L'autorité suprême du sport automobile, la FIA, continue d'accélérer dans le domaine du simracing. Afin de mieux connaître le marché et la communauté esports, la FIA a lancé une enquête à laquelle vous pouvez également participer.

L'esport n'a pas attendu la pandémie de Covid pour gagner en fascination. Mais pendant Corona, c'était souvent l'une des rares possibilités de faire du sport «actif». Le simracing a également connu un véritable boom à cette époque. De nombreux pilotes se sont alors «maintenus en forme» en participant à des courses dans le monde virtuel.

Le simracing est également un thème important pour l'autorité suprême du sport automobile, la FIA. Lors des Motorsport Games, les courses virtuelles sur place et par livestream étaient très fréquentées. Actuellement, la FIA a conçu une enquête communautaire qui s'adresse à la communauté esports mondiale et au marché. Les questions portent sur des sujets tels que le sexe, l'âge, les plates-formes et les jeux préférés, les habitudes de dépenses et bien plus encore, toutes les données restant totalement anonymes.

Les personnes souhaitant participer à l'enquête peuvent le faire via ce lien. Pour participer, il n'est pas nécessaire d'être soi-même régulièrement assis dans le simulateur. Mais pour la deuxième partie de l'enquête, où il s’agit des plateformes et des jeux préférés, il est certainement avantageux d'avoir des connaissances en matière de simracing. Remplir le sondage prend environ cinq minutes.

Le championnat suisse de karting autobau se déroulera pour la première fois à Lonato (I) en 2024. Patrick Falk, directeur d'Auto Sport Suisse, explique dans une interview comment l'accord a été conclu, si les places de participants seront limitées et ce qu'il en est de l'idée d'une course nocturne.

Samedi, les meilleurs pilotes de karting de Suisse seront honorés à Romanshorn dans le cadre du championnat suisse de karting autobau. Mais la relève se concentre déjà sur la prochaine saison. Celle-ci débutera le 14 avril 2024 – sur le circuit légendaire South Garda Karting à Lonato (I). Une course dont les participants et participantes du Championnat suisse de karting se réjouissent tous sans exception.

Pourquoi le CSK se déroule-t-il à Lonato et non plus à Mirecourt et comment réagit-on à une éventuelle ruée sur les places de départ – c'est ce que nous avons demandé à Patrick Falk, directeur d'Auto Sport Suisse.

Comment en est-on arrivé à ce que le championnat suisse de karting autobau 2024 débute la saison à Lonato, sur un circuit qui a déjà accueilli des manches du championnat du monde ?
Patrick Falk: Lonato a toujours été un circuit souhaité. Nous avions déjà manifesté notre intérêt il y a quelques années, mais les prix ne correspondaient pas. Maintenant, tout s'est arrangé. Nous nous sommes mis d'accord avec la famille Corberi, qui gère le circuit. Et nous sommes ravis que le championnat suisse de karting autobau 2024 puisse débuter la saison sur un circuit aussi chargé d'histoire.

Qui a décidé de courir à Lonato?
La proposition est venue du Comité Karting. Elle a été soumise à la CSN. Celle-ci a accepté cette proposition. Maurizio Galli a un grand mérite. Ce membre du jury a mené les premières négociations. Sans lui, nous n'aurions pas couru à Lonato.

A quel point a-t-il été difficile de trouver une date pour la course?
Cela n'a pas été facile. La consigne était que nous puissions placer les trois courses en Italie avant les vacances d'été. Car nous voulons éviter le trafic des vacances. Et puis, comme on le sait, il y a encore quelques autres championnats en Italie qui souhaitent également courir à Lonato. Mais les Corberis nous ont proposé cinq à six dates possibles. Nous avons donc opté pour le 14 avril.

Lorsque l'ASS a publié le calendrier du championnat suisse de karting autobau 2024 il y a un peu plus de deux semaines, les réactions dans le milieu du karting étaient toutes positives. Avec combien de participants et de participantes l'ASS compte-t-elle?
C'est difficile à prédire. Si l'on se renseigne dans le milieu, nombreux sont ceux qui pensent que l'engouement sera très fort. Non seulement de la part des pilotes de la CS, mais aussi de la part de pilotes «invités».

Y aura-t-il une limitation des places de départ si le nombre d'inscrits est trop élevé?
Non, mais il faudra peut-être procéder à des éliminations. Nous le verrons bien assez tôt et déciderons alors de la mesure à prendre.

Avec Lonato au calendrier, la CSM 2024 organise trois courses en Italie, une en France et une en Suisse. Une augmentation à six courses, comme nous l'avions avant Covid, est-elle à l'ordre du jour?
Pour l'instant – non. Sur la base des réactions des équipes, nous avons fixé le nombre de courses à cinq pour le moment.

Une course de nuit à Wackersdorf, en Allemagne, serait la cerise sur le gâteau?
Ce serait passionnant. Et ce n'est pas non plus comme si nous n'avions jamais pensé à Wackersdorf. Toutefois, le voyage est tout de même nettement plus long en comparaison avec les autres courses. Depuis Berne, il faut compter six heures en voiture. Avec un camping-car et une remorque, huit heures.

Qu'en est-il d'une deuxième course en Suisse?
Seul Wohlen entre en ligne de compte. Mais comme je l'ai dit: avec cinq courses, nous sommes bien placés pour le moment. D'autres parcours ne sont pas envisageables pour des raisons de sécurité, comme Lyss. Et Lignières est a) trop cher et b) n'est pas un circuit de karting. Le dépassement s'y est révélé très difficile.

Et une course sur un parking ou sur le terrain d'un centre de sécurité routière?
De telles réflexions existent ou ont existé. Mais là, la question des mesures de sécurité nécessaires se pose rapidement. Pour l'effort qu'il faudrait fournir pour un tel circuit non permanent, on peut courir sur un circuit prêt à l'emploi en Italie. Le suspense ne manquerait pas sur un circuit improvisé. Comme personne ne peut y faire de tests, le facteur «talent» jouerait un rôle plus important.

Thomas Schmid a tenu son rôle de favori lors de la finale des Swiss Simracing Series de cette année. Le Saint-Gallois s'est assuré le titre pour la troisième fois après 2020 et 2021, devenant ainsi le simracer suisse le plus titré.

Thomas Schmid a reconquis le statut de numéro 1 du simracing suisse. Samedi dernier, le jeune homme de 28 ans originaire de Jonschwil a remporté son troisième titre dans la Porsche Esports Carrera Cup Suisse, le championnat suisse officiel de simulation de course automobile. Nikolaj Rogivue (27 ans) d'Uster a terminé deuxième de la finale de la saison qui s'est à nouveau déroulée à l'Auto Zürich, tandis que le champion de l'année précédente, Leonard Heidegger (22 ans) de Genève, a pris la troisième place. L'événement de trois jours, qui s'est déroulé en direct dans les halles d'exposition de Zurich, a marqué la fin d'une saison record pour la Porsche Esports Carrera Cup Suisse: Près de 300 participants ont pris part à la saison de cette année – un nombre jamais atteint auparavant.

Le circuit de Formule 1 de Monza (I), long de 5,8 kilomètres, a servi de scène virtuelle à la finale. Lors de la course décisive de huit tours, Schmid s'est assuré la tête dès la phase de départ et ne l'a plus quittée jusqu'à l'arrivée. Avec trois titres au total (2020, 2021 et 2023), l'ancien pilote de rallye et de course de côte est le simracer suisse le plus titré.

Alors que la classe «Pro», qui compte 30 participants, a désigné le champion suisse officiel, 20 autres pilotes se sont affrontés dans les classes «Ladys» et «Ü45» pour remporter des prix dans la coupe numérique suisse de la marque Porsche. Dans le peloton des dames, c'est Bettina Buess qui s'est imposée, tandis que le meilleur de l'année des plus de 45 ans a été Martin Bodmer.

Porsche est resté le partenaire officiel de la cinquième édition des Swiss Simracing Series en 2023. Au moyen de dix simulateurs de course haut de gamme, les participants ont piloté une version numérique de la Porsche 911 GT3 Cup d'environ 515 ch. Les Swiss Simracing Series sont placées sous la souveraineté sportive de la fédération nationale de sport automobile Auto Sport Suisse, qui est affiliée à la Fédération internationale de l'automobile (FIA).

Après une pause de huit ans, le projet Young Drivers a été organisé pour la première fois en 2023. Le vainqueur du programme de cette année sera annoncé lors du «Dîner des Champions 2023» au Bellevue-Palace à Berne.

Auto Sport Suisse a fait revivre cette année le projet Young Drivers. Après une pause de huit ans, le programme de relève pour les pilotes de karting âgés de 14 à 16 ans a été reconduit pour la première fois. Comme le programme est un mélange de karting et de course automobile, Auto Sport Suisse a décidé de dévoiler le nom du vainqueur du programme de cette année dans le cadre de la cérémonie officielle des champions automobiles qui aura lieu le 15 décembre 2023 au Bellevue-Palace à Berne.

Afin de maintenir le suspense jusqu'à la toute fin, les trois premiers de la promotion 2023 seront invités et informés en temps voulu. Le vainqueur du PYD recevra un prix de 30’000 francs lié à un programme de sport automobile.

Vous trouverez de plus amples informations sur le projet Young Drivers sur www.motorsport.ch. Le programme sera bien entendu reconduit en 2024. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire à partir du 1er février 2024.

Sébastien Buemi l'a fait! L'ancien pilote de Formule 1 est devenu champion du monde pour la quatrième fois avec Toyota. Louis Delétraz ne s'est pas non plus laissé priver du titre en LMP2. De plus, Rahel Frey a remporté une victoire sensationnelle en GTE.

L'ancien conseiller fédéral Adolf Ogi aurait résumé la situation avec son slogan standard «La joie règne!» Ce que les Suisses et les Suissesses ont réalisé lors de la finale du championnat du monde d'endurance à Bahreïn mérite le respect. Le quatrième titre de champion du monde de Sébastien Buemi n'a jamais été en danger. Buemi s'est élancé de la pole position, a remporté le départ et a passé le volant de la Toyota #8 en tête. Ses deux coéquipiers Brendon Hartley et Ryo Hirakawa se sont chargés du reste. Après huit heures et 249 tours, le Vaudois a été sacré champion du monde 2023.

«C'est un grand sentiment de gagner à nouveau le championnat du monde et je suis vraiment reconnaissant envers l'équipe. Je pense que nous l'avons mérité cette année. Bien sûr, c'était difficile de ne pas gagner Le Mans, mais nous avons prouvé notre force en remportant le championnat devant une concurrence aussi forte. C'est toujours spécial de gagner, mais ce titre a été remporté avec constance. Même si nous n'avons pas toujours été la voiture la plus rapide, nous avons marqué des points partout, même dans les courses les plus difficiles.»

Buemi n'était toutefois pas le seul Suisse à pouvoir jubiler à Bahreïn. Son collègue romand Louis Delétraz a lui aussi fait sauter les bouchons en LMP2. Comme Buemi, Delétraz a fêté une nouvelle victoire de classe et s'est ainsi assuré le trophée Endurance. C'était la dernière course régulière de la catégorie LMP2 dans le cadre du championnat du monde d'endurance. A l'avenir, cette catégorie ne sera plus au départ qu'au Mans dans le cadre du WEC.

Et ce n'est pas fini pour les Suisses! Certes, Rahel Frey n'a pas pu remporter le titre en LMGTE (il était déjà attribué avant la finale), mais l'ère LMGTE s'est terminée sur une première: les «Iron Dames» avec Frey, Michelle Gatting et Sarah Bovy ont fêté leur toute première victoire en WEC lors de la dernière course. La Porsche Iron-Lynx #85 s'est imposée face à l'Aston Martin #777 au terme d'un duel passionnant. Au classement général, Frey a ainsi défendu avec succès sa deuxième place finale.

Pour les autres Suisses, la finale de la saison WEC s'est terminée comme suit: Nico Müller a terminé huitième pour son retour avec Peugeot, Neel Jani a pris la dixième place sur la Porsche Proton. Fabio Scherer, vainqueur de la classe à Le Mans, a terminé la saison avec une sixième place, ce qui lui a permis d'obtenir la deuxième place au classement général (derrière Delétraz). Thomas Flohr a manqué de peu le podium à Bahreïn au volant de la Ferrari d'AF Corse. Il a toutefois réussi à monter sur le podium du championnat en se classant troisième.

Mise à jour du cas «Bürki»: comme un solde de dette est toujours en suspens, la licence (établie au nom de Martin Bürki) est immédiatement suspendue au niveau NATional et INTernational et déclarée non valable jusqu'à nouvel ordre.

Par décision juridiquement valable du Tribunal d'Appel Nationale (TAN) du 29 août 2023, une amende d'un montant de CHF 5'000.00 a été infligée au pilote Martin Bürki, Sigriswil/BE. En outre, des frais de procédure CD d'un montant de CHF 1'000.00 ont été fixés. Après prise en compte du remboursement partiel de CHF 1'500.00, il reste une dette de CHF 4'500.00 (hors TVA).

Cette dette résiduelle a été facturée au moyen d'une facture correspondante avec un délai de paiement de 10 jours. Conformément à la loi internationale sur le sport (ISG) en vigueur, respectivement au règlement sportif national (RSN), l'article suivant s'applique au paiement des amendes:

Article 12.8 – paiement des amendes

12.8.1 Les amendes doivent être payées dans les 48 heures suivant la notification de la décision par tout moyen de paiement, y compris par voie électronique.

Bien qu'Auto Sport Suisse ait généreusement accordé un délai de 10 jours lors de la facturation dans ce cas, aucun paiement n'a été reçu au moment de la publication de ce message. En conséquence et en application de l'article suivant:

12.8.2 Tout retard dans le paiement des amendes peut entraîner une suspension au moins jusqu'à la date de paiement de l'amende.

la licence n° 2034 INT-C, délivrée à Martin Bürki, Sigriswil/BE, est immédiatement suspendue au niveau NATional et INTernational et annulée jusqu'à nouvel ordre. De même, aucun duplicata ou autorisation de départ/libération par nation ne sera délivré et la délivrance d'une autre/nouvelle licence sera également refusée jusqu'au règlement de la facture impayée.

La finale des Swiss Simracing Series aura lieu ce week-end dans le cadre du salon Auto Zürich. Avec plus de 300 inscriptions, les organisateurs ont enregistré un nouveau record de participation.

La «Finale Furioso» de la Porsche Esports Carrera Cup Suisse dans le cadre des Swiss Simracing Series aura lieu ce samedi 4 novembre en direct sur le salon Auto Zürich, dans le hall 7. Les 70 meilleurs simraceurs suisses s'affronteront dans trois catégories (Ladies, Pro, Ü45) par un système d'élimination directe afin de déterminer le champion suisse ainsi que la championne de chaque catégorie. Le championnat en est déjà à sa cinquième édition et a enregistré un nouveau record de participation avec près de 300 inscriptions. Les deux derniers champions suisses, Leonard Heidegger (Genève) et Thomas Schmid (Jonschwil, SG), participeront également à la finale.

Tous les participants roulent sur 10 simulateurs haut de gamme de la manufacture suisse «RacingFuel Simulators» et sont encadrés par des commissaires sportifs de la fédération nationale de sport automobile Auto Sport Suisse. Les trois manches finales débuteront à 15h45 et pourront être suivies en livestream. La retransmission commencera à 10h30 et sera accompagnée par Christian Mettler (connu comme commentateur des courses de côte suisses) et Jörg Petersen (rédacteur de l'ai).

Horaire
Début de la retransmission: 10.30 heures
Début des demi-finales: 11h20
Début des finales: 15h45

Lien vers la retransmission: https://www.youtube.com/watch?v=diPArZpyKqc ou par https://porsche.simracingseries.ch/

Ce week-end, les décisions du championnat du monde d'endurance seront prises lors de la course de 8 heures à Bahreïn. Avec Sébastien Buemi et Louis Delétraz, deux Suisses sont en lice pour le titre.

Sébastien Buemi a déjà été sacré champion du monde d'endurance à trois reprises: en 2014, 2018 et 2022. Ce week-end, le pilote officiel Toyota pourrait remporter son quatrième titre mondial lors de la finale à Bahreïn. Et pour cela, le Suisse romand n'a même pas besoin de gagner la course. Si la voiture sœur de Conway/Kobayashi/Lopez remporte la course, une place sur le podium suffira à Buemi/Hartley/Hirakawa pour assurer le titre. Si Conway/Kobayashi/Lopez remporte la pole position le vendredi et la victoire en course le lendemain, Buemi/Hartley/Hirakawa devront terminer deuxièmes de la course pour s'assurer le titre de champion du monde.

Il est possible que Toyota, qui a déjà le titre des constructeurs en poche, perde encore le championnat des pilotes au profit de Ferrari. Toutefois, il faudrait que les Japonais, basés à Cologne, soient misérables en cas de victoire de Ferrari, ce qui est difficilement envisageable au vu de la domination et de la fiabilité des années précédentes.

Avec Louis Delétraz, un deuxième romand a des chances de remporter le titre. Mais à la différence de Buemi, le Genevois n'obtiendrait pas le titre de champion du monde. En effet, en LMP2 (comme en GTE), seul un trophée d'endurance est décerné. Néanmoins, remporter ce championnat serait une grande satisfaction pour Delétraz. Et après avoir remporté deux championnats ELMS (2021 et 2022), c'est la suite logique. Avant la dernière course, Delétraz/Kubica/Andrade ont 33 points d'avance sur l'équipe Interpol avec Fabio Scherer. Avec un maximum de 38 points à attribuer (plus un point de bonus pour la pole position), il sera très difficile pour le pilote d’Engelberg de combler ce retard.

