Le Britannique Jack Sherwood a remporté les deux courses GT3 lors de la manche d'ouverture de la Porsche Sports Cup Suisse à Portimão (POR). Son coéquipier Gregor Burkard a terminé deux fois deuxième.

Le Britannique Jack Sherwood a remporté les deux manches lors de la course d'ouverture de la Porsche Sports Cup Suisse de cette année à Portimão. Lors de la première manche, Sherwood a dû repousser les assauts de son coéquipier chez Sportec, Gregor Burkard, qui avait brièvement pris la tête après le premier tour. Le Britannique a toutefois rapidement repris le dessus et a creusé un écart de huit secondes jusqu'au drapeau à damier après 18 tours. La troisième place est revenue à l'Italien Christian Caramuscia. Lors de la course de l'après-midi, Sherwood a signé une victoire sans partage, qu'il a une nouvelle fois soulignée en signant le meilleur tour en course. Derrière lui, Burkard s'est à nouveau classé deuxième et Caramuscia troisième.

Dans la catégorie GT4, les deux courses se sont terminées sur un résultat identique. Au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch, Kevin Lattion a décroché la première place à chaque fois. Au volant de la 718 Cayman GT4 Clubsport MR de 425 ch, Alexandre Mottet est monté deux fois sur la plus haute marche du podium. Les deux courses du groupe Open GT ont été remportées par le Roumain Dragos Buriu. Chez les 911 GT3 Cup de la génération 992.1, Nico Gründel a pris le dessus lors de la course du matin. Dans la deuxième course, le vainqueur de la catégorie était Levin Gelf. La course d'endurance de deux heures clôturant le week-end à Portimão a été remportée par Stephan Heim, aux côtés de son chef d'équipe Michael Joos. 

La saison ne fait que commencer, mais on peut déjà observer certaines tendances. Parmi les favoris à 7 Laghi, lors de la deuxième manche du CSK autobau, figurent Ben Iten (Super Mini), Aurelio Longhitano (OK Junior), Dan Allemann (X30) et Florian Esteve (KZ2).

Trois semaines se sont écoulées depuis la première manche du Championnat suisse de karting autobau. Ce week-end, la deuxième manche est au programme – une nouvelle fois en Italie, mais cette fois-ci à Castelletto di Branduzzo, mieux connu dans le milieu du karting sous le nom de 7 Laghi. Comme lors de la manche d’ouverture à Franciacorta, quatre catégories seront au départ. Les OK Seniors ne participeront pas à cette manche. Faute de participants, cette catégorie a été suspendue pour 2026.

Le X30 Challenge Switzerland ne manque quant à lui pas de participants. 29 pilotes, hommes et femmes, se sont inscrits pour la deuxième manche de cette catégorie dotée de moteurs IAME standardisés. Le suspense promet d'être au rendez-vous. Certes, le leader Dan Allemann (Spirit Racing) a décroché le maximum de points à Franciacorta, mais son avance au classement général n'est que de 16 points. Son coéquipier Elias Lehmann le talonne et va encore donner du fil à retordre à Allemann, qui possède une grande expérience internationale, à 7 Laghi. Nous verrons bien s'il parviendra à le battre. L'année dernière, Lehmann avait en tout cas déjà fait preuve d'une grande vélocité à 7 Laghi. La rapidité est d'ailleurs un mot qui convient bien au grand Michael Müller. Ce pilote chevronné de 26 ans, qui court pour Virtus Motorsport, s'est montré largement à la hauteur face aux jeunes espoirs lors de la manche d'ouverture à Franciacorta. On attend également avec impatience les performances de Neil Russell (UBIQ) et d'Alexis Genolet (LKM Racing). Tous deux ont bien démarré la nouvelle saison à Franciacorta, mais aucun n'a été entièrement satisfait de ses résultats. Nicola Matteo Frigg prendra un «nouveau départ». Le jeune Zurichois, sacré champion des Super Minis en 2024 et deuxième chez les Juniors l'année dernière, est passé d'UBIQ à MH Racing en tant que débutant en X30.

Tout comme Allemann, Aurelio Longhitano a lui aussi débuté la nouvelle saison chez les OK Juniors avec le maximum de points. Le pilote Spirit mettra tout en œuvre à 7 Laghi pour continuer à creuser cet écart. Mais cela ne sera pas facile pour lui. Au sein même de son équipe, il affrontera trois concurrents de taille: Alejandro Campos, Aaron Buhofer et Zoltan Coigny. Ce dernier, notamment, fera tout son possible pour faire oublier le zéro qu'il a encaissé lors de la finale à Franciacorta. Sur le plan de la vitesse, Coigny est en tout cas capable de rivaliser avec Longhitano. Mais ce dernier ne doit pas seulement se méfier de la concurrence interne à l'équipe. Dilan Roman Fricker de l’équipe Swiss Hutless, est un pilote qui a fait forte impression à Franciacorta et qui a terminé 3ème en finale. Jamie Ehrat (nouveau chez MH Racing depuis Franciacorta) a lui aussi réalisé une solide performance lors du premier week-end de course. Parmi les 8 premiers de la première course, un seul manquera à l’appel à 7 Laghi: Elia Nützi de l’équipe KartBox.ch.

Chez les 8-12 ans, les Super Minis, le nombre de participants à 7 Laghi est raisonnable. Néanmoins, la lutte pour les premières places devrait s’avérer tout aussi passionnante qu’à Franciacorta. Le leader Ben Iten, de l'équipe Spirit Racing, affrontera trois adversaires de taille: Lorik Shahinaj (à 11 points du leader) et ses deux coéquipiers Kimi Prost (à 14 points) et Joy Allemann (à 17 points). Les courses à Franciacorta l'ont prouvé de manière impressionnante. Iten n'a remporté la finale que grâce à une manœuvre de dépassement audacieuse dans le dernier virage. La compétition s'annonce donc palpitante, d'autant plus que le circuit de 7 Laghi est physiquement très exigeant pour ces jeunes talents.

Une bonne douzaine de pilotes se sont inscrits dans la catégorie des karts à boîte de vitesses, la KZ2. Si l'on se fie au classement intermédiaire après Franciacorta, Florian Esteve (DEL motorsports) est considéré comme le favori. Mais la situation ne devrait pas être aussi évidente. Le pilote privé Bastien Liénard a livré une performance très convaincante lors de la première manche avec deux deuxièmes places. Et il ne faut bien sûr pas oublier Kilian Boss (SWIZZ EVENZZ). L'ancien Young Driver d’ASS a été le plus rapide en finale à Franciacorta, mais s'est vu infliger une pénalité de cinq secondes pour départ anticipé. Paolo Castagnetti n’a pas non plus exploité tout son potentiel à Franciacorta. Le jeune papa fait également partie des prétendants à la victoire à 7 Laghi, tout comme le Bernois Kai Perner, deuxième du championnat l’année dernière chez les karts à boîte de vitesses.

À propos du circuit: 7 Laghi est très prisé des pilotes et des équipes en tant que circuit de course et d’essais, puisqu’il se trouve à seulement une centaine de kilomètres au sud de Chiasso. Le circuit de 7 Laghi n’est toutefois pas aussi rapide ni aussi long que celui de Franciacorta. Il mesure 1256 mètres et est situé au bord d’un lac artificiel. Les meilleures possibilités de dépassement se trouvent dans l’infield, dans les virages en épingle à cheveux serrés 9 et 10. Les virages rapides à droite qui suivent la ligne d’arrivée constituent un défi particulier. Après le départ, des luttes acharnées pour les positions y ont souvent lieu. 7 Laghi est la course en Italie qui fait partie depuis le plus longtemps du Championnat suisse de karting. Elle se déroule près de Pavie depuis 2015.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. À 7 Laghi, le chronométrage et le live timing seront assurés par www.savoiechrono.com

Programme
Samedi 18 avril
9h00-17h30, essais libres selon le programme du circuit
Dimanche 19 avril
09h04-09h56, essais officiels (10 min par catégorie)
10h00-10h36, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10h45-12h05, course 1
12h05-13h15, pause déjeuner
13h25-14h45, course 2
14h45-16h25, courses finales
vers 17h00, remise des prix (toutes catégories)

Calendrier du Championnat suisse de karting autobau 2026
29 mars, Franciacorta (ITA)
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, Lonato (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

Les pilotes suisses de courses de côte ont bien démarré la nouvelle saison 2026. C'est ce qu'ont démontré les premières courses de côte disputées en Espagne, en France et en Italie.

Les pilotes suisses de courses de côte ont bien démarré la saison 2026. Le dernier week-end de mars, le Meisel Racing Team a profité de la course de côte de La Villa Joiosa, près de la ville espagnole d'Alicante, pour effectuer des essais intensifs avec la Mercedes SLK340. Même si le parcours de 6,3 kilomètres, avec ses 58 (!) virages, n’était pas tout à fait adapté aux voitures de course de côte à moteur atmosphérique les plus rapides d’Europe, Meisel a établi un nouveau record du circuit lors de la troisième et dernière manche. En additionnant ses deux meilleurs temps, le pilote argovien s’est classé troisième au classement général, derrière une voiture de sport et à seulement 0,1 seconde de l’Alpine A110 Turbo BRC du pilote espagnol de haut niveau Javier Villa. «Lors des deux premières manches, j’avais sans doute encore un peu la torpeur de l’hiver dans les jambes», a admis Meisel. Contrairement à 2025, Meisel ne disputera plus toutes les courses du Championnat d’Europe de course de côte. Les 25 et 26 avril, il affrontera toutefois la concurrence de l’EBM lors de la course de Rechberg en Autriche, à laquelle participera également Ronnie Bratschi, originaire d’Uri et titulaire d’une licence tchèque, au volant de sa Mitsubishi.

Au Col Saint-Pierre, à Saint-Jean-du-Gard, les Français ont disputé ce week-end leur deuxième manche de championnat de l'année. Fort de son expérience en EBM, Kevin Petit a remporté la victoire du jour dès sa première sortie au volant d’une nouvelle Nova Proto Turbo équipée de la cage de sécurité obligatoire en Division 2 à partir de 2026. Septième au classement général, Victor Darbellay a clairement dominé sa catégorie au volant de sa Nova Proto équipée d’un moteur turbo Hartley-Emap. Le Valaisan a eu de la chance dans la mesure où le nouveau détenteur du record du circuit, Marc Pernot, a connu des problèmes avec sa nouvelle Nova NP01 lors de la première journée de course et n’a pu disputer qu’une seule manche sur piste sèche le dimanche, qu’il a bouclée en établissant un nouveau record du circuit, devançant ainsi tous les pilotes des trois litres. Dans le championnat de montagne VHC des voitures historiques, Guillaume Mathez a déjà remporté sa troisième victoire de la saison dans sa catégorie au volant de sa Peugeot 309 GTI 16V. Dans des conditions météorologiques apocalyptiques, Mathez avait même remporté le classement général VHC le 8 mai à Lodève et s'était classé deuxième pilote TW/GT derrière une Porsche 996 GT3 Cup il y a deux semaines à Bagnols-Sabran.

Le Championnat italien de course de côte a également débuté le week-end dernier. La Salita del Costo, près de Vicence, a réuni la quasi-totalité des meilleurs pilotes de voitures de course italiens, à l'exception de Faggioli et Merli. La course, disputée sur un parcours de 9,91 km, s’est déroulée dimanche en une seule manche. Luigi Fazzino s’est imposé au classement du jour au volant d’une Osella PA30 Evo. Manuel Santonastaso, un pilote thurgovien réputé pour sa rapidité et d’origine italienne, a remporté le groupe E1 Italia avec sa BMW 320 E21. Dans la catégorie E2-SH, Aramis Cereghetti a terminé deuxième au volant de sa BMW M5 E34. Le Suisse le plus rapide a été le Jurassien Fabien Boudaban, qui a terminé 22e au classement général avec sa Norma M20 FC de la catégorie E2-SS/SC.

Texte: Peter Wyss 

Ce week-end, l'ELMS a débuté à Barcelone, le GTWC au Castellet et la F4 CET au Red Bull Ring. Avec, bien sûr, la participation suisse. Découvrez dans le rapport du week-end qui a connu le succès et qui n'a pas eu de chance. 

Dès la première manche de l'European Le Mans Series à Barcelone, il y a eu un podium suisse à célébrer. Mais pour une fois, ce n’est pas Louis Delétraz qui a sauvé l'honneur de la Suisse. «Mister LMP2» n’a terminé «que» dixième lors de la première manche dans la catégorie ProAM. En revanche, Grégoire Saucy est monté sur la troisième marche du podium lors de la course de 4 heures sur le Circuit de Catalunya. Pour le Jurassien de 26 ans, il s’agissait de son premier podium avec United Autosports dans le cadre de l’ELMS. En 2024, il était déjà monté quatre fois sur le podium – mais à l’époque, c’était encore en ProAM avec TDS Racing. Léna Bühler a également pris un bon départ à Barcelone. La Romande a terminé 3e lors de la première course de la Michelin Le Mans Cup. Le duo CLX Cédric Oltramare/David Droux s’est également classé dans le top 10 (en 9e position). 

En revanche, aucune bonne nouvelle à signaler concernant la manche d'ouverture du GT World Challenge au Castellet. Raffaele Marciello (BMW) a été le meilleur Suisse en terminant sixième, si l'on fait abstraction de Marvin Kirchhöfer, qui a terminé cinquième sous licence suisse. Fabio Scherer a dû se contenter de la 25e place, tandis que Patric Niederhauser a abandonné lors de son retour chez Lamborghini. Ricardo Feller n’a lui non plus pas franchi la ligne d’arrivée pour une fois. Il y a tout de même eu un triomphe suisse à célébrer au Castellet. Le Grison Kevin Gilardoni s’est imposé (après une 2e place lors de la première course) lors de la course du dimanche du Super Trofeo Lamborghini. 

Des courses ont également eu lieu ce week-end au Nürburgring. Lors de la troisième manche de la NLS, Miklas Born, au volant de la KTM X-Bow de Reiter Engineering, a été le meilleur Suisse en terminant neuvième au classement général. Des victoires de catégorie ont été remportées par Manuel Metzger (AT2) et l’équipe Hofor Racing avec le champion NLS en titre Ranko Mijatovic (BMW M2). «Nous avons vraiment dû nous battre dans cette course», a déclaré Mijatovic. «Dès le départ, nous avons eu un petit problème technique. Mais celui-ci s’est résolu tout seul par la suite. Bien placé, j’ai ensuite passé le volant à mon coéquipier, qui nous a assuré la première place et donc des points importants dans la catégorie BMW M2 grâce à une belle remontée.»

Lors de l'ouverture de la saison de Formule 4 CEZ sur le Red Bull Ring (AUT), les équipes suisses se sont partagé toutes les victoires en course. Jenzer Motorsport a remporté les trois manches préliminaires – avec Teo Borenstein, Elia Weiss et à nouveau Borenstein. En finale (du Top 32), c'est finalement David Walther, de l'équipe Maffi Racing, qui est monté sur la plus haute marche du podium. Le meilleur Suisse a été le Tessinois Georgiy Zasov (Jenzer Motorsport), qui a terminé cinquième. La nouvelle recrue de Jenzer, Ella Häkkinen, fille du champion du monde de Formule 1 Mika Häkkinen, a terminé douzième en finale.

Un compte rendu détaillé des performances des pilotes de course de côte suisses à l'étranger sera publié demain mardi.

Jeudi dernier, Marco Miniscalco, commissaire sportif de longue date de la REG et directeur de course, est décédé à l'âge de 59 ans des suites d'une longue maladie.

Originaire du Tessin (domicilié à Cadenazzo), il a d'abord travaillé comme courtier, puis comme concepteur de sites web, a suivi en 2010 une formation de commissaire sportif/directeur de course. Miniscalco est resté actif jusqu'en 2023. Dès cette année-là, il a dû lever le pied pour des raisons de santé et quitter le comité LOC.

