

Nach Massongex hat auch das Bergrennen Ayent-Anzère einen neuen Termin bekommen. Statt wie vorgesehen am 19./20. Juli findet das Rennen nun bereits eine Woche früher statt.

Aufgrund einer Terminüberschneidung mit einer anderen Veranstaltung, die im Skiort Anzère geplant war, hat das Organisationskomitee des Bergrennens Ayent-Anzère 2025 die Entscheidung getroffen, die Veranstaltung um ein Wochenende vorzuverlegen. Das neue offizielle Datum wurde auf den 12./13. Juli 2025 festgelegt.

«Wir verstehen, dass diese Terminverschiebung für einige Unannehmlichkeiten mit sich bringen kann, und möchten uns für die entstandenen Unannehmlichkeiten entschuldigen», heisst es von Seiten des Organisators. «Aber die Massnahme war nötig, um eine Absage der Veranstaltung im zweiten Jahr in Folge zu vermeiden.»

Der Kalender der Schweizer Berg-Meisterschaft 2025 sieht deshalb nun wie folgt aus:

14./15. Juni, Hemberg/La Roche-La Berra
29. Juni, Reitnau
12./13. Juli, Ayent-Anzère
15.-17. August, Les Rangiers
30./31. August, Oberhallau
6./7. September, Massongex
13./14. September, Gurnigel
20./21. September, Les Paccots

Die Saison 2024 ist Geschichte, die Trophäen sind überreicht – höchste Zeit also für die Meisterporträts. Teil 9: Jannis Jeremias, Schweizer Junioren-Meister Berg/Slalom.

Eigentlich hatte Jannis Jeremias gar nicht vor, Rennsport zu betreiben. Doch der eine oder andere Zufall hat dazu geführt, dass der heute 24-jährige Seeländer nun doch hinterm Lenkrad sitzt. Ursprünglich war Jeremias in einer ganz anderen Sportart auf dem besten Weg zur Weltspitze: im Curling. Dort wurde er bei den Junioren Schweizer Meister. Und vermutlich hätte er es auch noch weiter gebracht. «Doch Curling ist eine Mannschaftssportart», erklärt Jeremias, «wenn nicht alle im Team weitermachen, dann muss man sich irgendwann dafür oder dagegen entscheiden.» Jeremias hat sich gegen eine Fortsetzung der Curling-Karriere entschieden. Auch oder eben, weil es der Zufall so wollte.

Zufall 1 war die Ferienwohnung in Anzère. Dort verbrachte Jeremias schon als kleiner Junge seinen Urlaub. Und das meistens zur Sommerzeit, wenn zwischen Ayent und Anzère das berühmte Bergrennen auf dem Programm stand. «Ich stand schon als Fünfjähriger Stunden lang hinter der Absperrung und habe mir im Programmheft die Autos markiert, die mir besonders gut gefallen», erzählt Jeremias. «Dass ich eines Tages selber fahren würde, konnte ich mir damals noch nicht vorstellen, aber die Leidenschaft für den Motorsport ist sicher dort entstanden.» Zufall 2 war die Bekanntschaft mit der Familie Burri. «Der Onkel von Stephan Burri war ein Nachbar von uns in Anzère», erzählt Jeremias. «So habe ich Stephan kennengelernt, der, als ich etwas älter war, auch schon am Berg gefahren ist.» Zufall 3 hat sich dann in Gerolfingen, der Heimatgemeinde von Jeremias abgespielt. «Als Yves Hängärtner mein Nachbar wurde, war es klar für mich, dass auch ich mit Motorsport beginnen würde.»

Angefangen hat Jeremias 2022 auf einem Formel Renault 2.0. Den teilte sich der Bankkaufmann mit dem Bieler «Niki» Dillier. Wobei dieser die Bergrennen mit dem Formelwägelchen absolvierte, Jeremias die Slaloms. Am Ende der Saison belegte Jannis Platz 20. 2023 wechselte Jeremias vom Formelauto in den Tourenwagen. «Als mir Burri seinen VW Polo angeboten hatte, habe ich drei Mal nachgefragt, ob er es ernst meine…» Er meinte es ernst und Jeremias bedankte sich im Vorjahr mit Rang 6 in der Slalom-Meisterschaft, Platz 8 im Berg-Pokal und Rang 3 in der Interswiss Trophy. 2024 schrieb sich Jeremias für die Schweizer Junioren-Meisterschaft ein – und gewann diese nach einem bis zum Gurnigel dauernden Zweikampf gegen Lionel Ryter.

Auch 2025 wird sich Jeremias nochmals bei den Junioren einschreiben. Ob es zur Titelverteidigung reicht, wird sich zeigen. «Ich weiss jetzt schon, dass ich aufgrund meiner beruflichen Verpflichtungen sicher nicht an allen Slaloms teilnehmen kann», sagt Jeremias. «Wenn es dieses Jahr also wieder einen Gegner wie Ryter gibt, der bei allen Rennen immer voll punktet, dann wird das nichts mit einer erfolgreichen Titelverteidigung. Aber ich werde trotzdem mein Bestes geben und ich freue mich jetzt schon, wenn’s wieder losgeht.»

Bis es soweit ist, muss Jeremias noch büffeln. «Ich mache in wenigen Monaten den Bachelor in Banking&Finance.» Eine Ausbildung, die ihm im Motorsport möglicherweise noch weiter bringt. «Ich würde mir schon wünschen, wenn ich einmal auf der Rundstrecke fahren könnte», sagt Jeremias verheissungsvoll.

Am Wochenende standen mit der Rallye Monte Carlo und den 24 Stunden von Daytona zwei Klassiker auf dem Programm. Wir sagen Ihnen, wie es den Schweizern dabei ergangen ist.

Zwei Klassiker sind am Wochenende auf dem Programm gestanden: die Rallye Monte Carlo und die 24 Stunden von Daytona. Bei Ersterem war klar, dass die drei Schweizer Vertreter unter normalen Umständen keine Aussicht auf einen Podestplatz (auch nicht in einer Klasse) haben. Trotzdem waren die drei Teams im Ziel mit ihrer Leistung zufrieden. Bester Schweizer bei der «Monte» war – wenig überraschend – Routinier Olivier Burri mit seinem französischen Beifahrer Anderson Levratti. Der Jurassier erreichte das Ziel als 24. im Gesamtklassement respektive 15 in der RC2, 11. in der WRC2 und Neunter in der WRC2 Challenger. Gegenüber den Kollegen von sport-auto.ch meinte er im Ziel in Monte Carlo: «Es war meine 27. Teilnahme bei der Rallye Monte Carlo. Und ich zähle diese Rallye zu meinen Top-3-Leistungen.»

Auch Jonathan Michellod (mit Co-Pilot Stéphane Fellay) war mit seiner Darbietung zufrieden. Der Walliser, wie Burri mit einem Skoda Fabia unterwegs, ging bei seiner Monte-Premiere am letzten Tag bei eisigen Verhältnissen auf Nummer sicher. «Wir haben die Spike-Reifen genommen», sagt Michellod. «Wir wollten nichts riskieren und sicher ins Ziel kommen.» Als 27. Im Gesamtklassement lag Michellod nur drei Plätze hinter Burri. Auch Daniel Guex kam bei seinem ersten Monte-Einsatz ins Ziel – als 53. Auch er wurde von den eisigen Verhältnissen am letzten Tag überrascht, freute sich aber ebenfalls über die Zielankunft.

Auch bei den 24 Stunden von Daytona ist eine Zielankunft eine frohe Botschaft. Einige Schweizer hatten sich aber mehr erhofft. Pole-Setter Raffaele Marciello landete in seinem BMW nach 780 Runden ein Umlauf hinter dem siegreichen Porsche von Felipe Nasr/Laurens Vanthoor/Nick Tandy auf dem undankbaren vierten Schlussrang. Marciello bis kurz vor Schluss noch gute Chancen aufs Podest, doch der BMW (mit Dries Vanthoor am Steuer) musste nach einer weiteren Kollision nochmals die Box ansteuern und fiel so auf Rang 4 zurück. Die restlichen drei Schweizer in der Topklasse mussten die Segel streichen. Porsche-Pilot Neel Jani fiel mit einer kaputten Hinterradaufhängung aus. Und auch Edoardo Mortara (Lamborghini) musste mit einem technischen Gebrechen aufgeben. Noch schlimmer erwischte es Louis Delétraz. Der Genfer sorgte für den wildesten Moment des Rennens nach knapp acht Stunden beim fünften Restart. Dort verlor Delétraz die Kontrolle über seinen Cadillac mit der #40, schlug ein und wurde zurück auf die Strecke geschleudert, was zu einem Massencrash führte.

In der GTD schaffte es Philip Ellis nicht, seinen Vorjahressieg zu wiederholen. Trotzdem war die Leistung seines Teams Winward Racing bemerkenswert. Wegen eines defekten Gaspedals verlor Ellis und seine Mannschaft schon früh sieben Runden. Diese holte man mit einer geschickten Taktik aber wieder auf und schaffte es so nach auf Rang 4. Platz 8 ging an die Iron-Dames-Crew mit Rahel Frey und Daytona-Neuling Karen Gaillard. Dass es für die Schweiz indirekt doch noch einen Grund zum Jubeln gab, dafür sorgte Marvin Kirchhöfer. Der Deutsche, der seit Jahren in Luzern lebt und mit einer Schweizer Lizenz fährt, gewann die GTD-Klasse auf einer Chevrolet Corvette – Gratulation!

Am Wochenende findet zum 63. Mal das 24-Stunden-Rennen von Daytona/Florida statt. Am Start stehen auch sieben Schweizer und Schweizerinnen – mit reellen Siegchancen!

Für gewöhnlich stand die Startaufstellung für das 24-Stunden-Rennen in Daytona schon am Sonntag vor dem Rennen fest. Dieses Jahr war das anders. Um sich optimal auf den ersten Klassiker des Jahres vorzubereiten, hatten die Teams das Recht auf ein halbes Dutzend Trainingseinheiten während des «Roar before the Rolex 24», das von Freitag bis Sonntag stattgefunden hat. Während diese Testfahrten normalerweise mit der Qualifikation endeten, war dies in diesem Jahr nicht mehr der Fall, da die Startaufstellung gestern Donnerstag in einer eigenen Sitzung festgelegt wurde.

Für die sieben Schweizer und Schweizerinnen, die dieses Jahr beim 24-Stunden-Rennen in Florida am Start stehen, verlief dieses vor allem aus Sicht von Raffaele Marciello perfekt. Der Tessiner steht dank der Bestzeit seines Teamkollegen Dries Vanthoor mit dem BMW #24 auf der Pole-Position. Zweitbester Schweizer ist Louis Delétraz, der bei seiner Cadillac-Premiere aus der vierten Startreihe ins Rennen geht. Direkt dahinter folgt Edoardo Mortara auf dem Lamborghini SC63. Der Genfer hätte möglicherweise weiter vorne stehen können. Doch Teamkollege Mirko Bortolotti, der das Qualifying für die #63 absolvierte, kollidierte (im Quali!) mit dem Acura von Tom Blomqvist…

Noch schlimmer traf es Neel Jani. Der Berner im Porsche 963 von Proton Racing konnte erst gar nicht am Quali teilnehmen. «Wir hatten ein Problem mit der Vorderradaufhängung», meinte Jani. «Aber wir geben nicht auf. Wir haben ja noch zwei weitere Trainingssitzungen.»

Die Iron Dames mit Rahel Frey und Daytona-Neuling Karen Gaillard werden bei ihrem ersten IMSA-Start im Neunelfer von Position 11 der GTD-Kategorie in den Wettbewerb gehen. Daytona-Vorjahressieger Philip Ellis (Mercedes-AMG GT3), der zwischenzeitlich in Kurve 1 leicht von der Strecke gerutscht war, brachte in letzter Sekunde den Winward-Mercedes #57 doch noch in die erste Starriehe der GTD-Autos.

Die 63. Auflage der 24 Stunden von Daytona beginnt am kommenden Samstag, 25. Januar, um 13:40 Uhr Ortszeit (19:40 Uhr MEZ). Das gesamte Rennen wird ausserhalb der USA und Kanadas im kostenfreien Livestream auf www.imsa.tv übertragen. Ein Livetiming bietet die Internetseite www.scoring.imsa.com an.

Das Bergrennen Massongex kehrt nach einem Jahr Pause in den Kalender der Schweizer Bergmeisterschaft zurück. Allerdings nicht wie ursprünglich geplant am 5./6. Juli.

