Il y a quelques années déjà que la CSN a introduit aussi une formation pour les officiels, à côté des cours de formation réguliers qui sont organisés pour les commissaires de piste et les pilotes. Pour bénéficier d’une licence, les directeurs de course et commissaires sportifs doivent d’abord suivre des modules de formation correspondants (Kick-Off/cours de base), cours de formation).

Sur la base du concept de formation, le prochain Kick-Off aura lieu le

mercredi 17 janvier 2024 à 18h30 à l’Hôtel la Prairie à Yverdon

Les directeurs de course et les commissaires sportifs actifs sont invités à utiliser le Kick-Off comme plateforme pour discuter d'exemples pratiques actuels et peuvent suivre ce cours à titre facultatif. Pour les nouveaux candidats à une licence de directeur de course ainsi les candidats directeurs de course, le Kick-Off est obligatoire.

Le séminaire de formation obligatoire pour tous les participants au Kick-Off ET pour tous les titulaires actuels d’une licence ASS directeur de course et/ou commissaire sportif, qui souhaitent la renouveler pour la saison 2024, aura lieu le

samedi 24 février 2024 (journée complète) à l’Hôtel de la Prairie à Yverdon.

Les inscriptions des nouveaux candidats doivent être envoyées exclusivement par un organisateur de compétitions LOC, REG, NAT et INT inscrites au calendrier sportif national de l’ASS 2020-2023. La formation comporte le Kick-Off ainsi que le séminaire de formation avec le test final. Les directeurs de course/commissaires sportifs existants seront contactés directement et l'inscription se fera ici individuellement.

La finale de la saison des Ultimate Cup Series au Castellet était fermement entre les mains des Suisses. De nombreux pilotes suisses se sont assurés des victoires en course et même des titres dans le sud de la France.

La finale de la saison des Ultimate Cup Series 2023 s'est déroulée ce week-end au Castellet. Pour certains Suisses, il y avait – comme par le passé – des raisons de faire la fête. Christophe Hurni, par exemple, a déjà remporté cette saison deux victoires en Formule Renault dans le cadre du championnat Trophée Tourisme Endurance et deux podiums en Formule 3. Ce week-end, Christophe Hurni a terminé sa saison avec trois victoires dans le cadre des Ultimate Cup Series dans la catégorie U. «Je suis très satisfait de ce résultat», déclare le Neuchâtelois. «Le retour en Formule 3 après ma dernière saison en Formule Renault n'a pas été facile. Mais je voulais vraiment revenir au top.» Pour Gaspard Le Gallais, la saison s'est terminée avec les 2e, 2e et 13e places, ce qui lui a valu la 2e place au classement final derrière le nouveau champion Paul Trojani.

L'Endurance Prototype Challenge, c'est-à-dire la catégorie LMP3, a également connu un triomphe suisse. Axel Gnos, nouveau venu dans l'équipe Virage, a d'emblée connu le succès et a largement contribué, en tant que pilote de queue, à la victoire de l'écurie espagnole au classement par équipe.

Dans la catégorie NP02, un championnat de prototypes avec des véhicules de 400 ch du constructeur Nova Proto, ce sont les deux Vaudois David Droux et Louis Sanjuan (avec le Français Eric Troulliet) qui ont ramené le plus grand trophée pour l'équipe Graff Racing. Le titre a été remporté par le Genevois Nicolas Maulini, qui a terminé quatrième au classement général (deuxième en NP02) pour le Team Racing Spirit of Leman. La troisième place de cette catégorie est revenue au duo Dimab Karen Gaillard et Grégory de Sybourg, qui s'est assuré la deuxième place au classement général grâce à ce résultat. «Je pense que nous pouvons être fiers de notre course au Castellet après notre 14e place au départ», a déclaré Gaillard. «Cette deuxième place au classement général montre que Grégory et moi avons bien évolué au cours de la saison.»

Et comme si cela ne suffisait pas, il y a également eu une victoire suisse dans les prototypes CN – avec Mike Fenzl, Ivan Ruggiero et Philippe Schlegel du Team T2 Racing.

Pendant deux ans, Michael Sauter a couru en Formule 4. Ce week-end, il a remporté sa première course de Formule 3 au Japon.

Ce n'est pas tous les jours qu'un Suisse gagne une course de Formule 3 au Japon. Michael Sauter (19 ans) de Gempen y est parvenu. Le Soleurois a remporté la finale de la saison de Formula 3 Regional à Sugo. Pour sa première course de F3, Sauter est parti de la pole position, a dû se classer deuxième après le départ, mais a repris la tête et a remporté haut la main la course, à laquelle Enzo Trulli, le fils de l'ex-pilote de Formule 1 Jarno Trulli, entre autres, a pris le départ aussi.

Sauter s'est classé troisième de la Formule 4 CEZ la saison dernière – derrière son compatriote Ethan Ischer, qui a remporté le championnat, et le Néerlandais Reno Francot. Sauter est monté neuf fois sur le podium au total. Lors de la dernière course en Hongrie, le champion VEGA 2014 et 2016 a remporté sa première victoire lors de la deuxième course.

Chez Sauter, la passion pour la course est une affaire de famille. L'arrière-grand-père Kurt Sauter était déjà pilote de course. Sous la marque «Sauter Spezial», il a même construit ses propres voitures de course dans la région de Bâle. La première voiture de course Sauter a vu le jour en 1948 et était une voiture de sport entièrement adaptée à la route, équipée d'un moteur Fiat 1100. Mais Sauter construisait également des voitures pour la Formule Junior (F3 à l'époque). L'une d'entre elles a été confiée à Heini Walter en 1960, puis à Kurt Buess, et c'est surtout Walter qui a remporté quelques victoires, comme par exemple lors de la course d'aérodrome de Dübendorf en 1960. La dernière voiture de course Sauter, une Formule V, a été construite en 1966.

Pour en savoir plus sur l'histoire des voitures de course Sauter, nous recommandons le lien suivant.

L'avenir de deux Suisses, respectivement Suissesses, s'est éclairci la semaine dernière. Raffaele Marciello passe de Mercedes AMG à BMW, Tina Hausmann roule pour Aston Martin dans la F1 Academy.

Il y a un peu plus d'une semaine, Raffaele Marciello (28 ans) a remporté sa dernière victoire avec Mercedes AMG à Macao. Ce fut un triomphe émotionnel. Aussi parce que «Lello» a été le premier pilote à défendre avec succès son titre à la Coupe du monde FIA GT officielle – même si ce n'est qu'avec quatre ans de retard, car la course n'a pas pu être organisée de 2020 à 2022 en raison du Covid. L'avenir du Tessinois est désormais clair: Marciello passe chez BMW pour la saison prochaine.

«Je suis très heureux d'être pilote d'usine BMW à partir de la saison prochaine», déclare Marciello. «C'est un grand pas dans ma carrière. Je suis pilote de course depuis de nombreuses années et je suis très fier de pouvoir prendre le départ pour BMW Motorsport à l'avenir.» Le lieu d'engagement de Marciello n'est pas encore déterminé à 100 pour cent. Mais l'ancien pilote d'essai de Ferrari F1 sera très probablement intégré au programme LMDh de BMW.

Tina Hausmann a également franchi un grand pas dans sa carrière. La jeune Zurichoise de 17 ans va prendre le départ pour Aston Martin dans la F1 Academy, un championnat exclusivement féminin dans le cadre de la Formule 1. L'ancienne pilote de karting de Küsnacht a pu se faire une première impression ce week-end lors du GP de F1 d'Abu Dhabi, en tant qu'invitée de l'écurie d'Aston Martin.

Pour Hausmann, qui a récemment acquis de l'expérience en Formule 4 italienne, la saison commencera début mars 2024 en Arabie Saoudite. A partir de cette date, chaque écurie de Formule 1 devra soutenir une pilote dans la série féminine. Hausmann effectuera sa première saison en F1 Academy pour Prema.

Le lundi 27 novembre 2023 aura lieu à Berne le traditionnel "Marché des oignons".

Le bureau d'Auto Sport Suisse sera donc ouvert le lundi 27.11.2023 de 09h00 à 12h00 et sera fermé l'après-midi.

A partir du mardi 28.11.2023, nous serons à nouveau à votre disposition aux heures d'ouverture habituelles.

Auto Sport Suisse

1, 1, 1, 1, 1, 2, 1, 1 – n'est pas un code binaire avec un «2» égaré. Telles sont les résultats de Dan Allemann lors de la Champions of the Future Academy à Abu Dhabi.

Dan Allemann, deuxième au classement général du Championnat suisse de karting autobau chez les Super Minis, a réalisé une performance parfaite lors de la Champions of the Future Academy à Abu Dhabi. Il a remporté cinq des six manches de qualification et s'est classé deuxième dans l'une d'entre elles. Et lors des deux manches finales, l'Argovien de 12 ans a également terminé premier, à chaque fois devant le Belge Priam Bruno, qui courait également pour Spirit Racing, l'équipe de Ken Allemann.

Avec un total de 61 points et un nouveau record de piste, Dan Allemann s'est assuré le titre de ce «mini-championnat», organisé pour la première fois en amont du GP de Formule 1 d'Abu Dhabi et géré par RGMMC, une société suisse de gestion d'événements de sport automobile spécialisée dans l'organisation et la promotion de manifestations de karting.

Outre Allemann, trois autres talents suisses du karting ont pris le départ à Abu Dhabi. Lorenzo Zucchetto s'est classé 18e et 12e lors des manches finales, Aurelio Longhitanio 31e et 14e respectivement. Aaron Sundrani n'a pas eu de chance. Le jeune homme de Birmenstorf a été victime d'un accident mardi et a dû regarder la course avec un bras cassé. Nous lui souhaitons un bon rétablissement!

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour d'Albert Tamm, champion suisse de karting chez les Super Minis 2023.

A onze ans, Albert Tamm est le plus jeune champion suisse 2023. Le jeune Tessinois a remporté cette année le titre chez les Super Minis. Comme son plus grand adversaire de la saison, Dan Allemann, Tamm n'a participé qu'à quatre des cinq courses – ce qui rend son titre encore plus précieux.

Tamm vit avec sa famille au-dessus de Lugano, au pied du Monte Bré, ses parents Ravio et Liisa sont originaires d'Estonie. Son père Ravio a piloté des Porsche dans le championnat balte. Tamm a commencé le karting à l'âge de huit ans – directement en CS. Il a fait ses premiers essais dans le pays de ses parents. Mais il a rapidement troqué le kart de location contre un kart de course. Albert a développé son goût pour la course dès l'âge de quatre ans. «Je regardais les courses de Formule 1 à la télé et je faisais du motocross.» Le passage de deux à quatre roues n'a pas forcément été lié au fait qu'il se sentait plus en sécurité. «Le karting m'a simplement fait plus de plaisir», explique Tamm.

Tamm a connu une évolution remarquable au cours des trois dernières années. Lors de sa première saison en CS, le jeune homme aux cheveux blonds s'est classé 16e au classement final du championnat suisse de karting autobau. Son meilleur résultat a été une onzième place lors de la manche finale à Franciacorta. A titre de comparaison, Allemann était déjà troisième du championnat lors de la saison 2021 (derrière Kuznini et Epifanio). L'année précédente, Tamm s'était fait remarquer en se classant régulièrement dans le top 5. Lors de la finale de la saison à Wohlen, il est monté pour la première fois sur le podium en tant que deuxième. Au championnat, il a terminé troisième – derrière les deux pilotes de Spirit Allemann et Corbi. En 2023, la tendance à la hausse s'est poursuivie. Tamm s'est entraîné avec assiduité en Italie pendant l'hiver et a rapidement posé des points d'exclamation. Par exemple lors du Trofeo Margutti en mars, où il s'est classé deuxième dans un peloton de 36 pilotes dans la catégorie Mini U10.

Tamm a manqué le début de la saison du Championnat suisse de karting autobau, car il participait ce week-end-là à la WSK Open Series de Crémone, où il a fêté son premier podium. Lors de la deuxième manche du CS à Franciacorta, Tamm, qui parle couramment l'anglais et l'italien en plus de l'estonien, s'est assuré pour la première fois le plein de points en finale. A l'époque, il ne croyait pas encore au titre. «Quand on rate une course sur cinq, il est difficile de rattraper le retard. Si je termine deuxième à la fin, c'est un bon résultat», a expliqué Albert.

Un coup d'œil sur les statistiques montre à quel point Tamm a été constant lors des courses suivantes. A Mirecourt, il a obtenu 72 points (sur 75 possibles), à Levier 67 et à Wohlen 70. Cela a suffi pour renverser la vapeur à la fin. «C'était une finale très serrée», estime Tamm. «Avant la dernière course, je n'avais que quatre points d'avance sur Dan. Et comme ce dernier partait de la pole position, je savais que je devais le dépasser, sinon ça n'aurait pas suffi.»

Outre le titre en CSK, Tamm a pu jubiler au cours de la saison à la suite d'autres succès. Par exemple, sa première victoire en WSK fin juin à Sarno ou sa troisième place au Trofeo delle Industrie. La suite des événements en 2024 n'est pas encore connue. Du point de vue de l'âge, Tamm pourrait encore courir une année en Suisse chez les Super Minis. Si sa courbe d'apprentissage continue à monter, il devrait faire partie des prétendants au titre en WSK l'année prochaine. Le fait est que nous entendrons certainement encore parler d'Albert Tamm à l'avenir.

Dans l'article d'hier sur Marcel Steiner, il était question d'une comparaison entre les prises de vue embarquées lors de la course de côte Ayent-Anzère 2016 et 2023. Nous vous remettons volontiers la vidéo correspondante. Un grand merci à Marcel Steiner pour la mise à disposition de cette vidéo!

Samedi, Marcel Steiner a fêté son titre de champion suisse de montagne à l'hôtel Meilenstein de Langenthal avec des amis et des compagnons de route.

Cinq ans se sont écoulés depuis son dernier titre de champion suisse. La dernière fois que Marcel Steiner était au sommet, c'était en 2018. D'accord, pendant deux ans (2020 et 2021), il n'y a pas eu de championnat à cause de Covid. Malgré tout, cela a été une longue période de disette. Et lorsque Steiner a effectué son premier run cette année à Hemberg, en début de saison, il ne savait pas où il se situait. Mais il a répondu à cette question dans la foulée. Lors de la première course dans le Toggenburg, il a d'emblée établi un nouveau record de parcours en 51,7 secondes. Sur le moment, Marcel n'en avait pas du tout conscience. «Lorsque j'ai traversé le village après avoir franchi la ligne d'arrivée, les gens m'ont acclamé», a raconté Steiner lors de sa célébration à l'hôtel Meilenstein à Langenthal. «Je n'étais pas du tout conscient de la raison pour laquelle les gens applaudissaient. Oui, je n'avais pas de mauvais sentiment. Mais que ce soit un nouveau record de parcours, je ne m'y attendais pas.»

Le fait que Steiner ait établi ce record et finalement remporté la victoire du jour haut la main avec Synfuel a rendu le triomphe du Bernois encore un peu plus doux. Trois autres victoires de jour devaient suivre au cours de la saison. Et un autre record de parcours – lors de la course à domicile au Gurnigel. C'est là que la décision a été prise en faveur de Marcel. Ce sixième titre, le premier avec la Honda turbo qui a été adaptée aux besoins de Steiner chez Helftec à Hildisrieden, est particulièrement précieux pour Steiner. Mais le respect que Steiner témoigne à son adversaire Eric Berguerand est également précieux. Ce que les deux ont accompli ces dernières années, plus précisément depuis 2010, et la manière dont ils se poussent à réaliser sans cesse de nouvelles performances, est remarquable.

