Parallèlement au Championnat suisse de karting, le Tessin accueillera vendredi/samedi la cinquième et avant-dernière manche du Championnat suisse des rallyes. La victoire de l'année dernière de Kevin Gilardoni peut-elle être réitérée ?

Il avait manqué 5,7 secondes à Grégoire Hotz pour battre Kevin Gilardoni l'an dernier au Rally del Ticino. Or, l'ancien champion sait exactement où il les a perdues. «Dans la spéciale Valcolla 2, j’avais un retard de quelques secondes sur Kevin», raconte Hotz, aujourd'hui âgé de 49 ans. Il aura l'occasion de prendre sa revanche vendredi/samedi prochain. Lors de la 25e édition du Rally del Ticino, l'octuple champion suisse des rallyes, de Boveresse (NE), se lancera une nouvelle fois à l'attaque. En compagnie de son copilote Pietro Ravasi, Hotz prendra le départ sur une Skoda Fabia RS Rally2. Le vainqueur de l'an dernier, Gilardoni (avec son copilote Corrado Bonato), misera sur une Citroën C3 WRC+.

Étant donné qu'ils ne sont «que» des invités, tout se jouera au championnat entre les deux Jonathan: Jonathan Michellod et Jonathan Hirschi. 17 points séparent les deux pilotes, qui ont remporté les précédents rallyes. Hirschi a remporté trois rallyes en 2023, alors que Michellod n'en a gagné qu'un. Cependant, ces 17 points ne constituent pas pour autant un avantage significatif pour Michellod. Jusqu'à présent, le Valaisan a participé à tous les rallyes. Cela signifie que son plus mauvais résultat lui sera encore supprimé à la fin de la saison. En revanche, Hirschi a été absent du Rallye de Bourgogne. Il a donc déjà un résultat à biffer et pourra marquer le maximum de points au Tessin et fin octobre lors de la finale en Valais.

Prendre la règle à calcul avant le Rallye du Valais serait un peu prématuré. Mais une chose est certaine: si Hirschi (avec son copilote Michaël Volluz) parvient à s'imposer au Tessin, une quatrième place en finale suffira au Neuchâtelois (en cas de victoire de Michellod à domicile en Valais) pour conserver son titre. Les choses seront en tout cas palpitantes, notamment parce que Hirschi changera à nouveau de véhicule au Tessin – pour la troisième fois cette année. Après la VW Polo qui s'est embrasée au Rallye Monte-Carlo, Hirschi a déjà pris le départ cette saison avec une Citroën et plus récemment avec une Hyundai. Au Tessin, il sera au volant d'une Skoda Fabia Rally2 evo, tout comme son concurrent pour le titre Michellod.

Derrière le quatuor Gilardoni-Hotz-Michellod-Hirschi, Sacha Althaus (avec Lisiane Zbinden comme copilote) ainsi que Yoan Loeffler (avec Marine Maye) espèrent eux aussi un résultat de pointe. Avec 105 points, Althaus occupe la troisième place intermédiaire. Il aimerait bien la conserver jusqu'à la fin de la saison. Ses chances sont bonnes. Tout d'abord parce qu'Althaus a réalisé cette année sa meilleure saison jusqu'à présent. Ensuite, parce que la concurrence marque une pause. Le cinquième, Thibault Maret, sera absent au Tessin, tout comme le sixième, Mike Coppens. Tous deux ont annoncé qu'ils seraient de nouveau au départ de leur rallye à domicile, à savoir le Rallye du Valais, qui se déroulera du 26 au 28 octobre.

Althaus devrait tout de même se méfier d'un pilote au Tessin: Sergio Pinto. Ce Valaisan rapide marque régulièrement des points au volant de son Alpine A110 RGT et ne se situe que dix points derrière Althaus au championnat.

Parmi les 53 participants et participantes au Tessin, un junior prendra également le départ: Jérémy Michellod. Le frère cadet de Jonathan Michellod a donc déjà le championnat en poche. Indépendamment du résultat de la finale en Valais, ses poursuivants Quentin Claire et Damien Lovey ne pourront plus le rattraper ou le dépasser.

Cinq équipes sont inscrites à la Coupe Suisse des Rallyes. Le duel entre le leader Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift Sport) et Claude Aebi (Renault Clio RS) est très attendu.

Dans la catégorie VHC des véhicules historiques, six équipes seront au départ. Eddy Tapparel (Porsche 911 SC) et Steve Gaspardi (Opel Corsa GSI) figurent parmi les favoris. Le leader incontesté du classement général, Pascal Perroud (BMW M3), ne prendra pas le départ.

Le rallye commencera le vendredi 29 septembre au soir avec la première spéciale à partir d'environ 21 heures. Six épreuves spéciales seront au programme (une le vendredi, cinq le samedi). Au total, 305,96 km seront parcourus, dont 80 km exactement seront comptabilisés. Vous trouverez de plus amples informations sur la cinquième manche du Championnat suisse des rallyes 2023 sous le lien http://www.rallyticino.com/it/

Dates du Championnat suisse des rallyes 2023
31 mars – 1er avril, Critérium Jurassien
1–3 juin Rallye du Chablais
8–9 juillet Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
31 août – 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
29–30 septembre, Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

Ce samedi, les décisions seront prises lors de la dernière manche du Championnat suisse de karting autobau à Wohlen. Dans aucune des cinq catégories, un champion ou une championne n'a encore été déterminé(e)!

La finale tant attendue du Championnat suisse de karting autobau 2023 aura lieu le samedi 30 septembre prochain à Wohlen et l'accent sera mis sur le mot «suspense». En effet, les décisions sont encore incertaines dans les cinq catégories. Dix-huit pilotes au total ont encore des chances de remporter le titre. Ethan Frigomosca possède la plus grande avance avant la dernière course dans la catégorie karting électrique avec 47 points. Les plus petites marges sont détenues par Albert Tamm (Super Mini) et Pascal von Allmen (OK Sénior) avec six points chacun. Par conséquent, rien ne s'oppose à une confrontation à couper le souffle.

Dans la catégorie Super Minis, qui regroupe les 8 à 12 ans, quatre pilotes sont encore en lice pour le titre. Entre la première et la quatrième place, il n'y a que 23 points d'écart. C'est Albert Tamm qui a les meilleures cartes en main. Ce Tessinois est en tête du championnat avec 206 points. Cette année, le Tessinois de 10 ans aux racines estoniennes a déjà remporté quatre manches, dont les finales de Franciacorta et de Mirecourt. Il est suivi de seulement six points par Dan Allemann (11). Le champion de l'année dernière a, comme Tamm, participé à un week-end de course de moins. Il a déjà atteint la première place à sept reprises cette saison. Tout comme Tamm, il a déjà gagné deux courses finales. Récemment, le fils du chef d'équipe de Spirit, Ken Allemann, s'est cassé la clavicule lors d'une course en Italie. Toutefois, selon Allemann sénior rien ne devrait s'opposer à sa participation à la finale à Wohlen, le circuit où il a fait ses armes. «Je suppose qu'il y prendra le départ», dit Ken. Dario Palazzolo (193 points) et Yven Ammann (183 points) sont eux aussi encore en lice pour le titre chez les Super Minis. Les deux pilotes de l'équipe Innovate Competition mettront tout en œuvre pour rattraper Tamm et Allemann.

La seule catégorie où seuls deux pilotes peuvent encore prétendre au titre est la catégorie OK Junior. Chiara Bättig (KartBox.ch) est en tête, car c'est elle qui a accumulé le plus de points parmi tous les pilotes 2023, à savoir 239. Si elle n'avait pas été victime d'une panne de moteur à Levier, la jeune Zurichoise se serait déjà presque imposée comme nouvelle, voire ancienne championne. Mais la panne survenue lors de la dernière course finale a ravivé le suspense. Le challenger Arnaud Voutat (Spirit Racing), qui dispute sa première saison chez les juniors, ne se trouve qu'à 17 points de Bättig. Tout est également encore possible pour la troisième place. Le coéquipier de Bättig, Neil Russell, mène avec 158 points contre 145 pour Shai Derungs (Spirit Racing). Tous deux ont de la marge, car le cinquième, Julian Brupbacher (131 points), ne sera certainement pas au départ à Wohlen.

Dans la catégorie X30 Challenge Switzerland, celle des moteurs monotypes IAME, quatre pilotes sont encore en lice pour le titre, même si le quatrième, Yan Rothen, de l'équipe de Ken Allemann, ne possède plus que des chances théoriques. Il faudrait qu'il rattrape 41 points sur Kilian Boss, actuellement troisième, pour se classer encore dans le top 3 du championnat. Certes, ce n'est pas impossible, mais compte tenu de la forme dans laquelle Boss se trouve depuis Mirecourt, la tâche de Rothen s'annonce très difficile. Lors des deux derniers week-ends de course, Boss a récolté 148 points sur 150 possibles! Or, s'il se montre à nouveau aussi performant à Wohlen, même les deux leaders devront faire preuve de prudence. Certes, Samuel Ifrid (UBIQ Racing) et Alessio Strollo (MH Racing) ont respectivement 26 et 19 points d'avance sur Boss, le pilote du Spirit. Et tous deux ont déjà remporté des courses cette année. Mais dans cette catégorie, tout est imaginable, même si «seulement» 22 pilotes seront au départ à Wohlen. Parmi eux, il y a le coureur de côte Joël Burgermeister. Après onze ans d'absence, il revient au karting de course pour la finale de Wohlen. Vous trouverez plus d'informations sur sa participation en tant qu'invité sur www.motorsport.ch

Il y aura également une lutte à trois chez les OK Séniors. Le leader Pascal von Allmen, de l'équipe de Max Busslinger, n'a que six points d'avance sur Samuel Schär (UBIQ). Jérôme Huber (KartBox.ch) se tient en embuscade, quatre points plus loin. Si l'on se base sur les victoires de manche obtenues jusqu'à présent, le vétéran von Allmen devrait avoir l'avantage avec cinq premières places contre trois pour Schär et Huber. Mais l'écart est tellement minime que tout peut déjà basculer après la première manche. Patrick Näscher, de l'équipe MH Racing, a peu de chances. Le Liechtensteinois se positionne 50 points derrière von Allmen. Néanmoins, il ne faut jamais écarter un routinier comme lui. Fabio Scherer est un autre routinier qui ne raterait pour rien au monde la course de Wohlen. Le vainqueur de la classe Le Man a déjà gagné la finale à Franciacorta cette année et, en tant que pilote invité, il peut très bien se hisser dans le top 10 du classement général en réalisant une belle performance sur son circuit.

Passons maintenant à la catégorie KZ2. Chez les karts à vitesses, Ethan Frigomosca (Gerber Team Corse) est, comme nous l'avons évoqué au début, le mieux placé. Il a 47 points d'avance au classement sur son poursuivant Kevin Wälti. Vu la vitesse et la constance de Frigomosca, ce titre ne devrait plus être qu'une formalité. Mais dernièrement, à Levier, le jeune pilote de 22 ans, de Locarno, n'a pas vraiment réussi à s'imposer et ses concurrents ont réussi à remonter la pente. Si la décision dans cette catégorie se fait déjà lors d'une des séries, la lutte pour les autres places du podium sera d'autant plus palpitante. Derrière Wälti (180 points) se tiennent Evan Vantaggiato (171), Paolo Castagnetti (164) ainsi que Simon Stoller et Michael Pemsing (138 chacun), à égalité de points.

La Swiss Histo Kart Cup disputera également sa finale dans le cadre du championnat suisse de karting. Onze participants se sont inscrits à la troisième et dernière course du championnat historique (la première a eu lieu dans le cadre du Kappelen Trophy). La particularité du SHKC réside dans le fait que ce ne sont pas les tours les plus rapides qui sont déterminants pour le classement, mais la régularité sur plusieurs tours. Sandro Melena et Adrian Wepfer sont en tête avec sept points chacun, mais ce dernier ne prendra pas le départ à Wohlen.

À propos du circuit: L'année dernière, la piste de karting de Wohlen a fêté ses 60 ans d'existence. Pour cette saison, la piste de 825 mètres, la plus courte du calendrier du Championnat suisse de karting autobau, a été assainie. Les tristement célèbres monticules de sable ont disparu, quelques arbres (malades) ont également été abattus pour des raisons de sécurité. Les nouveaux séparateurs de voies en plastique sont particulièrement frappants. Ainsi que le revêtement frais qui a été encore une fois réparé en juillet. Les tests ont révélé que les temps au tour sont inférieurs d'au moins deux secondes aux meilleurs résultats de 2022.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/karts.... Le chronométrage et le livetiming seront assurés par www.savoiechrono.com à Wohlen.

Horaire
Vendredi 29 septembre 2023
09.00-18.00 heures, entraînement libre selon l'horaire de l’exploitant de la piste

Samedi 30 septembre 2023
08.00-09.10, essais officiels
09.12-09.58, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10.00-12.00, course 1
12.00-13.00, pause déjeuner
13.00-14.50, course 2
15.00-17.15, courses finales
env. 18.00 h, remise des prix (toutes catégories)

Les deux manches GT3 Cup du cinquième week-end de la saison du Porsche Sprint Challenge Suisse à Mugello se sont soldées par des victoires surprises pour Alexander Schwarzer.

Du débutant au double vainqueur: Alexander Schwarzer a couronné sa formation de pilote de course par deux premières places en GT3 Cup. À Mugello, le titulaire de la licence Porsche Racing Experience a d’abord remporté le sprint disputé sur 13 tours avant de s’imposer aussi en catégorie 1, dans la course d’endurance de 100 miles. Dans les deux compétitions, l’Allemand a prouvé son talent au volant de la Porsche 911 GT3 Cup d’environ 375 kW (510 ch) de la génération actuelle 992, qui concourt dans cette catégorie sans aides électroniques à la conduite, en réalisant à chaque fois le tour le plus rapide.

Johannes Kapfinger, pilote parrainé du Porsche Motorsport Club Suisse et de Porsche Schweiz AG, s’était lancé dans le sprint en pole position. Mais après plusieurs accrochages, le pilote de Passau n’a bouclé son premier tour qu’en quatrième position. Au troisième tour, il était repassé devant Peter Hegglin, et avait pu dépasser l’Italien William Mezzetti au huitième tour pour se lancer à la poursuite de Schwarzer. À l’arrivée, il lui manquait toutefois 3,2 secondes sur le vainqueur. Mezzetti a terminé troisième devant Gregor Burkard et Marc Arn. Hegglin, classé sixième, avait écopé de dix secondes de pénalité pour avoir provoqué une collision. Il est quand même resté devant Jan Klingelnberg qui, après une qualification médiocre, est passé de la onzième place sur la grille de départ à la septième.

Johannes Kapfinger, pourtant en tête de sa catégorie, n’a pas pu profiter de sa position pour la course d’endurance car des problèmes de freins l’ont contraint à renoncer à prendre le départ. Il a été remplacé par Alexander Schwarzer, qui a conservé la tête de sa catégorie pendant toute la course pour se classer quatrième au classement général. Dans les derniers mètres, Gregor Burkard s’était dangereusement rapproché pour terminer à 3,2 secondes de lui. Aux places suivantes: William Mezzetti, Peter Hegglin, Marc Arn et Christof Langer.

Dans le groupe des Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR, Alexandre Mottet a remporté la course de sprint, Remo Stebler s’assurant pour sa part le maximum de points dans la course d’endurance. Sur le circuit de Formule 1 de 5,245 kilomètres situé près de Florence, la métropole toscane, Michael Kapfinger – frère jumeau de Johannes – a décroché la victoire dans le groupe Open GT, particulièrement riche en participants, devant l’Américain Dustin Blattner. Tous deux pilotaient une 911 GT3 Cup actuelle équipée d’un ABS de compétition. La troisième place est revenue à Ashish Patel au volant de la 911 GT3 R de la génération 992. Avec Dieter Svepes, Michael Kapfinger a dû s’incliner devant Sebastian Schmitt et Dominik Schraml dans la course d’endurance. Dans le classement Classic de la Porsche Drivers Competition Suisse, Xavier Penalba s’est imposé de bout en bout à Mugello, Nicolas Garski remportant quant à lui deux victoires en catégorie Chrono.

Le samedi 30 septembre, la grande finale du Championnat suisse de karting 2023 aura lieu à Wohlen. Une fois de plus, un invité de marque du Championnat suisse de la montagne sera au départ: le pilote de Formule 4 Joël Burgermeister dans le X30 Challenge Switzerland.

Le championnat suisse de karting autobau attire régulièrement des pilotes de course confirmés. Tout récemment, l'as de la moto Dominique Aegerter était présent en tant que pilote invité lors de la quatrième manche du SKM à Levier. Et il y a un an, le septuple champion suisse de la montagne Eric Berguerand est retourné à ses racines pour une course lors de la finale à Wohlen grâce à Ken Allemann chez Spirit Racing. En 2023, un pilote invité sera également au départ aux côtés du vainqueur de la classe au Mans Fabio Scherer, qui fait pratiquement partie de l'inventaire du CS de karting: Joël Burgermeister. Ce Thurgovien de 32 ans, originaire d'Egnach au bord du lac de Constance, conduit habituellement une Tatuus Formule 4 dans le championnat suisse de la montagne. Avec cette voiture de course de 2 litres, Burgermeister est allé de victoire de classe en victoire de classe cette saison et a remporté les six courses auxquelles il a participé, dont cinq en un nouveau temps record.

Pour la finale du championnat suisse de karting autobau, Burgermeister est maintenant de retour en karting. Grâce au généreux soutien d'Agostino Lagrotteria et de son équipe Innovate Competition, Joël prendra le départ dans le X30 Challenge Switzerland. Pour ne pas être totalement pris au dépourvu, Burgermeister a déjà effectué quelques tours de piste sur le karting de Wohlen la semaine précédant la course. «Cela fait onze ans que je ne suis plus monté dans un kart de course», souligne Burgermeister. «Je suis donc très reconnaissant à l'équipe Innovate Competition de m'avoir permis d'effectuer ce test. Bien sûr, il me manque encore la routine, mais j'ai encore une journée d'entraînement le vendredi avant la course. Et le plus important: j'ai pris un plaisir incroyable! Merci beaucoup Ago, merci beaucoup Auto Sport Suisse pour cette occasion unique!»

On verra le jour de la course jusqu'où Burgermeister pourra se hisser dans le peloton très fourni des X30. À Levier, lors de la dernière course de la SKM, le top 12 n'était séparé que par 0,157 seconde lors des qualifications. «Pour être dans le peloton de tête, je dois encore m'améliorer sur les freins», déclare Burgermeister. «Mais je vais faire de mon mieux!»

Burgermeister sait que la barre est placée assez haut pour les pilotes de montagne suisses. L'année dernière, Berguerand s'est classé troisième lors de la finale dans la catégorie KZ2, malgré toutes les difficultés rencontrées. Attention donc au #357!

Ce week-end encore, il y a eu des podiums suisses à applaudir sur des scènes internationales. La troisième place de Ricardo Feller au DTM au Red Bull Ring est particulièrement précieuse. L'Argovien reste ainsi dans la course au titre.

Ricardo Feller est toujours dans la course au titre après l'avant-dernière course du DTM au Red Bull Ring. Le jeune Argovien a maintenu ses chances de titre en se classant 3e et 15e à Spielberg. Son retard sur le leader Thomas Preining est de 31 points avant la grande finale d'Hockenheim. Il manque 21 points à Feller pour atteindre la deuxième place, occupée par Mirko Bortolotti. Avec un maximum de 56 points à obtenir, rien n'est donc encore perdu pour Feller.

La performance de Feller lors de la première course a été particulièrement remarquable. Après avoir pris la 26e place sur la grille de départ, «Ricky» a fait une remontée sensationnelle et a défendu avec détermination sa troisième place contre Rene Rast dans la phase finale. «C'était assez dur, surtout à la fin avec René», a déclaré le pilote ABT. «La BMW est si brutalement rapide dans les lignes droites, c'est de la folie. Ce n'était pas facile de le laisser derrière moi.»