Das Bergrennen von Massongex hätte in diesem Jahr (nach einem Jahr Pause) am 5./6. Juli 2025 stattfinden sollen. «Aufgrund von organisatorischen und logistischen Problemen», so der Organisator, hat das OK von Massongex nun um einen Terminverschiebung gebeten. Neu findet das Rennen im Rhonetal erst am 6./7. September 2025 statt.

Der Kalender der Schweizer Berg-Meisterschaft 2025 sieht deshalb nun wie folgt aus:
14./15. Juni, Hemberg/La Roche-La Berra
29. Juni, Reitnau
19./20. Juli, Ayent-Anzère
15.-17. August, Les Rangiers
30./31. August, Oberhallau
6./7. September, Massongex
13./14. September, Gurnigel
20./21. September, Les Paccots

Am Samstag fand in Oberhallau kein Bergrennen, dafür aber die Meisterfeier der Interswiss Trophy statt. Fast 130 geladene Gäste erschienen, um Sieger Stephan Burri & Co. zu feiern.

Bruno Sawatzki kann nicht nur schnell Auto fahren. Der Schweizer Berg-Meister bei den Tourenwagen hat als Vorsitzender der IG Interswiss auch Talent am Mikrofon. Der Porsche-Pilot aus dem Rheintal hat am Samstagabend in Oberhallau souverän durch die Meisterfeier der Interswiss Trophy geführt. Der dafür gemietete Saal war fast bis auf den letzten Platz gefüllt. Sawatzki durfte nahezu 130 Gäste willkommen heissen. Dementsprechend gut war auch die Stimmung. 52 Fahrer und Fahrerinnen wurden ausgezeichnet – von Daniel Holenstein bis Stephan Burri.

Letzterer ist in den vergangenen Jahren zum «Mister Interswiss» geworden. Der Scirocco-Pilot feierte nach 2016, 2019, 2022 und 2023 seinen fünften Sieg in der IS Trophy. Damit ist Burri nicht nur Rekordhalter, sondern ganz einfach auch das Mass der Dinge in den letzten Jahren. «Nach aussen mag die Interswiss Trophy für manch einen vielleicht nicht diesen Stellenwert haben, wie ich ihr beimesse», sagt Burri. «Aber weil man, um zu gewinnen, im Slalom und am Berg Spitzenergebnisse erzielen muss, ist diese Trophy für mich etwas Besonderes.»

Für Burri war der Sieg 2024 noch etwas süsser als sonst. Auf Platz 2 folgte nämlich sein Schützling Jannis Jeremias. Der Seeländer, 2023 noch Dritter, hat damit den Doppelerfolg der «Les Oranges» sicher gestellt und freute sich nicht weniger als sein «Teamchef». «Es gab in dieser Saison die eine oder andere Situation, in der dieser zweite Platz gefährdet war. Ich denke da vor allem an Les Rangiers, als ich einen Unfall hatte. Dass wir da beim nächsten Rennen in Oberhallau überhaupt wieder am Start gestanden sind, ist dem Einsatz von Stephan und seinem Team zu verdanken.»

Apropos Stephan: Dritter der IS Trophy 2024 wurde Stephan Moser. Für den Düdinger war der dritte Schlussrang sein bisher bestes Ergebnis in der IS Trophy. 2023 war er noch Siebter, 2019 Fünfter. Ebenfalls in den Top 10 landeten: 4. Christophe Oulevay, 5. Stefan Schöpfer, 6. Marco Geering, 7. Dominic von Rotz, 8. Bruno Sawatzki, 9. Arnaud Donzé, 10. Vanessa Zenklusen. Alle weiteren Platzierungen finden Sie hier.

Nach den erfolgreichen Ausbilungs Kick-Off Meetings im Verlaufe dieser Woche in der Romandie (16.01.2025 in Fribourg) und der Deutschschweiz (15.01.2025 in Sursee) wurde nun zu den Seminaren der Offiziellen 2025 eingeladen.

Die bisherigen Inhaber einer Rennleiter resp. Sportkommissarslizenz sowie die Kick-Off Teilnehmenden werden ihre Ausbildungen wie folgt absolvieren:

Samstag, 01. März 2025, Tagesseminar in Yverdon für die französisch sprechenden Teilnehmenden

Samstag, 15. März 2025, Tagesseminar in Egerkingen für die deutsch sprechenden Teilnehmenden

Die Lizenzinhaber 2024 haben ihre Einladungen per E-Mail erhalten und müssen sich bis am 21. Februar (Romandie) resp. 07. März (Deutschschweiz) 2025 entsprechend anmelden.

Auch 2025 wird es im Rahmen der Schweizer Berg- und Slalom-Meisterschaft eine Junioren-Wertung geben. Gefahren werden darf mit Tourenwagen bis 2,5 Liter und Rennwagen bis 2 Liter.

Im Vorjahr hat Auto Sport Schweiz zum ersten Mal eine kombinierte Schweizer Meisterschaft Junior ausgetragen. Diese bestand aus vier Bergrennen und vier Slaloms, bei denen der Fahrer respektive die Fahrerin mit dem eigenen Fahrzeug antreten durfte. Auch 2025 wird es im Rahmen der Schweizer Berg- und Slalom-Meisterschaft eine Junioren-Wertung geben. Zur Junior-Meisterschaft 2025 zählen die Bergrennen Reitnau, Anzère, Gurnigel und Les Paccots sowie die Slaloms von Frauenfeld, Ambri (Doppellauf) und Chamblon.

Teilnehmen können alle Fahrer und Fahrerinnen, die im Besitz einer NAT- oder INT-Lizenz von ASS sind und die sich mittels offiziellem Einschreibeformular (siehe Anhang) angemeldet haben. Die Teilnehmenden dürfen nicht älter als 25 Jahre sein (Jahr, in dem sie das 25. Altersjahr erreichen). Gefahren werden darf mit Tourenwagen bis 2,5 Liter und Rennwagen bis 2 Liter. Es gibt eine Wertung – mit zwei Streichresultaten: eines bei einem Slalom, eines bei einem Bergrennen. Meister oder Meisterin wird, wer disziplinenübergreifend die meisten Zähler holt.

Wie im Vorjahr werden die Teilnehmer und Teilnehmerinnen der Junior-Meisterschaft Berg/Slalom mittels Extra-Aufklebern auf ihren Autos erkenntlich gemacht. Der Schweizer Meister Junior 2025 (oder die Meisterin) erhält für die Saison 2026 seine Rennlizenz gratis. Die Top 3 wird zum «Dîner des Champions» nach Bern eingeladen.

2024 war die Meisterschaft bis zum letzten Rennen am Gurnigel offen. Der Titel ging letztendlich an Jannis Jeremias auf seinem VW Polo. Der 24-jährige Seeländer wird sich auch dieses Jahr für die Junior-Meisterschaft einschreiben. «Ich werde aus beruflichen Gründen wahrscheinlich nicht alle Slaloms bestreiten können», sagt Jeremias, «aber vielleicht schaffe ich es dennoch, meinen Titel zu verteidigen. Für die jüngere Generation ist es eine fantastische Gelegenheit, im Rahmen der Schweizer Meisterschaft um einen Titel fahren zu können. Und ich hoffe, dass sich auch dieses Jahr wieder möglichst viele junge Rennfahrer und Rennfahrerinnen beteiligen. Dass es in zwei verschiedenen Disziplinen Punkte gibt, macht die Meisterschaft einzigartig. Und dass man mit dem eigenen Auto antreten kann und man keine Extra-Kosten hat, macht es zusätzlich attraktiv. Auto Sport Schweiz hat da für den Nachwuchs eine wirklich tolle Plattform geschaffen!»

Anmeldeschluss: 30.03.2025

Vom Donnerstag, 23. Januar, bis Sonntag, 26. Januar, findet zum 93. Mal die Rallye Monte Carlo statt. Am Start stehen auch drei Schweizer: Olivier Burri, Jonathan Michellod und Daniel Guex.

Dass Olivier Burri bei der Rallye Monte Carlo am Start steht, ist schon beinahe selbstverständlich. Zum 27. Mal tritt der Jurassier bei der wohl berühmtesten Rallye, die auch dieses Jahr den Auftakt zur Rallye-WM markiert, an. Der ehemalige Schweizer Rallye-Meister (1991-1993 und 1995) ist auch bei der diesjährigen Ausgabe der erfahrenste Fahrer. Burri vertraut wie üblich auf die Ansagen seines französischen Beifahrers Anderson Levratti und trifft in der Klasse RC2 (auf einem Skoda Fabia Evo) auf ein Feld mit 29 Gegnern.

Einer davon ist sein Teamkollege Jonathan Michellod, der mit Beifahrer Stéphane Fellay zum ersten Mal bei der Rallye Monte Carlo am Start steht. Für den Walliser, der vor knapp einem Jahr zum ersten Mal Vater geworden ist, geht damit ein Kindheitstraum in Erfüllung. «Ich war die letzten zwölf Jahre immer als Zuschauer vor Ort», sagt Michellod. «Leider hat es mit einer Teilnahme bis heute nie geklappt. Doch nun ist es soweit und ich freue mich natürlich, an einer solch legendären Rallye teilnehmen zu dürfen.»

Michellod wird an der Seite von Burri von dessen Erfahrung profitieren können. Im Vorfeld hat er sich bereits zahlreiche Videos und Onboard-Aufnahmen der einzelnen Prüfungen angeschaut. Einen ersten Eindruck, was auf ihn zukommen wird, kriegt der Zweite der Schweizer Rallye-Meisterschaft von 2022 und 2023 an diesem Wochenende. «Dann testen wir das erste Mal in der Nähe von Gap», sagt Michellod.

Ob Michellod auch noch Rallyes zur diesjährigen Schweizer Meisterschaft bestreitet, ist (Stand heute) noch offen. «Ich habe mir noch kein Programm zurecht gelegt. Mit der ‹Monte› erfülle ich mir einen Traum. Dadurch werde ich in der Schweiz sicher kürzer treten müssen. Mal schauen, wie es dann für die Rallye du Valais ausschaut. Die findet ja vor meiner Haustüre statt.»

Dritte Schweizer bei der Rallye Monte Carlo ist Daniel Guex. Der 63-Jährige aus Bremblens bei Morges (VD) fährt einen Hyundai i20 N Rally2; ebenfalls in der Klasse von Burri und Michellod.

Auf dem Programm der diesjährigen «Monte» stehen 343,8 gewertete Kilometer. Los geht es am Donnerstag, 23. Januar, ab 18.05 Uhr. Die Podiumszeremonie findet am Sonntag, 26. Januar, ab 16.15 Uhr beim Casino in Monte Carlo statt.

Die Saison 2024 ist Geschichte, die Trophäen sind überreicht – höchste Zeit also für die Meisterporträts. Teil 7: Michaël Burri, Schweizer Rallye-Meister.

Irgendwann schliesst sich der Kreis. Im Falle von Michaël Burri war das bei der Rallye Ronde Régional du Jura Anfang Januar. Dort sass der zweifache Familienvater aus Belprahon im Kanton Jura hinterm Steuer von exakt dem Peugeot 106, mit dem er seine Karriere begann. «Ich habe das Auto damals Olivier Gilet abgekauft», erinnert sich Burri. «Und all die Jahre später habe ich es wieder in Frankreich gefunden. Ich habe zwar etwas Arbeit reinstecken müssen, aber ich habe es wieder flott gekriegt und es war natürlich ein grosses Vergnügen, damit wieder eine Rallye zu fahren.»

Für Burri war es die erste Rallye nach seinem schweren Unfall bei der Rallye du Valais 2024. Von dieser Rallye wird Burri noch seinen Grosskindern erzählen. Zum einen wegen dem Unfall 600 Meter in die Tiefe, zum anderen, weil er ausgerechnet dort Schweizer Rallye-Meister wurde. Auf dieses Ziel hat Burri seinen Leben lang hingearbeitet. Geradlinig verlief dieser Weg allerdings nicht. Bis 2012 schien alles seinen Lauf zu nehmen. Zu dieser Zeit stand Burri sogar in der engeren Auswahl von Hyundai für einen Platz in der WRC. Doch die Koreaner entschieden sich schliesslich für Thierry Neuville, der 2024 Weltmeister wurde…

Burri dagegen hatte danach mit den Folgen eines Unfalls bei der Rallye du Chablais zu kämpfen. Ihm fehlte das Vertrauen – in das Auto und in den Aufschrieb. Es dauerte fünf Jahre, ehe der Sohn des viermaligen Schweizer Meisters Olivier Burri wieder in den Rhythmus kam. Ausgerechnet ein Dreher bei der Rallye du Valais öffnete ihm die Augen. «Dieser Dreher hat mir die Augen geöffnet. Auch weil mein Beifahrer Anderson Levratti mir damals die Leviten gelesen hat.» Burri schaffte es irgendwie, Dritter zu bleiben. Und weil die vor ihm liegenden Teams aus Italien respektive Belgien kamen, liess er sich als CH-Sieger der RIV 2017 in die Geschichtsbücher eintragen.

