Le Schwyzois Alessandro Grispino (24 ans) reste en tête du Championnat suisse des slaloms après le week-end à Ambri. Il est le seul à avoir obtenu le maximum de points après cinq des sept manches.

Alessandro Grispino a toutes les raisons de se réjouir. Le jeune Schwyzois est en bonne voie pour remporter le titre du Championnat suisse des slaloms 2025. Après trois victoires magistrales à Frauenfeld et Bière, le pilote Renault Clio ne s'est pas laissé déstabiliser lors de la double épreuve organisée par l'Équipe Bernoise à Ambri. Samedi, il s'est imposé dans sa catégorie (A/ISA/R2/R3 jusqu'à 2 litres) avec 1,67 seconde d'avance sur son plus grand rival, Marc Roth. Dimanche, il a même devancé le pilote Toyota GT86 de Bigenthal de 2,73 secondes. Grâce à ces résultats, Grispino est le seul pilote à avoir obtenu le maximum de points après cinq des sept courses. A deux courses de la fin, le fils du pilote REG Claudio Grispino a toutes les cartes en main. Il reste néanmoins prudent: «Comme je l'ai déjà dit, rien n'est joué tant la dernière course n'est pas terminée. Je dois également affronter suffisamment d'adversaires dans ma catégorie pour obtenir le maximum de points. Mais pour l'instant, tout semble bien parti pour la course du week-end prochain à Bure.» Il ne devrait pas non plus manquer d'expérience. Grispino a déjà couru à Bure l'année dernière. Il a même déjà participé trois fois à la finale à Chamblon.

Celui qui le talonne est Christian Bartlome, de Rüschegg Heubach am Gurnigel, son aîné de presque exactement 30 ans. Le pilote de VW Polo dans la catégorie E1 jusqu'à 1,4 litre a également remporté deux autres victoires de catégorie au Tessin. Samedi, il a relégué Valentin Dähler à la deuxième place, tandis que dimanche, c'est Ludovic Ecabert qui a dû s'incliner face à Bartlome. Ce dernier déplore actuellement sa deuxième place dans la deuxième course à Bière. Un petit manque de concentration lui a là-bas coûté la victoire dans sa catégorie. Il faut toutefois relever qu'après cinq courses sur sept, c'est une Renault Clio qui mène le Championnat suisse des slaloms devant une VW Polo – voilà pour l'avantage supposé des voitures de course de formule après le changement de règlement de 2024...

À propos de voitures de course de formule: le Championnat suisse des slaloms 2025 se transforme en un duel acharné entre Philip Egli sur sa Dallara F393 et Lionel Ryter sur sa Formule Renault. Sur le circuit où Egli avait déjà redouté de manquer la victoire dans le passé, il s'est imposé le premier jour de course avec une avance infime de deux dixièmes de seconde sur Ryter. Ce dernier a de nouveau rencontré des problèmes électroniques lors de la deuxième course samedi. Dimanche, la situation a changé. Avec un nouveau boîtier électronique, Ryter a enfin vaincu les problèmes techniques et a réalisé le meilleur temps des deux courses. Mais Egli n'était pas loin derrière. Il lui manquait 0,34 seconde pour rattraper Ryter, qui a ainsi remporté sa deuxième victoire du jour après celle de Bière. «Le dimanche, les courses s'avèrent toujours plus rapides à Ambri que le samedi», explique Egli. «De plus, comme Lionel dispose de six vitesses sur sa voiture et moi seulement de cinq, il parvient mieux à adapter son rapport de transmission. Je savais dès le départ que si j'avais une chance, ce serait samedi. Et je l'ai saisie.»

Au volant de sa Dallara GP3, Yves Hängärtner a signé le troisième meilleur temps lors des deux journées. Le pilote de Gerolfingen a terminé à 4,3 secondes du vainqueur samedi et à 3,6 secondes dimanche. «Je suis encore en phase d'apprentissage avec mes nouveaux pneus Hoosier», explique Hängärtner. «Ce n'est qu'après avoir roulé quelques tours qu'ils développent leur adhérence. C'était différent avec les Pirelli. On démarrait et on avait immédiatement la puissance maximale. En revanche, ils s'usaient plus vite.»

Dans la catégorie des voitures de tourisme et GT, Sandro Morros s'est imposé les deux jours au volant de sa Porsche 991 GT3 Cup. Samedi, il a relégué Reto Steiner dans sa Ford Escort EGMO et le héros local Christian Bralla («Je roule aussi à Hemberg et Anzère») dans sa Fiat X1/9 aux 2e et 3e places. Dimanche, Steiner et Bralla sont également restés ses principaux rivaux. Mais cette fois-ci, dans l'ordre inverse. Stephan Burri (avec un échappement modifié sur sa VW Scirocco), Christian Darani (Fiat X1/9), Danny Krieg (VW Golf Rallye) et «Speedmaster» (BMW M3 GT3) ont complété le top 10 du classement général samedi. Dimanche, les places 5 à 10 ont été attribuées à: Anthony Gurba (Formule Renault), Christian Bralla, Reto Steiner, Danny Krieg, Stephan Burri et Christoph Zwahlen. Ce dernier a déclaré samedi avoir subi une crevaison plutôt rare. «La valve s'est cassée parce qu'elle a été touchée de plein fouet par un pylône» explique Zwahlen. «J'ai eu de la chance que cela se soit produit ici, où les zones de dégagement sont larges. J'aimerais bien éviter de sortir de piste à 160 km/h à Bure...»

Parmi les autres vainqueurs de la classe à Ambri samedi: Reto Steiner (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Michael Schläpfer (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSerie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie über 2000 cm³), Selina Maier-Oberhofer (Suzuki Swift Cup, N/ISN/R1 bis 1600 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, Gruppe A/ISA/R2 bis 2000 cm³), Peter Niederer (Opel Astra/TCR), Andreas Helm (VW Polo, IS bis 1400 cm³), Rafael Hunziker (Peugeot 207, IS bis 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS bis 2000 cm³), Michael Zbinden (Opel Kadett GT/E, IS bis 3000 cm³), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza Type R, IS über 3000 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Patrick Eggimann (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 bis 2000 cm³), Steven Chiquita (BMW E30, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort EGMO, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC über 2000 cm³).

Et le dimanche: Marcel Muzzarelli (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Michael Schläpfer (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSerie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie über 2000 cm³), Selina Maier-Oberhofer (Suzuki Swift Cup, N/ISN/R1 bis 1600 cm³), Alessandro Grispino (Renault Clio R3, Gruppe A/ISA/R2 bis 2000 cm³), Peter Niederer (Opel Astra/TCR), Andreas Helm (VW Polo, IS bis 1400 cm³), Rolf Jungi (Citroën Saxo RS, IS bis 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS bis 2000 cm³), Ferdi Waldvogel (BMW M3 E30, IS bis 3000 cm³), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza Type R, IS über 3000 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Patrick Eggimann (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9, E1 bis 2000 cm³), Christophe Maréchal (BMW 325i E30, E1 bis 3000 cm³), Reto Steiner (Ford Escort EGMO, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC über 2000 cm³).

Et voici la suite des évènements:
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le championnat junior 2025

Lors des trois premiers slaloms de la saison en cours, les commissaires techniques d'Auto Sport Suisse ont notamment procédé à des mesures de niveau sonore et ont relevé des valeurs parfois massivement trop élevées.

Plus de 50 véhicules ont été mesurés lors de la double manifestation à Bière, et neuf pilotes ont dû être signalés aux commissaires sportifs. Leurs voitures étaient entre 6 et 17 décibels trop bruyantes. En cas d'écarts minimes, inférieurs à deux décibels, il n'a pas été nécessaire d'avertir les officiels. Après avoir pris connaissance des résultats des mesures, ces derniers ont décidé de suivre les décisions déjà prises lors des journées de courses automobiles de Frauenfeld et de disqualifier les pilotes fautifs. Ces derniers ont en outre été condamnés à une amende de 200.- CHF. «Les mesures de bruit font partie des contrôles standard depuis des années et deviendront certainement encore plus importantes à l'avenir, étant donné que les influences extérieures sur notre sport ne cessent d'augmenter et que le bruit et les gaz d'échappement sont des arguments toujours volontiers choisis pour lutter contre notre sport», explique le président de la CSN Andreas Michel. «Il est donc important de poursuivre de telles infractions avec une certaine rigueur et de protéger ainsi le sport automobile, car les participants souhaitent pratiquer leur hobby le plus longtemps possible», poursuit Andreas Michel.

Parmi les pilotes disqualifiés à Bière se trouvait Stephan Burri, quatrième du Championnat suisse des slaloms 2024. «Les contrôles m'ont pris à contre-pied. Ma voiture était tout simplement trop bruyant», a avoué sans détour le pilote Interswiss. Entre-temps, Burri a peut-être trouvé la «source du problème»: «L'isolation du pot d'échappement était brûlée. Je dois mieux contrôler cela à l'avenir.» Concernant les amendes, le quintuple vainqueur de l'Interswiss Trophy a déclaré: «On aurait peut-être pu être un peu plus modéré avec les pilotes et renoncer aux amendes. L'exclusion lors d'une double manifestation pèse déjà suffisamment lourd.» Patrick Falk, directeur d'Auto Sport Suisse, est d'accord avec lui: être disqualifié lors d'une double manifestation est effectivement amer et peut parfois décider du championnat. «Mais ce risque ne peut guère être évité en raison de la situation particulière du slalom avec deux doubles épreuves cette saison. De même, une panne technique peut avoir des conséquences massives», poursuit Falk.

La Toyota Yaris de Sabrina Fankhauser, d'apparence si inoffensive et câline, avait également échoué aux mesures de niveau sonore à Bière. Des mesures privées ont toutefois donné les mêmes résultats que ceux mesurés à Bière. «C'est dommage, j'ai ainsi perdu des points inutilement par rapport à mes concurrentes directes et j'ai été punie par une disqualification après les manches de course. Si les mesures avaient été prises dès les essais, j'aurais peut-être pu réagir», a déclaré Fankhauser.

Le mécontentement des pilotes concernés est compréhensible, mais ces contrôles et d'autres sont indispensables pour pouvoir respecter les prescriptions réglementaires. Les pilotes dont les véhicules sont conformes aux règlements en vigueur n'ont rien à craindre, tandis que d'autres devront certainement régler l'une ou l'autre vis de réglage sur leur voiture.

En ce qui concerne les amendes: Une fois de plus, Auto Sport Suisse rappelle que les montants des amendes sont liés financièrement et alimentent directement le fonds de promotion de la relève.

Remarque concernant l'image: Ne faites pas de fausses interprétations, s.v.p.! Les mesures sont effectuées à l'arrêt et non en pleine vitesse.

Le Championnat suisse des slaloms se poursuit coup sur coup. Ce week-end, les manches 4 et 5 auront lieu à Ambri. En tête, on trouve quelqu'un que l'on n'attendait pas là-bas et qui n'en savait rien...

Trois des sept manches du Championnat suisse des slaloms sont déjà passées. Les manches 4 et 5 suivront ce week-end à Ambri. On ne pouvait définitivement pas s'attendre à ce qu'il ne reste qu'un seul pilote avec le maximum de points après moins de la moitié de la saison. Et que ce dernier s'appelle Alessandro Grispino – encore moins. Même pour le Schwytzois de 24 ans, cette position de leader est une surprise. «Je ne le savais même pas», dit Grispino, «et encore moins que je m'y attendais.»

Le nom de Grispino n'est pas inconnu sur la scène du sport automobile suisse. Le père d'Alessandro, Claudio, pratique la course automobile depuis bientôt 30 ans. L'année dernière, le pilote du REG s'est assuré les victoires du jour à Hemberg, Reitnau et Les Paccots. Comme pour le père, le plaisir est au premier plan pour le fils. Le plaisir de réaliser de bonnes performances est bien entendu présent, «mais je n'ai jamais eu d'ambitions», explique Grispino jr. L'avenir nous dira si cela changera avec la tête du championnat en slalom. Alessandro le dit clairement: «Tout doit être couru en premier. En outre, c'est toujours une question de participants dans ma classe. J'espère qu'il y aura suffisamment de pilotes dans notre groupe à Bure. Sinon, il n'y aura que des demi-points là-bas.»

Chez les juniors, Grispino est également en tête, mais pas seul. Le pilote de Renault-Clio y occupe la première place avec Hugo Mascaro, Lionel Ryter et Nolan Vuilleumier. Mais il y a aussi des raisons à cela. La double épreuve de Bière ne comptait pas pour le championnat junior. Seule une manche a donc été disputée dans ce dernier. Deux autres courses sont prévues à Ambri pour les moins de 25 ans.

A propos d'Ambri: la double manifestation organisée par l'Equipe Bernoise débutera samedi à partir de 8h30 avec les premières manches de reconnaissance et d'essais. Les courses se dérouleront dans le sens des aiguilles d'une montre. Le parcours mesure 2,73 kilomètres (avec 55 portes). L'arrivée se trouve à la hauteur du stade de hockey. L'horaire, la liste des participants et le plan du parcours sont joints à cette news.

Joël Grand (37 ans) fera son retour à la course de côte de La Roche. Le Valaisan fera une deuxième tentative avec un Wolf Thunder GB08 revisité, qu'il a déjà piloté aux Rangiers en 2023.

En 2022, Joël Grand avait terminé cinquième du Championnat suisse de la montagne. A l'époque, sur une Osella PA21 JRB. L'année suivante, le père de famille de Chalais (VS) a participé à quelques courses de montagne isolées. D'abord avec une Wolf Mistral, puis aux Rangiers avec une Wolf Thunder. L'année précédente, Grand a effectué un retour aux sources lors du Rallye du Valais au volant d'une Renault Clio S1600. Cette saison, Grand est à nouveau engagé en montagne. Avec le Wolf Thunder, il veut prendre le départ d'au moins deux courses: à La Roche et à Anzère. «Si tout se passe bien, je participerai à une troisième course», dit Grand, «peut-être au Gurnigel.»

Grand a déjà effectué un premier test – sur le Circuit Pôle Mécanique Alès Cévennes en France. «Wolf a beaucoup travaillé sur la voiture par rapport à la dernière fois que je l'ai conduite», dit Grand. «Notamment sur le moteur, l'aérodynamique et le poids. Je vois du potentiel dans cette voiture, mais je suis aussi conscient que je n'ai pas de chance contre les Novas dans des circonstances normales. Lors d'une course à Anzère, j'espère tout de même me classer dans le top 8 ou 10.»

Mais pour Grand, outre le potentiel qu'il voit dans cette voiture de course, une autre composante est au premier plan. «Je veux montrer à la jeune génération qu'il est possible de faire quelque chose avec des moyens financiers plus modestes. Je me réjouis en tout cas de la première course, même si le choix n'a pas été facile pour moi: La Roche ou Hemberg – le fait que les deux courses aient lieu le même week-end est vraiment dommage. Mais j'ai opté pour La Roche.»

La plupart des gens l'ont connu – soit du temps où il travaillait chez Sauber, soit en tant que chasseur d'autographes et collectionneur de voitures miniatures, soit en tant que guide expert à l'autobau Erlebniswelt de Romanshorn. Ruedi Mettler était connu dans le milieu du sport automobile comme un chien coloré. Il est décédé le 20 avril – à l'âge de 72 ans – des suites d'un cancer.

Mettler a été infecté très tôt par le bacille de la course automobile. Depuis l'école secondaire, seul le sport automobile comptait pour lui. Il s'est fait un nom en Suisse en tant que chasseur d'autographes et collectionneur de voitures miniatures. Il n'y avait pratiquement aucun modèle des superstars suisses que Mettler ne possédait pas dans une taille quelconque. Une partie de cette collection peut être admirée à l'hôtel F1 de Meilenstein, une autre partie est exposée chez autobau à Romanshorn.

Mettler était très apprécié dans le milieu du sport automobile suisse et international en raison de son immense savoir. Il a notamment apporté ses connaissances aux fans de sport automobile intéressés en tant que guide dans le cadre de l'autobau Erlebniswelt. Sporadiquement, il a même pris lui-même le volant lors de manifestations sportives et de trackdays, le dernier en date étant la course du Kerenzerberg 2024. Une semaine plus tard, il a appris la douloureuse nouvelle de sa maladie.

Mettler a acquis la majeure partie de ses connaissances et de son affinité avec le sport automobile au sein de l'écurie Sauber. Pendant plus de 35 ans, il a été au service de l'équipe de Hinwil. Jusqu'à sa retraite en 2017, il a été responsable de l'entrepôt et s'est consacré en parallèle avec passion à l'histoire du sport automobile Sauber, jusqu'à l'archivage des données/de l'histoire de chaque véhicule Sauber et des photos.

Auto Sport Suisse présente ses condoléances à la famille de Ruedi Mettler, en particulier à sa fille Evelyn. L'inhumation de l'urne aura lieu le 13 mai à Uster (ZH).

Deux victoires suisses ont également été enregistrées lors de la 33e European Hill Race à Eschdorf, la plus grande course de côte du Luxembourg. Roland Bossy s'est imposé avec sa Tatuus-Honda F2 en huitième position au classement général des voitures de course de moins de deux litres de cylindrée. Le meilleur temps des trois manches a été pris en compte. Frédéric Neff, 15e au classement général, a été le pilote le plus rapide de toutes les voitures de tourisme et GT avec sa Porsche 997 GT2 R. Neff était le seul participant dans le groupe de performance 1, le plus fort. Fabien Houlmann a pris la troisième place du groupe Pf 3b avec sa Peugeot 205, derrière deux pilotes Opel allemands. Le plus rapide des 126 pilotes de six nations qui ont pris le départ a été le Français Sébastien Petit au volant d'une Nova Proto Turbo, avec laquelle il a amélioré deux fois le record du parcours, qui est désormais de 48,071 secondes.

Robin Faustini était lui aussi sur place, mais n'a pas pris le départ à Eschdorf. Un problème technique a empêché le champion suisse de la montagne en titre de débuter sa saison.

Texte: Peter Wyss

Les pilotes de course et les équipes suisses ont à nouveau fait les gros titres internationaux ce week-end. En particulier Sébastien Buemi, qui a remporté sa première victoire en Formule E depuis 2019!

«J'ai cru que je ne gagnerais plus jamais!» Tels étaient les mots de Sébastien Buemi après le e-Prix de Monte-Carlo. Après une période de disette de 80 courses (!), le Vaudois a enfin pu jubiler. Il s'agissait du 14e succès de Buemi en Formule E, ce qui lui permet de redevenir le seul détenteur du record. Le pilote d'Envision a profité dimanche de conditions changeantes sur une piste de plus en plus sèche et d'une stratégie solide de son équipe. «Parfois, il faut un peu de chance et le bon timing», a déclaré Buemi après la course. «Mais en fait, je suis tout simplement sans voix maintenant après tout ce temps.» Lors de la première course, Buemi avait terminé 19e. Edoardo Mortara (quatrième) et Nico Müller (cinquième) ont fait mieux.