Il y a également eu des podiums suisses à Spa-Francorchamps dans le cadre des European Le Mans Series. C'est presque une tradition pour Louis Delétraz. Le Genevois s'est classé troisième avec son Racing Team Turkey, tandis qu'Alexandre Coigny et le Team Cool Racing ont fait encore mieux. Le pilote de 48 ans originaire de Dully a terminé deuxième au classement général et a remporté le classement LMP2 ProAm (devant Delétraz). En outre, l'équipe Cool Racing a également remporté la catégorie LMP3 avec le trio Chila/Sibert/Garcia.

Dario Cabanelas a également remporté un petit succès. Le Vaudois, qui a représenté la Suisse l'année dernière aux FIA Motorsport Games dans la catégorie Formule 4, a marqué son premier point lors de ses débuts en Eurocup-3 à Jerez, dès son premier week-end de course.

Marcel Steiner a mis un beau point final à une saison réussie. Le champion suisse de la montagne 2023 a terminé deuxième derrière Christian Merli lors de la course de St.Agatha en Autriche. Steiner a perdu 1,1 seconde sur le Tyrolien du Sud lors de l'addition des deux courses.

Vous n'avez plus rien à lire? Ce n'est pas grave! Nous y remédions. Le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse paraît ces jours-ci – avec des sujets sur le sport automobile et le karting en Suisse.

Que faut-il pour réussir en karting? Nous avons posé la question à un pilote suisse de haut niveau et avons établi un abécédaire du karting. Il en est ressorti que: Le talent seul ne suffit souvent pas. Mais lisez vous-même. Comme nous l'avons dit, un guide complet de A à Z.

Restons-en à l'abécédaire: A comme Arosa ClassicCar et A comme Allrounder sont deux autres thèmes du nouveau magazine qui, nous l'espérons, vous garantira cette fois encore un peu de plaisir de lecture. Le prochain numéro paraîtra le 9 décembre.

La 5e édition de la course de côte Memorial de Steckborn sera le rendez-vous de tous les fans de voitures le week-end des 23 et 24 septembre. Au total, 345 véhicules sont inscrits.

Steckborn, au bord du lac de Constance, sera le week-end prochain, les 23 et 24 septembre, le point de rencontre de tous les fans de voitures. La 5e course de côte du Mémorial attire un nombre record de participants, soit 345 véhicules. Le départ sera donné le samedi matin à partir de 9 heures. Le dernier peloton partira à 16 heures pour sa deuxième course. Le dimanche, les mêmes horaires seront appliqués. La carte journalière coûte 20 francs. Les places de parking sont disponibles pour 5 francs. Les enfants de 8 à 16 ans paient 8 francs.

Le parcours mesure 2,8 kilomètres et mène sur la Frauenfelderstrasse depuis la commune de Steckborn, située au bord du lac inférieur, en passant par le Seerücken en direction de Hörhausen. A l'occasion du 75e anniversaire de Porsche, plusieurs voitures de sport de l'entreprise traditionnelle du même nom seront au départ, dont le triple vainqueur du Mans Marco Werner sur une Porsche 918 Spyder.

La course de côte de Steckborn a eu lieu pour la première fois en 1955. En 2007, le premier Mémorial a été organisé. La deuxième édition a eu lieu en 2010, suivie des éditions 3 et 4 en 2015 et 2018. Pour tenir compte des réalités écologiques, de nombreux pilotes prennent le départ avec du Synfuel. En outre, à la suite de la course de montagne du Mémorial, un arbre sera planté dans la région de l'Untersee pour chaque participant.

Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur: www.bergrennen-steckborn.ch

Début juin, Guillaume Girolamo a été victime d'un grave accident lors du Rallye du Chablais. Au centre des paraplégiques de Nottwil (LU), il se bat pour revenir à la vie. Auto Sport Suisse a rendu visite au Valaisan de 26 ans.

Trois mois et demi se sont écoulés depuis le grave accident de Guillaume Girolamo lors du Rallye du Chablais. Beaucoup de choses ont dramatiquement changé depuis dans la vie de Guillaume et de sa famille. Girolamo est paralysé à partir de la poitrine. Et pourtant, deux choses sont restées: la cordialité et l'humour. Lorsqu'Auto Sport Suisse lui rend visite, Guillaume est assis à la table d'un café de plage au bord du lac de Sempach avec sa copine, ses parents et ses amis. Il est souriant. Comme il l'a fait la plupart du temps lors des rallyes. «De temps en temps, je dois sortir de la clinique», dit Guillaume. «Surtout le week-end. Et là, je peux encore profiter du beau temps. On m'a dit que la région de Nottwil serait très brumeuse dans les mois à venir. Ça me fait déjà chier.»

Jusqu'en février/mars, Girolamo sera certainement encore à Nottwil. Ensuite, espère-t-il, il pourra rentrer chez lui. «Je vais bien, compte tenu des circonstances», dit-il. «Je suis dans les meilleures mains et j'ai déjà fait des progrès. Au début, je ne pouvais presque pas bouger les bras. Maintenant, cela fonctionne beaucoup mieux. Il n'y a que la préhension qui ne fonctionne pas encore. La sensation dans les doigts n'est pas encore revenue. J'ai l'impression d'avoir des fourmis. Mais je ne perds pas espoir, loin de là. J'ai même appris à écrire des SMS avec la base du pouce. C'est certes fatigant, mais c'est possible. Je sais aussi me servir de l'iPad. J'ai maintenant répondu à presque tous les messages Whatsapp. Pour les mails, je suis encore en retard...»

Girolamo se souvient très bien de l'accident. Et il n'a aucun problème à en parler. Au début, il en a parlé à tout le monde. Même à ceux qui ne s'y intéressaient pas du tout. «J'étais toujours conscient», dit Girolamo. «C'était arrivé dans une forêt entre Collombey et Muraz. La voiture s'est décalée sur un léger dénivelé. On s'est accroché à gauche, puis on a percuté un arbre à droite, la tête la première.» Sous la violence du choc, Girolamo a reçu un coup à la tête si fort que la moelle épinière a été endommagée au niveau de la vertèbre cervicale C6. Le copilote Bénjamin Bétrisey a eu de la chance dans son malheur. «Il a pu sortir lui-même», explique Guillaume. «Sa cheville était foulée, mais sinon, il allait bien. J'en suis très heureux aujourd'hui. De même qu'en tant que samaritain de formation, il a bien réagi et ne m'a pas sorti de ma fâcheuse position, la tête en bas dans la voiture, mais a attendu les secours.»

Pendant deux heures, les secouristes ont soigneusement dégagé la personne accidentée. Après une première opération au CHUV de Lausanne, ils l'ont directement transféré à Nottwil. Le quotidien de Guillaume se résume aujourd'hui à des thérapies. «C'est un programme très épuisant», déclare le champion de rallye junior 2022. «La plupart du temps, je suis épuisé le soir après.»

Il se réjouit des visites. Même s'il dit: «Ce n'est pas tous les jours un bon jour.» Il se réjouira encore plus si un jour il peut rentrer chez lui.

Bon rétablissement, Guillaume – d'Auto Sport Suisse et – on peut certainement l'écrire ainsi – de toute la communauté suisse du sport automobile!

Dans un peu plus d'un an, les FIA Motorsport Games auront lieu à Valence. Pour les personnes intéressées, la FIA a établi une liste des frais de participation et des exigences en matière de licence.

Du 23 au 27 octobre 2024, c'est-à-dire l'année prochaine, la troisième édition des FIA Motorsport Games aura lieu à Valence (E). Au programme, comme lors de l'édition 2022 au Castellet, les mêmes 16 disciplines – plus dix autres! Nous vous avons déjà présenté ces dernières. Voir:

https://motorsport.ch/fr/newscenter/fia-motorsport-games-2024-dix-nouvelles-disciplines

Désormais, l'autorité suprême du sport automobile a également publié des détails sur les frais de participation, les exigences en matière de licence ainsi que des informations sur le type de mise à disposition de voitures ou de karts. Vous trouverez cette liste en annexe ci-dessous.

Par ailleurs, ce que nous avons déjà communiqué début août reste valable: Les personnes intéressées peuvent s'adresser à Auto Sport Suisse à l'adresse e-mail eichenberger@motorsport.ch. Selon la FIA, les inscriptions officielles pour les FIA Motorsport Games 2024 seront ouvertes au début de l'année prochaine. Auto Sport Suisse vous tiendra au courant.

La série de succès suisses dans le GT World Challenge s'est poursuivie le week-end dernier. Le leader du classement général, Raffaele Marciello, a remporté à Valence sa quatrième course de sprint de la saison.

La quatrième manche de la Sprint Cup de cette année s'est déroulée ce week-end à Valence (E) dans le cadre du GT World Challenge. Et la série de victoires suisses se poursuit allègrement. Pour la quatrième fois de la saison, Raffaele Marciello est monté sur la plus haute marche du podium. Le Tessinois, qui partage le cockpit de sa Mercedes avec le Russe Timur Boguslavskiy, a ainsi également défendu sa position de leader au classement général, bien que le duo n'ait «que» terminé septième lors de la deuxième course. Le succès suisse a été complété lors de la première course par l'équipe Emil Frey Racing avec une deuxième place (Vermeulen/Costa) et Ricardo Feller à la troisième place. Lors de la deuxième manche (vainqueurs Weerts/Vanthoor), Feller a terminé deuxième et Vermeulen/Costa troisième. Pour le pilote Audi Lucas Légeret, les deux courses sur le circuit Ricardo Tormo se sont terminées à l'ingrate quatrième place. Alain Valente s'est assuré deux fois la deuxième place dans le classement argent.

Lors de la finale à Zandvoort les 14 et 15 octobre, les Suisses auront toutes les cartes en main. Si Marciello ne remporte pas le titre, Feller, actuellement deuxième au classement général, pourrait s'engouffrer dans la brèche.

La Suisse a également remporté une victoire et une deuxième place outre-Atlantique. Lors de la course IMSA d'Indianapolis, Louis Delétraz s'est assuré la deuxième place de sa catégorie en LMP2. En GTD, le pilote Mercedes Philip Ellis a fêté sa première victoire de la saison.

Des succès suisses ont également été enregistrés lors des 24 heures de Barcelone. Daniel Allemann (Porsche) a terminé troisième au classement général avec deux tours de retard (P2 en ProAM). Alex Fontana, Yannick Mettler et Ivan Jacoma (également sur Porsche) ont pris la cinquième place (P4 en ProAM). En TCR, Jasmin Preisig et Miklas Born sont montés sur la plus haute marche du podium pour l'équipe Wolf Power Racing après 662 tours.

La finale du Championnat suisse de la montagne s'est déroulée ce week-end aux Paccots. En l’absence des nouveaux champions, Robin Faustini a remporté sa première «véritable» victoire du jour dans le cadre du Championnat suisse.

Durant les dernières années, Marcel Steiner et Éric Berguerand avaient dominé le Championnat suisse de la montagne. Depuis 2010, les deux pilotes se sont partagé le titre. En 2019, sous la pluie, le duo avait essuyé sa dernière défaite dans la bataille pour une victoire du jour au Gurnigel. Thomas Amweg l'avait remportée à l'époque. Ce week-end, les deux grands leaders ont manqué la finale du Championnat suisse de la montagne aux Paccots. Par conséquent, il était évident dès le départ que nous aurions un nouveau vainqueur du jour. En temps normal, celui-ci ne pouvait venir que de l'Écurie 13 Étoiles, l'équipe des deux coureurs Osella Robin Faustini et Joël Volluz.

Après la première manche, tout laissait à penser que Volluz, déjà vainqueur en 2015 de la course reliant Châtel-Saint-Denis aux Paccots, allait cette fois encore prendre le dessus. Le Valaisan a été 0,4 seconde plus rapide que son adversaire de Suhr, dans le canton d'Argovie. Après la première manche, Faustini est donc resté un peu méfiant. «Sur un parcours aussi court, où il ne s'agit en fait pratiquement que d'aller tout droit, il me sera difficile de rattraper ce retard.» Mais Faustini a trouvé une solution. «Nous avions un rapport de vitesse trop long pour la première course. On y a remédié pour la deuxième course.» Résultat: cela a fonctionné! Le jeune pilote de 25 ans a battu son record personnel de deux dixièmes de seconde lors de la deuxième manche. Lors de la troisième manche, son chrono a été presque identique à celui de la première, alors que Volluz n'a plus pu s'améliorer lors des deux passages.

«Je suis naturellement heureux de cette victoire», a déclaré Faustini, qui était déjà monté au sommet du podium une fois: à Oberhallau en 2021. Mais cette course – pendant la pandémie du Coronavirus – ne comptait pas pour le Championnat suisse. «Je suis surtout ravi que nous ayons pu renverser la vapeur après la première manche.» La vitesse moyenne des deux pilotes d'Osella est assez impressionnante. Le meilleur chrono de Volluz représente une moyenne de 170,45 km/h. Dans le cadre des Championnats suisses de la montagne, seul le circuit des Rangiers est plus rapide. La moyenne du vainqueur y était de 181,04 km/h.

Derrière Faustini et Volluz, Roger Schnellmann s'est assuré la troisième place en SCRATCH avec la Mitsubishi Evo 8 en réalisant deux manches en 55,7 et 55,6 secondes respectivement. Au classement final, il a ainsi été une seconde plus rapide que Baptiste Tognet-Bruchet sur sa Norma M20F. La cinquième place est allée au pilote de formule 2 le plus rapide, Lionel Ryter, qui a prouvé une fois de plus aux Paccots qu’il est un espoir qui pourrait bien faire parler de lui dans les années à venir. Chez les «petits» monopostes, la deuxième et la troisième place se sont jouées à un cheveu près derrière Ryter. Victor Darbellay a devancé Frédéric Fleury d'un peu moins de 78 centièmes de seconde au cumul des deux manches les plus rapides.

En l'absence du nouveau champion Bruno Sawatzki, le Jurassien Frédéric Neff sur sa Porsche et le Langnois Simon Wüthrich sur sa VW Golf Turbiene (vainqueur E1 jusqu'à 3000 cm³) figurent parmi les voitures de tourisme les plus rapides derrière le vainqueur E1 Schnellmann. Quant à Martin Bürki, sa première sortie sur la BMW M3 GT3 de Jürg Beiner, décédé en 2019, a débouché sur une troisième place en E1 plus 3500 cm3 – derrière Schnellmann et Neff. «Il me faudra d'abord m'habituer à cette voiture», a déclaré Bürki qui, jusqu'à récemment, gravissait les montagnes avec sa VW Polo.

Parmi les autres vainqueurs de catégorie aux Paccots, on trouve: Stefan Schöpfer (Audi 50, IS jusqu'à 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, IS jusqu'à 1600 cm³), qui s'est assuré avec ce triomphe la deuxième place du Trophée IS (derrière Burri et devant Sawatzki), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm³), dont la victoire était déjà assurée en tant que vainqueur du Trophée des Montagnes, et qui a cette fois relégué Jürg Ochsner (Opel Kadett) et Manuel Santonastaso (BMW E21) aux deuxième et troisième places, Ferdi Waldvogel (BMW M3, IS à 2500 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS à 3000 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche 997 GT3, IS plus 3000 cm³), Roger Savoy (Suzuki Swift GTi, E1 à 1600 cm³), Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE, E1 à 2000 cm³), Benoit Farine (Honda CRX, E1 Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS bis 3000 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche 997 GT3, IS plus 3000 cm³), Roger Savoy (Suzuki Swift GTi, E1 bis 1600 cm³), Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE, E1 bis 2000 cm³), Benoit Farine (Honda CRX, E1 bis 2500 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, E1 bis 3000 cm³) ainsi que Pirmin Scheidegger (Cupra, TCR).

Pour de plus amples renseignements sur la course de côte Les Paccots, prière de cliquer sur le site https://paccots.ecuriedeslions.ch/

La manche finale de l’autobau Championnat Suisse de Karting 2022 aura bientôt lieu.

La manifestation aura lieu les 29/30 septembre 2023 à Wohlen (CHE) et il est possible de s’y inscrire via www.go4race.ch

La clôture des inscriptions pour la cinquième course est fixée au samedi, 23.09.2023 à 24h00.

Sois de la partie et mesure-toi avec de nombreux autres pilotes pour remporter des victoires et des points!

Nous nous réjouissons de recevoir ton inscription à l’autobau Championnat Suisse de Karting 2023 et nous tenons avec plaisir à ta disposition pour tout renseignement complémentaire.

Viens avec nous au Hockenheimring (DE) et vibre avec nos pilotes suisses lors de la grande finale de la saison le

Inscrits-toi maintenant: Finale DTM

Le championnat suisse de la montagne se termine ce week-end avec la dernière course entre Châtel-Saint-Denis et Les Paccots. Malheureusement, les deux nouveaux champions suisses Marcel Steiner (voitures de course) et Bruno Sawatzki (voitures de tourisme) ne seront pas au départ.

Organiser la finale d'un championnat comporte toujours un certain risque. Si l'organisateur a de la chance, il peut se réjouir d'une grande épreuve de force. Mais si les décisions ont déjà été prises lors de l'événement précédent, le soufflé retombe. Néanmoins, une finale où les titres sont déjà attribués peut être passionnante. Cela devrait également être le cas pour Les Paccots, la dernière course de côte du championnat suisse 2023.

Malgré tout, la dernière course de côte de la saison doit faire face à quelques annulations. Les deux champions suisses, Marcel Steiner (voitures de course) et Bruno Sawatzki (voitures de tourisme), ne seront pas présents dans le canton de Fribourg. Le champion de l'année dernière, Eric Berguerand, ne sera pas non plus au départ aux Paccots. Le Valaisan, qui a dû plier bagage au Gurnigel avant la troisième manche, a commencé cette semaine à analyser les dégâts de son moteur. «Je pense que le problème vient des pistons», déclare Berguerand après un premier état des lieux. «J'ai eu des problèmes dès le départ à bas régime. Je n'ai presque pas pu partir de la ligne.»

Outre Steiner, Berguerand et Sawatzki, trois autres pilotes de haut niveau manqueront à l'appel lors de la 40e édition aux Paccots: Il y a d'abord Thomas Amweg, dont la Reynard 95D a connu un problème de transmission au Gurnigel. Joël Burgermeister, qui a remporté six des sept courses de la saison chez les monoplaces jusqu'à 2000 cm³, est également absent. Le Thurgovien est engagé ce week-end sur la Nordschleife pour la course des 1000 kilomètres sur une Porsche 944 Cup. Joël Grand n'est pas non plus au départ. Le Valaisan, qui a récemment remporté une victoire de classe aux Rangiers avec son Wolf Thunder GB8, se concentre sur 2024.

La victoire du jour sera néanmoins passionnante. Le duel entre Robin Faustini et Joël Volluz est d'autant plus explosif que tous deux sont au volant d'une Osella FA30. En 2019, lors de la dernière édition, Faustini avait déjà terminé deuxième. En 2018, Volluz s'était hissé sur la deuxième marche du podium derrière Berguerand. En 2015, Volluz s'était même assuré la victoire du jour.

Pour la troisième place du SCRATCH, le deuxième au classement général des voitures de tourisme Roger Schnellmann s'impose avec sa Mitsubishi Evo 8. Le Schwytzois devra toutefois repasser l'un ou l'autre de ses adversaires de la catégorie des voitures de course de 2 litres.

La performance de Martin Bürki sera également passionnante. Le neuf fois champion suisse des slaloms fête une première suisse. Pour la première fois, Bürki, qui avait établi au Gurnigel un nouveau record pour les voitures de super-série jusqu'à 3000 cm³ au volant d'une McLaren 765, s'élancera dans la catégorie E1 plus 3500 cm³ au volant de l'ex-Beiner-BMW M3.

Vous trouverez plus d'informations sur la dernière course du championnat suisse de la montagne 2023 sur Internet en suivant ce lien.

En 2023, les Swiss Simracing Series en seront déjà à leur cinquième saison. La première partie des qualifications est déjà derrière nous. 15 pilotes ont déjà obtenu leur ticket pour la finale à l'«Auto Zürich».