Sein erster grosser Triumph öffnete aber nicht automatisch alle Türen. Zwar absolvierte er auch 2019 die Schweizer Rallye-Meisterschaft und stand (nach 2017) zum zweiten Mal als Dritter auf dem Gesamtpodium. Doch nach der Saison 2019 machte Burri jr. einen «cut» und fuhr ab sofort mit französischer Lizenz und einem eigens aufgebauten Citroën Saxo Kitcar in Frankreich.

Ende 2021 kehrte er bei der Rallye du Valais auf einem VW Polo GTI R5 zurück und wurde auf Anhieb Zweiter hinter Coppens. Auch 2022 hielt er an seiner französischen Rennlizenz fest, gewann zwar das «Crit», bekam dafür aber keine SM-Punkte. Wirklich zurückgekehrt ist Burri jr. erst auf die Saison 2024 hin. Und das mit Erfolg! Trotz des Unfalls bei der RIV sicherte er sich den Schweizer Meistertitel. Verteidigen wird er diesen in diesem Jahr nicht. Vereinzelt könnte Burri aber dennoch am Start stehen: mit seinem Saxo Kitcar. Oder, wer weiss? Vielleicht bei der RIV 2025 – damit würde sich ein weiterer Kreis schliessen.

Das zweite Januar-Wochenende bot international bereits Einiges an Rennaction – angefangen mit den 24 Stunden von Dubai und dem Formel-E-Rennen in Mexiko. In beiden Fällen natürlich mit Schweizer Beteiligung.

Eigentlich stand Patric Niederhauser nicht auf der Starterliste des 24-Stunden-Rennens in Dubai. Doch am Donnerstagnachmittag kam der Anruf, just in dem Moment, als er auf der ASS-Geschäftsstelle seine Rennlizenz erneuern wollte. Danach musste es schnell gehen. Schon am Freitagmorgen sass «Nidi» im Porsche 911 GT3 R mit der #1 von Ebimotors. Als einziger PRO-Fahrer landete der Berner im Rennen schliesslich auf Rang 9 mit sechs Runden Rückstand auf den siegreichen WRT-BMW und war damit der beste Schweizer.

Nicht im Ziel war Markenkollege Alex Fontana. Der Tessiner, der in der ProAM startete und sich seinen Porsche mit lauter Amateuren teilte, schied wegen eines Unfalls eines Teamkollegen aber aus. Auch der Mercedes AMG-GT3 von Hofor Racing sah die Zielflagge nicht. Umso grösser war die Freude bei Fabian Danz. Der 35-jährige Emmentaler war als Gesamt-20. auf dem Red-Camel-Jordans-Porsche Sieger der Klasse 992. Auch in der GT4 schaffte es mit Gero Bauknecht (als Zweiter) ein Schweizer aufs Podium. Und in der siegreichen Seat-Mannschaft in der Klasse TCE/TCX durfte sich mit Thomas Alpiger noch ein Schweizer über einen Klassensieg freuen.

Beim zweiten Lauf zur Formel-E-WM in Mexiko-City war Nico Müller als Neunter bester Schweizer. Der Andretti-Pilot hatte allerdings Glück, dass er noch Punkte mitnehmen konnte. Kurz vor Rennende wurde Müller von Mitch Evans ziemlich hart am linken Hinterrad getroffen. Für Sébastien Buemi endete das Rennen auf Rang 17. Dem Waadtländer wurden die Qualizeiten in Runde 5 und Runde 7 gestrichen, da das an den Hinterräder gemessene Drehmoment nicht dem homologierten Mapping des Strompedals entsprach. Ein kleiner Trost für den von ganz hinten gestarteten Buemi gab es dennoch: «Mit der schnellsten Rennrunde haben wir angedeutet, dass wir die Pace eigentlich haben.» Für Geburtstagskind Edoardo Mortara (38) endete das Rennen auf einem enttäuschenden 19. Schlussrang. Den Sieg sicherte sich der Brite Oliver Rowland.

Elia Pappacena, Schweizer Kart-Meister bei den Junioren 2021, wagt auf die neue Saison hin den Sprung in den Automobilrennsport und bestreitet den Porsche Sports Cup Suisse.

Die Rennsport-Karriere von Elia Pappacena (17) begann mit einer Wette. Eine Wette zwischen Vater und Sohn. «Mein Vater versprach mir, mir einen Renn-Kart zu kaufen, sobald ich im Miet-Kart schneller bin als er», erinnert sich Elia. 2018 kam dieser Tag. Elia war schneller als sein Vater und dieser löste sein Versprechen ein und kaufte dem Junior ein Rennkart.

Zwischen damals und heute liegen mehr als sechs Jahre. Sechs Jahre, in denen Pappacena beweisen konnte, dass er zu den schnellsten Schweizer Nachwuchstalenten gehört. 2021 sicherte er sich den Titel bei den OK Junioren im Team von Spirit Racing. Damit ist Pappacena (seit Einführung dieser Kategorie) der einzige Nicht-KartBox.ch-Pilot, der diesen Titel für sich beanspruchen kann. Vorher und nachher haben nur Fahrer respektive Fahrerinnen aus dem Team KartBox.ch bei den Junioren gewonnen.

2025 öffnet Pappacena nun ein neues Kapitel. Nach drei Jahren Kart in Italien (mit italienischer Lizenz) wagt der junge Mann aus Rudolfstetten auf die neue Saison hin (wieder mit CH-Lizenz) den Sprung in den Automobilrennsport und bestreitet den Porsche Sports Cup Suisse für das Team AMAG First. Der Aargauer wird in seiner ersten Saison einen Cayman GT4 RS Clubsport fahren. Er ist damit neben Ethan Ischer, der im GT3-Cup für Sportec Racing antritt, ein weiterer vielversprechender Zuwachs für den Porsche Sports Cup Suisse, der vom 9.-12. April in Portimão (P) in die neue Saison startet.

Robin Faustini, Schweizer Berg-Meister 2024, liess seine bisher erfolgreichste Saison am 4. Januar bei einer Meisterfeier ausklingen. Lob gab es für den neuen Champion von keinem Geringeren als Teamchef Sébastien Petit.

Am Samstagabend fand in der festlich geschmückten Carrosserie-Werkstatt Neeser in Wohlen (AG) die Meisterfeier des Schweizer Berg-Meisters Robin Faustini statt. Mehr als 50 Besucher und Besucherinnen sind erschienen. Nach einem Apéro begrüsste Gastgeber Robin Faustini die anwesenden Gäste. Er erzählte von den Anfängen seiner Karriere im Formel Renault, vom Wechsel auf den Formel 3000 und den Osella FA30, mit dem er den ersten Tagessieg beim Bergrennen in Oberhallau errang, bis zu seinem Titelgewinn im Vorjahr mit dem Nova Proto. Ein besonderes Dankeschön ging dabei an Vater Simon Hugentobler, der mit feuchten Augen zuhörte und die Familienfeier als Gesamtdritter 2024 komplettierte.

Aus Lyon war auch der mehrfache französische Bergmeister und Teamchef Sébastian angereist. Petit liess sich die Gelegenheit nicht nehmen, Faustini für seine herausragende Leistung zu gratulieren. Der im März 50 Jahre alt werdende Franzose zeigte sich beeindruckt, wie schnell sich Faustini vom 8-Zylinder-Saugmotor, den er im Osella zur Verfügung hatte, auf den 4-Zylinder-Turbo vom französischen Hersteller Emap umgestellt hatte. Auch die Art und Weise, mit wie viel Köpfchen Faustini an die neue Herausforderung herangegangen war, imponierte Petit. «Beim Rennen in Ece Homo eine Woche vor dem Saisonstart am Hemberg fuhr Faustini ohne Risiko. Die Performance die er nachher im Rahmen der Schweizer Meisterschaft zeigte, erstaunte uns alle. Auch International verblüfte er uns mit seinen Leistungen.» Für Petit ist klar: «Mit Faustini beginnt eine neue Zeitrechnung im Schweizer Bergrennsport.»

Zu den prominenten Gästen in Wohlen zählten u.a. Faustinis Nova-Teamkollegen Michel Zemp und Thomas Amweg. Aus Deutschland war Formel-Renault-Fahrer Maximilian Gladbach angereist. Auch Horst Fendrich, viermaliger Deutscher Bergmeister auf Osella respektive Martini-BMW, war liess sich die Feier nicht entgehen.

Text: Elio Crestani

Die Firma «PureDriving Motorsport» ist auf Motorsporttraining und individuelle Fahrerlebnisse spezialisiert. Für Februar und März gibt es noch freie Plätze für das Wintererlebnis schlechthin in Schweden.

PureDriving ist eine österreichische Eventagentur, die sich auf individuelle Fahrerlebnisse und Motorsporttrainings spezialisiert hat. Seit über einem Jahrzehnt kombiniert das Unternehmen mit Sitz in Graz (A) Leidenschaft, Erfahrung und Präzision, um aussergewöhnliche Events für Motorsportbegeisterte und Automobilfans zu kreieren. Als besonderes Highlight bietet PureDriving Wintertrainings auf Eis im schwedischen Malå, 800 Kilometer nördlich von Stockholm, an. Teilnehmer erwarten perfekt präparierte Eisstrecken, persönliche Betreuung und ein Rundum-sorglos-Paket inklusive Shuttleservice, Übernachtung und kulinarische Leckerbissen.

Interessierten stehen drei Pakete zur Auswahl:

Polar Lights, vom 21.2. bis 24.2.2025 – 6 freie Plätze (Kosten: 4280,00 € doppelt besetzt, Aufpreis Einzelfahrer: 1690,00 €)

Artic Experience, vom 10.2. bis 14.2.2025 – 4 freie Plätze; vom 17.2. bis 21.2.2025 – 4 freie Plätze; vom 3.3. bis 7.3.2025 – optional für Gruppen (Kosten: 5350,00 € doppelt besetzt, Aufpreis Einzelfahrer: 1890,00 €)

Personal Coaching, vom 17.2. bis 21.2.2025 – 2 Autos frei (Kosten: 7550,00 € einzeln besetzt), 21.2. bis 24.2.2025 – 2 Autos frei (Kosten: 6380,00 € einzeln besetzt)

Weiter Informationen gibt es unter diesem Link: https://www.puredriving.at/blank-1

Der Schweizer Rallye-Meister von 2024 Michaël Burri hat am Wochenende bei der Rallye «Ronde Régional du Jura» sein Comeback auf dem Auto gegeben, mit dem er seine Rallye-Karriere begonnen hatte.

Michaël Burri hat sein Comeback gegeben. Der Schweizer Rallye-Meister von 2024 ist am Wochenende bei der Rallye «Ronde Régional du Jura» gestartet. Allerdings nicht wie zuletzt auf einem Rally2-Fahrzeug, sondern auf exakt dem Peugeot 106, mit dem er seine Karriere lancierte. «Es war ein Zufall, dass ich das Auto von damals wieder gefunden habe», sagt Burri. «Ich habe es auf einem Foto entdeckt, angerufen und gesagt, ich werde es abholen. Der Besitzer wollte es zuerst gar nicht hergeben. Aber dann hat er es mir schliesslich doch verkauft.»

Zusammen mit Thibault Maret, dem Drittplatzierten der Schweizer Rallye-Meisterschaft 2024, nahm Burri nun bei der «Ronde du Jura» teil. Die beiden Rallye-Asse teilten sich dabei die Aufgaben: Die ersten beiden Prüfungen übernahm Burri, während Maret aus dem gebetsbuch vorlas. Danach setzte sich der junge Walliser hinters Steuer und überliess Burri das Navigieren, wobei dieser sich in seiner neuen Rolle gar nicht wohl fühlte. «Ich sitze nicht gerne auf dem Beifahrersitz», sagt Burri. «Ich hatte echt Schiss. Vielleicht, weil mir die Kontrolle fehlt. Ich weiss es nicht genau. Jedenfalls ist der Job als Co-Pilot nichts für mich…»

Spass hatten die beiden auf jeden Fall. Und darum ging es in erster Linie auch. Der 32. Schlussrang war nebensächlich. «Die Zeiten waren uns egal», sagt Burri. «Dafür ist der Peugeot natürlich auch viel zu schwach motorisiert. Hätten wir 50 PS mehr gehabt, hätten wir in die Top 20 fahren können.»