La classe GTE est déjà décidée. Mais là aussi, deux Suisses ou Suissesses peuvent espérer une place sur le podium: Rahel Frey est deuxième au classement général avant la finale, Thomas Flohr est troisième. Seuls six points les séparent.

Nico Müller fait son retour. Le pilote d'usine Peugeot est de retour dans le cockpit après sa blessure à la clavicule.

La course débutera samedi à 14 heures, heure locale (12 heures chez nous). Selon motorsport-total, il est possible de suivre la course sur Eurosport. Toutefois, le programme n'est pas diffusé en clair. La course complète sera diffusée sur la chaîne payante Eurosport 2, également disponible pour les clients de DAZN. Comme toujours, sport.de propose un livestream en intégralité. Nitro, la filiale de RTL, retransmettra la phase finale en direct. En Autriche, ORF Sport+ diffuse au total 4h20 de direct, réparties entre la phase de départ et la phase finale.

Johannes Kapfinger n'a rien laissé passer lors de la finale de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse à Misano (I). Le pilote de promotion Porsche est ainsi le nouveau champion de sa catégorie et hérite de son prédécesseur Jasin Ferati.

Johannes Kapfinger a fêté son titre en GT3 Cup sur mesure: au volant de la Porsche 911 GT3 Cup de 510 ch, le pilote de Passau s'est assuré la pole position, a remporté les deux manches et a réalisé à chaque fois le meilleur tour en course. Au total, il a marqué 59 points au championnat, le maximum possible. Pour sa première saison, le jeune talent de 20 ans a ainsi dépassé toutes les attentes.

Lors de la première course, Kapfinger n'a dû céder sa place à l'Italien William Mezzetti que pendant le tour de départ. Alexander Schwarzer a vu le drapeau à damier en troisième position. Le double vainqueur du Mugello a toutefois écopé de dix secondes de pénalité, ce qui l'a relégué à la cinquième place derrière Marc Arn et Peter Hegglin. La sixième place est revenue à Gregor Burkard.

Lors de la deuxième course, le poursuivant direct de Kapfinger s'appelait également William Mezetti, mais il lui manquait 7,4 secondes sur l'Allemand à l'arrivée. Derrière l'Italien, Hegglin a pris la troisième place au terme des 14 tours de course, suivi par Burkard. Schwarzer a de nouveau terminé cinquième. L'ancien diplômé du Porsche Track Experience a décroché le titre de vice-champion de la GT3 Cup à Misano.

Dans le groupe Open GT, le frère jumeau de Kapfinger, Michael, a fait de même en décrochant la pole position et en remportant deux courses. Avec Michael Joos, ils ont également remporté la course d'endurance de nuit de deux heures sur le circuit de 4,226 kilomètres au bord de l'Adriatique. Les meilleurs Suisses ont été Burkard/Fässler, 6e, et les meilleurs pilotes de Cayman, Patrick Hofmann et Alex Fontana, ont franchi le drapeau à damier à la 19e place du classement général avec le modèle RS. Remo Stebler et Yannick Mettler se sont classés juste derrière avec la 718 Cayman GT4 Clubsport MR. Ekaterina Lüscher était également au départ. Elle aussi roulait pour l'équipe AMAG First Rennsport. Dans le groupe GT4 pour les véhicules avec package MR, Patrick Schetty s'est proclamé nouveau champion en remportant la victoire de classe lors de la deuxième course. Dans la Porsche Drivers Competition Suisse, Nicolas Garski a pu défendre son titre.

Dans l'histoire du championnat suisse des rallyes, six pilotes ont remporté le titre trois fois ou plus. L'un d'entre eux était Jean-Pierre Balmer. La veille du Rallye du Valais de cette année, ce Vaudois d'origine est décédé à l'âge de 71 ans des suites d'une courte maladie.

Balmer a fait ses débuts au Rallye des Neiges en 1977 sur une Alpine A110. En 1979, il est passé à la Porsche 911, avec laquelle il a remporté son premier titre de champion de Suisse l'année suivante. Certes, Balmer n'a pas remporté de victoire cette saison-là, mais la constance a fini par faire pencher la balance. Bien que Balmer ait été à égalité de points avec André Savary, le titre est revenu au serrurier de La-Chaux-de-Fonds, alors âgé de 28 ans.

En 1981, Balmer est passé de Porsche à Opel. Toujours sans victoire, il se classa troisième à la fin de la saison. En 1982, Balmer est devenu la star de la scène suisse des rallyes. Avec cinq victoires, il s'est assuré son deuxième titre. Jusqu'en 1984 (deuxième au classement général), Balmer a continué à rouler avec l'Opel Ascona respectivment Manta 400. A partir de 1985, il a piloté une Lancia 037 pour l'équipe Lancia de l'importateur. Il lui a toutefois manqué la chaleur du nid nécessaire, si bien qu'en 1986, il s'est lancé seul dans la course avec le sponsor «Jean-Jacques Benson» et le préparateur italien Volta. Et avec succès! Avec quatre victoires, il s'est imposé face à Freddy Oguey et Marcel Gall et a fêté son troisième titre en CS.

Avec 14 victoires au total dans le championnat suisse, Jean-Pierre Balmer a marqué l'histoire du rallye suisse des années 80. Un triomphe au prestigieux Rallye du Valais, qui s'appelait encore Rallye du Vin lors de ses premières participations, lui a malheureusement échappé.

Auto Sport Suisse présente ses plus sincères condoléances à sa famille, en particulier à son épouse Quezia et à ses deux enfants Aurélie et Alexandre, ainsi qu'à ses proches. Les obsèques ont eu lieu lundi au cimetière de La-Chaux-de-Fonds.

Jonathan Hirschi/Sarah Lattion ont fait carton plein lors de la finale de la saison en Valais. Le duo s'est une nouvelle fois imposé et s'est ainsi assuré de décrocher le titre de champion de Suisse des rallyes 2023 de manière infaillible.

Une quatrième place si Jonathan Michellod l'avait emporté aurait suffi à son homonyme Jonathan Hirschi pour défendre avec succès son titre lors de la 63e édition du Rallye International du Valais. Cependant, cela n'a pas été le cas. Hirschi et sa copilote Sarah Lattion se sont montrés maîtres du jeu dès le premier jour. Pendant une courte période, il a certes cédé la tête du classement général à son concurrent pour le titre, Michellod, dans l'ES3 et l'ES4. Cependant, à partir de la cinquième épreuve, il a été impossible de freiner Hirschi. Le deuxième jour, lorsque Michellod a perdu d'un coup plus de 50 secondes sur Hirschi dans la première épreuve «Les Cols 1» entre Le Guercet et Sembrancher, parce qu'un pneu s'est dégonflé, la goutte d'eau a fait déborder le vase. Au final, Hirschi a remporté neuf des quatorze spéciales, devançant Mike Coppens/Christophe Roux de 51,2 secondes et Michaël Burri/Gaëtan Aubry (tous sur Skoda Fabia Rally2 evo) de 1:12,1 minutes. Ce dernier étant titulaire d'une licence de course française, Michellod a été classé troisième du championnat suisse. Cela n'a pas été une consolation pour le Valaisan de 29 ans, qui s'était pourtant beaucoup investi. «Si je suis déçu? Oui et non», répond Michellod. «Nous avons fait une bonne saison et avons beaucoup progressé. A la fin, il nous a manqué un peu d'expérience. De plus, je dois dire que Hirschi est vraiment un pilote extraordinairement rapide. Il a roulé fort, très régulièrement et n'a presque pas fait d'erreurs.»

Pour le vainqueur Hirschi, ce deuxième triomphe en Championnat suisse de Rallye du Valais, après celui de 2014, représentait au total sa cinquième victoire de la saison. Cela signifie que Hirschi a obtenu la totalité des points à chaque rallye qu'il a disputé en 2023 dans le cadre du Championnat suisse et qu'il a remporté le championnat haut la main avec 196 points contre 166 pour Michellod. «Bien entendu, je me réjouis de ce titre», déclare Hirschi, «la saison a été exceptionnelle. Cinq rallyes – cinq victoires: impossible de faire mieux. Je suis également heureux de cette victoire au RIV. En effet, c'est un rallye très spécial. Je l'ai certes déjà gagné en 2014. Mais à l'époque, j'étais quatrième au classement général en tant que meilleur Suisse. Ce n'est pas la même chose.» Mais comment Hirschi a-t-il fait pour gérer la pression? Il devait finalement franchir la ligne d'arrivée et marquer quelques points pour défendre son titre. «C'est vrai. J'ai déjà éprouvé de la pression, car on m'avait donné le statut de favori avant le rallye. Toutefois, je me suis demandé ce qui était le plus important: gagner le RIV ou être à nouveau champion. Je me suis décidé pour le premier. Que les deux aient fonctionné me fait d'autant plus plaisir.»

Coppens, qui a terminé deuxième, a vu une saison en demi-teinte se terminer par un moment fort. Le Valaisan aurait certes aimé remporter sa troisième victoire valaisanne consécutive, mais cette fois, il n'a rien pu faire contre Hirschi. Dans la lutte pour la troisième place du championnat, Sacha Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden se sont clairement imposés face à Sergio Pinto (13e au général). Le Jurassien de 27 ans a certes dû se contenter de la sixième place au général lors de la Valais – derrière son collègue de marque Nicolas Lathion/Marine May, mais si quelqu'un lui avait demandé avant la saison s'il serait satisfait de la troisième place, Althaus aurait immédiatement signé.

Le top 10 du «Valais» a été bouclé par Ismaël Vuistiner/Florine Kummer, qui ont fait très forte impression pour leurs débuts sur la Renault Clio Rally3, devant David Erard/Sarah Junod (8e sur VW Polo), Thibault Maret/Kévin Bronner (9e sur Skoda Fabia) et le deuxième pilote français de Clio Rally3, Thomas Battaglia.

Chez les juniors, Jérémy Michellod avait déjà été désigné nouveau champion depuis longtemps. Pourtant, le frère cadet de Jonathan aurait bien aimé fêter un nouveau triomphe lors de son rallye à domicile. Toutefois, un problème de boîte de vitesses a tôt fait de ruiner ses espoirs. Comme Damien Lovey a lui aussi été contraint de réduire la voilure dans l'avant-dernière spéciale, Quentin Claire/Gabriel Claire (Peugeot 106) ont remporté la victoire chez les «petits».

La victoire en Coupe des Rallyes est allée à Laurent Bérard et à sa copilote Audrey Zwahlen. Le pilote de la Honda-Civic s'est livré à un duel passionnant avec Philippe Broussoux et a pris la tête dans la onzième épreuve. La troisième place de la Coupe des Rallyes a été remportée par Steve Gaspardi (qui roule sur une Clio, comme Broussoux). Le titre est allé à un autre: Claude Aebi (avec son fils Justin Vuffray comme copilote) n'a certes terminé que sixième, mais il a tenu en échec ses poursuivants Kilchenmann, Rossi et Ramel. «C'est mon premier titre», déclare Aebi. «J'étais troisième en 2021, deuxième en 2022 et maintenant premier. Cela montre que je n'ai cessé de progresser et que nous avons encore amélioré nos performances cette année.»

Dans la Michelin Alps Open, Vuistiner s’est impose contre Battaglia et Pinto. Les champions de 2023 sont: Pinto (Open) et Alexandre Bastard. Le meilleur Suisse derrière le Français a été Jérémy Michellod.

Dans la classe historique, le VHC, les fans attendaient avec impatience un duel entre Pascal Perroud (sur BMW M3), déjà sacré champion, et Florian Gonon (Ford Escort RS1600). Cependant, ce duel a été rapidement remporté. Sur le sol glissant de la première épreuve du matin, Perroud a abîmé sa roue avant droite. Même s'il a pu franchir la ligne d'arrivée en clopinant comme le plus rapide, il a été forcé d’assister à la deuxième épreuve en spectateur. «Heureusement, j'avais déjà le titre en poche», dit Perroud. «Pourtant, j'aurais bien aimé gagner ce rallye en fin de saison. Cependant, c'était comme si j'étais sur du verglas. Dans le dernier virage de la première spéciale, j'ai tout simplement foncé tout droit.» Gonon s'est donc imposé haut la main devant Eddy Bérard (BMW M3) et Laurent Metral (Ford Sierra RS Cosworth).

En VHRS, une épreuve de régularité, c'est Laurent Pernet sur BMW 325 ix qui s'est imposé. Le Neuchâtelois était déjà assuré avant le «Valais» d'être le premier champion de cette catégorie qui a été créée en 2023.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 2: Que fait donc Levin Amweg?

Le cannabis et l’automobile ne font pas bon ménage. Sauf pour Levin Amweg, qui, à 29 ans, n'est pas seulement un ex-pilote, mais aussi (avec son frère Severin) le cofondateur de Cannerald, une entreprise qui se consacre à la recherche et à la production de cannabis à usage médical depuis 2017. «Notre mission est de rendre le cannabis de haute qualité et les produits dérivés acceptables en Suisse, dans les contrées germanophones et dans toute l'Europe», explique-t-il.

Aussi curieux que cela puisse paraître, ce citoyen de Bremgarten, près de Berne, est venu au cannabis par le biais de la course automobile. L'élément déclencheur a été un grave accident dans l'Audi TT Cup 2015, au cours duquel il s'est fracturé deux vertèbres. «Comme les antidouleurs étaient sans effet, mon frère m'a conseillé de prendre de l'huile de CBD. Cela m'a aidé. Ainsi a commencé notre histoire avec le cannabis.»

Et le succès a été au rendez-vous! L’ex-pilote siège aujourd'hui au conseil d'administration d'Emerald Group AG, la société-mère à laquelle appartiennent, outre Cannerald, sept autres entreprises, notamment une société de sécurité comprenant douze succursales en Allemagne et en Suisse. «J'ai quasiment suivi ma formation en sport automobile», explique Levin Amweg. «J'y ai appris que tu ne dois jamais abandonner et qu’il faut toujours se relever après une défaite. C'est ce que je vis aujourd'hui aussi dans mon travail.»

Levin Amweg a commencé sa carrière sportive en 2004, en karting. En 2007, il devenait champion suisse chez les Minis. En 2010, il remportait la catégorie Sport 125 cm3. Lors des championnats du monde de la ROK Cup 2009, il pointait en tête jusqu'au dernier tour, avant d’être relégué à la 3^e place suite à une phase de safety car. En 2011, il passait à la Formule BMW Junior en tant que rookie et y remportait d'emblée sa première course. À la fin de l'année, il était classé 4^e. Il remportait le classement général de la série en 2012 et rejoingnait l'année suivante Jenzer Motorsport en Formule Renault 2.0 Eurocup. En 2014, il court en championnat d'Europe du Nord pour ART et monte sur la plus haute marche du podium à Silverstone, lors de la première des trois courses. D'autres podiums suivront.

Mais la carrière en monoplace d’Amweg s'enlise. Son frère Severin raccroche son casque en 2013 et Levin s’essouffle lui aussi. «J'ai réalisé que je me battais avec des armes émoussées. Pour des raisons de budget, j'ai donc décidé de passer aux voitures de tourisme.» En 2015, il participe à l'Audi TT Cup. Sa carrière prend fin à Spielberg, après un crash massif. Sous une pluie battante, il percute sans pouvoir freiner trois concurrents bloqués au milieu de la piste.

Levin Amweg n'a aucun regret. «J'ai passé de bons moments en automobile. Mais avec le recul, je suis content d'avoir eu cet accident. Il m’a ouvert une voie nouvelle que je n'aurais probablement jamais empruntée autrement.»

La finale très attendue du Championnat suisse des rallyes aura lieu ce week-end. En effet, deux équipes peuvent encore devenir championnes: Jonathan Michellod/Stéphane Fellay et Jonathan Hirschi/Sarah Lattion.

Dans le Championnat suisse de la montagne, du slalom et du karting, les champions 2023 sont déjà désignés. En fin de semaine, il en sera de même pour le Championnat suisse des rallyes. Le titre se jouera entre Jonathan Michellod/Stéphane Fellay et Jonathan Hirschi/Sarah Lattion lors de la finale de la saison en Valais. La situation de départ avant la 63e édition du Rallye International du Valais se présente comme suit: Hirschi est en retard de 154 points contre 161 et devra marquer des points s'il veut défendre son titre. Si Michellod devait gagner, une quatrième place suffirait à Hirschi en Valais en raison de la règle des résultats biffés. En effet, Michellod obtiendrait 178 points et Hirschi 179.

Difficile de déterminer à qui revient l'avantage. Hirschi sait qu'il ne peut pas se permettre de faire un score nul. Quant à Michellod, même en cas de victoire, il est tributaire de son soutien. Une chose est sûre: si on considère la saison écoulée, le score est de 4 à 1 pour Hirschi en termes de victoires. Ou dit autrement: chaque fois que Hirschi a pris le départ, il a gagné.

Gagner est également le maître mot pour Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux). Le champion suisse 2021 n'est que 6e au classement général et a abandonné au Rallye du Chablais suite à une crevaison avec un système de freinage défectueux. Au Rallye de Bourgogne, une erreur de pilotage a provoqué un accident. Coppens était en tête dans les deux cas au moment de l'abandon. Comme il a récemment renoncé au Rally del Ticino, Coppens n'a plus aucune chance de se classer dans les trois premiers. Cette situation lui permettra de rester libre et lui offrira la possibilité de remporter une troisième victoire consécutive à domicile. En 2021 et 2022, il avait gagné de justesse contre Michaël Burri lors du RIV. Le Jurassien, qui roule cette année aussi sous licence française et ne touche donc pas de points pour le Championnat suisse, est au volant d'une Skoda Fabia, comme Hirschi, Michellod et Coppens.

