Encore deux titres pour les pilotes suisses! Louis Delétraz a remporté à Portimão son quatrième titre ELMS en cinq ans! Gino Forgione a remporté le classement amateur dans le GT Open.

Louis Delétraz (28 ans) est Mister ELMS! Le pilote genevois, qui avait déjà remporté la victoire dans sa catégorie aux 24 Heures du Mans en juin, a décroché ce week-end son quatrième titre dans l'European Le Mans Series. Il a remporté le premier en 2021, suivi des titres en 2022 et 2024 (tous dans la catégorie Pro de la LMP2). Il vient maintenant de décrocher son quatrième titre en cinq ans, cette fois dans le classement ProAM. Avec les deux Américains Dane Cameron et P.J. Hyett. Delétraz & Co. ont suffi d'une deuxième place lors de la finale au Portugal pour rattraper le trio qui menait jusqu'à Portimão. «Ce fut une année incroyable», a déclaré Delétraz. «D'abord les 24 Heures du Mans, puis le quatrième titre en ELMS, alors que nous étions encore à neuf points des leaders avant la course. Une saison vraiment formidable. Un grand merci à mon équipe et bien sûr à mes deux coéquipiers!»

Dans la catégorie LMP3, une équipe suisse, CLX, s'est également hissée au sommet. L'équipe d'Alexandre Coigny avait déjà remporté le titre lors de l'avant-dernière course. La cinquième victoire en six courses a confirmé une performance de premier ordre cette saison. Une seule fois (à Spa), l'ancienne équipe Cool Racing n'a pas terminé à la première place.

La Michelin Le Mans Cup, à laquelle participaient de nombreux Suisses, s'est également terminée ce week-end à Portimão. Grâce à une septième place dans la dernière course, David Droux et Cédric Oltramare ont dépassé au classement général la meilleure Suissesse jusqu'alors, Léna Bühler, qui a terminé neuvième, dans la lutte pour la sixième place. Miklas Born, qui était en passe de monter sur le podium, a dû abandonner en raison d'un problème technique et s'est finalement classé 8e au classement final. Samir Ben a manqué de peu les points en terminant onzième. Du point de vue suisse, le moment fort de la saison a clairement été la victoire de Bühler dans le cadre des 24 Heures du Mans.

Un Suisse a également pu se réjouir dans l'International GT Open. Gino Forgione (Ferrari 296 GT3) a décroché le titre amateur grâce à sa deuxième place lors de la finale à Monza. Dans le classement ProAM, le pilote Porsche Alex Fontana a terminé la saison avec une deuxième victoire.

Deux Suisses sont montés sur le podium lors de la course de 8 heures à Indianapolis, qui compte pour l'Intercontinental GT Challenge. Raffaele Marciello a terminé troisième dans la BMW de WRT Racing. Patric Niederhauser s'est classé deuxième dans le classement ProAM. Le titre et la victoire sont revenus à Kevin van der Linde. Pour Marciello, qui espérait encore remporter le titre, la troisième place a été une déception. Peu après la mi-course, celle-ci a dû être interrompue par un drapeau rouge. Des éclairs dans la région ont contraint les organisateurs, conformément à la législation américaine, à interrompre la course pour des raisons de sécurité. De plus, une forte pluie s'est mise à tomber. Lorsque la course a enfin repris, elle s'est poursuivie pendant près d'une heure derrière la voiture de sécurité. Un autre incident a définitivement mis fin à la course peu après. Marciello n'a pas eu le temps de lancer une attaque finale.

Mike Müller n'a pas réussi à remporter le titre tant convoité dans l'ADAC Junior Cup. Arrivé au Nürburgring avec cinq points de retard avant la finale, le Bernois n'a pas pu dépasser la 13e place dans la première course après une sortie de piste et n'a donc pas marqué de points. Son adversaire, l'Allemand Julian Konrad, a profité de l'occasion pour être sacré nouveau champion dès la course de samedi. Müller n'a finalement obtenu que la deuxième place (comme en 2024).

Dan Allemann a également remporté une victoire sensationnelle lors de l'IAME Eurocup au Mans. Allemann s'est compliqué inutilement la tâche lors de la dernière course avant la finale. Lors du tour de formation, il est sorti de la piste et a dû prendre le départ en dernière position. À l'arrivée, Allemann était premier, mais une pénalité (spoiler) l'a relégué à la 8e place. Lors de la finale, il s'est hissé avec brio à la première place.

Pour la deuxième fois après 2024, Auto Sport Suisse a organisé cette année une coupe féminine. 20 pilotes et copilotes se sont inscrites. Il manque encore quelques résultats. C'est pourquoi nous lançons un dernier appel:

Les résultats obtenus lors d'épreuves régionales ou étrangères (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec copie des classements officiels), sinon les points correspondants ne pourront pas être crédités. Les résultats des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement crédités. La coupe féminine est évaluée sur la base des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2025. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

Nico Müller quitte Andretti pour rejoindre l'équipe Porsche dans le championnat de Formule E, où il sera le nouveau coéquipier de l'ancien pilote de Formule 1 Sauber, Pascal Wehrlein.

Pascal Wehrlein et Nico Müller forment le nouveau duo de pilotes Porsche dans le championnat du monde ABB FIA Formula E. Le Suisse Müller, 33 ans, quitte l'équipe cliente Porsche Andretti pour rejoindre l'équipe d'usine Formula E du constructeur automobile de Stuttgart. Il succède à António Félix da Costa, qui a largement contribué au succès de l'équipe Porsche en Formule E pendant trois ans.

Wehrlein, champion du monde des pilotes de la saison 2023/2024, fait partie de l'équipe Porsche en Formule E depuis août 2020. Müller a rejoint l'équipe de pilotes d'usine en août 2024 et a débuté la saison dernière en tant que pilote titulaire dans la Porsche 99X Electric d'Andretti Formula E. Au cours des dernières semaines, les deux pilotes ont déjà effectué des travaux de développement dans le simulateur pour la saison suivante: la quatrième génération de voitures de Formule E (GEN4), d'une puissance de plus de 600 kW, fera alors ses débuts.

«Je suis très fier de cette étape et je remercie Porsche Motorsport pour sa confiance», déclare Nico Müller. «Ma dernière saison n'a pas été facile, mais elle m'a beaucoup appris. Cela me motive énormément à rendre la confiance que l'équipe m'accorde sur la piste. Je me réjouis de mieux connaître l'équipe et je suis convaincu que Pascal et moi formerons un duo solide. Je veux contribuer le plus rapidement possible à ce que l'équipe renoue avec ses récents succès. »

Les fans suisses de sport automobile ont eu trois raisons de se réjouir le week-end dernier: dans la NLS, Ranko Mijatovic a défendu son titre de l'année dernière. Philip Ellis a fait de même dans l'IMSA. Et à Barcelone, Patric Niederhauser a remporté le titre dans le GT World Challenge Endurance. Félicitations!!!

L'année dernière, Ranko Mijatovic a été le premier Suisse à remporter le titre dans la NLS (Nürburgring Langstrecken Serie). Cette année, il a réitéré cet exploit. Pour le garagiste soleurois, ce deuxième titre revêt une importance particulière: il est le premier pilote depuis Johannes Scheid à avoir défendu son titre malgré un changement de voiture, passant de la BMW M240i à la BMW M4 GT4. Même si le titre était déjà acquis à 99 % avant la course, la joie d'avoir atteint cet objectif était grande. «Bien sûr, nous aurions aimé remporter une dixième victoire en dix courses», a déclaré Mijatovic après avoir terminé deuxième de sa catégorie lors de la dernière course. «Mais nous avons joué la carte de la sécurité. Notamment parce qu'il s'est remis à bruiner. Nous n'étions pas obligés de gagner. Nous voulions simplement franchir la ligne d'arrivée en toute sécurité.» Pour l'équipe FK Performance Motorsport de Ranko, qui participe à la NLS depuis 13 ans, il s'agit du premier titre dans la populaire série d'endurance. Le pilote de Ford Mustang Fabio Scherer a également réalisé une belle performance. Pour sa deuxième participation à la NLS en GT3, il a terminé quatrième. Et ce, avec un nouveau record du tour en 7:48,717 min.

Mijatovic n'était toutefois pas le seul Suisse à avoir défendu son titre avec succès lors de ce week-end couronné de succès pour la Suisse. Philip Ellis, originaire de Zoug, a également remporté son deuxième titre dans la catégorie GTD de l'IMSA après celui de 2024. La lutte pour le championnat lors de la dernière course, le Petit Le Mans à Road Atlanta, a été rapidement décidée: une cinquième place a suffi à Ellis et à son coéquipier Russell Ward. Ils ont ainsi assuré à Winward Racing et Mercedes-AMG leur deuxième couronne GTD en un an. Le titre dans la catégorie Prototypes est revenu au duo Porsche Mathieu Jaminet/Matt Campbell. Le pilote Cadillac Louis Delétraz a terminé la saison à la huitième place. Edoardo Mortara (Lamborghini) a terminé quatrième à Road Atlanta.

Mais il y avait encore d'autres raisons de se réjouir: dimanche, Porsche a également remporté la finale de la saison du GT World Challenge (GTWC) Europe à Barcelone, célébrant ainsi son premier titre dans l'histoire du championnat. L'équipe allemande Rutronik a remporté la victoire dans l'Endurance Cup avec la Porsche 911 GT3 R portant le numéro 96 et les pilotes Patric Niederhauser, Sven Müller et Alessio Picariello. Niederhauser a pris le volant de la Porsche en dixième position, sachant qu'il devait gagner trois places. Huit minutes avant la fin de la course, «Nidi» a réussi la manœuvre décisive. La septième place a suffi pour remporter le championnat avec un point d'avance! Avec Raffaele Marciello (BMW), un Suisse est également monté sur la troisième marche du podium. Kessel Racing a également eu droit à une petite fête. Les Tessinois ont remporté le classement général dans la catégorie bronze.

Le Championnat italien de Formule 4 s'est également achevé ce week-end à Misano. Du côté suisse, le meilleur résultat a été obtenu par le Russe Kirill Kutskov, qui a décroché la quatrième place dans la deuxième course pour Maffi Racing. Le meilleur pilote de l'équipe Jenzer Motorsport a été le Britannique Bart Harrison, septième dans la troisième course. Le Suisse Florentin Hattemer a terminé 18e et 24e pour ses débuts chez Jenzer. Lors de la deuxième course, Hattemer a été impliqué dans une collision.

Chiara Bättig a également fait ses débuts en course pour Red Bull dans la Formule 4 saoudienne lors de la première course à Bahreïn. La triple championne suisse de karting a terminé huitième dans la première manche. Dans la deuxième course, la pilote Red Bull a fini dans le gravier après une collision avec une concurrente.

Thomas Toffel a terminé la saison en Euronascar à Zolder, en Belgique, avec deux places sur le podium. Il a ainsi réussi à se hisser dans le top 10 du classement Open.

Levi Arn a été le meilleur Suisse au championnat du monde de karting (en cat. KZ2) à Franciacorta (ITA). Le champion suisse a terminé à la 22e place. Ethan Frigomosca a été éliminé. Dans la catégorie Master, André Filipe Sousa a été le meilleur Suisse en se classant 17e.

De nombreux Suisses ont pris le départ de la course de côte de Mickhausen, dans le sud de la Bavière, ce week-end. Le plus rapide était «Speedmaster» avec sa BMW M3 GT3.

C'est dans des conditions difficiles, avec des averses plus ou moins fortes le jour de la course, que s'est déroulée la 42e course de côte ADAC de Mickhausen, au sud d'Augsbourg, dans le sud de la Bavière, qui constituait la finale du Championnat allemand de course de côte 2025. En raison de la proximité de la frontière, plusieurs Suisses y ont participé, comme chaque année. Le plus rapide de la délégation helvétique a été «Speedmaster», qui a hissé sa puissante mais lourde BMW M3 GT3 à la sixième place du classement général. Avec 50 kilos de lest supplémentaires dans le coffre afin d'améliorer la traction sur l'essieu arrière, le Bernois a également remporté le groupe E2-SH, dans lequel douze autres Suisses étaient classés, dont les voitures de tourisme ne disposaient pas du catalyseur prescrit par le DMSB.

Martin Bächler dans sa VW Lupo 16V dans la catégorie Pf5b et Manuel Santonastaso dans sa BMW E21 dans la catégorie 3b ont également remporté des victoires bien méritées. Dans la catégorie E2-SH jusqu'à deux litres, Marcel Spiess dans sa VW Golf 1 16V n'a dû s'incliner que devant la voiture de sport SilverCar de l'Allemand Marco Farrenkopf. Stefan Moser (Toyota Yaris), Markus Hollenstein (VW Golf) et Markus Zaugg (Opel Kadett) ont pris les places suivantes. Dans la catégorie E2-SH de plus de deux litres, Vanessa Zenklusen a terminé deuxième dans sa Subaru Impreza derrière «Speedmaster» et devant Armin Banz dans son Opel Kadett. Michael Widmer a également terminé deuxième derrière une Porsche GT3 dans la catégorie Pf3a au volant d'une Hyundai i30 TCR, tandis que Jürg Ochsner (Opel Kadett) et Stephan Burri (VW Scirocco) ont pris les 3e et 4e places dans la catégorie Pf3b derrière «Santi» et une Subaru Impreza allemande. La victoire finale est revenue au Germano-Slovène Patrik Zajelsnik dans une Nova Proto NP01.

La saison 2025 des courses de côte n'est pas encore terminée pour certains Suisses, qui sont attendus les 18 et 19 octobre au 5e Bongo Hillclimb Monsters à Skradin (Croatie). En tête, le champion suisse Robin Faustini (deuxième au classement général l'année dernière dans la voiture de sport Osella-PA30 de Papa Simon Hugentobler) et Reto Meisel dans la Mercedes SLK340, ainsi que «Speedmaster» et Fabien Houlmann dans la Peugeot 205.

Texte: Peter Wyss

Lors de la finale du DTM à Hockenheim, outre une pluie abondante, deux pilotes suisses ont décroché deux places sur le podium.

Lors de la finale du DTM à Hockenheim, les pilotes suisses ont connu un nouveau moment fort sous les yeux de quelques pilotes du Projet Young Drivers d'Auto Sport Suisse qui avaient fait le déplacement. Ricardo Feller a décroché la deuxième place dans une course pluvieuse et passionnante samedi. Dimanche, le pilote originaire d'Argovie a terminé neuvième. Le pilote de l'équipe Land Motorsport termine ainsi la saison à la onzième place. Il manque de peu le top 10, avec seulement deux points d'écart. L'avenir de Feller en 2026 est encore incertain. Son équipe prévoit de changer de constructeur (pour Porsche?). Fabio Scherer n'a pas marqué de points lors de la dernière course de la saison. Le pilote de la Ford Mustang a dû se contenter des 17e et 18e places et a été dépassé par Timo Glock au classement général (23e). Pour Emil Frey Racing, la saison 2025 s'est terminée de manière décevante. Le Britannique Jack Aitken, qui avait encore des chances de remporter le championnat avant la finale, a rétrogradé à la 6e place lors de la première course. Lors de la deuxième course, il a vu le drapeau noir parce qu'il aurait dépassé sous drapeau jaune et ignoré la pénalité. Le titre 2025 a été remporté par Ayhancan Güven sur Porsche lors d'une finale passionnante.

Alexander Fach a également célébré une place sur le podium à la fin de la saison en ADAC GT Masters. Fach a terminé troisième de la première course avec son coéquipier allemand Alexander Schwarzer, défendant ainsi son titre dans la ProAm Cup. Dans la deuxième course, Fach a manqué le podium en terminant quatrième. Au classement général, le pilote de Schwyz s'est classé 6e. Alain Valente a terminé 14e.

Julien Apothéloz a terminé la saison à la neuvième place. Le Zurichois a connu une année mitigée dans l'ADAC GT4 Germany et n'est entré que deux fois dans le top 10.

Côté karting: lors de la finale de l'IAME Series Italy à Crémone (ITA), le Zougois Ben Iten (10) a confidentiellement décroché la deuxième place qu'il visait dans la catégorie X30 U10. Une victoire suisse a été remportée dans la catégorie S125M. Félicitations au chef d'équipe KartBox Kurt Wenger! Son pilote Elia Nützi a terminé troisième au classement général dans la catégorie X30 Mini.

De Fabio Scherer sur la Nordschleife à Albert Tamm au Championnat du monde de karting à Crémone: le week-end dernier, plusieurs belles réussites ont été enregistrées du côté suisse.

Bien sûr, Max Verstappen a attiré toute l'attention avec sa première victoire lors de la neuvième manche de la NLS (Nürburgring Langstrecken Serie). Mais outre le quadruple champion du monde de Formule 1, qui a célébré son triomphe au volant d'une Ferrari 296 d'Emil Frey Racing, d'autres Suisses étaient sous les feux de la rampe – et, plus important encore, aux côtés de Verstappen sur le podium. Avec seulement 24,5 secondes de retard, Fabio Scherer a franchi la ligne d'arrivée en deuxième position avec ses coéquipiers Jann Mardenborough et Dennis Fetzer. C'était également une première pour Scherer. Il avait déjà participé à une course NLS au début de l'année, mais à l'époque au volant d'une Hyundai i30N. Cette fois-ci, le pilote d'Engelberg était au volant d'une Ford Mustang GT3, que le vainqueur de la classe à Le Mans connaît très bien parce qu’il roule avec une telle voiture au DTM. «Se retrouver sur le podium avec Max était surréaliste», a déclaré Scherer après la course. «Mais c'est précisément dans ces moments-là que je réalise pourquoi j'adore tant ce sport!»

Ranko Mijatovic avait également de quoi se réjouir. Avec leur neuvième victoire en neuf courses, le champion de l'année dernière et son coéquipier Nick Wüstenhagen ont fait un grand pas vers le titre. Le duo au volant de la BMW M4 GT4 de FK Performance Motorsport est pratiquement imbattable pour la finale du 11 octobre.

Du point de vue suisse, il n'y avait rien à célébrer lors de l'avant-dernière manche du Championnat du monde d'endurance à Fuji (JAP). Le meilleur Suisse était Neel Jani dans la Proton-Porsche, qui a terminé onzième. Sébastien Buemi, dans la Toyota n° 8, a subi une crevaison après un contact avec l'Alpine, qui a finalement remporté la victoire. En plus de cela, la Toyota a écopé d'une pénalité Stop&Go de trois minutes. Raffaele Marciello a connu un sort encore pire. Le pilote tessinois de BMW a dû abandonner la course après un accident. Heureusement, Marciello n'a pas été blessé. Dans la catégorie LMGT3 également, les Suisses sont restés en deçà des attentes. Thomas Flohr (Ferrari 296) a terminé sixième, Rahel Frey (Porsche 911) 13e et Grégoire Saucy 14e.

Les Suisses ont mieux réussi en GT3 à Imola, où ils ont participé au championnat italien. Après avoir terminé 9e dans la première course, Jean-Luc d'Auria a terminé deuxième dans la deuxième manche. Alex Fontana a également eu de quoi se réjouir. Le Tessinois est monté sur la deuxième marche du podium dans la catégorie ProAM, également lors de la course de dimanche, avec sa Porsche 911 Cup 992.

L'équipe Hofor Racing a remporté d'autres succès en GT3 lors de la finale de la saison des 24H Series à Barcelone (SPA). Avec les pilotes Michael Kroll, Chantal Prinz, Alexander Prinz, Maximilian Partl et Torsten Kratz, l'équipe Mercedes a célébré sa première victoire au classement général des 24H Series depuis 2015 et la première avec la nouvelle équipe. Au classement final de la Michelin 24h Series European Series, Hofor Racing a réussi à se hisser à la deuxième place du classement général GT3 grâce à sa victoire à Barcelone. Dans le classement GT3 AM, l'équipe a terminé la saison à la troisième place.

Un Suisse s'est également illustré ce week-end dans le karting international: Albert Tamm. Le jeune Tessinois a remporté la médaille de bronze aux Championnats du monde OK-N Junior à Crémone (ITA). Tamm était deuxième au départ mais a perdu trois positions dans le premier virage, mais s'est ensuite battu pour revenir dans le top 3.