Pour illustrer à quel point Steiner & Co. sont devenus plus rapides ces dernières années, Marcel a montré une vidéo samedi soir. On peut y voir une comparaison directe en perspective embarquée entre la course de montagne d'Anzère 2016 et celle de 2023. La différence est frappante. En 2016, Steiner a réalisé 1:34,8 min avec le LobArt. Cette année, son meilleur temps était de 1:24,7 min. Même le champion de voitures de tourisme Bruno Sawatzki, également invité, a été étonné.

Steiner ne pense pas encore à arrêter. «Bien sûr, je suis conscient qu'à 48 ans, je suis à l'automne de ma carrière. Mais tant que j'aurai du plaisir, je ferai tout pour continuer.»

Le 70e Grand Prix de Macao s'est terminé par un sensationnel doublé suisse dans la course GT3: Raffaele Marciello a remporté la course devant Edoardo Mortara.

Dès les qualifications, Raffaele Marciello (Mercedes) et Edoardo Mortara (Audi) ont fait la fierté de la Suisse en se classant premier et deuxième. Marciello a même établi un nouveau record de piste. Lors de la course de qualification du samedi, les deux spécialistes suisses de la GT3 se sont classés premier (Marciello) et troisième (Mortara). Lors de la course du dimanche, Marciello et Mortara ne se sont pas non plus laissés freiner. Marciello a remporté une victoire souveraine en partant de l'arrivée. Et Mortara a réalisé le doublé suisse à Macao après que Maro Engel, alors deuxième, ait eu un problème technique au restart et ait dû abandonner la course.

«Je suis très heureux d'avoir gagné», a déclaré Marciello. «Macao est toujours une course très spéciale. Et il peut toujours se passer quelque chose de mal. J'ai pris un bon départ, mais j'ai ensuite été un peu mis sous pression par Maro. Au restart, j'ai eu de la chance que Maro ait eu un problème. Du coup, il y avait un gros écart avec le reste du peloton.»

Pour Marciello, c'était la dernière course en tant que pilote d'usine Mercedes-AMG après sept ans. «Lelo» n'aurait pas pu rêver d'un plus bel adieu. «J'avais plus ou moins l'équipe avec laquelle j'avais déjà travaillé ici en 2019. Cela a de nouveau très bien fonctionné. Mais c'était aussi très émouvant. Déjà avant le départ, quand on se rend vraiment compte que c'est la dernière course ensemble. C'est très spécial. Mais nous avons presque tout gagné ensemble au cours de ces sept années. C'était encore une fois une fin très spéciale.»

«Maro a eu un problème au restart et a ralenti», explique Mortara. «Je n'ai pas pu le dépasser avant la ligne, c'est pourquoi un gros écart s'est ouvert avec Raffaele. Ce n'était pas facile de retenir toute la meute derrière moi jusqu'au premier virage. Mais d'une certaine manière, ça a marché.»

Un top résultat suisse aurait également été possible dans la course de Formule 3. L'Autrichien Charlie Wurz, fils de l'ex-pilote de Formule 1 Alexander Wurz, occupait la 6e place pour Jenzer Motorsport lorsqu'il a dû abandonner la course. Wurz jr. a été impliqué dans une collision à un peu plus de la moitié de la course (accident de Paul Aron). Non seulement l'aileron avant a été cassé, mais la boîte de vitesses a également été touchée.

Ces derniers jours, les formulaires de renouvellement 2024 ont été envoyés aux pilotes qui étaient en possession d'une licence annuelle (REG/NAT/INT) en 2023. Les formulaires de demande pour une première licence peuvent être commandés dès maintenant par e-mail ou par téléphone auprès du secrétariat : info@motorsport.ch ou 031 979 11 11.

Les formulaires de licence pour les concurrents collectifs, la licence annuelle LOC, la licence d'entraînement, la licence SIM-Racing, la licence REG-Gast ou la licence IT-D1 ainsi que pour les commissaires sont disponibles ici pour téléchargement à partir du 1^er décembre 2023: Licences

Ceux qui doivent encore demander une licence pour la saison 2023 ou qui souhaitent adapter leur degré de licence actuel pour la saison en cours ont la possibilité de le faire jusqu'au 30.11.2023.

Nous restons bien entendu à votre disposition pour toute question concernant les licences 2024.

Auto Sport Suisse

Du 20 au 22 novembre (du lundi au mercredi), une course de karting de la «Champions of the Future Academy» aura lieu pour la première fois à Abu Dhabi. Une délégation de pilotes Spirit sera de la partie.

Le 26 novembre, la finale de la saison de Formule 1 aura lieu à Abu Dhabi. En amont, les «petits» ont le droit de s'exprimer. Du 20 au 22 novembre (du lundi au mercredi), une course de karting de la «Champions of the Future Academy» aura lieu pour la première fois à Abu Dhabi. Quatre Suisses de l'équipe Spirit Racing de Ken Allemann seront également au départ. Parmi eux, on trouve: Dan Allemann (deuxième au classement général du Championnat suisse de karting autobau 2023), Aurelio Longhitano (champion du VEGA Trofeo chez les X30), Aaron Sundrani (5e du VEGA Trofeo) ainsi que Lorenzo Zucchetto (qui a disputé sa première course en CS à Wohlen).

Lors de la première édition du programme Future Academy, les courses se dérouleront avec des châssis Parolin et des moteurs TM (chez les minis). Chez les juniors et les seniors, où il n'y a malheureusement pas de Suisses au départ, les châssis utilisés sont ceux de Kart Republic et les moteurs ceux de IAME.

La nouvelle Academy est organisée par RGMMC, une société de gestion d'événements de sport automobile spécialisée dans l'organisation et la promotion d'événements de karting. L'entreprise a été fondée en 2004 et est basée en Suisse (à Bischofszell). RGMMC est responsable de l'organisation de certains des événements de karting les plus prestigieux au monde, notamment les championnats d'Europe et du monde de karting de la FIA, Champions of the Future et les événements internationaux IAME.

Pour plus d'informations, cliquez sur ce lien.

En ce moment, tout le monde parle du prochain Grand Prix de Formule 1 de Las Vegas. Mais il y a une autre course ce week-end, dans un autre paradis du jeu, qui assurera à coup sûr le spectacle et dans laquelle deux Suisses ont de bonnes chances de gagner.

Alors qu'à Las Vegas, on tente par tous les moyens de construire un circuit qui, on l'espère, promettra un peu de suspense, à l'autre bout du monde, on n'a pas à s'inquiéter du manque de spectacle. La 70e édition du Grand Prix de Macao, qui aura lieu ce week-end, est garantie de faire sensation. Ceux qui ont déjà visité Macao savent que l'action est toujours au rendez-vous sur ce circuit. Que ce soit en Formule 3, en voitures de tourisme GT3 ou en motos. D'ailleurs, au passage, deux Suisses, Oliver Lupberger et Lukas Maurer, le frère de Marcel Maurer, y sont également au départ (tous deux sur Kawasaki).

Chez les voitures de tourisme GT3, ce sont Raffaele Marciello et Edoardo Mortara qui portent haut les couleurs suisses. Comme d'habitude, Marciello (avec Mercedes) et Mortara (avec Audi) prendront le départ. Mortara a déjà remporté deux fois la classique dans l'ancienne colonie portugaise, qui fait partie depuis 1999 d'une zone administrative dite spéciale de la Chine, en Formule 3 (2009 et 2010) et trois fois en voiture de tourisme (2011-2013). Marciello attend toujours son premier grand triomphe au paradis des joueurs.

En Formule 3, une équipe suisse, Jenzer Motorsport, est également au départ. Lors de la première séance d'essais libres qui vient de se terminer, Charlie Wurz a été le meilleur des trois pilotes de Jenzer en se classant 17e.

Pour plus d'informations (y compris sur les horaires), cliquez sur ce lien.

Outre Mortara, deux autres Suisses ont déjà gagné à Macao: Alain Menu en 2007, 2008 et 2021 en WTCC. Stefano Comini en 2015 et 2016 en TCR.

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Nous commençons par Jonathan Hirschi, champion suisse des rallyes 2023.

Au départ de cinq rallyes – sur la plus haute marche du podium lors de cinq rallyes! Jonathan Hirschi a dominé le Championnat suisse des rallyes 2023. Et pourtant, ce n'est que lors du dernier rallye, le Rallye du Valais, qu'il a défendu son titre de l'année précédente. La raison en était la règle du résultat biffé. Hirschi avait été absent au Rallye du Bourgogne. Il avait ainsi été relégué derrière Jonathan Michellod au championnat. Mais au final, l'affaire était claire: en remportant le RIV, Hirschi et sa copilote/partenaire Sarah Lattion s’est assuré son deuxième titre de Champion suisse des rallyes après 2022, avec 196 points contre 166 pour Michellod/Fellay.

La victoire au «Valais» était presque plus importante que le titre pour cet homme de 37 ans originaire de Saint-Imier dans le Jura bernois. Hirschi avait certes déjà remporté ce prestigieux rallye, en 2014, «mais à l'époque, en tant que meilleur Suisse au classement général, je n'étais que quatrième. Ce n'est pas la même chose», a déclaré le nouveau, mais aussi ancien, champion.

La performance de Hirschi cette saison est particulière parce qu'il a remporté ses cinq victoires sur trois voitures différentes et pour trois équipes différentes. En début de saison, il a dû se contenter d'une Citroën C3 de Sainteloc, car sa VW-Polo de l'année précédente avait été complètement brûlée au Rallye de Monte-Carlo. Il a également remporté le «Chablais» avec cette voiture avant de passer à une Hyundai i20 de 2C Compétition pour le Rallye Mont-Blanc Morzine. Au Tessin et en Valais, il a ensuite pris le volant d'une Skoda Fabia Rally2 evo de H-Sport.

Le style touche-à-tout de Hirschi n'est pas le fruit du hasard. Même si rien ne l’y prédisposait au départ. «Je n'étais pas spécialement bon en karting. Mais au début de ma carrière, nous avons bien sûr tout misé sur les monoplaces.» Hirschi a réussi à se hisser jusqu'à la Formule 3 allemande en 2007, avant d’abandonner les monoplaces. «Le saut en Formule 3.5 était trop important pour nous», explique-t-il avec le recul. «Je suis passé au Renault Mégane Trophy, où j'ai terminé 2^e du classement général en 2009.»

Le parcours de Jonathan Hirschi s'est ensuite poursuivi via le championnat du monde FIA GT et la Porsche Carrera Cup française, avant une première participation aux 24 Heures du Mans en 2010. Deux mois plus tôt, Hirschi avait déjà disputé son premier rallye, le Critérium jurassien, sur une Renault Clio. Et comme si cela ne suffisait pas, il a croisé le fer avec succès contre Alain Prost et consorts au Trophée Andros. Le pilote polyvalent était né.

«Comme je n'avais pas les moyens d'atteindre le plus haut sommet», explique Hirschi, «je me suis fixé un autre objectif, celui de devenir un pilote aussi complet que possible. J'admire les pilotes polyvalents comme Romain Dumas ou Stéphane Sarrazin. Bien sûr, ils ont gagné des championnats et des courses à un autre niveau. Mais s’inspirer d’eux et gagner dans différentes disciplines est une satisfaction.»

Il n'a pas encore décidé s'il visera le hat-trick en 2024 en championnat du monde des rallyes. Seuls six pilotes ont remporté trois titres de Champion de Suisse des Rallyes ou plus avant lui: Grégoire Hotz (8), Christian Jacquillard (5), Eric Ferreux, Olivier Burri (4 chacun), Sébastien Carron et Jean-Pierre Balmer, récemment décédé (3 chacun). «Je ne sais pas encore ce que je vais faire», dit Hirschi, «peut-être que je vais faire quelques rallyes en France – et en plus l'une ou l'autre classique en Suisse. L'essentiel, c'est que je prenne du plaisir.» Il n'a pas ressenti de pression pour remporter à nouveau le titre cette année. Et sans pression, il était encore meilleur en 2023 que l'année précédente. S'il est à nouveau au départ en 2024, la concurrence devra s'habiller très, très chaudement...

La suspension de la licence accordée par lettre du 17 octobre 2023 à Martin Bürki, lic. n° 2034, est levée avec effet immédiat.

Suite à la procédure devant la Cour nationale d'appel (CNA), Martin Bürki devait s'acquitter d'une dette résiduelle de CHF 4'500.00 (amende, frais de la commission disciplinaire). Il s'est acquitté de cette demande au 15 novembre 2023 et, par conséquent, la suspension de la licence n° 2034, NATional comme INTernational, prononcée à son encontre est levée avec effet immédiat.

Martin Bürki est dès à présent à nouveau autorisé à prendre le départ de toutes les manifestations sous licence.

Samedi, les champions et championnes du Championnat suisse de karting autobau 2023 ont été récompensés à l'autobau à Romanshorn.

Une ambiance parfaite, un bon repas et des champions et championnes satisfaits – c'est ainsi que l'on pourrait décrire la cérémonie de remise des prix du Championnat suisse de karting autobau 2023 qui s'est déroulée samedi dernier dans l’autobau à Romanshorn. Plus de 130 invités ont assisté à la remise des prix au bord du lac de Constance. A quelques exceptions près, le top 10 de la saison écoulée a participé à chacune des cinq catégories.

Chez les plus jeunes, les Super Minis (8–12 ans), c'est Albert Tamm qui est reparti avec le plus grand trophée. Le Tessinois, qui fêtera son onzième anniversaire mercredi, s'était imposé face au champion de l'année précédente, Dan Allemann (12 ans), lors d'une finale très dramatique à Wohlen. Yven Ammann (12 ans) a terminé troisième dans cette catégorie où les coupes étaient presque aussi grandes que les pilotes. Outre les coupes, le champion a également reçu un prix non monétaire – un abonnement annuel de l’Update Fitness. Le rookie de l'année, Diar Islami (11 ans), a eu le plaisir de recevoir un circuit de slotcar de Carrera.

Dans la catégorie OK Junior, Chiara Bättig a défendu avec succès son titre de l'année dernière. La jeune fille de 13 ans, originaire de Wettswil, a récolté exactement 306 points au cours de la saison 2023, soit le nombre de points qu'aucun autre pilote n'a obtenu. En ce qui concerne le nombre de victoires, Bättig s'est également retrouvée seule en tête avec onze victoires de manche. Elle a également bénéficié d'un abonnement de fitness. Arnaud Voutat (13 ans) a pris la deuxième place chez les juniors et a été élu meilleur rookie. Il peut désormais s'entraîner sur le circuit de slot-car de Carrera. Le troisième place est allée au coéquipier de Bättig, Neil Russell (14).

Dans le X30 Challenge Switzerland, c'est Alessio Strollo (18 ans) qui s'est imposé. Pour le Fribourgeois, il s'agissait du premier titre dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. Sa joie était visible sur son visage. Pour lui et les champions des catégories OK Senior et KZ2, le prix supplémentaire était une montre de l'horloger Edox. Samuel Ifrid (16 ans) est monté sur la deuxième plus haute marche du podium dans la catégorie X30. Le Bâlois, qui vit en Alsace et qui a rejoint le Championnat suisse de karting cette saison, a eu le plaisir de recevoir un abonnement de fitness en tant que «Rookie de l'année». Le troisième dans la catégorie avec moteur mono IAME a été Kilian Boss (17 ans), l'un des trois pilotes au total à avoir réussi un «grand chelem» (pole position, meilleur tour en course, trois victoires de manche en un week-end) au cours de la saison 2023. Les autres étaient Chiara Bättig et Jérome Huber.

Huber, bientôt 17 ans, a reçu le trophée de la deuxième place dans la catégorie OK Senior. Le champion 2023 est Pascal Von Allmen (28 ans). Lui aussi s'est réjoui d'une montre Edox. Le troisième pilote sur le podium était Samuel Schär (16 ans). Le Rookie de l'année a été Kilian Streit (21 ans). Le Bernois était encore champion du X30 Challenge Switzerland l'année précédente.

