Le calendrier provisoire pour le Championnat suisse de karting autobau 2026 est prêt. Avec six courses et le retour en France (Levier).

Hier soir, lors de sa réunion, le comité Karting a discuté le calendrier 2026 du Championnat suisse de karting autobau. Après avoir pris connaissance des différents retours des équipes et des pilotes, le comité a décidé de proposer un calendrier de six courses pour 2026.

La planification des dates s'est avérée difficile en raison de la disponibilité des circuits, des jours fériés, des dates déjà prévues par la CIK-FIA et de la prise en compte des séries nationales telles que Rotax Max et Vega Trofeo. Le comité est toutefois convaincu d'avoir trouvé avec la présente proposition la meilleure solution possible pour le championnat suisse de karting autobau 2026 et d'avoir pris en compte dans la mesure du possible les souhaits et les besoins des parties concernées.

Sous réserve de l'approbation par la CSN, les six courses suivantes sont inscrites au calendrier autobau CSK 2026:

29.03.2026, Franciacorta Karting Track, Franciacorta (ITA)
19.04.2026, 7 Laghi Kart, Castelletto di Branduzzo (ITA)
31.05.2026, Circuit de l'enclos, Levier (FRA)
12.07.2026, South Garda Karting, Lonato (ITA)
23.08.2026, Cremona Circuit, San Martino del Lago (ITA)
10.10.2026, Kartbahn Wohlen, Wohlen (SUI)

Les inscriptions pour l'autobau CSK 2026 seront ouvertes en début d'année et publiées en conséquence.

L'ancien pilote ADAC GT Masters Felix Hirsiger a remporté le titre Ferrari Trofeo Pirelli Europe à Mugello. Mais cela ne s'est pas fait sans quelques controverses.

Deux Suisses se sont disputé le titre lors de la finale du Trofeo Pirelli Europe à Mugello: Felix Hirsiger, 27 ans, originaire de Zurich et résidant à Walchwil (ZG), et Jasin Ferati, 22 ans, originaire de Winterthur (ZH). Hirsiger avait huit points d'avance avant le dernier week-end de course, où la situation s'est déjà tendue entre les deux prétendants au titre dès les qualifications. Le coéquipier de Hirsiger, recruté pour Mugello, a été disqualifié après une collision avec Ferati.

Le pilote Emil Frey Ferati avait donc de mauvaises cartes en main pour la première course. Parti en dernière position, il a néanmoins réussi à remonter à la 4e place, tandis que Hirsiger a terminé deuxième et a ainsi pu consolider son avance au championnat. Mais deux heures après la course, cette avance avait déjà disparu. Hirsiger a été disqualifié pour des raisons techniques sur sa Ferrari 296 GT3. Alors qu'il avait presque le titre en poche, Hirsiger se retrouvait soudainement à un point derrière Ferati avant la dernière course, qui remontait à la troisième place grâce à la disqualification. «Je mesure 1,92 mètre», explique Hirsiger. «C'est pourquoi mon équipe a retiré le cache de la colonne de direction. Jusqu'à la course du Mugello, cela n'avait été contesté lors d'aucun contrôle technique.»

Néanmoins, lors de la finale qui a suivi, le champion 2024 de la Porsche Sports Cup Suisse (avec le cache de la colonne de direction!) n'a rien laissé passer. Avec une victoire souveraine du départ à l'arrivée et le tour le plus rapide de la course, Hirsiger a remporté le titre avec sept points d'avance sur Ferati, qui a terminé quatrième dans la course finale, avec 9 victoires contre 2.

Dans la «Finale Mondiale» qui a suivi, Hirsiger s'est classé deuxième. Dans le dernier tour (après une phase de safety car), il a encore tenté de dépasser le leader. «Malheureusement, cela n'a pas fonctionné», déclare Hirsiger. «J'ai glissé dans le gravier. Mais je ne peux pas me reprocher de ne pas avoir essayé. Et le duel avec le futur vainqueur (l'Italien Vincenzo Scarpetta, ndlr) m'a beaucoup plu. Nous nous sommes battus pendant six virages.» Ferati a terminé la «Finale Mondiale» à la quatrième place. Lors des qualifications, l'alimentation en essence de sa Ferrari a connu des problèmes. Au lieu de partir en quatrième position, Ferati a dû s'élancer depuis la douzième place.

La finale de la Porsche Sports Cup Suisse, qui s'est déroulée à Misano, a permis de répondre aux dernières questions du championnat. Ethan Ischer a remporté le titre en GT3 face à son concurrent Matteo Franco Segre, qui avait pourtant remporté la victoire lors des deux courses au volant de la Porsche 911 GT3 Cup.

Sur le circuit de 4,226 kilomètres situé à proximité de Rimini, la bataille pour le titre dans le groupe GT3 a pris une tournure inattendue. Ethan Ischer, en tête du classement, est arrivé en Émilie-Romagne avec une belle avance de 45 points, faisant de lui le grand favori. Mais le jeune apprenti originaire de Morges a dû faire face au redoutable concurrent Matteo Segre. Le pilote italien a décroché la pole position pour la première course et a remporté la victoire avec une avance de 4,512 secondes, en réalisant également le meilleur temps au tour. Cette première place lui a permis de remonter de neuf points au classement, un score malheureusement insuffisant pour remporter le championnat. Bien que Segre ait également remporté la deuxième course, tandis que son adversaire était contraint d'abandonner lors du dernier tour en raison d'un problème de boîte de vitesses, le champion était déjà désigné: Ethan Ischer, jeune pilote de 18 ans, est le grand vainqueur de la catégorie GT3 Cup de la Porsche Sports Cup Suisse.

Quant à Lorenzo Cheli, il a fait forte impression lors de ses premières apparitions dans le Sprint Challenge suisse. Malgré un départ mitigé, le pilote de 17 ans originaire de Saint-Marin a dépassé Peter Hegglin, puis Matteo Beretta pour remporter la troisième place de la première course au volant de sa 911 GT3 Cup de 375 kW (510 ch). Peter Heggli, quatrième, et Matteo Beretta, cinquième, ont devancé Gregor Burkard et Ermanno Quintieri, qui était quant à lui remonté depuis la 16e place. Lors de la deuxième course, et malgré un départ laborieux, Cheli a rapidement rattrapé son retard pour terminer deuxième, suivi par Beretta et Quintieri, qui revenait à nouveau de loin , mais aussi Ilario Introna, Christian Caramuscia et Peter Hegglin.

«Pour des raisons budgétaires, j'ai dû manquer quelques séances d'entraînement et je n'avais qu'un seul jeu de pneus neufs pour les qualifications. J'ai tout de même réussi à décrocher la première place pour les deux courses», explique Ethan Ischer. «Comme je n'étais qu'à 14 points du titre, j'ai pu ménager mes pneus lors de la première course. Mon plan a fonctionné: la deuxième place m'a assuré la victoire au championnat. La deuxième course a commencé par un beau duel contre Matteo Segre, mais ensuite, j'ai eu des problèmes de boîte de vitesses qui m'ont contraint à abandonner. Maintenant que je suis champion, je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont soutenu tout au long de la saison.»

Jérémy Siffert, également parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG, a terminé neuvième de la première course GT3 Cup et huitième de la deuxième course.

Déjà sacré champion depuis Monza, Elia Pappacena a également eu la partie facile à Misano: au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 368 kW (500 ch), l'élève de 18 ans a dominé les deux courses. Le pilote originaire de Rudolfstetten est parti en pole position et a mené les courses de bout en bout, réalisant même le meilleur temps au tour. David von Rosen a décroché la deuxième place à chaque fois, avec une dizaine de secondes de retard. Alexander Walker a terminé troisième dans la première course, mais a été contraint d'abandonner après trois tours lors de la deuxième, laissant sa place à Eric Chatelain.

Au classement général du groupe Open GT, c'est d'abord Patrick Dinkeldein, puis Roderick Christie, tous deux pilotes de la 911 GT3 R, qui a occupé la plus haute marche du podium. Dans la catégorie 21, regroupant les 911 GT3 Cup équipées d'un ABS de compétition, Max Mutschlechner a remporté le championnat devant Sebastian Schmitt, malgré une première course difficile. Elia Pappacena est sorti vainqueur des deux courses au volant de la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Le pilote parrainé était déjà assuré d'être sacré champion de cette catégorie. Dans la catégorie des voitures de course historiques, Ivan Reggiani a décroché deux victoires avec la 911 Cup de la génération 964. Quant à Sebastian Glaser, il s'est imposé à chaque course face à Albert Weinzierl avec le modèle suivant, la 993. La course nocturne de deux heures qui clôturait la saison a été remportée par Stephan Heim et Michael Joos devant les tandems Roderick Christie/Matteo Malucelli et Patrick Dinkeldein/Marco Seefried.

Jonathan Hirschi a réalisé un triplé au Rallye International du Valais. Après 2023 et 2024, le Neuchâtelois s'est une nouvelle fois montré imbattable. La lutte pour le titre était déjà tranchée en faveur de Mike Coppens. Les places 2 et 3 sont revenues à Yoan Loeffler et à Mathieu Zurkinden, l'homme de la sensation.

Ce fut une conclusion digne de la saison 2025 du sport automobile suisse. Même si, pour une fois, la météo n'était pas au rendez-vous dans le Valais pour la 65e édition du Rallye du Valais. La pluie et une vague de froid samedi ont même contrarié les plans des organisateurs le troisième jour. La plus longue épreuve, celle du Col des Planches (29,22 km), a dû être raccourcie à 18,04 km en raison de la neige et n'a mené cette fois-ci qu'au Col du Lein.

Jonathan Hirschi n'a pas laissé le mauvais temps le déconcentrer. Pour le champion suisse des rallyes 2022 et 2023, le Rallye du Valais n'était que le quatrième rallye de l'année. «J'ai dû lever un peu le pied cette année», a déclaré Hirschi. Il n'en a pas moins mené le RIV de la quatrième épreuve jusqu'à l'arrivée. Avec trois meilleurs temps vendredi et quatre samedi, le pilote de la Citroën C3 Rally2 n'a jamais faibli et célèbre sa troisième victoire consécutive au classement général. Si l'on ajoute à cela son triomphe de 2014, où Hirschi était le meilleur Suisse en terminant quatrième au classement général, le RIV 2025 était sa quatrième victoire au Championnat suisse en Valais. Pour sa copilote Charlène Greppin, la petite amie du pilote de course de côte Joël Volluz, c'était une première.

Le plus grand adversaire de Hirschi était son collègue de marques Jos Verstappen. Le Néerlandais était encore en tête du RIV après la première épreuve jeudi soir. Vendredi matin, lui et son copilote belge Renaud Jamoul étaient toujours en tête jusqu'à la troisième épreuve. «Étant donné que ce n'est que ma deuxième participation au Rallye du Valais et que je ne fais du rallye que depuis trois ans, je suis très satisfait», a déclaré le père du quadruple champion du monde de F1 Max Verstappen, qui a récemment remporté le Championnat national de rallye en Belgique. Derrière Verstappen, Jonathan Michellod/Stéphane Fellay ont décroché la troisième place au classement général sur une Skoda Fabia RS Rally2. Michellod a surpris en tant que meilleur pilote local avec une performance impressionnante, surtout si l'on considère que le jeune père de famille n'avait disputé qu'un seul rallye cette année: le Rallye de Monte-Carlo. Michellod a perdu la plupart de son temps sur les épreuves raccourcies du col. Sinon, il a régulièrement terminé dans le top 5.

Si l'on exclut Verstappen, qui n'obtient pas de points au championnat suisse car il n'est pas suisse, Thibault Maret et son copilote français Kévin Bronner complètent le podium suisse. Le jeune pilote Skoda occupait encore la 5e place avant la dernière épreuve, mais il s'est assuré une place sur le podium du championnat suisse grâce à une fin de course courageuse et une avance minime de 0,4 seconde sur ses coéquipiers Mike Coppens/Christophe Roux. Le duo valaisan était déjà assuré du titre de champion suisse des rallyes 2025 avant son rallye à domicile, mais n'a pas réussi à s'adapter aux pneus Pirelli vendredi. «En dessous de cinq degrés, l'adhérence est nulle», a déclaré Coppens. Maret a lui aussi dérapé avec les Pirelli. «On a parfois l'impression de rouler sur la neige avec des pneus d'été.» La situation s'est quelque peu améliorée samedi, après que les deux pilotes Balbosca soient passés aux pneus Michelin.

Derrière le champion suisse, Nicolas Lathion/Michaël Volluz (Skoda Fabia Rally2 evo) ont décroché la sixième place devant Jérémie Toedtli/Alexandre Chioso (Skoda Fabia RS Rally2). La huitième place est revenue à Yoan Loeffler et son copilote français Aurélien Chiapello. Pour Loeffler, l'enjeu en Valais était la deuxième place au classement général. Il l'a remportée haut la main. La joie d'avoir décroché le titre de vice-champion était donc grande. «Il n'a pas été facile de trouver le bon dosage», a déclaré le Vaudois. «D'un côté, je devais attaquer, de l'autre, je devais aussi arriver à bon port. À cela s'ajoutaient les conditions difficiles. Cela n'a pas facilité les choses. Je suis d'autant plus heureux que nous ayons réussi.» Derrière Loeffler, Yohan Surroca, toujours aussi combatif, avec son copilote français Pierre Blot (Hyundai i20 N Rally2) et le Jurassien David Erard (avec son copilote Quentin Marchand) sur une Skoda Fabia RS Rally2, complètent le top 10. Surroca aurait peut-être pu faire mieux. Une crevaison dans la spéciale 8 et un tête-à-queue dans la spéciale 13 lui ont fait perdre du temps.

Mais c'est clairement un autre pilote qui a marqué l'histoire du Championnat suisse des rallyes 2025: Mathieu Zurkinden. Le Fribourgeois de 27 ans était arrivé en troisième position du classement général du championnat suisse avec sa Peugeot 208 Rally4 (!). Le fait qu'il ait réussi à défendre cette place jusqu'à la fin, alors qu'il n'a terminé que quatrième dans la RC4 (la victoire est revenue à Aurélien Devanthéry), frôle le sensationnel et prouve qu'avec de la constance et de la passion, on peut accomplir de grandes choses même avec une «petite» voiture. «En fait, je ne suis pas fan du RIV», a déclaré Zurkinden vendredi soir. «Il y a ici quelques pilotes locaux qui connaissent tout simplement mieux les parcours. Mais je vais faire de mon mieux. Qui sait, peut-être que cela suffira quand même.» Et cela a suffi! Zurkinden a non seulement décroché la troisième place au classement général du Championnat suisse des rallyes, mais il a également remporté, avec son copilote Stéphane Pury, la Coupe suisse des rallyes pour les véhicules de petite cylindrée. «Je n'arrive pas encore à y croire», a déclaré le pilote Peugeot. «Nous sommes une petite équipe familiale. Je n'aurais jamais pensé que nous pouvions y arriver. Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé à remporter ce succès.» Zurkinden a décroché la troisième place du championnat malgré un nombre de points identique à celui de Maret. Dans un tel cas, la décision est prise en faveur de la «plus petite» voiture. Les places 2 et 3 de la Coupe suisse des rallyes sont revenues respectivement à Alphonse Kilchenmann/Aline Crausaz (Suzuki Swift) et Claude Aebi/Justine Vuffray (Renault Clio).

Malgré un abandon dans le Valais, Josué Galeuchet/Lea Crelier ont été sacrés champions suisses juniors de rallye au volant d'une Peugeot 206.

Dans la catégorie historique, le VHC, c'est le pilote BMW Clovis Brosy (avec Frédéric Erismann) qui, après le Tessin et le Chablais, a également remporté la victoire au «Valais». Deux Porsche ont terminé derrière lui: après trois abandons consécutifs, Guy Trolliet et Sébastien Moulin ont pris la deuxième place du podium. Eddy et Marion Tapparel ont pu se réjouir de leur troisième place et de leur victoire dans la Coupe suisse des rallyes historiques 2025. Derrière Tapparel, Aurélien Bouchet et Clovis Brosy ont pris les 2e et 3e places du classement général.

Dans le classement de régularité VHRS (pour les véhicules historiques), les vainqueurs en série Dominique et Marylaure Udriot ont remporté une nouvelle victoire et le titre au volant de leur Toyota Celica.

Vous trouverez plus d'informations sur le Rallye International du Valais en cliquant sur ce lien.

Stephan Burri a remporté quatre fois consécutives l'IS Trophy. Cette année, Arnaud Donzé lui a succédé dignement. C'est le premier vainqueur originaire de la Suisse romandie depuis Maurice Girard en 1996!

Du changement dans l'Interswiss Trophy! Après quatre victoires consécutives de Stephan Burri depuis 2019 (il n'y a pas eu d'IS Trophy en 2020 et 2021), Arnaud Donzé est le nouveau vainqueur cette année. Le Jurassien de 34 ans a été l'un des rares pilotes à avoir pris le départ de toutes les courses (slalom et montagne). Avec 140 points, le pilote de la VW Golf est certes loin d'avoir atteint le score de Burri l'année dernière (165), mais le troisième du championnat suisse des voitures de tourisme s'est tout de même imposé face à Dominic von Rotz. Le pilote de l'Audi Quattro, septième l'année dernière, monte (comme Donzé) pour la première fois sur le podium de l'Interswiss Trophy. Le pilote de 39 ans, originaire de Sachseln, a obtenu le maximum de points possibles dans les sept courses de côte auxquelles il a participé, avec 135 points. Ce n'est qu'à Anzère qu'il a dû se contenter avec 15 points.

La troisième place du Trophée IS de cette année est revenue au vainqueur de l'année dernière, Burri. Après les six premiers slaloms, le pilote de la VW Scirocco était juste derrière Donzé, mais il avait plus de «vingt» à son compte malgré «l'histoire du bruit» à Bière. Mais les accidents survenus lors des courses de côte à Anzère et aux Rangiers ont réduit à néant ses chances de défendre son titre. Si Burri avait réussi à remettre en état sa Scirocco endommagée avant la finale aux Paccots, il aurait peut-être pu renverser la situation in extremis.

Les autres classements (top 10): 4. Roman Marty, 5e Stephan Moser, 6e Armin Banz, 7e Urs Banz, 8e Rolf Jungi, 9e Beat Oertig, 10e Christian Knaus. La meilleure pilote était Vanessa Zenklusen, qui s'est classée 12e. Les pilotes IS seront récompensés lors de la soirée de clôture de l'IS Trophy, le 17 janvier 2026 à Oberhallau.

Les vainqueurs de l'IS de 1986 à 2025
1986 (Spezialwagen Trophy), Françis Monnier, Toyota Corolla
1987 (SAR Interswiss Cup), Alain Pfefferlé, Porsche Carrera
1988 (Interswiss Trophy), Urs Tschanz, BMW 320
1989, Peter Gschwind, Audi 80
1990, Christoph Mattmüller, VW Scirocco
1991, Peter Erdin, Renault 5 Turbo
1992, Philippe Buhler, BMW 320
1993 (Spezialwagen Trophy), Maurice Girard, BMW 320
1994, Heinz Ruchti, Renault 5 Turbo
1995, Albert Brugger, Opel Ascona 400
1996, Maurice Girard, BMW 320
1997, Martin Schenk, Opel Commodore/Kadett
1998, Reto Meisel, Opel Kadett
1999, Alfred Rüfenacht, Opel Kadett
2000, Edi Kamm, VW Golf
2001, Edi Kamm, VW Golf
2002, Alfred Rüfenacht, Opel Kadett
2003, Marc Roth, Toyota Corolla
2004, Marc Roth, Toyota Corolla
2005, Marc Roth, Toyota Corolla
2006, Rolf Ehrbar, Opel Kadett
2007 (D2-Berg-Cup), Peter Steck, BMW M3
2008 (Interswiss Trophy), Werner Rohr, Toyota Corolla
2009, Roman Marty, Opel Kadett
2010, Werner Rohr, Toyota Corolla
2011, Josef Koch, Opel Kadett
2012, Danny Krieg, Opel Kadett
2013, Danny Krieg, Opel Kadett/Audi 80
2014, Werner Rohr, Toyota Corolla
2015, Stefan Schöpfer, Audi 50
2016, Stephan Burri, VW Polo
2017, Roman Marty, Opel Kadett
2018, Rolf Burri, Opel Kadett
2019, Stephan Burri, VW Polo
2020/2021, keine Meisterschaft
2022, Stephan Burri, VW Polo
2023, Stephan Burri, VW Scirocco
2024, Stephan Burri, VW Scirocco
2025, Arnaud Donzé, VW Golf

Son père, Ivan Ballinari, a été deux fois champion suisse des rallyes. C'est maintenant au tour du junior: Jules Ballinari. Il a remporté son premier grand succès ce week-end lors de la finale italienne Rotax à Jesolo.