La lutte pour la troisième place au Championnat entre Sacha Althaus (également Skoda Fabia) et Sergio Pinto (Alpine A110 RGT) sera sans aucun doute également passionnante. Althaus a 19 points d'avance sur Pinto. Les deux pilotes se verront encore retirer un résultat, sous réserve qu'ils franchissent la ligne d'arrivée. Quant à Thibault Maret, il n'a plus aucune chance de se hisser dans le top 3. Le jeune Valaisan, que nous avons récemment présenté dans le magazine d'Auto Sport Suisse, ne pourra dans l'idéal que terminer quatrième. Mais il a déjà prouvé en 2023 lors du Rallye du Chablais (4e) et du Rallye de Bourgogne (3e) qu'il a les moyens d'embêter les pilotes expérimentés.

Parmi les 67 pilotes au volant de voitures modernes, il faudra également surveiller Yoan Loeffler (Citroën C3 Rally2), David Erard (VW Polo) et Cédric Althaus (Porsche 991 Cup), qui affrontera Pinto en RGT, lors du RIV. Le tout nouveau champion junior Jérémy Michellod sera également au départ. Le frère cadet de Jonathan Michellod avait déjà fait la différence lors du Rally del Ticino.

En revanche, la Coupe Suisse des Rallyes demeure ouverte. Quatre pilotes sont encore en lice pour le titre. Claude Aebi (Renault Clio) est en tête avec 74 points devant Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift, 71 points), Laurent Rossi (Peugeot 206 XS, 64) et Olivier Ramel (Renault Clio, 57).

Dans le Trophée Michelin Alps Open, les dés sont également déjà jetés. Le champion Sergio Pinto mettra tout de même tout en œuvre pour s'imposer dans son rallye à domicile face aux deux pilotes de Renault-Clio 3, Thomas Battaglia (F) et Ismaël Vuistiner. Le leader du Trophée Michelin Alps 2WD, le Français Alexandre Bastard, sera absent. Jérémy Michellod et Olivier Ramel pourront encore lui disputer le titre, en fonction de l'issue du rallye.

En VHC, la catégorie historique, le titre a déjà été attribué. Avec 173 points, le pilote BMW Pascal Perroud se trouve inexorablement en tête avant la finale en Valais. Le deuxième, Eddy Tapparel (Porsche 911), est lui aussi pratiquement arrivé au bout. Son avance sur le troisième, Florian Gonon (Ford Escort), est de 45 points. C'est le nombre maximum de points que Gonon, champion de Suisse des rallyes 2009, pourra obtenir lors de son rallye à domicile. Au total, 19 voitures historiques seront au départ. A cela s'ajoute une douzaine de véhicules en VHRS, où la régularité est de mise. Là aussi, le titre a déjà été attribué: Laurent Pernet (BMW 325 ix) est en tête du classement avec un maximum de points.

Après une année de transition aux Bains des Saillon, le Rallye du Valais sera de retour ce week-end (26-28 octobre) au centre d'exposition CERM de Martigny. On y trouvera le parc d'assistance, accessible gratuitement au public, ainsi que le «Rallye Village» avec ses nombreux stands et attractions. Tout commencera jeudi avec le shakedown, à quelques kilomètres du centre du rallye. Vendredi, huit épreuves spéciales seront au programme dans la région de Sion et samedi, six autour de Martigny. Les participants devront parcourir au total 181,55 kilomètres de spéciales.

Vous trouverez de plus amples informations sur la sixième manche du Championnat suisse des rallyes sous ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2023
31 mars – 1er avril, Critérium Jurassien
1–3 juin, Rallye du Chablais
8–9 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
31 août – 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
29–30 septembre, Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

Ce week-end, Ricardo Feller n'a eu pas de chance face au nouveau champion Thomas Preining lors de la finale du DTM à Hockenheim. Mais Feller peut être fier de sa troisième place au classement général. Sa campagne DTM 2024 se poursuit également – avec ABT et Red Bull.

Ça n'a pas marché. Les chances de titre de Ricardo Feller en DTM se sont envolées dès la première course de la finale d'Hockenheim. Thomas Preining, le leader du classement général, était trop fort. L'Autrichien a non seulement remporté les deux courses finales au volant de la Porsche Manthey, mais il a également signé la pole position dans les deux manches, s'assurant ainsi son premier titre DTM de manière souveraine devant Mirko Bortolotti.

Pour Feller, qui s'est classé 4e et 9e lors des deux dernières courses, c'est une saison réussie en DTM qui s'est achevée avec une troisième place. L'Argovien a été le seul pilote, avec le nouveau champion Preining, à entrer dans les points à chaque course. Feller sera également au départ du DTM en 2024 pour l'équipe ABT Sportsline. Le vendredi précédant la finale, les «abbés» ont présenté leurs deux nouvelles Audi aux couleurs de Red Bull pour la saison à venir.

Une victoire suisse a tout de même eu lieu à Hockenheim. Alain Valente s'est assuré sa première victoire dans l'ADAC GT Masters aux côtés de Ralf Aron lors de la dernière course de la saison. Lors de la première course, le Bernois avait terminé deuxième. Grâce à ces deux résultats de premier plan, le pilote Mercedes a encore réussi à se hisser à la deuxième place du classement général. Le titre est revenu au duo Seppänen/Owega.

Léna Bühler a également pu se réjouir de sa deuxième place au classement général. La Vaudoise termine sa première saison en Formula 1 Academy, une série de courses de F4 pour femmes, en tant que vice-championne. Lors de la finale de la saison sur le circuit souvent des Amériques à Austin, Bühler a pris les 3e, 2e et 4e places. La pilote de la Sauber Academy s'est assurée deux victoires et un total de 13 podiums au cours de la saison.

Une autre Suissesse a également fait la fête sur le podium ce week-end. Après avoir remporté le Ladies Trophy en Formule 4 italienne, Tina Hausmann s'est adjugé le même titre en Euro 4.

Jasin Ferati a également fêté une fin de saison sur mesure en Porsche Carrera Cup: le jeune pilote de 20 ans originaire de Winterthour s'est hissé à la 10e place lors de la dernière course sur le circuit d'Hockenheim et a décroché deux nouvelles places de podium chez les Rookies.

Des pilotes et des équipes suisses étaient également au départ de la finale de l'ELMS à Portimão. Mais avec des résultats différents. Louis Delétraz (finalement 3e) a manqué le titre en ProAM, tout comme Alexandre Coigny avec Cool Racing (2e). Neel Jani n'a pas non plus fait mieux que les 5e et 10e places lors de la finale. «La deuxième partie de la saison ne nous a pas été favorable», explique Jani. «Nous avons été en tête pendant la majeure partie de la saison, mais vers la fin, les dieux de la course n'étaient pas de notre côté.» Le titre LMP3 de l'équipe suisse Cool Racing était déjà dans la poche.

Albert Tamm a également remporté un autre succès d'estime international. Le champion suisse de karting chez les Super Minis s'est classé troisième lors de la 51e édition du Trofeo delle Industrie à Lonato (I). Cette année, Tamm était déjà monté sur le podium du Trofeo Margutti (deuxième) et de la WSK de Sarno (premier).

Le calendrier provisoire du Championnat suisse de karting autobau de l'année prochaine a été établi. Mirecourt (F) ne sera plus de la partie. En revanche, la course aura lieu à Lonato (I) en 2024.

Le Championnat suisse de karting autobau 2023 est à peine terminé que le calendrier provisoire de la saison 2024 est déjà fixé. Comme les années précédentes, cinq courses sont prévues. Mirecourt (F) n'en fait plus partie. En revanche – et cela réjouira la plupart des pilotes de karting – les courses auront lieu à Lonato (I).

Aperçu des dates:
14.4.2024, South Garda Karting, Lonato (I)
26.5.2024, Franciacorta Karting Track (I)
30.6.2024, 7 Laghi Kart, Castelletto di Branduzzo (I)
18.8.2024, Circuit de Karting de L'Enclos, Levier (F)
21.9.2024, Karting de Wohlen, Wohlen (CH)
(Les courses en Italie sont encore soumises à l'approbation de l'ACI)

Pour rappel, voici les dispositions relatives aux cinq catégories:
Super Mini: Année civile du 8 anniversaire jusqu’à l’année civile du 12 anniversaire
OK Junior: Année civile du 12 anniversaire jusqu’à l’année civile du 15 anniversaire
X30 Challenge Switzerland: dès année civile du 14 anniversaire
OK Senior: dès année civile du 14 anniversaire
KZ2: dès l’âge de 15 anniversaire

La finale du DTM aura lieu ce week-end à Hockenheim. Au milieu de tout cela, Ricardo Feller, actuellement troisième du championnat, a des chances intactes de remporter le titre. Nous tenons donc les pouces à «Ricky».

Dimanche dernier, Ricardo Feller a remporté le titre de la Sprint Cup du GT World Challenge. Ce week-end, il pourrait même couronner sa saison réussie par le titre DTM. Feller a 31 points de retard sur Thomas Preining, actuellement en tête, et 21 sur Mirko Bortolotti, qui occupe la deuxième place. Reste à savoir si Feller pourra encore renverser la vapeur lors des deux courses restantes. Il reste au maximum 50 points à obtenir lors des deux courses. A cela s'ajoutent des points de bonus (3 pour la pole position et un pour le meilleur tour en course).

Feller, qui a marqué des points dans chaque course jusqu'à présent, a déclaré à «motorsport-total»: «Dans la lutte pour le titre, plusieurs aspects seront déterminants, un peu de chance en est certainement un. Les erreurs ne sont plus tolérables, les trois prétendants au titre doivent être constamment devant lors des deux séances de qualification et des courses. Il ne sera pas facile de résister à la pression.»

Le troisième du classement a prouvé à plusieurs reprises cette saison qu'il était l'homme des moments spéciaux et, malgré son rôle d'outsider, il peut légitimement espérer remporter le titre. Son équipe joue un rôle important à cet égard: avec cinq victoires au classement général par équipe et cinq victoires au classement des pilotes, Abt Sportsline est l'écurie de course la plus performante en activité dans le DTM.

Deux aspects pourraient jouer un rôle important dans l'attribution du titre. Il y a d'une part la BoP, la Balance of Performance. L'Audi est lestée de 15 kilos par rapport à la course de Spielberg, ce qui s'explique probablement par le fait que le Motodrom, avec ses angles, lui convient nettement mieux que le Red Bull Ring. La Lamborghini de Bortolotti est déchargée de dix kilos, ce qui fait que la Huracán GT3 Evo2 pèse désormais 1330 kilos au lieu de 1340 – et reste la voiture la plus lourde du plateau. Et dans la Porsche de Preining, cinq kilos sont ajoutés à la voiture, ce qui fait que la Porsche et la voiture pèsent le même poids, soit 1310 kg.

Deuxième aspect qui parle en faveur de Feller: Preining et Bortolotti ne peuvent pas se permettre d'être avertis. Tous deux en ont deux à leur actif avant Hockenheim. Au troisième, le règlement prévoit une pénalité de cinq places sur la grille de départ pour la prochaine course.

Les fans peuvent donc s'attendre à une fin de saison sous haute tension. Les deux courses décisives du championnat débuteront samedi et dimanche à 13h30. Auto Sport Suisse sera également sur place avec un groupe de voyageurs.

Les pilotes des courses de côte suisses ne doivent pas se cacher au niveau international. C'est ce qu'ont montré les courses de St. Agatha (A), Skradin (HR) et du Puig Major (E) auxquelles ont participé des pilotes suisses de haut niveau.

L'élite suisse de la montagne a encore marqué de son empreinte la fin de la saison. En premier lieu, le tout nouveau champion de la montagne Marcel Steiner lors de la course de côte de St. Agatha en Autriche. Au volant de sa LobArt-Helftec/Honda, le pilote d'Oberdiessbach a remporté haut la main la victoire de classe (dans la catégorie E2-SC) et a clôturé une saison positive de A à Z en se classant deuxième au classement général derrière Christian Merli. Steiner, qui a roulé cette année avec du carburant synthétique, n'a été qu'environ six dixièmes de seconde plus lent que Christian Merli par manche sur la piste de 3,2 kilomètres. «Pour mon équipe et moi, c'était une fin de saison en bonne et due forme pour une saison réussie», déclare Steiner. «Nous avons certes eu quelques sueurs froides le samedi soir, car le refroidisseur d'air de suralimentation fuyait à nouveau. Mais nous avons pu résoudre le problème. Et les deux courses du dimanche ont montré une fois de plus que nous sommes sur la bonne voie avec le développement du LobArt-Helftec/Honda.»

Robin Faustini a prouvé le week-end dernier, lors de sa finale personnelle de la saison à Skradin en Croatie, que le champion d'Europe de la montagne Merli pouvait même être battu. L'Argovien de bientôt 26 ans, troisième au classement général du championnat suisse de montagne pour la troisième fois consécutive en 2023, a roulé deux fois nettement en dessous de 1:24 min lors de la 3e Bongo Hill Climb Monsters, une course commémorative pour Istvan «Bongo» Kavecz, décédé en 2020, et s'est ainsi assuré la victoire du jour. Faustini a manqué le record du parcours de Simone Faggioli de seulement 1,2 seconde. «Après la victoire aux Paccots, j'avais le sentiment que nous n'avions tout simplement pas exploité correctement le potentiel de la voiture», raconte Faustini. «Nous avons donc essayé un nouveau set-up pour la course de Skradin – et cela a super bien fonctionné.» Le fait que l'organisateur ait spontanément ajouté une quatrième manche d'essais au programme a été une bénédiction pour Faustini. «Il y avait un dommage sur l'arbre de transmission. S'il n'y avait pas eu cette quatrième manche d'entraînement, cela me serait probablement arrivé lors de la première course...»

Roger Schnellmann était lui aussi en route à l'étranger pour la fin de la saison. Le Schwytzois a participé pour la troisième fois à la course de côte du Puig Major à Majorque. «J'avais encore un compte à régler là-bas», explique le deuxième du classement général suisse des voitures de tourisme 2023: «Lors de ma première participation, j'ai cassé mon arbre à cames à 193 km/h. Je n'ai pas pu le réparer. Et l'année précédente, Lopez-Fombona m'avait mis une bonne raclée dans l'Audi DTM.» Lors de la troisième tentative, cela a enfin fonctionné. Schnellmann s'est assuré la victoire chez les voitures de tourisme sur le nouveau parcours de 6,15 kilomètres jusqu'à la plus haute montagne de Majorque, sur sa Mitsubishi Evo 8. Au classement général, le moniteur d'auto-école le plus rapide de Suisse a pris la sixième place finale. «Nous aurions pu être encore un peu plus rapides», déclare le pilote de 38 ans. «Mais nous n'avons pas voulu prendre de risques et avons préféré, comme aux Paccots, faire encore quelques tests de pneus en vue de la prochaine saison.»

Adrian Zaugg (36 ans) est entraîneur d'athlétisme et ancien coureur de haut niveau. Les participants au projet Young Drivers profitent également de son expérience. Auto Sport Suisse a regardé par-dessus son épaule lors d'un test avec un tel «young driver».

Dans le cadre du projet Young Drivers, tu t'occupes des jeunes pilotes en tant que «coach fitness», bien que ce terme ne soit pas tout à fait correct. Dis-nous donc ce que tu as transmis aux participants?
Adrian Zaugg: J'ai fait ce qu'on appelle un test FMS, un «Functional-Movement-Screen». Il s'agit d'une procédure de test standardisée venue d'Amérique, qui vérifie les capacités physiques importantes afin de détecter les risques potentiels de blessures et les modèles de mouvements inefficaces. Il permet de détecter à temps les faiblesses et d'adapter les recommandations d'entraînement en conséquence.

Concrètement, tu as établi un plan d'entraînement individuel pour chaque participant.
C'est vrai. Je dois toutefois préciser que les participants ont tous apporté une bonne base. Tous ceux qui sont venus chez moi ont reçu des instructions d'entraînement pour la force et l'endurance. Le plan d'entraînement a bien sûr été conçu en fonction des exigences spécifiques de la course automobile.

Tu as toi-même été longtemps actif dans le sport automobile, tu es arrivé jusqu'à la Formule 2, qui s'appelait encore GP2 à l'époque, et tu as fait partie de l'équipe de pilotes Red Bull pendant plusieurs années. Quelle part de ton savoir peux-tu transmettre aux jeunes participants?
(Rires.) Parmi les jeunes pilotes qui participent au YDP, aucun ne m'a connu du temps où j'étais actif… Mais j'espère tout de même pouvoir leur transmettre un maximum d'informations. Certains d'entre eux ont d'ailleurs dressé l'oreille lorsqu'ils ont remarqué qu'ils avaient devant eux quelqu'un qui savait de quoi il parlait. Je pense que cela fait une grande différence de recevoir des instructions de quelqu'un qui a lui-même conduit pendant des années.

Tu as également montré aux participants ce qui est important lorsqu'on passe du karting à la course automobile.
Oui, je ne leur ai pas seulement transmis les «bases», mais je leur ai aussi donné des conseils sur ce qui peut changer en cas de passage à la course automobile. L'objectif est qu'ils soient le mieux préparés possible à cette étape grâce aux instructions.

Quelle a été ton expérience lorsque tu es passé du karting à la course automobile?
J'aurais aimé que quelqu'un m'aide. Comme le fait aujourd'hui le projet d'Auto Sport Suisse avec les jeunes pilotes. Et ce, à autant de niveaux que possible. Donc pas seulement au niveau de la préparation physique, mais aussi pour tous les autres aspects qui sont importants dans le sport automobile. Il faut apprendre dès le plus jeune âge à être le plus autonome possible, à prendre des décisions, à devenir proactif – selon la devise: «L'action distingue l'objectif du rêve». En tant que futur pilote de course, tu n'auras pas un nombre infini d'opportunités. Je le sais par expérience. Alors, profite de celles que tu as!