Für Burri war es die erste Rallye seit seinem schweren Unfall bei der Rallye du Valais. Auf die Frage, ob er im Hinterkopf daran gedacht habe, winkt er ab: «Nein, keine Sekunde! Als die Piste frei war, habe ich das Gaspedal runtergedrückt und bin losgefahren wie immer. Thibault meinte nur, ob ich eigentlich verrückt sei! Hinterher meinte er, er habe bei einer Rallye noch nie so viel Spass gehabt.»

Eines steht aber dennoch jetzt schon fest: Burri wird seinen SM-Titel nicht verteidigen. Dafür fehle es ihm im Moment auch an Motivation. «Ich habe ja noch den Saxo Kitcar. Vielleicht fahre ich damit mal eine Rallye. Den Peugeot habe ich jetzt wieder in der Garage versorgt. Den nehmen Thibault und ich im nächsten Jahr wieder für die Ronde du Jura hervor.»

Zu den weiteren Schweizern, die im französischen Jura angetreten sind, gehören Kévin Marzolo/Morgane Apothéloz (Platz 39 nach einem Ausrutscher, der viel Zeit kostete) und Lionel Esteves/Michaël Esteves (Platz 46).

Die Saison 2024 ist Geschichte, die Trophäen sind überreicht – höchste Zeit also für die Meisterporträts. Teil 5: Philip Egli, Schweizer Slalom-Meister.

Am 13. Oktober 2013 sicherte sich Philip Egli in Ambri seinen ersten Tagessieg im Rahmen der Schweizer Slalom-Meisterschaft. Seit diesem Triumph sind 53 weitere Tagessiege dazugekommen! Damit ist Egli der erfolgreichste Schweizer Slalom-Pilot. Aber nur gemessen an Siegen. In Sachen Titeln hatte Egli bisher immer das Nachsehen. Und das hatte einen reglementarischen Hintergrund: Weil der Formel-3-Pilot in seiner Fahrzeugkategorie E2-SS für einsitzige Rennwagen stets weniger Konkurrenten hatte, konnte er noch so viele Tagessiege erringen. In der Endabrechnung machte er Zweiter (2016) oder noch öfters Dritter (2014, 2015, 2018, 2021-2023).

In diesem Jahr ist dem inzwischen 40-jährigen Slalom-Spezialisten dank einer Regeländerung endlich der grosse Traum in Erfüllung gegangen. Egli sicherte sich zum ersten Mal in seiner Karriere den Slalom-Titel. Allerdings fiel ihm dieser alles andere als in den Schoss. Schon beim Doppellauf in Ambri wurde es sehr, sehr eng. Am Samstag setzte sich Egli gegen Dauerrivale Lukas Eugster mit einem Vorsprung von 0,26, am Sonntag um 0,07 Sekunden durch. Und in Chamblon beim Finale musste er im zweiten Lauf alles aus sich und seinem Dallara F393 pressen, um das Blatt noch zu seinen Gunsten zu wenden. «Ich musste gegenüber der Bestzeit von Ryter im ersten Lauf 2,2 Sekunden finden», sagt Egli. «Als ich zur Startlinie gerollt bin, habe ich mich schon gefragt, wie soll das nur gut gehen?»

Es ging gut. Und Egli sicherte sich auch den Tagessieg im sechsten Rennen. Auf die Frage, wo er denn noch Zeit gefunden hatte, meinte er: «Überall ein Bisschen…» Die Freude über den Titelgewinn war jedenfalls gross. Tränen der Erleichterung flossen. Und das Schöne daran: Im Fahrerlager gab es wohl niemand, der Egli den Titel nicht gönnte. Der seit Jahren in Zürich wohnhafte Glarner ist ein Sympathieträger. Und das ist nicht ganz selbstverständlich. In vielen Sportarten machen sich Seriensieger irgendwann unbeliebt. Bei Egli ist das anders. Vielleicht, weil es ihm so viele Jahre eben nie zum Titel reichte; vielleicht aber auch, weil er einfach bodenständig ist.

Zum Rennsport kam Egli 2011. Damals fuhr er noch einen VW Scirocco in der LOC-Meisterschaft bis 2000 cm³. Auch 2012 trat der heutige Bauführer bei der Klotener Specogna AG mit dem VW an. Erst 2013 wechselte er seinen fahrbaren Untersatz. «Der Scirocco war von der Technik am Limit. Also bin ich 2012 wegen eines Inserates in den Jura gefahren und fand einen Formel 3, der einst Jo Zeller gehörte, vor. Ich war auf der Suche nach etwas, das zu meinem Budget passte und mit dem ich Spass haben konnte.» 2015 kam dann ein zweiter Formel 3 dazu. Der Rest ist Geschichte.

In der kommenden Saison tritt Egli zum ersten Mal als Meister und Neo-Papa an. Das Ziel ist klar: Er will seinen Titel verteidigen. Aber in erster Linie will er Spass haben. «Ich liebe diesen Sport und ich geniesse jedes Rennen.» Das nächste Etappenziel könnte Egli bereits vor dem Saisonende erreichen: der 60. Tagessieg!

Schweizer Rennfahrer haben 2024 auf internationalem Niveau manch einen Titel geholt. Einen ganz speziellen Triumph feierte Ranko Mijatovic (38). Als erster Schweizer gewann er die NLS.

Die Langstreckenmeisterschaft Nürburgring ist eine der erfolgreichsten Breitensportserien in Europas Motorsportszene. Seit 1977 wird sie ausgetragen. Lange kannte man sie unter dem Namen VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenmeisterschaft Nürburgring). Seit 2020 heisst sie NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie). Einem Schweizer oder einer Schweizerin ist es bisher nicht gelungen, die Meisterschaft zu gewinnen. Bisher! Am vergangenen 16. November hat sich das geändert. Mit Ranko Mijatovic hat sich der erste Eidgenosse in die NLS-Champions-Liste eingetragen. Zusammen mit seinen Teamkollegen, dem Deutschen Sven Markert und dem Briten Toby Goodman, gewann der 38-Jährige aus Egerkingen (SO) sechs der acht Rennen (bei zwei Streichresultaten).

«Ich wusste lange Zeit gar nicht, dass es noch nie einem Schweizer gelungen war, die NLS respektive die VLN zu gewinnen», sagt Mijatovic, dessen Eltern vor mehr als 35 Jahren aus dem ehemaligen Jugoslawien in die Schweiz einwanderten. «Umso stolzer macht es mich, dass ich der erste Schweizer bin, der die Meisterschaft gewinnen konnte.»

Mijatovic ist ein motorsportlicher Spätzünder, sieht man einmal davon ab, dass er in seiner Jugend «Gran Turismo» spielte. Seine ersten Schritte im Rennsport unternahm der zweimalige Schweizer Kickbox-Meister vor rund sechs Jahren. «Ich hatte mir damals ein Rennkart gekauft und habe dann sogar zwei Tage auf einem Formel Renault getestet. Aber aufgrund des Budgets habe ich mich dann für die DMV-BMW-Challenge entschieden.»

Schon früh lernte Mijatovic die Schattenseite des Rennsports kennen. In seinem zweiten Rennen crashte er in Oschersleben, «sodass ich ein halbes Jahr aussetzen musste». Doch er kam zurück und wollte unbedingt auf der Nordschleife fahren. Die berüchtigte «Grüne Hölle» kannte er von Touristenfahrten mit seinem um 300 Kilogramm abgespeckten BMW E92. Und nach dem Erlangen des Permit B fuhr er 2020 seine ersten beiden Rennen. Bis einschliesslich 2023 hatte er auf seinem BMW 330i gegenüber dem Klassenprimus (Adrenalin Motorsport) oft das Nachsehen. Auf diese Saison wechselte Mijatovic zur Konkurrenz und gewann auf Anhieb die ersten vier Rennen. Danach fehlte der Inhaber der Carrosserie Ponticelli aus Kappel (SO) für zwei Rennen – u.a. wegen einer Hochzeit. Erst bei der 55. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy griff Ranko wieder ins Lenkrad. Und wieder gewannen er und seine Teamkollegen.

Hoffnungen, dass es diesmal vielleicht mit dem Titel klappen würde, hatte Mijatovic zu dieser Zeit aber keine. «Ich hatte mich innerlich bereits mit einem zweiten oder dritten Schlussrang zufrieden gegeben. Ich wusste, dass die #962 vom Team W&S Motorsport beim Finale ihre Klasse zwar wie wir auch gewinnen muss, doch angesichts des bisherigen Saisonverlaufs bin ich davon ausgegangen, dass ihr das problemlos gelingt.» Doch wie sagt man so schön: Erstens kommt es anders und zweitens als man denkt.

Doch bevor Mijatovic jubeln durfte, sah er seine Felle gleich nochmals davonschwimmen. «In unserem Auto leuchtete das ganze Jahr über immer wieder das ESP. Als ich meine Trainingsrunden absolvierte, kam noch das ABS dazu. Allerdings hatte ich das übersehen.» So kam der BMW 240i am Haken zurück an die Box. Und auch im Qualifying lief es nicht besser. Wieder ABS, wieder Reifenstapel. «Ich hatte das Vertrauen komplett verloren», sagt Ranko, der im Rennen den ersten Stint übernahm. Diesmal leuchtete nichts, doch der Fahrer war verunsichert. «Ich spürte vorne rechts Vibrationen und kam nach zwei Runden zum Fahrerwechsel an die Box.» Weil Mijatovic einen Doppelstart machte, stieg er später auf den Porsche Cayman GT4 seines Teams um. Als er mit diesem aus dem berühmten «Karussell» beschleunigen wollte, gab es gelbe Flaggen – und wer stand da? Die Nummer 962…

«Ich konnte es nicht glauben», sagt Mijatovic – ohne Schadenfreude. «Ich sass in diesem Porsche, hatte das ganze Wochenende über Probleme mit dem BMW und doch lagen wir plötzlich auf Meisterkurs.» Die letzten Minuten verbrachte Mijatovic an der Box. Banges Warten war angesagt. Doch am Ende durfte er als erster Schweizer über den Titel in der NLS jubeln.

Wie es mit Ranko 2025 weitergeht, steht noch in den Sternen. Klar würde ihn auch mal eine andere Serie reizen, aber die Nordschleife ist sein Zuhause. Und weil BMW angekündigt hat, 2026 ein neues Auto auf Basis des M2 zu bringen, ist man geneigt zu sagen, dass Mijatovic wohl noch ein paar Jährchen in der «Grünen Hölle» fährt. Na ja, wieso eigentlich nicht? Es gab ja auch noch nie einen Schweizer, der an der Nordschleife seinen Titel erfolgreich verteidigt hat.

Da die bisherige Fahrerverbindungsperson, Ibrahim BEN, seine Tätigkeit per Ende Saison 2024 niedergelegt hat, suchen die Verantwortlichen der autobau Schweizer Kart Meisterschaft 2025 (SKM) einen entsprechenden Ersatz.

Die Fahrerverbindungsperson ist in erster Linie in einer Drehscheibenfunktion tätig, informiert neutral gegenüber PilotInnen, Teams, Bewerbern und weiteren am Rennbetrieb direkt betroffenen Personen. Als neutraler Vermittler ist sie nicht selber Direktbetroffene oder Mitglied eines Teams/Bewerbers.

Sie informiert die Teilnehmenden und nimmt zu jeder Zeit eine vermittelnde Rolle ein.

Diese Funktion wird idealerweise einer Person anvertraut, welche über entsprechende Kenntnisse der Reglemente verfügt, evtl. bereits im Besitz einer Rennleiter-Lizenz ist (oder ähnlich resp. bereit ist die Ausbildung zu machen) und als integre Persönlichkeit gilt, welche sprachlich in Deutsch/Französisch und von Vorteil Englisch kommunizieren kann.

Interessenten senden eine Kurzbewerbung mit einem entsprechenden CV an info@motorsport.ch und können sich bei Fragen telefonisch mit der Geschäftsstelle von Auto Sport Schweiz in Verbindung setzen.