Les Suisses sont également montés sur le podium lors de la deuxième course des European Le Mans Series 2025 au Castellet. Louis Delétraz a pris la deuxième place du classement ProAM, tandis que l'équipe CLX Motorsport a terminé troisième au classement général et a remporté (comme lors de la première course) le classement LMP3. Grégoire Saucy (United Autosports) a dû se contenter de la 9e place. L'équipe Spirit of Race est passée tout près du podium en GT3. Comme en début de saison, l'équipe sous licence suisse s'est classée 4e. CLX est également l'équipe du moment en Michelin Le Mans Cup. Avec une double victoire, elle a consolidé sa position de leader dans la compétition par équipe. Avec le duo Cédric Oltramare et David Droux, qui a terminé deuxième au Castellet, elle est également en tête du classement général des pilotes. Également sur le podium – et ce pour la première fois: Miklas Born. «Nous avons eu une voiture très forte dès le début de ce week-end. Dès les séances d'essais, nous étions devant et nous avons pu nous concentrer sur le réglage de notre set-up. Pour les qualifications, l'équipe nous a fourni une super voiture et nous nous sommes assurés une bonne position de départ avec la troisième place», résume Born.

En GT World Challenge, les Suisses ont également eu de quoi se réjouir. Emil Frey Racing s'est classé troisième et quatrième lors de la première course de sprint, tandis que Patric Niederhauser a terminé troisième lors de la deuxième manche.

Enea Frey a également fait un travail solide lors de l'ouverture de la Formule 4 italienne à Misano. Avec ses 6e, 10e et 12e places, il s'est confortablement installé à la 11e place du championnat. Son équipe Jenzer Motorsport a en outre pu se réjouir d'une troisième place chez les Rookies grâce à Artem Severiukhin du Kirghizistan.

Et que s'est-il passé ce week-end au niveau international en karting? Lors de l'ouverture du FIA Karting Academy Trophy à Portimão, Neil Russell était engagé pour la Suisse. Après un début en fanfare (premier lors des essais libres et P3 lors du deuxième heat), les choses ne se sont malheureusement pas bien passées par la suite. «Nous avons eu beaucoup de problèmes techniques. C'était rageant. Mais il y a encore deux courses et je dois aussi travailler sur moi.» Lors du championnat d'Europe qui s'est également déroulé à Portimão, Dan Allemann a une fois de plus porté haut les couleurs de la Suisse en terminant sixième de la finale.

La première édition du slalom de Bière a été mouvementée. Lors de cette première double manifestation, Lionel Ryter a été sacré vainqueur de la journée après 736 jours. Les mesures du niveau sonore ont entraîné neuf disqualifications (diverses) pour excès de bruit.

La joie a été grande. Après 736 jours pendant lesquels Philip Egli a enchaîné les victoires, le moment tant attendu est enfin arrivé: dimanche, Lionel Ryter a remporté la troisième manche du Championnat suisse des slaloms à Bière et s'est ainsi inscrit pour la première fois au palmarès des vainqueurs du jour. Longtemps, rien ne semblait indiquer que le Valaisan de 25 ans avait la moindre chance d'emporter la victoire face à Egli. Dès le premier jour de course, les choses ont mal tourné pour Ryter. Les problèmes de moteur rencontrés à Frauenfeld se sont reproduits. Ryter n'a réussi qu'une seule manche. Elle lui a valu un retard de 4,9 secondes sur Egli, qui a ainsi remporté la 56e victoire de sa carrière. Comme Bière accueillait pour la première fois en 57 ans d'histoire une double course, Ryter avait encore une chance dimanche de monter enfin sur la plus haute marche du podium. Il l'a saisie, même si, une fois de plus, il a été victime de problèmes techniques lors des essais. «C'est désespérant», a-t-il déclaré après la deuxième manche d'essai. «À chaque fois que je passe sur une bosse, le moteur cale.»

Si, en dépit des soucis électronique, il a finalement remporté sa première victoire du jour, c'est grâce à la météo et à son pari risqué quant au choix des pneus. Alors que ses concurrents ont pris le départ avec des pneus de pluie, Ryter a opté au dernier moment pour des pneus slicks. Ce choix s'est avéré tout à fait judicieux. «Il n'y avait qu'un seul endroit délicat dans la forêt», a résumé Ryter, «mais là, j'ai roulé tout en douceur.» À l'arrivée, le pilote de Formule Renault comptait 12,75 secondes d'avance sur Egli. Sans détour, ce dernier a avoué: «J'ai fait le mauvais choix. Lionel a pris la bonne décision, moi la mauvaise.» Comme il a commencé à pleuvoir avant la deuxième course décisive, tout était joué peu avant 18h30, heure locale. Alors qu'Egli a renoncé à la deuxième course et a garé sa Dallara F393 directement dans le parc fermé, Ryter est reparti. De toute évidence, il ne pouvait pas améliorer son meilleur temps de 2:23,74 min. Mais le fait qu'il ait roulé plus vite qu'Egli lors de la première manche, avec un temps de 2:35,37 minutes démontrait que la première victoire du jeune Valaisan était plus que méritée. Egli a d'ailleurs été l'un des premiers à le féliciter. «Toute série a une fin. Ce n'est d'ailleurs pas la première fois que Lionel démontre son potentiel.»

Derrière le duo Ryter/Egli, un autre pilote a connu une première. Jimmy Froidevaux (sur sa Norma M20) est monté pour la première fois de sa carrière sur la troisième marche du podium. Le Jurassien, âgé de 25 ans comme Ryter, a renoncé à la deuxième manche, mais devançait Stéphane Maréchal de 26 centièmes de seconde après la première manche. Le pilote de Formule Renault a tenté d'améliorer son temps, mais les conditions très difficiles de la deuxième manche l'ont empêché d'inverser la tendance. Quant à Maréchal lui-même, il n’a eu qu'une minuscule avance de 0,26 seconde sur Samuel Métroz (Formule Arcobaleno), cinquième. La 6e place du SCRATCH est revenue au troisième de Frauenfeld, Antonino Scolaro, sur sa Nova Proto NP03. Le premier jour, derrière Egli et Ryter, le classement était encore le suivant: 3. Yves Hängärtner (Dallara GP3), 4. Maréchal, 5. Scolaro.

Le meilleur pilote au volant d'une voiture fermée, ce qui était certainement un avantage vu les conditions météorologiques de dimanche après-midi, a été l'ancien champion Christoph Zwahlen. Le Thurgovien a été de loin le pilote de voiture de tourisme le plus rapide avec sa nouvelle Porsche GT3 Cup R, l'ancienne voiture de Jürg Felix, en 2:42,9 min, et s'en est réjoui comme un enfant. «Ma dernière victoire en voiture de tourisme remonte à un certain temps déjà», a déclaré Zwahlen. «C'était avant mon accident en 2013.» Arnaud Donzé, également au volant d'une VW Golf orange vif, a terminé deuxième des voitures de tourisme et s'est ainsi imposé comme le pilote Interswiss le plus rapide. Allan Mathey a pris la troisième place au volant d'une Opel Kadett C GT/E. La veille, le classement des voitures de tourisme avait encore été le suivant: 1. Martin Oliver Bürki (BMW 320is), 2. Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup), 3. «Speedmaster» (BMW M3 GT3). Zwahlen n'a pu se classer qu'à la quatrième place.

Stephan Burri, entre autres, n'a pas marqué de points à Bière. Le quintuple vainqueur de l'Interswiss, qui s'était classé deuxième pilote de voiture de tourisme à Frauenfeld, est parti dimanche matin. Burri fait partie des neuf pilotes qui ont échoué au contrôle du bruit et ont donc été exclus de la compétition. Nous vous donnerons plus d'informations à ce sujet dans le courant de la semaine.

Parmi les autres vainqueurs de classe à Bière le samedi: Michaël Béring (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Michael Schläpfer (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSerie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie über 2000 cm³), Alessandro Grispini (Renault Clio R3, Gruppe A/ISA/R2 bis 2000 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308/TCR), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS bis 1400 cm³), Rolf Jungi (Citroën Saxo RS, IS bis 1600 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW 320is, IS bis 2000 cm³), Christian Knaus (Opel Kadett C 8V, IS bis 2500 cm³), Michael Bisig (BMW E30, IS über 2500 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 bis 1400 cm³), Luigi Roberto (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Nicola Roberto (Peugeot 205, E1 bis 2000 cm³), Allan Mathey (Opel Kadett C GT/E, E1 bis 2500 cm³), Christophe Maréchal (BMW 325i E30, E1 bis 3000 cm³), Vanessa Zenklusen (Subaru Impreza, E1 bis 3500 cm³), Sandro Morros (Porsche 991 GT3 Cup, E1 über 3500 cm³), Michaël Rollat (E2-SC bis 1400 cm³), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03/ E2-SC bis 2000 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC über 2000 cm³).

Et le dimanche: Rico Thomann (Suzuki Swiss Racing Cup), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Michael Schläpfer (Renault Classic Cup III), Denis Wolf (Renault Classic Cup IV), Sacha Wittmann (Subaru BRZ, SuperSerie bis 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche 992 GT3, SuperSerie über 2000 cm³), Alessandro Grispini (Renault Clio R3, Gruppe A/ISA/R2 bis 2000 cm³), Christian Yerly (Seat Cupra/TCR), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS bis 1400 cm³), Rolf Jungi (Citroën Saxo RS, IS bis 1600 cm³), Arnaud Donzé (VW Golf, IS bis 2000 cm³), Christian Knaus (Opel Kadett C 8V, IS bis 2500 cm³), Mario Carapella (Seat Ibiza Cupra, IS über 2500 cm³), Hans Wüthrich (Mini Cooper S, E1 bis 1400 cm³), Luigi Roberto (Peugeot 106, E1 bis 1600 cm³), Nicola Roberto (Peugeot 205, E1 bis 2000 cm³), Allan Mathey (Opel Kadett C GT/E, E1 bis 2500 cm³), Christophe Maréchal (BMW 325i E30, E1 bis 3000 cm³), Pierre Lovey (Mazda 323 GTX, E1 bis 3500 cm³), Christoph Zwahlen (Porsche GT3 Cup R, E1 über 3500 cm³), Michaël Rollat (E2-SC bis 1400 cm³), Jimmy Froidevaux (Norma M20/ E2-SC bis 2000 cm³).

Et voici la suite des évènements:
10/11 mai, Ambri (double événement)*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le championnat junior 2025

Brève mise à jour sur le premier jour de course à Bière: comme à Frauenfeld, le vainqueur du jour s'appelle Philip Egli. Au volant de sa Dallara F393, le natif de Glaris a établi le meilleur temps de la première manche en 2:24,86 min. Il s'est amélioré lors de la deuxième manche et a de nouveau été le plus rapide en 2:23,09 min. Pour Egli, il s'agit de sa 56e victoire de la journée. Demain dimanche, lors du départ de la troisième manche du Championnat suisse des slaloms à Bière, le pilote de formule 3 pourra donc triompher pour la 57e fois.

Lionel Ryter (Formule Renault) a pris la deuxième et la troisième place du SCRATCH avec un meilleur temps de 2:27,99 min devant Yves Hängärtner (Dallara GP3) en 2:31,17 min. Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide de la première journée était Martin Oliver Bürki avec sa nouvelle BMW 320is en 2:38,36 min.

16 pilotes participent cette année au Championnat suisse junior. Onze d'entre eux étaient en lice lors du slalom de Frauenfeld. Quatre d'entre eux ont fait le plein de points à la première course.

Le Championnat suisse junior a également débuté avec le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld. Onze pilotes étaient en lice lors de la première course – quatre ont le maximum de points sur leur compte après le premier week-end. Parmi eux, on trouve: Lionel Ryter, Alessandro Grispino, Hugo Mascaro et Nolan Vuilleumier. De ce quatuor, Ryter a été (comme on pouvait s'y attendre) le meilleur junior. Avec sa Formule Renault, il s'est classé deuxième au classement général et a même failli remporter sa première victoire du jour. Grispino a également été le meilleur de son groupe (A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³). Avec 4,72 secondes d'avance, il a nettement distancé son collègue de marque Clio Iwan Brantschen, qui avait tout de même terminé neuvième au CS des slaloms l'année précédente. Hugo Mascaro a lui aussi réalisé une belle performance. Au volant de sa BMW E30, il n'a dû s'avouer vaincu que par le pilote Opel Walter Terler dans la catégorie E1 jusqu'à 2500 cm³. Pour le championnat junior, la deuxième place lui a bien sûr valu tous les points. Pour Nolan Vuilleumier, il sera difficile de se classer parmi les trois premiers dans la catégorie Interswiss jusqu'à 2000 cm³. La concurrence est rude dans ce groupe et les cracks de haut niveau – de Stephan Burri à Arnaud Donzé en passant par Manuel Santonastaso – disposent d'une riche expérience. Une neuvième place dans ce peloton très relevé est toutefois un très bon résultat pour le pilote Renault Clio de 23 ans originaire de Tramlan.

Jéremy Girard (Honda CRX/E1 jusqu'à 2500 cm³), Anthony Gurba (Formule Renault/E2-SS jusqu'à 2000 cm³), Mario Schöpfer (VW Polo/IS jusqu'à 1400 cm³) et Yannik Stampfli (Renault Clio 2/A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³) ont obtenu 20 points – et sont donc encore bien dans la course. Pour Gurba, qui est passé cette saison de l'Arcobaleno à une Formule Renault 2.0, c'était une expérience complètement nouvelle. «Il me manque encore la sensation de la puissance et de la taille de la voiture. Mais c'était définitivement amusant.»

Sur le compte de Bryan Favre (VW Polo/E1 jusqu'à 1400 cm³), on compte 17 points après Frauenfeld. Grégoire Huguenin (Renault Clio RS), onzième dans la catégorie jusqu'à 2000 cm³, a reçu 14 points pour le championnat junior. Steven Chiquita est reparti bredouille de Frauenfeld. Lors des nombreux contrôles effectués (notamment des mesures du niveau sonore), Steven Chiquita a été mesuré avec sa BWM E30 à 10 décibels au-dessus de la norme, ce qui a malheureusement entraîné une disqualification conforme au règlement. Pour Chiquita, ce zéro pointé à Frauenfeld est certainement rageant. Mais la saison est encore longue. Trois slaloms (Ambri et Chamblon) et quatre courses de montagne (Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots) sont encore au programme. En outre, il y a un résultat biffé dans chaque discipline.

Jannis Jeremias était également sur place à Frauenfeld, mais n'a pas pris le départ. Le vainqueur du championnat junior de l'année dernière est actuellement occupé par des travaux de fin d'études et a donc renoncé à participer au coup d'envoi. Jeremias sera également absent à Ambri, ce qui rend la défense du titre très improbable. En revanche, le Seelandais a aidé son mentor Yves Hängärtner à Frauenfeld. Car Jeremias ne peut définitivement pas se passer du sport automobile...

Après le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld, les choses sérieuses commencent ce week-end avec une double manche à Bière.

Habituellement, nous renonçons à donner un aperçu des courses de back-to-back. Dans le cas de Bière, la deuxième et la troisième manche du Championnat suisse des slaloms 2025, nous faisons une exception. En effet, cette année, Bière, deuxième station du Championnat suisse des slaloms 2025, organise pour la première fois une double course. Cela signifie que les courses auront lieu le samedi et le dimanche. Les deux courses seront classées séparément. Bière suit ainsi l'exemple d'Ambri. Où l'Equipe Bernoise y organise avec succès une double course depuis 2021.

Le projet initial de courir dans la direction opposée le deuxième jour de course a été abandonné. Malgré cela, les parcours du samedi et du dimanche ne sont pas identiques. Certes, un parcours avec un total de 71 pylônes sera tracé les deux jours (LOC 77 portes), mais le dimanche, il y aura un changement de parcours après le passage à niveau. Le samedi, la longueur du parcours sera de 3,84 km, le dimanche de 3,86 km. Deux manches sont prévues chaque jour de course; la meilleure sera prise en compte.

Vous trouverez plus d'informations sur le slalom de Bière en cliquant sur ce lien. Les horaires et la liste des participants sont joints à cette news.

Le week-end dernier, quelques-uns des meilleurs pilotes suisses étaient engagés dans des courses de côte internationales. Le plus grand succès a été remporté par Reto Meisel lors de l'ouverture du championnat d'Europe au Rechberg.

Plusieurs Suisses ont entamé avec succès la saison internationale des courses de côte, à commencer par Reto Meisel. Environ onze mois après son accident lors de la course de Hemberg en 2024, le champion suisse de 2022 s'est à nouveau présenté à une course au volant de sa Mercedes SLK340 Judd V8, remise entre-temps en état. Lors du Grand Prix de la montagne d'Autriche au Rechberg en Styrie, Meisel a saisi sa chance après le renoncement au départ du matador local Karl Schagerl (VW Golf Rally TFSI) pour des raisons techniques et a remporté la victoire au classement général dans la catégorie 1 de toutes les voitures de tourisme et GT. «J'ai déjà eu beaucoup de malchance ici avec la technique, la dernière fois l'année dernière, donc j'avais encore un compte à régler. Je suis heureux que la voiture fonctionne maintenant parfaitement, surtout grâce à l'aide de Helftec dans le domaine électronique», a-t-il déclaré, soulagé. Le dernier succès de Meisel remonte à mai 2024, lorsqu'il avait également remporté le classement européen de la cat. 1 et le groupe 1 des voitures de tourisme/GT classées selon le facteur de performance au Portugal. Au classement général, Meisel s'est classé huitième parmi 230 pilotes de 16 nations. Werner Schlegel (57e) s'est classé 14e dans le groupe 2 avec sa Mitsubishi Evo de 600 ch, tandis que Sébastien Joray (102e), venu seul de Moutier avec sa BMW M3 E36 sur remorque, s'est classé 20e dans le groupe 3.

«Speedmaster» et sa BMW M3 GTR V8 se sont également rendus dans le nord du pays pour participer à l'ADAC Bergpreis Schotten sur la partie ascendante du légendaire Schottenring. Le coup d'envoi du championnat allemand de la montagne 2025, réservé aux voitures de course fermées, s'est soldé pour le multiple champion suisse, qui roule sous un pseudonyme, par une troisième place au classement général derrière deux Porsche 911 GT3 et par la victoire dans le groupe E2-SH.

