La société «PureDriving Motorsport» est spécialisée dans l'entraînement au sport automobile et les expériences de conduite individuelles. Il reste encore des places pour février et mars pour l'expérience hivernale par excellence en Suède.

PureDriving est une agence événementielle autrichienne spécialisée dans les expériences de conduite individuelles et les stages de sport automobile. Depuis plus d'une décennie, l'entreprise basée à Graz (A) combine passion, expérience et précision pour créer des événements exceptionnels pour les passionnés de sport automobile et les fans de voitures. Le point fort de PureDriving est l'organisation d'entraînements hivernaux sur glace à Malå, en Suède, à 800 kilomètres au nord de Stockholm. Les participants pourront profiter de pistes de glace parfaitement préparées, d'un encadrement personnel et d'un package sans souci comprenant un service de navette, l'hébergement et des délices culinaires.

Les personnes intéressées ont le choix entre trois forfaits:

Polar Lights, du 21.2. au 24.2.2025 - 6 places libres (coût: 4280,00 € en double, supplément pour un seul conducteur: 1690,00 €)

Artic Experience, du 10.2. au 14.2.2025 - 4 places libres; du 17.2. au 21.2.2025 - 4 places libres; du 3.3. au 7.3.2025 - en option pour les groupes (coût: 5350,00 € double occupation, supplément conducteur individuel: 1890,00 €)

Coaching personnel, du 17.2. au 21.2.2025 - 2 voitures libres (coût: 7550,00 € occupé seul), du 21.2. au 24.2.2025 - 2 voitures libres (coût: 6380,00 € occupé seul)

Pour plus d'informations, cliquez sur ce lien: https://www.puredriving.at/blank-1

Le champion suisse des rallyes 2024 Michaël Burri a fait son retour ce week-end lors de la Ronde Régionale du Jura sur la voiture avec laquelle il a débuté sa carrière de pilote de rallye.

Michaël Burri a fait son come-back. Le champion suisse des rallyes 2024 a pris le départ du rallye «Ronde Régional du Jura» ce week-end. Toutefois, pas sur une voiture de Rally2 comme dernièrement, mais exactement sur la Peugeot 106 avec laquelle il a lancé sa carrière. «C'est par hasard que j'ai retrouvé la voiture de l'époque», explique Burri. «Je l'ai découverte sur une photo, j'ai appelé et j'ai dit que j'allais la récupérer. Au début, le propriétaire ne voulait pas me la donner. Mais il a fini par me la vendre.»

Burri a participé à la Ronde du Jura en compagnie de Thibault Maret, troisième du championnat suisse des rallyes 2024. Les deux as du rallye se sont partagés les tâches: Burri a pris en charge les deux premières épreuves, tandis que Maret lisait les notes. Ensuite, le jeune Valaisan s'est installé derrière le volant et a laissé Burri naviguer, ce dernier n'étant pas du tout à l'aise dans son nouveau rôle. «Je n'aime pas être assis sur le siège du passager», dit Burri. «J'avais vraiment peur. Peut-être parce que je n'ai pas le contrôle. Je ne sais pas exactement. En tout cas, le travail de copilote n'est pas pour moi...»

En tout cas, ils se sont bien amusés. Et c'est de cela qu'il s'agissait en premier lieu. La 32e place finale était secondaire. «Les temps nous importaient peu», dit Burri. «La Peugeot est bien sûr beaucoup trop faiblement motorisée pour cela. Si nous avions eu 50 chevaux de plus, nous aurions pu nous classer dans le top 20.»

Pour Burri, c'était le premier rallye depuis son grave accident au Rallye du Valais. Lorsqu'on lui demande s'il y a pensé derrière la tête, il fait signe que non: «Pas une seconde! Dès que la piste a été dégagée, j'ai appuyé sur l'accélérateur et j'ai démarré comme d'habitude. Thibault m'a juste demandé si j'étais fou! Après coup, il a dit qu'il ne s'était jamais autant amusé dans un rallye.»

Une chose est néanmoins d'ores et déjà certaine: Burri ne défendra pas son titre de champion suisse. Il manquerait d'ailleurs de motivation pour cela en ce moment. «J'ai encore la Saxo Kitcar. Peut-être que je ferai un rallye avec. J'ai remis la Peugeot dans le garage. Thibault et moi la ressortirons l'année prochaine pour la Ronde du Jura.»

Parmi les autres Suisses qui ont concouru dans le Jura français, on trouve Kévin Marzolo/Morgane Apothéloz (39e après une glissade qui leur a coûté beaucoup de temps) et Lionel Esteves/Michaël Esteves (46e).

La saison 2024 est entrée dans l'histoire, les trophées ont été remis – il est donc grand temps de faire les portraits des champions. Partie 5: Philip Egli, champion suisse de slalom.

Le 13 octobre 2013, Philip Egli a remporté sa première victoire du jour dans le cadre du championnat suisse de slalom à Ambri. Depuis ce triomphe, 53 autres victoires journalières sont venues s'y ajouter ! Egli est ainsi le pilote de slalom suisse le plus titré. Mais uniquement en termes de victoires. Jusqu'à présent, Egli a toujours été le perdant en matière de titres. Et ce pour une raison réglementaire: comme le pilote de Formule 3 avait toujours moins de concurrents dans sa catégorie de véhicules E2-SS pour voitures de course monoplaces, il pouvait remporter autant de victoires journalières qu'il le voulait. Au final, il a terminé deuxième (2016) ou, plus souvent encore, troisième (2014, 2015, 2018, 2021-2023).

Cette année, le spécialiste du slalom, désormais âgé de 40 ans, a enfin vu son grand rêve se réaliser grâce à une modification du règlement. Pour la première fois de sa carrière, Egli s'est assuré le titre en slalom. Mais ce titre ne lui est pas tombé du ciel. Dès la double manche d'Ambri, le score était très, très serré. Samedi, Egli s'est imposé face à son rival de toujours Lukas Eugster avec une avance de 0,26 seconde, et dimanche de 0,07 seconde. Et à Chamblon, lors de la finale, il a dû tout faire sortir de lui-même et de sa Dallara F393 lors de la deuxième manche pour renverser la vapeur en sa faveur. «J'ai dû trouver 2,2 secondes par rapport au meilleur temps de Ryter lors de la première manche», explique Egli. «Quand j'ai roulé jusqu'à la ligne de départ, je me suis demandé comment cela allait bien se passer?»

Tout s'est bien passé. Et Egli s'est également assuré la victoire du jour dans la sixième course. Lorsqu'on lui a demandé où il avait encore trouvé le temps, il a répondu: «Un peu partout...» La joie d'avoir remporté le titre était en tout cas immense. Des larmes de soulagement ont coulé. Et le plus beau, c'est qu'il n'y avait personne dans le paddock qui n'appréciait pas le titre d'Egli. Le Glaronais, qui réside depuis des années à Zurich, jouit d'une grande sympathie. Et cela ne va pas tout à fait de soi. Dans de nombreux sports, les vainqueurs en série finissent par devenir impopulaires. Pour Egli, c'est différent. Peut-être parce qu'il n'a jamais remporté de titre pendant tant d'années, mais peut-être aussi parce qu'il a tout simplement les pieds sur terre.

Egli est venu à la course en 2011, alors qu'il pilotait encore une VW Scirocco dans le championnat LOC jusqu'à 2000 cm3. En 2012, l'actuel chef de chantier chez Specogna AG à Kloten a également concouru avec la VW. Ce n'est qu'en 2013 qu'il a changé de véhicule. «La Scirocco était à la limite de la technique. En 2012, je suis donc allé dans le Jura à la suite d'une annonce et j'ai trouvé une Formule 3 qui appartenait autrefois à Jo Zeller. J'étais à la recherche de quelque chose qui correspondait à mon budget et avec lequel je pouvais m'amuser.» En 2015, une deuxième Formule 3 est venue s'ajouter à la première. Le reste appartient à l'histoire.

La saison prochaine, Egli se présentera pour la première fois en tant que champion et néo-papa. Son objectif est clair: il veut défendre son titre. Mais en premier lieu, il veut prendre du plaisir. «J'aime ce sport et je profite de chaque course.» Le prochain objectif d'étape pourrait être atteint par Egli avant la fin de la saison: la 60e victoire journalière!

En 2024, les pilotes suisses ont remporté de nombreux titres à l’international. Ranko Mijatovic (38 ans) a fêté un triomphe tout particulier. Il est le premier Suisse à avoir remporté la NLS.

Le championnat d'endurance du Nürburgring est l'un des plus couronnés de succès sur la scène du sport automobile européen. Organisé depuis 1977, il a été longtemps connu sous le nom de VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenmeisterschaft Nürburgring). Depuis 2020, la série a été rebaptisée NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie). Jusqu'ici, aucun Suisse n'avait réussi à remporter ce championnat. Mais cela a changé le 16 novembre dernier. Ranko Mijatovic est le premier de nos compatriotes à avoir inscrit son nom sur la liste des champions de la NLS. Avec ses coéquipiers, l'Allemand Sven Markert et le Britannique Toby Goodman, le pilote d'Egerkingen (SO) âgé de 38 ans a remporté six des huit courses (avec deux résultats biffés).

«Pendant longtemps, j’ignorais qu'aucun Suisse n'avait jamais remporté la NLS, respectivement la VLN», déclare Ranko Mijatovic, dont les parents ont immigré en Suisse depuis l'ex-Yougoslavie il y a plus de 35 ans. «Je n’en suis que plus fier d'être le premier Helvète vainqueur de ce championnat.»

Si l'on excepte le fait qu'il a joué à «Gran Turismo» dans sa jeunesse, Ranko Mijatovic est venu au sport automobile sur le tard. Double champion suisse de kick boxing, il a fait ses premiers pas sur quatre roues il y a environ six ans. «À l'époque, je m'étais acheté un kart de course et j'avais même fait deux jours de tests sur Formule Renault. Mais à cause du budget, j'ai finalement opté pour le DMV-BMW-Challenge.»

Très tôt, Ranko Mijatovic a découvert le côté sombre de la course automobile. Dès sa deuxième course, à Oschersleben, il s’est crashé. «J'ai dû m'arrêter pendant six mois», confie-t-il. Mais il est revenu et voulait absolument courir sur la Nordschleife. Il connaissait le fameux «enfer vert» pour l'avoir parcouru en touriste avec sa BMW E92 allégée de 300 kilos. Après avoir obtenu le permis B, il a disputé en 2020 ses deux premières courses. Jusqu'en 2023 inclus, il a souvent été désavantagé, au volant de sa BMW 330i, par rapport au leader de la catégorie (Adrenalin Motorsport). Cette saison, le propriétaire de la Carrosserie Ponticelli, à Kappel (SO), est passé à la concurrence et a remporté d’emblée les quatre premières courses. Il en a ensuite manqué deux, notamment à cause d'un mariage. Ce n'est que lors du 55^e Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy que Ranko a repris le volant. Et, une fois de plus, lui et ses coéquipiers ont gagné.

Mais à l'époque, Mijatovic n'avait aucun espoir de remporter éventuellement le titre. «J'avais déjà envisagé une 2^e ou 3^e place finale. Je savais que la #962 de l'équipe W&S Motorsport devait certes gagner sa catégorie comme nous lors de la finale. Mais au vu du déroulement de la saison, je pensais qu'elle y parviendrait sans problème.» Mais comme on dit: «Les choses ne se passent pas toujours comme on le pense.»

Avant de pouvoir se réjouir, Mijatovic a donc vu ses espoirs s'envoler. «Dans notre voiture, le témoin de l’ESP s’allumait toute l'année. Et lors des essais, l'ABS est venu s'y ajouter sans que je m’en aperçoive.» C'est ainsi que la BMW 240i a dû être remorquée aux boxes. Et les choses ne se sont pas mieux passées lors des qualifications. De nouveau l'ABS et les piles de pneus. «J'ai perdu complètement confiance», raconte Ranko, qui avait pris le premier relais en course. Cette fois, aucun témoin ne s'est allumé, mais le pilote s’est mis à douter. «J'ai senti des vibrations à l'avant droit et je suis rentré au stand après deux tours pour changer de pilote.» Comme il prenait un double départ, Mijatovic est ensuite passé à la Porsche Cayman GT4 de son team. Et lorsqu'il a voulu accélérer pour sortir du fameux «carrousel», il y avait des drapeaux jaunes et qui était arrêté? La numéro 962...

«Je ne pouvais pas y croire», confiait Mijatovic sans se réjouir du malheur des autres. «J'étais au volant de cette Porsche, j'avais eu des problèmes avec la BMW tout le week-end et pourtant, nous étions soudain en tête du championnat.» Ranko Mijatovic a passé les dernières minutes dans le box, à attendre avec anxiété. Mais à la fin, il est devenu le premier Suisse à remporter le titre en NLS.

L'avenir de Ranko Mijatovic en 2025 est encore incertain. Il serait bien tenté par une autre série, mais la Nordschleife est sa maison. Et comme BMW a annoncé pour 2026 le lancement d'une nouvelle voiture sur la base de la M2, on est tenté de dire que Ranko va encore rouler quelques années dans «l'enfer vert». Et pourquoi pas? Aucun Suisse n’est jamais parvenu à défendre son titre avec succès sur la Nordschleife.

L'actuelle personne des relations avec les concurrents, Ibrahim BEN, ayant démissionné de ses fonctions à la fin de la saison 2024, les responsables du autobau Championnat suisse de karting 2025 (CSK) recherchent un remplaçant correspondant.

La personne des relations avec les concurrents exerce en premier lieu une fonction de plaque tournante et informe de manière neutre les pilotes, les équipes, les concurrents et les autres personnes directement concernées par les courses. En tant qu'intermédiaire neutre, elle n'est pas elle-même directement concernée ou membre d'une équipe/d'un concurrent.

Elle informe les participants et joue à tout moment un rôle de médiateur.

Cette fonction est idéalement confiée à une personne qui dispose de connaissances adéquates des règlements, qui est éventuellement déjà en possession d'une licence de directeur de course (ou similaire, ou qui est prête à suivre la formation) et qui est considérée comme une personnalité intègre, capable de communiquer en allemand/français et de préférence en anglais.

Les personnes intéressées doivent envoyer une brève candidature accompagnée d'un CV à info@motorsport.ch et peuvent contacter le secrétariat d'Auto Sport Suisse par téléphone pour toute question.

La saison 2024 est entrée dans l'histoire, les trophées ont été remis – il est donc grand temps de faire les portraits des champions. Partie 3: Bruno Sawatzki, Champion suisse de la montagne chez les voitures de tourisme.

Bruno Sawatzki est le seul champion suisse de sport automobile 2024 à avoir réussi à défendre son titre. Comme l'année précédente, cet homme de 54 ans domicilié à Balzers (FL) s'est toutefois compliqué la vie. En 2023, il avait commis une erreur au Gurnigel – la septième victoire de classe dans la septième course en vue. Heureusement pour Sawatzki, seul le pot d'échappement de sa Porsche 991.1 Cup était tordu. «Si les conduites d'huile avaient été touchées», avait alors déclaré Sawatzki, «j'aurais dû regarder la troisième manche comme spectacteur.»

Cette saison, Sawatzki s'est écarté du droit chemin lors de la troisième manche du CS à Reitnau. Comme au Gurnigel, le champion des voitures de tourisme de l'année précédente a commis une erreur de conduite lors de la première manche. Comme son mentor Christoph Zwahlen à La Roche, Sawatzki a heurté une couche d'herbe à l'arrière droit de sa Porsche 991.1 Cup. «Comme la voiture a beaucoup d'adhérence sur les roues arrière, je suis parti à la faute», explique Sawatzki. Cette fois, l'erreur a eu des conséquences. Certes, la Porsche de Sawatzki a été remise à flot, mais comme Reitnau n'a pu accueillir que deux manches pour des raisons de temps, le Rhénan, qui était jusqu'alors à égalité avec Roger Schnellmann, a encaissé un zéro pointé.

Mais Sawatzki n'a pas pour autant jeté l'éponge. «Si je gagne les autres courses – dont une en un temps record – le plan de défense du titre pourrait encore fonctionner.» Jusqu'au Gurnigel inclus, le plan a fonctionné. Et lorsque Schnellmann a dû déclarer forfait pour la finale aux Paccots, il était clair que pour devenir champion, Sawatzki devait «seulement» être le pilote IS le plus rapide lors de la dernière course. Un nouveau record n'était même pas nécessaire. Le fait qu'il en ait été autrement et que Sawatzki soit tout de même devenu champion est une histoire en soi, que nous ne relancerons pas ici... (voir la news du 19.9.2024)

La saison prochaine, Sawatzki défendra une nouvelle fois son titre. Il sait déjà où de nouveaux records sont possibles: «Il y a certainement quelque chose à faire lors des courses à Hemberg, Reitnau, Anzère, Les Rangiers et au Gurnigel», déclare Sawatzki. Mais pour Sawatzki, une saison sans faute serait presque encore plus importante que les records. Mais ce ne sera pas facile. «En fait, je sais très bien gérer la pression, mais la concurrence ne dort pas et me suit de près. Un pilote comme Stephan Burri est toujours un danger avec sa Scirocco. Et si les Winiger arrivent avec leurs Porsche GT3, je ne peux pas non plus me reposer. Mais comme toujours, je vais essayer de donner le meilleur de moi-même.»

Sur le plan professionnel aussi, Sawatzki a désormais plus à voir avec les voitures qu'auparavant. Le fondateur de l'entreprise de construction mécanique Sawatec à Sax (SG) est certes toujours actionnaire, mais il travaille désormais pour le «Sportgarage» à Nendeln (FL).

En 2024, le Championnat suisse des rallyes a été une affaire très passionnante jusqu'à la finale en Valais. Avec son annuaire, sport-auto.ch revient sur la saison et la passe en revue avec de superbes photos.

Pour la troisième année consécutive, nos collègues de sport-auto.ch ont publié un annuaire du Championnat suisse des rallyes. Celui-ci a été présenté vendredi dernier à Nyon par une équipe de cinq auteurs/photographes composée de Sébastien Moulin, Baptiste Aebi, Nuno Ferreira, Lise Gaudin ainsi que Sarah Baudat.

Sur 208 pages (avec 290 photos), le Championnat suisse des rallyes 2024 est à nouveau résumé en mots et en images, manche par manche. D'autres thèmes comme «L'évolution des rallyes suisses face aux défis environnementaux», «VHRS et VMRS – la régularité au centre des attentions» ainsi que des interviews avec des champions de 2024, Michaël Burri et Eddy Bérard, et un flash-back sur les rallyes de 1984, 1994, 2004 et 2014 complètent l'ouvrage. Cette année, la préface est signée par l'ancienne star du Championnat du monde des rallyes, François Delecour.