Mike Coppens et son copilote Christophe Roux ont remporté le titre de Champions suisses des rallyes avant la fin de la saison grâce à leur troisième place au classement général du Rallye du Tessin (deuxième au classement du CS). Kevin Gilardoni a une fois de plus été le Suisse le plus rapide au Tessin. La victoire finale est revenue à l'Italien Andrea Crugnola.

Le Tessin ensoleillé est apparu sous son côté maussade le week-end dernier lors du Rally del Ticino. Le coup d'envoi vendredi soir a été donné sous la pluie et la météo n'a pas été plus clémente samedi. La quatrième épreuve (Isone 2) a même dû être annulée après deux sorties de route et un bloc de roche instable.

Après trois années de domination de Kevin Gilardoni, c'est l'Italien Andrea Crugnola et sa copilote Moira Lucca qui ont remporté la victoire finale. Le pilote de la Citroën C3 a mené le rallye de la première à la dernière épreuve spéciale et n'a été qu'un peu plus lent que Gilardoni lors de la dernière épreuve spéciale. Le pilote de 33 ans originaire du Misox a été le Suisse le plus rapide avec son copilote italien Corrado Bonato, remportant ainsi le maximum de points pour la victoire au classement suisse. Le pilote de la Skoda Fabia a terminé la course avec 18,5 secondes de retard sur Crugnola. «Découvrir la Skoda sous une pluie battante n'a pas été facile», a déclaré Gilardoni. «Mais nous avons donné le meilleur. Et cette deuxième place au classement général nous donne l'impression d'avoir remporté la victoire.»

Comme Gilardoni ne participe qu'au Rallye du Tessin, sa victoire n'a pas d'impact décisif sur le classement général. Mike Coppens/Christophe Roux ont ainsi porté leur avance à 39 points au volant de leur Skoda Fabia RS Rally2. Personne ne peut donc plus leur disputer le titre avant la finale en Valais (23-25 octobre). «Je suis ravi de remporter mon deuxième titre», a déclaré Coppens, qui était déjà Champion suisse des rallyes en 2021. «Mais je me réjouis surtout pour Christophe. En 2021, il n'était à mes côtés que lors du Rallye du Valais. Cette saison, nous avons disputé tous les rallyes ensemble.» Avant la dernière épreuve, Coppens occupait encore la quatrième place du classement général, à dix secondes seulement de la marche du podium. «C'est pourquoi j'ai encore une fois tout donné lors de la dernière épreuve.»

Derrière Gilardoni et Coppens, Yoan Loeffler avec son copilote français Aurélien Chiapello (au volant d'une Skoda Fabia Rally2 Evo) a décroché la troisième place du classement suisse. Il s'agit du deuxième podium consécutif pour Loeffler. «Je suis très satisfait de ma performance. Nous avons trouvé un bon rythme, même si le rallye était très court et l'a été encore davantage en raison de l'annulation de la quatrième épreuve. J'ai maintenant une petite avance au classement général avant la finale en Valais et j'espère bien sûr pouvoir conserver la deuxième place jusqu'à la fin.»

La quatrième place du classement suisse est revenue à Stefano Mella, au volant d'une autre Skoda Fabia RS Rally2, qui a ainsi obtenu un nouveau résultat exceptionnel après sa cinquième place au Rallye de Bourgogne et s'est imposé face à Kim Daldini (Skoda Fabia R5) et Joël Rappaz (Alpine A110 Rallye GT+). Aramis Cereghetti (Renault Clio S1600) et Matthieu Zurkinden, qui s'est une nouvelle fois distingué de manière très positive au volant de sa Peugeot 208, ont pris les 8e et 9e places. Zurkinden est la surprise de l'année avec sa petite voiture Rally4. Au classement général, le Fribourgeois de 27 ans occupe désormais la troisième place. Il est toutefois permis de douter qu'il conserve cette place après le Rallye du Valais. Mais Zurkinden mène la Coupe suisse des rallyes (avec onze points d'avance) et peut la remporter (notamment en raison de l'abandon de Claude Aebi) lors du RIV. Jérémie Toedtli (Skoda Fabia RS Rally2) n'a pas franchi la ligne d'arrivée. Le Neuchâtelois a dû abandonner après un accident dans la spéciale 3.

La victoire dans la catégorie historique VHC est revenue de justesse au duo Clovi Brosy/Frédéric Erismann sur une BMW M3 E30. La deuxième place, à peine 0,8 seconde derrière, a été remportée par Ivan Butti Rusca/Giuseppe Ricciardi sur leur Opel Ascona B. Les leaders du classement général, Eddy et Marion Tapparel (Porsche 911 SC), ont également manqué le podium de 0,8 seconde.Ils ont été devancés par Vincent Tapparel/Evan Sporri sur une Ford Escort RS1800 MKII avant que le soleil ne fasse enfin son apparition samedi soir. Mais seulement lors de la cérémonie du podium...

Pour plus d'informations sur le Rallye del Ticino, rendez-vous sur le site Internet https://www.rallyticino.com/it/

Voici la suite du programme:
23-25 octobre, Rallye International du Valais

Georges Gachnang était encore présent lors de la course de côte historique Ollon-Villars les 23 et 24 août derniers. Un mois plus tard, l'ancien pilote et constructeur de voitures de course est décédé à l'âge de 94 ans.

Originaire d'Aigle (VD), il a marqué le sport automobile suisse en fondant l'écurie Stabil CEGGA (Claude et Georges Gachnang Aigle) avec son frère Claude, décédé en 2021. Ensemble, ils ont participé aux plus grandes courses de côte avec des prototypes. Douze voitures de course ont été construites par la Scuderia CEGGA avec des moteurs Maserati et Ferrari, dont deux voitures de Formule 1. L'une d'elles, la CEGGA-Maserati, n'a jamais dépassé la phase de test. Les Gachnang ont inscrit le véhicule en 1962 à la course de Pau (FRA), qui ne comptait pas pour le championnat du monde de Formule 1. Le pilote était le Suisse Maurice Caillet. Caillet a participé aux essais, mais n'a pas réussi à se qualifier. Un mois plus tard, l'entreprise a participé au Gran Premio di Napoli sur le circuit de Posillipo. Là encore, Caillet a raté la qualification. Les frères Gachnang ont alors mis fin à leurs efforts en Formule 1 pour le moment.

En 1966, CEGGA construisit une autre voiture de Formule 1, équipée cette fois d'un moteur douze cylindres Ferrari. Georges Gachnang testa la voiture sur le circuit du Grand Prix de Monza. Cependant, il fut impossible de financer une participation officielle à la Formule 1. Le deuxième projet de Formule 1 fut donc également abandonné. À partir de 1967, la voiture fut utilisée pour des courses de côte. Elle a été vue pour la dernière fois lors du revival à Ollon-Villars.

Gachnang a également participé une fois aux 24 Heures du Mans, en 1960, avec une AC Ace équipée d'un moteur Bristol. Son coéquipier était André Wicky. Mais le duo n'a pas été classé en raison de la distance parcourue. La petite-fille de Gachnang, Natacha Gachnang, a également participé aux 24 Heures du Mans (en 2010 sur une Ford GT GT1 et en 2013 sur une Morgan LMP2). Lors du Le Mans Classic 2012, le père et la petite-fille se sont partagé le volant d'une Cooper Monaco. Le dernier numéro du magazine Auto Sport Suisse consacre un article à la petite-fille du défunt.

Le petit-fils de Georges Gachnang, Sébastien Buemi, a connu (et connaît toujours) beaucoup plus de succès que Natacha. Âgé de 36 ans, il a remporté quatre fois les 24 Heures du Mans avec Toyota et est un ancien pilote de Formule 1 chez Toro Rosso.

Auto Sport Schweiz présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis de Georges Gachnang. Les funérailles auront lieu demain vendredi 26 septembre à 14 heures au Temple du Cloître à Aigle.

L'ancien pilote automobile Samuel Heuer est décédé le 2 septembre à l'âge de 94 ans. Entre 1959 et 1970, Heuer était un pilote passionné de voitures de tourisme et de sport. En 1958, il fut également membre fondateur de l'Ecurie Biennoise. Il a remporté l'un de ses plus grands succès en 1961. Cette année-là, il a terminé deuxième du Championnat suisse avec une Deutsch-Bonnett, une petite «bombe en plastique» propulsée par un moteur 1 litre. À Monza, il établit en 1963 un record du tour pour les voitures de tourisme avec une Jaguar MK II. MG lui confia une voiture d'usine et il bénéficia également pendant une courte période du statut de pilote d'usine chez Borgward. Mais ses marques préférées étaient Porsche et Alfa Romeo.

En 1971, un grave accident au Kerenzerberg mit fin à sa carrière. Heuer eut alors un accident avec une Porsche 911 et subit de graves blessures au dos. Originaire de Bienne, il échappa de justesse à une paraplégie et dut raccrocher son casque. Comme les moteurs et tout ce qui bougeait continuaient de le fasciner, l'ancien colonel créa un musée militaire. Mais Heuer était aussi président du conseil municipal de Nidau, entrepreneur à succès et ami proche du gourou des moteurs Mario Illien, avec lequel il «sortait» régulièrement ses chars...

Auto Sport Schweiz présente ses sincères condoléances à la famille de Samuel Heuer. La cérémonie funéraire a eu lieu dans le cercle familial et amical.

Le pilote Sportec et pilote junior Porsche Ethan Ischer a fait un grand pas vers le titre lors de la cinquième manche de la Porsche Sports Cup Suisse à Mugello.

Pour Ethan Ischer, le cinquième week-end de courses de la Porsche Sports Cup Suisse s’est soldé par une moisson record de points. En Italie, sur l’Autodromo del Mugello, ce pilote en herbe de 18 ans a glané une première et une deuxième place au volant de sa Porsche 911 GT3 Cup. En tant que pilote invité, Hjelte Hoffner, vainqueur de la première course, ne figure pas au classement du championnat. Toutefois, Ischer n’a pas encore en poche son titre de champion de GT3 : ce jeune talent parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG ne pourra décrocher ce titre que lors de la finale qui aura lieu mi-octobre à Misano.

Dans le groupe GT3, Ethan Ischer, leader du tableau, a trouvé à qui parler : le pilote invité Hjelte Hoffner a opposé une forte résistance au jeune pilote parrainé par Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG. Lors des qualifications pour la première course, Hoffner a dû se contenter du quatrième temps. Le Néerlandais d’origine danoise a pris le départ de la course en troisième position. Dès le premier tour, Hoffner a dépassé Mattia Marchiante avant de s’attaquer au poleman au huitième tour. Celui-ci lui opposant une forte résistance, on a assisté à un duel spectaculaire, mais toujours fair-play. Ischer a dû finalement s’avouer vaincu et laisser passer Hoffner, mais sans que cela n’ait de conséquence pour le championnat puisque Hoffner, en tant que pilote invité, courait hors concurrence. Segre est arrivé troisième devant Ermanno Quintieri, Gregor Burkard et Peter Hegglin.

La deuxième course mettant en lice les 911 GT3 Cup de 375 kW (510 ch), qui concourent dans ce groupe sans ABS ni contrôle de traction, a démarré sous des auspices similaires: Ischer en pole position devant Marchiante, puis Segre et Hoffner en deuxième ligne. Au premier tour, Marchiante s’est retrouvé en cinquième position derrière Matteo Beretta tandis que le groupe de tête se livrait une lutte acharnée. Au huitième tour, Hoffner, fort de son expérience en Carrera Cup, a réussi à dépasser Segre avant de se lancer à la poursuite d’Ischer. Celui-ci, gardant tout son sang-froid, a riposté en réalisant le tour le plus rapide de la course, remportant ainsi une victoire incontestable avec 1,359 seconde d’avance après avoir mené la course de bout en bout. La quatrième place est revenue à Quintieri, devançant Hegglin de moins d’un dixième de seconde. C’est dans les derniers mètres que chacun des deux avait réussi à gagner encore trois places, Burkard, Beretta et Marchiante ayant perdu du terrain peu avant la fin.

«Mon week-end de courses a commencé par deux meilleurs temps aux qualifications et donc brillamment, ce qui montre que notre préparation intensive a pleinement porté ses fruits», souligne Ethan Ischer. C’est ainsi propulsé au rang de favori qu’il participera à la finale de Misano. «Après avoir pris un bon départ dans la première course, j’ai longtemps défendu ma position de tête, mais j’ai manqué un peu de performance dans le premier secteur, ce qui m’a coûté la victoire. La deuxième course s’est encore mieux déroulée: je suis resté en tête du début à la fin, j’ai réalisé le tour le plus rapide et réussi à conforter mon avance au championnat.»

Dans le groupe Open GT, c’est Patrick Dinkeldein qui, à bord de sa Porsche 911 GT3 R de génération 992, s’est placé en tête du classement des deux courses de sprint de quelque 30 minutes chacune. Dans la catégorie très disputée de 911 GT3 Cup avec ABS de compétition et contrôle de traction, ce sont Sebastian Schmitt et Gualtiero Branco qui se sont adjugés la victoire. Quant au favori Max Mutschlechner, il reste en tête du classement des pilotes bien qu’il n’ait pas recueilli de points dans les deux courses. Au volant de sa 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 368 kW (500 ch), David von Rosen s’est placé deux fois premier au classement GT4 Clubsport sur le circuit de Formule 1 de 5,245 km de Toscane, près de Florence. Dans la catégorie des Porsche Cup historiques équipées de moteurs Boxer refroidis par air, Ivan Reggiani s’est imposé à chaque fois dans la classe des voitures de course basées sur la génération 964. À bord du modèle suivant, la 993, Schorsch Wörle et Albert Weinzierl se sont partagé les victoires de cette catégorie.

Après une longue pause estivale, le Championnat suisse des rallyes abordera ce vendredi et samedi sa quatrième et avant-dernière manche. Au programme: la 27e édition du Rallye du Tessin.

Vendredi et samedi (26 et 27 septembre) aura lieu la quatrième manche du Championnat suisse des rallyes 2025. 49 équipes (modernes) se sont inscrites pour la 27e édition du Rallye del Ticino auxquelles s'ajoutent sept véhicules historiques de la catégorie VHC. Le rallye débutera vendredi soir avec la courte épreuve spéciale «Chicco d'Oro» après 21 heures. Deux autres épreuves spéciales sont prévues samedi, chacune étant parcourue deux fois: Valcolla et Isone. Au total, le rallye se déroulera sur une distance évaluée à 58,72 kilomètres. Le Rally del Ticino de cette année est donc considéré comme un rallye de type 3, soit la variante la plus courte. Par conséquent, le vainqueur du «Ticino» pourra remporter un maximum de 18 points. À titre de comparaison, dans un rallye de type 1 (plus de 140 km de spéciales chronométrées), le vainqueur peut remporter 32 points.

Et voilà que nous en sommes déjà aux calculs. Après trois des cinq rallyes, Mike Coppens et Christophe Roux (Skoda Fabia RS Rally2) mènent souverainement le championnat avec 80 points. En deuxième position suit Pascal Perroud, qui est toutefois hors-jeu depuis son accident au Rallye de Bourgogne et qui, comme il l'a lui-même déclaré, ne pourra participer ni au Tessin ni en Valais à la finale en raison de sa blessure au dos. Nous lui souhaitons un bon rétablissement!

Yoan Loeffler (Skoda Fabia Rally2 Evo) devient ainsi le premier poursuivant de Coppens. Le pilote de 28 ans, originaire de Bex (VD), totalise actuellement 43 points. S'il remportait la victoire au Tessin, il compterait 61 points. Comme il n'y a plus de résultat à supprimer cette année, une troisième place au Tessin suffirait dans ce cas à Coppens/Roux. Avec 94 points, Coppens serait sacré champion suisse des rallyes pour la deuxième fois (après 2021), quel que soit le résultat de la course à domicile de Coppens du 23 au 25 octobre. Loeffler lui-même (lire à ce sujet l'interview qu'il nous a accordée) se montre réaliste: «Je ne pense pas pouvoir rattraper un pilote du niveau de Mike Coppens. Il me faudra encore beaucoup apprendre et acquérir plus d'expérience. De ce point de vue, la deuxième place serait déjà sensationnelle pour moi.»

Coppens est conscient qu'il pourrait déjà remporter le titre au Tessin. Mais il ne ressent aucune pression. Il participe au Championnat suisse des rallyes uniquement pour le plaisir. Si le titre est décroché à la fin, ce sera une reconnaissance de tout ce qu'il investit dans ce sport. Quant à savoir s'il remportera une nouvelle victoire cette saison au Tessin, la troisième cette année, tout dépendra en premier lieu des performances de Kevin Gilardoni. Âgé de 33 ans et originaire du Misox, il a déjà remporté six victoires au Tessin. Il est imbattable depuis 2022. Les deux dernières années, il a toutefois piloté une voiture WRC. Cette fois-ci, Gilardoni prendra le départ au volant d'une Skoda Fabia RS Rally2 et pourra par conséquent marquer des points. En plus des équipes mentionnées au début, il faudra également prêter attention à Stefano Mella (#6) et Kim Daldini (#7). Ces deux pilotes roulent eux aussi au volant d'une Skoda Fabia.

Jérémie Toedtli fera son retour dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Le Neuchâtelois a été Champion suisse junior en 2021 de manière controversée et revient au Rally del Ticino avec une Skoda Fabia RS Rally2. On attend sa performance avec impatience.

La Coupe suisse des rallyes s'annonce elle aussi passionnante. Le duo de tête, Mathieu Zurkinden/Stéphane Pury (Peugeot 208), n'a qu'un seul point d'avance sur Claude Aebi/Justin Vuffray (Renault Clio RS).

Sept équipes se sont inscrites en VHC, la catégorie historique. Parmi elles, les leaders du championnat Eddy Tapparel/Marion Tapparel. Avant le Rallye del Ticino, le duo Porsche compte onze points d'avance sur Aurélien Bouchet (Ford Escort MK2). Les vainqueurs du Rallye de Bourgogne, Eddy et Florence Bérard, ne prendront pas le départ. Dans ce cas également, la décision concernant le vainqueur final ne sera peut-être prise qu'à l'issue de la finale en Valais.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye del Ticino en cliquant sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4/5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rallye du Tessin
23-25 octobre, Rallye International du Valais

Avant la saison, presque personne ne l'avait pris en considération: Yoan Loeffler (28 ans) est en passe de terminer le Championnat suisse des rallyes dans le top 3. Au Rally del Ticino, il pourrait même se hisser à la deuxième place.

Yoan Loeffler participe à des rallyes depuis 2016. Il a fait ses débuts au Rallye du Chablais avec une Citroën DS3 R1. Depuis 2024, il pilote une Skoda Fabia Rally2 Evo. Avec cette voiture, il est en bonne voie pour terminer parmi les trois premiers cette saison. Quatre points le séparent de la deuxième place. Comme Pascal Perroud est toujours en convalescence après son accident au Rallye de Bourgogne, Loeffler est même le seul pilote R2 qui pourrait encore rattraper le leader Mike Coppens.

Tu es troisième au classement général avant le Rallye del Ticino. Tu n'as jamais été aussi bien classé. Comment te sens-tu?
Yoan Loeffler: C'est nouveau pour moi, donc un peu inhabituel. Mais c'est une grande satisfaction pour tout ce que j'ai investi dans le rallye ces dernières années.

Après l'accident de Pascal Perroud, tu es pratiquement le seul qui pourrait encore rattraper le leader Mike Coppens sur le plan mathématique. Est-ce que tu y penses?
Honnêtement, je suis réaliste. Je sais ce dont je suis capable. Et ce dont je ne suis pas capable. Pour rattraper un pilote du calibre de Mike Coppens, je dois encore travailler dur.

Quel est ton objectif pour cette saison? Et quel était ton objectif au début de la saison?
(Rires.) Avant le début de la saison, je m'étais fixé comme objectif de tout mettre en œuvre, avec l'aide de mes sponsors et de mes supporters, pour disputer l'intégralité du championnat suisse. Maintenant, mon objectif est clair: je veux décrocher cette deuxième place. Si j'y parviens, ce sera la cerise sur le gâteau!