163 simracer ont participé à la qualification en ligne des Swiss Simracing Series de cette année. En partie depuis leur domicile, en partie depuis les Simcenters. 15 pilotes se sont qualifiés pour la grande finale à l'«Auto Zürich» le 4 novembre 2023. Sept d'entre eux ont concouru dans la catégorie Pro, où les écarts étaient particulièrement serrés. Les sept premières ont réalisé des temps au tour se situant dans un intervalle de 0,173 seconde. Et ce, sur le sélectif circuit GP d'Imola. Thomas Schmid, le champion de 2020 et 2021, qui avait eu l'honneur de représenter la Suisse aux FIA Motorsport Games il y a un an, s'est tout juste qualifié. Le champion de l'année dernière, Leonhard Heidegger, n'est pas qualifié. Il a échoué de peu en huitième position et doit maintenant se représenter lors d'un prochain tour.

Parmi les qualifiés directs à ce jour figurent: Enrico Di Loreto (meilleur temps en 1:44,129 min), Luca Andretta, Nikolaj Rogivue, David Hatzigeorgiou, Pascal Gehrig, Thomas Schmid et Julian Ammann. Dans la catégorie des plus de 45 ans, Martin Bodmer, Tiago Parreira, Ivo Laubscher et Mirko Casagrande se sont imposés. Dans le classement Ladies, les têtes de série pour la finale sont : Nadia Bruelisauer, Andrea Aymon, Yves Senn et Bettina Buess. Les courses se sont déroulées dans toutes les catégories avec une Porsche 911 GT3 Cup 2021.

Les autres occasions de se qualifier pour la finale sont les suivantes:

• 23.9.2023, qualification 2, A Plus Simracing Lounge (ZH), Race Sim Zone (AG), Pole Position Lounge (ZG)
• 7.10.2023, Qualification 3, Racing Lounge (BL), Beo Racing Center (BE), RacingFuel Academy Horgen (ZH)
• 21.10.2023, Qualification 4, Autovirtuell (TG), Kartbahn Lyss (BE), RacingFuel Academy Dietlikon (ZH)
• 2/3.11.2023, Qualification 5, Salon Auto Zürich Car Show (ZH)

La participation au Championnat suisse est possible pour toute personne domiciliée en Suisse ou de nationalité suisse. Conditions minimales requises: Avoir au moins 15 ans et mesurer au moins 1,55 m. Les frais d'inscription pour les qualifications 2 à 4 s'élèvent à 40 CHF et comprennent une séance de qualification de 25 minutes. Plus d'informations sur www.simracingseries.ch

D'aujourd'hui jeudi à dimanche (17 septembre), le col de la Bernina accueille la Bernina Gran Turismo. Plus de 50 véhicules de course historiques s'affrontent dans trois catégories différentes.

La Bernina Gran Turismo, organisée dans le cadre de la «International St.Moritz Automobile Week», attire depuis des années de nombreux spectateurs en Engadine. Et pour l'édition de cette année également, un plateau intéressant sera au départ. Plus de 50 véhicules s'affronteront dans trois catégories différentes: Competition, Demonstration et Regularity.

Le BGT a été lancé de manière professionnelle en 2014 par Kurt Engelhorn et Florian Seidl, avec l'équipe de Luca Moiso et Claus Müller. L'objectif était et est toujours de maintenir en vie le souvenir de la légendaire course de la Bernina de 1929 et 1930 et de l'assurer à long terme grâce à de nouvelles impulsions.

Le subtil mélange de mobilité historique, de sport automobile, de compétition et de luxe moderne offre aux participants une expérience unique et inoubliable. La Bernina Gran Turismo se déroule sur un tronçon du parcours original du col de la Bernina, spécialement fermé pour la course de montagne. Sur les 5,7 km qui séparent La Rösa du sommet du col, il y a plus de 50 virages à négocier. Le dénivelé total est d'environ 450 mètres. La Bernina Gran Turismo est conçue pour les voitures de course et de sport classiques d'avant et d'après-guerre jusqu'à l'année modèle 1990, sachant que plus un véhicule participant potentiel est moderne, plus il doit être exotique.

Vous trouverez de plus amples informations sur Internet en suivant ce lien. Le programme et la liste des participants sont joints ci-dessous.

Il n'y a pas beaucoup de photographes qui ont vécu de près autant d'événements automobiles en Suisse que Felix Dente au cours des quatre ou cinq dernières années. Vendredi dernier, le 8 septembre, ce passionné de sport automobile, dont beaucoup connaissaient les photos portant le sigle rallye-fotos.ch, est décédé d'une crise cardiaque à l'âge de 57 ans.

Dente s'est toujours intéressé aux voitures et au sport automobile. Il était particulièrement attiré par les rallyes. Dernièrement, il a visité le Rallye du Mont-Blanc Morzine, la quatrième manche du championnat suisse des rallyes. De 1985 à 1995, Dente a lui-même participé à des slaloms non licenciés. Pendant un certain temps, il a également été commissaire de piste. Mais son plaisir de photographier ne se limitait pas aux motifs liés au sport automobile. Sur son site Internet, Dente proposait également des photos de la vie quotidienne.

En tant qu'indépendant, Dente gérait depuis 2021 un service de messagerie appelé «Butler Service Felix» dans la région de Zurich. Ces deux dernières années, ce bon vivant d'origine italienne était également membre du Racing Club Airbag. Lors des courses et des rallyes du championnat suisse, Dente s'est toujours fait remarquer par son choix singulier des places. Il aimait prendre des photos là où personne d'autre ne se trouvait. Typiquement Felix!

Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis de Dente. Lors de la course de côte des Paccots le week-end prochain, une carte de condoléances sera mise à disposition à la cantine du Parc Ex-Luxit à Châtel-Saint-Denis. Les personnes qui le souhaitent sont invitées à s'inscrire.

Le week-end dernier, les Suisses engagés au niveau international ont également pu fêter des podiums. Sébastien Buemi en Hypercars et Louis Delétraz en LMP2 ont fait un grand pas vers le titre de champion du monde.

Ricardo Feller reste en contact avec le peloton de tête après la sixième des huit courses de la saison DTM de cette année. Au Sachsenring, la sixième étape en 2023, l'Argovien de 23 ans a récolté de nouveaux points importants en se classant 4e et 6e. Lors de la deuxième course, dimanche, le pilote d'usine Audi a franchi la ligne d'arrivée en troisième position. Mais pour avoir crevé un pneu de Jack Aitken (Emil Frey Racing) lors d'un contact, Feller a écopé d'une pénalité de cinq secondes. Il n'a donc terminé qu'en sixième position, derrière la deuxième EFR-Ferrari de Thierry Vermeulen. Au championnat, Feller occupe toujours la troisième place avec 142 points. Mirko Bortolotti (173) est en tête devant Thomas Preining. Les deux dernières courses auront lieu à Spielberg (23 et 24 septembre) et à Hockenheim (21 et 22 octobre). Patric Niederhauser a marqué deux points au Sachsenring en se classant 9e.

Toyota a fêté un doublé dimanche lors des 6 heures de Fuji, l'avant-dernière course du championnat du monde d'endurance (WEC). La Toyota GR010 Hybrid n°7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria Lopez s'est imposée avec 39 secondes d'avance sur sa voiture sœur n°8, que le Vaudois Sébastien Buemi a partagée avec Brendon Hartley et Ryo Hirakawa. «C'est un résultat parfait pour Toyota, qui a ainsi pu fêter un nouveau titre mondial chez les constructeurs», se réjouissait Buemi. Le Genevois Louis Delétraz, vainqueur de la catégorie LMP2, et le Grison Thomas Flohr, qui a triomphé dans la catégorie LMGTE-AM, étaient également satisfaits. Delétraz et Buemi sont en tête respectivement en LMP2 et en Hypercars avant la dernière course à Bahreïn (4 novembre).

Dans le peloton très clairsemé de l'ADAC GT Masters, Alain Valente s'est assuré une nouvelle place sur le podium en se classant troisième lors de la deuxième manche au Sachsenring. Le pilote de Krauchtahl occupe la sixième place du classement général.

Deux autres podiums ont été décrochés par la Suisse lors du GT Open au Red Bull Ring. Mais cette fois-ci, ce ne sont pas Dexter Müller et Yannick Mettler qui y sont parvenus. Le duo Mercedes a dû se contenter de la 6e et de la 4e place en ProAm. En revanche, le Tessinois Nicolò Rosi a terminé deux fois deuxième avec la Kessel-Ferrari.

L'équipe Fach Auto Tech a également eu des raisons de se réjouir ce week-end. Lors de la course au Sachsenring, l'écurie de Sattel (SZ) a remporté sa première victoire de la saison en Porsche Carrera Cup grâce au Néerlandais Morris Schuring. Schuring est ainsi devenu le plus jeune vainqueur de l'histoire de la Porsche Carrera Cup Deutschland, qui se déroule depuis 1990.

Au Gurnigel, lors de l'avant-dernière course du Championnat suisse de la montagne 2023, les dés sont désormais jetés. Les nouveaux champions Marcel Steiner et Bruno Sawatzki ainsi que le vainqueur de la Coupe de la Montagne Stephan Burri ont affiché un grand sourire à l'arrivée.

Marcel Steiner, Bruno Sawatzki et Stephan Burri ont eu de bonnes raisons de se réjouir à l'arrivée. Le trio a (quasiment) réalisé un sans-faute à la 52e édition de la course de côte de Gurnigel et ils ont finalement été sacrés grands vainqueurs. Steiner a remporté pour la sixième fois le titre dans la catégorie des voitures de course, Sawatzki a décroché son premier titre dans la catégorie des voitures de tourisme et Burri a pour la première fois remporté la Coupe suisse de la montagne pour les véhicules de plus faible cylindrée jusqu'à 2 litres.

Il était prévisible que Burri remporte le titre sur sa VW Scirocco. Au Gurnigel, le Bernois domicilié en Thurgovie avait besoin d'un seul point pour être certain de remporter le titre. Ce sont finalement 20 points qui lui ont été attribués, tout comme lors de toutes les courses précédentes. Burri est et reste donc invaincu au classement actuel de la Coupe de la montagne 2023. Pour la sixième fois en sept courses, il a battu le record de sa catégorie, reléguant Jürg Ochsner et Ludovic Monnier aux deuxième et troisième places dans la catégorie IS jusqu'à 2000 cm³. Au classement Interswiss, Burri est également en tête de manière imbattable. «Maintenant, je souhaiterais encore pouvoir fêter une victoire de classe de Janis Jeremias aux Paccots», confie Burri. «Dans ce cas, j'aurais mes deux voitures en première et deuxième place du Trophée IS.»

Sawatzki a fait durer le suspense un peu plus longtemps que Burri dans la catégorie des voitures de tourisme. Lui aussi est parti avec une bonne position de départ pour l'avant-dernière course. Cependant, sa septième victoire de classe en sept courses s'est soudainement avérée compromise après la deuxième course. À la suite d’un accident dans le virage d'arrivée, on a d'abord douté que le pilote de la vallée du Rhin puisse prendre le départ de la troisième course. Toutefois, Sawatzki a remis sa Porsche 991.1 Cup en état de marche et s'est adjugé la victoire de classe dans l’IS plus 3500 cm³ grâce à une solide troisième course. «Cela a été une erreur de conduite», a reconnu sans détour Sawatzki. «Après avoir manqué le record de la classe de cinq centièmes de seconde lors de la première manche, je pensais sans doute pouvoir conclure lors de la seconde et je me suis retrouvé coincé dans un tas de pneus. Par chance, seul le pot d'échappement a été tordu. Les conduites d'huile et tout le reste n'ont pas subi de dommages et j'ai pu prendre le départ de la troisième manche.»

Roger Schnellmann est certes resté lui aussi invaincu avec sa Mitsubishi Lancer Evo 8 d'environ 800 ch en tant que pilote le plus rapide de tous les véhicules fermés de sa catégorie (E1 de plus de 3500 cm³). Mais comme le Schwytzois avait renoncé à participer à la course de côte de Massongex en juillet et n'a pas encore pu, contrairement à Sawatzki, comptabiliser de points supplémentaires pour un nouveau record de groupe cette saison, il ne pourra pas le supplanter en tête du classement lors de la dernière course de côte du week-end prochain, aux Paccots, le week-end prochain. «Cela a quand même été un formidable week-end de course», estime Schnellmann. «De plus, nous avons pu tester certaines choses, comme les pneus et les réglages du châssis, en vue de la prochaine saison. Félicitations à Bruno pour son titre. Avoir couru contre lui a été extraordinaire. Tous les deux, nous avons beaucoup de respect l'un pour l'autre.»

Dans la catégorie des voitures de course, Marcel Steiner a saisi au vol sa balle de match lors de la course à domicile au Gurnigel. Il est également le premier pilote à avoir remporté son titre avec Synfuel. Pour remporter le titre, Steiner se devait d'être plus rapide qu'Éric Berguerand. Il y est parvenu dès le premier tour en établissant un nouveau record de piste. Le garagiste d'Oberdiessbach a bouclé le parcours de 3734 mètres entre Dürrbach et Gurnigelbad lors de la première manche de course du dimanche matin en un temps record de 1:39,420, soit une vitesse moyenne de 135,2 km/h. Quant à Berguerand, il a été 0,212 sec plus lent lors de la première manche. Lors de la deuxième manche, Steiner a été à nouveau le plus rapide – devançant cette fois Berguerand de près d'une demi-seconde. Il n'y a pas eu de troisième confrontation. «Bergus» a dû plier bagage après la deuxième course. «Déjà lors des entraînements, le moteur a fait des bruits étranges», explique le champion de l'année dernière. «Nous devrons encore examiner ce qui est exactement cassé. Mais le moteur perd de l'huile. C'est pourquoi il me faut renoncer. Félicitations à Marcel ! Il a réalisé une saison formidable.»

Pour Steiner, ce triomphe sur la montagne locale a été le sixième après les années 2008 à 2012. Sa joie de remporter le titre a donc été grande. «Cela n’a pas été une saison facile», confie Steiner. «Éric m'a lancé un vrai défi. Moi aussi, je l'espère. Parfois il est allé plus vite, parfois c'est moi. Pour mon équipe et moi, ce titre est une grande satisfaction. Il nous a fallu bien du temps pour arriver là où nous sommes aujourd'hui avec la LobArt-Honda/Helftec.» Robin Faustini (Osella) s’est classé à la troisième place après trois manches très équilibrées. Thomas Amweg (Reynard 95D) est devenu quatrième.

Au Gurnigel, les autres vainqueurs de classe ont été les suivants: Daniel Kammer (Toyota Yaris, Super S jusqu'à 3000 cm³), Martin Bürki (McLaren 765, Super S plus de 3000 cm³), Anton Büeler (Mitsubishi Evo RSC, N/ISN jusqu'à 3500 cm³), Beat Rohr (Audi 50, E1 jusqu'à 1400 cm³), Mike Bürki (VW Polo, E1 jusqu'à 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9), qui s'est imposé en E1 jusqu'à 2000 cm³ face à Reto Steiner (Ford Escort RS) et Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE), Benoit Farine (Honda CRX, E1 jusqu'à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³), Simon Wüthrich (VW Golf Turbiene), qui a battu Bruno Ianniello (Lancia Delta S4) et Mario Bertocchi (BMW E36) dans l’E1 jusqu’à 3500 cm³, Stefan Schöpfer (Audi 50, IS jusqu’à1400 cm³), Rolf Jungi (Citroën Saxo RS, IS jusqu’à 1600 cm³), René Aeberhardt (Opel Kadett GTE, IS jusqu’à 2500 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS jusqu’à 3000 cm³).

Mathias Schläppi a gagné dans la classe TCR, qui a de nouveau pris le départ intégralement avec le carburant Synfuel, au volant de la Hyundai i30. Dans la Renault Classic Cup, Thomas Zürcher a remporté la victoire de classe devant Dario Zutter et Philipp Krebs. Dans la catégorie des voitures de course de 2 litres, Joël Burgermeister a été le plus rapide dans la Tatuus F4, en dépit d'une glissade lors de la deuxième course. La deuxième place est revenue à Marcel Maurer et la troisième à Roland Bossy.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte du Gurnigel sous www.gurnigelrennen.ch

Et voici la date de la dernière course:
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Rien ne peut arrêter Tiziano Kuznini. Lors de la finale des IAME Series Italy à Lonato (I), le jeune Lucernois n'a rien laissé passer et s'est assuré son deuxième titre international important de la saison, après le titre WSK.

D'abord le titre en WSK Series; maintenant champion en IAME Series Italy: Tiziano Kuznini (14 ans) est inarrêtable cette année. Le grand talent du karting d'Eich, au bord du lac de Sempach, a remporté son deuxième titre international ce week-end. Supérieur, il a remporté une nouvelle victoire finale lors de la huitième manche à Lonato (I). A l'arrivée, le pilote de l'équipe Driver Racing Kart a certes manqué 0,15 seconde à l'Irlandais Jack Buckley. Mais ce dernier s'est vu infliger une pénalité de cinq secondes pour un départ anticipé, si bien que Kuznini a finalement gagné avec une avance de plus de deux secondes sur son adversaire direct, l'Italien Roberto Castelozzi.

«Ce titre signifie presque plus pour moi que celui de la WSK», a déclaré Kuznini. «Non pas que je ne me sois pas réjoui de mon premier titre. Le premier championnat remporté est toujours important. Mais le titre de la IAME Series Italy était plus disputé et s'est déroulé sur huit courses. Il faut donc avoir du souffle. Et il faut bien gérer sa saison. J'y suis parvenu de manière optimale. Un grand merci à mon équipe, à mes sponsors, à ma famille et à tous ceux qui me soutiennent. Sans votre aide, cela n'aurait pas été possible.»

Kuznini avait pris le départ de la dernière course des juniors X30 à Lonato avec un matelas de points de 17 points. Dès les qualifications, il n'a rien laissé passer et s'est assuré la pole position devant ses deux plus forts concurrents. Kuznini a également fait preuve de sang-froid lors de la première série et s'est assuré la première place. Lors de la deuxième série, il a laissé la place à Jack Buckley et s'est assuré une excellente position de départ pour la finale en se classant deuxième. «Je ne voulais pas prendre de risques lors de la deuxième manche. C'est pourquoi je me suis contenté de la deuxième place – en sachant que cela me mettrait devant en finale.»

Dans ladite finale, Kuznini s'est livré à un échange ouvert avec Jack Buckley – sachant que ce dernier serait pénalisé pour son «jump start». «Tout s'est vraiment super bien passé», a déclaré Kuznini. «Nous nous sommes détachés du reste du peloton et nous nous sommes battus en duel pendant des tours. À l'arrivée, j'étais bien sûr aux anges. Je savais avant la course qu'une huitième place en finale suffirait. Mais je voulais absolument terminer la saison par une victoire. Maintenant, je me réjouis encore de la course de préparation à la finale de la ROK et de la finale elle-même du 11 au 14 novembre. Les deux auront lieu à Lonato. C'est peut-être de bon augure pour moi.»

Le Championnat suisse de la montagne 2023 entre maintenant dans sa phase décisive. Il se pourrait même que les premiers dés soient jetés ce week-end, lors de la course de côte du Gurnigel.

Le suspense est à son comble! L'avant-dernière manche du Championnat suisse de la montagne aura lieu le week-end prochain, du 9 au 10 septembre, dans le cadre pittoresque de la région de Gantrisch. 220 pilotes sont attendus au départ à Rüti près de Riggisberg. Rien n'est encore joué au niveau du championnat, ni chez les voitures de course, ni chez les voitures de tourisme. La moindre erreur de la part d'un prétendant au titre pourrait toutefois faire pencher la balance.

Au cœur de l'action se trouvera la lutte pour la victoire du jour qui promet d'être particulièrement palpitante cette année. En triomphant du vainqueur de l'année dernière Éric Berguerand sur Lola-Cosworth aux dernières courses de côte d'Oberhallau, le champion local Marcel Steiner est en bonne position dans le Championnat de la montagne des voitures de course. Après six courses, il est certes en tête avec vingt points d'avance. Cependant, après déduction du résultat à biffer obligatoire que Berguerand a déjà obtenu en renonçant à prendre le départ de la course du Championnat d'Europe dans le Jura, les deux pilotes se retrouvent à égalité en tête du classement.