RALLYE 2024 de Sébastien Moulin, Baptiste Aebi, Nuno Ferreira, Lise Gaudin et Sarah Baudat, 208 pages au format 29,7 x 21 cm avec 290 photos, couverture cartonnée. Prix: 68 francs plus frais de port et d'emballage. Disponible chez l'éditeur à l'adresse www.sport-auto.ch/livre ou en librairie (ISBN 978-2-8399-4439-7).

Le Championnat suisse de montagne 2024 est dans les livres. On peut d'ores et déjà se réjouir du nouveau. Car le champion de 2023, Marcel Steiner, est de retour et roule, comme Faustini et Amweg, sur une Nova Proto!

Marcel Steiner n'a pas eu beaucoup d'opportunités. Après sa séparation avec LobArt (voir lien), le champion de la montagne de 2023 n'avait en fait que trois options: Arrêter ou continuer – soit avec un châssis Revolte, soit avec un châssis Nova. Steiner a opté pour cette dernière solution. Ainsi, en 2025, Robin Faustini, Thomas Amweg et Steiner seront trois pilotes à prendre le départ avec une voiture de sport 3l du constructeur français. Un quatrième (Joël Volluz) est également dans les starting-blocks avec une Norma récemment acquise. Nous y reviendrons ultérieurement.

Bien que Steiner, Faustini et Amweg roulent tous avec des Novas, les voitures ne sont pas identiques. Steiner recevra le dernier niveau d'extension. Dans celle-ci, le pilote est assis au milieu. Cela présente des avantages, même si Steiner s'en défend en ce qui concerne le centre de gravité et la répartition des charges. «Nous avons déjà réussi à bien répartir le poids dans le LobArt, dans lequel j'avais tendance à m'asseoir plus à gauche», explique Steiner. «Mais c'est quand même un avantage. Quand tu es assis au milieu, tu as les mêmes sensations dans un virage à gauche que dans un virage à droite. De plus, la position centrale t'offre un peu plus de sécurité. Tu as autant de zone de déformation à gauche qu'à droite. Avec le LobArt, un impact sur le côté gauche aurait été plus désagréable qu'un impact sur le côté droit.»

Il existe également des différences au niveau du moteur. Du moins entre Steiner et Faustini, même si tous deux utilisent un turbo de 1,75 litre. Alors que la Nova de Steiner est équipée d’un turbo de Helftec, qu'il avait déjà utilisé dans la LobArt, Faustini dispose toujours d'un moteur turbo – basé sur le moteur Honda K20 – du fabricant de moteurs français Emap Motors.

Il faudra attendre encore un peu avant que Steiner ne prenne place pour la première fois dans sa nouvelle voiture. «Nous ne recevrons probablement pas la Nova avant fin février», a déclaré Steiner lundi après-midi lors du trajet de retour de 1000 kilomètres depuis l'usine Nova au pied des Pyrénées. Il faudra certainement attendre la mi-avril pour que toutes les pièces internes soient montées. «Nova doit faire le raccordement de la boîte de vitesses, Helftec le support pour le moteur. Pour l'instant, je ne peux pas encore estimer la date à laquelle nous serons prêts.»

Steiner et son équipe se sont néanmoins fixé un objectif à long terme: la course de côte de Rechberg en Autriche, les 26 et 27 avril 2025. Pour lui, les choses sérieuses commenceront les 14 et 15 juin. On ne sait pas encore laquelle des deux courses du Championnat suisse Steiner effectuera: «Je ne sais pas encore si je vais courir à Hemberg ou à La Roche», dit Steiner. «A La Roche, j'aurais plus de temps pour rouler en raison du parcours plus long. Au Hemberg, j'aurais des courses plus courtes et je pourrais donc tester différentes choses. En principe, je suis probablement dans la même situation que la plupart des gens: je préférerais rouler aux deux endroits!»

Le week-end dernier, les FIA Awards ont été décernés à Kigali/Rwanda. Outre Max Verstappen et quelques autres grands noms du sport automobile, des Suisses ont été récompensés.

La cérémonie de fin d'année de la FIA, l'autorité suprême du sport automobile, s'est déroulée cette année en Afrique. Plus précisément à Kigali, la capitale du Rwanda. Outre de nombreuses personnalités du sport automobile comme le champion du monde de Formule 1 Max Verstappen ou le champion de rallye Thierry Neuville, quatre Suisses ont également été récompensés. L'un d'entre eux était Sébastien Buemi, qui n'était toutefois pas présent sur place. Buemi faisait partie de l'équipe Toyota WEC qui a remporté cette saison le classement par équipe, mais pas celui des pilotes, grâce à un parcours héroïque du Vaudois lors de la dernière course à Bahreïn.

Parmi les autres titres remportés du point de vue suisse, on peut citer Michael Sauter, vainqueur de la FIA Formula 3 Regional au Japon, Jndia Erbacher, championne Top Fuel du Championnat d'Europe des Dragsters, ainsi qu'Edouard Boulanger, qui court sous licence suisse et qui a remporté le Championnat FIA World Rally Raid en tant que copilote de Nasser Al-Attiyah. Alors que Sauter et Boulanger ont pu recevoir leurs trophées sur place, Erbacher n'a malheureusement pas pu venir en raison de ses études.

Au Rallye du Dévoluy en France, Jonathan Hirschi est monté sur le podium. Seuls les deux WRC d'Adrien Fourmaux et de Kalle Rovenperä ont été plus rapides.

Le Rallye Dévoluy autour de Saint-Etienne en France est considéré comme une préparation idéale au Rallye Monte-Carlo. Il n'est donc pas surprenant que Hyundai et Toyota aient participé à ce rallye avec quelques-uns de leurs meilleurs pilotes WRC, Adrien Fourmaux (cinquième du championnat du monde) et Kalle Rovenperä (septième du championnat du monde). Il était évident dès le départ que ces deux-là allaient se disputer la victoire. Il est d'autant plus réjouissant que la troisième place soit revenue au Suisse Jonathan Hirschi et à sa copilote Charlène Greppin.

Le double champion de Suisse des rallyes a perdu six minutes sur le vainqueur Fourmaux, mais il a franchi la ligne d'arrivée avec sa Citroën C3 Rally2 confortablement installé avec une minute d'avance sur le Français Mattéo Chatillon. Hirschi n'était toutefois pas le seul Suisse au départ. Olivier Burri (avec son copilote Anderson Levratti) a également participé au Rallye Dévoluy et s'est classé 8e au classement général sur sa Hyundai i20 Rally2. Le troisième Suisse du groupe était Daniel Guex. Le pilote Hyundai, qui réside dans le canton de Vaud, a terminé 27e. Jonathan Scheidegger/Luc Santonocito (Peugeot 208) n'ont pas franchi la ligne d'arrivée suite à un problème mécanique.

Hier jeudi, le livre annuel «RENNSPORT SUISSE 2024» a été présenté au «Car Barn» à Horgen. De nombreuses personnalités suisses de la course y ont participé.

Depuis hier jeudi, l'annuaire « RENNSPORT SUISSE 2024 » des éditions Aktiv est disponible (voir détails ci-dessous). Il a été présenté dans le cadre d'un vernissage du livre dans les locaux du « Car Barn » de Dexter Müller à Horgen, au bord du lac de Zurich. Comme d'habitude, de nombreuses personnalités de la course étaient présentes. Des grands noms internationaux comme Patric Niederhauser, Fabio Scherer ou le triple vainqueur du Mans Marcel Fässler ont rencontré le « who is who » du sport automobile national. Outre les deux champions de la montagne Robin Faustini (voiture de course), qui fait également la couverture du livre, et Bruno Sawatzki (voiture de tourisme), Philip Egli (champion de slalom), Jannis Jeremias (champion junior) ainsi que le vainqueur de la Coupe de la montagne Jean-François Chariatte étaient présents lors de la présentation.

Parmi les autres personnalités de la course, on comptait Alexander Fach, Julien Apothéloz, Yannick Mettler, le champion NLS Ranko Mijatovic, Reto Meisel, Joël Burgermeister, Thomas et Fredy Amweg, Marcel et Heinz Steiner ainsi que Beat Zehnder, le directeur sportif de Sauber depuis de nombreuses années. Les champions suisses de karting 2024 étaient également (presque) au complet sur place, le couple de frères valaisans Jean et Samuel Luyet ayant sans doute fait le plus long voyage. « C'était une question d'honneur que nous venions », a déclaré le champion de karting électrique Jean Luyet. «Ce livre nous aidera, je l'espère, à améliorer notre allemand…»

L'auteur de ces lignes est responsable de la majeure partie du contenu de «RENNSPORT SCHWEIZ 2024 ». Il a été aidé par Werner J. Haller de l'Automobil Revue et par son prédécesseur Peter Wyss (acquisition des annonces et statistiques), tous deux des experts reconnus du sport automobile.

Outre une mise en page entièrement revue et corrigée par une main extérieure (Marco Heer de Achtung! GmbH), l'annuaire 2024 accorde une grande importance aux images pleines d'action. Un remerciement particulier a donc été adressé aux photographes Peter Hartmann (myrally.ch), Christophe Cornevaux, Dominique Schächtelin (Trusk Images), Zamir Loshi et Jürg Kaufmann.

A l'issue de la partie officielle, divers pilotes ont pris place dans les simulateurs de la RacingFuel Academy de Wani et Ferruccio Finkbohner, co-hôtes de l'événement.

RENNSPORT SCHWEIZ 2024 de Christian Eichenberger, 41e année. 320 pages au format 21×26 cm avec plus de 600 photos en couleur, couverture rigide, reliée au fil. Prix: 65 francs plus frais de port et d'emballage. Disponible auprès de l'éditeur Aktiv Verlag, 6370 Stans (041 619 15 72), en ligne sur www.aktivverlag.ch ou en librairie (ISBN 978-3-909191-85-1).

Vous trouverez d'autres photos sur Facebook en cliquant sur ce lien.

Sportec Racing se prépare pour l’avenir. Lors de la saison prochaine du Porsche Sports Cup Suisse, Ethan Ischer, jeune talent de 17 ans originaire de Suisse romande, prendra le volant de la Porsche 992 GT3 Cup pour l’écurie basée à Höri (ZH).

Malgré son jeune âge, Ethan dispose déjà d’une solide expérience en sport automobile. Comme tous les grands pilotes, la carrière d’Ethan Ischer a débuté en karting. En 2020, il s’est fait remarquer pour la première fois en terminant quatrième de la catégorie X30 Junior lors de la Vega Trofeo avec l’équipe Spirit Karting de Ken Allemann. Après une troisième place au championnat suisse junior et un titre de "Rookie suisse", il a rejoint en 2022 l’académie de talents d’Andreas Jenzer.

Au sein de l’équipe Jenzer, le Vaudois de Bavois a disputé sa première saison complète en Formule 4 italienne. L’année suivante, il a brillé en Formule 4 d’Europe centrale, toujours avec Jenzer. Ses performances impressionnantes – tours les plus rapides, podiums et victoires – sont devenues courantes. Avec 8 victoires sur 14 courses, il a remporté le titre de champion. En 2024, il a continué avec l’équipe Jenzer en participant à nouveau à la Formule 4 italienne et à l’Euro4. Après une 15e place au classement général, plusieurs top 10 et un podium, il franchit maintenant le pas vers les voitures GT3. À Misano, l’équipe a offert à quatre jeunes pilotes l’opportunité de tester une GT3 Cup. Ethan Ischer a démontré son talent de manière éclatante. Sous les yeux de Marcel Fässler, triple vainqueur des 24 Heures du Mans et désormais directeur du sport automobile chez Sportec Racing, le jeune pilote a impressionné par son contrôle de la voiture et sa maîtrise des conditions difficiles.

Avec une approche très analytique, Ethan a parfaitement réussi son premier test en GT3 Cup à Misano. Ses hobbies lui donnent un avantage: le Sim-Racing pour se préparer aux circuits et au matériel, la boxe et le fitness pour sa condition physique, et la pêche pour maintenir sa patience et sa concentration. Tout cela constitue une excellente base pour réussir en sport automobile. Dès le 12 avril 2025, lors du double sprint à Portimão, Ethan visera les points et les podiums, avec l’ambition de jouer un rôle clé dans la compétition.

«Avec Ethan, nous accueillons un jeune pilote très talentueux dans l’équipe », déclare le responsable sportif de Sportec, Marcel Fässler. « Il est humble et aborde sa nouvelle mission de manière analytique. Il l’a déjà prouvé lors du premier test à Misano. Son contrôle de la voiture et son style de conduite audacieux m’ont vraiment impressionné. Je suis convaincu qu’il s’intégrera bien dans l’équipe et qu’il nous apportera beaucoup de satisfaction.»

Christian Schmid quitte son poste de président du comité d'organisation de la course de côte de Hemberg. Désormais, c'est une double direction qui assume la responsabilité dans le Toggenburg.

Après le nouveau lancement en 2012 et l'organisation réussie de onze courses de côte avec statut de champion suisse, le cofondateur et président du comité d'organisation de la course de côte de Hemberg, Christian Schmid, remet la direction entre de nouvelles mains. Désormais, deux compagnons de route de longue date du noyau dur du comité d'organisation se partageront la présidence. Max Schrepfer sera responsable de l'infrastructure, du trafic, de la sécurité et de l'organisation de la course, tandis que Werner Knaus sera chargé du sponsoring, de l'accueil des invités, du spectacle et de la communication. Christian Schmid reste à la tête de la course de montagne et soutient activement les secteurs Key Supporter, Marketing et Communication.

«Chaque année, je suis à nouveau fier de voir combien de personnes travaillent avec passion pour que cet événement ait lieu. En tant que passionné de sport automobile et joueur d'équipe, je me réjouis de poursuivre dans ma nouvelle fonction avec encore plus de dynamisme ce que nous avons construit ensemble avec succès jusqu'à présent», explique Schrepfer.

Pour Schmid, c'est une page qui se tourne (avec un peu de retard). «Depuis 2005, lorsque l'idée folle de faire revivre la course de côte à Hemberg après 20 ans d'interruption est née, cet événement ne m'a pas seulement complètement absorbé, j'ai vécu et appris énormément de choses pendant cette période. Mon objectif était toutefois de ne profiter de la course qu'en tant que spectateur à partir du dixième anniversaire. Cela n'a pas vraiment fonctionné. Mes compagnons de route de longue date, Werner et Max, en assumant la co-présidence, me permettent désormais de prendre du recul.»

Selon le comité d'organisation de Hemberg, les préparatifs de la course des 14 et 15 juin 2025 battent déjà leur plein. Comme tout le monde le sait, le coup d'envoi de l'année prochaine aura (malheureusement) lieu sur deux voies: Outre Hemberg, La Roche – La Berra organisera également une course de CS le même week-end de juin.

Le rapide pilote suisse de GT3 Ricardo Feller passe d'Audi à Porsche. Le jeune homme de 24 ans prendra le départ en 2025 en tant que «pilote sous contrat» en DTM pour le nouveau venu Allied Racing.

Ricardo Feller poursuit sa carrière en DTM. L'Argovien de 24 ans prendra le départ la saison prochaine pour l'équipe cliente de Porsche, Allied Racing, au volant d'une Porsche 911 GT3 R. Les débuts du DTM ont également été annoncés par le vainqueur de la Porsche Supercup de 2023, Bastian Buus, qui est le deuxième pilote à faire son entrée dans la série de course traditionnelle allemande.

Feller a couru ces trois dernières années pour ABT en tant que pilote d'usine Audi. En 2022, il s'est classé 15e en DTM. En 2023, il a été candidat au titre jusqu'à la fin et a finalement décroché la troisième place. La onzième place finale n'était définitivement pas ce que Feller avait prévu. Parallèlement, Feller a remporté les 24 heures du Nürburgring en tant que pilote d'usine Audi. Il est également monté sur la troisième marche du podium de la compétition d'endurance du GT World Challenge.

«Cela a toujours été mon plus grand souhait de pouvoir courir pour Porsche», déclare Feller, qui a le statut de pilote sous contrat chez Porsche (comme Patric Niederhauser). «Ce ne sera certainement pas une première saison de DTM très facile avec Allied Racing, mais nous sommes prêts à affronter la concurrence et à relever le défi.»

L'entreprise «Vins Germanier» a lancé à titre privé une action de bienfaisance en faveur de Guillaume Girolamo, paralysé de la poitrine depuis le Rallye du Chablais 2023.

Guillaume Girolamo était considéré comme un grand talent sur la scène suisse des rallyes. En 2022, il a remporté le Championnat suisse des juniors avec son copilote Benjamin Bétrisey sur une Renault Clio. L'année précédente, le jeune Valaisan a été victime d'un grave accident lors du Rallye du Chablais. Depuis, Girolamo est paralysé à partir de la poitrine, voir lien.

Comme c'est souvent le cas dans ce genre de situation, tous les frais ne sont pas pris en charge par les assurances et certaines dépenses doivent être assumées à titre privé. C'est pourquoi une action de bienfaisance privée a été lancée en faveur de Girolamo, qui bénéficie également du soutien de l'association Auto Sport Suisse. Avec la vente de sa propre collection de vins, l'entreprise «Vins Germanier» veut soutenir l'ancien pilote de rallye.*

Le set de trois bouteilles comprenant un Fendant, un Cornalin et un Rosé de Syrah coûte 59 francs et est disponible sous ce lien. Il est bien entendu également possible de commander des bouteilles individuelles. Le bénéfice généré par la vente sera intégralement reversé au pilote de rallye accidenté, qui pourra ainsi couvrir les frais non assurés. Plus d'informations sous: Guillaume Girolamo - Germanier Cave du Tunnel

*Auto Sport Suisse est conscient de sa responsabilité en matière de prévention et rappelle explicitement que la consommation d'alcool peut avoir des effets nocifs et qu'il ne faut pas conduire un véhicule sous l'emprise de l'alcool.

Dans ce dernier rapport du week-end de l'année, nous nous penchons sur le coup d'envoi de la Formule E à São Paulo, la première course ALMS à Sepang et la finale de la F1 Academy à Abu Dhabi – toujours du point de vue suisse, bien entendu.