Que te manque-t-il encore pour rouler en tête? Que de l'expérience?
Oui, il me manque certainement encore de l'expérience. Le «Ticino» n'est que le sixième rallye avec la Skoda Fabia Rally2 Evo. Mon dernier rallye remonte également à quelque temps déjà, c'était le Rallye de Bourgogne début juillet. Dans l'ensemble, je dois encore apprendre à trouver le bon rythme. Je ne suis pas toujours dans le flux et je casse encore ma vitesse.

Connais-tu bien les épreuves au Tessin?
Assez bien. J'ai participé à ce rallye ces quatre dernières années. Je ne m'inquiète donc pas trop à ce sujet. Je regrette toutefois que le rallye ait été raccourci de 80 à 50 kilomètres. C'est vraiment dommage.

Cette année, le Championnat suisse des rallyes ne compte plus que cinq manches (au lieu de six). Il n'y a plus qu'un seul rallye dans la France voisine. Et juste un résultat à biffer. À ton avis, est-ce que c’est la bonne solution pour réduire les coûts?
Je pense que oui. Notre sport est très coûteux à ce niveau. La majeure partie de mes revenus est consacrée au rallye. Et cela m'oblige à faire beaucoup de «sacrifices». Je n'ai pas pris de vacances depuis 2017, uniquement pour participer à des rallyes. Un rallye en moins signifie moins de frais. À cet égard, le plan a fonctionné. Je trouve également positif qu'il n'y ait plus de rallye à supprimer. Cela incite les pilotes qui veulent remporter le championnat à participer à tous les rallyes possibles. Malheureusement, comme on le voit cette année, le nombre de participants fixes n’est pas très grand. Personnellement, je préférerais un rallye comme celui organisé dans la vallée d'Aoste à un rallye en Bourgogne. Il est plus proche de la frontière et inciterait peut-être davantage de Valaisans à y participer.

De nombreux Suisses étaient en action ce week-end sur les circuits internationaux. Pour beaucoup, il ne s'agissait pas seulement de gloire et d'honneur, mais aussi de titres potentiels.

Ce week-end, la finale de la GT World Challenge Sprint Cup s'est déroulée à Valence, en Espagne. Patric Niederhauser avait de bonnes chances de terminer dans les premières places. Mais pour une fois, le pilote Porsche de l'équipe allemande Rutronik Racing n'a pas connu une course facile. Après des qualifications difficiles, «Nidi» a dû prendre le départ en 19e position, a été immédiatement impliqué dans une collision et a dû rentrer aux stands pour changer de pneus, ce qui l'a relégué en queue de peloton. Dans la deuxième course, l'équipe a perdu quelques secondes lors de l'arrêt au stand pour des raisons techniques. Niederhauser a finalement terminé à la cinquième place. Niederhauser (avec son coéquipier Sven Müller) a également obtenu la même position au championnat. Dans environ deux semaines, il pourra faire oublier la déception de Valence. Dans l'Endurance Cup, l'ancien pilote de GP3 occupe actuellement la deuxième place au classement intermédiaire. Le Bernois a également encore des chances de remporter le titre dans le championnat interdisciplinaire (Sprint et Endurance Cup). Les équipes suisses ont mieux réussi. Emil Frey Racing a remporté le titre dans la Gold Cup avec Chris Lulham/Thierry Vermeulen. L'équipe tessinoise Kessel Racing a remporté le classement bronze.

Des Suisses étaient également en lice lors de la course IMSA à Indianapolis (États-Unis). Après son deuxième congé paternité, Nico Müller a pu reprendre le volant de la Porsche 963 de JD Miller et a terminé huitième. Juste derrière lui, le pilote d'usine Cadillac Louis Delétraz a franchi la ligne d'arrivée en neuvième position. Edoardo Mortara (Lamborghini) a terminé dixième. Philip Ellis (Mercedes) a terminé la course en cinquième position dans la catégorie GTD. Le pilote de Zoug aborde ainsi la dernière course, le Petit Le Mans, le 11 octobre, avec une avance de 224 points.

Les Suisses ont également remporté des succès dans l'avant-dernière course du GT Open. Le duo Yannick Mettler/Dexter Müller (Mercedes) a remporté la première course à Barcelone dans la catégorie ProAM, tandis que Gino Forgione (Ferrari) s'est assuré la victoire dans la deuxième manche du classement AM. Avant la finale, Mettler/Müller occupent la quatrième place du championnat ProAM et ont encore toutes leurs chances de monter sur le podium. Forgione se battra pour le titre à Monza le 19 octobre.

Une lutte passionnante pour le titre se profile également dans le Ferrari Challenge Europe. Deux Suisses sont en lice pour la couronne. Après la course à Spa-Francorchamps, Felix Hirsiger mène avec six points d'avance sur Jasin Ferati, qui a été pénalisé dans les deux courses en Belgique. Sans ces deux pénalités, Ferati serait en tête du championnat avant la finale au Mugello (25/26 octobre).

Reto Meisel a également remporté une victoire très applaudie lors de la finale du Championnat d'Europe de course de côte à Buzet, en Croatie. Le pilote Mercedes a terminé septième au classement général en tant que pilote de voiture de tourisme le plus rapide et a manqué de peu le record du circuit (pour les voitures de tourisme). Meisel s'est ainsi assuré la deuxième place au classement général du groupe 1 de la catégorie 1. La victoire dans la catégorie des voitures de course est revenue à Christian Merli, qui a ainsi remporté son sixième titre européen.

Ce week-end, outre la finale du Championnat suisse de course de côte aux Paccots (voir lien), la dixième édition du Bernina Gran Turismo était également au programme.

Le week-end dernier, le Bernina Gran Turismo a eu lieu pour la dixième fois (sous une nouvelle direction). Sous un soleil d'automne radieux, les spectateurs ont pu voir 51 véhicules gravir le terrain alpin sur les 5,7 km du parcours entre La Rösa et Bernina. Le peloton de départ de cette année couvrait toute l'histoire du sport automobile, de l'avant-guerre à l'avenir, et concourait dans trois catégories: la compétition avec des courses contre la montre pour la montée la plus rapide, la régularité, où les pilotes devaient respecter le plus précisément possible une vitesse prédéfinie, et la démonstration, une présentation de véhicules exceptionnels.

Après deux jours de courses de côte sur le col de la Bernina, le jury présidé par Anne Dupraz, a annoncé les vainqueurs des catégories Compétition et Régularité:

• Vainqueur de la catégorie Compétition: Daniele Perfetti, Porsche 911 Carrera RSR (1975)

• Vainqueur de la catégorie Régularité: Vic Jacob, Austin-Healey 100S (1955)

Une troisième distinction spéciale, le prix Meyers-Manx pour l'esprit et l'âme, qui récompense la passion et le caractère dans les courses de côte, a été décernée lors du Bernina Gran Turismo à Ernst Schuster et au pilote Franco Gansser au volant de la Porsche 908/10/03 de 1971.

L'édition de cette année proposait un plateau qui retraçait l'histoire du sport automobile, de l'avant-guerre à l'avenir: la Bugatti Type 59, conduite pour la première fois au monde sur une route publique, a notamment fait sensation. Elle était pilotée par le collectionneur Fritz Burkard et le vainqueur des 24 Heures du Mans Andy Wallace. Mais on pouvait également admirer une Ferrari 250 GT SWB SEFAC Competition (1961), une Lancia Rally 037 Groupe B d'origine, une sélection de Mercedes-Benz 300 SL Coupé et 190 SL Racing, ainsi que trois spectaculaires Alfa Romeo GTAm de l'équipe Alfa Delta.

Robin Faustini a remporté aussi la dernière manche du Championnat suisse de course de côte aux Paccots en un temps record! Lionel Ryter a lui décroché le titre de champion junior et Danny Krieg, déjà sacré champion des voitures de tourisme, a remporté la Coupe de montagne. Bien sûr, tout cela sous réserve de la validation des résultats par la NSK.

Deux titres étaient encore à attribuer lors de la finale du Championnat suisse de course de côte aux Paccots: celui des juniors et celui de la coupe de la montagne pour les voitures de tourisme jusqu'à 2 litres. Dans les deux cas, c'est le favori qui s'est imposé – ou plutôt celui qui avait les meilleures cartes en main avant Les Paccots. Pour Danny Krieg, sacré champion des voitures de tourisme au Gurnigel, cela a été la conclusion d'une saison parfaite. Le pilote de 48 ans, originaire d'Altendorf, ne s'est pas laissé déconcentrer par la chaussée légèrement humide lors de la deuxième manche et a remporté haut la main la victoire dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres (devant Sébastien Coquoz et Fabien Houlmann) avec sa VW Golf Rally, s'assurant ainsi sans conteste la victoire dans la Coupe de la montagne pour les voitures de tourisme jusqu'à 2000 cm³. Au classement général des voitures de tourisme, le temps total de Krieg, 1:59,259 min, lui a valu la 2e place.

Seul Jean-Paul Chiquita, au volant de sa Porsche GT3 Cup, a été plus rapide dimanche dernier. Le Vaudois a réalisé le meilleur temps (et le record du parcours) en 1:58,542 min dans la catégorie des voitures de tourisme et s'est ainsi assuré à la dernière minute la deuxième place du Championnat des voitures de tourisme derrière Krieg, mais devant Arnaud Donzé (VW Golf). «Ce fut une saison éprouvante», a déclaré le nouveau champion des voitures de tourisme et vainqueur de la coupe Danny Krieg. «J'ai dû tout donner jusqu'à la fin et je suis bien sûr ravi d'avoir remporté les deux titres.» Pour Chiquita, le titre de vice-champion est également un moment particulier. Il y a un an, le pilote Porsche avait provoqué une finale controversée dans la catégorie voitures de tourisme aux Paccots et avait été vivement critiqué pour cela. Avec une performance impeccable en 2025, il a mérité sa place sur le podium cette année. «J'ai dû tout donner dans la troisième course», a déclaré «Chiq sr.». «Je suis d'autant plus heureux que cela ait fonctionné.» Pour Arnaud Donzé, il était déjà clair avant la finale qu'il risquait de perdre la deuxième place au classement général. «Je suis arrivé troisième avec une simple VW Golf. Je peux en être fier. Je n'avais aucune chance contre Chiquita dans sa Porsche sur ce parcours.»

Alessandro Grispino n'avait lui non plus aucune chance de renverser la situation. Le champion des slaloms 2025 avait le même nombre de points que Lionel Ryter dans le Championnat suisse junior avant Les Paccots. Mais ce dernier n'a pas faibli lors de la finale et avait déjà le titre en poche après deux des trois manches. Grispino et Ryter ont tous deux réalisé une saison sans faute et ont obtenu le maximum de points lors de chacune des huit courses. Avant même la finale, il était clair que Grispino terminerait deuxième derrière Ryter. «Je ne pouvais pas renverser la vapeur par mes propres moyens», a déclaré Grispino. «La règle stipule qu'en cas d'égalité de points, c'est celui qui a les meilleurs résultats SCRATCH qui gagne.» Et là, Ryter avait bien sûr l'avantage dans sa Formule Renault par rapport à Grispino dans sa Renault Clio. Néanmoins, le titre junior n'a pas été une promenade de santé pour le Valaisan. «Ce fut une lutte acharnée. Alessandro n'a jamais lâché prise. Si j'avais commis une seule erreur, il en aurait profité. J'ai dû piloter intelligemment tout au long de la saison, surtout dans les courses de côte.» Derrière Ryter et Grispino, Steven Chiquita a décroché la troisième place au volant de sa BMW E30 (comme l'année dernière), pour le plus grand bonheur de son père Jean-Paul Chiquita.

Venons au vainqueur du jour – et là, on ne peut que lui tirer notre chapeau. Robin Faustini, sacré champion des voitures de course depuis Oberhallau, était également intouchable aux Paccots. Lors de la première manche disputée sur piste sèche, le pilote argovien de 27 ans a devancé Michel Zemp sur Norma M20FC Helftec de trois secondes au volant de sa Nova NP01 Empa. Il conservait le même écart après la deuxième manche, qui s'est déroulée dans des conditions humides dans la partie inférieure du parcours. Lors de la troisième manche, qui s'est terminée juste avant la grosse averse, Faustini a encore une fois sorti le grand jeu. En 47,385 secondes, il a amélioré le record du parcours de 0,14 seconde. «Quand j’étais au départ, je me suis dit: je vais battre ce record, pour clôturer la saison.» Pour Faustini, celle-ci s'est déroulée comme sur des roulettes. Sept courses, sept victoires, dont trois en un temps record – on ne peut pas faire mieux! Depuis Les Paccots 2023, aucun autre pilote n'a gagné, à l'exception de la victoire du jour de Joël Volluz à La Roche 2025. Mais Faustini n'a pas pu remporter cette course, car il courait le même week-end à Hemberg, où il a remporté la victoire du jour. Remporter toutes les courses pendant deux saisons consécutives, c'est du jamais vu dans le Championnat suisse de course de côte!

Mais il faut également tirer le chapeau au deuxième du championnat de voitures de course de cette année! Michel Zemp a surpris tout le monde avec sa Norma 2 litres, y compris lui-même. «Si quelqu'un m'avait dit avant la saison que je pouvais monter sur le podium, j'aurais signé sans hésiter.» Après sept courses, son bilan est le suivant: six podiums, dont quatre deuxièmes places! Seule Anzère ne lui a pas permis de terminer dans le top 3. «Je suis très heureux de cette deuxième place au championnat et je félicite Robin. Il mérite vraiment ce titre!» La troisième place a été remportée par un autre pilote de 2 litres: Victor Darbellay. Aux Paccots, il a dû abandonner après la première manche en raison d'un problème de moteur. Mais comme son plus sérieux poursuivant, Thomas Amweg, n'a pas pris le départ dans le canton de Fribourg, Darbellay a tout de même pu se réjouir de sa troisième place au classement général. «J'ai eu des ratés dès le départ de la première course», a déclaré Darbellay. «Heureusement, ce zéro pointé n'a pas eu d'incidence sur le championnat.» Simon Hugentober a complété le podium de la finale au volant de son Osella PA30. Les 4e et 5e places du SCRATCH sont revenues respectivement à Lionel Ryter et Joël Grand, qui a pris le départ pour la deuxième fois avec sa Wolf Thunder après La Roche. Les autres places du top 10: 6. Chiquita, 7. Krieg, 8. «Speedmaster» (BMW M3 GT3), 9. Christoph Zwahlen (Porsche 911 GT3), 10. Remo Fischer (Ford Escort).

Thomas Zürcher s'est une nouvelle fois imposé dans la Renault Classic Cup. Le Bernois, qui s'est installé dans le canton de Thurgovie, était déjà assuré de remporter la RCC avant même la finale aux Paccots. Grâce à sa régularité en montagne, Zürcher s'est également assuré la deuxième place au classement final de la Coupe de la montagne. La troisième place est revenue au pilote de Fiat X1/9 Jean-François Chariatte, absent aux Paccots.

Le pilote REG le plus rapide a été Claudio Grispino, au volant de sa Renault 5 «volante», avec un temps de 1:04,281 min. Au cumul des deux meilleures manches, il a devancé Patrick Jakober (VW Golf 1, +2,015 sec) et Emanuele Tognacca (VW Golf GLR, +3,160 sec) qui ont pris les 2e et 3e places.

Tous les vainqueurs CH des Paccots en un coup d'œil: Thomas Zürcher (Renault Clio III, RCC), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, TCR), Sylvain Chariatte (Honda Integra, SuperSérie), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie Comp.), Nicolas Pasche (Renault Clio II, N/ISN), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, A/ISA), Jeremy Girard (BMW 320, Historic jusqu'à 2500 cm³), Maurice Girard (BMW M1, Historic plus de 2500 cm³), Jean-Romain Cretegny (Ford Escort RS2000, Historic Classic), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS jusqu'à 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS jusqu'à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 B5 Quattro, IS jusqu'à 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 Cup, IS jusqu'à 4000 cm³), Ludovic Ecabert (Citroën Saxo, E1 jusqu'à 1400 cm³), Mitch Kuster (Alfa Romeo Sprint, E1 jusqu'à 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 jusqu'à 2000 cm³), Benjamin Nicole (BMW 2002ti, E1 jusqu'à 2500 cm³), Florent Mariaux (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta, E1 jusqu'à 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 911 GT3, E1 jusqu'à 4000 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 plus de 4000 cm³), Joël Grand (Wolf Thunder, E2-SS jusqu'à 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Michel Zemp (Norma M20 FC, E2-SC jusqu'à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01 Emap, E2-SC jusqu'à 3000 cm³).

Ce week-end, Les Paccots accueillent la finale du Championnat suisse de la montagne. Nous vous présentons le parcours avec l'aide du pilote Opel Kadett Sébastien Coquoz. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à découvrir la piste.

Ce week-end, la Course de côte des Paccots sera décisive pour la Coupe de la montagne et le championnat junior. La lutte pour les places 2 et 3 chez les voitures de tourisme est encore ouverte aussi.

Avec Robin Faustini (voiture de course) et Danny Krieg (voiture de tourisme), les deux champions suisses de la montagne 2025 sont déjà connus avant la dernière course aux Paccots (21 septembre). Le week-end dans le canton de Fribourg s'annonce néanmoins passionnant. En effet, toutes les décisions ne sont pas encore tombées. Le championnat junior, par exemple, est encore indécis. Lionel Ryter (Formule Renault 2.0) et Alessandro Grispino (Renault Clio) sont en tête avec un maximum de 175 points chacun. Si les deux pilotes remportent chacun un «25» lors de la finale, le titre reviendra à Lionel Ryter en raison de ses meilleurs résultats SCRATCH. «Je ne peux plus remporter le titre par mes propres moyens», déclare le champion suisse de slalom Grispino. «Lionel devrait avoir un problème. Mais je ne lui souhaite bien sûr pas cela.» Pour Ryter, le titre serait une revanche sur 2024. À l'époque, il avait perdu le championnat en raison d'un problème technique lors de la dernière course au Gurnigel.

Le vainqueur de la Coupe de la montagne n'est pas encore connu non plus. Le tout nouveau champion de voitures de tourisme Danny Krieg a les meilleures cartes en main. Jusqu'à présent, il a réussi à marquer 20 points à chaque course dans la catégorie des voitures de tourisme de moins de 2 litres de cylindrée. Cette fois-ci, il peut même se permettre «15 points» pour la 2e place. Dans ce cas, le pilote d'Altendorf serait à égalité de points avec le neuf fois champion RCC, Thomas Zürcher, en cas de nouvelle victoire de ce dernier dans la Renault Clio Cup. Mais au final, ce sont les meilleurs résultats SCRATCH qui compteraient. Et là, Krieg a une longueur d'avance. Le vainqueur de l'année dernière, Jean-François Chariatte, devrait conserver la 3e place. Le Jurassien ne pourrait améliorer son classement (2e) que si Zürcher ne marquait aucun point lors de la finale.

Dans le championnat des voitures de tourisme, seuls deux pilotes peuvent encore prétendre à une place sur le podium derrière Danny Krieg: Arnaud Donzé (actuellement 105 points) et Jean-Paul Chiquita (101). Alexandre Comby (90 points), quatrième, n'a pas assez d'adversaires aux Paccots pour pouvoir marquer tous les points. De plus, il risque encore un résultat annulé. Il en va de même pour Donzé. Le Jurassien risque de perdre sa deuxième place provisoire aux Paccots. En effet, Chiquita, qui le suit, peut encore marquer tous les points, car il a déjà deux résultats annulés. Dans l'idéal, le pilote Porsche pourrait même se rapprocher à un point de Krieg.

La lutte pour le podium dans le championnat des voitures de course (derrière Faustini) est déjà terminée. Michel Zemp est deuxième au classement général, Victor Darbellay troisième. Thomas Amweg, qui serait encore à portée de Darbellay, doit renoncer à la dernière course après ses problèmes de moteur au Gurnigel et n'a donc plus aucune chance de décrocher la troisième place. Dans le cas idéal (victoire du jour en un temps record), Darbellay pourrait encore rattraper Zemp au classement. Mais cela ne lui apporterait rien, car en cas d'égalité de points, la course avec statut FIA (Les Rangiers) serait déterminante. Et là, Zemp (3e) devançait Darbellay (5e).