Dans la catégorie des karts à boîte de vitesse, le plus grand trophée et le chronomètre Edox sont allés au Tessin. Ethan Frigomosca (22 ans) a remporté la victoire haut la main en 2023 et a été flanqué à Romanshorn par le deuxième Kevin Wälti (29 ans) ainsi que par Paolo Castagnetti (24 ans) à la troisième place. Le titre de meilleur débutant (abonnement de fitness compris) est revenu à Michael Pemsing (15).

Le classement féminin a été remporté avec une nette avance par Chiara Bättig. Victoria Philipp (13 ans) a pris la deuxième place. La troisième place est allée à Lalou Zbinden (14).

Au total, 5’000 francs de prix ont été distribués par catégorie. Les coupes, le prix en espèces et les prix non monétaire ont été remis par le pilote LMP3 Samir Ben (Graff Racing) et Fredy Alexander Lienhard, le fils du fondateur d'autobau Fredy Lienhard, qui n'a malheureusement pas pu être présent pour des raisons de santé. Lienhard et autobau méritent un remerciement particulièrement important. Depuis des années, ils soutiennent le Championnat suisse de karting et contribuent à ce que la relève de la course suisse puisse accomplir de grandes choses – comme ce fut le cas pour la dernière saison 2023.

Nous remercions également les sponsors suivants qui nous ont soutenus avec leurs prix non monétaires: Edox Watches, Update Fitness et Carrera Rennbahnen. Nous les remercions chaleureusement pour leur collaboration.

Les top 3 des cinq catégories:

Super Mini
1. Albert Tamm, Team Tamm
2. Dan Allemann, Spirit Racing
3. Yven Ammann, Innovate Competition

OK Junior
1. Chiara Bättig, KartBox.ch
2. Arnaud Voutat, Spirit Racing
3. Neil Russell, KartBox.ch

X30 Challenge Switzerland
1. Alessio Strollo, MH Racing
2. Samuel Ifrid, UBIQ Racing
3. Kilian Boss, Spirit Racing

OK Senior
1. Pascal von Allmen, Max Busslinger Motorsport
2. Jérôme Huber, KartBox.ch
3. Samuel Schär, UBIQ Racing

KZ2
1. Ethan Frigomosca, Gerber Team Corse
2. Kevin Wälti, Team Wälti
3. Paolo Castagnetti, Di Pietro Racing

L'autorité suprême du sport automobile, la FIA, continue d'accélérer dans le domaine du simracing. Afin de mieux connaître le marché et la communauté esports, la FIA a lancé une enquête à laquelle vous pouvez également participer.

L'esport n'a pas attendu la pandémie de Covid pour gagner en fascination. Mais pendant Corona, c'était souvent l'une des rares possibilités de faire du sport «actif». Le simracing a également connu un véritable boom à cette époque. De nombreux pilotes se sont alors «maintenus en forme» en participant à des courses dans le monde virtuel.

Le simracing est également un thème important pour l'autorité suprême du sport automobile, la FIA. Lors des Motorsport Games, les courses virtuelles sur place et par livestream étaient très fréquentées. Actuellement, la FIA a conçu une enquête communautaire qui s'adresse à la communauté esports mondiale et au marché. Les questions portent sur des sujets tels que le sexe, l'âge, les plates-formes et les jeux préférés, les habitudes de dépenses et bien plus encore, toutes les données restant totalement anonymes.

Les personnes souhaitant participer à l'enquête peuvent le faire via ce lien. Pour participer, il n'est pas nécessaire d'être soi-même régulièrement assis dans le simulateur. Mais pour la deuxième partie de l'enquête, où il s’agit des plateformes et des jeux préférés, il est certainement avantageux d'avoir des connaissances en matière de simracing. Remplir le sondage prend environ cinq minutes.

Le championnat suisse de karting autobau se déroulera pour la première fois à Lonato (I) en 2024. Patrick Falk, directeur d'Auto Sport Suisse, explique dans une interview comment l'accord a été conclu, si les places de participants seront limitées et ce qu'il en est de l'idée d'une course nocturne.

Samedi, les meilleurs pilotes de karting de Suisse seront honorés à Romanshorn dans le cadre du championnat suisse de karting autobau. Mais la relève se concentre déjà sur la prochaine saison. Celle-ci débutera le 14 avril 2024 – sur le circuit légendaire South Garda Karting à Lonato (I). Une course dont les participants et participantes du Championnat suisse de karting se réjouissent tous sans exception.

Pourquoi le CSK se déroule-t-il à Lonato et non plus à Mirecourt et comment réagit-on à une éventuelle ruée sur les places de départ – c'est ce que nous avons demandé à Patrick Falk, directeur d'Auto Sport Suisse.

Comment en est-on arrivé à ce que le championnat suisse de karting autobau 2024 débute la saison à Lonato, sur un circuit qui a déjà accueilli des manches du championnat du monde ?
Patrick Falk: Lonato a toujours été un circuit souhaité. Nous avions déjà manifesté notre intérêt il y a quelques années, mais les prix ne correspondaient pas. Maintenant, tout s'est arrangé. Nous nous sommes mis d'accord avec la famille Corberi, qui gère le circuit. Et nous sommes ravis que le championnat suisse de karting autobau 2024 puisse débuter la saison sur un circuit aussi chargé d'histoire.

Qui a décidé de courir à Lonato?
La proposition est venue du Comité Karting. Elle a été soumise à la CSN. Celle-ci a accepté cette proposition. Maurizio Galli a un grand mérite. Ce membre du jury a mené les premières négociations. Sans lui, nous n'aurions pas couru à Lonato.

A quel point a-t-il été difficile de trouver une date pour la course?
Cela n'a pas été facile. La consigne était que nous puissions placer les trois courses en Italie avant les vacances d'été. Car nous voulons éviter le trafic des vacances. Et puis, comme on le sait, il y a encore quelques autres championnats en Italie qui souhaitent également courir à Lonato. Mais les Corberis nous ont proposé cinq à six dates possibles. Nous avons donc opté pour le 14 avril.

Lorsque l'ASS a publié le calendrier du championnat suisse de karting autobau 2024 il y a un peu plus de deux semaines, les réactions dans le milieu du karting étaient toutes positives. Avec combien de participants et de participantes l'ASS compte-t-elle?
C'est difficile à prédire. Si l'on se renseigne dans le milieu, nombreux sont ceux qui pensent que l'engouement sera très fort. Non seulement de la part des pilotes de la CS, mais aussi de la part de pilotes «invités».

Y aura-t-il une limitation des places de départ si le nombre d'inscrits est trop élevé?
Non, mais il faudra peut-être procéder à des éliminations. Nous le verrons bien assez tôt et déciderons alors de la mesure à prendre.

Avec Lonato au calendrier, la CSM 2024 organise trois courses en Italie, une en France et une en Suisse. Une augmentation à six courses, comme nous l'avions avant Covid, est-elle à l'ordre du jour?
Pour l'instant – non. Sur la base des réactions des équipes, nous avons fixé le nombre de courses à cinq pour le moment.

Une course de nuit à Wackersdorf, en Allemagne, serait la cerise sur le gâteau?
Ce serait passionnant. Et ce n'est pas non plus comme si nous n'avions jamais pensé à Wackersdorf. Toutefois, le voyage est tout de même nettement plus long en comparaison avec les autres courses. Depuis Berne, il faut compter six heures en voiture. Avec un camping-car et une remorque, huit heures.

Qu'en est-il d'une deuxième course en Suisse?
Seul Wohlen entre en ligne de compte. Mais comme je l'ai dit: avec cinq courses, nous sommes bien placés pour le moment. D'autres parcours ne sont pas envisageables pour des raisons de sécurité, comme Lyss. Et Lignières est a) trop cher et b) n'est pas un circuit de karting. Le dépassement s'y est révélé très difficile.

Et une course sur un parking ou sur le terrain d'un centre de sécurité routière?
De telles réflexions existent ou ont existé. Mais là, la question des mesures de sécurité nécessaires se pose rapidement. Pour l'effort qu'il faudrait fournir pour un tel circuit non permanent, on peut courir sur un circuit prêt à l'emploi en Italie. Le suspense ne manquerait pas sur un circuit improvisé. Comme personne ne peut y faire de tests, le facteur «talent» jouerait un rôle plus important.

Thomas Schmid a tenu son rôle de favori lors de la finale des Swiss Simracing Series de cette année. Le Saint-Gallois s'est assuré le titre pour la troisième fois après 2020 et 2021, devenant ainsi le simracer suisse le plus titré.

Thomas Schmid a reconquis le statut de numéro 1 du simracing suisse. Samedi dernier, le jeune homme de 28 ans originaire de Jonschwil a remporté son troisième titre dans la Porsche Esports Carrera Cup Suisse, le championnat suisse officiel de simulation de course automobile. Nikolaj Rogivue (27 ans) d'Uster a terminé deuxième de la finale de la saison qui s'est à nouveau déroulée à l'Auto Zürich, tandis que le champion de l'année précédente, Leonard Heidegger (22 ans) de Genève, a pris la troisième place. L'événement de trois jours, qui s'est déroulé en direct dans les halles d'exposition de Zurich, a marqué la fin d'une saison record pour la Porsche Esports Carrera Cup Suisse: Près de 300 participants ont pris part à la saison de cette année – un nombre jamais atteint auparavant.

Le circuit de Formule 1 de Monza (I), long de 5,8 kilomètres, a servi de scène virtuelle à la finale. Lors de la course décisive de huit tours, Schmid s'est assuré la tête dès la phase de départ et ne l'a plus quittée jusqu'à l'arrivée. Avec trois titres au total (2020, 2021 et 2023), l'ancien pilote de rallye et de course de côte est le simracer suisse le plus titré.

Alors que la classe «Pro», qui compte 30 participants, a désigné le champion suisse officiel, 20 autres pilotes se sont affrontés dans les classes «Ladys» et «Ü45» pour remporter des prix dans la coupe numérique suisse de la marque Porsche. Dans le peloton des dames, c'est Bettina Buess qui s'est imposée, tandis que le meilleur de l'année des plus de 45 ans a été Martin Bodmer.

Porsche est resté le partenaire officiel de la cinquième édition des Swiss Simracing Series en 2023. Au moyen de dix simulateurs de course haut de gamme, les participants ont piloté une version numérique de la Porsche 911 GT3 Cup d'environ 515 ch. Les Swiss Simracing Series sont placées sous la souveraineté sportive de la fédération nationale de sport automobile Auto Sport Suisse, qui est affiliée à la Fédération internationale de l'automobile (FIA).

Après une pause de huit ans, le projet Young Drivers a été organisé pour la première fois en 2023. Le vainqueur du programme de cette année sera annoncé lors du «Dîner des Champions 2023» au Bellevue-Palace à Berne.

Auto Sport Suisse a fait revivre cette année le projet Young Drivers. Après une pause de huit ans, le programme de relève pour les pilotes de karting âgés de 14 à 16 ans a été reconduit pour la première fois. Comme le programme est un mélange de karting et de course automobile, Auto Sport Suisse a décidé de dévoiler le nom du vainqueur du programme de cette année dans le cadre de la cérémonie officielle des champions automobiles qui aura lieu le 15 décembre 2023 au Bellevue-Palace à Berne.

Afin de maintenir le suspense jusqu'à la toute fin, les trois premiers de la promotion 2023 seront invités et informés en temps voulu. Le vainqueur du PYD recevra un prix de 30’000 francs lié à un programme de sport automobile.

Vous trouverez de plus amples informations sur le projet Young Drivers sur www.motorsport.ch. Le programme sera bien entendu reconduit en 2024. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire à partir du 1er février 2024.

Sébastien Buemi l'a fait! L'ancien pilote de Formule 1 est devenu champion du monde pour la quatrième fois avec Toyota. Louis Delétraz ne s'est pas non plus laissé priver du titre en LMP2. De plus, Rahel Frey a remporté une victoire sensationnelle en GTE.

L'ancien conseiller fédéral Adolf Ogi aurait résumé la situation avec son slogan standard «La joie règne!» Ce que les Suisses et les Suissesses ont réalisé lors de la finale du championnat du monde d'endurance à Bahreïn mérite le respect. Le quatrième titre de champion du monde de Sébastien Buemi n'a jamais été en danger. Buemi s'est élancé de la pole position, a remporté le départ et a passé le volant de la Toyota #8 en tête. Ses deux coéquipiers Brendon Hartley et Ryo Hirakawa se sont chargés du reste. Après huit heures et 249 tours, le Vaudois a été sacré champion du monde 2023.

«C'est un grand sentiment de gagner à nouveau le championnat du monde et je suis vraiment reconnaissant envers l'équipe. Je pense que nous l'avons mérité cette année. Bien sûr, c'était difficile de ne pas gagner Le Mans, mais nous avons prouvé notre force en remportant le championnat devant une concurrence aussi forte. C'est toujours spécial de gagner, mais ce titre a été remporté avec constance. Même si nous n'avons pas toujours été la voiture la plus rapide, nous avons marqué des points partout, même dans les courses les plus difficiles.»

Buemi n'était toutefois pas le seul Suisse à pouvoir jubiler à Bahreïn. Son collègue romand Louis Delétraz a lui aussi fait sauter les bouchons en LMP2. Comme Buemi, Delétraz a fêté une nouvelle victoire de classe et s'est ainsi assuré le trophée Endurance. C'était la dernière course régulière de la catégorie LMP2 dans le cadre du championnat du monde d'endurance. A l'avenir, cette catégorie ne sera plus au départ qu'au Mans dans le cadre du WEC.

Et ce n'est pas fini pour les Suisses! Certes, Rahel Frey n'a pas pu remporter le titre en LMGTE (il était déjà attribué avant la finale), mais l'ère LMGTE s'est terminée sur une première: les «Iron Dames» avec Frey, Michelle Gatting et Sarah Bovy ont fêté leur toute première victoire en WEC lors de la dernière course. La Porsche Iron-Lynx #85 s'est imposée face à l'Aston Martin #777 au terme d'un duel passionnant. Au classement général, Frey a ainsi défendu avec succès sa deuxième place finale.

Pour les autres Suisses, la finale de la saison WEC s'est terminée comme suit: Nico Müller a terminé huitième pour son retour avec Peugeot, Neel Jani a pris la dixième place sur la Porsche Proton. Fabio Scherer, vainqueur de la classe à Le Mans, a terminé la saison avec une sixième place, ce qui lui a permis d'obtenir la deuxième place au classement général (derrière Delétraz). Thomas Flohr a manqué de peu le podium à Bahreïn au volant de la Ferrari d'AF Corse. Il a toutefois réussi à monter sur le podium du championnat en se classant troisième.

Mise à jour du cas «Bürki»: comme un solde de dette est toujours en suspens, la licence (établie au nom de Martin Bürki) est immédiatement suspendue au niveau NATional et INTernational et déclarée non valable jusqu'à nouvel ordre.

Par décision juridiquement valable du Tribunal d'Appel Nationale (TAN) du 29 août 2023, une amende d'un montant de CHF 5'000.00 a été infligée au pilote Martin Bürki, Sigriswil/BE. En outre, des frais de procédure CD d'un montant de CHF 1'000.00 ont été fixés. Après prise en compte du remboursement partiel de CHF 1'500.00, il reste une dette de CHF 4'500.00 (hors TVA).

Cette dette résiduelle a été facturée au moyen d'une facture correspondante avec un délai de paiement de 10 jours. Conformément à la loi internationale sur le sport (ISG) en vigueur, respectivement au règlement sportif national (RSN), l'article suivant s'applique au paiement des amendes:

Article 12.8 – paiement des amendes

12.8.1 Les amendes doivent être payées dans les 48 heures suivant la notification de la décision par tout moyen de paiement, y compris par voie électronique.