Lors du coup d'envoi de la saison de Formule E 2024/2025 à São Paulo, Edoardo Mortara (Mahindra Racing) a été le meilleur Suisse. Le Genevois a pris la 5e place d'une course turbulente, devançant de deux positions Sébastien Buemi (Envision Racing). Aucun point n'a été marqué par Nico Müller pour ses débuts chez Andretti Racing. Le Bernois a été impliqué dans une collision avec Jake Hughes dès le tour de départ. La victoire est revenue à Mitch Evans, qui s'est élancé de la dernière place sur la grille de départ. Pascal Wehrlein a eu de la chance dans son malheur. L'ancien pilote Sauber a fait un tonneau, mais n'a pas été blessé.

Lors de la première course de l'Asian Le Mans Series à Sepang (MAL), c'est également un Genevois qui a assuré le meilleur résultat suisse: Louis Delétraz a terminé troisième lors de la première course de 4 heures, mais le champion ELMS a dû se contenter de la 8e place lors de la deuxième manche. Pour le duo Porsche Yannick Mettler et Alex Fontana, le voyage en Malaisie s'est terminé aux décevantes 18e et 22e places GT après un tête-à-queue dans la course 1 et une crevaison dans la course 2. L'ALMS se poursuivra les 8 et 9 février avec deux courses de 4 heures à Dubaï. La finale aura lieu une semaine plus tard à Abu Dhabi.

À propos d'Abu Dhabi: Tina Hausmann a également connu une fin de saison satisfaisante dans la F1 Academy. Le championnat exclusivement féminin a disputé trois courses à Abu Dhabi. La Zurichoise a terminé quatrième de la troisième course. Au classement général, la pilote Prema s'est classée 11e.

Le 20 novembre, Hansueli Ulrich est décédé à l'âge de 78 ans des suites d'un cancer de longue durée. L'ancien pilote de course a fondé son garage automobile en 1976 à Niederwichtrach (BE). En tant qu'entreprise unipersonnelle, il s'occupait principalement de la clientèle avec des véhicules de la marque BMW. En 1981, Ulrich a repris la représentation officielle de Subaru. Il a conservé cette fonction jusqu'en 2015. En 1994, alors que le garage était plein à craquer, non seulement le nouveau bâtiment a été inauguré, mais son fils Patrick a également rejoint le garage Ulrich. Aujourd'hui, le garage est une entreprise familiale moderne, gérée de manière progressiste, qui emploie six personnes, le père Hansueli s'étant retiré de l'entreprise il y a plusieurs années déjà en raison de son âge.

L'ancien directeur, tout comme l'actuel, reviennent sur une carrière dans la course automobile. Hansueli Ulrich a été deux fois Champion suisse des voitures spéciales sur BMW M3 en 1990 et 1991. Son fils Patrick a couru en 1995 et 1996 en STW allemande dans la catégorie privée – comme il se doit pour la famille Ulrich, bien sûr, sur une BMW.

Hansueli Ulrich a commencé sa carrière en 1971 en slalom sur une Alfa Romeo. Dès sa deuxième année d'activité, Ulrich a roulé sur une BMW. Après un intermède sur une Ford Cortina Lotus en 1973, il a pris le départ de courses de montagne et de circuits presque exclusivement avec des BMW à partir de 1974. Selon ses propres notes, Ulrich a participé à environ 160 courses, dont environ 90 ont été remportées. Il a participé 13 fois à sa course à domicile au Gurnigel. Il a gagné dix fois dans sa catégorie, restant invaincu de 1985 à 1991. Après avoir remporté son deuxième titre en 1991, Ulrich a raccroché son casque et s'est concentré par la suite sur sa tâche de chef d'équipe de son fils Patrick. «Je pensais à l'époque qu'il finirait par faiblir à nouveau», raconte Patrick Ulrich, «mais il est resté de marbre et n'est monté dans sa BMW que pour des courses de démonstration, la dernière en date étant celle du Gurnigel en 2019.»

La passion pour la course automobile n'était d'ailleurs pas «innée» chez Ulrich. Le père de Hansueli n'avait rien à voir avec le sport automobile. «Il disait toujours: tu ne gagneras pas d'argent avec ça», se souvient Patrick Ulrich. C'est plutôt le collègue professionnel d'Ulrich, Ruedi Frei, décédé en juillet de cette année, qui a transmis à Ulrich le goût de la course automobile et lui a fait découvrir le monde du sport automobile.

Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille Ulrich, en particulier à son épouse Veronika et à ses deux enfants Patrick et Alexandra, ainsi qu'à ses proches. Les obsèques ont eu lieu mercredi dans l'intimité de la famille et des amis au cimetière de Wichtrach.

Deux pilotes suisses, l'un «à fond», l'autre en début de carrière, ont clôturé ce week-end la saison de sport automobile 2024 avec deux troisièmes places.

Ce n'était pas la saison de Ricardo Feller, si l'on excepte sa victoire aux 24h du Nürburgring. En DTM, «Ricky» n'a obtenu «que» la onzième place finale, sans avoir remporté de course, et en GT World Challenge Sprint, il n'a pas dépassé la neuvième place, sans être monté sur le podium. En revanche, le jeune homme de 24 ans s'est mieux débrouillé en Endurance. Avant la finale en Arabie saoudite, Feller avait même encore des chances de remporter le titre. Et effectivement, l'Audi Attempto #99 était même en course pour le titre lors de la dernière apparition d'une Audi R8 LMS GT3 Evo II avec des pilotes d'usine Audi. Mais plus la course avançait, plus les chances s'amenuisaient. Comme la concurrence s'est arrêtée pendant un Full Course Yellow, elle a perdu moins de temps et l'Audi n'était plus que 7e au «restart». Le coéquipier de Feller, Christopher Haase, s'est certes emparé d'une Aston Martin, mais cela n'a pas suffi pour remporter le titre. Mais avec la troisième place au classement général de l'endurance et la troisième place au championnat inter-compétition (sprint et endurance), la période de Feller chez Audi s'est tout de même terminée de manière satisfaisante.

Albert Tamm s'est également assuré une troisième place finale en fin de saison. Le jeune Tessinois a terminé sa saison de karting 2024 à Abu Dhabi lors de la finale de la Champions of the Future Academy. Le quatrième du Championnat suisse de karting de cette année (chez les Super Minis) n'était pas entièrement satisfait de l'issue de la course. Après avoir été P2 lors des qualifications et P1 lors des manches préliminaires, il était encore en course pour le titre de vice-champion. Lors de la finale, où Tamm a franchi la ligne d'arrivée en troisième position, il a ensuite écopé d'une pénalité de cinq secondes, ce qui a relégué Tamm à la 13e place. «J'aurais pu finir deuxième», a déclaré Tamm, qui a reçu le trophée pour la troisième place au classement général des mains du directeur de l'équipe Mercedes, Toto Wolff. «Mais je suis quand même satisfait de ce que j'ai accompli.» Pour Tamm, c'était la dernière course chez les Mini. En 2025, il participera au catégorie OK Junior.

Lorenzo Zucchetto a également obtenu la troisième place. Le jeune pilote d'Ottikon (ZH) s'est classé troisième chez les Mini dans la catégorie des moins de 10 ans.

La saison 2024 est entrée dans l'histoire, les trophées ont été remis – il est donc grand temps de faire les portraits des champions. Nous commençons avec: Robin Faustini, Champion suisse de la montagne chez les voitures de course.

En 2016, Robin Faustini est apparu pour la première fois au Championnat suisse de montagne. L'installateur sanitaire de Suhr (AG) n'avait alors que 18 ans et s'est cassé les dents sur une Formule Renault. Dès la deuxième année, il est passé à une Formule 3000. Lorsque Auto Sport Suisse lui a fait un portrait dans le magazine 2020, Eric Berguerand, aujourd'hui sept fois champion suisse de la montagne, a déclaré: «Robin est l'homme qui nous succédera un jour.»

Berguerand devait avoir raison. Quatre ans plus tard, Faustini est arrivé au bout de ses rêves: Grâce à une performance enviable, le jeune homme, aujourd'hui âgé de 27 ans, a mis le couvercle sur la question dès la cinquième manche à Oberhallau. A l'époque, il n'avait pas envie de se réjouir sur place. L'accident de Joël Burgermeister a assombri le week-end dans le Klettgau. Entre-temps, Faustini a fêté son triomphe. C'est au plus tard lors de la finale aux Paccots, lorsqu'il a gravé un nouveau temps record sur l'asphalte pour la troisième fois de la saison avec sa Nova-Emap NP01, qu'il a réalisé ce qu'il avait accompli. «Nous avons travaillé longtemps pour obtenir ce titre», explique Faustini. «Que nous y soyons parvenus cette année, avec sept victoires en sept courses, me rend très fier!»

La question de savoir si Faustini aurait gagné si Berguerand et/ou Marcel Steiner avaient couru n'est pas seulement oiseuse, mais aussi, d'une certaine manière, agaçante. Les «si et mais» n'existent pas dans le sport automobile. Faustini a absolument mérité le titre, estime également Steiner. On verra combien vaut le titre (et les temps record) en 2025, lorsque Steiner reviendra. Le fait est que celui qui améliore de 68 centièmes le record de Steiner de l'année précédente au Gurnigel n'a plus grand-chose à prouver. D'autant plus si l'on se souvient qu'au Gurnigel, Faustini savait dès le matin qu'il n'aurait qu'une seule chance de battre le record en raison de la dégradation des conditions météorologiques.

Alors que pour d'autres pilotes, la défense du titre n'est pas forcément la priorité absolue, Faustini a déjà fait savoir lors de la finale de la saison qu'il courra à nouveau pour la couronne du Championnat suisse de montagne en 2025. Après de nombreuses années passées en montagne, il sait aussi où il doit encore s'améliorer. «Pour la voiture, nous n'avons commencé à jouer avec le set-up qu'au Gurnigel», explique Faustini. «En ce qui me concerne, je dois être plus en forme. En course de côte, beaucoup de choses se passent dans la tête. Et là, j'ai remarqué en 2024 que je devais encore m'améliorer. La concentration joue un rôle décisif. Et celle-ci a beaucoup à voir avec l'endurance. Vers la fin de l'année, j'ai remarqué que j'étais épuisé.»

Bien entendu, Faustini veut aussi marquer l'un ou l'autre point d'exclamation au niveau international. La saison 2024 a montré qu'il ne doit pas non plus se cacher face aux grands de ce domaine. On attend donc avec impatience de voir ce que le champion de la montagne de 2024 a encore en réserve pour la saison à venir. En tout cas, une chose est déjà sûre: le chasseur est devenu le chassé!

Depuis 2007, Auto Sport Suisse décerne un Award annuel pour des performances exceptionnelles en sport automobile. En 2024, le prix a été décerné à Andreas Jenzer (61 ans). Le prix a été remis au chef d'équipe de Jenzer Motorsport lors du «Dîner des champions», la fête officielle des champions.

L'association Auto Sport Suisse (ASS) et sa commission sportive nationale (CSN) rendent chaque année hommage aux mérites particuliers du sport automobile suisse en décernant l'Auto Sport Suisse Award. Le prix n'est pas toujours décerné à un pilote (voir liste). Cette année, le titre a été décerné à Andreas Jenzer de l'équipe Jenzer Motorsport.

Depuis plus de 30 ans, Jenzer et son équipe participent à des courses de jeunes. Depuis 1993, 56 pilotes suisses ont pris le volant pour l'équipe de formule de Lyss, dans le canton de Berne! Et cette année encore, cette tradition s'est poursuivie avec Ethan Ischer et Enea Frey en Formule 4.

En fait, Andreas Jenzer et sa partenaire de vie et d'affaires Esther Lauber avaient d'autres projets que de diriger une écurie de course. Andreas avait appris le métier de monteur électricien, Esther, de quatre ans son aînée, était architecte. Mais le souhait de Jenzer de prendre un jour pied dans le circuit de course sommeillait en lui. Jusqu'en 1993 inclus, l'actuel chef d'équipe a lui-même participé à des courses. Le tournant décisif pour devenir propriétaire d'une équipe s'est produit en 1992: «J'étais sur le point de me lancer dans la Formule 3», raconte Jenzer. «J'avais déjà réuni 50 pour cent de mon budget pour 1993 lorsque mon sponsor de l'époque, Kurt Aeschlimann, m'a dit que je n'obtiendrais les 50 pour cent restants que si j'abandonnais la conduite et fondais ma propre équipe à la place.»

Jenzer n'a jamais eu de plan pour survivre à l'international en tant que chef et propriétaire de sa propre équipe. «J'ai eu des visions, tout au plus.» Et très tôt, le succès était au rendez-vous. Dans le Championnat suisse de Formule Ford, son premier domaine d'activité, il a remporté le titre en 1993, 1995, 1996, 1997, 1998 et 2000. Au niveau international, il a également percé en 2000 – en remportant le Championnat allemand de Formule Ford avec Marc Benz au volant.

En 2003, Jenzer a remporté la Formule Renault 2.0 allemande avec le Britannique Ryan Sharp. En Italie, Jenzer a fêté la victoire du championnat des pilotes en 2006 avec l'Espagnol Dani Clos. En 2008, le succès a été réitéré avec le Norvégien Pål Varhaug. Par deux fois (2005 et 2008), Jenzer Motorsport a remporté le classement par équipe. Parallèlement, l'équipe a fêté le titre de champion de Suisse LO Formule Renault 2.0 avec Christopher Zanella, un titre que Jenzer a également eu le plaisir de vivre avec deux autres Suisses: Nico Müller (2009) et Zoël Amberg (2010). En 2009, Jenzer a également remporté la Formula Master avec Fabio Leimer. Un titre dont Jenzer est particulièrement fier, car il s'y est imposé face à une forte concurrence internationale.

En 2011, Patric Niederhauser a remporté pour JM la Formule Abarth, la série qui a précédé la F4 italienne. Celle-ci a été remportée en 2016 avec l'Argentin Marcos Siebert. Plus récemment, d'autres succès sont venus s'ajouter – en 2023 et 2024 en F4 CEZ. Jenzer a clos le chapitre de la Formule 3 en 2024. À partir de 2025, il se concentrera sur la Formule 4 et ses nombreux clients privés. «Esther a 65 ans et nous voulons faire autre chose un jour.»

Aperçu des lauréats des Awards
2007 Sébastien Buemi et Ulrich Giezendanner
2008 A1 Team Switzerland
2009 Fabio Leimer
2010 Peter Sauber
2011 Marcel Fässler
2012 (pas d'attribution)
2013 Fabio Leimer
2014 Sébastien Buemi
2015 Stefano Comini
2016 Neel Jani
2017 Paul Gutjahr et Daniel Fausel
2018 Mario Illien
2019 Sébastien Buemi
2020 Fredy Lienhard
2021 (pas d'attribution)
2022 (pas d'attribution)
2023 Louis Delétraz
2024 Andreas Jenzer

La saison est à peine terminée pour la plupart des pilotes de course qu'elle reprend déjà. Samedi, la première course de Formule E 2024/2025 aura lieu à São Paulo – avec (les habituels) trois Suisses.

Les Suisses ont joué un rôle prépondérant dans la Formule E au cours des dix dernières années (vous en saurez d'ailleurs plus dans l'annuaire «RENNSPORT SCHWEIZ» qui paraîtra prochainement). Depuis plus de deux ans, l'histoire d'un succès suisse dans la série électrique avance un peu au ralenti. En effet, il n'y a plus eu de victoire suisse en Formule E depuis le 14 août 2022. A l'époque, à Séoul (Corée du Sud), Edoardo Mortara (37 ans) s'était imposé devant le Belge Stoffel Vandoorne et le Britannique Jake Dennis.

Reste à savoir si cela changera le samedi 7 décembre, lors du coup d'envoi de la Formule E à São Paulo, ou au cours de la saison 2024/2025. Comme ces deux dernières années, les trois mêmes Suisses seront au départ: Sébastien Buemi (chez Envision Racing), Edoardo Mortara (chez Mahindra Racing) et Nico Müller (nouveau chez Andretti Formula E). La performance de Müller est particulièrement attendue. Son passage d'ABT à Andretti pourrait enfin propulser le Bernois sur le devant de la scène. La prudence est toutefois de mise: Ce sont justement les équipes clientes Andretti (Müller) et Envision (Buemi) qui ont eu des difficultés à démarrer lors des tests de pré-saison à Jarama.

Mortara espère lui aussi obtenir un bien meilleur résultat. Le Genevois s'est souvent retrouvé sur la touche avec Mahindra cette saison. Il y a tout de même une lueur d'espoir pour lui aussi: Mahindra ne fournit plus d'équipe cliente pour la saison à venir et peut donc se concentrer pleinement sur l'équipe d'usine.

Sur le plan technique, les trois Suisses sont confrontés à un nouveau défi. Après les deux premières années de Gen3, un nouveau véhicule sera à nouveau utilisé en Formule E pour les deux prochaines années. La Gen3 Evo dispose pour la première fois d'une traction intégrale. Celle-ci permet à la voiture de course électrique de passer de 0 à 100 km/h en 1,86 seconde, ce qui permet à la Formule E de dépasser même la Formule 1 en termes d'accélération pure. Toutefois, le mode quatre roues motrices n'est pas disponible tout le temps. Il ne peut être utilisé qu'au départ, en mode Attack et lors des duels de qualification. En 2024/2025, un nouveau mélange de pneus de Hankook sera également utilisé. Le pneu unique, nettement plus tendre, doit également permettre d'obtenir des temps plus rapides.

Il faudra croiser les doigts pour les trois Suisses samedi à partir de 18h05 (CET). Les courses seront diffusées en livestream sur Internet. En plus c'est la chaîne privée DF1 qui se charge de la retransmission depuis la saison 2024.

En 2025, Auto Sport Suisse continuera de récompenser les pilotes qui roulent avec du Synfuel, c'est-à-dire du carburant exempt de combustibles fossiles, par un Cashback de 500 francs.

Ceux qui ont participé en 2024 à au moins quatre manifestations des Championnats suisses automobiles avec du Synfuel ont été récompensés par Auto Sport Suisse avec un Fossil Free Fuels Cashback de 500.- francs. Jusqu'au début de la saison à Frauenfeld, huit pilotes s'étaient inscrits à l'action Synfuel Cashback. Cinq autres les ont rejoints au cours de la saison. Dans une coupe, le «PSA-Transition-Trophy», le carburant sans énergie fossile a été utilisé par tous les pilotes participant à l'opération. Tous les coureurs avaient volontairement opté pour le Synfuel avant l'annonce de l'action et ceux qui sont arrivés plus tard ne s'attendaient pas à un cashback, faute de courses suffisantes, et ont tout de même acheté un baril de Synfuel et roulé avec.