Après une année d'interruption, le Bernina Gran Turismo fait son grand retour. Cette année, le peloton réunit des icônes du Grand Prix d'avant-guerre, des légendes des courses d'endurance et des hypercars uniques.

Du jeudi au dimanche (18-21 septembre), la dixième édition du Bernina Gran Turismo aura lieu au col de la Bernina. Parallèlement, le BGT de cette année célébrera l'ouverture des cols des Grisons à la circulation automobile. Celle-ci fêtera en effet ses 100 ans en 2025.

La course trouve ses origines dans la Semaine automobile internationale de Saint-Moritz de 1929. À l'époque, quatre ans seulement après la levée de l'interdiction cantonale de circuler, l'objectif était de redynamiser le tourisme estival avec une course de côte de 16,5 kilomètres et une course d'accélération sur la «Shell-Strasse». La crème de la crème du sport automobile ne manqua pas de se rendre en Engadine: Hans Stuck sr. remporta la victoire en 1929 sur une Austro-Daimler, suivi par Louis Chiron en 1930 sur une Bugatti.

En 2014, l'événement a été relancé sous forme de revival. La course se déroule dans une catégorie de course et une catégorie de régularité. Cela signifie que le chronomètre tourne lorsque les voitures sont sur la piste. Et cette piste est particulièrement difficile. Le trajet entre La Rösa et l'Ospizio Bernina est l'un des plus spectaculaires d'Europe. Sur 5,4 kilomètres, il serpente à travers 52 virages et franchit environ 450 mètres de dénivelé. De 1 871 m à 2 328 m – en un temps record.

Cette année encore, un comité a soigneusement sélectionné environ 80 participants, non pas nécessairement en fonction de leur valeur marchande, mais plutôt de leur authenticité. Le prix récompense l'histoire derrière le véhicule et la personnalité qui le conduit. Le peloton ressemble à un musée roulant: cette année, une Bugatti Type 59, qui n'a encore jamais roulé sur route ouverte, est également de la partie. Au volant se trouve notamment l'ancien vainqueur des 24 Heures du Mans Andy Wallace (en 1988 sur Jaguar). Mais une Mercedes-Benz 300 SL, une Ferrari 250 GT à empattement court ou une Lancia Rally 037 de la légendaire époque du Groupe B attirent également tous les regards.

L'entrée est gratuite pour les spectateurs le long du parcours. La route du col de la Bernina étant complètement fermée samedi et dimanche, il est recommandé de s'y rendre avec le Bernina Express de la RhB ou avec les navettes au départ de Diavolezza et Poschiavo.

Pour plus d'informations, notamment sur le programme, rendez-vous sur https://www.bernina-granturismo.com/

Ricardo Feller et Raffaele Marciello ont fait battre plus fort le cœur des fans suisses de course automobile ce week-end en remportant deux victoires respectivement à Spielberg et Suzuka.

Du point de vue suisse, deux grandes victoires ont été célébrées ce week-end: d'une part, le triomphe de Ricardo Feller en DTM, d'autre part, le succès de Raffaele Marciello aux 1000 km de Suzuka. Ce dernier a déjà remporté cette course, disputée pour la première fois en 1966 et annulée entre 2020 et 2024 (!) en raison de la pandémie, en 2018 avec Mercedes. Lors du retour de cette course classique ce week-end, le Tessinois s'est à nouveau hissé au sommet du podium. Cette fois-ci avec l'équipe BMW de WRT. Au classement général de l'Intercontinental Cup, Marciello, 30 ans, occupe la deuxième place, à seulement cinq points de son coéquipier Kelvin van der Linde. La finale aura lieu du 16 au 18 octobre à Indianapolis.

«Ricky» Feller (25 ans) fait également le bonheur des Suisses. Avec près de deux secondes d'avance sur Thierry Vermeulen dans la Ferrari Emil Frey, l'Argovien a remporté la deuxième course DTM au Red Bull Ring. Feller, qui partait en première ligne, s'est imposé après environ 20 minutes face au protégé de Verstappen et n'a plus lâché la tête. Feller a ainsi offert la toute première victoire à son équipe Land-Motorsport. Lors de la première course en Styrie, Feller avait dû se contenter de la 17e place. Le pilote Emil Frey Jack Aitken a subi un revers cuisant dans la lutte pour le championnat. Un abandon et une 20e place lors de la deuxième manche ont relégué les Britanniques à la 6e place du classement général. Pour Fabio Scherer, le week-end à Spielberg s'est terminé avec deux points obtenus lors de la première course. Lors de la deuxième, il n'a pas été récompensé pour sa belle performance en raison d'un problème technique.

Dans l'ADAC GT Masters, qui faisait également étape à Spielberg, Alexander Fach jr. a obtenu le meilleur résultat suisse avec deux places dans le top 10. Il occupe la 6e place du championnat avec son coéquipier allemand Alexander Schwarzer.

Ranko Mijatovic a fait un grand pas vers la défense de son titre dans la NLS. Avec deux nouvelles victoires dans la catégorie SP8T, Mijatovic et son coéquipier Nick Wüstenhagen (BMW FK Performance) ont consolidé leur avance avec huit victoires en huit courses. Derrière eux, Scheerbarth/Hoffmeister (Mühlner Porsche) restent leurs derniers concurrents mathématiques avant les deux dernières courses. Alex Fontana a également fait des débuts remarqués en NLS. Le Tessinois a décroché une pole position et s'est hissé deux fois sur le podium en ProAm.

Le meilleur «Suisse» lors de la course ELMS à Silverstone était, comme récemment, le pilote LMP2 liechtensteinois Mathias Kaiser (cinquième). Louis Delétraz a terminé la course à la 8e place et à la 3e place du classement ProAM. En LMP3, c'est le CLX suisse qui a remporté la victoire. Il s'agissait de la quatrième victoire en cinq courses pour la #17. Dans la Michelin Le Mans Cup, Léna Bühler a porté haut les couleurs de la Suisse en terminant cinquième. Également dans le top 10: Cédric Oltramare/David Droux (7e) et Miklas Born (9e). Bühler est également la meilleure Suissesse au classement général (quatrième).

Lors de l'avant-dernière manche du Championnat suisse de course de côte au Gurnigel, Danny Krieg a remporté le titre – sous réserve de la reconnaissance des résultats par la NSK – dans la catégorie des voitures de tourisme au volant de sa VW Golf Rally. La victoire du jour est revenue une fois de plus à Robin Faustini.

Danny Krieg a remporté dimanche au Gurnigel, lors de l'avant-dernière manche du Championnat suisse de course de côte, le titre dans la catégorie des voitures de tourisme. Le pilote de 48 ans, originaire d'Altendorf, peut même se permettre de ne pas marquer de points lors de la finale qui se déroulera dimanche 21 septembre aux Paccots, dans le canton de Fribourg. Krieg a confirmé ses excellentes performances en 2025 en remportant une nouvelle victoire dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres. Cela n'a toutefois pas suffi cette fois-ci pour décrocher une place sur le podium général des pilotes de voitures de tourisme. Le pilote le plus rapide de la catégorie des voitures de tourisme a en effet été «Speedmaster» en 4:05,727 min. (onzième au SCRATCH et meilleur pilote E1 jusqu'à 3 litres). Le vétéran des voitures de tourisme a «emprunté» une Lancia Delta S4 de Bruno Ianniello pour sa course à domicile. Au Gurnigel, celle-ci s'est révélée plus agile que la BMW M3 GT3 que «Speedmaster» conduit habituellement et qui sera également utilisée lors de la finale aux Paccots. Les autres places sur le podium des voitures de tourisme ont été remportées par Jean Paul Chiquita (Porsche 997 GT3 Cup, 4:06,089 min) et son collègue d'Interswiss Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro ; 4:09,274 min). Martin Oliver Bürki (BMW 320is, 4:09,399 min) et Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, 4:10,268 min) ont terminé respectivement 4e et 5e. Krieg s'est classé sixième.

Ce dernier pourrait même remporter une double victoire aux Paccots. Krieg continue en effet de mener le classement de la Coupe suisse de la montagne pour les voitures fermées jusqu'à 2000 cm³ avec le maximum de points. Son premier (et désormais unique) poursuivant est Thomas Zürcher dans sa Renault Clio III, avec cinq points de retard. Pour remporter la coupe aux Paccots, Krieg (en cas de nouvelle victoire de Zürcher dans sa catégorie) aurait besoin d'une deuxième place dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres. Les deux pilotes totaliseraient alors 135 points et auraient les mêmes scores. Krieg serait toutefois vainqueur de la coupe, car il devance toujours nettement Zürcher dans les classements journaliers. La troisième place est actuellement occupée par le vainqueur de l'année dernière, Jean-François Chariatte. Au Gurnigel, le Jurassien a subi une défaite dans sa catégorie E1 jusqu'à 1,6 litre face au pilote Alfa Michael Kuster.

La victoire du jour lors de la 54e édition de la course de côte du Gurnigel est revenue à Robin Faustini sur sa Nova NP01 Emap. Déjà sacré champion avant la course du Gurnigel, l'Argovien n'a laissé aucune chance à ses adversaires lors de la septième manche. Après une première manche sur une piste encore humide, Faustini a vraiment pris son envol lors de la deuxième manche sur pneus slick et, avec un temps de 1:39,517 min, il est resté à un peu plus de sept dixièmes de seconde de son record de l'année dernière (1:38,788 min). «Il y a eu deux passages délicats, le premier virage après le départ et en haut, avant la sortie de la forêt vers la ligne d'arrivée, où la voiture a été déstabilisée. Je savais que le chrono était bon, mais qu’il ne suffirait probablement pas pour battre le record.» Lors de la troisième et dernière course, l'Argovien a encore amélioré son meilleur temps de la journée à 1:39,177 minutes, alors qu'il avait auparavant affirmé vouloir rouler vite, mais calmement, lors de la dernière course. Son temps de victoire, calculé à partir des deux meilleurs temps sur trois courses, a donc été de 3:18,694 minutes. Au cumul des deux manches les plus rapides, devancé de 11,2 secondes le deuxième, Michel Zemp, sur sa Norma M20FC Helftec, qui est ainsi monté pour la cinquième fois (!) cette saison sur le podium général avec sa voiture de course 2 litres et a relégué son adversaire direct Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley/Emap) de 1,1 seconde à la troisième place.

Deux pilotes qui devaient occuper les premières places au Gurnigel ont finalement dû plier bagage avant la troisième manche. Marcel Steiner, multiple champion suisse de course de côte et vainqueur au Gurnigel, a connu un problème au niveau de la boîte à air de sa Nova NP01 Helftec/Honda. Quant à Thomas Amweg, vainqueur à Gurnigel en 2019, il a dû abandonner alors qu'il occupait la troisième place, car sa Nova NP01 Helftec a connu un problème encore mal défini au niveau des bougies d'allumage.

Chez les pilotes de Formule 2 litres, c'est une fois de plus Lionel Ryter qui a donné le ton au volant de sa Formule Renault 2.0. Le Valaisan a même roulé tellement vite qu'il a réussi à détrôner Amweg de la quatrième place au classement SCRATCH. À la deuxième et troisième place, le vétéran Christian Blamer (Formule Masters) a remporté un duel ultraserré contre Frédéric Fleury avec deux dixièmes de seconde d'avance. Avant la dernière course, Ryter est en passe de remporter le titre chez les juniors. Son poursuivant Alessandro Grispino, champion suisse des slaloms 2025, reste certes dans la course au classement, mais comme Krieg dans la Coupe de montagne, Ryter serait également en tête du Championnat suisse junior en cas d'égalité de points (grâce à ses meilleurs résultats en SCRATCH).

Un autre titre a été remporté ce week-end lors de la course de côte du Gurnigel: celui de la Renault Classic Cup. Thomas Zürcher a remporté pour la neuvième fois cette coupe monotype très prisée. «Chez nous, la lutte pour le titre ne devient pas plus facile avec les années. Michael Schläpfer n'a cessé de s'améliorer en tant que concurrent au cours des trois dernières années, raison pour laquelle j'apprécie d'autant plus ce neuvième titre», a déclaré le champion record de la Renault Clio Cup. Schläpfer, quant à lui, a eu de la chance dans son malheur. Lors de la deuxième manche, il a fait un tête-à-queue (comme à Reitnau) et est sorti de la piste. Mais cette fois-ci, il est resté sur ses quatre roues.

Au classement général des pilotes REG, qui comptait 31 participants, Claudio Grispino (Renault 5 Williams, 4:14,553 min) a devancé Patrick Jakober (VW Golf 1, +3,444 sec) et Emanuele Tognacca (VW Golf GLR, +6,075 sec).

Aperçu de tous les vainqueurs de la catégorie CH au Gurnigel: Jürg Brunner (Renault Clio II, RCC II), Thomas Zürcher (Renault Clio III, RCC III), Denis Wolf (Renault Clio IV, RCC IV), Roland Graf (Toyota GR Yaris, SuperSérie bis 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSérie über 3000 cm³), Max Langenegger (Citroën C2, A/ISA/R2/R3 bis 1600 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio III, A/ISA/R2/R3 bis 2000 cm³), Hans-Jörg Haussener (Alfa Romeo Giulietta, H bis 2000 cm³), Alain Pfefferlé (Porsche Carrera RS, H über 2000 cm³), Markus Brander (March 742, H Rennwagen), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Michael Kuster (Alfa Romeo Sprint, E1 bis 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 bis 2000 cm³), Benjamin Nicolas (BMW 2002ti, E1 bis 2500 cm³), «Speedmaster» (Lancia Delta S4, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS bis 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, E1 bis 1600 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW 320is, IS bis 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS bis 2500 cm³), Marco Marte (BMW M3, IS bis 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS bis 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche 997 GT3 Cup, IS über 3500 cm³), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Christian Müller (Formule BMW, E2-SS bis 1600 cm³), Lionel Ryter (Formule Renault, E2-SS bis 2000 cm³), Roland Bossy (Tatuus F3, E2-SS über 2000 cm³), Antonino Scolaro (Nova NP03, E2-SC bis 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20FC, E2-SC bis 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC bis 3000 cm³).

Et voici la suite:
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* compte pour le Championnat suisse junior

Yves Meyer et son équipe «The Drift Force» ont connu un été intense. L'équipe de course Toyota de Nidwald a participé à trois manches du championnat d'Europe et à deux événements allemands.

Pas de pause estivale ni d'ambiance de vacances en vue: l'équipe «The Drift Force» d'Yves Meyer a vécu des semaines intenses avec trois courses dans le cadre du Championnat européen de drift 2025 et deux autres participations à de grands événements en Allemagne. «The Drift Force» a ainsi pu réaliser des démonstrations spectaculaires dans le cadre des 24 heures du Nürburgring, qui ont suscité l'enthousiasme du public et des invités. De retour en mode course, le long voyage vers le circuit de Mondello en Irlande s'est avéré être un échec inattendu pour les Suisses à la fin du mois de juin. Des problèmes techniques imprévus sur la Toyota GR Supra développée dans les propres ateliers d'Emmetten ont signifié pour Meyer une élimination prématurée dès les qualifications pour le peloton principal.

Mais «Capo» et son équipe ne se sont pas laissés décourager. Au contraire, l'ambassadeur officiel de Toyota Suisse a fait un retour impressionnant lors de la quatrième manche du championnat d'Europe à Riga, la capitale lettone, avec une bonne performance et une qualification facile pour les éliminatoires. «Malheureusement, j'ai commis une erreur de pilotage lors de la première bataille, ce qui m'a fait perdre. Mais j'en ai tiré les leçons», explique Meyer à propos de son mésaventure.

De Lettonie, nous sommes partis pour l'Eurospeedway Lausitz, l'un des événements cultes pour les amateurs de fumée de pneus, où l'AvD Drift Championship organisait une course de championnat. Après deux superbes qualifications avec 95 et 98 points sur 100 possibles, la qualification de Meyer pour la finale n'était plus qu'une formalité. Au final, comme au printemps lors du Tuning World Bodensee, il a terminé à la deuxième place.

La manche suivante du Championnat d'Europe s'est déroulée à Ferropolis, la ville de fer. Avec deux manches à nouveau solides, le seul Suisse parmi les meilleurs pilotes européens s'est qualifié haut la main pour la 23e place sur la grille de départ avec 89 points. Comme lors de la deuxième manche du championnat d'Europe en Finlande, Meyer a affronté le champion d'Europe en titre Lauri Heinonen lors de sa première bataille – une tâche difficile, mais pas impossible, comme il a pu le constater après sa défaite serrée. En tant que pilote le mieux classé, le Finlandais a décidé de prendre la tête lors de la première bataille afin de dicter le rythme. Meyer ne s'est toutefois pas écarté de son côté, mais a légèrement heurté la portière de son adversaire rusé lors d'un changement de direction inattendu et lent, ce qui l'a éliminé de la course. «Une collision est toujours la faute de la voiture poursuivante. Sinon, j'aurais probablement remporté cette bataille, mais tout le monde connaît les règles», a déclaré Meyer en serrant les dents, se montrant fair-play dans la défaite.

Malgré tout, le chef d'équipe de «The Drift Force» a tiré un bilan tout à fait positif après une nouvelle élimination au premier tour à Ferropolis et lors des compétitions précédentes. «J'étais à nouveau tout près du champion en titre et, comme en juin, j'ai été éliminé de manière malheureuse. Si l'on considère l'ensemble des événements estivaux, nous avons continué à progresser. Nous sommes certainement à notre place dans le championnat d'Europe, car nos performances, notre technique et notre constance sont globalement bonnes. Il ne me manque plus qu'un peu de chance pour aller plus loin.»

Ce week-end, la septième manche du Championnat suisse de montagne aura lieu au Gurnigel. Nous vous présentons le parcours avec l'aide du héros local Marcel Steiner, qui a déjà remporté six victoires sur sa montagne locale.

Ce week-end, une course de côte classique au Gurnigel est au programme. Alors que le titre a déjà été décroché dans la catégorie des voitures de course, le suspense reste entier dans la catégorie des voitures de tourisme.

Robin Faustini a remporté en avance le titre du Championnat suisse de course de côte dans la catégorie voitures de course à Oberhallau. Au Gurnigel, Danny Krieg pourrait bien réussir lui aussi cet exploit dans la catégorie voitures de tourisme. Ce dimanche, le pilote de 48 ans, qui est originaire d'Altendorf, jouera sa première balle de match. Si sa voiture de tourisme était elle aussi la plus rapide au Gurnigel, le pilote de la VW Golf Rally pourrait sabrer le champagne. Même une deuxième place (dans sa catégorie E1) suffirait à Krieg pour remporter le titre avant la fin de la saison, quels que soient les résultats obtenus par ses concurrents.

Derrière, tout peut encore arriver. Arnaud Donzé (VW Golf, 91 points), Alexandre Comby (Porsche Cayman GT4, 80), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3, 76), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, 71), Pierre Mürner (Porsche GT3, 69,5) et Sébastien Coquoz (Opel Kadett, 68) sont encore tous en lice pour une place sur le podium.

Dans la Berg-Pokal, la situation de départ est différente. Krieg y est également en tête, mais avec seulement cinq points d'avance. La coupe pour les voitures de tourisme de moins de 2 litres de cylindrée ne serait attribuée de manière anticipée à Krieg que s'il obtenait un «vingt», tandis que ses poursuivants directs Jean-François Chariatte (Fiat X1/9), Thomas Zürcher (Renault Clio III) et Arnaud Donzé (VW Golf) repartiraient les mains vides. Mais cela semble peu probable. De plus, Krieg devra d'abord remporter sa catégorie. Non seulement il devra battre le rapide Coquoz, mais avec «Speedmaster» sur une Lancia S4, un autre adversaire «gênant» est venu s'ajouter dans sa catégorie.

