En principe, des réservoirs de sécurité de type FT3 auraient dû être introduites dans les classes E1, IS, ISA, ISN et IS/R à partir du 1^er janvier 2025. La CSN a décidé maintenant qu'une introduction obligatoire pour ces classes n'aura pas lieu pour le moment.

Mercredi, la Commission Nationale du Sport (CNS) a tenu sa première réunion de l'année. L'un des thèmes abordés concernait les réservoirs de sécurité. Il était prévu que les véhicules des catégories E1, IS, ISA, ISN et IS/R doivent utiliser un nouveau réservoir de sécurité de norme FT3 à partir de 2025. Malheureusement, ce type de citerne a une durée de vie très courte (cinq ans) et son installation nécessite un certain nombre de modifications. Comme, selon le comité technique, il n'y a pas d'arguments de sécurité en faveur d'une introduction obligatoire et que la modification entraînerait en outre des coûts considérables, il a été proposé à la CSN de suspendre l'entrée en vigueur de l'obligation d'équipement en citernes de sécurité prévue pour 2025.

La CSN a approuvé cette proposition à l'unanimité et renonce ainsi (pour le moment) à une introduction obligatoire dans les catégories NAT susmentionnées. Pour toutes les autres catégories, l'obligation est maintenue.

En 2024, Auto Sport Suisse organisera une Coupe des Dames, toutes compétitions confondues. Celles qui souhaitent y participer – pilotes ou navigatrices – peuvent s'inscrire jusqu'au 1er mars.

Cette année, Auto Sport Suisse organise pour la première fois une coupe des dames inter-compétition dans le sport automobile. Celles qui ne se sont pas encore inscrites peuvent le faire jusqu'au 1er mars 2024. Le formulaire d'inscription est joint ci-dessous. L'inscription est gratuite.

La Coupe des Dames s'adresse à toutes les Ladies (titulaires d'une licence de course suisse) qui participent à des courses automobiles nationales ou internationales. Afin de tenir compte du grand nombre de copilotes féminines en rallye, les copilotes féminines seront également prises en compte dans l'attribution des points. Les participantes à la Coupe des Dames doivent à chaque fois remettre leurs résultats au secrétariat pour évaluation dans les deux semaines suivant la course à laquelle elles ont participé.

Nous espérons que vous serez nombreux à y participer et restons à votre disposition pour répondre à vos questions ou à vos doutes.

La saison 2024 du WEC débutera le 2 mars au Qatar. Sept Suisses figurent sur l’«entry list» qui vient d'être publiée – dont cinq dans la catégorie des hypercars.

Dans un peu moins de deux semaines, le Championnat du monde d'endurance débutera au Qatar. Sept Suisses seront également au départ, dont cinq dans la catégorie Hypercars, deux dans la catégorie LMGT3, qui remplacera la LMGTE en 2024.

Du point de vue suisse, le favori pour de nouvelles victoires et de nouveaux titres est bien entendu Sébastien Buemi. Le Vaudois entame sa onzième (!) saison complète avec Toyota. Il a déjà été sacré champion du monde à quatre reprises avec le constructeur japonais. Il a gagné autant de fois les 24 Heures du Mans. Bien que la grille de départ au Qatar compte 19 hypercars et que la concurrence soit sur les talons de Toyota, Buemi & Co. sont les candidats les plus chauds pour une victoire d'ouverture.

Nico Müller entame lui aussi sa troisième année d'hypercar avec Peugeot. Les attentes envers les Français ont augmenté. Müller attend encore son premier podium avec l'ancien vainqueur du Mans. Une quatrième place à Bahreïn en 2022 est le meilleur résultat obtenu jusqu'à présent. Neel Jani n'a que trois courses (dans le cadre du WEC) à son actif avec la Proton-Porsche. Au Petit Le Mans 2023, dans le cadre de l'IMSA, le Seelandais a déjà pu sabrer le champagne en terminant troisième. A Daytona (qui fait également partie de l'IMSA), Jani avait terminé cinquième.

Raffaele Marciello prend un nouveau départ. Le Tessinois disputera au Qatar sa première course d'hypercar pour BMW. Marciello, qui a gagné à peu près tout ce qu'il y a à gagner en GT3, partagera le cockpit avec Dries Vanthoor (B) et Marco Wittmann (D) lors de sa première course pour l'équipe WRT. Edoardo Mortara fête également sa première. Le Genevois pilote la nouvelle Lamborghini SC63 de l'équipe Iron Lynx avec Mirko Bortolotti et l'ex-pilote de F1 Daniil Kvyat.

Dans la nouvelle catégorie GT3 (avec 18 voitures au départ), Thomas Flohr (Ferrari 296/AF Corse) et le débutant GT3 Grégoire Saucy (McLaren 720S/United Autosports) porteront haut les couleurs suisses. Rahel Frey ne sera pas au départ. La Soleuroise a déjà annoncé en 2023 qu'elle souhaitait prendre du recul. Son équipe Iron Dames est au départ avec Michelle Gatting, Sarah Bovy et Doriane Pin.

La catégorie LMP2 n'est également plus de la partie. Pour la première fois depuis la création du WEC (2012), la deuxième division des prototypes n'est plus annoncée, car la grille de départ est déjà remplie en raison d'une forte demande d'engagements d'hypercars. Lors des 24 Heures du Mans, la classe LMP2 devrait toutefois continuer à être disputée avec 15 voitures.

La Bernina Gran Turismo aurait dû avoir lieu cette année du 26 au 29 septembre. L'organisateur vient d'annoncer que la prochaine édition de la BGT n'aura pas lieu avant 2025.

L'organisateur de la Bernina Gran Turismo, la societè Internationale St. Moritzer Automobilwochen AG, a informé Auto Sport Schweiz que l'édition 2024 n'aurait pas lieu. La Bernina Gran Turismo devrait revenir en 2025, et ce – selon l'organisateur – avec des célébrations de premier plan et un engagement total pour la dixième édition.

La Bernina Gran Turismo, qui s'est établie au cours des dix dernières années comme une marque solide dans le panorama Suisse et International des courses de côte, aurait dû avoir lieu cette année du 26 au 29 septembre.

Vous trouverez plus d'informations sur la Bernina Gran Turismo en cliquant sur ce lien.

C'est avec 20 points d'avance que Louis Delétraz a abordé le dernier week-end de course des Asian Le Mans Series. Le titre était à sa portée, mais son coéquipier est entré en collision lors d'une phase de safety car...

Louis Delétraz avait l'occasion de décrocher un nouveau titre LMP2 ce week-end. Mais il n'en a rien été. Lors de la première course (sur deux) à Abu Dhabi, son coéquipier Ahmad Al Harthy d'Oman est justement entré en collision avec le leader de la catégorie GT lors d'une phase de safety-car. L'accidentde la première course a relégué Delétraz à la deuxième place du classement intermédiaire, à trois points du leader de l'équipe LMP2 du Portugal.

Lors de la deuxième course du dimanche, la #99 s'est à nouveau élancée de la pole position. Tout était donc encore possible. Mais une pénalité pour l'accrochage de la veille et un problème mécanique ont relégué Delétraz & Co. à la 11e place. Pour Delétraz, la campagne asiatique s'est tout de même terminée sur le podium, à la troisième place, mais la déception était grande. Après tout, ils avaient 20 points d'avance avant la finale d'Abu Dhabi. Il y a eu un titre suisse en LMP3: L'équipe Cool Racing sur une Ligier JS P320 Nissan avec Alexander Bukhantsov et James Winslow a remporté le championnat grâce à deux deuxièmes places, avec une très courte avance de trois points.

«L'équipe a dû reconstruire une nouvelle voiture pendant la nuit avec un nouveau châssis», explique Delétraz. «Mais malheureusement, nous avons eu des problèmes électroniques et nous étions environ trois secondes plus lents que nos concurrents.»

Enea Frey a également fêté un premier succès. Lors de son premier week-end de course dans la série hivernale de Formule 4 en Espagne, il a terminé la deuxième course à la 14e place dans des conditions difficiles et a ainsi assuré le meilleur résultat de Jenzer Motorsport.

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons les champions suisses les uns après les autres. Cette semaine, c'est au tour (dans la dernière partie) des vainqueurs des catégories historiques des rallyes: Pascal Perroud/Quentin Marchand (vainqueurs VHC 2023) ainsi que Laurent Pernet/Florence Pernet (vainqueurs VHRS 2023).

En fait, Pascal Perroud n'avait pas prévu de participer à la Coupe Suisse des Rallyes Historiques (VHC) en 2023. La motivation n'était pas forcément grande, explique l'homme originaire de Duillier, au bord du lac Léman. Ce n'est que trois semaines avant le début de la saison que celle-ci a été bouclée. Un appel du copilote Quentin Marchand a «convaincu» Perroud. Le reste appartient à l'histoire. Perroud/Marchand ne se sont pas contentés de remporter l'ouverture de la saison dans le Jura, ils ont également enchaîné les victoires au Rallye du Chablais, au Rallye de Bourgogne et au Rallye Mont-Blanc Morzine. Comme Eddy Tapparel, le seul concurrent encore en lice pour le championnat, n'a pas marqué tous ses points au Tessin en l'absence de Perroud, Perroud/Marchand étaient déjà assurés de remporter le VHC avant la finale de la saison en Valais.

Perroud aurait également aimé remporter le Rallye du Valais. Mais ce triomphe lui a été refusé. Le duel entre le pilote de la BMW M3 et Florian Gonon (sur Ford Escort RS1600) n'a pas eu lieu, car Perroud est sorti de la route dans la première épreuve spéciale sur un sol glissant et a endommagé sa roue avant droite. Il a certes réussi à franchir la ligne d'arrivée en boitant, mais il a dû se contenter de regarder à partir de la deuxième épreuve. « Heureusement, j'avais déjà le titre en poche», explique Perroud. «Mais j'aurais bien sûr aimé gagner ce rallye de fin de saison. Mais c'était comme si j'étais sur du verglas. J'ai tout simplement foncé tout droit dans le dernier virage de la première spéciale.»

Aujourd'hui âgé de 42 ans, Perroud n'a pas fait de rallye dès le début comme beaucoup de ses concurrents. Ce Vaudois de grande taille a commencé en 2001 en Renault Clio Cup. A partir de 2006, il a couru en Mazda Cup – les deux sur circuit. Lorsqu'il a été engagé (par hasard) comme «ouvreur» au Rallye du Valais en 2006, l'avenir était clair pour Perroud. «Depuis, je n'ai plus jamais participé à une course sur circuit», explique Pascal, qui a acheté sa BMW M3 actuelle en 2020 et participe depuis lors à des rallyes historiques. Auparavant, Perroud faisait partie intégrante des meilleurs pilotes de rallye suisses. Perroud conduisait une Ford Fiesta R5 de l'équipe Lugano Racing. Il a ainsi terminé deuxième au classement général du Rallye-SM en 2015. «Ce fut une belle saison et un duel passionnant avec Grégoire Hotz», se souvient Perroud. On ne sait pas encore si l'ancien champion du Clio-R3 Trophy défendra son titre VHC en 2024. Une chose est sûre: Perroud sera au départ de l'ouverture de la saison, le Critérium Jurassien, les 19 et 20 avril. «Mais je ne sais pas encore si ce sera avec la BMW ou dans un Rallye R2...»

Tout aussi dominant que Perroud en VHC et également au volant d'une BMW, mais sur une 325ix, le couple Laurent et Florence Pernet s'est illustré dans la catégorie VHRS, la Coupe Rallye Historique de Régularité, une compétition organisée pour la première fois, donc, où la régularité de conduite est au premier plan. Pernet/Pernet, originaires de Brot-Plamboz, une petite commune du canton de Neuchâtel, ont remporté la victoire dans leur catégorie dans le Jura, au Chablais, en Bourgogne et, en fin de saison, en Valais.

Mécanicien automobile de formation, Pernet a toujours été un passionné de sport automobile. «Mais je n'ai jamais participé à un championnat et je n'étais actif qu'en LOC ou j'allais à Dijon avec des collègues.» Lorsque la nouvelle compétition de régularité a été annoncée début 2023, il était clair pour Pernet qu'il voulait y participer. «Je voulais absolument partager ma passion avec ma femme Florence. La Coupe Rallye Historique de Régularité était donc exactement ce qu'il nous fallait.»

Ce n'est pas parce qu'il s'agit d'une compétition de régularité que la conduite tranquille est de mise au VHRS. «Sur certaines épreuves, nous devons vraiment nous dépêcher», explique Pernet. «Surtout sur les plus longues spéciales, quand il faut par exemple passer un col.» Les consignes à ce sujet sont données par l'organisateur. En règle générale, le temps de référence que les équipes VHRS doivent réaliser se situe dans les limites d'environ 75 pour cent des participants VHC. «Cela signifie que nous ne devons perdre que 25 pour cent par rapport à l'équipe VHC la plus rapide», explique Pernet.

Contrairement à Perroud, le couple Pernet entend défendre définitivement son titre. Un récent accident de ski de Florence Pernet pourrait encore entraver ce plan. Mais Laurent Pernet a bon espoir que la BMW gris argent sera au départ du Critérium Jurassien. A l'ASS, nous souhaitons un bon rétablissement et à tous les champions respectivement les vainqueurs des coupes 2023 beaucoup de succès pour la défense de leur titre. L'un d'entre eux a fait ses adieux à l'étranger pour 2024: Jonathan Hirschi, champion de rallye, a annoncé qu'il disputerait cette année le Championnat de France des rallyes sur asphalte.

Les vainqueurs suisses du Rallye Monte-Carlo Historique de l'année dernière ont pu prendre le départ avec le numéro 1. Ils n'ont pas réussi à défendre leur titre. Néanmoins, Enz/Seeberger ont à nouveau été très rapides.

