Les dates ne sont pas encore gravées dans le marbre. Comme d'habitude, il faut encore l'accord de la fédération italienne de sport automobile (ACI). Mais le calendrier provisoire de karting pour 2025 est prêt.

Une chose est d'ores et déjà certaine: le Championnat suisse de karting autobau comprendra également cinq courses en 2025. Ce qui n'est pas encore certain, c'est si les dates sont vraiment toutes correctes. En tout cas, le fait est qu'il n'y aura plus de course en France en 2025. L'ancien site de Levier a été supprimé du calendrier. A la place, le Championnat suisse de karting autobau se déroulera pour la première fois à Crémone (I) sur la piste de karting de 1224 mètres. Le nombre de courses sur le sol italien passe ainsi à quatre. La cinquième course a traditionnellement lieu à Wohlen. Mais là aussi, il y a un changement: Wohlen ne constituera plus la finale du CSK en 2025. La course dans le canton d'Argovie aura lieu le 24 mai – un mois et demi après le coup d'envoi à Lonato (I). La finale aura désormais lieu à Castelleto di Branduzzo (7 Laghi). Et plus précisément le 5 octobre 2025.

Aperçu de toutes les dates (provisoires):
6 avril, Lonato (I)
24 mai, Wohlen
6 juillet, Franciacorta (I)
31 août, Cremona (I)
5 octobre, 7 Laghi (I)

Avant la finale de la Porsche Sports Cup Suisse à Misano, Sportec Racing a effectué un test avec quatre jeunes pilotes, dont le vainqueur du Projet Young Driver Kilian Boss.

Le responsable sportif de Sportec, Marcel Fässler, s'est montré très satisfait. La semaine dernière, avant la finale du PSCS à Misano, le triple vainqueur du Mans a effectué un test avec des jeunes pilotes, dont l'association Auto Sport Suisse avait également fait la promotion sur son site Internet. Quatre jeunes talents s'étaient inscrits à ce test. Tous les quatre ont fait du bon travail», a déclaré Fässler, «même si les conditions n'étaient pas aussi bonnes pour tous.»

C'est justement Kilian Boss (18 ans) qui a rencontré les conditions les plus difficiles. Le vainqueur du Projet Young Drivers de 2023 n'a trouvé des conditions à peu près sèches que lors de la première sortie. «Ensuite, il a plu toute la journée», explique Fässler. «En conséquence, c'était difficile pour lui. Mais il a bien rempli sa mission, pour avoir pris place pour la première fois dans une Porsche GT3 Cup.»

Pour Boss, c'était la première fois qu'il mettait les gaz sur un vrai circuit depuis les essais de Formule 4 à Bresse en 2023. «Je tiens à remercier Marcel et toute l'équipe Sportec pour ce test», déclare Boss. «Tout a été organisé de manière absolument professionnelle. J'ai beaucoup appris et j'étais également content de pouvoir découvrir le circuit et la voiture au préalable dans le simulateur.»

Outre Boss, Ethan Ischer (17 ans), Leonardo Cesaretti (18 ans) et Nolan Vuilleumier (22 ans) étaient également de la partie. On pouvait se douter qu'Ischer ferait bonne figure. Le Vaudois court depuis trois ans en Formule 4 italienne et disposait de la plus grande expérience des quatre pilotes. Pour Cesaretti, le test Porsche était un terrain inconnu. Jusqu'à présent, le pilote de l'équipe Innovate Competition ne s'était assis qu'en karting. Fässler s'était particulièrement réjoui de l'inscription de Vuilleumier. Cette année, le jeune homme de Tramelan n'en était qu'à sa deuxième saison de slaloms et de courses de côte dans le cadre du championnat suisse. Habituellement, il est au volant d'une Renault Clio Williams dans le groupe IS jusqu'à 2000 cm³. «Nolan est un bon exemple qui montre qu'il est possible d'accéder à la course professionnelle par cette voie», déclare Fässler. «Il a également très bien réussi sa mission. Malheureusement, nous avons dû arrêter sa session après deux sorties, car une culasse s'était cassée.»

Pour Fässler, une chose est d'ores et déjà sûre: ce test devrait à nouveau avoir lieu l'année prochaine. «C'était un plaisir de travailler avec ces jeunes pilotes.» Qui sait: peut-être verra-t-on l'un d'entre eux au volant d'une Sportec-Porsche au PSCS en 2025.

Felix Hirsiger, fraîchement sacré champion dans la catégorie GT3 Cup, a également remporté les deux courses à Misano au volant de sa 911 GT3 Cup.

Felix Hirsiger pouvait envisager la finale de la GT3 Cup avec sérénité: le pilote de Herrliberg avait déjà été couronné champion de la GT3 Cup au Mugello. Néanmoins, il a continué à Misano comme à son habitude et a remporté les deux courses avec la 911 GT3 Cup de 510 ch de la génération 992. Le pilote de 26 ans, qui s’est récemment distingué en tant que pilote invité de la Porsche Carrera Cup Allemagne en terminant deux fois dans le top 11, a dû faire des efforts pour obtenir ces résultats: lors des qualifications, il a opté pour la mauvaise stratégie sur une piste séchante et n’a donc pris le départ de la première course qu’en deuxième ligne. Gregor Burkard, routinier de la GT3 Cup, s’est assuré la pole position. Le patron du Sportec Racing a toutefois dû laisser la place à Matteo Segre et Hirsiger dès le premier tour. Segre a pu défendre sa position de leader jusqu’au 14^e des 17 tours, puis le nouveau champion a pris la tête. À l’arrivée, les trois premiers avaient un écart de 3,8 secondes.

Marc Arn a quant à lui obtenu la quatrième place. Parti en douzième position, le Suisse s’est rapidement hissé à la cinquième place. Lorsque Georges Popoff, placé devant lui, a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé les délimitations du parcours, Arn est monté dans le classement. Derrière Popoff, le Britannique Roderick Christie et l’Allemand Christof Langer ont terminé respectivement sixième et septième.

Lors de la deuxième course de la GT3 Cup, Hirsiger a également eu fort à faire. Il est passé de la quatrième place sur la grille de départ à la deuxième place dès le premier tour, en dépassant Christof Langer et Cristian Caramuscia. Burkard, parti une nouvelle fois en pole position, a conservé la tête jusqu’au septième tour. Puis il a été dépassé par Segre, en plus d’Hirsiger. La quatrième place est revenue à Langer, qui a pu défendre une courte avance de 0,227 seconde sur Christie à l’arrivée.

Tomas Guedes a remporté le titre dans le groupe GT4 Clubsport lors de la finale de la saison du Porsche Sprint Challenge Suisse. Le Portugais a gagné les deux manches à Misano, en Italie, au volant de sa 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Jörg Dreisow a décroché deux victoires dans le groupe Open GT au volant d’une Porsche 911 GT3 R actuelle. Lors de la première course, Philippe Menotti s’est classé deuxième au classement général avec le modèle précédent. Il est ainsi devenu le champion de sa catégorie en tenant tête à Patrick Dinkeldein. Dans la catégorie des voitures de course 911 GT3 Cup avec ABS, Schorsch Wörle s’est imposé deux fois face à Sebastian Schmitt. Le champion de cette catégorie était d’ores et déjà Marcelo Tomasoni. Le nouveau champion de la Porsche Drivers Competition s’appelle Kevin Lattion.

Michaël Burri et Gaëtan Aubry ont décroché le titre lors de la finale du Championnat suisse des rallyes, en dépit d'un grave accident qui aurait pu très mal tourner.

L'épreuve de force pour le titre du Championnat suisse des rallyes au Rallye International du Valais a pris fin abruptement vendredi. Dans la cinquième épreuve spéciale reliant Bramois à Saint-Martin, les deux prétendants au titre ont été victimes d'un accident. Le premier a été Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux). Le pilote de la Skoda Fabia a touché la couche d'herbe à l'arrière droit dans un virage en quatrième vitesse et a ensuite percuté un mur à l'avant gauche. À ce moment-là, Coppens avait cinq secondes d'avance sur Burri et, à ce stade, il aurait été sacré champion suisse de Rallye pour la deuxième fois après 2021. «J'ai légèrement modifié le tracé à cet endroit après le premier passage, mais j'ai ensuite commis une erreur», a déclaré Coppens. «Je suis resté un peu trop longtemps en cinquième vitesse avant de passer en quatrième. A ce moment-là, je n'étais ni sur les freins ni sur l'accélérateur et la voiture n'aime pas ça. Et c'est tout. Le rallye et le championnat étaient fichus. Sans compter les dégâts sur la voiture. Et les fans que j'ai déçus. Ce n'est pas comme ça que j'avais imaginé la finale.»