Dans la lutte pour la victoire du jour, on assistera à une nouvelle édition de Robin Faustini dans sa Nova NP01 Emap contre «le reste du monde», bien que un manque toutefois au Gurnigel: Joël Volluz. Après avoir assuré son deuxième titre de champion suisse avant l'heure, Faustini tentera de remporter également les deux courses restantes au Gurnigel (et une semaine plus tard aux Paccots). Le pilote argovien de 27 ans signerait ainsi une deuxième année consécutive sans défaite! Sa série d'invincibilité impressionne déjà: depuis Les Paccots 2023, aucun autre pilote n'a remporté de victoire, à l'exception de Joël Volluz, qui s'est imposé à La Roche lors de la première course de la saison, qui a eu lieu à la même date que celle de Hemberg (remportée par Faustini).

Marcel Steiner, le champion local, aimerait bien mettre fin à la série de Faustini. Le collègue de marque de Faustini compte bien se rattraper après sa mauvaise sortie à Oberhallau. Y parviendra-t-il sur son circuit domestique? La lutte pour la deuxième place au classement général s'annonce également passionnante. Michel Zemp (Norma M20 FC) devance actuellement Thomas Amweg (Nova NP01 Helftec) et Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley). Le trio n'est séparé que par douze points. «Si je parviens à monter sur le podium lors des deux courses restantes, et ce à chaque fois devant Zemp, alors je pourrai encore terminer deuxième», calcule Amweg, qui vient de remporter pour la neuvième fois la course Arosa ClassicCar.

Après une longue pause, le Championnat suisse junior entre également dans sa dernière ligne droite. Avant la course au Gurnigel, deux pilotes (sans points de pénalité) sont en tête: Lionel Ryter sur sa Formule Renault 2.0 et Alessandro Grispino sur sa Renault Clio. En prenant comme référence le déroulement de la saison jusqu'à présent, les deux pilotes devraient également marquer tous les points au Gurnigel et une semaine plus tard lors de la finale aux Paccots. Dans ce cas, ils totaliseraient chacun 200 points avec un résultat à supprimer en slalom et un autre en côte, ce qui donnerait un score de 150:150. Le titre reviendrait dans ce cas à Ryter, car il a clairement devancé Grispino au SCRATCH. Mais justement: rien n'est encore décidé. Un problème technique au Gurnigel pourrait changer la donne en un clin d'œil.

À propos du parcours: le parcours sinueux et moyennement rapide de la course de côte du Gurnigel mesure 3734 mètres et il est considéré comme techniquement difficile. Au total, il faut franchir 314 mètres de dénivelé. La pente maximale est de 12,6 %. L'année dernière, Robin Faustini avait établi un nouveau record du parcours lors de la course traditionnelle bernoise en 1:38,788 min (= 136,084 km/h). La course du Gurnigel remonte à 1910. Le premier vainqueur, le Bernois Edmond von Ernst, avait mis 7,27 minutes pour parcourir la distance entre Dürrbach et l'hôtel Gurnigelbad. À partir de 1920, la course a été organisée à intervalles irréguliers. En 1970, «le Gurnigel» a été inscrit au calendrier du Championnat suisse et s'est déroulé chaque année depuis (à l'exception des années 2020 et 2021 marquées par la pandémie de coronavirus).

Les premiers essais au Gurnigel commenceront le samedi 13 septembre à partir de 7h00. Le dimanche, les premières courses débuteront elles aussi à 7h00. Au total, trois manches sont prévues. Les deux meilleurs chronos seront additionnés à la fin. La nouveauté cette année est que les pilotes licenciés REG effectueront leurs entraînements et leurs courses exclusivement le samedi 13 septembre. Le dimanche 14 septembre sera entièrement consacré au NAT, le Championnat suisse de la montagne. «Cette situation n'est pas tout à fait nouvelle. Jusqu'en 2019, les pilotes REG ne couraient que le samedi, mais à partir de l'édition 2022, ils couraient également le dimanche», explique Silvio Gaffuri, directeur de course. «Cependant, il s'est avéré qu'il est plus facile pour nous, en tant qu'organisateurs, d'assurer le bon déroulement des courses malgré les interruptions si nous séparons les pelotons REG et NAT.»

Les billets pour la 54e course de côte du Gurnigel peuvent être commandés sur le site Internet. L'entrée est gratuite pour les enfants jusqu'à cinq ans. Les billets journaliers pour les enfants sont disponibles à partir de dix francs, l'entrée coûte 25 francs pour les adultes et 58 francs pour les familles. Des billets combinés pour les deux jours de course sont également disponibles : leur prix pour les enfants à partir de six ans est de 16 francs, de 40 francs pour les adultes et de 95 francs pour les familles. Vous trouverez de plus amples informations sur le site https://www.gurnigelrennen.ch/

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

*font partie du Championnat suisse junior

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar, avec ses voitures de course historiques et ses rares voitures anciennes, a offert quatre jours de courses automobiles d'un genre particulier. Thomas Amweg a remporté la victoire au classement général pour la neuvième fois.

Après un début hivernal marqué par la grêle et la neige vendredi, Arosa s'est montrée sous son meilleur jour pendant le week-end. Les conditions étaient donc idéales pour les courses. Avec le meilleur temps de 4:12 minutes, Thomas Amweg a remporté pour la neuvième fois le Grand Prix d'Arosa et a également gagné la catégorie Competition Formula. Cette fois-ci, il s'agissait de la voiture construite par son père Fredy Amweg, l'Amweg F2 AW76. Dans les autres catégories, Philipp Brühwiler (Competition), Til Alpstäg (Arosa Classic Trophy) et Leonhard Sven Willi (Arosa Sport Trophy) se sont imposés.

Outre les courses, l'événement proposait un programme varié. Dans le paddock, les véhicules pouvaient être admirés de près, des stands de restauration étaient installés le long du circuit et la zone de départ à Langwies est devenue le lieu de rencontre des fans pendant toute la durée de l'événement. Les tours en taxi de course Porsche, qui ont de nouveau affiché complet, ont constitué un moment fort, offrant aux passagers une vue exclusive depuis le cockpit.

Cette année, l'Arosa ClassicCar a également envoyé un signal fort en faveur du développement durable: en collaboration avec le sponsor principal Porsche Suisse et HIF Global, des carburants synthétiques ont été mis à disposition pour la première fois pour les bolides historiques, ce qui constitue une étape importante pour l'avenir du sport automobile classique en Suisse. Les participants n'ont pas été les seuls à profiter de cette offre innovante: les taxis de course Porsche, toutes les navettes VIP et les véhicules OK ont également roulé aux eFuels. Arosa ClassicCar a ainsi démontré que tradition et innovation peuvent aller de pair.

La 22e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 3 au 6 septembre 2026. Les inscriptions seront ouvertes à partir du printemps 2026. Si vous souhaitez découvrir le circuit à bord d'une voiture de course, vous pouvez d'ores et déjà vous inscrire en ligne sur la liste d'attente pour la prochaine édition.

Les pilotes et équipes suisses ont de nouveau remporté plusieurs succès internationaux ce week-end. Notamment Jenzer Motorsport avec sa victoire en FIA F4 CEZ.

Lors de la sixième des huit manches du Championnat du monde d'endurance (WEC) à Austin, au Texas, les Suisses n'ont pas eu beaucoup de raisons de se réjouir. Du moins en ce qui concerne les Hypercars. Dans des conditions difficiles (pour les pilotes et les fans), Sébastien Buemi a dû se contenter de la 9e place au classement général dans sa Toyota GR010. «Aujourd'hui, nous n'avons pas été en mesure de rivaliser avec les équipes de tête», a déclaré Buemi, déçu, après une course sous la pluie marquée par cinq phases de safety car, une interruption et deux phases de full course yellow. Il reste encore deux courses à Buemi pour atteindre son objectif minimum (une place sur le podium). Raffaele Marciello n'a pas réussi à se classer dans le top 10 avec la BMW. Une série de tête-à-queue et un changement de pneus slicks qui n'a pas porté ses fruits ont relégué le Tessinois à la 12e place, une position devant Neel Jani dans la Proton-Porsche. Les Suisses ont mieux réussi en LMGT3. Thomas Flohr est monté pour la deuxième fois cette année sur le podium avec la Ferrari d'AF Corse, terminant troisième. Le pilote McLaren Grégoire Saucy a manqué de peu le podium, terminant quatrième.

Dans l'ADAC GT Masters, on peut toujours compter sur Alexander Fach jr. Le pilote Porsche originaire de Sattel (SZ) a décroché la sixième place lors de la course au Salzburgring. Au classement général, Fach occupe la cinquième place.

Restons dans la GT3: le week-end dernier, le Red Bull Ring accueillait également le GT Open. Du point de vue suisse, le moment fort a été la performance exceptionnelle de Gino Forgione. Après un début de week-end solide, il a remporté la victoire dans la catégorie Am et s'est classé 23e au classement général. Cette victoire lui a permis de reprendre la tête du classement général de sa catégorie.

La saison de la FIA F4 CEZ est déjà terminée. Lors de la finale à Brno (CZ), l'Argentin Gino Trappa, qui court pour Jenzer Motorsport, a remporté le titre sans toutefois monter sur le podium lors de la finale. Les victoires sont néanmoins revenues deux fois à Jenzer Motorsport (Javier Herrera) et une fois à Maffi Racing (Kiril Kutskov). Le jeune Suisse Florentin Hattemer a fait ses débuts en course. Le pilote du Projet Young Drivers a terminé 11e, 12e et 12e.

Ce week-end, le titre de champion d'Europe de la FIA Drag EM a également été décerné. Jndia Erbacher (troisième avant la course à Santa Pod) avait encore une chance de défendre son titre de l'année dernière. Et elle a failli y parvenir. En finale, alors que tout se jouait, la pilote originaire de Bâle a été battue de justesse par la nouvelle championne Susanne Callin. Après le départ, Callin et Erbacher étaient encore au coude à coude, mais lorsque Erbacher a été confrontée à des problèmes de moteur, Callin a remporté la victoire avec un temps de 3,94 secondes (contre 4,34 secondes).

David Droux a également pu célébrer une place sur le podium dans l'Ultimate Cup Series. Le pilote de l'équipe Graff a terminé 3e sur une Nova NP02. Christophe Hurni a franchi la ligne d'arrivée juste derrière lui. Pour le Neuchâtelois, c'était la première course avec un prototype.

Mike Müller a également remporté une nouvelle victoire dans la VW Junior Cup lors de la course au Salzburgring. Il s'agissait de sa troisième victoire consécutive sur le sol autrichien.

À l'occasion de la course de côte d'Oberhallau du 31 août 2025, les commissaires techniques d'Auto Sport Suisse ont prélevé différents échantillons d'essence et les ont envoyés pour analyse au laboratoire Intertek, certifié par la FIA.

Les analyses ont montré que les quatre échantillons prélevés (Faustini, Amweg, Zemp et Darbellay) étaient conformes à tous égards à la réglementation en vigueur. Toutes les valeurs se situaient dans les normes applicables.

Les pilotes suisses de dragsters ont brillé avec d'excellents résultats lors du spectacle de courses de dragsters «NitrOlympX» à Hockenheim, notamment Jndia Erbacher.

Le dernier week-end d'août, Hockenheim a accueilli le désormais légendaire NytrOlympX. 47’000 fans n'ont pas manqué ce spectacle de courses de dragsters, établissant un nouveau record d'affluence. Dans 20 catégories de course, les pilotes se sont qualifiés pour les finales. Sur le plan sportif, Jndia Erbacher s'est particulièrement distinguée: malgré un incendie moteur, elle a triomphé en finale de la catégorie FIA Top Fuel face au Britannique Liam Jones. La pilote originaire d'Aesch a été plus rapide de 0,15 seconde. Avec une vitesse maximale de 389 km/h en 4,202 secondes, la Suissesse la plus rapide sur quatre roues a franchi la ligne d'arrivée. C'était également le meilleur temps parmi les 260 participants à Hockenheim. La pilote originaire de Bâle avait déjà réalisé le meilleur temps lors des quatre manches de qualification. Au classement intermédiaire du championnat d'Europe, Erbacher occupe désormais la troisième place derrière le leader Liam Jones et la Suédoise Susanne Callin. Elle compte 40 points de retard sur le leader, ce qui laisse encore toutes les possibilités ouvertes pour la finale de la saison (ce week-end à Santa Pod).

Mais Erbacher n'était pas le seul à faire battre le cœur des fans suisses de dragsters. Bruno Bader (64 ans), vétéran du dragster, s'est qualifié pour les demi-finales, comme lors de la deuxième manche du championnat d'Europe à Tierpe, en Suède, et a décroché la troisième place dans la catégorie FIA Pro Modified. Au classement général, le Thurgovien occupe la cinquième place. René Ehrismann, de Würenlingen, dans la catégorie Pro Comp Doorslammer, et Alain Dürr, de Bâle, au volant d'une Alfa GTV dans la catégorie Super Pro ET, ont remporté deux autres victoires suisses.

Lors de la course de côte à Oberhallau, quatre échantillons d'essence ont été prélevés dans le cadre de contrôles techniques et de nombreux véhicules ont été contrôlés en ce qui concerne la température des pneus.

Vous vous en souvenez? Lors du slalom à Bière, les commissaires techniques ont effectué de nombreuses mesures de bruit. Cette fois-ci, lors de la course de côte à Oberhallau, des contrôles ont été effectués sur le carburant et la température des pneus.

Au total, les commissaires techniques ont prélevé quatre échantillons d'essence, qui sont actuellement analysés dans un laboratoire certifié par la FIA. Le carburant des deux pilotes en tête après les essais, Robin Faustini et Thomas Amweg (E2 à 3 litres), ainsi que celui des deux pilotes en tête après les essais, Victor Darbellay et Michel Zemp (E2 à 2 litres), sont testés. L'évaluation des tests en laboratoire peut prendre jusqu'à six semaines.

De plus, la température des pneus de tous les véhicules E1 et IS a été mesurée. Aucune anomalie n'a été constatée. Une quarantaine de pilotes de la catégorie E1 ont été informés qu'ils devaient installer correctement les enjoliveurs sur leurs véhicules pour la saison prochaine, conformément au règlement.

Raffaele Marciello a une nouvelle fois brillé ce week-end lors du GT World Challenge. Patric Niederhauser a complété le triomphe suisse en terminant troisième. Et puis il y avait aussi Dan Allemann à l'Euroseries à Genk (B).

Les pilotes suisses dans le GT3 – cela semble être une histoire d'amour. Le week-end dernier, une victoire suisse a également été célébrée lors de l'Endurance Cup du GT World Challenge au Nürburgring. Raffaele Marciello en était (une fois de plus) le responsable. Le Tessinois a remporté la victoire pour l'équipe BMW Rowe Racing depuis la pole position. La décision ne s'est faite qu'à la dernière heure, lors d'une phase de Full Course Yellow.

Mais Marciello n'était pas le seul Suisse sur le podium. Patric Niederhauser, en lice pour le championnat, a pris la troisième place avec son équipe Rutronik. Au classement général, Niederhauser et son coéquipier Sven Müller confirment leur rôle d'outsiders sérieux. Ils occupent désormais la deuxième place du GT World Challenge, à seulement quatre points du leader, et restent également en lice pour le titre de l'Endurance Cup, à cinq points de la Mercedes en tête avant la dernière course à Barcelone (10-12 octobre).

Ricardo Feller a décroché la deuxième place dans le classement bronze pour l'équipe Porsche Lionspeed GP. La Ferrari n° 74 de Kessel Racing a quant à elle joué de malchance. Alors qu'elle était en passe de remporter la victoire et le titre, elle a été poussée dans le gravier (sans que ce soit de sa faute).

C'est d'ailleurs là que Tina Hausmann a également fini. La jeune Zurichoise a pris le départ de la F1 Academy à Zandvoort en première ligne, mais a perdu le contrôle de sa voiture dès le premier tour à cause d'une erreur de pilotage. Elle s'est rattrapée lors de la deuxième course en terminant 5e. Au classement général, Hausmann occupe la 8e place.

Dan Allemann a remporté un grand succès lors de la finale de l'IAME Euroseries à Genk, en Belgique. Le fils du chef d'équipe Spirit, Ken Allemann, a remporté la finale et s'est ainsi assuré la deuxième place du championnat chez les juniors! Le meilleur Suisse chez les Minis était Aurelio Longhitano, 15e au classement général.

La course de côte historique Arosa ClassicCar, en collaboration avec son sponsor principal Porsche Suisse et HIF Global, met pour la première fois des carburants synthétiques à la disposition de tous les participants.

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu cette semaine du 4 au 7 septembre. La course de côte traditionnelle entre Langwies et Arosa devient une plateforme unique où la tradition automobile rencontre une technologie de carburant tournée vers l'avenir. Pour la première fois, l'Arosa ClassicCar, Porsche Suisse et HIF Global mettent à la disposition des participants des eFuels, des carburants synthétiques qui améliorent considérablement le bilan carbone des moteurs à combustion pendant leur fonctionnement.

Le parcours de 7,3 kilomètres, avec ses 76 virages et ses 422 mètres de dénivelé, offre le cadre idéal pour cette symbiose exceptionnelle entre classicisme et innovation. Alors que 180 voitures de sport et de course historiques s'affrontent pour réaliser les meilleurs temps, l'organisateur, en collaboration avec Porsche et HIF Global, démontre de manière impressionnante comment la passion automobile et la technologie moderne se complètent. Sur demande, les véhicules participants peuvent être ravitaillés gratuitement en eFuels sur place. Le carburant mis à disposition est suffisant pour que toutes les courses de l'Arosa ClassicCar se déroulent exclusivement avec des eFuels. Les véhicules officielles et navettes ainsi que les taxis de course mis à disposition par Porsche Suisse fonctionnent également avec des carburants synthétiques.

La base du carburant provient de l'usine pilote pionnière eFuels Haru Oni à Punta Arenas, dans le sud du Chili, où elle est produite par HIF Global à partir d'hydrogène et de dioxyde de carbone (CO₂) issus de sources renouvelables. Cela produit d'abord de l'eMethanol, qui est ensuite synthétisé en essence brute dans une étape supplémentaire. Le CO₂ provient actuellement encore d'une source biogène, mais il est prévu à l'avenir de le capter directement dans l'atmosphère grâce à un procédé de capture directe dans l'air (DAC). Ainsi, lors de la combustion du carburant dans le moteur, aucun CO₂ supplémentaire provenant de sources fossiles n'est libéré, mais seulement la quantité qui a été préalablement prélevée dans l'atmosphère.

Le sud du Chili offre des conditions idéales pour la production d'eFuels. Tout au long de l'année, le vent y est plus fort et plus constant que dans la plupart des latitudes européennes, ce qui permet d'utiliser les éoliennes de manière beaucoup plus efficace et de produire beaucoup plus d'électricité. L'énergie renouvelable est disponible en abondance et à faible coût. De plus, l'infrastructure existante peut être utilisée pour le transport.

«En tant qu'organisateurs d'une course de côte pour voitures anciennes, nous avons une responsabilité – envers la tradition, les pilotes et l'avenir de notre sport», explique Markus Markwalder, président du comité d'organisation de l'Arosa ClassicCar. «Avec les eFuels, nous montrons que la passion pour le sport automobile et l'innovation ne sont pas incompatibles.»

Plus d'informations sur: https://www.arosaclassiccar.ch...

Listes de départ sur: https://www.arosaclassiccar.ch...

En réalité, Robin Faustini n'aurait pas dû remporter prématurément le Championnat suisse de course de côte à Oberhallau. Mais comme la course de Massongex a été annulée deux jours avant la sixième manche, la décision a été prise le week-end dernier en Klettgau.