L'année dernière, Claudio Enz et Cristina Seeberger avaient remporté la 25e édition du Rallye Monte-Carlo Historique de manière sensationnelle! Le duo n'a malheureusement pas connu le même succès lors de l'édition de cette année. Néanmoins, le commissaire technique grison de 33 ans et sa copilote peuvent être satisfaits. Avec leur Lancia Fulvia 1.3 S de 1970, ils ont obtenu la 16e place parmi les 207 équipes classées. Enz/Seeberger ont ainsi été le meilleur équipage suisse. Carlo et Ferruccio Nessi (sur une Mini Cooper S de 1965) ont franchi la ligne d'arrivée cinq places seulement derrière eux. Un autre duo suisse s'est classé parmi les 100 premiers: Hans et Fabienne Luginbühl ont obtenu la 78e place sur une Lancia Fulvia HF 1.6 de 1969. Dans le classement par équipe, l'équipe «Auto Engiadina/Kessel» a obtenu la 9e place. La victoire finale est allée cette fois à la Belgique. Michel Decremer et Jennifer Hugo ont remporté la 26e édition sur une Opel Ascona 400.

Daniel Allemann (65 ans) a participé à sa dernière course lors des 24h de Dubaï. Le Soleurois revient sur une carrière de gentleman bien remplie et déclare: «Je ne m'ennuierai pas non plus à l'avenir!»

Fini, terminé, ça suffit! Daniel Allemann a participé à sa dernière course en janvier, lors des 24 heures de Dubaï. Le Soleurois a terminé sa carrière de pilote de course là où il a remporté sa plus grande victoire. En 2017, il a remporté le point culminant de la saison des Creventic Series avec Herberth Motorsport. Il avait alors à ses côtés son partenaire commercial Ralf Bohn, les frères Alfred et Robert Renauer, qui dirigent l'équipe depuis 2012, ainsi que Brendon Hartley, qui, après un intermède en Formule 1 chez Toro Rosso, court depuis 2020 avec Sébastien Buemi chez Toyota dans le WEC, où il a déjà remporté deux victoires au Mans aux côtés du Suisse romand. «Dubaï 2017, c'était le pied», dit Allemann. «Mais la même année, nous avons aussi gagné à Spielberg, au Castellet et à Austin.»

Allemann a fait ses premiers pas dans le sport automobile il y a plus de 40 ans. A l'époque, il courait en Suisse dans la VW-Golf-Cup. La troisième année, pleinement motivé mais encore un peu vert derrière les oreilles, il a cassé sa voiture à Hockenheim. Après cela, il y a eu une période de calme en ce qui concerne le sport automobile. Allemann s'est mis à son compte et a développé avec succès sa propre entreprise. Ce n'est qu'en 2010 qu'il est revenu à la course automobile. «A l'époque, j'ai acheté une voiture de Cup et je l'ai utilisée pour des trackdays. Mais ce n'était pas si simple. J'avais besoin d'aide pour régler la voiture et j'ai frappé à la porte de Herberth Motorsport. C'est ainsi que la collaboration a commencée.»

Allemann a d'abord disputé la Porsche Sports Cup Germany, puis la Porsche Carrera Cup. En 2015, il a participé à sa première course d'endurance au Mugello – qu'il a d'emblée remportée. En 2017, il a ensuite remporté le grand triomphe à Dubaï. «Je me souviens encore que Porsche a insisté pour que Brendon Hartley prenne le volant. Hartley faisait alors partie de l'équipe d'usine Porsche en LMP. Il n'avait aucune expérience avec la Porsche GT3 et le vendredi, il était deux secondes plus lent que Ralf et moi. Jusqu'à la course, il a bien sûr rétabli la hiérarchie. Mais c'était une expérience très spéciale.»

En 2022 – également à Dubaï – Allemann a eu un mauvais accident lors des essais. Il a percuté les barrières à une vitesse de 150 km/h. L'équipe a ensuite dû renoncer à la course. «Je pensais que ma carrière était terminée. Et comme j'avais déjà des idées de retraite à l'époque, je voulais aussi arrêter. Mais ma femme m'a dit: ‹Tu ne peux pas arrêter après un accident, tu dois arrêter quand c'est le plus beau.›» Allemann a donc joué les prolongations. Certes, l'édition 2024 à Dubaï s'est également terminée par un accident. Mais ce n'était pas de sa faute. «Quand j'ai passé la voiture, nous étions en deuxième position. Ensuite, l'un de nos pro a malheureusement glissé sur une trace d'huile. Pour ma part, j'ai eu une fin de course conciliante.»

Allemann n'a pas peur de s'ennuyer, même si, sur le plan opérationnel, il est également sur le déclin dans sa propre entreprise. Depuis 2015, il est titulaire d'un brevet d'hélicoptère et possède son propre hélicoptère. En outre, il aime faire du vélo, se réjouit de faire de l'escalade avec son fils qui est guide de montagne et, par-dessus le marché, il est devenu grand-père. Que demander de plus?

La saison 2023 a été décevante pour Thomas Amweg. Un changement de véhicule – de la Reynard-F3000 à un prototype Nova – devrait donner des ailes au rapide Argovien cette saison.

Ce n'était pas l'année de Thomas Amweg. La Reynard 95D, restaurée à grands frais et pilotée en 2012 par Joël Volluz, qui s'était classé deuxième du Championnat suisse de la montagne à ce temps là, n'a pas vraiment trouvé son rythme de croisière. Le moteur AC-Cosworth à l'arrière n'a jamais déployé les forces qu'il avait autrefois. Amweg n'avait aucune chance contre Steiner, Berguerand et Faustini. Cela devrait changer en 2024. Grâce au sponsor et promoteur Phimmoracing, c'est-à-dire Hans Peter, Amweg prend un nouveau départ dans le groupe E2-SC. Cette fois-ci avec un prototype, une Nova NP 01, que l'écurie argovienne a repris au Français Sébastien Petit, qui l'a utilisé avec succès en 2021/2022 dans la FIA Hillclimb Cup et le Championnat d'Europe de la montagne.

Pour être compétitif dès le début, Amweg mise sur un puissant moteur turbo de 1,75 litre qu'il a commandé à Helftec. En termes de motorisation, Amweg possède donc le même moteur que Marcel Steiner dans sa LobArt: «Nous nous sommes dit que si nous voulions être compétitif, nous devions investir», explique le fils du roi de la montagne Fredy Amweg. Seule la boîte de vitesses fait la différence. «Nous devons nous contenter d'une boîte de vitesses plus faible d'un cran, car la boîte de vitesses plus puissante n'est actuellement pas disponible», raconte Amweg, le vainqueur du Gurnigel en 2019.

Actuellement, la voiture est en cours de montage. Fin février, elle devrait passer au banc d'essai chez Helftec à Hildisrieden. Comme son prédécesseur, le Reynard 95D, la Nova NP 01 devrait être peinte dans le rouge typique de Phimmo. Interrogé sur son objectif sportif, Amweg déclare: «Je pourrais dire maintenant que la première année sera une année d'apprentissage. Et que nous attaquerons la deuxième année. Mais cela ne me correspond pas et ne correspond pas à notre philosophie. En fait, nous voulons nous placer dès le début dans le peloton de tête – tout en sachant que ce ne sera certainement pas facile vu la concurrence.»

Afin d'être aussi bien préparé que possible pour le début de la saison suisse à Hemberg le 9 juin, Amweg prévoit d'abord l'une ou l'autre course de côte à l'étranger. Pour l'instant, la course de côte d'Eschdorf (LUX), les 4 et 5 mai, figure en tête de l'agenda du jeune père de famille, qui se réjouit de voir que l'euphorie est revenue dans l'équipe. «L'ambiance a un peu souffert l'année dernière», explique Amweg. «La technique était dépassée et nous avons tous très vite compris que nous n'aurions aucune chance avec cette voiture.»

La situation pourrait être très différente en 2024. Pour les trois premiers du championnat suisse de la montagne, il s'agit de s'habiller chaudement. Tout observateur neutre peut se réjouir de la présence d'un autre crack de haut niveau dans le Championnat suisse de la montagne.

Aujourd'hui, dans dix jours (16 février), la date limite d'inscription au Projet Young Drivers 2024 est fixée, alors si vous voulez encore en faire partie, inscrivez-vous au plus vite. Vous trouverez toutes les informations sur ce lien.

TRÈS IMPORTANT: en 2024, tous les pilotes de karting licenciés en Suisse et nés en 2007, 2008 et 2009 peuvent s'inscrire. Le vainqueur du PYD (en 2023, Kilian Boss a remporté le programme de promotion) se verra remettre un prix de 30’000 francs lié à une programme au sport automobile.

Louis Delétraz est en passe de remporter un nouveau titre. Le lauréat de l'ASS Award a remporté sa deuxième victoire dans l'Asian Le Mans Series à Dubaï.

La collection de coupes de Louis Delétraz ne cesse de s'agrandir. Ce week-end, le jeune Genevois de 26 ans a remporté la troisième manche des Asian Le Mans Series à Dubaï. Avec ses deux coéquipiers, le Russe Nikita Mazepin (ancien pilote de la Formule 1) et l'Omanais Ahmad Al Harthy, Delétraz a franchi la ligne d'arrivée avec 3,5 secondes d'avance sur la deuxième LMP2 la plus rapide. Pour Delétraz, il s'agissait de sa deuxième victoire en ALMS, après celle obtenue lors de la course d'ouverture en Malaisie en décembre. Au championnat, l'ancien pilote d'essai de Formule 1 chez HaasF1 est en tête avec 20 points d'avance. La finale aura lieu le week-end prochain à Abu Dhabi. Deux courses y seront disputées (comme en Malaisie), l'une le samedi, l'autre le dimanche.

Un triomphe suisse a également eu lieu en LMP3. L'équipe Cool Racing a également remporté sa deuxième victoire de la saison et est en tête du classement LMP3 (comme Delétraz).

Les Formula Winter Series débutent ce week-end à Jerez. Outre Jenzer Motorsport, Maffi Racing de Genève a également un Suisse au départ.

L'équipe Maffi Racing entame en 2024 sa troisième saison. Lors de ses débuts en 2022, Elia Sperandio a couru pour les Genevois en Formule 4 italienne. Une douzième place a été le meilleur résultat de ce pilote solitaire originaire de Mels, dans le canton de Saint-Gall. L'année précédente, l'équipe dirigée par le propriétaire et chef d'équipe Daniel Maffi a réduit la voilure. Du moins en ce qui concerne les courses. Elle n'a pris le départ qu'au Castellet, avec un Colombien dans le cockpit. «Nous avons commencé notre Driver Development Program l'année dernière. Nous avons fait beaucoup de tests et avons maintenant neuf pilotes dans notre pool. Au moins trois d'entre eux participeront à des courses cette année.»

Outre le championnat italien, la plus importante série de F4 au monde, l'équipe du Lac Léman participe aux Formula Winter Series, qui débutent ce week-end à Jerez (E). Dans le cockpit se trouve également un Suisse: Nathanaël Berreby. Le jeune homme de 16 ans possède, outre la nationalité suisse, celle du Panama. Berreby participera également au championnat italien et au championnat d'Europe de l'Est (CEZ) pour Maffi Racing.

Un autre pilote suisse n'a pour l'instant effectué que des essais: Tristan Rajakoski. Ce Genevois de 17 ans aux racines finlandaises a participé en 2023 à quatre des cinq courses du Championnat suisse de karting dans la catégorie KZ2 pour Spirit Racing. En parlant de kart, le fils de Daniel, Maxime (12 ans), pourrait lui aussi bientôt faire partie du programme des jeunes talents de la Formule 4 dans un avenir proche. Après avoir terminé deuxième du VEGA Trofeo 2023 chez les Superminis, Maxime va courir cette saison chez les Juniors. «En plus du VEGA Trofeo et/ou du Championnat suisse, Maxime devrait également acquérir de l'expérience à l'étranger», explique son père.

La semaine prochaine, la saison de Formule 4 débute avec les Formula Winter Series en Espagne. L'équipe Jenzer Motorsport de Lyss sera également au départ – avec un nouveau jeune talent suisse.

Il y a deux ans, Jenzer Motorsport a fait la «une» du magazine Auto Sport Suisse. A l'époque, nous avions rassemblé, avec l'aide d'Esther Lauber, la compagne d'Andreas Jenzer, tous les noms de tous les pilotes suisses qui avaient couru pour Jenzer Motorsport. Il y en avait 55 à l'époque! En 2024, un autre viendra s'ajouter à la liste: Enea Frey. Le jeune homme de 15 ans, originaire d'Auenstein dans le canton d'Argovie, participera à sa première course pour l'équipe de Lyss les 10 et 11 février. Le fils de l'ancien participant au Mans Michel Frey participe à la Formula Winter Series, un championnat de Formule 4 fondé par l'ancien pilote de course allemand Markus Gedlich, qui, cette année, affiche complet avec 38 voitures.

Jenzer engagera au total quatre voitures dans les Winter Series. Les courses auront toutes lieu en Espagne (les 10 et 11 février à Jerez, les 17 et 18 février à Valence, les 2 et 3 mars à Aragón et les 9 et 10 mars à Barcelone). Pour le rookie Frey, ces quatre courses sont une préparation idéale pour le championnat italien à venir. Celui-ci il s'attaquera également avec Jenzer Motorsport. Et là, Frey y rencontrera un autre Suisse: Ethan Ischer. Pour le Vaudois, qui a fêté son 17e anniversaire jeudi, c'est déjà la troisième saison en Formule 4 qui se profile en 2024. La première course de la nouvelle saison aura lieu début mai à Misano (I).

Mais Jenzer ne participe pas seulement à de nombreux championnats de Formule 4, l'écurie suisse est également au départ du championnat de Formule 3 de la FIA – avec Matias Zagazeta (Pérou), Max Esterson (USA) et Charlie Wurz (A); alors aucun pilote suisse.

La Porsche Sports Cup Suisse organisera à nouveau six courses en 2024. La course de Monza ne figure plus au calendrier. En revanche, les courses auront lieu à Portimão.