Mais Miniscalco n’a pas seulement travaillé dans les coulisses, notamment au siège de l’organisation de son rallye local, le Rallye del Ticino, en tant que directeur adjoin; il a également couru lui-même dans les années 90. Il a par ailleurs été copilote, notamment pour Max Beltrami. «Nous avons participé à plusieurs rallyes en Italie avec la Lancia Delta», se souvient l’organisateur du Rallye del Ticino. «Je garde de très bons souvenirs de cette époque. C’était un ami formidable!»

Auto Sport Suisse adresse ses sincères condoléances à la famille et aux amis de Marco Miniscalco.

Pour Lionel Ryter, il est le favori pour le titre du championnat junior de cette année. Une raison suffisante pour vous présenter Steven Chiquita un peu plus en détail avant le premier slalom à Frauenfeld.

Il a souvent l'air un peu renfrogné, surtout quand on le photographie. Mais il ne faut pas se fier à cette impression. Quand on discute avec lui, Steven Chiquita est un jeune homme très aimable et bien élevé.

Et il a aussi le pied lourd! Il l'a prouvé récemment, lors du championnat suisse des slaloms et de la montagne. Ce qui n'est pas vraiment une surprise. Ce jeune homme de 22 ans, domicilié à Orbe (VD), a pour ainsi dire grandi dans les paddocks: «Mon père Jean-Paul court depuis 26 ans. Je n'avais que quelques mois quand on m'a emmené pour la première fois dans ma poussette.»

Depuis, Chiquita junior n'a manqué aucune course paternelle. Et en grandissant, il a eu envie de piloter aussi. Très tôt, il était clair qu'il ne réaliserait ce rêve qu'au volant d’une voiture bien précise, une BMW E30. Pour être prêt à 18 ans, Steven s'est entraîné régulièrement. Dès l'âge de sept ans, son père l'a mis au karting: «Nous faisions des essais une fois par semaine.» À 19 ans, se souvient Steven, le meilleur ami de son père lui a proposé sa BMW E30. Il n'a pas eu besoin de réfléchir longtemps: «Sans hésiter une seconde, j'ai acheté la voiture.» 

Le premier slalom que «Mini-Chick» a disputé était celui de Chamblon, en 2023. «La voiture n’était prête que depuis une semaine, je n'avais donc pas eu le temps de la tester.» Elle est tombée en panne lors de la troisième séance d’essais. Un problème de boîte de vitesses a gâché la joie de cette première participation. Il ne restait pas beaucoup de temps pour la réparer. Lors de la finale, aux Paccots, Steven Chiquita a couru dans la catégorie REGionale et dans une course de côte, ce qui, excusez l'expression, demande d’en avoir.

En 2024, Steven s'est lancé dans le championnat NATional. Il s'y est rapidement classé parmi les plus rapides de la catégorie E1 jusqu'à 3 litres, bouclant la saison en 3^e position chez les juniors. Et l'année dernière, il a remporté pour la première fois le slalom d’Ambri avec sa BMW peinte de manière originale. Au final, une nouvelle 3^e place au championnat junior. Steven Chiquita entend bien décrocher le titre cette année. Mais à terme, il ne veut pas se contenter d'être l’un des meilleurs juniors. Son objectif est d'obtenir les meilleurs résultats en slaloms et en côte. «Et peut-être aussi de courir au niveau européen.»

Pour concrétiser ce rêve, le chauffagiste de Vivatec SA met tout en œuvre dès qu'il a un moment de libre. Au garage RPM Racing de Villars-sur-Champvent, près d'Yverdon, il travaille avec son père non seulement sur leurs propres voitures, mais aussi sur celles de clients et leurs camions. L'essentiel étant que, dans la vie de «Mini-Chik», tout - ou presque - tourne autour de la course automobile.

Dimanche prochain (19 avril), le Championnat suisse des slaloms 2026 débutera à Frauenfeld. Le rapide Valaisan Lionel Ryter (26 ans) s'élancera dans la course en tant que l'un des favoris pour le titre.

Le Championnat suisse des slaloms a longtemps été un one-man-show. Depuis Ambri en 2013, Philip Egli a remporté pas moins de 57 victoires de jour au volant de sa Dallara Formule 3. Autrement dit: jusqu’à son titre en 2024, ce natif de Glaris a remporté plus de 70 % de toutes les courses. L’année dernière, la domination du pilote de 41 ans a commencé à s’effriter. Egli a trouvé son «nouveau maître» en la personne du Valaisan Lionel Ryter, qui a remporté le duel 4 à 3. En 2026, Egli ne disputera pas l'intégralité du championnat. «Je ne courrai qu’à Frauenfeld, lors de la double course à Bière et à Bure.» Cela donne-t-il à Ryter une chance de remporter le titre cette saison? Nous avons interrogé le pilote de la Formule Renault originaire de la vallée du Rhône.

Quel est ton programme pour 2026?
Lionel Ryter: Pour 2026, je compte donner la priorité à la suisse en slalom ainsi qu’en course de côte, a voir si il est possible de faire mieux qu’une 5eme place au classement du championnat de côte.

L'année dernière, tu as remporté le duel contre Philip Egli dans le championnat des slaloms sur un score de 4:3. Cela n'a toutefois pas suffi pour décrocher une place sur le podium au classement général en raison du règlement. Quel est ton plan pour 2026? Sept victoires sont-elles possibles?
Concernant le duel avec Egli j’ai hâte que ça recommence, ce sont des batailles qui me font des frissons et dont j’adore ça, de belles batailles plein de respect! Egli est redoutable par son expérience, sa constance et sa gestion. Bien sûr j’aimerai dire que sept sur sept victoires sont possibles mais très difficile.

L'année dernière, tu devais encore te concentrer sur le Championnat junior. Cet aspect n'entre plus en ligne de compte cette année. Cela signifie-t-il que tu peux te montrer encore plus offensif?
Bien sûr, je suis soulagé que la pression liée au championnat junior soit retombée. Cela signifie que je peux me donner à 110 % cette année, sans avoir à penser constamment à la nécessité de remporter le championnat junior.

À propos du Championnat junior: qui vois-tu en tête en 2026? Qui sera ton successeur?
Pour le championnat junior, je suis à fond derrière Steven Chiquita, il travaille d’arche pied depuis plusieurs saison. Il mérite d’être enfin récompenser. J’espère que tout se passera bien pour lui mais attention à Alessandro Grispino et sa constance ainsi que Nolan Vuilleumier en E2 qui d’après mes informations sera à surveiller de très proche. Pour moi ce sont les trois favoris et je leur souhaite le meilleur et de pas avoir de problème. 

Quelles améliorations as-tu apportées à ta Formule Renault pour 2026?
«Eva» est en forme! Nous avons travaillés sur les suspensions cette hiver avec Lozzia amortisseurs à Sierre mon sponsor que je remercie, nous sommes passé sur les mêmes amortisseurs que les Novas. Puis il y a une autre amélioration que je vais garder surprise pour l’instant. Après deux journées de test la fiabilité est là, mais il reste du travail concernant les réglages. Le gros problème, ce sont actuellement les pneus. Il n'y a pas de pneus neufs disponibles, ni chez Nova (anciennement Avon, ndlr) ni chez Pirelli.

Combien de temps encore te verra-t-on au volant d’une Formule 2 litres? Si tu avais la chance de piloter une voiture plus puissante, tu sauterais probablement sur l'occasion, n'est-ce pas?
J'aimerai énormément passer dans la catégorie au-dessus à savoir celle des Nova Proto Turbo. Malheureusement le budget que nous arrivons à trouver actuellement n'est de loin pas suffisant... Il faudra trouver des partenaires énorme pour que cela se fasse un jour. On garde espoir et pendant ce temps on essaie de faire du mieux possible avec «Eva» qui a un aspect sentimental énorme à présent. 

Correction du règlement technique, art. 10.16 (Mini)

Lors de sa réunion du 1er avril 2026, le Comité Karting a décidé d'apporter la modification suivante à l'article 10.16 du Règlement technique, concernant la boîte de vitesses «Mini» :

10.16 Transmission

Dans le groupe 3, toutes les chaînes et tous les pignons doivent être du type 219.

Le pignon fixé sur l’arbre arrière peut être recouvert de disques en plastique pour protéger la chaîne. Ceux-ci peuvent être en plastique ou en matériau composite.

Mini               Pignon d’embrayage 10 ou 11 dents seulement / Pignon d´arbre arrière est libre

MiniXS          Pignon d’embrayage 10 ou 11 dents seulement / Pignon d´arbre arrière est libre

Prescriptions générales ASS

10.16.a Dans la catégorie Mini, il est possible d’utiliser un pignon de 9 dents, à condition que leur montage soit conforme au FH. Le nombre de dents de la couronne de l‘arbre arrière est libre.

Cette modification est soumise à l'approbation définitive de la Commission Sportive Nationale (CSN).

La Suisse sera à nouveau représentée au DTM en 2026. Et ce, avec Emil Frey Racing parmi les écuries et le pilote Porsche Ricardo Feller parmi les pilotes. La saison débutera les 25 et 26 avril.

Huit constructeurs, onze équipes, 21 pilotes et huit (ou 16) courses: voici les chiffres clés du DTM de cette année. Au cœur de l’action, on retrouve à nouveau un pilote suisse et une équipe suisse. En 2026, la Suisse sera représentée par Ricardo Feller (#90) et Emil Frey Racing.

Originaire d’Argovie, il a repris chez Manthey la voiture championne de la saison dernière. Feller a déjà pu célébrer son premier succès avec Manthey Racing. Lors des 12 Heures de Sebring, il y a deux semaines, «Ricky» est monté sur la plus haute marche du podium aux côtés des deux Autrichiens Thomas Preining et Klaus Bachler. Réussira-t-il également cet exploit en DTM? Feller sait comment gagner des courses. Il a déjà triomphé à trois reprises en DTM. La dernière fois, c'était au Red Bull Ring en 2025, là où la saison débutera dans un peu plus de trois semaines. 

Mais Feller ne courra pas uniquement en DTM. Une autre équipe Porsche, Lionspeed GP, vise la victoire au classement général des 24 Heures du Nürburgring – avec Ricardo Feller, Laurin Heinrich et Laurens Vanthoor. À propos du Nürburgring: c'est là-bas (et dans le GT World Challenge) que Fabio Scherer va courir cette saison. L'année dernière, il portait encore haut les couleurs de la Suisse aux côtés de Feller en tant que pilote de Ford Mustang en DTM. Cette année, tous les espoirs reposent sur les épaules de Feller.

Ce qui n'est pas tout à fait exact: avec Emil Frey Racing, une écurie suisse est à nouveau au départ cette année. Les pilotes de Safenwil participent avec deux Ferrari GT3; la n° 14 est pilotée par la nouvelle recrue Matteo Cairoli (ITA), tandis que le Néerlandais Thierry Vermeulen prendra le départ au volant de la n° 69. L'année dernière, EFR a remporté deux courses (Lausitzring et Nürburgring).

Pour la première fois en plus de 40 ans d'histoire de la série, la saison débute en Autriche. Le coup d'envoi sera donné du 25/26 avril sur le Red Bull Ring. Toutes les courses seront retransmises en direct à la télévision sur ProSieben.

La deuxième manche du Championnat suisse de karting autobau 2026 aura lieu dimanche 19 avril à 7 Laghi/Pavia (ITA). Si vous ne vous êtes pas encore inscrit, vous pouvez le faire jusqu'au dimanche 12 avril (minuit) sur https://www.go4race.ch/. Nous nous réjouissons de votre participation et souhaitons d'ores et déjà bonne chance à tous les participants!

Nous restons à votre disposition pour toute question ou précision (info@motorsport.ch ou tél. 031 979 11 11). Vous trouverez des informations sur le circuit sous ce lien.

Les succès suisses en karting dans les séries internationales ne sont plus, depuis longtemps, une exception. C'est également le cas lors de l'IAME Series Italy à Franciacorta le week-end dernier.

Pas moins de trois Suisses sont montés sur le podium le week-end dernier lors de l'IAME Series Italy à Franciacorta. Deux d'entre eux ont même pu être acclamés comme vainqueurs. Dans la catégorie X30 Mini, Kimi Prost (10 ans) s'est imposé avec brio en finale. Le petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost, qui courait également pour Spirit la semaine précédente lors du Championnat suisse de karting autobau, a pris la tête dans le dernier tour et a ainsi célébré sa première victoire. Ben Iten (également chez Spirit) a eu un peu moins de chance. Après s’être classé 2e lors de la première manche, le Zougois a dû se contenter de la 6e place en finale, et ce bien qu’il ait brièvement mené la course.

Le succès a été encore plus grand que chez les Minis dans la catégorie S125 Junior. Du point de vue suisse, il y a eu là un doublé à célébrer. Là aussi, le vainqueur, Zoltan Coigny, faisait partie de l’équipe Spirit Racing. La deuxième place est revenue à Elia Nützi, de l’équipe KartBox.ch. Nützi avait pris une légère avance lors des manches préliminaires avec une 5e et une 1re place. En finale, il s’est livré à un duel de plusieurs tours avec Coigny, avant que le jeune homme originaire du lac Léman a pris la tête dans le dernier tour. Avec Laurent Shahinaj, huitième, un autre Suisse s’est classé dans le top 10.

Chez les seniors, Julian Brupbacher, qui avait encore été sacré champion suisse de karting dans la catégorie X30 en 2025, a terminé douzième, ce qui fait de lui le meilleur Suisse.

Suspension de la catégorie OK Senior pour la saison 2026

Lors de sa réunion du 1er avril 2026, le Comité Karting a analysé en détail la situation et, surtout, le potentiel futur des inscriptions éventuelles dans la catégorie OK Senior au Championnat Suisse de Karting autobau 2026.

Cette analyse a révélé qu’il est très peu probable qu’au moins cinq inscriptions soient reçues pour chacune des cinq courses restantes par manifestation. Un déroulement compétitif de la catégorie OK Senior n’est donc pas garanti.

Le Comité Karting proposera à la Commission Sportive Nationale (CSN), lors de sa prochaine réunion, de suspendre la catégorie OK Senior pour la saison 2026.

Sous réserve de l’accord de la CSN, il faut partir du principe que la catégorie OK Senior ne sera incluse dans aucun classement du Championnat Suisse de Karting autobau en 2026. 

Après consultation des services compétents de la circulation routière, nous pouvons affirmer que, conformément à l'ordonnance sur l'assurance des véhicules (OAV), les plaques professionelles ne peuvent être apposées que sur des véhicules contrôlés ou non contrôlés, sûrs et conformes à la réglementation. Cependant, étant donné que les véhicules de rallye ne peuvent en aucun cas être conformes à la réglementation, ces plaques ne pourront plus être utilisées à l'avenir.

Auto Sport Suisse a donc adapté les deux règlements standard (voir annexe).

Ces trois dernières années, Mike Müller (23 ans) a couru dans l'ADAC Junior Cup. Il y a terminé deux fois deuxième au classement général, une fois quatrième. Cette saison, il rejoint la toute nouvelle Polo Cup – passant ainsi de 150 à 300 ch. 

En 2023, Mike Müller est passé du karting à la course automobile. Après trois ans et deux deuxièmes places en ADAC Junior Cup (au volant d’une VW up!), le Bernois passe de 150 à 300 ch et participe cette année à la toute nouvelle VW Polo Cup. L’ancien champion suisse de karting restera fidèle à son équipe. En 2026 également, Topcar, basé à Uetendorf (BE), sera responsable des engagements du jeune homme de 23 ans. 