Le collègue de marque Michaël Burri (avec le copilote Gaëtan Aubry) a connu un sort encore pire que celui de Coppens. Le Jurassien, qui prenait le départ en tant que leader du championnat, a été victime d'un grave accident peu après le lieu où Coppens avait été éliminé et a fait une chute de plus de 600 mètres dans un ravin. «Je ne suis pas parvenu à entendre un message de mon copilote, j'ai mal évalué un virage et nous sommes tombés dans le ravin. Nous avons fait une centaine de tonneaux avec la voiture. Ça n’a pas cessé, c'est difficile à croire, mais la voiture s’est réellement retournée près de 100 fois.»

Burri et son passager ont été transportés à l'hôpital de Sion après une opération de sauvetage compliquée. Samedi soir, le père de famille de 36 ans, originaire de Belprahon, s’est confié comme suit à Auto Sport suisse: «Compte tenu des circonstances, nous nous portons bien. Nous avons eu de la chance dans notre malheur. La voiture a été complètement détruite et j'ai subi un traumatisme crânien. Quant à mon copilote, il souffre d'une déchirure des ligaments à la cheville.»

En raison de l'abandon de Coppens, Burri est automatiquement devenu Champion suisse des rallyes. On comprend toutefois parfaitement que la joie de remporter son premier titre de Champion suisse ne soit pas encore au rendez-vous pour lui et son copilote Aubry. «Je vous remercie de vos félicitations, mais après un tel accident, mon esprit est ailleurs pour le moment.»

Au moment des deux accidents, une autre vieille connaissance avait déjà pris la tête de la course : Jonathan Hirschi. Au volant de sa Citroën C3 Rally2, le Neuchâtelois s'est placé en tête dès la deuxième épreuve et l’est resté jusqu'à l'arrivée. Pour Hirschi, la victoire au « Valais » était la troisième du Championnat suisse après 2014 et 2023. Dans la lutte pour le championnat, le triomphe du champion de l'année précédente n'a toutefois pas eu une incidence directe car Hirschi a couru cette année le Championnat de France d'asphalte. Le Rallye du Valais a été sa seule « parenthèse » dans le Championnat suisse.

Jusqu'à la huitième épreuve, Jonathan Michellod/Stéphane Fellay ont été les plus grands rivaux de Hirschi, avec 52 secondes de retard. Mais le deuxième de l'année dernière a dû abandonner sa Skoda Fabia dans l'ES9 à cause d'un problème technique. Ce sont donc deux équipes suisses que personne n'attendait vraiment avant le RIV qui se sont hissées sur la première marche du podium. La deuxième place est ainsi revenue à Nicolas Lathion/Marine Maye (Skoda Fabia), la troisième à Pascal Perroud et son copilote Yannick Roche (également sur Skoda Fabia). Au Champion VHC de l'année dernière, il a manqué 38 secondes pour devancer Lathion à l'arrivée. Son retard sur le vainqueur Hirschi a été de 3:21 min.

Ismaël Vuistiner a lui aussi dû abandonner pour sa première en Rally2. «Nous avons eu deux crevaisons, mais seulement une roue de secours. Continuer le rallye n'aurait pas eu beaucoup de sens. Nous préférons garder cela pour une prochaine fois.» Malgré tout, le Valaisan a eu le sang chaud lors de sa première apparition au volant d'une voiture de Rally2. «C'était certes court, mais incroyable!» Les choses se sont mieux passées pour le revenant Joël Grand. Pour son premier rallye (depuis 2015), le pilote de course de côte s'est classé 14e, meilleur pilote RC9.

Parmi les pilotes invités de l'étranger, c'est l'équipe Jaroslaw Koltun/Ireneusz Pleskot qui a réalisé la meilleure performance. Les Polonais ont pris la deuxième place du classement général devant le duo allemand Albert von Thurn und Taxis/Jara Hain (les deux Skoda Fabia). Jos Verstappen, le père du champion du monde de Formule 1 Max Verstappen, a franchi la ligne d'arrivée à la sixième place. Lui aussi conduisait une Skoda Fabia Rally2. En raison de leur nationalité, ces trois équipes n'entrent bien entendu pas en ligne de compte pour les points du Championnat suisse.

David Erard/Sarah Junod (4e) et Stefano Mella/Stefano Tiraboschi (5e) n'ont pas réussi à monter sur le podium. Le meilleur pilote RGT a été le sixième Sergio Pinto (avec sa copilote Charlène Greppin) sur sa Renault Alpine. La victoire chez les juniors (le champion en la personne de Gautier Hotz avait déjà été désigné) est revenue sans conteste à Yohan Surroca. Le pilote d'une Peugeot 208 Rally4 a également remporté le classement de la Coupe suisse des Rallyes. Le titre dans cette discipline a été remporté par Hotz jr. devant Philippe Broussoux et Michaël Esteves.

Dans le Michelin Trophy Alps, Mathieu Sermier/Yvan Thurre (Peugeot 208 Rally4) sont montés sur la plus haute marche du podium. Le titre avait déjà été attribué avant le «Valais». Le Français Alexandre Bastard (Renault Clio R3C) a été impossible à rattraper et a couronné sa saison par une deuxième place. Dans le Michelin Trophy Alps Open, le classement de la finale de la saison était le suivant: 1. Lathion, 2. Erard, 3. Mella. Le champion a été Lathion, devant Erard et Scheidegger.

Dans la classe historique, le VHC, les leaders du championnat, Eddy et Florence Bérard, ont remporté la victoire de manière souveraine sur leur BMW M3 E30 et ont fêté leur troisième titre après 2017 et 2022. La deuxième place du «Valais» est revenue au duo Porsche Eddy Tapparel/Marion Tapparel. Arnaud Biaggi/Grégoire Michel sur Opel Kadett GT/E ont terminé troisièmes (après correction du Championnat suisse).

Dans la Coupe Rallye Historique de Régularité Sportive (VHRS en abrégé), le couple Laurent et Florence Pernet (BMW 325 ix) a remporté le titre grâce à sa victoire dans le Valais et au plus mauvais résultat à biffer avec 73 points contre 70, devant Dominique et Marylaure Udriot (Toyota Celica).

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye du Valais sur le site Internet: https://www.riv.ch/

La quatrième et dernière journée des FIA Motorsport Games a permis à l'équipe suisse de remporter une nouvelle médaille. Christophe Hurni a fait sensation en terminant deuxième de la course du Ferrari Challenge!

Cela n'aurait pas pu mieux se passer pour Christophe Hurni. Le Neuchâtelois de 61 ans a couronné la formidable performance de l'équipe suisse lors de la quatrième et dernière journée des FIA Motorsport Games à Valence par une deuxième place dans la course du Ferrari Challenge. Hurni avait pris le départ de la course en quatrième position et a perdu une place au freinage du deuxième virage. Il s'est ensuite intelligemment tenu à l'écart de toutes les escarmouches et a finalement profité de l'une ou l'autre pénalité d'un concurrent, ce qui ne diminue en rien la performance d'Hurni. «Je m'inquiétais de la consommation de carburant», a déclaré Hurni, très heureux, à l'arrivée. «J'ai roulé avec parcimonie pendant les deux ou trois derniers tours. Mais le compte est bon.» Hurni est ainsi le deuxième médaillé suisse à Valence, après Dexter Müller et Yannick Mettler, qui ont terminé troisièmes samedi dans la course GT-Endurance. «Que ce soit justement la Suisse qui remporte deux médailles sur le circuit, c'est quand même une bonne histoire», a souri Hurni.

Pour les trois autres Suisses et Suissesses, la journée finale de la troisième édition des FIA Motorsport Games ne s'est pas déroulée comme prévu. Chiara Bättig a été victime d'un accident au départ de la finale des juniors de karting, ce qui l'a contrainte à abandonner avec une barre d'accouplement tordue. Le matin déjà, lors de la troisième manche, la jeune Zurichoise ne s'est pas déroulée comme elle l'espérait. Partie de la pole position, elle a perdu sa bonne position de départ dans le premier virage, car il y avait encore des endroits humides. Bättig (et un certain nombre de ses adversaires) ont donc dû faire des écarts dans l'herbe, ce qui l'a reléguée à la 11e place. De là, elle est remontée à la 6e place.

Karim Jahan était lui aussi déçu. Après avoir terminé 19e en qualifications, le Genevois a rencontré le Danemark (14e) en finale 1/16 des drifters. Après le premier battle heat, où il avait le rôle de «chasseur», son équipe le voyait encore en tête. En tant que leader, il a ensuite été distancé de peu. La décision de savoir lequel des deux irait plus loin n'a apparemment pas été facile à prendre pour les juges. Il a fallu un certain temps avant qu'il ne soit clair que Jahan ne faisait pas partie du top 16.

Pour Thomas Schmid, la demi-finale de l'autocross a été synonyme de fin de parcours. Le matin, le Saint-Gallois a tout juste réussi à se qualifier en se classant 4e, mais il a ensuite dû entamer la course en 10e position, c'est-à-dire tout en bas de l'échelle. Après un tour, Schmid était déjà sixième. Mais ensuite, il n'a pas pu dépasser son adversaire allemand sur la piste étroite. «J'ai encore essayé dans le dernier tour, mais les dépassements sont très difficiles sur cette piste», a déclaré Schmid, qui aurait dû terminer cinquième pour la finale. «De plus, à l'arrière de la piste, les drapeaux jaunes étaient dehors tout le temps.»