Die Saison 2024 ist Geschichte, die Trophäen sind überreicht – höchste Zeit also für die Meisterporträts. Teil 3: Bruno Sawatzki, Schweizer Berg-Meister bei den Tourenwagen.

Bruno Sawatzki ist der einzige Schweizer Automobilsport-Meister 2024, der seinen Titel erfolgreich verteidigen konnte. Wie im Vorjahr hat sich der in Balzers (FL) wohnhafte 54-Jährige das Leben aber selber schwer gemacht. 2023 hatte er am Gurnigel – den siebten Klassensieg im siebten Rennen vor Augen – einen Fehler gemacht. Zum Glück für Sawatzki war damals an seinem Porsche 991.1 Cup nur der Auspuff krumm. «Hätte es die Ölleitungen erwischt», meinte Sawatzki damals, «hätte ich im dritten Durchgang zuschauen müssen.»

In dieser Saison kam Sawatzki beim dritten SM-Lauf in Reitnau vom richtigen Weg ab. Wie am Gurnigel leistete sich der Vorjahres-Tourenwagenmeister im ersten Durchgang einen Fahrfehler. Ähnlich wie sein Mentor Christoph Zwahlen in La Roche kam Sawatzki mit seinem Porsche 991.1 Cup hinten rechts auf eine Grasnarbe. «Weil auf den hinteren Rädern so viel Grip herrscht, bin ich abgeflogen», sagt Sawatzki. Diesmal hatte der Fehler Konsequenzen. Zwar wurde Sawatzkis Porsche auch diesmal wieder flott gemacht, doch weil in Reitnau aus Zeitgründen nur zwei Läufe ausgetragen werden konnten, kassierte der bis dato mit Roger Schnellmann gleich auf liegende Rheintaler einen Nuller.

Die Flinte warf Sawatzki deshalb aber noch lange nichts ins Korn. «Wenn ich die restlichen Rennen gewinne – eines davon in neuer Rekordzeit – könnte der Plan von der Titelverteidigung doch noch aufgehen.» Bis und mit Gurnigel ging der Plan auf. Und als Schnellmann für das Finale in Les Paccots «Forfait» geben musste, war klar: Um Meister zu werden, müsste Sawatzki im letzten Rennen «lediglich» schnellster IS-Pilot sein. Ein neuer Rekord war gar nicht nötig. Dass es anders kam und Sawatzki trotzdem Meister wurde, ist eine Geschichte für sich, die wir an dieser Stelle nicht mehr neu aufkochen… (siehe News vom 19.9.2024)

In der kommenden Saison will Sawatzki seinen Titel abermals verteidigen. Schon jetzt weiss er, wo neue Rekorde möglich sind: «Bei den Rennen in Hemberg, Reitnau, Anzère, Les Rangiers und am Gurnigel liegt sicher etwas drin», sagt Sawatzki. Fast noch wichtiger als die Rekorde wäre für Sawatzki 2025 allerdings eine fehlerfreie Saison. Leicht werde das allerdings nicht, meint er. «Eigentlich kann ich sehr gut mit Druck umgehen, aber die Konkurrenz schläft nicht und ist mir dicht auf den Fersen. Einer wie Stephan Burri ist mit seinem Scirocco stets eine Gefahr. Und wenn die Winigers mit ihren GT3-Porsches kommen, kann ich mich auch nicht ausruhen. Aber ich werde wie immer versuchen, mein Bestes zu geben.»

Auch beruflich hat Sawatzki inzwischen mehr mit Autos zu tun als bisher. Der Gründer der Maschinenbaufirma Sawatec in Sax (SG) ist zwar immer noch Anteilseigner, arbeitet aber inzwischen bei der Sportgarage in Nendeln (FL).

Die Schweizer Rallye-Meisterschaft war 2024 bis zum Finale im Wallis eine sehr spannende Angelegenheit. sport-auto.ch blickt mit seinem Jahrbuch zurück und lässt die Saison mit tollen Bildern Revue passieren.

Zum dritten Mal hintereinander haben die Kollegen von sport-auto.ch ein Jahrbuch zur Schweizer Rallye-Meisterschaft herausgegeben. Vorgestellt wurde dieses am vergangenen Freitag in Nyon von einem fünfköpfigen Autoren/Fotografen-Team bestehend aus Sébastien Moulin, Baptiste Aebi, Nuno Ferreira, Lise Gaudin sowie Sarah Baudat.

Auf 208 Seiten (mit 290 Fotos) wird die Schweizer Rallye-Meisterschaft 2024 Lauf für Lauf nochmals in Wort und Bild zusammengefasst. Weitere Themen wie «Die Entwicklung der Schweizer Rallyes angesichts der Umweltherausforderungen», «VHRS und VMRS – die Gleichmässigkeit im Mittelpunkt» sowie Interviews mit den Champions von 2024, Michaël Burri und Eddy Bérard, und eine Rückblende auf die Rallyes in den Jahren 1984, 1994, 2004 und 2014 runden das Werk ab. Das Vorwort stammt in diesem Jahr vom ehemaligen Star der Rallye-Weltmeisterschaft, François Delecour.

RALLYE 2024 von Sébastien Moulin, Baptiste Aebi, Nuno Ferreira, Lise Gaudin und Sarah Baudat, 208 Seiten im Format 29,7 x 21 cm mit 290 Fotos, Hardcover. Preis Fr. 68.– plus Porto und Verpackung. Erhältlich beim Herausgeber unter www.sport-auto.ch/livre oder im Buchhandel (ISBN 978-2-8399-4439-7).

Die Schweizer Berg-Meisterschaft 2024 ist in den Büchern. Auf die neue darf man sich jetzt schon freuen. Denn mit Marcel Steiner kommt der Meister von 2023 zurück und fährt wie Faustini und Amweg einen Nova Proto!

Viele Möglichkeiten hatte Marcel Steiner nicht. Nach der Trennung mit LobArt (siehe Link), standen für den Berg-Champion von 2023 eigentlich nur drei Optionen offen: Aufhören oder Weitermachen – entweder mit einem Revolte- oder einem Nova-Chassis. Steiner entschied sich für Letzteres. Damit gehen 2025 mit Robin Faustini, Thomas Amweg und eben Steiner drei Fahrer mit einem 3l-Sportwagen des französischen Herstellers an den Start. Ein vierter (Joël Volluz) steht mit einem kürzlich erstandenen Norma ebenfalls in den Startlöchern. Dazu aber zu einem späteren Zeitpunkt mehr.

Obwohl es sich bei Steiner, Faustini und Amweg allesamt um Novas handelt, sind die Autos nicht identisch. Steiner wird die neuste Ausbaustufe erhalten. In dieser sitzt der Fahrer in der Mitte. Das hat Vorteile, wenngleich Steiner bezüglich Schwerpunkt und Lastenverteilung abwinkt. «Wir haben schon im LobArt, in dem ich tendenziell weiter links sass, die Gewichtsverteilung gut hingekriegt», sagt Steiner. «Aber ein Vorteil ist es trotzdem. Wenn du in der Mitte sitzt, ist das Gefühl in einer Linkskurve dasselbe wie in einer Rechtskurve. Ausserdem bietet dir die mittige Position etwas mehr Sicherheit. Du hast links und rechts gleich viel Knautschzone. Beim LobArt wäre ein Einschlag auf der linken Seite unangenehmer gewesen als einer von rechts.»

Auch in Sachen Motor gibt es Unterschiede. Zumindest zwischen Steiner und Faustini, wenngleich beide einen 1,75-Liter-Turbo verwenden. Während in Steiners Nova der Helftec-Turbo, den er schon im LobArt eingesetzt hatte, zum Einsatz kommt, schnurrt in Faustinis Heck weiterhin ein Turbo-Motor – auf Basis des Honda-K20-Triebwerks – der französischen Motorenschmiede Emap Motors.

Bis Steiner zum ersten Mal in seinem neuen Fahrzeug sitzt, wird es noch ein Weilchen dauern. «Wir werden den Nova voraussichtlich erst Ende Februar kriegen», meinte Steiner am Montagnachmittag auf der 1000 Kilometer langen Rückfahrt vom Nova-Werk am Fusse der Pyrenäen. Bis alle Innereien verbaut sind, wird es sicher bis Mitte April dauern. «Nova muss die Getriebeanbindung machen, Helftec die Halterung für den Motor. Im Moment kann ich es noch nicht abschätzen, bis wann wir fertig sind.»

Ein Fernziel hat sich Steiner und sein Team dennoch gesetzt: das Bergrennen am Rechberg in Österreich am 26./27. April 2025. Richtig los geht es für ihn dann am 14./15. Juni. Noch ist nicht klar, welchen der beiden SM-Läufe Steiner absolvieren wird: «Ich weiss noch nicht, ob ich in Hemberg oder in La Roche fahren werde», sagt Steiner. «In La Roche käme ich aufgrund der längeren Strecke mehr zum Fahren. Am Hemberg hätte ich kürzere Läufe und könnte daher verschiedene Sachen testen. Grundsätzlich geht es mir wohl so, wie den meisten: Am liebsten würde ich an beiden Orten fahren!»

Am vergangenen Wochenende wurden in Kigali/Ruanda die FIA Awards verliehen. Neben Max Verstappen und einigen anderen Rennsportgrössen wurden auch Schweizer ausgezeichnet.

Die Jahresabschlussfeier der FIA, der obersten Automobilsportbehörde, fand dieses Jahr in Afrika statt. Genauer gesagt in Kigali, der Hauptstadt Ruandas. Neben zahlreichen Motorsportgrössen wie Formel-1-Weltmeister Max Verstappen oder Rallye-Champion Thierry Neuville wurden auch vier Schweizer ausgezeichnet. Einer von ihnen war Sébastien Buemi, der allerdings nicht vor Ort war. Buemi war Teil der Toyota-WEC-Mannschaft, die in dieser Saison dank einer heroischen Fahrt des Waadtländers beim letzten Rennen in Bahrain die Team-, nicht aber die Fahrerwertung gewann.

Zu den weiteren Titelgewinnern aus Schweizer Sicht gehörten Michael Sauter, der die FIA Formula 3 Regional in Japan gewann, Jndia Erbacher als Top-Fuel-Meisterin der Dragster-EM sowie der mit Schweizer Lizenz fahrende Edouard Boulanger, der als Co-Pilot von Nasser Al-Attiyah das FIA World-Rally-Raid-Championship gewann. Während Sauter und Boulanger ihre Trophäen vor Ort entgegen nehmen durften, war Erbacher aufgrund ihres Studiums leider verhindert.

Bei der Rallye Dévoluy in Frankreich fuhr Jonathan Hirschi aufs Podium. Schneller waren nur die beiden WRC’s von Adrien Fourmaux und Kalle Rovenperä.

Die Rallye Dévoluy rund um Saint-Etienne in Frankreich gilt als ideale Vorbereitung zur Rallye Monte Carlo. Deshalb überrascht es auch nicht, dass Hyundai und Toyota mit ihren WRC-Spitzenfahrern Adrien Fourmaux (WM-Fünfter) und Kalle Rovenperä (WM-Siebter) bei dieser Rallye teilgenommen haben. Dass die beiden den Sieg unter sich ausmachen würden, war von Anfang an klar. Umso erfreulicher ist, dass Rang 3 an den Schweizer Jonathan Hirschi und seine Beifahrerin Charlène Greppin ging.

Der zweimalige Schweizer Rallye-Meister verlor sechs Minuten auf Sieger Fourmaux, lag im Ziel mit seinem Citroën C3 Rally2 aber komfortabel mit einer Minute Vorsprung vor dem Franzosen Mattéo Chatillon. Hirschi war aber nicht der einzige Schweizer am Start. Auch Olivier Burri (mit Co-Pilot Anderson Levratti) nahm an der Rallye Dévoluy teil und belegte auf seinem Hyundai i20 Rally2 im Gesamtklassement Rang 8. Dritter Schweizer im Bunde war Daniel Guex. Der im Kanton Waadt wohnhafte Hyundai-Pilot wurde 27. Nicht im Ziel waren nach einem mechanischen Problem Jonathan Scheidegger/Luc Santonocito (Peugeot 208).

Gestern Donnerstag wurde in der «Car Barn» in Horgen das Jahrbuch «RENNSPORT SCHWEIZ 2024» vorgestellt. Mit dabei viel Schweizer Rennprominenz.