Si Steiner gagne au Gurnigel, il aura remporté le titre en 2023. Peu importe que ce soit avec ou sans nouveau record de parcours. Car lors de la finale aux Paccots, il n'y aura de points supplémentaires pour personne. Le parcours y a été raccourci de 350 mètres à 2230 mètres en raison d'une modification de la zone d'arrivée. Il n'y aura de points supplémentaires aux Paccots qu'en 2024, si les temps de 2023 sont battus. Si Berguerand gagne (dans un nouveau temps record) au Gurnigel, Steiner sera dos au mur et aura besoin d'aide aux Paccots.

«Prédire lequel de nous deux va gagner au Gurnigel reste difficile», déclare Steiner, qui a remporté la classique cinq fois consécutives de 2008 à 2012. «Je donnerai simplement le meilleur de moi-même et j'espère que la technique de notre LobArt-Honda/Helftec, que nous avons conçue nous-mêmes, restera aussi performante que précédemment, et nous verrons alors ce qui adviendra.» À la question de savoir qui a les meilleures chances, Berguerand refuse lui aussi de hasarder un pronostic. «Nous avons gagné tous deux trois courses», constate le Valaisan, qui s'est déjà imposé huit fois sur le Gurnigel. «De plus, Marcel est un pilote de haut niveau qui a encore nettement optimisé sa voiture cette année. Cela va être difficile de le battre. Mais laissons-nous surprendre. Dimanche soir au plus tard, nous saurons qui a gagné.»

Chez les voitures de tourisme, le duel s'annonce également très serré. Bruno Sawatzki sur Porsche 991 GT3 Cup du groupe Interswiss et Roger Schnellmann sur sa Mitsubishi Evo 8 de 800 ch du groupe E1 ont gagné leur catégorie à tous les départs. Sachant que Schnellmann a délibérément renoncé en juillet à la course de côte de Massongex, très éprouvante pour le matériel, l'avantage revient à Sawatzki. Si ce dernier s'assure une nouvelle victoire de groupe, il pourra lui aussi être célébré comme le nouveau champion.

La situation est différente en Coupe suisse de la montagne. Le week-end prochain, le verdict devrait tomber en faveur de Stephan Burri (VW Scirocco). Le Bernois domicilié en Thurgovie reste jusqu'à présent invaincu et pourrait, au mieux, être rattrapé par Thomas Zürcher (Renault Clio) pour ce qui est des victoires (avec deux résultats à biffer). À égalité de points, c'est le meilleur résultat biffé qui compterait. Pour avoir une longueur d'avance, Burri aura besoin de marquer un seul point au Gurnigel, car Zürcher a déjà deux résultats nuls à son actif. Les deux autres adversaires qui se positionnent actuellement devant Zürcher sont éliminés de la course. Sébastien Coquoz (Opel Kadett) peut encore totaliser au maximum cinq victoires de classe. Le champion de l'année dernière, Martin Bürki, fera piloter sa Polo par son fils Mike au Gurnigel. Lui aussi, dans le cas où il prendrait le départ aux Paccots, pourra au mieux remporter cinq «vingt». Bürki lui-même pilote une McLaren 765 dans la catégorie des voitures de tourisme de série (plus de 3000 cm³).

À propos du parcours: le parcours de course de montagne du Gurnigel, plein de virages et moyennement rapide, mesure 3734 mètres et est considéré comme techniquement exigeant. L'année dernière, Éric Berguerand a battu un nouveau record de parcours lors de la course traditionnelle bernoise en 1:39,49 min (= 135,113 km/h). La course du Gurnigel remonte à 1910. Son premier vainqueur, le Bernois Edmond von Ernst, avait mis 7,27 min pour parcourir la distance entre Dürrbach et l'hôtel Gurnigelbad. Depuis 1920, la course a été organisée à intervalles irréguliers. En 1970, la «Gurnigel» a été inscrite au calendrier du Championnat suisse et se déroule depuis chaque année (à l'exception des années de l'épidémie du coronavirus 2020 et 2021).

À propos du programme: Le samedi, trois courses d'entraînement sont au programme pour toutes les catégories, de 7 heures à 17h30 environ. Le dimanche matin, la première course commencera à la même heure. Le classement se fera après l'addition des deux meilleurs temps des trois manches. Pour obtenir des billets, le plus simple et le moyen le plus rapide sont de les acheter à l'avance sur le site Internet ou en cliquant sur ce lien.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte au Gurnigel sous www.gurnigelrennen.ch

Dates du Championnat suisse de la montagne 2023
10/11 juin, Hemberg
17/18 juin, La Roche – La Berra
8/9 juillet Massongex
22/23 juillet Ayent – Anzère
18-20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

La Suisse est un pays de pilotes GT3 plus doués que la moyenne. Les courses de sprint de la GT Worldcup du week-end dernier l'ont prouvé une fois de plus!

Les pilotes GT3 suisses sont une puissance sur la scène internationale. La troisième course de la GT Sprint Cup à Hockenheim le week-end dernier en a été la meilleure preuve. Lors de la première course, le duo Audi Ricardo Feller et son coéquipier Mattia Drudi (I) ont fêté leur deuxième victoire de la saison. La troisième place a été remportée par l'équipe Emil Frey Racing avec le duo Vermeulen/Costa. Lors de la deuxième manche, quatre Suisses occupaient les quatre premières positions! Le leader du classement général, Raffaele Marciello (Mercedes), est monté sur la plus haute marche du podium de la Sprint Cup pour la troisième fois de la saison, après ses victoires à Brands Hatch et Misano. Sept secondes plus tard, Lucas Légeret a franchi la ligne d'arrivée en deuxième position. Il est suivi par son collègue de la marque Audi, Patric Niederhauser, qui avait abandonné lors de la première course, et par Ricardo Feller qui, en tant que quatrième, a récolté de précieux points qui l'ont propulsé à la deuxième place du classement général (derrière Marciello).

Une victoire suisse a également eu lieu dans le classement d'argent: Alain Valente, douzième au classement général de la première manche, en est responsable. Lors de la deuxième course, le pilote Mercedes a manqué de peu la victoire en se classant deuxième de la Silver Cup.

L'équipe Jenzer Motorsport est à nouveau montée sur le podium ce week-end en Formule 3 FIA. Le Britannique Taylor Barnard a offert à l'équipe de Lyss une troisième place lors de la deuxième course à Monza pour clore la saison, après avoir déjà fait parler de lui lors de la première manche en terminant quatrième. Au championnat, Barnard a ainsi réussi à se hisser dans le top 10 lors de la dernière course, tandis que Grégoire Saucy (ART) est reparti bredouille, se classant 14e au classement final. Joshua Dufek (Campos Racing), novice en FIA-F3, a obtenu les 15e et 14e places pour ses débuts.

Julien Apothéloz a également fêté une place sur le podium lors de la cinquième course de la Prototype Cup Germany à Assen (NL). Mais comme le Zurichois et son coéquipier Oscar Tunjo ont fait un zéro pointé dans la deuxième course suite à une collision, leurs espoirs de remporter le titre se sont malheureusement envolés. Avant même la finale des 14 et 15 octobre, Gary Hauser et Markus Pommer sont assurés d'être champions. Apothéloz occupe la deuxième place du classement général.

Mike Müller était également au départ à Assen. Le Bernois, trois fois champion suisse de karting, a pris la troisième et la deuxième place de l'ADAC Junior Cup après un tonneau lors des qualifications. Avant la dernière course sur le Nürburgring, il est quatrième au classement général. «L'objectif est le top 3», déclare Müller, pilote de VW Lupo, combatif.

A propos de Müller: le pilote d'usine Peugeot Nico Müller sera absent de la prochaine course du championnat du monde des voitures de sport à Fuji (J) le week-end prochain. Müller s'est fracturé la clavicule gauche lors des entraînements d'été. Il sera remplacé par le Belge Stoffel Vandoorne.

Et en plus: Sebastian Kraft a effectué sa première course en sport automobile ce week-end. Le champion suisse en KZ2 de 2022 a participé au Porsche Sprint Challenge dans le cadre de la Porsche Sports Cup Germany au Nürburgring et s'est classé 8e et 10e.

Un temps de rêve, des véhicules de première classe et un vainqueur du jour rayonnant: la 19e édition de l'Arosa ClassicCar a une fois de plus fait battre le cœur des fans de courses historiques.

Quatre jours de soleil et des températures estivales agréables – c'est dans ces conditions météorologiques idéales que s'est déroulée la 19e édition de l'Arosa ClassicCar. Des visages heureux étaient visibles tout au long des quatre jours de sport automobile. Notamment lors de la remise des prix le dimanche soir. Pour le vainqueur du classement général Thomas Amweg (Ralt RT1), il s'agissait de son septième succès à l'ACC. Il a manqué son propre record de parcours de 4:06,160 min de seulement 2,1 secondes. Il s'est ainsi classé directement à la première place dans la catégorie Competition Formula. Dans les autres catégories, Florian Feustel (Competition, Porsche 911 2,3 SR), André Frank (Arosa Classic Trophy, VW Coccinelle) et Daniel Uebelhard (Arosa Sport Trophy, Audi UrQuattro) ont remporté la victoire. Le vainqueur de catégorie à Le Mans, Fabio Scherer, qui prenait le départ pour la première fois à Arosa, s'est classé troisième dans la catégorie Compétition au volant d'une Porsche 911 RSR d'Urs Erbacher.

Le directeur de course Alex Maag, qui a accompagné cette année l'Arosa ClassicCar pour la première fois en tant que directeur de course après avoir été vice-directeur de course l'année dernière, avait lui aussi de bonnes raisons de se réjouir: «Les essais et les courses ont pu se dérouler dans des conditions idéales et aucun incident grave n'a été à déplorer. Nous le devons également aux nombreux bénévoles et aux commissaires de piste bien formés. Nous nous réjouissons déjà de l'édition anniversaire de l'année prochaine.»

La 20e Arosa ClassicCar aura lieu du 29 août au 1er septembre 2024. Les inscriptions seront probablement possibles à partir du printemps 2024. Ceux qui souhaitent découvrir le circuit en taxi de course Porsche peuvent dès à présent s'inscrire en ligne sur la liste d'attente pour l'édition d'août 2024. Voir: https://www.arosaclassiccar.ch...

Troisième rallye, troisième victoire: Jonathan Hirschi demeure invaincu en 2023. Cependant, après le Rallye Mont-Blanc Morzine, Jonathan Michellod continue de mener le classement général du Championnat suisse des rallyes.

Jonathan Hirschi reste indétrônable. Le Champion de Suisse des Rallyes en titre a fêté sa troisième victoire de la saison au Rallye du Mont-Blanc Morzine et demeure donc invaincu en 2023. Dans le championnat, Hirschi occupe à nouveau la deuxième place. S'il n'avait pas sauté le Rallye du Bourgogne, la troisième manche du calendrier du Championnat suisse, il aurait peut-être été en tête. Toutefois, Hirschi avait déjà souligné avant la saison: «J'ai gagné le titre l'année dernière. Maintenant, cette pression a disparu. Pour cette année, je place mes préférences de manière différente, raison pour laquelle je ne serai pas au départ de tous les rallyes.»

La victoire de Hirschi au pied du Mont-Blanc ne va pas de soi. Le Neuchâtelois a dû à nouveau composer avec une nouvelle voiture pour la quatrième manche du Championnat suisse. Avant le Critérium jurassien, il est passé de la VW Polo, qui avait pris feu au Rallye Monte-Carlo, à une Citroën C3 Rally2. Changeant à nouveau d'équipe, Hirschi (avec son nouveau et ancien copilote Michaël Volluz) a participé au Rallye du Mont-Blanc sur une Hyundai i20 N Rally2. Mais cela ne semble pas avoir perturbé le champion de l'année dernière. En tête dès la première épreuve spéciale, Hirschi a signé six meilleurs temps sur sept le premier jour et a su gérer son avance avec brio le deuxième jour (avec un nouveau meilleur temps). «Avec une nouvelle voiture, il faut s'adapter. J'y suis parvenu relativement facilement et rapidement», explique Hirschi. «La Hyundai n'est pas forcément la voiture la plus performante avec laquelle j'ai roulé en rallye. Cependant, nous avons été dans un bon rythme dès la première spéciale.»

Hirschi ayant déjà un résultat à biffer en raison de sa non-participation au Rallye du Bourgogne, il pourrait marquer tous ses points lors des deux rallyes qui restent à disputer au Tessin et en Valais. La question de sa participation au Rallye du Tessin fin septembre n'est toutefois pas encore tranchée. Une chose est certaine: Hirschi peut représenter une menace pour le leader du championnat suisse, Jonathan Michellod, même avec un rallye de moins. Actuellement, le classement est certes de 136 à 119 en faveur de Michellod. Mais le plus mauvais résultat de ce dernier sera encore à biffer. Le «Ticino» étant un rallye de type 2, le vainqueur se verra octroyer un maximum de 35 points. Par conséquent, il est tout à fait possible que Michellod obtienne peu ou pas de points au Tessin. «Il est certain que le reste de la saison ne sera pas une sinécure», déclare Michellod.

Michellod et son copilote Stéphane Fellay ont perdu la deuxième place du Rallye Mont-Blanc Morzine dans la dixième spéciale. «Dans une virage, j'ai été emporté trop loin vers l'extérieur et j'ai touché une pierre. Comme il fallait changer la roue après la spéciale, nous sommes arrivés trop tard au prochain point de contrôle et avons écopé d'une pénalité de dix secondes.» Sur la ligne d'arrivée, Michellod, troisième, a accusé un retard de 49,7 secondes sur Hirschi. Le deuxième, Mike Coppens, a devancé Michellod de douze secondes. Pour la troisième fois consécutive, ce dernier a terminé deuxième au classement des Championnats suisses au Mont-Blanc. «Depuis mon accident au Rallye du Bourgogne, je ne suis plus monté dans la voiture», a déclaré Coppens. «Dans cette optique, les choses se sont plutôt bien passées. Nous avons malheureusement fait un tête-à-queue dans la spéciale de nuit le premier jour. Cela nous a coûté environ 30 secondes. Le deuxième jour, nous avons été les plus rapides.»

Derrière le top 3, Sergio Pinto a fait sensation en s'emparant de la 4e place sur son Alpine A110 RGT, devant les «jeunes sauvages» Thibault Maret (Skoda Fabia R5), Yoan Loeffler (Citroën C3 Rally2) et Sacha Althaus (Skoda Fabia Rally2), qui a dû laisser sa deuxième place intermédiaire au classement général à Hirschi, mais reste sur le podium. Althaus a participé au rallye avec sa sœur Coline, qui a pris place pour la première fois dans une voiture de Rally2. «Coline a progressé très rapidement et a fait un super travail», explique Althaus. «Malheureusement, nous avons eu une crevaison au début de la huitième spéciale, ce qui explique pourquoi nous avons été seulement septièmes.»

Le top 10 du championnat suisse a été complété par Yohan Surroca (Peugeot 208), Simone Tettamani (Skoda Fabia R5) et Ismaël Vuistiner (Renault Clio Rally5). La victoire dans le Michelin Trophy Alps Open est allée à Sergio Pinto. Le Valaisan a largement distancé ses deux concurrents français, Thomas Battaglia et Éméric Rey. Dans le Michelin Trophy Alps 2WD, le pilote local Alexandre Bastard s'est imposé face à Olivier Ramel (Renault Clio RS) et Laurent Rossi (Peugeot 206 XS). C'est également Ramel qui a remporté le maximum de points dans la Coupe des Rallyes – devant Rossi et Philippe Broussoux (Renault Clio RS).

La victoire finale de la 75e édition du Rallye Mont-Blanc Morzine appartient aux Français. Une fois de plus, la victoire est remportée par Yoann Bonato, invincible depuis 2020. Le triple succès de Citroën a été complété par Léo Rossel (2e) devant Hugo Margaillan (3e). Hirschi, le meilleur pilote suisse, a été classé douzième au classement général de tous les participants, avec 4:28 de retard.

Dans la catégorie historique, le VHC, Marc Valliccioni, sous licence française, est monté sur la plus haute marche du podium. La deuxième place a été attribuée à Pascal Perroud, un collègue de la marque BMW, qui a de nouveau remporté tous les points pour le classement du Championnat suisse et qui est en tête du classement général avec une grande avance. La troisième place est allée à Eddy Tapparel sur Porsche 911 SC et la quatrième à Danny Bender (Opel Kadett).

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye Mont-Blanc Morzine sur ce site Internet.

Et voici la suite des évènements:
29–30 septembre Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

Le cas «Bürki» a été examiné le mardi 29 août par le Tribunal d'appel national (TAN) d'Auto Sport Suisse. Le verdict est désormais connu.

En marge du Slalom de Chamblon fin juin 2023, une altercation (atteinte à l'intégrité physique) est survenue entre les deux pilotes Martin Bürki et Yann Pillonel. Le cas a été examiné par la Commission disciplinaire d'Auto Sport Suisse le 20 juillet 2023. Un avertissement a été prononcé à l'encontre de Pillonel, tandis que Bürki a été privé de sa licence de course (jusqu'au 31.12.2023). Par ailleurs, la Commission disciplinaire a décidé de retirer à Bürki tous ses points de la saison 2023 (dans tous les championnats, trophées, etc.). Les frais de procédure de 1500 francs sont également à la charge de Bürki. Ce dernier a fait appel du jugement dans le délai imparti auprès du Tribunal d'appel national (TAN) d'Auto Sport Suisse, qui s'est réuni le mardi 29 août dernier et est parvenu à la décision suivante:

1. En acceptant partiellement l'appel, la suspension de la licence de pilote n° 5929 jusqu'au 31.12.2023 et le retrait de points lors des championnats suisses, trophées et séries de la saison 2023 sont annulés.

2) La condamnation pour comportement fautif selon l'article 12.2.1.k du CSI est confirmée et une amende de 5'000.- CHF est imposée à l'appelant.

3. L'appelant se verra retirer les points obtenus lors de la course de championnat suisse du Slalom de Chamblon 2023 (DSQ). Cette disqualification ne peut PAS être considérée comme un résultat à biffer.

4. Les frais de procédure de la Commission disciplinaire (CD) sont fixés à CHF 1'000.-

5. Les frais d'appel de CHF 3'000.- sont à la charge de l'appelant et la caution d'appel sera partiellement remboursée, à hauteur de CHF 1'500.- (CSI art. 15.5.4).

Le jugement a été remis par écrit à l'appelant. Le classement du Championnat suisse des slaloms 2023 a été adapté.

Lien pour l'inscription et plus des informations: Voyages

Ce week-end, le Rallye Mont-Blanc Morzine accueillera la quatrième manche du Championnat suisse des rallyes 2023 et cela avec à nouveau l'habituelle lutte à trois Hirschi-Michellod-Coppens.

Le Championnat suisse des rallyes 2023 aborde maintenant sa phase cruciale. Lors de sa quatrième manche ce week-end, le Rallye Mont-Blanc Morzine, 21 participants suisses avec des véhicules modernes et 11 participants suisses avec des véhicules historiques prendront le départ. En tout, plus de 280 équipes sont inscrites, dont plus de 50 dans la catégorie historique VHC. Il faut ajouter à cela une dizaine d'équipes de l'ADAC Opel e-Rallye-Cup, qui ont aussi entre autres pris le départ du Rallye du Chablais cette saison. Le favori pour la victoire SCRATCH est Yoann Bonato sur Citroën C3 Rally2. Le Français est invaincu au «Mont-Blanc» depuis 2020.

On attend avec impatience le «retour» de Jonathan Hirschi. Le champion suisse de l'an dernier, qui vient de Cernier (Neuchâtel), avait renoncé à la troisième manche du Championnat suisse en Bourgogne pour se lancer à l'assaut du Mont-Blanc au volant d'une Hyundai i20 N Rally2 au lieu de la Citroën C3 Rally2 de l’écurie 2C Compétition qu'il conduisait jusqu'ici. Hirschi l'a testé hier pour la première fois. «Le test s'est bien passé», dit Hirschi qui, pour le rallye à venir, se laisse à nouveau guider par Michaël Volluz pour la première fois depuis l'incident du feu au Rallye du Monte Carlo. «Je suis content d'avoir trouvé une nouvelle équipe. Ce n'est pas si simple en milieu de saison.»