Ivan Ballinari a été champion suisse des rallyes en 2018 et 2019. «Bally» a ensuite continué à participer à d'autres rallyes jusqu'en 2022, la plupart pour le simple plaisir. «Après mes deux titres, j'avais atteint mon objectif», explique Ballinari. «Tout ce qui est venu après n'était qu'un bonus.» Le Tessinois de 48 ans n'a pas perdu son goût pour la course automobile. Mais ses préférences ont changé. Alors qu'auparavant, Ballinari était lui-même au volant, il prépare aujourd'hui le kart de son fils Jules. Âgé de neuf ans, celui-ci a disputé sa première saison de course cette année. Outre les courses du championnat suisse Rotax, «Bally jr.» a surtout couru en Italie.

Et ce, avec beaucoup de succès ces derniers temps. Lors de la finale italienne Rotax à Jesolo le week-end dernier, le jeune pilote a remporté la victoire en finale, devant un certain Robin Räikkönen... Ballinari a d'ailleurs obtenu des résultats assez impressionnants pour sa première saison. Il a décroché la pole position dans les six courses auxquelles il a participé! Il a disputé deux courses dans le Rotax Max Challenge: Franciacorta et Levier. Il a remporté cinq des six courses, ce qui n'est pas mal pour un nouveau venu dont le prénom ne fait d'ailleurs pas référence au pilote de Formule 1 Jules Bianchi, décédé à la suite d’un accident en 2015. «Ma femme et moi avions déjà choisi ce prénom avant cela», explique Papa Ballinari.

À propos de novice: pour le père Ivan, le métier de mécanicien est également nouveau. «J'aurais pu l'envoyer dans une équipe», explique le père. «Mais ce n'est pas ce que je voulais. Nous avons passé beaucoup de temps ensemble cette année. Et j'apprends de nouvelles choses à chaque course. Quand nous avons commencé, je ne connaissais rien au karting. Je n'ai moi-même jamais piloté. J'ai commencé à 18 ans et je suis directement monté dans une voiture.»

La première saison de Ballinari a connu un petit accroc. Lors de la première course à Jesolo début avril, Jules a eu un accident. «Lors de cette course, ils ont regroupé les Micros et les Minis», raconte Ivan. «Devant lui, un autre pilote a fait un tête-à-queue et Jules n'a pas pu l'éviter. Il a fait un tonneau et s'est cassé le poignet en deux endroits.»

Après trois mois de pause, «Bally jr.» a fait son retour – avec une nouvelle pole position! «Je suis très satisfait de ses performances. Et de la joie avec laquelle il pilote son kart. Parfois, je dois le calmer un peu. Car pour lui, seule la victoire compte. Une deuxième ou troisième place ne l'intéresse pas...» Ballinari laisse encore ouverte la question de savoir comment les choses évolueront en 2026. «Peut-être ferons-nous encore une saison chez les Micros, nous verrons bien. L'important, c'est qu'il ait de bonnes notes à l'école.» Suivra-t-il un jour les traces de son père? «Il est encore trop tôt pour le dire. Ce qui compte, c'est le plaisir. Et celui-là, nous le partageons!»

Fidèle à la devise «le meilleur pour la fin», le Rallye International du Valais se tiendra du jeudi au samedi (23-25 octobre) dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Au départ: 128 équipes.

Le meilleur pour la fin! Comme de coutume, le Rallye International du Valais viendra clôturer le Championnat suisse des rallyes. Du jeudi au samedi, le Valais fera vibrer les spectateurs au rythme du RIV pour la 65e fois. 128 équipes se sont inscrites pour l'édition de cette année, soit une douzaine de plus que l'année dernière. En plus des 88 véhicules modernes, 28 voitures historiques de la catégorie VHC et douze équipes de la VHRS/VMRS (régularité) seront également de la partie.

Un coup d'œil sur la liste des participants laisse présager un rallye passionnant. À quelques exceptions près, tous les grands noms de Suisse seront au rendez-vous. De plus, plusieurs pilotes invités, dont la notoriété augmente encore l’intérêt du RIV, seront également présents. Parmi eux, Jos Verstappen (Citroën C3 Rally2), le père du champion du monde de Formule 1 Max Verstappen, le Prince Albert von Thurn und Taxis (Skoda Fabia RS Rally2) et l'ancien champion allemand de rallye Hermann Gassner jr. (Hyundai i20).

Mais revenons aux grands noms du rallye suisse. Le duo Mike Coppens/Christophe Roux prendra le départ au volant de sa Skoda Fabia Rally2 evo portant le numéro 1. Cette fois-ci, il va pouvoir profiter pleinement du Rallye du Valais car avec 39 points d'avance, Coppens/Roux sont déjà assurés d'être sacrés champions suisses de rallye avant même leur rallye à domicile. «Notre participation au Rallye du Valais de cette année a été décidée à la dernière minute», explique Coppens. «Nous allons donc d'autant plus profiter de ce rallye, tout en donnant notre maximum, bien sûr.» Coppens a déjà remporté le RIV à deux reprises: en 2021 et en 2022.

Jonathan Hirschi compte lui aussi deux victoires au classement général. Le Champion suisse des rallyes 2022 et 2023 a remporté le RIV ces deux dernières années et ambitionne cette année le triplé. En 2014, Hirschi avait terminé quatrième au classement général et vainqueur du classement suisse. Pour Hirschi, ce ne sera que le quatrième rallye de l'année. Il a en effet été contraint à l'abandon lors du «Chablais» après un accident et a disputé les deux autres rallyes sur le sol français. Charlène Greppin est la copilote du rapide Neuchâtelois dans sa Citroën C3 Rally2. Le duel avec Coppens/Roux s'annonce assurément très passionnant.

Dans la lutte pour la deuxième place du Championnat, Yoan Loeffler et son copilote français Aurélien Chiapello ont les meilleures cartes en main avec leur Skoda Fabia Rally2 evo. En effet, le pilote de 28 ans originaire de Bex (VD) occupe la deuxième place avec 57 points, devant Mathieu Zurkinden (48) et son copilote Stéphane Pury. Si une telle place leur avait été promise avant le début de la saison, ils auraient tous deux accepté sans hésiter. «Bien sûr, je veux défendre cette deuxième place», déclare Loeffler. «Mais cela ne sera pas facile.» Le plus important sera que Loeffler trouve le bon équilibre entre attaque et prudence. Pour Zurkinden, originaire de Fribourg, une troisième place au classement général serait une véritable consécration. Avec sa Peugeot 208 Rally4 (!), il a déjà une main sur la Coupe des rallyes 2025. Quant à savoir s'il pourra également décrocher la troisième place au classement général, cela dépendra avant tout des performances de ses poursuivants qui sont nombreux: Gwen Lagrue (Citroën C3 Rally2) a huit points de retard sur Zurkinden, Joël Rappaz (Alpine A110 GT+) en a 14,5, Stefano Mella (Skoda Fabia RS Rally2) 15, Nicolas Lathion (Skoda Fabia Rally2 evo) 16 points et Thibault Maret (Skoda Fabia RS Rally2) ainsi que Jonathan Scheidegger (Peugeot 208 T16) 19 points chacun.

Jonathan Michellod fera lui aussi son retour. Le deuxième du classement général du Championnat suisse des rallyes 2022 et 2023 prendra le départ avec son copilote Stéphane Fellay au volant d'une Skoda Fabia RS Rally2. Pour Michellod, il s'agira du premier rallye depuis le «Monte Carlo» au début de cette année. Joël Volluz va faire ses débuts aux côtés de Sergio Pinto, qui ne pilotera pas cette fois-ci son Alpine, mais une Suzuki Ignis S1600. «Nous allons nous relayer», explique Volluz, qui a dû mettre prématurément fin à sa saison dans le Championnat suisse de la montagne cette année en raison de problèmes de moteur, mais qui a été le seul, avec Robin Faustini, à inscrire son nom au palmarès (La Roche – La Berra) . «Sergio conduira et je naviguerai pendant une épreuve. Ensuite, nous changerons de rôle...»

Dans la catégorie historique, le VHC, trois équipes ont encore une chance de remporter le titre. Eddy Tapparel/Marion Tapparel sont en tête du Championnat. Le duo Porsche compte 13 points d'avance sur Aurélien Bouchet (Ford Escort MK2) avant le RIV. Sur une BMW M3,Clovis, le duo Brosy/Frédéric Erismann compte 29 points de retard sur les leaders. Eddy et Florence Bérard, vainqueurs de l'année dernière et collègues de marque, ne pourront, quant à eux, pas espérer remporter le titre cette fois-ci. Une place sur le podium général est toutefois encore possible.

Dans le classement de régularité VHRS (pour les véhicules historiques), tous les atouts sont entre les mains du duo Dominique et Marylaure Udriot, déjà trois fois vainqueurs cette année avec leur Toyota Celica. Dans des circonstances normales, leur avance de 20 points sur Yann Dupertuis/Yanis Durussel (VW Golf GTI) devrait suffire pour remporter le championnat. Mais voilà: lors d'un rallye de trois jours, 13 épreuves et 183,28 km, tout peut se produire.

Le RIV débutera jeudi soir (23 octobre) à 20 heures avec une première épreuve spéciale à Martigny. Vendredi, il se déplacera à Anzère (à partir de 8h30). Samedi, le coup d'envoi sera donné à 9 heures (à nouveau à Martigny).

Vous trouverez plus d'informations sur le Rallye International du Valais en cliquant sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4/5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23-25 octobre, Rallye International du Valais

Reto Meisel, Fabien Houlmann et «Speedmaster» ont participé cette année au «Bongo Skradin» en Croatie. Le champion suisse de course de côte Robin Faustini était malheureusement absent.

Lors de la 5e édition du Bongo Hillclimb Monsters Skradin en Croatie, une course de côte organisée chaque année depuis 2021 à la mi-octobre et mettant à l'honneur des voitures de tourisme et de course puissantes, Robin Faustini était considéré comme le grand favori et le challenger du sextuple champion d'Europe Christian Merli avec sa Nova Proto NP02 EMAP Turbo. Malheureusement, le double champion suisse de course de côte et vainqueur de Skradin en 2023 a dû se désister à la dernière minute pour des raisons de santé. Merli a ainsi remporté la victoire du jour pratiquement sans opposition au volant de la Nova Proto NP01 équipée d'un moteur Cosworth V8 du préparateur Heini Mader et, sans la pression de Faustini dans la troisième course, il a également établi le nouveau record du circuit, qui lui a valu une prime de 1000 euros. Les Allemands Benjamin Noll et Alexander Hin se sont disputé la deuxième place avec leurs Osella, le junior dans la PA30 devançant pour la première fois son père expérimenté Alexander dans la FA30 de Merli au classement combiné des deux meilleurs temps.

Pour la première fois, d'autres Suisses que Faustini ont pris le départ à Skradin et ont démontré leur classe, notamment Reto Meisel. Le vice-champion d'Europe du groupe 1 de la catégorie 1 de la FIA a battu tous les monstres turbo développant jusqu'à 1200 ch avec sa Mercedes SLK340 Judd, bien qu'il n'ait pas monté de pneus neufs. Sa seule déception a été de manquer de 13 centièmes seulement le record de la catégorie détenu par le champion national autrichien Karl Schagerl dans une VW Golf Turbo 4WD, et donc une prime de 1000 euros.

Comme Meisel, Fabien Houlmann et «Speedmaster» ont également pris le départ pour la première fois sur ce circuit de 3,2 km utilisé deux fois par an pour des courses de côte dans le village idyllique situé au bord de la rivière Krka. Avec sa lourde BMW M3 GT3, «Speedmaster» n'avait aucune chance dans le groupe des monstres sans transmission intégrale remporté par Meisel et a terminé à la septième place, mais il a tout de même apprécié l'ambiance en Croatie. Le Belge Stéphane Emond, qui courait sous les couleurs de l'écurie des Ordons, a terminé à une décevante quatrième place avec son Audi R8 GT3, derrière Meisel et deux Lamborghini.

Fabien Houlmann a rendu les choses passionnantes dans la catégorie des voitures de tourisme jusqu'à deux litres, où il occupait la deuxième place des essais derrière l'imbattable Autrichien Tobias Santer, au volant d'une VW Golf 16V optimale, et pouvait espérer monter sur le podium. Lors de la première manche, le jovial Jurassien a toutefois fait un tête-à-queue avec sa Peugeot 205 sous les yeux de sa femme Nelly, originaire de Berne, mais heureusement sans conséquences. Il a ensuite réalisé les deuxièmes meilleurs temps et a été acclamé en tant que deuxième. Houlmann a ainsi laissé derrière lui une horde de Honda Civic bruyantes conduites par des Européens de l'Est.

Selon le souhait des organisateurs croates, le Bongo Hillclimb Monsters doit continuer à se développer et prendre à l'avenir l'importance d'un FIA Hillclimb Masters, qui a eu lieu pour la dernière fois en 2021. Nous serions ravis de voir encore plus de Suisses prendre le départ avec leurs voitures attrayantes.

Texte: Peter Wyss

Encore deux titres pour les pilotes suisses! Louis Delétraz a remporté à Portimão son quatrième titre ELMS en cinq ans! Gino Forgione a remporté le classement amateur dans le GT Open.

Louis Delétraz (28 ans) est Mister ELMS! Le pilote genevois, qui avait déjà remporté la victoire dans sa catégorie aux 24 Heures du Mans en juin, a décroché ce week-end son quatrième titre dans l'European Le Mans Series. Il a remporté le premier en 2021, suivi des titres en 2022 et 2024 (tous dans la catégorie Pro de la LMP2). Il vient maintenant de décrocher son quatrième titre en cinq ans, cette fois dans le classement ProAM. Avec les deux Américains Dane Cameron et P.J. Hyett. Delétraz & Co. ont suffi d'une deuxième place lors de la finale au Portugal pour rattraper le trio qui menait jusqu'à Portimão. «Ce fut une année incroyable», a déclaré Delétraz. «D'abord les 24 Heures du Mans, puis le quatrième titre en ELMS, alors que nous étions encore à neuf points des leaders avant la course. Une saison vraiment formidable. Un grand merci à mon équipe et bien sûr à mes deux coéquipiers!»

Dans la catégorie LMP3, une équipe suisse, CLX, s'est également hissée au sommet. L'équipe d'Alexandre Coigny avait déjà remporté le titre lors de l'avant-dernière course. La cinquième victoire en six courses a confirmé une performance de premier ordre cette saison. Une seule fois (à Spa), l'ancienne équipe Cool Racing n'a pas terminé à la première place.

La Michelin Le Mans Cup, à laquelle participaient de nombreux Suisses, s'est également terminée ce week-end à Portimão. Grâce à une septième place dans la dernière course, David Droux et Cédric Oltramare ont dépassé au classement général la meilleure Suissesse jusqu'alors, Léna Bühler, qui a terminé neuvième, dans la lutte pour la sixième place. Miklas Born, qui était en passe de monter sur le podium, a dû abandonner en raison d'un problème technique et s'est finalement classé 8e au classement final. Samir Ben a manqué de peu les points en terminant onzième. Du point de vue suisse, le moment fort de la saison a clairement été la victoire de Bühler dans le cadre des 24 Heures du Mans.

Un Suisse a également pu se réjouir dans l'International GT Open. Gino Forgione (Ferrari 296 GT3) a décroché le titre amateur grâce à sa deuxième place lors de la finale à Monza. Dans le classement ProAM, le pilote Porsche Alex Fontana a terminé la saison avec une deuxième victoire.

Deux Suisses sont montés sur le podium lors de la course de 8 heures à Indianapolis, qui compte pour l'Intercontinental GT Challenge. Raffaele Marciello a terminé troisième dans la BMW de WRT Racing. Patric Niederhauser s'est classé deuxième dans le classement ProAM. Le titre et la victoire sont revenus à Kevin van der Linde. Pour Marciello, qui espérait encore remporter le titre, la troisième place a été une déception. Peu après la mi-course, celle-ci a dû être interrompue par un drapeau rouge. Des éclairs dans la région ont contraint les organisateurs, conformément à la législation américaine, à interrompre la course pour des raisons de sécurité. De plus, une forte pluie s'est mise à tomber. Lorsque la course a enfin repris, elle s'est poursuivie pendant près d'une heure derrière la voiture de sécurité. Un autre incident a définitivement mis fin à la course peu après. Marciello n'a pas eu le temps de lancer une attaque finale.

Mike Müller n'a pas réussi à remporter le titre tant convoité dans l'ADAC Junior Cup. Arrivé au Nürburgring avec cinq points de retard avant la finale, le Bernois n'a pas pu dépasser la 13e place dans la première course après une sortie de piste et n'a donc pas marqué de points. Son adversaire, l'Allemand Julian Konrad, a profité de l'occasion pour être sacré nouveau champion dès la course de samedi. Müller n'a finalement obtenu que la deuxième place (comme en 2024).

Dan Allemann a également remporté une victoire sensationnelle lors de l'IAME Eurocup au Mans. Allemann s'est compliqué inutilement la tâche lors de la dernière course avant la finale. Lors du tour de formation, il est sorti de la piste et a dû prendre le départ en dernière position. À l'arrivée, Allemann était premier, mais une pénalité (spoiler) l'a relégué à la 8e place. Lors de la finale, il s'est hissé avec brio à la première place.

Le test de Formule 4 à Bresse avec Jenzer Motorsport a été cette année encore le temps fort du Projet Young Drivers. Neil Russell, l'un des sept participants, s'est exprimé au nom des jeunes talents: «Je n'oublierai jamais cette journée!»

Comment rendre sept adolescents heureux d'un seul coup? Il suffit de les installer dans une voiture de Formule 4, de leur mettre un circuit à disposition et de les laisser libres. C'est ce qui s'est passé hier sur le circuit de Bresse dans le cadre du Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse. Sept jeunes pilotes ont pu acquérir de l'expérience pendant une journée avec Jenzer Motorsport dans la Tatuus F4-421. Cinq d'entre eux prenaient place pour la toute première fois dans une véritable voiture de course. Il est donc compréhensible que cela ait suscité beaucoup d'émotions. «J'avais des larmes aux yeux», a déclaré Alexander Zafiriadis, 16 ans, après sa première session, et il n'était certainement pas le seul. «La sensation de conduire une telle voiture est tellement géniale!»

Deux pilotes avaient déjà de l'expérience, mais celle-ci était très différente. Timéo Ruppen, qui participe pour la troisième fois au YDP, avait déjà couru en Formule 4 à Bresse en 2023 et 2024. «Mais il avait plu ces deux jours-là. Cette fois-ci, il faisait sec. C'est donc une sensation complètement différente.» C'est Florentin Hattemer, 15 ans, qui avait le plus d'expérience. Ce jeune pilote résidant à Zoug a déjà effectué environ 15 jours d'essais pour Jenzer Motorsport et participé à deux courses. Il maîtrisait bien sûr déjà parfaitement le démarrage, initialement difficile, avec la Formule 4 d'environ 190 ch. Mais d'autres ont également pris le départ comme s'ils n'avaient jamais fait autre chose. «Je me suis entraîné avec la voiture à boîte manuelle de mon grand-père», a déclaré en souriant un pilote dont nous ne citerons pas le nom ici pour des «raisons de protection des données»... «C'est pourquoi ça a plutôt bien marché. Mais je dois avouer que j'ai calé la voiture de mon grand-père au moins 25 fois!»