Müller n’a pas encore testé son nouveau « jouet ». Le premier essai n’aura lieu qu’après Pâques, mi-avril, à Hockenheim. Quoi qu’il en soit, la nouvelle Polo de 300 ch de Müller vient tout juste d’être habillée d’un film adhésif. Et le pilote est impatient de pouvoir monter pour la première fois dans la voiture. « Je ne sais pas encore exactement ce qui m’attend », déclare Müller. « Selon l’organisateur (DMV, ndlr), plus de 25 véhicules ont été vendus à ce jour. Nous verrons quelle sera la taille finale du peloton lors de l’ouverture de la saison, le dernier week-end d’avril à Oschersleben. »

Pour Müller, qui roule toujours à fond, une chose est déjà claire : « Je ne participe pas à cette coupe pour le plaisir. Je veux régulièrement me classer parmi les trois premiers et, bien sûr, avoir mon mot à dire dans la course au titre. » La Polo Cup Deutschland débute dans le cadre des DMV Goodyear Racing Days. Au total, douze courses seront disputées.

Pour plus d'informations, cliquez sur ce lien.

Dans les jours à venir, vous pourrez joindre le secrétariat d’Auto Sport Suisse comme suit :

Jeudi, 02.04.2026 jusqu’à 15.00 heures
Vendredi, 03.04.2026 fermé
Lundi, 06.04.2026 fermé

A partir du mardi, 07.04.2026, nous nous tiendrons à nouveau avec plaisir à votre disposition pendant les heures de bureau normales.

Nous vous souhaitons de joyeuses Pâques!

Auto Sport Suisse

Depuis le lundi 30 mars 2026, les inscriptions pour la deuxième manche de l'autobau CSK 2026 à 7-Laghi (Castelletto di Branduzzo) sont ouvertes.

Après un début passionnant le 29/03/2026 avec la première manche du championnat suisse de karting autobau à Franciacorta (voir la vidéo: https://motorsport.ch/de/newscenter/video-aus-franciacorta-ist-online-2), ça s'enchaîne à un rythme effréné. Dans à peine 3 semaines, la deuxième manche de l'autobau CSK 2026 aura lieu à 7-Laghi (ITA).

Les catégories suivantes sont ouvertes aux inscriptions: SuperMini, X30 Challenge Switzerland, OK Junior, OK Senior et KZ2.*

Les inscriptions se font via la plateforme en ligne www.go4race.ch. Attention: une seule personne peut s’inscrire par adresse e-mail. Si tu n’as pas encore fait ton inscription pour la saison et que tu souhaites t’inscrire course par course, c’est le moment de t’y mettre! On a hâte de t’accueillir le 19 avril 2026 en Italie.

*On se réserve le droit de suspendre une catégorie s'il y a moins de 5 inscriptions.

Le week-end dernier, les pilotes ont testé leurs bolides à Ambri. Parmi eux figuraient le champion suisse en titre de slalom Alessandro Grispino, l'ancien vainqueur Philip Egli et le challenger Lionel Ryter. La question se pose: qui a l'étoffe d'un champion pour 2026?

Il faisait un froid glacial lors des journées d'essais organisées par l'Equipe Bernoise, le plus grand club de sport automobile de Suisse, à l'aérodrome d'Ambri. Mais les allées et venues dans le paddock pour glaner des voix ont réchauffé l'atmosphère. Il y avait de quoi s'agiter à Ambri, puisque les meilleurs pilotes du Championnat suisse des slaloms 2025 étaient presque tous présents. Les prétendants n’ont pas mâché leurs mots lorsqu’on leur a demandé s’ils pensaient pouvoir décrocher le titre cette année.

Le tenant du titre, Alessandro Grispino, a d’emblée écarté cette possibilité. «Non, je ne défendrai pas mon titre. Je fréquente cette année l’école supérieure spécialisée, mes études sont prioritaires», a déclaré le Schwyzois de 25 ans, qui avait triomphé la saison dernière au volant d’une Renault Clio. Avec son papa Claudio Grispino, il avait quelques voitures en piste à Ambri, «elles sont là pour rouler, pas pour être testées», a déclaré le jeune pilote en souriant. Il compte également apporter de la diversité au Championnat suisse des slaloms. «Je participerai peut-être à toutes les épreuves de slalom, mais si je le fais, ce sera tantôt avec cette voiture, tantôt avec une autre.» 

Une chose est sûre: Grispino compte participer à toutes les épreuves du Championnat suisse junior. Il s'agit des slaloms de Frauenfeld (19 avril), d'Ambri (2 et 3 mai) et de Bure (17 mai), ainsi que des courses de côte de Hemberg (7 juin), La Roche (14 juin), Anzère (26 juillet) et Oberhallau (30 août). Le tenant du titre chez les juniors est Lionel Ryter, même s'il n'est plus admissible à la compétition en raison de son âge. Le Valaisan de 26 ans, au volant de sa Formule Renault – surnommée «Eva» –, n’a qu’un seul problème: «Je n’ai sans doute pas assez de pneus.» Il utilisera certainement les pneus dont il dispose pour les slaloms. Ryter a remporté quatre des cinq dernières manches du championnat suisse de l’année dernière. «Au début de la saison, le moteur posait trop de problèmes», se souvient-il. Lors des journées d’essais à Ambri le dernier week-end de mars, Ryter n’a eu aucun souci. «Je suis bien préparé, avant les journées d’essais à Ambri, j’ai roulé deux fois sur le circuit.»

En vue du prochain championnat de slalom, Ryter s’attend à un obstacle: Philip Egli. Depuis l’automne 2013, ce Glaronais de 41 ans a remporté pas moins de 57 victoires d’étape avec sa Dallara de Formule 3 lors des manches du Championnat suisse des slaloms. Ces victoires quotidiennes n’ont pris de l’importance qu’en 2024 en raison d’une modification du règlement sportif, ce qui a permis à Egli de remporter pour la première fois cette année-là le titre qu’il méritait depuis longtemps. L’année dernière, il n’a toutefois pas réussi à défendre son titre, car le jeune Ryter a soudainement commencé à battre le roi du slalom Egli. Résultat de ce duel: Egli et Ryter se sont mutuellement pris des points, permettant ainsi à Grispino de remporter le titre dans la catégorie A/ISA/R2, relativement petite, avec une cylindrée allant jusqu'à 2000 cm³.

Cette année, Egli court toutefois hors compétition. Outre quelques courses de côte, je ne participerai qu'à quatre des sept slaloms du championnat suisse. Je ne prendrai le départ qu’à Frauenfeld, lors de la double manche à Bière et à Bure.» Mais il ne participe pas seulement pour le plaisir, a souligné le Glaronais. «Quand je cours, je veux gagner.» Il part grand favori pour la première manche du Championnat suisse des slaloms 2026, le 19 avril à Frauenfeld, puisqu’il a remporté les dix derniers slaloms en Thurgovie d’affilée. L'année dernière, Ryter était tout près du dominateur de Frauenfeld: il ne lui manquait que 0,62 seconde pour rattraper le vainqueur du jour, Egli. «Si je ne le bats pas cette année, cela ne suffira sans doute pas pour remporter le titre», a estimé Ryter lors des journées d'essais à Ambri.

Stephan Burri a lui aussi régulièrement perdu des points ces dernières années. Mais cet exilé bernois de 46 ans, vainqueur de la Coupe de la Montagne 2023 avec sa VW Scirocco et vice-champion du Championnat suisse des slaloms, n’a jamais connu autant de malchance que l’année dernière. Le point culminant, si l’on peut dire, a été l’accident lors de la course de côte aux Rangiers. Tempi passati, à Ambri, sa voiture était souvent surélevée sur des crics et restait là, imperturbable. «Elle roule bien», a déclaré Burri, qui a «reconstruit la moitié de la voiture» pendant l’hiver. «Ici, à Ambri, je teste surtout les pneus.» Une incertitude subsiste toutefois, admet Burri lorsqu’on l’interroge sur ses ambitions pour cette année. «Je disposerai certainement de quelques chevaux de moins, car je piloterai la Scirocco avec du carburant Synfuel cette année.»

Au vu du classement final du Championnat suisse des slaloms 2025, d’autres pilotes sont tout à fait capables d’un exploit «à la Grispino». Yves Hängärtner, vice-champion 2025, n’en fait pas partie. Il a troqué sa Dallara GP3 contre une Toyota GT86 et participe principalement à des courses LOC. Mais il y a aussi Samuel Weibel, troisième du Championnat suisse des slaloms 2025 (six victoires de catégorie), ou Christian Bartlome (5e au classement final 2025, quatre victoires de catégorie), pour ne citer que quelques noms. La question reste donc sans réponse pour l’instant: qui a l’étoffe d’un champion 2026?

Text: Werner J. Haller

Vous trouverez d'autres photos sur les pages Facebook de Haller Tschei et Hartmann Peter

Eric Jordan (55 ans) est président de l’Association suisse des organisateurs de rallyes (AOR) et membre du comité Rallye. À ce titre, il prend position sur les principales questions liées au championnat suisse des rallyes. 

Tu es membre du comité Rallye, président de l'AOR et organisateur du Rallye du Chablais. Peux-tu expliquer à nos lecteurs en quoi consistent ces fonctions?
Eric Jordan : La fonction de président de l'AOR est symbolique; il s'agit d'un «cercle d'amis» qui rassemble les organisateurs de rallyes. L'AOR n'a pas de pouvoir décisionnel. Lors de nos réunions, nous échangeons des idées et des expériences et essayons de nous mettre d'accord pour soumettre des propositions au comité Rallye. En tant qu'organisateur, je m'occupe du Rallye du Chablais. L’organisation d’un rallye est très complexe. Nous avons la chance d'être bien implantés dans la région. Et nous avons pu établir au fil des ans une relation de confiance avec nos partenaires. Le rôle de président de l'organisation du Rallye du Chablais est varié. Il s'étend sur toute l'année et occupe une grande partie de mon temps libre, car nous assumons toutes ces tâches à titre bénévole, en plus de nos activités professionnelles. Mes tâches principales consistent à définir un parcours, trouver des financements et des sponsors, et entretenir des contacts réguliers avec les autorités communales, cantonales, militaires et policières. Il s'agit également de motiver et soutenir les membres du comité et les responsables des 45 départements. Il faut garder une vue d'ensemble et essayer de déléguer autant que possible. Les membres du comité exécutif m'apportent un grand soutien dans toutes ces tâches.

Ces dernières années ont révélé une tendance: le Rallye du Chablais et celui du Valais sont clairement les deux rallyes leaders de Suisse en termes de participation. Dans le Jura et au Tessin, celle-ci est plutôt en baisse. À quoi est-ce dû?
Par rapport aux années 2000, on constate une baisse générale du nombre de participants. À quelques exceptions près, ce phénomène s'observe également dans les pays voisins. Cela s'explique par un changement de mentalité et de perception chez les jeunes: à 18 ans, la conduite automobile n'est plus forcément une priorité pour eux. De plus, il existe aujourd'hui beaucoup plus d'activités de loisirs, et le sport automobile est très coûteux et chronophage. Les pilotes sont devenus des prestataires de services et se passionnent moins pour la mécanique.

Il n'y a plus guère d'équipes qui disputent l'intégralité du championnat suisse des rallyes (il y avait trois équipes de Rally2 en 2025), alors que depuis 2025, le nombre de rallyes est réduit à cinq afin de limiter les coûts. Pourquoi cette baisse
Proportionnellement, c'est la même chose dans les championnats français et italien. Seule une minorité de toutes les équipes participe au championnat. C'est bien sûr avant tout une question de finances. La majorité choisit un, deux ou trois rallyes en fonction du budget et du temps disponible. Les équipes veulent avant tout se faire plaisir avant de viser un titre.

Comment vois-tu l'avenir du rallye suisse?
Nous avons la chance d'avoir des rallyes qui existent de longue date et sont solidement ancrés dans leur région. Ces événements sont intéressants d'un point de vue sportif, touristique et économique. Et tant qu'il y aura des personnes engagées et passionnées pour les organiser, des bénévoles pour s'investir et des équipes qui comprennent l'importance d'y participer, je suis plutôt confiant pour l'avenir. Aujourd'hui, il serait très difficile de lancer ou de relancer un nouveau rallye. Et il est encore plus difficile de trouver de nouveaux organisateurs pour les mettre sur pied!

Que faut-il ou que peut-on faire pour la relève du rallye?
Comme il n'y a plus de championnat des marques en Suisse et que les importateurs ne disposent pas vraiment d'un département de sport automobile, il est difficile de trouver des solutions pour les juniors. Là encore, la question de la proportionnalité par rapport au nombre total de titulaires de licence se pose. Les très jeunes pilotes de karting se tournent plutôt vers la formule. Il faudrait les attirer avec une catégorie de voitures performantes et économiques, dans le cadre d'un trophée avec des primes. Sans prix cohérents, il sera très difficile de motiver les jeunes. Des discussions sont en cours avec des trophées internationaux, mais sans succès jusqu'à présent.

Tu es également responsable de l'E-Rallye du Chablais. Ce type de rallye représente-t-il l'avenir ou restera-t-il un produit de niche?
Sous le label «E-Rallye du Chablais», nous avons voulu regrouper tous les véhicules à motorisation alternative. Que l'on soit pour ou contre, cela n'a pas d'importance. L'objectif est de faire rouler tous les types de motorisation côte-à-côte, comme c'est le cas dans la vie quotidienne sur les routes. Personnellement, je crois fermement aux carburants de synthèse. J'espère que ce marché poursuivra son développement à l'avenir. 

Remarque: cette interview a été publiée mi-mars dans le magazine Auto Sport Suisse

La dernière édition réussie du Championnat suisse junior de rallye a eu lieu en 2021. À l'époque, Jérémie Toedtli s'était imposé (de manière quelque peu controversée) devant David Erard et Guillaume Girolamo. Sept pilotes figuraient au classement final. Depuis, le nombre de participants a considérablement diminué. En 2026, faute d’inscriptions, le Championnat junior de rallye sera suspendu.

Pour en savoir plus sur le Championnat suisse de rallye et, dans ce contexte, sur la relève, consultez notre interview avec Eric Jordan, président de l’AOR (Association suisse des organisateurs de rallye), membre du comité Rallye et organisateur du Rallye du Chablais.

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé ce week-end à Franciacorta, en Italie, la première manche de la saison 2026. Le résumé est désormais disponible en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!

Suite à la «promotion» faite par un streamer allemand en ligne concernant les codes iRacing gratuits de la FIA (disponibles notamment auprès d’Auto Sport Suisse), plusieurs centaines de codes iRacing ont été commandés auprès d’Auto Sport Suisse depuis hier, lundi 30 mars 2026.

Cela a pour conséquence de paralyser le fonctionnement normal de nos services et d'engorguer massivement l'adresse e-mail centrale (avec jusqu'à 20 e-mails par minute).

Pour cette raison, et notamment parce que ces codes sont destinés en priorité aux personnes domiciliées en Suisse (chaque fédération nationale peut demander et distribuer de tels codes pour son pays), cette opération est suspendue jusqu’à nouvel ordre.

Aucun code iRacing ne sera plus remis aux personnes qui ne sont pas domiciliées en Suisse. Les commandes ne seront désormais acceptées que si le demandeur dispose d’un domicile fixe en Suisse.

Nous vous prions d’en prendre bonne note.

Auto Sport Suisse

L'ancienne Formule Renault 2.0 de Victor Darbellay fait son retour cette année. Aux mains de Nolan Vuilleumier (fête aujourd'hui ses 24 ans), elle fera sensation lors des slaloms et des courses de côte. 

Nous l’avons déjà présenté une fois dans notre magazine trimestriel: Nolan Vuilleumier. Aujourd’hui, mardi 31 mars, il fête son 24e anniversaire – tous nos vœux de bonheur. Mais ce n’est pas la raison pour laquelle nous parlons de ce jeune homme originaire du Jura bernois. Il s’agit plutôt de sa nouvelle voiture. Et la plupart d’entre nous s’en souviennent très bien de la saison 2023/2024. À l’époque, c’était un certain Victor Darbellay qui était au volant. Aujourd’hui, la Formule Renault 2.0 appartient à Vuilleumier. «Pour moi, c’est un rêve d’enfant qui se réalise», déclare celui dont c'est l'anniversaire. «J’ai toujours rêvé de pouvoir un jour piloter une monoplace. Aujourd’hui, ce rêve est devenu réalité.»