«Par rapport au potentiel de pilotes qui pratiquent chez nous l'une des trois disciplines de la course automobile, plus d'une douzaine de pilotes est une première marque certainement perfectible», déclare Patrick Falk, directeur de l'ASS, un peu désabusé. «Bien sûr, il peut ou doit toujours y avoir plus, surtout à long terme, mais pour l'instant, nous pouvons être satisfaits. Néanmoins, nous devons, du côté d'Auto Sport Suisse, examiner des mesures d'accompagnement ciblées afin d'atteindre un plus grand nombre d'utilisateurs de Synfuel. Les raisons monétaires ne doivent pas être les seules à motiver le passage à un carburant exempt d'énergie fossile. Nous ne pourrons vérifier si Synfuel marquera durablement l'avenir du monde – et pas seulement celui du sport automobile – qu'après d'éventuelles études à long terme. Peut-être y aura-t-il à l'avenir d'autres formes de propulsion alternatives et il ne faut en aucun cas se fermer à celles-ci. Pour l'instant, les pilotes et aussi les usagers de la route privés devraient essayer de tirer le meilleur parti des possibilités existantes, afin que le sport automobile puisse être pratiqué le plus longtemps possible en Suisse à l'avenir.»

A l'origine, l'action était limitée à l'année du jubilé 2024 (20 ans d'Auto Sport Suisse). Maintenant, l'association a décidé de soutenir l'utilisation de Synfuel dans le même style en 2025.

Pour pouvoir participer à l'action d'Auto Sport Suisse, les pilotes doivent remplir les conditions suivantes:

Le/la pilote doit s'inscrire et participer à au moins quatre manifestations des championnats suisses automobiles (slalom, course de côte, rallye) avec du carburant sans fossile. Ces quatre manifestations peuvent également être disputées dans le cadre de plusieurs championnats (p. ex. deux rallyes et deux slaloms ou deux slaloms et deux courses de côte).

Le pilote doit pouvoir prouver qu'il utilise du carburant sans fossile (les commissaires techniques peuvent effectuer des contrôles aléatoires). Les caractéristiques du carburant doivent être conformes aux règlements en vigueur (entre autres RON 95 à 102) et aux prescriptions relatives au carburant sans fossile.

Le/la pilote doit participer aux manifestations correspondantes avec les numéros de départ verts, conformément aux dispositions de la CSN. Pendant les manifestations, le/la pilote doit en outre fixer un autocollant (Ø20 cm) mis à disposition par Auto Sport Suisse dans la zone du réservoir.

Le formulaire d'inscription pour le Fossil Free Fuels Cashback 2025 est joint.

Pour Karen Gaillard (23 ans), Noël a eu lieu un mois plus tôt cette année. En 2025, la Romande sera confrontée à de nouveaux défis, notamment à Daytona.

Cette saison, Karen Gaillard a déjà pu goûter au premier air des 24 heures du Mans dans le cadre de la Michelin Le Mans Cup en tant que membre de l'équipe Iron Dames. En 2025, elle participera à sa première véritable aventure de 24 heures. La jeune femme de 23 ans originaire de Riaz (FR) participera pour la première fois à la légendaire course de 24 heures de Daytona les 25 et 26 janvier. La jeune pilote soutenue par DIMAB Motorsport by ANS et Iron Dames partagera lors de cette course une Porsche avec la Soleuroise Rahel Frey et ses coéquipières Sarah Bovy et Michelle Gatting.

Mais ce n'est pas tout: un autre défi attend Gaillard en 2025. Lors des journées d'essai au Castellet, l'ancienne pilote de karting s'est imposée face à sept autres pilotes talentueux et est devenue la toute première femme à s'assurer un cockpit dans la Porsche Carrera Cup France en tant que pilote junior. Six courses sont au programme. Le coup d'envoi sera donné le premier week-end d'avril sur le circuit de Catalunya à Barcelone.

Le Championnat suisse de montagne 2025 s'est enrichi d'une nouvelle course. La course de côte de Massongex, dans le canton du Valais, a été ajoutée au calendrier après coup.

En 2023, Massongex a accueilli pour la dernière fois une course de côte. Cette année, l'organisateur a annulé l'événement fin mai. Les raisons invoquées étaient des coûts d'exploitation croissants ainsi qu'un manque de personnel d'exploitation. La course au départ de la vallée du Rhône fera son retour pour la saison 2025!

La Commission sportive nationale (CSN) a pris connaissance, par le biais d'une demande du comité Championnats datée du 22 novembre 2024, du fait que la course de côte Massongex-Vérossaz a déposé son inscription au calendrier avec environ 50 jours de retard. La CSN peut prendre des décisions en donnant son accord écrit à une demande, en règle générale également écrite, et c'est ce qu'elle a fait dans le cas actuel.

Aujourd'hui, 27 novembre 2024, 12h00, la CSN a approuvé la demande d'inscription de la course de côte Massongex-Vérossaz du 6 juillet 2025 par 11 voix sur 14 (avec 3 abstentions). Ainsi, le calendrier du championnat suisse de montagne 2025 se présente comme suit:

14/15 juin, Hemberg et La Roche-La Berra
29 juin, Reitnau
5/6 juillet, Massongex
19/20 juillet, Ayent-Anzère
15-17 août, Les Rangiers
30/31 août, Oberhallau
13/14 septembre, Gurnigel
20/21 septembre, Les Paccots

Le début de la saison du Championnat suisse de la montagne, avec la collision de dates entre Hemberg et La Roche, a donné lieu à de nombreuses discussions. Nous livrons ici volontiers quelques éléments de contexte et expliquons comment cette situation malheureuse s'est produite.

Le tollé et l'incompréhension ont été grands sur la scène nationale lorsqu'il a été annoncé que le coup d'envoi de la saison du Championnat suisse de la montagne 2025 aurait lieu les 14 et 15 juin à Hemberg et à La Roche. Mais cette collision de dates a ses raisons. Pour une meilleure compréhension, nous souhaitons les rendre publiques ici.

Immédiatement après l'annonce de la collision de dates entre La Roche-La Berra et Hemberg, le comité Championnats d'Auto Sport Suisse a pris contact avec les deux organisateurs à la mi-août 2024 et a organisé une vidéoconférence. Dans le cadre de cette conférence, il a été expliqué comment la collision des dates s'était produite (Hemberg est resté fidèle à sa ligne de dates et a saisi les dates selon le rythme du calendrier, La Roche-La Berra était d'avis que la date saisie correspondait à des votes antérieurs selon lesquels Hemberg avait toujours lieu le deuxième week-end de juin) et les deux organisateurs ont été priés d'examiner d'autres dates d'organisation et de définir une nouvelle date pour 2025. Malgré des efforts intenses de part et d'autre, ni La Roche-La Berra ni Hemberg n'ont pu être déplacés à une autre date. Dans ce cas, il faut tenir compte de nombreux facteurs et circonstances extérieures qui sont souvent inconnus des personnes extérieures.

Un report à la Pentecôte n'était pas envisageable pour les deux organisateurs, car aucune manifestation de sport automobile ne peut être organisée à cette date dans les deux cantons. A La Roche, un grand chantier de plusieurs mois s'ouvrira immédiatement après la course (assainissement de la traversée du village) et toute l'infrastructure pour les places de stationnement et les parkings sera supprimée; de plus, le tourisme estival débutera à La Berra et l'accès ainsi que les places de stationnement à l'arrivée seront réservés au tourisme. Dans la région de Hemberg, une grande fête de gymnastique se déroulera juste avant la course de côte, ce qui bloquera toutes les ressources en termes d'infrastructure et de personnel. Déplacer la course en dehors du calendrier existant, en juillet ou en août, aurait également causé d'énormes problèmes de personnel à toutes les dates de remplacement possibles, car de nombreux bénévoles engagés pour la course de montagne de Hemberg sont également engagés dans d'autres manifestations régionales.

Il n'est pas possible d'avancer l'une des deux manifestations au mois de mai, car la date de fauchage des prairies riches en espèces situées sur les circuits de course est prescrite par la loi et les agriculteurs ne doivent pas l'enfreindre, sous peine de causer des dommages trop importants à la nature. Il s'agit ici de respecter les lois et les prescriptions en vigueur en matière de politique agricole afin de ne pas compromettre les futures éditions.

Même s'il est difficile à comprendre pour l'un ou l'autre, un tel chevauchement de données n'est pas facile à résoudre et aucune des personnes impliquées ne s'est départie de sa responsabilité, mais a cherché des solutions qui, de toute évidence, n'existent pas. A l'heure actuelle, il n'est pas possible d'éviter la collision des données.

La CSN s'est donc retrouvée confrontée au dilemme de devoir organiser deux manifestations importantes du Championnat suisse de la montagne le même week-end. Les responsables étaient conscients que toute décision – que ce soit maintenant pour la course de côte de Hemberg ou pour la course de côte La Roche-La Berra – provoquerait un tollé concernant le championnat suisse. Après une analyse du potentiel (environ 500 pilotes participent à des courses de montagne en Suisse, les officiels et les commissaires de piste sont à peu près aussi nombreux en Suisse romande qu'en Suisse alémanique, le gros des spectateurs est généralement régional, etc.), on est arrivé à la proposition d'inscrire les deux événements à la même date au calendrier du championnat suisse. Nous avons déjà eu des courses pour le championnat suisse de slalom en même temps que pour le championnat suisse de montagne ou le championnat suisse de rallye. Le chevauchement d'une discipline le même week-end ne s'est jamais produit, mais c'est tout à fait faisable d'un point de vue réglementaire et cela vaut la peine d'essayer pour les raisons mentionnées.

Si la CSN avait choisi La Roche-La Berra comme course du championnat suisse, des critiques se seraient élevées pour dire qu'il n'y a que 150 places de départ et que les mêmes personnes qui se plaignent actuellement sur les médias sociaux de la collision des dates sont les premières à se plaindre lorsqu'elles ne peuvent pas participer à l'événement en raison de la limite de participants. Si la CSN avait choisi Hemberg comme course de championnat suisse, des critiques se seraient élevées pour dire que l'on aurait d'une part favorisé les Suisses alémaniques et d'autre part choisi un parcours court qui, comparé à La Roche-La Berra, ne serait pas assez compétitif pour être classé en championnat suisse.

Quelle que soit la décision prise par la CSN, elle est de toute façon erronée du point de vue de certains spécialistes. «Je considère qu'il est naïf, voire stupide, d'envisager qu'une telle collision de données ait été sciemment recherchée par les organisateurs ou même par Auto Sport Suisse», déclare Patrick Falk, directeur de l'ASS. «Certains acteurs de notre scène n'ont tout simplement pas compris l'ampleur d'une planification annuelle et ne se sont eux-mêmes jamais engagés dans l'organisation d'une telle manifestation. En effet, nous ne disputons pas nos championnats sur des circuits permanents et les influences extérieures et les législations font que l'on ne peut pas disposer librement de ces infrastructures.»

De plus, la CSN a précisé que si, suite à l'attribution du statut de Champion de Suisse, l'un des deux organisateurs décidait de modifier la date de sa manifestation, elle se montrerait bien entendu coopérative. «Je suis sûr que l'on peut également tirer l'un ou l'autre aspect positif de cette solution spéciale», déclare Falk. «Le président du comité d'organisation de Hemberg, Christian Schmid, a déjà déclaré que la décision de la CSN l'avait certes surpris sur le moment, mais qu'il la comprenait malgré tout. Schmid est d'avis que nous y arriverons ensemble. Après tout, nous sommes tous dans le même bateau.»

Vendredi soir passé, les champions suisses ont été honorés dans le cadre du «Dîner des champions» d'Auto Sport Suisse. Le prix Auto Sport Suisse Award a également été décerné en parallèle (à Andreas Jenzer) et le gagnant du projet Young Drivers 2024 (Tiziano Kuznini) a été révélé.

Environ 120 invités ont participé à la cérémonie de remise des prix de l'association Auto Sport Suisse qui a eu lieu cette année à l'hôtel Bellevue à Berne. Les champions suisses des Championnats automobiles de cette année ont été distingués dans six catégories. Werner Augsburger, ancien «chef de mission» chez Swiss Olympic, a été chargé de l'animation (comme l'année précédente). À côté des vidéos enregistrées par Bernhard Braegger, le responsable des «Amis du sport automobile suisse», la saxophoniste Keeshea a contribué à l'ambiance festive.

Contrairement aux années précédentes, seuls les champions suisses ont été cette fois-ci récompensés. Les divers vainqueurs de coupes et de trophées ont déjà reçu leurs trophées une semaine auparavant, lors de la soirée du bénévolat. Gauthier Hotz est l'un de ceux qui ont «raflé la mise» lors des deux manifestations. Le jeune pilote de 21 ans a non seulement remporté la Coupe des Rallyes 2024 et s'est d'emblée classé 4e au classement général du Championnat suisse des Rallyes, mais il a également été sacré Champion suisse des Rallyes juniors le vendredi soir. Cette année, Hotz a prouvé à plusieurs reprises qu'il est bien parti pour suivre les traces de son père Grégoire, qui a été huit fois champion de Suisse des rallyes. Le week-end prochain, Hotz jr. prendra pour la première fois le départ en Italie au volant d'une voiture de Rally2.

Le titre que Hotz jr. vise a été remporté cette année par le Jurassien Michaël Burri et son copilote Gaëtan Aubry lors d'une finale dramatique. Tous deux ont réceptionné leur prix pour la victoire au Championnat suisse des rallyes 2024 à Berne lors de la cérémonie officielle des champions, le copilote Aubry portant toujours son pied dans une attelle après son grave accident au Rallye du Valais. La deuxième place est allée à Mike Coppens/Christophe Roux. Le fils de l'ex-star du ski Philippe Roux a reçu les trophées à la place de Coppens, qui n'a malheureusement pas pu venir. Le jeune Thibault Maret et son copilote Christophe Cler sont également montés sur le podium. Les trois équipes ont disputé la saison 2024 sur des Skoda Fabia.

Dans le Championnat suisse de la montagne, Robin Faustini est arrivé pour la première fois depuis 2010 en tête de la catégorie voitures de course avec un pilote qui n'est ni Marcel Steiner ni Éric Berguerand. L'Argovien a dominé la saison 2024 à volonté et a remporté les sept courses de côte, dont trois en un temps record. S'il existait un titre de «meilleur pilote 2024», le pilote de Nova-Proto Faustini l'aurait amplement mérité; à peu près toutes les personnes présentes à l'hôtel Bellevue de Berne ont été d'accord sur ce point. La deuxième place a été remportée par Thomas Amweg (également sur Nova Proto). Le père de Faustini, Simon Hugentobler (Osella FA30), a quant à lui reçu fièrement le pichet en étain pour la troisième place. Dans la catégorie des voitures de tourisme, le titre est revenu pour la deuxième fois consécutive à Bruno Sawatzki. Le pilote Porsche s'est imposé avec succès la saison dernière face à Roger Schnellmann (Mitsubishi Evo8) et Stephan Burri (VW Scirocco).

Le Championnat suisse junior, qui comprend quatre courses de slalom et quatre courses de côte, a été remporté par Jannis Jeremias avec le maximum de points sur sa VW Polo. La deuxième place de cette catégorie est revenue au Valaisan Lionel Ryter qui, avec beaucoup de malchance, n'a pas pu marquer de points lors de la dernière course au Gurnigel en raison d'un problème technique sur sa Formule Renault. La troisième place chez les jeunes pilotes est allée à Steven Chiquita sur BMW E30.

Philip Egli a remporté son premier titre de champion de Suisse. Le natif de Glaris a été, tout comme Faustini, une valeur sûre au cours de la saison passée. Au volant de sa Formule 3 Dallara, Egli a remporté toutes les victoires du jour dans le Championnat suisse des slaloms et a donc également mérité son titre de champion. La deuxième place a été remportée par Lukas Eugster, ami et concurrent de longue date d'Egli, sur une Ligier-Honda. La troisième place est revenue à Christian Bralla (malheureusement absent) sur sa Fiat X1/9.

Les nombreux trophées remis aux champions suisses ont été complétés par d'autres récompenses. Le propriétaire de l'équipe et promoteur de la relève Andreas Jenzer a reçu l'Auto Sport Schweiz Award 2024 pour ses prestations et ses mérites en faveur du sport automobile suisse. Lui et sa compagne Esther Lauber dirigent depuis plus de 30 ans l'équipe Jenzer Motorsport à Lyss, dans le canton de Berne. Plus de 50 jeunes pilotes suisses ont suivi leur «formation» chez Jenzer.

Le «Projet Young Driver» de l'année a également été récompensé dans le cadre de la cérémonie officielle des champions. Ce titre a été décerné en 2024 au pilote de karting lucernois Tiziano Kuznini. Ce dernier a été très heureux de remporter le projet Young Drivers 2024 et le prix de 30’000 francs qui y est associé. Kuznini sait déjà ce qu'il fera en 2025: «Mon projet est de faire de la Formule 4. Cela a toujours été mon rêve. En remportant le PYD, je me suis un peu plus rapproché de ce rêve.» Kai Perner s'est quant à lui réjoui de la deuxième place (comme l'année précédente). Maxim Harder a terminé troisième. Tous deux ont fait très bonne figure lors du test de formule 4 à Bresse.

Tous les trois premiers du Championnat suisse ont reçu des cadeaux supplémentaires. Chaque champion ou championne suisse s'est vu offrir par update Fitness un abonnement d'un an. Auto Sport Suisse tient à remercier chaleureusement tous les sponsors des prix en nature.

Le top 3 de toutes les catégories

Championnat suisse des slaloms
1. Philip Egli, E2-SS/Dallara F393
2. Lukas Eugster, E2-SC/Ligier-Honda
3. Christian Bralla, E1/Fiat X1/9

Championnat suisse des rallyes
1. Michaël Burri/Gaëtan Aubry, Rally2/Skoda Fabia
2. Mike Coppens/Christophe Roux, Rally2/Skoda Fabia
3. Thibaut Maret/Christophe Cler, Rally2/Skoda Fabia

Championnat suisse Rallye Junior
1. Gauthier Hotz/Romain Gauch, R4/Peugeot 208
2. Jérôme Nanchen/Ryan Monnet, R4/Opel Corsa

Championnat suisse de la montagne des voitures de course
1. Robin Faustini, E2-SC/Nova NP01-Emap
2. Thomas Amweg, E2-SC/Nova NP01-Helftec
3. Simon Hugentobler, E2-SS/Osella FA30

Championnat suisse de montagne des voitures de tourisme
1. Bruno Sawatzki, IS/Porsche 911 Cup
2. Roger Schnellmann, E1/Mitsubishi Lancer
3. Stephan Burri, IS/VW Scirocco

Championnat suisse junior
1. Jannis Jeremias, IS/VW Polo
2. Lionel Ryter, E2-SS, Formule Renault
3. Steven Chiquita, E1/BMW E30

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En 2025, il y aura une nouvelle édition du Championnat suisse junior. Le championnat inter-compétitions comprendra comme cette année huit courses.