Cette année encore, la Porsche Sports Cup Suisse organisera six week-ends de course. La nouveauté du calendrier est la course à Portimão, qui a également accueilli la Formule 1 à deux reprises pendant la période de Corona (2020 et 2021). Rien n'a changé pour les autres lieux de compétition. Voici un aperçu des dates:

25-27 avril 2024, Red Bull Ring (A)
30 mai - 1er juin 2024, Le Castellet (F)
21 - 23 juin 2024, Imola (I)
29 - 31 août 2024, Portimão (P)
19 - 21 septembre 2024, Mugello (I)
24 - 26 octobre 2024, Misano (I)

Les week-ends de course se composent généralement d'essais libres, de qualifications et d'un double sprint. À Portimão et lors de la finale à Misano, une course (de nuit) de deux heures est ajoutée à chaque fois. La remise des prix aura lieu le 26 octobre 2024 à Misano, juste après les courses (sur place). Un test de deux jours est en outre prévu au Castellet les 23 et 24 mars 2024.

Vous trouverez de plus amples informations sur le PSCS en cliquant sur ce lien.

«Rennsport Schweiz» est l'annuaire pour les fans suisses de course automobile. Auto Sport Suisse a tiré au sort un exemplaire. Le gagnant s'appelle Hanspeter Fahrni et vient de Seftigen dans le canton de Berne.

«Rennsport Schweiz» est l'ouvrage de référence pour tous les pilotes et fans de course suisses. Sur 324 pages, la saison de sport automobile 2023 est minutieusement décrite du point de vue suisse – de la scène nationale à la scène internationale.

L'association Auto Sport Suisse a tiré au sort un exemplaire. L'heureux gagnant s'appelle Hanspeter Fahrni et vient de Seftigen dans le canton de Berne. Nous le félicitons et lui souhaitons une bonne lecture. Le livre est en route et devrait vous parvenir dans les prochains jours! Le mot solution était – on l’a deviné facilement – FERRARI.

Nous remercions chaleureusement tous ceux qui n'ont pas pu participer au tirage au sort et attirons une nouvelle fois leur attention sur la source d'approvisionnement: Le livre «Rennsport Schweiz 2023» est disponible chez Aktiv Verlag.

«Rennsport Schweiz 2023 »: 324 pages, 21x26 cm, couverture rigide, allemand, ISBN: 978-3-909191-84-3, prix: 65 francs (plus frais de port)

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons les champions suisses les uns après les autres. Cette semaine, c'est au tour des vainqueurs de coupes: Stephan Burri (vainqueur de la Coupe de la Montagne 2023) ainsi que Claude Aebi/Justin Vuffray (vainqueur de la Coupe des Rallyes 2023).

En 2023, il n'y avait rien à faire contre Stephan Burri dans la Coupe Suisse de la montagne. Le Bernois, qui a émigré de Milken en Thurgovie et qui dirige un garage/carrosserie à Affeltrangen, a obtenu le maximum de points dans les huit courses de côte. Même avec deux résultats éliminés, Burri a toujours devancé de 13 points le deuxième, Sébastien Coquoz, et de 20 points Thomas Zürcher, qui a pris la troisième place, au classement final.

Burri, qui est passé cette année à une VW Scirocco, est très vite devenu l'homme à battre après une courte période d'adaptation. L'homme de 44 ans a maîtrisé assez rapidement les «problèmes» sur l'essieu arrière. Lors de six des huit courses, il a établi un nouveau record de piste dans sa catégorie IS jusqu'à 2 litres. «La voiture est sensationnelle sur les freins», estime Burri. «Bien que je roule beaucoup plus vite, j'ai pu prendre en partie les mêmes points de freinage qu'avec la Polo.» Cette dernière est désormais conduite par Jannis Jeremias. De ce point de vue, Burri est aussi devenu chef d'équipe pendant l'hiver. C'est un plaisir d'avoir un jeune pilote comme Jannis à ses côtés, dit Burri. «Il ne nous reste plus qu'à nous assurer de décrocher la première et la deuxième place l'année prochaine dans l'Interswiss Trophy. Cette fois-ci, il s'en est fallu de peu pour que Jannis n'obtienne que la troisième place.»

Burri est convaincu qu'il peut encore améliorer en partie les records de parcours établis en 2023. Il est donc clair, même pour ses concurrents, que la saison à venir ne sera pas une partie de plaisir. Si Burri fait preuve de la même constance, ses adversaires n'auront probablement aucune chance en 2024. Mais Burri a encore un autre objectif: outre la défense de son titre dans la Coupe de la montagne et dans l'Interswiss Trophy, qu'il a déjà remportés quatre fois, l'homme au scirocco de 308 chevaux vise également le titre de slalom. «Pour le décrocher, je n'ai pas le droit à l'erreur – comme à Ambri en 2023, où j'ai renversé un pylône.»

La décision a été nettement moins claire en Coupe Suisse des Rallyes 2023. Avec 96 points contre 93, le tandem père-fils Claude Aebi/Justin Vuffray s'est imposé face au duo Alphonse Kilchenmann/Benedikt Kargl, longtemps en tête. Face à un Kilchenmann qui pratique le sport automobile depuis plus de 50 ans, Aebi pourrait encore passer pour un rookie malgré son âge avancé (59 ans). Pour Aebi et son fils Justin, un ancien pilote de BMX, il s'agissait tout juste de la troisième saison de rallye. D'un point de vue statistique, le titre d'Aebi en 2023 était une conclusion presque logique. En 2021, il a terminé troisième de la Coupe des Rallyes et en 2022, il a terminé deuxième au classement général. Maintenant, la victoire dans la Coupe de la Montagne – et la question: que fera le duo en 2024? «Nous courons pour le titre en CS», dit Claude en riant. «Non, sérieusement: nous continuons à rouler avec notre Renault Clio RS. Nous avions encore un autre projet sur la table – avec une Renault Clio R5. Mais c'était trop cher.»

Mais l'objectif du tandem père-fils n'est pas seulement de défendre le titre. Le plaisir reste au premier plan. De plus, sans la pression de «devoir» remporter le titre, «nous pouvons aussi mettre plus de gaz», dit Aebi. Lors de la finale, le Rallye du Valais, ils y sont déjà très bien parvenus. «Nous étions en partie rapides. Oui, nous étions même plus rapides que certains qui avaient un véhicule mieux motorisé. Malheureusement, nous avons perdu du temps sur les cols.» Mais ce sont précisément les choses qu'Aebi veut améliorer cette année.

Aebi, qui exploite depuis 35 ans une imprimerie textile à Morges (VD), n'a d'ailleurs participé qu'à quelques courses avant de se lancer dans le rallye. Il a notamment participé au slalom de Romont dans la catégorie LOC sur une Peugeot 206 RC en 2019. Ce mécanicien automobile de formation a également goûté au sport automobile sur circuit. «Mais cela ne me fascinait pas assez. Nous avons donc suivi un cours de conduite de rallye et avons ainsi participé à notre premier rallye en 2021.»

Dimanche 28 janvier, l'ancien pilote de Renault Clio Daniel Borer est décédé d'une crise cardiaque à l'âge de 58 ans. Le pilote de l'Ecurie Basilisk gérait à Pratteln (BL), sous le nom de «Borer Motorsport», un atelier spécialisé dans les véhicules de course et de route.

Borer, qui habitait à Mumpf (AG), s'était fait un nom sur la scène suisse du sport automobile, d'abord dans la coupe Mazda MX5, puis chez les Renault Clio. En 2011, il a remporté le Challenge ASS avec une petite avance sur Martin Bürki et Philipp Krebs. Borer a connu sa meilleure année en Renault Classic Cup en 2012. Bien qu'il ait alors renoncé à la course d'Interlaken et qu'il soit reparti bredouille à Oberhallau après avoir heurté une glissière de sécurité, le spécialiste des circuits était en tête du classement RCC avant la finale d'Ambri. Le titre semblait à portée de main, mais Borer a connu des problèmes lors de la dernière course et n'a terminé qu'en quatrième position, ce qui a permis à Thomas Zürcher de remporter le titre avec un score de 196:194.

Mécanicien automobile de formation, Borer est entré très tôt en contact avec le sport automobile. Son compagnon de longue date, Alessandro Pederzoli, se souvient: «Le sport automobile était sa priorité. A peine avions-nous passé l'examen de conduite à 18 ans que nous nous rendions aux courses. Après avoir arrêté en 2017 et fait une pause pour se consacrer intensément à ses affaires, il a voulu se relancer pour cette saison.»

Patrick Falk, directeur de l'ASS, se souvient lui aussi de Borer: «J'ai eu le plaisir de le voir courir à Varano. Il était alors au volant de sa Renault Clio contre deux Porsche. Sur le papier, elles auraient dû être nettement plus rapides. Mais Borer ne s'est tout simplement pas laissé distancer dans sa Clio.» «Daniel était toujours de bonne humeur», dit Pederzoli. «Et il n'était pas seulement rapide sur le circuit. En montagne aussi, il se lâchait. Avant chaque course, il disait: ‹Je trouve encore une seconde›!»

Borer laisse derrière lui sa compagne Claudia Zingg ainsi que sa fille Samira. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis du défunt.

Les inscriptions au Championnat Suisse junior et au Championnat Suisse Rallye junior sont dès à présent disponibles en ligne sur www.motorsport.ch ou jointes à cet article.

La relève est essentielle dans le sport(automobile). Cela vaut également pour la scène du sport automobile suisse. En 2024, il y aura non seulement un Championnat Suisse Rallye junior (voir lien), mais aussi un Championnat Suisse junior combiné (courses de côte et slaloms). Nous avons déjà publié les détails à ce sujet en décembre (voir lien). L'essentiel en bref:

• Il s'agit d'un championnat junior combiné, composé de quatre courses de montagne et de quatre slaloms
• Le championnat junior 2024 comprend les courses de montagne de Hemberg, Anzère, Oberhallau et Gurnigel ainsi que les slaloms de Frauenfeld, Bure, Chamblon et Romont
• Les personnes en possession d'une licence NAT ou INT de l'ASS et qui se sont inscrites au moyen du formulaire d'inscription officiel opeuvent participer
• Les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans)
• Les voitures de tourisme jusqu'à 2,5 litres et les voitures de course jusqu'à 2 litres sont autorisées
• Il y a un classement – avec deux résultats à biffer: un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion ou la championne est celui ou celle qui obtient le plus de points dans toutes les disciplines

Les formulaires d'inscription pour les deux championnats peuvent être téléchargés en ligne dès maintenant (resp. joints ci-dessous). La date limite d'inscription pour les deux championnats est le 31 mars 2024. L'inscription est gratuite. Les participants à un championnat junior seront équipés avec des t-shirts, d'une veste softshell, d'une casquette et des autocollants (pour la voiture).

Formulaires d'inscription & Règlements

La « fiche technique » doit être remplie chaque année et doit être présentée avec le passeport technique de la voiture lors des contrôles techniques des manifestations. Le formulaire a été révisé et une nouvelle version sera disponible à partir de la saison 2024, qui devra être utilisée en conséquence. La fiche technique n'est pas une "carte blanche", mais doit plutôt servir à ce que le pilote contrôle l'équipement de sécurité de son véhicule avant le début de la saison, afin de pouvoir détecter à temps un équipement périmé et/ou défectueux (l'exemplaire "Sample" sert de modèle).

La fiche « Vêtements de sécurité » a également été remaniée et les adaptations suivantes ont été apportées :

- La fiche ne doit plus être remplie qu'une fois par an et reste chez le pilote/co-pilote.

- Il est possible de saisir plusieurs exemplaires par vêtement.

- Le formulaire doit être mis à jour en cas de modification des vêtements de sécurité.

Les formulaires ainsi que les règlements/notices correspondants peuvent être téléchargés toute l'année sur le site Internet d'Auto Sport Suisse :

https://motorsport.ch/fr/automobile/licences-reglements

Les formulaires sont également joints à ce communiqué.

Bienvenue au premier rapport du week-end de l'année – avec des succès suisses à Daytona et à Dubaï et un Olivier Burri satisfait au Rallye Monte-Carlo.

Deux Suisses espéraient remporter les 24 heures de Daytona: Louis Delétraz dans l'Accura ARX-06 de WTR Andretti et Neel Jani dans la Porsche 963 de Proton Racing. A la fin, après 791 tours, Delétraz est monté sur la troisième marche du podium, lui qui avait déjà obtenu un excellent résultat l'année précédente avec une deuxième place. Jani s'est classé cinquième dans la Porsche client, après avoir lui aussi été sur le podium par moments. La victoire au classement général a été remportée par la Porsche Penske, pilotée entre autres par l'ancien pilote Sauber Felipe Nasr. Philip Ellis a pu se réjouir d'une victoire de classe à Daytona. L'ex-pilote DTM a triomphé avec Russell Ward, Daniel Morad et Indy Dontje dans la catégorie GTD pour l'équipe allemande Winward Racing sur une Mercedes AMG GT3. L'équipe exclusivement féminine menée par Rahel Frey (Iron Dames) a franchi la ligne d'arrivée en sixième position dans la même catégorie.

Les 24 heures de Dubaï ont également été marquées par des succès suisses. Dans la lutte pour la victoire finale, les deux fers de lance Ricardo Feller (Attempto Racing Audi R8 LMS GT3) et Daniel Allemann (Herberth Motorsport-Porsche 992 GT3 R) sont toutefois repartis bredouilles. Feller & Co. ont été éliminés dimanche matin alors qu'ils étaient en deuxième position, lorsque «quelque chose est cassé» à l'arrière droit. Allemann et ses coéquipiers Porsche ont dû mettre fin à la course après que la voiture a glissé sur de l'huile et a atterri dans la glissière de sécurité du premier virage. Fabian Danz a fait mieux. L'Emmentalois s'est assuré une troisième victoire de classe consécutive dans le 24h Series Middle East Trophy et a pu fêter le titre d'équipe 992 avec son équipe Red Camel-Jordans.nl. Dans la même catégorie, une équipe suisse, Fach Auto Tech (P3), est également montée sur le podium. La deuxième Porsche de Fach a dû se contenter de la 13e place de la catégorie (8e chez les amateurs). Gero Bauknecht est également monté sur le podium en se classant deuxième dans la catégorie TCX, c'est-à-dire chez les voitures de course spéciales de tourisme ou de silhoutte.