Bien qu'Auto Sport Suisse ait généreusement accordé un délai de 10 jours lors de la facturation dans ce cas, aucun paiement n'a été reçu au moment de la publication de ce message. En conséquence et en application de l'article suivant:

12.8.2 Tout retard dans le paiement des amendes peut entraîner une suspension au moins jusqu'à la date de paiement de l'amende.

la licence n° 2034 INT-C, délivrée à Martin Bürki, Sigriswil/BE, est immédiatement suspendue au niveau NATional et INTernational et annulée jusqu'à nouvel ordre. De même, aucun duplicata ou autorisation de départ/libération par nation ne sera délivré et la délivrance d'une autre/nouvelle licence sera également refusée jusqu'au règlement de la facture impayée.

La finale des Swiss Simracing Series aura lieu ce week-end dans le cadre du salon Auto Zürich. Avec plus de 300 inscriptions, les organisateurs ont enregistré un nouveau record de participation.

La «Finale Furioso» de la Porsche Esports Carrera Cup Suisse dans le cadre des Swiss Simracing Series aura lieu ce samedi 4 novembre en direct sur le salon Auto Zürich, dans le hall 7. Les 70 meilleurs simraceurs suisses s'affronteront dans trois catégories (Ladies, Pro, Ü45) par un système d'élimination directe afin de déterminer le champion suisse ainsi que la championne de chaque catégorie. Le championnat en est déjà à sa cinquième édition et a enregistré un nouveau record de participation avec près de 300 inscriptions. Les deux derniers champions suisses, Leonard Heidegger (Genève) et Thomas Schmid (Jonschwil, SG), participeront également à la finale.

Tous les participants roulent sur 10 simulateurs haut de gamme de la manufacture suisse «RacingFuel Simulators» et sont encadrés par des commissaires sportifs de la fédération nationale de sport automobile Auto Sport Suisse. Les trois manches finales débuteront à 15h45 et pourront être suivies en livestream. La retransmission commencera à 10h30 et sera accompagnée par Christian Mettler (connu comme commentateur des courses de côte suisses) et Jörg Petersen (rédacteur de l'ai).

Horaire
Début de la retransmission: 10.30 heures
Début des demi-finales: 11h20
Début des finales: 15h45

Lien vers la retransmission: https://www.youtube.com/watch?v=diPArZpyKqc ou par https://porsche.simracingseries.ch/

Ce week-end, les décisions du championnat du monde d'endurance seront prises lors de la course de 8 heures à Bahreïn. Avec Sébastien Buemi et Louis Delétraz, deux Suisses sont en lice pour le titre.

Sébastien Buemi a déjà été sacré champion du monde d'endurance à trois reprises: en 2014, 2018 et 2022. Ce week-end, le pilote officiel Toyota pourrait remporter son quatrième titre mondial lors de la finale à Bahreïn. Et pour cela, le Suisse romand n'a même pas besoin de gagner la course. Si la voiture sœur de Conway/Kobayashi/Lopez remporte la course, une place sur le podium suffira à Buemi/Hartley/Hirakawa pour assurer le titre. Si Conway/Kobayashi/Lopez remporte la pole position le vendredi et la victoire en course le lendemain, Buemi/Hartley/Hirakawa devront terminer deuxièmes de la course pour s'assurer le titre de champion du monde.

Il est possible que Toyota, qui a déjà le titre des constructeurs en poche, perde encore le championnat des pilotes au profit de Ferrari. Toutefois, il faudrait que les Japonais, basés à Cologne, soient misérables en cas de victoire de Ferrari, ce qui est difficilement envisageable au vu de la domination et de la fiabilité des années précédentes.

Avec Louis Delétraz, un deuxième romand a des chances de remporter le titre. Mais à la différence de Buemi, le Genevois n'obtiendrait pas le titre de champion du monde. En effet, en LMP2 (comme en GTE), seul un trophée d'endurance est décerné. Néanmoins, remporter ce championnat serait une grande satisfaction pour Delétraz. Et après avoir remporté deux championnats ELMS (2021 et 2022), c'est la suite logique. Avant la dernière course, Delétraz/Kubica/Andrade ont 33 points d'avance sur l'équipe Interpol avec Fabio Scherer. Avec un maximum de 38 points à attribuer (plus un point de bonus pour la pole position), il sera très difficile pour le pilote d’Engelberg de combler ce retard.

La classe GTE est déjà décidée. Mais là aussi, deux Suisses ou Suissesses peuvent espérer une place sur le podium: Rahel Frey est deuxième au classement général avant la finale, Thomas Flohr est troisième. Seuls six points les séparent.

Nico Müller fait son retour. Le pilote d'usine Peugeot est de retour dans le cockpit après sa blessure à la clavicule.

La course débutera samedi à 14 heures, heure locale (12 heures chez nous). Selon motorsport-total, il est possible de suivre la course sur Eurosport. Toutefois, le programme n'est pas diffusé en clair. La course complète sera diffusée sur la chaîne payante Eurosport 2, également disponible pour les clients de DAZN. Comme toujours, sport.de propose un livestream en intégralité. Nitro, la filiale de RTL, retransmettra la phase finale en direct. En Autriche, ORF Sport+ diffuse au total 4h20 de direct, réparties entre la phase de départ et la phase finale.

Johannes Kapfinger n'a rien laissé passer lors de la finale de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse à Misano (I). Le pilote de promotion Porsche est ainsi le nouveau champion de sa catégorie et hérite de son prédécesseur Jasin Ferati.

Johannes Kapfinger a fêté son titre en GT3 Cup sur mesure: au volant de la Porsche 911 GT3 Cup de 510 ch, le pilote de Passau s'est assuré la pole position, a remporté les deux manches et a réalisé à chaque fois le meilleur tour en course. Au total, il a marqué 59 points au championnat, le maximum possible. Pour sa première saison, le jeune talent de 20 ans a ainsi dépassé toutes les attentes.

Lors de la première course, Kapfinger n'a dû céder sa place à l'Italien William Mezzetti que pendant le tour de départ. Alexander Schwarzer a vu le drapeau à damier en troisième position. Le double vainqueur du Mugello a toutefois écopé de dix secondes de pénalité, ce qui l'a relégué à la cinquième place derrière Marc Arn et Peter Hegglin. La sixième place est revenue à Gregor Burkard.

Lors de la deuxième course, le poursuivant direct de Kapfinger s'appelait également William Mezetti, mais il lui manquait 7,4 secondes sur l'Allemand à l'arrivée. Derrière l'Italien, Hegglin a pris la troisième place au terme des 14 tours de course, suivi par Burkard. Schwarzer a de nouveau terminé cinquième. L'ancien diplômé du Porsche Track Experience a décroché le titre de vice-champion de la GT3 Cup à Misano.

Dans le groupe Open GT, le frère jumeau de Kapfinger, Michael, a fait de même en décrochant la pole position et en remportant deux courses. Avec Michael Joos, ils ont également remporté la course d'endurance de nuit de deux heures sur le circuit de 4,226 kilomètres au bord de l'Adriatique. Les meilleurs Suisses ont été Burkard/Fässler, 6e, et les meilleurs pilotes de Cayman, Patrick Hofmann et Alex Fontana, ont franchi le drapeau à damier à la 19e place du classement général avec le modèle RS. Remo Stebler et Yannick Mettler se sont classés juste derrière avec la 718 Cayman GT4 Clubsport MR. Ekaterina Lüscher était également au départ. Elle aussi roulait pour l'équipe AMAG First Rennsport. Dans le groupe GT4 pour les véhicules avec package MR, Patrick Schetty s'est proclamé nouveau champion en remportant la victoire de classe lors de la deuxième course. Dans la Porsche Drivers Competition Suisse, Nicolas Garski a pu défendre son titre.

Dans l'histoire du championnat suisse des rallyes, six pilotes ont remporté le titre trois fois ou plus. L'un d'entre eux était Jean-Pierre Balmer. La veille du Rallye du Valais de cette année, ce Vaudois d'origine est décédé à l'âge de 71 ans des suites d'une courte maladie.

Balmer a fait ses débuts au Rallye des Neiges en 1977 sur une Alpine A110. En 1979, il est passé à la Porsche 911, avec laquelle il a remporté son premier titre de champion de Suisse l'année suivante. Certes, Balmer n'a pas remporté de victoire cette saison-là, mais la constance a fini par faire pencher la balance. Bien que Balmer ait été à égalité de points avec André Savary, le titre est revenu au serrurier de La-Chaux-de-Fonds, alors âgé de 28 ans.

En 1981, Balmer est passé de Porsche à Opel. Toujours sans victoire, il se classa troisième à la fin de la saison. En 1982, Balmer est devenu la star de la scène suisse des rallyes. Avec cinq victoires, il s'est assuré son deuxième titre. Jusqu'en 1984 (deuxième au classement général), Balmer a continué à rouler avec l'Opel Ascona respectivment Manta 400. A partir de 1985, il a piloté une Lancia 037 pour l'équipe Lancia de l'importateur. Il lui a toutefois manqué la chaleur du nid nécessaire, si bien qu'en 1986, il s'est lancé seul dans la course avec le sponsor «Jean-Jacques Benson» et le préparateur italien Volta. Et avec succès! Avec quatre victoires, il s'est imposé face à Freddy Oguey et Marcel Gall et a fêté son troisième titre en CS.

Avec 14 victoires au total dans le championnat suisse, Jean-Pierre Balmer a marqué l'histoire du rallye suisse des années 80. Un triomphe au prestigieux Rallye du Valais, qui s'appelait encore Rallye du Vin lors de ses premières participations, lui a malheureusement échappé.

Auto Sport Suisse présente ses plus sincères condoléances à sa famille, en particulier à son épouse Quezia et à ses deux enfants Aurélie et Alexandre, ainsi qu'à ses proches. Les obsèques ont eu lieu lundi au cimetière de La-Chaux-de-Fonds.

Jonathan Hirschi/Sarah Lattion ont fait carton plein lors de la finale de la saison en Valais. Le duo s'est une nouvelle fois imposé et s'est ainsi assuré de décrocher le titre de champion de Suisse des rallyes 2023 de manière infaillible.

Une quatrième place si Jonathan Michellod l'avait emporté aurait suffi à son homonyme Jonathan Hirschi pour défendre avec succès son titre lors de la 63e édition du Rallye International du Valais. Cependant, cela n'a pas été le cas. Hirschi et sa copilote Sarah Lattion se sont montrés maîtres du jeu dès le premier jour. Pendant une courte période, il a certes cédé la tête du classement général à son concurrent pour le titre, Michellod, dans l'ES3 et l'ES4. Cependant, à partir de la cinquième épreuve, il a été impossible de freiner Hirschi. Le deuxième jour, lorsque Michellod a perdu d'un coup plus de 50 secondes sur Hirschi dans la première épreuve «Les Cols 1» entre Le Guercet et Sembrancher, parce qu'un pneu s'est dégonflé, la goutte d'eau a fait déborder le vase. Au final, Hirschi a remporté neuf des quatorze spéciales, devançant Mike Coppens/Christophe Roux de 51,2 secondes et Michaël Burri/Gaëtan Aubry (tous sur Skoda Fabia Rally2 evo) de 1:12,1 minutes. Ce dernier étant titulaire d'une licence de course française, Michellod a été classé troisième du championnat suisse. Cela n'a pas été une consolation pour le Valaisan de 29 ans, qui s'était pourtant beaucoup investi. «Si je suis déçu? Oui et non», répond Michellod. «Nous avons fait une bonne saison et avons beaucoup progressé. A la fin, il nous a manqué un peu d'expérience. De plus, je dois dire que Hirschi est vraiment un pilote extraordinairement rapide. Il a roulé fort, très régulièrement et n'a presque pas fait d'erreurs.»

Pour le vainqueur Hirschi, ce deuxième triomphe en Championnat suisse de Rallye du Valais, après celui de 2014, représentait au total sa cinquième victoire de la saison. Cela signifie que Hirschi a obtenu la totalité des points à chaque rallye qu'il a disputé en 2023 dans le cadre du Championnat suisse et qu'il a remporté le championnat haut la main avec 196 points contre 166 pour Michellod. «Bien entendu, je me réjouis de ce titre», déclare Hirschi, «la saison a été exceptionnelle. Cinq rallyes – cinq victoires: impossible de faire mieux. Je suis également heureux de cette victoire au RIV. En effet, c'est un rallye très spécial. Je l'ai certes déjà gagné en 2014. Mais à l'époque, j'étais quatrième au classement général en tant que meilleur Suisse. Ce n'est pas la même chose.» Mais comment Hirschi a-t-il fait pour gérer la pression? Il devait finalement franchir la ligne d'arrivée et marquer quelques points pour défendre son titre. «C'est vrai. J'ai déjà éprouvé de la pression, car on m'avait donné le statut de favori avant le rallye. Toutefois, je me suis demandé ce qui était le plus important: gagner le RIV ou être à nouveau champion. Je me suis décidé pour le premier. Que les deux aient fonctionné me fait d'autant plus plaisir.»

Coppens, qui a terminé deuxième, a vu une saison en demi-teinte se terminer par un moment fort. Le Valaisan aurait certes aimé remporter sa troisième victoire valaisanne consécutive, mais cette fois, il n'a rien pu faire contre Hirschi. Dans la lutte pour la troisième place du championnat, Sacha Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden se sont clairement imposés face à Sergio Pinto (13e au général). Le Jurassien de 27 ans a certes dû se contenter de la sixième place au général lors de la Valais – derrière son collègue de marque Nicolas Lathion/Marine May, mais si quelqu'un lui avait demandé avant la saison s'il serait satisfait de la troisième place, Althaus aurait immédiatement signé.

Le top 10 du «Valais» a été bouclé par Ismaël Vuistiner/Florine Kummer, qui ont fait très forte impression pour leurs débuts sur la Renault Clio Rally3, devant David Erard/Sarah Junod (8e sur VW Polo), Thibault Maret/Kévin Bronner (9e sur Skoda Fabia) et le deuxième pilote français de Clio Rally3, Thomas Battaglia.

Chez les juniors, Jérémy Michellod avait déjà été désigné nouveau champion depuis longtemps. Pourtant, le frère cadet de Jonathan aurait bien aimé fêter un nouveau triomphe lors de son rallye à domicile. Toutefois, un problème de boîte de vitesses a tôt fait de ruiner ses espoirs. Comme Damien Lovey a lui aussi été contraint de réduire la voilure dans l'avant-dernière spéciale, Quentin Claire/Gabriel Claire (Peugeot 106) ont remporté la victoire chez les «petits».

La victoire en Coupe des Rallyes est allée à Laurent Bérard et à sa copilote Audrey Zwahlen. Le pilote de la Honda-Civic s'est livré à un duel passionnant avec Philippe Broussoux et a pris la tête dans la onzième épreuve. La troisième place de la Coupe des Rallyes a été remportée par Steve Gaspardi (qui roule sur une Clio, comme Broussoux). Le titre est allé à un autre: Claude Aebi (avec son fils Justin Vuffray comme copilote) n'a certes terminé que sixième, mais il a tenu en échec ses poursuivants Kilchenmann, Rossi et Ramel. «C'est mon premier titre», déclare Aebi. «J'étais troisième en 2021, deuxième en 2022 et maintenant premier. Cela montre que je n'ai cessé de progresser et que nous avons encore amélioré nos performances cette année.»

Dans la Michelin Alps Open, Vuistiner s’est impose contre Battaglia et Pinto. Les champions de 2023 sont: Pinto (Open) et Alexandre Bastard. Le meilleur Suisse derrière le Français a été Jérémy Michellod.