Quatre slaloms, quatre courses de montagne: Telle est également la situation de départ du Championnat suisse juniors pour 2025. Et comme cette année, seuls les trois meilleurs résultats par discipline seront pris en compte la saison prochaine. Cela signifie que: Le plus mauvais résultat en montagne et le plus mauvais résultat en slalom seront supprimés.

Le calendrier n'est plus identique à celui de cette année. Alors qu'en 2024, les slaloms de Frauenfeld, Bière, Bure et Chamblon comptaient pour le championnat junior, l'année prochaine ce seront Frauenfeld, Ambri 1 et 2 ainsi que Chamblon. Lors des courses de montagne, des points ont été attribués cette saison pour le classement junior aux endroits suivants: Hemberg, La Roche, Oberhallau et Gurnigel. En 2025, les courses de Reitnau, Anzère, Gurnigel et Les Paccots seront prises en compte.

Aperçu des dates:
Slaloms
26 et 27 avril, Frauenfeld
10 mai, Ambri
11 mai, Ambri
21/22 juin, Chamblon

Course de côte
29 juin, Reitnau
19/20 juillet, Anzère
13/14 septembre, Gurnigel
20/21 septembre, Les Paccots

Raffaele Marciello a manqué de peu sa deuxième victoire consécutive à Macao ce week-end lors de la GT World Cup. En revanche, Ranko Mijatovic a remporté le titre NLS au Nürburgring.

Trois Suisses pouvaient légitimement espérer un résultat de premier plan lors de la 71e édition du Grand Prix de Macao. Raffaele Marciello s'est créé la meilleure position de départ. Lors de la course de qualification, le Tessinois a été le numéro 1 incontesté et s'est ainsi assuré la pole position pour la course principale du dimanche. Il a également pris la tête de la course et l'a conservée jusqu'à deux tours de la fin. C'est alors que le pilote Ferrari et vainqueur du Mans Antonio Fuoco l'a dépassé. Mais Marciello est resté sur les talons de l'Italien et un contact s'est produit au moment de freiner dans le fameux virage de Lisboa.

La question de la responsabilité a ensuite été longuement débattue: Marciello, visiblement en retard sur les freins, a attaqué à l'intérieur. Fuoco s'est engagé dans la zone de freinage – une manœuvre très controversée parmi les pilotes de course, qui est sanctionnée dans certaines séries et pas dans d'autres. Les deux pilotes sont allés tout droit et ont enterré leurs espoirs de victoire dans la zone de dégagement de l'Avenida de Amizade. Au lieu de monter sur le podium, Marciello s'est retrouvé 18e, tandis que les deux autres Suisses, Edoardo Mortara et Ricardo Feller, ont terminé 7e et 8e.

En revanche, un autre Suisse a exulté: Ranko Mijatovic. L'homme de 38 ans originaire d'Egerkingen a remporté le titre de la série d'endurance ADAC Nürburgring avec Sven Markert et Toby Goodman au terme d'une finale passionnante. Au volant de la BMW M240i Racing de l'équipe Adrenalin Motorsport Mainhattan Wheels, le trio a remporté sa sixième victoire de classe lors de la huitième course et a ainsi couronné sa saison par le titre de cette série de courses nationales très populaire en 2024.

Après un abandon lors de la troisième course de la NLS, Mijatovic et ses collègues avaient presque fait une croix sur le championnat. Mijatovic s'était lui aussi déjà mentalement résigné au titre de vice-champion, mais il s'est naturellement d'autant plus réjoui de ce titre: «Nos concurrents ont vraiment joué de malchance lors des deux dernières courses. Dans mon cas particulier, je dois dire que la chance n'a pas toujours été de mon côté non plus. Aujourd'hui, c'était différent et je suis vraiment fier.»

Albert Tamm a également remporté sa deuxième victoire finale dans le cadre de la Champions of the Future Academy lors de la cinquième course à Al Ain, aux Émirats arabes unis. Le jeune Tessinois occupe la deuxième place du championnat, une place que Tamm veut absolument défendre lors de la finale des 3 et 4 décembre à Al Forsan. Il ne peut plus rien faire devant. Le titre revient au Belge Priam Bruno.

Le calendrier du Championnat suisse des rallyes 2025 est prêt: Cinq rallyes sont au programme. Nouveauté: l'année prochaine, il n'y aura plus de résultat biffé!

Le calendrier du Championnat suisse des rallyes 2025 est également disponible. Et là aussi, il y a un grand changement. Au lieu de six manches, il n'y en aura que cinq l'année prochaine. Le calendrier se présente en détail comme suit:

Championnat suisse des rallyes 2025
4 et 5 avril, Critérium jurassien
5-7 juin, Rallye du Chablais
4/5 juillet, Rallye Bourgogne Côte Chalonnaise (F)
26-27 septembre, Rally del Ticino
23-25 octobre, Rallye du Valais

Le Rallye Mont-Blanc Morzine en France ne figure plus au calendrier du CS. Et cela signifie qu'il n'y aura plus non plus de résultat biffé en 2025! Le contexte de ces décisions: Avec une manche en moins, on veut tenir compte de l'évolution des coûts pour les pilotes et les longues distances de rallye. En outre, la réduction d'une manche à l'étranger doit représenter une priorité pour les manifestations suisses.

Le calendrier est également valable sous cette forme pour le Championnat suisse des rallyes juniors, pour la Coupe suisse des rallyes et pour la Coupe suisse des véhicules historiques (VHC). Le VHRS sera présent à quatre rallyes, mais pas au Tessin.

En 2025, il y aura sept manches dans le cadre du Championnat suisse des slaloms. Ambri (comme jusqu'à présent) et Bière (nouveau) organiseront des doubles manifestations.

Alors que les discussions sur les courses de côte à Hemberg et à La Roche vont certainement encore durer un certain temps, il y a des nouvelles positives concernant le Championnat suisse des slaloms. Le nombre de courses y passera de six à sept en 2025. Certes, il n'y a pas de nouvel organisateur, mais Bière suit le principe d'Ambri (en clair, l'équipe bernoise) et devient également une double manifestation. Cela signifie qu'il y aura une course le samedi 3 mai et une autre le dimanche 4 mai.

Le coup d'envoi sera donné une semaine plus tôt à Frauenfeld avec les journées de courses automobiles. Bure et Chamblon, qui accueillera la finale comme les années précédentes, seront également de la partie.

Championnat suisse des slaloms 2025
26 et 27 avril, Frauenfeld
3 mai, Bière
4 mai, Bière
10 mai, Ambri
11 mai, Ambri
17/18 mai, Bure
21/22 juin, Chamblon

Les journées d'essai organisées par l'équipe bernoise à Ambri auront lieu les 4 et 5 avril.

Le retour de Romont fait actuellement l'objet de négociations. Des discussions sont en cours entre le commandement de la place d'armes et l'organisateur. Nous vous informerions bien entendu ici d'une éventuelle huitième manche de slalom.

La Roche-La Berra ou Hemberg? Lors de sa réunion d'hier, la CSN a décidé que les deux courses de côte obtiendraient le statut de Championnat suisse en 2025.

Le Championnat suisse de montagne connaîtra une nouveauté en 2025. Comme les deux organisateurs des courses de montagne La Roche-La Berra et Hemberg n'ont pas réussi, malgré tous leurs efforts, à éviter un chevauchement des dates, la Commission Nationale du Sport (CNS) a dû prendre une décision concernant le statut de championnat. Après des discussions très intensives, en pesant tous les avantages et inconvénients et en tenant compte de tous les points en faveur et en défaveur d'une telle solution, la CSN a décidé d'accorder le statut de Championnat suisse aussi bien à la course de montagne La Roche-La Berra qu'à la course de montagne Hemberg. Ainsi, deux courses de côte avec statut de championnat auront lieu simultanément les 14 et 15 juin 2025.

Le potentiel de pilotes dans le domaine des courses de côte semble suffisamment important aux yeux des responsables pour que les pilotes se «répartissent» en conséquence sur ces deux événements le même week-end, d'autant plus que la distance géographique entre les deux événements est tout de même assez grande. Afin de prévenir tout changement de manifestation de la part des pilotes, la code sportive internationale (CSI) et le règlement sportif national (RSN) stipulent depuis toujours qu'un pilote ne peut s'inscrire qu'à une seule manifestation par week-end. Si, par la suite, l'un des deux organisateurs décide de modifier la date de sa manifestation, la CSN se montrera bien entendu coopérative.

«En principe, il n'y a que des perdants dans ce cas», déclare Andreas Michel, président de la CSN. «En tant que décideurs, nous ne pouvons rien faire pour ce chevauchement. C'est l'affaire des organisateurs. Et si ceux-ci ne trouvent pas de solution, la CSN doit prendre une décision. Le fait que nous ayons accordé aux deux courses le statut de manche du Championnat suisse est encore la meilleure solution dans les circonstances actuelles. Mais nous appelons tous les organisateurs à comprendre qu'il s'agit dans ce cas d'une solution spéciale et qu'ils devront mieux se concerter à l'avenir.»

Championnat suisse de la montagne 2025 (y compris la Coupe de la montagne)
14/15 juin, Hemberg/La Roche-La Berra
29 juin, Reitnau
19/20 juillet, Ayent-Anzère
15-17 août, Les Rangiers
30/31 août, Oberhallau
13/14 septembre, Gurnigel
20/21 septembre, Les Paccots

La 71e édition du Grand Prix, respectivement de la FIA GT World Cup, aura lieu ce week-end à Macao. Trois Suisses seront au départ, avec l'espoir légitime de décrocher une place de leader.

Macao vaut le détour. Surtout pendant le week-end du Grand Prix. Le circuit routier étroit de l'ancienne colonie portugaise est époustouflant. Une course qu'il faut absolument voir une fois!

Cette année encore, trois Suisses seront au départ. Et tous trois peuvent légitimement espérer un résultat de premier plan. Ne serait-ce que si l'on considère le résultat de l'année dernière. Raffaele Marciello (Mercedes à l'époque, BMW aujourd'hui) et Edoardo Mortara (Lamborghini) avaient même réalisé un doublé suisse dans le cadre de la FIA GT World Cup. Reste à savoir si les Suisses connaîtront à nouveau un tel succès cette année. Avec Ricardo Feller (Audi), un troisième spécialiste suisse du GT3 s'en mêle. Il s'agit donc de croiser les doigts pour nos trois compagnons de route. Il y a encore de la marge: Lors de la deuxième séance d'essais libres, Marciello était le meilleur Suisse, quatrième, Mortara dixième et Feller vingtième.

Plus d'infos sur https://www.macau.grandprix.gov.mo/en/

Lors de la finale des Ultimate Cup Series sur le circuit Paul Ricard, les deux Suisses Luis Sanjuan (NP0) et Axel Gnos (LMP3) ont décroché les titres de pilotes.

Le boom des prototypes ne s'arrête pas à la Suisse. De plus en plus de pilotes suisses courent dans l'une des nombreuses séries de course avec une voiture LMP. De nombreux Suisses participent également à l'Ultimate Cup Series. Et ce, avec beaucoup de succès. Lors de la finale de l'UCS au Castellet, deux succès ont été enregistrés du côté suisse.

Dans la catégorie NP02, celle où l'on roule avec des véhicules identiques de Nova Proto, le titre de l'UCS est revenu à Luis Sanjuan de Cheseaux-Noréaz près d'Yverdon. Lors de la finale sur le circuit Paul Ricard, une deuxième place a suffi à l'homme de 56 ans pour remporter le titre en compagnie du Français Eric Trouillet. Le duo avait déjà remporté la course d'ouverture au Castellet et était également monté sur le podium au Mugello et à Magny-Cours. Grâce à une solide performance d'équipe, le double national helvético-espagnol a également permis à son équipe, le Graff Racing, de remporter le titre par équipe.

Outre Sanjuan, un autre Suisse a remporté le titre en UCS: Axel Gnos. Le jeune homme de 21 ans a remporté le titre dans la catégorie LMP3 avec son coéquipier grec Georgios Kolovos. Gnos n'a certes terminé que cinquième lors de la finale dans le sud de la France, mais cela a suffi (à trois points près) pour ramener le championnat à la maison. Les meilleurs résultats de Gnos cette année ont été la victoire à Portimão et la deuxième place à Hockenheim.

Les meilleurs résultats au Castellet ont été obtenus par David Droux (quatrième en LMP3) et Karen Gaillard (quatrième en NP02).

C'est fait – en terminant troisième lors de la finale sur le circuit de Varano, Yves Meyer a remporté le titre du Championnat italien avec la Toyota GR Supra développée par The Drift Force.

En fait, une telle fin heureuse n'était pas du tout l'objectif initial de la saison d'Yves Meyer et de son équipe. L'équipe d'Emmetten avait participé avec succès à la première course du Campionato Italiano Drifting 2024 en avril à Prato comme dernier test de fonctionnement en conditions de course avant le début de la saison européenne. Comme le début du championnat d'Europe à Valence, en Espagne, avait commencé par un problème technique et que le moteur révisé devait être testé sous la contrainte d'une compétition, le pilote de Suisse centrale a également pris le départ de la deuxième épreuve italienne à Pavie avec sa Toyota GR Supra. Résultat: Yves Meyer a remporté les deux compétitions de manière souveraine et s'est ainsi retrouvé en tête de manière inattendue avant la longue pause des drifteurs en Italie.

Il n'était donc pas question de laisser passer l'occasion de remporter le deuxième titre de l'histoire de cette équipe encore jeune. «C'était aussi une question de respect envers les Italiens, qui se réjouissaient de nos apparitions, même si nous volions la vedette à leurs compatriotes», explique «Capo» pour justifier la poursuite de cet engagement. Le 22 septembre, le Toyota Gazoo Racing Switzerland a remporté sa troisième victoire en Italie, ce qui a permis à la couronne de rester à portée de main. Malgré cela, l'ambassadeur officiel de Toyota Suisse a abordé la finale sur le circuit de Varano, près de Parme, avec la même concentration que d'habitude. «J'ai certes récolté le plus de points dès les qualifications, même si je n'ai pas roulé le couteau entre les dents. Après avoir été sacré champion en remportant ma première battle, j'en voulais évidemment plus.»

Par la suite, Meyer a également éliminé son adversaire en quart de finale, Michele Landolfi, champion national 2023 dans la catégorie Pro 2. En demi-finale, le Suisse est ensuite tombé sur Luca Fuschini, qui s'est également révélé être un adversaire coriace. Comme précédemment contre Landolfi, il a fallu un troisième barrage, appelé OMT (One More Time), pour déterminer le vainqueur. Malheureusement, les juges ont donné un léger avantage à l'Italien, qui est devenu vice-champion, et Yves Meyer a dû disputer la troisième place lors de la petite finale, qui s'est déroulée dans l'obscurité. Ce dernier duel a été remporté par l'invité étranger, ce qui a permis à Yves Meyer de monter sur le podium lors de la quatrième course, après ses trois victoires lors des courses précédentes du championnat.

Vanessa Zenklusen est la première gagnante du trophée féminin inter-compétition. La deuxième place a été remportée par la copilote de rallye Marine Maye et la troisième par Tamara Schöpfer.

Cette année, Auto Sport Suisse a organisé pour la première fois une coupe des dames inter-compétition dans le domaine de la course automobile. Celle-ci s'adressait à toutes les dames (titulaires d'une licence de course suisse) qui participent à la course automobile au niveau national ou international. Afin de tenir compte du grand nombre de copilotes féminines en rallye, les copilotes féminines ont également été prises en compte dans l'attribution des points.

Pour la première édition en 2024, 20 femmes s'étaient inscrites (gratuitement) jusqu'à début mars. A mi-parcours, Vanessa Zenklusen était en tête avec 162 points. Elle était suivie par Tamara Schöpfer (152) et Sabrina Fankhauser (95). Les participantes avaient jusqu'à fin octobre pour envoyer leurs résultats. Les résultats des pilotes (ou copilotes) ayant participé à un championnat suisse (slalom, montagne, rallye) ont été automatiquement saisis et crédités.

Le résultat final est désormais connu: Zenklusen a pu défendre sa première place avec succès et est ainsi la gagnante de la première coupe des dames de l'ASS avec 262 points. La deuxième place a été remportée par la copilote de rallye Marine Maye. La Valaisanne s'est rapprochée à 15 points de Zenklusen. Maye est récemment montée sur le podium du Rallye du Valais en tant que copilote de Nicolas Lathion et a participé à dix rallyes cette saison. Zenklusen a marqué onze points grâce à quatre participations au championnat suisse de slalom et sept au championnat suisse de montagne. Un rallye supplémentaire aurait éventuellement permis à Maye de remporter le titre. «Bien sûr, on peut dire qu'il s'agit 'seulement' d'un trophée féminin», estime l'heureuse gagnante, Zenklusen. «Mais ce titre signifie quand même beaucoup pour moi. Surtout parce qu'il est inter-compétitif. Cela le rend très attractif.»

La troisième place, avec 210 points, est revenue à Tamara Schöpfer, qui a récemment eu l'occasion de représenter la Suisse aux FIA Motorsport Games. Schöpfer avait (comme Zenklusen) onze résultats classés.

Les autres classements (du top 10): 4. Sabrina Fankhauser (slalom/course de côte), 176 points; 5. Marylaure Udriot (copilote VHRS), 162; 6. Chantal Prinz (endurance), 121; 7. Marion Tapparel (copilote VHC), 103; 8. Olivia Merlini (Time Attack), 98; 9. Franziska Maissen (slalom/course de côte), 92; 10. Ekaterina Lüscher (Porsche Sports Cup Suisse), 72.

Le classement complet peut être consulter sous ce lien.

À propos de: Le Championnat suisse de karting autobau comporte depuis cinq ans un classement féminin séparé. En 2024, Chiara Bättig l'a remporté devant Tamara Pauli et Nicole Maffeis.