Nous ne nous attarderons pas ici sur les temps réalisés. Ceux-ci étaient secondaires en cette journée qui a commencé dans un épais brouillard et s'est terminée sous un soleil radieux. Ce qui importait, c'était l'expérience vécue et les progrès réalisés au fil de la journée. Après chaque session, les données étaient analysées par les ingénieurs de course et discutées avec les pilotes. «On remarque alors les différences», a déclaré l'un des ingénieurs de course de Jenzer. «L'un ou l'autre a déjà pu mettre en œuvre les consignes de manière très souveraine lors de la session suivante.» Et Neil Russell, l'un des sept jeunes pilotes, a déclaré: «Je n'oublierai jamais cette journée!»

Pour les jeunes pilotes, le test de Formule 4 à Bresse a marqué la fin d'une saison passionnante et instructive, ponctuée de nombreux ateliers. Le nom de celui qui succédera à Kilian Boss (vainqueur en 2023) et Tiziano Kuzhnini (2024) en 2025 sera dévoilé lors de la cérémonie officielle de remise des prix d'Auto Sport Suisse, le 21 novembre à l'Hôtel Bellevue à Berne. Les trois premiers du programme de cette année y seront invités. Le vainqueur recevra un prix de 30’000 francs liés à la course automobile.

Pour la deuxième fois après 2024, Auto Sport Suisse a organisé cette année une coupe féminine. 20 pilotes et copilotes se sont inscrites. Il manque encore quelques résultats. C'est pourquoi nous lançons un dernier appel:

Les résultats obtenus lors d'épreuves régionales ou étrangères (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec copie des classements officiels), sinon les points correspondants ne pourront pas être crédités. Les résultats des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement crédités. La coupe féminine est évaluée sur la base des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2025. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

C'est reparti! Demain jeudi 16 octobre, une journée d'essais de Formule 4 aura lieu à Bresse (FRA) dans le cadre du Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse. Outre l'équipe de Formule 4 de Jenzer Motorsport, sept jeunes pilotes prometteurs seront présents. Pour la plupart de ces jeunes talents, ce sera la première fois qu'ils prendront place dans un bolide de Formule 4. Ils attendent donc ces essais avec beaucoup d'impatience. «Je me réjouis depuis des semaines», déclare Alexander Zafiriadis au nom des sept pilotes qui parcourront environ 150 kilomètres à Bresse.

Outre Zafiriadis, qui court habituellement pour Spirit Racing dans le X30 Challenge Switzerland, ils sont:

Alexis Genolet (LKM Racing), CSK, 2e de l'OK Senior 2025
Timéo Ruppen (LKM Racing), CSK, 9e du X30 2025
Neil Russell (UBIQ), CSK
Dylan Stebler, Rotax Max Challenge
Raul Luis Martinez, championnat espagnol

Le septième pilote, Florentin Hattemer, est de loin le plus expérimenté en matière de course automobile. Le jeune homme de 15 ans a même fait ses débuts le week-end dernier dans le Championnat italien de Formule 4, très disputé, pour Jenzer Motorsport. Peut-être pourra-t-il déjà donner quelques conseils à ses collègues à Bresse.

Nico Müller quitte Andretti pour rejoindre l'équipe Porsche dans le championnat de Formule E, où il sera le nouveau coéquipier de l'ancien pilote de Formule 1 Sauber, Pascal Wehrlein.

Pascal Wehrlein et Nico Müller forment le nouveau duo de pilotes Porsche dans le championnat du monde ABB FIA Formula E. Le Suisse Müller, 33 ans, quitte l'équipe cliente Porsche Andretti pour rejoindre l'équipe d'usine Formula E du constructeur automobile de Stuttgart. Il succède à António Félix da Costa, qui a largement contribué au succès de l'équipe Porsche en Formule E pendant trois ans.

Wehrlein, champion du monde des pilotes de la saison 2023/2024, fait partie de l'équipe Porsche en Formule E depuis août 2020. Müller a rejoint l'équipe de pilotes d'usine en août 2024 et a débuté la saison dernière en tant que pilote titulaire dans la Porsche 99X Electric d'Andretti Formula E. Au cours des dernières semaines, les deux pilotes ont déjà effectué des travaux de développement dans le simulateur pour la saison suivante: la quatrième génération de voitures de Formule E (GEN4), d'une puissance de plus de 600 kW, fera alors ses débuts.

«Je suis très fier de cette étape et je remercie Porsche Motorsport pour sa confiance», déclare Nico Müller. «Ma dernière saison n'a pas été facile, mais elle m'a beaucoup appris. Cela me motive énormément à rendre la confiance que l'équipe m'accorde sur la piste. Je me réjouis de mieux connaître l'équipe et je suis convaincu que Pascal et moi formerons un duo solide. Je veux contribuer le plus rapidement possible à ce que l'équipe renoue avec ses récents succès. »

Les fans suisses de sport automobile ont eu trois raisons de se réjouir le week-end dernier: dans la NLS, Ranko Mijatovic a défendu son titre de l'année dernière. Philip Ellis a fait de même dans l'IMSA. Et à Barcelone, Patric Niederhauser a remporté le titre dans le GT World Challenge Endurance. Félicitations!!!

L'année dernière, Ranko Mijatovic a été le premier Suisse à remporter le titre dans la NLS (Nürburgring Langstrecken Serie). Cette année, il a réitéré cet exploit. Pour le garagiste soleurois, ce deuxième titre revêt une importance particulière: il est le premier pilote depuis Johannes Scheid à avoir défendu son titre malgré un changement de voiture, passant de la BMW M240i à la BMW M4 GT4. Même si le titre était déjà acquis à 99 % avant la course, la joie d'avoir atteint cet objectif était grande. «Bien sûr, nous aurions aimé remporter une dixième victoire en dix courses», a déclaré Mijatovic après avoir terminé deuxième de sa catégorie lors de la dernière course. «Mais nous avons joué la carte de la sécurité. Notamment parce qu'il s'est remis à bruiner. Nous n'étions pas obligés de gagner. Nous voulions simplement franchir la ligne d'arrivée en toute sécurité.» Pour l'équipe FK Performance Motorsport de Ranko, qui participe à la NLS depuis 13 ans, il s'agit du premier titre dans la populaire série d'endurance. Le pilote de Ford Mustang Fabio Scherer a également réalisé une belle performance. Pour sa deuxième participation à la NLS en GT3, il a terminé quatrième. Et ce, avec un nouveau record du tour en 7:48,717 min.

Mijatovic n'était toutefois pas le seul Suisse à avoir défendu son titre avec succès lors de ce week-end couronné de succès pour la Suisse. Philip Ellis, originaire de Zoug, a également remporté son deuxième titre dans la catégorie GTD de l'IMSA après celui de 2024. La lutte pour le championnat lors de la dernière course, le Petit Le Mans à Road Atlanta, a été rapidement décidée: une cinquième place a suffi à Ellis et à son coéquipier Russell Ward. Ils ont ainsi assuré à Winward Racing et Mercedes-AMG leur deuxième couronne GTD en un an. Le titre dans la catégorie Prototypes est revenu au duo Porsche Mathieu Jaminet/Matt Campbell. Le pilote Cadillac Louis Delétraz a terminé la saison à la huitième place. Edoardo Mortara (Lamborghini) a terminé quatrième à Road Atlanta.

Mais il y avait encore d'autres raisons de se réjouir: dimanche, Porsche a également remporté la finale de la saison du GT World Challenge (GTWC) Europe à Barcelone, célébrant ainsi son premier titre dans l'histoire du championnat. L'équipe allemande Rutronik a remporté la victoire dans l'Endurance Cup avec la Porsche 911 GT3 R portant le numéro 96 et les pilotes Patric Niederhauser, Sven Müller et Alessio Picariello. Niederhauser a pris le volant de la Porsche en dixième position, sachant qu'il devait gagner trois places. Huit minutes avant la fin de la course, «Nidi» a réussi la manœuvre décisive. La septième place a suffi pour remporter le championnat avec un point d'avance! Avec Raffaele Marciello (BMW), un Suisse est également monté sur la troisième marche du podium. Kessel Racing a également eu droit à une petite fête. Les Tessinois ont remporté le classement général dans la catégorie bronze.

Le Championnat italien de Formule 4 s'est également achevé ce week-end à Misano. Du côté suisse, le meilleur résultat a été obtenu par le Russe Kirill Kutskov, qui a décroché la quatrième place dans la deuxième course pour Maffi Racing. Le meilleur pilote de l'équipe Jenzer Motorsport a été le Britannique Bart Harrison, septième dans la troisième course. Le Suisse Florentin Hattemer a terminé 18e et 24e pour ses débuts chez Jenzer. Lors de la deuxième course, Hattemer a été impliqué dans une collision.

Chiara Bättig a également fait ses débuts en course pour Red Bull dans la Formule 4 saoudienne lors de la première course à Bahreïn. La triple championne suisse de karting a terminé huitième dans la première manche. Dans la deuxième course, la pilote Red Bull a fini dans le gravier après une collision avec une concurrente.

Thomas Toffel a terminé la saison en Euronascar à Zolder, en Belgique, avec deux places sur le podium. Il a ainsi réussi à se hisser dans le top 10 du classement Open.

Levi Arn a été le meilleur Suisse au championnat du monde de karting (en cat. KZ2) à Franciacorta (ITA). Le champion suisse a terminé à la 22e place. Ethan Frigomosca a été éliminé. Dans la catégorie Master, André Filipe Sousa a été le meilleur Suisse en se classant 17e.

De nombreux Suisses ont pris le départ de la course de côte de Mickhausen, dans le sud de la Bavière, ce week-end. Le plus rapide était «Speedmaster» avec sa BMW M3 GT3.

C'est dans des conditions difficiles, avec des averses plus ou moins fortes le jour de la course, que s'est déroulée la 42e course de côte ADAC de Mickhausen, au sud d'Augsbourg, dans le sud de la Bavière, qui constituait la finale du Championnat allemand de course de côte 2025. En raison de la proximité de la frontière, plusieurs Suisses y ont participé, comme chaque année. Le plus rapide de la délégation helvétique a été «Speedmaster», qui a hissé sa puissante mais lourde BMW M3 GT3 à la sixième place du classement général. Avec 50 kilos de lest supplémentaires dans le coffre afin d'améliorer la traction sur l'essieu arrière, le Bernois a également remporté le groupe E2-SH, dans lequel douze autres Suisses étaient classés, dont les voitures de tourisme ne disposaient pas du catalyseur prescrit par le DMSB.

Martin Bächler dans sa VW Lupo 16V dans la catégorie Pf5b et Manuel Santonastaso dans sa BMW E21 dans la catégorie 3b ont également remporté des victoires bien méritées. Dans la catégorie E2-SH jusqu'à deux litres, Marcel Spiess dans sa VW Golf 1 16V n'a dû s'incliner que devant la voiture de sport SilverCar de l'Allemand Marco Farrenkopf. Stefan Moser (Toyota Yaris), Markus Hollenstein (VW Golf) et Markus Zaugg (Opel Kadett) ont pris les places suivantes. Dans la catégorie E2-SH de plus de deux litres, Vanessa Zenklusen a terminé deuxième dans sa Subaru Impreza derrière «Speedmaster» et devant Armin Banz dans son Opel Kadett. Michael Widmer a également terminé deuxième derrière une Porsche GT3 dans la catégorie Pf3a au volant d'une Hyundai i30 TCR, tandis que Jürg Ochsner (Opel Kadett) et Stephan Burri (VW Scirocco) ont pris les 3e et 4e places dans la catégorie Pf3b derrière «Santi» et une Subaru Impreza allemande. La victoire finale est revenue au Germano-Slovène Patrik Zajelsnik dans une Nova Proto NP01.

La saison 2025 des courses de côte n'est pas encore terminée pour certains Suisses, qui sont attendus les 18 et 19 octobre au 5e Bongo Hillclimb Monsters à Skradin (Croatie). En tête, le champion suisse Robin Faustini (deuxième au classement général l'année dernière dans la voiture de sport Osella-PA30 de Papa Simon Hugentobler) et Reto Meisel dans la Mercedes SLK340, ainsi que «Speedmaster» et Fabien Houlmann dans la Peugeot 205.

Texte: Peter Wyss

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end à 7 Laghi, en Italie, sa cinquième et dernière manche de la saison 2025. Le résumé est désormais en ligne! Cliquez sur l'image et c'est parti!

Lors de la finale du DTM à Hockenheim, outre une pluie abondante, deux pilotes suisses ont décroché deux places sur le podium.

Lors de la finale du DTM à Hockenheim, les pilotes suisses ont connu un nouveau moment fort sous les yeux de quelques pilotes du Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse qui avaient fait le déplacement. Ricardo Feller a décroché la deuxième place dans une course pluvieuse et passionnante samedi. Dimanche, le pilote originaire d'Argovie a terminé neuvième. Le pilote de l'équipe Land Motorsport termine ainsi la saison à la onzième place. Il manque de peu le top 10, avec seulement deux points d'écart. L'avenir de Feller en 2026 est encore incertain. Son équipe prévoit de changer de constructeur (pour Porsche?). Fabio Scherer n'a pas marqué de points lors de la dernière course de la saison. Le pilote de la Ford Mustang a dû se contenter des 17e et 18e places et a été dépassé par Timo Glock au classement général (23e). Pour Emil Frey Racing, la saison 2025 s'est terminée de manière décevante. Le Britannique Jack Aitken, qui avait encore des chances de remporter le championnat avant la finale, a rétrogradé à la 6e place lors de la première course. Lors de la deuxième course, il a vu le drapeau noir parce qu'il aurait dépassé sous drapeau jaune et ignoré la pénalité. Le titre 2025 a été remporté par Ayhancan Güven sur Porsche lors d'une finale passionnante.

Alexander Fach a également célébré une place sur le podium à la fin de la saison en ADAC GT Masters. Fach a terminé troisième de la première course avec son coéquipier allemand Alexander Schwarzer, défendant ainsi son titre dans la ProAm Cup. Dans la deuxième course, Fach a manqué le podium en terminant quatrième. Au classement général, le pilote de Schwyz s'est classé 6e. Alain Valente a terminé 14e.

Julien Apothéloz a terminé la saison à la neuvième place. Le Zurichois a connu une année mitigée dans l'ADAC GT4 Germany et n'est entré que deux fois dans le top 10.

Côté karting: lors de la finale de l'IAME Series Italy à Crémone (ITA), le Zougois Ben Iten (10) a confidentiellement décroché la deuxième place qu'il visait dans la catégorie X30 U10. Une victoire suisse a été remportée dans la catégorie S125M. Félicitations au chef d'équipe KartBox Kurt Wenger! Son pilote Elia Nützi a terminé troisième au classement général dans la catégorie X30 Mini.

Le suspense et le spectacle ont atteint leur paroxysme lors de la finale du Championnat suisse de karting autobau à 7 Laghi, en Italie. Les deux catégories OK ont notamment connu une nouvelle fois une fin de course très serrée.

Les deux catégories OK ont provoqué beaucoup de suspense lors de la cinquième et dernière manche du Championnat suisse de karting autobau 2025. Alors que dans la catégorie OK Senior, on savait déjà avant la finale que les choses allaient être serrées. Iven Amann, qui menait avant 7 Laghi, a encore une fois rendu les choses (inutilement) captivantes dans la catégorie OK Junior. Après les qualifications, l'avance d'Ammann sur son poursuivant Nicola Mateo Frigg (UBIQ Racing) n'était plus que de 30 points au lieu de 32, Frigg ayant obtenu les deux points supplémentaires pour la pole position. Après la première course, la situation paraissait encore plus difficile pour le pilote de l'équipe Innovate Competition. Frigg n'a certes terminé «que» troisième, mais Ammann a été contraint à l'abandon en raison d'un problème de moteur. «En deux ans chez les juniors, je n'ai jamais vécu une telle situation», a déclaré Ammann après la première course. «J'ai eu un problème de moteur lors des essais samedi, et maintenant lors de la première course.» Ammann a encore une fois perdu des points lors de la deuxième manche: Frigg a terminé deuxième, alors que lui (parti en dernière position) a terminé quatrième. En finale, le Thurgovien a donc dû mettre encore une fois les gaz. Parti en 7e position, il a réussi à se hisser à la 4e place, juste derrière Frigg, qui s'est cassé les dents sur Dan Allemann (trois victoires) et Diar Islami (2e, 3e, 2e) et qui, en dépit de tous ses efforts, n'a pas réussi à rattraper Ammann. Après la deuxième course, Ammann a bien failli connaître un sort encore plus cruel. En effet, il a été disqualifié immédiatement après la deuxième manche préliminaire. Cette disqualification (pour avoir bénéficié d'une aide extérieure avant le départ) a toutefois été levée avant la finale.

La situation de départ a été encore plus serrée chez les OK Seniors que chez les juniors. Alexis Genolet (LKM), Samuel Schär (UBIQ) et Georgyi Zasov (MH Racing) n'étaient séparés que par 13 points avant 7 Laghi. Genolet avait la meilleure position de départ avec 229 points, mais dès la première manche, il n'a pas réussi à parcourir 100 mètres. En freinant dans le premier virage, l'arrière de sa voiture a dérapé, apparemment sans contact extérieur. Schär (troisième) a alors pris provisoirement la tête, tandis que Zasov, quatrième, est resté dans son sillage lors de la première manche. Mais le week-end de Schär ne s'est pas non plus déroulé sans accroc. Lors de la deuxième manche, il est entré en collision avec Zasov. Schär a certes réussi à remettre son kart en marche, mais un tel «redémarrage» n'étant autorisé qu'au premier tour, il a été disqualifié. Au lieu d'avoir un point d'avance sur Genolet, qui a terminé troisième dans la deuxième manche, Schär s’est retrouvé soudainement avec neuf points de retard sur le Genevois. Zasov, quant à lui, aurait terminé deuxième dans la deuxième manche, mais il a écopé d'une pénalité de cinq secondes pour avoir touché son coéquipier Shai Derungs et a ainsi chuté à la quatrième place. Lors de la finale, le pilote de l'équipe MH Racing a relégué ses concurrents directs aux 3e et 4e places. Cela lui a suffi pour remporter le titre lors de la dernière course, avec deux points d'avance sur Genolet, amèrement déçu, et douze points d'avance sur Schär. Les trois victoires, la pole position et le tour le plus rapide, soit le «Grand Chelem», sont revenus à François Dario Kerdal. Le Tessinois, qui participe habituellement aux courses du Championnat d'Europe et du Championnat du monde, a été inaccessible ce week-end pour les pilotes en lice pour le titre dans le Championnat suisse.

Julian Brupbacher s'est facilité quelque peu la tâche dans le X30 Challenge Switzerland. Le jeune pilote de 16 ans, originaire de Payerne (VD), s'est rendu à la finale à 7 Laghi avec une avance de 43 points. Comme son poursuivant direct Dylan Turri (Blackhawk Racing) n'a pas marqué de points dans la première course et comme Brupbacher, en pole position, a récolté le maximum de points pour le classement du Championnat suisse derrière le pilote italien invité Davide Marconato, le pilote de l'équipe Spirit Racing a décroché le titre dès la première manche. Dans les deux manches restantes, Brupbacher a encore augmenté son capital de points en terminant 8e et 4e. Turri, qui n'a de nouveau marqué aucun point en finale après une collision, a perdu la deuxième place du classement général au profit de Samuel Ifrid (UBIQ) et a dû se contenter de la 3e place devant Tristan Zloczower (comme Brupbacher également Spirit). Les victoires des manches 2 et 3 sont revenues une nouvelle fois à l'Italie (à Marconato). Derrière lui, Neil Russell (manche 2), de retour en Championnat suisse et nouvelle recrue d'UBIQ, ainsi que le pilote Spirit Elias Lehmann (finale) ont été les pilotes suisses les plus rapides.