Il a encore frappé! Robin Faustini n'a rien laissé passer lors de la sixième manche du Championnat suisse de course de côte. Le champion de l'année dernière a certes manqué de deux dixièmes de seconde seulement un nouveau record du parcours, mais cela importait peu à la fin. Car la course de Massongex ayant été annulée sans remplacement deux jours avant la course de côte d'Oberhallau, la situation a changé avant le week-end dans le Klettgau. Après une nouvelle victoire, Faustini mène désormais le championnat avec 129 points. Michel Zemp est actuellement son premier poursuivant. Il totalise 84 points après sa troisième place à Oberhallau. Même si le Lucernois remportera les deux épreuves restantes au Gurnigel et aux Paccots en un temps record, ce qui est très improbable, il obtiendrait au maximum 128 points (après déduction des deux résultats les moins bons). Il en va de même pour Thomas Amweg. Lui aussi obtiendrait au maximum 128 points dans le meilleur des cas. Sous réserve de la validation des résultats par la NSK, Faustini serait donc sacré champion suisse de course de côte pour la deuxième fois après 2024.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles Faustini n'a pas réussi à battre le record du parcours sur sa Nova NP01 Emap à Oberhallau. «Il faisait beaucoup plus chaud dimanche», explique Faustini. «Et dans ces conditions, le mélange plus dur de mes pneus Avon aurait été préférable. Je les avais avec moi, mais ils n'étaient pas montés. J'ai donc roulé avec le mélange plus tendre, mais avec celle-ci ce n'était tout simplement pas possible.» Cela n'a pas été possible non plus pour Thomas Amweg, qui aurait pu réaliser un meilleur temps sur son Nova-Helftech, surtout lors de la première manche, «mais j'ai dû refaire deux courses», explique l'Argovien, qui participe cette semaine à l'Arosa ClassicCar avec la voiture construite par son père. Dans la troisième manche, Amweg était un peu à bout de souffle. «Je savais que je ne pouvais rien faire pour remonter, mais en même temps, je n'étais menacé par personne derrière moi », explique Amweg.

La troisième place du SCRATCH est revenue pour la troisième fois cette saison au pilote de 2 litres Michel Zemp sur sa Norma M20FC Helftech. Grâce à deux autres places sur le podium (à Hemberg et Reitnau), Zemp a réussi à défendre avec succès sa deuxième place au classement général à Oberhallau. «Si quelqu'un m'avait dit avant la saison que je serais deuxième au classement général après six courses sur huit, j'aurais immédiatement signé», déclare Zemp.

Derrière le top 3, Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley) et Simon Hugentobler (Osella PA30) ont pris les 4e et 5e places. Marcel Steiner n'a pas marqué de points. Le sextuple champion suisse de course de côte est sorti de la piste avec sa Nova NP01 Helftech avant le virage Tarzan lors de la première manche dimanche matin. «J'étais probablement 2 ou 3 km/h trop vite», a résumé Steiner. Résultat: des dommages à la carrosserie, au soubassement et à la suspension. «J'espère que nous pourrons tout réparer. Car je ne voudrais pas manquer la course à domicile au Gurnigel.»

Le meilleur pilote de deux litres parmi les voitures de formule était Philip Egli, vainqueur du record du jour en slalom, au volant de sa Dallara F393. Après la première manche, le natif de Glaris était encore derrière la Formule Renault 2.0 de son challenger Lionel Ryter. Mais lors des deuxième et troisième manches, il a réalisé deux fois un temps de 1:15,6, ce qui lui a permis de renverser la situation. Le vétéran Christian Balmer a terminé troisième de cette catégorie au volant de sa Tatuus Formula Master.

Du côté des voitures de tourisme, Danny Krieg s'est une nouvelle fois imposé au volant de sa VW Golf Rally. Le pilote d'Altendorf a amélioré son record de l'année dernière (1:22,22 min) de 0,67 seconde dès la première manche. Krieg a également réalisé des temps inférieurs à 1:22 min dans les deux autres manches. Mais il n'était pas le seul! Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 997 GT3 Cup, E1 jusqu'à 4000 cm³) et Reto Steiner (Ford Escort Egmo, E1 jusqu'à 3500 cm³) ont donné du fil à retordre à Krieg. Au final (en additionnant les deux manches les plus rapides), le quatuor n'était séparé que de six dixièmes de seconde! Grâce à cette nouvelle performance exceptionnelle, Krieg a défendu sa place de leader dans les deux disciplines, le Championnat de montagne des voitures de tourisme et la Coupe de montagne.

Dans la Renault Classic Cup, la série de victoires du champion record Thomas Zürcher s'est poursuivie à Oberhallau. Michael Schläpfer et Philipp Krebs ont respectivement pris les 2e et 3e places. Dans le peloton très disputé des voitures TCR, Sergio Kuhn a remporté la victoire dans sa catégorie au volant d'une Peugeot 308. Dans la KW Berg Cup, qui fait partie intégrante de l'événement à Oberhallau depuis des années, la victoire du jour est revenue à Patrick Orth devant Holger Hovemann et Marco Farrenkopf.

Ce week-end, 14’000 spectateurs ont assuré une ambiance idéale pour les essais et les courses passionnants. L'année 2025 est ainsi l'une des meilleures années pour la course de côte d'Oberhallau. «Nous sommes impressionnés par l'affluence du public et nous remercions tous les spectateurs et spectatrices pour leur visite à Oberhallau», a déclaré Sascha Schlatter, président du comité d'organisation.

Tous les vainqueurs CH de la classe d'Oberhallau en un coup d'œil: Jessica Roth (Toyota GT86, A/ISA/R2/R3), Roland Graf (Toyota GR Yaris, SuperSérie Comp. bis 3000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3, Super Série Comp. bis 3500 cm³), Markus Barnder (March 742, K bis 1600 cm³), Armin Buschor (BMW 320, K bis 2000 cm³), Alain Pfefferlé (Porsche Carrera RSR, K über 2000 cm³), Sergio Kuhn (Peugeot 308, TCR), Jürg Brunner (Renault Clio 2, RCC 2), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC 3), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Jean-François Chariatte (Fiat X1/9, E1 bis 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 bis 2000 cm³), Jonas Magnin (Honda Civic, E1 bis 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort Egmo, E1 bis 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 997 GT3 Cup, E1 bis 4000 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 über 4000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS bis 1400 cm³), Beat Oertig (Peugeot 106, IS bis 1600 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS bis 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS bis 2500 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 B5 Quattro, IS bis 3500 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche GT3 Cup, IS über 3500 cm³), Christian Müller (Formel BMW, E2-SS bis 1600 cm³), Philip Egli (Dallara F393, E2-SS bis 2000 cm³), Markus Bosshard (GP3 Dallara, E2-SS über 2500 cm³), Antonino Scolaro (Nova NP03, E2-SC bis 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20FC, E2-SC bis 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01 Emap, E2-SC bis 3000 cm³).

Et voici la suite:
13/14 septembre Gurnigel*
20/21 septembre Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* comptent pour le Championnat suisse junior

Une victoire acclamée dans l'Eifel: Mathias Schläppi a remporté un succès convaincant lors du 52e rallye ADAC Oberehe. Au total, il a devancé 29 véhicules dans sa catégorie. À cela s'ajoute une excellente 14e place au classement général.

Mathias Schläppi participe depuis la saison dernière à la Ravenol DMSB Rallye Cup. Et avec succès! Lors du 52e rallye ADAC Oberehe, le pilote de Meiringen a remporté haut la main la victoire dans sa catégorie. Mais cette fois-ci, outre son intelligence et ses talents de pilote, il a également dû faire appel à des serre-câbles et du ruban adhésif. Lors de la quatrième spéciale, la Peugeot 208 R2 a heurté une balise à l'avant gauche. De couleur rouge et blanche, ces balises placées à l'intérieur d'un virage permettent d'éviter que la trajectoire ne soit coupée à cet endroit. Le contact avec le plastique dur a fait perdre de précieuses secondes et a également endommagé l'avant du véhicule. Après avoir négocié les derniers virages jusqu'à la fin de l'épreuve, Mathias Schläppi et son copilote Markus Kubiak ont immédiatement mis la main à la pâte: à l'aide de ruban adhésif et d'attaches câbles, ils ont réparé l'avant gauche endommagé de la Peugeot pour les deux épreuves restantes. «Heureusement, seul le carénage a été touché. Nous avons pu le réparer en quelques minutes», rapporte Schläppi.

Après ce succès, Schläppi a de très bonnes chances de remporter le championnat. La première place parmi les 30 véhicules de la catégorie lui a rapporté 9,83 points. Schläppi a ainsi obtenu le meilleur score de tous les prétendants au championnat à Oberehe. «La situation de départ pour le championnat est prometteuse. Mais il reste encore un long chemin à parcourir», a averti le pilote Peugeot. La prochaine épreuve aura lieu dès le week-end prochain: le rallye AvD Niederbayern (30 août) promet une fois de plus un plateau complet et des parcours animés.

Peu avant le week-end, une mauvaise nouvelle nous parvient: la course de côte de Massongex n'aura pas lieu! L'organisateur a annoncé sur sa page Facebook qu'il n'organiserait pas la course malgré 80 inscriptions.

«C'est avec regret que les mebres du comité vous informent que des raisons de sécurité indépandantes de notre volonté, nous sommes contraints d'annuler la course.»

La course de Massongex aurait dû avoir lieu les 6 et 7 septembre, en tant que septième manche du Championnat suisse de course de côte. Après la course d'Oberhallau (ce week-end), la prochaine étape aura donc lieu les 13 et 14 septembre au Gurnigel.

Ce week-end, Oberhallau accueillera la sixième manche du Championnat suisse de course de montagne. Nous vous présentons le parcours avec l'aide de Michel Zemp, actuellement deuxième au classement général. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à découvrir ce parcours de 3 kilomètres exactement.

Ce week-end, la sixième manche du Championnat suisse de la montagne aura lieu à Oberhallau. Voici les deux grandes questions qui se posent: Robin Faustini va-t-il réussir à poursuivre sa série de victoires? Et un nouveau record du parcours sera-t-il également établi à Oberhallau?

Le Championnat suisse de la montagne 2025 aborde sa phase décisive. Au programme: quatre courses en trois semaines à Oberhallau, Massongex, Gurnigel et Les Paccots. Autrement dit, comme le précise Marcel Steiner, qui a déjà été six fois Champion suisse de la montagne: «On n'y aura pas le temps de souffler et encore moins de tomber en panne.»

Le grand favori pour la victoire du jour à Oberhallau (nous entrons ici tout de suite dans le vif du sujet) est Robin Faustini sur sa Nova NP01 Emap. Le leader du championnat garde de bons souvenirs de la course dans le Klettgau. En 2021, alors qu'il pilotait encore une Osella, Faustini avait remporté sa première victoire du jour à Oberhallau, même si la course n'avait pas le statut de Championnat suisse en raison de la pandémie. En 2022, il a ensuite terminé troisième au classement général et l'année dernière, il a non seulement remporté la victoire du jour, mais il a également remporté le Championnat avant terme. 2023 a été la seule année où les choses ne se sont pas vraiment bien passées pour le jeune Argovien. Un dégât des eaux l'avait alors privé d'un meilleur résultat.

Faustini ne pourra pas (encore) devenir champion cette fois-ci. Même si son premier poursuivant, Michel Zemp (Norma M20FC Helftec), ne marquait aucun point, il n'aurait pas encore gagné. Néanmoins, la question se pose également à Oberhallau: qui pourra arrêter Faustini? Lors des courses précédentes, ce pilote qui totalise désormais douze victoires du jour s'est montré particulièrement performant. À Hemberg, son avance a été de 4,28 secondes, à Reitnau de 1,54 seconde, à Anzère de 2,923 secondes et enfin à Les Rangiers de 5,249 secondes. Cette saison, il a déjà battu deux fois le record du parcours. Celui d'Oberhallau est également menacé: l'année dernière, Faustini avait réalisé un temps de 1:08,179 min. Il lui manquait alors un peu plus de six dixièmes de seconde. Entretemps, il les a certainement trouvés – vous voulez parier?

Derrière Faustini, deux voitures de deux litres, celles de Zemp et de Victor Darbellay (Nova NP01 Hartley), occupent de manière surprenante les deuxièmes places du Championnat. Ils ont tous deux ont déjà fait forte impression à plusieurs reprises cette saison. Zemp est déjà monté trois fois sur le podium, Darbellay deux fois. Juste derrière, Joël Volluz (Norma M20FC Judd), Thomas Amweg et Marcel Steiner (tous deux Nova NP01 Helftec) regroupent toute la puissance suisse en montagne, même si Volluz doit renoncer à la course à Oberhallau après avoir subi une panne motrice aux Rangiers. «Il me manque des pièces neuves pour le moteur», explique le Valaisan, qui espère bien pouvoir reprendre le départ une semaine plus tard à Massongex. Simon Hugentobler prendra part à sa première course cette année. Le père de Robin Faustini, troisième du championnat l'année dernière, prendra place dans son Osella PA30.

La catégorie des voitures de formules jusqu’à deux litres promet elle aussi plein de suspens entre Roland Bossy (dans une nouvelle Tatuus F3 T-318), Philip Egli (Dallara F3) et le rapide junior Lionel Ryter sur sa Formule Renault 2.0, qu'il surnomme affectueusement «Eva»... On peut également attendre avec impatience le résultat dans la catégorie TCR. Pour une fois, huit véhicules y sont inscrits.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, le vainqueur de l'année dernière est Roger Schnellmann. Mais le pilote de Schwyz et sa Mitsubishi Evo 8 seront absents cette année. En effet, le projet initial qui consistait à effectuer un «test en vue de 2026» à Oberhallau a été abandonné. Simon Wüthrich, le deuxième plus rapide de l'année dernière, sera également absent après son grave accident aux Rangiers. Danny Krieg avec sa VW Golf Rally devient ainsi le favori. L'année dernière, le pilote d'Altendorf a déjà réalisé un nouveau record dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres en 1:22,22 min. Il est fort probable qu'il le batte lors de l'édition de cette année. Mais Krieg ne pourra en aucun cas se reposer sur ses lauriers. Avec Fabien Houlmann (Peugeot 205), Dani Fauler (VW Golf 20V), Christian Bralla (Fiat X1/9) et Sébastien Coquoz (Opel Kadett GT/E), il devra faire face à une forte concurrence dans sa catégorie. Quant à la victoire finale dans la catégorie des voitures de tourisme, il faudra également compter avec Hermann Bollhalder (Opel Speedster), Reto Steiner (Ford Escort), Arnaud Donzé (VW Golf), Martin Oliver Bürki (BMW 320is), Christoph Zwahlen (Porsche 997 GT3 Cup), «Speedmaster» (BMW M3 GT3) et Frédéric Neff (Porsche 997 GT 2 R). Sans oublier bien sûr le jeune Matthias Bischofberger dans sa Porsche 997 GT3 Cup, qui a fait ses débuts en course de côte à Hemberg et à qui tout semble possible pour sa deuxième participation.

À propos du parcours: le parcours à Oberhallau mesure exactement 3000 mètres. Le dénivelé entre le départ (sortie du village d'Oberhallau) et l'arrivée (Vordere Berghöfe) est de 157 mètres. La pente moyenne est de 5,2 %. À l'endroit le plus raide, la pente atteint 6,5 %. Eric Berguerand détient toujours le record absolu du parcours avec 1:07,56 min (= 159,86 km/h), établi en 2022. La course de côte d'Oberhallau est l'une des plus anciennes de Suisse. La première édition a eu lieu en 1923. Depuis sa reprise en 1966, Oberhallau fait partie du calendrier du Championnat suisse de course de côte.

Les premiers essais à Oberhallau débuteront le samedi 30 août à partir de 7h30. La pause de midi aura lieu entre 11h20 et 12h30. Les entraînements reprendront ensuite de 12h30 à 17h30. Au total, trois séances d'essais sont prévues. Le dimanche, trois courses (à partir de 7h30) sont au programme. Les deux meilleurs temps seront additionnés à la fin. Le billet coûte 20 francs le samedi (15 francs en prévente) et 30 francs le dimanche (25 francs en prévente). Un billet pour le week-end est disponible au prix de 40 francs (35 francs en prévente). L'entrée sera gratuite pour les moins de 16 ans. Le parking sera également gratuit.

Pour en savoir plus sur la course de côte d'Oberhallau, prière de consulter le site https://bergrennen-oberhallau.ch/

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre, Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis Les Paccots

*comptent pour le Championnat suisse junior

Le test de sélection Porsche GT3 organisé par Sportec en collaboration avec Auto Sport Schweiz 2024 a été un franc succès. Cette année, l'équipe de Höri (ZH) propose de nouveau un tel test avec Marcel Fässler, «Head of Sportec Racing».

L'automne dernier, Sportec AG, avec son directeur sportif Marcel Fässler, en collaboration avec Auto Sport Schweiz, a organisé un test de sélection pour les jeunes pilotes. Quatre pilotes ont alors pu faire des tours à Misano dans une Porsche 992 GT3 Cup. Le test ayant été très concluant et Ethan Ischer s'étant imposé comme pilote pour le programme Sportec de cette année dans la Porsche Sports Cup Suisse, le test sera renouvelé les 21 et 22 octobre. Cette fois-ci, cependant, il ne se déroulera pas à Misano, mais sur l'ancien circuit de Grand Prix du Castellet, dans le sud de la France.

Chaque pilote aura droit à 4 sorties de 20 à 25 minutes chacune. Après chaque course, une analyse des données et des vidéos sera effectuée. Lors de la quatrième sortie, une qualification sera simulée. Pour cela, des pneus neufs seront montés.

Le test s'adresse aux jeunes âgés de 16 à 22 ans. Une licence de course de type Kart INT ou Auto NAT est requise. Quatre participants au maximum seront admis. Les frais s'élèvent à 7900 francs par participant (assurance comprise).

Le contexte de ce test de sélection: Le passage à la course automobile est souvent difficile, que l'on vienne du karting ou que l'on se soit fait un nom dans le simracing. Afin de faciliter tes premiers pas, Sportec Racing en collaboration avec l'association Auto Sport Schweiz, t'offre la possibilité de prouver tes compétences. Si tu te sens concerné et que tu es prêt à passer au niveau supérieur, envoie ton dossier de candidature, y compris ton CV sportif, à marcel.faessler@sportec.ch (avec copie à eichenberger@motorsport.ch).

À propos de la Porsche Sports Cup Suisse: la Porsche Sports Cup Suisse est une excellente occasion pour les jeunes talents de se lancer dans le sport automobile professionnel. La PSCS est réalisable avec un budget raisonnable et est gérée à un niveau élevé. La série de courses vise des performances de conduite exigeantes. En réalisant de bonnes performances au sein de la Porsche Sports Cup Suisse, les jeunes talents peuvent attirer l'attention de constructeurs renommés.

• Quand: 21 / 22 octobre 2025
• Où: Circuit Paul Ricard
  2760 Rte des Hauts du Camp
  83330 Le Castellet (FRA)
• Déroulement: 4 sorties de 20 à 25 min.
  Analyse des données et des vidéos après chaque course
  Simulation de qualification avec des pneus neufs
• Coût: 7900 CHF (assurance comprise)
• Nombre de participants: 4 participants max. (âgés de 16 à 22 ans)

Le week-end dernier, la Suisse a encore une fois connu des succès internationaux. Avec sa troisième victoire de la saison, Philip Ellis s'est notamment placé en bonne position pour défendre son titre dans l'IMSA.

Le DTM 2025 entre dans sa phase décisive. Et cela promet d'être passionnant. À deux courses de la fin (Red Bull Ring et Hockenheim), quatre pilotes se disputent la tête du classement, séparés par seulement six points. Malheureusement, aucun Suisse n'en fait partie. Le meilleur pilote helvétique est Ricardo Feller, qui occupe la 13e place. Le pilote originaire d'Argovie a également marqué des points au Sachsenring. Grâce à une belle remontée, le pilote Land est passé de la 19e place sur la grille de départ à la 6e place dans la première course. Dans la deuxième course, il a manqué de peu les points en terminant 16e. Fabio Scherer a connu son meilleur week-end jusqu'à présent. En terminant huitième et onzième, le pilote Ford Mustang d'Engelberg a marqué des points pour la première fois dans les deux courses d'un même week-end. Emil Frey Racing, qui est en pleine lutte pour le titre avec le Britannique Jack Aitken, a de nouveau décroché deux places sur le podium. L'équipe reste 4e au classement général, à portée du top 3. Les deux victoires au Sachsenring ont été remportées par le pilote Porsche Manthey Ayhancan Güven.

Philip Ellis, originaire de Zoug, a fait un grand pas vers la défense de son titre dans le championnat IMSA. Le pilote Mercedes a remporté ce week-end en Virginie sa troisième victoire de la saison en GTD avec une courte avance. Ellis a encore deux courses à disputer: à Indianapolis et à Road Atlanta.