Dans la classe historique, le VHC, les fans attendaient avec impatience un duel entre Pascal Perroud (sur BMW M3), déjà sacré champion, et Florian Gonon (Ford Escort RS1600). Cependant, ce duel a été rapidement remporté. Sur le sol glissant de la première épreuve du matin, Perroud a abîmé sa roue avant droite. Même s'il a pu franchir la ligne d'arrivée en clopinant comme le plus rapide, il a été forcé d’assister à la deuxième épreuve en spectateur. «Heureusement, j'avais déjà le titre en poche», dit Perroud. «Pourtant, j'aurais bien aimé gagner ce rallye en fin de saison. Cependant, c'était comme si j'étais sur du verglas. Dans le dernier virage de la première spéciale, j'ai tout simplement foncé tout droit.» Gonon s'est donc imposé haut la main devant Eddy Bérard (BMW M3) et Laurent Metral (Ford Sierra RS Cosworth).

En VHRS, une épreuve de régularité, c'est Laurent Pernet sur BMW 325 ix qui s'est imposé. Le Neuchâtelois était déjà assuré avant le «Valais» d'être le premier champion de cette catégorie qui a été créée en 2023.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 2: Que fait donc Levin Amweg?

Le cannabis et l’automobile ne font pas bon ménage. Sauf pour Levin Amweg, qui, à 29 ans, n'est pas seulement un ex-pilote, mais aussi (avec son frère Severin) le cofondateur de Cannerald, une entreprise qui se consacre à la recherche et à la production de cannabis à usage médical depuis 2017. «Notre mission est de rendre le cannabis de haute qualité et les produits dérivés acceptables en Suisse, dans les contrées germanophones et dans toute l'Europe», explique-t-il.

Aussi curieux que cela puisse paraître, ce citoyen de Bremgarten, près de Berne, est venu au cannabis par le biais de la course automobile. L'élément déclencheur a été un grave accident dans l'Audi TT Cup 2015, au cours duquel il s'est fracturé deux vertèbres. «Comme les antidouleurs étaient sans effet, mon frère m'a conseillé de prendre de l'huile de CBD. Cela m'a aidé. Ainsi a commencé notre histoire avec le cannabis.»

Et le succès a été au rendez-vous! L’ex-pilote siège aujourd'hui au conseil d'administration d'Emerald Group AG, la société-mère à laquelle appartiennent, outre Cannerald, sept autres entreprises, notamment une société de sécurité comprenant douze succursales en Allemagne et en Suisse. «J'ai quasiment suivi ma formation en sport automobile», explique Levin Amweg. «J'y ai appris que tu ne dois jamais abandonner et qu’il faut toujours se relever après une défaite. C'est ce que je vis aujourd'hui aussi dans mon travail.»

Levin Amweg a commencé sa carrière sportive en 2004, en karting. En 2007, il devenait champion suisse chez les Minis. En 2010, il remportait la catégorie Sport 125 cm3. Lors des championnats du monde de la ROK Cup 2009, il pointait en tête jusqu'au dernier tour, avant d’être relégué à la 3^e place suite à une phase de safety car. En 2011, il passait à la Formule BMW Junior en tant que rookie et y remportait d'emblée sa première course. À la fin de l'année, il était classé 4^e. Il remportait le classement général de la série en 2012 et rejoingnait l'année suivante Jenzer Motorsport en Formule Renault 2.0 Eurocup. En 2014, il court en championnat d'Europe du Nord pour ART et monte sur la plus haute marche du podium à Silverstone, lors de la première des trois courses. D'autres podiums suivront.

Mais la carrière en monoplace d’Amweg s'enlise. Son frère Severin raccroche son casque en 2013 et Levin s’essouffle lui aussi. «J'ai réalisé que je me battais avec des armes émoussées. Pour des raisons de budget, j'ai donc décidé de passer aux voitures de tourisme.» En 2015, il participe à l'Audi TT Cup. Sa carrière prend fin à Spielberg, après un crash massif. Sous une pluie battante, il percute sans pouvoir freiner trois concurrents bloqués au milieu de la piste.

Levin Amweg n'a aucun regret. «J'ai passé de bons moments en automobile. Mais avec le recul, je suis content d'avoir eu cet accident. Il m’a ouvert une voie nouvelle que je n'aurais probablement jamais empruntée autrement.»

La finale très attendue du Championnat suisse des rallyes aura lieu ce week-end. En effet, deux équipes peuvent encore devenir championnes: Jonathan Michellod/Stéphane Fellay et Jonathan Hirschi/Sarah Lattion.

Dans le Championnat suisse de la montagne, du slalom et du karting, les champions 2023 sont déjà désignés. En fin de semaine, il en sera de même pour le Championnat suisse des rallyes. Le titre se jouera entre Jonathan Michellod/Stéphane Fellay et Jonathan Hirschi/Sarah Lattion lors de la finale de la saison en Valais. La situation de départ avant la 63e édition du Rallye International du Valais se présente comme suit: Hirschi est en retard de 154 points contre 161 et devra marquer des points s'il veut défendre son titre. Si Michellod devait gagner, une quatrième place suffirait à Hirschi en Valais en raison de la règle des résultats biffés. En effet, Michellod obtiendrait 178 points et Hirschi 179.

Difficile de déterminer à qui revient l'avantage. Hirschi sait qu'il ne peut pas se permettre de faire un score nul. Quant à Michellod, même en cas de victoire, il est tributaire de son soutien. Une chose est sûre: si on considère la saison écoulée, le score est de 4 à 1 pour Hirschi en termes de victoires. Ou dit autrement: chaque fois que Hirschi a pris le départ, il a gagné.

Gagner est également le maître mot pour Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux). Le champion suisse 2021 n'est que 6e au classement général et a abandonné au Rallye du Chablais suite à une crevaison avec un système de freinage défectueux. Au Rallye de Bourgogne, une erreur de pilotage a provoqué un accident. Coppens était en tête dans les deux cas au moment de l'abandon. Comme il a récemment renoncé au Rally del Ticino, Coppens n'a plus aucune chance de se classer dans les trois premiers. Cette situation lui permettra de rester libre et lui offrira la possibilité de remporter une troisième victoire consécutive à domicile. En 2021 et 2022, il avait gagné de justesse contre Michaël Burri lors du RIV. Le Jurassien, qui roule cette année aussi sous licence française et ne touche donc pas de points pour le Championnat suisse, est au volant d'une Skoda Fabia, comme Hirschi, Michellod et Coppens.

La lutte pour la troisième place au Championnat entre Sacha Althaus (également Skoda Fabia) et Sergio Pinto (Alpine A110 RGT) sera sans aucun doute également passionnante. Althaus a 19 points d'avance sur Pinto. Les deux pilotes se verront encore retirer un résultat, sous réserve qu'ils franchissent la ligne d'arrivée. Quant à Thibault Maret, il n'a plus aucune chance de se hisser dans le top 3. Le jeune Valaisan, que nous avons récemment présenté dans le magazine d'Auto Sport Suisse, ne pourra dans l'idéal que terminer quatrième. Mais il a déjà prouvé en 2023 lors du Rallye du Chablais (4e) et du Rallye de Bourgogne (3e) qu'il a les moyens d'embêter les pilotes expérimentés.

Parmi les 67 pilotes au volant de voitures modernes, il faudra également surveiller Yoan Loeffler (Citroën C3 Rally2), David Erard (VW Polo) et Cédric Althaus (Porsche 991 Cup), qui affrontera Pinto en RGT, lors du RIV. Le tout nouveau champion junior Jérémy Michellod sera également au départ. Le frère cadet de Jonathan Michellod avait déjà fait la différence lors du Rally del Ticino.

En revanche, la Coupe Suisse des Rallyes demeure ouverte. Quatre pilotes sont encore en lice pour le titre. Claude Aebi (Renault Clio) est en tête avec 74 points devant Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift, 71 points), Laurent Rossi (Peugeot 206 XS, 64) et Olivier Ramel (Renault Clio, 57).

Dans le Trophée Michelin Alps Open, les dés sont également déjà jetés. Le champion Sergio Pinto mettra tout de même tout en œuvre pour s'imposer dans son rallye à domicile face aux deux pilotes de Renault-Clio 3, Thomas Battaglia (F) et Ismaël Vuistiner. Le leader du Trophée Michelin Alps 2WD, le Français Alexandre Bastard, sera absent. Jérémy Michellod et Olivier Ramel pourront encore lui disputer le titre, en fonction de l'issue du rallye.

En VHC, la catégorie historique, le titre a déjà été attribué. Avec 173 points, le pilote BMW Pascal Perroud se trouve inexorablement en tête avant la finale en Valais. Le deuxième, Eddy Tapparel (Porsche 911), est lui aussi pratiquement arrivé au bout. Son avance sur le troisième, Florian Gonon (Ford Escort), est de 45 points. C'est le nombre maximum de points que Gonon, champion de Suisse des rallyes 2009, pourra obtenir lors de son rallye à domicile. Au total, 19 voitures historiques seront au départ. A cela s'ajoute une douzaine de véhicules en VHRS, où la régularité est de mise. Là aussi, le titre a déjà été attribué: Laurent Pernet (BMW 325 ix) est en tête du classement avec un maximum de points.

Après une année de transition aux Bains des Saillon, le Rallye du Valais sera de retour ce week-end (26-28 octobre) au centre d'exposition CERM de Martigny. On y trouvera le parc d'assistance, accessible gratuitement au public, ainsi que le «Rallye Village» avec ses nombreux stands et attractions. Tout commencera jeudi avec le shakedown, à quelques kilomètres du centre du rallye. Vendredi, huit épreuves spéciales seront au programme dans la région de Sion et samedi, six autour de Martigny. Les participants devront parcourir au total 181,55 kilomètres de spéciales.

Vous trouverez de plus amples informations sur la sixième manche du Championnat suisse des rallyes sous ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2023
31 mars – 1er avril, Critérium Jurassien
1–3 juin, Rallye du Chablais
8–9 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
31 août – 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
29–30 septembre, Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

Ce week-end, Ricardo Feller n'a eu pas de chance face au nouveau champion Thomas Preining lors de la finale du DTM à Hockenheim. Mais Feller peut être fier de sa troisième place au classement général. Sa campagne DTM 2024 se poursuit également – avec ABT et Red Bull.

Ça n'a pas marché. Les chances de titre de Ricardo Feller en DTM se sont envolées dès la première course de la finale d'Hockenheim. Thomas Preining, le leader du classement général, était trop fort. L'Autrichien a non seulement remporté les deux courses finales au volant de la Porsche Manthey, mais il a également signé la pole position dans les deux manches, s'assurant ainsi son premier titre DTM de manière souveraine devant Mirko Bortolotti.

Pour Feller, qui s'est classé 4e et 9e lors des deux dernières courses, c'est une saison réussie en DTM qui s'est achevée avec une troisième place. L'Argovien a été le seul pilote, avec le nouveau champion Preining, à entrer dans les points à chaque course. Feller sera également au départ du DTM en 2024 pour l'équipe ABT Sportsline. Le vendredi précédant la finale, les «abbés» ont présenté leurs deux nouvelles Audi aux couleurs de Red Bull pour la saison à venir.

Une victoire suisse a tout de même eu lieu à Hockenheim. Alain Valente s'est assuré sa première victoire dans l'ADAC GT Masters aux côtés de Ralf Aron lors de la dernière course de la saison. Lors de la première course, le Bernois avait terminé deuxième. Grâce à ces deux résultats de premier plan, le pilote Mercedes a encore réussi à se hisser à la deuxième place du classement général. Le titre est revenu au duo Seppänen/Owega.

Léna Bühler a également pu se réjouir de sa deuxième place au classement général. La Vaudoise termine sa première saison en Formula 1 Academy, une série de courses de F4 pour femmes, en tant que vice-championne. Lors de la finale de la saison sur le circuit souvent des Amériques à Austin, Bühler a pris les 3e, 2e et 4e places. La pilote de la Sauber Academy s'est assurée deux victoires et un total de 13 podiums au cours de la saison.

Une autre Suissesse a également fait la fête sur le podium ce week-end. Après avoir remporté le Ladies Trophy en Formule 4 italienne, Tina Hausmann s'est adjugé le même titre en Euro 4.

Jasin Ferati a également fêté une fin de saison sur mesure en Porsche Carrera Cup: le jeune pilote de 20 ans originaire de Winterthour s'est hissé à la 10e place lors de la dernière course sur le circuit d'Hockenheim et a décroché deux nouvelles places de podium chez les Rookies.

Des pilotes et des équipes suisses étaient également au départ de la finale de l'ELMS à Portimão. Mais avec des résultats différents. Louis Delétraz (finalement 3e) a manqué le titre en ProAM, tout comme Alexandre Coigny avec Cool Racing (2e). Neel Jani n'a pas non plus fait mieux que les 5e et 10e places lors de la finale. «La deuxième partie de la saison ne nous a pas été favorable», explique Jani. «Nous avons été en tête pendant la majeure partie de la saison, mais vers la fin, les dieux de la course n'étaient pas de notre côté.» Le titre LMP3 de l'équipe suisse Cool Racing était déjà dans la poche.

Albert Tamm a également remporté un autre succès d'estime international. Le champion suisse de karting chez les Super Minis s'est classé troisième lors de la 51e édition du Trofeo delle Industrie à Lonato (I). Cette année, Tamm était déjà monté sur le podium du Trofeo Margutti (deuxième) et de la WSK de Sarno (premier).

Le calendrier provisoire du Championnat suisse de karting autobau de l'année prochaine a été établi. Mirecourt (F) ne sera plus de la partie. En revanche, la course aura lieu à Lonato (I) en 2024.

Le Championnat suisse de karting autobau 2023 est à peine terminé que le calendrier provisoire de la saison 2024 est déjà fixé. Comme les années précédentes, cinq courses sont prévues. Mirecourt (F) n'en fait plus partie. En revanche – et cela réjouira la plupart des pilotes de karting – les courses auront lieu à Lonato (I).

Aperçu des dates:
14.4.2024, South Garda Karting, Lonato (I)
26.5.2024, Franciacorta Karting Track (I)
30.6.2024, 7 Laghi Kart, Castelletto di Branduzzo (I)
18.8.2024, Circuit de Karting de L'Enclos, Levier (F)
21.9.2024, Karting de Wohlen, Wohlen (CH)
(Les courses en Italie sont encore soumises à l'approbation de l'ACI)

Pour rappel, voici les dispositions relatives aux cinq catégories:
Super Mini: Année civile du 8 anniversaire jusqu’à l’année civile du 12 anniversaire
OK Junior: Année civile du 12 anniversaire jusqu’à l’année civile du 15 anniversaire
X30 Challenge Switzerland: dès année civile du 14 anniversaire
OK Senior: dès année civile du 14 anniversaire
KZ2: dès l’âge de 15 anniversaire

La finale du DTM aura lieu ce week-end à Hockenheim. Au milieu de tout cela, Ricardo Feller, actuellement troisième du championnat, a des chances intactes de remporter le titre. Nous tenons donc les pouces à «Ricky».

Dimanche dernier, Ricardo Feller a remporté le titre de la Sprint Cup du GT World Challenge. Ce week-end, il pourrait même couronner sa saison réussie par le titre DTM. Feller a 31 points de retard sur Thomas Preining, actuellement en tête, et 21 sur Mirko Bortolotti, qui occupe la deuxième place. Reste à savoir si Feller pourra encore renverser la vapeur lors des deux courses restantes. Il reste au maximum 50 points à obtenir lors des deux courses. A cela s'ajoutent des points de bonus (3 pour la pole position et un pour le meilleur tour en course).

Feller, qui a marqué des points dans chaque course jusqu'à présent, a déclaré à «motorsport-total»: «Dans la lutte pour le titre, plusieurs aspects seront déterminants, un peu de chance en est certainement un. Les erreurs ne sont plus tolérables, les trois prétendants au titre doivent être constamment devant lors des deux séances de qualification et des courses. Il ne sera pas facile de résister à la pression.»