Le troisième du Championnat est encore resté invaincu cette saison. En effet, les deux rallyes auxquels il a participé ont tourné à son avantage: le Critérium Jurassien et le Rallye du Chablais. En remportant une victoire au Mont-Blanc, il pourrait se replacer dans la course au titre. Cependant, Hirschi avait déjà précisé au début de l'année que la défense du titre ne serait pas son objectif principal. «Je veux avant tout me faire plaisir. Par ailleurs, après le Rallye du Mont-Blanc, il est probable que je ne participe plus qu'au Rallye du Valais. Ma participation au Rally del Ticino n'est pas prévue.»

Pour le pilote Skoda et leader du classement général des Championnats suisses Jonathan Michellod, il en est tout autrement. Le Valaisan de 29 ans est sur le point de remporter son deuxième titre de champion suisse. En 2019, il avait déjà remporté le championnat junior. Cette année, il pourrait triompher dans la catégorie reine. Il a déjà une victoire à son actif en 2023. Au rallye Bourgogne Côte Chalonnaise, la troisième manche du Championnat suisse, Michellod (avec son copilote Stéphane Fellay) est monté sur la plus haute marche du podium. Lors des deux dernières éditions au pied du Mont-Blanc, Michellod a terminé troisième (derrière Mike Coppens).

Cette saison, ledit Coppens n'a pas encore récolté les fruits de ses efforts. Lors du Critérium, le pilote Skoda dit avoir entièrement raté la première étape. Au Chablais, il a abandonné dans la dixième spéciale alors qu'il menait jusqu'à la septième. En Bourgogne, il a également abandonné alors qu'il était en tête. «L’abandon du dernier rallye est de ma responsabilité», dit Coppens, qui sera navigué par Christophe Roux pour la quatrième manche du CS, comme dans le Jura et le Chablais. «Cela n'a rien à voir avec la malchance. Il ne tient qu'à nous de faire mieux cette fois-ci.» Par deux fois déjà, Coppens a terminé deuxième au classement du CS au pied du Mont-Blanc. «Le rallye est très rapide. Et on ne pourra pas y rouler en tête en tant que Suisse. Cela ne rend pas les choses plus faciles, mais il faut l'accepter. Et essayer de donner quand même le meilleur.»

La performance de deux pilotes qui se sont jusqu'à présent fait remarquer de manière très favorable cette année est attendue avec impatience: Sacha Althaus, actuellement deuxième du championnat, et Thibault Maret (5e). Les deux pilotes Skoda sont tous deux montés sur le podium du Championnat suisse pour la première fois cette année – pour Althaus lors des trois rallyes et pour Maret pour la première fois en Bourgogne. Tous les deux ont de l'expérience au Mont-Blanc. Althaus a déjà remporté deux victoires chez les juniors (2020 et 2021) et a déjà trois participations à son actif. De son côté, Maret, âgé de 23 ans, a déjà participé à trois reprises à ce rallye de l'autre côté du lac Léman.

Les autres Suisses engagés en Rally2 au Mont-Blanc sont Yoan Loeffler (Citroën C3) et Simone Tettamanti (Skoda Fabia). Sergio Pinto prendra également part au Rallye du Mont-Blanc. Au volant de son Alpine A110 RGT, le Valaisan est considéré comme le favori pour la victoire dans le Michelin Trophy Alps Open. Comme il ne compte que 0,8 point de retard au championnat sur son collègue de marque, le Français David Lamarche, et que ce dernier sera absent au Mont-Blanc, Pinto pourrait bien reprendre la tête du classement général. Le leader du championnat, Jérémy Michellod, sera également absent du Michelin Trophy Alps 2WD. Selon toute vraisemblance, la victoire se jouera donc entre les poursuivants Alexandre Bastard (F), Claude Aebi, Olivier Ramel et Philippe Broussoux.

Broussoux, Ramel et Aebi sont également inscrits à la Coupe suisse de la Montagne. Avec Laurent Rossi, le trio tentera de rattraper le leader Alphonse Kilchenmann.

Dans le cadre du VHC, Pascal Perroud fait figure de favori. Le pilote vaudois de BMW affiche toujours un bilan optimal depuis le début de la saison et compte le maximum de points dans la catégorie historique après trois rallyes sur six.

Le rallye démarrera le vendredi 1er septembre avec la première épreuve spéciale à partir de 11 heures environ. Treize épreuves spéciales figurent au programme (sept le vendredi, six le samedi). Au total, 442,9 km seront parcourus, dont 185,19 km seront pris en compte. Vous trouverez de plus amples informations sur la quatrième manche du Championnat suisse des rallyes 2023 sous ce lien. https://www.rallye-mont-blanc-morzine.com/

Dates du Championnat suisse des rallyes 2023
31 mars – 1er avril, Critérium jurassien
1er–3 juin, Rallye du Chablais
8–9 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
31 août – 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
29–30 septembre, Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

Le Championnat Suisse de Karting autobau a disputé à Levier la quatrième des cinq manches de 2023. Le résumé est dès à présent en ligne! Cliquez simplement sur l'image – et c'est parti!

À Oberhallau, Marcel Steiner a remporté sous la pluie battante la sixième manche du Championnat suisse de la montagne en devançant Eric Berguerand. Après cette victoire, l’issue du championnat est à nouveau incertaine, et cela à deux courses de la fin.

Quel que soit le responsable de la météo, il n'a eu que peu de pitié pour la communauté des pilotes suisses à Oberhallau. L'édition anniversaire est restée sèche jusqu'au samedi midi. Mais après, le centenaire a connu un épisode pluvieux. La première course du samedi après-midi a dû être partiellement reportée au dimanche matin. Toutefois le temps n'a pas été beaucoup plus clément le jour de la course proprement dite. Les organisateurs ont dénombré environ 9000 fans le samedi et le dimanche, au lieu des 15’000 spectateurs de l'année précédente. Dans ces circonstances, le record du parcours de 1:07,56 min n'a bien sûr pas non plus été battu. Seuls six pilotes ont réussi à pulvériser la limite de 1:20 min. Marcel Steiner a réalisé le meilleur temps en 1:17,327 min lors de la troisième et dernière manche avec sa LobArt-Honda/Helftec. Steiner a également terminé en tête au cumul des deux meilleures manches – une petite seconde derrière lui, le vainqueur de l'année dernière Éric Berguerand a dû se satisfaire de la deuxième place sur sa Lola FA99. Christoph Lampert de Feldkirch (A) s'est classé troisième sur sa Nova Proto NP01. Les points du Championnat suisse pour la troisième place sont allés à Joël Volluz, quatrième, sur Osella FA30.

«Nous avons fait une excellente première manche. Mais pour la deuxième course, il y avait beaucoup d'eau sur la piste», a expliqué Steiner. «Mes pneus n'ont pas vraiment fonctionné. Heureusement, je suis parvenu à tout remettre en ordre lors de la troisième manche. Je me réjouis maintenant de la prochaine course au Gurnigel. Ce n'est pas le suspense qui manquera.»

«Je suis passé à côté de la première manche», a déclaré Berguerand, qui a encore longuement réfléchi samedi aux pneus pluie qu'il allait monter: Avon ou Michelin. «J'ai finalement opté pour les Avon qui ont bien réagi, mais la deuxième manche était trop humide et l'avance que j'y ai prise sur Steiner (3,5 secondes) ne m'a finalement servi à rien, car c'était la manche la plus lente. Dans la troisième manche, Marcel a été plus rapide de 0,6 seconde. Enfin, c'est la vie. On ne peut pas toujours gagner. Et nous savons tous que Marcel est un grand pilote.»

Pour la suite du championnat, la victoire de Steiner à Oberhallau (en position neutre) est la meilleure chose qui pouvait arriver. Après six des huit manches, le Bernois mène 137:117, mais corrigés du résultat à biffer, les deux sont à égalité. Les deux dernières courses seront donc déterminantes.

Si l'on considère l'écart, Thomas Amweg a obtenu à Oberhallau son meilleur résultat de la saison en se classant quatrième au Championnat suisse «Trois secondes sur Steiner – je peux m'en accommoder», a déclaré le vainqueur du Gurnigel en 2019. «Malheureusement, j'ai été trop hésitant lors de la première manche», a estimé Amweg. Le vainqueur d'Oberhallau en 2021, Robin Faustini, a vécu un weekend peu réjouissant. L'Argovien a subi un «dégât d’eau» et n'a pu prendre le départ que pour la deuxième manche. «En raison de la longue attente à l'arrivée et de la forte pluie qui s'est abattue, de l'eau s'est infiltrée dans le système. Ce sont surtout les câbles reliés au moteur qui ont été touchés.»

Derrière le top 5, Joël Burgermeister (Tatuus F4) s'est une fois de plus assuré la victoire chez les voitures de course de formule jusqu'à 2000 cm³. «L'objectif était en réalité de battre un nouveau record de classe. Mais vu les conditions météorologiques, c'était tout simplement impossible. Néanmoins, j'ai pu gagner ma classe et taquiner l'un ou l'autre pilote de la catégorie reine.» La deuxième place chez les «petits» a été remportée par le vétéran Roland Bossy sur sa Dallara Spiess F311. Le troisième a été le jeune Valaisan Lionel Ryter. Ce polymécanicien de 23 ans, de Martigny, en est à sa première saison et a réussi à déloger le routinier Marcel Maurer du podium grâce à deux manches performantes.

Parmi les pilotes qui ont roulé au moins une fois en dessous de 1:20 min, il y a aussi eu Roger Schnellmann et sa Mitsubishi Evo 8. Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide a trouvé de meilleures conditions lors de la deuxième manche et a su en profiter pour réaliser un temps de 1:18,504 min. Derrière Schnellmann, la deuxième place est allée (comme d'habitude jusqu'à présent dans cette saison) au pilote Interswiss le plus rapide, Bruno Sawatzki, avec sa Porsche 991.1 Cup. La troisième place a été prise par le Jurassien Frédéric Neff, également sur Porsche, mais qui roule depuis Anzère en E1. Simon Wüthrich n'a pas tout à fait réussi à égaler le temps de Neff sur la Turbiene-Golf. Le pilote de Langnau, qui roule comme Steiner avec du Synfuel, a remporté dans sa catégorie (E1 à 3500 cm³) le duel qui l'opposait à Bruno Ianniello (Lancia Delta S4).

Au nombre des autres vainqueurs de classe, on trouve à Oberhallau: Anton Büeler (Mitsubishi Evo RSC, N/ISN jusqu'à 3500 cm³), Daniel Kammer (Toyota Yaris, Super S jusqu'à 3000 cm³), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS jusqu'à 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, IS jusqu'à 1600 cm³), qui a battu Rudi Oberhofer et Beat Oertig, Stephan Burri (VW Scirocco), qui s'est imposé dans l'IS jusqu'à 2000 cm³ face au champion local Jürg Ochsner (Opel Kadett) et Patrick Vallat (VW Golf), Armin Banz (Opel Kadett C, IS à 2500 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS à 3500 cm³), Beat Rohr (Audi 50, E1 à 1400 cm³), Martin Bürki (VW Polo, E1 à 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9), qui s'est affirmé de manière sensationnelle face à Fabien Houlmann (Peugeot 205) et Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE) dans la catégorie E1 jusqu'à 2000 cm³, ainsi que Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³).

Comme aux Rangiers, la victoire de la Renault Classic Cup est allée à Thomas Zürcher. Le podium a été complété par le leader du RCC Michael Schläpfer et le champion 2019 Philip Krebs.

Le duel en TCR entre le pilote Hyundai Mathias Schläppi et le pilote Opel Astra Patrick Flammer a été passionnant, Schläppi ayant finalement une demi-seconde d'avance. La troisième place est allée à Danny Krieg. Pour la première fois, tous les participants du TCR roulaient avec du Synfuel. «Je suis heureux que les sept participants soient passés sans hésitation au carburant Synfuel», a déclaré l'initiateur Schläppi. «Nous roulerons également au Gurnigel avec ce carburant de synthèse. Il est temps d’émettre un signal.»

Dans la KW-Berg-Cup, Erwin Buck s'est assuré la victoire du jour sur sa VW Spiess Scirocco avec un temps total de 2:58,035 min après deux manches de course. Bernhard Permetinger, au volant de sa BMW Z4 GT3, a pris la deuxième place avec un temps de 2:59,712 min, suivi de Claire Schönborn, troisième, sur une VW Golf 1 STW avec un temps de 3:02,541 min.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte d'Oberhallau sous www.bergrennen-oberhallau.ch

Et voici la suite des évènements:
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

La manche finale de l’autobau Championnat Suisse de Karting 2022 aura bientôt lieu.

La manifestation aura lieu les 29/30 septembre 2023 à Wohlen (CHE) et il est possible de s’y inscrire via www.go4race.ch

La clôture des inscriptions pour la cinquième course est fixée au samedi, 23.09.2023 à 24h00.

Sois de la partie et mesure-toi avec de nombreux autres pilotes pour remporter des victoires et des points!

Nous nous réjouissons de recevoir ton inscription à l’autobau Championnat Suisse de Karting 2023 et nous tenons avec plaisir à ta disposition pour tout renseignement complémentaire.

Oberhallau fête son anniversaire! Il y a 100 ans, la première course de côte a eu lieu dans le Klettgau. Nous jetons un regard en arrière et en avant – sur un week-end qui, exceptionnellement, commence déjà le vendredi.

Il n'y a pas beaucoup de courses de côte qui peuvent se targuer d'avoir 100 ans (ou plus). La plus ancienne course de côte en Suisse encore disputée aujourd'hui se déroule au Gurnigel. En 2010, elle a fêté ses 100 ans d'existence. Ce week-end, Oberhallau fera son entrée dans le club des 100. La première course de montagne en Klettgau a eu lieu en 1923.

Il ne reste pas grand-chose de cette première course sur les routes encore non goudronnées des vignobles de Schaffhouse. Dans un texte publié le 11 septembre dans les «Schaffhauser Nachrichten», on peut lire que la course, organisée par le Motorclub Schaffhausen, était ouverte aux voitures et aux motos. Contrairement à l'époque moderne, des courses d'entraînement avaient déjà eu lieu plusieurs semaines avant la course. L'auteur de l'article a saisi l'occasion pour remercier les riverains de leur patience, bien que tout le monde n'ait apparemment pas fait preuve de compréhension pour la course... «Certains auraient sans doute préféré qu'on leur amène leur fumier sur la montagne plutôt que de partir en trombe avec un grand bruit et des voitures vides», peut-on lire dans l'article.

Selon l'article, le public aurait déjà souhaité à l'époque «les plus grandes vitesses possibles». Les véhicules les plus rapides ont été comparés à des «canons» dans l'article. Ceux-ci auraient remonté la piste à 85 km/h, sachant qu'à l'époque, le parcours était encore plus long de 600 mètres. A l'époque, on tournait à droite 100 mètres avant la ligne d'arrivée actuelle et on continuait encore un peu en direction de Schleitheim.

Comme aujourd'hui, la course de côte était déjà une fête de village en 1923. Une «table de cadeaux» était réservée aux plus rapides. Pour que les spectateurs et les participants restent après la remise des prix, des dispositions ont été prises. «Les belles du village, qui, comme chacun sait, sont partout en bons termes avec les nôtres, ont veillé à ce que tout ne se disperse pas après.»

Nous ne savons pas ce qu'il en sera en 2023 des «belles du village», pour autant que l'on puisse encore utiliser ce terme aujourd'hui. Quant à savoir si elles veilleront dimanche à ce que tous les pilotes restent jusqu'à la remise des prix et au-delà, cela reste à voir. Le fait est qu'Oberhallau fête son 100e anniversaire – et ce dès le vendredi 25 août avec un programme varié. L'organisateur promet entre autres que l'on pourra non seulement rencontrer de nombreuses légendes de la course de côte avec leurs véhicules dans une halle événementielle spécialement construite dans la zone de départ et les voir en action entre les courses, mais aussi se plonger dans l'histoire de la course de côte d'Oberhallau grâce à des photographies et des films.

La course n'a d'ailleurs pas eu lieu sans interruption. A partir de la deuxième édition en 1924, seules des courses de motos ont été organisées pendant longtemps. Ce n'est qu'en 1965 que la course de côte d'Oberhallau a été réactivée pour les automobiles. Et à partir de 1979, elle a été organisée chaque année. A une exception près: en 2020, la course a dû être annulée en raison de la pandémie.

Ceux qui souhaitent en savoir plus sur l'histoire de la course de côte d'Oberhallau et vivre en même temps une action de course passionnante devraient se faire une idée sur place le week-end prochain. Il faudra en effet attendre encore trois ans avant le prochain «centenaire» d'une course de côte encore bien ancrée dans le calendrier: ce sera alors le tour de la course de côte St. Ursanne – Les Rangiers en 2026.

Pour en savoir plus sur la course de côte d'Oberhallau, consultez le site Internet très informatif www.bergrennen-oberhallau.ch

La cinquième course DTM de l'année a été marquée par deux succès suisses: Outre la deuxième place de Ricardo Feller, Emil Frey Racing a fêté sa première victoire dans la série de voitures de tourisme la plus populaire d'Europe au Lausitzring.

Emil Frey Racing a fêté sa première victoire en DTM ce week-end sur le Lausitzring. L'équipe de Safenwil s'est élancée de la pole position avec le Britannique Jack Aitken et a imposé son rythme dès le début. Après les arrêts aux stands, Aitken, au volant de sa Ferrari 296 GT3, a maintenu sa position de leader de manière souveraine et ne l'a plus quittée jusqu'au franchissement de la ligne d'arrivée. Lors de la deuxième course, l'équipe Ferrari n'a pas eu autant de succès, mais elle s'est à nouveau classée dans le top 10 grâce à Aitken (7e).

«Nous savions déjà, grâce aux essais et aux entraînements libres, que notre rythme était bon», explique Jürg Flach, chef technique d'Emil Frey Racing. «Certes, on ne sait jamais avant la course à quel point la concurrence est forte, mais se retrouver ici avec la première victoire en DTM en poche est tout simplement formidable. Jusqu'à présent, nous avons toujours eu quelques problèmes de compétitivité. Mais maintenant, nous sommes à un niveau où nous pouvons nous battre pour le podium. Espérons que la chance sera de notre côté pour le reste de la saison et que nous pourrons continuer à nous battre devant.»

En parlant de podiums: Ricardo Feller, pilote d'usine Audi, a complété la belle performance suisse en se classant deuxième lors de la course du dimanche. Feller n'a que 19 points de retard sur le leader Bortolotti au classement général et conserve donc d'excellentes chances de remporter le titre. «La lutte avec Mirko Bortolotti était incroyable. J'ai réussi à plusieurs reprises à me rapprocher de lui dans l'infield, mais je n'avais malheureusement aucune chance dans les lignes droites. J'aurais bien sûr aimé gagner, mais Mirko n'a tout simplement pas fait d'erreur. Le classement général est extrêmement serré, je suis donc satisfait des points de la deuxième place.»

Avec son troisième podium consécutif chez les rookies et sa meilleure performance de la saison en tant que neuvième du classement général, Jasin Ferati a confirmé la tendance à la hausse de la Porsche Carrera Cup sur le Lausitzring. Le pilote de Winterthur a également terminé dans les points lors de la deuxième course.

La finale du Championnat suisse de karting autobau qui sera disputée le 30 septembre à Wohlen sera définitivement un grand moment. Dans chacune des cinq catégories, le suspense reste entier et dans quatre cas sur cinq, l'avance du/de la leader est inférieure à 17 points!