Seit gestern Donnerstag ist das Jahrbuch «RENNSPORT SCHWEIZ 2024» aus dem Aktiv Verlag erhältlich (Details siehe unten). Vorgestellt wurde es im Rahmen einer Buchvernissage in den Räumlichkeiten der «Car Barn» von Dexter Müller in Horgen am Zürichsee. Wie üblich war auch dieses Jahr wieder zahlreiche Rennprominenz vor Ort. Internationale Grössen wie Patric Niederhauser, Fabio Scherer oder der dreimalige Le-Mans-Sieger Marcel Fässler trafen auf das «who is who» des nationalen Rennsports. Neben den beiden Berg-Champions Robin Faustini (Rennwagen), der auch das Cover des Buches ziert, und Bruno Sawatzki (Tourenwagen) waren auch Philip Egli (Slalom-Meister), Jannis Jeremias (Junioren-Champion) sowie Bergpokal-Sieger Jean-François Chariatte bei der Präsentation zugegen.

Zur weiteren Rennprominenz gehörten Alexander Fach, Julien Apothéloz, Yannick Mettler, NLS-Champion Ranko Mijatovic, Reto Meisel, Joël Burgermeister, Thomas und Fredy Amweg, Marcel und Heinz Steiner sowie der langjährige Sauber-Sportchef Beat Zehnder. Auch die Schweizer Kart-Meister 2024 waren (fast) vollzählig vor Ort, wobei das Walliser Brüderpaar Jean und Samuel Luyet die wohl längste Anreise auf sich nahm. «Es war eine Ehrensache, dass wir kommen», meinte Schaltkart-Meister Jean Luyet. «Das Buch wird uns hoffentlich helfen, unser Deutsch zu verbessern…»

Für den Grossteil des Inhalts von «RENNSPORT SCHWEIZ 2024» zeichnet der Autor dieser Zeilen verantwortlich. Unterstützt wurde er durch Werner J. Haller von der Automobil Revue und seinem Vorgänger Peter Wyss (Anzeigenakquise und Statistik), beides ausgewiesene Motorsportexperten.

Neben einem von externer Hand grafisch komplett überarbeiteten Layout (Marco Heer von der Achtung! GmbH) wurde im Jahrbuch 2024 auch viel Wert auf actiongeladene Bilder gelegt. Ein besonderes Dankeschön ging deshalb an die Fotografen Peter Hartmann (myrally.ch), Christophe Cornevaux, Dominique Schächtelin (Trusk Images), Zamir Loshi und Jürg Kaufmann.

Im Anschluss an den offiziellen Teil nahmen diverse Piloten in den Simulatoren der RacingFuel Academy Platz von Co-Gastgeber Wani und Ferruccio Finkbohner Platz.

RENNSPORT SCHWEIZ 2024 von Christian Eichenberger, 41. Jahrgang. 320 Seiten im Format 21×26 cm mit mehr als 600 Farbbildern, Hardcover, fadengebunden. Preis Fr. 65.– plus Porto und Verpackung. Erhältlich beim Herausgeber Aktiv Verlag, 6370 Stans (041 619 15 72), online unter www.aktivverlag.ch oder im Buchhandel (ISBN 978-3-909191-85-1).

Weitere Bilder finden Sie im Facebook mit diesem Link.

Sportec Racing rüstet sich für die Zukunft. Für den Rennstall aus Höri (ZH) greift in der kommenden Saison des Porsche Sports Cup Suisse Ethan Ischer ins Volant des Porsche 992 GT3 Cup.

Trotz seines jungen Alters von gerade einmal 17 Jahren bringt der Westschweizer bereits eine gehörige Portion Motorsporterfahrung mit. Wie alle erfolgreichen Motorsportler, startete Ischers Karriere im Kartsport. 2020 machte er im Team von Ken Allemanns Spirit Karting mit einem vierten Platz der X30-Junioren in der Vega Trofeo erstmals auf sich aufmerksam. Nach dem 3. Platz in der Schweizer Meisterschaft der Junioren und dem Titel Schweizer Rookie-Meister wechselte er 2022 in die Talentschmiede von Andreas Jenzer. Ein Jahr später sorgte er dann – ebenfalls für das Jenzer Team startend – in der Zentraleuropäischen Formel-4-Meisterschaft für Furore. Plötzlich waren schnellste Runden, Podestplätze und Siege an der Tagesordnung. In den 14 Rennläufen heimste er acht Siege ein und wurde verdienter Champion.

2024 ging es dann abermals mit dem Jenzer Team zurück in die italienische Formel 4 und die Euro4. Nach Rang 15 in der Gesamtwertung, mehreren Top 10 Platzierungen und einem Podium macht er nun den Schritt ins GT3-Auto. In Misano gab das Team erstmals vier jungen Fahrern die Chance für einen Test im GT3-Cup-Boliden. Unter den Augen vom dreifache Le-Mans-Sieger und jetzigen Sportec-Racing-Motorsportschef Marcel Fässler stellte der 17-Jährige sein Talent unter Beweis. Unter erschwerten Bedingungen beeindruckte Ischer und überzeugte mit einer faszinierenden Car-Control. Sehr analytisch absolvierte der neue Sportec-Racing-Pilot den ersten GT3-Cup-Test in Misano. Dabei spielten ihm seine Hobbies positiv in die Karten. Sim-Racing für die Vorbereitung auf Material und Rennstrecke, Fitness und Boxen für die körperliche Verfassung und Angeln, um die Geduld und Konzentration aufrechtzuerhalten, sind eine gute Basis, um im Motorsport bestehen zu können. Bereits am 12. April 2025 geht es beim Doppelsprint in Portimão erstmals um Punkte und Podestplätze. Und da will er ein Wörtchen mitreden.

«Mit Ethan bekommen wir einen sehr talentierten jungen Piloten ins Team», sagt Sportec-Sportchef Marcel Fässler. «Er ist bodenständig und geht analytisch an die neue Aufgabe heran. Das hat er bereits beim ersten Test in Misano bewiesen. Seine Fahrzeugkontrolle und der mutige Fahrstil haben mich sehr beeindruckt. Ich bin überzeugt, dass er gut zum Team passt und uns noch viel Freude bereiten wird.»

Christian Schmid tritt als bisheriger OK-Präsident des Bergrennens Hemberg kürzer. Neu übernimmt eine Doppelspitze die Verantwortung im Toggenburgischen.

Nach der Neulancierung im Jahr 2012 und der erfolgreichen Durchführung von elf Bergrennen mit Schweizer Meisterstatus gibt der Mitgründer und OK-Präsident des Bergrennens Hemberg, Christian Schmid, die Leitung in neue Hände. Künftig teilen sich zwei langjährige Weggefährten aus dem Kern-Organisationskomitee das Präsidium. Max Schrepfer zeichnet für die Bereiche Infrastruktur, Verkehr, Sicherheit und Rennbetrieb verantwortlich, Werner Knaus für Sponsoring, Gästebetreuung, Show und Kommunikation. Christian Schmid bleibt dem Bergrennen erhalten und unterstützt aktiv in den Bereichen Key Supporter, Marketing und Kommunikation.

«Jedes Jahr bin ich aufs Neue stolz darauf, wie viele Menschen mit Herzblut zusammenarbeiten, um diesen Anlass stattfinden zu lassen. Als motorsportbegeisterter Teamplayer freue ich mich, in neuer Funktion mit noch mehr Drive fortzuführen, was wir bisher gemeinsam erfolgreich aufgebaut haben», erklärt Schrepfer.

Für Schmid geht damit (mit etwas Verspätung) ein Kapitel zu Ende. «Seit 2005, als die verrückte Idee geboren wurde, das Bergrennen Hemberg nach 20 Jahren Unterbruch wieder aufleben zu lassen, hat mich dieser Anlass nicht nur komplett vereinnahmt, ich habe unglaublich viel während dieser Zeit erlebt und gelernt. Mein Ziel war jedoch, das Rennen ab dem zehnjährigen Jubiläum nur noch als Zuschauer zu geniessen. Das hat nicht ganz geklappt. Meine langjährigen Weggefährten Werner und Max machen es mit der Übernahme des Co-Präsidiums nun möglich, dass ich kürzer treten kann.»

Laut dem Hemberger OK sind die Vorbereitungen für das Rennen am 14./15. Juni 2025 bereits in vollem Gange. Wie allseits bekannt findet der Auftakt im kommenden Jahr (unglücklicherweise) zweigleisig statt: Neben Hemberg führt auch La Roche – La Berra am selben Juni-Wochenende einen SM-Lauf durch.

Der schnelle Schweizer GT3-Pilot Ricardo Feller wechselt von Audi zu Porsche. Der 24-Jährige wird 2025 als «Vertragsfahrer» in der DTM für Neueinsteiger Allied Racing an den Start gehen.

Ricardo Feller setzt seine DTM-Karriere fort. Der 24-jährige Aargauer startet in der kommenden Saison für das Porsche-Kundenteam Allied Racing auf einem Porsche 911 GT3 R. Die DTM-Debütanten haben mit dem Porsche-Supercup-Sieger von 2023, Bastian Buus, auch gleich den zweiten Fahrer für den Einstieg in der deutschen Traditionsrennserie bekanntgegeben.

Feller ist in den vergangenen drei Jahren als Audi-Werskpilot für ABT gefahren. 2022 belegte er den 15. Schlussrang in der DTM. 2023 war er bis zuletzt Titelkandidat und sicherte sich am Ende Platz 3. In der abgelaufenen Saison lief es Feller nicht nach Wunsch. Der elfte Schlussrang war definitiv nicht das, was sich Feller vorgenommen hatte. Parallel fuhr Feller in der Rolle als Audi-Werksfahrer zum Sieg bei den 24h am Nürburgring. Darüberhinaus stand er im Endurance-Wettbewerb der GT World Challenge als Dritter auf dem Podium.

«Es war immer mein ganz grosser Wunsch, für Porsche Rennen fahren zu können», sagt Feller, der bei Porsche den Status eines Vertragsfahrers (wie Patric Niederhauser) hat. «Das wird sicherlich keine ganz einfache erste DTM-Saison mit Allied Racing, aber wir stellen uns dem Wettbewerb und nehmen die Herausforderung an.»

Das Unternehmen «Germanier Weine» hat für den seit der Rallye du Chablais 2023 von der Brust abwärts gelähmten Guillaume Girolamo privat eine wohltätige Spendenaktion lanciert.

Guillaume Girolamo galt in der Schweizer Rallyeszene als grosses Talent. 2022 gewann er gemeinsam mit Beifahrer Benjamin Bétrisey auf einem Renault Clio die Schweizer Junioren-Meisterschaft. Im Vorjahr verunglückte der junge Walliser bei der Rallye du Chablais dann schwer. Seither ist Girolamo von der Brust abwärts gelähmt, siehe Link.

Wie so oft in solchen Fällen werden nicht alle Kosten von den Versicherungen übernommen und gewisse Aufwendungen müssen privat getragen werden. Deshalb wurde nun eine privat initiierte wohltätige Spendenaktion für Girolamo ins Leben gerufen, die auch von Seiten des Verbandes Auto Sport Schweiz Support erhält. Mit dem Verkauf einer eigenen Weinkollektion will das Unternehmen «Germanier Weine» den ehemaligen Rallyepiloten unterstützen.*

Das 3er-Set mit einem Fendant, einem Cornalin und einem Rosé de Syrah kostet 59.- Franken und ist unter diesem Link erhältlich. Selbstverständlich können auch einzelne Flaschen bestellt werden. Der aus dem Verkauf generierte Gewinn geht vollumfänglich an den verunfallten Rallyepiloten, der damit nicht versicherte Kosten decken kann. Mehr Infos unter: Guillaume Girolamo - Germanier Cave du Tunnel

*Auto Sport Schweiz ist sich seiner Verantwortung in Sachen Prävention bewusst und weist explizit darauf hin, dass Alkoholkonsum schädigend wirken kann und man unter Einfluss von Alkohol keine Fahrzeuge lenkt.

Im letzten Weekend-Report des Jahres schauen wir auf den Formel-E-Auftakt in São Paulo, das erste ALMS-Rennen in Sepang und das Finale der F1 Academy in Abu Dhabi – natürlich immer aus Schweizer Sicht.