Sébastien Buemi a fait de Toyota le champion du monde par équipe lors de la finale du championnat du monde d'endurance à Bahreïn et a ainsi terminé en beauté une saison difficile.

Si le titre de pilote n'a pas été décroché dans le WEC, celui de constructeur l'a été. Sébastien Buemi a pu jubiler une nouvelle fois à Bahreïn lors de la finale de la saison du WEC. Parti de la pole position avec ses deux coéquipiers Brendon Hartley et Ryo Hirakawa, le Vaudois est retombé entre-temps à la 10e place pendant les huit heures de course. «C'est fou d'avoir gagné la course parce qu'à un moment donné, cela ne semblait pas être le cas. C'est un sentiment incroyable pour Toyota de remporter à nouveau le titre de champion du monde. C'était notre objectif ici et nous l'avons atteint grâce aux efforts extraordinaires de toute notre équipe. Lorsque notre voiture a reculé à la dixième place, j'ai pensé que c'était fini. Mais mes coéquipiers ont fait un bon travail en ménageant leurs pneus et j'ai pu profiter d'un net avantage pneumatique en fin de course.»

Pour Buemi, la saison s'est terminée à la quatrième place finale. Bahreïn 2024 a été sa 26e victoire dans le cadre du WEC. Il détient ainsi le record dans cette discipline. Pour Toyota, il s'agissait au total du septième titre, le sixième consécutif. Fait remarquable: Buemi était présent lors de tous les titres remportés!

Du point de vue suisse, les 8 heures du désert de Sakhir ont de toute façon été un succès. Nico Müller a fêté avec Peugeot (après une pénalité contre le numéro 51 de Ferrari) sa première place sur le podium depuis le retour des Français dans le championnat du monde d'endurance en terminant troisième. Et Raffaele Marciello (BMW) a lui aussi terminé la saison sur une note positive en se classant cinquième. Pour Neel Jani (Proton-Porsche) et Edoardo Mortara (Lamborghini), la saison s'est terminée respectivement à la 12e place et par un abandon. Comme prévu, le titre WEC chez les pilotes est revenu à Laurens Vanthoor, André Lotterer et Kévin Estre.

Dans la catégorie LMGT3, le Jurassien Grégoire Saucy (McLaren, 20e au classement général), le Grison Thomas Flohr (Ferrari, 21e) et la Soleuroise Rahel Frey (Lamborghini, 24e) se sont classés respectivement 6e, 7e et 10e. Là encore, les écarts étaient très faibles, puisque seulement 36 secondes les séparaient après huit heures de course.

Avant la finale de la Porsche Sports Cup Suisse à Misano, Sportec Racing a effectué un test avec quatre jeunes pilotes, dont le vainqueur du Projet Young Driver Kilian Boss.

Le responsable sportif de Sportec, Marcel Fässler, s'est montré très satisfait. La semaine dernière, avant la finale du PSCS à Misano, le triple vainqueur du Mans a effectué un test avec des jeunes pilotes, dont l'association Auto Sport Suisse avait également fait la promotion sur son site Internet. Quatre jeunes talents s'étaient inscrits à ce test. Tous les quatre ont fait du bon travail», a déclaré Fässler, «même si les conditions n'étaient pas aussi bonnes pour tous.»

C'est justement Kilian Boss (18 ans) qui a rencontré les conditions les plus difficiles. Le vainqueur du Projet Young Drivers de 2023 n'a trouvé des conditions à peu près sèches que lors de la première sortie. «Ensuite, il a plu toute la journée», explique Fässler. «En conséquence, c'était difficile pour lui. Mais il a bien rempli sa mission, pour avoir pris place pour la première fois dans une Porsche GT3 Cup.»

Pour Boss, c'était la première fois qu'il mettait les gaz sur un vrai circuit depuis les essais de Formule 4 à Bresse en 2023. «Je tiens à remercier Marcel et toute l'équipe Sportec pour ce test», déclare Boss. «Tout a été organisé de manière absolument professionnelle. J'ai beaucoup appris et j'étais également content de pouvoir découvrir le circuit et la voiture au préalable dans le simulateur.»

Outre Boss, Ethan Ischer (17 ans), Leonardo Cesaretti (18 ans) et Nolan Vuilleumier (22 ans) étaient également de la partie. On pouvait se douter qu'Ischer ferait bonne figure. Le Vaudois court depuis trois ans en Formule 4 italienne et disposait de la plus grande expérience des quatre pilotes. Pour Cesaretti, le test Porsche était un terrain inconnu. Jusqu'à présent, le pilote de l'équipe Innovate Competition ne s'était assis qu'en karting. Fässler s'était particulièrement réjoui de l'inscription de Vuilleumier. Cette année, le jeune homme de Tramelan n'en était qu'à sa deuxième saison de slaloms et de courses de côte dans le cadre du championnat suisse. Habituellement, il est au volant d'une Renault Clio Williams dans le groupe IS jusqu'à 2000 cm³. «Nolan est un bon exemple qui montre qu'il est possible d'accéder à la course professionnelle par cette voie», déclare Fässler. «Il a également très bien réussi sa mission. Malheureusement, nous avons dû arrêter sa session après deux sorties, car une culasse s'était cassée.»

Pour Fässler, une chose est d'ores et déjà sûre: ce test devrait à nouveau avoir lieu l'année prochaine. «C'était un plaisir de travailler avec ces jeunes pilotes.» Qui sait: peut-être verra-t-on l'un d'entre eux au volant d'une Sportec-Porsche au PSCS en 2025.

Felix Hirsiger, fraîchement sacré champion dans la catégorie GT3 Cup, a également remporté les deux courses à Misano au volant de sa 911 GT3 Cup.

Felix Hirsiger pouvait envisager la finale de la GT3 Cup avec sérénité: le pilote de Herrliberg avait déjà été couronné champion de la GT3 Cup au Mugello. Néanmoins, il a continué à Misano comme à son habitude et a remporté les deux courses avec la 911 GT3 Cup de 510 ch de la génération 992. Le pilote de 26 ans, qui s’est récemment distingué en tant que pilote invité de la Porsche Carrera Cup Allemagne en terminant deux fois dans le top 11, a dû faire des efforts pour obtenir ces résultats: lors des qualifications, il a opté pour la mauvaise stratégie sur une piste séchante et n’a donc pris le départ de la première course qu’en deuxième ligne. Gregor Burkard, routinier de la GT3 Cup, s’est assuré la pole position. Le patron du Sportec Racing a toutefois dû laisser la place à Matteo Segre et Hirsiger dès le premier tour. Segre a pu défendre sa position de leader jusqu’au 14^e des 17 tours, puis le nouveau champion a pris la tête. À l’arrivée, les trois premiers avaient un écart de 3,8 secondes.

Marc Arn a quant à lui obtenu la quatrième place. Parti en douzième position, le Suisse s’est rapidement hissé à la cinquième place. Lorsque Georges Popoff, placé devant lui, a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé les délimitations du parcours, Arn est monté dans le classement. Derrière Popoff, le Britannique Roderick Christie et l’Allemand Christof Langer ont terminé respectivement sixième et septième.

Lors de la deuxième course de la GT3 Cup, Hirsiger a également eu fort à faire. Il est passé de la quatrième place sur la grille de départ à la deuxième place dès le premier tour, en dépassant Christof Langer et Cristian Caramuscia. Burkard, parti une nouvelle fois en pole position, a conservé la tête jusqu’au septième tour. Puis il a été dépassé par Segre, en plus d’Hirsiger. La quatrième place est revenue à Langer, qui a pu défendre une courte avance de 0,227 seconde sur Christie à l’arrivée.

Tomas Guedes a remporté le titre dans le groupe GT4 Clubsport lors de la finale de la saison du Porsche Sprint Challenge Suisse. Le Portugais a gagné les deux manches à Misano, en Italie, au volant de sa 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Jörg Dreisow a décroché deux victoires dans le groupe Open GT au volant d’une Porsche 911 GT3 R actuelle. Lors de la première course, Philippe Menotti s’est classé deuxième au classement général avec le modèle précédent. Il est ainsi devenu le champion de sa catégorie en tenant tête à Patrick Dinkeldein. Dans la catégorie des voitures de course 911 GT3 Cup avec ABS, Schorsch Wörle s’est imposé deux fois face à Sebastian Schmitt. Le champion de cette catégorie était d’ores et déjà Marcelo Tomasoni. Le nouveau champion de la Porsche Drivers Competition s’appelle Kevin Lattion.

Michaël Burri et Gaëtan Aubry ont décroché le titre lors de la finale du Championnat suisse des rallyes, en dépit d'un grave accident qui aurait pu très mal tourner.

L'épreuve de force pour le titre du Championnat suisse des rallyes au Rallye International du Valais a pris fin abruptement vendredi. Dans la cinquième épreuve spéciale reliant Bramois à Saint-Martin, les deux prétendants au titre ont été victimes d'un accident. Le premier a été Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux). Le pilote de la Skoda Fabia a touché la couche d'herbe à l'arrière droit dans un virage en quatrième vitesse et a ensuite percuté un mur à l'avant gauche. À ce moment-là, Coppens avait cinq secondes d'avance sur Burri et, à ce stade, il aurait été sacré champion suisse de Rallye pour la deuxième fois après 2021. «J'ai légèrement modifié le tracé à cet endroit après le premier passage, mais j'ai ensuite commis une erreur», a déclaré Coppens. «Je suis resté un peu trop longtemps en cinquième vitesse avant de passer en quatrième. A ce moment-là, je n'étais ni sur les freins ni sur l'accélérateur et la voiture n'aime pas ça. Et c'est tout. Le rallye et le championnat étaient fichus. Sans compter les dégâts sur la voiture. Et les fans que j'ai déçus. Ce n'est pas comme ça que j'avais imaginé la finale.»

Le collègue de marque Michaël Burri (avec le copilote Gaëtan Aubry) a connu un sort encore pire que celui de Coppens. Le Jurassien, qui prenait le départ en tant que leader du championnat, a été victime d'un grave accident peu après le lieu où Coppens avait été éliminé et a fait une chute de plus de 600 mètres dans un ravin. «Je ne suis pas parvenu à entendre un message de mon copilote, j'ai mal évalué un virage et nous sommes tombés dans le ravin. Nous avons fait une centaine de tonneaux avec la voiture. Ça n’a pas cessé, c'est difficile à croire, mais la voiture s’est réellement retournée près de 100 fois.»

Burri et son passager ont été transportés à l'hôpital de Sion après une opération de sauvetage compliquée. Samedi soir, le père de famille de 36 ans, originaire de Belprahon, s’est confié comme suit à Auto Sport suisse: «Compte tenu des circonstances, nous nous portons bien. Nous avons eu de la chance dans notre malheur. La voiture a été complètement détruite et j'ai subi un traumatisme crânien. Quant à mon copilote, il souffre d'une déchirure des ligaments à la cheville.»

En raison de l'abandon de Coppens, Burri est automatiquement devenu Champion suisse des rallyes. On comprend toutefois parfaitement que la joie de remporter son premier titre de Champion suisse ne soit pas encore au rendez-vous pour lui et son copilote Aubry. «Je vous remercie de vos félicitations, mais après un tel accident, mon esprit est ailleurs pour le moment.»

Au moment des deux accidents, une autre vieille connaissance avait déjà pris la tête de la course : Jonathan Hirschi. Au volant de sa Citroën C3 Rally2, le Neuchâtelois s'est placé en tête dès la deuxième épreuve et l’est resté jusqu'à l'arrivée. Pour Hirschi, la victoire au « Valais » était la troisième du Championnat suisse après 2014 et 2023. Dans la lutte pour le championnat, le triomphe du champion de l'année précédente n'a toutefois pas eu une incidence directe car Hirschi a couru cette année le Championnat de France d'asphalte. Le Rallye du Valais a été sa seule « parenthèse » dans le Championnat suisse.

Jusqu'à la huitième épreuve, Jonathan Michellod/Stéphane Fellay ont été les plus grands rivaux de Hirschi, avec 52 secondes de retard. Mais le deuxième de l'année dernière a dû abandonner sa Skoda Fabia dans l'ES9 à cause d'un problème technique. Ce sont donc deux équipes suisses que personne n'attendait vraiment avant le RIV qui se sont hissées sur la première marche du podium. La deuxième place est ainsi revenue à Nicolas Lathion/Marine Maye (Skoda Fabia), la troisième à Pascal Perroud et son copilote Yannick Roche (également sur Skoda Fabia). Au Champion VHC de l'année dernière, il a manqué 38 secondes pour devancer Lathion à l'arrivée. Son retard sur le vainqueur Hirschi a été de 3:21 min.

Ismaël Vuistiner a lui aussi dû abandonner pour sa première en Rally2. «Nous avons eu deux crevaisons, mais seulement une roue de secours. Continuer le rallye n'aurait pas eu beaucoup de sens. Nous préférons garder cela pour une prochaine fois.» Malgré tout, le Valaisan a eu le sang chaud lors de sa première apparition au volant d'une voiture de Rally2. «C'était certes court, mais incroyable!» Les choses se sont mieux passées pour le revenant Joël Grand. Pour son premier rallye (depuis 2015), le pilote de course de côte s'est classé 14e, meilleur pilote RC9.

Parmi les pilotes invités de l'étranger, c'est l'équipe Jaroslaw Koltun/Ireneusz Pleskot qui a réalisé la meilleure performance. Les Polonais ont pris la deuxième place du classement général devant le duo allemand Albert von Thurn und Taxis/Jara Hain (les deux Skoda Fabia). Jos Verstappen, le père du champion du monde de Formule 1 Max Verstappen, a franchi la ligne d'arrivée à la sixième place. Lui aussi conduisait une Skoda Fabia Rally2. En raison de leur nationalité, ces trois équipes n'entrent bien entendu pas en ligne de compte pour les points du Championnat suisse.

David Erard/Sarah Junod (4e) et Stefano Mella/Stefano Tiraboschi (5e) n'ont pas réussi à monter sur le podium. Le meilleur pilote RGT a été le sixième Sergio Pinto (avec sa copilote Charlène Greppin) sur sa Renault Alpine. La victoire chez les juniors (le champion en la personne de Gautier Hotz avait déjà été désigné) est revenue sans conteste à Yohan Surroca. Le pilote d'une Peugeot 208 Rally4 a également remporté le classement de la Coupe suisse des Rallyes. Le titre dans cette discipline a été remporté par Hotz jr. devant Philippe Broussoux et Michaël Esteves.

Dans le Michelin Trophy Alps, Mathieu Sermier/Yvan Thurre (Peugeot 208 Rally4) sont montés sur la plus haute marche du podium. Le titre avait déjà été attribué avant le «Valais». Le Français Alexandre Bastard (Renault Clio R3C) a été impossible à rattraper et a couronné sa saison par une deuxième place. Dans le Michelin Trophy Alps Open, le classement de la finale de la saison était le suivant: 1. Lathion, 2. Erard, 3. Mella. Le champion a été Lathion, devant Erard et Scheidegger.

Dans la classe historique, le VHC, les leaders du championnat, Eddy et Florence Bérard, ont remporté la victoire de manière souveraine sur leur BMW M3 E30 et ont fêté leur troisième titre après 2017 et 2022. La deuxième place du «Valais» est revenue au duo Porsche Eddy Tapparel/Marion Tapparel. Arnaud Biaggi/Grégoire Michel sur Opel Kadett GT/E ont terminé troisièmes (après correction du Championnat suisse).

Dans la Coupe Rallye Historique de Régularité Sportive (VHRS en abrégé), le couple Laurent et Florence Pernet (BMW 325 ix) a remporté le titre grâce à sa victoire dans le Valais et au plus mauvais résultat à biffer avec 73 points contre 70, devant Dominique et Marylaure Udriot (Toyota Celica).

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye du Valais sur le site Internet: https://www.riv.ch/

La quatrième et dernière journée des FIA Motorsport Games a permis à l'équipe suisse de remporter une nouvelle médaille. Christophe Hurni a fait sensation en terminant deuxième de la course du Ferrari Challenge!

Cela n'aurait pas pu mieux se passer pour Christophe Hurni. Le Neuchâtelois de 61 ans a couronné la formidable performance de l'équipe suisse lors de la quatrième et dernière journée des FIA Motorsport Games à Valence par une deuxième place dans la course du Ferrari Challenge. Hurni avait pris le départ de la course en quatrième position et a perdu une place au freinage du deuxième virage. Il s'est ensuite intelligemment tenu à l'écart de toutes les escarmouches et a finalement profité de l'une ou l'autre pénalité d'un concurrent, ce qui ne diminue en rien la performance d'Hurni. «Je m'inquiétais de la consommation de carburant», a déclaré Hurni, très heureux, à l'arrivée. «J'ai roulé avec parcimonie pendant les deux ou trois derniers tours. Mais le compte est bon.» Hurni est ainsi le deuxième médaillé suisse à Valence, après Dexter Müller et Yannick Mettler, qui ont terminé troisièmes samedi dans la course GT-Endurance. «Que ce soit justement la Suisse qui remporte deux médailles sur le circuit, c'est quand même une bonne histoire», a souri Hurni.

Pour les trois autres Suisses et Suissesses, la journée finale de la troisième édition des FIA Motorsport Games ne s'est pas déroulée comme prévu. Chiara Bättig a été victime d'un accident au départ de la finale des juniors de karting, ce qui l'a contrainte à abandonner avec une barre d'accouplement tordue. Le matin déjà, lors de la troisième manche, la jeune Zurichoise ne s'est pas déroulée comme elle l'espérait. Partie de la pole position, elle a perdu sa bonne position de départ dans le premier virage, car il y avait encore des endroits humides. Bättig (et un certain nombre de ses adversaires) ont donc dû faire des écarts dans l'herbe, ce qui l'a reléguée à la 11e place. De là, elle est remontée à la 6e place.

Karim Jahan était lui aussi déçu. Après avoir terminé 19e en qualifications, le Genevois a rencontré le Danemark (14e) en finale 1/16 des drifters. Après le premier battle heat, où il avait le rôle de «chasseur», son équipe le voyait encore en tête. En tant que leader, il a ensuite été distancé de peu. La décision de savoir lequel des deux irait plus loin n'a apparemment pas été facile à prendre pour les juges. Il a fallu un certain temps avant qu'il ne soit clair que Jahan ne faisait pas partie du top 16.