Le leader s'est également imposé dans la catégorie Super Minis. Aaron Buhofer (Spirit) n'a certes pas réussi à remporter d'autres victoires à 7 Laghi, mais ses 3e, 2e et 3e places lui ont largement suffi pour décrocher le titre chez les plus jeunes, les 8-12 ans. Buhofer a ainsi même réussi le doublé. Outre le titre du Championnat suisse de karting autobau, le pilote de Birmensdorf a également remporté le VEGA Trofeo il y a une semaine. La deuxième place du classement général a été remportée par le pilote Swiss-Hutless Nicolas Yerly, qui a obtenu les meilleures notes grâce à un sprint final fulgurant à Crémone et à 7 Laghi. Yerly a également pris un risque calculé tôt le matin et s'est assuré la pole position devant son coéquipier Dilan Roman Fricker avec des pneus slicks sur une piste encore partiellement humide. Aurelio Longhitano a toutefois été le héro du jour chez les Super Minis. Le jeune homme originaire du lac de Bienne n'a participé qu'à trois courses du Championnat suisse cette année, mais il a remporté sept de ses neuf courses. Longhitano a également été imbattable à 7 Laghi. Au classement général, le pilote Spirit (avec deux week-ends de course en moins!) a terminé quatrième, à douze points du troisième Romeo Epifanio (Innovate Competion).

Dans la catégorie KZ2 des karts à boîte de vitesses, la messe a été dite avant même 7 Laghi. Avec 286 points, Levi Arn était devenu champion dès l'avant-dernier week-end à Crémone. Mais le plus jeune du groupe visait encore un autre objectif: Arn voulait battre le record de points établi par son mentor Jean Luyet en 2024. Pour cela, il lui fallait marquer 39 points à 7 Laghi. Il en a obtenu 75, ce qui lui a permis de célébrer son deuxième «Grand Chelem» (après Crémone) et d'établir un nouveau record de points avec 361 points. Son prédécesseur, Luyet, avait obtenu 324 points en 2024. La supériorité d'Arn a déjà été écrasante lors des qualifications. Le pilote de l'équipe Swizz Evenzz a devancé ses concurrents de près d'une demi-seconde. Dans la course, il s'est contenté d'un meilleur temps de 46,662 secondes (= 96,9 km/h) et d'une avance de 0,3 seconde dans le tour le plus rapide. La lutte pour le podium général entre Kai Perner et Florian Esteve a été passionnante, le premier s'adjugeant la deuxième place. Le premier poursuivant d'Arn à 7 Laghi a été Kevin Wälti, avec les places 2, 2 et 3. Dans le classement des plus de 30 ans, le KZ2 Master, c'est Kastriot Zulfija qui a remporté le titre au classement général devant Marc Arn, le père de Levi, et Wälti, troisième, pour le plus grand bonheur de l'équipe de karting Saeba.

Un comportement approprié et une cohabitation respectueuse sont essentiels dans de nombreuses situations de la vie. Ceux qui ne respectent pas les règles doivent s'attendre à en subir les conséquences (tôt ou tard). Lors de la course de côte du Gurnigel, le détenteur du gilet média n° 186, Jean-Yves Gaudin, s'est comporté de manière tellement négative envers les officiels qu'après plusieurs sommations de respecter les règles de l'organisateur, il a dû être emmené par la police.

L'association Auto Sport Suisse a été informée de cet incident par le directeur de course du Gurnigel après la course et l'a transmis à la commission disciplinaire. Celle-ci a rendu la décision suivante en raison de diverses violations du Code sportif international:

Le photographe portant le gilet n° 186 se voit retirer son gilet médiatique, sa licence média et donc son accréditation auprès d'Auto Sport Suisse, avec effet immédiat (jusqu'au 31 décembre 2029). Aucune amende ne sera infligée. Les frais de la procédure administrative sont pris en charge par Auto Sport Suisse.

La personne concernée peut faire appel de cette décision auprès du tribunal d'appel ordinaire d'Auto Sport Suisse, conformément à l'indication des voies de recours et contre paiement d'une taxe de CHF 4'500.00.

À cette occasion, la fédération tient à rappeler expressément que toutes les personnes impliquées dans le sport automobile et le karting, et en particulier les titulaires d'une licence (une carte de presse étant également considérée comme une licence), doivent connaître et respecter les règlements en vigueur de la FIA (ou de l'ASS). Le respect des règles et des instructions des officiels est la base d'une coexistence harmonieuse sur et en dehors du circuit, respectivement au sein d'une manifestation.

Dimanche prochain, le 5 octobre, les résultats du Championnat suisse de karting autobau seront connus. 72 pilotes, hommes et femmes, s'affronteront lors de la finale à 7 Laghi. Dans cinq des six catégories, le nouveau champion reste encore à désigner.

Aaron Buhofer pourrait bien réaliser le «doublé» ce week-end à 7 Laghi. Le jeune pilote de Birmensdorf est bien parti pour remporter le titre dans la catégorie VEGA Trofeo et pour triompher également dans la catégorie Super Mini du Championnat suisse de karting autobau. Avec une confortable avance de 39 points (sur Nicolas Yerly), Buhofer pourra aborder la course en toute sérénité. Pour ce jeune pilote Spirit, la victoire n'est toutefois pas forcément une obligation. Néanmoins, il aimerait évidemment terminer la saison en beauté. Y parviendra-t-il? Son coéquipier Aurelio Longhitano ne va certainement pas lui faciliter la tâche. Le champion de l'année dernière ne pourra certes plus prétendre au titre, car il a fait l'impasse sur deux courses. Mais grâce à sa vitesse, il mettra certainement tout en œuvre à 7 Laghi pour obtenir un résultat exceptionnel. La lutte pour la deuxième place est en tout cas ouverte. L'avance de Yerly, deuxième au classement, sur son poursuivant Romeo Epifanio n'est que de quatre points. La première participation de Joy Allemann au Championnat suisse est également particulièrement attendue. La fille du chef de l'équipe Spirit Ken Allemann a récemment fait preuve d'une vitesse fulgurante lors du VEGA Trofeo à Levier.

Dans la catégorie OK Junior, quatre pilotes peuvent encore prétendre au titre. Iven Amman (Innovate Competition) est le mieux placé avec 221 points après quatre courses, devant Nicola Mateo Frigg (UBIQ, 189 points) et Marc Müller (182). Avec 66 points de retard, le pilote Spirit Gauthier Sanjuan, quatrième, n'a plus que des chances mathématiques. Ammann, Frigg et Müller ne vont toutefois pas pouvoir pour autant se disputer le titre en toute tranquillité. Avec Dan Allemann (Spirit), deuxième l'année dernière et frère de Joy, c'est un pilote expérimenté au niveau international qui pourrait faire pencher la balance, mais il n'a jusqu'à présent couru qu'à Franciacorta.

La toute meilleure position de départ sur le papier revient à Julian Brupbacher dans le X30 Challenge Switzerland. Le pilote Spirit de Payerne partira avec 43 points d'avance sur Dylan Turri (Blackhawk Racing). Samuel Ifrid (UBIQ, +66), Tristan Zloczower (Spirit, +70) et Max Kammerlander (UBIQ, +71) ne pourront prétendre au titre que de manière théorique. Mais avec 29 pilotes en lice dans la catégorie X30, même une avance de 43 points peut s'avérer trompeuse. Un abandon dans la première manche signifierait non seulement un zéro, mais le pilote concerné devrait également prendre le départ de la deuxième course en queue de peloton et cela ne lui faciliterait certainement pas les choses. Cette année, Brupbacher a déjà connu un week-end en dents de scie à Franciacorta, où il n'a remporté que 30 points. Son poursuivant Turri avait alors obtenu le maximum de 75 points grâce à un «Grand Chelem» (pole position, tour le plus rapide et trois victoires). Si ce scénario devait se répéter, une avance de 43 points ne suffirait pas... Alors, gare aux X30!

Mais c'est sans aucun doute la catégorie OK Senior qui présentera la situation la plus passionnante. Alexis Genolet y mène avec 229 points devant Samuel Schär (UBIQ, 221) et Georgiy Zasov (MH Racing, 216). Théoriquement, le coéquipier de Zasov, Shai Derungs (172), est encore dans la course. Mais dans des circonstances normales, le titre se jouera entre les trois premiers. Avec un titre VEGA fraîchement remporté, Genelot aura peut-être un petit avantage (mental) sur ses concurrents. Le Genevois a également remporté le plus grand nombre de courses jusqu'à présent, à savoir cinq. Zasov compte quatre victoires et Schär une.

Dans la catégorie KZ2 des karts à boîte de vitesses, les dés sont déjà jetés. Levi Arn (Swizz Evenzz) est déjà assuré d'être le nouveau champion avant même la finale. Néanmoins, il mettra encore une fois tout en œuvre pour gagner lors de la dernière course de la saison. En effet, Arn aimerait bien battre le record de points établi l'année dernière par son mentor et constructeur de moteurs Jean Luyet. Pour atteindre cet objectif, Arn devra marquer 39 points. Le vainqueur de neuf courses de cette saison y est jusqu'à présent facilement parvenu chaque week-end de course. Le record de Luyet de l'année dernière est donc en danger, mais Luyet lui-même serait ravi que son «élève» établisse un nouveau record. La lutte pour les places 2 et 3 entre Kai Perner (166 points), Florian Esteve (165) et Yan Rothen (144) est encore totalement ouverte. La KZ2 Master est quant à elle quasiment décidée: dans le classement des pilotes de plus de 30 ans, Kastriot Zulfija (Saeba) devance Marc Arn (Swizz Evenzz) avec 40 points d'avance.

À propos du circuit: La piste de karting de Castelletto di Branduzzo, près de Pavie, est bien connue de la plupart des pilotes. Souvent utilisé comme circuit d'essai, ce circuit de 1256 mètres situé au sud de Milan est très apprécié des pilotes. Il est rapide, varié, offre de nombreuses possibilités de dépassement et est particulièrement exigeant sur le plan technique au niveau de l'infield notamment.

Vous trouverez de plus amples informations sur le championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage et le livetiming seront assurés à 7 Laghi par www.savoiechrono.com

Programme
Samedi 4 octobre 2025
08h00-17h30, essais libres selon le programme de l'exploitant du circuit

Dimanche 5 octobre 2025
08h00-09h06, essais officiels
09h10-09h56, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10h00-11h40, course 1
11h40-12h40, pause déjeuner
12h40-14h20, course 2
14h20-16h25, courses finales
vers 17h00, remise des prix (toutes catégories)

De Fabio Scherer sur la Nordschleife à Albert Tamm au Championnat du monde de karting à Crémone: le week-end dernier, plusieurs belles réussites ont été enregistrées du côté suisse.

Bien sûr, Max Verstappen a attiré toute l'attention avec sa première victoire lors de la neuvième manche de la NLS (Nürburgring Langstrecken Serie). Mais outre le quadruple champion du monde de Formule 1, qui a célébré son triomphe au volant d'une Ferrari 296 d'Emil Frey Racing, d'autres Suisses étaient sous les feux de la rampe – et, plus important encore, aux côtés de Verstappen sur le podium. Avec seulement 24,5 secondes de retard, Fabio Scherer a franchi la ligne d'arrivée en deuxième position avec ses coéquipiers Jann Mardenborough et Dennis Fetzer. C'était également une première pour Scherer. Il avait déjà participé à une course NLS au début de l'année, mais à l'époque au volant d'une Hyundai i30N. Cette fois-ci, le pilote d'Engelberg était au volant d'une Ford Mustang GT3, que le vainqueur de la classe à Le Mans connaît très bien parce qu’il roule avec une telle voiture au DTM. «Se retrouver sur le podium avec Max était surréaliste», a déclaré Scherer après la course. «Mais c'est précisément dans ces moments-là que je réalise pourquoi j'adore tant ce sport!»

Ranko Mijatovic avait également de quoi se réjouir. Avec leur neuvième victoire en neuf courses, le champion de l'année dernière et son coéquipier Nick Wüstenhagen ont fait un grand pas vers le titre. Le duo au volant de la BMW M4 GT4 de FK Performance Motorsport est pratiquement imbattable pour la finale du 11 octobre.

Du point de vue suisse, il n'y avait rien à célébrer lors de l'avant-dernière manche du Championnat du monde d'endurance à Fuji (JAP). Le meilleur Suisse était Neel Jani dans la Proton-Porsche, qui a terminé onzième. Sébastien Buemi, dans la Toyota n° 8, a subi une crevaison après un contact avec l'Alpine, qui a finalement remporté la victoire. En plus de cela, la Toyota a écopé d'une pénalité Stop&Go de trois minutes. Raffaele Marciello a connu un sort encore pire. Le pilote tessinois de BMW a dû abandonner la course après un accident. Heureusement, Marciello n'a pas été blessé. Dans la catégorie LMGT3 également, les Suisses sont restés en deçà des attentes. Thomas Flohr (Ferrari 296) a terminé sixième, Rahel Frey (Porsche 911) 13e et Grégoire Saucy 14e.

Les Suisses ont mieux réussi en GT3 à Imola, où ils ont participé au championnat italien. Après avoir terminé 9e dans la première course, Jean-Luc d'Auria a terminé deuxième dans la deuxième manche. Alex Fontana a également eu de quoi se réjouir. Le Tessinois est monté sur la deuxième marche du podium dans la catégorie ProAM, également lors de la course de dimanche, avec sa Porsche 911 Cup 992.

L'équipe Hofor Racing a remporté d'autres succès en GT3 lors de la finale de la saison des 24H Series à Barcelone (SPA). Avec les pilotes Michael Kroll, Chantal Prinz, Alexander Prinz, Maximilian Partl et Torsten Kratz, l'équipe Mercedes a célébré sa première victoire au classement général des 24H Series depuis 2015 et la première avec la nouvelle équipe. Au classement final de la Michelin 24h Series European Series, Hofor Racing a réussi à se hisser à la deuxième place du classement général GT3 grâce à sa victoire à Barcelone. Dans le classement GT3 AM, l'équipe a terminé la saison à la troisième place.

Un Suisse s'est également illustré ce week-end dans le karting international: Albert Tamm. Le jeune Tessinois a remporté la médaille de bronze aux Championnats du monde OK-N Junior à Crémone (ITA). Tamm était deuxième au départ mais a perdu trois positions dans le premier virage, mais s'est ensuite battu pour revenir dans le top 3.

C'est sous un soleil radieux que s'est déroulée ce week-end la finale du VEGA Trofeo 2025 à Levier, en France. Quatre des cinq nouveaux champions sont également loin devant du classement CSK.

Le VEGA Trofeo a disputé cinq courses cette année, toutes sur le sol français. La finale s'est déroulée le week-end dernier à Levier sous un soleil radieux. Parmi les nouveaux champions, on trouve quatre pilotes qui participent au Championnat suisse de karting autobau. Deux d'entre eux auront la chance de remporter le «doublé» le week-end prochain.

Il s'agit notamment d'Aaron Buhofer, qui a remporté le titre en X30 Mini, même si son coéquipier Ben Iten (tous deux chez Spirit) lui a volé la vedette à Levier avec trois victoires. Alexis Genolet vise également les deux championnats. Le pilote issu du Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse a remporté à Levier le championnat X30 Senior du VEGA Trofeo. À 7 Laghi, le week-end prochain, il pourra décrocher son équivalent chez les OK Senior dans le CSK. Kilian Boss et Gauthier Sanjuan ont également remporté des succès à Levier. Ce dernier a remporté le classement X30 Junior, tandis que Boss, vainqueur du Projet Young Drivers en 2023, a décroché le titre dans la catégorie KZ2 des karts à boîte de vitesses. Le cinquième titre VEGA est revenu à l'ancien pilote de course de côte Daniel Wittwer dans la catégorie «Open».

Mike Coppens et son copilote Christophe Roux ont remporté le titre de Champions suisses des rallyes avant la fin de la saison grâce à leur troisième place au classement général du Rallye du Tessin (deuxième au classement du CS). Kevin Gilardoni a une fois de plus été le Suisse le plus rapide au Tessin. La victoire finale est revenue à l'Italien Andrea Crugnola.

Le Tessin ensoleillé est apparu sous son côté maussade le week-end dernier lors du Rally del Ticino. Le coup d'envoi vendredi soir a été donné sous la pluie et la météo n'a pas été plus clémente samedi. La quatrième épreuve (Isone 2) a même dû être annulée après deux sorties de route et un bloc de roche instable.

Après trois années de domination de Kevin Gilardoni, c'est l'Italien Andrea Crugnola et sa copilote Moira Lucca qui ont remporté la victoire finale. Le pilote de la Citroën C3 a mené le rallye de la première à la dernière épreuve spéciale et n'a été qu'un peu plus lent que Gilardoni lors de la dernière épreuve spéciale. Le pilote de 33 ans originaire du Misox a été le Suisse le plus rapide avec son copilote italien Corrado Bonato, remportant ainsi le maximum de points pour la victoire au classement suisse. Le pilote de la Skoda Fabia a terminé la course avec 18,5 secondes de retard sur Crugnola. «Découvrir la Skoda sous une pluie battante n'a pas été facile», a déclaré Gilardoni. «Mais nous avons donné le meilleur. Et cette deuxième place au classement général nous donne l'impression d'avoir remporté la victoire.»

Comme Gilardoni ne participe qu'au Rallye du Tessin, sa victoire n'a pas d'impact décisif sur le classement général. Mike Coppens/Christophe Roux ont ainsi porté leur avance à 39 points au volant de leur Skoda Fabia RS Rally2. Personne ne peut donc plus leur disputer le titre avant la finale en Valais (23-25 octobre). «Je suis ravi de remporter mon deuxième titre», a déclaré Coppens, qui était déjà Champion suisse des rallyes en 2021. «Mais je me réjouis surtout pour Christophe. En 2021, il n'était à mes côtés que lors du Rallye du Valais. Cette saison, nous avons disputé tous les rallyes ensemble.» Avant la dernière épreuve, Coppens occupait encore la quatrième place du classement général, à dix secondes seulement de la marche du podium. «C'est pourquoi j'ai encore une fois tout donné lors de la dernière épreuve.»

Derrière Gilardoni et Coppens, Yoan Loeffler avec son copilote français Aurélien Chiapello (au volant d'une Skoda Fabia Rally2 Evo) a décroché la troisième place du classement suisse. Il s'agit du deuxième podium consécutif pour Loeffler. «Je suis très satisfait de ma performance. Nous avons trouvé un bon rythme, même si le rallye était très court et l'a été encore davantage en raison de l'annulation de la quatrième épreuve. J'ai maintenant une petite avance au classement général avant la finale en Valais et j'espère bien sûr pouvoir conserver la deuxième place jusqu'à la fin.»

La quatrième place du classement suisse est revenue à Stefano Mella, au volant d'une autre Skoda Fabia RS Rally2, qui a ainsi obtenu un nouveau résultat exceptionnel après sa cinquième place au Rallye de Bourgogne et s'est imposé face à Kim Daldini (Skoda Fabia R5) et Joël Rappaz (Alpine A110 Rallye GT+). Aramis Cereghetti (Renault Clio S1600) et Matthieu Zurkinden, qui s'est une nouvelle fois distingué de manière très positive au volant de sa Peugeot 208, ont pris les 8e et 9e places. Zurkinden est la surprise de l'année avec sa petite voiture Rally4. Au classement général, le Fribourgeois de 27 ans occupe désormais la troisième place. Il est toutefois permis de douter qu'il conserve cette place après le Rallye du Valais. Mais Zurkinden mène la Coupe suisse des rallyes (avec onze points d'avance) et peut la remporter (notamment en raison de l'abandon de Claude Aebi) lors du RIV. Jérémie Toedtli (Skoda Fabia RS Rally2) n'a pas franchi la ligne d'arrivée. Le Neuchâtelois a dû abandonner après un accident dans la spéciale 3.