Beim Auftakt zur Formel-E-Saison 2024/2025 in São Paulo war Edoardo Mortara (Mahindra Racing) der beste Schweizer. Der Genfer belegte in einem turbulenten Rennen Platz 5 und lag damit zwei Positionen vor Sébastien Buemi (Envision Racing). Keine Punkte gab es für Nico Müller bei seinem Debüt für Andretti Racing. Der Berner war schon in der Starrunde in eine Kollision mit Jake Hughes verwickelt. Der Sieg ging an Mitch Evans, der vom letzten Startplatz ins Rennen ging. Glück im Unglück hatte Pascal Wehrlein. Der ehemalige Sauber-Pilot überschlug sich, blieb aber unverletzt.

Auch beim ersten Rennen zur Asian Le Mans Series in Sepang (MAL) sorgte ein Genfer für das beste Schweizer Ergebnis: Louis Delétraz wurde im ersten 4h-Rennen Dritter, im zweiten Durchgang musste sich der ELMS-Champion mit Rang 8 begnügen. Für das Porsche-Duo Yannick Mettler und Alex Fontana endete der Trip nach Malaysia nach einem Dreher in Lauf 1 und einem Plattfuss in Durchgang 2 auf den enttäuschenden GT-Rängen 18 respektive 22. Weiter geht es mit der ALMS am 8./9. Februar mit zwei 4h-Rennen in Dubai. Das Finale erfolgt eine Woche später in Abu Dhabi.

Apropos Abu Dhabi: Ein versöhnliches Saisonende gab es auch für Tina Hausmann in der F1 Academy. Die reine Damenmeisterschaft trug in Abu Dhabi gleich drei Rennen aus. Im dritten Lauf wurde die Zürcherin Vierte. Im Gesamtklassement belegte die Prema-Pilotin Rang 11.

Am 20. November ist im Alter von 78 Jahren Hansueli Ulrich nach einer längeren Krebserkrankung verstorben. Der ehemalige Rennfahrer gründete 1976 in Niederwichtrach (BE) seine Autogarage. Als Ein-Mann-Betrieb betreute er vorwiegend Kundschaft mit Fahrzeugen der Marke BMW. 1981 übernahm Ulrich die offizielle Vertretung von Subaru. Diese behielt er bis 2015. 1994, die Garage platzte aus allen Nähten, wurde nicht nur der Neubau eingeweiht, auch Sohn Patrick wurde Teil der Garage Ulrich. Heute ist der Garagenbetrieb ein modernes, fortschrittlich geführtes Familienunternehmen mit sechs Angestellten, wobei Vater Hansueli sich schon vor Jahren altershalber aus dem Betrieb zurückgezogen hat.

Sowohl der ehemalige, wie auch der aktuelle Geschäftsführer, blicken auf eine Karriere als Rennfahrer zurück. Hansueli Ulrich war zweifacher Schweizer Meister bei den Spezialwagen auf BMW M3 1990 und 1991. Sohn Patrick fuhr in den Jahren 1995 und 1996 in der deutschen STW in der Privatwertung – wie es sich für die Familie Ulrich gehört natürlich auf einem BMW.

Angefangen hat Hansueli Ulrich seine Karriere 1971 bei Slaloms auf einem Alfa Romeo. Schon in seinem zweiten aktiven Jahr rückte Ulrich mit einem BMW aus. Nach einem Intermezzo auf einem Ford Cortina Lotus 1973 ging er ab 1974 bei Berg- und Rundstreckenrennen nahezu ausschliesslich mit BMW an den Start. Gemäss seinen eigenen Notizen bestritt Ulrich rund 160 Rennen, wovon er etwa 90 gewann. Sein Heimrennen am Gurnigel absolvierte er insgesamt 13 Mal. Zehn Mal gewann er seine Klasse, wobei er von 1985 bis 1991 ungeschlagen blieb. Nach dem Gewinn seines zweiten Titels 1991 hängte Ulrich seinen Helm an den berühmten Nagel und konzentrierte sich in der Folge auf seine Aufgabe als Teamchef von Sohn Patrick. «Ich dachte damals, dass er irgendwann nochmals schwach werden würde», sagt Patrick Ulrich, «doch er ist eisern geblieben und ist höchstens noch zu Demofahrten in seinen BMW gestiegen – zuletzt am Gurnigel 2019.»

Die Leidenschaft für den Rennsport war bei Ulrich übrigens nicht «angeboren». Der Vater von Hansueli hatte mit Motorsport nichts am Hut. «Er sagte immer: damit verdienst du kein Geld», erinnert sich Patrick Ulrich. Vielmehr war es Ulrichs Berufskollege Ruedi Frei, der im Juli dieses Jahres verstarb, der ihm die Freude am Rennfahren vermittelte und ihm die Welt des Motorsports schmackhaft machte.

Auto Sport Schweiz spricht der Familie Ulrich, insbesondere seiner Frau Veronika und seinen beiden Kindern Patrick und Alexandra, sowie Angehörigen ihr tief empfundenes Beileid aus. Die Abdankung fand am Mittwoch im engsten Familien- und Freundeskreis auf dem Friedhof in Wichtrach statt.

Zwei Schweizer Fahrer, der eine «voll im Saft», der andere am Anfang seiner Karriere, haben am Wochenende die Motorsport-Saison 2024 mit zwei dritten Plätzen ausklingen lassen.

Es war nicht die Saison von Ricardo Feller, sieht man einmal von seinem Sieg bei den 24h am Nürburgring ab. In der DTM belegte «Ricky» ohne Laufsieg «nur» den elften Schlussrang, in der GT World Challenge Sprint kam er ohne Podestplatz auch nicht über Rang 9 hinaus. Dafür lief es dem 24-jährigen im Endurance-Wettbewerb besser. Vor dem Finale in Saudi-Arabien hatte Feller sogar noch Titelchancen. Und tatsächlich lag der Attempto-Audi mit der #99 beim letzten Auftritt eines Audi R8 LMS GT3 Evo II mit Audi-Werksfahrern zwischenzeitlich sogar auf Titelkurs. Doch je länger das Rennen dauerte, desto mehr schwanden die Chancen. Weil die Konkurrenz während einer Full Course Yellow stoppte, verlor sie weniger Zeit und so lag der Audi beim Restart nur noch auf Platz 7. Zwar schnappte sich Fellers Teamkollege Christopher Haase noch einen Aston Martin, doch zum Titel reichte es nicht mehr. Immerhin: Mit dem dritten Gesamtplatz in der Endurance-Wertung und Rang 3 in der wettbewerbsübergreifenden Meisterschaft (Sprint & Endurance) endete Fellers Zeit bei Audi doch noch versöhnlich.

Auch Albert Tamm sicherte sich zum Saisonende einen dritten Schlussrang. Der junge Tessiner liess seine Kartsaison 2024 in Abu Dhabi beim Finale der Champions of the Future Academy ausklingen. Ganz zufrieden war der Vierte der diesjährigen Schweizer Kart-Meisterschaft (bei den Super Minis) über den Ausgang des Rennens nicht. Nach P2 im Quali und P1 in den Vorläufen lag er noch auf Vize-Meisterkurs. Im Finale, in dem Tamm die Ziellinie als Dritter überquerte, gab es hinterher eine Fünf-Sekunden-Strafe, wodurch Tamm auf Platz 13 zurückfiel. «Ich hätte Zweiter werden können», meinte Tamm, der den Pokal für den dritten Gesamtrang aus den Händen von Mercedes-Teamchef Toto Wolff überreicht bekam. «Aber ich bin mit dem Erreichten trotzdem zufrieden.» Für Tamm war es das letzte Rennen bei den Minis. 2025 wird er OK Junior fahren.

Platz 3 erzielte auch Lorenzo Zucchetto. Der Nachwuchsfahrer aus Ottikon (ZH) wurde bei den Minis Dritter in der Kategorie U10.

Die Saison 2024 ist Geschichte, die Trophäen sind überreicht – höchste Zeit also für die Meisterporträts. Wir fangen an mit: Robin Faustini, Schweizer Berg-Meister bei den Rennwagen.

2016 tauchte Robin Faustini zum ersten Mal bei der Schweizer Berg-Meisterschaft auf. Der gelernte Sanitärinstallateur aus Suhr (AG) war damals gerade 18 Jahre jung und stiess sich mit einem Formel Renault die Hörner ab. Schon im zweiten Jahr wechselte er auf einen Formel 3000. Als ihn Auto Sport Schweiz im Magazin 2020 proträtierte, meinte der heute siebenmalige Schweizer Berg-Meister Eric Berguerand: «Robin ist der Mann, der uns eines Tages beerben wird.»

Berguerand sollte Recht behalten. Vier Jahre später ist Faustini am Ziel seiner Träume: Dank einer beneidenswerten Darbietung machte der heute 27-Jährige bereits beim fünften Lauf in Oberhallau den Deckel drauf. Zum Jubeln war ihm damals vor Ort nicht zumute. Der Unfall von Joël Burgermeister überschattete das Wochenende im Klettgau. Inzwischen hat Faustini den Triumph gefeiert. Spätestens beim Finale in Les Paccots, als er zum dritten Mal in dieser Saison mit seinem Nova-Emap NP01 eine neue Rekordzeit in den Asphalt brannte, wurde ihm klar, was er erreicht hatte. «Wir haben lange auf diesen Titel hingearbeitet», sagt Faustini. «Dass wir es dieses Jahr mit sieben Siegen in sieben Rennen geschafft haben, macht mich sehr stolz!»

Die Frage, ob Faustini auch gewonnen hätte, wenn Berguerand und/oder Marcel Steiner gefahren wären, ist nicht nur müssig, sondern irgendwie auch lästig. «Hätte, wenn und aber» gibt es im Rennsport nicht. Faustini habe den Titel absolut verdient, meint auch Steiner. Wie viel der gewonnene Titel (und die Rekordzeiten) wert sind, wird sich 2025 zeigen, wenn Steiner zurückkehrt. Fakt ist: Wer am Gurnigel Steiners Rekord aus dem Vorjahr um 68 Hundertstel verbessert, der muss nicht mehr viel beweisen. Erst recht, wenn man sich in Erinnerung ruft, dass Faustini am Gurnigel schon am frühen Morgen wusste, dass er aufgrund der Wetterverschlechterung nur eine einzige Chance haben würde, den Rekord zu schlagen.

Während bei anderen Fahrern eine Titelverteidigung nicht unbedingt oberste Priorität hat, hat Faustini schon beim Saisonfinale verlauten lassen, dass er 2025 wieder um die Krone in der Schweizer Berg-Meisterschaft fahren wird. Nach zahlreichen Jahren am Berg weiss er auch genau, wo er sich noch verbessern muss. «Beim Auto haben wir erst am Gurnigel angefangen, mit dem Set-up zu spielen», sagt Faustini. «Was mich betrifft, muss ich fitter werden. Bei Bergrennen spielt sich vieles im Kopf ab. Und da habe ich 2024 gemerkt, dass ich noch zulegen muss. Die Konzentration spielt eine entscheidende Rolle. Und die wiederum hat viel mit der Ausdauer zu tun. Gegen Ende des Jahres habe ich gemerkt, dass ich ausgelaugt war.»

Natürlich will Faustini auch international das eine oder andere Ausrufezeichen setzen. Die Saison 2024 hat gezeigt, dass er sich gegen die Grossen in diesem Geschäft auch nicht verstecken muss. Man darf also gespannt sein, was der Berg-Champion von 2024 in der kommenden Saison noch auf Lager hat. Eines steht jedenfalls jetzt schon fest: Aus dem Jäger ist der Gejagte geworden!

Auto Sport Schweiz vergibt seit 2007 einen jährlichen Award für aussergewöhnliche motorsportliche Leistungen. 2024 ging die Auszeichnung an Andreas Jenzer (61). Der Preis wurde dem Teamchef von Jenzer Motorsport beim «Dîner des Champions», der offiziellen Meisterfeier, überreicht.

Der Verband Auto Sport Schweiz (ASS) und ihre Nationale Sportkommission (NSK) würdigen mit dem Auto Sport Schweiz Award jedes Jahr besondere Verdienste um den Schweizer Motorsport. Nicht immer geht die Auszeichnung an einen Fahrer respektive Fahrerin (siehe Liste). In diesem Jahr wurde der Titel Andreas Jenzer vom Team Jenzer Motorsport verliehen.

Jenzer ist seit mehr als 30 Jahren mit seinem Team im Nachwuchsrennsport unterwegs. 56 Schweizer Fahrer und Fahrerinnen haben seit 1993 für das Formel-Team aus dem bernischen Lyss ins Lenkrad gegriffen! Und auch in diesem Jahr wurde diese Tradition mit Ethan Ischer und Enea Frey in der Formel 4 fortgesetzt.