D'après ton expérience, quelles sont les plus grandes différences entre le karting et la course automobile?
Au niveau de la conduite – les forces de direction et la pression que l'on doit exercer lors du freinage. Il y a aussi de grandes différences dans le domaine mental. Plus on monte dans la hiérarchie du sport automobile, moins on passe de temps sur la piste. Cela signifie que l'on doit déjà établir des plans clairs dans sa tête: Où puis-je tirer le maximum de profit des nouveaux pneus? Quelle ligne vais-je suivre sur le mouillé? Et ainsi de suite.

Pour les participants du PYD, le programme se poursuit dès cette semaine avec une visite de la finale du DTM à Hockenheim. Les jeunes pilotes de la relève pourront y respirer l'air de la course et observer le travail de professionnels comme Ricardo Feller ou Patric Niederhauser. Un autre temps fort est prévu la semaine suivante: le 26 octobre, les jeunes pilotes de la relève pourront participer à une journée de détection en Formule 4 avec Jenzer Motorsport à Bresse (F). Pour la plupart d'entre eux, il s'agit de la première occasion de tester une voiture de formule ultramoderne dans un environnement professionnel. Le vainqueur du PYD 2023 sera ensuite annoncé le 11 novembre dans le cadre de la fête des champions à Romanshorn.

La finale du championnat suisse de karting autobau a été difficile à surpasser en termes de suspense. La vidéo de notre collègue italien Max Tuzzolino nous fait revivre les meilleures scènes. Clique simplement sur ce lien.

Ricardo Feller s'est imposé lors de la finale du GT World Challenge dans la lutte pour le titre de la Sprint Cup contre Raffaele Marciello en remportant deux courses de manière sensationnelles! Neel Jani, Kevin Gilardoni et Sébastien Carron ont également obtenu d'excellents résultats suisses le week-end dernier.

Le GT World Challenge 2023 reste fermement entre les mains des Suisses. Après le titre de Raffaele Marciello en Endurance Cup et au classement général toutes séries confondues (Endurance et Sprint), un autre Suisse, Ricardo Feller, s'est assuré la couronne en Sprint Cup lors de la finale de la saison à Zandvoort (NL). Feller et son coéquipier italien Mattia Drudi ont pris la tête du classement général dès la première course du samedi en s'imposant devant la Ferrari d'Emil Frey Racing. Le duo Marciello/Boguslavskiy a dû se contenter de la quatrième place après une glissade dans le bac à gravier de Marciello.

Le dimanche, lors de la deuxième course, la décision pour l'attribution du titre est tombée très tôt. Après une collision dans le tour de départ avec Lorenzo Patrese, le coéquipier de Marciello, Boguslavskiy, a dû arrêter sa Mercedes dans le box en raison d'une suspension de roue tordue. Le duo Audi Drudi/Feller a quant à lui profité de l'occasion pour remporter une nouvelle victoire sur une piste mouillée. Avec 109,5 points contre 90,5, Feller a remporté le titre de champion devant Marciello. Ce dernier a montré une vraie grandeur dans la défaite. «Cela fait mal quand c'est la voiture sœur de l'équipe contre laquelle tu te bats pour le titre qui te met hors course. Mais je suis quand même content pour Ricky et Mattia. Ils ont souvent été les plus rapides et méritent ce titre!»

Les autres Suisses se sont classés 6e, Lucas Légeret, 10e, Patric Niederhauser au classement général. Pour Alain Valente, la saison s'est terminée à la 7e place de la Silver Cup.

La finale de la saison IMSA à Road Atlanta a également été l'occasion pour les Suisses de se réjouir. Neel Jani est monté sur la troisième marche du podium pour la première fois de l'année au «Petit Le Mans» avec la Porsche 963 de Proton Racing. Le Genevois Louis Delétraz, qui avait décroché la pole position au volant de l'Acura de Wayne Taylor Racing, a dû abandonner dans la dernière partie de la course, son coéquipier ayant fini dans les piles de pneus après avoir été touché.

Kevin Gilardoni a fêté un autre succès suisse. Il y a deux semaines, il remportait le Rally del Ticino; aujourd'hui, il a gagné la finale de la saison du championnat GT italien à Vallelunga au volant de la Lamborghini Huracán GT3! Le pilote polyvalent du Misox (GR) a remporté la course devant le nouveau champion Giancarlo Fisichella. Dans la même course, Nicolas Leutwiler a fêté avec Ivan Jacoma la victoire de classe dans le classement AM.

D'autres podiums suisses ont été décrochés lors du Rallylegend en Italie. Sébastien Carron (avec son copilote Romain Lambiel) s'est classé deuxième et Mirko Puricelli (avec Nicola Medici) troisième.

Une place dans le top 3 était également l'objectif de Mike Müller pour sa première saison dans l'ADAC Junior Cup. Le triple champion suisse de karting a manqué de peu cet objectif lors de la finale de la saison au Nürburgring et a finalement dû se contenter de l'ingrate quatrième place finale. Pour le Zurichois Julien Apothéloz, la saison de la Prototype Cup Germany s'est terminée par un nouveau triomphe lors de la dernière course. Apothéloz et son coéquipier, le Colombien Oscar Tunjo, ont terminé la saison à la deuxième place du classement général.

Le week-end dernier, le championnat du monde de karting de la FIA s'est déroulé à Franciacorta (I). Sur les neuf Suisses ou Suissesses, un seul, Enea Frey, a réussi à se qualifier pour la finale. L'Argovien y a terminé 14e parmi les 36 meilleurs participants.

Neuf Suisses ont pris le départ du championnat du monde de karting de la FIA à Franciacorta (I). Quatre d'entre eux sont des seniors. Il s'agit d'Eney Frey, Pascal von Allmen, Calvin Kunz et Leonardo Cesaretti. Et cinq chez les juniors: Kian Fardin, Matt Corbi, Georgiy Zasov, Arnaud Voutat et Chiara Bättig.

Sur les 123 participants chez les juniors et 111 chez les seniors, 36 ont réussi à se qualifier pour la finale du troisième jour de course. Chez les juniors, celle-ci s'est déroulée sans participation suisse. Le meilleur Suisse a été clairement Matt Corbi, qui s'est classé 16e de la finale du Super Heat B et qui a progressé tout au long du week-end, mais qui a manqué la qualification pour la finale en terminant 50e du classement général, tout comme les quatre autres Suisses et Suissesses: Fardin a terminé 72e, Zasov 76e, Bättig 79e et Voutat 120e.

Chez les seniors, Enea Frey a tout juste réussi à se hisser en finale en se classant 36e. Là, il est parti de l'arrière et s'est classé 14e, «ce qui n'est pas vraiment un mauvais résultat», dit Frey. «C'était quand même dommage, car nous n'avons pas eu en finale la vitesse que nous avions lors des manches de qualification.» Frey en voit la raison dans les pneus. «Lors du warm-up, nous sommes certes partis avec des pneus neufs et cela s'est relativement bien passé. Mais en course, nous avons eu un problème avec les nouveaux gommes.»

Pour le meilleur participant suisse au championnat du monde, la saison n'est pas encore terminée. «Il y a encore deux courses WSK au programme. Ensuite, il faudra se préparer pour l'année prochaine», explique l'Argovien de 15 ans. A la question de savoir si un passage à la course automobile est prévu, Frey répond: «Bien sûr que nous avons des projets. Mais cette année, nous étions trop occupés par le karting. L'année prochaine, nous voulons toutefois pousser plus loin le changement.» Frey a déjà fait ses premières expériences – lors des tests de Formule 4 avec Jenzer Motorsport.

Ce week-end, le karting s'apprête déjà à vivre son prochain temps fort: la Superfinale ROK.

Le secrétariat d'Auto Sport Suisse reste fermé le

Jeudi, 12 octobre 2023

en raison d'un événement professionnel interne.

Dès le vendredi, 13 octobre 2023, nous nous tiendrons à nouveau à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles des bureaux.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 1: one to watch – Thibault Maret.

Le profil Whatsapp de Thibault Maret est éloquent: «The goal is to drive cars, FAST!», le but est de conduire des voitures, VITE!

Thibault Maret (23 ans) a disputé son premier rallye en 2019. Le jeune Valaisan, qui a grandi à Vollèges, dans le Val de Bagnes, est l'un des grands espoirs de la relève suisse. Son ascension a été fulgurante. Lors du Critérium jurassien 2023, son premier rallye couru au volant d'une Skoda Fabia R5, il s'est classé 11^e. Au «Chablais», il se classait 4^e. Et au Rallye de Bourgogne, troisième manche du championnat suisse 2023, il a enfin accédé au podium en se classant 3^e.

Thibault Maret est coaché par plusieurs grands noms du rallye. À commencer par Mike Coppens, champion suisse en 2021. Une vieille connaissance, puisque Coppens enseignait le golf à Thibault lorsqu’il n’avait que sept ans. Et quand il s'est mis au rallye, il emmenait toujours le garçon avec lui. «C'est comme cela que ma passion s'est développée», explique Maret. Il a obtenu sa licence dans la foulée du permis de conduire. Aujourd'hui, il est le plus jeune pilote de rallye suisse de la catégorie reine. En comparaison, le copain de Thibault, Jonathan Michellod, qui est en tête du championnat de Suisse des rallyes, fait déjà figure de vieux briscard à 29 ans.

Olivier Burri, Stéphane Lefebvre et Philippe Roux soutiennent également la carrière du jeune Valaisan. Financièrement ou en tant que conseillers. «Sans le soutien de Philippe, je ne serais pas assis dans la Skoda», reconnaît Thibault. L'un ou l'autre spécialiste de la discipline l’a aussi assisté en tant que navigateur. Lors des deux premiers rallyes de 2023 et au Mont-Blanc, Christophe Cler, habituellement copilote d'Olivier Burri, a joué ce rôle pour lui. Et en Bourgogne, c'est Florian Barral qui était assis à ses côtés. «Quand c’est possible, j'aime prendre des copilotes expérimentés», commente Thibault. «C'est ce qui me profite le plus.»

Même en dehors des pistes de rallye, (presque) tout tourne autour du sport automobile chez Maret. L'année prochaine, il décrochera son bachelor de l'Ecole de management et de communication de Genève. Or il effectue son stage chez Maffi Racing, l'écurie de Formule 4 de la cité de Calvin. «Je détecte entre autres de nouveaux talents pour Maffi», explique-t-il.

Sur le plan sportif, le Valaisan poursuit des objectifs clairs: «Si le budget le permet, je voudrais être en tête du championnat de Suisse des rallyes en 2024. J’aimerais en outre disputer des manches du TER ou du championnat d'Europe.» Il repousse encore un grand objectif à plus tard, à savoir sa participation au fameux «Dakar». Mais Thibault Maret a encore le temps, il n'a que 23 ans!

Réserve maintenant ta place pour la finale du DTM à Hockenheim (DE) et vibre avec nous lorsque les derniers points de la saison seront attribués le 21&22.10.2023. Rencontre directement sur place nos pilotes suisses Patric Niederhauser et Ricardo Feller et réjouis-toi de la présence de Marcel Steiner, actuel champion suisse de la montagne (voitures de course), qui te fera visiter le site et te parlera de l'Hockenheimring.

Tu peux encore t'inscrire jusqu'au dimanche 15.10.2023. Voici les informations supplémentaires et le portail d'inscription : Finale DTM

Championnat du monde de karting à Franciacorta, course de 8h GT3 à Indianapolis, finale de la saison sur la Nordschleife et, au milieu de tout cela, un titre suisse en Formule 4: le week-end dernier avait à nouveau beaucoup à offrir du point de vue suisse.

Pour une fois, Raffaele Marciello n'est pas monté sur la plus haute marche du podium dans une course GT3. Lors des 8 heures d'Indianapolis, la quatrième et avant-dernière course de la saison de l'Intercontinental GT Challenge, le tout nouveau champion du monde GT Challenge a terminé deuxième avec ses deux coéquipiers Maxi Götz et Jules Gounon. La victoire sur l'ancien circuit GP est revenue à l'équipe BMW-WRT avec Philipp Eng, Sheldon van der Linde et Dries Vanthoor.

Après l'avant-dernière manche de la saison IGTC, Gounon continue de dominer le classement des pilotes de manière souveraine. Son avance sur le deuxième est de huit points avant les dernières Gulf 12 Hours qui auront lieu les 9 et 10 décembre à Abu Dhabi. Marciello a lui aussi encore des chances mathématiques de remporter le championnat.

Un autre pilote suisse de GT3 est également monté sur le podium: Patric Niederhauser. Le Bernois, jusqu'ici sous-estimé dans la saison 2023 du DTM, a obtenu la troisième place lors de la finale de la série d'endurance du Nürburgring.

Ethan Ischer a remporté deux autres victoires et le titre en F4 CEZ, le championnat de Formule 4 d'Europe de l'Est. Le Vaudois, qui courait encore dans le championnat suisse de karting il y a deux ans, a mené une course stratégiquement intelligente et a remporté le titre lors de la dernière course sur le circuit Balaton Park, avec seulement deux points d'avance sur le deuxième, Reno Francot, qui, comme Ischer, court pour Jenzer Motorsport. Michael Sauter a terminé troisième au classement général. Le Soleurois a fêté sa première victoire de la saison lors de la finale. Le titre par équipe est également revenu de manière souveraine à la Suisse: à Jenzer Motorsport.

À propos de karting: lors de la finale du championnat du monde FIA à Franciacorta (I), Enea Frey a obtenu le meilleur résultat pour la Suisse en se classant 14e dans la catégorie OK. Le tout nouveau champion suisse OK senior Pascal von Allmen, après un résultat dans le top 10 lors des essais libres et un bon rythme lors des manches Qulai, a été impliqué dans l'un ou l'autre crash et, avec un châssis tordu, n'a finalement eu aucune chance. Calvin Kunz a lui aussi manqué la finale chez les seniors. Le meilleur junior a était obtenu par Matt Corbi, qui s'est classé 16e le dimanche lors de la pré-finale (en super heat B).

En revanche, il y a eu deux podiums au ROK Trophy à Lonato: Tiziano Kuzhnini a terminé troisième chez les juniors et Sergio Koch deuxième dans la cat. Super ROK.

Ce week-end, Thomas Zürcher a remporté pour la septième fois la Renault Classic Cup. Parallèlement, le recordman a également terminé troisième de la Coupe suisse de la montagne cette année.

Lorsqu'on parle de sport automobile et de sept titres, on pense inévitablement à Michael Schumacher et à Lewis Hamilton. Les fans de sport automobile les plus acharnés penseront peut-être aussi aux sept titres de John Surtees ou de Phil Read en championnat du monde de moto. Ou, en tant que fan de course suisse, on pense à Eric Berguerand et à ses sept titres en montagne. Rares sont ceux qui associent sept titres à Thomas «Tom» Zürcher et à la Renault Classic Cup. Lui-même ne peut s'empêcher de sourire lorsqu'il entend les noms de Schumacher et Hamilton. La comparaison est flatteuse – c'est clair. Mais personne n'a encore remporté sept titres dans cette coupe de marque qui a fêté sa première édition en 1993, il y a donc 30 ans.

Zürcher a assuré ce septième titre le week-end dernier sur le Nürburgring. En l'absence de Michael Schläpfer, qui a longtemps mené le championnat, mais qui a renoncé à prendre le départ dans l'Eifel. La saison n'avait pourtant pas particulièrement bien commencé pour Zürcher. Lors de l'ouverture de la saison à Bière, l'homme de 52 ans originaire de Thierachern près de Thoune a dû abandonner après les essais. «J'ai touché la barrière à l'avant gauche lors de la première course d'entraînement et j'ai endommagé la fusée d'essieu», explique Zürcher.

Zürcher a ensuite fêté ses deux premières victoires de la saison lors de la première course en circuit à Hockenheim. Mais il a fallu attendre encore un peu avant que le routinier ne prenne la tête du classement général. Malgré des victoires à Hemberg (dans un nouveau temps record) et à La Roche, Schläpfer s'est retrouvé devant le champion RCC des années 2012-2016 ainsi que 2021. Après la course de montagne d'Anzère, l'écart s'est même encore creusé, car Zürcher était en vacances lors de cette course. Mais depuis, «Tom» est invaincu. Aux Rangiers, à Oberhallau et lors de sa course à domicile au Gurnigel, il n'a rien laissé passer. Et lors de la finale de la saison au Nürburgring, le pilote de la Renault-Clio-3 a également été intouchable avec deux victoires de manche. «J'ai gagné toutes les courses de côte à l'exception d'Anzère», déclare Zürcher. «Je suis particulièrement fier de mon résultat au Gurnigel. J'y ai terminé premier avec une assez large avance.» Zürcher est également fier de sa troisième place dans la Coupe suisse de la montagne – derrière le vainqueur Stephan Burri et le deuxième Sébastien Coquoz. Pour Zürcher, c'est le deuxième podium dans la coupe pour les voitures de moins de 2 litres de cylindrée. En 2016, il avait terminé deuxième.

Les courses sur circuit sont également toujours un moment fort pour Zürcher. Dernièrement, au Nürburgring, huit Suisses de la Renault Classic Cup étaient au départ. «Les courses ont généralement lieu dans le cadre du CTT, la Cup- et Tourenwagen-Trophy», explique Zürcher. «L'ambiance est toujours bonne et nous, les Suisses, y sommes aussi les bienvenus.»