Vuilleumier, qui a disputé des slaloms et des courses de côte au volant d’une Renault Clio Williams ces deux dernières années, a pu tester la Formule Renault pour la première fois en octobre 2025 à Mirecourt, en France, sous la houlette de Darbellay. «Victor m’a beaucoup aidé à l’époque et m’a donné de précieux conseils», raconte Vuilleumier.

Le rapide Valaisan, qui est passé à une Nova Proto l'année dernière, ne manquera pas de lui donner encore quelques conseils cette année – si besoin. Mais Vuilleumier devra désormais piloter seul. Il est prévu qu'il participe à toutes les courses comptant pour le championnat junior. À savoir:

19 avril, slalom de Frauenfeld
2 mai, slalom d'Ambri 1
3 mai, slalom d'Ambri 2
17 mai, slalom à Bure
7 juin, course de côte à Hemberg
14 juin, course de côte à La Roche
26 juillet, course de côte à Anzère
30 août, course de côte à Oberhallau 

«Je veux aussi disputer les deux slaloms à Bière», explique Nolan, issu d’une famille passionnée  de course automobile. «Et bien sûr, je veux aussi courir aux Rangiers et au Gurnigel. Cette dernière course me plaît particulièrement.» En matière d’objectifs, le jeune homme de Tramelan reste (volontairement) modeste. «Mon objectif pour cette saison est de me familiariser avec la voiture, de m’améliorer à chaque course et surtout de prendre le plus de plaisir possible au volant.»

Deux pilotes Spirit ont fait forte impression lors du coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau à Franciacorta en Italie: Aurelio Longhitano chez les juniors et Dan Allemann dans la catégorie X30 Challenge Switzerland.

Aurelio Longhitano et Dan Allemann ont pleinement justifié leur statut de favoris lors du coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau. Les deux jeunes pilotes Spirit ont raflé la mise lors du premier week-end de course à Franciacorta (ITA) et ont chacun réalisé un «Grand Chelem» (pole position, trois victoires en course et meilleur tour en course). Tout cela en dépit d'une forte concurrence. Mais procédons par ordre.

Longhitano, âgé de 12 ans et originaire de Mörigen au bord du lac de Bienne, s’est imposé lors des qualifications de la catégorie OK Juniors face à ses coéquipiers Zoltan Coigny et Alejandro Campos. Il en a été de même lors des manches préliminaires: bien que constamment mis sous pression, Longhitano n’a pas baissé les bras et a ainsi décroché ses deux premières victoires de la saison. En finale, le scénario aurait probablement été similaire, avec Coigny dans son sillage. Mais le jeune pilote de la région du lac Léman, qui représente la Suisse à la FIA Academy, a été dévié de sa trajectoire dans la bousculade du premier virage et a dû abandonner son kart. Longhitano n’a pas été épargné par la suite, car son coéquipier Campos, âgé de 14 ans et originaire de Vuiteboeuf, s’est alors lancé à sa poursuite. Longhitano est toutefois resté serein et a franchi la ligne d’arrivée en tête après 19 tours – devant Campos, qui a pu fêter son meilleur résultat à ce jour dans le Championnat suisse de karting autobau en terminant deuxième. La troisième place est revenue à Dilan Roman Fricker, de l’équipe Swiss Hutless Karts, après une belle performance (deux fois cinquième lors des manches qualificatives). Cette troisième place est également son premier podium dans le cadre d’une course du Championnat suisse de karting autobau. Aaron Buhofer a quant à lui connu une fin de course rassurante. Après que le champion en titre de la catégorie Super Mini a fait un tête-à-queue dès le tour de chauffe de la première manche, il s’est illustré en terminant 5e (derrière le pilote invité italien Leonardo Lanza) et en réalisant une belle remontée.

Avec une avance un peu plus nette que Longhitano, Dan Allemann (14 ans) a remporté ses trois victoires de manche lors de la course d’ouverture du X30 Challenge Switzerland. Son avance lors des qualifications a été particulièrement spectaculaire. Deux dixièmes de seconde, c’est énorme dans cette catégorie où l’on utilise des moteurs standard IAME. Derrière Allemann, qui s'est montré intouchable tant dans les manches que lors de la finale, Elias Lehmann (également chez Spirit) et Michael Müller (Virtus Motorsport) ont respectivement décroché les 2e et 3e places. Pour ce dernier, cette troisième place vient confirmer ses excellentes performances de l'année dernière (alors qu'il courait encore chez les seniors). «Je suis très heureux d’avoir pu tenir tête à tous ces jeunes», déclare le «vétéran» de 26 ans, qui a prouvé dans les manches préliminaires, grâce à quelques dépassements spectaculaires, qu’un âge légèrement plus avancé n’est pas forcément un obstacle… Alexis Genolet (5e, 5e, 4e), Neil Russell (4e, 4e, 6e) et Gauthier Sanjuan (8e, 6e, 5e) n’ont pas tout à fait réussi à se hisser en tête lors du premier weekend. Nicola Mateo Frigg, nouveau venu en X30 au sein de l’équipe UBIQ Racing, a quant à lui vécu un week-end qu’il préfère oublier. Alors qu'il était encore deuxième derrière Allemann lors des qualifications, son démarreur a lâché lors de la première manche. Lors de la deuxième manche, c'est une bielle défectueuse qui l'a ralenti. Comme si cela ne suffisait pas, lors de la troisième course, la bougie a rendu l'âme.

Les Super Minis ont apporté un peu plus de diversité dans le top 3. Lors des qualifications, Joy Allemann, la fille du chef d’équipe Spirit Kenn Allemann, a surpris ses adversaires masculins en s’adjugeant la pole position et elle a failli remporter la première manche. Jusqu’à la mi-course, la pilote de 11 ans a été encore en tête, puis elle a été évincée du top 3 et a finalement été impliquée dans une collision avec Kimi Prost, le petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost. La victoire de la première manche est revenue au pilote britannique invité Michael Fineas, devant Ben Iten, coéquipier de Joy Allemann chez Spirit. Lors de la deuxième manche, Iten, originaire de Zoug, a pris sa revanche. Dans le dernier tour, il a dépassé Fineas. Mais comme il y a eu un contact entre les deux pilotes et que le spoiler avant d’Iten a été endommagé, Ben a été relégué de la première à la cinquième place en raison d’une pénalité de 5 secondes. En finale, Iten a tout de même décroché la victoire, une fois de plus dans le dernier tour. Fineas a terminé deuxième, Prost troisième. Pour Allemann, la course s’est terminée à la 4e place devant Lorik Shahinaj, qui a réalisé une performance impressionnante en terminant 3e dans les deux manches.

Florian Esteve (DEL motorsports) a failli réaliser un «Grand Chelem» chez les karts à boîte de vitesses, dans la catégorie KZ2. Le Valaisan de 18 ans a remporté les trois manches, chacune avec plus de deux secondes d'avance. Esteve, qui avait terminé troisième en KZ2 l'année dernière et qui est passé du châssis Birel au châssis CRG pour cette nouvelle saison, a dominé les deux manches préliminaires. En finale, il a dû se battre un peu plus longtemps avant de trouver le moyen de dépasser Kilian Boss. Cependant, Esteve aurait pu se contenter de la deuxième place. En effet, Boss s'est vu infliger cinq secondes de pénalité pour un départ anticipé. Cela a relégué l’ancien Young Driver à une quatrième place peu gratifiante – derrière le pilote privé Bastien Liénard et le nouveau papa Paolo Castagnetti (Gerber Team Corse). Ce dernier a perdu la deuxième place au profit de Liénard peu avant la fin de la course. Mais cela l’a moins dérangé que son retard sur Esteve. «Il nous a distancés d’un dixième de seconde par tour.» Pour le plus grand bonheur des deux frères Luyet qui semblent avoir trouvé une nouvelle pépite.

Et voici la suite du programme:
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, Lonato (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

Jonathan Hirschi et Michaël Volluz ont remporté la 47e édition du Critérium Jurassien. Le double Champion suisse des rallyes a mené la course dès la première spéciale et a signé sept des huit meilleurs temps. 

Jonathan Hirschi, avec son copilote Michaël Volluz, a renoué là où il s'était arrêté lors du dernier Rallye du Valais 2025, lors de l'ouverture de la saison de rallye dans le Jura. Malgré des conditions difficiles, le rapide Neuchâtelois a dicté le rythme dès le début de la 47e édition du Critérium Jurassien et s'est assuré dès la première spéciale de 29 kilomètres, vendredi soir, une avance de 15,6 secondes sur son premier poursuivant, Sacha Althaus. Samedi, il a continué sur la même lancée. Certes, Althaus, vainqueur du Critérium en 2024 et 2025, est toujours resté dans son sillage, mais Hirschi a continué à creuser l’écart. Après trois spéciales, il avait déjà plus de 30 secondes d’avance, et après six spéciales, l’écart avec ses poursuivants atteignait déjà plus d’une minute. Ce n’est que lors de la dernière spéciale, la SuperSpécial à Moutier, que Hirschi a légèrement levé le pied et a signé le quatrième meilleur temps, avec 15 secondes de retard. Cela a amplement suffi pour s’imposer finalement avec 1 min 04,8 s d’avance sur Althaus.

«Je ne voulais plus prendre de risque à la dernière minute», a déclaré Hirschi, qui avait déjà remporté le Critérium en 2023 – avant de devenir Champion suisse des rallyes. «Le reste du rallye s’est toutefois très bien déroulé. Les conditions étaient certes très variables et cela n’a pas toujours été facile, mais nous avons toujours fait le bon choix de pneus et avons pu creuser une solide avance dès la première spéciale, dans l’obscurité.» En ce qui concerne l’avenir, Hirschi disputera certainement le prochain rallye, le Rallye du Chablais. «Et je participerai également au Rallye du Valais. Quant à savoir si je prendrai part aux autres rallyes comptant pour le Championnat suisse, je prendrai ma décision au moment venu.»

Pour Althaus (et sa copilote Lisiane Zbinden), «vaincu» dans sa Skoda Fabia RS Rally2, ce rallye à domicile reste néanmoins un succès. Après deux victoires consécutives en 2024 et 2025, la deuxième place n’a non seulement jamais été menacée, mais elle représentait aussi, selon Althaus, «le maximum» de ce que je pouvais espérer compte tenu des circonstances. «J’ai perdu un peu de temps au début, car je ne suis pas encore aussi à l’aise avec la RS qu’avec l’ancien modèle», a déclaré le héros local au volant de la n° 6. «De plus, les conditions n’étaient pas tout à fait sans danger. C’est pourquoi je peux me contenter de la deuxième place, même si j’ai raté le triplé qu’aucun pilote n’a d’ailleurs jamais réussi au Critérium. Mais Jonathan a tout simplement pris un peu plus de risques et a donc mérité la victoire.»

Le top 3 de la 47e édition a d'ailleurs été déterminé dès la première spéciale. Le duo qui a réalisé le troisième meilleur temps vendredi soir, Nicolas Lathion/Morgane Apothéloz (sur Skoda Fabia RS Rally2), ne s’est plus laissé dépasser et a décroché son premier podium dans le cadre du Championnat suisse des rallyes – plus précisément son premier podium au classement général – avec 13,9 secondes d’avance sur l’ancien champion Michaël Burri (Skoda Fabia Rally2 Evo). En 2024, Lathion avait déjà terminé deuxième du Championnat suisse lors du Rallye du Valais. Tout comme Althaus, Lathion a dû se familiariser avec sa Fabia RS dans le Jura. «La voiture est meilleure à bien des égards, elle est beaucoup plus stable et se comporte de manière moins brusque dans les virages. Mais il faut d’abord s’habituer à tout cela. On y est plutôt bien parvenus. C’est pourquoi je me réjouis bien sûr tout particulièrement de ce premier podium en SCRATCH.» Tout comme Hirschi, Lathion prendra également le départ du Rallye du Chablais. «Si tout se passe bien là-bas, nous comptons également participer au Rallye de Bourgogne. Pour le reste, tout dépendra du budget. Mais l’objectif serait clairement de disputer l’intégralité du Championnat.»

Avec seulement 5,4 secondes de retard, Thibault Maret et son copilote belge Louis Louka ont décroché la 5e place au volant de leur nouvelle Citroën C3 Rally2. Le revenant Pascal Perroud et sa copilote Charlène Greppin ont terminé à la sixième place. Le Vaudois, victime d’un grave accident l’année dernière lors du Rallye de Bourgogne, a pris un départ plutôt  «tranquille», mais a réussi à franchir la ligne d’arrivée (relativement sans douleur). Le top 10 a été complété par: 7. Nicolas Althaus/Coline Althaus (Skoda Fabia Rally2 Evo), 8. Olivier Burri/Jules Escartefigue (Toyota GR Yaris Rally2), 9. David Erard/Quentin Marchand (Skoda Fabia RS Rally2), 10. Gwen Lagrue/Romain Blondeau-Toiny (Citroën C3 Rally2).

Le duo le plus rapide en deux roues motrices a été celui formé par Olivier Gillet et Patrick Spart. L'ancien champion suisse a terminé 13e au volant de sa Porsche 911 991 GT3. Mathieu Zurkinden et Stéphane Pury, sensationnels troisièmes au classement général du Championnat suisse des rallyes l'année dernière, se sont imposés dans la Coupe suisse des rallyes en remportant le classement RC4 en terminant 16e au classement général.

Dans la catégorie historique VHC, Erwin Keller (avec Dominique Juple) a décroché sa première victoire VHC au volant de sa Mitsubishi Galant VR-4. Keller a ainsi renoué avec ses victoires chez les voitures modernes en 1991 et 1992. À l’époque déjà, il avait connu le succès avec la Mitsubishi dans le Jura. À 20,7 secondes derrière Keller, Eddy et Florence Bérard ont décroché la 2e place. La 3e place est également revenue à une BMW M3 E30, celle de Clovis Brosy et Frédéric Erismann. Le champion de l'année dernière, Eddy Tapparel (avec sa copilote Marion Tapparel), a terminé 6e au classement général et a été le plus rapide de la classe I au volant de sa Porsche 911 SC.

Après avoir fait une pause au Critérium Jurassien en 2025, Laurent et Florence Pernet ont remporté cette année la VHRS devant Stéphane Viglino et Anne Dupraz (Classic). Gaston et Guillaume Pujos ont décroché la troisième place dans le concours de régularité des véhicules historiques. Dans la VMRS, soit chez les véhicules modernes, Michel Randin et François Allenbach ont remporté la victoire sans concurrence au volant d’une Toyota Yaris GR.

Vous trouverez de plus amples informations sur le « Critérium » 2026 en cliquant sur ce lien.

Et voici la suite du programme:
28-30 mai, Rallye du Chablais
10-11 juillet, Rallye de Bourgogne-Côte Chalonnaise (FRA)
18-19 septembre, Rally del Ticino
29-31 octobre, Rallye International du Valais

Auto Sport Suisse organise cette année encore un Championnat suisse junior (course de côte et slalom). Les personnes souhaitant s’inscrire peuvent le faire jusqu’au mardi 31 mars prochain. La participation est ouverte à tous les pilotes titulaires d’une licence NAT ou INT de l’ASS et qui se sont inscrits au moyen du formulaire officiel (voir annexe). Les participants ne doivent pas avoir plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l’âge de 25 ans). Les courses se disputent avec des voitures de tourisme jusqu’à 2,5 litres et des voitures de course jusqu’à 2 litres. Il y a un classement avec deux résultats à retirer: un pour un slalom, un pour une course de côte. Le champion ou la championne sera celui ou celle qui aura récolté le plus de points toutes disciplines confondues.

En 2026, les courses suivantes comptent pour le championnat junior:
19 avril, slalom de Frauenfeld
2 mai, slalom d’Ambri 1
3 mai, slalom d’Ambri 2
17 mai, slalom de Bure
7 juin, course de côte de Hemberg
14 juin, course de côte de La Roche
26 juillet, course de côte d’Anzère
30 août, course de côte d’Oberhallau

Ursanne Salomon (20 ans) l’avait laissé entendre l’année dernière: en 2026, il s’attaquera (avec beaucoup plus de légèreté) aux Championnats suisses de course de côte et des slaloms au volant de l’ancienne Formule 3 de Roland Bossy.