Ce soir, la cérémonie de clôture aura lieu à 20h30. Actuellement, la Suisse est 13e au classement des médailles (sur 82 nations). Un grand compliment à tous les participants et participantes suisses!!!

Michaël Burri et Gaëtan Aubry ont réalisé un rêve en remportant le Championnat suisse des rallyes. En même temps, le duo a eu tous les anges gardiens de son côté au Rallye du Valais.

Un compte-rendu détaillé du Rallye du Valais sera publié la semaine prochaine sur motorsport.ch. Mais voici d'abord l'essentiel: lors de la dernière manche du Championnat suisse des rallyes en Valais, le titre a été attribué à Michaël Burri et à son copilote Gaëtan Aubry. Mais le duo Skoda-Fabia avait imaginé le titre autrement. Au lieu de monter sur le podium, ils ont fini dans le fossé après un grave accident. Tous deux ont été transportés à l'hôpital de Sion, où ils ont été examinés vendredi/samedi.

«Nous allons bien, compte tenu des circonstances», a déclaré Burri au téléphone. «Nous avons eu de la chance dans notre malheur. La voiture est une perte totale et moi je souffert d’un traumatisme crânien. De plus, mon copilote a un ligament déchiré à la cheville.» La joie de remporter leur premier titre de CS n'est pas encore arrivée chez les deux hommes, ce qui est compréhensible. Mais comme Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux) s'était lui aussi écrasé quelques minutes plus tôt dans la même ES5, le titre était acquis à Burri/Aubry.

La victoire au Rallye du Valais est revenue au champion de l'année dernière, Jonathan Hirschi, et à sa copilote, la Française Mélanie Tendille (Citroën C3 Rally2).

Plus d'informations sur le Rallye du Valais la semaine prochaine. Aujourd'hui, pour la dernière journée des FIA Motorsport Games, il faudra encore croiser les doigts pour la Suisse!!!

Le troisième jour des FIA Motorsport Games a vu la première médaille pour la Suisse grâce à Dexter Müller/Yannick Mettler!!! Le duo GT s'est assuré la troisième place au terme d'une fin de course passionnante.

Le timing n'aurait pas pu être meilleur! Le jour du 35e anniversaire de Yannick Mettler, le Lucernois a décroché avec son coéquipier Dexter Müller la première médaille pour la Suisse aux FIA Motorsport Games. Enfin – serait-on tenté de dire – après que cela n'ait pas tout à fait fonctionné à Rome et à Marseille lors des deux premières éditions! «Je n'oublierai jamais cet anniversaire», a déclaré Mettler après la course qui lui a tout demandé. «J'ai longtemps roulé derrière l'Audi de Lituanie dans le deuxième relais avant de pouvoir la dépasser.» Après avoir réussi son dépassement, Mettler a attaqué l'Audi des Espagnols – et a pu la déloger de la troisième place dans le dernier tour. «Je suis très heureux que cela ait fonctionné cette fois-ci», a déclaré Müller, qui avait déjà couru avec Mettler au Castellet il y a deux ans, où il avait terminé cinquième. «Yannick a fait un super boulot. C'était tout simplement fort de voir comment il a pu encore encaisser l'Espagnol.» Après la course, l'enfant dont c'était l'anniversaire a eu droit à un gâteau – là où on ne voulait pas qu'il soit: dans la figure...

La journée s'est déroulée de manière moins réjouissante pour la pilote suisse de karting Chiara Bättig. La jeune Zurichoise est partie de la pole position (sa première au niveau international) et a défendu sa deuxième place après une phase de slow un peu trop dure. En tout cas, c'est ainsi que la direction de course l'a vu et a disqualifié Bättig de la première manche de course. Lors de la deuxième manche (à nouveau lancée depuis la pole position), Bättig a perdu quelques places à cause d'un problème de moteur dans le premier tour, mais il s'est rétabli et a terminé 5e. «J'ai pu éviter le problème en changeant le réglage du carburateur», a déclaré Bättig. «Mais pour aller encore plus loin, la pression des pneus était finalement trop élevée.»

Lors de la compétition Esports, Julian Ammann (GT3) s'est arrêté en demi-finale. Parti en 9e position sur la grille de départ, le Saint-Gallois a perdu trop de temps lors de son arrêt au stand. La course de rattrapage qui s'en est suivie aurait pu lui permettre de se classer dans le top 10, mais après 75% de la distance de course, la course a été interrompue par le drapeau rouge, car deux simulateurs avaient abandonné... Le deuxième simracer, Jimmy Antunes (Formule 4), est parvenu à se hisser jusqu'en finale, où il s'est retrouvé sur la première ligne de départ et s'est battu pour la victoire jusqu'à deux tours de la fin, lorsqu'une collision s'est produite.

Thomas Schmid a une nouvelle fois dû faire preuve de patience. Le multiple champion suisse de simracing a dû attendre jusqu'à 14 heures pour que le circuit d'autocross soit débarrassé des plus grosses masses d'eau. Mais même sans flaques d'eau, la piste était difficilement praticable. Lors de la première course, Schmid a démarré comme une fusée, mais n'a malheureusement été que brièvement en tête et a terminé la course en septième position après un tête-à-queue, avec un bras de suspension cassé. Lors de la deuxième manche, il a dû abandonner en raison d'une direction défectueuse. La course 3 (et la finale) n'aura lieu que demain matin.

Pour Christophe Hurni (Ferrari Challenge), ce fut «une bonne journée». Il a terminé troisième de la première manche de qualification et quatrième de la deuxième. «Une place sur la deuxième ligne de la grille de départ me convient», dit Hurni, «surtout si l'on considère les pilotes qui me précèdent.» Pour le Neuchâtelois, les choses sérieuses commenceront demain. La course du Ferrari Challenge aura lieu à 13h45.

Le drifter suisse Karim Jahan a eu de meilleures sensations aujourd'hui. «J'ai certes fait quelques erreurs», a déclaré le Genevois d'origine iranienne, «mais nous avons mieux maîtrisé la question des pneus aujourd'hui.» Le classement définitif n'était pas encore disponible au moment de la rédaction de ce rapport. Un membre de l'équipe a révélé: «Nous sommes quelque part entre la 16e et la 20e place.»

Le duo des slaloms Tamara Schöpfer et Jannis Jeremias n'était plus en lice. Les deux pilotes d'Interswiss ne s'étaient pas qualifiés pour la phase à élimination directe après avoir terminé 25e des qualifications d'hier. «Seuls ceux qui se sont classés dans le top 16 ont pu se présenter une nouvelle fois aujourd'hui», a-t-on appris du côté de la FIA.

La deuxième journée des FIA Motorsport Games a également été plus ou moins fructueuse pour la délégation suisse. Nous sommes bien sûr particulièrement heureux de la pole position de Chiara Bättig chez les juniors de karting.

Chiara Bättig a éclipsé tout le monde lors des FIA Motorsport Games dans la discipline karting junior. La Championne suisse de karting s'était déjà hissée dans le top 10 à chaque entraînement libre en se classant 4e, 1e, 9e et 8e. Lors des qualifications, elle a ensuite été la plus rapide et a distancé le deuxième de son groupe d'un dixième de seconde. Par rapport au premier groupe, Bättig a même été plus rapide de 0,4 seconde. Bättig partira donc de la pole position demain samedi à 10h35 pour sa première course préliminaire. La jeune Zurichoise disputera sa deuxième course à 12h30.

Dans la discipline Esports, les deux Simracer suisses ont également franchi avec succès leur obstacle du jour. Julian Ammann (GT3) s'est classé 6e en quart de finale et sera donc en demi-finale demain samedi. Jimmy Antunes (Formule 4) s'est quant à lui assuré la quatrième place, ce qui lui a également permis de se qualifier facilement pour les demi-finales.

Le duo GT Yannick Mettler/Dexter Müller a lui aussi déjà effectué sa qualification aujourd'hui. Les deux pilotes ont été engagés pendant 15 minutes chacun. La moyenne des deux tours les plus rapides (P8 et P3) a finalement donné la 7e place sur la grille de départ. «Ce n'est pas tout à fait ce que nous attendions», a déclaré Müller, «mais en principe, ça ne s'est pas trop mal passé.» Pour Mettler/Müller, la course se poursuivra demain à 11h05 avec une course de Quali d'une heure. La course principale débutera ensuite à 16h30, à condition que l'horaire puisse être respecté...

Thomas Schmid a lui aussi dû faire preuve de beaucoup de patience aujourd'hui sur le circuit Aspar. Mais l'attente a porté ses fruits. Le pilote de Suisse orientale, qui prend le départ dans la discipline Autocross, s'est qualifié en quatrième position après deux manches. «C'était très serré», a déclaré Schmid. «Mais la position de départ est bonne. En effet, les dépassements ne seront pas faciles sur ce circuit.»