Eigentlich hatten Andreas Jenzer und seine Lebens- und Geschäftspartnerin Esther Lauber andere Pläne, als einen Rennstall zu führen. Andreas hatte Elektromonteur gelernt, die vier Jahre ältere Esther war Architektin. Doch in Jenzer schlummerte der Wunsch, eines Tages im Rennzirkus Fuss zu fassen. Bis einschliesslich 1993 fuhr der heutige Teamchef selber Rennen. Die entscheidende Wende zum Teambesitzer ergab sich 1992. «Ich war auf dem Sprung in die Formel 3», erzählt Jenzer. «Ich hatte bereits 50 Prozent meines Budgets für 1993 zusammen, als mir mein damaliger Sponsor Kurt Aeschlimann sagte, dass ich die restlichen 50 Prozent nur kriege, wenn ich das Fahren aufgebe und stattdessen mein eigenes Team gründe.»

Einen Plan, wie er als Chef und Besitzer eines eigenen Teams international überleben wollte, hatte Jenzer nie. «Ich hatte höchstens Visionen.» Und schon früh Erfolg. In der Schweizer Formel-Ford-Meisterschaft, seinem ersten Betätigungsfeld, räumte er 1993, 1995, 1996, 1997, 1998 sowie 2000 den Titel ab. International schaffte er ebenfalls 2000 den Durchbruch – mit dem Gewinn der deutschen Formel-Ford-Meisterschaft mit Marc Benz am Steuer.

2003 gewann Jenzer mit dem Briten Ryan Sharp die deutsche Formel Renault 2.0. In Italien feierte Jenzer mit dem Spanier Dani Clos den Gewinn der Fahrermeisterschaft 2006. 2008 wiederholte man diesen Erfolg mit dem Norweger Pål Varhaug. Zwei Mal (2005 und 2008) sicherte sich Jenzer Motorsport die Teamwertung. Gleichzeitig feierte man mit Christopher Zanella den Titelgewinn in der schweizerischen LO Formel Renault 2.0. Ein Titel, den Jenzer auch noch mit zwei anderen Schweizern erleben durfte: Nico Müller (2009) und Zoël Amberg (2010). 2009 gewann Jenzer ausserdem mit Fabio Leimer die Formula Master. Ein Titel, auf den Jenzer besonders stolz ist, da er sich dort gegen starke internationale Konkurrenz durchgesetzt hatte.

2011 siegte Patric Niederhauser für JM in der Formel Abarth, der Vorgängerserie der italienischen F4. Diese gewann man auch 2016 mit dem Argentinier Marcos Siebert. In jüngster Vergangenheit kamen weitere Erfolge dazu – 2023 und 2024 in der F4 CEZ. Das Kapitel mit der Formel 3 hat Jenzer 2024 geschlossen. Ab 2025 konzentriert er sich auf die Formel 4 und seine zahlreichen privaten Kunden. «Esther ist 65 und wir wollen irgendwann noch etwas anderes machen.»

Die Award-Gewinner im Überblick
2007 Sébastien Buemi und Ulrich Giezendanner
2008 A1 Team Switzerland
2009 Fabio Leimer
2010 Peter Sauber
2011 Marcel Fässler
2012 (keine Vergabe)
2013 Fabio Leimer
2014 Sébastien Buemi
2015 Stefano Comini
2016 Neel Jani
2017 Paul Gutjahr und Daniel Fausel
2018 Mario Illien
2019 Sébastien Buemi
2020 Fredy Lienhard
2021 (keine Vergabe)
2022 (keine Vergabe)
2023 Louis Delétraz
2024 Andreas Jenzer

Kaum ist die Saison für das Gros der Rennfahrer vorbei, geht es schon wieder weiter. Am Samstag findet in São Paulo das erste Formel-E-Rennen 2024/2025 statt – mit dabei auch (die üblichen) drei Schweizer.

Schweizer haben in der Formel E in den vergangenen zehn Jahren eine tragende Rolle gespielt (Mehr dazu erfahren Sie übrigens im demnächst erscheinenden Jahrbuch «RENNSPORT SCHWEIZ»). Seit mehr als zwei Jahren geht die Schweizer Erfolgsgeschichte in der Elektroserie etwas schleppend voran. Seit dem 14. August 2022 hat es in der Formel E nämlich keinen Schweizer Sieg mehr gegeben. Damals in Seoul (KOR) gewann Edoardo Mortara (37) vor dem Belgier Stoffel Vandoorne und dem Briten Jake Dennis.

Ob sich das am Samstag, 7. Dezember, beim Formel-E-Auftakt in São Paulo oder im Verlauf der Saison 2024/2025 ändert, wird sich zeigen. Wie in den vergangenen zwei Jahren stehen auch diesmal wieder dieselben drei Schweizer am Start: Sébastien Buemi (bei Envision Racing), Edoardo Mortara (bei Mahindra Racing) und Nico Müller (neu bei Andretti Formula E). Gespannt darf man vor allem auf das Abschneiden von Müller sein. Sein Wechsel von ABT zu Andretti könnte den Berner endlich ganz nach vorne bringen. Allerdings ist Vorsicht geboten: Ausgerechnet die Kundenteams Andretti (Müller) und Envision (Buemi) hatten bei den Vorsaison-Tests in Jarama ihre Startschwierigkeiten.

Auf ein deutlich besseres Abschneiden hofft auch Mortara. Der Genfer stand mit dem Mahindra-Antriebsstrang in der Saison oft auf verlorenem Posten. Immerhin gibt es auch für ihn einen Lichtblick: Mahindra beliefert in der bevorstehenden Saison kein Kundenteam mehr und kann sich so voll auf das Werksteam konzentrieren.

Technisch stehen die drei Schweizer vor einer neuen Herausforderung. Nach den ersten beiden Gen3-Jahren kommt in der Formel E für die nächsten zwei Jahre wieder ein neues Fahrzeug zum Einsatz. Das sogenannte Gen3 Evo verfügt erstmals über einen Allradantrieb. Dieser beschleunigt den Elektrorennwagen in 1,86 Sekunden von 0 auf 100 km/h, womit die Formel E – in Bezug auf die reine Beschleunigung – sogar die Formel 1 überholt hat. Allerdings steht der Allradmodus nicht rund um die Uhr zum Einsatz. Er darf lediglich beim Start, im Attack-Modus und in den Qualifying-Duellen eingesetzt werden. Neu wird 2024/2025 auch eine neue Reifenmischung von Hankook verwendet. Der deutlich weichere Einheitsreifen soll ebenfalls für schnellere Rundenzeiten sorgen.

Daumen drücken heisst’s für die drei Schweizer am Samstag ab 18.05 Uhr (MEZ). Die Rennen werden als Livestream im Internet gezeigt. In Sachen Fernsehübertragung ist seit der Saison 2024 der Privatsender DF1 für die Übertragung zuständig.

Auto Sport Schweiz wird auch 2025 Piloten und Pilotinnen, die mit Synfuel, also fossilfreiem Kraftstoff, fahren, mit einem Cashback von 500 Franken belohnen.

Wer 2024 an mindestens vier Veranstaltungen der Schweizermeisterschaften Automobil mit Synfuel teilgenommen hat, wurde von Auto Sport Schweiz mit einem Fossil Free Fuels Cashback von 500.00 Franken belohnt. Bis zum Saisonauftakt in Frauenfeld hatten sich acht Fahrer für die Synfuel-Cashback-Aktion eingeschrieben. Fünf weitere kamen im Laufe der Saison dazu. In einem Cup, der «PSA-Transition-Trophy», wurde der fossilfreie Kraftstoff von allen teilnehmenden Fahrern und Fahrerinnen eingesetzt. Wobei sich alle Fahrer vor Bekanntgabe der Aktion freiwillig für Synfuel entschieden hatten und jene, die später dazu kamen, mangels genügend Rennen gar nicht mit einem Cashback rechneten und sich trotzdem ein Fass Synfuel gekauft hatten und entsprechend damit gefahren sind.

«Gemessen am Potenzial an Fahrern und Fahrerinnen, die bei uns eine der drei Disziplinen im Automobilrennsport betreiben, ist mehr als ein Dutzend Piloten eine sicherlich ausbaufähige erste Marke», sagt ASS-Direktor Patrick Falk etwas ernüchtert. «Klar, es darf resp. es muss immer ‹mehr› sein vorallem langfristig gesehen, aber für den Anfang dürfen wir zufrieden sein. Gleichwohl müssen wir hier seitens Auto Sport Schweiz zielgerichtet begleitende Massnahmen prüfen um eine grössere Breite an Synfuel-NutzerInnen erreichen zu können. Nur monetäre Gründe für den Wechsel zu fossilfreiem Treibstoff dürfen nicht im Vordergrund stehen. Ob Synfuel die Zukunft der Welt – nicht nur des Motorsports – nachhaltig prägen wird, können wir erst nach möglichen Langzeitstudien verifizieren. Vielleicht gibt es in Zukunft andere alternative Antriebsformen und vor diesen darf man sich auf keinen Fall verschliessen. Vorderhand sollten die Piloten und auch private Verkehrsteilnehmer versuchen, aus den bestehenden Möglichkeiten das Optimum herauszuholen, damit auch in Zukunft noch möglichst lange Motorsport in der Schweiz betrieben werden kann.»

Ursprünglich war die Aktion auf das Jubiläumsjahr 2024 (20 Jahre Auto Sport Schweiz) beschränkt. Nun hat der Verband entschieden, dass man den Einsatz von Synfuel auch 2025 im selben Stil unterstützen will.

Um an der Aktion von Auto Sport Schweiz teilnehmen zu können, müssen Fahrer und Fahrerinnen folgende Voraussetzungen erfüllen:

Die Pilotin/der Pilot muss sich einschreiben und an mindestens vier Veranstaltungen der Schweizermeisterschaften Automobil (Slalom, Bergrennen, Rallye) mit fossilfreiem Treibstoff teilnehmen. Diese vier Veranstaltungen können auch meisterschafts-übergreifend bestritten werden (z.B. zwei Rallyes und zwei Slaloms oder zwei Slaloms und zwei Bergrennen).

Die Pilotin/der Pilot muss nachweislich mit fossilfreiem Kraftstoff fahren (die Technischen Kommissare können Stichproben machen). Die Eigenschaften des Treibstoffs müssen den gültigen Reglementen (u.a. RON 95 bis 102) und Vorschriften für fossilfreiem Kraftstoff entsprechen.

Die Pilotin/der Pilot muss an den entsprechenden Veranstaltungen mit den grünen Startnummern gemäss den Bestimmungen der NSK fahren. Die Pilotin/der Pilot muss während den Veranstaltungen ausserdem einen von Auto Sport Schweiz zur Verfügung gestellten Sticker (Ø20 cm) im Bereich des Tanks befestigen.

Das Einschreibeformular für den Fossil Free Fuels Cashback 2025 ist angehängt.

Für Karen Gaillard (23) hat Weihnachten dieses Jahr schon einen Monat früher stattgefunden. Die Westschweizerin steht 2025 vor neuen Herausforderungen – u.a. in Daytona.

Karen Gaillard hat in dieser Saison als Teil der Iron-Dames-Mannschaft bereits die erste 24-Stunden-Luft in Le Mans schnuppern können im Rahmen des Michelin Le Mans Cups. 2025 kommt nun das erste richtige 24-Stunden-Abenetuer dazu. Die 23-Jährige aus Riaz (FR) wird am 25./26. Januar zum ersten Mal am legendären 24h-Rennen in Daytona teilnehmen. Die von DIMAB Motorsport by ANS und Iron Dames unterstützte Nachwuchsfahrerin wird sich bei diesem Rennen einen Porsche mit der Solothurnerin Rahel Frey und deren Teamkolleginnen Sarah Bovy und Michelle Gatting teilen.

Doch damit nicht genug: Auf Gaillard wartet 2025 eine weitere Herausforderung. Bei Testtagen in Le Castellet hat sich die ehemalige Kartfahrerin gegen sieben andere talentierte Fahrer durchgesetzt und sich als erste Frau überhaupt ein Cockpit im französischen Porsche Carrera Cup als Junior-Fahrerin gesichert. Auf dem Programm stehen sechs Rennen. Der Auftakt findet am ersten April-Wochenende auf dem Circuit de Catalunya in Barcelona statt.