Vous souvenez-vous encore de la rubrique «One to watch» du magazine ASS 03/2025? Nous l’avions alors consacrée à Ursanne Salomon. Lors d’un entretien à St-Ursanne, le Jurassien de 20 ans nous avait fait remarquer qu’il dépassait largement la limite de poids avec sa Formule Renault. Et qu’il allait travailler dur sur lui-même pendant l’hiver. Aussitôt dit, aussitôt fait. «Depuis le début de la saison dernière, j’ai perdu 30 kilos», déclare fièrement Salomon. Il n’a pas encore atteint son poids de forme, précise-t-il. L’objectif est d’afficher 90 kilos sur la balance d’ici la fin de la saison. Rapporté au poids total (voiture comprise), le handicap de Salomon était encore plus flagrant. «La saison dernière, aux Rangiers, je pesais environ 660 kilos avec la voiture, alors que le poids minimum dans ma catégorie est de 550 kg…»

Mais Salomon ne s'est pas contenté d'annoncer qu'il allait perdre du poids; il avait déjà laissé entendre à l'époque qu'il serait également à la recherche d'une nouvelle voiture. Et sur ce point, Salomon a trouvé son bonheur. En 2026, le neveu du pilote de rallye Jean-Marc Salomon prendra le départ au volant de l'ancienne Formule 3 de Roland Bossy. «C’est un gain de puissance significatif», déclare Ursanne, qui pilotait encore l’année dernière une Formule Renault de 2013. «Une meilleure aérodynamique, un châssis plus rigide, un moteur VW d’environ 240 ch avec plus de couple, ainsi qu’un poids réduit d’environ 30 kg», voilà comment Ursanne décrit les caractéristiques principales de son nouvel outil de travail. 

Salomon a déjà pu se faire une première impression de sa nouvelle voiture l’année dernière au Gurnigel. Mais le premier essai ne s’est pas déroulé comme prévu. «J’ai fait deux sorties de piste par manque d’expérience et parce que je n’avais pas bien évalué à quel point la conduite d’une Formule 3 diffère de celle d’une Formule Renault», explique Salomon. «Les palettes de changement de vitesse au volant manquaient encore, et certains détails techniques n’étaient pas tout à fait au point. Mais tout cela est désormais réglé.»

Pour ses premiers véritables essais, Salomon a loué le circuit de Pouilly-en-Auxois avec ses frères. Joffrey, de 13 ans son aîné, qui travaille comme mécanicien sur la voiture d’Ursanne pendant la saison, sera présent au volant de l’ancienne Formule Renault; Quentin (31 ans) pilotera une Clio Cup. L'objectif est clair: rouler beaucoup, se familiariser avec la voiture, trouver les bons réglages et être prêt pour le coup d'envoi à Frauenfeld.

En ce qui concerne le programme, Ursanne prévoit de disputer l'intégralité du championnat junior, c'est-à-dire le slalom et la course de côte. «Et bien sûr, je ne manquerai pas la course aux Rangiers», dit Salomon, qui a fait ses débuts il y a un an lors du slalom de Bière. « Au total, cela représente cinq nouvelles courses pour moi cette saison, sans compter une nouvelle voiture à laquelle je dois d’abord m’habituer. C’est pourquoi je ne vais pas encore attaquer à fond lors des premières courses – la priorité est à la régularité. Mais quand je dois mettre les gaz, la voiture en est capable.»

Samedi dernier, le cours de formation des commissaires de piste de Suisse alémanique, organisé par Auto Sport Suisse, s'est déroulé à Büren a.A. Outre les 40 nouveaux participants, 44 commissaires de piste déjà en fonction ont également suivi ce cours de formation et ont pu se préparer de manière intensive à la nouvelle saison.

René Lang (membre de la CSN), en tant que responsable de cours par intérim, a pu accueillir avec son équipe de 22 instructeurs un total de 84 commissaires de piste, nouveaux et confirmés, au centre de formation à la sécurité des pompiers de Büren a.A. René Aeberhart, responsable de cours de longue date, a malheureusement dû mettre fin à ses activités en raison de problèmes de santé survenus à la suite du cours de l’année dernière. Son équipe d’instructeurs, déjà en place et ayant fait ses preuves, a toutefois assuré un cours de grande qualité, même sous une nouvelle direction.

Les participants ont été formés dans six domaines thématiques différents ; outre quelques parties théoriques, le programme comprenait avant tout de nombreux exercices pratiques. La coordination lors des exercices de poste dans le domaine du sauvetage a été entraînée sur trois types de véhicules différents. Outre un véhicule de course moderne équipé d’un halo (mis à disposition par Jenzer Motorsport), les figurants ont été secourus et ont reçu les premiers soins à partir d’un véhicule TCR (mis à disposition par Andreas Michel/Matthias Schläppi) ainsi que d’une voiture de série de la SuperSérie (mise à disposition par Yves Hängärtner). Dans ce même cadre, la collaboration lors de la lutte contre l’incendie à l’aide d’extincteurs doit fonctionner, et la communication ainsi que les chaînes de commandement ont été entraînées en conséquence lors d’interventions sur des feux à ciel ouvert. En matière de signalisation par drapeaux, il ne s’agit pas seulement de s’entraîner à utiliser le drapeau approprié à l’approche d’un véhicule, mais aussi de communiquer clairement par radio et d’organiser l’intervention au poste. La communication par radio a été testée au poste « Radio » spécialement aménagé à cet effet et a ensuite pu être mise en pratique lors d’autres modules de formation. Même si les premiers soins aux pilotes ne constituent pas nécessairement la priorité des commissaires de piste, la formation sanitaire a permis de s’exercer aux procédures appropriées et a également mis l’accent sur l’aspect de la collaboration active entre les secouristes.

Dans le domaine spécialisé «Care», les nouveaux venus ont reçu des informations de fond passionnantes sur les schémas comportementaux et les craintes possibles lors des interventions. Le spécialiste Markus Saxer a été parfaitement complété en la matière par le pilote Simon Schenk, qui a pu apporter un éclairage direct grâce à son expérience pratique. En présence de Fritz Stern, chef de piste extrêmement expérimenté, les commissaires de piste en poste ont pu discuter de divers cas concrets et faire part de leurs contributions et impressions tirées de leur expérience passée. L’utilisation des drones a constitué un thème important, notamment la nécessité d’une meilleure réglementation de celle-ci par la législation nationale, ainsi que la mise en place de zones interdites aux spectateurs lors des courses de côte et des slaloms. Comme chaque année, divers organisateurs (notamment la course de côte d’Oberhallau, la course de côte du Gurnigel, le slalom d’Ambri et l’Arosa Classic Car) ont saisi cette occasion pour assister sur place à la formation de leurs commissaires de piste. Les tartelettes à la crème, traditionnellement offertes par la course de côte d’Oberhallau, ont une nouvelle fois suscité un vif intérêt cette année et constituent un rafraîchissement très apprécié. Un grand merci est également adressé cette année encore à l’équipe très professionnelle du Centre de formation à la sécurité (www.brandausbildung.ch) autour de Thomas Stauffer et Thomas Jucker, ainsi qu’aux six instructeurs du centre, qui ont très bien soutenu l’équipe de formation de René Lang.

Pour information, le cours pour officiels est ouvert à tous à partir de 16 ans, bien que la licence de commissaire de piste ne soit officiellement délivrée qu'à partir de 18 ans. Pour les participants, les cours de fonctionnaires à Büren a.A. et à Cugy (pour les participants de la Suisse romande) sont gratuits. Ce n'est pas le cas pour l'association. Pour les infrastructures, les instructeurs, le matériel comme les extincteurs, la radio et les documents théoriques ainsi que pour la nourriture des participants, Auto Sport Suisse dépense environ 12'000 à 15'000 francs par cours. 

Dimanche 29 mars, la nouvelle saison du Championnat suisse de karting autobau débutera à Franciacorta (ITA). Aux côtés de nombreux visages familiers, on pourra également y voir de nouveaux pilotes. Le suspense est en tout cas garanti.

175 jours se sont écoulés depuis la dernière course du Championnat suisse de karting autobau. Le dimanche 29 mars, le coup d'envoi de la nouvelle saison sera enfin donné. La première manche de 2026 se déroulera à Franciacorta, en Italie. 64 pilotes, hommes et femmes, se sont inscrits pour cette première course. C'est certes moins que la moyenne des années précédentes, mais cela s'explique. Une équipe (Innovate Competition), qui, ces dernières années, a remporté de nombreuses victoires et places sur le podium au Championnat suisse de karting autobau ,sera totalement absente. Par ailleurs, six pilotes ont décidé de passer du Championnat suisse de karting au sport automobile pour cette saison. Enfin, d’autres – cela fait partie du jeu – se sont détournés de leur loisir. Néanmoins, de nouveaux coureurs et coureuses ont rejoint la compétition. Et les grilles de départ à Franciacorta sont de grande qualité. Seul bémol: la catégorie OK Senior sera absente lors de l’ouverture de la saison en raison du nombre modeste d’inscriptions.

Comme par le passé, c’est le X30 Challenge Switzerland qui présente la grille la plus fournie. 28 pilotes s'affronteront pour la victoire à Franciacorta. Parmi eux, quelques grands noms, comme le vainqueur de l'année dernière, Dylan Turri (18 ans). Le Tessinois court pour l'équipe Blackhawk Racing et a réalisé un «Grand Chelem» (pole position, meilleur tour en course, trois victoires) en 2025 sur son circuit préféré. Elias Lehmann, deuxième à Franciacorta l’année dernière, sera également au départ. Ce Genevois de 15 ans est l’un des neuf pilotes de l’équipe Spirit Racing et donc coéquipier de Dan Allemann. Le fils du propriétaire de l’équipe, Ken Allemann, participera pour la première fois au Championnat suisse de X30, mais il sera très difficile à battre en raison de son immense expérience internationale. Il faudra également garder un œil sur le duo LKM. Le vainqueur du concours Young Driver, Timéo Ruppen, aura fort à faire s’il veut devancer son rapide coéquipier Alexis Genolet. Il en va de même chez UBIQ Racing. Le Zurichois Neil Russell n'aura pas la tâche facile pour dominer son coéquipier de deux ans son cadet et rival cantonal, Nicola Mateo Frigg.

La compétition s’annonce également palpitante chez les OK Juniors. 17 pilotes y sont inscrits. Deux pilotes Spirit figurent parmi les grands favoris: Aurelio Longhitano et Zoltan Coigny, tous deux âgés de douze ans. Ils ont déjà prouvé leur talent lors de courses internationales. Longhitano récemment lors de la Super Masters Series de la WSK, Coigny lors de l’ouverture de la saison des Champions of the Future. La catégorie OK Junior est un excellent exemple de la rapidité avec laquelle tout évolue dans le karting et des raisons pour lesquelles certaines catégories sont soumises à ce que l'on appelle des «vagues». Parmi le top 10 de l'année dernière, seul Alejandro Campos est encore présent. Les autres sont «passés à autre chose» ou ont arrêté. On attend également avec impatience les débuts d'Aaron Buhofer en classe OK dans le cadre du Championnat suisse de karting autobau. Le pilote Spirit a remporté le titre chez les Super Minis l’année dernière. Désormais, il va se mesurer à la concurrence dans la catégorie supérieure.

Comme chez les Juniors, la catégorie des Super Minis, qui regroupe les 8 à 12 ans, a été entièrement renouvelée. Parmi les pilotes de l’année dernière qui ont disputé la majeure partie de la saison, seul Ben Iten reste en lice. Il ne serait donc pas vraiment juste de désigner ce garçon de dix ans comme favori. Mais le jeune Zougois a déjà obtenu des résultats impressionnants l’année dernière, alors qu’il était le plus jeune. Faute de données sur l’expérience de ses concurrents, nous nous exprimerons prudemment ainsi: celui qui réussira à battre Iten aura certainement sa place dans la lutte pour le titre. Peut-être que Joy Allemann, âgée de onze ans, y parviendra. Ou Kimi Prost, le petit-fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost. Nous sommes en tout cas tout aussi impatients de connaître l'issue de la première course que le sont sans doute les parents des plus jeunes participants et participantes du Championnat suisse de karting autobau.

Même dans la catégorie KZ2, celle des karts à boîte de vitesses, divers changements ont eu lieu. Si l'on se base sur le classement final de 2025, Kai Perner, deuxième au classement général, et Florian Esteve, troisième, devront se départager. Mais le duel entre les châssis Birel et CRG n'opposera probablement pas uniquement ces deux pilotes. Le nouveau venu Émilien Koestner (CRG) ou le vétéran Kilian Boss (Swizz Evenzz) auront certainement leur mot à dire. Sans oublier un vieil habitué qui fera son retour après une interruption pour «pause bébé»: Paolo Castagnetti. Il faut toujours compter avec ce spécialiste du kart à boîte de vitesses, qui réside au Tessin et dont l’allemand s’améliore de jour en jour – à condition bien sûr que le matériel tienne le coup. Bref: ici aussi, le suspense sera au rendez-vous. Peut-être que le nombre de participants pour le deuxième week-end de course à 7 Laghi (19 avril) augmentera encore un peu. En effet, on ne peut guère espérer un meilleur calendrier avec six courses, dont quatre sur les meilleurs circuits italiens.

À propos du circuit: Avec l’Autodromo, qui abrite le plus grand Porsche Experience Center au monde, et le circuit de karting adjacent, Franciacorta – à mi-chemin entre Milan et le lac de Garde – est devenue une véritable Mecque du sport automobile. Depuis 2021, le Championnat suisse de karting autobau fait étape au Kartodromo, qui, avec ses 1,3 km, est non seulement le circuit le plus long, mais aussi le plus rapide du calendrier. À la fin de la ligne droite d’arrivée, les karts à boîte de vitesses atteignent une vitesse de près de 150 km/h.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/kartsport. À Franciacorta, le chronométrage et le live timing seront assurés par www.savoiechrono.com

Programme
Samedi 28 mars
08h30-17h00, essais libres selon le programme du circuit

Dimanche 29 mars
08h24-09h10, essais officiels
09h17-09h47, qualifications de 6 minutes par catégorie
10h00-11h20, Course 1
11h20-12h20, Pause de midi
12h20-13h40, Course 2
13h40-15h20, Courses finales
Vers 16h00, Remise des prix (toutes catégories)

Calendrier du championnat suisse de karting autobau 2026
29 mars, Franciacorta (ITA)
19 avril, 7 Laghi (ITA)
31 mai, Levier (FRA)
12 juillet, Lonato (ITA)
23 août, Crémone (ITA)
10 octobre, Wohlen

Après une première saison prometteuse au volant de sa Peugeot 308 TCR, le Fribourgeois Jérôme Nicolet vise cette année le top 10 du Championnat suisse des courses de côte.

L'année dernière, Jérôme Nicolet a réussi à se démarquer à plusieurs reprises avec sa nouvelle Peugeot 308 TCR. Dans le duel direct avec son adversaire TCR Peter Steck (Opel Astra), il a certes terminé de justesse deuxième au classement final. Nicolet (16e au classement général) s'est néanmoins montré très satisfait de sa première saison. «J’ai connu quelques difficultés au début de la saison», explique le pilote de 43 ans originaire de Neyruz (FR). «Surtout la sortie de route lors de la première course à La Roche, qui était tout à fait évitable. Mais j’ai progressé au fil de l’année et j’ai ainsi pu poser des bases solides pour la saison à venir.»

Nicolet a participé à six manches du Championnat suisse de course de côte et a remporté cinq victoires de groupe. Il a également pris part à la manche allemande du Championnat d’Europe de course de côte de la FIA à Osnabrück. Là-bas, cependant, la direction assistée a lâché. Au classement général, Nicolet s’est classé 38e sur 106 participants classés, malgré seulement deux participations au championnat d’Europe.