Chez les Super Minis âgés de 8 à 12 ans, tout se jouera à quatre entre Albert Tamm (206 points), Dan Allemann (200), Dario Palazzolo (193) et Yven Ammann (183) au moment du grand showdown à Wohlen le 30 septembre. Au vu de la situation du championnat et des résultats obtenus jusqu'à présent, Tamm (5 victoires de manche) et Allemann (7) sont les mieux placés. À Levier, les deux pilotes ont marqué 67 points chacun, Tamm ayant remporté les points supplémentaires pour la pole position et le meilleur tour en course. Pour le pilote Spirit Allemann, les qualifications ont pour une fois tourné au vinaigre. Le champion de l'année dernière a été freiné par un faisceau de câbles défectueux. «Je tentais de faire un temps raisonnable avec le moteur», explique Allemann. «En réalisant le neuvième meilleur temps, j'y suis parvenu relativement bien. Cela aurait pu être encore pire ». En première et deuxième série, le moteur a également dysfonctionné. Pourtant, Allemann a réussi à parer aux attaques de l'arrière et s'est finalement assuré la victoire en finale grâce à une puissance optimale – une demi-seconde devant Tamm et Palazzolo, qui a perdu sa place de leader du championnat à Levier en dépit d’une grande combativité avec les places 5, 4 et 3. En plus d'Yven Ammann (3e, 3e et 4e places), Victoria Philipp a elle aussi réussi à marquer le quatrième week-end de course de son empreinte. La rapide Argovienne s'est qualifiée pour la première fois pour la première ligne de départ et elle a manqué un résultat dans le top 3 lors de la première série de deux dixièmes de seconde seulement.

Dans la catégorie des OK juniors, la situation de départ pour la finale à Wohlen n'est pas aussi serré que chez les Mini. Pourtant, à Levier, sept tours avant le drapeau à damier, un rebondissement surprenant a encore eu lieu. Chiara Bättig, la leader et championne de l'année dernière de l'équipe KartBox.ch, a subitement quitté la piste alors qu'elle était en tête. La raison a été rapidement identifiée: «panne de moteur», a constaté Bättig sur place. «C’est trop dommage, j'aurais pu réaliser mon deuxième ‹grand chelem› aujourd'hui.» En dépit de son échec, son avance au championnat avant Wohlen est encore de 17 points sur Arnaud Voutat. Alois Girardet, le neveu du propriétaire de la piste, a profité de la défaillance de Bättig en finale. Étant donné qu'en tant que Français, il ne reçoit pas de points pour le championnat suisse, la totalité des points de la finale a été remportée par le pilote Spirit Louis Huter, qui a pris le départ du championnat suisse de karting autobau pour la première fois et a donc célébré ses débuts en beauté. En plus de Huter, son collègue de l'équipe Spirit Marlon Bayer, et Neil Russell (KartBox.ch) sont également montés sur le podium du Championnat suisse. Julian Brupbacher s'est classé quatrième au classement du Championnat suisse. Le rouquin de Payerne a franchi la ligne d'arrivée en premier, mais a écopé (comme Voutat) de cinq secondes de pénalité pour une infraction concernant un spoiler. Une chose est déjà certaine: lors de la finale à Wohlen, notre champion ne pourra s'appeler que Bättig ou Voutat.

Tel n'est pas le cas du X30 Challenge Switzerland où il reste quatre pilotes en lice, le quatrième, Yan Rothen, n'ayant plus que des chances théoriques en dépit d'un week-end à nouveau exceptionnel (avec les 2e, 5e et 3e places). Le titre se jouera entre Samuel Ifrid (217 points), Alessio Strollo (210) et Kilian Boss (191). Le leader Ifrid (UBIQ Racing) ayant perdu un peu de son avance à Levier, il est évident qu'il n'a pas été satisfait de ses 7e, 6e et 4e places dans la très disputée catégorie X30. La situation est différente pour Alessio Strollo (MH Racing). Certes, le Bernois a lui aussi manqué le gros lot en se classant 3e, 2e et 2e, «mais je pensais toujours au championnat», explique Strollo. «En finale, alors que j'étais brièvement en tête, j’aurais peut-être pu résister un peu plus, mais Kilian (Boss) et moi serions alors probablement sortis tous les deux.» À propos de Boss: le vainqueur du «grand chelem» de Mirecourt a également été la référence à Levier avec trois victoires de manche. Le pilote d'Amsoldingen a manqué le deuxième «grand chelem» consécutif de 93 millièmes de seconde. La course au titre est terminée pour Lyon Mathur (Innovate Competition). Le champion des OK Seniors 2022 a vu sa chaîne de transmission se détacher en finale après une bousculade.

Pascal von Allmen a raté de huit millièmes de secondes un «grand chelem» chez les OK Seniors. Le vétéran n'en a pas été particulièrement dérangé. Dimanche en fin d'après-midi, Von Allemen a pu se réjouir de trois victoires de manche et de la tête du championnat. «Cela aurait dû arriver depuis longtemps», a déclaré le pilote de l'équipe Max Busslinger Motorsport, soulagé. Aux côtés de Patrick Näscher, qui a suivi von Allmen comme son ombre dans toutes les manches, deux vétérans ont ainsi conquis les deux premières places. «Nous les gars de la vieille école, nous avons montré comment faire aux jeunes», se sont réjouis von Allmen et Näscher avec un air malicieux. Ces jeunes, ce sont Samuel Schär (UBIQ Racing) et Jérôme Huber (KartBox.ch). Tous les deux menaient la course devant Levier. Schär a maintenant six points de retard et Huber dix. Tout n'est donc pas perdu. Bien au contraire: la course des OK Seniors à Wohlen promet d'être un grand moment! Näscher (MH Racing) aura en revanche besoin d'un petit miracle. 50 points sur un von Allmen en pleine forme, c'est une lourde hypothèque.

Ethan Frigomosca possède toujours la plus grande avance dans la catégorie KZ2. Le spécialiste du karting à boîte de vitesses de Locarno aborde la finale avec une avance de 47 points. Cependant, pour la première fois de la saison, Frigomosca (Gerber Corse) n'a pas remporté de victoire à Levier. Le fait que le verdict ait été reporté est dû avant tout à Kevin Wälti (deuxième du championnat) et Evan Vantaggiato (3.). Après avoir connu un week-end décevant à Mirecourt, Wälti a changé de châssis pour cette course, passant d'un Leclerc à un Swiss Hutless – avec succès! Avant la troisième course à Levier, le Bernois a même pu espérer un «grand chelem». Certes, celui-ci n'a pas eu lieu, mais avec 67 points, Wälti a tout de même été le pilote de karting à commande manuelle le plus performant. Il a été suivi par Vantaggiato, vainqueur de la finale comme à Franciacorta, qui a ajouté 63 points à son compte à Levier, avec 56 points de retard sur Frigosmosca. «Je dois encore améliorer mes performances en qualifications», a déclaré le Jurassien. «Je n'arrive pas à mettre les pneus dans la fenêtre de fonctionnement correcte en si peu de temps. Pour le reste, je suis très satisfait de mon week-end.» La troisième place est revenue à Thierry Mäder, qui a évincé Frigomosca du podium peu avant la fin. Le pilote invité Dominique Aegerter (KartBox.ch) a terminé aux rangs 8,7 et 9. «Je me suis bien amusé», a déclaré l'as de la moto. «Pour rattraper la dernière demi-seconde, il me faudrait m'entraîner davantage.» Le fait qu'Aegerter ait compromis les chances de championnat du pilote MH-Racing Simon Stoller en effectuant une manœuvre de dépassement en finale n’a pas été intentionnel. «Je suis vraiment désolé si cela s'est ressenti comme ça», s’est excusé «Domi» après la course.

Mais comme on le dit si bien: That's racing!

Et voici la suite des évènements:
30 septembre, Wohlen

Dans la Swiss Histo Kart Cup, dont la deuxième manche de la saison a eu lieu à Levier, Hansueli Lehmann s'est assuré la victoire du jour devant Fido Sommer et Thomas Glauser.

Marcel Steiner et Robin Faustini se sont livré un duel captivant pour la victoire du jour en Championnat suisse lors de la course de côte de St. Ursanne – Les Rangiers. La victoire dans le FIA European Hill Climb Championship est allée, comme on pouvait s'y attendre, à Christian Merli.

Il ne manquait pas grand-chose pour que Robin Faustini chasse Marcel Steiner du trône du Championnat suisse lors de la 78e édition de la course de côte de Saint-Ursanne – Les Rangiers. Mais ce dernier, avec deux temps de course presque identiques, s'est finalement montré un peu plus rapide et a provisoirement pris la tête du Championnat suisse de la montagne grâce à sa victoire dans le Jura ( suite à l'absence de l'ancien leader Éric Berguerand).

«Par rapport à l'année dernière, j'ai certes roulé une seconde plus vite et je n'ai perdu qu'une demi-seconde par manche par rapport à Merli», déclare Steiner. «Cependant, j'en attendais secrètement un peu plus. Mes félicitations à Robin. Depuis la première séance d'entraînement, il m'a mis au défi en réalisant des chronos rapides tout au long du week-end. Il fallait que je me donne du mal pour que cela suffise à la fin et je ne me suis pas sorti de la course sans problème. Dans la première course, j'ai touché les rails de sécurité en bas, près du garage.»

Faustini a été satisfait de sa deuxième place. Cependant, pour lui aussi, il aurait été possible de faire encore mieux. «Lors de la première course, je n'ai pas réussi à enclencher la cinquième vitesse près du garage. Et dans les deux manches, la pompe à essence est tombée en panne à la sortie de la forêt. Cela donnait l'impression que je percutais un mur. Dommage! Je pense que ces ennuis techniques m'ont coûté la victoire.»

Derrière les deux Suisses au meilleur temps, Joël Volluz (qui roule comme Faustini sur une Osella FA30) a terminé troisième. Si le Valaisan n'a pas tout à fait réussi à se hisser au niveau des meilleurs temps de Steiner et Faustini, il a néanmoins été satisfait de sa performance. «Je n'ai encore jamais été si rapide aux Rangiers. En cela, je suis satisfait de mon week-end. Naturellement, il est toujours possible d'aller un peu plus vite. Mais cette fois, c’était impossible. Mais la troisième place derrière Steiner et Faustini constitue tout de même un très bon résultat.»

Dans la catégorie des voitures de course de formule d’une cylindrée jusqu’à deux litres, c'est Joël Burgermeister qui a été le plus rapide, et ce avec une nette avance. Avec une première course en 1:50,4 min, le Thurgovien a battu le précédent record de la catégorie de 2,9 secondes, une performance fabuleuse. «Ça y est, c'est fait», s'est réjoui Burgermeister après son combat contre la chaleur. «Une nouvelle victoire et un nouveau record. Un rêve s'est réalisé pour moi. Il aurait été beau que je dépasse encore la barre des 1:50 lors de la deuxième manche. Mais par une température aussi élevée, ce n'était tout simplement plus possible.» La deuxième place des «petites» voitures de formule est allée au double vainqueur des Rangiers, Roland Bossy. En troisième position, Ludovic Cholley.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, le pilote E1 Roger Schnellmann a fait honneur à son rôle de favori. Il a fallu 2:01,0 minute au pilote de Mitsubishi pour parcourir les 5,18 kilomètres du circuit. Le deuxième pilote de voiture de tourisme le plus rapide et donc le pilote Interswiss le plus rapide a été Bruno Sawatzki (Porsche 991.1 Cup) – son collègue de marque et héro local Frédéric Neff a terminé troisième (avec une seconde de retard sur Sawatzki).

Parmi les autres vainqueurs de classe (avec au moins trois participants), on retrouve dans le Jura: l'as du rallye Olivier Burri (Hyundai i20, R5), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS jusqu'à 1400 cm³), Beat Oertig (Peugeot 106, IS jusqu'à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco), qui s'est imposé dans l'IS jusqu'à 2000 cm³ contre Manuel Santonastaso (BMW 320) et Patrick Vallat (VW Golf GTI), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS jusqu'à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS jusqu'à 3500 cm³), Joël Werthmüller (Peugeot 106, E1 jusqu'à 1600 cm³), Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE), qui s'est imposé en E1 jusqu'à 2000 cm³ contre Reto Steiner (Ford Escort RS) et Fabien Houlman (Peugeot 205), Benoît Farine (Honda CRX, E1 à 2500 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, E1 à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4, E1 à 3500 cm³) ainsi que Joël Grand (Wolf Thunder GB08, E2 à 1400 cm³). La victoire dans la Renault Classic Cup est allée à Thomas Zürcher devant Philipp Krebs et le leader du classement Michael Schläpfer.

Comme on pouvait s'y attendre, la victoire dans le FIA European Hill Climb Championship est allée à Christian Merli. Le Tyrolien du Sud a été le seul à réaliser des temps de 1:42 et a donc fêté sa deuxième victoire au classement général dans le Jura, après celle de 2022. Dans le Championnat d'Europe, Merli est toujours invaincu après huit courses sur dix. Le record de parcours de l'année précédente a été battu. Pour des raisons réglementaires, le pilote de l'Osella FA30 a clairement manqué le record du circuit de l'année précédente, qui était de 1:39,201 min, en raison de 30 kilos de lest supplémentaire et de 35 chevaux en moins. Le second meilleur temps du Championnat européen de la montagne a été réalisé par l'Espagnol Joseba Iraola Lanzagorta sur une Nova NP01. La troisième place est revenue au Belge Cornetin Starck (également sur Nova). La victoire dans la catégorie des voitures de tourisme (au classement du Championnat d'Europe) est allée – pour la quatrième fois cette année – à l'Uranais Ronnie Bratschi, qui roule cette année sous licence tchèque. Le pilote Mitsubishi a devancé les deux pilotes Porsche Nicolas Werver (F) et Luca Gaetani (I) de plus de trois secondes au cumul des deux manches. Le meilleur pilote suisse du Championnat d'Europe a été Jérôme Nicolet. Le pilote Peugeot a remporté de manière éclatante la victoire dans la catégorie des voitures de tourisme du groupe 4.

Pour plus de détails sur la course de côte St-Ursanne - Les Rangiers, cliquez sur le lien suivant www.rangiers.ch

Et voici la suite des évènements:
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

En cas d'égalité de points, il y a toujours eu des discussions ces dernières années dans le championnat suisse des slaloms et la Coupe suisse de la montagne. La CSN a désormais légèrement modifié le règlement sur ce point.

Ces dernières années, les dispositions ex-aequo ont dû être appliquées à plusieurs reprises lors de l'attribution du titre de champion (en slalom et en coupe de montagne). L'une des raisons en est la diminution du nombre de courses. Dans la plupart des cas, le premier critère (résultats biffés) a été supprimé, car les concurrents avaient souvent les mêmes résultats biffés à présenter. Le deuxième critère (nombre de participants battus) présente l'inconvénient que les pilotes recrutent/convoquent des adversaires dans leur catégorie de cylindrée – une pratique courante depuis des années.

Le comité du championnat a donc proposé à la CSN d'ajouter comme deuxième critère d'évaluation les résultats des adversaires battus au total (scratch) et de fixer comme troisième critère possible les adversaires battus dans leur classe de cylindrée. Ce changement de règle n'a pas d'impact massif. Mais les pilotes ayant moins d'adversaires dans leur catégorie de cylindrée ne seront plus aussi désavantagés.

La CSN a approuvé la proposition lors de sa dernière réunion. L'article 6 du règlement de la Coupe de la Montagne (chapitre IV-B) ainsi que le règlement du Championnat Suisse des Slaloms (chapitre IV-C) ont été modifiés comme suit:

Si des coureurs obtiennent le même nombre de points au classement final, les résultats des manifestations qui n'ont pas encore été prises en compte sont déterminants pour le classement, le meilleur résultat supplémentaire de ces coureurs étant pris en compte en premier lieu, puis le deuxième meilleur résultat, etc. jusqu'à ce qu'une majorité de points soit obtenue pour la première fois. Si cela ne suffit pas, les meilleurs classements au classement général de chaque manifestation disputée (classements scratch de tous les groupes réunis) sont pris en compte comme base de décision. En cas de nouvelle égalité de points, le nombre total de concurrents classés derrière eux dans les classements officiels (par classe de cylindrée selon l'art. 3) de toutes les manifestations comptant pour leur total de points sera pris en compte. Les deuxième et troisième critères de l'appel d'offres ne s'appliquent qu'aux 10 premières places du classement final; à partir de la 10e place, tous les concurrents sont classés ex aequo par ordre alphabétique.

La nouvelle règle entrera en vigueur pour la première fois en 2024.

La nouvelle loi sur la protection des données entrera en vigueur le 1er septembre 2023. Vous pouvez vous informer de la teneur de cette loi ainsi que de ses implications pour votre club/écurie/team grâce à la formation en ligne mise à disposition sur la «Swiss Olympic Academy». Une fois les connaissances théoriques acquises au moyen de cette formation, vous aurez également accès dans la «Library» du même site Internet au set «Loi sur la protection des données», lequel contient différents modèles de documents qui vous feront gagner du temps et faciliteront l’application de la nouvelle loi.

Auto Sport Suisse se tiendra a votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

L'Arosa ClassicCar débute dans environ deux semaines. Du 31 août au 3 septembre, la course de côte internationale aura lieu pour la 19e fois. L'intérêt pour une participation a atteint de nouveaux records.

Ce qui a été constaté l'année dernière se poursuit cette année: la fascination pour Arosa ClassicCar est intacte et l'intérêt en amont est énorme. Jusqu'à la clôture des inscriptions, le secrétariat de la course a reçu plus de 220 inscriptions. Un record dans l'histoire de l'Arosa ClassicCar. Markus Markwalder, président du comité d'organisation, commente: «Le nombre d'inscriptions et l'attractivité des véhicules sont impressionnants. Cette année encore, l'intérêt dépasse le nombre de places de départ et le jury a donc été particulièrement sollicité lors de la sélection. Le résultat est une grille de départ avec des véhicules extrêmement attrayants, parfois très uniques, et des pilotes très forts.»

La liste des participants comporte quelques noms connus, comme ceux de Laura Kraihamer, Tiago Monteiro ou Fabio Scherer. Kraihamer, pilote de course DTM et membre de la famille IWC Racing, prendra le départ dans la catégorie Compétition. Tiago Monteiro, l'ancien pilote de Formule 1, prendra également le départ dans la catégorie Compétition. Fabio Scherer, pilote de course originaire d'Engelberg, vient de remporter en juin la catégorie LMP2 de la prestigieuse course des 24 heures du Mans. Lors de l'Arosa ClassicCar, Scherer prendra le départ dans la catégorie Sport Trophy. Giacomo Agostini s'est annoncé comme une autre personnalité sur place et faisant partie des pilotes des motos historiques. Agostini, ancien pilote de moto italien, est l'un des pilotes de moto les plus titrés avec 15 titres de champion du monde et plus de 123 victoires en Grand Prix. Giacomo Agostini et les autres pilotes de motos historiques parcourent le circuit dans le cadre de manches de démonstration à la fin de chaque course.

Cette année encore, les responsables de l'Arosa ClassicCar s'intéressent de près à la durabilité. L'approche globale, c'est-à-dire la volonté de concilier les facteurs économiques, écologiques et sociaux, fait partie toute l'année de la stratégie de durabilité Arosa 2030. Dans le cadre du projet KlimDest «destination climatiquement neutre», Arosa, en tant que destination pilote, fait calculer pour la première fois le bilan CO₂ du tourisme par myclimate. L'Arosa ClassicCar joue ici un rôle de pionnier et a été la première manifestation d'Arosa à calculer l'ensemble de ses émissions. Comme lors des éditions précédentes, des mesures telles que les badges en bois, les gobelets réutilisables pour la restauration des spectateurs et un concept de gestion des déchets révisé font partie intégrante de l'événement cette année. En outre, l'Arosa ClassicCar s'engage à promouvoir le carburant alternatif P1 Racing auprès des conducteurs et des conductrices. En tant que manifestation de sport automobile, l'organisateur se sent obligé de penser ou plutôt d'agir en fonction de l'avenir et soutient donc de nouvelles approches comme ce carburant synthétique. Afin d'atténuer le surcoût, l'organisateur répond à toute personne intéressée par une contribution de soutien par bidon et offre en outre son aide pour la commande et la livraison.

Les billets pour la tribune et les forfaits VIP sont disponibles en ligne. Les organisateurs recommandent d'emprunter les transports en commun. Une navette circule entre Arosa et Langwies avec divers arrêts sur le parcours ainsi qu'entre la gare de Langwies et le site de départ. Le parcours entre Langwies et Arosa est fermé à la circulation pendant les courses. Entre les courses, le parcours sera ouvert au trafic individuel. Les heures d'ouverture du parcours ainsi que d'autres informations sont disponibles sur www.arosaclassiccar.ch

Les premières (pré)décisions devraient tomber ce week-end lors de l'avant-dernière manche du Championnat suisse de karting autobau à Levier. Le suspense ne manquera en tout cas pas parmi les 93 participants et participantes dans les cinq catégories.