Olivier Burri était également satisfait. Le quadruple champion suisse des rallyes, qui prenait le départ du Rallye Monte-Carlo pour la 26e fois, s'est classé 16e au classement final, à un peu plus de 30 minutes du vainqueur Thierry Neuville. Dans sa catégorie, la RC2, le pilote Skoda Burri et son copilote français Anderson Levratti ont même réussi à se hisser dans le top 10 en se classant neuvième.

Aucun succès n'a été enregistré du côté suisse lors des deux courses de Formule E en Arabie saoudite. Sébastien Buemi, douzième le vendredi et donc meilleur Suisse, a dû renoncer à la deuxième course après un accident lors des qualifications. Edoardo Mortara a terminé les deux courses à Diriyah, dans la banlieue de Riyad, aux 15e et 11e rangs. Nico Müller s'est classé respectivement 13e et 18e. Les victoires sont revenues à Jake Dennis et Nick Cassidy. La prochaine course aura lieu le 16 mars à São Paulo.

L’autobau à Romanshorn a prolongé son partenariat avec Auto Sport Suisse. Il continuera donc à donner son nom au Championnat suisse de karting autobau en 2024.

Depuis 2012, Fredy Lienhard est le sponsor principal du Championnat suisse de karting, d'abord avec la marque LO (Lista Office) et depuis 2016 avec son imposant «autobau Erlebniswelt» à Romanshorn, conjointement avec son fils Fredy Alexander. Et ce partenariat se poursuivra en 2024, pour la 13e année consécutive. «A notre époque où tout va très vite, il n'est pas évident que des partenariats existent sur une période aussi longue», déclare Paul Gutjahr, membre de la direction d'Auto Sport Suisse. «C'est pourquoi nous sommes d'autant plus heureux de pouvoir compter cette année encore sur le soutien du monde de l'autobau. Auto Sport Suisse profite de l'occasion pour remercier chaleureusement les Lienhard père et fils.»

«Nous aussi, nous sommes fiers de ce partenariat», déclare Fredy Lienhard. «La promotion de la relève a toujours été très importante pour nous. Le fait que nous entamions ensemble notre 13e année nous réjouit beaucoup. Nous espérons que cette année, nous verrons des courses passionnantes avec de nombreux duels formidables!»

Le championnat 2024 débutera dans exactement 80 jours, le 14 avril à Lonato, sur un circuit prestigieux qui accueillera pour la première fois une course du Championnat suisse de karting autobau. Ceux qui souhaitent s'inscrire pour cette première sur la Pista South Garda Karting peuvent le faire à partir d'environ fin février sur www.go4race.ch. Comme toujours, vous trouverez l'appel à ce sujet environ cinq semaines avant la course sur www.motorsport.ch En cas d'inscription pour la saison complète, une course sur cinq est gratuite.

Comme les années précédentes, le sponsoring des visières, très apprécié, sera à nouveau disponible en 2024. Si un pilote participe aux cinq manifestations avec l'autocollant autobau sur la visière de son casque, les frais d'inscription de 300 CHF pour une course lui seront remboursés à la fin de la saison.

Les dates des autres courses du CSK:
26 mai 2024, Franciacorta (I)
30 juin 2024, 7 Laghi (I)
18 août 2024, Levier (F)
21 septembre 2024, Wohlen

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour d'Alessio Strollo, Champion suisse de karting 2023 dans la catégorie X30 Challenge Switzerland.

Après deux courses en 2023, Alessio Strollo avait 40 points de retard sur le leader Samuel Ifrid. Son père Rocco, qui est aussi mécanicien, dit donc rétrospectivement: «J'avais des doutes à ce moment-là. Pas à cause d'Alessio. Mais plutôt à cause d'Ifrid. Il a conduit les premières courses comme s'il était déchaîné. Je pensais déjà: ‹On ne le rattrapera plus!›»

Mais premièrement, les choses ne se passent pas comme prévu, et deuxièmement, comme on le pense. Avant la dernière course à Wohlen, Strollo avait réduit son retard à sept points. Il en restait cinq avant la toute dernière manche de la finale. Si Strollo avait gagné devant Ifrid, les trois points supplémentaires pour le meilleur tour de course auraient peut-être fait pencher la balance. Mais cela n'a pas été le cas. Ifrid était déjà éliminé après une centaine de mètres. Une collision avait décidé du championnat. L'incident s'est produit dans le dos de Strollo. En effet, ce dernier était déjà en tête à ce moment-là et ne l'a plus quitté jusqu'à l'arrivée. «La pression était grande», a déclaré Alessio après sa course triomphale. «Mais je savais que nous pouvions y arriver.»

Alessio et son père ont plus en commun que le karting. Ils forment une équipe bien rodée. Et ce depuis longtemps déjà. Ils sont venus au karting en 2012. «A l'époque, j'ai fait mes premiers tours de roue sur un kart de location à l'Expodrom de Muntellier. En 2016, nous sommes ensuite passés à un kart de course. Ma mère n'est pas présente lors des courses. Une fois, elle a regardé cinq tours. C'est tout ce que je peux faire. Elle s'inquiète pour moi.»

En 2019, Alessio est monté d'emblée sur le podium lors de sa première course OK junior. En 2020, il a terminé septième du championnat. Et depuis, il court aussi pour MH Racing, l'équipe de Martin Hubler. Les Strollo s'y sentent bien. Et les résultats leur donnent raison. En 2021, Strollo termine sixième du X30 Challenge Switzerland. L'année suivante, il manque de peu le podium en se classant quatrième. A Mirecourt, il monte sur le podium en tant que deuxième de la manche finale. À Wohlen, il s'assure la première manche préliminaire. En 2023, année de championnat, tout ne se passe pas comme prévu. Lors de la première course à 7 Laghi, il semble supérieur, mais s'incline ensuite en finale contre Ifrid. Vient ensuite la course de Franciacorta. La vitesse est bonne, mais une averse le fait sortir de la piste en finale, tandis qu'Ifrid gagne à nouveau. L'hypothèque de 40 points ne le fait cependant pas dévier de sa route. Strollo continue à travailler avec concentration et finit par s'engager sur la voie de la victoire.

Sur le plan professionnel, le Fribourgeois a plus de la moitié de son apprentissage de quatre ans comme polymécanicien chez Comet AG à Flamatt derrière lui. La mécanique et les moteurs ont toujours intéressé ce jeune homme de 18 ans. «Tant que j'ai quelque chose à faire avec des moteurs, tout va bien», dit Strollo en riant.

Pour un passage à la course automobile, les moyens financiers nécessaires font (encore) défaut. «Mais je n'ai pas encore perdu espoir. Mais sans sponsor, je ne peux malheureusement pas me permettre de franchir la prochaine étape», estime le champion X30. Il ne fait aucun doute qu'il ferait bonne figure dans la voiture. En 2021, il a testé la Formule 4 chez Jenzer Motorsport et chez Sportec une Porsche GT3. Pour l'instant, il continue en 2024 avec le karting. Strollo tentera de défendre son titre en X30, ce qui ne sera certainement pas une mince affaire. Mais à l'inverse, la concurrence est également avertie: l'homme au casque jaune et vert flamboyant n'abandonne pas facilement. Il a transformé son retard de 40 points en une avance de 25 points. Que quelqu'un l'imite d'abord.

Le Comité Karting d’Auto Sport Suisse a discuté l’attribution des pneus pour l'année 2024 et a élaboré une proposition provisoire (voir download) à l’attention de la Commission Sportive Nationale (CSN).

La proposition est valable sous réserve de l'approbation de la CSN.

L'année dernière, la Suisse était représentée au Rallye Monte-Carlo par Olivier Burri et Jonathan Hirschi. Cette fois-ci, Burri porte seul le drapeau suisse – pour la 26e fois maintenant!

Demain mercredi 24 janvier, la saison du Championnat du monde des rallyes débutera avec le Rallye de Monte-Carlo. Cette classique se déroulera pour la 92e fois sur la Côte d'Azur et dans son arrière-pays. Un Suisse sera de la partie: Olivier Burri. Pour la 26e fois (!), l'ancien champion suisse des rallyes (1991-1993 et 1995) prendra le départ du «Monte». En 2024, Burri sera donc le pilote le plus ancien de l'édition de cette année. Pour devenir le plus ancien participant au Monte de tous les temps, Burri, qui aura 60 ans en septembre, devrait encore rouler quelques années. Avec 38 départs, le Norvégien Leif Vold-Johansen pourrait bien détenir le record pour l'éternité.

Au programme du «Monte» de cette année figurent 324,44 kilomètres chronométrés. Cela correspond à environ deux fois la longueur du Rallye du Chablais. Burri est l'un des 28 concurrents de la RC2 Rally2 et prendra le départ avec la #35. Le copilote du vétéran de Belprahon (dans le Jura bernois) sera, comme d'habitude au Rallye Monte-Carlo, le Français Anderson Levratti. Burri a d'ailleurs disputé sa dernière course sérieuse en décembre. Lors du Rallye Hivernal du Dévoluy, le pilote de la Skoda Fabia a manqué de peu le podium en terminant quatrième.

Pour en savoir plus sur le Rallye Monte-Carlo, cliquez sur ce lien.

Le week-end prochain, Daytona accueillera la 62e édition de la légendaire course de 24 heures. Le meilleur Suisse lors des qualifications a été Louis Delétraz. Neel Jani était seulement spectateur après un crash.

La 62e édition des 24 heures de Daytona est placée sous le signe de la classe GTP. Dix prototypes, dont quatre Porsche, deux BMW, deux Cadillac ainsi que deux Acura, se disputeront la victoire le week-end prochain. Avec Louis Delétraz et Neel Jani, deux Suisses peuvent également espérer remporter la victoire finale. Delétraz, qui a remporté l'ASS Award, conduit une Acura de Wayne Taylor Racing by Andretti. Le coéquipier de Delétraz est, entre autres, l'ancien champion du monde de Formule 1 Jenson Button. L'année dernière, le Genevois avait manqué de peu la victoire finale en terminant deuxième. Samedi, après des qualifications passionnantes, il partira de la cinquième place sur la grille de départ. Delétraz n'a été que 0,444 plus lent que le poleman Pipo Derani sur Cadillac lors de son tour le plus rapide.

Il en va autrement pour Neel Jani. Le Seelandais devra prendre le départ de la course depuis la dernière ligne de départ. Jani est sorti de la piste lors du warm-up et a endommagé sa Proton-Porsche 963. Il a certes pu regagner les stands par ses propres moyens. Mais en raison des réparations coûteuses, Jani et ses coéquipiers ont dû regarder les essais chronométrés.

Rahel Frey est également au départ. La Soleuroise conduit une Lamborghini Huracán GT3 pour Iron Dames et abordera la course en 41e position. Frey et ses coéquipières Sarah Bovy et Michelle Gatting se sont classées 13e dans la catégorie GTD (25 voitures) lors des qualifications. Frey devance Philip Ellis, qui a dû se contenter de la 18e place de la catégorie lors des qualifications sur une Mercedes AMG GT3 de Winward Racing et qui partira de la 26e ligne de départ.

La course débutera samedi à 13h40 heure locale (19h40 CET). Motorvision TV retransmettra la course en direct et en intégralité. Pour plus d'informations et le livetiming, cliquez sur ce lien.

Jérôme de Sadeleer a réalisé une sensationnelle deuxième place dans sa catégorie lors du Rallye Dakar. A l'arrivée, il ne lui a manqué que 1:55 min sur le vainqueur français.

Le Lausannois d'origine Jérôme de Sadeleer a terminé le Rallye Dakar à une sensationnelle deuxième place dans la catégorie des buggys. Le Romand domicilié à Gstaad a remporté l'avant-dernière étape et a franchi la ligne d'arrivée après plus de 56 ½ heures de course chronométrée, à seulement 1 min 55 sec du vainqueur français, Xavier de Soultrait, qui roule pour l'équipe de Sébastien Loeb.

De Sadeeler avait même pris la tête de la classe SSV après la cinquième étape, mais il l'a de nouveau perdue à cause d'un arbre de transmission défectueux. Avec son copilote Michael Metge, de Sadeleer est ensuite remonté de la cinquième à la deuxième place. A mi-parcours, il a déclaré à nos collègues de sport-auto.ch que tout était encore possible et qu'il aimerait encore gagner une étape. Il a réussi à le faire l'avant-dernier jour.

La victoire au classement général est revenue pour la quatrième fois à Carlos Sainz sr. L’espagnol a ainsi offert à Audi son premier triomphe au Dakar – et cela sans victoire d'étape! La deuxième place est revenue au Belge Guillaume de Mevius (Overdrive-Toyota). Sébastien Loeb (Prodrive) a pris la troisième place.

Pour le duo Rebellion Alexandre Pesci et son copilote Stephan Kühni, le Dakar s'est terminé à la 63e place, tandis que Cédric Goumaz s'est classé 74e pour sa première participation.

La semaine prochaine aura lieu la 19e édition des 24h de Dubaï. De nombreux Suisses seront de la partie, notamment Ricardo Feller et Daniel Allemann, qui prendra le départ pour la dernière fois.

Les Suisses ont eu deux raisons de se réjouir lors des 24 heures de Dubaï: en 2014, lorsque l'écurie argovienne Stadler Motorsport, avec les pilotes Rolf Ineichen, Mark Ineichen, Marcel Matter et Adrian Amstutz, a remporté la course. Et en 2017, lorsque l'équipe allemande Herberth Motorsport, avec le Suisse Daniel Allemann, a remporté la victoire au classement général. Depuis, la Suisse n'a remporté «que» des victoires de classe, Allemann étant passé tout près d'une deuxième victoire au classement général l'année dernière et ayant pu être fêté comme vainqueur de la classe ProAM.