En 2026, Nicolet vise le top 10 du Championnat suisse des voitures de tourisme. Étant donné que les pilotes TCR ne reçoivent souvent que la moitié des points en raison du nombre de participants, ce but n'est pas des plus facile. Nicolet a donc décidé de participer à toutes les courses de côte. Pour se préparer, il disputera également la première manche du Championnat d’Europe des courses de côte de la FIA à Rechberg (AUT). «L’objectif est de poursuivre le développement de la Peugeot 308 TCR, de gagner en régularité et de viser régulièrement les premières places du groupe.»

Si vous souhaitez en savoir plus sur Nicolet et sa Peugeot 308, rendez-vous le 11 avril de 10 h à 17 h. Une journée de présentation des écuries fribourgeoises (Écurie des Lions, Gruyère Racing Team et Écurie Sporting de Romont) aura en effet lieu ce jour-là sur le site de la caserne à Châtel-St-Denis.

Le Championnat suisse des rallyes 2026 débutera vendredi dans le Jura avec la 47e édition du Critérium Jurassien. Selon les prévisions météo, le temps pourrait être froid et pluvieux. 

Sacha Althaus (29 ans) s'est bien préparé pour son rallye à domicile. Aux côtés de sa copilote Lisiane Zbinden, le pilote Skoda originaire de Moutier avait remporté la troisième place du Rallye Régional de Franche-Comté. Seuls les deux pilotes français Ludovic Godard et Denis Millet étaient plus rapides que celui qui a remporté le Critérium Jurassien en 2024 et 2025. Dans le meilleur des cas, Althaus pourrait donc même réaliser un triplé ce week-end. Trois victoires au Crité – d’autres y sont certes déjà parvenus. Grégoire Hotz a remporté cinq fois cette course classique dans le Jura; Olivier Burri, qui sera de nouveau au départ en 2026 avec sa Toyota Yaris Rally2, compte même six victoires à son actif. Mais personne n’a jusqu’à présent réussi à s’imposer trois fois de suite.

La capacité d’Althaus, qui prendra le départ avec le n°6, à triompher une troisième fois d’affilée dépendra avant tout des performances de Jonathan Hirschi (avec son copilote Michaël Volluz). Le Champion suisse des rallyes 2022 et 2023 connaît bien les secrets de la victoire dans le Jura. En 2023, le Neuchâtelois était imbattable lors de l’ouverture de la saison. Plus récemment encore, lors du Rallye du Valais 2025, le pilote Citroën est clairement arrivé en tête.

Althaus devra également affronter un autre ancien champion. Après une saison 2025 plutôt calme, qui s'explique par son terrible accident lors du Rallye du Valais 2024, Michaël Burri (Skoda Fabia RS) a de nouveau envie de se battre. Récemment, lors du Rallye de Franche-Comté, Burri et son copilote Gaëtan Aubry n’étaient qu’à douze secondes de leur collègue cantonal Althaus. Le Champion suisse des rallyes 2024 a déjà remporté le Critérium Jurassien à deux reprises: en 2018 et en 2022.

Thibault Maret, quant à lui, est toujours en quête de sa première victoire. Le jeune Valaisan évolue dans «l’élite» depuis trois ans et a déjà décroché cinq podiums dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Sa deuxième place au Rallye du Chablais 2025 reste son meilleur résultat à ce jour. Depuis l'année dernière, Maret a changé de constructeur. Jusqu’en 2025, il pilotait une Skoda Fabia; désormais, le jeune homme de 25 ans, qui compte sur les talents de copilote du Belge Louis Louka, mise, tout comme Hirschi, sur une Citroën C3 Rally2. À l’instar d’Althaus & Co., Maret s’est lui aussi préparé pour le Crité. Toutefois, ce n’est pas au Rallye de Franche-Comté, mais au Rallye des Vignes de Régnié. Avec une cinquième place, il a été le meilleur pilote Rally2.

Parmi les autres pilotes prometteurs du Crité 2026 figurent Nicolas Lathion/Morgane Apothéloz (Skoda Fabia RS), Gwen Lagrue/Romain Blondeau-Toiny (Citroën C3 Rally2) ainsi que Jéremie Toedtli/Alexandre Chioso (Skoda Fabia RS). Enfin, il y a encore Pascal Perroud, qui fera son retour aux côtés de Charlène Greppin au volant d’une Skoda Fabia RS. L’année dernière, Perroud était le premier poursuivant du futur champion Mike Coppens jusqu’au Rallye de Bourgogne. Mais un accident, lors duquel le Vaudois s’est blessé au dos, l’a contraint à mettre un terme prématuré à sa saison. À propos de Coppens: comme nous l'avons déjà signalé ici, le champion en titre sera absent dans le Jura. Coppens/Roux ne feront leur retour qu'au Rallye du Chablais.

Au total, 17 voitures Rally2 prendront le départ du Critérium (parmi lesquelles figure d'ailleurs le triple vainqueur Nicolas Althaus). L'Alpine GT+ de Joël Rappaz ainsi que les deux Porsche de l'ancien champion Olivier Gillet et de Sébastien Biondina complèteront le top 20. Au total, 44 véhicules modernes prendront le départ de cette ouverture de saison. Parmi eux figurera le troisième du championnat de l’année dernière: Mathieu Zurkinden. Le Fribourgeois misera toujours sur sa Peugeot 208 Rally4. Parviendra-t-il à réaliser un exploit similaire en 2026?

La catégorie historique, la VHC, compte 20 équipes au départ. Parmi elles figurent bien sûr les vainqueurs de la Coupe 2025, Eddy et Marion Tapparel, au volant de leur Porsche 911 SC. Eddy Bérard et sa copilote Florence Bérard (BMW M3), vainqueurs de l'édition précédente dans le Jura, sont également inscrits. La victoire au classement général de la catégorie historique devrait d'ailleurs revenir à un duo BMW. Avec Nicolas Jolidon/Eric von Kaenel, Clovis Brosy/Frédéric Erismann et Julien Camandona/Mélanie Crettaz, trois autres équipes au volant de M3 ont également de bonnes chances de décrocher un résultat de premier plan.

Dans les deux catégories de régularité, huit équipes au total prendront le départ – sept d’entre elles dans la VHRS, la catégorie historique, et une dans la VMRS, la catégorie moderne. Aux 81 équipes au total s’ajouteront à nouveau dans le Jura les véhicules du «Slowly Sideways» avec un peloton de 22 participants, dont la moitié proviennent de Suisse.

La 47e édition du Critérium Jurassien débutera vendredi soir avec la première épreuve de Courtemautruy vers Les Enfers à 18h45. Au total, huit épreuves spéciales sont au programme sur 133,63 kilomètres – une le vendredi et sept le samedi (à partir de 9h52). La dernière épreuve (Moutier SuperSpécial) sera disputée par tous les participants, à l'exception des VHRS et des VMRS. Vous trouverez de plus amples informations sur le «Crité» 2026 en cliquant sur ce lien.

Calendrier du Championnat suisse des rallyes 2026
27 et 28 mars, Critérium Jurassien
28-30 mai, Rallye du Chablais
10 et 11 juillet, Rallye de Bourgogne-Côte Chalonnaise (FRA)
18 et 19 septembre, Rally del Ticino
29-31 octobre, Rallye International du Valais

Ricardo Feller a remporté ce week-end les 12 Heures de Sebring dans la catégorie GTD Pro. Mais d'autres Suisses se sont également illustrés: en Formule E, lors de la première manche du NLS, lors des rallyes en France et au WSK en Italie. 

Lors de la première course de Formule E à Madrid (ESP), les trois Suisses ont tous marqué des points pour la troisième fois cette saison. Malheureusement, ils n’ont pas réussi à décrocher un nouveau podium, qui aurait été le cinquième de la saison. Edoardo Mortara a été le meilleur du trio en terminant cinquième, deux places devant Sébastien Buemi. Nico Müller a terminé huitième (avec le meilleur temps en course), juste derrière. Buemi avait franchi la ligne d’arrivée en sixième position, mais s’est vu infliger a posteriori une pénalité de 1,9 seconde. La direction de course a estimé que Buemi n’avait pas laissé suffisamment d’espace au Britannique Jake Dennis, qui était en mode attaque, lors d’une tentative de dépassement. Au classement général, Mortara occupe toujours la deuxième place, à onze points du leader Pascal Wehrlein. Müller est sixième (à 33 points de Wehrlein), Buemi neuvième (à 38 points de la tête). La victoire à Madrid est revenue au pilote Jaguar António Félix da Costa. La compétition se poursuit les 2 et 3 mai avec le double meeting à Berlin.

Pas de podium suisse non plus lors de la course IMSA à Sebring (États-Unis). Le Genevois Louis Delétraz a dû se contenter de la 7e place après douze heures de course. «Nous n’avons rien à nous reprocher», a déclaré le pilote Cadillac. «Nous avons tout tenté, nous avons même été en tête à un moment, mais la dernière phase de drapeau jaune nous a pris au dépourvu. Tous ceux qui étaient derrière nous avaient des pneus neufs.» Les résultats ont été d’autant plus réjouissants pour la Suisse en GTD Pro. Ricardo Feller y a remporté son premier triomphe à Sebring au volant de la Porsche Manthey. Philip Ellis, double champion GTD, n’a pour une fois pas franchi la ligne d’arrivée. La Mercedes n° 57 est entrée en collision avec un véhicule qui roulait en marche arrière sur la piste. La victoire au classement général à Sebring est revenue à Porsche pour la 20e fois.

La première manche de la NLS a également été source de réjouissances pour la Suisse. Le meilleur Suisse au classement général était Patric Niederhauser (Lamborghini), 8e. Fabio Scherer (Ford Mustang) s’est classé 11e, tandis que Raffaele Marciello (BMW) a terminé 12e après un arrêt au stand imprévu. La victoire du 58e Barbarossapreis est revenue à la voiture jumelle de Marciello, après que le vainqueur initial, Max Verstappen, au volant de la Red Bull-Mercedes, ait été disqualifié (sept sets de pneus au lieu de six). Le champion NLS Ranko Mijatovic a repris là où il s'était arrêté: avec une victoire de catégorie au volant de la BMW M2. Manuel Metzger a lui aussi remporté une victoire de catégorie. Il s'est imposé en AT2. Miklas Born et Julien Apothéloz ont terminé à la 26e place au classement général pour leurs débuts au volant de la KTM X-Bow.

Thibault Maret a réussi une bonne préparation en vue du prochain coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes. Le Valaisan a terminé cinquième au classement général du Rallye Régional des Vignes (FRA) et a ainsi été le meilleur pilote Rally2 lors de sa première sortie avec sa nouvelle Citroën C3. Sacha Althaus et Lisiane Zbinden sont montés sur le podium lors du 44e Rallye Régional de Franche-Comté. Le Jurassien, vainqueur du Critérium Jurassien en 2024 et 2025, a fait forte impression en terminant troisième lors de son rallye de préparation. Derrière Althaus, Michaël Burri/Gaëtan Aubry ont pris la 4e place. Également dans le top 10: Joël Rappaz (6e), Nicolas Althaus (7e), David Erard (8e) et Olivier Burri (9e). Le troisième du Championnat suisse des rallyes de l’année dernière, Mathieu Zurkinden, a terminé deuxième au classement Rally4.

Passons au karting. À Franciacorta (ITA), où le Championnat suisse de karting autobau fera étape dimanche prochain, la finale de la WSK Super Masters Series était au programme. Du point de vue suisse, il y a eu des résultats positifs dans deux catégories. Chez les OK Juniors, Albert Tamm a terminé troisième. Le Tessinois a profité, dans le dernier virage, du duel entre les deux leaders et a ainsi réussi à monter sur le podium. Aurelio Longhitano était lui aussi troisième après avoir franchi la ligne d’arrivée (en OK-N Junior), mais il a perdu sa place sur le podium en raison d’une pénalité de trois secondes (pour avoir provoqué une collision).

Pour la deuxième fois, Reto Meisel (55 ans) a organisé samedi dernier un «Rennwagenshow» dans son garage Meisel, à Leuggern, en Argovie. Roger Schnellmann et «Speedmaster» figuraient notamment parmi les invités.

Samedi, Reto Meisel a organisé pour la deuxième fois une «journée portes ouvertes» à Leuggern. Outre l’hôte, deux autres poids lourds de la scène suisse des courses de côte ont fait le déplacement en Argovie avec leurs voitures. Nous avons récemment présenté l’un d’entre eux, Roger Schnellmann, et ses projets pour 2026 sur motorsport.ch. Voici à nouveau le lien.

L’autre, «Speedmaster», n’a pas encore tout à fait dévoilé ses projets. «Je courrai là où ça me fait plaisir», déclare le Bernois, qui collectionnait autrefois les titres de slalom comme d’autres collectionnent les autocollants Panini. En d’autres termes: lors de la manche d’ouverture du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld, «Speedmaster» prendra le départ avec sa célèbre VW Polo. Ensuite, lors du week-end de la Bière, il s’installera au 21e Grand Prix de Montagne de Schottenring dans le cadre de la KW Berg-Cup. Il participera également à l’une ou l’autre course sur circuit avec une Ferrari 296. Et puis il y a aussi la magnifique BMW M3 GT3, que «Speedmaster» a également exposée à Leuggern. Et qui sait: l’année dernière, il a surpris tout le monde en remportant la victoire du jour chez les voitures de tourisme au Gurnigel au volant d’une Lancia d’Ianniello. On peut donc se réjouir: le pilote de 58 ans est toujours bon pour créer la surprise…

L'hôte Reto Meisel a lui aussi donné un aperçu de son programme 2026. Pour le double champion des voitures de tourisme et vainqueur de la Coupe des montagnes suisses 2002, les choses commencent dès cette semaine. Et ce, à Alicante. Dans cette station balnéaire espagnole située à 1500 kilomètres de là, Meisel débutera la saison ce week-end avec une manche du Championnat espagnol de course de côte. «Le parcours de 6,3 kilomètres est redoutable», déclare Meisel. «Je me réjouis beaucoup de cette course.» Le pilote Mercedes poursuivra ensuite les 25 et 26 avril avec l’ouverture de la saison du Championnat d’Europe à Rechberg, en Autriche. En Suisse, Meisel ne sera présent que lors de la course du Championnat d’Europe aux Rangiers. Et cette année, il se fera également plus rare dans «l’Est». «Beaucoup de circuits là-bas sont mieux adaptés aux voitures à quatre roues motrices – je n’ai donc pas beaucoup de chances avec ma voiture à propulsion arrière.»

Une fois de plus, Urs Erbacher et son équipe de dragsters ont assuré le spectacle lors de l’«Open Garage Day». Le «Fire-Up» restera sans doute dans la mémoire de nombreux fans. Erbacher lui-même a déclaré à propos de la saison à venir: «Si tout se passe bien, nous voulons disputer cette fois-ci la saison complète avec Jndia. Après tout, elle veut récupérer le titre de championne d’Europe.» Les Erbacher ont encore un peu de temps devant eux. La saison ne commence que les 24 et 25 mai à Santa Pod (GB). «Mais il nous manque encore quelques pièces en provenance des États-Unis», explique Erbacher. «Et c’est un peu compliqué en ce moment à cause de la guerre au Proche-Orient.»

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Le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse paraît ces jours-ci. Il met à l'honneur un pilote qui a fait sensation lors du Championnat suisse de course de côte 2025: le vice-champion Michel Zemp.

Il faudra encore patienter un petit moment avant le début du Championnat suisse de course de côte 2026. Dans le nouveau magazine que vous, chers licenciés, trouverez prochainement dans votre boîte aux lettres, nous nous concentrons toutefois déjà sur un pilote qui a fait la une des journaux en 2025: le vice-champion Michel Zemp. Au volant de sa voiture de sport de 2 litres, le pilote Norma a connu l’année dernière sa meilleure saison à ce jour et n’a été battu que par un seul pilote: le champion incontesté Robin Faustini. Auto Sport Suisse a rendu visite au rapide Lucernois chez lui, à Escholzmatt, et a ainsi appris beaucoup de choses sur la famille Zemp, passionnée de course automobile.