Le troisième du classement a prouvé à plusieurs reprises cette saison qu'il était l'homme des moments spéciaux et, malgré son rôle d'outsider, il peut légitimement espérer remporter le titre. Son équipe joue un rôle important à cet égard: avec cinq victoires au classement général par équipe et cinq victoires au classement des pilotes, Abt Sportsline est l'écurie de course la plus performante en activité dans le DTM.

Deux aspects pourraient jouer un rôle important dans l'attribution du titre. Il y a d'une part la BoP, la Balance of Performance. L'Audi est lestée de 15 kilos par rapport à la course de Spielberg, ce qui s'explique probablement par le fait que le Motodrom, avec ses angles, lui convient nettement mieux que le Red Bull Ring. La Lamborghini de Bortolotti est déchargée de dix kilos, ce qui fait que la Huracán GT3 Evo2 pèse désormais 1330 kilos au lieu de 1340 – et reste la voiture la plus lourde du plateau. Et dans la Porsche de Preining, cinq kilos sont ajoutés à la voiture, ce qui fait que la Porsche et la voiture pèsent le même poids, soit 1310 kg.

Deuxième aspect qui parle en faveur de Feller: Preining et Bortolotti ne peuvent pas se permettre d'être avertis. Tous deux en ont deux à leur actif avant Hockenheim. Au troisième, le règlement prévoit une pénalité de cinq places sur la grille de départ pour la prochaine course.

Les fans peuvent donc s'attendre à une fin de saison sous haute tension. Les deux courses décisives du championnat débuteront samedi et dimanche à 13h30. Auto Sport Suisse sera également sur place avec un groupe de voyageurs.

Les pilotes des courses de côte suisses ne doivent pas se cacher au niveau international. C'est ce qu'ont montré les courses de St. Agatha (A), Skradin (HR) et du Puig Major (E) auxquelles ont participé des pilotes suisses de haut niveau.

L'élite suisse de la montagne a encore marqué de son empreinte la fin de la saison. En premier lieu, le tout nouveau champion de la montagne Marcel Steiner lors de la course de côte de St. Agatha en Autriche. Au volant de sa LobArt-Helftec/Honda, le pilote d'Oberdiessbach a remporté haut la main la victoire de classe (dans la catégorie E2-SC) et a clôturé une saison positive de A à Z en se classant deuxième au classement général derrière Christian Merli. Steiner, qui a roulé cette année avec du carburant synthétique, n'a été qu'environ six dixièmes de seconde plus lent que Christian Merli par manche sur la piste de 3,2 kilomètres. «Pour mon équipe et moi, c'était une fin de saison en bonne et due forme pour une saison réussie», déclare Steiner. «Nous avons certes eu quelques sueurs froides le samedi soir, car le refroidisseur d'air de suralimentation fuyait à nouveau. Mais nous avons pu résoudre le problème. Et les deux courses du dimanche ont montré une fois de plus que nous sommes sur la bonne voie avec le développement du LobArt-Helftec/Honda.»

Robin Faustini a prouvé le week-end dernier, lors de sa finale personnelle de la saison à Skradin en Croatie, que le champion d'Europe de la montagne Merli pouvait même être battu. L'Argovien de bientôt 26 ans, troisième au classement général du championnat suisse de montagne pour la troisième fois consécutive en 2023, a roulé deux fois nettement en dessous de 1:24 min lors de la 3e Bongo Hill Climb Monsters, une course commémorative pour Istvan «Bongo» Kavecz, décédé en 2020, et s'est ainsi assuré la victoire du jour. Faustini a manqué le record du parcours de Simone Faggioli de seulement 1,2 seconde. «Après la victoire aux Paccots, j'avais le sentiment que nous n'avions tout simplement pas exploité correctement le potentiel de la voiture», raconte Faustini. «Nous avons donc essayé un nouveau set-up pour la course de Skradin – et cela a super bien fonctionné.» Le fait que l'organisateur ait spontanément ajouté une quatrième manche d'essais au programme a été une bénédiction pour Faustini. «Il y avait un dommage sur l'arbre de transmission. S'il n'y avait pas eu cette quatrième manche d'entraînement, cela me serait probablement arrivé lors de la première course...»

Roger Schnellmann était lui aussi en route à l'étranger pour la fin de la saison. Le Schwytzois a participé pour la troisième fois à la course de côte du Puig Major à Majorque. «J'avais encore un compte à régler là-bas», explique le deuxième du classement général suisse des voitures de tourisme 2023: «Lors de ma première participation, j'ai cassé mon arbre à cames à 193 km/h. Je n'ai pas pu le réparer. Et l'année précédente, Lopez-Fombona m'avait mis une bonne raclée dans l'Audi DTM.» Lors de la troisième tentative, cela a enfin fonctionné. Schnellmann s'est assuré la victoire chez les voitures de tourisme sur le nouveau parcours de 6,15 kilomètres jusqu'à la plus haute montagne de Majorque, sur sa Mitsubishi Evo 8. Au classement général, le moniteur d'auto-école le plus rapide de Suisse a pris la sixième place finale. «Nous aurions pu être encore un peu plus rapides», déclare le pilote de 38 ans. «Mais nous n'avons pas voulu prendre de risques et avons préféré, comme aux Paccots, faire encore quelques tests de pneus en vue de la prochaine saison.»

Adrian Zaugg (36 ans) est entraîneur d'athlétisme et ancien coureur de haut niveau. Les participants au projet Young Drivers profitent également de son expérience. Auto Sport Suisse a regardé par-dessus son épaule lors d'un test avec un tel «young driver».

Dans le cadre du projet Young Drivers, tu t'occupes des jeunes pilotes en tant que «coach fitness», bien que ce terme ne soit pas tout à fait correct. Dis-nous donc ce que tu as transmis aux participants?
Adrian Zaugg: J'ai fait ce qu'on appelle un test FMS, un «Functional-Movement-Screen». Il s'agit d'une procédure de test standardisée venue d'Amérique, qui vérifie les capacités physiques importantes afin de détecter les risques potentiels de blessures et les modèles de mouvements inefficaces. Il permet de détecter à temps les faiblesses et d'adapter les recommandations d'entraînement en conséquence.

Concrètement, tu as établi un plan d'entraînement individuel pour chaque participant.
C'est vrai. Je dois toutefois préciser que les participants ont tous apporté une bonne base. Tous ceux qui sont venus chez moi ont reçu des instructions d'entraînement pour la force et l'endurance. Le plan d'entraînement a bien sûr été conçu en fonction des exigences spécifiques de la course automobile.

Tu as toi-même été longtemps actif dans le sport automobile, tu es arrivé jusqu'à la Formule 2, qui s'appelait encore GP2 à l'époque, et tu as fait partie de l'équipe de pilotes Red Bull pendant plusieurs années. Quelle part de ton savoir peux-tu transmettre aux jeunes participants?
(Rires.) Parmi les jeunes pilotes qui participent au YDP, aucun ne m'a connu du temps où j'étais actif… Mais j'espère tout de même pouvoir leur transmettre un maximum d'informations. Certains d'entre eux ont d'ailleurs dressé l'oreille lorsqu'ils ont remarqué qu'ils avaient devant eux quelqu'un qui savait de quoi il parlait. Je pense que cela fait une grande différence de recevoir des instructions de quelqu'un qui a lui-même conduit pendant des années.

Tu as également montré aux participants ce qui est important lorsqu'on passe du karting à la course automobile.
Oui, je ne leur ai pas seulement transmis les «bases», mais je leur ai aussi donné des conseils sur ce qui peut changer en cas de passage à la course automobile. L'objectif est qu'ils soient le mieux préparés possible à cette étape grâce aux instructions.

Quelle a été ton expérience lorsque tu es passé du karting à la course automobile?
J'aurais aimé que quelqu'un m'aide. Comme le fait aujourd'hui le projet d'Auto Sport Suisse avec les jeunes pilotes. Et ce, à autant de niveaux que possible. Donc pas seulement au niveau de la préparation physique, mais aussi pour tous les autres aspects qui sont importants dans le sport automobile. Il faut apprendre dès le plus jeune âge à être le plus autonome possible, à prendre des décisions, à devenir proactif – selon la devise: «L'action distingue l'objectif du rêve». En tant que futur pilote de course, tu n'auras pas un nombre infini d'opportunités. Je le sais par expérience. Alors, profite de celles que tu as!

D'après ton expérience, quelles sont les plus grandes différences entre le karting et la course automobile?
Au niveau de la conduite – les forces de direction et la pression que l'on doit exercer lors du freinage. Il y a aussi de grandes différences dans le domaine mental. Plus on monte dans la hiérarchie du sport automobile, moins on passe de temps sur la piste. Cela signifie que l'on doit déjà établir des plans clairs dans sa tête: Où puis-je tirer le maximum de profit des nouveaux pneus? Quelle ligne vais-je suivre sur le mouillé? Et ainsi de suite.

Pour les participants du PYD, le programme se poursuit dès cette semaine avec une visite de la finale du DTM à Hockenheim. Les jeunes pilotes de la relève pourront y respirer l'air de la course et observer le travail de professionnels comme Ricardo Feller ou Patric Niederhauser. Un autre temps fort est prévu la semaine suivante: le 26 octobre, les jeunes pilotes de la relève pourront participer à une journée de détection en Formule 4 avec Jenzer Motorsport à Bresse (F). Pour la plupart d'entre eux, il s'agit de la première occasion de tester une voiture de formule ultramoderne dans un environnement professionnel. Le vainqueur du PYD 2023 sera ensuite annoncé le 11 novembre dans le cadre de la fête des champions à Romanshorn.

La finale du championnat suisse de karting autobau a été difficile à surpasser en termes de suspense. La vidéo de notre collègue italien Max Tuzzolino nous fait revivre les meilleures scènes. Clique simplement sur ce lien.

Ricardo Feller s'est imposé lors de la finale du GT World Challenge dans la lutte pour le titre de la Sprint Cup contre Raffaele Marciello en remportant deux courses de manière sensationnelles! Neel Jani, Kevin Gilardoni et Sébastien Carron ont également obtenu d'excellents résultats suisses le week-end dernier.

Le GT World Challenge 2023 reste fermement entre les mains des Suisses. Après le titre de Raffaele Marciello en Endurance Cup et au classement général toutes séries confondues (Endurance et Sprint), un autre Suisse, Ricardo Feller, s'est assuré la couronne en Sprint Cup lors de la finale de la saison à Zandvoort (NL). Feller et son coéquipier italien Mattia Drudi ont pris la tête du classement général dès la première course du samedi en s'imposant devant la Ferrari d'Emil Frey Racing. Le duo Marciello/Boguslavskiy a dû se contenter de la quatrième place après une glissade dans le bac à gravier de Marciello.

Le dimanche, lors de la deuxième course, la décision pour l'attribution du titre est tombée très tôt. Après une collision dans le tour de départ avec Lorenzo Patrese, le coéquipier de Marciello, Boguslavskiy, a dû arrêter sa Mercedes dans le box en raison d'une suspension de roue tordue. Le duo Audi Drudi/Feller a quant à lui profité de l'occasion pour remporter une nouvelle victoire sur une piste mouillée. Avec 109,5 points contre 90,5, Feller a remporté le titre de champion devant Marciello. Ce dernier a montré une vraie grandeur dans la défaite. «Cela fait mal quand c'est la voiture sœur de l'équipe contre laquelle tu te bats pour le titre qui te met hors course. Mais je suis quand même content pour Ricky et Mattia. Ils ont souvent été les plus rapides et méritent ce titre!»

Les autres Suisses se sont classés 6e, Lucas Légeret, 10e, Patric Niederhauser au classement général. Pour Alain Valente, la saison s'est terminée à la 7e place de la Silver Cup.

La finale de la saison IMSA à Road Atlanta a également été l'occasion pour les Suisses de se réjouir. Neel Jani est monté sur la troisième marche du podium pour la première fois de l'année au «Petit Le Mans» avec la Porsche 963 de Proton Racing. Le Genevois Louis Delétraz, qui avait décroché la pole position au volant de l'Acura de Wayne Taylor Racing, a dû abandonner dans la dernière partie de la course, son coéquipier ayant fini dans les piles de pneus après avoir été touché.

Kevin Gilardoni a fêté un autre succès suisse. Il y a deux semaines, il remportait le Rally del Ticino; aujourd'hui, il a gagné la finale de la saison du championnat GT italien à Vallelunga au volant de la Lamborghini Huracán GT3! Le pilote polyvalent du Misox (GR) a remporté la course devant le nouveau champion Giancarlo Fisichella. Dans la même course, Nicolas Leutwiler a fêté avec Ivan Jacoma la victoire de classe dans le classement AM.

D'autres podiums suisses ont été décrochés lors du Rallylegend en Italie. Sébastien Carron (avec son copilote Romain Lambiel) s'est classé deuxième et Mirko Puricelli (avec Nicola Medici) troisième.

Une place dans le top 3 était également l'objectif de Mike Müller pour sa première saison dans l'ADAC Junior Cup. Le triple champion suisse de karting a manqué de peu cet objectif lors de la finale de la saison au Nürburgring et a finalement dû se contenter de l'ingrate quatrième place finale. Pour le Zurichois Julien Apothéloz, la saison de la Prototype Cup Germany s'est terminée par un nouveau triomphe lors de la dernière course. Apothéloz et son coéquipier, le Colombien Oscar Tunjo, ont terminé la saison à la deuxième place du classement général.

Le week-end dernier, le championnat du monde de karting de la FIA s'est déroulé à Franciacorta (I). Sur les neuf Suisses ou Suissesses, un seul, Enea Frey, a réussi à se qualifier pour la finale. L'Argovien y a terminé 14e parmi les 36 meilleurs participants.

Neuf Suisses ont pris le départ du championnat du monde de karting de la FIA à Franciacorta (I). Quatre d'entre eux sont des seniors. Il s'agit d'Eney Frey, Pascal von Allmen, Calvin Kunz et Leonardo Cesaretti. Et cinq chez les juniors: Kian Fardin, Matt Corbi, Georgiy Zasov, Arnaud Voutat et Chiara Bättig.

Sur les 123 participants chez les juniors et 111 chez les seniors, 36 ont réussi à se qualifier pour la finale du troisième jour de course. Chez les juniors, celle-ci s'est déroulée sans participation suisse. Le meilleur Suisse a été clairement Matt Corbi, qui s'est classé 16e de la finale du Super Heat B et qui a progressé tout au long du week-end, mais qui a manqué la qualification pour la finale en terminant 50e du classement général, tout comme les quatre autres Suisses et Suissesses: Fardin a terminé 72e, Zasov 76e, Bättig 79e et Voutat 120e.

Chez les seniors, Enea Frey a tout juste réussi à se hisser en finale en se classant 36e. Là, il est parti de l'arrière et s'est classé 14e, «ce qui n'est pas vraiment un mauvais résultat», dit Frey. «C'était quand même dommage, car nous n'avons pas eu en finale la vitesse que nous avions lors des manches de qualification.» Frey en voit la raison dans les pneus. «Lors du warm-up, nous sommes certes partis avec des pneus neufs et cela s'est relativement bien passé. Mais en course, nous avons eu un problème avec les nouveaux gommes.»

Pour le meilleur participant suisse au championnat du monde, la saison n'est pas encore terminée. «Il y a encore deux courses WSK au programme. Ensuite, il faudra se préparer pour l'année prochaine», explique l'Argovien de 15 ans. A la question de savoir si un passage à la course automobile est prévu, Frey répond: «Bien sûr que nous avons des projets. Mais cette année, nous étions trop occupés par le karting. L'année prochaine, nous voulons toutefois pousser plus loin le changement.» Frey a déjà fait ses premières expériences – lors des tests de Formule 4 avec Jenzer Motorsport.

Ce week-end, le karting s'apprête déjà à vivre son prochain temps fort: la Superfinale ROK.

Le secrétariat d'Auto Sport Suisse reste fermé le

Jeudi, 12 octobre 2023

en raison d'un événement professionnel interne.