Nous verrons le dernier week-end de janvier si la 19e édition de cette année verra une nouvelle victoire suisse au classement général. Avec le pilote d'usine Audi Ricardo Feller, la Suisse a en tout cas un fer chaud dans le feu. Le troisième au classement général du DTM 2023 conduit une Audi R8 LMS d'Attempto Racing (#99) et espère bien sûr monter sur le podium. Allemann sera lui aussi de nouveau de la partie – mais pour la dernière fois. Le Soleurois de 65 ans fera en effet ses adieux à Dubaï. Au volant de la Porsche 911 GT3 R de la génération 992 portant le n°91, il alternera avec les chefs d'équipe Alfred et Robert Renauer ainsi que Ralf Bohn, qui ont déjà roulé aux côtés d'Allemann lors de la victoire finale en 2017, dans la catégorie ProAM.

Parmi les autres pilotes suisses à Dubaï, on trouve (par numéro de course):

• Gero Bauknecht sur une Porsche 718 Cayman du Team SRS (#227), classe TCX
• Fabian Danz sur une Porsche 911 GT3 Cup (#909), cl. 992
• Patrick Grütter sur une Porsche 911 GT3 Cup du Team SRS (#927), cl. 992 AM
• Christian Traber et Yves Scemama sur une 911 GT3 Cup du Team Fach Auto Tech (#961), cl. 992 AM

La deuxième Porsche 911 GT3 Cup de l'équipe schwytzoise de Sattel (#962) est pilotée par un quatuor néerlandais et concourt dans la classe 992.

La première séance d'essais aura lieu le mardi 23 janvier. Le vendredi après-midi, les qualifications sont au programme. Le départ de la course sera donné le samedi 27 janvier à 13 heures, heure locale. Plus d'informations et le livetiming sont disponibles sur ce lien.

La rencontre annuelle des organisateurs d'événements sportifs automobiles a été programmée et les organisateurs ont reçu les invitations correspondantes par e-mail.

Les rencontres informelles d'échange avec les organisateurs auront lieu comme suit :

Suisse alémanique : Mercredi 28 février 2024, 19h15, Hôtel Egerkingen (Egerkingen)

Suisse romande : Jeudi 29 février 2024, 19h15, Restoroute Gruyère (autoroute A1)

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour de Jérémy Michellod, Champion Suisse Rallye Junior 2023.

Jérémy Michellod a, presque jour pour jour, trois ans de moins que son frère Jonathan. Jérémy est né le 29 avril 1997, Jonathan le 28 avril 1994. Les deux ne se ressemblent pas seulement extérieurement. Au téléphone, ils ont une voix si identique qu'il est presque impossible de les distinguer. Et depuis 2023, ils ont encore un point commun: ils ont remporté le championnat suisse des rallyes chez les juniors: Jonathan en 2019 (avec Stéphane Fellay), Jérémy en 2023 (avec Grégory Maître).

Alors que Jonathan a débuté directement au volant en 2014, Jérémy a commencé sa carrière en rallye en 2017 en tant que copilote. Le plus jeune des deux Michellod était co-pilote de Guillaume Girolamo – d'abord sur une Citroën DS3, puis sur une Peugeot 208. Les deux se connaissaient grâce à leurs pères, également pilotes de rallye. De plus, Jérémy habite depuis deux ans à Nendaz (VS), le village natal de Girolamo. Le fait que ce dernier soit paralysé à partir de la poitrine depuis son grave accident au Rallye du Chablais n'est pas passé inaperçu pour Jérémy. «On se fait beaucoup de soucis après un tel accident. Et c'est triste ce qui s'est passé. D'un autre côté, j'admire Guillaume pour la manière dont il gère son destin. Il a une mentalité incroyablement fort.»

En 2021, Jérémy est lui-même devenu pilote. Il a fait ses débuts lors d'un rallye en France. Il a pris son deuxième départ au Rallye du Valais. Il s'y est d'emblée classé douzième au classement suisse. Un résultat qu'il aurait aimé obtenir en 2023 lors de sa deuxième participation (en tant que pilote) à domicile. Mais cette fois, la technique lui a joué des tours. Michellod a certes terminé la RIV le deuxième jour grâce à la règle du super rallye, mais un problème de boîte de vitesses dans la deuxième spéciale l'a relégué loin derrière.

Le RIV n'a pas eu d'impact sur le championnat. Michellod avait déjà le titre junior en poche avant son rallye à domicile. Le fait qu'il n'ait eu que deux équipes adverses au cours de la saison ne diminue en rien sa performance. «Mon frère avait plus d'adversaires lorsqu'il a été sacré champion en 2019», explique Jérémy. «Mais ce n'est pas pour cela que notre titre de 2023 a moins de valeur. Même avec moins de concurrents, il faut amener la voiture à l'arrivée et marquer des points. C'est ce que nous avons très bien réussi à faire sur l'ensemble de l'année.»

Cette saison, Michellod, le cadet, participera à nouveau au championnat suisse. Mais plus chez les juniors. «Je suis trop vieux pour ça! Néanmoins, nous serons de nouveau au départ avec notre Citroën C2.» Le Critérium Jurassien, le Rallye du Chablais, le Rallye Mt-Blanc-Morzine (à la place du «Ticino») et le Rallye du Valais sont à l'agenda de Michellod. «En outre, je participerai également à la course de côte d'Anzère avec la Citroën, comme ce sera le cas en 2023», explique Michellod, qui a également beaucoup de CV sur le plan professionnel. En hiver, il prépare les pistes de ski avec un ratrac, en été, il est chauffeur de camion sur les chantiers.

Bien que les deux Michellod aient déjà quelques années d'expérience en rallye, ils n'ont encore jamais pris le départ d'un rallye ensemble. A la question de savoir s'il ne serait pas temps qu'ils partagent une voiture, Jérémy répond: «Pourquoi pas? Si l'amusement était au premier plan, ce serait certainement une expérience.» Le plus jeune des deux Michellod ne veut pas répondre définitivement à la question de savoir qui conduirait et qui naviguerait. En tant que frère cadet, il a toutefois une proposition raisonnable: «Nous pourrions nous partager le travail: je conduirai la moitié du temps, tandis que Jonathan me fera naviguer. Ensuite, nous échangerons nos places.» Voyons ce que l'avenir nous réserve. Du point de vue du règlement, rien ne s'opposerait à une telle solution.

Dans le message d'actualité du 04 janvier 2024, nous vous avons informé de l'introduction de la Coupe des Dames sur toutes les disciplines automobiles pour la saison 2024.

Toutes les pilotes/navigatrices avec une licence suisse 2024 valable ont reçu le formulaire d'inscription par e-mail. Les pilotes/navigatrices qui n'ont pas encore pris leur licence trouveront le formulaire d'inscription ici.

Nous espérons que vous serez nombreux à participer et nous nous tenons à votre disposition pour répondre à vos questions ou à vos doutes.

Pour la saison 2024, nous vous souhaitons beaucoup de succès et une conduite sans accident.

Délai d'inscription : 01 mars 2024

L'Interswiss Trophy a clôturé sa saison 2023 ce week-end lors de sa soirée de clôture annuelle. Le vainqueur de l'IS-Trophy, Stephan Burri, désormais quadruple champion, a reçu un cadeau très spécial.

Ce week-end, les pilotes de l'Interswiss Trophy se sont retrouvés à Oberhallau pour leur soirée annuelle de clôture. Une centaine d'invités se sont retrouvés dans le gymnase. L'équipe de montagne d'Oberhallau était responsable de la restauration. Le champion suisse de voitures de tourisme Bruno Sawatzki a animé la soirée. La partie française a été assurée par Stephan Burri. Beni Brunner ayant dû se désister pour cause de maladie, le champion IS a spontanément pris le relais. Burri a prouvé qu'il pouvait non seulement conduire une voiture à toute vitesse, mais aussi faire bonne figure en tant que «bilingue». Ce n'est que plus tard qu'il a perdu sa langue. Mais nous y reviendrons.

La rétrospective de la saison écoulée, avec la remise des prix aux 50 pilotes classés, a été interrompue à la 39e place pour une minute de silence à la mémoire de Christoph Mattmüller, décédé en décembre. Mattmüller a remporté le IS Trophy en 1990 et a terminé deuxième pour la dernière fois en 2018.

En 2023, la victoire de l'IS Trophy est revenue pour la quatrième fois à Burri. Le Bernois, qui gére un garage à Affeltrangen, en Thurgovie, a remporté le trophée IS pour la première fois en 2016. Depuis 2019 (il n'y a pas eu de classement en 2020 et 2021), il est invaincu. Trois titres consécutifs – personne n'avait réussi cela avant lui. Son bilan est impressionnant. Dans 13 des 14 courses, Burri a fait pencher la balance en sa faveur dans l'IS-2000. Dans six des huit manches (évaluées), il a établi un nouveau record de classe. Avec 166 points, le pilote du VW-Scirocco a donc presque atteint le maximum de points. Il ne lui a manqué que deux points. «Il sera difficile de faire mieux que ce résultat», estime Burri. «C'est surtout en slalom que les écarts sont très faibles. Mais je vais à nouveau attaquer à fond en 2024.» De plus, il y a encore un deuxième objectif: Burri n'aurait que trop aimé voir son collègue de l'équipe VW, Jannis Jeremias, terminer deuxième. Mathématiquement, c'est ce qu'il avait en tête. Mais comme le règlement IS (à la différence du règlement ASS de la Coupe de Montagne) tient compte des pilotes éliminés, Stephan Schöpfer s'est assuré la deuxième place devant Jeremias avec un point d'avance.

Les autres classements (jusqu'à la 10e place): Bruno Sawatzki 4e, Rudi Oberhofer 5e, Ferdi Waldvogel 6e, Stephan Moser 7e, Christophe Oulevay 8e, Armin Banz 9e et le héros local Jürg Ochsner 10e. Ce dernier a ensuite été fêté à minuit. Le pilote d'Opel Cadet fait désormais partie de ceux qui ont franchi le mur des 50 ans...

Rudi Oberhofer a également donné des nouvelles. Le natif du Vorarlberg, titulaire d'une licence CH, qui a obtenu son meilleur résultat à ce jour dans le cadre de l'IS Trophy avec une 5e place, va prendre du recul en 2024 et reprendre le rôle de moniteur d'auto-école. «Nous avons acheté une Suzuki Swift Cup pour notre fille Selina», raconte Oberhofer. «Pour lui apprendre à conduire, je suis en train d'installer un deuxième siège.»

Une autre dame a également fait parler d'elle dans le cadre du Trophée IS. Tamara Schöpfer, fille du deuxième du classement Stephan Schöpfer et seule dame du peloton avec Sabrina Fankhauser (20e), a prouvé qu'elle avait d'autres talents. Le portrait du vainqueur dessiné à la main par et pour Stephan Burri était de sa main et a fait en sorte que le vainqueur du Trophée IS de cette année, malgré son aisance linguistique, soit finalement resté assez muet pendant un moment.

Le coup d'envoi de la Formule E à Mexico City devant 40'000 spectateurs s'est déroulé de manière très différente du point de vue suisse: Sébastien Buemi a donné un signal fort en se classant deuxième. Seul l'ex-pilote Sauber Pascal Wehrlein a été plus rapide.

Alors que d'autres séries de course hibernent encore, la Formule E a effectué sa première course ce week-end à Mexico. Le meilleur Suisse a été – comme souvent – Sébastien Buemi. Le Vaudois n'a dû s'incliner que devant un seul homme lors des qualifications et de la course: l'ex-pilote Sauber Pascal Wehrlein (Porsche). Malgré ce bon résultat, Buemi n'était pas entièrement satisfait. C'est la quatrième fois qu'il monte sur le podium au Mexique. Cette fois encore, il n'a pas réussi à monter sur la plus haute marche du podium. «La qualification a presque tout décidé, j'ai pris un départ propre et j'ai pu défendre ma position dans le premier virage, mais il n'était pas possible de faire mieux devant», a déclaré le pilote d'Envision.

Buemi a eu une lueur d'espoir. Une enquête contre Wehrlein (et le champion en titre Jake Dennis) pour une «infraction technique» a toutefois été classée sans suite après la course à une heure tardive.

Le douzième des essais, Nico Müller, a dû se contenter de la 17e place après un contact avec Antonio Félix da Costa, dont la voiture était défectueuse. Le fait que da Costa ait été pénalisé a posteriori n'a pas servi à Müller. Le Bernois avait fait preuve d'un bon rythme lors des essais libres et des qualifications et qu'il était clairement le plus rapide des quatre pilotes équipés d'un moteur Mahindra. Plus rapide aussi qu'Edoardo Mortara, qui a terminé 13e dans l'équipe d'usine et n'a donc pas obtenu de points (comme Müller).

La prochaine course, un double heading en Arabie Saoudite, aura lieu dans un peu moins de deux semaines.

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour de Pascal von Allmen, Champion Suisse de Karting 2023 dans la catégorie OK Senior.

«Nous, les vieux, nous avons montré la voie aux jeunes!» Cette déclaration de Pascal von Allmen après la quatrième manche du Championnat suisse de karting 2023 à Levier en dit long sur von Allmen et sa performance de l'année passée. Mais par «nous», le le Bernois d'origine de 28 ans ne parlait pas seulement de lui-même. En faisant cette déclaration, il a également associé Patrick Näscher à sa démarche. Les deux hommes ont le même âge, plus de 20 ans d'expérience en karting et font partie depuis des années de l'élite absolue du karting suisse chez les seniors.

Lorsqu'il s'agit de l'attribution des titres, les deux hommes ont toujours leur mot à dire. Näscher a été champion suisse en 2018 et 2021, von Allmen en 2019 et la saison dernière en 2023. Sur les six derniers titres, quatre ont donc été remportés par les «vieux briscards», von Allmen ayant fait une pause pendant les années Corona 2020 et 2021. S'il avait couru, il aurait donc pu y avoir cinq ou six titres.