L'European Le Mans Series entre également dans sa phase décisive. La quatrième manche s'est déroulée ce week-end à Spa. Pour la troisième fois cette saison, Louis Delétraz est monté sur le podium en LMP2 ProAM, cette fois-ci en troisième position. Le Genevois a malheureusement perdu la tête du championnat. Mais avec trois points de retard, tout reste encore possible. Kessel Racing a obtenu le meilleur résultat suisse en GT3 en se classant troisième. En LMP3, l'équipe suisse CLX a conservé la tête du classement malgré un zéro pointé. Dans la Le Mans Cup, qui se déroulait également à Spa, quatre Suisses et Suissesses se sont classés parmi les 12 premiers: la gagnante de la dernière course, Léna Bühler, a terminé cinquième. Le Bâlois Miklas Born a pris la 6e place. Axel Gnos a terminé neuvième. Et Samir Ben a terminé douzième. Au classement général, Cédric Oltramare et David Droux restent les meilleurs Suisses, à la 5e place.

La FIA F4 CEZ a été marquée par une série de victoires suisses sur le Slovakia Ring. Les deux premières courses ont été remportées par Maffi Racing (avec Kiril Kutskov), tandis que Jenzer Motorsport a célébré un triplé lors de la troisième course. Avant la finale à Brno, le pilote Jenzer Gino Trappa (d'Argentine) est en tête avec 35 points d'avance. Le seul Suisse du peloton, Andreas Lo Bue, a obtenu comme meilleur résultat une sixième place.

Matt Corbi (15 ans) veut se lancer dans la Formule 4 française. Il a déjà réussi la première étape à la Driving Academy «Volant F4».

Matt Corbi (15 ans) a régulièrement démontré son talent dans le Championnat suisse de karting autobau. Dernièrement, en 2024, lors de la course à 7 Laghi. Corbi y a dominé la concurrence chez les seniors et s'est assuré un «Grand Chelem» sans faute. En 2022, il courait encore chez les Super Minis. Là aussi, Corbi a fait forte impression. Son «Grand Chelem» lors de la finale à Wohlen reste inoubliable. À la fin de l'année, il a terminé deuxième au classement général derrière son coéquipier chez Spirit Dan Allemann.

Corbi a également acquis une grande expérience au niveau international, notamment dans le Championnat d'Europe FIA dans les catégories OKJ et OK. Cette année encore, l'adolescent de Bassecourt voulait se lancer à nouveau dans le karting. Mais des problèmes avec les pneus et le moteur ont poussé le Jurassien à interrompre la saison pour se concentrer sur un nouveau défi: la Formule 4.

Début juillet, Corbi a donc participé à la Driving Academy «Volant F4» à Magny-Cours (FRA) et s'est qualifié pour les quarts de finale parmi 60 participants. Ceux-ci auront lieu les 1er et 2 septembre. Parmi les 32 pilotes qualifiés, les 12 meilleurs accéderont à la demi-finale, prévue le 3 septembre. Si Corbi franchit également cet obstacle, il devrait participer à la finale (Top 6) du 22 au 25 septembre. Le vainqueur de la finale remportera une saison complète dans le championnat français FFSA Académie F4 d'une valeur de 150’000 euros!

Pour plus d'informations sur le «Volant F4», supervisé entre autres par l'ancien champion du monde de Formule 1 Jacques Villeneuve, cliquez sur ce lien.

Le Championnat suisse de montagne entre dans sa phase décisive. Avec les courses de côte d'Oberhallau (31 août), Massongex (7 septembre), Gurnigel (14 septembre) et Les Paccots (21 septembre), un véritable marathon s'annonce en l'espace de trois semaines. Alors qu'Oberhallau a déjà publié la liste de départ provisoire (voir annexe), Massongex a prolongé le délai d'inscription. Les pilotes peuvent désormais s'inscrire jusqu'au jeudi 28 août (minuit).

Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.coursedecotedemassongex.ch

Comme pour les dernières éditions, nous publions ici quelques articles tirés du magazine trimestriel d'ASS. Partie 1: Que fait donc Albin Mächler?

Quand Albin Mächler fait quelque chose, il le fait bien. Les demi-mesures lui répugnent. Cela ne concerne pas seulement la course automobile, qu’il ne pratique plus depuis fin 2018. Du moins provisoirement. Car le Schwytzois tient à préciser qu’officiellement, il n'a pas encore raccroché son casque. «Je suis en pause», dit-il avec un clin d’œil. Autrement dit, il a retrouvé son ancien amour, le VTT.

Aujourd'hui âgé de 62 ans, Albin Mächler fait partie des premiers «bikers» à avoir gravi les montagnes, dans les années 80, et les avoir redescendues à toute allure. Cadet d’une famille de sept enfants, Albin a grandi à Altendorf (SZ) et a la vitesse dans le sang. Avant de faire ses premières courses de VTT, il comptait parmi les meilleurs skieurs de sa région. «J'étais déjà sur les skis avant de savoir marcher», sourit-il.

Albin Mächler, qui exploite aujourd'hui un joli garage à Wangen (SZ), a découvert la course automobile pendant son apprentissage. «Ça devait être en 1984. Je travaillais comme carrossier et suis allé au slalom de Lignières avec mon Autobianchi. Puis, en 1985, j'ai disputé la Fiat Uno Cup.» Ensuite, Mächler s’accorde une pause en sport automobile, pour se consacrer au VTT et au ski de compétition. Et en 2002, il revient au slalom. D'abord avec une Citroën Saxo, puis une BMW 318is spécialement préparée pour l'occasion. Cette dernière se trouve encore aujourd'hui dans le garage, prête à rouler. C'est à partir de 2011 que Mächler, qui dispute le Challenge Mini de temps en temps, se lance vraiment dans l'action: «Mon projet de remporter le championnat de la montagne des voitures de tourisme est alors devenu prioritaire.»

En 2013, Albin Mächler réalise ce rêve avec une BMW Série 1 M-Coupé. Il récidive l’année suivante (toujours en SuperSérie), avec une BMW Série 4 au volant de laquelle il gagne à nouveau en 2015, toujours devant Robert Wicki, qui termine trois fois de suite à la 2^e place. «Je n'ai jamais cherché à réaliser un hat trick», explique Mächler. «À cette époque, les étoiles étaient simplement alignées et tout marchait comme sur des roulettes.»

En 2016, Mächler change à nouveau de voiture. Mais la M2 (selon le règlement E1) pose problème. Bien qu’elle soit techniquement identique à la M4 «et malgré beaucoup d'efforts», explique le triple champion des voitures de tourisme, il ne parvient pas à prendre son envol. Après plusieurs pannes logicielles, Mächler perd la foi et prend sa dernière pause provisoire. Fera-t-il un nouveau come-back? En 2019, le Schwytzois a caressé l'espoir de disputer le championnat d'Europe de la montagne. Mais les aléas liés au facteur de performance ont eu un effet dissuasif, même s’il en est partisan. Pour le moment, il se satisfait du VTT. Mais que signifie «pour le moment» dans la vie d'Albin Mächler?

Le Championnat suisse de course de côte 2025 se transforme en one-man-show. Aux Rangiers, Robin Faustini s'est une nouvelle fois montré imbattable. Même le multiple champion d'Europe Christian Merli n'a pas réussi à le rattraper. Dans la catégorie des voitures de tourisme, Christoph Zwahlen est sorti vainqueur après un grave accident de Simon Wüthrich.

Quelle course! La 80e édition de la course classique St-Ursanne – Les Rangiers entrera dans les annales comme une course ponctuée de nombreuses interruptions. Ce n'est que dimanche soir à 20 heures que tous les participants ont terminé leurs deux manches. Il faisait nuit depuis longtemps lorsque tous les pilotes ont reçu leur coupe...

Les deux cracks des voitures de tourisme Stephan Burri (VW Scirocco) et Simon Wüthrich (VW Golf) ont provoqué deux longues interruptions. Les Rangiers se sont achevés par un accident pour les deux pilotes, mais c'est surtout Wüthrich qui a eu son ange gardien à ses côtés. Lors de la première manche, l'Emmentalois a encore été le pilote de voiture de tourisme le plus rapide en 2:07,289 min. Dans la deuxième, il n'est parvenu qu'au «Grippon», le point le plus rapide du circuit. «Peu de temps après le départ, la voiture est devenue instable», raconte Wüthrich. «Avant le passage souterrain, l'arrière a soudainement dérapé et j'ai heurté la glissière de sécurité à angle droit, puis j'ai traversé la chaussée avant de finir sa course contre le mur.» Bien que le toit ait été enfoncé, Wüthrich a pu sortir indemne de l'épave. «La saison est fichue, la voiture est une épave», a déclaré le leader du championnat suisse des voitures de tourisme jusqu'à présent. Pour Burri aussi, la saison 2025 est gâchée. Comme déjà à Anzère, il a également déformé sa Scirocco dans le Jura. «En arrivant au garage, j'ai aussi perdu le contrôle de l'arrière», explique Burri. Après avoir heurté les rails de sécurité sur la droite, l'ex-Bernois a lui aussi fini sa course dans le mur, mais moins violemment que Wüthrich. «À Anzère, un accident similaire m'avait détruit l'avant droit; cette fois, c'est l'avant gauche qui est endommagé.»

Restons dans le domaine des voitures de tourisme, c'est finalement un vieil habitué qui a été le plus rapide en voiture fermée: Christoph Zwahlen. Le pilote Porsche et ancien champion de slalom a réalisé un parcours de rêve lors de la première manche en 2:07,640 min. Zwahlen est également resté sous la barre des 2 minutes 10 dans la deuxième manche, terminant avec un temps total de 4:16,875 minutes, soit plus de deux secondes devant Danny Krieg dans sa VW Golf Rally, le seul autre pilote à avoir réalisé deux tours en moins de 2 minutes 10. En tant que vainqueur de la catégorie E1 jusqu'à 2 litres, Krieg a ainsi ajouté 25 points à son compteur et, après l'abandon de Wüthrich, il est désormais en tête du classement des voitures de tourisme. Dans la lutte (inégale) pour la troisième place chez les pilotes de voitures de tourisme, «Speedmaster» s'est imposé sur sa BMW M3 GT3 face à Sébastien Coquoz dans son Opel Kadett ancienne, avec seulement 0,27 seconde d'avance. Alors que «Speedmaster» a remporté ainsi la catégorie E1 la plus puissante, le Valaisan Coquoz (derrière Krieg) s'est assuré la deuxième place dans la catégorie E1 jusqu'à 2 litres. Tous deux ont également réalisé un temps inférieur à 2:10 min lors de la première manche.

Alors que les 2 min 10 s constituent une sorte de seuil infranchissable pour les pilotes de voitures de tourisme, un temps inférieur à 1 min 45 s restait jusqu'à ce week-end une rareté chez les voitures de sport. Seuls deux Suisses avaient auparavant réalisé un temps de 1:43 min: Robin Faustini (en 1:43,012 min) et Marcel Steiner (1:43,003 min), tous deux en 2023. Hier dimanche, le record suisse a été battu et largement. Faustini a réalisé un temps de 1:41,381 min lors de la première manche et s'est encore amélioré le soir, lorsque les températures ont légèrement baissé, avec un chrono de 1:40,589 min. L'Argovien a ainsi manqué de peu le record du circuit établi par Christian Merli en 2022 (1:39,201 min), mais le temps de Faustini (et surtout l'amélioration par rapport à 2024: 2,4 secondes) montre clairement à quel point le package du leader du classement général est performant actuellement. Le deuxième meilleur Suisse a été Steiner avec 1:44,381 et 1:43,225 min, ce qui lui a fait perdre plus de cinq secondes sur Faustini. «Nous avons encore beaucoup de travail à accomplir», déclare Steiner. «Mais après Osnabrück, c'est le deuxième bon résultat qui me rend plutôt confiant.»

L'Allemand Alexander Hin s'est glissé entre Faustini et Steiner dans l'ancienne Osella de Merli. Mais comme Hin ne reçoit pas de points pour le Championnat suisse, Steiner a pu en enregistrer 20 points. La troisième place est revenue à Michel Zemp. Sa performance avec sa Norma 2 litres est presque aussi remarquable celle de Faustini dans la Nova 3 litres. Après un temps de 46 secondes lors de la première manche, le natif de Lucerne a encore accéléré lors de la deuxième manche et a réalisé un temps de 1:45,480. Il a ainsi non seulement été plus rapide que son concurrent de 2 litres Victor Darbellay (+ 4,4 sec), mais il a également été presque aussi rapide que Joël Volluz dans la Nova-Judd 3 litres. À la mi-course, le Valaisan se trouvait encore en position de podium avec un temps de 1:45,419 min, mais il a dû abandonner lors de la deuxième manche en raison d'un problème moteur.

Du point de vue suisse, le pilote le plus rapide dans la catégorie des voitures de formule jusqu'à 2 litres était l'ancien vainqueur des Les Rangiers, Roland Bossy, avec une Formule 3 Dallara. La deuxième place dans cette discipline est revenue à Frédéric Fleury sur sa Dallara Formule 3. Anthony Gurba a terminé troisième, devenant ainsi le meilleur pilote de Formule Renault.

Les Rangiers étant la seule course sur le sol suisse comptant également pour le Championnat d'Europe, la comparaison avec les meilleurs pilotes européens était bien sûr très intéressante. Mais là encore, Faustini a pris le dessus. Il faut toutefois préciser que les participants au Championnat d'Europe roulaient avec des restricteurs. «Il nous manque environ 120 à 130 ch pour atteindre le niveau des meilleurs pilotes suisses», a calculé Christian Merli, triple vainqueur des Rangiers. Après la première manche, il talonnait encore le Belge Corentin Starck, mais il a réussi à renverser la situation et à reléguer Starck et Kevin Petit aux deuxième et troisième places du classement européen. Le temps total de Faustini pour les deux manches a été de 3:21,970 min, celui de Merli de 3:24,082 min. «C’était dur aujourd'hui contre les turbos», a admis le pilote sud-tyrolien propulsé par un V8 Cosworth Mader à l'arrière de sa Nova Proto. «Félicitations à Robin, il a vraiment très bien piloté aujourd'hui et nous savions déjà avant la première manche qu'il serait hors de notre portée.»

Dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme, c'est Ronnie Bratschi, pilote sous licence tchèque, qui s'est imposé. En 1:53,522 min, le pilote Mitsubishi a établi un nouveau record. Le précédent record était détenu par Reto Meisel. Ce dernier a terminé deuxième derrière Bratschi ce week-end. Son temps (1:54,218 min) est également remarquable.

Dans la Renault Classic Cup (jusqu'à 2 litres), Thomas Zürcher s'est une fois de plus imposé devant Michael Schläpfer et Philip Krebs. Le pilote TCR le plus rapide a été le participant au championnat d'Europe Jérôme Nicolet. Le pilote Peugeot a bien mérité sa «victoire de classe», car il a passé plusieurs jours avant Les Rangiers à peaufiner l'électronique de sa Peugeot 208.

Voici tous les vainqueurs de classe CH des Rangiers en un coup d'œil: Sylvain Chariatte (Honda Integra, SuperSérie jusqu'à 3000 cm³), Alexandre Comby (Porsche Cayman GT4, SuperSérie Competition jusqu'à 4000 cm³), Franz Salzmann (McLaren /65 LT, SuperSérie Competion plus de 4000 cm³), Josué Galeuchet (Peugeot 206, ISN), Erich Stäheli (Dacia Logan, A), Yan Montavaon (Citroën C2, R2), Michaël Burri (Hyundai i20 Rally2, R5), Arnaud Biaggi (Opel Kadett C GT/E, Historic Classic), Thomas Zürcher (Renault Clio 3, RCC jusqu'à 2000 cm³), Denis Wolf (Renault Clio, RCC plus de 2000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Werner Rohr, Toyota Corolla AE 86, IS jusqu'à 1600 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW320is, IS jusqu'à 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS jusqu'à 2500 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS jusqu'à 3500 cm³), Nicolas Cattin (Porsche 991 GT3 Cup, IS plus de 3500 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, TCR), Valentin Dähler (MiniCooper, E1 jusqu'à 1400 cm³), Jean-François Chariatte (Fiat X1/9, E1 jusqu'à 1600 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 jusqu'à 2000 cm³), Hugo Mascaro (BMW E30, E1 jusqu'à 2500 cm³), Lionel Bellon (BMW E36, E1 jusqu'à 3000 cm³), Mario Bertocchi (BMW E36, E1 jusqu'à 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche 911/997 GT3 Cup, E1 jusqu'à 4000 cm³), «Speedmaster» (BMW M3 GT3, E1 plus de 4000 cm³), Samuel Métroz (Formule Arcobaleno, E2-SS jusqu'à 1600 cm³), Roland Bossy (Dallara Formule 3, E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Michaël Rollat (Spire GT3, E2-SC jusqu'à 1600 cm³), Michel Zemp (Norma M20 FC, E2-SC jusqu'à 2000 cm³), Robin Faustini (Nova NP01, E2-SC jusqu'à 3000 cm³).

Et voici la suite:
30/31 août Oberhallau
6/7 septembre Massongex
13/14 septembre Gurnigel*
20/21 septembre Châtel-St-Denis – Les Paccots*

* comptent pour le Championnat suisse junior

L'organisateur de la course de côte de St-Ursanne à Les Rangiers a publié le communiqué suivant à l'attention des médias:

«Afin de ne pas compromettre l'avenir de l'événement, nous vous prions (les médias) de respecter strictement les règles suivantes lorsque vous vous trouvez dans la région du Petit Susten pour exercer votre activité:

1. Les photographes et les journalistes doivent respecter les barrières de sécurité.

2. Il est strictement interdit de traverser et/ou de pénétrer dans une prairie non fauchée.

Le comité d'organisation vous remercie sincèrement de respecter ces points et vous souhaite une course réussie.»

Le Championnat suisse junior dans les disciplines slalom/course de côte est actuellement en pause. C'est le moment idéal pour faire le point, car le suspense est à son comble chez les jeunes talents.

Lionel Ryter ou Alessandro Grispino? Après six des huit épreuves, les deux juniors en slalom/course de côte sont en tête avec le maximum de points, soit 150. Tous deux connaissent déjà cette sensation: Grispino a mené le Championnat suisse de slalom cette saison et l'a remporté haut la main à Chamblon. Ryter était déjà en tête chez les juniors l'année dernière. Mais un zéro au Gurnigel en raison d'un problème technique (et parce qu'il n'y a finalement eu que deux manches) l'a empêché de remporter le titre. C'est Jannis Jeremias qui a triomphé à la place de Ryter. Au lieu d'une voiture de formule, c'est une voiture de tourisme qui s'est hissée au sommet.

Un scénario qui pourrait se reproduire cette année. Cependant, Grispino (comme Jeremias en 2024) aurait besoin de l'aide «d'en haut». «Je ne peux pas gagner par mes propres moyens tant que chacun d'entre nous marque le maximum de points à chaque course», explique Grispino. «Tout simplement parce qu'en cas d'égalité de points, c'est le meilleur résultat au SCRATCH qui est déterminant. Et là, Lionel est bien sûr toujours devant moi avec sa Formule Renault.»

Néanmoins, tout ne sera joué qu'après les deux dernières courses au Gurnigel (14 septembre) et aux Paccots (21 septembre). Il est toujours possible que l'un des deux souffre d'une défaillance technique. Cependant, d'après l'expérience des derniers mois, la probabilité que la Renault Clio de Grispino tombe en panne est un peu plus faible. «Nous avons eu des problèmes à plusieurs reprises avec ‹Eva› (c'est ainsi que Ryter appelle sa Formule Renault). J'espère que la voiture tiendra jusqu'à la fin.»

Dans la lutte pour la troisième place, Steven Chiquita s'est placé en bonne position avec sa BMW E30 après avoir obtenu un zéro lors du premier slalom à Frauenfeld. Ce résultat est considéré comme un résultat à supprimer pour «Mini-Chik». En effet, sur quatre slaloms et quatre courses de côte, le plus mauvais résultat de chaque discipline est supprimé. Hugo Mascaro (également sur BMW E30) se trouve à seulement deux points derrière Chiquita, à la quatrième place du classement. Lui aussi a obtenu un zéro comme résultat à biffer en slalom. La lutte entre ces deux pilotes s'annonce donc très passionnante. D'autant plus (ou parce que) les deux s'affrontent directement dans la même catégorie (E1 jusqu'à 2500 cm³).