Pour les deux représentants du slalom, la première journée ne s'est pas déroulée comme prévu. Le duo mixte Tamara Schöpfer et Jannis Jeremias s'est néanmoins qualifié de manière souveraine pour le top 32. «Mon temps en qualification était en fait bon», explique Schöpfer. «Malheureusement, j'ai encore attrapé l'un ou l'autre pylône en freinant dans la zone d'arrivée...»

Pour Christophe Hurni (Ferrari Challenge), «seul » deux essais libres étaient au programme ce vendredi. Le Neuchâtelois disputera ses qualifications demain. Mais pour l'instant, lui et son équipe étaient très satisfaits de leur troisième place en «free practice».

Pour le drifter suisse Karim Jahan, il n'était pas non plus encore question de la saucisse. Pour le Genevois, des sessions libres étaient au programme du vendredi. «Nous avons encore du travail à faire», estime Jahan. «Le circuit consomme énormément de pneus. Rien qu'aujourd'hui, nous en avons utilisé 14. En général, nous en utilisons la moitié.»

La première journée des FIA Motorsport Games s'est très bien déroulée du point de vue suisse. Les deux Simracer se sont placés en très bonne position pour les courses de demain.

Les troisièmes FIA Motorsport Games 2024 ont été officiellement lancés hier soir à Valence (pour les photos, voir le lien). Pour certains pilotes suisses, les choses ont vraiment commencé aujourd'hui. Les plus sollicités étaient les deux représentants de l'esport, Julian Ammann (GT3) et Jimmy Antunes (Formule 4). Ammann a pris ses marques dès le début lors d'un entraînement d'une heure sur le circuit virtuel Ricardo Tormo. «J'ai eu beaucoup de carburant à bord la plupart du temps», a déclaré le jeune homme de 18 ans originaire de Schmerikon dans le canton de Saint-Gall, qui a finalement réalisé le cinquième meilleur temps de son groupe. «Je suis très satisfait de la journée d'aujourd'hui. Maintenant, je suis curieux de savoir dans quel groupe je serai pour la course de demain.» Au total, 57 Simracer sont au départ dans la catégorie d'Ammann. Lors des quarts de finale, qui se dérouleront vendredi matin, Ammann devra se classer dans le top 10 pour passer un tour supplémentaire.

Jimmy Antunes n'a lui non plus rien laissé passer. Le Fribourgeois était en lice l'après-midi. Le simracer professionnel de 30 ans court dans la catégorie Formule 4 et s'est assuré la troisième place lors des essais sur le circuit virtuel de Spa-Francorchamps. Lors des qualifications, il a encore amélioré sa position, si bien qu'il partira demain de la première ligne de départ de son groupe. «Ça s'est bien passé», a déclaré Antunes, «mais je pense que la pole position aurait été possible.» Pour aller plus loin, il doit lui aussi atteindre le top 10 lors de la course de demain.

Pour les autres pilotes de l'équipe suisse, le programme d'aujourd'hui était principalement constitué de briefings et de reconnaissances du parcours. Leurs engagements suivront demain – sur le circuit Ricardo Tormo (GT, Ferrari Challenge, Auto-Slalom, Drift) ou sur le circuit Aspar (Karting, Autocross).

Une mauvaise nouvelle est tombée le premier jour pour la délégation suisse. Le pilote de karting senior Tiziano Kuznini a dû annuler son voyage à Valence en raison d'une infection gastro-intestinale. L'équipe suisse salue le jeune champion suisse de karting de 15 ans et lui souhaite par la même occasion un bon rétablissement!

La cérémonie d'ouverture des troisièmes FIA Motorsport Games a lieu ce soir à Valence. Une délégation suisse composée de onze pilotes sera présente au départ.

Les FIA Motorsport Games débutent ce soir à 19h30 à Valence (E). Une délégation suisse participera à la cérémonie d'ouverture. Onze pilotes se sont inscrits à la troisième édition qui se déroulera du 23 au 27 octobre. Outre la gloire et les honneurs, il s'agit bien sûr (comme aux Jeux Olympiques) de remporter des médailles. En décrocher une serait non seulement un beau succès pour la Suisse, mais ce serait aussi une réparation. En 2022, le pilote suisse de Formule 4 de l'époque, Dario Cabanelas, était en passe de remporter une médaille lorsqu'il a été éliminé en finale.

Aucun Suisse ne s'est inscrit à la troisième édition de la Formule 4. En revanche, il y en a dans d'autres disciplines. En karting, la Suisse est représentée par deux talents prometteurs. Il y a d'une part Chiara Bättig (14 ans), qui se bat pour des médailles chez les juniors. D'autre part, Tiziano Kuznini (15 ans), qui roule chez les seniors. Tous deux ont déjà remporté plusieurs championnats (le dernier en 2024) et sont non seulement considérés comme l'élite absolue du karting en Suisse, mais ils sont aussi deux espoirs pour une carrière prometteuse dans le sport automobile international.

Dans les disciplines automobiles, sept Suisses ou Suissesses prendront le départ. Yannick Mettler (34 ans) et Dexter Müller (36 ans) se partageront une voiture. Les deux spécialistes du GT3 représenteront la Suisse en Espagne dans la discipline GT Endurance sur une Mercedes AMG GT3. Mettler/Müller étaient déjà au départ au Castellet il y a deux ans. Ils y avaient obtenu la cinquième place au finale.

Thomas Schmid (29 ans) était lui aussi déjà présent au Castellet. Mais à l'époque, c'était encore en tant que simracer et il était parvenu jusqu'en demi-finale. Cette fois-ci, le pilote polyvalent de Jonschwil se lance dans l'autocross. Au préalable, l'ancien Champion suisse junior des rallyes a participé à deux manches du Championnat d'Europe.

Le dernier à avoir rejoint l'équipe suisse est Karim Jahan (21 ans). Le jeune Genevois représentera la Suisse à Valence dans la discipline Drift. Jahan a disputé le Championnat de France 2024 dans la catégorie Elite, la «ligue» la plus élevée en France.

Le senior de l'équipe suisse est le Neuchâtelois Christophe Hurni (61 ans), un pilote polyvalent. Ce spécialiste des circuits, qui a également participé à des rallyes et pratique le sport automobile depuis plus de 40 ans, défendra les couleurs suisses dans le Ferrari Challenge. C'est là qu'Hurni a fêté l'un de ses plus grands succès en 2018 en remportant le titre de champion du monde.

Dans la discipline mixte «slalom automobile», Jannis Jeremias (24 ans) et Tamara Schöpfer (25 ans) seront au départ. Jeremias représentera officiellement la Suisse en tant que vainqueur du Championnat junior de cette année. Les deux pilotes d'Interswiss se partageront la voiture à Valence. Tous les participants dans leur discipline s'affrontent avec des véhicules identiques de type Hyundai Kona.

Dans les compétitions ESports, la Suisse a cette fois-ci deux fers au feu. D'une part, Julian Ammann (18 ans), deuxième au classement général des Swiss Simracing Series 2022, représentera la Suisse sur une Porsche GT3 virtuelle. Parallèlement, Jimmy Antunes (30 ans) participe à la compétition de Formule 4. Le Fribourgeois est un simracer professionnel et s'est récemment classé septième au classement final de la Coupe du monde Esports en Arabie Saoudite.

Auto Sport Suisse vous informera sur les FIA Motorsport Games via les chaînes habituels du jeudi au dimanche. Vous trouverez de plus amples informations sur www.fiamotorsportgames.com

Il ne reste plus qu'à croiser les doigts!

Affrontement au Rallye International du Valais! Le titre de champion de Suisse des rallyes 2024 est en jeu entre Michaël Burri et Mike Coppens. Les deux pilotes Skoda ont seulement un point d'écart!

Difficile d'imaginer une finale plus passionnante. Le Championnat Suisse des rallyes déterminera vendredi/samedi prochain qui sera le champion suisse. La situation de départ est très serrée. Le duo Michaël Burri/Gaëtan Aubry est en tête avec un seul point d'avance sur Mike Coppens/Christophe Roux. Les deux candidats au championnat courent sur une Skoda Fabia. En outre, tous deux ont déjà remporté deux rallyes cette année: Burri le Rallye de Bourgogne et le Rallye Mont-Blanc Morzine, Coppens le Rallye du Chablais et le Rally del Ticino. Le tableau ne pourrait donc pas être plus équilibré.

Il n'y aura pas non plus beaucoup à calculer. Si Burri devance Coppens, Burri sera champion de Suisse. Pour Coppens, la situation est très légèrement différente. Il sera champion de Suisse des rallyes s'il termine devant Burri. Mais cette règle ne s'applique à Coppens que jusqu'à et y compris la troisième place, ce qui signifie que s'il termine troisième et Burri quatrième, il sera champion. Ensuite, toutes les constellations se termineraient en faveur de Burri. Une égalisation de son résultat à biffer jusqu'à présent (ce serait une quatrième place; pour celle-ci, il y gagnerait 23 points), ne le ferait pas avancer. Dans ce cas, Coppens resterait assis sur les 135 points qu'il possède déjà aujourd'hui. Et Burri n’aurait plus besoin de faire des points, car il en a déjà 136.