On ne sait pas encore si Zürcher chassera son huitième titre en 2024, mais c'est très probable. Son plaisir de courir est intact. Et un retour dans sa Formule 4-Tatuus s'éloigne pour l'instant. «Quand je vois la voiture dans mon garage, cela me démange déjà. Mais il faudrait que je fasse deux ou trois jours d'essais intensifs pour retrouver mes sensations. Car entre la Clio et la Formule 4, il y a un monde. Nous verrons bien ce qu'il adviendra de cette voiture. Peut-être que je la vendrai aussi.» Selon Zürcher, l'un ou l'autre intéressé existe.

Pour plus d'informations sur la Renault Classic Cup, cliquez sur ce lien.

Le top 5 du championnat de cette année est le suivant: 1. Thomas Zürcher 234 points, 2. Michael Schläpfer 202, 3. Dario Zutter 128, 4. Philipp Krebs 107, 5. Patrick Gerber 96.

Les commissaires de piste sont indispensables dans le sport automobile. S'ils ne sacrifiaient pas leur temps libre week-end après week-end, aucune roue ne tournerait. C'est pourquoi nous leur adressons un grand merci.

Fin septembre, l'autorité suprême du sport automobile, la FIA, a célébré tous les bénévoles qui travaillent dans le sport automobile en tant que commissaires de piste ou autres aides. Chez Auto Sport Suisse, nous ne voulons pas être en reste et souhaitons profiter de l'occasion pour remercier tous ceux qui sacrifient leur temps libre pour le sport automobile suisse et rendent les courses possibles. Sans l'aide des nombreux commissaires de piste lors des courses de côte, des slaloms, des rallyes ou du karting, aucune roue ne tournerait.

Un grand merci donc à tous les commissaires de piste et autres bénévoles!

Parallèlement, nous souhaitons profiter de l'occasion pour attirer dès maintenant l'attention sur le cours de formation des fonctionnaires 2024. Celui-ci aura lieu (pour les participants de la Suisse alémanique) le 23 mars 2024 à Büren a.A.. Les informations et le talon d'inscription sont joints à cette news. La date du cours en Suisse romande n'est pas encore fixée et sera communiquée ultérieurement.

En guise de remerciement, nous avons téléchargé, avec le soutien de Peter Hartmann (www.myrally.ch), une galerie de photos sur notre site Internet et sur Facebook. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à la feuilleter. L'un ou l'autre commissaire de parcours s'y retrouvera certainement.

Raffaele Marciello est «Mister GT3» par excellence. Ce week-end à Barcelone, il a non seulement remporté le titre Endurance du GT World Challenge, mais le Tessinois a également gagné le classement général du sprint et de l'Endurance Cup.

Raffaele Marciello a remporté, avec Timur Boguslawski (RUS) et Jules Gounin (F), le titre de l'Endurance Cup du GT World Challenge 2023. Marciello et Gounon ont ainsi réussi ce que seul Alessandro Pier Guidi avait réussi jusqu'à présent en 2020 et 2021: défendre avec succès leur titre dans la série phare GT3 d'Europe. Lors de la finale de la saison à Barcelone, Marciello & Co. se sont contentés d'une cinquième place.

Mais ce n'est pas tout: Marciello et Boguslawski sont également champions du classement général de la GTWC (Sprint et Endurance Cup). Le titre de la Sprint Cup n'a pas encore été attribué. Elle aura lieu les 14 et 15 octobre avec deux courses de sprint à Zandvoort. Là aussi, Marciello et Boguslawski sont en tête.

Mais Marciello n'était pas le seul à avoir des raisons de se réjouir à Barcelone. Miklas Born a lui aussi réalisé une nouvelle belle performance et a terminé la course à la deuxième place de la Gold Cup. Ce troisième podium en cinq courses a non seulement assuré à Born et à ses deux coéquipiers David Schumacher et Marius Zug la troisième place au championnat, mais aussi, avec la voiture sœur, le titre pour Winward Racing dans le classement par équipe.

La finale du Championnat suisse de karting autobau, qui s'est déroulé samedi dernier à Wohlen, n'a pas manqué de suspense. Dans quatre des cinq catégories, la décision n'est tombée que dans la toute dernière course!

Sous les yeux des célébrités suisses de la course automobile – depuis Marcel Fässler jusqu'à Éric Berguerand – les dés ont été jetés samedi lors de la finale du Championnat suisse de karting autobau. Dans les cinq catégories, le verdict n'était pas encore tombé. Dans quatre des cinq catégories, le champion a été déterminé seulement après la toute dernière course – la finale de la saison n'aurait pas pu être plus captivante. Mais chaque chose en son temps.

Chez les plus jeunes, les Super Minis, quatre pilotes étaient encore en lice pour le titre avant la finale sur le circuit de 825 mètres de Wohlen. Déjà après la première course, on avait compris que la lutte à quatre allait se transformer en lutte à deux. Albert Tamm, qui était jusqu'alors en tête, et son poursuivant Dan Allemann ont clairement dominé la concurrence. La seule question à se poser a été: lequel des deux l'emportera? Lorsque l'ordre s'est inversé lors de la deuxième manche, l'équipe du père Ravio Team et le Spirit Racing, l'équipe de Dan Allemann, ont repris leurs calculs. La situation de départ annonçait un grand suspense. Tamm s'est lancé dans la finale avec un mini avantage de quatre points et a dû entamer une course de rattrapage parce qu'Allemann a mis quelques longueurs de kart entre lui et son poursuivant dès le départ. Trois tours de la fin, Tamm a rattrapé, respectivement dépassé, Allemann. Et le jeune Tessinois ne s'est plus laissé distancer. Tamm a franchi la ligne d'arrivée avec 0,7 seconde d'avance et a ainsi décroché le titre chez les Super Minis. «Ça a été une course difficile», a estimé le jeune garçon de dix ans d'origine estonienne. «Notamment parce que Dan est parti en trombe au départ. Cependant, j'ai remarqué que j'étais plus rapide et j'ai réussi à le rattraper.» Allemann, qui était encore champion l'année dernière et qui a pris le départ à Wohlen avec une clavicule récemment cassée, a dû se contenter de la deuxième place au classement général. La troisième place du championnat est allée à Yven Ammann, qui a encore dépassé Dario Palazzolo, son compagnon d'écurie Innovate, dans le duel interne à l'équipe, bien qu'Ammann n'ait fini que quatrième derrière Aurelio Longhitano en finale.

Chez les OK Juniors également, le verdict n'est tombé que lors de la dernière course. Le deuxième Arnaud Voutat (Spirit Racing) avait 17 points de retard sur la championne de l'année dernière Chiara Bättig (KartBox.ch) avant la finale. Grâce à deux manches qualificatives solides et aux deux points supplémentaires pour la pole position, le Vaudois a réussi à réduire cet écart à neuf points avant la finale. Mais en finale, Voutat a dû s’incliner. Après deux virages seulement, Bättig a pris la tangente et s'est assuré son deuxième titre chez les juniors après 2022, avec 6,8 secondes d'avance sur Voutat. Dans la lutte pour la troisième place, c'est le coéquipier de Bättig, Neil Russell, qui s'est imposé. Le «perdant» chez les juniors est Shai Derungs. Le rookie a manqué la troisième place finale visée après une collision lors de la deuxième manche préliminaire et une chaîne défectueuse en finale.

La finale du X30 Challenge Switzerland a été spectaculaire. Là aussi, quatre pilotes pouvaient encore prétendre au titre avant Wohlen. Samuel Ifrid de UBIQ Racing et Alessio Strollo de MH Racing, les deux pilotes les plus prometteurs, n’ont été séparés que par sept points. Après les qualifications, ce n’était plus que cinq points, puis huit après la première présélection. Et après la deuxième course de préchauffage, ils n’ont à nouveau été plus que cinq. Tout s'est ensuite passé très vite en finale. Strollo a profité de la meilleure position de départ pour mener la course. Derrière lui, Ifrid, Tiago Liard et Maximilian Kammerlander se sont accrochés dans le deuxième virage et cela au point de devoir tous les trois abandonner la course. Strollo a donc eu la voie libre, a gardé son sang-froid et a remporté – surprise – sa première victoire en finale de la saison. «J'ai gagné trois manches préliminaires cette année, mais jamais une finale. Le fait que cela arrive justement aujourd'hui rend le titre encore un peu plus savoureux.» La saison d'Ifrid s'est achevée sur une note de frustration, à la deuxième place finale. La troisième place du classement général est allée à Kilian Boss, la quatrième à Yan Rothen devant Lyon Mathur. Boss avait encore des chances théoriques en finale – mais seulement en cas de défaillance de Strollo. Celles-ci ont été définitivement réduites à néant lors du re-start après la collision au départ. Un malentendu au sein de la direction de course a provoqué un crash. C'est Kilian Boss qui en a fait les frais. Par souci d'exhaustivité, voici les résultats de la course finale: 1. Strollo, 2. Luca Luongo (malgré une pénalité de 5 secondes), 3. Mathur. Pour le pilote invité Joël Burgermeister, qui a pour habitude de gravir les montagnes suisses au volant d'une Tatuus Formule 4, son retour en karting de course s'est soldé par une honorable huitième place en finale. Un problème de moteur lors de la première série a empêché un résultat encore meilleur. «Mais cela n'a pas vraiment d'importance. L'essentiel, c'est que j'ai pris du plaisir. Je tiens à remercier Innovate Competiton et Auto Sport Suisse! Il n'a pas été facile de retrouver les bonnes sensations. Surtout sur les freins. Mais j'ai fait de mon mieux. Et c'était bien de revenir aux sources!»

Chez les OK Seniors, le suspense n'a pas non plus manqué. Les trois premiers étaient séparés par dix points seulement avant Wohlen: 1. Pascal von Allmen (Max Bussliner Motorsport) 223 points, 2. Samuel Schär (UBIQ Racing) 217 points, 3. Jérôme Huber (KartBox.ch) 213 points. Après deux manches préliminaires, le classement a été le suivant: 1. Von Allmen 257, 2. Huber 248, 3. Schär 243. Donc tout était encore possible. Mais c'est finalement von Allmen qui a pris le dessus. Huber a certes été plus rapide en finale, mais une deuxième place a suffi au vétéran von Allmen pour remporter son deuxième titre OK senior après 2019. Après la course, le soulagement du Soleurois a été bien visible. Finalement, seuls quatre points séparaient Von Allmen et Huber à la fin. C'était un travail difficile. Cependant, je savais que je devais simplement rester derrière Jérôme pour remporter le titre.» La troisième place au classement général a été attribuée à Schär, la quatrième à Patrick Näscher. Kilian Streit s'est encore assuré la 5e place grâce à une solide performance finale. L'invité Fabio Scherer a terminé la finale à la cinquième place. A côté du duel Von Allmen contre Huber, une pilote s'est tout particulièrement fait remarquer à Wohlen: Ekaterina Lüscher. Lors de sa participation en tant qu'invitée, l'Argovienne a devancé tout le monde lors de la première et de la deuxième présélection. Elle a toutefois été pénalisée lors de la deuxième pré-grille pour ne pas s'être comportée correctement lors de la procédure de départ. Lors des qualifications, elle a établi un nouveau record de piste en 36,159 secs (82,14 km/h de moyenne) – jamais personne n'avait roulé aussi vite à Wohlen lors d'une manifestation officielle!

La seule catégorie qui a été déjà déterminée après la première série est celle des karts à changement de vitesse. Dans la catégorie KZ2, Ethan Frigomosca de l'équipe Gerber Corse se trouvait déjà en tête de manière irrattrapable après le premier heat. Avec 76 points d'avance, il a finalement remporté le titre avec panache. Il a devancé Kevin Wälti et Paolo Castagnetti, qui a tout juste réussi à se hisser dans le top 3 lors de la dernière course, laissant Vantaggiato et Michael Pemsing derrière lui. Le meilleur week-end de sa carrière a été vécu à Wohlen Et ce, en dépit d'une pénalité de cinq secondes infligée au pilote de Locarno pour une collision avec Evan Vantaggiato, qui l'a fait rétrograder de la première à la troisième place. Lors de la deuxième manche, Frigomosca est resté sans faute – gagnant et poursuivant sa marche triomphale en finale. Avec 76 points d'avance, il a finalement décroché le titre avec brio devant Kevin Wälti et Paolo Castagnetti, qui a tout juste réussi à se hisser dans le top 3 lors de la dernière course, laissant Vantaggiato et Michael Pemsing derrière lui. Merlin Wymann a connu de loin son meilleur week-end à Wohlen. Après une victoire cadeau lors de la première manche, le pilote de l'équipe KartBox.ch a franchi la ligne d'arrivée deux fois en deuxième position et n'a manqué le top 5 du classement final que pour deux misérables points.

La finale de la Swiss Historic Kart Cup a tourné à l'avantage de Sandro Melena. Au classement journalier, il a devancé Thomas Glauser et Francesco Doria de sept points. Melena s'est ainsi assuré le titre devant Fido Sommer et Glauser.

Plus de photos sont disponibles sur Facebook.

La bataille pour le titre de champion de Suisse des rallyes entre Jonathan Michellod et Jonathan Hirschi, fin octobre au Rallye du Valais, se corse. Grâce à sa quatrième victoire de la saison au Tessin, Hirschi se place en bonne position pour défendre son titre avec succès.

Kevin Gilardoni est le «Mister Rally del Ticino». Ce jeune pilote âgé de 31 ans, qui habite en Misox, a en effet remporté le Rally del Ticino en 2016, 2017 et 2018. À l'époque, il battait encore pavillon italien. L'année précédente, il s'est imposé pour la première fois en tant que «Suisse», lui qui réalise également des performances remarquables en endurance sur une Lamborghini Huracán GT3. Aujourd'hui, lors de la 25e édition du Rally del Ticino, il a décroché sa cinquième victoire au classement général. Gilardoni (avec son copilote Corrado Bonato) a piloté pour la première fois une Citroën C3 WRC Plus et a dominé la course de la première à la dernière épreuve. «Cette Citroën est une super voiture», a commenté Gilardoni à l'arrivée. «Faute d'expérience, je n'ai pas encore pu en tirer le maximum, mais je suis bien entendu très satisfait de la manière dont le rallye s'est déroulé.»

Avec 38,7 secondes de retard, Jonathan Hirschi/Michaël Volluz ont pris la deuxième place derrière Gilardoni. Comme Gilardoni n'a pas droit à des points en WRC pour le classement du Championnat suisse, le Neuchâtelois a ainsi assumé son rôle de favori du Championnat suisse et a récolté le maximum de points pour la quatrième fois de la saison. Tout comme Gilardoni, Hirschi a pris place dans une nouvelle voiture. Après la VW Polo qui s'est embrasée au Rallye Monte-Carlo, la Citroën C3 qu'il a utilisée dans le Jura et au «Chablais» et la Hyundai i20 avec laquelle il a remporté sa troisième victoire de la saison au Mont-Blanc, Hirschi a pris le volant d'une Skoda Fabia Rally2 evo au Tessin. «Un changement de ce type n'est jamais facile», explique Hirschi, «notamment parce que la Skoda est très performante en termes de puissance. C'est bien dommage que Kevin n'ait pas lui aussi une voiture de Rally2. Cela aurait été une belle bataille. Toutefois, je comprends qu'il n'ait évidemment pas voulu laisser passer une telle occasion.»

La troisième place (respectivement la deuxième au classement du Championnat suisse) derrière Hirschi est allée à Grégoire Hotz (avec son copilote Pietro Ravasi), huit fois champion de Suisse des rallyes. De même que Gilardoni, Hotz était «seulement» un invité au Tessin. Dans la même équipe italienne que Hirschi, il conduisait lui aussi une Skoda Fabia, mais contrairement au champion en titre Hirschi, Hotz a piloté la dernière génération (2023) de la Skoda, basée sur un nouveau groupe au sol, et il a très bien réussi à s'en sortir, bien qu'il ait déclaré à l'arrivée que la voiture était moins maniable que l'exemplaire de Hirschi sur ce parcours en raison de son empattement légèrement plus long.

L’Italien Simone Miele a terminé quatrième au classement général. Étant donné qu'il n'a pas non plus droit aux points pour le championnat suisse, la troisième place du Championnat suisse est revenue à Jonathan Michellod (avec son copilote Stéphane Fellay). Situé à 1:43,8 min du vainqueur Gilardoni et à plus d'une minute de son concurrent pour le titre Hirschi, Michellod ne pouvait évidemment pas être satisfait de son résultat. À l'arrivée, le Valaisan n'avait qu'un petit avantage d'environ douze secondes sur Sacha Althaus (6e au général, 4e au CS) et Kim Daldini (7e, respectivement 5e au Championnat suisse), tous deux également sur Skoda Fabia, qui se trouvaient derrière lui.

Au championnat, Michellod mène maintenant par 161 points contre 154 face à Hirschi. Pour défendre son titre, ce dernier devra donc absolument marquer des points lors de la finale en Valais. Si Michellod gagne, une quatrième place en Valais suffirait à Hirschi en raison de la règle des résultats biffés.

Les deux pilotes Citroën Yoan Loeffler et Mirko Puricelli complètent le top 7 du classement suisse. Le plus rapide (et le seul) junior du peloton a été Jérémy Michellod (avec son copilote Grégory Maître). Le frère cadet du leader des Championnats suisses, Jonathan, s'est classé 22e au classement final des Championnats suisses et, faute de concurrence, a été sacré champion suisse junior avant même le Rally del Ticino. Ce titre avait déjà été décerné une fois à la famille Michellod: en 2019, il était revenu au grand frère Jonathan.