La saison dernière, von Allmen a dû se battre contre les «jeunes», en particulier Jérôme Huber et Samuel Schär. Ce n'est que lors du quatrième week-end de course à Levier – avec trois victoires supérieures – que «Pasci» a pris la première place du championnat. Mais il n'avait pas beaucoup d'air derrière lui. Avant la finale à Wohlen, le top 3 n'était séparé que par dix petits points. Mais lors de la dernière course, von Allmen a fait jouer toute sa routine et s'est hissé à la deuxième place lors des deux manches préliminaires. Lors de la finale, où une victoire rapporte 30 points, la situation de départ était claire: von Allmen devait franchir la ligne d'arrivée derrière Huber pour être sacré champion. Et il l'a fait avec une évidence que seul un vétéran peut apporter. «Mon chef d'équipe Max Busslinger m'a interdit de dépasser», raconte von Allmen. «Cela n'était pas facile à accepter, mais c'était exactement la bonne recette pour décrocher le titre.»

Les Busslingers, Max et Silvia, ainsi que Pascal von Allmen semblent s'être trouvés en général. Après son deuxième titre chez les seniors, le nouveau champion déclare: «Je me sens si bien dans cette équipe et j'ai tellement appris de Max – surtout dans le domaine mental – que tant que je roulerai, je roulerai chez les Busslingers.»

Cela soulève bien sûr la question: Combien de temps von Allmen va-t-il encore conduire? «A mon âge, on pense évidemment un peu plus loin», dit en riant l'homme avec le numéro 539, «surtout quand on réalise qu'on est le pilote le plus âgé lors d'un championnat du monde de karting. Avec mon travail, qui implique de plus en plus de responsabilités, le temps que je peux consacrer au karting est limité. Mais j'ai quand même décidé de continuer encore deux ans.»

L'avenir dira si von Allmen prolongera ensuite ou s'il mettra l'accent sur sa propre famille et son travail de polymécanicien. Cela ne dépendra pas uniquement du succès. Von Allmen a déjà gagné de nombreuses courses au cours de sa carrière et a également prouvé qu'il pouvait se remettre sur les rails après des revers, comme par exemple en 2023 à Franciacorta, où il s'était fait «voler» sa meilleure place de départ pour la finale.

En 2024, von Allmen prévoit, outre le Championnat suisse, trois courses de la WSK en Italie. «Il n'est pas possible de faire plus en termes de temps et de finances.» Une chose est sûre: cette saison encore, il donnera du fil à retordre aux jeunes sauvages. Et qui sait – peut-être pourra-t-il à nouveau dire à la fin de l'année: «Le vieux ‹con› a montré la voie aux jeunes...»

Les annonces de succès suisses sur le Rallye Dakar sont rares: C'est pourquoi nous ne voulons pas vous priver du fait que Jérôme de Sadeleer, un Suisse, est en tête de la catégorie des buggys du désert après cinq des douze étapes!

Le Rallye Dakar dure encore plus d'une semaine. Beaucoup de choses peuvent donc encore se passer. Nous sommes d'autant plus heureux que Jérôme de Sadeleer, un Suisse, est en tête. Le Gstaadois de 35 ans est en tête du classement dans la catégorie des buggys du désert (SSV) sur un Can-Am-Maverick, avec un peu plus de cinq minutes d'avance après cinq des douze étapes. Au classement général, de Sadeleer occupe la 49e place. Le copilote de de Sadeleer est par ailleurs l'ex-motard Michaël Metge, le neveu de René Metge, récemment décédé, qui a remporté trois fois le Dakar.

A propos de copilote: Edourd Boulanger, qui navigue avec une licence suisse, occupe la 6e place du classement général aux côtés du recordman du Dakar Stéphane Peterhansel (Audi). Le duo Al-Rajhi/Gottschalk sur Toyota est en tête.

Les autres Suisses occupent les rangs 85e (Cédric Goumaz) et 102e (Alexandre Pesci).

En Allemagne, le «facteur de performance» est appliqué depuis 2023. En Autriche, il est appliqué depuis 2022. En Suisse, on continue à y renoncer – tout comme en France et en Italie.

Il y a cinq ans, nous avions pour la première fois évoqué en détail le «Performance Factor» (en abrégé PF) (voir lien). Après une longue phase de test en 2018/2019, ce projet a été appliqué par l'autorité suprême du sport automobile, la FIA, à partir de 2020 au FIA European Hill Climb Championship, à la FIA International Hill Climb Cup et au FIA Hill Climb Masters pour les véhicules de la catégorie 1 (véhicules fermés).

Pour la Suisse, la règle était alors la suivante: si les expériences faites au niveau international sont concluantes, la commission technique d'Auto Sport Suisse examinera à partir de quand le PF pourra également être introduit en Suisse. Près de cinq ans plus tard, on peut faire le constat suivant:

1. La «simplification» souhaitée n'est pas vraiment perceptible grâce au PF.
2. Les expériences/retours d'information d'autres pays ne sont pas très positifs.
3. Le PF est toujours soumis à des évolutions/modifications régulières et les formules de calcul continuent de changer.
4. La FIA a introduit des restrictions concernant les calculs numériques du PF (nombre limité de calculs possibles, désormais liés à des coûts).
5. Pour les voitures de course, même la FIA a reporté l'introduction à 2025 (à la demande des pilotes).
6. Dans les pays voisins importants en matière de courses de côte, comme la France et l'Italie, qui organisent de nombreuses courses de côte et dont les championnats sont réputés au niveau international, le PF n'est pas non plus appliqué jusqu'à présent.

Il en résulte que le PF n'est pas à l'ordre du jour pour la Suisse en 2024. Le comité technique et la commission sportive nationale continueront à s'entretenir régulièrement d'une future introduction.

Paul Gutjahr, en tant qu'ancien président de la FIA Hill Climb Commission, a une opinion claire sur le facteur de performance, même sept ans après les premières discussions: «Le PF n'a de loin pas apporté ce que l'on avait espéré au début. La répartition basée sur la cylindrée des véhicules me semble toujours être l'application la plus compréhensible et la plus pratique pour la répartition des classes. De mon point de vue, le projet PF devrait être enterré par la FIA.»

De plus amples informations sur ce sujet sont disponibles sur ce lien. https://performancefactor.fia.com/home

Selon la FIA, il existe en Europe 15 pays/championnats dans lesquels le PF est partiellement ou totalement utilisé. Parmi eux, l'Allemagne (depuis 2023) et l'Autriche (depuis 2022). Parmi les autres pays figurant sur cette liste, on trouve notamment: Slovénie, Pologne, Slovaquie, Croatie, République tchèque, Luxembourg et Espagne.

Samedi prochain, le 13 janvier, la Formule E commencera sa nouvelle saison à Mexico. Trois Suisses seront de la partie, comme l'année dernière.

Celui qui aurait parié il y a dix ans que la Formule E n'aurait pas d'avenir l'aurait probablement perdu. Cela fait maintenant dix ans que la série électrique est sur les routes. La neuvième saison débutera samedi prochain, le 13 janvier, à Mexico, à 2200 mètres d'altitude.

Comme l'année dernière, trois Suisses seront au départ. Du point de vue germanophone, l'attention se porte naturellement sur Nico Müller (31 ans). Le Bernois dispute sa deuxième saison chez ABT Cupra, la quatrième au total, sachant qu'il a été remplacé en 2021 chez Dragon/Penske par le Suédois Joel Eriksson après sept courses. La saison dernière, Müller a réussi à sauver une saison plutôt faible en obtenant trois résultats dans le top 10 lors des quatre dernières courses. Le nouveau coéquipier de Müller est le vétéran Lucas di Grassi. L'objectif des deux est clair: marquer régulièrement des points et s'éloigner de la dernière place au classement par équipe.

Il en va de même pour Sébastien Buemi (35 ans). L'ancien pilote de F1 est désormais sous contrat avec le client Jaguar Envision Racing, qui a remporté le classement par équipe l'année dernière. Pour Buemi, c'était le premier changement en Formule E l'année dernière. Depuis le début de la série électrique en 2014, le Vaudois courait chez Renault, respectivement chez Nissan e.dams. Buemi y a été sous-estimé ces dernières années. Même après son passage chez Envision, Buemi n'a pas remporté de victoire. Sa dernière victoire en Formule E remonte au 13 juillet 2019 à New York.

Le troisième Suisse du groupe est Edoardo Mortara. Comme Buemi, il a lui aussi changé d'équipe. Après six ans chez Venturi, respectivement Maserati, le Genevois mise cette année sur l'équipe Mahindra. Le coéquipier de Mortara est l'ancien pilote de Formule 1 et champion de Formule E de 2021 Nyck de Vries. Reste à savoir si Mortara, qui fêtera samedi son 37e anniversaire, aura de meilleures cartes en main chez Mahindra. Lors des essais de 2023, l'équipe se trouvait en queue de peloton. L'année précédente, les Indiens avaient terminé à l'avant-dernière place du classement par équipe.

La saison débute samedi soir (notre heure) à 21 heures. Comme ran racing (Pro7) ne retransmet plus les courses, les fans de Formule E doivent se rabattre sur DF1. La retransmission depuis le Mexique y débute à 20h30.

Le Fribourgeois Danny Buntschu a un objectif clair en tête: il veut un jour participer aux 24 heures du Mans. En 2024, il devrait pour cela prendre son envol dans les Ultimate Cup Series.

En karting, Danny Buntschu a déjà prouvé de quoi il est capable. Le Fribourgeois a remporté trois titres nationaux. En 2018, il a été champion suisse du X30 Challenge Switzerland, en 2019, il a remporté le titre chez les seniors X30 dans le VEGA Trofeo et en 2022, il a été champion (également dans le VEGA Trofeo) chez les karts à boîtes de vitesses.

Après ces trois titres et onze années de karting, Buntschu s'est lancé dans le sport automobile en 2023. Le jeune homme de 20 ans originaire de Düdingen a disputé le Trophée Tourisme Endurance (TTE) en France sur une Formule Renault 2.0 pour l'équipe Lamo Racing Car. «Comme la Formule Renault est une voiture renommée et très compétitive, c'était la meilleure option pour évoluer en tant que pilote», explique Buntschu. Avec succès! Lors de la première course à Valle de Vienne, le rookie est monté sur la plus haute marche du podium – et ce sous une pluie battante. Lors des courses suivantes, Buntschu s'est régulièrement classé dans le top 3, avant de remporter une nouvelle victoire au Mans en fin de saison et de s'assurer la deuxième place au championnat.

En fin de saison, il a participé avec son équipe à la finale de l'Ultimate Cup Series au Castellet. Mais cette fois-ci, ce n'était pas chez les voitures de formule, mais dans la catégorie «Endurance-Prototype» à bord d'une Nova NP02. «Bien que je n'aie jamais conduit cette voiture auparavant et que mon équipe n'ait pas non plus d'expérience, le week-end s'est très bien passé», explique Buntschu. Si bien qu'il participera cette année à l'intégralité du championnat UCS avec Lamo Racing.

Buntschu ne regrette pas d’avoir quitté le sport de formule. «C'était une bonne école avec la Formule Renault 2.0», dit l'ancien champion suisse de karting. «Mais une carrière chez les monopostes n'a jamais été mon objectif. Les coûts sont trop élevés pour cela. De plus, la Formule Renault a été arrêtée fin 2023 dans le cadre du TTE.» L'objectif de Buntschu est différent: il veut aller au Mans. «Mon rêve sur le chemin d'un pilote de course professionnel est de pouvoir un jour disputer les 24 heures du Mans.» On verra bientôt s'il se rapproche de cet objectif en 2024. Les 16 et 17 mars, la saison de l'Ultimate Cup Series débutera au Castellt – sur un circuit que Buntschu connaît donc déjà.

Vous trouverez plus d'informations sur les Ultimate Cup Series en cliquant sur ce lien.

«Rennsport Schweiz» est le livre sur la scène suisse du sport automobile et karting. Si vous n'en avez pas encore, vous pouvez en gagner un avec un peu de chance: Auto Sport Suisse tire au sort un exemplaire.

300 pages de texte, auxquelles s'ajoutent 40 pages de statistiques: si vous devez faire des recherches sur le sport automobile suisse en 2023, vous les trouverez certainement dans «Rennsport Schweiz». Cet ouvrage de référence du sport automobile suisse est publié depuis 1984. Non seulement la scène nationale y est mise en lumière, mais les succès des pilotes suisses qui évoluent au niveau international y sont également relatés en détail – en mots et en images. Course de côte, slalom, rallye, karting, drift, simracing, dragster ou moto: chacun trouvera sa discipline préférée dans «Rennsport Schweiz».

Si vous n'avez pas encore d'exemplaire 2023, vous pouvez en gagner un avec un peu de chance (et de connaissances) en participant à notre concours. Si vous répondez correctement aux cinq questions, vous pouvez envoyer la solution avec la mention «Rennsport Schweiz» à eichenberger@motorsport.ch. Le gagnant ou la gagnante sera tiré(e) au sort le 1er février 2024 parmi tous les envois corrects.

Ceux qui préfèrent la voie classique peuvent bien sûr aussi envoyer une carte postale.

Auto Sport Suisse
Mention: «Rennsport Schweiz»
Könizstr.161
3097 Liebefeld

La voie juridique est exclue. Le gagnant (ou la gagnante) sera informé(e) par écrit. La contre-valeur du prix en nature ne sera pas versée en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée.