La victoire dans la catégorie historique VHC est revenue de justesse au duo Clovi Brosy/Frédéric Erismann sur une BMW M3 E30. La deuxième place, à peine 0,8 seconde derrière, a été remportée par Ivan Butti Rusca/Giuseppe Ricciardi sur leur Opel Ascona B. Les leaders du classement général, Eddy et Marion Tapparel (Porsche 911 SC), ont également manqué le podium de 0,8 seconde.Ils ont été devancés par Vincent Tapparel/Evan Sporri sur une Ford Escort RS1800 MKII avant que le soleil ne fasse enfin son apparition samedi soir. Mais seulement lors de la cérémonie du podium...

Pour plus d'informations sur le Rallye del Ticino, rendez-vous sur le site Internet https://www.rallyticino.com/it/

Voici la suite du programme:
23-25 octobre, Rallye International du Valais

La finale du Championnat suisse de karting autobau 2025 aura lieu le 5 octobre à 7 Laghi, en Italie. Pour tous ceux qui ne veulent pas manquer cet événement, les inscriptions sont ouvertes jusqu'au dimanche 28 septembre, minuit sur www.go4race.ch

Alors, ne manquez pas cette occasion et inscrivez-vous! Nous sommes à votre disposition pour toute question au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

Georges Gachnang était encore présent lors de la course de côte historique Ollon-Villars les 23 et 24 août derniers. Un mois plus tard, l'ancien pilote et constructeur de voitures de course est décédé à l'âge de 94 ans.

Originaire d'Aigle (VD), il a marqué le sport automobile suisse en fondant l'écurie Stabil CEGGA (Claude et Georges Gachnang Aigle) avec son frère Claude, décédé en 2021. Ensemble, ils ont participé aux plus grandes courses de côte avec des prototypes. Douze voitures de course ont été construites par la Scuderia CEGGA avec des moteurs Maserati et Ferrari, dont deux voitures de Formule 1. L'une d'elles, la CEGGA-Maserati, n'a jamais dépassé la phase de test. Les Gachnang ont inscrit le véhicule en 1962 à la course de Pau (FRA), qui ne comptait pas pour le championnat du monde de Formule 1. Le pilote était le Suisse Maurice Caillet. Caillet a participé aux essais, mais n'a pas réussi à se qualifier. Un mois plus tard, l'entreprise a participé au Gran Premio di Napoli sur le circuit de Posillipo. Là encore, Caillet a raté la qualification. Les frères Gachnang ont alors mis fin à leurs efforts en Formule 1 pour le moment.

En 1966, CEGGA construisit une autre voiture de Formule 1, équipée cette fois d'un moteur douze cylindres Ferrari. Georges Gachnang testa la voiture sur le circuit du Grand Prix de Monza. Cependant, il fut impossible de financer une participation officielle à la Formule 1. Le deuxième projet de Formule 1 fut donc également abandonné. À partir de 1967, la voiture fut utilisée pour des courses de côte. Elle a été vue pour la dernière fois lors du revival à Ollon-Villars.

Gachnang a également participé une fois aux 24 Heures du Mans, en 1960, avec une AC Ace équipée d'un moteur Bristol. Son coéquipier était André Wicky. Mais le duo n'a pas été classé en raison de la distance parcourue. La petite-fille de Gachnang, Natacha Gachnang, a également participé aux 24 Heures du Mans (en 2010 sur une Ford GT GT1 et en 2013 sur une Morgan LMP2). Lors du Le Mans Classic 2012, le père et la petite-fille se sont partagé le volant d'une Cooper Monaco. Le dernier numéro du magazine Auto Sport Suisse consacre un article à la petite-fille du défunt.

Le petit-fils de Georges Gachnang, Sébastien Buemi, a connu (et connaît toujours) beaucoup plus de succès que Natacha. Âgé de 36 ans, il a remporté quatre fois les 24 Heures du Mans avec Toyota et est un ancien pilote de Formule 1 chez Toro Rosso.

Auto Sport Schweiz présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis de Georges Gachnang. Les funérailles auront lieu demain vendredi 26 septembre à 14 heures au Temple du Cloître à Aigle.

L'ancien pilote automobile Samuel Heuer est décédé le 2 septembre à l'âge de 94 ans. Entre 1959 et 1970, Heuer était un pilote passionné de voitures de tourisme et de sport. En 1958, il fut également membre fondateur de l'Ecurie Biennoise. Il a remporté l'un de ses plus grands succès en 1961. Cette année-là, il a terminé deuxième du Championnat suisse avec une Deutsch-Bonnett, une petite «bombe en plastique» propulsée par un moteur 1 litre. À Monza, il établit en 1963 un record du tour pour les voitures de tourisme avec une Jaguar MK II. MG lui confia une voiture d'usine et il bénéficia également pendant une courte période du statut de pilote d'usine chez Borgward. Mais ses marques préférées étaient Porsche et Alfa Romeo.

En 1971, un grave accident au Kerenzerberg mit fin à sa carrière. Heuer eut alors un accident avec une Porsche 911 et subit de graves blessures au dos. Originaire de Bienne, il échappa de justesse à une paraplégie et dut raccrocher son casque. Comme les moteurs et tout ce qui bougeait continuaient de le fasciner, l'ancien colonel créa un musée militaire. Mais Heuer était aussi président du conseil municipal de Nidau, entrepreneur à succès et ami proche du gourou des moteurs Mario Illien, avec lequel il «sortait» régulièrement ses chars...

Auto Sport Schweiz présente ses sincères condoléances à la famille de Samuel Heuer. La cérémonie funéraire a eu lieu dans le cercle familial et amical.

Le projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse entre dans sa troisième année et sa «phase» décisive. Avant les essais de Formule 4 prévus à Bresse (FRA), les jeunes pilotes ont toutefois d'abord été trempés...

Au cours des dernières semaines, les participants au projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse ont mis les gaz en dehors de la piste. Lors de l'atelier de marketing et de communication (auquel les parents ont également participé), les jeunes pilotes ont été informés de leurs possibilités de commercialisation et ont reçu de nombreux conseils de la part du professionnel du marketing Tom Wälchli. Chaque pilote doit rechercher des sponsors et être capable de se présenter et d'exposer ses objectifs pour les années à venir. Afin de les aider dans cette tâche, les jeunes pilotes ont suivi une formation sur le comportement à adopter, dispensée par Bora Obucina. Cet expert en communication et en micro-mimiques leur a donné de précieux conseils qu'ils ont pu mettre en pratique immédiatement sur place lors d'entretiens avec des sponsors (dans une langue étrangère).

Lors de la soirée-débat avec Ibrahim Ben (père et manager de Samir Ben) et Ethan Ischer (ancien pilote de F4, sous contrat avec Sportec en 2025/Porsche Cup Suisse), les pilotes et leurs parents ont pu poser de nombreuses questions sur le passage du karting à l'automobile. Âgé de 18 ans, Ethan Ischer a donné de précieux conseils et indications sur le «package complet», a décrit son parcours et a souligné que les pilotes doivent toujours croire en leurs chances et leurs rêves, mais aussi travailler dur pour les réaliser. En tant que pilote automobile, il faut être en excellente condition physique à tout moment afin d'être prêt à intervenir à tout moment et de pouvoir se mesurer immédiatement au plus haut niveau à ses concurrents. Ibrahim Ben, quant à lui, a répondu aux questions importantes des parents concernant la carrière de leurs enfants et a également décrit de manière impressionnante les «obstacles» qui se présentent lors du passage du karting à la course automobile. Outre le facteur «talent» et le profil global d'un pilote, les aspects financiers jouent bien sûr également un rôle important dans le parcours vers une carrière de pilote professionnel. Ceux qui ne disposent pas de moyens financiers doivent constituer très tôt un réseau de partenaires avec l'aide de leurs parents afin de bénéficier plus tard d'un soutien financier et matériel par ces canaux.

À la mi-septembre, les jeunes pilotes se sont retrouvés à Interlaken pour un entraînement physique et une formation aux réseaux sociaux. Le matin, les participants ont enfourché des kayaks et ont été poussés à leurs limites physiques par une instructrice professionnelle. Grâce à des défis passionnants, Timéo Ruppen, Dylan Stebler, Florin Eggenberger et Alexis Genolet ont pu allier entraînement et plaisir sous la houlette d'une experte. Cette forme d'entraînement alternative a une fois de plus montré à quel point le spectre d'entraînement d'un pilote peut être large. Les muscles du haut du corps et des bras ont été intensivement sollicités et la coordination avec la pagaie et le kayak a exigé une grande concentration sur l'eau. Après plus de deux heures sur le lac, le groupe est revenu sur la terre ferme, mouillé et épuisé, mais de bonne humeur, et a pu se consacrer à la deuxième partie du programme après le déjeuner. De nos jours, les réseaux sociaux sont l'outil de communication par excellence pour les jeunes athlètes. Comment organiser ma présence? Où suis-je présent? Quels canaux dois-je utiliser? Quelle est ma planification et ma stratégie? Quand dois-je publier quoi? Quels sont mes droits et mes obligations? Toutes ces questions et bien d'autres ont pu être abordées et expliquées avec Annja Kocher, animatrice de l'atelier. Outre les compétences de pilotage, le talent et les conditions physiques, il faut également consacrer beaucoup de temps à la constitution et à l'entretien de sa base de fans. Le nombre et la qualité des contributions sont tout aussi importants.

Les jeunes pilotes poursuivront leur parcours avec une visite facultative à la finale du DTM à Hockenheim début octobre et avec la journée de sélection F4 le 16 octobre 2025 à Bresse. L'équipe Jenzer Motorsport de Lyss soutient cette journée de sélection avec ses ingénieurs et spécialistes ainsi que des voitures F4 de la génération actuelle.

Le pilote Sportec et pilote junior Porsche Ethan Ischer a fait un grand pas vers le titre lors de la cinquième manche de la Porsche Sports Cup Suisse à Mugello.

Pour Ethan Ischer, le cinquième week-end de courses de la Porsche Sports Cup Suisse s’est soldé par une moisson record de points. En Italie, sur l’Autodromo del Mugello, ce pilote en herbe de 18 ans a glané une première et une deuxième place au volant de sa Porsche 911 GT3 Cup. En tant que pilote invité, Hjelte Hoffner, vainqueur de la première course, ne figure pas au classement du championnat. Toutefois, Ischer n’a pas encore en poche son titre de champion de GT3 : ce jeune talent parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG ne pourra décrocher ce titre que lors de la finale qui aura lieu mi-octobre à Misano.

Dans le groupe GT3, Ethan Ischer, leader du tableau, a trouvé à qui parler : le pilote invité Hjelte Hoffner a opposé une forte résistance au jeune pilote parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG. Lors des qualifications pour la première course, Hoffner a dû se contenter du quatrième temps. Le Néerlandais d’origine danoise a pris le départ de la course en troisième position. Dès le premier tour, Hoffner a dépassé Mattia Marchiante avant de s’attaquer au poleman au huitième tour. Celui-ci lui opposant une forte résistance, on a assisté à un duel spectaculaire, mais toujours fair-play. Ischer a dû finalement s’avouer vaincu et laisser passer Hoffner, mais sans que cela n’ait de conséquence pour le championnat puisque Hoffner, en tant que pilote invité, courait hors concurrence. Segre est arrivé troisième devant Ermanno Quintieri, Gregor Burkard et Peter Hegglin.

La deuxième course mettant en lice les 911 GT3 Cup de 375 kW (510 ch), qui concourent dans ce groupe sans ABS ni contrôle de traction, a démarré sous des auspices similaires: Ischer en pole position devant Marchiante, puis Segre et Hoffner en deuxième ligne. Au premier tour, Marchiante s’est retrouvé en cinquième position derrière Matteo Beretta tandis que le groupe de tête se livrait une lutte acharnée. Au huitième tour, Hoffner, fort de son expérience en Carrera Cup, a réussi à dépasser Segre avant de se lancer à la poursuite d’Ischer. Celui-ci, gardant tout son sang-froid, a riposté en réalisant le tour le plus rapide de la course, remportant ainsi une victoire incontestable avec 1,359 seconde d’avance après avoir mené la course de bout en bout. La quatrième place est revenue à Quintieri, devançant Hegglin de moins d’un dixième de seconde. C’est dans les derniers mètres que chacun des deux avait réussi à gagner encore trois places, Burkard, Beretta et Marchiante ayant perdu du terrain peu avant la fin.

«Mon week-end de courses a commencé par deux meilleurs temps aux qualifications et donc brillamment, ce qui montre que notre préparation intensive a pleinement porté ses fruits», souligne Ethan Ischer. C’est ainsi propulsé au rang de favori qu’il participera à la finale de Misano. «Après avoir pris un bon départ dans la première course, j’ai longtemps défendu ma position de tête, mais j’ai manqué un peu de performance dans le premier secteur, ce qui m’a coûté la victoire. La deuxième course s’est encore mieux déroulée: je suis resté en tête du début à la fin, j’ai réalisé le tour le plus rapide et réussi à conforter mon avance au championnat.»

Dans le groupe Open GT, c’est Patrick Dinkeldein qui, à bord de sa Porsche 911 GT3 R de génération 992, s’est placé en tête du classement des deux courses de sprint de quelque 30 minutes chacune. Dans la catégorie très disputée de 911 GT3 Cup avec ABS de compétition et contrôle de traction, ce sont Sebastian Schmitt et Gualtiero Branco qui se sont adjugés la victoire. Quant au favori Max Mutschlechner, il reste en tête du classement des pilotes bien qu’il n’ait pas recueilli de points dans les deux courses. Au volant de sa 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 368 kW (500 ch), David von Rosen s’est placé deux fois premier au classement GT4 Clubsport sur le circuit de Formule 1 de 5,245 km de Toscane, près de Florence. Dans la catégorie des Porsche Cup historiques équipées de moteurs Boxer refroidis par air, Ivan Reggiani s’est imposé à chaque fois dans la classe des voitures de course basées sur la génération 964. À bord du modèle suivant, la 993, Schorsch Wörle et Albert Weinzierl se sont partagé les victoires de cette catégorie.

Après une longue pause estivale, le Championnat suisse des rallyes abordera ce vendredi et samedi sa quatrième et avant-dernière manche. Au programme: la 27e édition du Rallye du Tessin.

Vendredi et samedi (26 et 27 septembre) aura lieu la quatrième manche du Championnat suisse des rallyes 2025. 49 équipes (modernes) se sont inscrites pour la 27e édition du Rallye del Ticino auxquelles s'ajoutent sept véhicules historiques de la catégorie VHC. Le rallye débutera vendredi soir avec la courte épreuve spéciale «Chicco d'Oro» après 21 heures. Deux autres épreuves spéciales sont prévues samedi, chacune étant parcourue deux fois: Valcolla et Isone. Au total, le rallye se déroulera sur une distance évaluée à 58,72 kilomètres. Le Rally del Ticino de cette année est donc considéré comme un rallye de type 3, soit la variante la plus courte. Par conséquent, le vainqueur du «Ticino» pourra remporter un maximum de 18 points. À titre de comparaison, dans un rallye de type 1 (plus de 140 km de spéciales chronométrées), le vainqueur peut remporter 32 points.

Et voilà que nous en sommes déjà aux calculs. Après trois des cinq rallyes, Mike Coppens et Christophe Roux (Skoda Fabia RS Rally2) mènent souverainement le championnat avec 80 points. En deuxième position suit Pascal Perroud, qui est toutefois hors-jeu depuis son accident au Rallye de Bourgogne et qui, comme il l'a lui-même déclaré, ne pourra participer ni au Tessin ni en Valais à la finale en raison de sa blessure au dos. Nous lui souhaitons un bon rétablissement!

Yoan Loeffler (Skoda Fabia Rally2 Evo) devient ainsi le premier poursuivant de Coppens. Le pilote de 28 ans, originaire de Bex (VD), totalise actuellement 43 points. S'il remportait la victoire au Tessin, il compterait 61 points. Comme il n'y a plus de résultat à supprimer cette année, une troisième place au Tessin suffirait dans ce cas à Coppens/Roux. Avec 94 points, Coppens serait sacré champion suisse des rallyes pour la deuxième fois (après 2021), quel que soit le résultat de la course à domicile de Coppens du 23 au 25 octobre. Loeffler lui-même (lire à ce sujet l'interview qu'il nous a accordée) se montre réaliste: «Je ne pense pas pouvoir rattraper un pilote du niveau de Mike Coppens. Il me faudra encore beaucoup apprendre et acquérir plus d'expérience. De ce point de vue, la deuxième place serait déjà sensationnelle pour moi.»

Coppens est conscient qu'il pourrait déjà remporter le titre au Tessin. Mais il ne ressent aucune pression. Il participe au Championnat suisse des rallyes uniquement pour le plaisir. Si le titre est décroché à la fin, ce sera une reconnaissance de tout ce qu'il investit dans ce sport. Quant à savoir s'il remportera une nouvelle victoire cette saison au Tessin, la troisième cette année, tout dépendra en premier lieu des performances de Kevin Gilardoni. Âgé de 33 ans et originaire du Misox, il a déjà remporté six victoires au Tessin. Il est imbattable depuis 2022. Les deux dernières années, il a toutefois piloté une voiture WRC. Cette fois-ci, Gilardoni prendra le départ au volant d'une Skoda Fabia RS Rally2 et pourra par conséquent marquer des points. En plus des équipes mentionnées au début, il faudra également prêter attention à Stefano Mella (#6) et Kim Daldini (#7). Ces deux pilotes roulent eux aussi au volant d'une Skoda Fabia.

Jérémie Toedtli fera son retour dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Le Neuchâtelois a été Champion suisse junior en 2021 de manière controversée et revient au Rally del Ticino avec une Skoda Fabia RS Rally2. On attend sa performance avec impatience.

La Coupe suisse des rallyes s'annonce elle aussi passionnante. Le duo de tête, Mathieu Zurkinden/Stéphane Pury (Peugeot 208), n'a qu'un seul point d'avance sur Claude Aebi/Justin Vuffray (Renault Clio RS).

Sept équipes se sont inscrites en VHC, la catégorie historique. Parmi elles, les leaders du championnat Eddy Tapparel/Marion Tapparel. Avant le Rallye del Ticino, le duo Porsche compte onze points d'avance sur Aurélien Bouchet (Ford Escort MK2). Les vainqueurs du Rallye de Bourgogne, Eddy et Florence Bérard, ne prendront pas le départ. Dans ce cas également, la décision concernant le vainqueur final ne sera peut-être prise qu'à l'issue de la finale en Valais.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye del Ticino en cliquant sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4/5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rallye du Tessin
23-25 octobre, Rallye International du Valais

Avant la saison, presque personne ne l'avait pris en considération: Yoan Loeffler (28 ans) est en passe de terminer le Championnat suisse des rallyes dans le top 3. Au Rally del Ticino, il pourrait même se hisser à la deuxième place.

Yoan Loeffler participe à des rallyes depuis 2016. Il a fait ses débuts au Rallye du Chablais avec une Citroën DS3 R1. Depuis 2024, il pilote une Skoda Fabia Rally2 Evo. Avec cette voiture, il est en bonne voie pour terminer parmi les trois premiers cette saison. Quatre points le séparent de la deuxième place. Comme Pascal Perroud est toujours en convalescence après son accident au Rallye de Bourgogne, Loeffler est même le seul pilote R2 qui pourrait encore rattraper le leader Mike Coppens.

Tu es troisième au classement général avant le Rallye del Ticino. Tu n'as jamais été aussi bien classé. Comment te sens-tu?
Yoan Loeffler: C'est nouveau pour moi, donc un peu inhabituel. Mais c'est une grande satisfaction pour tout ce que j'ai investi dans le rallye ces dernières années.

Après l'accident de Pascal Perroud, tu es pratiquement le seul qui pourrait encore rattraper le leader Mike Coppens sur le plan mathématique. Est-ce que tu y penses?
Honnêtement, je suis réaliste. Je sais ce dont je suis capable. Et ce dont je ne suis pas capable. Pour rattraper un pilote du calibre de Mike Coppens, je dois encore travailler dur.