Dans la classe historique, le VHC, c'est le champion local Ivan Rusca qui s'est imposé au volant de son Opel Ascona B. Eddy Tapparel sur Porsche 911 SC a terminé deuxième. Pietro Galfetti a terminé troisième sur une Opel Monza 3.0. Grâce la victoire de Rusca, ce championnat est également joué d'avance. Le leader, Pascal Perroud (BMW M3 E30), ne s'est certes pas présenté au départ au Tessin. Mais son avance au championnat est telle qu'il ne pourra plus être rattrapé lors de la finale en Valais fin octobre.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rally del Ticino sur le site Internet http://www.rallyticino.com/it/

Et voici la suite des événements:
26-28 octobre, Rallye International du Valais

Sois de la partie lorsque Marcel Steiner, l'actuel champion suisse de la montagne des voitures de course, te guidera à travers le monde du circuit d'Hockenheim et te racontera ses anecdotes.

Pendant notre voyage à la finale du DTM du 21 au 22 octobre 2023 à Hockenheim, il nous accompagnera avec ses connaissances de l'intérieur, ses histoires et ses informations et sera disponible en tant que guide pour répondre à tes questions sur le circuit.

Tu veux en outre être au plus près des pilotes, obtenir des autographes et jeter un coup d'œil dans les coulisses ? Nos deux pilotes suisses Riccardo Feller et Patric Niederhauser sont eux aussi prêts pour la finale et se réjouissent déjà de notre visite et du contact personnel.

Laisse-toi emporter par l'esprit de la course, vibre avec nous pour les chances de titre de Riccardo Feller et fais le voyage avec nous jusqu'au circuit d'Hockenheim. Nous nous réjouissons de te voir !

Tu trouveras plus d'informations sur le voyage en cliquant sur le lien suivant : Finale DTM

Le Grand Prix de Zurich aurait dû avoir lieu en 1939. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a empêché cette course. 84 ans plus tard, le GP a tout de même lieu: virtuellement dans le centre de simulation «Züriring».

Il existe de nombreux centres simracing en Suisse, mais un seul comme le «Züring». Ceux qui attachent de l'importance à l'ambiance du sport automobile et qui ne veulent pas simplement faire des tours de piste virtuels sont entre de bonnes mains chez le propriétaire du Züriring, Tom Mächler, à Dietikon (ZH).

Pour le centenaire d'IMAG AG, une entreprise spécialisée dans les batteries et les accumulateurs que Mächler dirige en troisième génération, le chef d'entreprise dynamique a imaginé quelque chose de très spécial: la résurrection du Grand Prix de Zurich, qui aurait dû avoir lieu le 8 octobre 1939 sur un circuit de 4,85 kilomètres à Zurich-Schwandingen, en contrepartie du Grand Prix de Berne. Mais le GP de Zurich, en fait annoncé comme Grand Prix de l'Exposition nationale suisse de 1939, n'a jamais eu lieu. Bien que fin août, un peloton composé de quatre Mercedes, quatre Auto Union, deux Maserati, une Alfa Romeo et une Delahaye ait encore été publié dans le peloton principal.

La raison: les préparatifs du Grand Prix à Zurich-Schwammendingen battent leur plein lorsque l'Allemagne envahit la Pologne le 1er septembre 1939 – le début de la Seconde Guerre mondiale. 84 ans plus tard, Mächler fait revivre le GP – virtuellement, sans aucun bruit ni émission. Le décor ne correspond pas au GP proprement dit, prévu en 1939. Mais cela n'enlève rien à l'intérêt de l'événement. Au contraire: Mächler a mis sur pied un GP de Zurich virtuel dont le parcours ressemble à une visite touristique de Zurich.

Pour pouvoir réaliser ce projet complexe, Zurich a été mesurée au millimètre près. Un scan laser composé de plus de 160 millions de points enregistrés et d'environ 5000 photos de 450 bâtiments zurichois a été transformé en un modèle 3D après des mois de travail sur ordinateur et finalement intégré dans le logiciel de simulation de course «Assetto Corsa».

Le circuit est désormais praticable et les visiteurs sont invités à se mesurer au simulateur lors des journées portes ouvertes (du 6 au 8 octobre). Les pilotes ayant réalisé les meilleurs temps au tour dans leur catégorie respective seront invités à la grande finale du Grand Prix de Zurich le dimanche 8 octobre. Vous trouverez de plus amples informations sur www.zueriring.ch

Parallèlement au Championnat suisse de karting, le Tessin accueillera vendredi/samedi la cinquième et avant-dernière manche du Championnat suisse des rallyes. La victoire de l'année dernière de Kevin Gilardoni peut-elle être réitérée ?

Il avait manqué 5,7 secondes à Grégoire Hotz pour battre Kevin Gilardoni l'an dernier au Rally del Ticino. Or, l'ancien champion sait exactement où il les a perdues. «Dans la spéciale Valcolla 2, j’avais un retard de quelques secondes sur Kevin», raconte Hotz, aujourd'hui âgé de 49 ans. Il aura l'occasion de prendre sa revanche vendredi/samedi prochain. Lors de la 25e édition du Rally del Ticino, l'octuple champion suisse des rallyes, de Boveresse (NE), se lancera une nouvelle fois à l'attaque. En compagnie de son copilote Pietro Ravasi, Hotz prendra le départ sur une Skoda Fabia RS Rally2. Le vainqueur de l'an dernier, Gilardoni (avec son copilote Corrado Bonato), misera sur une Citroën C3 WRC+.

Étant donné qu'ils ne sont «que» des invités, tout se jouera au championnat entre les deux Jonathan: Jonathan Michellod et Jonathan Hirschi. 17 points séparent les deux pilotes, qui ont remporté les précédents rallyes. Hirschi a remporté trois rallyes en 2023, alors que Michellod n'en a gagné qu'un. Cependant, ces 17 points ne constituent pas pour autant un avantage significatif pour Michellod. Jusqu'à présent, le Valaisan a participé à tous les rallyes. Cela signifie que son plus mauvais résultat lui sera encore supprimé à la fin de la saison. En revanche, Hirschi a été absent du Rallye de Bourgogne. Il a donc déjà un résultat à biffer et pourra marquer le maximum de points au Tessin et fin octobre lors de la finale en Valais.

Prendre la règle à calcul avant le Rallye du Valais serait un peu prématuré. Mais une chose est certaine: si Hirschi (avec son copilote Michaël Volluz) parvient à s'imposer au Tessin, une quatrième place en finale suffira au Neuchâtelois (en cas de victoire de Michellod à domicile en Valais) pour conserver son titre. Les choses seront en tout cas palpitantes, notamment parce que Hirschi changera à nouveau de véhicule au Tessin – pour la troisième fois cette année. Après la VW Polo qui s'est embrasée au Rallye Monte-Carlo, Hirschi a déjà pris le départ cette saison avec une Citroën et plus récemment avec une Hyundai. Au Tessin, il sera au volant d'une Skoda Fabia Rally2 evo, tout comme son concurrent pour le titre Michellod.

Derrière le quatuor Gilardoni-Hotz-Michellod-Hirschi, Sacha Althaus (avec Lisiane Zbinden comme copilote) ainsi que Yoan Loeffler (avec Marine Maye) espèrent eux aussi un résultat de pointe. Avec 105 points, Althaus occupe la troisième place intermédiaire. Il aimerait bien la conserver jusqu'à la fin de la saison. Ses chances sont bonnes. Tout d'abord parce qu'Althaus a réalisé cette année sa meilleure saison jusqu'à présent. Ensuite, parce que la concurrence marque une pause. Le cinquième, Thibault Maret, sera absent au Tessin, tout comme le sixième, Mike Coppens. Tous deux ont annoncé qu'ils seraient de nouveau au départ de leur rallye à domicile, à savoir le Rallye du Valais, qui se déroulera du 26 au 28 octobre.

Althaus devrait tout de même se méfier d'un pilote au Tessin: Sergio Pinto. Ce Valaisan rapide marque régulièrement des points au volant de son Alpine A110 RGT et ne se situe que dix points derrière Althaus au championnat.

Parmi les 53 participants et participantes au Tessin, un junior prendra également le départ: Jérémy Michellod. Le frère cadet de Jonathan Michellod a donc déjà le championnat en poche. Indépendamment du résultat de la finale en Valais, ses poursuivants Quentin Claire et Damien Lovey ne pourront plus le rattraper ou le dépasser.

Cinq équipes sont inscrites à la Coupe Suisse des Rallyes. Le duel entre le leader Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift Sport) et Claude Aebi (Renault Clio RS) est très attendu.

Dans la catégorie VHC des véhicules historiques, six équipes seront au départ. Eddy Tapparel (Porsche 911 SC) et Steve Gaspardi (Opel Corsa GSI) figurent parmi les favoris. Le leader incontesté du classement général, Pascal Perroud (BMW M3), ne prendra pas le départ.

Le rallye commencera le vendredi 29 septembre au soir avec la première spéciale à partir d'environ 21 heures. Six épreuves spéciales seront au programme (une le vendredi, cinq le samedi). Au total, 305,96 km seront parcourus, dont 80 km exactement seront comptabilisés. Vous trouverez de plus amples informations sur la cinquième manche du Championnat suisse des rallyes 2023 sous le lien http://www.rallyticino.com/it/

Dates du Championnat suisse des rallyes 2023
31 mars – 1er avril, Critérium Jurassien
1–3 juin Rallye du Chablais
8–9 juillet Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
31 août – 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
29–30 septembre, Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

Ce samedi, les décisions seront prises lors de la dernière manche du Championnat suisse de karting autobau à Wohlen. Dans aucune des cinq catégories, un champion ou une championne n'a encore été déterminé(e)!

La finale tant attendue du Championnat suisse de karting autobau 2023 aura lieu le samedi 30 septembre prochain à Wohlen et l'accent sera mis sur le mot «suspense». En effet, les décisions sont encore incertaines dans les cinq catégories. Dix-huit pilotes au total ont encore des chances de remporter le titre. Ethan Frigomosca possède la plus grande avance avant la dernière course dans la catégorie karting électrique avec 47 points. Les plus petites marges sont détenues par Albert Tamm (Super Mini) et Pascal von Allmen (OK Sénior) avec six points chacun. Par conséquent, rien ne s'oppose à une confrontation à couper le souffle.

Dans la catégorie Super Minis, qui regroupe les 8 à 12 ans, quatre pilotes sont encore en lice pour le titre. Entre la première et la quatrième place, il n'y a que 23 points d'écart. C'est Albert Tamm qui a les meilleures cartes en main. Ce Tessinois est en tête du championnat avec 206 points. Cette année, le Tessinois de 10 ans aux racines estoniennes a déjà remporté quatre manches, dont les finales de Franciacorta et de Mirecourt. Il est suivi de seulement six points par Dan Allemann (11). Le champion de l'année dernière a, comme Tamm, participé à un week-end de course de moins. Il a déjà atteint la première place à sept reprises cette saison. Tout comme Tamm, il a déjà gagné deux courses finales. Récemment, le fils du chef d'équipe de Spirit, Ken Allemann, s'est cassé la clavicule lors d'une course en Italie. Toutefois, selon Allemann sénior rien ne devrait s'opposer à sa participation à la finale à Wohlen, le circuit où il a fait ses armes. «Je suppose qu'il y prendra le départ», dit Ken. Dario Palazzolo (193 points) et Yven Ammann (183 points) sont eux aussi encore en lice pour le titre chez les Super Minis. Les deux pilotes de l'équipe Innovate Competition mettront tout en œuvre pour rattraper Tamm et Allemann.

La seule catégorie où seuls deux pilotes peuvent encore prétendre au titre est la catégorie OK Junior. Chiara Bättig (KartBox.ch) est en tête, car c'est elle qui a accumulé le plus de points parmi tous les pilotes 2023, à savoir 239. Si elle n'avait pas été victime d'une panne de moteur à Levier, la jeune Zurichoise se serait déjà presque imposée comme nouvelle, voire ancienne championne. Mais la panne survenue lors de la dernière course finale a ravivé le suspense. Le challenger Arnaud Voutat (Spirit Racing), qui dispute sa première saison chez les juniors, ne se trouve qu'à 17 points de Bättig. Tout est également encore possible pour la troisième place. Le coéquipier de Bättig, Neil Russell, mène avec 158 points contre 145 pour Shai Derungs (Spirit Racing). Tous deux ont de la marge, car le cinquième, Julian Brupbacher (131 points), ne sera certainement pas au départ à Wohlen.

Dans la catégorie X30 Challenge Switzerland, celle des moteurs monotypes IAME, quatre pilotes sont encore en lice pour le titre, même si le quatrième, Yan Rothen, de l'équipe de Ken Allemann, ne possède plus que des chances théoriques. Il faudrait qu'il rattrape 41 points sur Kilian Boss, actuellement troisième, pour se classer encore dans le top 3 du championnat. Certes, ce n'est pas impossible, mais compte tenu de la forme dans laquelle Boss se trouve depuis Mirecourt, la tâche de Rothen s'annonce très difficile. Lors des deux derniers week-ends de course, Boss a récolté 148 points sur 150 possibles! Or, s'il se montre à nouveau aussi performant à Wohlen, même les deux leaders devront faire preuve de prudence. Certes, Samuel Ifrid (UBIQ Racing) et Alessio Strollo (MH Racing) ont respectivement 26 et 19 points d'avance sur Boss, le pilote du Spirit. Et tous deux ont déjà remporté des courses cette année. Mais dans cette catégorie, tout est imaginable, même si «seulement» 22 pilotes seront au départ à Wohlen. Parmi eux, il y a le coureur de côte Joël Burgermeister. Après onze ans d'absence, il revient au karting de course pour la finale de Wohlen. Vous trouverez plus d'informations sur sa participation en tant qu'invité sur www.motorsport.ch

Il y aura également une lutte à trois chez les OK Séniors. Le leader Pascal von Allmen, de l'équipe de Max Busslinger, n'a que six points d'avance sur Samuel Schär (UBIQ). Jérôme Huber (KartBox.ch) se tient en embuscade, quatre points plus loin. Si l'on se base sur les victoires de manche obtenues jusqu'à présent, le vétéran von Allmen devrait avoir l'avantage avec cinq premières places contre trois pour Schär et Huber. Mais l'écart est tellement minime que tout peut déjà basculer après la première manche. Patrick Näscher, de l'équipe MH Racing, a peu de chances. Le Liechtensteinois se positionne 50 points derrière von Allmen. Néanmoins, il ne faut jamais écarter un routinier comme lui. Fabio Scherer est un autre routinier qui ne raterait pour rien au monde la course de Wohlen. Le vainqueur de la classe Le Man a déjà gagné la finale à Franciacorta cette année et, en tant que pilote invité, il peut très bien se hisser dans le top 10 du classement général en réalisant une belle performance sur son circuit.

Passons maintenant à la catégorie KZ2. Chez les karts à vitesses, Ethan Frigomosca (Gerber Team Corse) est, comme nous l'avons évoqué au début, le mieux placé. Il a 47 points d'avance au classement sur son poursuivant Kevin Wälti. Vu la vitesse et la constance de Frigomosca, ce titre ne devrait plus être qu'une formalité. Mais dernièrement, à Levier, le jeune pilote de 22 ans, de Locarno, n'a pas vraiment réussi à s'imposer et ses concurrents ont réussi à remonter la pente. Si la décision dans cette catégorie se fait déjà lors d'une des séries, la lutte pour les autres places du podium sera d'autant plus palpitante. Derrière Wälti (180 points) se tiennent Evan Vantaggiato (171), Paolo Castagnetti (164) ainsi que Simon Stoller et Michael Pemsing (138 chacun), à égalité de points.

La Swiss Histo Kart Cup disputera également sa finale dans le cadre du championnat suisse de karting. Onze participants se sont inscrits à la troisième et dernière course du championnat historique (la première a eu lieu dans le cadre du Kappelen Trophy). La particularité du SHKC réside dans le fait que ce ne sont pas les tours les plus rapides qui sont déterminants pour le classement, mais la régularité sur plusieurs tours. Sandro Melena et Adrian Wepfer sont en tête avec sept points chacun, mais ce dernier ne prendra pas le départ à Wohlen.

À propos du circuit: L'année dernière, la piste de karting de Wohlen a fêté ses 60 ans d'existence. Pour cette saison, la piste de 825 mètres, la plus courte du calendrier du Championnat suisse de karting autobau, a été assainie. Les tristement célèbres monticules de sable ont disparu, quelques arbres (malades) ont également été abattus pour des raisons de sécurité. Les nouveaux séparateurs de voies en plastique sont particulièrement frappants. Ainsi que le revêtement frais qui a été encore une fois réparé en juillet. Les tests ont révélé que les temps au tour sont inférieurs d'au moins deux secondes aux meilleurs résultats de 2022.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur https://motorsport.ch/de/karts.... Le chronométrage et le livetiming seront assurés par www.savoiechrono.com à Wohlen.

Horaire
Vendredi 29 septembre 2023
09.00-18.00 heures, entraînement libre selon l'horaire de l’exploitant de la piste

Samedi 30 septembre 2023
08.00-09.10, essais officiels
09.12-09.58, essais chronométrés de 6 minutes par catégorie
10.00-12.00, course 1
12.00-13.00, pause déjeuner
13.00-14.50, course 2
15.00-17.15, courses finales
env. 18.00 h, remise des prix (toutes catégories)

Les deux manches GT3 Cup du cinquième week-end de la saison du Porsche Sprint Challenge Suisse à Mugello se sont soldées par des victoires surprises pour Alexander Schwarzer.

Du débutant au double vainqueur: Alexander Schwarzer a couronné sa formation de pilote de course par deux premières places en GT3 Cup. À Mugello, le titulaire de la licence Porsche Racing Experience a d’abord remporté le sprint disputé sur 13 tours avant de s’imposer aussi en catégorie 1, dans la course d’endurance de 100 miles. Dans les deux compétitions, l’Allemand a prouvé son talent au volant de la Porsche 911 GT3 Cup d’environ 375 kW (510 ch) de la génération actuelle 992, qui concourt dans cette catégorie sans aides électroniques à la conduite, en réalisant à chaque fois le tour le plus rapide.