Mais ceux qui les connaissent bien savent bien que si le rallye se déroule normalement, ils viseront tous les deux la victoire. La tactique est une chose difficile dans un rallye de 181,98 kilomètres. Burri estime: «Il ne sert à rien de se contenter d'attendre et de regarder Mike. Nous devons veiller à le devancer. Or, la seule façon de le faire, c'est d'attaquer.» Même son de cloche chez Coppens. Lui aussi est conscient que tout dépend de ses propres mains, respectivement de ses pieds. «Grâce à ma victoire au Tessin, ma position de départ est telle que je ne dois pas me dire que Burri doit tout au plus terminer troisième par exemple. Nous avons tous les deux la possibilité de gagner. Ou disons plutôt: quasiment la même chance!»

Pour Burri, ce serait son premier titre. Coppens a remporté le championnat suisse des rallyes en 2021. À l'époque, il avait remporté pour la première fois son rallye à domicile. Faut-il y voir un bon présage? «Le Rallye du Valais est et restera toujours le grand temps fort du calendrier. Tout le monde veut le gagner. J'y suis parvenu en 2021 et 2022. Peut-être que cette année, je réussirai le triplé.»

Quoi qu'il en soit, la concurrence ne manquera pas. 83 véhicules modernes seront au départ – 26 pilotes, comme Coppens et Burri, seront au volant d'une voiture de Rally2. Le champion des années 2022 et 2023 en fera partie: Jonathan Hirschi et sa copilote Mélanie Tendille sur une Citroën C3. Jonathan Michellod (avec Stéphane Fellay) ne manquera pas non plus son rallye à domicile. Cependant, le pilote Skoda pourra-t-il se hisser parmi les premiers? Michellod n'a participé qu'à un seul rallye cette année: le «Chablais».

Thibault Maret (Skoda également) fera également son retour après une pause. Le jeune Valaisan, qui fera cette fois-ci confiance aux talents de navigation de Pauline Denis, n'a toutefois renoncé qu'au Rally del Ticino, contrairement à Michellod. On attend également avec impatience les résultats de Nicolas Lathion/Marine Maye (Skoda Fabia) et surtout d'Ismaël Vuistiner/Florine Kummer (également Skoda Fabia). Ce dernier participera pour la première fois à un rallye dans une voiture de prestige. S'il se montre aussi performant qu'au volant de sa Renault Clio Rally5, le rapide Valaisan devrait être la surprise de l'épreuve. Mais il ne faudrait pas oublier Pascal Perroud. Au Tessin, il a encore eu du mal avec l'ex-Hyundai de Burri. On verra comment le champion de la classe historique VHC de l'année dernière s'en sortira cette fois-ci.

À propos de VHC: 20 voitures y seront au départ, avec en tête l'actuel leader Eddy Bérard. Le pilote de la BMW M3 se lancera dans la course avec 133 points. Son premier poursuivant sera Eddy Tapparel sur sa Porsche 911 SC (119 points). Mais le revenant Florian Gonon (Ford Escort MK1) fera également partie des grands favoris.

Chez les juniors, Yohan Surroca devrait être le grand favori. Il affrontera Jérôme Nanchen (Opel Corsa) au volant de la Peugeot 208. Gauthier Hotz, déjà assuré d'être champion, ne prendra pas le départ cette fois-ci à cause des examens à l'université. Cela augmente également les chances de Philippe Broussoux en Coupe de Suisse des Rallyes. Le pilote Renault-Clio n'a actuellement que onze points de retard sur Hotz jr.

Dix-huit équipes se sont inscrites au Michelin Trophy Alps. Le titre y est désormais décerné. Le Français Alexandre Bastard (Renault Clio R3C) ne pourra plus être rattrapé. Dans le Michelin Trophy Alps Open, l'attribution du titre est littéralement encore ouverte. Douze équipes y prendront le départ. Parmi elles, le top 4: Jonathan Scheidegger (42 points), Nicolas Lathion (35) ainsi que David Erard et Stefano Mella (26 chacun), à égalité de points.

Dans la catégorie VHRS, dans laquelle la régularité est de mise, onze équipes avec des véhicules historiques et deux équipes avec des véhicules modernes seront au départ. Comme pour les «modernes», les deux équipes en tête ne sont séparées que par un point. Le champion de l'année dernière Laurent Pernet (BMW 225) est en tête devant Dominique Udriot (Toyota Celica).

Les fans de rallye devraient également s'intéresser aux numéros de départ 7 et 31: avec la #7, personne d'autre que Jos Verstappen ne prendra le départ. Le père de Max, pilote de Formule 1, sera navigué par Renaud Jamoul au volant d'une Skoda Fabia RS Rally2. Quant à l'ancien champion Philippe Roux, il ne laissera pas passer l'occasion de participer une nouvelle fois au «Valais». L'ex-skieur, qui fêtera ses 72 ans en décembre, se laissera piloter au volant d’une Porsche 911 GT3 en RGT par Benjamin Bétrisey. Et last but not least: c'est aussi un ancien connu qui roule avec la #47 – Joël Grand. Le pilote de course de côte, qui a dû faire une pause cette année, revient à ses racines et pilote une Renault Clio S1600.

La 64e édition du Rallye International du Valais débutera vendredi matin à Anzère à 8h15. Au total, douze épreuves spéciales seront au programme, six le vendredi et six le samedi (à partir de 8h40). Vous trouverez de plus amples informations sur la RIV en cliquant sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2024
19 et 20 avril, Critérium jurassien
30 mai - 1er juin, Rallye du Chablais
5-7 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (F)
5-7 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
27-28 septembre, Rally del Ticino
24-26 octobre, Rallye International du Valais

Samedi/dimanche, Auto Sport Suisse était présent avec «GAST Reisen» sur le circuit d'Hockenheim pour la finale du DTM. Une cinquantaine de participants ont vécu un week-end inoubliable.

Se rendre à la finale du DTM avec Auto Sport Suisse et «GAST Reisen»? Pas de problème! Une cinquantaine de participants ont saisi l'occasion de suivre en direct sur place la passionnante finale du DTM le week-end dernier. Parmi eux, quelques pilotes du Projet Young Drivers, qui ont bien sûr suivi avec attention non seulement le DTM, mais aussi les séries cadres ou d'initiation qui étaient également au départ sur le circuit d'Hockenheim.

Les rencontres avec les pilotes suisses Ricardo Feller (DTM) ainsi qu'Alexander Fach jr. et Jean-Luc D'Auria (GT Masters) ont constitué les points forts de cette excursion de deux jours à laquelle tout le monde pouvait s'inscrire. Mais le coup d'œil dans les coulisses de la direction de la course a également été passionnant. Un grand merci au commissaire sportif Achim Loth qui, malgré son travail, a pris le temps de montrer au groupe le «saint des saints» du DTM et du circuit d'Hockenheim.

Une fois n'est pas coutume, ce ne sont pas forcément les Suisses qui ont marqué les esprits sur le plan sportif à Hockenheim. Le titre DTM est allé à l'Italie (Mirko Bortolotti) et dans l'ADAC GT Masters, Elias Seppänen (FIN) et et Tom Kalender (D) ont remporté la couronne. «C'est tout de même réjouissant de voir le nombre de pilotes ou d'équipes suisses au départ dans les différentes catégories», a déclaré un visiteur heureux de la groupe de l'ASS. Le Young Driver Tiziano Kuznini était lui aussi très enthousiaste. «C'était génial d'avoir un tel programme deux jours après les essais de Formule 4 à Bresse. Quelle que soit l'issue de ce projet pour moi, je le recommande vivement à tous. Tous les ateliers ne sont peut-être pas aussi passionnants, mais j'ai appris beaucoup de choses sur la course automobile cette année. Je pourrai certainement en profiter à l'avenir.»

Il est évident que cela démangeait également l'un ou l'autre pilote de course qui avait fait le voyage. Stephan Burri, vainqueur de l'Interswiss Trophy, a déclaré en voyant la Porsche FACH: «J'aimerais bien monter dedans maintenant...» Et les regards de Marcel Steiner et Beat Rohr, qui descendaient de la tribune pour observer la course, étaient également éloquents. D'autres aimaient se remémorer le bon vieux temps. Heinz Steiner, le père de Marcel, s'est souvenu de l'époque où il faisait régulièrement des tours de piste au motodrome. «Rien qu'en 1972, j'ai participé à huit courses à Hockenheim – j'en ai gagné six.»

Conclusion: le voyage à Hockenheim a offert quelque chose à chacun. Alors, n'oubliez pas: en 2025, consultez toujours motorsport.ch pour ne pas manquer une occasion pareille ou similaire!

Quel week-end pour les Suisses!!! Louis Delétraz remporte pour la troisième fois le titre en ELMS, David Droux est le nouveau champion de la Michelin Le Mans Cup!