Pour Thomas Schmid, la demi-finale de l'autocross a été synonyme de fin de parcours. Le matin, le Saint-Gallois a tout juste réussi à se qualifier en se classant 4e, mais il a ensuite dû entamer la course en 10e position, c'est-à-dire tout en bas de l'échelle. Après un tour, Schmid était déjà sixième. Mais ensuite, il n'a pas pu dépasser son adversaire allemand sur la piste étroite. «J'ai encore essayé dans le dernier tour, mais les dépassements sont très difficiles sur cette piste», a déclaré Schmid, qui aurait dû terminer cinquième pour la finale. «De plus, à l'arrière de la piste, les drapeaux jaunes étaient dehors tout le temps.»

Ce soir, la cérémonie de clôture aura lieu à 20h30. Actuellement, la Suisse est 13e au classement des médailles (sur 82 nations). Un grand compliment à tous les participants et participantes suisses!!!

Michaël Burri et Gaëtan Aubry ont réalisé un rêve en remportant le Championnat suisse des rallyes. En même temps, le duo a eu tous les anges gardiens de son côté au Rallye du Valais.

Un compte-rendu détaillé du Rallye du Valais sera publié la semaine prochaine sur motorsport.ch. Mais voici d'abord l'essentiel: lors de la dernière manche du Championnat suisse des rallyes en Valais, le titre a été attribué à Michaël Burri et à son copilote Gaëtan Aubry. Mais le duo Skoda-Fabia avait imaginé le titre autrement. Au lieu de monter sur le podium, ils ont fini dans le fossé après un grave accident. Tous deux ont été transportés à l'hôpital de Sion, où ils ont été examinés vendredi/samedi.

«Nous allons bien, compte tenu des circonstances», a déclaré Burri au téléphone. «Nous avons eu de la chance dans notre malheur. La voiture est une perte totale et moi je souffert d’un traumatisme crânien. De plus, mon copilote a un ligament déchiré à la cheville.» La joie de remporter leur premier titre de CS n'est pas encore arrivée chez les deux hommes, ce qui est compréhensible. Mais comme Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux) s'était lui aussi écrasé quelques minutes plus tôt dans la même ES5, le titre était acquis à Burri/Aubry.

La victoire au Rallye du Valais est revenue au champion de l'année dernière, Jonathan Hirschi, et à sa copilote, la Française Mélanie Tendille (Citroën C3 Rally2).

Plus d'informations sur le Rallye du Valais la semaine prochaine. Aujourd'hui, pour la dernière journée des FIA Motorsport Games, il faudra encore croiser les doigts pour la Suisse!!!

Le troisième jour des FIA Motorsport Games a vu la première médaille pour la Suisse grâce à Dexter Müller/Yannick Mettler!!! Le duo GT s'est assuré la troisième place au terme d'une fin de course passionnante.

Le timing n'aurait pas pu être meilleur! Le jour du 35e anniversaire de Yannick Mettler, le Lucernois a décroché avec son coéquipier Dexter Müller la première médaille pour la Suisse aux FIA Motorsport Games. Enfin – serait-on tenté de dire – après que cela n'ait pas tout à fait fonctionné à Rome et à Marseille lors des deux premières éditions! «Je n'oublierai jamais cet anniversaire», a déclaré Mettler après la course qui lui a tout demandé. «J'ai longtemps roulé derrière l'Audi de Lituanie dans le deuxième relais avant de pouvoir la dépasser.» Après avoir réussi son dépassement, Mettler a attaqué l'Audi des Espagnols – et a pu la déloger de la troisième place dans le dernier tour. «Je suis très heureux que cela ait fonctionné cette fois-ci», a déclaré Müller, qui avait déjà couru avec Mettler au Castellet il y a deux ans, où il avait terminé cinquième. «Yannick a fait un super boulot. C'était tout simplement fort de voir comment il a pu encore encaisser l'Espagnol.» Après la course, l'enfant dont c'était l'anniversaire a eu droit à un gâteau – là où on ne voulait pas qu'il soit: dans la figure...

La journée s'est déroulée de manière moins réjouissante pour la pilote suisse de karting Chiara Bättig. La jeune Zurichoise est partie de la pole position (sa première au niveau international) et a défendu sa deuxième place après une phase de slow un peu trop dure. En tout cas, c'est ainsi que la direction de course l'a vu et a disqualifié Bättig de la première manche de course. Lors de la deuxième manche (à nouveau lancée depuis la pole position), Bättig a perdu quelques places à cause d'un problème de moteur dans le premier tour, mais il s'est rétabli et a terminé 5e. «J'ai pu éviter le problème en changeant le réglage du carburateur», a déclaré Bättig. «Mais pour aller encore plus loin, la pression des pneus était finalement trop élevée.»

Lors de la compétition Esports, Julian Ammann (GT3) s'est arrêté en demi-finale. Parti en 9e position sur la grille de départ, le Saint-Gallois a perdu trop de temps lors de son arrêt au stand. La course de rattrapage qui s'en est suivie aurait pu lui permettre de se classer dans le top 10, mais après 75% de la distance de course, la course a été interrompue par le drapeau rouge, car deux simulateurs avaient abandonné... Le deuxième simracer, Jimmy Antunes (Formule 4), est parvenu à se hisser jusqu'en finale, où il s'est retrouvé sur la première ligne de départ et s'est battu pour la victoire jusqu'à deux tours de la fin, lorsqu'une collision s'est produite.

Thomas Schmid a une nouvelle fois dû faire preuve de patience. Le multiple champion suisse de simracing a dû attendre jusqu'à 14 heures pour que le circuit d'autocross soit débarrassé des plus grosses masses d'eau. Mais même sans flaques d'eau, la piste était difficilement praticable. Lors de la première course, Schmid a démarré comme une fusée, mais n'a malheureusement été que brièvement en tête et a terminé la course en septième position après un tête-à-queue, avec un bras de suspension cassé. Lors de la deuxième manche, il a dû abandonner en raison d'une direction défectueuse. La course 3 (et la finale) n'aura lieu que demain matin.

Pour Christophe Hurni (Ferrari Challenge), ce fut «une bonne journée». Il a terminé troisième de la première manche de qualification et quatrième de la deuxième. «Une place sur la deuxième ligne de la grille de départ me convient», dit Hurni, «surtout si l'on considère les pilotes qui me précèdent.» Pour le Neuchâtelois, les choses sérieuses commenceront demain. La course du Ferrari Challenge aura lieu à 13h45.

Le drifter suisse Karim Jahan a eu de meilleures sensations aujourd'hui. «J'ai certes fait quelques erreurs», a déclaré le Genevois d'origine iranienne, «mais nous avons mieux maîtrisé la question des pneus aujourd'hui.» Le classement définitif n'était pas encore disponible au moment de la rédaction de ce rapport. Un membre de l'équipe a révélé: «Nous sommes quelque part entre la 16e et la 20e place.»

Le duo des slaloms Tamara Schöpfer et Jannis Jeremias n'était plus en lice. Les deux pilotes d'Interswiss ne s'étaient pas qualifiés pour la phase à élimination directe après avoir terminé 25e des qualifications d'hier. «Seuls ceux qui se sont classés dans le top 16 ont pu se présenter une nouvelle fois aujourd'hui», a-t-on appris du côté de la FIA.

La deuxième journée des FIA Motorsport Games a également été plus ou moins fructueuse pour la délégation suisse. Nous sommes bien sûr particulièrement heureux de la pole position de Chiara Bättig chez les juniors de karting.

Chiara Bättig a éclipsé tout le monde lors des FIA Motorsport Games dans la discipline karting junior. La Championne suisse de karting s'était déjà hissée dans le top 10 à chaque entraînement libre en se classant 4e, 1e, 9e et 8e. Lors des qualifications, elle a ensuite été la plus rapide et a distancé le deuxième de son groupe d'un dixième de seconde. Par rapport au premier groupe, Bättig a même été plus rapide de 0,4 seconde. Bättig partira donc de la pole position demain samedi à 10h35 pour sa première course préliminaire. La jeune Zurichoise disputera sa deuxième course à 12h30.

Dans la discipline Esports, les deux Simracer suisses ont également franchi avec succès leur obstacle du jour. Julian Ammann (GT3) s'est classé 6e en quart de finale et sera donc en demi-finale demain samedi. Jimmy Antunes (Formule 4) s'est quant à lui assuré la quatrième place, ce qui lui a également permis de se qualifier facilement pour les demi-finales.

Le duo GT Yannick Mettler/Dexter Müller a lui aussi déjà effectué sa qualification aujourd'hui. Les deux pilotes ont été engagés pendant 15 minutes chacun. La moyenne des deux tours les plus rapides (P8 et P3) a finalement donné la 7e place sur la grille de départ. «Ce n'est pas tout à fait ce que nous attendions», a déclaré Müller, «mais en principe, ça ne s'est pas trop mal passé.» Pour Mettler/Müller, la course se poursuivra demain à 11h05 avec une course de Quali d'une heure. La course principale débutera ensuite à 16h30, à condition que l'horaire puisse être respecté...

Thomas Schmid a lui aussi dû faire preuve de beaucoup de patience aujourd'hui sur le circuit Aspar. Mais l'attente a porté ses fruits. Le pilote de Suisse orientale, qui prend le départ dans la discipline Autocross, s'est qualifié en quatrième position après deux manches. «C'était très serré», a déclaré Schmid. «Mais la position de départ est bonne. En effet, les dépassements ne seront pas faciles sur ce circuit.»

Pour les deux représentants du slalom, la première journée ne s'est pas déroulée comme prévu. Le duo mixte Tamara Schöpfer et Jannis Jeremias s'est néanmoins qualifié de manière souveraine pour le top 32. «Mon temps en qualification était en fait bon», explique Schöpfer. «Malheureusement, j'ai encore attrapé l'un ou l'autre pylône en freinant dans la zone d'arrivée...»

Pour Christophe Hurni (Ferrari Challenge), «seul » deux essais libres étaient au programme ce vendredi. Le Neuchâtelois disputera ses qualifications demain. Mais pour l'instant, lui et son équipe étaient très satisfaits de leur troisième place en «free practice».

Pour le drifter suisse Karim Jahan, il n'était pas non plus encore question de la saucisse. Pour le Genevois, des sessions libres étaient au programme du vendredi. «Nous avons encore du travail à faire», estime Jahan. «Le circuit consomme énormément de pneus. Rien qu'aujourd'hui, nous en avons utilisé 14. En général, nous en utilisons la moitié.»

La première journée des FIA Motorsport Games s'est très bien déroulée du point de vue suisse. Les deux Simracer se sont placés en très bonne position pour les courses de demain.

Les troisièmes FIA Motorsport Games 2024 ont été officiellement lancés hier soir à Valence (pour les photos, voir le lien). Pour certains pilotes suisses, les choses ont vraiment commencé aujourd'hui. Les plus sollicités étaient les deux représentants de l'esport, Julian Ammann (GT3) et Jimmy Antunes (Formule 4). Ammann a pris ses marques dès le début lors d'un entraînement d'une heure sur le circuit virtuel Ricardo Tormo. «J'ai eu beaucoup de carburant à bord la plupart du temps», a déclaré le jeune homme de 18 ans originaire de Schmerikon dans le canton de Saint-Gall, qui a finalement réalisé le cinquième meilleur temps de son groupe. «Je suis très satisfait de la journée d'aujourd'hui. Maintenant, je suis curieux de savoir dans quel groupe je serai pour la course de demain.» Au total, 57 Simracer sont au départ dans la catégorie d'Ammann. Lors des quarts de finale, qui se dérouleront vendredi matin, Ammann devra se classer dans le top 10 pour passer un tour supplémentaire.

Jimmy Antunes n'a lui non plus rien laissé passer. Le Fribourgeois était en lice l'après-midi. Le simracer professionnel de 30 ans court dans la catégorie Formule 4 et s'est assuré la troisième place lors des essais sur le circuit virtuel de Spa-Francorchamps. Lors des qualifications, il a encore amélioré sa position, si bien qu'il partira demain de la première ligne de départ de son groupe. «Ça s'est bien passé», a déclaré Antunes, «mais je pense que la pole position aurait été possible.» Pour aller plus loin, il doit lui aussi atteindre le top 10 lors de la course de demain.

Pour les autres pilotes de l'équipe suisse, le programme d'aujourd'hui était principalement constitué de briefings et de reconnaissances du parcours. Leurs engagements suivront demain – sur le circuit Ricardo Tormo (GT, Ferrari Challenge, Auto-Slalom, Drift) ou sur le circuit Aspar (Karting, Autocross).

Une mauvaise nouvelle est tombée le premier jour pour la délégation suisse. Le pilote de karting senior Tiziano Kuznini a dû annuler son voyage à Valence en raison d'une infection gastro-intestinale. L'équipe suisse salue le jeune champion suisse de karting de 15 ans et lui souhaite par la même occasion un bon rétablissement!

La cérémonie d'ouverture des troisièmes FIA Motorsport Games a lieu ce soir à Valence. Une délégation suisse composée de onze pilotes sera présente au départ.

Les FIA Motorsport Games débutent ce soir à 19h30 à Valence (E). Une délégation suisse participera à la cérémonie d'ouverture. Onze pilotes se sont inscrits à la troisième édition qui se déroulera du 23 au 27 octobre. Outre la gloire et les honneurs, il s'agit bien sûr (comme aux Jeux Olympiques) de remporter des médailles. En décrocher une serait non seulement un beau succès pour la Suisse, mais ce serait aussi une réparation. En 2022, le pilote suisse de Formule 4 de l'époque, Dario Cabanelas, était en passe de remporter une médaille lorsqu'il a été éliminé en finale.

Aucun Suisse ne s'est inscrit à la troisième édition de la Formule 4. En revanche, il y en a dans d'autres disciplines. En karting, la Suisse est représentée par deux talents prometteurs. Il y a d'une part Chiara Bättig (14 ans), qui se bat pour des médailles chez les juniors. D'autre part, Tiziano Kuznini (15 ans), qui roule chez les seniors. Tous deux ont déjà remporté plusieurs championnats (le dernier en 2024) et sont non seulement considérés comme l'élite absolue du karting en Suisse, mais ils sont aussi deux espoirs pour une carrière prometteuse dans le sport automobile international.

Dans les disciplines automobiles, sept Suisses ou Suissesses prendront le départ. Yannick Mettler (34 ans) et Dexter Müller (36 ans) se partageront une voiture. Les deux spécialistes du GT3 représenteront la Suisse en Espagne dans la discipline GT Endurance sur une Mercedes AMG GT3. Mettler/Müller étaient déjà au départ au Castellet il y a deux ans. Ils y avaient obtenu la cinquième place au finale.

Thomas Schmid (29 ans) était lui aussi déjà présent au Castellet. Mais à l'époque, c'était encore en tant que simracer et il était parvenu jusqu'en demi-finale. Cette fois-ci, le pilote polyvalent de Jonschwil se lance dans l'autocross. Au préalable, l'ancien Champion suisse junior des rallyes a participé à deux manches du Championnat d'Europe.

Le dernier à avoir rejoint l'équipe suisse est Karim Jahan (21 ans). Le jeune Genevois représentera la Suisse à Valence dans la discipline Drift. Jahan a disputé le Championnat de France 2024 dans la catégorie Elite, la «ligue» la plus élevée en France.

Le senior de l'équipe suisse est le Neuchâtelois Christophe Hurni (61 ans), un pilote polyvalent. Ce spécialiste des circuits, qui a également participé à des rallyes et pratique le sport automobile depuis plus de 40 ans, défendra les couleurs suisses dans le Ferrari Challenge. C'est là qu'Hurni a fêté l'un de ses plus grands succès en 2018 en remportant le titre de champion du monde.

Dans la discipline mixte «slalom automobile», Jannis Jeremias (24 ans) et Tamara Schöpfer (25 ans) seront au départ. Jeremias représentera officiellement la Suisse en tant que vainqueur du Championnat junior de cette année. Les deux pilotes d'Interswiss se partageront la voiture à Valence. Tous les participants dans leur discipline s'affrontent avec des véhicules identiques de type Hyundai Kona.

Dans les compétitions ESports, la Suisse a cette fois-ci deux fers au feu. D'une part, Julian Ammann (18 ans), deuxième au classement général des Swiss Simracing Series 2022, représentera la Suisse sur une Porsche GT3 virtuelle. Parallèlement, Jimmy Antunes (30 ans) participe à la compétition de Formule 4. Le Fribourgeois est un simracer professionnel et s'est récemment classé septième au classement final de la Coupe du monde Esports en Arabie Saoudite.

Auto Sport Suisse vous informera sur les FIA Motorsport Games via les chaînes habituels du jeudi au dimanche. Vous trouverez de plus amples informations sur www.fiamotorsportgames.com

Il ne reste plus qu'à croiser les doigts!

Affrontement au Rallye International du Valais! Le titre de champion de Suisse des rallyes 2024 est en jeu entre Michaël Burri et Mike Coppens. Les deux pilotes Skoda ont seulement un point d'écart!

Difficile d'imaginer une finale plus passionnante. Le Championnat Suisse des rallyes déterminera vendredi/samedi prochain qui sera le champion suisse. La situation de départ est très serrée. Le duo Michaël Burri/Gaëtan Aubry est en tête avec un seul point d'avance sur Mike Coppens/Christophe Roux. Les deux candidats au championnat courent sur une Skoda Fabia. En outre, tous deux ont déjà remporté deux rallyes cette année: Burri le Rallye de Bourgogne et le Rallye Mont-Blanc Morzine, Coppens le Rallye du Chablais et le Rally del Ticino. Le tableau ne pourrait donc pas être plus équilibré.

Il n'y aura pas non plus beaucoup à calculer. Si Burri devance Coppens, Burri sera champion de Suisse. Pour Coppens, la situation est très légèrement différente. Il sera champion de Suisse des rallyes s'il termine devant Burri. Mais cette règle ne s'applique à Coppens que jusqu'à et y compris la troisième place, ce qui signifie que s'il termine troisième et Burri quatrième, il sera champion. Ensuite, toutes les constellations se termineraient en faveur de Burri. Une égalisation de son résultat à biffer jusqu'à présent (ce serait une quatrième place; pour celle-ci, il y gagnerait 23 points), ne le ferait pas avancer. Dans ce cas, Coppens resterait assis sur les 135 points qu'il possède déjà aujourd'hui. Et Burri n’aurait plus besoin de faire des points, car il en a déjà 136.