Les deux Valaisans Victor Darbellay et Joël Volluz ont pris le départ de la troisième manche du championnat de France de la montagne à Abreschviller et se sont classés 4e et 5e au classement général derrière les trois Français qui se disputent le titre. Pour Darbellay, il s'agissait de sa première participation avec la Nova Proto à moteur turbo Hartley, reprise par le Vorarlbergois Christoph Lampert, avec laquelle il a remporté la catégorie des deux litres. Pour Volluz, il s'agissait de sa première avec un châssis Norma remis au goût du jour et équipé du moteur V8 atmosphérique de trois litres de son ancienne Osella FA30. Dans le Trophée des Nations séparé pour les voitures non homologuées selon le règlement français, Fabien Houlmann, quatrième au classement général avec la Peugeot 205, a remporté la victoire des voitures de tourisme et de la catégorie devant Hervé Villoz avec la Renault RS Evo.

Texte: Peter Wyss

Ce week-end, Philip Egli s'est assuré pour la dixième fois consécutive la victoire du jour au slalom de Frauenfeld. Mais après une seule course, il est déjà clair que la mission «défense du titre» ne sera définitivement pas une promenade.

Le speaker des journées de courses automobiles de Frauenfeld a résumé la situation à l'issue de la deuxième course: Philip Egli a certes écrit l'histoire avec sa dixième victoire du jour, mais le jeune Lionel Ryter lui donnera du fil à retordre au cours de la saison. 0,62 seconde a manqué au pilote de Formule Renault sur le parcours de prédilection d'Egli. L'année dernière, il avait encore perdu 4,59 secondes. Et Ryter a déclaré après coup: «Si je n'avais pas dû interrompre la première manche, qui sait ce qui se serait passé.»

Le Valaisan, qui s'était élancé juste devant Egli, a soudainement manqué de propulsion lors de la première manche, à un kilomètre de l'arrivée. «Les nombreux coups reçus sur le parcours ont fait qu'un interrupteur s'est détaché», explique Ryter à propos de sa première course. «Un moment, j'ai pensé que le moteur était cassé.» Egli et Yves Hänggärtner, qui avait pris le départ derrière lui sur sa Dallara GP3, ont dû interrompre leurs manches. Une répétition de la course était prévue. Mais celle-ci ne s'est pas déroulée comme prévu pour les deux. Chez Egli, le chronomètre s'est arrêté à 2:01,22 min, ce qui lui a certes permis d'être temporairement premier, mais assez loin de son temps record de l'année précédente (1:58,87 min). Pour Hänggärtner, le chronomètre indiquait 2:07,00 min. «J'avais trop peu de carburant pour refaire une course. Dans la dernière ligne droite, le moteur a donc calé.»

La deuxième manche devait donc être décisive. Et lors de celle-ci, Ryter a pris les devants en 2:00,54 min sur le circuit de 3,2 kilomètres parsemé de 49 portes. Egli a pu répliquer, il a roulé un peu plus vite en 1:59,92 min, mais il a admis après coup qu'il avait dû se battre davantage cette année qu'en 2024 pour remporter la victoire. Pour le natif de Glaris, il s'agissait de la dixième victoire journalière consécutive à Frauenfeld. «Une belle série», a déclaré l'heureux vainqueur en souriant: «Si je gagne encore une fois, je n'aurai plus de doigts...» Ryter a porté sa «défaite» avec calme. Celui qui parvient à se rapprocher à quelques dixièmes du champion en titre sur l'un des parcours préférés d'Egli n'a pas à s'inquiéter pour l'avenir. Et Hänggärtner? Le pilote de Gerolfing n'a pas réussi à améliorer son temps de la première course. Des problèmes de rétrogradation et dix secondes pour un pylône renversé ont eu raison de son projet de monter sur le podium pour son retour. En revanche, Antonino Scolaro, sur sa Nova Proto NP03, a été le plus heureux des trois: pour sa première participation à Frauenfeld, il est monté sur le podium pour la première fois en slalom avec un temps de 2:05,68 min.

Mathias Bischofberger a pris la 5e place du classement journalier et a ainsi été le meilleur pilote de voitures de tourisme. Le matador local de Wängi (TG) a ainsi pu réitérer sa victoire de l'année dernière et a également égalé le record des voitures de tourisme établi par Christian Bralla en 2023 avec sa Porsche 997 GT3 Cup en 2:09,74 minutes. «Je ne m'attendais pas à être tout de suite une seconde plus rapide que la saison dernière», a déclaré Bischofberger. «Surtout parce que, par rapport à l'année dernière, je n'ai changé sur ma voiture que le siège et le design.»

Lors de son tour le plus rapide, Bischofberger avait plus de 2,5 secondes d'avance sur la deuxième Porsche la plus rapide, celle de Sandro Morros, qui s'est imposé de justesse (0,14 sec) face à Christoph Zwahlen et (0,72 sec) face à Willi Jenni dans une lutte à trois passionnante. Derrière les Porsche, Stephan Burri a une fois de plus été le plus rapide des pilotes IS. Le garagiste d'Affeltrangen a remporté avec sa VW Scirocco le duel interne des 2 litres contre Manuel Santonastaso (BMW E21) et Arnaud Donzé (VW Golf HPR). Jürg Ochsner, quatrième, a manqué de peu le podium dans cette lutte à trois IS.

Parmi les autres vainqueurs des classes CH à Frauenfeld, on trouve: Samuel Weibel (Subaru BRZ, SuperSérie jusqu'à 2000 cm³), Pierre Mürner (Porsche GT3 992, SuperSérie plus de 2000 cm³), Hanspeter Thöni (Peugeot 106, PSA Trophy Gr. N), Max Langenegger (Citroën C2, PSA Trophy Gr. A), Alessandro Grispini (Renault Clio R3, groupe A/ISA/R2 jusqu'à 2000 cm³), Christian Bartlome (VW Polo, E1 à 1400 cm³), Patrick Eggimann (Peugeot 106 MLP, E1 à 1600 cm³), René Tschirky (Opel Kadett C, E1 à 2000 cm³), Walter Terler (Opel Kadett C, E1 à 2500 cm³), Tom Huwiler (BMW E30, E1 à 3000 cm³), Andreas Helm (VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), Roman Marty (Opel Kadett C GT/E, IS jusqu'à 2500 cm³), Claudio Oberle (Seat Leon Cup, IS plus de 2500 cm³), Michael Widmer (Hyundai I30, TCR), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2-SC jusqu'à 1600 cm³), Yves Hänggärtner (Dallara GP3, E2-SC plus de 2000 cm³).

Marc Flum avait lui aussi une raison de se réjouir lors de ces 25e journées de courses automobiles ACS de Frauenfeld. Il était pour la première fois directeur de course d'une manche du Championnat suisse des slaloms. «Le samedi s'est déroulé sans problème et le dimanche, seuls quelques défauts techniques ont été constatés sur les véhicules. Malgré cela, nous avons terminé ce dimanche de course avec une demi-heure d'avance sur l'horaire.» La fête d'anniversaire de l'organisateur ACS section Thurgovie a été un grand succès! Pendant le week-end de la course, environ 10’000 spectateurs se sont rendus sur la Grosse Allmend. À propos du samedi: dans le programme-cadre, Rico Thomann a remporté la compétition pour la Suzuki Swiss Racing Cup devant Michael Béring et Reto Steiner.

Et voici la suite des évènements:
3/4 mai, Bière (double événement)
10/11 mai, Ambri (double événement)*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*comptent pour le championnat junior 2025

Vous en saurez plus sur le championnat junior dans le courant de la semaine dans une news séparée. Après la première des huit manches (quatre slaloms/quatre courses de côte), quatre pilotes ont le maximum de points (25): Alessandro Grispino, Hugo Mascaro, Lionel Ryter et Nolan Vuilleumier.

Ce week-end, non seulement le coup d'envoi du DTM a été donné à Oschersleben (avec deux Suisses), mais le GT Open a également couru pour la première fois en 2025. En outre, il y a encore eu des succès suisses dans des courses de côte internationales.

Avec trois voitures d'Emil Frey Racing ainsi que les pilotes Ricardo Feller (Audi) et Fabio Scherer (Ford Mustang), la Suisse est bien représentée dans le DTM de cette année. Lors du coup d'envoi de la saison à Oschersleben, il n'y a cependant pas encore eu de grands succès pour ces figures de proue. Alors que Feller a dû se contenter des 21e et 11e places, Scherer a terminé 19e et 18e pour son retour en DTM. Pour Scherer, il était clair dès le départ qu'Oschersleben ne faisait pas partie des circuits de prédilection de la nouvelle Ford Mustang GT3. «Les nombreux virages sont encore un poison pour la voiture. Jusqu'à présent, nous ne sommes vraiment en tête que pour la vitesse de pointe.» Pour Feller, la première course aurait également pu donner lieu à un meilleur classement. L'Argovien, qui roule en DTM sur une Land-Audi, a voulu être le premier pilote à s'arrêter au stand après 20 minutes, mais il était en avance de quelques secondes, raison pour laquelle la fenêtre d'arrêt au stand n'était pas encore ouverte et que le changement de pneus ne comptait donc pas comme arrêt obligatoire au stand. Le meilleur pilote d'Emil Frey a été Jack Aitken. Le Britannique a pris la sixième place de la première course avec sa Ferrari.

L'ADAC Junior Cup a également débuté la nouvelle saison dans le cadre du programme d'Oschersleben. Le «routinier» Mike Müller s'est assuré deux deuxièmes places. Les deux Suissesses Kiana Naude et Lynn Neuhaus ont terminé leurs premières à la 16e et 9e place, respectivement à la 15e et 11e place.

Les Suisses ont eu plus de succès lors de l'ouverture du GT Open à Portimão. Du moins dans les catégories amateurs. Après une deuxième place dans la course du samedi sur sa Porsche 911 GT3 R, Alex Fontana s'est retrouvé en tête du classement ProAM lors de la deuxième course avec son coéquipier américain «Hash» le dimanche. Yannick Mettler et son partenaire Dexter Müller ont également pu se réjouir d'une troisième place (dans la deuxième course) au Portugal. Une victoire suisse a également été enregistrée chez les amateurs avec Gino Forgione sur une Ferrari 296 GT3 lors de la première manche.

Ranko Mijatovic a également fêté une victoire dans le cadre de la série d'endurance du Nürburgring. Le champion en titre a remporté sa deuxième victoire de la saison (lors de la deuxième course) avec une avance de 3,93 secondes, «dans une course dramatique» selon ses propres termes!

Sur la scène internationale du rallye, il n'y a certes pas de podium à signaler, mais tout de même des succès d'estime. L'ancien champion suisse Jonathan Hirschi (avec sa copilote Charlène Greppin) a terminé 15e au classement général du Rallye Rhône Charbonnières. Un duo suisse, composé de Xavier Craviolini et Yannick Micheloud, a également pris le départ de la manche espagnole du WRC et s'est finalement classé 6e en Rally4.

Les courses de côte internationales ont également donné lieu à des nouvelles positives du point de vue suisse. Reto Meisel, au volant de sa Mercedes SLK, a remporté la course de côte du Rechberg (AUT) dans la catégorie des voitures de tourisme à la troisième tentative. Chez les voitures de course et de sport, c'est le Français Kevin Petit qui s'est imposé.

Vous en saurez plus sur les courses de côte internationales avec participation suisse demain sur motorsport.ch

Il n'apparaît pas dans la base de données d'Auto Sport Suisse. Et, sauf erreur, il n'a jamais participé à une course. Pourtant, Willy Richard a marqué la scène du sport automobile suisse – en tant qu'artiste. Et pas comme n'importe quel artiste, mais comme l'artiste du sport automobile par excellence.

Richard est né en août 1940. A l'âge de sept ans, son père l'emmène au Grand Prix de Lausanne. Il a terminé ses premiers dessins avant d'avoir atteint l'âge de dix ans. Les motifs: Willy Daetwyler et Toulo de Graffenried. À 18 ans, son père lui a offert une Coccinelle VW. Avec elle, il s'est rendu au Mans pour les 24 heures. Séduit par les voitures (rapides), Richard poursuivait l'objectif de devenir designer automobile. Mais son père avait d'autres projets. Il voulait qu'il apprenne un métier «normal». Richard est donc devenu architecte. Et il a exercé ce métier jusqu'au milieu des années 70. Il s'est ensuite (re)consacré à l'art et au sport automobile.

En 1983, Richard a fait parler de lui lorsqu'il a «lâché» une Renault F1 turbo dans son village natal de Gollion. Mais le bruit du moteur de Formule 1 fascinait les gens. Et comme à cette époque presque tout était possible, Richard organisa deux ans plus tard le premier «Grand Prix de Gollion». 40’000 spectateurs seraient venus à l'époque – et l'écho fut si bon que Richard a réitéré l'événement en 1987 et 1990. Tous les grands noms de la Formule 1 sont venus à Gollion: Juan-Manuel Fangio, Jackie Stewart, James Hunt, Clay Regazzoni, Alain Prost, Michele Alboreto, Patrick Tambay! Des légendes du deux-roues comme Wayne Rainey ou Jacques Cornu n'ont pas non plus manqué l'événement. Le collègue artiste Jean Tinguely était toujours de la partie. Richard partageait avec lui non seulement l'art, mais aussi la passion de la course automobile.

L'un de ses clients était Renault. André Hefti, directeur de la communication de Renault pendant de nombreuses années, se souvient: «Chez Richard, il n'y avait pas que les œuvres en elles-mêmes qui étaient impressionnantes, si on lui demandait une facture, il en faisait une œuvre d'art.» L'auteur de ces lignes a également vécu la même expérience. «Lorsque j'ai donné à Richard la série de bandes dessinées sur la Formule 1 des années soixante-dix, écrite par lui et Mario Luini, pour qu'il la signe, il n'a pas seulement répondu à ce souhait par sa signature, mais par un dessin personnel.»

Richard est décédé mardi dernier à l'âge de 84 ans après une longue maladie. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis de Richard. Aujourd'hui, lundi 28 avril (14h), un culte d'adieu sera célébré en l'honneur de Richard à l'église de Gollion.

Le slalom de Frauenfeld marque également le coup d'envoi du Championnat suisse junior (slalom/montagne) 2025 de cette année. Dix jeunes pilotes se sont inscrits à la première course.

Le Championnat suisse des slaloms 2025 débute dimanche à Frauenfeld. Parallèlement au début de la saison, le coup d'envoi du Championnat junior est également donné, qui comprend comme l'année dernière quatre slaloms et quatre courses de côte. Sur les 16 juniors qui se sont inscrits pour cette année, dix seront en lice dimanche sur l'Allmend de Frauenfeld. Le principal absent est Jannis Jeremias. Le champion de l'année dernière est absent à Frauenfeld parce qu'il est en train de terminer ses travaux professionnels et ne pourra probablement pas entrer en action avant Ambri. «Si l'issue du championnat est aussi serrée que l'année dernière et que chaque course compte, je n'aurai probablement aucune chance de défendre mon titre», prédit Jeremias. Il sera néanmoins présent à Frauenfeld. Mais en «civil» – en tant que coach et entraîneur d'Yves Hängärtner. «Jannis a maintenant tellement d'expérience qu'il est devenu mon mentor», sourit le revenant Hängärtner.

Parmi les juniors au départ à Frauenfeld, on trouve (dans l'ordre des numéros de dossard):
Anthony Gurba (22), Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm³, #5
Lionel Ryter (25), Formule Renault, E2-SS jusqu'à 2000 cm³, #7
Jérémy Girard (20), Honda CRX, E1 jusqu'à 2500 cm³, #11
Steven Chiquita (21 ans), BMW E30, E1 à 2500 cm³, #14
Hugo Mascaro (21 ans), BMW E30, E1 à 2500 cm³, #16
Alessandro Grispino (24 ans), Renault Clio R3, Gr. A/ISA/R2/R3, #56
Yannik Stampfli (23), Renault Clio 2, Gr. A/ISA/R2/R3, #58
Bryan Favre (23), VW Polo, E1 jusqu'à 1400 cm³, #63
Grégoire Huguenin (23), Renault Clio 2 RS, E1 jusqu'à 2000 cm³, #78
Mario Schöpfer (23), VW Polo, IS jusqu'à 1400 cm³, #96

Pour les juniors, il y a un classement – avec deux résultats à biffer: un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion est celui qui obtient le plus de points dans sa catégorie (voitures de tourisme ou de course). Les participants au championnat junior de montagne/slalom sont identifiés par des autocollants supplémentaires apposés sur leur voiture. Ils porteront en outre les vêtements (rouges) sponsorisés par Auto Sport Suisse.

Ce week-end, les journées automobiles de Frauenfeld auront leur 25e édition. Le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms s'annonce passionnant. La grande question sera la suivante: le champion en titre Philip Egli va-t-il remporter sa dixième victoire?

Le week-end approche à grands pas! Le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms sera donné à Frauenfeld. L'événement se déroulera pour la 25e fois dans ce lieu. Le maire de Frauenfeld, Anders Stockholm, n'en est pas peu fier: «25 ans, c'est une petite éternité dans le monde de l'automobile. Au cours de cette période, les modèles se sont succédé, certains sont entrés dans la légende, d'autres ont été relégués définitivement dans l'oubli. Mais une chose est reste inchangée: la passion pour le sport automobile. C'est elle qui a permis à cet événement de s'établir à Frauenfeld et d'être aujourd'hui considéré comme l'une des plus grandes manifestations de sport automobile de Suisse, accueillant jusqu'à 10’000 spectateurs et 380 participants.»

Sur les 24 slaloms disputés jusqu'à présent, Philip Egli en a remporté neuf. Le Glaronais, qui a remporté son premier titre de champion suisse des slaloms l'année dernière, prendra le départ ce week-end (26 et 27 avril) en tant que tenant du titre. Le détenteur du record du circuit (1:58,87 min) ne cache pas son ambition de remporter sa dixième victoire (consécutive!). Mais le pilote de Formule 3 Egli préfère rester (délibérément) modeste. «Évidemment, je veux gagner. Neuf victoires, c'est un chiffre formidable, et je suis très fier de cette série. Dix victoires seraient donc la cerise sur le gâteau! Mais cet hiver, mes priorités ont quelque peu changé. Je suis devenu papa et la voiture de course est donc passée au second plan pendant les mois d'hiver.»