Tous les Suisses n'ont pas exulté ce week-end. Mais quelques-uns l'ont fait. A commencer par Louis Delétraz. Le Genevois a remporté le titre pour la troisième fois après 2021 et 2022 lors de la finale ELMS à Portimão. Avec le Britannique Jonny Edgar et l'ex-pilote de Formule 1 Robert Kubica, il s'est assuré la deuxième place lors de la finale – dans le sandwich des deux voitures LMP2 de Cool Racing. L'écurie suisse n'engage certes pas de pilotes suisses en LMP2, mais elle a tout juste réussi à monter sur le podium général avec la #37 et sa victoire au Portugal. Outre Delétraz, une équipe suisse s'est donc également classée dans le top 3.

Ce point, qui a permis au Cool Racing de monter de justesse sur le podium, a manqué à Grégoire Saucy au classement ProAM. Le double vainqueur de la saison a manqué de peu la troisième place au classement final pour un seul point. L'hymne suisse a également été joué en LMP3. Là aussi, le Cool Racing a gagné. Au championnat, ce triomphe n'a toutefois pas suffi pour se hisser dans le top 3. Le Cool Racing s'est classé 5e au classement des pilotes LMP3 et 4e au classement des équipes. Il a également manqué ce fameux point à Rahel Frey pour se hisser à la troisième place du classement GT3. Kessel Racing et le Racing Spirit of Léman se sont réjouis de la deuxième place.

La Michelin Le Mans Cup a également connu une grande joie. Le pilote vaudois de LMP3 David Droux (également du Cool Racing) a remporté le titre lors de la dernière course. Droux s'est présenté à la finale en tant que deuxième du championnat et a profité d'une phase de «full-course yellow» vers la fin de la course. La quatrième place de la finale lui a suffi pour remporter le titre. La pilote Lamborghini Karen Gaillard, meilleure Suissesse, a terminé sixième au classement général en GT3.

La finale du DTM à Hockenheim a également marqué la fin de la saison pour Ricardo Feller. Le pilote d'usine Audi chez ABT Racing a été une fois de plus sous-estimé le samedi avec une 12e place. Lors de la deuxième course (partie de la troisième place sur la grille de départ), Feller a terminé sixième. Au championnat, il a manqué le top 10 – vous l'avez deviné – d'un point... Pour Emil Frey Racing, la saison s'est terminée sans temps fort. Ils ont terminé septièmes du championnat. Le nouveau champion est Mirko Bortolotti sur Lamborghini.

Dans l'ADAC GT Masters, l'équipe de Safenwil, avec les pilotes Alain Valente et Jean-Luc D'Auria, s'est classée 8e lors de la première course, après de longues discussions sur les limites de la piste. Dans la deuxième, Valente a décroché sa deuxième pole position de la saison et s'est classé troisième. Au championnat, le duo a terminé cinquième. Pour Alex Fach jr (dans l'équipe Fach Auto Tech), la saison s'est terminée avec une quatrième et une quinzième place. Le vainqueur du classement ProAM a terminé septième au total; Gregory de Sybourg 15e, le titre revenant à Kalender/Seppänen.

Dans l'ADAC GT4 Germany, l'équipe suisse Hofor Racing by Bonk Motorsport a perdu le titre quasiment dans la dernière ligne droite. L'équipe BMW du chef d'équipe Michael Bonk, jusqu'ici en tête, a été éliminée lors de la première course suite à un problème technique. Lors de la deuxième course, le duo Schrey/Piana a terminé dixième. Cela n'a pas suffi pour renverser une nouvelle fois la vapeur.

Le champion de la Porsche Sports-Cup Felix Hirsiger était lui aussi en lice à Hockenheim. Pour ses débuts en Porsche Carrera Cup Deutschland, il s'est classé 10e et 11e sur une voiture de Fach Auto Tech.

Lors de la finale du GT Open à Monza, la Suisse a obtenu deux quatrièmes places. L'équipe Spirit of Race n'est pas tout à fait parvenue à monter sur le podium du classement Pro. Yannick Mettler et Dexter Müller (Mercedes AMG GT3) ont eux aussi dû se contenter d'une ingrate quatrième place. Au classement général, le duo s'est classé 7e, le meilleur Suisse 2024 étant Rolf Ineichen, 13e.

Robin Faustini s'est assuré une deuxième place à la fin de la saison de montagne. Le champion suisse de la montagne 2024 a pris le départ du Bongo Hill Climb Masters à Skradin, en Croatie, au volant de l'Osella PA30 fraîchement rénovée et équipée d'un moteur Zytek V8 de son père Simon Hugentobler. La victoire est revenue à l'Italien Fausto Bormolini.

Hier encore, lors du test de Formule 4 à Bresse. Demain déjà au DTM à Hockenheim. Pour les Young Drivers, c'est une semaine passionnante et riche en impressions positives qui s'achève.

Le projet Young Drivers 2024 touche à sa fin. Et comme on le dit si bien: le meilleur est à venir! Hier jeudi, six jeunes pilotes de la relève ont effectué une journée d'essai de Formule 4 avec Jenzer Motorsport à Bresse, en France. Il est dommage que la météo n'ait pas été de la partie, comme l'année dernière. «Mais c'était la même chose pour tout le monde», explique le chef d'équipe Andreas Jenzer. «Et si l'on veut progresser, il faut aussi savoir rouler sur le mouillé.»

Pour la moitié des jeunes pilotes, il s'agissait de leur première rencontre avec une voiture de formule. Vladimir Sauer (14 ans), Diego Gama (15 ans) et Maxim Harder (17 ans) n'avaient jusqu'à présent «que» fait du karting. Timéo Ruppen (16) et Kai Perner (17) étaient déjà présents en 2023 lors du dernier test de F4. Et Tiziano Kuznini (15 ans) avait déjà effectué un test privé avec Jenzer Motorsport cette année.

Selon la devise «Aucun champion n'est encore tombé du ciel», la plupart ont éprouvé quelques difficultés au démarrage. Et l'un ou l'autre tête-à-queue ou sortie de route était également de la partie, ce qui est toutefois compréhensible vu les conditions difficiles. Jenzer a néanmoins donné une bonne note aux six «novices». «Ils se sont bien débrouillés. Et plus la journée avançait, moins les interruptions étaient nombreuses. Ce qui est important, c'est qu'ils ont continué à progresser au cours de la journée.»

Ethan Ischer, le coach des pilotes, y a également veillé. Le jeune homme de 17 ans court depuis trois ans pour Jenzer Motorsport Formule 4 et a aidé les pilotes non seulement à trouver la bonne ligne. Ischer leur a également montré où et avec quelle force ils devaient freiner et quand ils pouvaient appuyer sur l'accélérateur et avec quel dosage. «Le coaching avec Ethan et les ingénieurs était super», déclare Kuznini au nom de ses collègues.

Mais c'est au plus tard après le deuxième tour que l'on a senti que c'était avant tout le plaisir de conduire qui était au premier plan. Lors de la première session, la tension de certains acteurs était encore bien visible... «J'ai vraiment apprécié cette journée», a déclaré Sauer. «J'ai recueilli beaucoup d'impressions et appris beaucoup, beaucoup de choses!»

Un septième pilote, Elia Pappacena, a également bénéficié pour la première fois d'un test de Formule 4. Ce jeune homme de 17 ans originaire de Rudolfstetten (ZH) a été champion en 2021 dans la catégorie OK Junior. En échange, il s'était vu offrir à l'époque une course d'essai dans une TCR. Mais cette promesse n'a jamais été tenue. C'est donc avec du retard que Pappacena a fait son baptême du feu dans la course automobile. «Un grand merci à Auto Sport Suisse! La journée était super. Au début, le changement était brutal. Mais avec le temps, on se fait une idée de la voiture. En tout cas, j'ai apprécié!»

Demain déjà, les Young Drivers qui se sont inscrits poursuivront leur route: avec le bus de GAST AG Carreisen pour la finale du DTM à Hockenheim. Certes, il ne s'agira «que» de regarder. Mais ceux qui, hier encore, conduisaient eux-mêmes des Formule 4, l'ont bien mérité!

Le 2e symposium de l'ASS des commissions d'Auto Sport Suisse a eu lieu le mercredi 16 octobre 2024. Dans le cadre approprié de l'exposition de Formule 1 de Jo Vonlanthen ainsi que de nombreuses autres raretés du sport automobile à l'hôtel Meilenstein, Langenthal, une cinquantaine de collaborateurs bénévoles d'Auto Sport Suisse se sont réunis pour une journée d'ateliers et de réseautage.