Johannes Kapfinger, pilote parrainé du Porsche Motorsport Club Suisse et de Porsche Schweiz AG, s’était lancé dans le sprint en pole position. Mais après plusieurs accrochages, le pilote de Passau n’a bouclé son premier tour qu’en quatrième position. Au troisième tour, il était repassé devant Peter Hegglin, et avait pu dépasser l’Italien William Mezzetti au huitième tour pour se lancer à la poursuite de Schwarzer. À l’arrivée, il lui manquait toutefois 3,2 secondes sur le vainqueur. Mezzetti a terminé troisième devant Gregor Burkard et Marc Arn. Hegglin, classé sixième, avait écopé de dix secondes de pénalité pour avoir provoqué une collision. Il est quand même resté devant Jan Klingelnberg qui, après une qualification médiocre, est passé de la onzième place sur la grille de départ à la septième.

Johannes Kapfinger, pourtant en tête de sa catégorie, n’a pas pu profiter de sa position pour la course d’endurance car des problèmes de freins l’ont contraint à renoncer à prendre le départ. Il a été remplacé par Alexander Schwarzer, qui a conservé la tête de sa catégorie pendant toute la course pour se classer quatrième au classement général. Dans les derniers mètres, Gregor Burkard s’était dangereusement rapproché pour terminer à 3,2 secondes de lui. Aux places suivantes: William Mezzetti, Peter Hegglin, Marc Arn et Christof Langer.

Dans le groupe des Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR, Alexandre Mottet a remporté la course de sprint, Remo Stebler s’assurant pour sa part le maximum de points dans la course d’endurance. Sur le circuit de Formule 1 de 5,245 kilomètres situé près de Florence, la métropole toscane, Michael Kapfinger – frère jumeau de Johannes – a décroché la victoire dans le groupe Open GT, particulièrement riche en participants, devant l’Américain Dustin Blattner. Tous deux pilotaient une 911 GT3 Cup actuelle équipée d’un ABS de compétition. La troisième place est revenue à Ashish Patel au volant de la 911 GT3 R de la génération 992. Avec Dieter Svepes, Michael Kapfinger a dû s’incliner devant Sebastian Schmitt et Dominik Schraml dans la course d’endurance. Dans le classement Classic de la Porsche Drivers Competition Suisse, Xavier Penalba s’est imposé de bout en bout à Mugello, Nicolas Garski remportant quant à lui deux victoires en catégorie Chrono.

Le samedi 30 septembre, la grande finale du Championnat suisse de karting 2023 aura lieu à Wohlen. Une fois de plus, un invité de marque du Championnat suisse de la montagne sera au départ: le pilote de Formule 4 Joël Burgermeister dans le X30 Challenge Switzerland.

Le championnat suisse de karting autobau attire régulièrement des pilotes de course confirmés. Tout récemment, l'as de la moto Dominique Aegerter était présent en tant que pilote invité lors de la quatrième manche du SKM à Levier. Et il y a un an, le septuple champion suisse de la montagne Eric Berguerand est retourné à ses racines pour une course lors de la finale à Wohlen grâce à Ken Allemann chez Spirit Racing. En 2023, un pilote invité sera également au départ aux côtés du vainqueur de la classe au Mans Fabio Scherer, qui fait pratiquement partie de l'inventaire du CS de karting: Joël Burgermeister. Ce Thurgovien de 32 ans, originaire d'Egnach au bord du lac de Constance, conduit habituellement une Tatuus Formule 4 dans le championnat suisse de la montagne. Avec cette voiture de course de 2 litres, Burgermeister est allé de victoire de classe en victoire de classe cette saison et a remporté les six courses auxquelles il a participé, dont cinq en un nouveau temps record.

Pour la finale du championnat suisse de karting autobau, Burgermeister est maintenant de retour en karting. Grâce au généreux soutien d'Agostino Lagrotteria et de son équipe Innovate Competition, Joël prendra le départ dans le X30 Challenge Switzerland. Pour ne pas être totalement pris au dépourvu, Burgermeister a déjà effectué quelques tours de piste sur le karting de Wohlen la semaine précédant la course. «Cela fait onze ans que je ne suis plus monté dans un kart de course», souligne Burgermeister. «Je suis donc très reconnaissant à l'équipe Innovate Competition de m'avoir permis d'effectuer ce test. Bien sûr, il me manque encore la routine, mais j'ai encore une journée d'entraînement le vendredi avant la course. Et le plus important: j'ai pris un plaisir incroyable! Merci beaucoup Ago, merci beaucoup Auto Sport Suisse pour cette occasion unique!»

On verra le jour de la course jusqu'où Burgermeister pourra se hisser dans le peloton très fourni des X30. À Levier, lors de la dernière course de la SKM, le top 12 n'était séparé que par 0,157 seconde lors des qualifications. «Pour être dans le peloton de tête, je dois encore m'améliorer sur les freins», déclare Burgermeister. «Mais je vais faire de mon mieux!»

Burgermeister sait que la barre est placée assez haut pour les pilotes de montagne suisses. L'année dernière, Berguerand s'est classé troisième lors de la finale dans la catégorie KZ2, malgré toutes les difficultés rencontrées. Attention donc au #357!

Ce week-end encore, il y a eu des podiums suisses à applaudir sur des scènes internationales. La troisième place de Ricardo Feller au DTM au Red Bull Ring est particulièrement précieuse. L'Argovien reste ainsi dans la course au titre.

Ricardo Feller est toujours dans la course au titre après l'avant-dernière course du DTM au Red Bull Ring. Le jeune Argovien a maintenu ses chances de titre en se classant 3e et 15e à Spielberg. Son retard sur le leader Thomas Preining est de 31 points avant la grande finale d'Hockenheim. Il manque 21 points à Feller pour atteindre la deuxième place, occupée par Mirko Bortolotti. Avec un maximum de 56 points à obtenir, rien n'est donc encore perdu pour Feller.

La performance de Feller lors de la première course a été particulièrement remarquable. Après avoir pris la 26e place sur la grille de départ, «Ricky» a fait une remontée sensationnelle et a défendu avec détermination sa troisième place contre Rene Rast dans la phase finale. «C'était assez dur, surtout à la fin avec René», a déclaré le pilote ABT. «La BMW est si brutalement rapide dans les lignes droites, c'est de la folie. Ce n'était pas facile de le laisser derrière moi.»

Il y a également eu des podiums suisses à Spa-Francorchamps dans le cadre des European Le Mans Series. C'est presque une tradition pour Louis Delétraz. Le Genevois s'est classé troisième avec son Racing Team Turkey, tandis qu'Alexandre Coigny et le Team Cool Racing ont fait encore mieux. Le pilote de 48 ans originaire de Dully a terminé deuxième au classement général et a remporté le classement LMP2 ProAm (devant Delétraz). En outre, l'équipe Cool Racing a également remporté la catégorie LMP3 avec le trio Chila/Sibert/Garcia.

Dario Cabanelas a également remporté un petit succès. Le Vaudois, qui a représenté la Suisse l'année dernière aux FIA Motorsport Games dans la catégorie Formule 4, a marqué son premier point lors de ses débuts en Eurocup-3 à Jerez, dès son premier week-end de course.

Marcel Steiner a mis un beau point final à une saison réussie. Le champion suisse de la montagne 2023 a terminé deuxième derrière Christian Merli lors de la course de St.Agatha en Autriche. Steiner a perdu 1,1 seconde sur le Tyrolien du Sud lors de l'addition des deux courses.

Vous n'avez plus rien à lire? Ce n'est pas grave! Nous y remédions. Le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse paraît ces jours-ci – avec des sujets sur le sport automobile et le karting en Suisse.

Que faut-il pour réussir en karting? Nous avons posé la question à un pilote suisse de haut niveau et avons établi un abécédaire du karting. Il en est ressorti que: Le talent seul ne suffit souvent pas. Mais lisez vous-même. Comme nous l'avons dit, un guide complet de A à Z.

Restons-en à l'abécédaire: A comme Arosa ClassicCar et A comme Allrounder sont deux autres thèmes du nouveau magazine qui, nous l'espérons, vous garantira cette fois encore un peu de plaisir de lecture. Le prochain numéro paraîtra le 9 décembre.

La 5e édition de la course de côte Memorial de Steckborn sera le rendez-vous de tous les fans de voitures le week-end des 23 et 24 septembre. Au total, 345 véhicules sont inscrits.

Steckborn, au bord du lac de Constance, sera le week-end prochain, les 23 et 24 septembre, le point de rencontre de tous les fans de voitures. La 5e course de côte du Mémorial attire un nombre record de participants, soit 345 véhicules. Le départ sera donné le samedi matin à partir de 9 heures. Le dernier peloton partira à 16 heures pour sa deuxième course. Le dimanche, les mêmes horaires seront appliqués. La carte journalière coûte 20 francs. Les places de parking sont disponibles pour 5 francs. Les enfants de 8 à 16 ans paient 8 francs.

Le parcours mesure 2,8 kilomètres et mène sur la Frauenfelderstrasse depuis la commune de Steckborn, située au bord du lac inférieur, en passant par le Seerücken en direction de Hörhausen. A l'occasion du 75e anniversaire de Porsche, plusieurs voitures de sport de l'entreprise traditionnelle du même nom seront au départ, dont le triple vainqueur du Mans Marco Werner sur une Porsche 918 Spyder.

La course de côte de Steckborn a eu lieu pour la première fois en 1955. En 2007, le premier Mémorial a été organisé. La deuxième édition a eu lieu en 2010, suivie des éditions 3 et 4 en 2015 et 2018. Pour tenir compte des réalités écologiques, de nombreux pilotes prennent le départ avec du Synfuel. En outre, à la suite de la course de montagne du Mémorial, un arbre sera planté dans la région de l'Untersee pour chaque participant.

Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur: www.bergrennen-steckborn.ch

Début juin, Guillaume Girolamo a été victime d'un grave accident lors du Rallye du Chablais. Au centre des paraplégiques de Nottwil (LU), il se bat pour revenir à la vie. Auto Sport Suisse a rendu visite au Valaisan de 26 ans.

Trois mois et demi se sont écoulés depuis le grave accident de Guillaume Girolamo lors du Rallye du Chablais. Beaucoup de choses ont dramatiquement changé depuis dans la vie de Guillaume et de sa famille. Girolamo est paralysé à partir de la poitrine. Et pourtant, deux choses sont restées: la cordialité et l'humour. Lorsqu'Auto Sport Suisse lui rend visite, Guillaume est assis à la table d'un café de plage au bord du lac de Sempach avec sa copine, ses parents et ses amis. Il est souriant. Comme il l'a fait la plupart du temps lors des rallyes. «De temps en temps, je dois sortir de la clinique», dit Guillaume. «Surtout le week-end. Et là, je peux encore profiter du beau temps. On m'a dit que la région de Nottwil serait très brumeuse dans les mois à venir. Ça me fait déjà chier.»

Jusqu'en février/mars, Girolamo sera certainement encore à Nottwil. Ensuite, espère-t-il, il pourra rentrer chez lui. «Je vais bien, compte tenu des circonstances», dit-il. «Je suis dans les meilleures mains et j'ai déjà fait des progrès. Au début, je ne pouvais presque pas bouger les bras. Maintenant, cela fonctionne beaucoup mieux. Il n'y a que la préhension qui ne fonctionne pas encore. La sensation dans les doigts n'est pas encore revenue. J'ai l'impression d'avoir des fourmis. Mais je ne perds pas espoir, loin de là. J'ai même appris à écrire des SMS avec la base du pouce. C'est certes fatigant, mais c'est possible. Je sais aussi me servir de l'iPad. J'ai maintenant répondu à presque tous les messages Whatsapp. Pour les mails, je suis encore en retard...»

Girolamo se souvient très bien de l'accident. Et il n'a aucun problème à en parler. Au début, il en a parlé à tout le monde. Même à ceux qui ne s'y intéressaient pas du tout. «J'étais toujours conscient», dit Girolamo. «C'était arrivé dans une forêt entre Collombey et Muraz. La voiture s'est décalée sur un léger dénivelé. On s'est accroché à gauche, puis on a percuté un arbre à droite, la tête la première.» Sous la violence du choc, Girolamo a reçu un coup à la tête si fort que la moelle épinière a été endommagée au niveau de la vertèbre cervicale C6. Le copilote Bénjamin Bétrisey a eu de la chance dans son malheur. «Il a pu sortir lui-même», explique Guillaume. «Sa cheville était foulée, mais sinon, il allait bien. J'en suis très heureux aujourd'hui. De même qu'en tant que samaritain de formation, il a bien réagi et ne m'a pas sorti de ma fâcheuse position, la tête en bas dans la voiture, mais a attendu les secours.»

Pendant deux heures, les secouristes ont soigneusement dégagé la personne accidentée. Après une première opération au CHUV de Lausanne, ils l'ont directement transféré à Nottwil. Le quotidien de Guillaume se résume aujourd'hui à des thérapies. «C'est un programme très épuisant», déclare le champion de rallye junior 2022. «La plupart du temps, je suis épuisé le soir après.»

Il se réjouit des visites. Même s'il dit: «Ce n'est pas tous les jours un bon jour.» Il se réjouira encore plus si un jour il peut rentrer chez lui.

Bon rétablissement, Guillaume – d'Auto Sport Suisse et – on peut certainement l'écrire ainsi – de toute la communauté suisse du sport automobile!

Dans un peu plus d'un an, les FIA Motorsport Games auront lieu à Valence. Pour les personnes intéressées, la FIA a établi une liste des frais de participation et des exigences en matière de licence.

Du 23 au 27 octobre 2024, c'est-à-dire l'année prochaine, la troisième édition des FIA Motorsport Games aura lieu à Valence (E). Au programme, comme lors de l'édition 2022 au Castellet, les mêmes 16 disciplines – plus dix autres! Nous vous avons déjà présenté ces dernières. Voir:

https://motorsport.ch/fr/newscenter/fia-motorsport-games-2024-dix-nouvelles-disciplines

Désormais, l'autorité suprême du sport automobile a également publié des détails sur les frais de participation, les exigences en matière de licence ainsi que des informations sur le type de mise à disposition de voitures ou de karts. Vous trouverez cette liste en annexe ci-dessous.

Par ailleurs, ce que nous avons déjà communiqué début août reste valable: Les personnes intéressées peuvent s'adresser à Auto Sport Suisse à l'adresse e-mail eichenberger@motorsport.ch. Selon la FIA, les inscriptions officielles pour les FIA Motorsport Games 2024 seront ouvertes au début de l'année prochaine. Auto Sport Suisse vous tiendra au courant.

La série de succès suisses dans le GT World Challenge s'est poursuivie le week-end dernier. Le leader du classement général, Raffaele Marciello, a remporté à Valence sa quatrième course de sprint de la saison.

La quatrième manche de la Sprint Cup de cette année s'est déroulée ce week-end à Valence (E) dans le cadre du GT World Challenge. Et la série de victoires suisses se poursuit allègrement. Pour la quatrième fois de la saison, Raffaele Marciello est monté sur la plus haute marche du podium. Le Tessinois, qui partage le cockpit de sa Mercedes avec le Russe Timur Boguslavskiy, a ainsi également défendu sa position de leader au classement général, bien que le duo n'ait «que» terminé septième lors de la deuxième course. Le succès suisse a été complété lors de la première course par l'équipe Emil Frey Racing avec une deuxième place (Vermeulen/Costa) et Ricardo Feller à la troisième place. Lors de la deuxième manche (vainqueurs Weerts/Vanthoor), Feller a terminé deuxième et Vermeulen/Costa troisième. Pour le pilote Audi Lucas Légeret, les deux courses sur le circuit Ricardo Tormo se sont terminées à l'ingrate quatrième place. Alain Valente s'est assuré deux fois la deuxième place dans le classement argent.

Lors de la finale à Zandvoort les 14 et 15 octobre, les Suisses auront toutes les cartes en main. Si Marciello ne remporte pas le titre, Feller, actuellement deuxième au classement général, pourrait s'engouffrer dans la brèche.

La Suisse a également remporté une victoire et une deuxième place outre-Atlantique. Lors de la course IMSA d'Indianapolis, Louis Delétraz s'est assuré la deuxième place de sa catégorie en LMP2. En GTD, le pilote Mercedes Philip Ellis a fêté sa première victoire de la saison.

Des succès suisses ont également été enregistrés lors des 24 heures de Barcelone. Daniel Allemann (Porsche) a terminé troisième au classement général avec deux tours de retard (P2 en ProAM). Alex Fontana, Yannick Mettler et Ivan Jacoma (également sur Porsche) ont pris la cinquième place (P4 en ProAM). En TCR, Jasmin Preisig et Miklas Born sont montés sur la plus haute marche du podium pour l'équipe Wolf Power Racing après 662 tours.

La finale du Championnat suisse de la montagne s'est déroulée ce week-end aux Paccots. En l’absence des nouveaux champions, Robin Faustini a remporté sa première «véritable» victoire du jour dans le cadre du Championnat suisse.

Durant les dernières années, Marcel Steiner et Éric Berguerand avaient dominé le Championnat suisse de la montagne. Depuis 2010, les deux pilotes se sont partagé le titre. En 2019, sous la pluie, le duo avait essuyé sa dernière défaite dans la bataille pour une victoire du jour au Gurnigel. Thomas Amweg l'avait remportée à l'époque. Ce week-end, les deux grands leaders ont manqué la finale du Championnat suisse de la montagne aux Paccots. Par conséquent, il était évident dès le départ que nous aurions un nouveau vainqueur du jour. En temps normal, celui-ci ne pouvait venir que de l'Écurie 13 Étoiles, l'équipe des deux coureurs Osella Robin Faustini et Joël Volluz.