Quel est ton objectif pour cette saison? Et quel était ton objectif au début de la saison?
(Rires.) Avant le début de la saison, je m'étais fixé comme objectif de tout mettre en œuvre, avec l'aide de mes sponsors et de mes supporters, pour disputer l'intégralité du championnat suisse. Maintenant, mon objectif est clair: je veux décrocher cette deuxième place. Si j'y parviens, ce sera la cerise sur le gâteau!

Que te manque-t-il encore pour rouler en tête? Que de l'expérience?
Oui, il me manque certainement encore de l'expérience. Le «Ticino» n'est que le sixième rallye avec la Skoda Fabia Rally2 Evo. Mon dernier rallye remonte également à quelque temps déjà, c'était le Rallye de Bourgogne début juillet. Dans l'ensemble, je dois encore apprendre à trouver le bon rythme. Je ne suis pas toujours dans le flux et je casse encore ma vitesse.

Connais-tu bien les épreuves au Tessin?
Assez bien. J'ai participé à ce rallye ces quatre dernières années. Je ne m'inquiète donc pas trop à ce sujet. Je regrette toutefois que le rallye ait été raccourci de 80 à 50 kilomètres. C'est vraiment dommage.

Cette année, le Championnat suisse des rallyes ne compte plus que cinq manches (au lieu de six). Il n'y a plus qu'un seul rallye dans la France voisine. Et juste un résultat à biffer. À ton avis, est-ce que c’est la bonne solution pour réduire les coûts?
Je pense que oui. Notre sport est très coûteux à ce niveau. La majeure partie de mes revenus est consacrée au rallye. Et cela m'oblige à faire beaucoup de «sacrifices». Je n'ai pas pris de vacances depuis 2017, uniquement pour participer à des rallyes. Un rallye en moins signifie moins de frais. À cet égard, le plan a fonctionné. Je trouve également positif qu'il n'y ait plus de rallye à supprimer. Cela incite les pilotes qui veulent remporter le championnat à participer à tous les rallyes possibles. Malheureusement, comme on le voit cette année, le nombre de participants fixes n’est pas très grand. Personnellement, je préférerais un rallye comme celui organisé dans la vallée d'Aoste à un rallye en Bourgogne. Il est plus proche de la frontière et inciterait peut-être davantage de Valaisans à y participer.

De nombreux Suisses étaient en action ce week-end sur les circuits internationaux. Pour beaucoup, il ne s'agissait pas seulement de gloire et d'honneur, mais aussi de titres potentiels.

Ce week-end, la finale de la GT World Challenge Sprint Cup s'est déroulée à Valence, en Espagne. Patric Niederhauser avait de bonnes chances de terminer dans les premières places. Mais pour une fois, le pilote Porsche de l'équipe allemande Rutronik Racing n'a pas connu une course facile. Après des qualifications difficiles, «Nidi» a dû prendre le départ en 19e position, a été immédiatement impliqué dans une collision et a dû rentrer aux stands pour changer de pneus, ce qui l'a relégué en queue de peloton. Dans la deuxième course, l'équipe a perdu quelques secondes lors de l'arrêt au stand pour des raisons techniques. Niederhauser a finalement terminé à la cinquième place. Niederhauser (avec son coéquipier Sven Müller) a également obtenu la même position au championnat. Dans environ deux semaines, il pourra faire oublier la déception de Valence. Dans l'Endurance Cup, l'ancien pilote de GP3 occupe actuellement la deuxième place au classement intermédiaire. Le Bernois a également encore des chances de remporter le titre dans le championnat interdisciplinaire (Sprint et Endurance Cup). Les équipes suisses ont mieux réussi. Emil Frey Racing a remporté le titre dans la Gold Cup avec Chris Lulham/Thierry Vermeulen. L'équipe tessinoise Kessel Racing a remporté le classement bronze.

Des Suisses étaient également en lice lors de la course IMSA à Indianapolis (États-Unis). Après son deuxième congé paternité, Nico Müller a pu reprendre le volant de la Porsche 963 de JD Miller et a terminé huitième. Juste derrière lui, le pilote d'usine Cadillac Louis Delétraz a franchi la ligne d'arrivée en neuvième position. Edoardo Mortara (Lamborghini) a terminé dixième. Philip Ellis (Mercedes) a terminé la course en cinquième position dans la catégorie GTD. Le pilote de Zoug aborde ainsi la dernière course, le Petit Le Mans, le 11 octobre, avec une avance de 224 points.

Les Suisses ont également remporté des succès dans l'avant-dernière course du GT Open. Le duo Yannick Mettler/Dexter Müller (Mercedes) a remporté la première course à Barcelone dans la catégorie ProAM, tandis que Gino Forgione (Ferrari) s'est assuré la victoire dans la deuxième manche du classement AM. Avant la finale, Mettler/Müller occupent la quatrième place du championnat ProAM et ont encore toutes leurs chances de monter sur le podium. Forgione se battra pour le titre à Monza le 19 octobre.

Une lutte passionnante pour le titre se profile également dans le Ferrari Challenge Europe. Deux Suisses sont en lice pour la couronne. Après la course à Spa-Francorchamps, Felix Hirsiger mène avec six points d'avance sur Jasin Ferati, qui a été pénalisé dans les deux courses en Belgique. Sans ces deux pénalités, Ferati serait en tête du championnat avant la finale au Mugello (25/26 octobre).

Reto Meisel a également remporté une victoire très applaudie lors de la finale du Championnat d'Europe de course de côte à Buzet, en Croatie. Le pilote Mercedes a terminé septième au classement général en tant que pilote de voiture de tourisme le plus rapide et a manqué de peu le record du circuit (pour les voitures de tourisme). Meisel s'est ainsi assuré la deuxième place au classement général du groupe 1 de la catégorie 1. La victoire dans la catégorie des voitures de course est revenue à Christian Merli, qui a ainsi remporté son sixième titre européen.

Ce week-end, outre la finale du Championnat suisse de course de côte aux Paccots (voir lien), la dixième édition du Bernina Gran Turismo était également au programme.

Le week-end dernier, le Bernina Gran Turismo a eu lieu pour la dixième fois (sous une nouvelle direction). Sous un soleil d'automne radieux, les spectateurs ont pu voir 51 véhicules gravir le terrain alpin sur les 5,7 km du parcours entre La Rösa et Bernina. Le peloton de départ de cette année couvrait toute l'histoire du sport automobile, de l'avant-guerre à l'avenir, et concourait dans trois catégories: la compétition avec des courses contre la montre pour la montée la plus rapide, la régularité, où les pilotes devaient respecter le plus précisément possible une vitesse prédéfinie, et la démonstration, une présentation de véhicules exceptionnels.

Après deux jours de courses de côte sur le col de la Bernina, le jury présidé par Anne Dupraz, a annoncé les vainqueurs des catégories Compétition et Régularité:

• Vainqueur de la catégorie Compétition: Daniele Perfetti, Porsche 911 Carrera RSR (1975)

• Vainqueur de la catégorie Régularité: Vic Jacob, Austin-Healey 100S (1955)

Une troisième distinction spéciale, le prix Meyers-Manx pour l'esprit et l'âme, qui récompense la passion et le caractère dans les courses de côte, a été décernée lors du Bernina Gran Turismo à Ernst Schuster et au pilote Franco Gansser au volant de la Porsche 908/10/03 de 1971.

L'édition de cette année proposait un plateau qui retraçait l'histoire du sport automobile, de l'avant-guerre à l'avenir: la Bugatti Type 59, conduite pour la première fois au monde sur une route publique, a notamment fait sensation. Elle était pilotée par le collectionneur Fritz Burkard et le vainqueur des 24 Heures du Mans Andy Wallace. Mais on pouvait également admirer une Ferrari 250 GT SWB SEFAC Competition (1961), une Lancia Rally 037 Groupe B d'origine, une sélection de Mercedes-Benz 300 SL Coupé et 190 SL Racing, ainsi que trois spectaculaires Alfa Romeo GTAm de l'équipe Alfa Delta.

Robin Faustini a remporté aussi la dernière manche du Championnat suisse de course de côte aux Paccots en un temps record! Lionel Ryter a lui décroché le titre de champion junior et Danny Krieg, déjà sacré champion des voitures de tourisme, a remporté la Coupe de montagne. Bien sûr, tout cela sous réserve de la validation des résultats par la NSK.

Deux titres étaient encore à attribuer lors de la finale du Championnat suisse de course de côte aux Paccots: celui des juniors et celui de la coupe de la montagne pour les voitures de tourisme jusqu'à 2 litres. Dans les deux cas, c'est le favori qui s'est imposé – ou plutôt celui qui avait les meilleures cartes en main avant Les Paccots. Pour Danny Krieg, sacré champion des voitures de tourisme au Gurnigel, cela a été la conclusion d'une saison parfaite. Le pilote de 48 ans, originaire d'Altendorf, ne s'est pas laissé déconcentrer par la chaussée légèrement humide lors de la deuxième manche et a remporté haut la main la victoire dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres (devant Sébastien Coquoz et Fabien Houlmann) avec sa VW Golf Rally, s'assurant ainsi sans conteste la victoire dans la Coupe de la montagne pour les voitures de tourisme jusqu'à 2000 cm³. Au classement général des voitures de tourisme, le temps total de Krieg, 1:59,259 min, lui a valu la 2e place.

Seul Jean-Paul Chiquita, au volant de sa Porsche GT3 Cup, a été plus rapide dimanche dernier. Le Vaudois a réalisé le meilleur temps (et le record du parcours) en 1:58,542 min dans la catégorie des voitures de tourisme et s'est ainsi assuré à la dernière minute la deuxième place du Championnat des voitures de tourisme derrière Krieg, mais devant Arnaud Donzé (VW Golf). «Ce fut une saison éprouvante», a déclaré le nouveau champion des voitures de tourisme et vainqueur de la coupe Danny Krieg. «J'ai dû tout donner jusqu'à la fin et je suis bien sûr ravi d'avoir remporté les deux titres.» Pour Chiquita, le titre de vice-champion est également un moment particulier. Il y a un an, le pilote Porsche avait provoqué une finale controversée dans la catégorie voitures de tourisme aux Paccots et avait été vivement critiqué pour cela. Avec une performance impeccable en 2025, il a mérité sa place sur le podium cette année. «J'ai dû tout donner dans la troisième course», a déclaré «Chiq sr.». «Je suis d'autant plus heureux que cela ait fonctionné.» Pour Arnaud Donzé, il était déjà clair avant la finale qu'il risquait de perdre la deuxième place au classement général. «Je suis arrivé troisième avec une simple VW Golf. Je peux en être fier. Je n'avais aucune chance contre Chiquita dans sa Porsche sur ce parcours.»

Alessandro Grispino n'avait lui non plus aucune chance de renverser la situation. Le champion des slaloms 2025 avait le même nombre de points que Lionel Ryter dans le Championnat suisse junior avant Les Paccots. Mais ce dernier n'a pas faibli lors de la finale et avait déjà le titre en poche après deux des trois manches. Grispino et Ryter ont tous deux réalisé une saison sans faute et ont obtenu le maximum de points lors de chacune des huit courses. Avant même la finale, il était clair que Grispino terminerait deuxième derrière Ryter. «Je ne pouvais pas renverser la vapeur par mes propres moyens», a déclaré Grispino. «La règle stipule qu'en cas d'égalité de points, c'est celui qui a les meilleurs résultats SCRATCH qui gagne.» Et là, Ryter avait bien sûr l'avantage dans sa Formule Renault par rapport à Grispino dans sa Renault Clio. Néanmoins, le titre junior n'a pas été une promenade de santé pour le Valaisan. «Ce fut une lutte acharnée. Alessandro n'a jamais lâché prise. Si j'avais commis une seule erreur, il en aurait profité. J'ai dû piloter intelligemment tout au long de la saison, surtout dans les courses de côte.» Derrière Ryter et Grispino, Steven Chiquita a décroché la troisième place au volant de sa BMW E30 (comme l'année dernière), pour le plus grand bonheur de son père Jean-Paul Chiquita.

Venons au vainqueur du jour – et là, on ne peut que lui tirer notre chapeau. Robin Faustini, sacré champion des voitures de course depuis Oberhallau, était également intouchable aux Paccots. Lors de la première manche disputée sur piste sèche, le pilote argovien de 27 ans a devancé Michel Zemp sur Norma M20FC Helftec de trois secondes au volant de sa Nova NP01 Empa. Il conservait le même écart après la deuxième manche, qui s'est déroulée dans des conditions humides dans la partie inférieure du parcours. Lors de la troisième manche, qui s'est terminée juste avant la grosse averse, Faustini a encore une fois sorti le grand jeu. En 47,385 secondes, il a amélioré le record du parcours de 0,14 seconde. «Quand j’étais au départ, je me suis dit: je vais battre ce record, pour clôturer la saison.» Pour Faustini, celle-ci s'est déroulée comme sur des roulettes. Sept courses, sept victoires, dont trois en un temps record – on ne peut pas faire mieux! Depuis Les Paccots 2023, aucun autre pilote n'a gagné, à l'exception de la victoire du jour de Joël Volluz à La Roche 2025. Mais Faustini n'a pas pu remporter cette course, car il courait le même week-end à Hemberg, où il a remporté la victoire du jour. Remporter toutes les courses pendant deux saisons consécutives, c'est du jamais vu dans le Championnat suisse de course de côte!

Mais il faut également tirer le chapeau au deuxième du championnat de voitures de course de cette année! Michel Zemp a surpris tout le monde avec sa Norma 2 litres, y compris lui-même. «Si quelqu'un m'avait dit avant la saison que je pouvais monter sur le podium, j'aurais signé sans hésiter.» Après sept courses, son bilan est le suivant: six podiums, dont quatre deuxièmes places! Seule Anzère ne lui a pas permis de terminer dans le top 3. «Je suis très heureux de cette deuxième place au championnat et je félicite Robin. Il mérite vraiment ce titre!» La troisième place a été remportée par un autre pilote de 2 litres: Victor Darbellay. Aux Paccots, il a dû abandonner après la première manche en raison d'un problème de moteur. Mais comme son plus sérieux poursuivant, Thomas Amweg, n'a pas pris le départ dans le canton de Fribourg, Darbellay a tout de même pu se réjouir de sa troisième place au classement général. «J'ai eu des ratés dès le départ de la première course», a déclaré Darbellay. «Heureusement, ce zéro pointé n'a pas eu d'incidence sur le championnat.» Simon Hugentober a complété le podium de la finale au volant de son Osella PA30. Les 4e et 5e places du SCRATCH sont revenues respectivement à Lionel Ryter et Joël Grand, qui a pris le départ pour la deuxième fois avec sa Wolf Thunder après La Roche. Les autres places du top 10: 6. Chiquita, 7. Krieg, 8. «Speedmaster» (BMW M3 GT3), 9. Christoph Zwahlen (Porsche 911 GT3), 10. Remo Fischer (Ford Escort).

Thomas Zürcher s'est une nouvelle fois imposé dans la Renault Classic Cup. Le Bernois, qui s'est installé dans le canton de Thurgovie, était déjà assuré de remporter la RCC avant même la finale aux Paccots. Grâce à sa régularité en montagne, Zürcher s'est également assuré la deuxième place au classement final de la Coupe de la montagne. La troisième place est revenue au pilote de Fiat X1/9 Jean-François Chariatte, absent aux Paccots.

Le pilote REG le plus rapide a été Claudio Grispino, au volant de sa Renault 5 «volante», avec un temps de 1:04,281 min. Au cumul des deux meilleures manches, il a devancé Patrick Jakober (VW Golf 1, +2,015 sec) et Emanuele Tognacca (VW Golf GLR, +3,160 sec) qui ont pris les 2e et 3e places.

Tous les vainqueurs CH des Paccots en un coup d'œil: Thomas Zürcher (Renault Clio III, RCC), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, TCR), Sylvain Chariatte (Honda Integra, SuperSérie), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Comp.), Nicolas Pasche (Renault Clio II, N/ISN), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA), Jeremy Girard (BMW 320, Historic jusqu'à 2500 cm³), Maurice Girard (BMW M1, Historic plus de 2500 cm³), Jean-Romain Cretegny (Ford Escort RS2000, Historic Classic), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS jusqu'à 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS jusqu'à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 B5 Quattro, IS jusqu'à 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 Cup, IS jusqu'à 4000 cm³), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu'à 1400 cm³), Mitch Kuster (Alfa Romeo Sprint, E1 jusqu'à 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 jusqu'à 2000 cm³), Benjamin Nicole (BMW 2002ti, E1 jusqu'à 2500 cm³), Florent Mariaux (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta, E1 jusqu'à 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 911 GT3, E1 jusqu'à 4000 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 plus de 4000 cm³), Joël Grand (Wolf Thunder, E2-SS jusqu'à 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Michel Zemp (Norma M20 FC, E2-SC jusqu'à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01 Emap, E2-SC jusqu'à 3000 cm³).

Le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse paraît ces jours-ci. Cette fois-ci, avec un article principale sur le champion d'Europe de course de côte Christian Merli.

Une fois par an, le champion d'Europe de course de côte Christian Merli affronte ses concurrents suisses lors de la Course de côte des Rangiers. Cette fois-ci, il a même pris le temps de répondre aux questions de l'élite suisse de la course de côte. Il en résulte un article passionnant. Laissez-vous surprendre.

Mais nous n'avons pas seulement parlé avec Merli, le numéro d'automne du magazine ASS propose d'autres sujets passionnants, tels que: Pourquoi l'ancienne pilote suisse Natacha Gachnang est-elle aujourd'hui entourée de vaches? Comment se déroule le championnat suisse de karting? Et pourquoi la vie commence-t-elle (dans certains cas) réellement à 66 ans? Comme le chantait autrefois Udo Jürgens...

Nous espérons que vous prendrez à nouveau plaisir à lire ce numéro. Le magazine est également disponible pour les personnes non licenciées. Si vous le souhaitez, il suffit de nous contacter à l'adresse info@motorsport.ch

La finale du Championnat suisse de karting autobau 2025 aura lieu le 5 octobre à 7 Laghi, en Italie. Pour tous ceux qui ne veulent pas manquer cet événement, les inscriptions sont ouvertes pendant encore dix jours exactement (jusqu'au dimanche 28 septembre, minuit) sur www.go4race.ch

Alors, ne manquez pas cette occasion et inscrivez-vous! Nous sommes à votre disposition pour toute question au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch

Ce week-end, Les Paccots accueillent la finale du Championnat suisse de la montagne. Nous vous présentons le parcours avec l'aide du pilote Opel Kadett Sébastien Coquoz. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à découvrir la piste.

Ce week-end, la Course de côte des Paccots sera décisive pour la Coupe de la montagne et le championnat junior. La lutte pour les places 2 et 3 chez les voitures de tourisme est encore ouverte aussi.

Avec Robin Faustini (voiture de course) et Danny Krieg (voiture de tourisme), les deux champions suisses de la montagne 2025 sont déjà connus avant la dernière course aux Paccots (21 septembre). Le week-end dans le canton de Fribourg s'annonce néanmoins passionnant. En effet, toutes les décisions ne sont pas encore tombées. Le championnat junior, par exemple, est encore indécis. Lionel Ryter (Formule Renault 2.0) et Alessandro Grispino (Renault Clio) sont en tête avec un maximum de 175 points chacun. Si les deux pilotes remportent chacun un «25» lors de la finale, le titre reviendra à Lionel Ryter en raison de ses meilleurs résultats SCRATCH. «Je ne peux plus remporter le titre par mes propres moyens», déclare le champion suisse de slalom Grispino. «Lionel devrait avoir un problème. Mais je ne lui souhaite bien sûr pas cela.» Pour Ryter, le titre serait une revanche sur 2024. À l'époque, il avait perdu le championnat en raison d'un problème technique lors de la dernière course au Gurnigel.