Yannik Stampfli totalise 100 points, soit dix de moins que Mascaro, au volant de sa Renault Clio. Lui aussi a obtenu un zéro au slalom. Comme il concourt dans la même catégorie que Grispino, il totalisera 120 points (moins le deuxième résultat annulé), à condition que le champion de slalom ne commette aucune erreur. Cela ne suffira pas pour monter sur le podium, mais c'est tout de même un succès pour le Bernois de 24 ans, qui est également commissaire de piste. Les places 6 à 10 sont occupées par: 6. Anthony Gurba, Formule Renault (97 points); 7. Grégoire Huguenin, Renault Clio RS (81); 8. Mario Schöpfer, VW Polo (70); 9. Bryan Favre, VW Polo (68); 10. Ursanne Salomon, Formule Renault (40). Le champion de l'année dernière, Jeremias, occupe la 11e place. Mais cela s'explique: Jeremias a dû renoncer aux slaloms parce qu'il avait ses examens finaux. Il a disputé sa première course récemment à Anzère. Il y a immédiatement obtenu le maximum de points, soit 25. Il a d'ailleurs brillamment réussi ses examens – félicitations!

Nolan Vuilleumier est l'un de ceux qui sont restés bloqués à 25 points depuis la première course à Frauenfeld. À Anzère, il a déploré une panne moteur. Au début, la saison semblait terminée pour le Jurassien. Mais à Les Rangiers, lors d'une course qui ne compte pas pour le championnat junior, Vuilleumier est réapparu avec un large sourire. «Nous avons pu réparer les dégâts. S'il n'y a pas d'autres problèmes, je pourrai également participer aux courses du Gurnigel et des Paccots.»

Samedi et dimanche, la cinquième manche du Championnat suisse de la montagne aura lieu aux Rangiers. Nous vous présentons le parcours de St-Ursanne au Col des Rangiers avec l'aide du héros local Arnaud Donzé. Ne vous laissez pas déranger par les pots de fleurs à 0:45 min. Ils auront disparu d'ici vendredi...

La légendaire course de côte St-Ursanne – Les Rangiers aura lieu pour la 80e fois ce week-end. La cinquième manche du Championnat suisse de course de côte sera également la seule manche du Championnat d'Europe disputée sur le sol suisse.

Un grand classique figure au programme ce week-end: la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers aura lieu pour la 80e fois dans le Jura. 222 participants se sont inscrits, dont 185 pour le Championnat suisse de la montagne et 37 pour le Championnat d'Europe FIA de la montagne, parmi lesquels les trois premiers du classement général des voitures de course: Christian Merli (148 points), Kevin Petit (134) et Fausto Bormolini (127,5).

Pour pouvoir rester dans le Championnat d'Europe, cinq Suisses se sont inscrits au classement européen aux Rangiers. En tête, Reto Meisel avec sa Mercedes-Benz SLK 340 (dans le groupe 1), Fabien Houlmann avec sa Peugeot 205 (groupe 3), Jérôme Nicolet avec sa Peugeot TCR (groupe 4) ainsi que les deux participants du groupe 1 Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift) et Martin Bächler (VW Lupo). Ronnie Bratschi (Mitsubishi Evo 7), qui court sous licence tchèque, les rejoint dans le groupe de Meisel. À propos de Meisel: après huit courses sur onze, l'Argovien est le Suisse le mieux classé du Championnat d'Europe, où il occupe la huitième place.

Pour en venir au Championnat suisse de course de côte, Robin Faustini a toutes les cartes en main après quatre courses sur neuf. Le champion de l'année dernière reste jusqu'à présent invaincu avec sa Nova Proto Emap. Il a récemment pulvérisé les records à Reitnau et Anzère. L'année dernière, il a non seulement réalisé le meilleur temps aux Rangiers en 1:43,061 min, mais il a également remporté la course devant son père pour la première fois. Cette année, il aborde la course avec un léger handicap. Il y a dix jours, Faustini a eu un accident lors de la course de côte à Osnabrück. «D'ici vendredi, la voiture sera comme neuve», déclare Faustini. «Nous avons dû remplacer une grande partie de l'avant et réparer la direction. Mentalement, l'accident ne m'a pas affecté. Je sais ce qui n'a pas fonctionné et que j'ai accéléré trop tôt pendant un instant. Nous avons déjà un plan clair pour les trois séances d'essais. Je suis donc très confiant.»

Parmi les premiers poursuivants de Faustini, on trouve Joël Volluz (Norma M20FC Judd), deuxième au classement général, ainsi que Marcel Steiner et Thomas Amweg (tous deux Nova Proto Helftec) dans la catégorie 3 litres. Les deux pilotes rapides de la catégorie 2 litres, Michel Zemp (Norma M20FC Helftec) et Victor Darbellay (Nova Proto Hartley), ont cette fois-ci seulement des chances d'outsiders. «S'il y a une course où nous n'avons pas de chance face aux voitures de 3 litres en raison de nos performances, c'est bien celle des Rangiers», déclare Zemp, qui occupe la troisième place au championnat, à seulement six points derrière Volluz et juste devant Darbellay.

Le favori incontesté pour la victoire dans la catégorie des voitures de formule jusqu'à 2 litres est le champion local Roland Bossy. En l'absence de Lionel Ryter, le pilote de 63 ans originaire de Porrentruy devrait clairement prendre la tête avec sa Tatuus Formule 2. Il ne manque pas d'expérience. Bossy a déjà participé des dizaines de fois à la course de côte des Rangiers. En 2001 et 2003, il a remporté le classement général avec sa Formule 3000.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, la situation à la mi-temps de la saison est la suivante: le leader Simon Wüthrich (VW Golf) veut naturellement continuer à engranger des points. En temps normal, il devrait y parvenir dans la catégorie E1 jusqu'à 3,5 litres. Mais attention: avec seulement deux courses (qui seront additionnées), il ne pourra se permettre aucune erreur car l'avance de Wüthrich n'est pas énorme. Son coéquipier Danny Krieg (E1 à 2 litres) le talonne à seulement trois points. Et le rapide Arnaud Donzé (également en VW Golf) constituera une menace latente avec seulement dix points de retard. Sur les trois pilotes de voitures de tourisme les plus rapides de l'année dernière, seul Frédéric Neff sera présent avec sa Porsche 997 GT2 R. L'année dernière, le Jurassien avait réalisé un meilleur temps de 2:10,773 min. Seuls Roger Schnellmann, absent cette année, et l'intrépide pilote Opel Kadett Sébastien Coquoz, qui avait franchi la barre des 2 minutes 10 secondes en tant que pilote le plus rapide dans la catégorie deux litres et qui fait également partie des favoris cette année, avaient fait mieux.

Parmi la quarantaine de pilotes locaux, deux pilotes de rallye seront également présents: le Champion suisse Michaël Burri (Hyundai i20 N Rally 2) et Jean-Marc Salomon (Ford Fiesta R5).

Malgré un plateau impressionnant pour le public, il y a une ombre au tableau: L'organisateur a (malheureusement) dû annoncer que la zone du «Petit Susten» ne sera pas accessible cette année non plus.

À propos du parcours: le parcours entre St-Ursanne et Les Rangiers est long de 5,180 kilomètres. Le dénivelé est de 350 mètres. La pente moyenne est de 6,8 %. Le record absolu du parcours est détenu par le sud-tyrolien Christian Merli avec un temps de 1:39,201 min (= 188,0 km/h) réalisé en 2022. Avec neuf victoires au total, Simone Faggioli est le vainqueur record de la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers, devant Fredy Amweg (7), Marcel Tarres (6), Lionel Régal (5) et Jo Siffert (4). Parmi les pilotes suisses actuellement au départ, Roland Bossy et Marcel Steiner sont les participants les plus titrés avec deux victoires chacun.

Le coup d'envoi sera donné à St-Ursanne le samedi 16 août à 7h00 avec les premières séries d'essais. Au total, trois séries d'essais sont prévues, la dernière débutant à 15h00. Deux courses auront lieu le dimanche (à partir de 7h00). Les deux temps seront additionnés à la fin. Le billet coûtera 20 francs (ou euros) le samedi et 25 francs (ou euros) le dimanche. Un billet pour le week-end est disponible au prix de 30 francs (ou euros). L'entrée sera gratuite pour les moins de 16 ans. Les membres du TCS bénéficieront de réductions sur présentation de leur carte de membre.

Si vous voulez en savoir plus sur la course de côte à Les Rangiers prière de consulter le site https://rangiers.ch

Dates du Championnat suisse de course de côte 2025
14/15 juin, Hemberg et La Roche – La Berra
29 juin, Reitnau*
12/13 juillet, Ayent – Anzère*
16/17 août, St-Ursanne – Les Rangiers
3031août Oberhallau
6/7 septembre Massongex
13/14 septembre, Gurnigel*
20/21 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots*

*comptent pour le Championnat Suisse Junior

Journée suisse lors du DTM au Nürburgring! Emil Frey Racing a remporté une double victoire lors de la première course, devant Ricardo Feller, surprenant troisième.

Le début de la deuxième moitié de la saison DTM n'aurait pas pu mieux se passer pour Emil Frey Racing. Sur l'ancien circuit GP du Nürburgring, où l'équipe suisse a longtemps peiné, la cinquième manche a enfin permis de réaliser la percée tant attendue. Dès les qualifications, l'équipe a démontré de manière impressionnante sa force: Jack Aitken a décroché sa troisième pole position de la saison, suivi de près par son coéquipier Thierry Vermeulen en deuxième position. Ben Green a complété la belle performance de l'équipe en décrochant la quatrième place sur la grille de départ.

EFR a ensuite confirmé ses excellentes performances en course. Après les arrêts au stand, Aitken a certes subi la pression de Ricardo Feller dans l'Audi n° 29, qui a d'abord pris la tête. Mais au 29e tour, l'heure d'Aitken a sonné: grâce à une attaque décisive, le Britannique a repris la tête. Peu après, Ben Green a également saisi sa chance : après s'être assuré la troisième place dans son duel avec Marco Wittmann, le rookie du DTM a également dépassé l'Audi de Feller. Avec les deux Ferrari Emil Frey aux première et deuxième places et Feller en troisième position, la journée suisse dans l'Eifel était parfaite!

Mais le contraste fut immédiat: dimanche, Emil Frey Racing présenta un tout autre visage. Aitken, qui avait brièvement pris la tête du championnat grâce à sa victoire, dut se contenter de la 16e place sur la grille de départ. C'est également à cette position qu'il termina la course après une collision avec Feller, juste derrière Green, le seul à avoir marqué un point (du point de vue suisse). Aitken occupe désormais la deuxième place du championnat (derrière le leader Lucas Auer), tandis qu'EFR est quatrième au classement par équipe.

Feller était également très soulagé. «Nous avons réussi! C'est génial de pouvoir enfin célébrer notre premier podium de la saison ici, au Nürburgring», a déclaré le pilote de l’équipe Land. «Notre stratégie a parfaitement fonctionné. Lorsque la fenêtre des arrêts au stand s'est ouverte, nous sommes immédiatement entrés et avons pu exploiter de manière optimale le pic de performance des pneus. Dans la phase décisive de la course, nous avons ainsi rattrapé un temps crucial sur nos concurrents. Cela a été déterminant pour prendre la tête et nous battre pour les places sur le podium.» Fabio Scherer n'a pas marqué de points. Le pilote d'Engelberg a dû se contenter des 18e et 19e places.

Bruno Bader a également fait les gros titres. À 64 ans, le pilote de dragster thurgovien est toujours au top. Lors de la deuxième manche du Championnat d'Europe à Tierpe, en Suède, Bader a non seulement battu le favori David Vegter, des Pays-Bas, mais le vétéran suisse du Pro-Mod a également remporté la victoire en quart de finale contre le local Andreas Arthursson. Ce n'est qu'en demi-finale que Bader a vu son parcours s'arrêter.

Le Tessinois Diego Bernhard est décédé le 18 juillet à l'âge de 58 ans. Le pilote automobile originaire de Losone a été actif pendant plusieurs années sur la scène automobile suisse. Il a notamment participé à l'Arosa ClassicCar pendant 15 années consécutives, la dernière fois en 2024 avec sa Ford Escort RS2000.

Bernhard s'est lancé dans la course automobile à l'âge de quarante ans, grâce à son ami Roberto Servalli qui lui avait prêté sa première voiture. Bernhard a d'abord participé à des courses de côte avec une Alfa Romeo 2000 GTV, puis avec une Opel Kadett C rouge, remportant plusieurs victoires dans la catégorie E1 jusqu'à 2500 cm³. Rien que lors de la course de côte d'Oberhallau, il a été le plus rapide de sa catégorie de 2014 à 2019. Après la pandémie, Bernhard, qui dirigeait au Tessin la société CassinaTech, une entreprise spécialisée dans les plaques de plâtre, a participé de plus en plus souvent à la catégorie historique avec son Escort blanche. Ces dernières années, il a également partagé son hobby avec son fils Sandro, qui a participé à quelques slaloms avec sa Fiat X1/9 bleue, notamment lors de la course à domicile à Ambri en 2025.

«J'ai rencontré Diego il y a quelques années», se souvient Tom Huwiler, pilote BMW. «C'était un vrai bon vivant. Je me souviens encore comment les techniciens à Hemberg ne voulaient pas le laisser courir et comment nous avons ajusté toute la gestion du carburant pendant la nuit. Après cela, nous avons toujours eu de très bons rapports.» Christian Darani garde également un bon souvenir de son collègue tessinois, qui courait comme lui pour la Squadra Corse Quadrifolgio. «Diego était une personne formidable, avec un grand cœur, toujours modeste, souriant et aimable.» Son coéquipier Christian Bralla le décrit de la même manière. «Diego était un type simple et terre-à-terre. Il avait un caractère enjoué et était avant tout un bon ami. Il nous manquera beaucoup, en tant qu'être humain et en tant que pilote.»

Bernhard laisse derrière lui sa compagne Corinne, ses enfants Valerie et Sandro, ainsi que son père Franco et sa sœur Tatjana. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis du défunt.

En 2021, Elia Pappacena (18 ans) est devenu Champion suisse de karting chez les juniors. Il a ensuite couru en Italie (jusqu'en 2024). Cette année, il a remporté prématurément le titre GT4 dans la Porsche Sports Cup Suisse. Auto Sport Schweiz s'est entretenu avec le pilote originaire de Rudolfstetten au sujet de son passage à la course automobile.

Il semble que tu aies été pressé de remporter le titre GT4 dans la Porsche Sports Cup Suisse. Bien qu'il reste encore quatre courses au programme, tu es déjà assuré de la victoire. Est-ce que tu as attendu cela avant le début de la saison?
Elia Pappacena: Non, certainement pas avant le début de la saison. Cette année, je suis passé du karting à la course automobile. Je ne savais donc pas exactement où je me situerais. Mais après le premier, voire le deuxième week-end de course, j'ai compris que je pouvais y arriver.

Le passage du karting à la course automobile ne t'a apparemment pas posé de problème insurmontable?
Cela a été un grand changement. Et je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'entraîner. Avant la première course à Portimão, je n'ai passé qu'une demi-journée à l'Anneau du Rhin et deux jours au Mugello dans la Porsche GT4. Mais je me suis adapté relativement rapidement.

Quelle expérience acquise en karting t'a aidé lors de la transition?
Le feeling pour le freinage et l'accélération. J'ai également beaucoup appris en karting sur la gestion des pneus. Surtout lorsqu'il s'agit de réaliser rapidement un bon temps avec des pneus neufs. Ce qui m'aide également dans le karting, c'est le choix de la trajectoire, c'est-à-dire un travail précis au volant.

Est-il difficile de trouver le bon réglage? Tu as plus de possibilités dans une voiture qu'en karting, non?
Nous avons un réglage différent pour chaque circuit. Mais nous commençons généralement par un réglage neutre, puis nous travaillons à partir de là. En principe, il existe également différentes possibilités en karting. La différence avec la voiture est la suivante: si je me suis trompé de direction en karting, j'ai perdu deux ou trois dixièmes. En voiture, c'est beaucoup plus.

As-tu déjà une idée de la suite en 2026? En tant que junior officiel de Porsche, vas-tu automatiquement passer en GT3 avec l'aide de Porsche Suisse?
Non, rien n'est garanti. Bien sûr, j'aimerais franchir cette étape, mais rien n'est encore décidé.

Recommanderais-tu à d'autres pilotes de karting de ton âge de suivre la voie que tu as choisit?
Au cours de ma dernière année en tant que pilote de karting, j'ai dépensé près de 200’000 francs. À cet égard, les moyens dont j'ai besoin pour une saison GT4 dans la Porsche Sports Cup Suisse ne diffèrent pas beaucoup de ceux dont j'avais besoin en tant que pilote de karting. Ce que je considère comme particulièrement important: ceux qui veulent changer de discipline doivent rejoindre une bonne équipe afin d'acquérir le plus d'expérience possible. Par exemple, je profite énormément d'AMAG First et des connaissances de Fredy Barth. Rétrospectivement, la question se pose: en tant que bon pilote de karting, ne vaut-il pas mieux passer directement à une voiture GT3?

La crainte des dommages, qui sont bien sûr beaucoup plus coûteux dans une Porsche que dans un kart, te préoccupe-t-elle? Après tout, de tels dommages peuvent peser lourdement sur le budget.
(Rires.) Quand je regarde mon père dans les yeux avant une course, j'en prends conscience. Mais dès que le feu vert s'allume, je n'y pense plus.

Patric Niederhauser conserve ses chances de remporter le titre dans le GT World Challenge grâce à une nouvelle place sur le podium. Jean-Luc d'Auria a remporté sa première course en Italie dans le championnat GT local.

La quatrième manche de la Sprint Cup du GT World Challenge Europe s'est déroulée ce week-end sur le circuit de Magny-Cours. Les équipes Grasser Racing et Garage 59 se sont imposées lors de deux courses passionnantes. Patric Niederhauser et son coéquipier Sven Müller ont une nouvelle fois confirmé leur bonne forme en terminant respectivement 2e et 5e. Le Bernois, qui a débuté sa carrière chez Jenzer Motorsport, conserve ainsi toutes ses chances dans la lutte pour le titre. Avant la finale à Valence (19-21 septembre), «Nidi» dans la Rutronik-Porsche n'est qu'à 9,5 points du duo de tête Weerts/van der Linde.

La deuxième course, dimanche, a été remportée par le duo Marvin Kirchhöfer/Benjamin Goethe. Les deux pilotes, qui avaient déjà gagné à Misano, ont décroché leur deuxième victoire consécutive après avoir résisté à la pression constante de la Lamborghini n° 63, à nouveau très performante. Kirchhöfer, qui court sous licence suisse, occupe la quatrième place du championnat, à dix points derrière Niederhauser.

Lors de la course IMSA à Road America, BMW a remporté une double victoire dans la catégorie Prototypes grâce à Philipp Eng/Dries Vanthoor devant Marco Wittmann/Sheldon van der Linde – la deuxième après Indianapolis 2023. Pour Louis Delétraz, le week-end s'est déroulé de manière moins fluide. Le Genevois a dû se contenter de la 9e place, loin des ambitions exprimées en début de saison avec Wayne Taylor Racing. Philip Ellis, le deuxième représentant suisse sur la piste, a terminé 38e au classement général et 10e en GTD. Ellis conserve la tête du classement général avec près de 100 points d'avance.

Jean-Luc d'Auria a remporté sa première victoire dans le Championnat italien GT. Après avoir couru l'année dernière dans le GT Masters, le pilote Mercedes a dominé la course à Imola avec son partenaire néerlandais Lin Hodenius et s'est assuré la victoire avec 30 secondes d'avance. Un Suisse est également monté sur le podium dans la catégorie ProAM: Leonardo Gorini (Ferrari 296 GT3) a terminé 2e.