Le plus grand rival d'Egli est originaire du Valais. Après le retrait de son rival de longue date Lukas Eugster et l'annulation surprise de la saison de Marcel Maurer (voir lien), Lionel Ryter occupe désormais la place de l'adversaire numéro 1 au volant de sa Tatuus Renault 2.0. Reste à voir si le jeune homme originaire de Martigny sera en mesure de tenir tête à Egli qui a remporté 54 victoires sur son circuit préféré. L'année dernière, Ryter avait terminé troisième pour ses débuts à Frauenfeld. Yves Hängärtner prendra également le départ au volant de sa Dallara GP3. Le pilote du Seeland ne s'attend toutefois pas à pouvoir menacer sérieusement Egli pour son retour. «Philip est pratiquement imbattable», déclare Hängärtner. «Même si elle est relativement ancienne, sa voiture est au point et idéale en termes de taille. Je serais vraiment gonflé de vouloir me mesurer à lui. J'ai fait une pause de deux ans et je n'ai pas perfectionné la voiture. Elle reste une voiture de circuit et, avec cette grosse voiture, il faut d'abord maîtriser la puissance du turbo dans les virages et sur le sol. Mon seul espoir est qu’en tant que père, Philip soit devenu un peu moins ambitieux et concède une seconde ou deux à ses concurrents...»

On attend également avec impatience les résultats d'Anthony Gurba. Le Jurassien de 22 ans est passé cette saison à une Formule Renault 2 litres. L'année dernière, le jeune pilote originaire d'Alle, près de Porrentruy, courait encore en Formule Arcobaleno 1 litre, mais avait déjà fait sensation avec un chrono de 2:17.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, le jeune Mathias Bischofberger (20 ans) a de bonnes chances de réitérer sa victoire de l'année dernière. L'année dernière, le champion local originaire de Wängi (TG) a réalisé le meilleur temps des voitures de tourisme avec sa Porsche 997 GT3 Cup en 2:10,87 min, devant Christian Bralla et Simon Wüthrich, qui ne seront tous deux pas au départ cette année à Frauenfeld. Hermann Bollhalder sur son Opel Speedster Egmo, Stephan Burri sur VW Scirocco et Manuel Santonastaso sur sa BMW E21 ont donc de bonnes chances de décrocher une place sur le podium cette année dans la catégorie voitures de tourisme. Mais les collègues de Bischofberger avec eux aussi des Porsche, Christoph Zwahlen et Willi Jenni, peuvent aussi nourrir de grands espoirs. Sans oublier Jürg Ochsner (Opel Kadett C) et Arnaud Donzé (VW Golf HPR), qui sont également à prendre au sérieux.

L'ancien champion de slalom Martin Oliver Bürki sera le «le grand inconnu» de la course à Frauenfeld. Cette saison, le pilote d'Amsoldingen ne misera plus sur sa BMW E33 noire, mais MOB prendra le départ avec une BMW 320is fraîchement reconstruite. Bürki ne concourt donc plus dans le groupe E1 comme auparavant, mais affrontera Burri & Co. dans l'Interswiss avec une cylindrée maximale de 2 litres. «Le moteur a été testé peu avant la course à Frauenfeld», explique le champion de 2023. «Il m'est donc difficile d'évaluer notre niveau. Je ne me fais pas trop d'illusions pour la première course à Frauenfeld.»

Le slalom de Frauenfeld marque également le coup d'envoi du Championnat junior, qui comprend quatre slaloms et quatre courses de côte. Les juniors sont classés selon un système de deux résultats à biffer: un dans un slalom et un dans une course de côte. Celui ou celle qui remporte le plus de points dans sa catégorie (voitures de tourisme ou voitures de course) sera sacré champion. Les participants au Championnat junior montagne/slalom seront reconnaissables grâce à des autocollants apposés sur leurs voitures. Parmi les prétendants à une victoire lors de la première course à Frauenfeld, on trouve Steven Chiquita sur sa BMW E30 RPM (dans la catégorie E1 jusqu'à 2500 cm³) en voiture de tourisme et Lionel Ryter, déjà mentionné, en voiture de course. Le champion de l'année dernière, Jannis Jeremias, devra renoncer à la première course de la saison en Thurgovie pour des raisons professionnelles. Le pilote de VW Polo fera son entrée dans la compétition au plus tôt à Ambri.

Les 25e journées automobiles de Frauenfeld débuteront le samedi 26 avril à 8h30 avec les essais et les courses d'entraînement des participants LOCaux. La Suzuki Swiss Racing Cup, désormais organisée par des particuliers, sera également au départ samedi avec deux courses, la première à 10h45 et la seconde à 17h05. Les classes NAT entreront ensuite en action dimanche à partir de 9h00. Les courses auront lieu à partir de 14h45. La course la plus rapide des deux sera prise en compte pour le classement.

Vous trouverez de plus amples informations (également sur les blocs de démonstration) sous ce lien.

Dates du Championnat suisse des slaloms 2025
26/27 avril, Frauenfeld*
3/4 mai, Bière (double manifestation)
10/11 mai, Ambri (double manifestation)*
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon*

*Font partie du championnat junior 2025

Cela aurait pu être une lutte à trois passionnante entre Philip Egli, Lionel Ryter et Marcel Maurer. Mais ce dernier doit renoncer au Championnat suisse des slaloms 2025 juste avant le début de la saison.

Avec le champion en titre Philip Egli, son rival de toujours Marcel Maurer et le jeune arriviste Lionel Ryter, la lutte à trois pour le Championnat suisse des slaloms 2025 s'annonçait passionnante. Quelques jours avant le coup d'envoi de la saison à Frauenfeld le week-end prochain, Maurer, l'un des membres de ce trio, a malheureusement dû déclarer «forfait». «J'ai eu un gros problème de moteur lors d'un test fonctionnel à l'Anneau du Rhin», a déclaré Maurer. Comme le véhicule a pris feu après seulement quatre tours, la saison est déjà terminée avant même d'avoir commencé pour le rival de toujours d'Egli. «Je ne peux même pas encore dire ce qui s'est passé.»

Pour Maurer, ce sinistre est particulièrement fâcheux, car il avait non seulement installé un nouveau moteur pour la nouvelle saison, mais aussi monté un soubassement révisé. «Au banc d'essai, tout était encore en ordre. Et lors des tests, il n'y avait pas non plus de signes auparavant. Mais maintenant, j'ai deux gros trous dans le bloc.»

Vous en saurez plus sur le coup d'envoi du Championnat suisse des slaloms à Frauenfeld demain dans notre aperçu sur les «Auto-Renntage» en Thurgovie.

Le premier podium suisse chez les hypercars en WEC se fait toujours attendre. En revanche, les Suisses ont eu beaucoup de succès lors de la course de 12 heures à Spa-Francorchamps.

Lors de la deuxième course du Championnat du monde d'endurance à Imola (ITA), les Suisses ont malheureusement aussi manqué le podium dans la catégorie hypercar. Le meilleur Suisse sur le circuit GP d'Emilia Romagna a été Sébastien Buemi, qui a terminé cinquième. Le pilote d'usine Toyota s'est imposé de haute lutte contre la Ferrari #50, encore victorieuse lors de la première course, dans une fin de course passionnante. Un drive-through (pour cause de speeding dans la voie des stands) a peut-être empêché un meilleur résultat. «La course a été mouvementée, avec quelques collisions et la pénalité. Un podium aurait peut-être été à notre portée, mais finalement, nous avons marqué pas mal de points aujourd'hui. Je pense que nous avons fait de notre mieux, car nous n'étions pas au niveau des Ferrari. Je suis assez satisfait de ma performance et je félicite l'équipe pour les bons points que nous avons marqués avec les deux voitures. Nous allons maintenant travailler dur pour, je l'espère, avoir l'occasion de nous battre pour la victoire à Spa», a déclaré Buemi.

Les autres Suisses se sont classés 6e (Raffaele Marciello/BMW) et 14e (Neel Jani/Porsche Proton). En LMGT3, Thomas Flohr, sur la Ferrari d'AF-Corse, a été le meilleur Suisse en se classant cinquième. Rahel Frey a marqué ses premiers points en WEC avec Porsche en se classant huitième et a déclaré après coup: «Nous sommes très satisfaits de cela. Mais même si nous nous sommes nettement améliorés, nous faisons encore trop d'erreurs. Nous devons trouver comment les éviter. C'est notre objectif pour Spa-Francorchamps.» Pour Grégoire Saucy, qui avait terminé sensationnellement deuxième lors de l'ouverture, la course s'est terminée à une 14e place décevante pour lui.

A propos de Spa-Francorchamps: lors de la course de 12 heures des 24h Series, le podium suisse espéré a déjà eu lieu. L'équipe Hofor Racing, composée entre autres de Michael Kroll et Chantal Prinz, s'est classée troisième et l'équipe Mercedes a remporté le classement GT3-AM. Fabian Danz a également remporté une victoire de classe. L'Emmentalois, cinquième au classement général, a été le meilleur pilote avec une Porsche 992. Danz, Kroll/Prinz et Hofor Racing occupent tous la première place au classement général (pilotes et équipes) après deux des cinq manifestations!

Tina Hausmann a également livré son meilleur week-end jusqu'à présent. La pilote de Küsnacht, au service d'Aston Martin, a terminé sixième des deux manches du deuxième week-end de course de la F1 Academy en Arabie Saoudite et s'est ainsi hissée au 7e rang du championnat.

Lors du coup d'envoi de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse à Portimão, les nouveaux juniors Porsche Elia Pappacena et Ethan Ischer ont convaincu en remportant respectivement deux victoires (en GT4) et deux podiums en GT3 Cup.

Lors de l'ouverture de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse, Elia Pappacena, âgé de 17 ans, a remporté les deux courses du groupe GT4. Sur l'Autodromo International do Algarve, circuit de 4,653 kilomètres, le collégien de Rudolfstetten a fait preuve d'une grande maîtrise au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch. Dans le groupe GT3 Cup, Dylan Yip, originaire de Hong Kong, a remporté deux premières places. Ethan Ischer, de Morges, a décroché une deuxième et une troisième place avec la 911 GT3 Cup. Tout comme Pappacena et Jérémy Siffert, qui a obtenu les 9e et 11e places lors de l'ouverture, il fait partie du programme de parrainage du Porsche Motorsport Club Suisse et de Porsche Schweiz AG.

Pour la Porsche 911 GT3 Cup de 510 ch de la génération 992 dans le groupe GT3 Cup, la saison a commencé par une surprise à Portimao: la Suissesse Karen Gaillard s'est assurée la pole position pour les deux courses lors des qualifications. Cependant, ce résultat ne lui a pas particulièrement porté chance : dans la première course de 30 minutes, la pilote du programme de parrainage Iron Dames s'est d'abord vue reléguée en quatrième position dans le premier virage, puis un accrochage a projeté la jeune femme de 23 ans en fin de peloton. Elle a franchi la ligne d'arrivée en douzième position. Lors de la deuxième course, elle a reculé de six places dans l'ordre de départ et était de nouveau cinquième lorsqu'elle a dû abandonner au cours du dernier tour.

Dans un premier temps, Ethan Ischer a profité de la malchance de Gaillard. Le jeune pilote de 18 ans, en quatrième place sur la grille de départ, s'est propulsé en tête de la première course. Il a toutefois dû céder sa place à Dylan Yip au neuvième tour. Le jeune homme de 21 ans a remporté la victoire avec une avance de tout juste 0,6 seconde. La troisième place est revenue à l'Italien Matteo Beretta, devant Gregor Burkard. Le Suisse du canton de Zoug était auparavant passé de la septième position à une place sur le podium. Son compatriote Sébastien Pidoux a terminé cinquième.

Lors de la deuxième course, Matteo Franco Segre s'est hissé à la première place sur la grille de départ. L'ancien pilote de Formule 1 de Turin a été victime d'une collision lors de la première course. Il a d'abord perdu la première place au profit d'Ischer, mais l'a reprise au cinquième tour. Cinq tours plus tard toutefois, Yip était juste derrière lui. Le Chinois l'a dépassé avant de remporter sa deuxième victoire de la journée. Segre a dû se contenter de la deuxième place avec un écart de 0,348 seconde, devant Ischer, Beretta et Burkard.

Dans la catégorie 21 du groupe Open GT, particulièrement concurrentielle, Sebastian Schmitt a remporté les deux victoires. La 911 GT3 Cup de l'Allemand, également dotée d'une puissance de 510 ch, d'une commande de traction et d'un ABS de compétition, a pris le départ dans cette course. Dans le classement général du groupe, Roderick Christie a triomphé dans un premier temps avec une Porsche 911 GT3 R actuelle. Le Britannique a ensuite remporté la course finale de deux heures avec l'Italien Matteo Malucelli. Dans le deuxième sprint Open GT, c'est le Suisse Stephan Heim qui a eu le vent en poupe.

En 2023, Martin Oliver Bürki (39 ans) a remporté le Championnat suisse des slaloms. L'année dernière, il a pris du recul pour des raisons privées. Aujourd'hui, il revient à la charge avec une nouvelle voiture et dans une nouvelle catégorie.

Martin Oliver Bürki n'a pas voulu dévoiler une photo de sa nouvelle voiture. Le champion suisse des slaloms 2023 a déclaré qu'il s'agissait d'une surprise, mais le garagiste d'Amsoldingen a tout de même donné quelques détails sur son nouveau projet, avec lequel il ouvrira un nouveau chapitre après Pâques, lors du slalom de Frauenfeld (26 et 27 avril).

Il fallait s'attendre à ce que MOB, comme tout le monde l'appelle, reste fidèle à la marque BMW. Mais au lieu de son ancienne BMW E33, Bürki mise cette saison sur une 320is équipée d'un moteur de 2 litres. En termes de cylindrée, il est ainsi passé de 3000 à 2000 cm³. Malgré cela, il s'attend à des temps presque identiques, à condition que tout fonctionne. Tout simplement «parce que la nouvelle BMW est nettement plus légère», explique MOB. Le père de famille ne précise pas de combien de poids il s'agit. Mais il est juste au-dessus du poids minimum, estime Bürki.

Pour l'ancien champion des slaloms, ce n'est pas seulement la voiture qui est nouvelle, mais aussi la classe. MOB se présente à Frauenfeld dans la catégorie Interswiss jusqu'à 2 litres. Jusqu'à présent, il courait en E1 (jusqu'à 3 litres). A Frauenfeld, lors du coup d'envoi de la saison, Bürki sera d'emblée confronté à une forte concurrence. 21 pilotes sont inscrits dans sa catégorie. Parmi eux, des personnalités de premier plan comme Arnaud Donzé (VW Golf), Jürg Ochsner (Opel Kadett), Manuel Santonastaso (BMW E21) ou Stephan Burri (VW Scirocco). «Ce sera une mise à l'épreuve dès la première course», déclare Bürki, tout en coupant un peu l'herbe sous le pied. «Je n'ai pas de grandes ambitions. En fait, je voulais déjà faire fonctionner le projet l'année précédente. Mais pour des raisons privées, j'ai dû faire marche arrière.»

On ne sait pas encore si Bürki sera compétitif dès le début. Quelques points d'interrogation planent encore au-dessus de la nouvelle BMW 320is. «Ce n'est que la veille de la clôture des inscriptions à Frauenfeld que la voiture a fait entendre ses premiers sons», sourit MOB.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel d'ASS. Partie 1: Que fait donc Alain Menu ?

Rien ne prédisposait Alain Menu à faire carrière en sport automobile. Son père était éleveur de porcs, sans aucun lien avec ce milieu. Mais dès son plus jeune âge, le Genevois avait rêvé de devenir pilote de Formule 1: «Jo Siffert était mon idole, il y avait des photos de lui partout dans ma chambre d’enfant. J’avais huit ans lorsqu’il a eu son accident et sa mort m'avait bouleversé.»

Alain Menu n’a débuté en sport automobile qu'à l'âge de 21 ans, en tant que diplômé de l'Ecole Winfield. Il a fait parler de lui pour la première fois en 1987, en Grande-Bretagne, terminant 2^e du légendaire festival de Formule Ford à Brands Hatch derrière Eddie Irvine, le futur coéquipier de Michael Schumacher chez Ferrari. Il a couru ensuite en Formule 3 britannique et en Formule 3000, toujours à la recherche de financement. «Mes parents avaient même contracté une hypothèque pour que je puisse continuer. C'était très risqué. Mais heureusement, ça a marché et j'ai pu rembourser l'argent plus tard.»

Alain Menu a d’abord misé sur la Formule 1, jusqu’à ce que Marc Surer lui annonce qu’il pourrait participer à un test sur voitures de tourisme organisé par BMW. Et le jury fut convaincu. C'est ainsi qu'en 1992, Menu disputa le championnat britannique des voitures de tourisme pour la marque bavaroise, avant de passer chez Renault dès l’année suivante. Lors de sa cinquième saison, il remporta le titre au volant d’une Laguna engagée par le team de F1 de Frank Williams. Cela lui permit d’ailleurs d’effectuer quelques tests dans la catégorie reine. En 1999, le Genevois passa chez Ford, où son pilotage propre et efficace lui permit de décrocher son deuxième titre en Angleterre l'année suivante, au volant d’une Mondeo.

En 2005, après un intermède de trois ans avec Opel en DTM (meilleur résultat: une 2^e place au Sachsenring, en 2002) et deux participations au Mans, Alain Menu relève un nouveau défi chez Chevrolet. Comme en BTCC, il fait la preuve de ses qualités en championnat du monde tourisme à partir de 2005. Le titre lui échappe de peu, puisqu’il termine 3^e en 2011 et 2^e en 2012, sa dernière saison complète. Âgé aujourd’hui de 61 ans, Alain Menu ne regrette pas que son rêve d'enfant de courir en Formule 1 ne se soit pas réalisé: «J'ai pu m'adonner à ma passion pendant plus de 25 ans. Il serait donc stupide de dire que j’ai raté quelque chose.»

Qu’en est-il aujourd’hui? Après son titre de vice-champion du WTCC, Alain Menu s'est installé à Édimbourg, en Écosse. Et depuis 2023, il est de retour au pays, à Genève, où il dirige avec sa sœur une entreprise de neuf employés, spécialisée dans les rénovations. «Nous avions racheté l'affaire à un ami, en 2007 déjà», précise-t-il. La compétition ne lui manque plus. «Il y a eu des moments où j'aurais bien continué à courir, car je n’ai pas pu décider moi-même de ma fin de carrière. Mais aujourd'hui, je suis passé à autre chose. Il y a un temps pour tout.»

Ce week-end, il s'est passé beaucoup de choses au niveau international... Du côté suisse également, il y a eu quelques nouvelles positives. Vous en saurez plus en lisant notre rapport du week-end.