Le vainqueur de la Coupe de la montagne n'est pas encore connu non plus. Le tout nouveau champion de voitures de tourisme Danny Krieg a les meilleures cartes en main. Jusqu'à présent, il a réussi à marquer 20 points à chaque course dans la catégorie des voitures de tourisme de moins de 2 litres de cylindrée. Cette fois-ci, il peut même se permettre «15 points» pour la 2e place. Dans ce cas, le pilote d'Altendorf serait à égalité de points avec le neuf fois champion RCC, Thomas Zürcher, en cas de nouvelle victoire de ce dernier dans la Renault Clio Cup. Mais au final, ce sont les meilleurs résultats SCRATCH qui compteraient. Et là, Krieg a une longueur d'avance. Le vainqueur de l'année dernière, Jean-François Chariatte, devrait conserver la 3e place. Le Jurassien ne pourrait améliorer son classement (2e) que si Zürcher ne marquait aucun point lors de la finale.

Dans le championnat des voitures de tourisme, seuls deux pilotes peuvent encore prétendre à une place sur le podium derrière Danny Krieg: Arnaud Donzé (actuellement 105 points) et Jean-Paul Chiquita (101). Alexandre Comby (90 points), quatrième, n'a pas assez d'adversaires aux Paccots pour pouvoir marquer tous les points. De plus, il risque encore un résultat annulé. Il en va de même pour Donzé. Le Jurassien risque de perdre sa deuxième place provisoire aux Paccots. En effet, Chiquita, qui le suit, peut encore marquer tous les points, car il a déjà deux résultats annulés. Dans l'idéal, le pilote Porsche pourrait même se rapprocher à un point de Krieg.

La lutte pour le podium dans le championnat des voitures de course (derrière Faustini) est déjà terminée. Michel Zemp est deuxième au classement général, Victor Darbellay troisième. Thomas Amweg, qui serait encore à portée de Darbellay, doit renoncer à la dernière course après ses problèmes de moteur au Gurnigel et n'a donc plus aucune chance de décrocher la troisième place. Dans le cas idéal (victoire du jour en un temps record), Darbellay pourrait encore rattraper Zemp au classement. Mais cela ne lui apporterait rien, car en cas d'égalité de points, la course avec statut FIA (Les Rangiers) serait déterminante. Et là, Zemp (3e) devançait Darbellay (5e).

Après une année d'interruption, le Bernina Gran Turismo fait son grand retour. Cette année, le peloton réunit des icônes du Grand Prix d'avant-guerre, des légendes des courses d'endurance et des hypercars uniques.

Du jeudi au dimanche (18-21 septembre), la dixième édition du Bernina Gran Turismo aura lieu au col de la Bernina. Parallèlement, le BGT de cette année célébrera l'ouverture des cols des Grisons à la circulation automobile. Celle-ci fêtera en effet ses 100 ans en 2025.

La course trouve ses origines dans la Semaine automobile internationale de Saint-Moritz de 1929. À l'époque, quatre ans seulement après la levée de l'interdiction cantonale de circuler, l'objectif était de redynamiser le tourisme estival avec une course de côte de 16,5 kilomètres et une course d'accélération sur la «Shell-Strasse». La crème de la crème du sport automobile ne manqua pas de se rendre en Engadine: Hans Stuck sr. remporta la victoire en 1929 sur une Austro-Daimler, suivi par Louis Chiron en 1930 sur une Bugatti.

En 2014, l'événement a été relancé sous forme de revival. La course se déroule dans une catégorie de course et une catégorie de régularité. Cela signifie que le chronomètre tourne lorsque les voitures sont sur la piste. Et cette piste est particulièrement difficile. Le trajet entre La Rösa et l'Ospizio Bernina est l'un des plus spectaculaires d'Europe. Sur 5,4 kilomètres, il serpente à travers 52 virages et franchit environ 450 mètres de dénivelé. De 1 871 m à 2 328 m – en un temps record.

Cette année encore, un comité a soigneusement sélectionné environ 80 participants, non pas nécessairement en fonction de leur valeur marchande, mais plutôt de leur authenticité. Le prix récompense l'histoire derrière le véhicule et la personnalité qui le conduit. Le peloton ressemble à un musée roulant: cette année, une Bugatti Type 59, qui n'a encore jamais roulé sur route ouverte, est également de la partie. Au volant se trouve notamment l'ancien vainqueur des 24 Heures du Mans Andy Wallace (en 1988 sur Jaguar). Mais une Mercedes-Benz 300 SL, une Ferrari 250 GT à empattement court ou une Lancia Rally 037 de la légendaire époque du Groupe B attirent également tous les regards.

L'entrée est gratuite pour les spectateurs le long du parcours. La route du col de la Bernina étant complètement fermée samedi et dimanche, il est recommandé de s'y rendre avec le Bernina Express de la RhB ou avec les navettes au départ de Diavolezza et Poschiavo.

Pour plus d'informations, notamment sur le programme, rendez-vous sur https://www.bernina-granturismo.com/

La scène a provoqué un véritable tollé. Peu après le départ de la deuxième course du Le Mans Cup sur le circuit de la Sarthe, le 14 juin 2025, un accident s'est produit entre le pilote suisse Gino-Generoso Forgione, au volant d'une Ferrari, et l'Espagnol Josep Mayola Comadira. Le premier a alors complètement perdu le contrôle et s'en est pris à la voiture adverse à coups de poings et de pieds!

Son comportement a été vu par plus de sept millions de personnes dans le monde entier via les réseaux sociaux sous forme d'images télévisées (en plus des reportages écrits). Sur place, il a été condamné à une amende de 1’000 euros et à deux points de pénalité par les commissaires sportifs. Ces derniers ont également ordonné que l'incident soit transmis à la commission disciplinaire de son ASN pour une évaluation plus approfondie.

Celle-ci s'est réunie le 8 septembre et s'est penchée sur le cas «Forgione». La commission disciplinaire prend acte du fait que l'accusé est actif depuis 2006 et s'est comporté correctement jusqu'à l'incident. Toutefois, la commission disciplinaire constate également qu'il s'agit d'une violation manifeste de l'article 12 de la loi internationale du sport (ISG) de la FIA et du règlement sportif national (NSR) d'Auto Sport Suisse, et que ce comportement ne peut être toléré. Elle a donc prononcé la sanction suivante:

1. Suspension de licence IT-C n° 1174 pour 1 année avec sursis de 3 ans.
2. Amende d'un montant de CHF 10‘000.-
3. Les frais de procédure sont fixés à CHF 1 500.00 (hors TVA) et entièrement à la charge de la personne concernée.

Comme il est d'usage dans ce genre de cas, l'amende sera reversée au fonds de relève d'Auto Sport Suisse.

Ricardo Feller et Raffaele Marciello ont fait battre plus fort le cœur des fans suisses de course automobile ce week-end en remportant deux victoires respectivement à Spielberg et Suzuka.

Du point de vue suisse, deux grandes victoires ont été célébrées ce week-end: d'une part, le triomphe de Ricardo Feller en DTM, d'autre part, le succès de Raffaele Marciello aux 1000 km de Suzuka. Ce dernier a déjà remporté cette course, disputée pour la première fois en 1966 et annulée entre 2020 et 2024 (!) en raison de la pandémie, en 2018 avec Mercedes. Lors du retour de cette course classique ce week-end, le Tessinois s'est à nouveau hissé au sommet du podium. Cette fois-ci avec l'équipe BMW de WRT. Au classement général de l'Intercontinental Cup, Marciello, 30 ans, occupe la deuxième place, à seulement cinq points de son coéquipier Kelvin van der Linde. La finale aura lieu du 16 au 18 octobre à Indianapolis.

«Ricky» Feller (25 ans) fait également le bonheur des Suisses. Avec près de deux secondes d'avance sur Thierry Vermeulen dans la Ferrari Emil Frey, l'Argovien a remporté la deuxième course DTM au Red Bull Ring. Feller, qui partait en première ligne, s'est imposé après environ 20 minutes face au protégé de Verstappen et n'a plus lâché la tête. Feller a ainsi offert la toute première victoire à son équipe Land-Motorsport. Lors de la première course en Styrie, Feller avait dû se contenter de la 17e place. Le pilote Emil Frey Jack Aitken a subi un revers cuisant dans la lutte pour le championnat. Un abandon et une 20e place lors de la deuxième manche ont relégué les Britanniques à la 6e place du classement général. Pour Fabio Scherer, le week-end à Spielberg s'est terminé avec deux points obtenus lors de la première course. Lors de la deuxième, il n'a pas été récompensé pour sa belle performance en raison d'un problème technique.

Dans l'ADAC GT Masters, qui faisait également étape à Spielberg, Alexander Fach jr. a obtenu le meilleur résultat suisse avec deux places dans le top 10. Il occupe la 6e place du championnat avec son coéquipier allemand Alexander Schwarzer.

Ranko Mijatovic a fait un grand pas vers la défense de son titre dans la NLS. Avec deux nouvelles victoires dans la catégorie SP8T, Mijatovic et son coéquipier Nick Wüstenhagen (BMW FK Performance) ont consolidé leur avance avec huit victoires en huit courses. Derrière eux, Scheerbarth/Hoffmeister (Mühlner Porsche) restent leurs derniers concurrents mathématiques avant les deux dernières courses. Alex Fontana a également fait des débuts remarqués en NLS. Le Tessinois a décroché une pole position et s'est hissé deux fois sur le podium en ProAm.

Le meilleur «Suisse» lors de la course ELMS à Silverstone était, comme récemment, le pilote LMP2 liechtensteinois Mathias Kaiser (cinquième). Louis Delétraz a terminé la course à la 8e place et à la 3e place du classement ProAM. En LMP3, c'est le CLX suisse qui a remporté la victoire. Il s'agissait de la quatrième victoire en cinq courses pour la #17. Dans la Michelin Le Mans Cup, Léna Bühler a porté haut les couleurs de la Suisse en terminant cinquième. Également dans le top 10: Cédric Oltramare/David Droux (7e) et Miklas Born (9e). Bühler est également la meilleure Suissesse au classement général (quatrième).

Lors de l'avant-dernière manche du Championnat suisse de course de côte au Gurnigel, Danny Krieg a remporté le titre – sous réserve de la reconnaissance des résultats par la NSK – dans la catégorie des voitures de tourisme au volant de sa VW Golf Rally. La victoire du jour est revenue une fois de plus à Robin Faustini.

Danny Krieg a remporté dimanche au Gurnigel, lors de l'avant-dernière manche du Championnat suisse de course de côte, le titre dans la catégorie des voitures de tourisme. Le pilote de 48 ans, originaire d'Altendorf, peut même se permettre de ne pas marquer de points lors de la finale qui se déroulera dimanche 21 septembre aux Paccots, dans le canton de Fribourg. Krieg a confirmé ses excellentes performances en 2025 en remportant une nouvelle victoire dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres. Cela n'a toutefois pas suffi cette fois-ci pour décrocher une place sur le podium général des pilotes de voitures de tourisme. Le pilote le plus rapide de la catégorie des voitures de tourisme a en effet été «Speedmaster» en 4:05,727 min. (onzième au SCRATCH et meilleur pilote E1 jusqu'à 3 litres). Le vétéran des voitures de tourisme a «emprunté» une Lancia Delta S4 de Bruno Ianniello pour sa course à domicile. Au Gurnigel, celle-ci s'est révélée plus agile que la BMW M3 GT3 que «Speedmaster» conduit habituellement et qui sera également utilisée lors de la finale aux Paccots. Les autres places sur le podium des voitures de tourisme ont été remportées par Jean Paul Chiquita (Porsche 997 GT3 Cup, 4:06,089 min) et son collègue d'Interswiss Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro ; 4:09,274 min). Martin Oliver Bürki (BMW 320is, 4:09,399 min) et Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, 4:10,268 min) ont terminé respectivement 4e et 5e. Krieg s'est classé sixième.

Ce dernier pourrait même remporter une double victoire aux Paccots. Krieg continue en effet de mener le classement de la Coupe suisse de la montagne pour les voitures fermées jusqu'à 2000 cm³ avec le maximum de points. Son premier (et désormais unique) poursuivant est Thomas Zürcher dans sa Renault Clio III, avec cinq points de retard. Pour remporter la coupe aux Paccots, Krieg (en cas de nouvelle victoire de Zürcher dans sa catégorie) aurait besoin d'une deuxième place dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres. Les deux pilotes totaliseraient alors 135 points et auraient les mêmes scores. Krieg serait toutefois vainqueur de la coupe, car il devance toujours nettement Zürcher dans les classements journaliers. La troisième place est actuellement occupée par le vainqueur de l'année dernière, Jean-François Chariatte. Au Gurnigel, le Jurassien a subi une défaite dans sa catégorie E1 jusqu'à 1,6 litre face au pilote Alfa Michael Kuster.

La victoire du jour lors de la 54e édition de la course de côte du Gurnigel est revenue à Robin Faustini sur sa Nova NP01 Emap. Déjà sacré champion avant la course du Gurnigel, l'Argovien n'a laissé aucune chance à ses adversaires lors de la septième manche. Après une première manche sur une piste encore humide, Faustini a vraiment pris son envol lors de la deuxième manche sur pneus slick et, avec un temps de 1:39,517 min, il est resté à un peu plus de sept dixièmes de seconde de son record de l'année dernière (1:38,788 min). «Il y a eu deux passages délicats, le premier virage après le départ et en haut, avant la sortie de la forêt vers la ligne d'arrivée, où la voiture a été déstabilisée. Je savais que le chrono était bon, mais qu’il ne suffirait probablement pas pour battre le record.» Lors de la troisième et dernière course, l'Argovien a encore amélioré son meilleur temps de la journée à 1:39,177 minutes, alors qu'il avait auparavant affirmé vouloir rouler vite, mais calmement, lors de la dernière course. Son temps de victoire, calculé à partir des deux meilleurs temps sur trois courses, a donc été de 3:18,694 minutes. Au cumul des deux manches les plus rapides, devancé de 11,2 secondes le deuxième, Michel Zemp, sur sa Norma M20FC Helftec, qui est ainsi monté pour la cinquième fois (!) cette saison sur le podium général avec sa voiture de course 2 litres et a relégué son adversaire direct Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley/Emap) de 1,1 seconde à la troisième place.

Deux pilotes qui devaient occuper les premières places au Gurnigel ont finalement dû plier bagage avant la troisième manche. Marcel Steiner, multiple champion suisse de course de côte et vainqueur au Gurnigel, a connu un problème au niveau de la boîte à air de sa Nova NP01 Helftec/Honda. Quant à Thomas Amweg, vainqueur à Gurnigel en 2019, il a dû abandonner alors qu'il occupait la troisième place, car sa Nova NP01 Helftec a connu un problème encore mal défini au niveau des bougies d'allumage.

Chez les pilotes de Formule 2 litres, c'est une fois de plus Lionel Ryter qui a donné le ton au volant de sa Formule Renault 2.0. Le Valaisan a même roulé tellement vite qu'il a réussi à détrôner Amweg de la quatrième place au classement SCRATCH. À la deuxième et troisième place, le vétéran Christian Blamer (Formule Masters) a remporté un duel ultraserré contre Frédéric Fleury avec deux dixièmes de seconde d'avance. Avant la dernière course, Ryter est en passe de remporter le titre chez les juniors. Son poursuivant Alessandro Grispino, champion suisse des slaloms 2025, reste certes dans la course au classement, mais comme Krieg dans la Coupe de montagne, Ryter serait également en tête du Championnat suisse junior en cas d'égalité de points (grâce à ses meilleurs résultats en SCRATCH).

Un autre titre a été remporté ce week-end lors de la course de côte du Gurnigel: celui de la Renault Classic Cup. Thomas Zürcher a remporté pour la neuvième fois cette coupe monotype très prisée. «Chez nous, la lutte pour le titre ne devient pas plus facile avec les années. Michael Schläpfer n'a cessé de s'améliorer en tant que concurrent au cours des trois dernières années, raison pour laquelle j'apprécie d'autant plus ce neuvième titre», a déclaré le champion record de la Renault Clio Cup. Schläpfer, quant à lui, a eu de la chance dans son malheur. Lors de la deuxième manche, il a fait un tête-à-queue (comme à Reitnau) et est sorti de la piste. Mais cette fois-ci, il est resté sur ses quatre roues.

Au classement général des pilotes REG, qui comptait 31 participants, Claudio Grispino (Renault 5 Williams, 4:14,553 min) a devancé Patrick Jakober (VW Golf 1, +3,444 sec) et Emanuele Tognacca (VW Golf GLR, +6,075 sec).

Aperçu de tous les vainqueurs de la catégorie CH au Gurnigel: Jürg Brunner (Renault Clio II, RCC II), Thomas Zürcher (Renault Clio III, RCC III), Denis Wolf (Renault Clio IV, RCC IV), Roland Graf (Toyota GR Yaris, SuperSérie bis 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie über 3000 cm³), Max Langenegger (Citroën C2, A/ISA/R2/R3 bis 1600 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio III, A/ISA/R2/R3 bis 2000 cm³), Hans-Jörg Haussener (Alfa Romeo Giulietta, H bis 2000 cm³), Alain Pfefferlé (Porsche Carrera RS, H über 2000 cm³), Markus Brander (March 742, H Rennwagen), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Michael Kuster (Alfa Romeo Sprint, E1 bis 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 bis 2000 cm³), Benjamin Nicolas (BMW 2002ti, E1 bis 2500 cm³), «Speedmaster» (Lancia Delta S4, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS bis 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, E1 bis 1600 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW 320is, IS bis 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS bis 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, IS bis 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS bis 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche 997 GT3 Cup, IS über 3500 cm³), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Christian Müller (Formule BMW, E2-SS bis 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS bis 2000 cm³), Roland Bossy (Tatuus F3, E2-SS über 2000 cm³), Antonino Scolaro (Nova NP03, E2-SC bis 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20FC, E2-SC bis 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC bis 3000 cm³).

Et voici la suite:
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* compte pour le Championnat suisse junior

Yves Meyer et son équipe «The Drift Force» ont connu un été intense. L'équipe de course Toyota de Nidwald a participé à trois manches du championnat d'Europe et à deux événements allemands.

Pas de pause estivale ni d'ambiance de vacances en vue: l'équipe «The Drift Force» d'Yves Meyer a vécu des semaines intenses avec trois courses dans le cadre du Championnat européen de drift 2025 et deux autres participations à de grands événements en Allemagne. «The Drift Force» a ainsi pu réaliser des démonstrations spectaculaires dans le cadre des 24 heures du Nürburgring, qui ont suscité l'enthousiasme du public et des invités. De retour en mode course, le long voyage vers le circuit de Mondello en Irlande s'est avéré être un échec inattendu pour les Suisses à la fin du mois de juin. Des problèmes techniques imprévus sur la Toyota GR Supra développée dans les propres ateliers d'Emmetten ont signifié pour Meyer une élimination prématurée dès les qualifications pour le peloton principal.

Mais «Capo» et son équipe ne se sont pas laissés décourager. Au contraire, l'ambassadeur officiel de Toyota Suisse a fait un retour impressionnant lors de la quatrième manche du championnat d'Europe à Riga, la capitale lettone, avec une bonne performance et une qualification facile pour les éliminatoires. «Malheureusement, j'ai commis une erreur de pilotage lors de la première bataille, ce qui m'a fait perdre. Mais j'en ai tiré les leçons», explique Meyer à propos de son mésaventure.

De Lettonie, nous sommes partis pour l'Eurospeedway Lausitz, l'un des événements cultes pour les amateurs de fumée de pneus, où l'AvD Drift Championship organisait une course de championnat. Après deux superbes qualifications avec 95 et 98 points sur 100 possibles, la qualification de Meyer pour la finale n'était plus qu'une formalité. Au final, comme au printemps lors du Tuning World Bodensee, il a terminé à la deuxième place.