Parmi les autres sujets abordés dans ce premier numéro de l’année, citons: un aperçu du prochain Championnat suisse des rallyes avec Eric Jordan, organisateur du Rallye du Chablais, et la présentation du Trophy Racing, le Championnat suisse officiel de karting de location. Nous nous sommes également rendus en Argovie chez deux chasseurs d’autographes dont les domaines de prédilection ne pourraient être plus suisses.

Nous vous souhaitons une bonne lecture!

Pour tous ceux qui ne reçoivent pas le magazine d’Auto Sport Suisse mais qui souhaiteraient s’y abonner: l’abonnement annuel (4 numéros) coûte 30 CHF (frais de port compris). Plus d’informations sur info@motorsport.ch

Dans une semaine, le Championnat suisse des rallyes 2026 débutera avec le Critérium Jurassien. Nous reviendrons en détail sur cette première manche la semaine prochaine et vous proposerons, comme d'habitude, un aperçu sur motorsport.ch. Voici d'ores et déjà la liste des participants à cette 47e édition. 44 équipes modernes (dont 17 voitures Rallye2) ainsi que 20 équipes historiques (VHC) sont inscrites et sept équipes dans la VHRS.

Plus d'informations sur www.criterium-jurassien.ch

C'est l'une des courses de côte historiques les plus populaires, et ce bien au-delà des frontières nationales: l'Arosa ClassicCar. La 22e édition se déroulera du 3 au 6 septembre. Pour les personnes intéressées qui souhaitent y participer, l'outil d'inscription est désormais accessible (jusqu'au 31 mai) via ce lien.

Pour l'édition de cette année, les voitures de course et de sport historiques construites entre 1905 et 1990 ou 1994 (conformément au règlement) sont admises. Celles-ci doivent être conformes aux prescriptions de l'annexe K de la FIA et aux dispositions de la CSN.

Vous trouverez de plus amples informations sur le programme sur le site web de l'Arosa ClassicCar. Une visite s'impose!

Depuis des années, Auto Sport Suisse fait confiance à Erima pour ses vêtements. Qu'il s'agisse des officiels ou des athlètes (comme par exemple lors des FIA Motorsport Games), lorsqu'il est question de vêtements fonctionnels, la fédération mise sur Erima. Le large choix n'est pas le seul atout. Comme de nombreux articles restent au catalogue pendant des années, le réapprovisionnement est toujours garanti.

Si vous êtes licencié auprès de l'ASS en tant qu'équipe (candidat), vous pouvez non seulement habiller votre équipe, mais vous bénéficiez également de conditions spéciales (avec jusqu'à 40 % de réduction). 

Pour en savoir plus, contactez Erima! Tél.: 041 743 20 50 ou e-mail: info@erima.ch ou rene.mattmann@erima.ch

Le catalogue Erima est disponible en ligne via ce lien.

Cette année, le Championnat suisse de course de côte accueille une voiture chargée d’histoire, autrefois pilotée par l’ancien vétéran de la F1 Jean Alesi (61 ans). Au volant: Frédéric Fleury.

L'histoire a de quoi faire sourire. Et elle s'est bel et bien déroulée ainsi. La Martini MK52-BMW avait déjà appartenu à Frédéric Fleury. Le Jurassien de 37 ans avait vendu la voiture début 2024 au pilote de course de côte français Sébastien Brisard. Une fois l'encre du contrat sèche, ce dernier lui a révélé que la voiture avait autrefois été pilotée par son compatriote Jean Alesi. Ce n’est pas que cela ait rendu la voiture beaucoup plus chère, «mais sur le coup, ça m’a quand même un peu énervé», dit Fleury avec un clin d’œil.

L'ancien pilote français de Formule 1 Jean Alesi (1989-2001) a piloté la Martini en 1987 en Formule 3 française pour l'écurie Oreca. Le Français au tempérament explosif d'origine sicilienne n'était toutefois pas satisfait du châssis français et a exigé une Dallara après seulement trois courses. C'est avec celle-ci qu'il est devenu champion de France de F3 à la fin de l'année. La Martini a été mise de côté après et est devenue la propriété de Nani Nerguti († 2016) en 1989. Le pilote français de courses de côte a non seulement donné le design aux couleurs légendaires du fabricant d’huile minérale Yacco, mais il l'a également transformée en voiture de Formule 2 équipée d'un moteur BMW.

Par la suite, le véhicule a changé plusieurs fois de propriétaire – il a notamment appartenu au pilote valaisan Yann Pillonel. Jusqu’à ce qu’il revienne, via Fleury, chez Brisard, qui a remporté avec cette voiture le Championnat de France VHC de course de côte en 2024. Aujourd’hui, la voiture, propulsée par un moteur BMW M12-7 fraîchement révisé, se trouve à nouveau dans l’atelier de Fleury – et celui-ci a hâte de pouvoir enfin la conduire lui-même. Si tout se passe bien, Fleury devrait faire grimper sa nouvelle acquisition pour la première fois à La Roche, dans la catégorie historique. Lors de la course de côte à Reitnau, il devrait effectuer des tours de démonstration, en compagnie d'autres BMW. Fleury souhaite également prendre le départ au Gurnigel. Et bien sûr lors de la course à domicile aux Rangiers. Là-bas, le fils aimerait laisser son père prendre le volant. «Mon père a obtenu sa licence de course en 1976, il y a donc 50 ans», explique Frédéric. «C'est pourquoi j'aimerais lui faire vivre sa course préférée au volant de ma voiture.»

Sa Dallara F302, avec laquelle Fleury est monté sur le podium des voitures de formule 2 litres l’année dernière aux Rangiers et au Gurnigel, sera d’ailleurs également au départ en 2026. Le Fribourgeois Hervé Villoz (47 ans) a repris la voiture de Fleury. «Pour moi, ce sera une année d’apprentissage», déclare l’ancien pilote de Renault Clio. «Je prévois de participer à une dizaine de courses de côte en Suisse et en France.» Tout comme Fleury, il devrait lui aussi faire ses débuts à La Roche.

Remarque: nous reviendrons plus tard sur Jean-Louis Fleury, le père de Frédéric, qui fête cette année un anniversaire important.

L'année dernière Pascal Perroud était monté sur la troisième marche du podium général lors de la manche d'ouverture du Championnat d'Europe des rallyes historiques de la FIA. Au volant de sa BMW M3 E30, le Vaudois, meilleur amateur de la course, n'avait dû s'incliner que devant les grands noms Jari-Matti Latvala et Romain Dumas.

Cette année encore, le Rallye Costa Brava a donné lieu à des célébrations du côté suisse. Dans des conditions difficiles, Guy Trolliet et Sébastien Moulin ont décroché la 21e place au classement général avec leur Porsche 911 SC; le duo s’est ainsi classé deuxième au Championnat d’Europe des voitures d’avant 1992. La victoire au classement général est d'ailleurs revenue, comme l'année dernière, à Latvala. 136 équipes étaient au départ, parmi lesquelles des modèles allant de la Ford Escort RS 2000 à une Ford Escort WRC – ce qui correspond à environ trente ans d'histoire du rallye sur les routes espagnoles.

Auto Sport Suisse organise cette année encore une coupe féminine inter-compétitions. Les dames souhaitant s'inscrire (gratuitement) peuvent le faire jusqu'au mercredi 25 mars prochain. 

Pour la troisième fois après 2024 et 2025, une Coupe des dames inter-compétitions sera organisée cette année dans le domaine du sport automobile. Elle s’adresse aux pilotes et copilotes (titulaires d’une licence de course suisse) qui participent à des compétitions automobiles au niveau national ou international. Celles qui souhaitent encore s’inscrire peuvent le faire jusqu’au mercredi 25 mars prochain. L’inscription est gratuite. 

Les femmes qui participent à des épreuves régionales ou internationales (INT) doivent soumettre leurs résultats (accompagnés d’une copie des classements officiels) avant le 1er novembre de l’année en cours, faute de quoi les points correspondants ne pourront pas être crédités. Les participantes à un championnat suisse (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement prises en compte. La Coupe des dames est évaluée sur la base des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2026. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

Le formulaire d'inscription est joint en annexe. Nous nous réjouissons d'accueillir de nombreuses participantes et restons à votre disposition pour toute question ou précision.

Les lauréates précédentes de la Coupe des dames:
2024, Vanessa Zenklusen
2025, Franziska Maissen

La première manche du Championnat suisse de karting autobau 2026 aura lieu dimanche 29 mars à Franciacorta (ITA). Si vous ne vous êtes pas encore inscrit, vous pouvez le faire jusqu'au dimanche 22 mars (minuit) sur https://www.go4race.ch/. Nous nous réjouissons de votre participation et souhaitons d'ores et déjà bonne chance à tous les participants!

Nous restons à votre disposition pour toute question ou précision (info@motorsport.ch ou tél. 031 979 11 11). Vous trouverez des informations sur le circuit sous ce lien.

Jannis Jeremias, champion suisse junior 2024 au courses des còte et en slalom, mènera une double carrière en 2026: en Suisse et en Allemagne, respectivement au volant d'une Honda Civic TCR et d'une Porsche GT3 Cup.

En 2025, Jannis Jeremias a dû lever le pied. Le fêté (Jannis a 26 ans aujourd’hui – joyeux anniversaire!) a obtenu l’année dernière son bachelor en banque et finance. Il fallait potasser ses cours plutôt que d’appuyer sur le gaz. Ce n’est qu’à La Roche, Anzère et au Gurnigel que Jeremias a pris le départ au volant de la VW Polo avec laquelle il avait encore remporté le titre de champion junior suisse en 2024. Il ne s’est présenté aux slaloms que lorsque son collègue Yves Hängärtner avait besoin d’aide.

Cette année, il pourrait y avoir quelques courses de plus. Le slalom de Bière ainsi que les courses de côte à Hemberg, Anzère et au Gurnigel figurent en tout cas au programme de Jeremias. Mais plus avec la Polo de Stephan Burri. L'année dernière, Jeremias s'est offert deux nouvelles voitures: une Honda Civic TCR et une Porsche GT3 Cup. Cette dernière est l'ancienne voiture IS de Paul Büetiger, qui a raccroché son casque en 2022 après le slalom de Chamblon. En 2020, la Honda appartenait encore à l’Allemand Mike Halder, un ancien pilote de haut niveau du TCR Germany.

Jeremias emmènera les deux voitures aux journées d'essais d'Ambri. Il est prévu qu'il dispute les courses en Suisse au volant de la TCR-Honda. Quant à la Porsche, il la pilotera aux côtés de son coéquipier de l'Ecurie Biennoise, Sandro Morros, dans le cadre de la «Golden Ära Classic Cup». Les deux pilotes se sont déjà entraînés ensemble. «Sandro a 30 ans d’expérience avec Porsche», explique Jeremias. «J’ai beaucoup à apprendre de lui.» Cinq courses sont au programme de cette série historique en Allemagne. «J’attends avec impatience la première manche au Jim Clark Revival», confie Jeremias, ancien champion suisse junior de curling.

Jeremias planifie ses engagements dans la «Golden Ära» avec Heuri Rennwagen et son chef d’équipe Peter Heuri. Va-t-il aussi laisser la Porsche s’exprimer en Suisse? «C’est pour le savoir que le test à Ambri est prévu.» Des engagements dans le cadre des Championnats d'Europe de course en montagne avec la TCR-Honda ne sont pas non plus exclus. «Je trouverais bien sûr génial qu’il y ait en Suisse, à chaque course de côte, autant de TCR que c’est le cas à Oberhallau. On obtiendrait alors toujours le maximum de points – et on aurait même des chances de décrocher un excellent résultat au Championnat suisse des voitures de tourisme.»

À propos du collègue Hängärtner: le vice-champion du Championnat suisse des slaloms 2025 s'est séparé de sa GP3-Dallara. Il participera cette année à plusieurs slaloms dans la catégorie LOCale au volant d'une ancienne Toyota GT86 ayant appartenu à Samuel Weibel, troisième du Championnat suisse des slaloms 2025.

«Rennsport Schweiz» est l'annuaire destiné aux amateurs suisses de sport automobile. Auto Sport Suisse en a tiré au sort un exemplaire. Le gagnant s'appelle Gilbert Denzer et vient de Gelterkinden (BL).

«Rennsport Schweiz» est l'ouvrage de référence pour tout pilote ou amateur de sport automobile suisse. Sur près de 300 pages, la saison 2025 du sport automobile y est décrite de manière minutieuse d’un point de vue suisse, de la scène nationale à la scène internationale.

L’association Auto Sport Suisse a tiré au sort un exemplaire. L’heureux gagnant s’appelle Gilbert Denzer et vient de Gelterkinden, dans le canton de Bâle-Campagne. Nous le félicitons et lui souhaitons une bonne lecture. Le livre sera envoyé ces prochains jours et devrait arriver prochainement chez l’heureux gagnant! Le mot-clé était – facile à deviner – FAUSTINI.

Nous tenons à remercier chaleureusement tous ceux qui n’ont pas été tirés au sort pour leur participation et à rappeler une nouvelle fois où se procurer l’ouvrage: le livre «Rennsport Schweiz 2025» est disponible aux éditions Aktiv Verlag.

«Rennsport Schweiz 2025»: 288 pages, 21x26 cm, couverture rigide, en allemand, ISBN: 978-3-909191-85-1, prix: 65 francs (plus frais d’expédition)

Un grand bravo à Samuel Ifrid. L'ancien pilote de karting suisse s'est classé deuxième chez les rookies de la série hivernale de Formule 4, derrière le junior McLaren Dries van Langendonck, qui a dominé la compétition. Découvrez dans le rapport du week-end les autres faits marquants du week-end du point de vue suisse.

La série hivernale de Formule 4 de cette année s'est achevée ce week-end à Barcelone. Et une fois de plus – ce qui est vraiment remarquable –, les Suisses ont eu de quoi se réjouir. Levi Arn (Jenzer Motorsport) et Samuel Ifrid (Cram Motorsport) en particulier ont réalisé une performance impressionnante en tant que rookies. Arn, champion suisse de KZ2 l'année dernière, a décroché une nouvelle place sur le podium lors de la deuxième des trois courses en terminant 3e chez les rookies (juste devant Ifrid). Au classement général, il a terminé 12e, 6e et 9e lors de la finale sur le Circuit de Catalunya. Ifrid a terminé la saison trois fois dans le top 10: 10e, 9e, puis à nouveau 10e. Chez les débutants, il a terminé deuxième au classement général – seul le junior McLaren Dries van Langendonck, qui a également remporté le championnat, a fait mieux. Au classement général, Arn s’est classé 12e en tant que meilleur pilote Jenzer, tandis qu’Ifrid (meilleur pilote Cram) a terminé 14e. Chiara Bättig, deuxième lors de la manche d’ouverture à Estoril, a terminé la saison à Barcelone hors des points et s’est classée 17e au classement général. Les deux autres Suisses, Max Kammerlander et Georgiy Zasov (qui a disputé que trois des cinq courses), n’ont pas réussi à marquer de points lors des cinq courses.

Nous restons en Espagne, mais passons au karting. Dan Allemann a été le meilleur Suisse lors de la première manche de l'IAME Euroseries à Zuera. Le fils de 14 ans du chef d'équipe Spirit, Ken Allemann, s'est élancé en première ligne lors de la finale, mais a brièvement chuté à la 7e place avant de se battre pour remonter sur le podium et terminer troisième. Ayant remporté deux victoires et deux deuxièmes places lors des manches qualificatives, il a tout de même quitté Zuera en tête du championnat. Chez les Minis, Ben Iten a porté haut les couleurs suisses en terminant neuvième. Chez les juniors, Aurelio Longhitano (6e sur la grille) avait la meilleure position de départ et de bonnes chances de monter sur le podium, mais il a malheureusement rétrogradé à la suite d’une collision dont il n’était pas responsable. Les meilleurs Suisses ont donc été Alejandro Campos (12e) et Zoltan Coigny (13e).