Après la première manche, tout laissait à penser que Volluz, déjà vainqueur en 2015 de la course reliant Châtel-Saint-Denis aux Paccots, allait cette fois encore prendre le dessus. Le Valaisan a été 0,4 seconde plus rapide que son adversaire de Suhr, dans le canton d'Argovie. Après la première manche, Faustini est donc resté un peu méfiant. «Sur un parcours aussi court, où il ne s'agit en fait pratiquement que d'aller tout droit, il me sera difficile de rattraper ce retard.» Mais Faustini a trouvé une solution. «Nous avions un rapport de vitesse trop long pour la première course. On y a remédié pour la deuxième course.» Résultat: cela a fonctionné! Le jeune pilote de 25 ans a battu son record personnel de deux dixièmes de seconde lors de la deuxième manche. Lors de la troisième manche, son chrono a été presque identique à celui de la première, alors que Volluz n'a plus pu s'améliorer lors des deux passages.

«Je suis naturellement heureux de cette victoire», a déclaré Faustini, qui était déjà monté au sommet du podium une fois: à Oberhallau en 2021. Mais cette course – pendant la pandémie du Coronavirus – ne comptait pas pour le Championnat suisse. «Je suis surtout ravi que nous ayons pu renverser la vapeur après la première manche.» La vitesse moyenne des deux pilotes d'Osella est assez impressionnante. Le meilleur chrono de Volluz représente une moyenne de 170,45 km/h. Dans le cadre des Championnats suisses de la montagne, seul le circuit des Rangiers est plus rapide. La moyenne du vainqueur y était de 181,04 km/h.

Derrière Faustini et Volluz, Roger Schnellmann s'est assuré la troisième place en SCRATCH avec la Mitsubishi Evo 8 en réalisant deux manches en 55,7 et 55,6 secondes respectivement. Au classement final, il a ainsi été une seconde plus rapide que Baptiste Tognet-Bruchet sur sa Norma M20F. La cinquième place est allée au pilote de formule 2 le plus rapide, Lionel Ryter, qui a prouvé une fois de plus aux Paccots qu’il est un espoir qui pourrait bien faire parler de lui dans les années à venir. Chez les «petits» monopostes, la deuxième et la troisième place se sont jouées à un cheveu près derrière Ryter. Victor Darbellay a devancé Frédéric Fleury d'un peu moins de 78 centièmes de seconde au cumul des deux manches les plus rapides.

En l'absence du nouveau champion Bruno Sawatzki, le Jurassien Frédéric Neff sur sa Porsche et le Langnois Simon Wüthrich sur sa VW Golf Turbiene (vainqueur E1 jusqu'à 3000 cm³) figurent parmi les voitures de tourisme les plus rapides derrière le vainqueur E1 Schnellmann. Quant à Martin Bürki, sa première sortie sur la BMW M3 GT3 de Jürg Beiner, décédé en 2019, a débouché sur une troisième place en E1 plus 3500 cm3 – derrière Schnellmann et Neff. «Il me faudra d'abord m'habituer à cette voiture», a déclaré Bürki qui, jusqu'à récemment, gravissait les montagnes avec sa VW Polo.

Parmi les autres vainqueurs de catégorie aux Paccots, on trouve: Stefan Schöpfer (Audi 50, IS jusqu'à 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, IS jusqu'à 1600 cm³), qui s'est assuré avec ce triomphe la deuxième place du Trophée IS (derrière Burri et devant Sawatzki), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm³), dont la victoire était déjà assurée en tant que vainqueur du Trophée des Montagnes, et qui a cette fois relégué Jürg Ochsner (Opel Kadett) et Manuel Santonastaso (BMW E21) aux deuxième et troisième places, Ferdi Waldvogel (BMW M3, IS à 2500 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS à 3000 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche 997 GT3, IS plus 3000 cm³), Roger Savoy (Suzuki Swift GTi, E1 à 1600 cm³), Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE, E1 à 2000 cm³), Benoit Farine (Honda CRX, E1 Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS bis 3000 cm³), Jean-Paul Chiquita (Porsche 997 GT3, IS plus 3000 cm³), Roger Savoy (Suzuki Swift GTi, E1 bis 1600 cm³), Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE, E1 bis 2000 cm³), Benoit Farine (Honda CRX, E1 bis 2500 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, E1 bis 3000 cm³) ainsi que Pirmin Scheidegger (Cupra, TCR).

Pour de plus amples renseignements sur la course de côte Les Paccots, prière de cliquer sur le site https://paccots.ecuriedeslions.ch/

La manche finale de l’autobau Championnat Suisse de Karting 2022 aura bientôt lieu.

La manifestation aura lieu les 29/30 septembre 2023 à Wohlen (CHE) et il est possible de s’y inscrire via www.go4race.ch

La clôture des inscriptions pour la cinquième course est fixée au samedi, 23.09.2023 à 24h00.

Sois de la partie et mesure-toi avec de nombreux autres pilotes pour remporter des victoires et des points!

Nous nous réjouissons de recevoir ton inscription à l’autobau Championnat Suisse de Karting 2023 et nous tenons avec plaisir à ta disposition pour tout renseignement complémentaire.

Viens avec nous au Hockenheimring (DE) et vibre avec nos pilotes suisses lors de la grande finale de la saison le

Inscrits-toi maintenant: Finale DTM

Le championnat suisse de la montagne se termine ce week-end avec la dernière course entre Châtel-Saint-Denis et Les Paccots. Malheureusement, les deux nouveaux champions suisses Marcel Steiner (voitures de course) et Bruno Sawatzki (voitures de tourisme) ne seront pas au départ.

Organiser la finale d'un championnat comporte toujours un certain risque. Si l'organisateur a de la chance, il peut se réjouir d'une grande épreuve de force. Mais si les décisions ont déjà été prises lors de l'événement précédent, le soufflé retombe. Néanmoins, une finale où les titres sont déjà attribués peut être passionnante. Cela devrait également être le cas pour Les Paccots, la dernière course de côte du championnat suisse 2023.

Malgré tout, la dernière course de côte de la saison doit faire face à quelques annulations. Les deux champions suisses, Marcel Steiner (voitures de course) et Bruno Sawatzki (voitures de tourisme), ne seront pas présents dans le canton de Fribourg. Le champion de l'année dernière, Eric Berguerand, ne sera pas non plus au départ aux Paccots. Le Valaisan, qui a dû plier bagage au Gurnigel avant la troisième manche, a commencé cette semaine à analyser les dégâts de son moteur. «Je pense que le problème vient des pistons», déclare Berguerand après un premier état des lieux. «J'ai eu des problèmes dès le départ à bas régime. Je n'ai presque pas pu partir de la ligne.»

Outre Steiner, Berguerand et Sawatzki, trois autres pilotes de haut niveau manqueront à l'appel lors de la 40e édition aux Paccots: Il y a d'abord Thomas Amweg, dont la Reynard 95D a connu un problème de transmission au Gurnigel. Joël Burgermeister, qui a remporté six des sept courses de la saison chez les monoplaces jusqu'à 2000 cm³, est également absent. Le Thurgovien est engagé ce week-end sur la Nordschleife pour la course des 1000 kilomètres sur une Porsche 944 Cup. Joël Grand n'est pas non plus au départ. Le Valaisan, qui a récemment remporté une victoire de classe aux Rangiers avec son Wolf Thunder GB8, se concentre sur 2024.

La victoire du jour sera néanmoins passionnante. Le duel entre Robin Faustini et Joël Volluz est d'autant plus explosif que tous deux sont au volant d'une Osella FA30. En 2019, lors de la dernière édition, Faustini avait déjà terminé deuxième. En 2018, Volluz s'était hissé sur la deuxième marche du podium derrière Berguerand. En 2015, Volluz s'était même assuré la victoire du jour.

Pour la troisième place du SCRATCH, le deuxième au classement général des voitures de tourisme Roger Schnellmann s'impose avec sa Mitsubishi Evo 8. Le Schwytzois devra toutefois repasser l'un ou l'autre de ses adversaires de la catégorie des voitures de course de 2 litres.

La performance de Martin Bürki sera également passionnante. Le neuf fois champion suisse des slaloms fête une première suisse. Pour la première fois, Bürki, qui avait établi au Gurnigel un nouveau record pour les voitures de super-série jusqu'à 3000 cm³ au volant d'une McLaren 765, s'élancera dans la catégorie E1 plus 3500 cm³ au volant de l'ex-Beiner-BMW M3.

Vous trouverez plus d'informations sur la dernière course du championnat suisse de la montagne 2023 sur Internet en suivant ce lien.

En 2023, les Swiss Simracing Series en seront déjà à leur cinquième saison. La première partie des qualifications est déjà derrière nous. 15 pilotes ont déjà obtenu leur ticket pour la finale à l'«Auto Zürich».

163 simracer ont participé à la qualification en ligne des Swiss Simracing Series de cette année. En partie depuis leur domicile, en partie depuis les Simcenters. 15 pilotes se sont qualifiés pour la grande finale à l'«Auto Zürich» le 4 novembre 2023. Sept d'entre eux ont concouru dans la catégorie Pro, où les écarts étaient particulièrement serrés. Les sept premières ont réalisé des temps au tour se situant dans un intervalle de 0,173 seconde. Et ce, sur le sélectif circuit GP d'Imola. Thomas Schmid, le champion de 2020 et 2021, qui avait eu l'honneur de représenter la Suisse aux FIA Motorsport Games il y a un an, s'est tout juste qualifié. Le champion de l'année dernière, Leonhard Heidegger, n'est pas qualifié. Il a échoué de peu en huitième position et doit maintenant se représenter lors d'un prochain tour.

Parmi les qualifiés directs à ce jour figurent: Enrico Di Loreto (meilleur temps en 1:44,129 min), Luca Andretta, Nikolaj Rogivue, David Hatzigeorgiou, Pascal Gehrig, Thomas Schmid et Julian Ammann. Dans la catégorie des plus de 45 ans, Martin Bodmer, Tiago Parreira, Ivo Laubscher et Mirko Casagrande se sont imposés. Dans le classement Ladies, les têtes de série pour la finale sont : Nadia Bruelisauer, Andrea Aymon, Yves Senn et Bettina Buess. Les courses se sont déroulées dans toutes les catégories avec une Porsche 911 GT3 Cup 2021.

Les autres occasions de se qualifier pour la finale sont les suivantes:

• 23.9.2023, qualification 2, A Plus Simracing Lounge (ZH), Race Sim Zone (AG), Pole Position Lounge (ZG)
• 7.10.2023, Qualification 3, Racing Lounge (BL), Beo Racing Center (BE), RacingFuel Academy Horgen (ZH)
• 21.10.2023, Qualification 4, Autovirtuell (TG), Kartbahn Lyss (BE), RacingFuel Academy Dietlikon (ZH)
• 2/3.11.2023, Qualification 5, Salon Auto Zürich Car Show (ZH)

La participation au Championnat suisse est possible pour toute personne domiciliée en Suisse ou de nationalité suisse. Conditions minimales requises: Avoir au moins 15 ans et mesurer au moins 1,55 m. Les frais d'inscription pour les qualifications 2 à 4 s'élèvent à 40 CHF et comprennent une séance de qualification de 25 minutes. Plus d'informations sur www.simracingseries.ch

D'aujourd'hui jeudi à dimanche (17 septembre), le col de la Bernina accueille la Bernina Gran Turismo. Plus de 50 véhicules de course historiques s'affrontent dans trois catégories différentes.

La Bernina Gran Turismo, organisée dans le cadre de la «International St.Moritz Automobile Week», attire depuis des années de nombreux spectateurs en Engadine. Et pour l'édition de cette année également, un plateau intéressant sera au départ. Plus de 50 véhicules s'affronteront dans trois catégories différentes: Competition, Demonstration et Regularity.

Le BGT a été lancé de manière professionnelle en 2014 par Kurt Engelhorn et Florian Seidl, avec l'équipe de Luca Moiso et Claus Müller. L'objectif était et est toujours de maintenir en vie le souvenir de la légendaire course de la Bernina de 1929 et 1930 et de l'assurer à long terme grâce à de nouvelles impulsions.

Le subtil mélange de mobilité historique, de sport automobile, de compétition et de luxe moderne offre aux participants une expérience unique et inoubliable. La Bernina Gran Turismo se déroule sur un tronçon du parcours original du col de la Bernina, spécialement fermé pour la course de montagne. Sur les 5,7 km qui séparent La Rösa du sommet du col, il y a plus de 50 virages à négocier. Le dénivelé total est d'environ 450 mètres. La Bernina Gran Turismo est conçue pour les voitures de course et de sport classiques d'avant et d'après-guerre jusqu'à l'année modèle 1990, sachant que plus un véhicule participant potentiel est moderne, plus il doit être exotique.

Vous trouverez de plus amples informations sur Internet en suivant ce lien. Le programme et la liste des participants sont joints ci-dessous.

Il n'y a pas beaucoup de photographes qui ont vécu de près autant d'événements automobiles en Suisse que Felix Dente au cours des quatre ou cinq dernières années. Vendredi dernier, le 8 septembre, ce passionné de sport automobile, dont beaucoup connaissaient les photos portant le sigle rallye-fotos.ch, est décédé d'une crise cardiaque à l'âge de 57 ans.

Dente s'est toujours intéressé aux voitures et au sport automobile. Il était particulièrement attiré par les rallyes. Dernièrement, il a visité le Rallye du Mont-Blanc Morzine, la quatrième manche du championnat suisse des rallyes. De 1985 à 1995, Dente a lui-même participé à des slaloms non licenciés. Pendant un certain temps, il a également été commissaire de piste. Mais son plaisir de photographier ne se limitait pas aux motifs liés au sport automobile. Sur son site Internet, Dente proposait également des photos de la vie quotidienne.

En tant qu'indépendant, Dente gérait depuis 2021 un service de messagerie appelé «Butler Service Felix» dans la région de Zurich. Ces deux dernières années, ce bon vivant d'origine italienne était également membre du Racing Club Airbag. Lors des courses et des rallyes du championnat suisse, Dente s'est toujours fait remarquer par son choix singulier des places. Il aimait prendre des photos là où personne d'autre ne se trouvait. Typiquement Felix!

Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis de Dente. Lors de la course de côte des Paccots le week-end prochain, une carte de condoléances sera mise à disposition à la cantine du Parc Ex-Luxit à Châtel-Saint-Denis. Les personnes qui le souhaitent sont invitées à s'inscrire.

Le week-end dernier, les Suisses engagés au niveau international ont également pu fêter des podiums. Sébastien Buemi en Hypercars et Louis Delétraz en LMP2 ont fait un grand pas vers le titre de champion du monde.

Ricardo Feller reste en contact avec le peloton de tête après la sixième des huit courses de la saison DTM de cette année. Au Sachsenring, la sixième étape en 2023, l'Argovien de 23 ans a récolté de nouveaux points importants en se classant 4e et 6e. Lors de la deuxième course, dimanche, le pilote d'usine Audi a franchi la ligne d'arrivée en troisième position. Mais pour avoir crevé un pneu de Jack Aitken (Emil Frey Racing) lors d'un contact, Feller a écopé d'une pénalité de cinq secondes. Il n'a donc terminé qu'en sixième position, derrière la deuxième EFR-Ferrari de Thierry Vermeulen. Au championnat, Feller occupe toujours la troisième place avec 142 points. Mirko Bortolotti (173) est en tête devant Thomas Preining. Les deux dernières courses auront lieu à Spielberg (23 et 24 septembre) et à Hockenheim (21 et 22 octobre). Patric Niederhauser a marqué deux points au Sachsenring en se classant 9e.

Toyota a fêté un doublé dimanche lors des 6 heures de Fuji, l'avant-dernière course du championnat du monde d'endurance (WEC). La Toyota GR010 Hybrid n°7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria Lopez s'est imposée avec 39 secondes d'avance sur sa voiture sœur n°8, que le Vaudois Sébastien Buemi a partagée avec Brendon Hartley et Ryo Hirakawa. «C'est un résultat parfait pour Toyota, qui a ainsi pu fêter un nouveau titre mondial chez les constructeurs», se réjouissait Buemi. Le Genevois Louis Delétraz, vainqueur de la catégorie LMP2, et le Grison Thomas Flohr, qui a triomphé dans la catégorie LMGTE-AM, étaient également satisfaits. Delétraz et Buemi sont en tête respectivement en LMP2 et en Hypercars avant la dernière course à Bahreïn (4 novembre).

Dans le peloton très clairsemé de l'ADAC GT Masters, Alain Valente s'est assuré une nouvelle place sur le podium en se classant troisième lors de la deuxième manche au Sachsenring. Le pilote de Krauchtahl occupe la sixième place du classement général.

Deux autres podiums ont été décrochés par la Suisse lors du GT Open au Red Bull Ring. Mais cette fois-ci, ce ne sont pas Dexter Müller et Yannick Mettler qui y sont parvenus. Le duo Mercedes a dû se contenter de la 6e et de la 4e place en ProAm. En revanche, le Tessinois Nicolò Rosi a terminé deux fois deuxième avec la Kessel-Ferrari.

L'équipe Fach Auto Tech a également eu des raisons de se réjouir ce week-end. Lors de la course au Sachsenring, l'écurie de Sattel (SZ) a remporté sa première victoire de la saison en Porsche Carrera Cup grâce au Néerlandais Morris Schuring. Schuring est ainsi devenu le plus jeune vainqueur de l'histoire de la Porsche Carrera Cup Deutschland, qui se déroule depuis 1990.