Pour tous ceux qui sont repartis bredouilles du concours, voici encore une fois les données clés du livre:
«Rennsport Schweiz 2023»
Auteur: Peter Wyss
Maison d'édition: Aktiv Verlag
Pages: 323
Texte: Allemand
ISBN: 978-3-909191-84-3
Prix: 65 francs (hors frais de port)
Source d'approvisionnement: www.aktivverlag.ch

Question 1: Quel pilote de slalom suisse pourra fêter en 2024 sa 50e victoire journalière dans le cadre du championnat suisse des slaloms?
a) Lukas Eugster (lettre de solution N)
b) Philip Egli (F)
c) Marcel Maurer (L)

Question 2: Quel pilote de course de côte suisse a fait un passage à Wohlen en 2023 pour la CSK?
a) Eric Berguerand (I)
b) Robin Faustini (O)
c) Joël Burgermeister (E)

Question 3: Jonathan Hirschi a défendu avec succès son titre de Champion de Suisse des rallyes en 2023. Pour ce faire, il a conduit des voitures de trois constructeurs différents. Comment s'appellent-ils?
a) Citroën, Peugeot, Hyundai (S)
b) Citroën, Hyundai, Skoda (R)
c) Hyundai, Skoda, Toyota (T)

Question 4: Jenzer Motorsport a mis à disposition ses voitures de Formule 4 lors de la journée de détection à Bresse dans le cadre du projet Young Drivers. Depuis quand l'écurie de Lyss existe-t-elle?
a) depuis début 2023 (S)
b) depuis dix ans (T)
c) depuis plus de 30 ans (R)

Question 5: A quel pilote d'Interswiss appartiennent ces souris?
a) Rudi Oberhofer (A)
b) Bruno Sawatzki (E)
c) Stephan Burri (I)

Question 6: Qu'est-ce qui était spécial dans le titre du champion de la montagne Marcel Steiner en 2023?
a) Steiner roulait à l'électricité (L)
b) Steiner roulait à l'hydrogène (H)
c) Steiner roulait au synfuel (R)

Question 7: Quelle ancienne superstar a parcouru le circuit sur deux roues dans le cadre d'Arosa ClassicCar 2023?
a) Valentino Rossi (O)
b) Giacomo Agostini (I)
c) Tom Lüthi (A)

Photos: © Eichenberger

Qui a envie de participer au Projet Young Drivers 2024? Le formulaire d'inscription est en ligne dès aujourd'hui. La date limite d'inscription est le 16 février 2024!

Le 25 février prochain sera donné le coup d'envoi du projet Young Drivers 2024 de cette année. Nous avons déjà publié avant Noël le programme détaillé du programme de promotion d'Auto Sport Suisse. Voici encore une fois le lien à ce sujet.

Les personnes intéressées peuvent également s'inscrire dès maintenant. Le formulaire d'inscription peut être téléchargé en ligne sous ce lien. IMPORTANT: en 2024, tous les pilotes de karting licenciés en Suisse et nés en 2007, 2008 et 2009 peuvent s'inscrire. La date limite d'inscription est le 16 février 2024.

Michaël Burri, fils du quadruple champion suisse des rallyes Olivier Burri, a remporté ce week-end (cette fois avec une licence CH) la 54e édition de la Ronde du Jura.

En 2020, Michaël Burri a réalisé un rêve d'enfant en montant sa Citroën Saxo Kit Car. Comme cette voiture n'est pas autorisée en Suisse, il a couru les quatre dernières années avec une licence de course française. Pour la nouvelle saison, Burri a de nouveau pris une licence suisse. Et c'est avec cette dernière qu'il a remporté la 54e édition de la Ronde Régionale du Jura, une course qui compte pour la Coupe de France.

Burri et son copilote Gaëtan Aubry ont dominé le rallye dès le début au volant de leur Skoda Fabia R5 Rally2 et se sont assurés le meilleur temps dans les trois spéciales malgré des conditions défavorables. A l'arrivée, Burri/Aubry ont devancé de 22 secondes leur collègue français de la marque, Cédric Rabasse. Outre Burri, quelques autres Suisses étaient également engagés: la Valaisanne Marine Maye a pris la 11e place en tant que copilote de Maxime Lafon, tandis que le duo jurassien Bonvallat/Vuillaume a franchi la ligne d'arrivée à la 38e place (sur plus de 100 participants) au volant de leur Seat Ibiza GTI 16V.

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour de Martin Oliver Bürki, champion suisse des slaloms en 2023.

Depuis 2014, le Champion Suisse des slaloms s'appelle Martin Bürki. Et cela n'a pas changé en 2023. La petite différence, mais de taille: le MB qui a gagné cette fois-ci n'a rien à voir avec le MB qui a déjà remporté le titre neuf fois au total. Les deux ne sont ni parents ni alliés, bien qu'ils habitent dans un rayon de 20 kilomètres. L'un à Sigriswil, sur la rive droite du lac de Thoune, l'autre à Amsoldingen, sur la rive gauche du lac.

Ce dernier est connu dans le milieu sous le nom de MOB, Martin Oliver Bürki. Les deux Bürki se sont retrouvés à égalité en termes de points et de nombre d'adversaires battus jusqu'à l'avant-dernière manche. Lors de la finale explosive à Chamblon fin juin, Martin Oliver Bürki avait cette fois plus de concurrence dans sa catégorie. «J'ai copié et j'ai appris», dit MOB avec un clin d'œil.

Pour MOB, qui occupait parallèlement la troisième place du Championnat Suisse des voitures de tourisme en montagne, la saison ne s'est pas déroulée aussi bien que ne le laisse supposer le classement final. Lors de l'ouverture de la saison à Bière, des retards dans le déroulement des courses ont entraîné des incohérences entre les essais et les courses. Et comme MOB a touché un pylône lors de la première manche de course, il a dû se rendre à la deuxième. A Ambri, le pilote BMW a eu des soucis d'une autre nature. Lors des deux jours de course, il n'avait que quatre adversaires. Un de moins – et MOB n'aurait récolté que la moitié des points au Tessin. A Bure, l'expédition «gagner le titre» ne tenait à nouveau qu'à un fil. Après une fuite d'huile et un incendie dans le compartiment moteur de sa BMW M-Power E33, Bürki n'a pu prendre le départ que grâce à l'aide de ses collègues pilotes de course. «Comme j'avais complètement foiré la première course, j'ai dû à nouveau prendre beaucoup de risques lors de la deuxième», estime MOB. Lors de la finale à Chamblon, le Bernois de l'Oberland n'était que le deuxième meilleur temps de sa catégorie lors de la première course. Mais il s'est amélioré lors de la deuxième manche, n'a pas fait de faute et a empêché son homonyme Martin Bürki de remporter son dixième titre en slalom grâce à un nouveau meilleur temps de classe.

Six mois après le sacre, la question de la défense du titre se pose. MOB y a répondu lui-même en grande partie par un post chez Facebook le 28 décembre 2023. La BMW E33 qu'il a construite lui-même est à vendre. «Avant même le décès de mon beau-père Christoph Mattmüller, je me suis posé la question de savoir si je voulais continuer ou non avec cette voiture», explique Martin Oliver Bürki. «Beaucoup de choses tournent autour de la question de savoir si et comment je peux me motiver avec la même voiture. En outre, la famille et la reprise de l'entreprise sont naturellement au premier plan en ce moment. C'est pourquoi je dis ceci: si je ne trouve pas d'acheteur, je déciderai spontanément si je participerai à des courses en 2024 et à quelles courses. Si la voiture trouve un acheteur, il y aura un autre projet auquel je pourrai me consacrer. Mais je ne veux encore rien révéler à ce sujet.»

MOB n'a plus rien à prouver à personne. Le titre qu'il a remporté en 2023 a révélé qu'il sait gérer la pression. Et il est bien connu que sur la scène suisse du slalom et de la montagne, il fait partie des pilotes de voitures de tourisme les plus rapides. «Le titre de Champion de Suisse de slalom peut sembler de peu d'importance pour les personnes extérieures. Comparé à d'autres championnats de course, il l'est sans aucun doute. Mais pour moi, il signifie beaucoup. C'était une grande étape dans ma carrière.»

Auto Sport Suisse compte 5 % de femmes dans le sport automobile et le karting. Afin d'en tenir compte et de l'augmenter autant que possible à l'avenir, la fédération introduira en 2024 une coupe féminine automobile inter-compétition.

En matière de politique sportive, le Conseil fédéral, l'Office fédéral du sport et Swiss Olympic exigent une augmentation des quotas de femmes dans les différentes fédérations sportives. Auto Sport Suisse compte tout juste 5 % de femmes dans le sport automobile et le karting. Du côté politique, on souhaite 40 % de femmes parmi les dirigeants. Un chiffre qu'Auto Sport Suisse ne pourra pas atteindre dans un avenir proche.

Il est toutefois possible de faire de petits pas pour créer des incitations, au moins du côté sportif. En karting, les pilotes féminines sont regroupées depuis quatre ans dans un classement féminin (et non dans un championnat) et sont en outre récompensées lors de la fête des champions. Auto Sport Suisse a donc décidé, après les expériences réussies en karting, de décerner une coupe féminine inter-compétition pour la course automobile (moderne). Nous renforçons ainsi d'une part la bonne volonté vis-à-vis des exigences du sport et de la politique sportive et répondons d'autre part aux besoins «modernes» du public.

Le projet réunit tous les types de courses de vitesse (donc par exemple aussi les dragsters) et chaque titulaire d'une licence suisse devrait avoir la possibilité d'y participer. Afin de tenir compte du grand nombre de copilotes féminines dans le rallye suisse, les copilotes féminines sont également prises en compte dans l'attribution des points. Les participantes doivent s'inscrire à la Coupe des Dames avant le début de la saison (1er mars 2024) et présenter leurs résultats au secrétariat pour évaluation dans les deux semaines suivant chaque course à laquelle elles ont participé.

Le formulaire d'inscription correspondant sera publié ce mois-ci et mis à la disposition de tous les licenciés. Les trois premiers seront récompensés à la fin de l'année.

Auto Sport Suisse est fier d'annoncer l'arrivée d'un nouveau partenaire: update Fitness, l'un des principaux fournisseurs, est partenaire officiel de fitness depuis le 1er janvier 2024.

Ensemble, nous sommes plus forts! C'est sous cette devise qu'update Fitness et l'association Auto Sport Suisse ont conclu un nouveau partenariat.

Avant même le début du contrat, les champions suisses de karting 2023 ont pu en profiter et ont déjà reçu des abonnements annuels pour 2024 lors de la remise des prix à Romanshorn. De même, lors de la remise des prix des champions automobiles, les 15 personnes sur le podium des championnats suisses ont reçu un abonnement annuel pour 2024 d'une valeur de CHF 699.00. Dès le début de l'année 2024, plus de 100 pilotes qui ont couru en 2023 avec une licence de niveau INTernational A ou B recevront un abonnement annuel et les pilotes du projet Young Drivers 24' auront également la possibilité d'utiliser les infrastructures lors de update Fitness.

Afin que TOUS les pilotes de course licenciés puissent s'essayer à update Fitness, update Fitness et Auto Sport Suisse offrent un abonnement d'essai d'un mois lors de la remise de la licence de course pour 2024. Ceux qui ont déjà pris leur licence pour la saison à venir recevront l'abonnement d'essai avec effet rétroactif.

Au cours de l'année 2024, update Fitness et Auto Sport Suisse lanceront également une action pour tous les commissaires de piste et officiels licenciés. Les possibilités détaillées seront encore définies en commun dans les semaines à venir.

À propos de update Fitness
En tant que partenaire officiel de fitness, update Fitness met son infrastructure à la disposition des pilotes d'Auto Sport Suisse. L'entreprise innovante a été fondée en 1997 et compte plus de 1'000 employés répartis sur plus de 70 sites en Suisse (y compris la Principauté du Liechtenstein) et fait partie des fournisseurs leaders dans toute la Suisse. Chaque exigence (également en ligne) trouve le programme de fitness et d'activité physique qui lui convient.

Grâce à des unités d'entraînement individuelles de force, d'endurance, de fitness en groupe ou de fitness en ligne, nos pilotes peuvent en outre travailler sur leur forme physique. Ainsi, update Fitness contribue de manière déterminante à ce que nos pilotes puissent réaliser les meilleures performances possibles et être à la hauteur des contraintes physiques actuelles du sport automobile.

Pour en savoir plus sur update Fitness et ses offres, rendez-vous sur www.update-fitness.ch

Dès à présent, les nouveaux formulaires de demande média pour 2024 sont disponibles sous ce lien.

Les permis de presse sont destinés aux journalistes professionnels ou semi-professionnels et aux reporters d'images. L'ASS se réserve le droit de demander aux candidats des preuves de leurs activités journalistiques. Le demandeur d'un permis A doit en outre, lors de son inscription, prouver qu'il est titulaire d'une assurance responsabilité civile professionnelle en cours de validité et d'une couverture minimum de 1 millions de francs. Une attestation de l'assurance est obligatoire à cet effet. Pour la veste média remise avec le permis, un dépôt de CHF 200.– est perçu (cette dernière ne concerne que les nouveaux demandeurs).

Comme des réclamations ont été faites au cours des dernières années, Auto Sport Suisse souhaite attirer une nouvelle fois l'attention des représentants des médias munis de cartes de presse et de gilets sur les points suivants:

Les instructions de l'organisateur et de ses aides doivent être scrupuleusement et immédiatement respectées. Ceci est particulièrement valable pour les ordres des postes de sécurité. En cas d'infraction, la direction de course est autorisée à exclure le représentant des médias de la zone concernée et de signaler l'incident.

Les cartes de presse 2024 seront délivrées à partir du 4 janvier 2024.

Le Rallye Dakar est l'un des rallyes les plus difficiles au monde. Cette fois-ci, trois pilotes suisses sont de la partie. Et un navigateur suisse qui sait comment gagner la bataille du désert.

Le Rallye Dakar compte incontestablement parmi les plus grandes aventures du sport automobile. En 2024, la 45e édition aura déjà lieu. Pour la cinquième fois, c'est l'Arabie saoudite qui accueillera l'événement. Le «Dakar» trouve son origine en Afrique. De 1979 à 2007, le rallye du désert s'est déroulé sur le «parcours original» de Paris à Dakar (plus tard, entre autres, de Lisbonne à Dakar). En 2008, le plus grand événement off-road au monde a dû être annulé à court terme en raison d'alertes terroristes. De 2009 à 2019, le «Dakar» s'est déroulé en Amérique du Sud.