Le président de la CSN, Andreas Michel, a commencé par souhaiter la bienvenue aux participants du 2e symposium de l'ASS sur l'édition 2024. Paul Gutjahr, président de l'association Auto Sport Suisse, a quant à lui souhaité la bienvenue aux personnes présentes en retraçant les 20 ans d'Auto Sport Suisse, avant de céder la parole à Thomas Kohler et Eric Jordan. Ces derniers ont donné des informations sur l'organisation et la mise en place des manifestations de courses automobiles, sur les différentes difficultés et les défis à relever et ont pu donner un aperçu impressionnant de « behind the scenes ». Ensuite, les 50 représentants des commissions ont travaillé dans le cadre d'ateliers sur leurs domaines thématiques individuels et ont pu avoir des échanges interdisciplinaires intensifs avec les autres commissions. Une place a été accordée aussi bien aux nouvelles idées qu'à l'étude de thèmes plus anciens, et les points rétrospectifs et prospectifs ont été discutés en détail. Des approches pragmatiques et judicieuses ont été discutées sur différents thèmes afin de répondre aux exigences actuelles des différentes parties prenantes et de pouvoir assurer l'avenir du sport automobile et du karting. Les possibilités d'échange entre les comités et d'avoir un aperçu du travail des collègues ont également été utilisées de manière intensive. Il est certain que tous les projets et toutes les demandes ne peuvent pas être réalisés dans les délais et conformément aux souhaits. Cependant, les idées sportives, organisationnelles et administratives ainsi que les approches créatives sont souvent très intéressantes.

Le maître de maison Meilenstein, Markus Bösiger (champion d'Europe des camions 2010, triple vice-champion), a conclu en remerciant les personnes présentes pour leur travail en faveur du sport automobile et du karting suisses et a souhaité à tous les représentants de l'ASS un avenir plein de succès et beaucoup de persévérance pour le sport sur 4 roues.

Le soir, le président de la CSN, Andreas Michel, a pu constater avec plaisir que l'échange inter-commissions avait été très intense et que les nombreux projets pour la poursuite du travail étaient placés dans les comités. Le travail n'a pas seulement commencé maintenant, il se poursuit afin de pouvoir continuer à pratiquer un sport durable, orienté vers l'avenir et bien positionné.

Le secrétariat d'Auto Sport Suisse reste fermé le

Mercredi, 16 octobre 2024

en raison d'un évènement professionnel interne.

Dès le jeudi, 17 octobre 2024, nous nous tiendrons à nouveau à votre disposition aux heures d’ouverture habituelles des bureaux.

Auto Sport Suisse

Philip Ellis et Patric Niederhauser avaient des raisons de faire la fête ce week-end. Ellis a remporté le titre IMSA en GTD aux Etats-Unis et «Nidi» a gagné la finale du GT World Challenge à Barcelone.

Félicitations à Philip Ellis!!! L'ancien pilote de DTM s'est assuré ce week-end le titre dans la catégorie GTD de l'IMSA. Ellis et son équipe Winward Racing ont entamé la dernière course à Road Atlanta avec une avance confortable et ont franchi la ligne d'arrivée de leur catégorie en 9e position, ce qui est certes le plus mauvais classement sur l'année, mais suffisant pour assurer le premier titre GTD. Winward avait déjà remporté le titre dans le classement par équipe lors de l'avant-dernière course. Pour Ellis, c'est la fin d'une saison extrêmement réussie. Le Zougois a remporté quatre des dix courses. Le pilote Mercedes-AMG GT3 est monté six fois sur le podium. Le titre chez les prototypes a été remporté par l'ancien pilote Sauber Felipe Nasr.

Patric Niederhauser a également réussi une belle fin de course dans le GT World Challenge. Lors de la dernière course de sprint de l'année, le Bernois s'est assuré avec son coéquipier Sven Müller la victoire lors de la deuxième course sur le circuit de Catalunya à Barcelone. Avec 29,5 points sur 35 possibles, «Nidi» s'est hissé à la quatrième place du classement général lors du dernier week-end de course, juste derrière le duo Ben Green/Konsta Lappalainen d'Emil Frey Racing. Pour Ricardo Feller, la saison s'est terminée avec une 16e et une 8e place, ce qui signifie la 9e place au classement final. Le titre est revenu à Lucas Auer/Maro Engel. Pour Lucas Légeret, la saison s'est terminée en Gold-Cup avec une victoire le samedi et une 5e place le dimanche. Au classement final, Légeret a terminé deuxième au total, à cinq points et demi de la tête.

L'Euro NASCAR a également disputé sa finale ce week-end. Lors des deux dernières courses de la saison, Thomas Toffel a pris la 7e et la 2e place pour l'équipe Race Art Technology, Toffel ayant réalisé le meilleur tour dans les deux courses et décroché la pole position en finale. Au classement général, Toffel a manqué de peu la troisième place.

Le meilleur Suisse lors de la cinquième manche de l'Ultimate Cup Series à Magny-Cours a été une fois de plus Axel Gnos, qui s'est classé troisième dans la catégorie LMP3. Dans la catégorie Nova-Proto, trois Suisses sont montés sur le podium: Luis Sanjuan/David Droux à la deuxième place, Nicolas Maulini du Team Racing Spirit of Le Mans à la troisième place. La finale de la saison aura lieu les 9 et 10 novembre au Castellet.

L'annuaire «RENNSPORT SCHWEIZ» continuera d'exister en 2024. Dans un nouvel habit et sous une nouvelle direction rédactionnelle. Le vernissage (pour les invités) aura lieu le 12 décembre.

Paul Gutjahr, alors président de la Commission Nationale du Sport (CNS), a écrit en 1984 la préface de la première édition de «RENNSPORT SCHWEIZ»: «Avec le présent annuaire du sport automobile, la scène nationale des courses, aux multiples facettes, continue enfin à vivre au-delà de la saison éphémère. Il s'agit d'une première publication de ce type. Elle constitue – je l'espère – le début d'une série de livres d'une grande valeur documentaire pour notre sport et permettra un jour, à l'avenir, une rétrospective sans faille.»

40 ans plus tard, le vœu pieux reste au programme. Fin 2024, «RENNSPORT SCHWEIZ» continuera de paraître (comme jusqu'à présent) chez AKTIV VERLAG – en ce qui concerne la mise en page, ce ne sera toutefois plus tout à fait comme les années précédentes. L'auteur de ces lignes a repris la direction rédactionnelle. L'ancien responsable, Peter Wyss, s'occupe des annonces et de la partie statistique détaillée.

Nous n'en dirons pas plus à ce stade. Le vernissage (pour les invités) aura lieu le 12 décembre. Il sera ensuite possible de se procurer le livre directement auprès de l'éditeur.

Depuis des années, Stephan Burri fait partie des pilotes de voitures de tourisme les plus rapides de Suisse. En 2024, il est monté sur le podium général du championnat de montagne. Il a manqué de peu la défense de son titre en Coupe de la Montagne.

L'année dernière, Stephan Burri (45 ans) a remporté la Coupe suisse de la montagne (pour les voitures de faible cylindrée jusqu'à 2 litres). Cette année, il a dû s'avouer vaincu de justesse par le Jurassien Jean-François Chariatte. En revanche, il est monté sur la troisième marche du podium du Championnat suisse de la montagne en tant que meilleur pilote de voiture de tourisme. L'ASS s'est entretenue avec le Bernois, qui vit et travaille depuis plus de cinq ans en Thurgovie.

Qu’est-ce qui compte: La joie de la troisième place au Championnat suisse de la montagne ou la défense manquée du titre de la Coupe suisse de la montagne?
Stephan Burri: Je peux me réjouir des deux. C'est surtout Jean-François Chariatte qui a remporté la Coupe de la Montagne et qui le méritait. Bien sûr, j'aurais aimé remporter la coupe cette année aussi, mais cela n'a malheureusement pas tout à fait fonctionné.

Le point crucial a été la course de Reitnau...
C'est vrai, c'était le «killer». Lors de la deuxième course, l'arbre de transmission de ma VW Scirocco a cassé. Comme il y avait trop d'interruptions, je n'ai pas pu participer à la troisième course, car elle a été annulée. C'est ainsi que j'ai récolté un zéro pointé à Reitnau. Et je l'ai gardé avec moi jusqu'à la fin de la saison.

Reitnau n'a pas été la seule course où, au grand dam des pilotes et des fans, seules deux manches ont pu être disputées au lieu des trois initialement prévues. Que pourrait-on faire pour éviter de telles coupes dans le programme?
Je ne suis pas organisateur, donc je ne vois évidemment les choses que du point de vue des pilotes. Et je pense qu'il faut aussi faire la différence: Au Gurnigel, il a plu si fort qu'une troisième course n'a pas pu être organisée. A Oberhallau, c'est l'accident de Burgermeister qui a entraîné un retard prolongé. Là encore, on ne peut guère en vouloir à l'organisateur. La question est peut-être plutôt celle-ci: Ne devrait-on pas déjà faire une première course le samedi au lieu d'une troisième course d'entraînement? Ou, dans le cas de Hemberg, faut-il prévoir une quatrième course d'entraînement le dimanche matin? Là aussi, l’Interswiss a dû renoncer à la troisième course en raison de la météo. Et puis, il y a bien sûr toujours la question du programme-cadre. Là aussi, on pourrait faire des concessions le dimanche. Je pense que le jour de la course, le championnat national devrait avoir la priorité absolue.