Mais ceux qui les connaissent bien savent bien que si le rallye se déroule normalement, ils viseront tous les deux la victoire. La tactique est une chose difficile dans un rallye de 181,98 kilomètres. Burri estime: «Il ne sert à rien de se contenter d'attendre et de regarder Mike. Nous devons veiller à le devancer. Or, la seule façon de le faire, c'est d'attaquer.» Même son de cloche chez Coppens. Lui aussi est conscient que tout dépend de ses propres mains, respectivement de ses pieds. «Grâce à ma victoire au Tessin, ma position de départ est telle que je ne dois pas me dire que Burri doit tout au plus terminer troisième par exemple. Nous avons tous les deux la possibilité de gagner. Ou disons plutôt: quasiment la même chance!»

Pour Burri, ce serait son premier titre. Coppens a remporté le championnat suisse des rallyes en 2021. À l'époque, il avait remporté pour la première fois son rallye à domicile. Faut-il y voir un bon présage? «Le Rallye du Valais est et restera toujours le grand temps fort du calendrier. Tout le monde veut le gagner. J'y suis parvenu en 2021 et 2022. Peut-être que cette année, je réussirai le triplé.»

Quoi qu'il en soit, la concurrence ne manquera pas. 83 véhicules modernes seront au départ – 26 pilotes, comme Coppens et Burri, seront au volant d'une voiture de Rally2. Le champion des années 2022 et 2023 en fera partie: Jonathan Hirschi et sa copilote Mélanie Tendille sur une Citroën C3. Jonathan Michellod (avec Stéphane Fellay) ne manquera pas non plus son rallye à domicile. Cependant, le pilote Skoda pourra-t-il se hisser parmi les premiers? Michellod n'a participé qu'à un seul rallye cette année: le «Chablais».

Thibault Maret (Skoda également) fera également son retour après une pause. Le jeune Valaisan, qui fera cette fois-ci confiance aux talents de navigation de Pauline Denis, n'a toutefois renoncé qu'au Rally del Ticino, contrairement à Michellod. On attend également avec impatience les résultats de Nicolas Lathion/Marine Maye (Skoda Fabia) et surtout d'Ismaël Vuistiner/Florine Kummer (également Skoda Fabia). Ce dernier participera pour la première fois à un rallye dans une voiture de prestige. S'il se montre aussi performant qu'au volant de sa Renault Clio Rally5, le rapide Valaisan devrait être la surprise de l'épreuve. Mais il ne faudrait pas oublier Pascal Perroud. Au Tessin, il a encore eu du mal avec l'ex-Hyundai de Burri. On verra comment le champion de la classe historique VHC de l'année dernière s'en sortira cette fois-ci.

À propos de VHC: 20 voitures y seront au départ, avec en tête l'actuel leader Eddy Bérard. Le pilote de la BMW M3 se lancera dans la course avec 133 points. Son premier poursuivant sera Eddy Tapparel sur sa Porsche 911 SC (119 points). Mais le revenant Florian Gonon (Ford Escort MK1) fera également partie des grands favoris.

Chez les juniors, Yohan Surroca devrait être le grand favori. Il affrontera Jérôme Nanchen (Opel Corsa) au volant de la Peugeot 208. Gauthier Hotz, déjà assuré d'être champion, ne prendra pas le départ cette fois-ci à cause des examens à l'université. Cela augmente également les chances de Philippe Broussoux en Coupe de Suisse des Rallyes. Le pilote Renault-Clio n'a actuellement que onze points de retard sur Hotz jr.

Dix-huit équipes se sont inscrites au Michelin Trophy Alps. Le titre y est désormais décerné. Le Français Alexandre Bastard (Renault Clio R3C) ne pourra plus être rattrapé. Dans le Michelin Trophy Alps Open, l'attribution du titre est littéralement encore ouverte. Douze équipes y prendront le départ. Parmi elles, le top 4: Jonathan Scheidegger (42 points), Nicolas Lathion (35) ainsi que David Erard et Stefano Mella (26 chacun), à égalité de points.

Dans la catégorie VHRS, dans laquelle la régularité est de mise, onze équipes avec des véhicules historiques et deux équipes avec des véhicules modernes seront au départ. Comme pour les «modernes», les deux équipes en tête ne sont séparées que par un point. Le champion de l'année dernière Laurent Pernet (BMW 225) est en tête devant Dominique Udriot (Toyota Celica).

Les fans de rallye devraient également s'intéresser aux numéros de départ 7 et 31: avec la #7, personne d'autre que Jos Verstappen ne prendra le départ. Le père de Max, pilote de Formule 1, sera navigué par Renaud Jamoul au volant d'une Skoda Fabia RS Rally2. Quant à l'ancien champion Philippe Roux, il ne laissera pas passer l'occasion de participer une nouvelle fois au «Valais». L'ex-skieur, qui fêtera ses 72 ans en décembre, se laissera piloter au volant d’une Porsche 911 GT3 en RGT par Benjamin Bétrisey. Et last but not least: c'est aussi un ancien connu qui roule avec la #47 – Joël Grand. Le pilote de course de côte, qui a dû faire une pause cette année, revient à ses racines et pilote une Renault Clio S1600.

La 64e édition du Rallye International du Valais débutera vendredi matin à Anzère à 8h15. Au total, douze épreuves spéciales seront au programme, six le vendredi et six le samedi (à partir de 8h40). Vous trouverez de plus amples informations sur la RIV en cliquant sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2024
19 et 20 avril, Critérium jurassien
30 mai - 1er juin, Rallye du Chablais
5-7 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (F)
5-7 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
27-28 septembre, Rally del Ticino
24-26 octobre, Rallye International du Valais

Quel week-end pour les Suisses!!! Louis Delétraz remporte pour la troisième fois le titre en ELMS, David Droux est le nouveau champion de la Michelin Le Mans Cup!

Tous les Suisses n'ont pas exulté ce week-end. Mais quelques-uns l'ont fait. A commencer par Louis Delétraz. Le Genevois a remporté le titre pour la troisième fois après 2021 et 2022 lors de la finale ELMS à Portimão. Avec le Britannique Jonny Edgar et l'ex-pilote de Formule 1 Robert Kubica, il s'est assuré la deuxième place lors de la finale – dans le sandwich des deux voitures LMP2 de Cool Racing. L'écurie suisse n'engage certes pas de pilotes suisses en LMP2, mais elle a tout juste réussi à monter sur le podium général avec la #37 et sa victoire au Portugal. Outre Delétraz, une équipe suisse s'est donc également classée dans le top 3.

Ce point, qui a permis au Cool Racing de monter de justesse sur le podium, a manqué à Grégoire Saucy au classement ProAM. Le double vainqueur de la saison a manqué de peu la troisième place au classement final pour un seul point. L'hymne suisse a également été joué en LMP3. Là aussi, le Cool Racing a gagné. Au championnat, ce triomphe n'a toutefois pas suffi pour se hisser dans le top 3. Le Cool Racing s'est classé 5e au classement des pilotes LMP3 et 4e au classement des équipes. Il a également manqué ce fameux point à Rahel Frey pour se hisser à la troisième place du classement GT3. Kessel Racing et le Racing Spirit of Léman se sont réjouis de la deuxième place.

La Michelin Le Mans Cup a également connu une grande joie. Le pilote vaudois de LMP3 David Droux (également du Cool Racing) a remporté le titre lors de la dernière course. Droux s'est présenté à la finale en tant que deuxième du championnat et a profité d'une phase de «full-course yellow» vers la fin de la course. La quatrième place de la finale lui a suffi pour remporter le titre. La pilote Lamborghini Karen Gaillard, meilleure Suissesse, a terminé sixième au classement général en GT3.

La finale du DTM à Hockenheim a également marqué la fin de la saison pour Ricardo Feller. Le pilote d'usine Audi chez ABT Racing a été une fois de plus sous-estimé le samedi avec une 12e place. Lors de la deuxième course (partie de la troisième place sur la grille de départ), Feller a terminé sixième. Au championnat, il a manqué le top 10 – vous l'avez deviné – d'un point... Pour Emil Frey Racing, la saison s'est terminée sans temps fort. Ils ont terminé septièmes du championnat. Le nouveau champion est Mirko Bortolotti sur Lamborghini.

Dans l'ADAC GT Masters, l'équipe de Safenwil, avec les pilotes Alain Valente et Jean-Luc D'Auria, s'est classée 8e lors de la première course, après de longues discussions sur les limites de la piste. Dans la deuxième, Valente a décroché sa deuxième pole position de la saison et s'est classé troisième. Au championnat, le duo a terminé cinquième. Pour Alex Fach jr (dans l'équipe Fach Auto Tech), la saison s'est terminée avec une quatrième et une quinzième place. Le vainqueur du classement ProAM a terminé septième au total; Gregory de Sybourg 15e, le titre revenant à Kalender/Seppänen.

Dans l'ADAC GT4 Germany, l'équipe suisse Hofor Racing by Bonk Motorsport a perdu le titre quasiment dans la dernière ligne droite. L'équipe BMW du chef d'équipe Michael Bonk, jusqu'ici en tête, a été éliminée lors de la première course suite à un problème technique. Lors de la deuxième course, le duo Schrey/Piana a terminé dixième. Cela n'a pas suffi pour renverser une nouvelle fois la vapeur.

Le champion de la Porsche Sports-Cup Felix Hirsiger était lui aussi en lice à Hockenheim. Pour ses débuts en Porsche Carrera Cup Deutschland, il s'est classé 10e et 11e sur une voiture de Fach Auto Tech.

Lors de la finale du GT Open à Monza, la Suisse a obtenu deux quatrièmes places. L'équipe Spirit of Race n'est pas tout à fait parvenue à monter sur le podium du classement Pro. Yannick Mettler et Dexter Müller (Mercedes AMG GT3) ont eux aussi dû se contenter d'une ingrate quatrième place. Au classement général, le duo s'est classé 7e, le meilleur Suisse 2024 étant Rolf Ineichen, 13e.

Robin Faustini s'est assuré une deuxième place à la fin de la saison de montagne. Le champion suisse de la montagne 2024 a pris le départ du Bongo Hill Climb Masters à Skradin, en Croatie, au volant de l'Osella PA30 fraîchement rénovée et équipée d'un moteur Zytek V8 de son père Simon Hugentobler. La victoire est revenue à l'Italien Fausto Bormolini.

Philip Ellis et Patric Niederhauser avaient des raisons de faire la fête ce week-end. Ellis a remporté le titre IMSA en GTD aux Etats-Unis et «Nidi» a gagné la finale du GT World Challenge à Barcelone.

Félicitations à Philip Ellis!!! L'ancien pilote de DTM s'est assuré ce week-end le titre dans la catégorie GTD de l'IMSA. Ellis et son équipe Winward Racing ont entamé la dernière course à Road Atlanta avec une avance confortable et ont franchi la ligne d'arrivée de leur catégorie en 9e position, ce qui est certes le plus mauvais classement sur l'année, mais suffisant pour assurer le premier titre GTD. Winward avait déjà remporté le titre dans le classement par équipe lors de l'avant-dernière course. Pour Ellis, c'est la fin d'une saison extrêmement réussie. Le Zougois a remporté quatre des dix courses. Le pilote Mercedes-AMG GT3 est monté six fois sur le podium. Le titre chez les prototypes a été remporté par l'ancien pilote Sauber Felipe Nasr.

Patric Niederhauser a également réussi une belle fin de course dans le GT World Challenge. Lors de la dernière course de sprint de l'année, le Bernois s'est assuré avec son coéquipier Sven Müller la victoire lors de la deuxième course sur le circuit de Catalunya à Barcelone. Avec 29,5 points sur 35 possibles, «Nidi» s'est hissé à la quatrième place du classement général lors du dernier week-end de course, juste derrière le duo Ben Green/Konsta Lappalainen d'Emil Frey Racing. Pour Ricardo Feller, la saison s'est terminée avec une 16e et une 8e place, ce qui signifie la 9e place au classement final. Le titre est revenu à Lucas Auer/Maro Engel. Pour Lucas Légeret, la saison s'est terminée en Gold-Cup avec une victoire le samedi et une 5e place le dimanche. Au classement final, Légeret a terminé deuxième au total, à cinq points et demi de la tête.

L'Euro NASCAR a également disputé sa finale ce week-end. Lors des deux dernières courses de la saison, Thomas Toffel a pris la 7e et la 2e place pour l'équipe Race Art Technology, Toffel ayant réalisé le meilleur tour dans les deux courses et décroché la pole position en finale. Au classement général, Toffel a manqué de peu la troisième place.

Le meilleur Suisse lors de la cinquième manche de l'Ultimate Cup Series à Magny-Cours a été une fois de plus Axel Gnos, qui s'est classé troisième dans la catégorie LMP3. Dans la catégorie Nova-Proto, trois Suisses sont montés sur le podium: Luis Sanjuan/David Droux à la deuxième place, Nicolas Maulini du Team Racing Spirit of Le Mans à la troisième place. La finale de la saison aura lieu les 9 et 10 novembre au Castellet.

L'annuaire «RENNSPORT SCHWEIZ» continuera d'exister en 2024. Dans un nouvel habit et sous une nouvelle direction rédactionnelle. Le vernissage (pour les invités) aura lieu le 12 décembre.

Paul Gutjahr, alors président de la Commission Nationale du Sport (CNS), a écrit en 1984 la préface de la première édition de «RENNSPORT SCHWEIZ»: «Avec le présent annuaire du sport automobile, la scène nationale des courses, aux multiples facettes, continue enfin à vivre au-delà de la saison éphémère. Il s'agit d'une première publication de ce type. Elle constitue – je l'espère – le début d'une série de livres d'une grande valeur documentaire pour notre sport et permettra un jour, à l'avenir, une rétrospective sans faille.»

40 ans plus tard, le vœu pieux reste au programme. Fin 2024, «RENNSPORT SCHWEIZ» continuera de paraître (comme jusqu'à présent) chez AKTIV VERLAG – en ce qui concerne la mise en page, ce ne sera toutefois plus tout à fait comme les années précédentes. L'auteur de ces lignes a repris la direction rédactionnelle. L'ancien responsable, Peter Wyss, s'occupe des annonces et de la partie statistique détaillée.

Nous n'en dirons pas plus à ce stade. Le vernissage (pour les invités) aura lieu le 12 décembre. Il sera ensuite possible de se procurer le livre directement auprès de l'éditeur.

Depuis des années, Stephan Burri fait partie des pilotes de voitures de tourisme les plus rapides de Suisse. En 2024, il est monté sur le podium général du championnat de montagne. Il a manqué de peu la défense de son titre en Coupe de la Montagne.

L'année dernière, Stephan Burri (45 ans) a remporté la Coupe suisse de la montagne (pour les voitures de faible cylindrée jusqu'à 2 litres). Cette année, il a dû s'avouer vaincu de justesse par le Jurassien Jean-François Chariatte. En revanche, il est monté sur la troisième marche du podium du Championnat suisse de la montagne en tant que meilleur pilote de voiture de tourisme. L'ASS s'est entretenue avec le Bernois, qui vit et travaille depuis plus de cinq ans en Thurgovie.

Qu’est-ce qui compte: La joie de la troisième place au Championnat suisse de la montagne ou la défense manquée du titre de la Coupe suisse de la montagne?
Stephan Burri: Je peux me réjouir des deux. C'est surtout Jean-François Chariatte qui a remporté la Coupe de la Montagne et qui le méritait. Bien sûr, j'aurais aimé remporter la coupe cette année aussi, mais cela n'a malheureusement pas tout à fait fonctionné.

Le point crucial a été la course de Reitnau...
C'est vrai, c'était le «killer». Lors de la deuxième course, l'arbre de transmission de ma VW Scirocco a cassé. Comme il y avait trop d'interruptions, je n'ai pas pu participer à la troisième course, car elle a été annulée. C'est ainsi que j'ai récolté un zéro pointé à Reitnau. Et je l'ai gardé avec moi jusqu'à la fin de la saison.

Reitnau n'a pas été la seule course où, au grand dam des pilotes et des fans, seules deux manches ont pu être disputées au lieu des trois initialement prévues. Que pourrait-on faire pour éviter de telles coupes dans le programme?
Je ne suis pas organisateur, donc je ne vois évidemment les choses que du point de vue des pilotes. Et je pense qu'il faut aussi faire la différence: Au Gurnigel, il a plu si fort qu'une troisième course n'a pas pu être organisée. A Oberhallau, c'est l'accident de Burgermeister qui a entraîné un retard prolongé. Là encore, on ne peut guère en vouloir à l'organisateur. La question est peut-être plutôt celle-ci: Ne devrait-on pas déjà faire une première course le samedi au lieu d'une troisième course d'entraînement? Ou, dans le cas de Hemberg, faut-il prévoir une quatrième course d'entraînement le dimanche matin? Là aussi, l’Interswiss a dû renoncer à la troisième course en raison de la météo. Et puis, il y a bien sûr toujours la question du programme-cadre. Là aussi, on pourrait faire des concessions le dimanche. Je pense que le jour de la course, le championnat national devrait avoir la priorité absolue.

La suppression de la troisième course à Reitnau t'a-t-elle coûté la victoire dans la Coupe de la Montagne 2024?
Après la première course, j'avais plus d'une demi-seconde d'avance. Et comme Marco (Geering) a roulé fort, je ne sais pas si cela aurait suffi pour gagner. Mais j'aurais probablement terminé deuxième. Et cela aurait suffi pour remporter la coupe de la montagne.

Tu as une «double charge» depuis 2023. Tu ne conduis pas seulement la Scirocco, tu as transmis ton «ancienne» Polo à Jannis Jeremias. Comment se sent-on en tant que chef d'équipe?
Je ne me sens pas chef d'équipe. Jannis est lui-même responsable de sa voiture. Bien sûr, je lui donne des conseils s'il en a besoin. Et je m'occupe aussi de l'entretien. Mais je pense qu'il connaît mieux la Polo que moi.

Au passage, tu as également remporté l'Interswiss Trophy pour la quatrième fois consécutive (la cinquième au total). Quelle est l'importance de cette coupe pour toi?
Gagner cette coupe signifie beaucoup pour moi. Car tu ne gagneras pas ce trophée si tu es rapide dans une seule discipline. Dans l'IS Trophy, tu dois marquer des points en slalom et en montagne. C'est ce qui rend cette coupe si spéciale.

Beaucoup de tes concurrents vont s'équiper à nouveau pour 2025. Qu'as-tu encore en réserve pour ton Scirocco?
(Rire.) Un arbre de transmission plus puissant.