Enfin un succès pour la Suisse en Formule E! Lors de la cinquième course à Miami (USA), Nico Müller s'est assuré la quatrième place, Edoardo Mortara la cinquième. Seul Sébastien Buemi est reparti bredouille, 13e, pour la quatrième fois consécutive. Au classement général, Mortara est le meilleur Suisse et occupe la 8e place, à 42 points du leader Oliver Rowland. Le pilote Andretti Müller est remonté à la 15e place grâce à son meilleur résultat de la saison. Buemi est 19e. La course à Homestead a été très chaotique. Sept pilotes ont écopé de pénalités de temps après la course. Même le véritable vainqueur, Norman Nato, s'est vu infliger une pénalité de dix secondes après coup, car son mode d'attaque n'avait pas encore expiré lorsqu'il a franchi la ligne d'arrivée. Il n'a donc été classé que sixième. La victoire est revenue à l'ex-pilote Sauber Pascal Wehrlein (Porsche).

Patric Niederhauser est passé tout près de la victoire lors de l'ouverture de la saison du GT World Challenge. Le pilote sous contrat Porsche au service de Rutronik Racing était en tête avec ses coéquipiers jusqu'à l'avant-dernière heure de la course d'endurance au Castellet, puis la BMW de Weerts/de Wilde/K. van der Linde a pris la tête. A l'arrivée, après six heures de course, il manquait 4,353 secondes à «Nidi»... Le deuxième meilleur Suisse a été le pilote d'usine BMW Raffaele Marciello, qui s'est classé 7e. Dans la Gold Cup, Rolf Ineichen (Porsche 911 GT3) s'est assuré la 5e place. Un autre podium a été décroché par Lucas Légeret (Audi R8) dans la Silver Cup, qui a terminé troisième de sa catégorie. Dans la Bronze Cup, la Suisse a pu se réjouir à plusieurs reprises. Kessel Racing s'est assuré la première et la troisième place (avec le Tessinois Nicolò Rosi). Dans la GT2 European Series, Mauro Calamia (sur une Maserati MC20) a pu se réjouir d'une troisième place lors du coup d'envoi.

Le pilote Mercedes Philip Ellis mise lui aussi sur le «1». Le champion en titre de la catégorie GTD du championnat américain IMSA a défendu avec succès sa position de leader lors de la troisième course à Long Beach avec une quatrième place dans sa catégorie. Louis Delétraz n'est pas encore tout à fait là où il aimerait être. Après deux onzièmes places lors des deux premières courses, le Genevois au service de Cadillac dans la classe des prototypes a terminé septième lors de la troisième course de la saison.

Deux victoires ont également été remportées par Jenzer Motorsport en FIA Formule 4 CEZ lors de l'ouverture au Red Bull Ring. Sans pilote suisse au départ, l'équipe de Lyss est montée sur la plus haute marche du podium dans deux des trois courses grâce au Britannique Bart Harrison. Le meilleur pilote de l'équipe genevoise Maffi Racing a été le Danois David Walther, troisième de la deuxième manche.

Les deux premières courses des NASCAR Euro Series ont également eu lieu ce week-end à Valence (E). La figure de proue suisse Thomas Toffel a débuté la nouvelle saison avec une quatrième et une dix-septième place après des résultats d'entraînement très solides.

La première victoire de la saison se fait toujours attendre pour Jasin Ferati. Grâce à une deuxième et une quatrième place, le pilote de Winterthour a toutefois pris la tête du classement du Ferrari Challenge Europe Trofeo Pirelli, malgré des problèmes techniques. Le jeune homme de 21 ans se rendra en mai au troisième week-end de course à Hockenheim avec six points d'avance sur son compatriote Felix Hirsiger, qui a remporté les deux courses sur le Circuit Marco Simoncelli à Misano.

Et puis encore le karting: Chiara Bättig a de nouveau fait les gros titres. Lors du deuxième week-end de la Champions of the Future Academy à Valence (E), la jeune pilote de kart s'est classée deuxième lors de la finale du dimanche. Samedi, elle avait terminé dixième. Marlon Bayer a lui aussi à nouveau réalisé une belle performance (6e le samedi, 11e le dimanche). Tout comme Georgiy Zasov (14e/8e). Chez les juniors, c'est Albert Tamm qui a défendu l'honneur de la Suisse (7e/13e). Chez les minis, Lorenzo Zucchetto a terminé deux fois huitième.

Lorsqu'il s'agit de gagner aux courses automobiles ACS de Frauenfeld, Philip Egli est un habitué. Quelle est la recette de son succès sur le parcours à Frauenfeld? Et qu'est-ce qui pourrait empêcher sa dixième victoire consécutive?

Lors de la 25e édition des Auto-Renntage Frauenfeld, les 26 et 27 avril 2015, Philip Egli pourra peut-être lui aussi fêter un anniversaire, en plus de l'organisateur ACS Thurgovie. Le Glaronais de 40 ans s'apprête à remporter sa dixième victoire du jour - en série. Le pilote de Formule 3 est invaincu sur le parcours de la Grosse Allmend depuis la saison 2015. Et pourtant, beaucoup de choses ont changé dans la vie d'Egli. Il se présente pour la première fois en tant que tenant du titre dans le championnat suisse de slalom. Et il est aussi devenu papa pour la première fois cet hiver. «Les priorités de ma vie se sont quelque peu modifiées», déclare Egli.

Tu peux remporter ta dixième victoire consécutive lors des prochaines courses automobiles de Frauenfeld. Est-ce que cela te rend excité ou cool comme d'habitude?
Philip Egli: En principe, je veux gagner, bien sûr. Neuf victoires, c'est un bon chiffre, je suis déjà fier de cette série. Dix, ce serait le couronnement, pour ainsi dire! Seulement, mes priorités ont quelque peu changé cet hiver. Je suis devenu papa et la voiture de course a donc été mise de côté pendant les mois d'hiver.

Le champion suisse de slalom est donc en retard?
J'ai maintenant les pièces de voiture nécessaires. J'ai encore suffisamment de temps pour préparer la voiture. Ça se présente bien, il n'y a pas de raison de devenir nerveux (sourit).

Mais il n'y aura pas d'expériences cette année?
Oui, je n'ai pas eu le temps de faire évoluer la voiture comme les années précédentes. Ma voiture sera la même que lors de la finale de la saison 2024, mais j'ai toujours des idées pour l'améliorer – et un jour, j'aurai le temps de les mettre en œuvre.

Et qu'en est-il de la défense du titre dans le championnat suisse de slalom?
Je veux absolument défendre mon titre.

Le slalom de Frauenfeld semble être à ta portée. L'année dernière, 2,36 secondes te séparaient du deuxième, Lukas Eugster, qui était également ton premier challenger en 2023. Mais Eugster s'est retiré. Qui te défiera donc cette année?
Je pense à une vieille connaissance, Marcel Maurer, qui a été mon plus grand concurrent pendant quelques années avant Lukas Eugster. Mais il y a aussi Lionel Ryter, un pilote encore jeune qui devient de plus en plus rapide.

A propos de candidats à la victoire: te souviens-tu du dernier vainqueur des courses de voitures de Frauenfeld en 2014, avant que tu ne commences ta série de victoires?
C'était Martin Bürki avec sa MB Polo. Il a gagné à l'époque parce qu'il s'est mis à pleuvoir alors que les voitures de sport et de formule plus puissantes étaient sur la ligne de départ.

Le slalom de Frauenfeld est-il spécial pour toi?
Pour moi, c'est quasiment ma course à domicile. Mais le slalom est aussi extraordinaire, il est différent des autres slaloms. Il y a une longue ligne droite, puis le parcours change totalement. La course ralentit parce que le parcours devient un stop-and-go. Mais tu dois quand même rester dans le flux, dans le rythme.

Lorsque, comme toi à Frauenfeld, on se précipite de victoire en victoire, la routine et une certaine légèreté jouent un rôle important. Question donc: y a-t-il sur le parcours de Frauenfeld un autre passage qui pourrait te surprendre?
Il y a des passages clés dans chaque parcours, ou des passages qui te sont restés en mémoire parce que tu y as peut-être fait une erreur. Mais ces passages changent aussi parce qu'un parcours peut aussi être tracé différemment au fil des ans. A Frauenfeld, la variante actuelle, plus longue et d'une distance de 3,2 kilomètres, n'existe que depuis 2021. En principe, le parcours de Frauenfeld, comparé à d'autres slaloms, pardonne plus facilement une erreur et te permet de regagner du temps. Cela ne veut pas dire qu'il est plus facile que les autres slaloms, mais que tu dois le parcourir très proprement.

Qu'est-ce qui caractérise en outre les Auto-Renntage Frauenfeld?
Le slalom est attractif pour les spectateurs. Si des connaissances ou des amis souhaitent assister à un slalom, je leur recommande celui de Frauenfeld. Le parcours est clair, ce qui permet de ne pas voir qu'une seule voiture, mais plusieurs dans différents passages.

Entretien: Wener J. Haller, chef de presse Auto-Renntage Frauenfeld

Pour sa deuxième saison de rallye, Mathias Schläppi est tout en tête de la DMSB Rallye-Cup. Son bilan à ce jour: une première et une deuxième place dans la catégorie NC3.

En Suisse, Mathias Schläppi fait partie des pilotes qui sont rapides avec à peu près n'importe quel véhicule. Depuis l'année dernière, ce Meiringeois de 48 ans participe régulièrement à la DMSB Rallye Cup en Allemagne. Et avec succès! Le pilote Peugeot a terminé les deux premiers rallyes 2025 sur le podium de la catégorie NC3 pour les véhicules de 1600 à 2000 cm³. Ce week-end, il a terminé deuxième de sa catégorie lors de l'Ostalbrallye et est monté sur la plus haute marche du podium lors de l'ADAC Rallye Kempenich à la mi-mars.

Schläppi n'a pas le temps de s'asseoir et d'apprécier les beautés de la nature. La NC3 n'est pas seulement la catégorie qui compte le plus grand nombre de participants dans la deuxième division du rallye allemand, au sommet, tout se joue à quelques dixièmes de seconde près. Lors du dernier Ostalbrallye autour d'Abtsgmünd, en Souabe, les derniers kilomètres ont été très disputés. Une seconde à peine séparait les deux premiers dans la lutte pour la victoire de classe. Mais une petite erreur sur le circuit de 15 km a finalement fait la différence. «Dans un virage à droite, j'ai desserré le frein un peu trop tôt. Je me suis retrouvé sur l'herbe à gauche, j'ai perdu quelques secondes et beaucoup d'élan pour le passage rapide qui suivait», décrit Schläppi. Petite erreur, grand effet: au final, lui et son copilote Dominique Juple de Bauma (ZH) ont franchi la ligne d'arrivée à la deuxième place.

En plus de cette place très disputée dans leur catégorie, les deux Suisses ont remporté un succès d'estime au classement général: Avec la 10e place, ils ont franchi la ligne d'arrivée devant de nombreux véhicules de classes plus performantes. De plus, grâce à ce résultat, Schläppi occupe la deuxième place du championnat de la Ravenol DMSB Rallye-Cup et est donc pleinement engagé dans la course au titre. «En tant que pilote, on veut toujours finir premier», résume Schläppi. «Mais c'était un super rallye avec un beau duel et de très bonnes spéciales. De plus, j'ai pu effectuer mon premier test en Rally4 la veille. Je suis toujours aussi enthousiaste à ce sujet.»

Dans dix jours déjà, Schläppi reprendra la route avec l'Osterrallye Zerf, non loin de Trèves, un événement d'une journée, comme toutes les autres manifestations de la Rallye-Cup, au cours duquel des distances d'environ 70 kilomètres de classement doivent être parcourues.

L'ASS a déjà signalé que cette année, plus d'un junior sera soutenu dans la Porsche Sports Cup Suisse. Désormais, un autre (grand) nom vient s'ajouter à ceux d'Ethan Ischer et d'Elia Pappacena.

La Porsche Sports Cup Suisse (PSCS) renforce son programme junior de sport automobile: Porsche Schweiz AG et le Porsche Motorsport Club Suisse, les organisateurs de la PSCS, parrainent une fois de plus trois jeunes pilotes de course. La dernière fois que ce fut le cas remonte à l'année 2020. Jérémy Siffert (21), Ethan Ischer (18) et Elia Pappacena (17) peuvent ainsi franchir une nouvelle étape importante sur le chemin d'une carrière professionnelle. Tous les trois recevront chacun un programme de parrainage d’une valeur de 35 000 francs suisses. Jérémy est le petit-fils de l'idole de Formule 1 Jo Siffert. Comme Ethan Ischer, il participera à la GT3 Cup au volant d'une Porsche 911 GT3 Cup de la génération 992 et d'une puissance d'environ 510 ch. Elia Pappacena, quant à lui, concourt dans le groupe GT4 Clubsport à bord d'une Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Sa voiture de course à moteur central développe environ 500 ch. Le trio suit les traces de leurs prédécesseurs Alexander Fach, Jasin Ferati et Johannes Kapfinger, qui ont su tirer profit de la Porsche Sports Cup Suisse comme tremplin pour leur future carrière.

En 2025, Ethan Ischer prendra le volant d'une Porsche 911 GT3 Cup alignée par Sportec Racing de Höri dans le canton de Zurich. Ce jeune homme de 18 ans a déjà une grande expérience de la course. Après des débuts réussis en karting, il est passé au cockpit des voitures de formule automobile en 2022 en tant que champion suisse rookie et a participé à la série de Formule 4 d'Europe centrale avec l'équipe Jenzer Motorsport, où il a remporté huit courses sur 14 et donc le titre de champion. En 2024, il a également couru avec l'équipe Jenzer en Formule 4 italienne ainsi qu'en Euro 4, où il s'est plusieurs fois classé dans le top 10 et a obtenu un podium. À présent, il conduit pour la première fois une voiture de course équipée d'un toit.

Ses premières leçons de pilote de course, c'est également en karting que Jérémy Siffert les a prises, mais il a ensuite choisi un chemin assez inhabituel: le jeune homme de 21 ans a participé à la Coupe de France Funyo ces deux dernières années. Dans ce championnat monomarque, on utilise des prototypes de seulement 670 kilogrammes et d'une puissance de 270 ch. En 2024, le Fribourgeois a terminé deuxième du classement général et a été sacré champion junior. Passer sur une voiture de course 911 GT3 Cup lui demande également une réadaptation importante. «En fait, c'est le poids qui constitue la plus grande différence entre les voitures Funyo et Porsche», explique Jérémy Siffert. «Je dois encore m'y habituer. En revanche, la traction de la 911 GT3 Cup est excellente à l'accélération, même si, à l'instar du prototype, elle ne possède aucune aide électronique telle que l'ABS ou le contrôle de traction.»

Directement du kart aux voitures de courses GT: Elia Pappacena, qui figure parmi les trois nouveaux pilotes parrainés de la PSCS, est probablement en train de réaliser le plus grand bond en avant de sa carrière. Après avoir remporté le titre dans la catégorie suisse OK Junior et remporté trois titres dans les championnats italiens pendant trois ans, le jeune homme de 17 ans évoluera dans le groupe GT4 Clubsport au sein de l'équipe AMAG First. Lors des essais réalisés à Mugello, en Italie, il a déjà pris goût à son nouvel outil de travail, la 718 Cayman GT4 RS Clubsport de 500 ch: «La Porsche est fascinante et rapide, j'ai pris énormément de plaisir», se réjouit le natif de Rudolfstetten.

Ce week-end, le coup d'envoi du championnat suisse de rallye et de karting n'a pas été le seul à être donné, les pilotes suisses étaient également en lice au niveau international. Et ce, parfois avec beaucoup de succès.

42 équipes (de deux pilotes chacune) étaient au départ de l'ouverture de la saison de la Michelin Le Mans Cup à Barcelone (E). Parmi elles, huit Suisses. Ces derniers ont fait sensation dès les qualifications en permettant à Léna Bühler de décrocher la pole position. En course, la Vaudoise n'a pas pu profiter pleinement de sa bonne position de départ. Une cinquième place est toutefois un bon début pour l'ancienne pilote de Formula Academy. Les choses se sont encore mieux passées pour David Droux/Cédric Oltramare de l'équipe suisse CLX Motorsport. Dans une course marquée par plusieurs neutralisations, le duo suisse s'est placé en tête et ne l'a plus quittée jusqu'à l'arrivée. Grâce à une solide performance d'équipe, CLX a même fêté une double victoire à la fin. Miklas Born (10e) a également réussi à se classer dans le top 10, Axel Gnos a terminé 19e et Samir Ben 21e, tandis que Kevin Rabin et Grégory de Sybourg ont été éliminés. En GT3, l'hymne suisse a également retenti lors de la cérémonie de remise des prix. Kessel Racing s'y est assuré la première et la troisième place.

Lors de l'ouverture de la saison ELMS, qui s'est également déroulée à Barcelone, le Liechtensteinois Mathias Kaiser a été le meilleur représentant de «notre pays» en se classant sixième. Le triple champion ELMS Louis Delétraz, qui vise cette année le titre dans le classement ProAM, a dû se contenter de la 8e place dans sa catégorie à cause d'un capteur de papillon défectueux. Pour ses débuts chez United Autosports, Grégoire Saucy a terminé huitième au classement général. En GT3, la victoire est revenue à l'équipe Iron Dames avec Rahel Frey au poste de commande. Kessel Racing a une nouvelle fois décroché la deuxième place.

Karen Gaillard a également participé à sa première course en Porsche Carrera Cup France. Après une douzième place lors de la première course, elle s'est classée 17e lors de la deuxième manche (après un tête-à-queue).

Chiara Bättig a également fait les gros titres. La triple championne suisse de karting a décroché sa première pole position lors des championnats d'Europe de karting à Campillos, près de Malaga (E). Lors des manches du samedi, Bättig a également fait cavalier seul avec trois victoires, une deuxième et une troisième place. Le jour de la finale, la jeune fille de 15 ans n'a pas réussi à se hisser tout en haut de l'affiche après s'être fait voler la vedette par un concurrent. Au lieu de partir de la P1, Bättig a pris le départ de la finale depuis la P8 et s'est classée cinquième.

Pas de victoire Alpine-GT+ dans le Jura! Sacha Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden se sont imposés avec succès lors de l'ouverture de la saison du championnat suisse des rallyes et ont fêté leur deuxième victoire jurassienne consécutive.