Il y a un an, Dan Allemann avait décroché le titre chez les Super Minis à Levier en remportant trois manches après quatre des cinq courses. Pour cette fois, il n'y aura pas de décision avancée chez les 8-12 ans. Les résultats de 2023 sont très serrés. Le leader Dario Palazzolo de l'équipe Innovate Competition est en tête avec 148 points devant Albert Tamm (139), Iven Ammann (134) et justement Allemann (133). Même le cinquième, Marc Müller, est encore bien placé dans la course avec 115 points. Tout est donc encore possible pour la quatrième manche du Championnat à Levier. Palazzolo est en tête grâce à sa constance. Jusqu'à présent, lors des neuf manches, le jeune Argovien n'a réussi qu'une seule fois dans une manche préliminaire. Toutes les autres victoires sont à mettre au compte d'Allemann (5) et de Tamm (3). Si ce dernier a manqué le début de la saison à 7 Laghi, il pourrait, s'il continue sur sa lancée de Mirecourt, défier Palazzolo en tête lors de la quatrième manche. Du suspense est en tout cas garanti chez les plus jeunes (22 pilotes prennent le départ).

Chez les OK Juniors avec 16 pilotes inscrits, il ne devrait pas y avoir de décision finale à Levier. La championne de l'année dernière, Chiara Bättig, a certes réalisé son premier «grand chelem» à Mirecourt (pole position, victoires dans les trois manches et meilleur tour en course). Mais l'avance de la pilote de Wettswil sur le nouveau venu Arnaud Voutat du Team Spirit Racing n'est que de douze points. Les poursuivants Neil Russell (66 points de retard), Shai Derungs (71) et Levi Arn (82) accusent déjà passablement de retard. Avant la grande finale à Wohlen le 30 septembre, ils ne pourront plus rattraper leur retard que si les deux leaders commettent de grosses erreurs à Levier.

Une fois de plus, c'est le X30 Challenge Switzerland qui offre le groupe le plus imposant. 28 pilotes se sont inscrits pour la quatrième manche. Dans la catégorie monomoteur, on se dirige vers un duel entre Samuel Ifrid (UBIQ Racing) et Alessio Strollo (MH Racing). Ifrid, qui a rejoint le Championnat suisse cette saison, mène avec 176 points contre 153. Le troisième est le pilote de Spirit Kilian Boss (119 points), lequel peut encore garder espoir grâce à un week-end parfait à Mirecourt. Pour Yan Rothen, quatrième, la course de rattrapage prend déjà des allures de tâche herculéenne. Le Suisse romand se retrouve à 75 points d'Ifrid. Une place sur le podium semble néanmoins réalisable. Lyon Lyon Mathur (93 points) peut aussi espérer se hisser dans le top 3. Si le champion du OK senior de 2022 n'avait pas été disqualifié à Mirecourt, il aurait même pu concourir pour le titre.

Chez les OK Seniors, tout recommencera (presque) à zéro à Levier. Jérôme Huber (KartBox.ch) et Samuel Schär (UBIQ Racing) sont au coude à coude avec 168 points chacun. Le routinier Pascal von Allmen se tient en embuscade à la troisième place, 17 points derrière. Jusqu'à présent, la catégorie ne compte pas de pilote dominant. En effet, Huber a commencé la saison en beauté avec un «grand chelem» lors de son coup d'envoi. A Franciacorta, c'est von Allmen qui, en dépit de la pluie, a remporté le plus de points en remportant deux manches préliminaires. Et plus récemment, à Mirecourt, c'est Schär qui a célébré trois victoires départ-arrivée grâce à une superbe performance. Il ne faudrait pas non plus oublier Leonardo Cesaretti (120 points) et Patrick Näscher (114). Ce dernier était en effet le grand gagnant à Levier il y a un an, avec trois victoires. Le Liechtensteinois pourrait se retrouver à nouveau dans la course au titre s'il réalisait un exploit similaire.

Chez les karts à boîte de vitesses, la catégorie KZ2, tous les regards sont tournés vers deux pilotes, mais toutefois, pour des raisons différentes. Le leader Ethan Frigomosca est le favori parmi tous les candidats au titre. Avec ses 49 points d'avance, le Tessinois de l'équipe Gerber Corse pourrait déjà remporter le titre à Levier. Il lui faudrait pour cela faire passer son avance à 76 points. S'il pilote comme il l'a fait récemment à Mirecourt, où il a manqué son premier «grand chelem» de justesse, cela est parfaitement envisageable. Mais ses concurrents ne lui offriront sûrement pas le titre sur un plateau d'argent. Paolo Castagnetti (49 points de retard), Simon Stoller (56), Kevin Wälti (63), Kai Perner (68) et Evan Vantaggiato (70) tenteront de tout faire pour que le titre ne se décroche qu'à Wohlen. Au fait, il y a aussi le deuxième pilote à suivre de près: Dominique Aegerter. Le double champion du monde Supersport, qui court cette année dans le Championnat du monde Superbike pour Yamaha, sera l'invité de KartBox.ch. Pour ce qui est des objectifs, l'as de la moto reste discret: «J'espère pouvoir progresser au cours du week-end et ainsi remercier le team KartBox.ch et le chef d'équipe Kurt Wenger de leur confiance en moi en obtenant un bon résultat.»

Pour la première fois cette année, la Swiss Histo Kart Cup prendra également le départ dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. Huit pilotes se sont inscrits. Les courses se déroulent avec des karts des années 1956-1999, le classement au SHKC ne jouant toutefois pas un rôle décisif. L'objectif est de réaliser des tours réguliers. Lors de l'ouverture de la saison, un pilote notamment y est parvenu: Steven Maring. Il est en tête du championnat, qui disputera sa finale de saison à Wohlen le 30 septembre dans le cadre du CSK, mais il ne sera pas au départ à Levier. En ce qui concerne le championnat, tout est donc ouvert.

À propos du parcours: le circuit de Levier mesure 1176 mètres. De nombreux virages à droite et une légère pente alternent avec de courtes lignes droites. La fin de la ligne droite de départ et d'arrivée ainsi que l'infield (virage 3) permettent un bon dépassement.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/karts.... Le chronométrage et le livetiming seront effectués à Levier www.savoiechrono.com

Horaire
Dimanche, 20 août 2023
08.00-09.05 h, essais officiels
09.10-10.00 h, qualifications à 6 minutes par catégorie
10.10-12.00 h, course 1
12.00-13.00 h, pause de midi
13.00-14.50 h, course 2
15.00-17.40 h, finals
16.20 h, cérémonie des prix (catégorie Super Mini)
env. 18.15 h, cérémonie des prix (autres catégories)

L'ancien vainqueur du Mans Neel Jani et le pilote GT3 Miklas Born seront les coachs du projet Young Drivers à Levier.

La 78e édition de la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers aura lieu ce week-end. Ce classique jurassien compte, à côté du championnat suisse, pour le FIA European Hill Climb Championship.

La pause estivale touche à sa fin! La deuxième partie de la saison du Championnat suisse de la montagne débutera ce week-end avec la 78e édition de la course classique St. Ursanne – Les Rangiers. 114 participants et participantes se sont inscrits au Championnat suisse. À ceux-ci s'ajoutent 34 pilotes inscrits au FIA European Hill Climb Championship. Parmi eux figure Christian Merli. Le quadruple champion d'Europe de la montagne a battu l'an dernier le record du parcours au volant de son Osella FA30 et est également considéré comme le grand favori de l'édition de cette année. Le leader du Championnat d'Europe de la catégorie 2 (voitures de course), encore invaincu en 2023, pourrait même, dans des circonstances favorables, décrocher le titre aux Rangiers s'il parvient à augmenter son avance à 50 points (alors qu'il reste encore deux courses après Les Rangiers). Dans la catégorie 1 des voitures fermées, le Macédonien Igor Stefanovski sur Hyundai i30 TCR est en tête. Lui aussi prendra le départ aux Rangiers.

Cinq Suisses sont également inscrits dans le groupe des participants aux championnats d'Europe. Parmi eux, Martin Bächler (VW Lupo), Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift), Jérôme Nicolet (Peugeot 308), Fabien Houlmann (Peugeot 205) ainsi que le double vainqueur des Rangiers Roland Bossy (Dallara F3). Ronnie Bratschi sera également au départ. L'Uranais, déjà vainqueur de trois manches du Championnat d'Europe 2023, pilotera toutefois cette année sous licence tchèque.

Revenons au championnat suisse: La lutte pour la victoire du jour y sera peut-être un peu plus serrée que lors du classement des championnats d'Europe. Marcel Steiner sur sa LobArt-Honda/Helftec a certes les meilleures chances de victoire en l'absence du leader du Championnat suisse Éric Berguerand, mais la concurrence, notamment les deux pilotes Osella Robin Faustini et Joël Volluz, est à deux doigts de l'emporter. Alors que l'on est coutumier des bonnes performances de Faustini, le rapide Valaisan, notamment, a considérablement progressé au cours des dernières courses. L'année dernière, le retard de Volluz sur Steiner était encore de cinq secondes par course. Cette fois-ci, Volluz fera certainement l’impossible pour ne pas perdre...

«Je me réjouis beaucoup de cette course», dit Steiner. «Par deux fois, en 2010 et 2011, j'ai remporté la victoire au classement général ici. Mais cette fois-ci, la priorité pour moi est le championnat suisse. Cela ne signifie pas pour autant que je ne souhaite pas obtenir un bon résultat au classement général. Une place sur le podium, comme l'année dernière où j'ai terminé troisième, serait la bienvenue. Nous verrons bien: la concurrence sera rude. Mais rien n'est impossible. On l'a vu récemment lors de la course de côte d'Osnabrück.»

Dans la catégorie des voitures de course de formule jusqu'à 2000 cm³, Joël Burgermeister est considéré comme le candidat le plus sérieux à la victoire, et ce malgré le fait que le Thurgovien ne se soit pas senti très à l'aise lors de la dernière course de côte à Osnabrück. «Je n'y ai pas réussi le set-up que j'aurais souhaité», déclare le pilote de la Tatuus Formule 4 argentée, «mais je suis confiant pour Les Rangiers. En effet, l'an dernier, j'y ai gagné contre Egli (absent cette année, n.d.l.r.) et Bossy.»

Un autre adversaire de Burgermeister se présentera aux Rangiers dans la catégorie de plus faible cylindrée (jusqu'à 1400 cm³): Joël Grand. Le Valaisan, qui courra cette année avec des voitures de course de la marque Wolf, adoptera pour Les Rangiers (et Les Paccots) le modèle «Thunder», équipé d'un moteur de moto de 1,15 litre. «Avec la Mistral F1, je n'ai pas encore pu acquérir beaucoup d'expérience», explique Grand. «C'est pourquoi j'ai opté pour un ‹plus petit modèle› pour Les Rangiers.»

Dans la catégorie des voitures de tourisme, Roger Schnellmann est le favori sur sa Mitsubishi Evo 8 (cat. E1 plus 3500 cm³). Jusqu'à présent, le pilote de Wangen a gagné toutes les courses auxquelles il a participé. Mais comme Schnellmann ayant renoncé à la course de Massongex, il ne se trouve qu'en deuxième position au classement général, mené par Bruno Sawatzki sur sa Porsche 991.1 Cup de la classe Interswiss, la plus puissante au niveau de la cylindrée. Schnellmann pourra-t-il encore rattraper ce retard? Un résultat sur huit sera supprimé à la fin de la saison; donc la réponse est en principe oui. Mais Sawatzki n'a pas seulement empoché les 25 points de la victoire de classe à Anzère, il s'est aussi emparé des deux points supplémentaires pour un nouveau record de classe. Ceci pourrait être décisif à la fin de l'année.

Dans la Coupe suisse de la montagne pour voitures de tourisme jusqu'à 2000 centimètres cubes, Stephan Burri est seul en tête sur sa VW Scirocco. Burri est le seul à avoir obtenu le maximum de points lors des quatre courses disputées jusqu'à présent. Michael Schläpfer a lui aussi réussi à augmenter son avance lors de la dernière course à Anzère. Avant Les Rangiers, l'Appenzellois compte 27,5 points d'avance sur Thomas Zürcher dans la Renault Classic Cup. «Je suis impatient de participer à cette course», déclare Schläpfer. «C’est un circuit sympa. Nous verrons bien ce qui se passe là-bas. Ce n'est que la deuxième fois que j'y vais.»

À propos du parcours: le parcours de St-Ursanne aux Rangiers mesure 5,180 kilomètres. Le dénivelé est de 350 mètres. La pente moyenne est de 6,8 pour cent. Le record absolu du parcours est tenu par Christian Merli en 1:39,201 min (= 188,0 km/h). Il date de l'année précédente. C’est Simone Faggioli qui détient le record de victoires au classement général de la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers avec neuf victoires – devant Fredy Amweg (7), Marcel Tarres (6), Lionel Régal (5) et Jo Siffert (4). Parmi les pilotes suisses actuellement au départ, Marcel Steiner et Roland Bossy sont les plus performants avec deux victoires chacun.

Les essais auront lieu le samedi 19 août à partir de 7h00 (1re manche), de 10h30 (2e manche) et de 15h00 (3e manche). Le dimanche 20 août, tout commencera à 7h00 avec la première manche de course. La deuxième manche aura lieu à partir de 13h00. Les temps des deux manches seront additionnés. Le billet coûtera 20 francs (ou euros) le samedi et 25 francs (ou euros) le dimanche. Un billet d'entrée pour le week-end est disponible au prix de 30 francs (ou euros). L'entrée sera gratuite pour les moins de 16 ans.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte St.Ursanne – Les Rangiers sous www.rangiers.ch

Dates du Championnat suisse de la montagne 2023
10/11 juin, Hemberg
17/18 juin, La Roche – La Berra
8/9 juillet Massongex
22/23 juillet Ayent – Anzère
18-20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

L'ancien pilote de karting Ethan Ischer va de victoire en victoire en Formule 4 CEZ. En Formule 4 italienne, le pilote de Jenzer attend encore la grande percée.

Dans la Formule 4 italienne très disputée, Ethan Ischer ne parvient pas à trouver son rythme de croisière. Après cinq courses sur sept, le pilote de Jenzer n'a toujours pas marqué de points. Son meilleur résultat est deux 13e places – et ce, pour la deuxième saison. «Ethan fait du bon travail», déclare le chef d'équipe Andreas Jenzer. «Bien sûr, nous attendions aussi un peu plus sur le plan sportif. Mais il faut regarder la réalité en face: Prema a huit voitures au départ en Italie, Van Amersfoort et US Racing six chacun. Cela fait donc 20 voitures. Et comme ces équipes, Prema en tête, testent plusieurs fois ce que nous testons, une 15e place dans une course est un bon résultat. Je suis en tout cas convaincu qu'Ethan trouvera et suivra sa voie. Et je suis impressionné par sa manière d'être. Il me fait penser à Nico Müller. Oui, c'est quasiment le Nico Müller de la Romandie!»

Il en va tout autrement des résultats d'Ischer en FIA F4 CEZ (Central European Zone). L'ancien pilote de karting junior OK y occupe la deuxième place intermédiaire avec 158 points, alors qu'il reste encore deux courses. Lors de la course de Most (CZ) le week-end dernier, Ischer n'a pas seulement montré les tuyaux d'échappement à tout le monde lors des qualifications, le jeune homme de 16 ans de Bavois (VD), qui n'a commencé le karting qu'à l'âge de 13 ans environ, a également remporté les trois manches et s'est ainsi rapproché à douze points du leader, le Néerlandais René Francot.

Les deux courses décisives auront lieu les 9 et 10 septembre à Brno et les 7 et 8 octobre au parc Balaton (H).

D'une manière générale, le week-end a été un succès du point de vue suisse. L'équipe Jenzer Motorsport a occupé la totalité du podium lors des courses 1 et 3. Dans la deuxième course, c'est le Suisse Michael Sauter, également protégé par Jenzer, mais qui court avec sa propre équipe Sauter Engineering, qui a complété le «podium Jenzer».

La quatrième manifestation de l'autobau CSK aura lieu les 19/20 août 2023 à Levier (FRA) et il est possible de s’y inscrire via www.go4race.ch.

La clotûre d'inscription pour la prochaine course est ce dimanche 13.08.2023 à 24h00. Profite de ta dernière chance et inscris-toi dès aujourd'hui !

Sois de la partie et roule avec de nombreux autres pilotes pour gagner des victoires et des points !

Nous nous réjouissons de ton inscription au Championnat suisse de karting autobau 2023 et restons à ta disposition pour d'éventuelles questions.

Les pilotes roulant avec Synfuel peuvent dès à présent prendre le départ avec un numéro de course vert. C'est ce qu'a décidé la Commission Sportive Nationale (CSN) lors de sa dernière réunion, à la demande du pilote TCR Matthias Schläppi.

Depuis cette saison, certains pilotes de course suisses utilisent du carburant de synthèse. Que ce soit dans le championnat suisse des slaloms ou dans le championnat suisse de montagne, les quantités nécessaires à cet effet sont raisonnables dans les deux cas. Et même si le Synfuel coûte encore environ trois fois plus cher que l'essence de course traditionnelle, des pilotes comme Marcel Steiner, Simon Wüthrich ou Martin Epp envoient un signal clair: Il faut faire quelque chose pour que nous puissions continuer à pratiquer le sport automobile en Suisse avec une bonne conscience.

C'est aussi ce que s'est dit Matthias Schläppi. Le pilote TCR est le dernier exemple en date à rouler avec un carburant neutre en C0₂ jusqu'à 85 pour cent. C'est Schläppi qui a fait une demande à la CSN pour que les pilotes utilisant du Synfuel puissent le faire savoir en portant un numéro de départ vert. La CSN a traité cette demande lors de sa réunion du mercredi 9 août 2023 et a décidé des extensions suivantes (en gras) des dispositions II-B de la CSN pour 2023:

Art. 3 Les différents chiffres du numéro de départ doivent être noirs sur fond blanc et avoir une forme classique. Les numéros découpés ne sont pas autorisés. Pour les véhicules fonctionnant avec du carburant Synfuel (et uniquement ceux-ci), les différents chiffres du numéro de départ peuvent être verts (RAL6024 vert trafic) sur fond blanc et avoir une forme classique.

Ces numéros de départ verts ne sont PAS fournis par l'organisateur, mais doivent être organisés par les pilotes eux-mêmes. Il est du devoir des pilotes de respecter les autres prescriptions relatives aux numéros de départ figurant dans les dispositions II-B de la CSN ou les prescriptions des organisateurs (emplacement, police de caractères, etc.). Aucune autre exception concernant les couleurs des dossards ne sera autorisée. L'utilisation d'un numéro de départ vert est facultative. La condition est que seuls les pilotes qui utilisent effectivement du Synfuel portent effectivement un tel numéro sur leur voiture.

«Nous voulons donner un signal avec cette extension», explique Andreas Michel, président de la CSN. «Enfin, nous sommes nous aussi convaincus que nous devons continuer à faire progresser l'utilisation de carburant synthétique. Le fait que nous élargissions l'article 3 des dispositions II-B de la CSN dans ce cas ne signifie pas que nous ouvrons la porte à d'autres participants et participantes. Ce n'est pas parce que quelqu'un conduit une voiture orange qu'il ne pourra pas à l'avenir prendre le départ avec un numéro orange. Pour tous ceux qui ne roulent pas au synfuel, les dispositions restent les mêmes qu'auparavant: numéro noir sur fond blanc.»

L'épreuve de force du championnat suisse de la montagne est imminente: quatre courses en cinq semaines sont au programme à partir du 20 août! Et le duel entre Eric Berguerand et Marcel Steiner se resserre de plus en plus.