Dès le vendredi, 13 octobre 2023, nous nous tiendrons à nouveau à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles des bureaux.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 1: one to watch – Thibault Maret.

Le profil Whatsapp de Thibault Maret est éloquent: «The goal is to drive cars, FAST!», le but est de conduire des voitures, VITE!

Thibault Maret (23 ans) a disputé son premier rallye en 2019. Le jeune Valaisan, qui a grandi à Vollèges, dans le Val de Bagnes, est l'un des grands espoirs de la relève suisse. Son ascension a été fulgurante. Lors du Critérium jurassien 2023, son premier rallye couru au volant d'une Skoda Fabia R5, il s'est classé 11^e. Au «Chablais», il se classait 4^e. Et au Rallye de Bourgogne, troisième manche du championnat suisse 2023, il a enfin accédé au podium en se classant 3^e.

Thibault Maret est coaché par plusieurs grands noms du rallye. À commencer par Mike Coppens, champion suisse en 2021. Une vieille connaissance, puisque Coppens enseignait le golf à Thibault lorsqu’il n’avait que sept ans. Et quand il s'est mis au rallye, il emmenait toujours le garçon avec lui. «C'est comme cela que ma passion s'est développée», explique Maret. Il a obtenu sa licence dans la foulée du permis de conduire. Aujourd'hui, il est le plus jeune pilote de rallye suisse de la catégorie reine. En comparaison, le copain de Thibault, Jonathan Michellod, qui est en tête du championnat de Suisse des rallyes, fait déjà figure de vieux briscard à 29 ans.

Olivier Burri, Stéphane Lefebvre et Philippe Roux soutiennent également la carrière du jeune Valaisan. Financièrement ou en tant que conseillers. «Sans le soutien de Philippe, je ne serais pas assis dans la Skoda», reconnaît Thibault. L'un ou l'autre spécialiste de la discipline l’a aussi assisté en tant que navigateur. Lors des deux premiers rallyes de 2023 et au Mont-Blanc, Christophe Cler, habituellement copilote d'Olivier Burri, a joué ce rôle pour lui. Et en Bourgogne, c'est Florian Barral qui était assis à ses côtés. «Quand c’est possible, j'aime prendre des copilotes expérimentés», commente Thibault. «C'est ce qui me profite le plus.»

Même en dehors des pistes de rallye, (presque) tout tourne autour du sport automobile chez Maret. L'année prochaine, il décrochera son bachelor de l'Ecole de management et de communication de Genève. Or il effectue son stage chez Maffi Racing, l'écurie de Formule 4 de la cité de Calvin. «Je détecte entre autres de nouveaux talents pour Maffi», explique-t-il.

Sur le plan sportif, le Valaisan poursuit des objectifs clairs: «Si le budget le permet, je voudrais être en tête du championnat de Suisse des rallyes en 2024. J’aimerais en outre disputer des manches du TER ou du championnat d'Europe.» Il repousse encore un grand objectif à plus tard, à savoir sa participation au fameux «Dakar». Mais Thibault Maret a encore le temps, il n'a que 23 ans!

Réserve maintenant ta place pour la finale du DTM à Hockenheim (DE) et vibre avec nous lorsque les derniers points de la saison seront attribués le 21&22.10.2023. Rencontre directement sur place nos pilotes suisses Patric Niederhauser et Ricardo Feller et réjouis-toi de la présence de Marcel Steiner, actuel champion suisse de la montagne (voitures de course), qui te fera visiter le site et te parlera de l'Hockenheimring.

Tu peux encore t'inscrire jusqu'au dimanche 15.10.2023. Voici les informations supplémentaires et le portail d'inscription : Finale DTM

Championnat du monde de karting à Franciacorta, course de 8h GT3 à Indianapolis, finale de la saison sur la Nordschleife et, au milieu de tout cela, un titre suisse en Formule 4: le week-end dernier avait à nouveau beaucoup à offrir du point de vue suisse.

Pour une fois, Raffaele Marciello n'est pas monté sur la plus haute marche du podium dans une course GT3. Lors des 8 heures d'Indianapolis, la quatrième et avant-dernière course de la saison de l'Intercontinental GT Challenge, le tout nouveau champion du monde GT Challenge a terminé deuxième avec ses deux coéquipiers Maxi Götz et Jules Gounon. La victoire sur l'ancien circuit GP est revenue à l'équipe BMW-WRT avec Philipp Eng, Sheldon van der Linde et Dries Vanthoor.

Après l'avant-dernière manche de la saison IGTC, Gounon continue de dominer le classement des pilotes de manière souveraine. Son avance sur le deuxième est de huit points avant les dernières Gulf 12 Hours qui auront lieu les 9 et 10 décembre à Abu Dhabi. Marciello a lui aussi encore des chances mathématiques de remporter le championnat.

Un autre pilote suisse de GT3 est également monté sur le podium: Patric Niederhauser. Le Bernois, jusqu'ici sous-estimé dans la saison 2023 du DTM, a obtenu la troisième place lors de la finale de la série d'endurance du Nürburgring.

Ethan Ischer a remporté deux autres victoires et le titre en F4 CEZ, le championnat de Formule 4 d'Europe de l'Est. Le Vaudois, qui courait encore dans le championnat suisse de karting il y a deux ans, a mené une course stratégiquement intelligente et a remporté le titre lors de la dernière course sur le circuit Balaton Park, avec seulement deux points d'avance sur le deuxième, Reno Francot, qui, comme Ischer, court pour Jenzer Motorsport. Michael Sauter a terminé troisième au classement général. Le Soleurois a fêté sa première victoire de la saison lors de la finale. Le titre par équipe est également revenu de manière souveraine à la Suisse: à Jenzer Motorsport.

À propos de karting: lors de la finale du championnat du monde FIA à Franciacorta (I), Enea Frey a obtenu le meilleur résultat pour la Suisse en se classant 14e dans la catégorie OK. Le tout nouveau champion suisse OK senior Pascal von Allmen, après un résultat dans le top 10 lors des essais libres et un bon rythme lors des manches Qulai, a été impliqué dans l'un ou l'autre crash et, avec un châssis tordu, n'a finalement eu aucune chance. Calvin Kunz a lui aussi manqué la finale chez les seniors. Le meilleur junior a était obtenu par Matt Corbi, qui s'est classé 16e le dimanche lors de la pré-finale (en super heat B).

En revanche, il y a eu deux podiums au ROK Trophy à Lonato: Tiziano Kuzhnini a terminé troisième chez les juniors et Sergio Koch deuxième dans la cat. Super ROK.

Ce week-end, Thomas Zürcher a remporté pour la septième fois la Renault Classic Cup. Parallèlement, le recordman a également terminé troisième de la Coupe suisse de la montagne cette année.

Lorsqu'on parle de sport automobile et de sept titres, on pense inévitablement à Michael Schumacher et à Lewis Hamilton. Les fans de sport automobile les plus acharnés penseront peut-être aussi aux sept titres de John Surtees ou de Phil Read en championnat du monde de moto. Ou, en tant que fan de course suisse, on pense à Eric Berguerand et à ses sept titres en montagne. Rares sont ceux qui associent sept titres à Thomas «Tom» Zürcher et à la Renault Classic Cup. Lui-même ne peut s'empêcher de sourire lorsqu'il entend les noms de Schumacher et Hamilton. La comparaison est flatteuse – c'est clair. Mais personne n'a encore remporté sept titres dans cette coupe de marque qui a fêté sa première édition en 1993, il y a donc 30 ans.

Zürcher a assuré ce septième titre le week-end dernier sur le Nürburgring. En l'absence de Michael Schläpfer, qui a longtemps mené le championnat, mais qui a renoncé à prendre le départ dans l'Eifel. La saison n'avait pourtant pas particulièrement bien commencé pour Zürcher. Lors de l'ouverture de la saison à Bière, l'homme de 52 ans originaire de Thierachern près de Thoune a dû abandonner après les essais. «J'ai touché la barrière à l'avant gauche lors de la première course d'entraînement et j'ai endommagé la fusée d'essieu», explique Zürcher.

Zürcher a ensuite fêté ses deux premières victoires de la saison lors de la première course en circuit à Hockenheim. Mais il a fallu attendre encore un peu avant que le routinier ne prenne la tête du classement général. Malgré des victoires à Hemberg (dans un nouveau temps record) et à La Roche, Schläpfer s'est retrouvé devant le champion RCC des années 2012-2016 ainsi que 2021. Après la course de montagne d'Anzère, l'écart s'est même encore creusé, car Zürcher était en vacances lors de cette course. Mais depuis, «Tom» est invaincu. Aux Rangiers, à Oberhallau et lors de sa course à domicile au Gurnigel, il n'a rien laissé passer. Et lors de la finale de la saison au Nürburgring, le pilote de la Renault-Clio-3 a également été intouchable avec deux victoires de manche. «J'ai gagné toutes les courses de côte à l'exception d'Anzère», déclare Zürcher. «Je suis particulièrement fier de mon résultat au Gurnigel. J'y ai terminé premier avec une assez large avance.» Zürcher est également fier de sa troisième place dans la Coupe suisse de la montagne – derrière le vainqueur Stephan Burri et le deuxième Sébastien Coquoz. Pour Zürcher, c'est le deuxième podium dans la coupe pour les voitures de moins de 2 litres de cylindrée. En 2016, il avait terminé deuxième.

Les courses sur circuit sont également toujours un moment fort pour Zürcher. Dernièrement, au Nürburgring, huit Suisses de la Renault Classic Cup étaient au départ. «Les courses ont généralement lieu dans le cadre du CTT, la Cup- et Tourenwagen-Trophy», explique Zürcher. «L'ambiance est toujours bonne et nous, les Suisses, y sommes aussi les bienvenus.»

On ne sait pas encore si Zürcher chassera son huitième titre en 2024, mais c'est très probable. Son plaisir de courir est intact. Et un retour dans sa Formule 4-Tatuus s'éloigne pour l'instant. «Quand je vois la voiture dans mon garage, cela me démange déjà. Mais il faudrait que je fasse deux ou trois jours d'essais intensifs pour retrouver mes sensations. Car entre la Clio et la Formule 4, il y a un monde. Nous verrons bien ce qu'il adviendra de cette voiture. Peut-être que je la vendrai aussi.» Selon Zürcher, l'un ou l'autre intéressé existe.

Pour plus d'informations sur la Renault Classic Cup, cliquez sur ce lien.

Le top 5 du championnat de cette année est le suivant: 1. Thomas Zürcher 234 points, 2. Michael Schläpfer 202, 3. Dario Zutter 128, 4. Philipp Krebs 107, 5. Patrick Gerber 96.

Les commissaires de piste sont indispensables dans le sport automobile. S'ils ne sacrifiaient pas leur temps libre week-end après week-end, aucune roue ne tournerait. C'est pourquoi nous leur adressons un grand merci.

Fin septembre, l'autorité suprême du sport automobile, la FIA, a célébré tous les bénévoles qui travaillent dans le sport automobile en tant que commissaires de piste ou autres aides. Chez Auto Sport Suisse, nous ne voulons pas être en reste et souhaitons profiter de l'occasion pour remercier tous ceux qui sacrifient leur temps libre pour le sport automobile suisse et rendent les courses possibles. Sans l'aide des nombreux commissaires de piste lors des courses de côte, des slaloms, des rallyes ou du karting, aucune roue ne tournerait.

Un grand merci donc à tous les commissaires de piste et autres bénévoles!

Parallèlement, nous souhaitons profiter de l'occasion pour attirer dès maintenant l'attention sur le cours de formation des fonctionnaires 2024. Celui-ci aura lieu (pour les participants de la Suisse alémanique) le 23 mars 2024 à Büren a.A.. Les informations et le talon d'inscription sont joints à cette news. La date du cours en Suisse romande n'est pas encore fixée et sera communiquée ultérieurement.

En guise de remerciement, nous avons téléchargé, avec le soutien de Peter Hartmann (www.myrally.ch), une galerie de photos sur notre site Internet et sur Facebook. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à la feuilleter. L'un ou l'autre commissaire de parcours s'y retrouvera certainement.

Raffaele Marciello est «Mister GT3» par excellence. Ce week-end à Barcelone, il a non seulement remporté le titre Endurance du GT World Challenge, mais le Tessinois a également gagné le classement général du sprint et de l'Endurance Cup.

Raffaele Marciello a remporté, avec Timur Boguslawski (RUS) et Jules Gounin (F), le titre de l'Endurance Cup du GT World Challenge 2023. Marciello et Gounon ont ainsi réussi ce que seul Alessandro Pier Guidi avait réussi jusqu'à présent en 2020 et 2021: défendre avec succès leur titre dans la série phare GT3 d'Europe. Lors de la finale de la saison à Barcelone, Marciello & Co. se sont contentés d'une cinquième place.

Mais ce n'est pas tout: Marciello et Boguslawski sont également champions du classement général de la GTWC (Sprint et Endurance Cup). Le titre de la Sprint Cup n'a pas encore été attribué. Elle aura lieu les 14 et 15 octobre avec deux courses de sprint à Zandvoort. Là aussi, Marciello et Boguslawski sont en tête.

Mais Marciello n'était pas le seul à avoir des raisons de se réjouir à Barcelone. Miklas Born a lui aussi réalisé une nouvelle belle performance et a terminé la course à la deuxième place de la Gold Cup. Ce troisième podium en cinq courses a non seulement assuré à Born et à ses deux coéquipiers David Schumacher et Marius Zug la troisième place au championnat, mais aussi, avec la voiture sœur, le titre pour Winward Racing dans le classement par équipe.

La finale du Championnat suisse de karting autobau, qui s'est déroulé samedi dernier à Wohlen, n'a pas manqué de suspense. Dans quatre des cinq catégories, la décision n'est tombée que dans la toute dernière course!

Sous les yeux des célébrités suisses de la course automobile – depuis Marcel Fässler jusqu'à Éric Berguerand – les dés ont été jetés samedi lors de la finale du Championnat suisse de karting autobau. Dans les cinq catégories, le verdict n'était pas encore tombé. Dans quatre des cinq catégories, le champion a été déterminé seulement après la toute dernière course – la finale de la saison n'aurait pas pu être plus captivante. Mais chaque chose en son temps.

Chez les plus jeunes, les Super Minis, quatre pilotes étaient encore en lice pour le titre avant la finale sur le circuit de 825 mètres de Wohlen. Déjà après la première course, on avait compris que la lutte à quatre allait se transformer en lutte à deux. Albert Tamm, qui était jusqu'alors en tête, et son poursuivant Dan Allemann ont clairement dominé la concurrence. La seule question à se poser a été: lequel des deux l'emportera? Lorsque l'ordre s'est inversé lors de la deuxième manche, l'équipe du père Ravio Team et le Spirit Racing, l'équipe de Dan Allemann, ont repris leurs calculs. La situation de départ annonçait un grand suspense. Tamm s'est lancé dans la finale avec un mini avantage de quatre points et a dû entamer une course de rattrapage parce qu'Allemann a mis quelques longueurs de kart entre lui et son poursuivant dès le départ. Trois tours de la fin, Tamm a rattrapé, respectivement dépassé, Allemann. Et le jeune Tessinois ne s'est plus laissé distancer. Tamm a franchi la ligne d'arrivée avec 0,7 seconde d'avance et a ainsi décroché le titre chez les Super Minis. «Ça a été une course difficile», a estimé le jeune garçon de dix ans d'origine estonienne. «Notamment parce que Dan est parti en trombe au départ. Cependant, j'ai remarqué que j'étais plus rapide et j'ai réussi à le rattraper.» Allemann, qui était encore champion l'année dernière et qui a pris le départ à Wohlen avec une clavicule récemment cassée, a dû se contenter de la deuxième place au classement général. La troisième place du championnat est allée à Yven Ammann, qui a encore dépassé Dario Palazzolo, son compagnon d'écurie Innovate, dans le duel interne à l'équipe, bien qu'Ammann n'ait fini que quatrième derrière Aurelio Longhitano en finale.