Joël Rappaz avait déjà prévenu avant la 46e édition du Critérium jurassien: «Si quelqu'un peut empêcher la victoire d'un Alpine GT+, c'est bien l'un des locaux.» Il faisait bien sûr allusion au duo Sascha Althaus/Lisiane Zbinden, qui s'était hissé pour la première fois au sommet l'année précédente. Et Rappaz devait avoir raison. Cette année encore, le matador local de Moutier, âgé de 28 ans, était en tête dès le début. Sur leur Skoda Fabia Rally2 evo, Althaus/Zbinden ont pris 13 secondes d'avance dès la première épreuve spéciale du vendredi soir. L'avance sur leur collègue de marque Mike Coppens/Christophe Roux, champion de Suisse 2021, s'élevait même à 17 secondes. Althaus a même gagné plus d'une demi-minute sur le rapide Français Ludovic Godard dans l'une des quatre GT+ en question.

Althaus a encore augmenté son avance le deuxième jour. Après avoir réalisé les meilleurs temps dans les deux premières épreuves le samedi matin, il comptait déjà 34 secondes d'avance avant l'ES4. Et même si la concurrence a ensuite bien appuyé sur l'accélérateur, l'ordre n'a plus changé jusqu'à la fin. Avec un quatrième meilleur temps dans la dernière des huit épreuves spéciales, Althaus a confirmé sa supériorité sur le parcours local et a remporté pour la deuxième fois après 2024 son rallye à domicile avec 15,7 secondes d'avance sur Godard. «J'ai tout donné vendredi dans la première épreuve – certes pas à la limite absolue, mais cela s'est tout simplement déroulé à la perfection», a déclaré Althaus. Le fait que son fils, né en décembre, le ralentisse n'était pas visible. «Les 30 secondes que nous avons gagnées sur Godard, qui avait eu un problème le vendredi, ont été décisives. Je ne sais pas si cela aurait suffi autrement.»

Derrière Althaus et Godard, qui en tant que Français ne marque pas de points pour le championnat suisse, Coppens s'est assuré la troisième place. Le Valaisan était satisfait de sa performance, même si le nom du deuxième du classement général de l'an dernier n'est apparu qu'une seule fois en haut de la feuille des temps (dans l'ES4). «Mon dernier rallye remonte à cinq mois. Sascha connaît le parcours sur le bout des doigts. J'avais un bon feeling, mais ce sont les détails qui font la différence. Quelques dixièmes par-ci, quelques dixièmes par-là – et voilà 17 secondes dans la première spéciale qui, avec une moyenne de 120 km/h, vous demande d'emblée beaucoup d'efforts. Mais en principe, nous avons obtenu ce que nous espérions et marqué des points importants pour le championnat.»

Pascal Perroud est de plus en plus à l'aise. Le Vaudois, qui est revenu aux «modernes» en 2024 après quatre années passées dans la classe historique, est monté sur le podium du CS en tant que quatrième du classement général dans le Jura. Perroud, qui pensait encore ne pas s'être habitué à la vitesse après son retour l'année dernière au Rally del Ticino, était très satisfait de sa performance. «Je ne pensais pas que nous pourrions nous retrouver aussi loin devant», a déclaré Perroud. «Et c'est toujours difficile pour moi de sentir la limite avec les voitures modernes d'aujourd'hui. Mais c'est la dernière fois que j'ai roulé dans le Jura avec une voiture moderne en 2017. En ce sens, nous avons fait le maximum ce week-end. En tout cas, je me réjouis déjà du Rallye du Chablais.»

Derrière Perroud, on retrouve Nicolas Lathion, David Erard et Ismaël Vuistiner, ce dernier n'ayant pas le niveau evo de la Skoda Fabia à sa disposition. Le meilleur Suisse au volant d'une Alpine GT+ est l'ex-champion Olivier Gillet, qui termine huitième avec son copilote Patrick Spart, devant Kim Daldini (Skoda Fabia) et Jonathan Scheidegger (Peugeot 208) qui complètent le top 10. Parmi les deux autres Alpine GT+, qui avaient fait l'objet de toutes les attentions, seul Joël Rappaz a franchi la ligne d'arrivée en 16e position. Sergio Pinto a dû abandonner dans l'ES5. Le meilleur pilote hors Rally2 est Cédric Betschen sur une Peugeot 306 Maxi, 20e.

Dans la Coupe Suisse des Rallyes, la victoire est revenue à Mathieu Zurkinden (Rally4). Dans le duel interne Peugeot 208, il s'est imposé de justesse avec 3,1 secondes d'avance sur Dario Schmid. La troisième place est revenue à Jérôme Nanchen sur son Opel Corsa. La totalité des points de la Coupe des Rallyes n'a pas seulement été attribuée à Zurkinden, mais aussi à Pablo Marchand (S16), Yan Montavon (R2) et Olivier Ramel (ISN). Le seul junior du peloton, Josué Galeuchet sur une Peugeot 206, a remporté 15 points pour le classement junior.

Dans la classe historique, la VHC, c'est le duo champion de l'année dernière, Eddy et Florence Bérard, qui a imposé son rythme dès le début, signant six des huit meilleurs temps et s'imposant finalement haut la main devant leurs collègues de la marque BMW, Nicolas Jolidon et Clovis Brosy. Pour l'ancien champion suisse Florian Gonon, le rallye s'est terminé dès l'ES3 suite à un problème mécanique.

En VHRS, le concours de régularité des véhicules historiques, Dominique et Marylaure Udroit se sont imposés au volant de leur Toyota Celica devant Dupertuis/Durussel et Roulet/Cornuz. Dans la catégorie moderne, la VMRS, Randin/Allenbach sur Toyota Yaris GR ont remporté la victoire.

Vous trouverez de plus amples renseignements sur le coup d’envoi de la saison sur le site Internet www.criterium-jurassien.ch

Et voici la suite des évènements:
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (FRA)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

En 2024, Auto Sport Suisse a organisé pour la première fois une coupe féminine inter-compétition. Cette année encore, 19 pilotes ou copilotes féminines se sont inscrites.

La Coupe des Dames, organisée pour la première fois par Auto Sport Suisse en 2024, a rencontré un grand succès. Cette année encore, 19 pilotes ou copilotes féminines se sont inscrites. La gagnante de l'année précédente, Vanessa Zenklusen, ne sera pas de la partie en 2025. Il est donc clair, avant même le début de la saison, qu'il y aura une nouvelle gagnante de la Coupe des Dames en 2025.

Aperçu des participantes en 2025 (par ordre alphabétique):

Johanna Aeberhardt, Slalom
Morgane Apothéloz, Rallye
Léa Crelier, Rallye
Sabrina Fankhauser, Slalom et course de côte
Linda Frey, NXT Gen Cup, CEZ Twingo Cup, Swiss Simracing Series
Célimène Lachenal, Rallye Historic
Léa Magnin, Rallye
Franziska Maissen, Slalom et courses de côte
Yannick Micheloud, Rallye
Charlotte Pastor, Rallye
Nicole Pin, Rallye
Chantal Prinz, NLS
Jessica Roth, Slalom et courses de côte
Tamara Schöpfer, Slalom et courses de côte
Marion Tapparel, Rallye
Ludivine Théodoloz, Rallye
Marylaure Udriot, Rallye
Mireille Vidueira, Rallye

Encore une fois pour information: les résultats obtenus lors de manifestations REGionales ou étrangères (INT) doivent être communiqués avant le 1er novembre de l'année en cours (avec copie des classements officiels), faute de quoi les points concernés ne pourront pas être crédités. Les résultats obtenus lors des championnats suisses (slalom, course de côte, rallye) sont automatiquement crédités. La coupe des dames est évaluée avec des résultats obtenus entre le 1er janvier et le 1er novembre 2025. Les résultats (ou courses) soumis après cette date ne seront pas pris en compte.

L'évaluation se fait à l'aide d'un système de points spécialement conçu à cet effet. Comme l'année précédente, l'ASS publiera un classement intermédiaire à «mi-parcours» en 2025. Nous souhaitons beaucoup de succès à toutes les participantes!

Le championnat suisse junior (montagne/slalom) 2024 était ouvert jusqu'à la dernière course au Gurnigel. Et il promet d'être à nouveau ultra-tendu en 2025.

On ne sait pas encore exactement combien de courses les deux adversaires au titre de 2024 disputeront cette saison. Le fait est que le champion junior Jannis Jeremias et le deuxième du classement général de l'année dernière Lionel Ryter (tous deux 25 ans) se sont inscrits cette année encore au championnat junior d'Auto Sport Suisse. Il s'agit donc d'une nouvelle édition d'un duel qui, l'année dernière, ne s'était joué qu'à la toute dernière course au Gurnigel (en faveur de Jeremias). Et comme le troisième, Steven Chiquita (qui aura bientôt 22 ans) et le quatrième de 2024 (Nolan Vuilleumier, 23 ans) sont également de retour, la lutte pour les places sur le podium est lancée.

Voici un aperçu de la liste des participants en 2025 (par ordre alphabétique):

Sandro Bernhard (24)
Steven Chiquita (21)
Bryan Favre (23)
Jimmy Froidevaux (24)
Jérémy Girard (20)
Alessandro Grispino (24)
Anthony Gurba (22)
Grégoire Huguenin (23)
Jannis Jeremias (25)
Adam Kutuev (20)
Hugo Mascaro (21)
Lionel Ryter (25)
Ursanne Salomon (19)
Mario Schöpfer (23)
Yannik Stampfli (23)
Nolan Vuilleumier (23)

Le championnat junior 2025 comprend les courses de côte de Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots ainsi que les slaloms de Frauenfeld, Ambri (double manche) et Chamblon. Tous les pilotes en possession d'une licence NAT ou INT de l'ASS peuvent y participer. Les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les voitures de tourisme jusqu'à 2,5 litres et les voitures de course jusqu'à 2 litres sont autorisées. Il y a un classement – avec deux résultats à biffer: un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion est celui qui obtient le plus de points dans toutes les disciplines.

Comme l'année précédente, les participants au championnat junior de montagne/slalom seront identifiables grâce à des autocollants supplémentaires apposés sur leur voiture. Le champion suisse junior 2025 recevra gratuitement sa licence de course pour la saison 2026. Les trois premiers seront invités au «Dîner des champions» à Berne.

Nous souhaitons une bonne saison à tous les participants!!!

Il est difficile de tirer quelque chose de positif de la collision des dates des deux courses de côte de Hemberg et de La Roche-La Berra. S'il y a une chose à retenir, c'est que les organisateurs devront à l'avenir se concerter encore mieux et faire part de leurs souhaits suffisamment tôt.

L'organisateur de la course de côte du Gurnigel est un exemple en la matière. En règle générale, la course de côte dans la région du Gantrisch n'est pas menacée par des chevauchements de dates, mais comme le canton de Berne prévoit des travaux routiers, le comité d'organisation a déjà dû fixer les dates pour 2026 et 2027. Le week-end du 12/13 septembre a donc été choisi pour la course de 2026, celle de 2027 devrait avoir lieu les 11/12 septembre au Gurnigel.

De plus en plus de jeunes pilotes suisses optent pour une carrière dans les prototypes. Dans la Michelin Le Mans Cup, qui débute ce week-end, huit Suisses et Suissesses sont au départ.

Aucune série de course internationale ne compte autant de participants suisses que la Michelin Le Mans Cup. Lorsque la saison débutera le week-end prochain sur le circuit de Catalunya près de Barcelone, huit Suisses seront au départ.

Axel Gnos (21) chez ANS Motorsport
Samir Ben chez (21) Team Virage
Miklas Born (22) chez Reiter Engineering
Grégory de Sybourg (21) chez Bretton Racing
Léna Bühler (27) chez Events Racing
David Droux (28) et Cédric Oltramare (22) chez CLX Motorsport
Kevin Rabin (17) chez CD Sport

Les sept premiers cités courent pour le titre en LMP3, le plus jeune (Kevin Rabin) est inscrit en catégorie ProAM. Axel Gnos et l'Allemand Markus Pommer forment un duo de choc – du moins sur le papier. Gnos a remporté l'année dernière l'Ultimate Cup Series en LMP3, Pommer court depuis 2007, a beaucoup d'expérience et a récemment remporté le titre en ADAC Prototype Cup Germany.

Six courses sont prévues au calendrier pour les huit Suisses et Suissesses. Le point culminant de la saison aura lieu mi-juin dans le cadre des 24 heures du Mans. Vous trouverez plus d'informations sur la Michelin Le Mans Cup en cliquant sur ce lien.

La nouvelle saison du Championnat suisse des rallyes débute dans le Jura ce vendredi, 4 avril. Aux côtés du vainqueur de l'an dernier Sascha Althaus et de l'ancien champion Mike Coppens, les nouvelles Alpine GT+ font figure de grands favorites.

Il y a un an, Sascha Althaus (28 ans) et son équipière Lisiane Zbinden ont remporté pour la première fois une manche du Championnat suisse des rallyes à domicile. Le Jurassien aimerait bien réitérer cet exploit pour la 46e édition du Critérium jurassien. Mais le pilote Skoda #2 a des doutes sur son statut de favori. D'abord parce que le vétéran Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux) prendra lui aussi le départ et ensuite parce que trois nouvelles Alpine GT+ participeront au «Crit». «Si la météo reste sèche, ce qui semble être le cas actuellement, on peut très bien imaginer qu'avec nos voitures de Rally2, nous nous casserons les dents sur les nouvelles Alpine GT+», déclare Althaus, qui est devenu père pour la première fois en décembre de l'année dernière.

Althaus sait de quoi il parle. Pour se préparer au «Crit», ce pilote originaire de Moutier a participé il y a deux semaines au Rallye Régional de Franche-Comté. Althaus y a terminé troisième en devenant le meilleur Suisse. La victoire est allée à un certain Ludovic Godard, de France, avec 27 secondes d'avance sur Althaus. Or, c'est justement ce Godard qui sera au départ ce week-end – avec son Alpine A110 Rallye GT+. «Godard était déjà très rapide au Rallye de Franche-Comté», précise Althaus. «Et le Critérium Jurassien est tout à fait comparable. Les épreuves décisives dans le Jura sont également rapides. Par conséquent, je pense que les Alpine GT+ auront à nouveau l'avantage.»

En cas de victoire, Godard (qui roule avec une licence française) n'obtiendrait pas de points pour le Championnat suisse. Mais il y aura aussi encore trois Suisses très rapides sur une Alpine GT+: Sergio Pinto (avec la copilote Charlène Greppin), Joël Rappaz (avec Christelle Bou) et l'ex-champion de rallye Olivier Gillet (avec Patrick Spart). Alors que pour Pinto, la saison débute dans le Jura et que Gillet «souhaite simplement s'amuser», Rappaz (comme Althaus) a déjà participé au Rallye de Franche-Comté. Cependant, il y a déjà été éliminé après une épreuve en raison d'un problème mécanique. «Il semblerait vraiment, en théorie, que nous ayons un avantage», explique Rappaz. «Avec l'Alpine, nous avons en tout cas un meilleur rapport poids/puissance. Nous avons aussi six vitesses au lieu de cinq. Et notre vitesse de pointe est elle aussi appréciable. Mais je dois aussi dire que les Jurassiens sont toujours très performants lors de leur rallye à domicile. Le suspense ne va donc pas manquer lors de ce rallye.»

Mike Coppens, Champion de Suisse des Rallyes 2021 et battu de justesse par Michaël Burri dans la lutte pour le titre l'année dernière, voit la situation de départ de la même manière qu'Althaus. «Les GT+ nous sont supérieurs sur certains points par temps sec, surtout sur les deux longues épreuves. Nous allons bien sûr essayer de leur tenir tête. Mais ce ne sera pas facile.»

Au total, 18 voitures de Rally2 seront au départ. Parmi elles, Nicolas Lathion (2e au Rallye du Valais 2024), Pascal Perroud (3e au RIV 2024), David Erard (4e au RIV 2024) ainsi que le véloce Ismaël Vuistiner. Comme Althaus et Coppens, ce quatuor mise sur une Skoda Fabia. À noter par ailleurs, et c'est remarquable, que sur les 22 voitures de tête (Rally2 et GT+), la moitié des équipes aura des femmes aux commandes sur le siège du passager!

Pour la Coupe de Suisse des Rallyes (pour les véhicules de plus faible cylindrée), 18 équipes sont inscrites au Critérium Jurassien. Dix-neuf équipes seront au départ de la classe historique, le VHC. Parmi elles, le Champion de Suisse en titre Eddy Bérard et sa copilote Florence Bérard sur leur BMW M3. Florian Gonon figure également parmi les participants et sera donc un candidat sérieux à la victoire dans cette catégorie. L'ancien Champion de Suisse des Rallyes partira comme troisième dans la classe historique sur une Ford Sierra.

Dix équipes au total seront au départ dans les deux classes de régularité – sept d'entre elles dans le VHRS, le classement historique, et trois dans le VMRS, le classement moderne. Les 81 équipes seront à nouveau rejointes dans le Jura par les véhicules des «Slowly Sideways», qui comptent 27 participants.

La 46e édition du Critérium Jurassien débutera vendredi soir avec la première spéciale reliant Courtemautruy aux Enfers à 18h48. Au total, huit épreuves spéciales de 130,49 kilomètres sont au programme – l'une le vendredi et sept le samedi (à partir de 7h38). Pour plus de renseignements sur le «Crit» 2025, cliquez sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2025
4-5 avril, Critérium Jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (F)
26/27 septembre, Rally del Ticino
23–25 octobre, Rallye International du Valais

Pendant un certain temps, on a cru que le DTM 2025 se déroulerait sans pilotes suisses. Désormais, ils sont deux, Ricardo Feller (24 ans, Audi) et Fabio Scherer (25 ans, Ford Mustang).

En fait, Ricardo Feller aurait dû disputer sa quatrième saison de DTM en 2025 avec Porsche et l'équipe Allied Racing. Mais début mars, l'équipe s'est retirée à la surprise générale. Quelques jours plus tard, la situation s'est encore aggravée: Allied Racing est en procédure d'insolvabilité.

Peu avant les tests officiels du DTM à Oschersleben, Ricardo Feller peut tout de même respirer. Au lieu de rouler sur Porsche, le natif d'Argovie se lance à nouveau dans le DTM 2025 avec Audi et l'équipe Land Motorsport, avec laquelle il a remporté l'ADAC GT Masters en 2021. «Tout s'accorde parfaitement et je suis tellement heureux de pouvoir participer au DTM avec Land-Motorsport», déclare Feller. «Les dernières semaines ont été très éprouvantes pour moi. La suppression de mon programme DTM proprement dit m'a frappé de plein fouet, car tout était incertain pour moi. Je suis particulièrement reconnaissant à Christian et Wolfgang Land de n'avoir rien laissé passer. Je tiens également à remercier Porsche d'avoir donné son accord pour cela.»