Mathias Schläppi a également remporté sa deuxième victoire de la saison en Coupe d’Allemagne des rallyes. Cependant, cette victoire au Rallye Hessisches Bergland n’a suscité aucune joie et le succès sportif est passé au second plan: une participante a été victime d’un accident si grave pendant le rallye qu’elle a succombé à ses blessures. L’épreuve a alors été interrompue. «Mes sincères condoléances vont à la famille de la victime», déclare Schläppi.

2025 a été une année difficile pour Roger Schnellmann: problèmes techniques, pause forcée et coûts élevés malgré tout. Le pilote originaire de Schwyz se réjouit d'autant plus de la saison de montagne à venir.

L'année dernière n'a pas été facile. Avant même le début de la saison 2025, Roger Schnellmann a dû déclarer forfait. Des problèmes techniques sur sa Mitsubishi Evo 8 l'ont contraint à faire une pause et à effectuer de nombreuses modifications sur son «monstre de montagne». Mais aujourd'hui, Schnellmann a retrouvé sa bonne humeur. Lorsque ASS lui rend visite dans son atelier de Reichenburg (SZ), il présente non seulement fièrement sa voiture révisée, mais il parle même du titre. «Oui, cette année, je veux gagner chez les voitures de tourisme», déclare Schnellmann, qui a déjà terminé cinq fois deuxième au classement général.

La réussite du projet de Schnellmann dépendra avant tout de son véhicule. Et du fait que les mises à jour apportent les résultats escomptés. Schnellmann s'est trouvé un nouveau partenaire technique en personne de Helftec Engineering. Cependant, en ce qui concerne le moteur, on a plutôt fait un pas en arrière qu'un pas en avant. «En termes de puissance, nous sommes toujours à 830 ch», explique Schnellmann. «Mais nous avons réduit le couple d'environ 100 Newton-mètres.» Cela devrait «ménager» les pistons, les bielles et les vilebrequins.

La Mitsubishi dispose désormais d'une boîte de vitesses révisée par Helftec. Celle-ci est nettement plus rapide que l'ancienne. «Le changement de vitesse ne prend plus qu'un tiers du temps qu'il fallait auparavant», explique-t-il. Les problèmes liés à la thermique devraient également être résolus. L'équipe autour de Schnellmann mise désormais sur une pompe à eau électrique.

Le changement le plus important est visible à l'œil nu. La Mitsubishi, qui était déjà assez large auparavant, l'est encore plus devenue. Du moins à l'avant. Elle a gagné douze centimètres en largeur au niveau de l'essieu avant, soit six de chaque côté. L'avant est recouvert d'un nouveau kit carrosserie plus arrondi. «Nous voulions obtenir plus d'adhérence sur l'essieu avant, car nous avions tendance à en avoir trop à l'arrière», explique Schnellmann. L'avenir nous dira si l'expérience est réussie. Pour obtenir plus d'adhérence à l'avant, il a fallu non seulement ressouder l'essieu, mais aussi installer un nouvel arbre de transmission. «Seul le stabilisateur est d'origine – espérons que cela fonctionne.»

Mais le fait que Schnellmann remporte ou non pour la première fois le titre de champion suisse des voitures de tourisme ne dépend pas uniquement de la technique. La concurrence ne dort pas. «Avec Danny Krieg et Thomas Kessler, j'ai déjà deux concurrents très forts. Et puis nous verrons qui est au départ à l'Interswiss et à la SuperSérie. J'espère vraiment que nous assisterons à quelques batailles passionnantes pour les premières places.»

Schnellmann adresse un merci tout particulier à son équipe. Sans «son équipe», l'effort fourni n'aurait tout simplement pas été possible. «Ce que cette équipe accomplit ne va pas de soi. Et il n'a pas été facile de maintenir la motivation jusqu'en 2025. Mais nous avons réussi. Et nous nous réjouissons de la nouvelle saison.» Nous aussi, cher Roger...

Samedi, la première manche du Trophée Kappelen aura lieu à Lyss, en mémoire de Joaquim «Quim» van Thuyne, décédé la nuit de la Saint-Sylvestre à Crans Montana.

La première manche du Trophée Kappelen 2026 se déroulera sous une devise très particulière. Joaquim van Thuyne (18 ans), décédé tragiquement à Crans Montana pendant la nuit de la Saint-Sylvestre, était étroitement lié à la piste de karting de Lyss. La course de samedi prochain sera donc organisée en sa mémoire. «Quim était non seulement un pilote de karting talentueux, mais il faisait aussi partie de la famille du karting à Lyss», a posté l'organisateur sur Instagram.

Le programme de l'événement prévoit qu'à 14h45, la famille du défunt adressera quelques mots à la communauté du karting, puis une minute de silence sera observée avant les courses finales.

Van Thuyne a débuté sa carrière dans l'équipe Swiss Hutless 2021 à Lyss et a participé à plusieurs courses du Trophée Kappelen ces dernières années. En 2024, Joaquim a également fait partie du Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse. «Quim» a disputé sa dernière course dans le Championnat suisse de karting à Wohlen en 2025 dans le cadre du X30 Challenge Switzerland. Parallèlement au karting, van Thuyne jouait au FC Lutry dans l'équipe junior B.

Pour plus d'informations sur le Kappelen Trophy, cliquez sur ce lien.

Avec Samuel Ifrid, Max Kammerlander, Levi Arn et Georgiy Zasov, quatre pilotes du Championnat suisse de karting autobau de l'année dernière sont passés à la course automobile. Diego Gama (17 ans) vient s'ajouter à cette liste.

L'année dernière, Diego Gama courait encore chez UBIQ Racing avec Samuel Ifrid et Max Kammerlander dans le X30 Challenge Switzerland. Cette année, non seulement ses anciens coéquipiers sont passés au sport automobile, plus précisément à la Formule 4, mais Gama a lui aussi «troqué» son kart contre une voiture. Le jeune homme de 17 ans, originaire de Meyrin, participera cette année à la BMW 318ti Cup en Allemagne. Gama disputera six courses dans le cadre de cette série, qui débutera fin mars sur le circuit d'Hockenheim. Gama y a récemment effectué ses premiers essais. 

«Mes premiers essais avec l'équipe Cerny Motorsport se sont très bien passés. Mon objectif pour cette saison est de m'améliorer constamment et de m'habituer à la voiture, dont le comportement routier est très différent de celui d'un kart. Nous avons délibérément choisi cette catégorie parce qu'elle a un caractère «grassroots», qu'elle est abordable et que le pilote peut faire la différence.»

Abandonner le karting (de compétition) n'a pas été facile pour Gama. «L'ambiance du championnat suisse va beaucoup me manquer», confie Diego. «Mais j'ai senti que c'était le bon moment pour franchir une nouvelle étape dans ma carrière.»

Florian Sternkopf, chef de l'équipe Gama et également organisateur de la série, a décrit les principes fondamentaux de la série à la demande d'Auto Sport Schweiz: «Chez nous, on peut courir dès l'âge de 15 ans. Nous organisons deux courses par week-end, chacune avec un arrêt au stand obligatoire. Celui-ci permet de changer de pilote. C'était du moins le concept initial. Deux pilotes peuvent ainsi partager une voiture, ce qui réduit les coûts, mais aussi divise par deux le temps de conduite. Les coûts pour une saison varient. Il existe des solutions abordables avec des conditions simples, où l'on peut louer une voiture complète pour une saison pour 40’000 euros. Mais il y a aussi les équipes de haut niveau qui travaillent avec de gros camions, des services d'accueil, des coaches, des analyses de données, etc. Dans ce cas, une saison coûte certainement entre 60’000 et 70’000 euros.»

Pour en savoir plus sur la BMW 318ti Cup, rendez-vous sur www.dmv-bmw318ticup.de

Ce mardi, huit pilotes de karting ont suivi avec succès la formation pour l'obtention de la licence dispensée par Auto Sport Suisse sur la piste de karting de Lyss.

Ce mardi, huit jeunes pilotes âgés de 8 à 17 ans ont suivi le cours de formation pour l'obtention de la licence de karting proposé par Auto Sport Suisse sur la piste de karting de Lyss. Au nom des deux instructeurs Kurt Wenger de KartBox.ch et du pilote Samir Ben, nous tenons à féliciter chaleureusement les participants pour avoir réussi le cours!

Depuis 2015, Auto Sport Schweiz propose une fois par an le cours de formation pour l'obtention de la licence de karting sur la piste de karting de Lyss. Le cours n'est pas destiné aux débutants. Il vise à aider les participants à perfectionner leur maîtrise du kart de course et à obtenir la licence NATional. Grâce aux précieux conseils des professionnels, les participants peuvent améliorer leur technique et leur sécurité au volant. Il n'y a pas de limite d'âge pour ce cours de formation. En règle générale, ce sont toutefois plutôt les jeunes qui profitent de cette offre.

Le coût du cours, qui a lieu une fois par an, s'élève à 350 CHF par personne, à condition d'apporter son propre kart. En plus de la formation, le prix du cours comprend également une assurance accident et responsabilité civile envers les tiers.

L’autobau Erlebniswelt à Romanshorn a prolongé son partenariat avec Auto Sport Suisse et donnera ainsi son nom au championnat suisse de karting autobau en 2026.

Depuis 2012, Fredy Lienhard est le sponsor principal du Championnat suisse de karting, d'abord avec la marque LO (Lista Office), puis depuis 2016 avec son impressionnant «autobau Erlebniswelt» à Romanshorn, en collaboration avec son fils Fredy Alexander. En 2026, ce partenariat entrera dans sa 15e année. «Pouvoir maintenir un tel partenariat pendant aussi longtemps est exceptionnel et loin d'être évident», déclare Paul Gutjahr, membre de la direction d'Auto Sport Suisse. «Nous sommes ravis de pouvoir bénéficier à nouveau de leur soutien cette année et tenons à remercier chaleureusement Fredy et son fils.» 

Le championnat 2026 débutera le 29 mars à Franciacorta (ITA). Si vous ne vous êtes pas encore inscrit pour le début de la saison, vous pouvez le faire jusqu'au dimanche 22 mars (minuit) sur www.go4race.ch. L'inscription pour toute la saison donne droit à une course gratuite. Si vous participez également au sponsoring de visière autobau et que vous roulez toute la saison avec l'autocollant du sponsor principal autobau sur votre visière, vous bénéficiez d'une inscription gratuite supplémentaire et économisez ainsi 600 francs au total.

Plus d'informations sur www.motorsport.ch

Le week-end dernier, les jeunes talents suisses n'ont pas été les seuls à remporter des coupes à Aragón, en Espagne. Le vétéran Mathias Schläppi a également fait sensation lors de la première manche de la Coupe d'Allemagne des rallyes.

La série hivernale de Formule 4 a disputé sa quatrième manche à Aragón, en Espagne. Quatre jeunes pilotes suisses, hommes et femmes, étaient au rendez-vous. Le meilleur Suisse sur les trois courses a été Levi Arn. Le pilote soleurois, champion suisse KZ2 l'année dernière, a terminé 11e, 6e et 6e. Dans le classement des rookies, le pilote de l'équipe Jenzer Motorsport est monté deux fois sur la troisième marche du podium. Samuel Ifrid a une nouvelle fois réalisé une belle performance. L'ancien pilote de karting a terminé cinquième au classement général et deuxième chez les rookies lors de la deuxième course. Après quatre des cinq épreuves disputées dans la péninsule ibérique, Ifrid occupe la deuxième place du classement général des débutants avec 121 points. Arn est également bien placé dans le classement rookie, où il occupe la sixième place. Chiara Bättig a également marqué un point. La junior Red Bull de l'équipe Campos a terminé dixième de la troisième course et a été deux fois «meilleure pilote féminine» du week-end. Max Kammerlander, coéquipier d'Ifrid chez Cram Motorsport, a terminé les courses à Aragón aux 25e, 25e et 23e places.

Le pilote de kart Alexis Genolet a manqué de peu le podium lors du Championnat de Ligue Rhône-Alpes dans la catégorie X30 Senior. Après avoir décroché la pole position, le Genevois a dû se contenter de la 4e place, mais il n'a pas eu la tâche facile pendant la course. Les pilotes qui l'ont devancé à l'arrivée couraient tous pour la même équipe... «Cela a tout de même été une bonne préparation pour le championnat suisse et la FIA Academy», a déclaré Genolet.

Mathias Schläppi a quant à lui fêté ce week-end ses débuts en grande pompe dans la Coupe d'Allemagne des rallyes. Lors de la première rencontre à Kempenich, le pilote de l'Oberland bernois a réitéré sa victoire de l'année dernière. Comme lors de ses débuts en DRC en 2025, il a remporté la victoire dans la catégorie NC2 avec son copilote Markus Kubiak au volant d'une Peugeot 208 R2, prenant ainsi la tête du Ravenol DRC. Pour cela, il lui fallait non seulement remporter la victoire dans sa catégorie, mais aussi battre la plupart de ses adversaires et obtenir ainsi le plus grand nombre de points. «Kempenich était un terrain que je connaissais bien, ce qui m'a permis d'adopter un bon rythme. Nous avons également testé différents mélanges de pneus», explique Schläppi. «Être en tête renforce la confiance en soi, mais tout se joue à la fin.»

Pour certains, ce fut une conclusion réussie, pour d'autres, le début du programme de formation des jeunes talents. Samedi, le coup d'envoi 2026 du Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse a été donné à l'Eventcenter Seelisberg.

Pour la troisième fois consécutive, le coup d'envoi du Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse a été donné à l'Eventcenter Seelisberg. Comme les années précédentes, l'hôte Yves Meyer a mis à disposition sa flotte de Toyota GR86. Tous ceux qui avaient déjà acquis de l'expérience dans le cadre du PYD, y compris le vainqueur de l'année dernière, Timéo Ruppen, ont non seulement pu effectuer quelques tours sous la direction des deux experts Yves Meyer et Röbi Wicki, mais ils ont également été initiés à l'art du drift. 

Les nouveaux venus ont d'abord été informés du programme du YDP 2026, mais ils ont également pu bénéficier d'une première formation aux médias et s'affronter dans une course sur simulateur. Dans son discours, le directeur de l'ASS, Patrick Falk, a souligné: «En tant que l’association, nous ne pouvons pas, à l'heure actuelle, financer une saison complète de course automobile au vainqueur. Mais ce que nous pouvons faire, c'est leur donner les outils nécessaires pour poursuivre leur carrière. Et leur fournir autant d'informations importantes que possible pour qu'ils puissent progresser et réussir dans le sport automobile.»

Cela se reflète dans le programme varié de 2026, où les essais de Formule 4 avec Jenzer Motorsport devraient à nouveau constituer un moment fort pour beaucoup cette année. Ceux-ci auront lieu dès le 25 août, soit un peu plus tôt que les années précédentes. Mais le programme comprend également d'autres «workshops» passionnants, tels qu'une excursion loin du sport automobile dans un parc accrobranche, un week-end à la Porsche Sports Cup Suisse ou des séances d'entraînement individuelles avec l'ancien pilote de course Adrian Zaugg.

Au total, le projet d'Auto Sport Suisse en est à sa septième édition, cette fois-ci pour les années 2009, 2010 et 2011. À la fin de l'année, le vainqueur remportera un prix de 30’000 francs liés à la course automobile. Au nom des participants de l'année dernière, Dylan Stebler, troisième du YDP 2025, a déclaré lors du coup d'envoi à Seelisberg: «Je ne peux que recommander chaudement ce programme à tous les jeunes pilotes de karting. J'ai beaucoup appris et acquis de nombreuses nouvelles expériences qui m'aideront certainement dans la suite de ma carrière.»

Les lauréats précédents du YDP:
2013, Alain Valente
2014, Lucas Mauron
2015, Fabio Scherer
2023, Kilian Boss
2024, Tiziano Kuzhnini
2025, Timéo Ruppen