Chez les OK Juniors également, le verdict n'est tombé que lors de la dernière course. Le deuxième Arnaud Voutat (Spirit Racing) avait 17 points de retard sur la championne de l'année dernière Chiara Bättig (KartBox.ch) avant la finale. Grâce à deux manches qualificatives solides et aux deux points supplémentaires pour la pole position, le Vaudois a réussi à réduire cet écart à neuf points avant la finale. Mais en finale, Voutat a dû s’incliner. Après deux virages seulement, Bättig a pris la tangente et s'est assuré son deuxième titre chez les juniors après 2022, avec 6,8 secondes d'avance sur Voutat. Dans la lutte pour la troisième place, c'est le coéquipier de Bättig, Neil Russell, qui s'est imposé. Le «perdant» chez les juniors est Shai Derungs. Le rookie a manqué la troisième place finale visée après une collision lors de la deuxième manche préliminaire et une chaîne défectueuse en finale.

La finale du X30 Challenge Switzerland a été spectaculaire. Là aussi, quatre pilotes pouvaient encore prétendre au titre avant Wohlen. Samuel Ifrid de UBIQ Racing et Alessio Strollo de MH Racing, les deux pilotes les plus prometteurs, n’ont été séparés que par sept points. Après les qualifications, ce n’était plus que cinq points, puis huit après la première présélection. Et après la deuxième course de préchauffage, ils n’ont à nouveau été plus que cinq. Tout s'est ensuite passé très vite en finale. Strollo a profité de la meilleure position de départ pour mener la course. Derrière lui, Ifrid, Tiago Liard et Maximilian Kammerlander se sont accrochés dans le deuxième virage et cela au point de devoir tous les trois abandonner la course. Strollo a donc eu la voie libre, a gardé son sang-froid et a remporté – surprise – sa première victoire en finale de la saison. «J'ai gagné trois manches préliminaires cette année, mais jamais une finale. Le fait que cela arrive justement aujourd'hui rend le titre encore un peu plus savoureux.» La saison d'Ifrid s'est achevée sur une note de frustration, à la deuxième place finale. La troisième place du classement général est allée à Kilian Boss, la quatrième à Yan Rothen devant Lyon Mathur. Boss avait encore des chances théoriques en finale – mais seulement en cas de défaillance de Strollo. Celles-ci ont été définitivement réduites à néant lors du re-start après la collision au départ. Un malentendu au sein de la direction de course a provoqué un crash. C'est Kilian Boss qui en a fait les frais. Par souci d'exhaustivité, voici les résultats de la course finale: 1. Strollo, 2. Luca Luongo (malgré une pénalité de 5 secondes), 3. Mathur. Pour le pilote invité Joël Burgermeister, qui a pour habitude de gravir les montagnes suisses au volant d'une Tatuus Formule 4, son retour en karting de course s'est soldé par une honorable huitième place en finale. Un problème de moteur lors de la première série a empêché un résultat encore meilleur. «Mais cela n'a pas vraiment d'importance. L'essentiel, c'est que j'ai pris du plaisir. Je tiens à remercier Innovate Competiton et Auto Sport Suisse! Il n'a pas été facile de retrouver les bonnes sensations. Surtout sur les freins. Mais j'ai fait de mon mieux. Et c'était bien de revenir aux sources!»

Chez les OK Seniors, le suspense n'a pas non plus manqué. Les trois premiers étaient séparés par dix points seulement avant Wohlen: 1. Pascal von Allmen (Max Bussliner Motorsport) 223 points, 2. Samuel Schär (UBIQ Racing) 217 points, 3. Jérôme Huber (KartBox.ch) 213 points. Après deux manches préliminaires, le classement a été le suivant: 1. Von Allmen 257, 2. Huber 248, 3. Schär 243. Donc tout était encore possible. Mais c'est finalement von Allmen qui a pris le dessus. Huber a certes été plus rapide en finale, mais une deuxième place a suffi au vétéran von Allmen pour remporter son deuxième titre OK senior après 2019. Après la course, le soulagement du Soleurois a été bien visible. Finalement, seuls quatre points séparaient Von Allmen et Huber à la fin. C'était un travail difficile. Cependant, je savais que je devais simplement rester derrière Jérôme pour remporter le titre.» La troisième place au classement général a été attribuée à Schär, la quatrième à Patrick Näscher. Kilian Streit s'est encore assuré la 5e place grâce à une solide performance finale. L'invité Fabio Scherer a terminé la finale à la cinquième place. A côté du duel Von Allmen contre Huber, une pilote s'est tout particulièrement fait remarquer à Wohlen: Ekaterina Lüscher. Lors de sa participation en tant qu'invitée, l'Argovienne a devancé tout le monde lors de la première et de la deuxième présélection. Elle a toutefois été pénalisée lors de la deuxième pré-grille pour ne pas s'être comportée correctement lors de la procédure de départ. Lors des qualifications, elle a établi un nouveau record de piste en 36,159 secs (82,14 km/h de moyenne) – jamais personne n'avait roulé aussi vite à Wohlen lors d'une manifestation officielle!

La seule catégorie qui a été déjà déterminée après la première série est celle des karts à changement de vitesse. Dans la catégorie KZ2, Ethan Frigomosca de l'équipe Gerber Corse se trouvait déjà en tête de manière irrattrapable après le premier heat. Avec 76 points d'avance, il a finalement remporté le titre avec panache. Il a devancé Kevin Wälti et Paolo Castagnetti, qui a tout juste réussi à se hisser dans le top 3 lors de la dernière course, laissant Vantaggiato et Michael Pemsing derrière lui. Le meilleur week-end de sa carrière a été vécu à Wohlen Et ce, en dépit d'une pénalité de cinq secondes infligée au pilote de Locarno pour une collision avec Evan Vantaggiato, qui l'a fait rétrograder de la première à la troisième place. Lors de la deuxième manche, Frigomosca est resté sans faute – gagnant et poursuivant sa marche triomphale en finale. Avec 76 points d'avance, il a finalement décroché le titre avec brio devant Kevin Wälti et Paolo Castagnetti, qui a tout juste réussi à se hisser dans le top 3 lors de la dernière course, laissant Vantaggiato et Michael Pemsing derrière lui. Merlin Wymann a connu de loin son meilleur week-end à Wohlen. Après une victoire cadeau lors de la première manche, le pilote de l'équipe KartBox.ch a franchi la ligne d'arrivée deux fois en deuxième position et n'a manqué le top 5 du classement final que pour deux misérables points.

La finale de la Swiss Historic Kart Cup a tourné à l'avantage de Sandro Melena. Au classement journalier, il a devancé Thomas Glauser et Francesco Doria de sept points. Melena s'est ainsi assuré le titre devant Fido Sommer et Glauser.

Plus de photos sont disponibles sur Facebook.

La bataille pour le titre de champion de Suisse des rallyes entre Jonathan Michellod et Jonathan Hirschi, fin octobre au Rallye du Valais, se corse. Grâce à sa quatrième victoire de la saison au Tessin, Hirschi se place en bonne position pour défendre son titre avec succès.

Kevin Gilardoni est le «Mister Rally del Ticino». Ce jeune pilote âgé de 31 ans, qui habite en Misox, a en effet remporté le Rally del Ticino en 2016, 2017 et 2018. À l'époque, il battait encore pavillon italien. L'année précédente, il s'est imposé pour la première fois en tant que «Suisse», lui qui réalise également des performances remarquables en endurance sur une Lamborghini Huracán GT3. Aujourd'hui, lors de la 25e édition du Rally del Ticino, il a décroché sa cinquième victoire au classement général. Gilardoni (avec son copilote Corrado Bonato) a piloté pour la première fois une Citroën C3 WRC Plus et a dominé la course de la première à la dernière épreuve. «Cette Citroën est une super voiture», a commenté Gilardoni à l'arrivée. «Faute d'expérience, je n'ai pas encore pu en tirer le maximum, mais je suis bien entendu très satisfait de la manière dont le rallye s'est déroulé.»

Avec 38,7 secondes de retard, Jonathan Hirschi/Michaël Volluz ont pris la deuxième place derrière Gilardoni. Comme Gilardoni n'a pas droit à des points en WRC pour le classement du Championnat suisse, le Neuchâtelois a ainsi assumé son rôle de favori du Championnat suisse et a récolté le maximum de points pour la quatrième fois de la saison. Tout comme Gilardoni, Hirschi a pris place dans une nouvelle voiture. Après la VW Polo qui s'est embrasée au Rallye Monte-Carlo, la Citroën C3 qu'il a utilisée dans le Jura et au «Chablais» et la Hyundai i20 avec laquelle il a remporté sa troisième victoire de la saison au Mont-Blanc, Hirschi a pris le volant d'une Skoda Fabia Rally2 evo au Tessin. «Un changement de ce type n'est jamais facile», explique Hirschi, «notamment parce que la Skoda est très performante en termes de puissance. C'est bien dommage que Kevin n'ait pas lui aussi une voiture de Rally2. Cela aurait été une belle bataille. Toutefois, je comprends qu'il n'ait évidemment pas voulu laisser passer une telle occasion.»

La troisième place (respectivement la deuxième au classement du Championnat suisse) derrière Hirschi est allée à Grégoire Hotz (avec son copilote Pietro Ravasi), huit fois champion de Suisse des rallyes. De même que Gilardoni, Hotz était «seulement» un invité au Tessin. Dans la même équipe italienne que Hirschi, il conduisait lui aussi une Skoda Fabia, mais contrairement au champion en titre Hirschi, Hotz a piloté la dernière génération (2023) de la Skoda, basée sur un nouveau groupe au sol, et il a très bien réussi à s'en sortir, bien qu'il ait déclaré à l'arrivée que la voiture était moins maniable que l'exemplaire de Hirschi sur ce parcours en raison de son empattement légèrement plus long.

L’Italien Simone Miele a terminé quatrième au classement général. Étant donné qu'il n'a pas non plus droit aux points pour le championnat suisse, la troisième place du Championnat suisse est revenue à Jonathan Michellod (avec son copilote Stéphane Fellay). Situé à 1:43,8 min du vainqueur Gilardoni et à plus d'une minute de son concurrent pour le titre Hirschi, Michellod ne pouvait évidemment pas être satisfait de son résultat. À l'arrivée, le Valaisan n'avait qu'un petit avantage d'environ douze secondes sur Sacha Althaus (6e au général, 4e au CS) et Kim Daldini (7e, respectivement 5e au Championnat suisse), tous deux également sur Skoda Fabia, qui se trouvaient derrière lui.

Au championnat, Michellod mène maintenant par 161 points contre 154 face à Hirschi. Pour défendre son titre, ce dernier devra donc absolument marquer des points lors de la finale en Valais. Si Michellod gagne, une quatrième place en Valais suffirait à Hirschi en raison de la règle des résultats biffés.

Les deux pilotes Citroën Yoan Loeffler et Mirko Puricelli complètent le top 7 du classement suisse. Le plus rapide (et le seul) junior du peloton a été Jérémy Michellod (avec son copilote Grégory Maître). Le frère cadet du leader des Championnats suisses, Jonathan, s'est classé 22e au classement final des Championnats suisses et, faute de concurrence, a été sacré champion suisse junior avant même le Rally del Ticino. Ce titre avait déjà été décerné une fois à la famille Michellod: en 2019, il était revenu au grand frère Jonathan.

Dans la classe historique, le VHC, c'est le champion local Ivan Rusca qui s'est imposé au volant de son Opel Ascona B. Eddy Tapparel sur Porsche 911 SC a terminé deuxième. Pietro Galfetti a terminé troisième sur une Opel Monza 3.0. Grâce la victoire de Rusca, ce championnat est également joué d'avance. Le leader, Pascal Perroud (BMW M3 E30), ne s'est certes pas présenté au départ au Tessin. Mais son avance au championnat est telle qu'il ne pourra plus être rattrapé lors de la finale en Valais fin octobre.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rally del Ticino sur le site Internet http://www.rallyticino.com/it/

Et voici la suite des événements:
26-28 octobre, Rallye International du Valais

Sois de la partie lorsque Marcel Steiner, l'actuel champion suisse de la montagne des voitures de course, te guidera à travers le monde du circuit d'Hockenheim et te racontera ses anecdotes.

Pendant notre voyage à la finale du DTM du 21 au 22 octobre 2023 à Hockenheim, il nous accompagnera avec ses connaissances de l'intérieur, ses histoires et ses informations et sera disponible en tant que guide pour répondre à tes questions sur le circuit.

Tu veux en outre être au plus près des pilotes, obtenir des autographes et jeter un coup d'œil dans les coulisses ? Nos deux pilotes suisses Riccardo Feller et Patric Niederhauser sont eux aussi prêts pour la finale et se réjouissent déjà de notre visite et du contact personnel.

Laisse-toi emporter par l'esprit de la course, vibre avec nous pour les chances de titre de Riccardo Feller et fais le voyage avec nous jusqu'au circuit d'Hockenheim. Nous nous réjouissons de te voir !

Tu trouveras plus d'informations sur le voyage en cliquant sur le lien suivant : Finale DTM

Le Grand Prix de Zurich aurait dû avoir lieu en 1939. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a empêché cette course. 84 ans plus tard, le GP a tout de même lieu: virtuellement dans le centre de simulation «Züriring».

Il existe de nombreux centres simracing en Suisse, mais un seul comme le «Züring». Ceux qui attachent de l'importance à l'ambiance du sport automobile et qui ne veulent pas simplement faire des tours de piste virtuels sont entre de bonnes mains chez le propriétaire du Züriring, Tom Mächler, à Dietikon (ZH).

Pour le centenaire d'IMAG AG, une entreprise spécialisée dans les batteries et les accumulateurs que Mächler dirige en troisième génération, le chef d'entreprise dynamique a imaginé quelque chose de très spécial: la résurrection du Grand Prix de Zurich, qui aurait dû avoir lieu le 8 octobre 1939 sur un circuit de 4,85 kilomètres à Zurich-Schwandingen, en contrepartie du Grand Prix de Berne. Mais le GP de Zurich, en fait annoncé comme Grand Prix de l'Exposition nationale suisse de 1939, n'a jamais eu lieu. Bien que fin août, un peloton composé de quatre Mercedes, quatre Auto Union, deux Maserati, une Alfa Romeo et une Delahaye ait encore été publié dans le peloton principal.

La raison: les préparatifs du Grand Prix à Zurich-Schwammendingen battent leur plein lorsque l'Allemagne envahit la Pologne le 1er septembre 1939 – le début de la Seconde Guerre mondiale. 84 ans plus tard, Mächler fait revivre le GP – virtuellement, sans aucun bruit ni émission. Le décor ne correspond pas au GP proprement dit, prévu en 1939. Mais cela n'enlève rien à l'intérêt de l'événement. Au contraire: Mächler a mis sur pied un GP de Zurich virtuel dont le parcours ressemble à une visite touristique de Zurich.

Pour pouvoir réaliser ce projet complexe, Zurich a été mesurée au millimètre près. Un scan laser composé de plus de 160 millions de points enregistrés et d'environ 5000 photos de 450 bâtiments zurichois a été transformé en un modèle 3D après des mois de travail sur ordinateur et finalement intégré dans le logiciel de simulation de course «Assetto Corsa».

Le circuit est désormais praticable et les visiteurs sont invités à se mesurer au simulateur lors des journées portes ouvertes (du 6 au 8 octobre). Les pilotes ayant réalisé les meilleurs temps au tour dans leur catégorie respective seront invités à la grande finale du Grand Prix de Zurich le dimanche 8 octobre. Vous trouverez de plus amples informations sur www.zueriring.ch