Le double vainqueur de courses DTM sera mis à l'épreuve pour la première fois à la Motorsport Arena d'Oschersleben, où se déroulera le coup d'envoi de la saison DTM du 25 au 27 avril. Feller se confrontera pour la première fois à la concurrence DTM le 2 avril à Oschersleben, lors du test officiel de pré-saison et de la journée des médias.

Fabio Scherer sera également de la partie lors de ce rendez-vous. Le pilote d'Engelberg avait lui aussi d'autres projets (avec Nielsen Racing en ELMS). Et lui aussi a trouvé un nouveau job à la dernière minute: Scherer conduit l'une des deux nouvelles Mustang GT3 avec l'équipe HRT Performance Ford!

«Je suis très heureux d'être de retour en DTM après cinq ans, et ce pour le retour de Ford. C'est incroyable de prendre le départ pour la marque culte Ford et HRT. Merci beaucoup pour cette formidable opportunité.»

Tout comme «Ricky» Feller, Fabio Scherer a également de l'expérience en DTM: en 2020, lors de la dernière saison avec le règlement de la classe 1, il a participé à 18 courses DTM et a marqué 20 points. En 2023, il a remporté sa catégorie lors de la légendaire course des 24 heures du Mans. Le Suisse disputera la saison DTM 2025 au volant de la GT3 #64 avec le film Ford Heritage. Le design classique, avec ses deux bandes rouges sur toute la voiture, est un hommage à la dernière Ford Mustang en DTM (1994).

La 21e édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 4 au 7 septembre. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire dès maintenant (jusqu'au 31 mai 2025).

Le parcours de l'Arosa ClassicCar exige beaucoup des conducteurs et conductrices. Entre le départ à Langwies et l'arrivée à Arosa, il faut parcourir au total 7,3 kilomètres, grimper 422 mètres de dénivelé et maîtriser 76 virages, dont trois en épingle à cheveux. Le circuit de l'Arosa ClassicCar est la seule course de côte en Suisse à disposer d'un parcours en descente de 1,2 kilomètre. Les courses se déroulent dans les catégories Compétition (Standard & Formula), Régularité (Classic & Sport Trophy) et Démonstration (Alpine Performance). Les participants intéressés peuvent envoyer leur inscription à la course sur invitation dès maintenant. Pour des raisons de planification et en raison de la forte demande, la date limite d'inscription est fixée au 31 mai 2025.

Les personnes intéressées trouveront de plus amples informations sous ce lien.

Le Championnat suisse de montagne débute dans environ deux mois et demi. D'ici là, Marcel Steiner a encore beaucoup à faire avec sa nouvelle Nova-Proto. Mais l'impatience est tout de même grande: «Pour la première fois, nous pouvons préparer une voiture sans devoir faire de compromis!»

2024 a été une année à oublier pour Marcel Steiner – du moins d'un point de vue sportif. Le sextuple champion de la montagne ne s'est inscrit qu'à deux courses: au Rechberg et à Hemberg. Ces deux engagements n'ont pas été couronnés de succès. Au Rechberg, Steiner a renoncé à la deuxième course et à Hemberg, il a plié bagage après les essais. La LobArt modifiée aérodynamiquement, avec laquelle Steiner avait encore été champion en 2023, était impossible à conduire. Steiner n'a pas pu trouver de remplaçant en si peu de temps.

Entre-temps, le Bernois, qui aura 50 ans cette année, a laissé le sujet du LobArt derrière lui. Et il a trouvé un remplaçant. Depuis peu, une Nova-Proto NP01 trône dans son garage; la même voiture que Robin Faustini et Thomas Amweg ont déjà utilisée en montagne en 2024 et que Joël Volluz utilisera également cette année. Ou devrait-on dire: presque la même voiture. Car la Nova de Steiner se distingue déjà des modèles de ses concurrents. Le véhicule de Marcel dispose de la dernière version de ce quatuor. Et dès la commande, il a formulé des souhaits taillés sur mesure pour lui. À commencer par l'essieu arrière, qui a été adapté à la boîte de vitesses Hewland de Steiner, en passant par le châssis et le réservoir.

En termes d'aérodynamisme, la Nova de Volluz est la plus proche de celle de Steiner. Les deux disposent d'une position assise centrale. Selon Steiner, les différences se situent au niveau du soubassement et du diffuseur, «le reste est plutôt similaire», explique Steiner. La plus grande différence, non seulement par rapport à Volluz, mais aussi par rapport au champion de la montagne Faustini, est le moteur. Alors que Volluz mise sur un moteur V8 Judd à aspiration naturelle et que Faustini est alimenté par un turbo Emap, Steiner installera, ou plutôt fera installer, son actuel turbo Helftec Honda à l'arrière de sa nouvelle voiture. Car à partir de cette semaine, la Nova-Proto est chez le partenaire moteur Helftec Engineering. «Et ce pour environ un mois», explique Steiner.

Il est donc d'ores et déjà clair que Steiner ne prendra pas le départ au Rechberg en Autriche fin avril. «Nous prévoyons un roll-out début mai», explique Steiner. «Et ensuite encore un test sur un circuit. Si tout se passe bien, nous devrions être prêts pour le coup d'envoi du Championnat suisse de la montagne à la mi-juin. Sinon, nous devrons tout simplement faire un nouveau test, car je ne vois pas d'autre course de montagne appropriée à laquelle je pourrais me préparer à cette période.»

Interrogé sur ses objectifs, Steiner est clair comme de l'eau de roche: «Je veux bien sûr récupérer le titre, sinon nous n'aurions pas eu besoin de faire tous ces efforts. Mais je suis aussi conscient que la concurrence a une longueur d'avance en termes d'expérience. Nous devons d'abord les rattraper.» Il ne sait pas encore si Steiner sera au départ de la première course à Hemberg ou à La Roche. «A Hemberg, nous avons certes un parcours plus court, mais plus d'entraînement», tempère l'ex-champion.

A la question de savoir si Steiner aborde son nouveau projet avec les mêmes émotions qu'il y a dix ans, lorsqu'il a commencé à mettre en place le LobArt, il répond par un «oui et non». Mais cela est probablement dû à l'âge, sourit le garagiste Honda d'Oberdiessbach. «Mais ce qui me réjouit vraiment», dit Steiner, «c'est le fait que pour la première fois, nous pouvons construire une voiture sans devoir faire de compromis.»

A la fin de la première semaine d'avril, l'action est enfin de retour au niveau national. Outre les journées test de slalom à Ambri (4 et 5 avril), le Critérium jurassien et le coup d'envoi du Championnat suisse de karting autobau auront également lieu.

L'attente est terminée! Les 4 et 5 avril, la saison nationale sera lancée avec les journées test de slalom à Ambri et le Critérium Jurassien. Comme d'habitude, les journées de test organisées par l'Equipe Bernoise dans la Léventine, au pied du Gothard, affichent complet. Plus de 70 pilotes (par jour) se sont inscrits – dont les champions de slalom des deux dernières années, Philip Egli et Martin Oliver Bürki.

Parallèlement aux journées d'essai, le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes 2025 sera donné dans le Jura. Environ 80 équipes seront au départ de cette 46e édition, dont 52 dans la catégorie moderne. Parmi les favoris pour la victoire finale figurent Sacha Althaus/Lisiane Zbinden, vainqueurs l'an dernier, ainsi que Mike Coppens/Christophe Roux (tous deux sur Skoda Fabia). Derrière eux, 16 autres équipages de Rally2 sont en embuscade et espèrent également obtenir un résultat de premier plan. Pour en savoir plus sur le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes, rendez-vous la semaine prochaine sur www.motorsport.ch

Le Championnat suisse de karting autobau débutera lui aussi le premier week-end d'avril. Comme l'année dernière, le coup d'envoi sera donné à Lonato, en Italie. A la différence du «Crit» et des journées d'essai à Ambri, il est possible de s'inscrire pour le début de la saison de karting jusqu'au dimanche 30 mars (minuit). Plus d'informations sur www.go4race.ch

Ce week-end, lors d'une journée portes ouvertes au garage Meisel à Leuggern, Reto Meisel a également parlé de ses projets pour 2025. La tendance est claire: CS non, CE oui.

Reto Meisel a organisé samedi une journée portes ouvertes à Leuggern (AG). L'affluence de visiteurs a même surpris le champion suisse de voitures de tourisme de 2022. L'événement a même attiré des personnalités de la course. Le champion suisse de la montagne Robin Faustini, entre autres, a rendu visite à son collègue du canton. Et le duo de dragsters Jndia et Urs Erbacher n'a pas manqué l'occasion d'enrichir l'événement de Meisel avec une imposante démonstration de leur dragster à carburant haut de gamme.

Pour l'hôte, cette journée portes ouvertes était l'occasion idéale d'annoncer son programme de courses pour 2025. Et là, l'accent est clairement mis sur le Championnat d'Europe de la montagne. «L'objectif est de participer à autant de courses que possible», explique l'homme de 54 ans. Mais Meisel fera probablement l'impasse sur le coup d'envoi des championnats d'Europe de la montagne à Saint-Jean-du-Gard, en France, les 12 et 13 avril. «Je n'ai encore jamais fait ce parcours. Il est plus logique de ne commencer que deux semaines plus tard au Rechberg.»

Meisel a depuis longtemps remis en état sa Mercedes SLK 340 après son accident à Hemberg en 2024. Mais on ne verra probablement le monstre Benz qu'une seule fois en Suisse: aux Rangiers, lors de la course des Championnats suisses dans le Jura, qui est également une course du Championnat d'Europe. Par rapport à l'année dernière, Meisel n'a apporté que peu de changements à son SLK. «Mais nous avons encore optimisé l'électronique et travaillé sur la fiabilité», explique Meisel.

Le talon d'achille du SLK était également le démarreur au début de l'année 2024. Entre-temps, Meisel et son équipe devraient avoir maîtrisé ce problème. «Le démarreur nous a donné du fil à retordre dès le début», explique Meisel. «Même lorsque nous avons utilisé le même composant que celui que Marcel Steiner utilise sur sa voiture, les choses ne voulaient pas s'améliorer. La raison en était les contraintes thermiques. Nous n'avons pas pu résoudre le problème avec des démarreurs de rechange traditionnels. Mais pendant l'hiver, Flavio Helfenstein de Helftec Engineering a fait des essais avec un démarreur de Formule 4. Depuis, cela semble fonctionner.»

Jeudi, si le temps le permet, Meisel effectuera un test de fonctionnement. Ensuite, plus rien ne s'opposera à la saison des Championnats d'Europe. Si tout se passe bien, Meisel sera également très occupé durant la deuxième moitié de la saison. Des courses à Majorque, Alicante et Ibiza sont encore au programme. «Et puis, nous avons encore une invitation pour une course en Norvège. Cela fait certes plus de 3000 kilomètres de route, mais cela me tenterait bien.»

Ce week-end, plusieurs Suisses ont à nouveau participé à des courses internationales. Au Nürburgring et au Mugello, ils ont pu fêter plus d'une victoire de classe. Et les Suisses ont également été forts au Rallye de Franche-Comté.

Pour le pilote BMW Ranko Mijatovic, la mission de «défense du titre» dans la série Nordschleife a commencé ce week-end. Et plutôt avec succès. Pour son retour dans son ancienne équipe FK Performance Motorsport, le Soleurois s'est classé 22e au classement général. Plus important encore, Mijatovic a remporté la classe SP10 Am avec un peu plus de trois minutes d'avance. Le meilleur Suisse au classement général a été Raffaele Marciello, qui s'est classé cinquième sur une BMW M4 GT4 du Rowe Racing. Neuvième également dans le top 10 (et vainqueur de classe comme Mijatovic): Gabriele Piana sur une Porsche 911 GT3 R de Black Flacon. Manuel Metzger (vainqueur SP8T) a également fêté une victoire de classe. Fabio Scherer a également participé à sa deuxième course NLS. Le pilote d'Engelberg a franchi la ligne d'arrivée en sixième position dans sa catégorie (VT2-F+4WD) sur une Hyundai i30 N.

Une victoire de classe suisse a également été enregistrée lors de la course de 12 heures des Creventic Series au Mugello (I). Le pilote Porsche Fabian Danz, 8e au classement général, a été le plus rapide dans la catégorie 992. L'équipe Kessel Racing a manqué de peu le podium au classement général avec une 4e place, mais a réalisé le meilleur tour en course avec son pilote David Fumanelli.

Le meilleur Suisse du Rallye Régional de Franche-Comté en France a été Sacha Althaus. Le Jurassien s'est assuré la troisième place du classement général avec sa copilote Lisiane Zbinden sur sa Skoda Fabia Rally2 evo. Le père Nicolas Althaus a terminé sixième. Également dans le top 10: Jean-Marc Salomon. En catégorie RC4 la Suisse a réalisé un triplé, avec à sa tête l'équipe gagnante David Erard/Sarah Junod. Les Suisses ont également donné le ton dans la catégorie historique VHC. Quatre équipes se sont même classées aux quatre premières places. En tête: Eddy/Florence Berard devant Nicolas Jolidon/Eric Von Kaenel et Eddie/Marion Tapparel.

Tina Hausmann a encore une marge de progression dans la F1 Academy. La Zurichoise s'est classée 13e et 15e lors de l'ouverture de la saison à Shanghai. Elle était en course pour les points lors de la deuxième manche, mais a écopé d'une pénalité de dix secondes après un contact.

Les deux meilleurs Suisses du Trofeo Margutti à Lonato (I) se sont classés 6e: Yven Ammann (Innovate Competition) chez les OK-N Juniors, Kaya Tuna chez les OK Juniors.

Jeudi soir, l'association de la course de côte du Gurnigel a organisé une manifestation au Grand Casino de Berne. Neel Jani, Marcel Steiner et Andreas Jenzer, entre autres, ont participé à une table ronde.

Les organisateurs de courses de côte financièrement coûteuses ne vivent pas seulement des droits d'entrée du public et des frais d'inscription des participants, mais aussi de donateurs et de sponsors. L'association Bergrennen Gurnigel (VBG) attache une importance particulière à l'entretien de ce que l'on appelle les donateurs et les sponsors en or, et c'est pourquoi l'VBG organise des manifestations spéciales à leur intention pendant l'année. L'une d'entre elles a eu lieu le 20 mars en début de soirée au Grand Casino de Berne. D'une part, pour donner aux invités, aux membres et aux amis de l'VBG un aperçu du paradis des joueurs au-dessus de l'Aar. D'autre part, pour leur permettre de participer à une table ronde avec trois champions suisses de sport automobile. C'est ainsi que Neel Jani (vainqueur du Mans et champion du monde d'endurance 2016), Andreas Jenzer (chef d'équipe Jenzer Motorsport de Lyss) et Marcel Steiner (six fois champion suisse de la montagne) ont répondu aux questions de Peter Wyss, chef de presse de la VBG depuis de nombreuses années et qui a quitté ses fonctions à la fin 2024.

Les trois sportifs automobiles à succès ont un lien avec la course du Gurnigel: Mukesh Jani y a souvent participé en compagnie de son fils, avant de se consacrer à sa carrière. Andreas Jenzer a couru au Gurnigel dans le cadre du championnat de Formule Ford dans les années 90 et a terminé une fois deuxième, et pour Marcel Steiner, le garagiste d'Oberdiessbach, c'est la course à domicile par excellence, qu'il a déjà terminée six fois en tant que vainqueur du jour – la dernière fois en 2023. Steiner est venu pratiquement directement du sud de la France, où il a récupéré chez Nova Proto un châssis NP01 sorti d'usine. En collaboration avec Helftec, qui a installé le moteur turbo éprouvé de la voiture de championnat de 2023, la voiture de sport sera prête à courir à temps pour le début de la saison suisse. Steiner ne sait pas encore où il prendra le départ: «La Roche serait beaucoup plus proche, le parcours est aussi plus long. En revanche, il y a plus de possibilités d'entraînement à Hemberg pour travailler sur la nouvelle voiture, et le public y est aussi plus nombreux.»

Comme indiqué dans les rapports du week-end, Neel Jani a déjà trois courses d'endurance à son actif avec la Porsche 963 de Proton et a manqué de peu le podium le 15 mars dernier lors des 12 heures de Sebring, où il avait remporté le classement général en 2022 avec Cadillac. «En tant qu'équipe privée, nous avons bien sûr beaucoup moins de moyens à disposition que les équipes d'usine», explique Jani, «mais nous espérons déjà pouvoir marquer l'un ou l'autre point d'exclamation.» Parallèlement, le Biennois fait office de pilote de développement de simulation chez Audi pour le moteur de Formule 1 qui sera utilisé à partir du championnat du monde 2026. Jani a déclaré en souriant qu'il ne doutait pas de la qualité du moteur turbo allemand, mais qu'il fallait maintenant qu'un bon châssis vienne aussi de Hinwil...

Pour Andreas Jenzer, 2025 a marqué le début d'une nouvelle ère dans la mesure où il peut se concentrer entièrement sur la Formule 4 avec son équipe, le sujet de la Formule 3 étant clos. Au total, JMS engage neuf des petites voitures de course turbo dans quatre championnats différents. Après les Winter Series déjà terminées dans la péninsule ibérique, des essais sont maintenant prévus dans le très disputé championnat italien, le titre de la FIA F4 CEZ sera également défendu et l'Euro4 sera abordé. Enea Frey est le seul junior suisse sur lequel Jenzer compte beaucoup. «J'espère bien sûr quelques places sur le podium, mais la densité des performances est si énorme qu'il est difficile de faire des pronostics. Dans la FIA CEZ, nous aimerions en tout cas triompher à nouveau.»

Le fait qu'aucun des trois éminents sportifs automobiles n'ait ensuite tenté sa chance à l'une des tables de jeu installées dans le hall, en dehors de l'espace événementiel réservé aux invités, laisse supposer que leur avenir immédiat est financièrement assuré. Ils préfèrent tenter leur chance sur le circuit dans les mois à venir.

Texte: Peter Wyss

Grégoire Saucy poursuit sa double carrière en 2025. Le rapide Jurassien ne participe pas seulement au WEC pour United Autosports sur une McLaren GT3, il est également l'un des prétendants au titre LMP2 en ELMS.

Grégoire Saucy mène cette année un double programme pour l'équipe britannique United Autosports. En WEC, le protégé de Richard Mille de Bassecourt (JU) a déjà effectué sa première course. Et ça avec succès. Lors de la première course à Bahreïn, Saucy a pris la deuxième place avec ses coéquipiers Sébastien Baud et James Cottingham. A l'arrivée, il ne manquait à Saucy que 0,5 seconde sur la Corvette victorieuse.