L'édition de cette année est également très exigeante. 7900 kilomètres sont au programme. 4800 d'entre eux seront évalués. Une étape marathon de 48 heures sur 600 kilomètres constitue un défi particulier. Le départ sera donné le 5 janvier. La dernière étape se déroulera deux semaines plus tard, le 19 janvier, avec une arrivée à Yanbu, au bord de la mer Rouge.

Trois pilotes suisses seront également au départ. Tout d'abord Alexandre Pesci de St-Sulpice (VD). Le propriétaire de la marque de montres Rebellion est le Suisse le plus expérimenté dans le désert saoudien. Il a terminé 43e en 2020 et 53e en 2022. Pesci prendra le départ avec son copilote Stephan Kühni sur un Toyota Hilux #251 dans la classe T1.

Jérôme de Sadeleer est lui aussi de retour. Originaire de Gstaad, il a fait ses débuts en 2022, mais a dû faire une pause en 2023 en raison d'un accident de course. Dans la catégorie des buggys du désert biplaces et maniables (SSV), de Sadeleer conduit une Can-Am Maverick XRS Turbo portant le numéro 420.

Le troisième participant vient également de Suisse romande et fête sa première : Cédric Goumaz, 40 ans, de Choulex. Cet agriculteur du canton de Genève conduit un buggy MD Optimus, le #266, dans la classe T1.

Il suffit de jeter un coup d'œil à la liste de départ pour se rendre compte que le Dakar continue de jouir d'une importance particulière. Tout ce qui compte est présent en Arabie Saoudite: Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Carlos Sainz sr., Stéphane Peterhansel, etc. Ce dernier sera d'ailleurs à nouveau navigué par Edouard Boulanger. Ce copilote d'origine française, domicilié aux Paccots, partira avec une licence suisse et a remporté le Dakar 2021 aux côtés de Peterhansel.

La FIA a levé l'alerte concernant l'Africa Eco Race, qui se déroulera du 30 décembre 2023 au 14 janvier 2024. Dans une lettre officielle, la FIA a communiqué ce qui suit:

«Suite à notre communiqué du 20 décembre, nous avons le plaisir de vous annoncer que l'Africa Eco Race a été inscrite au calendrier de la FIA par la Fédération Sénégalaise de Sport Automobile et Motocycliste, en accord avec la Fédération Royale Marocaine de Sport Automobile et la Fédération Mauritanienne des Sports Mécaniques. L'épreuve est donc désormais reconnue par la FIA.»

Champions Week au lieu de Champions League! Semaine après semaine, nous vous présentons un champion suisse après l'autre. Cette semaine, c'est au tour de Chiara Bättig, championne suisse de karting 2023 dans la catégorie OK Junior.

En 2023, Chiara Bättig était la seule pilote à avoir récolté plus de 300 points au Championnat suisse de karting. La jeune fille de 13 ans, originaire de Wettswil dans le canton de Zurich, a également été la pilote du CS la plus performante avec onze victoires de manche. De plus, elle a été la seule à défendre avec succès son titre de l'année précédente. Le fait que la pilote de karting la plus rapide de Suisse à l'heure actuelle n'ait pu mettre le couvercle que lors de la finale à Wohlen s'explique par une disqualification à 7 Laghi et un problème de moteur à Levier. «Sans ces incidents, j'aurais probablement déjà gagné le championnat avant Wohlen», déclare Bättig.

Il ne faut pas non plus oublier la forte performance d'Arnaud Voutat, le principal concurrent de Bättig cette saison. Le Vaudois était passé cette saison des Super Minis aux Juniors et s'est révélé être un adversaire de taille pendant une grande partie de la compétition. «Arnaud m'a surpris», dit Bättig. «En tant que novice, il a été très constant et a maintenu la lutte pour le titre ouverte jusqu'à la fin.» Ce n'est que lors de la dernière manche de course à Wohlen que la décision s'est faite en faveur du nouveau et ancien champion de l'équipe KartBox.ch de Kurt Wenger. «Je pense qu'à la fin, l'expérience a été déterminante», explique Bättig.

En 2023, la pilote junior a bien entendu également couru au niveau international. Elle a terminé 13e de la manche finale de la WSK Euroserie à Franciacorta et 15e lors du coup d'envoi des IAME Series Italy. Elle a également participé à deux courses de la série «Champions of the Future», mais n'y a pas marqué de points. Pour sa première participation au Championnat du monde de karting à Franciacorta, Bättig voulait absolument se hisser en finale. Lors des essais libres, tout se passait encore bien, «j'étais motivée et détendue», explique Bättig. «Ce bon sentiment a duré jusqu'au dernier entraînement, lorsque j'ai pris de plus en plus conscience que les autres équipes et pilotes s'étaient préparés depuis des mois pour ce week-end. J'ai commencé à me mettre mentalement sous pression. Comme nous n'avions pas trouvé le set-up parfait pour moi, j'ai eu du mal à conserver mon attitude par ailleurs positive et je me suis senti un peu déstabilisé.»

En 2024, Bättig veut transformer l'expérience qu'elle a acquise jusqu'à présent en résultats au niveau international. Le programme exact n'est pas encore gravé dans la pierre, mais il devrait comprendre des courses à la WSK ainsi qu'aux championnats d'Europe et du monde. On ne sait pas encore si elle défendra une deuxième fois son titre de championne suisse. Du point de vue de l'âge, Bättig peut encore courir une année chez les juniors. «Pour l'instant, j'ai inscrit une vingtaine de courses dans mon agenda», déclare Bättig. «Le plan prévoit que je roule chez les juniors jusqu'aux championnats du monde et que je passe ensuite chez les seniors.»

Le maintien de Bättig dans le programme de relève féminine d'Alpine n'est pas encore assuré. Six jeunes dames ont été admises chez «Rac(H)er» en 2023. Le plan prévoyait que deux d'entre elles continueraient à être encouragées en 2024. On ne sait pas encore si Bättig en fait partie. «Une annonce sera faite prochainement à ce sujet», déclare Bättig de manière prometteuse. Ce qui est sûr, c'est que: L'année passée en tant que pilote de promotion Alpine a immensément élargi son horizon en matière de sport automobile. En juillet, elle n'a pas seulement visité l'usine Alpine d'Enstone, Bättig a également pu jeter un coup d'œil dans les coulisses de l'équipe de Formule 1 lors du Grand Prix de Silverstone. En août, elle a été invitée avec les cinq autres Rac(H)er-Ladies à faire du karting à Whilton Mill. Là-bas aussi, il y avait beaucoup de nouvelles choses à découvrir. «Je ne connaissais pas le circuit. Et le moteur Rotax était également nouveau pour moi. Combiné à la météo typiquement britannique, cela a donné lieu à quelques moments amusants. Par exemple, le deuxième jour du test, nous avons été envoyés sur une piste complètement mouillée avec des slicks pour découvrir le niveau d'adhérence!»

Quelle que soit la suite du parcours de Bättig en 2024, une chose est d'ores et déjà claire pour elle après la saison 2023: «La visite à Enstone m'a montré que c'est l'environnement dans lequel j'aimerais travailler à l'avenir!»

Après la saison, c'est avant la saison. A peine a-t-on appris que Kilian Boss, 17 ans, avait remporté le Projet Young Drivers by Auto Sport Suisse de cette année que le programme pour 2024 est déjà connu.

Vendredi dernier, Kilian Boss a été désigné «Young Driver of the Year» lors de la remise des prix à Berne. Le pilote de kart de 17 ans d'Amsoldingen a remporté la réédition du projet Young Drivers by Auto Sport Schweiz. Boss a reçu pour cela un prix de 30'000 francs qu'il pourra utiliser pour un programme dans le domaine de la course automobile. Kai Perner de Vinelz (16 ans) et Timéo Ruppen de Fétigny (15 ans) se sont classés respectivement à la deuxième et à la troisième place.

De par leur année de naissance, ils pourront tous deux participer une nouvelle fois au PYD en 2024. Celui-ci est reporté d'un an pour la saison à venir. Cela signifie qu'en 2024, tous les pilotes de karting licenciés en Suisse et nés en 2007, 2008 et 2009 pourront s'inscrire. Afin que tous ceux qui s'intéressent à ce projet puissent planifier suffisamment tôt, Auto Sport Suisse a établi le programme annuel 2024 (voir aussi le PDF ci-joint).

Le coup d'envoi sera donné dès le 25 février au Eventcenter de Seelisberg avec «Snow Drifting» et «formation médiale». Tous les participants et participantes de la promotion de cette année sont également invités à cet événement; donc également ceux qui ne peuvent plus participer en raison de leur âge (promotion 2006). D'une part, parce qu'ils ont encore mérité un moment fort de conduite, et d'autre part, pour apporter conseils et soutien aux nouveaux participants et participantes.

La suite du programme se concentrera ensuite sur la forme physique. Comme cette année, c'est l'ancien coureur Adrian Zaugg qui s'en occupera. Pour les participants au PYD qui étaient déjà chez Zaugg cette année, le programme sera considérablement amélioré par un diagnostic de performance individuel réalisé par Swiss Sports Clinic. Les dates seront fixées individuellement.

Parmi les autres points (gratuits) du programme de 2024 figurent:

23 avril: soirée SIM-Racing à Horgen ou Lyss

15 juin: fitness et communication en groupe à Berne

2 juillet: soirée de discussion avec des professionnels du sport automobile à Langenthal

14 septembre: entraînement interview et communication à Egerkingen

17 octobre: journée de détection de Formule 4 à Bresse (F)*

En septembre/octobre, une visite d'une course internationale est en outre à nouveau au programme. En 2023, un groupe de participants PYD s'est rendu à Hockenheim pour la finale de la saison du DTM et a pu jeter un coup d'œil dans les coulisses.

En décembre 2024, le nom du vainqueur du PYD sera annoncé. Les trois premiers seront invités – comme cette année – au «Dîner des Champions» à Berne. La fin de la saison se déroulera à nouveau à Seelisberg (sur la neige et la glace) en février 2025.

Les inscriptions pour le Projet Young Drivers 2024 seront possibles à partir du lundi 8 janvier. La date limite d'inscription est le 16 février 2024.

*Le coût de la journée de reconnaissance en Formule 4 à Bresse s'élève (à ce jour) à 2700 francs suisses. L'hébergement et le voyage ne sont pas compris. Si parmi les participants au PYD se trouve un champion suisse dans la catégorie OK Junior, X30 Challenge Switzerland, OK Senior ou KZ2, ce pilote peut participer gratuitement au test.

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C'est un classique parmi les livres de course. Et la scène suisse des courses automobiles ne peut plus s'en passer. La 40e édition de «Rennsport Schweiz» est parue ces jours-ci et doit faire partie de toute bibliothèque de courses bien fournie. Outre le sport automobile national composé des championnats de montagne, de slalom, de rallye et de karting, la chronique 2023 s'intéresse également au championnat suisse SIM ainsi qu'aux succès suisses sur la scène internationale, y compris le drift et le sport automobile historique. Le chapitre supplémentaire sur les 100 ans du Mans, avec un aperçu du point de vue suisse, mérite une mention particulière. Sans oublier bien sûr la partie statistique, derrière laquelle se cache un travail considérable et qui est minutieusement mise à jour chaque année dans la rubrique Champions et vainqueurs de coupes.

«Sport automobile suisse 2023»
Auteur: Peter Wyss
Éditeur: Aktiv Verlag
Pages: 323
Texte: Allemand
ISBN: 978-3-909191-84-3
Prix: 65 francs (hors frais de port)
Source d'approvisionnement: www.aktivverlag.ch

Christoph Zwahlen a remporté le Championnat suisse des slaloms en 2010 et 2012 – sur une Opel Kadett C GT/E vert vif. En 2013, le Thurgovien a été victime d'un accident lors de la course de côte de Massongex et s'est retrouvé avec de très graves blessures aux jambes. Cinq ans plus tard, il a fait son retour dans le Championnat suisse lors du slalom de Frauenfeld. Avec une réplique pratiquement identique de sa voiture, complètement détruite lors de l'accident. Entre-temps, la Kadett culte existe même en tant que Slot-Racer à l'échelle 1:32 de la société Revo-Slot. Que ce soit sur la piste ou simplement sur une étagère, la cadette de Zwahlen attire également l'attention des non-fans de slotcar.

Opel Kadett C GT/E, #404, 2018 Christoph Zwahlen
Fabricant: Revo-Slot
Échelle: 1:32
Prix: env. 75 francs
Source d'approvisionnement: dans le commerce spécialisé (ex. www.slotcar-union.com ou sinon chez Ricardo ou ebay)

Le rallye est prédestiné aux images spectaculaires. Pour la deuxième année consécutive, les créateurs de sport-auto.ch, Sébastien Moulin, Baptiste Aebi et Nuno Ferreira en tête, ont publié un annuaire suisse des rallyes. Rallye par rallye, il est décrit et illustré. Des interviews du champion Jonathan Hirschi, respectivement du vainqueur du VHC Pascal Perroud, complètent l'ouvrage qui vit grâce à ses superbes images. La préface est d'ailleurs signée par nul autre qu'Ari Vatanen, champion du monde des rallyes en 1981, qui a également œuvré cette année comme ouvreur au Rallye du Chablais.

Comme dans les années précédentes, le Trophée Académie FIA Karting aura lieu en 2024. Le calendrier se présente de la manière suivante :

• 25-28.04.2024 – Val d'Argenton* (FRA)

• 20-23.06.2024 – Slovak Karting Center* (SVK)

• 01-04.08.2024 – Kristianstad (SWE)

L’Académie est ouverte à tous les pilotes nés dans les années 2010-2011-2012 et se déroule sur des karts de la catégorie OK Junior. Le pilote doit être détenteur d’une licence INT G.

Si tu es intéressé à y participer, nous te prions de nous répondre jusqu’au ventredi, 31.01.2024.

Pour de plus amples informations, n'hésitez pas à nous contacter par e-mail (gaffuri@motorsport.ch) ou par téléphone au 031 979 11 11.