Le Championnat suisse de la montagne entre dans sa phase décisive. En l'espace d'un mois seulement (entre le 20 août et le 17 septembre), la deuxième moitié de la saison sera disputée. Autrement dit: quatre courses en cinq semaines. Le coup d'envoi sera donné les 19 et 20 août avec la classique St-Ursanne – Les Rangiers. Cette course, qui compte pour le championnat d'Europe, attire comme d'habitude tout ce qu'il y a de plus prestigieux. Un seul manque à l'appel (comme d'habitude): Eric Berguerand avec sa Lola FA99. Le leader du classement général a renoncé à la course de côte la plus rapide du calendrier des CS depuis son grave accident de 2007. Marcel Steiner se retrouve donc dans le rôle du favori. En cas de victoire, le pilote d'Oberdiessbach pourrait prendre provisoirement la tête du championnat suisse. Mais selon Steiner, cela ne suffit pas à lui seul pour viser un sixième titre en course de côte. «Un résultat est biffé à la fin de la saison. Je ne peux donc flirter avec le titre que si Eric se plante lors d'une des courses restantes et ne termine une fois que troisième.»

Le Valaisan lui fera-t-il cette faveur? Vu la constance de Berguerand, une troisième place équivaudrait à une surprise. Depuis Oberhallau 2018, «Bergus» a toujours terminé au moins deuxième. Sur les 18 dernières courses auxquelles il a participé, il en a remporté 16. Berguerand n'est monté sur la plus haute marche du podium qu'au Gurnigel en 2019 (vainqueur: Thomas Amweg) et cette année à Hemberg (vainqueur: Steiner). Il y a tout de même une lueur d'espoir pour Steiner. Cette année, Berguerand n'est pas aussi souverain qu'en 2022, lorsqu'il avait remporté toutes les courses auxquelles il avait participé en un temps record. A Hemberg et Massongex, il a eu deux accidents. Et à Anzère, il a certes gagné, mais il avait un amortisseur cassé. En outre, Steiner est plus proche cette année. A Massongex, il a manqué 0,789 seconde au pilote de la LobArt-Honda/Helftec dans l'addition des deux manches les plus rapides, et même seulement 0,393 seconde à Anzère.

La concurrence pourrait bien faire pencher la balance. En premier lieu, les deux pilotes Osella Robin Faustini et Joël Volluz. Le premier fait constamment partie des challengers de Berguerand et Steiner depuis son changement de véhicule. Et le second est de plus en plus performant. A Anzère, Volluz était une seconde plus lent que Steiner par manche, et lors de la course d'Osnabrück (D), il était encore près de six dixièmes de seconde plus lent.

Une chose est d'ores et déjà certaine: le suspense reste entier. Et le niveau est élevé. C'est ce qu'a montré le triple succès de Steiner, Volluz et Faustini lors de la course de côte d'Osnabrück. L'élite suisse de la montagne n'a pas à se cacher au niveau international!

Le programme restant du Championnat suisse de la montagne 2023:
19/20 août, St-Ursanne - Les Rangiers
26/27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Les Paccots

La quatrième manche du championnat suisse de karting autobau aura lieu le 20 août à Levier (F). Un motard de renom sera au départ: le double champion du monde de Supersport Dominique Aegerter.

Le Championnat suisse de karting autobau entre dans sa phase décisive. La quatrième des cinq manches aura lieu le 20 août à Levier. L'as de la moto Dominique Aegerter sera également de la partie. Le double champion du monde Supersport prend le départ pour l'équipe KartBox.ch dans la catégorie des karts à boîte de vitesse. A 32 ans, Aegerter a déjà effectué un premier test. Toutefois, il pleuvait lorsque «Domi» a effectué ses premiers tours de roue à Levier. «Ce n'est évidemment qu'un avantage s'il pleut aussi le jour de la course», explique Aegerter, qui dispute cette année le championnat du monde Superbike pour Yamaha. «Sur le sec, je ne connais le circuit qu'avec le supermotard.»

Les adversaires d'Aegerter à Levier ne s'appelleront pas Bautista, Rae ou Locatelli. A la place, Frigomosca, Castagnetti, Stoller & Co. lui mèneront la vie dure. «Je ne connais pas les gars qui roulent là-bas», explique Aegerter. «Mais je me réjouis de relever ce défi. J'espère pouvoir progresser au cours du week-end et remercier le team KartBox.ch et le chef d'équipe Kurt Wenger pour la confiance qu'ils ont placée en moi en obtenant un bon résultat.»

Pour Aegerter, ce n'est pas la première fois qu'il participe en tant qu'invité au CS de karting. En 2018, il s'était classé dixième en finale à Lignières. A l'époque, il courait déjà pour KartBox.ch.

Pour les pilotes de karting qui souhaitent se mesurer à Aegerter en compétition, le temps n'est pas encore écoulé. Il est possible de s'inscrire à la quatrième manche du championnat suisse de karting autobau jusqu'au dimanche 13 août à minuit en suivant ce lien.

Le premier week-end d'août a une nouvelle fois offert des raisons de se réjouir du point de vue suisse. Notamment lors de la course de côte d'Osnabrück. Le podium était en effet occupé par trois Suisses!

Ricardo Feller reste le pilote le mieux classé du DTM, ayant marqué des points à chaque course jusqu'à présent. Au Nürburgring, à mi-parcours du DTM 2023, l'Argovien a également marqué des points lors des deux courses en se classant respectivement quatrième et sixième. Il occupe ainsi la quatrième place du championnat avec 88 points, soit 29 points de moins que le leader Thomas Preining. Feller n'était pas entièrement satisfait de son résultat dans l'Eifel. Lors de la deuxième course, que Feller avait attaquée pour la deuxième fois de sa carrière en DTM en partant de la pole position, il a certes pu défendre la tête au début, mais il a ensuite perdu du terrain sous la pluie avec des pneus qui se détérioraient. Pour Patric Niederhauser, le deuxième Suisse en DTM, le week-end s'est terminé par une neuvième place lors de la première manche. Le Bernois a abandonné lors de la deuxième course.

La Porsche Carrera Cup était également à mi-parcours au Nürburgring. Et là, du point de vue suisse, il y a eu un succès. Jasin Ferati, de l'équipe Fach Auto Tech, s'est assuré sa première victoire dans le classement des rookies lors de la première course. «C'est la première fois que je monte sur le podium des rookies, et tout en haut – je pourrais m'y habituer», a déclaré le Suisse, qui vient de fêter ses 20 ans.

La 55e édition de la course de côte d'Osnabrück a donné lieu à un podium exclusivement suisse. Le vainqueur Marcel Steiner (LobArt-Honda/Helftec) a posé la première pierre de la victoire finale en réalisant une première course rapide en 52,073 sec. Lors de la deuxième, un temps de 52,608 sec lui a suffi pour se hisser en tête du classement général. Joël Volluz a pris la deuxième place avec l'Osella FA30 (1,1 seconde derrière Steiner). La troisième place est revenue à son collègue de marque Robin Faustini, qui a remporté il y a une semaine la course de côte de Hauenstein dans un nouveau temps record, et qui a perdu 1,1 seconde sur Volluz au cumul des deux manches.

Joël Burgermeister s'est classé septième au classement général au volant de sa Tatuus Formule 4. Le Thurgovien n'a pas été satisfait de sa première course et a dû s'avouer vaincu dans sa catégorie (E2-SS jusqu'à 2000 cm³) par l'Italien Federico Liber, qui pilote comme Joël Grand une Wolf Mistral GB08. Martin Bürki sur l'ex-Beiner-BMW, Kyrill Graf (BMW M3) et Victor Darbellay (Tatuus Formule Renault) étaient également au départ.

Cinq pilotes ont obtenu le maximum de points (100) lors du championnat suisse des slaloms qui vient de se terminer. Rudi Oberhofer, au volant de sa VW Golf de 1983, s'est classé sixième, presque en silence.

Rudi Oberhofer fait partie intégrante du championnat suisse des slaloms depuis 2011. Au volant de sa VW Golf jaune de 220 ch, année 1983, il court dans la catégorie Interswiss jusqu'à 1600 cm³. Et ce, avec beaucoup de succès cette année. Originaire du Vorarlberg et domicilié à Höchst près de St. Margrethen, il s'est livré cette année à des duels passionnants – notamment avec Jannis Jeremias et Christophe Oulevay. Lors des slaloms de Bière, Frauenfeld et Bure, Oberhofer avait à chaque fois pris l'avantage. A Ambri, il lui a manqué 0,4 seconde le premier jour et 0,9 seconde le deuxième jour pour remporter sa catégorie. A Chamblon, l'affaire était pliée après la première manche. Oberhofer n'a pas pu se rapprocher des 3:20,7 min d'Oulevay.

Le meilleur classement d'Oberhofer en slalom a ses raisons. Et ce n'est pas seulement une question d'expérience. Oberhofer a entièrement renouvelé sa Golf pendant la pandémie de Corona. «J'ai maintenant une nouvelle carrosserie, plus légère», explique l'homme de 55 ans qui pratique le sport automobile depuis 1992. «En outre, nous avons rendu l'habitacle plus sûr.»

La discipline de prédilection d'Oberhofer est le slalom. C'est d'ailleurs par là que tout a commencé. Mais Rudi a également couru sur des circuit et en montagne – notamment dans la KW Berg-Cup allemande. Mais ce sont les slaloms en Suisse qui lui procurent le plus de plaisir. «Nous formons une super équipe, c'est amusant et les coûts sont gérables», explique le garagiste de la vallée du Rhin. Mais Oberhofer ne participe pas uniquement pour le plaisir. «Bien sûr, je veux aussi gagner», dit le pilote du Rennclub Untertoggenburg.

Dans le classement interne IS, Oberhofer occupe la deuxième place derrière son collègue de la marque VW, Stephan Burri. Pour conserver cette deuxième place, Oberhofer a également participé aux courses de côte d'Anzère, d'Oberhallau et du Gurnigel. Une deuxième place à la fin de l'année serait un grand succès pour lui (après la 9e place l'année précédente). Et qui sait: si son développment continue de s'élever et qu'il continue d'avoir suffisamment d'adversaires en moyenne par course, il pourrait même concourir pour le titre suisse des slaloms en 2024 avec une performance impeccable. Les jalons sont posés.

Les FIA Motorsport Games auront lieu à Valence (E) à l'automne 2024. La troisième édition devrait être encore plus grande. Au lieu de 16, 26 disciplines seront au départ. Nous vous les présentons.

Citius, altius, fortius – plus vite, plus haut, plus fort – est la devise des Jeux Olympiques. Et il semblerait qu'elle soit également valable pour les FIA Motorsport Games. Ceux-ci auront lieu l'automne prochain, du 23 au 27 octobre, à Valence, en Espagne. Toutes les disciplines déjà présentes à Marseille et au Castellet en 2022 seront de nouveau au départ à Valence. S'y ajoutent dix (!) nouvelles disciplines.

Parmi elles, la catégorie Karting Mini. Elle s'adresse aux pilotes âgés de huit à onze ans et pourrait intéresser plus d'un «Super Mini» du championnat suisse. C'est en rallye que l'on trouve le plus de nouvelles disciplines. Le Rally2, le Rally4 et le Rallye historique ont chacun été divisés en trois épreuves – une pour les spécialistes de la terre, une pour les spécialistes de l'asphalte et une, englobant les deux revêtements, pour les allrounders, qui auront pas moins de neuf possibilités de remporter des médailles. La nouvelle catégorie Rallye All-Stars est ouverte aux pilotes figurant sur la liste des priorités de la FIA et qui ne sont actuellement pas autorisés à prendre le départ en Rally2 ou en Rally4.

Il y a également des changements dans le domaine du tout-terrain. Les Cross Car Junior et Senior font leur retour, tout comme la nouvelle catégorie Cross Car Eco, qui complète les compétitions électriques existantes en slalom auto et karting. La situation pourrait également être passionnante pour les amateurs de sport électronique. Outre la catégorie Esports GT, qui était représentée par Thomas Schmid en 2022, il y aura également un rallye Esports.

D'autres nouvelles catégories sont encore en cours de réflexion. Les personnes intéressées peuvent s'adresser à Auto Sport Suisse à l'adresse e-mail eichenberger@motorsport.ch. Selon la FIA, les inscriptions officielles pour les FIA Motorsport Games 2024 seront ouvertes au début de l'année prochaine. Auto Sport Suisse vous tiendra au courant.

FIA Motorsport Games 2024: liste provisoire des catégories
Course sur circuit
1: GT
2: GT Sprint
3: Formule 4
4: Voitures de tourisme
5: Drift

Esport
6: Esports GT
7: Rallye Esport NOUVEAU

Rallye
8: Rallye2
9: Rally2 terre NOUVEAU
10: Rally2 Asphalte NOUVEAU
11: Rallye4
12: Rallye4 terre NOUVEAU
13: Rally4 Asphalte NOUVEAU
14: Rallye All-Stars NOUVEAU
15: Rallye historique
16: Rallye historique terre NOUVEAU
17: Rallye historique asphalte NOUVEAU

Offroad
18: Offroad Junior
19: Offroad Senior
20: Offroad Eco NOUVEAU

Karting
21: Karting Sprint Jr
22: Karting Sprint Senior
23: Karting Endurance
24: Karting Mini NOUVEAU

Electrique
25: Auto Slalom
26: Karting Slalom

Du point de vue suisse, il y avait beaucoup de raisons de se réjouir ce week-end, surtout au Nürburgring. L'hymne suisse a même retenti dans le cadre de la course de Formule 1 à Spa-Francorchamps.

Le Nürburgring a été un bon endroit pour les pilotes suisses ce week-end. Lors de la quatrième manche de l'Endurance Cup du GT World Challenge, Raffaele Marciello et ses deux coéquipiers Jules Gounon et Timur Boguslavskiy ont fêté une victoire jamais menacée. La Mercedes n°88 a mené la course du départ à l'arrivée, ne cédant la tête que lors des ravitaillements. Sur le podium, Marciello n'était pas le seul Suisse. Ricardo Feller s'est assuré la troisième place en tant que meilleur pilote Audi, avec douze secondes d'avance sur son collègue de marque Patric Niederhauser. Le pilote Mercedes Miklas Born a également obtenu un résultat de pointe absolu. Avec ses deux compagnons d'écurie David Schumacher et Marius Zug, le Bâlois a terminé de manière sensationnelle à la sixième place du classement général et s'est ainsi assuré la victoire de classe dans la Gold Cup – devant Rolf Ineichen sur Lamborghini Huracan. Alex Fontana, Niki Leutwiler et Ivan Jacoma avaient également de bonnes raisons de se réjouir. En terminant deuxième de sa catégorie, le trio s'est assuré prématurément le titre dans la catégorie Pro-AM. «Pendant deux ou trois tours, je n'avais plus d'ABS et je me trouvais plus à côté de la piste que sur la piste», explique Fontana. «Mais nous avons surmonté cette phase critique et nous sommes ensuite remontés sur le podium.»

A Spa aussi, il y a eu une victoire suisse à saluer. Grâce à un triomphe départ-arrivée sur le circuit de Formule 1, le Néerlandais Morris Schuring a offert à l'équipe Fach Auto Tech sa deuxième victoire de l'année. A 18 ans, Schuring est devenu le plus jeune vainqueur de l'histoire de la Porsche Supercup, qui compte 31 saisons.

L'hymne suisse a également retenti en Formule 3. L'équipe Jenzer Motorsport de Lyss s'est assurée le meilleur résultat de la saison: victoire du Britannique Taylor Barnard. Le Russe Nikita Bedrin a terminé troisième, suivi du Mexicain Alejandro Garcia.

Léna Bühler est également montée deux fois sur le podium ce week-end. Lors de la sixième course de la F1 Academy, la Vaudoise s'est classée deux fois deuxième. Au classement général, Bühler occupe la deuxième place intermédiaire avant la finale à Austin dans le cadre de la Formule 1 les 21 et 22 octobre. Il accuse un retard de 50 points sur la leader Marta Garcia.

Pour Sébastien Buemi, la saison de Formule E s'est terminée sur une note positive. L'ancien pilote de Formule 1 est monté sur le podium pour la première fois depuis trois ans (troisième à Londres). Buemi a ainsi terminé la saison à la sixième place, ce qui est encore plus important: Buemi et son coéquipier, le Néo-Zélandais Nick Cassidy, ont permis à l'équipe Envision Racing de remporter le championnat par équipe. Nico Müller a terminé 19e au classement final, Edoardo Mortara 14e.

Tiziano Kuzhnini a de bonnes chances de remporter son deuxième titre international de karting. Le Lucernois de 13 ans s'est assuré une nouvelle victoire finale lors de l'avant-dernière course des IAME Series Italy à Lonato et se trouve en tête avec 17 points d'avance avant la dernière course des 9 et 10 septembre (également à Lonato).

Karel Staut, qui représentait la Suisse à la FIA Academy, a terminé la saison à la 15e place avec 28 points. Lors de la finale à Cremona, Staut se trouvait de manière sensationnelle sur le podium lorsqu'il a été pousser dehors par un adversaire.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel d'ASS. Première partie: Que fait donc Andy Feigenwinter?

Lorsqu'Andy Feigenwinter appuie sur le champignon, ses yeux lancent des étincelles. C'était le cas en 2019, lorsqu'il a remporté le titre des voitures de tourisme dans le championnat suisse de la montagne, au volant d'une Lotus Exige. C'est encore vrai aujourd'hui, lorsqu'il pilote l'une de ses Porsche sur circuit. Et ça a probablement toujours été le cas. Si le terme de passionné ne devait s'appliquer qu'à une personne, ce serait sans doute à Andy Feigenwinter.

Ces dernières années, le Bâlois de 55 ans s'est fait rare en championnat suisse. En 2022, il était présent à Oberhallau en tant que spectateur et au Gurnigel pour des «courses de taxi», avant qu'un problème technique ne le stoppe. Mais hormis les courses de côte, Andy a continué de courir avec persévérance. L'année dernière, il s'est classé 2^e en Endurance Masters derrière le vétéran Jason Wright, au volant de la Porsche 997 GT3 R ex-Engelhart.

Cette année, Feigenwinter court en Endurance Racing Legends au volant d’une Porsche 997 GT2 RSR. Tout ou presque, dans cette série organisée par Peter Auto, touche à ce qui a marqué l'histoire des 24 heures du Mans, de la McLaren F1 à l'Audi R8, en passant par la Bentley Speed 8. «C'est un sentiment génial de pouvoir faire partie de ce groupe», confie l'ancien champion suisse. «Le niveau de l'Endurance Racing Legends est très élevé, car il y a aussi des ex-professionnels au départ.»

Andy Feigenwinter a déjà disputé deux courses cette saison, Mugello Classic et Spa Classic. Son rêve de pouvoir courir à Le Mans Classic, du 29 juin au 2 juillet 2023, ne se réalisera hélas pas. «J'ai reçu une invitation, ce qui m'honore beaucoup. Mais lors de la course de Spa, quelqu'un m'a heurté à l'arrière. Du coup, la voiture ne sera réparée que pour la finale de la saison, à Estoril.»

Avec son fils Raphi, 3^e du championnat de Suisse des voitures de tourisme 2019, Andy Feigenwinter dirige à Reinach (BL) une entreprise de sanitaires florissante, qui emploie environ 35 personnes. Le mot clé «discipline» s'y applique autant qu'en sport automobile. Presque comme un professionnel, Andy Feigenwinter surveille méticuleusement son alimentation. Et sur les circuits, il est coaché par Tim Zimmermann, pilote en ADAC GT Masters. «Tim m'a appris comment gagner encore deux ou trois dixièmes par tour», déclare Andy, satisfait.

Cet amateur de Ferrari, Porsche et AC Cobra a attrapé le virus de la course dès les années 70. Son oncle, René Eugster, un ancien pilote de Renault 5 Cup, avait un commerce de karts à Schaffhouse. Le petit Andy a été attiré comme par magie par cette activité dont les «séquelles» – dans le sens positif du terme – se font encore sentir aujourd'hui.

Le secrétariat d’Auto Sport Suisse sera joignable comme suit dans les jours à venir :

Lundi, 31.07.2023, jusqu’à 15h00
Mardi, 01.08.2023, fermé

Dès le mercredi 02 août 2023, nous nous tiendrons à nouveau à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles des bureaux.

Auto Sport Suisse