Mais Saucy n’est pas seulement en action dans le WEC pour l'équipe de Zak Brown, le chef d'équipe de McLaren F1. L'homme qui a fait ses preuves en monopostes de 2017 à 2023, sera également au départ de l'ELMS en 2025. Et ce, aux côtés du vétéran britannique Ben Hanley ainsi que de Manuel Maldonado, le cousin de l'ex-vainqueur de Formule 1 Pastor Maldonado, sur une LMP2-Oreca.

La saison débute pour Saucy fin mars avec les essais préliminaires à Barcelone. C'est là que se déroulera la première course le 6 avril. Saucy y rencontrera en ELMS, entre autres, le triple champion Louis Delétraz. Fabio Scherer ne sera pas au départ. A l'origine, le vainqueur de la catégorie au Mans 2023 aurait dû rouler chez Nielsen Racing, mais l'accord n'a pas été conclu. Scherer est donc toujours à la recherche d'un cockpit.

Après deux années passées en ADAC Prototypes Cup, Julien Apothéloz (24 ans) revient en ADAC GT4 Germany. Dans ce championnat il vise le titre avec Mücke Motorsport.

Retour aux sources en 2025 pour Julien Apothéloz: après deux ans passés en ADAC Prototypes-Cup, le Zurichois de 24 ans revient en ADAC GT4 Germany. Apothéloz courra, comme l'année dernière, pour Mücke Motorsport. Le jeune pilote géré par l'ex-champion DTM Bernd Schneider est considéré comme une valeur sûre de l'ADAC Motorsport. Après une saison en ADAC TCR Germany, il est passé en 2020 à l'ADAC GT4 Germany. Avec succès: lors de sa première année en GT4, il a fini par décrocher le bronze au classement général. Apothéloz s'est ensuite lancé dans le sport GT3. En 2023 et 2024, il a participé à la Prototype Cup Germany et a également terminé les deux saisons dans le top 3. «L'ADAC GT4 Germany représente pour moi un environnement familier. La série a connu une évolution très positive, tant sur le plan sportif que médiatique», explique-t-il. «J'ai encore un compte à régler en GT4 et j'ai bon espoir que nous puissions nous mêler à la course en tête dès le début.» Son nouveau coéquipier, Luca Bosco, a lui aussi déjà acquis de l'expérience en ADAC GT4 Germany et a terminé la saison 2024 à la 11e place du classement général au volant de la BWT Mücke-Mercedes-AMG.

Ranko Mijatovic a été le premier Suisse à remporter le titre de la série Nordschleife (NLS) l'année dernière. Cette année, il tentera de le défendre – dans son ancienne équipe, dans une nouvelle catégorie.

La nouvelle saison de la Nordschleife-Serie (NLS) débute ce week-end au Nürburgring. Le champion en titre, Ranko Mijatovic, sera également au départ. Pour cet homme de 38 ans originaire d'Egerkingen (SO), le samedi sera un départ à froid. Pendant un certain temps, il semblait que le champion d'endurance de 2024 ne serait même pas au départ. «Mais l'offre de mon ancienne équipe FK Performance était trop bonne», estime Mijatovic. «J'ai donc dû accepter.»

Le retardataire du sport automobile, qui a été sacré champion l'année dernière sur une BMW 240i, reste fidèle à la marque BMW. Mais cette fois-ci, l'ancien champion suisse de kickboxing se présente avec une BMW GT4 dans la catégorie SP10. Mijatovic n'a pas encore beaucoup d'expérience avec les voitures GT4. En 2024, il a participé à deux courses sur une Porsche Cayman GT4 en tant que double démarreur. «Les premiers tours de reconnaissance sont au programme vendredi», explique Mijatovic. «Mais je me suis préparé sur le simulateur. Et j'ai un assez bon feeling.»

Les coéquipiers de Mijatovic seront Nick Wüstenhagen, qui a remporté la catégorie GT4 aux 24 heures du Nürburgring en 2024 avec FK Performance Motorsport, et Tobias Wahl en 2025. Le calendrier de la série de courses de la Nordschleife, riche en traditions, comprend dix courses sur huit événements. S'y ajoute pour la première fois une course NLS Light. Toutes les courses se dérouleront sur la combinaison du circuit court du Grand Prix et de la légendaire Nordschleife.

La 70e édition de l'ADAC Westfalenfahrt marque le début de la nouvelle saison. Le départ de la course aura lieu le samedi à 12 heures. Auparavant, à 8h30, les pilotes s'affronteront lors des qualifications pour déterminer leur position sur la grille de départ. Les fans peuvent suivre l'action de la course de la série d'endurance du Nürburgring sur le livestream officiel de la série de course sur YouTube.

Deux Suisses ont vraiment pu exulter ce week-end: Philip Ellis a réitéré sa victoire de l'année dernière à Sebring et Pascal Perroud a terminé à une sensationnelle troisième place au Rallye Costa Brava!

Les 12 heures de Sebring n'ont pas permis à la Suisse de triompher en GTP, la catégorie supérieure de l'IMSA. Le meilleur Suisse a été Neel Jani sur sa Proton-Porsche, sixième. Le vainqueur du classement général de Sebring en 2022 était encore quatrième à un quart d'heure de la fin de la course, mais il a dû s'arrêter brièvement pour faire le plein de carburant pour le reste de la distance. Nico Müller aurait également pu obtenir un résultat dans le top 5 pour ses débuts en hypercar pour Porsche (dans l'équipe JDC Motorsports). Mais des problèmes de freinage ont finalement relégué le Bernois à la 8e place. Louis Delétraz n'a eu aucune chance de réitérer sa victoire au classement général de l'année dernière. Le pilote d'usine Cadillac a vu son coéquipier s'écraser dans la cinquième heure après un freinage et la voiture a ensuite dû être réparée pendant plusieurs tours.

Du point de vue suisse, c'est Philip Ellis qui a tiré les marrons du feu. Le Zougois a remporté la victoire dans la catégorie GTD avec l'équipe Winward-Mercedes, comme l'année précédente. La manœuvre d'Ellis contre Jack Hawksworth à un quart d'heure de la fin a été décisive. Le fait qu'il y ait eu un contact aurait sans doute suscité des discussions sous nos latitudes. Dans le sport automobile américain, de telles manœuvres font partie du jeu...

La victoire à Sebring est revenue à la Porsche d'usine de Nick Tandy, Laurens Vanthoor et l'ex-pilote Sauber Felipe Nasr.

Un autre Suisse a également fêté un grand succès: Pascal Perroud. Lors du Rally Costa Brava, la première manche du Championnat européen des rallyes historiques de la FIA, le Vaudois de 43 ans a terminé à la sensation troisième et meilleur amateur au volant de sa BMW M3 E30. Il n'était devancé que par le vainqueur Jari-Matti Latvala et le deuxième Romain Dumas, tous deux anciens pilotes de pointe du WRC!

Le 12 mars 2025, les organisateurs des courses automobiles de Suisse alémanique se sont réunis à Egerkingen pour leur échange annuel d'avant-saison.

Lors de cette réunion d'information, les organisateurs ont été informés, entre autres, des modifications réglementaires et des adaptations des différentes directives et ont été orientés sur les changements organisationnels. Dans le cadre de l'échange informel, les organisateurs se sont également penchés sur la collision de dates dans le cas de «Hemberg/La Roche-La Berra» et ont eu un échange constructif à ce sujet. Les organisateurs sont conscients que de tels incidents ne peuvent être évités qu'au moyen d'une communication active entre eux. Par ailleurs, les adaptations dans le domaine des accréditations médiatiques ont été saluées et les organisateurs se réjouissent des nouvelles manifestations possibles avec les courses de côte de Sattelegg et Oberdiessbach-Linden.

Auto Sport Suisse souligne ici que sans l'énorme engagement bénévole des organisateurs et leurs efforts constants pour organiser des courses, il ne serait plus possible d'établir un calendrier de courses compétitif. Ces efforts ne peuvent pas être surestimés et les remerciements s'adressent ici à tous les organisateurs et à leurs représentants.

La 73e édition des 12h de Sebring aura lieu ce week-end. Du point de vue suisse, il y aura une première particulière: Nico Müller participe à sa première course au volant de la Porsche 963 Hypercar.

Le pilote d'usine Porsche Nico Müller fera ses débuts en Hypercar sur la 963 ce week-end dans le cadre des 12h de Sebring. Le Bernois, qui participe au Championnat du monde de Formule E pour Porsche chez Andretti, pourra prendre place dans une Porsche client de JDC-Miller MotorSports. Müller partagera la voiture n°85 avec l'Italien Gianmaria Bruni et le Néerlandais Tijmen van der Helm.

«Tout d'abord, un grand merci à JDC-Miller MotorSports, à Porsche et à mon équipe de Formule E Andretti, qui ont rendu possible cet engagement de dernière minute», déclare Müller, qui l'année dernière encore prenait le volant de Peugeot en WEC. «Je suis très heureux d'effectuer mes premiers tours de roue au volant de la Porsche 963. Le fait que cela se passe lors d'une course prestigieuse comme mes premières 12 heures de Sebring m'honore d'autant plus. Avec JDC, Gimmi Bruni et Tijmen van der Helm, j'ai beaucoup d'expérience de la 963 et de Sebring dans l'équipe – cela va certainement accélérer mon processus d'apprentissage et nous mettre dans une bonne position.»

Müller n'est pas le seul pilot Porsche suisse à Sebring. Neel Jani prendra le départ en tant que coéquipier chez Proton (#5). Et Rahel Frey – comme d'habitude – dans la GTD avec les Iron Dames (#83). Chez les adversaires de Porsche, on attend avec impatience la performance de Louis Delétraz (Cadillac #40).

Le départ de la course sera donné le samedi 15 mars à 10h10 heure locale (= CET -5 heures). Vous trouverez le livestream sur https://www.imsa.com/

Lors de la finale des Formula Winter Series à Barcelone, Jenzer Motorsport a obtenu son meilleur résultat de la saison avec deux places sur le podium et une performance d'équipe également forte.

L'équipe Jenzer Motorsport a terminé la Formula Winter Series 2025 sur le circuit de F1 de Barcelone avec deux places de podium. L'Anglais Bart Harrison a terminé troisième pour l'équipe de Lyss lors de chacune des deux dernières courses. Pour le Suisse Enea Frey, la saison s'est terminée avec les places 7, 25 et 5, ce qui a permis à Frey, neuvième au classement général, de défendre haut la main sa place dans le top 10, à deux positions seulement de son coéquipier Harrison. Le troisième pilote de Jenzer, Artem Severiukhin, s'est assuré trois places de podium chez les rookies grâce à une performance également très forte, ce qui lui a valu la troisième place au classement général chez les novices. Le titre en FWS est revenu au Brésilien Gabriel Gomez.

«Le matin, je n'ai pas eu les meilleures cartes au poker des pneus», a déclaré Frey. «Mais l'après-midi, nous avons rattrapé nos positions. Le dernier week-end de course de la FWS a été un sacré rollercoaster! Mais j'ai le sentiment que nous sommes bien préparés pour la saison à venir en Formule 4 italienne.»

Jenzer n'a pas beaucoup de temps pour souffler. Le championnat F4-CEZ débutera les 12 et 13 avril au Red Bull Ring. Jenzer y a (jusqu'à présent) quatre voitures au départ (mais aucun pilote suisse). A peine un mois plus tard, le championnat italien débutera. Cette année, Jenzer ne participera plus au championnat de Formule 3 de la FIA. C'est l'équipe française DAMS qui le remplacera cette année.

Pour la deuxième équipe suisse (Maffi Racing), la préparation en Espagne s'est terminée par une septième place par le Russe Kirill Kutskov.

Depuis 2012, un championnat junior est organisé dans le cadre du Championnat suisse des rallyes. Ceux qui souhaitent y participer en 2025 peuvent encore s'inscrire jusqu'au 31 mars.

Dans un peu moins d'un mois, le coup d'envoi du Championnat suisse des rallyes sera donné dans le Jura avec le Critérium Jurassien. Comme les années précédentes, un Championnat suisse rallye junior sera organisé en 2025 dans le cadre du Championnat uisse des rallyes.

Tous les pilotes en possession d'une licence NAT ou INT d'Auto Sport Suisse et qui se sont inscrits au moyen du formulaire d'inscription officiel seront automatiquement pris en compte pour le Championnat suisse rallye junior. La condition est que les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les pilotes disposant d'une priorité nationale et/ou internationale dans la discipline rallye ne sont pas autorisés à participer au Championnat suisse rallye junior.

Seuls les véhicules des classes RC3 à RC8, ainsi que les véhicules des classes RC9 et RC10 jusqu'à 2000 cm³ sont autorisés à participer au Championnat suisse rallye junior, ces derniers exclusivement avec deux roues motrices.

Le classement final du championnat est établi sur la base du total de points le plus élevé (toutes classes confondues). Pour être pris en compte dans le classement final, un pilot doit avoir participé à au moins trois manifestations comptant pour le championnat. Le nombre de résultats pris en compte est le total moins deux (seuls les quatre meilleurs résultats sont donc pris en compte).

Dans le cadre de la promotion de la relève, la licence de l'ASS est offerte au vainqueur pour l'année suivante. Les trois premiers du Championnat suisse rallye junior sont officiellement récompensés à la fin de l'année lors du «Dîner des champions».

Les précédents champions juniors:
2024, Gauthier Hotz/Romain Gauch, Peugeot 208 Rally4
2023, Jérémy Michellod/Grégory Maître, Citroën C2 R2
2022, Guillaume Girolamo/Benjamin Bétrisey, Renault Clio RSR Rally5
2021, Jérémie Toedtli/Julie Faure, Renault Clio RSR Rally5
2020, keine Meisterschaft wegen der Pandemie
2019, Jonathan Michellod/Stéphane Fellay, Peugeot 208 R2
2018, Thomas Schmid/Quentin Marchand & Cornel Frigoli, Peugeot 208 R2
2017, Nicolas Lathion/Gaëtan Lathion, Peugeot 208 R2
2016, Aurélien Devanthéry/Michael Volluz, Peugeot 208 R2
2015, Cédric Althaus/Jessica Bayard, Peugeot 208 R2
2014, Simon Rossel/Thibaud Rossel, Renault Twingo R1
2013, Kim Daldini/Giorgia Gaspari, Renault Twingo R1
2012, Thomas Joris/Stéphane Fellay, Renault Twingo R1

En 2025, Emil Frey Racing mise sur la continuité en DTM et en GT World Challenge et sur deux jeunes Suisses en collaboration avec Emil Frey Sportivo.

Après une saison 2024 réussie, Emil Frey Racing poursuit sur la voie du succès avec la Ferrari 296 GT3. En 2025, un défi passionnant attend l'équipe suisse sur un total de 20 week-ends de course, au cours desquels l'équipe se mesurera à nouveau à la concurrence au plus haut niveau dans trois championnats au total.

Au cours des dernières années, Emil Frey Racing s'est imposé comme un acteur incontournable du sport automobile international et met un accent particulier sur l'engagement de trois Ferrari 296 GT3 dans le championnat allemand des voitures de tourisme (DTM). Outre l'Anglais Jack Aitken, qui a fêté trois victoires en DTM la saison dernière avec la #14, le protégé de Max Verstappen, Thierry Vermeulen (#69), reste un membre permanent de l'équipe. Le trio de pilotes est complété par Ben Green (Angleterre), qui s'est distingué l'an dernier par de solides performances en GT World Challenge et qui prendra le volant de la Ferrari #10 en 2025.

Avec une pole position, une victoire en course et un total de quatre podiums, Emil Frey Racing a prouvé sa force dans la Sprint Cup très disputée du GT World Challenge. Le duo de pilotes bien rodé Ben Green et le Finlandais Konsta Lappalainen – troisièmes du championnat en 2024 – se présentent ensemble pour la nouvelle saison afin de renouer avec leurs succès. De même, Thierry Vermeulen reste fidèle à la Sprint Cup et prendra le départ en 2025 aux côtés de Chris Lulham.

La collaboration avec Emil Frey Sportivo se poursuivra également en 2025 dans le cadre d'un programme client en Ferrari Challenge. Giacomo Altoè a remporté le titre de champion du Ferrari Challenge Trofeo Pirelli en 2024 après avoir remporté sept courses impressionnantes. Cette année, l'équipe suisse de Safenwil prendra le départ avec deux jeunes pilotes suisses talentueux : l'étoile montante Qwin Wietlisbach ainsi que Jasin Ferati.

Le Championnat suisse des rallyes 2025 débute dans un mois avec le Critérium Jurassien (4 et 5 avril). Deux catégories, le GT+ et l'IS, ont fait l'objet d'ajustements préalables.

Deux décisions concernant les rallyes ont encore été prises avant le début de la saison dans le Jura. Ainsi, d'une part, le bureau de la Commission Sportive Nationale (CSN) a décidé à l'unanimité d'approuver la demande du Comité Rallye du 21 février 2025 d'intégrer le nouveau groupe GT+ dans le CS des rallyes 2025, conformément au règlement technique ci-joint. D'autre part, il a été annoncé que la proposition du Comité Technique pour le Rallye IS a également été acceptée par le bureau de la CSN. Là aussi, on estime que la solution proposée jusqu'au 31 décembre 2025 est la bonne pour faciliter la vie des pilotes concernés.

Pour les IS, cela signifie en clair que toutes les voitures du groupe IS-Rallye selon l'art. 11, chapitre VII-A, immatriculées au 1er janvier 2025 dans les nouvelles périodes de l'annexe K 2025, K, KC, KRC, sont exceptionnellement autorisées à participer aux manifestations inscrites au championnat suisse 2025 au sein du groupe IS-Rallye. Cette exception est valable jusqu'au 31 décembre 2025 et ne sera pas prolongée.

La catégorie GT+ est basée sur une «évolution» des véhicules RGT existants. Jusqu'à présent, les équipes qui avaient pris le départ avec une voiture de la catégorie GT+ n'avaient pas droit aux points dans le Championnat suisse des rallyes. Cela va changer à partir de la nouvelle saison. On ne sait pas encore combien de voitures de ce type seront au départ du championnat de rallye en 2025. Auto Sport Suisse estime (à ce jour) qu'il y aura jusqu'à présent deux voitures. Dans les deux cas, il s'agirait d'une Alpine A110 Rallye. Celles-ci seront équipées d'un kit (dans la version GT+) qui se concentrera d'une part sur l'aérodynamique et d'autre part sur le moteur. Pour le moteur, il s'agit d'une mise à niveau du turbo et de l'intercooler. «Le kit vise à réduire l'écart avec les voitures de Rally2», explique Sergio Pinto, spécialiste d'Alpine.