La manche suivante du Championnat d'Europe s'est déroulée à Ferropolis, la ville de fer. Avec deux manches à nouveau solides, le seul Suisse parmi les meilleurs pilotes européens s'est qualifié haut la main pour la 23e place sur la grille de départ avec 89 points. Comme lors de la deuxième manche du championnat d'Europe en Finlande, Meyer a affronté le champion d'Europe en titre Lauri Heinonen lors de sa première bataille – une tâche difficile, mais pas impossible, comme il a pu le constater après sa défaite serrée. En tant que pilote le mieux classé, le Finlandais a décidé de prendre la tête lors de la première bataille afin de dicter le rythme. Meyer ne s'est toutefois pas écarté de son côté, mais a légèrement heurté la portière de son adversaire rusé lors d'un changement de direction inattendu et lent, ce qui l'a éliminé de la course. «Une collision est toujours la faute de la voiture poursuivante. Sinon, j'aurais probablement remporté cette bataille, mais tout le monde connaît les règles», a déclaré Meyer en serrant les dents, se montrant fair-play dans la défaite.

Malgré tout, le chef d'équipe de «The Drift Force» a tiré un bilan tout à fait positif après une nouvelle élimination au premier tour à Ferropolis et lors des compétitions précédentes. «J'étais à nouveau tout près du champion en titre et, comme en juin, j'ai été éliminé de manière malheureuse. Si l'on considère l'ensemble des événements estivaux, nous avons continué à progresser. Nous sommes certainement à notre place dans le championnat d'Europe, car nos performances, notre technique et notre constance sont globalement bonnes. Il ne me manque plus qu'un peu de chance pour aller plus loin.»

Ce week-end, la septième manche du Championnat suisse de montagne aura lieu au Gurnigel. Nous vous présentons le parcours avec l'aide du héros local Marcel Steiner, qui a déjà remporté six victoires sur sa montagne locale.

Ce week-end, une course de côte classique au Gurnigel est au programme. Alors que le titre a déjà été décroché dans la catégorie des voitures de course, le suspense reste entier dans la catégorie des voitures de tourisme.

Robin Faustini a remporté en avance le titre du Championnat suisse de course de côte dans la catégorie voitures de course à Oberhallau. Au Gurnigel, Danny Krieg pourrait bien réussir lui aussi cet exploit dans la catégorie voitures de tourisme. Ce dimanche, le pilote de 48 ans, qui est originaire d'Altendorf, jouera sa première balle de match. Si sa voiture de tourisme était elle aussi la plus rapide au Gurnigel, le pilote de la VW Golf Rally pourrait sabrer le champagne. Même une deuxième place (dans sa catégorie E1) suffirait à Krieg pour remporter le titre avant la fin de la saison, quels que soient les résultats obtenus par ses concurrents.

Derrière, tout peut encore arriver. Arnaud Donzé (VW Golf, 91 points), Alexandre Comby (Porsche Cayman GT4, 80), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3, 76), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, 71), Pierre Mürner (Porsche GT3, 69,5) et Sébastien Coquoz (Opel Kadett, 68) sont encore tous en lice pour une place sur le podium.

Dans la Berg-Pokal, la situation de départ est différente. Krieg y est également en tête, mais avec seulement cinq points d'avance. La coupe pour les voitures de tourisme de moins de 2 litres de cylindrée ne serait attribuée de manière anticipée à Krieg que s'il obtenait un «vingt», tandis que ses poursuivants directs Jean-François Chariatte (Fiat X1/9), Thomas Zürcher (Renault Clio III) et Arnaud Donzé (VW Golf) repartiraient les mains vides. Mais cela semble peu probable. De plus, Krieg devra d'abord remporter sa catégorie. Non seulement il devra battre le rapide Coquoz, mais avec «Speedmaster» sur une Lancia S4, un autre adversaire «gênant» est venu s'ajouter dans sa catégorie.

Dans la lutte pour la victoire du jour, on assistera à une nouvelle édition de Robin Faustini dans sa Nova NP01 Emap contre «le reste du monde», bien que un manque toutefois au Gurnigel: Joël Volluz. Après avoir assuré son deuxième titre de champion suisse avant l'heure, Faustini tentera de remporter également les deux courses restantes au Gurnigel (et une semaine plus tard aux Paccots). Le pilote argovien de 27 ans signerait ainsi une deuxième année consécutive sans défaite! Sa série d'invincibilité impressionne déjà: depuis Les Paccots 2023, aucun autre pilote n'a remporté de victoire, à l'exception de Joël Volluz, qui s'est imposé à La Roche lors de la première course de la saison, qui a eu lieu à la même date que celle de Hemberg (remportée par Faustini).

Marcel Steiner, le champion local, aimerait bien mettre fin à la série de Faustini. Le collègue de marque de Faustini compte bien se rattraper après sa mauvaise sortie à Oberhallau. Y parviendra-t-il sur son circuit domestique? La lutte pour la deuxième place au classement général s'annonce également passionnante. Michel Zemp (Norma M20 FC) devance actuellement Thomas Amweg (Nova NP01 Helftec) et Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley). Le trio n'est séparé que par douze points. «Si je parviens à monter sur le podium lors des deux courses restantes, et ce à chaque fois devant Zemp, alors je pourrai encore terminer deuxième», calcule Amweg, qui vient de remporter pour la neuvième fois la course Arosa ClassicCar.

Après une longue pause, le Championnat suisse junior entre également dans sa dernière ligne droite. Avant la course au Gurnigel, deux pilotes (sans points de pénalité) sont en tête: Lionel Ryter sur sa Formule Renault 2.0 et Alessandro Grispino sur sa Renault Clio. En prenant comme référence le déroulement de la saison jusqu'à présent, les deux pilotes devraient également marquer tous les points au Gurnigel et une semaine plus tard lors de la finale aux Paccots. Dans ce cas, ils totaliseraient chacun 200 points avec un résultat à supprimer en slalom et un autre en côte, ce qui donnerait un score de 150:150. Le titre reviendrait dans ce cas à Ryter, car il a clairement devancé Grispino au SCRATCH. Mais justement: rien n'est encore décidé. Un problème technique au Gurnigel pourrait changer la donne en un clin d'œil.

À propos du parcours: le parcours sinueux et moyennement rapide de la course de côte du Gurnigel mesure 3734 mètres et il est considéré comme techniquement difficile. Au total, il faut franchir 314 mètres de dénivelé. La pente maximale est de 12,6 %. L'année dernière, Robin Faustini avait établi un nouveau record du parcours lors de la course traditionnelle bernoise en 1:38,788 min (= 136,084 km/h). La course du Gurnigel remonte à 1910. Le premier vainqueur, le Bernois Edmond von Ernst, avait mis 7,27 minutes pour parcourir la distance entre Dürrbach et l'hôtel Gurnigelbad. À partir de 1920, la course a été organisée à intervalles irréguliers. En 1970, «le Gurnigel» a été inscrit au calendrier du Championnat suisse et s'est déroulé chaque année depuis (à l'exception des années 2020 et 2021 marquées par la pandémie de coronavirus).

Les premiers essais au Gurnigel commenceront le samedi 13 septembre à partir de 7h00. Le dimanche, les premières courses débuteront elles aussi à 7h00. Au total, trois manches sont prévues. Les deux meilleurs chronos seront additionnés à la fin. La nouveauté cette année est que les pilotes licenciés REG effectueront leurs entraînements et leurs courses exclusivement le samedi 13 septembre. Le dimanche 14 septembre sera entièrement consacré au NAT, le Championnat suisse de la montagne. «Cette situation n'est pas tout à fait nouvelle. Jusqu'en 2019, les pilotes REG ne couraient que le samedi, mais à partir de l'édition 2022, ils couraient également le dimanche», explique Silvio Gaffuri, directeur de course. «Cependant, il s'est avéré qu'il est plus facile pour nous, en tant qu'organisateurs, d'assurer le bon déroulement des courses malgré les interruptions si nous séparons les pelotons REG et NAT.»

Les billets pour la 54e course de côte du Gurnigel peuvent être commandés sur le site Internet. L'entrée est gratuite pour les enfants jusqu'à cinq ans. Les billets journaliers pour les enfants sont disponibles à partir de dix francs, l'entrée coûte 25 francs pour les adultes et 58 francs pour les familles. Des billets combinés pour les deux jours de course sont également disponibles : leur prix pour les enfants à partir de six ans est de 16 francs, de 40 francs pour les adultes et de 95 francs pour les familles. Vous trouverez de plus amples informations sur le site https://www.gurnigelrennen.ch/

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

*font partie du Championnat suisse junior

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar, avec ses voitures de course historiques et ses rares voitures anciennes, a offert quatre jours de courses automobiles d'un genre particulier. Thomas Amweg a remporté la victoire au classement général pour la neuvième fois.

Après un début hivernal marqué par la grêle et la neige vendredi, Arosa s'est montrée sous son meilleur jour pendant le week-end. Les conditions étaient donc idéales pour les courses. Avec le meilleur temps de 4:12 minutes, Thomas Amweg a remporté pour la neuvième fois le Grand Prix d'Arosa et a également gagné la catégorie Competition Formula. Cette fois-ci, il s'agissait de la voiture construite par son père Fredy Amweg, l'Amweg F2 AW76. Dans les autres catégories, Philipp Brühwiler (Competition), Til Alpstäg (Arosa Classic Trophy) et Leonhard Sven Willi (Arosa Sport Trophy) se sont imposés.

Outre les courses, l'événement proposait un programme varié. Dans le paddock, les véhicules pouvaient être admirés de près, des stands de restauration étaient installés le long du circuit et la zone de départ à Langwies est devenue le lieu de rencontre des fans pendant toute la durée de l'événement. Les tours en taxi de course Porsche, qui ont de nouveau affiché complet, ont constitué un moment fort, offrant aux passagers une vue exclusive depuis le cockpit.

Cette année, l'Arosa ClassicCar a également envoyé un signal fort en faveur du développement durable: en collaboration avec le sponsor principal Porsche Suisse et HIF Global, des carburants synthétiques ont été mis à disposition pour la première fois pour les bolides historiques, ce qui constitue une étape importante pour l'avenir du sport automobile classique en Suisse. Les participants n'ont pas été les seuls à profiter de cette offre innovante: les taxis de course Porsche, toutes les navettes VIP et les véhicules OK ont également roulé aux eFuels. Arosa ClassicCar a ainsi démontré que tradition et innovation peuvent aller de pair.

La 22e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 3 au 6 septembre 2026. Les inscriptions seront ouvertes à partir du printemps 2026. Si vous souhaitez découvrir le circuit à bord d'une voiture de course, vous pouvez d'ores et déjà vous inscrire en ligne sur la liste d'attente pour la prochaine édition.

Les pilotes et équipes suisses ont de nouveau remporté plusieurs succès internationaux ce week-end. Notamment Jenzer Motorsport avec sa victoire en FIA F4 CEZ.

Lors de la sixième des huit manches du Championnat du monde d'endurance (WEC) à Austin, au Texas, les Suisses n'ont pas eu beaucoup de raisons de se réjouir. Du moins en ce qui concerne les Hypercars. Dans des conditions difficiles (pour les pilotes et les fans), Sébastien Buemi a dû se contenter de la 9e place au classement général dans sa Toyota GR010. «Aujourd'hui, nous n'avons pas été en mesure de rivaliser avec les équipes de tête», a déclaré Buemi, déçu, après une course sous la pluie marquée par cinq phases de safety car, une interruption et deux phases de full course yellow. Il reste encore deux courses à Buemi pour atteindre son objectif minimum (une place sur le podium). Raffaele Marciello n'a pas réussi à se classer dans le top 10 avec la BMW. Une série de tête-à-queue et un changement de pneus slicks qui n'a pas porté ses fruits ont relégué le Tessinois à la 12e place, une position devant Neel Jani dans la Proton-Porsche. Les Suisses ont mieux réussi en LMGT3. Thomas Flohr est monté pour la deuxième fois cette année sur le podium avec la Ferrari d'AF Corse, terminant troisième. Le pilote McLaren Grégoire Saucy a manqué de peu le podium, terminant quatrième.

Dans l'ADAC GT Masters, on peut toujours compter sur Alexander Fach jr. Le pilote Porsche originaire de Sattel (SZ) a décroché la sixième place lors de la course au Salzburgring. Au classement général, Fach occupe la cinquième place.

Restons dans la GT3: le week-end dernier, le Red Bull Ring accueillait également le GT Open. Du point de vue suisse, le moment fort a été la performance exceptionnelle de Gino Forgione. Après un début de week-end solide, il a remporté la victoire dans la catégorie Am et s'est classé 23e au classement général. Cette victoire lui a permis de reprendre la tête du classement général de sa catégorie.

La saison de la FIA F4 CEZ est déjà terminée. Lors de la finale à Brno (CZ), l'Argentin Gino Trappa, qui court pour Jenzer Motorsport, a remporté le titre sans toutefois monter sur le podium lors de la finale. Les victoires sont néanmoins revenues deux fois à Jenzer Motorsport (Javier Herrera) et une fois à Maffi Racing (Kiril Kutskov). Le jeune Suisse Florentin Hattemer a fait ses débuts en course. Le pilote du Projet Young Drivers a terminé 11e, 12e et 12e.

Ce week-end, le titre de champion d'Europe de la FIA Drag EM a également été décerné. Jndia Erbacher (troisième avant la course à Santa Pod) avait encore une chance de défendre son titre de l'année dernière. Et elle a failli y parvenir. En finale, alors que tout se jouait, la pilote originaire de Bâle a été battue de justesse par la nouvelle championne Susanne Callin. Après le départ, Callin et Erbacher étaient encore au coude à coude, mais lorsque Erbacher a été confrontée à des problèmes de moteur, Callin a remporté la victoire avec un temps de 3,94 secondes (contre 4,34 secondes).

David Droux a également pu célébrer une place sur le podium dans l'Ultimate Cup Series. Le pilote de l'équipe Graff a terminé 3e sur une Nova NP02. Christophe Hurni a franchi la ligne d'arrivée juste derrière lui. Pour le Neuchâtelois, c'était la première course avec un prototype.

Mike Müller a également remporté une nouvelle victoire dans la VW Junior Cup lors de la course au Salzburgring. Il s'agissait de sa troisième victoire consécutive sur le sol autrichien.

À l'occasion de la course de côte d'Oberhallau du 31 août 2025, les commissaires techniques d'Auto Sport Suisse ont prélevé différents échantillons d'essence et les ont envoyés pour analyse au laboratoire Intertek, certifié par la FIA.

Les analyses ont montré que les quatre échantillons prélevés (Faustini, Amweg, Zemp et Darbellay) étaient conformes à tous égards à la réglementation en vigueur. Toutes les valeurs se situaient dans les normes applicables.

Les pilotes suisses de dragsters ont brillé avec d'excellents résultats lors du spectacle de courses de dragsters «NitrOlympX» à Hockenheim, notamment Jndia Erbacher.

Le dernier week-end d'août, Hockenheim a accueilli le désormais légendaire NytrOlympX. 47’000 fans n'ont pas manqué ce spectacle de courses de dragsters, établissant un nouveau record d'affluence. Dans 20 catégories de course, les pilotes se sont qualifiés pour les finales. Sur le plan sportif, Jndia Erbacher s'est particulièrement distinguée: malgré un incendie moteur, elle a triomphé en finale de la catégorie FIA Top Fuel face au Britannique Liam Jones. La pilote originaire d'Aesch a été plus rapide de 0,15 seconde. Avec une vitesse maximale de 389 km/h en 4,202 secondes, la Suissesse la plus rapide sur quatre roues a franchi la ligne d'arrivée. C'était également le meilleur temps parmi les 260 participants à Hockenheim. La pilote originaire de Bâle avait déjà réalisé le meilleur temps lors des quatre manches de qualification. Au classement intermédiaire du championnat d'Europe, Erbacher occupe désormais la troisième place derrière le leader Liam Jones et la Suédoise Susanne Callin. Elle compte 40 points de retard sur le leader, ce qui laisse encore toutes les possibilités ouvertes pour la finale de la saison (ce week-end à Santa Pod).

Mais Erbacher n'était pas le seul à faire battre le cœur des fans suisses de dragsters. Bruno Bader (64 ans), vétéran du dragster, s'est qualifié pour les demi-finales, comme lors de la deuxième manche du championnat d'Europe à Tierpe, en Suède, et a décroché la troisième place dans la catégorie FIA Pro Modified. Au classement général, le Thurgovien occupe la cinquième place. René Ehrismann, de Würenlingen, dans la catégorie Pro Comp Doorslammer, et Alain Dürr, de Bâle, au volant d'une Alfa GTV dans la catégorie Super Pro ET, ont remporté deux autres victoires suisses.

La Swiss Simracing Series de cette année débutera le 10 septembre. Nous vous dévoilons toutes les nouveautés de cette édition et vous indiquons où se déroulera la finale le 7 décembre 2025.

La Swiss SimRacing Series (SSRS) revient à ses racines en 2025. Après le retrait de Porsche Suisse, elle se présente avec un nouvel outil de travail: la «SSRS TC350», spécialement développée et fictive. Avec sa dynamique de conduite axée sur le plaisir, la TC350 devrait garantir des duels passionnants et une égalité des chances absolue. Une approche délibérément ludique qui rend la série unique.

Comme lors des six dernières saisons, les pilotes s'affronteront dans les catégories Pro, plus de 50, Ladies, Juniors (12-17 ans) et Open (à partir de 16 ans). Une nouveauté dans l'histoire de la Swiss SimRacing Series: pour la première fois, à l'exception de la catégorie «Open», le titre officiel de champion suisse sera décerné dans toutes les catégories cette saison.

Du 10 septembre au 25 octobre 2025, les pilotes s'affronteront dans les simulateurs de course du fabricant suisse «RacingFuel Simulators» de Horgen pour décrocher leur place dans le championnat, et ce uniquement dans les centres de course officiels. Un terrain inconnu les y attend. Les simracers devront prouver leur talent sur un circuit court et inédit, qui ne peut être testé que sur place. Tous les pilotes disposeront de quatre tentatives de qualification. Les frais d'inscription par essai s'élèvent à 40 francs et comprennent une séance de qualification de 30 minutes. Les essais sont possibles à tout moment et sans limitation.

La saison 2025 se déroulera pour toutes les catégories sur deux jours de course et plusieurs courses de 20 minutes chacune. Elle aura lieu le 9 novembre (courses 1 et 2 dans les Race Centers) et le 7 décembre (course 3 et finale) dans la Motorworld Region Zürich/Kempthal.

La participation est ouverte à toute personne résidant en Suisse ou de nationalité suisse. Âge minimum: 12 ans le jour de la finale, taille minimum: 1,55 m. Comme les années précédentes, des commissaires sportifs d'Auto Sport Suisse seront présents. Les inscriptions sont ouvertes dès maintenant sur http://simracingseries.ch

Vous trouverez un aperçu de tous les centres de simulation sur www.race-centers.com

Lors de la course de côte à Oberhallau, quatre échantillons d'essence ont été prélevés dans le cadre de contrôles techniques et de nombreux véhicules ont été contrôlés en ce qui concerne la température des pneus.

Vous vous en souvenez? Lors du slalom à Bière, les commissaires techniques ont effectué de nombreuses mesures de bruit. Cette fois-ci, lors de la course de côte à Oberhallau, des contrôles ont été effectués sur le carburant et la température des pneus.

Au total, les commissaires techniques ont prélevé quatre échantillons d'essence, qui sont actuellement analysés dans un laboratoire certifié par la FIA. Le carburant des deux pilotes en tête après les essais, Robin Faustini et Thomas Amweg (E2 à 3 litres), ainsi que celui des deux pilotes en tête après les essais, Victor Darbellay et Michel Zemp (E2 à 2 litres), sont testés. L'évaluation des tests en laboratoire peut prendre jusqu'à six semaines.

De plus, la température des pneus de tous les véhicules E1 et IS a été mesurée. Aucune anomalie n'a été constatée. Une quarantaine de pilotes de la catégorie E1 ont été informés qu'ils devaient installer correctement les enjoliveurs sur leurs véhicules pour la saison prochaine, conformément au règlement.