La suppression de la troisième course à Reitnau t'a-t-elle coûté la victoire dans la Coupe de la Montagne 2024?
Après la première course, j'avais plus d'une demi-seconde d'avance. Et comme Marco (Geering) a roulé fort, je ne sais pas si cela aurait suffi pour gagner. Mais j'aurais probablement terminé deuxième. Et cela aurait suffi pour remporter la coupe de la montagne.

Tu as une «double charge» depuis 2023. Tu ne conduis pas seulement la Scirocco, tu as transmis ton «ancienne» Polo à Jannis Jeremias. Comment se sent-on en tant que chef d'équipe?
Je ne me sens pas chef d'équipe. Jannis est lui-même responsable de sa voiture. Bien sûr, je lui donne des conseils s'il en a besoin. Et je m'occupe aussi de l'entretien. Mais je pense qu'il connaît mieux la Polo que moi.

Au passage, tu as également remporté l'Interswiss Trophy pour la quatrième fois consécutive (la cinquième au total). Quelle est l'importance de cette coupe pour toi?
Gagner cette coupe signifie beaucoup pour moi. Car tu ne gagneras pas ce trophée si tu es rapide dans une seule discipline. Dans l'IS Trophy, tu dois marquer des points en slalom et en montagne. C'est ce qui rend cette coupe si spéciale.

Beaucoup de tes concurrents vont s'équiper à nouveau pour 2025. Qu'as-tu encore en réserve pour ton Scirocco?
(Rire.) Un arbre de transmission plus puissant.

Que ce soit à Indianapolis ou à Mickhausen, les pilotes de course suisses qui se sont mesurés au niveau international ce week-end n'ont pas eu à rougir face à une forte concurrence.

Quatre Suisses – tous dans le top 5, tel est le résultat du classement ProAM de la course de huit heures de l'Intercontinental GT Challenge à Indianapolis. Alors que les Suisses n'avaient rien à voir avec la victoire finale, ils ont fait une véritable razzia dans la catégorie mixte. La victoire est revenue (comme en 2021) à Patric Niederhauser, parti de la pole position et classé septième à l'arrivée avec un tour de retard. Mais la Porsche Herberth de «Nidi» n'a pas été la seule à se distinguer. Philip Ellis a terminé troisième avec sa Mercedes AMG GT3. Yannick Mettler et Alex Fontana, qui se partageaient une Porsche 992 GT3 R, ont terminé à la cinquième place. La victoire finale est revenue à Dries Vanthoor/Sheldon Van Der Linde/Charles Weerts sur une BMW M4.

Raffaele Marciello s'est également imposé ce week-end sur une BMW identique. Mais pas à Indianapolis. Le Tessinois, accompagné de l'Allemand Jens Klingmann, s'est imposé avec succès dans les deux manches de la septième course du championnat italien GT3 à Monza. Pour Jasin Ferati (Ferrari 296), la deuxième course s'est terminée à la 11e place, le duo Ferati/Nurmi ayant été éliminé lors de la première manche. Giorgio Maggi s'est classé 11e et 18e sur une Ferrari 488.

Lors de la finale de l'Euro F4 à Monza, Ethan Ischer s'est classé 7e, 16e et 11e, le Vaudois terminant la saison à la 13e place. Son meilleur résultat a été une troisième place lors de l'ouverture au Mugello. Pour son coéquipier de Jenzer, Enea Frey, les choses ne se sont pas aussi bien passées avec des places 23, 13 et 19. Le rookie a terminé 17e au classement général.

En revanche, la 41e course de côte ADAC de Mickhausen a donné des résultats positifs. Le meilleur Suisse a été «Speedmaster» sur l'ex-Beiner-BMW, vainqueur de l'E2-SH à la onzième place du classement général. Armin Banz a franchi la ligne d'arrivée deux positions derrière lui. Son collègue de marque Opel Kadett, Jürg Ochsner, s'est classé 15e et a remporté le groupe Pf 3. Martin Bächler a pris la troisième place du groupe Pf 5 sur sa VW Lupo. Stephan Moser a également obtenu une troisième place de classe avec sa Toyota Yaris. La victoire du jour est revenue à Patrik Zajelsnik sur une Nova Proto NP01.

Les FIA Motorsport Games se dérouleront à Valence du 23 au 27 octobre. Pour tous les participants ainsi que leurs fans et les membres de leur famille qui ne veulent pas manquer cet événement, il existe un lien avec de nombreuses informations précieuses. Vous y trouverez notamment les horaires et d'autres conseils utiles concernant la troisième édition des FIA Motorsport Games.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 1: Jan Koch. Bien que souffrant depuis sa naissance de ce qu’on appelle le syndrome de Marfan, le jeune homme de 24 ans a réalisé son rêve de faire du karting.

Quand Jan Koch est entré en 2^e année scolaire, il était déjà plus grand que ses professeurs. À 14 ou 15 ans, il mesurait 1,90 mètre, pour un poids de moins de 60 kilos. Ce grand gaillard de Villmergen (AG) était considéré comme un être à part et il est arrivé que des camarades de classe se moquent de lui. Rétrospectivement, il confesse que cela a été la pire période de sa vie. Aujourd'hui, Jan Koch a littéralement les deux pieds sur terre. Il sait ce qu'il peut et ne peut pas faire. «J'ai le cuir plus épais», explique-t-il. «Et les gens qui m’entourent ont gagné en âge et sont devenus plus compréhensifs.»

Depuis sa naissance, Jan Koch souffre de ce qu'on appelle le syndrome de Marfan, une maladie qui touche le tissu conjonctif. Comme celui-ci soutient toutes les parties du corps, il joue un rôle important dans la croissance. Et comme le tissu conjonctif est présent partout, les caractéristiques du syndrome de Marfan peuvent apparaître dans de nombreuses parties différentes du corps. Notamment dans le cœur, les vaisseaux sanguins, les os, les articulations et les yeux. Parfois, la peau et les poumons sont également touchés.

Cette maladie est due à une anomalie génétique. Pendant longtemps, les résultats cliniques de Jan ont indiqué qu'il y avait une suspicion de ... Mais il n'y a pas si longtemps, les derniers doutes ont été levés grâce à un test génétique: Jan est le premier porteur de la famille. Aucune anomalie n'a été constatée chez ses deux frères aînés.

Comme la plupart des personnes touchées par cette maladie, Jan Koch est très grand et très mince. «C'est une particularité du syndrome de Koch», explique son père Oskar. «Il fut un temps où les médecins prévoyaient que Jan atteindrait 2,05 mètres. Mais à 1,95 m, il a cessé de grandir. Sinon, il aurait fallu freiner artificiellement sa croissance par un traitement hormonal.»

L'un des plus gros problèmes de Jan, c’est une déformation des pieds. En d’autres termes, ceux-ci ne peuvent pas le porter très loin. Aujourd'hui encore, il dit qu'il lui est difficile de marcher pieds nus. La course n'est pas non plus son point fort. Et sauter lui fait tellement mal aux articulations qu'il préfère y renoncer. Mais il a fait de grands progrès après avoir été opéré des deux pieds. Il doit beaucoup à l'équipe médicale de la clinique Schulthess, à Zurich. Jan porte aujourd'hui des chaussures orthopédiques qui lui facilitent la vie. Même pour le karting.

Un hobby découvert dès son plus jeune âge. La technologie l'a toujours passionné. Enfant, il regardait les grands prix de Formule 1 à la télévision. Et quand l'occasion se présentait, il s'installait dans un kart de location pour quelques tours. Lorsqu'il a dit, un jour, qu'il voulait faire du karting «pour de vrai», ses parents et ses médecins n’étaient pas très enthousiastes. On lui a même déconseillé de le faire, en raison du risque de blessure. Mais Jan n'a pas baissé les bras, et son père l'a senti. «Il manifestait un tel enthousiasme pour le karting que j'ai fini par céder», confie Oskar Koch.

La décision ne fut pas facile à prendre. «Les parents d'un enfant 'ordinaire' qui souhaite faire du karting se demandent déjà s’ils peuvent en assumer la responsabilité en cas d’accident grave. Dans notre cas, la maladie de Jan s’est ajoutée à cette réflexion. J'ai vraiment cogité longtemps avant de finir par accepter.» En 2017, après avoir assisté à quelques courses, Jan Koch a suivi le cours de licence d'ASS sur la piste de karting de Lyss. Le même jour, son père lui achetait son premier kart. Le garçon a ainsi disputé ses premières courses dans le cadre du Kappelen Trophy. Toujours à ses côtés, son père endossait le rôle du mécanicien. «Je me souviens encore très bien de notre première course», raconte Oskar en riant. «Nous n'avions qu'une boîte à outils, rien d'autre.» Jan aussi ne peut s'empêcher de rire en repensant à ces débuts. «Nous débarquions en terrain inconnu. Nous n'avions pas de pneus de rechange et ne savions d’ailleurs même pas comment les changer...»

Le duo a appris. Pas seulement au niveau technique, mais aussi sur le plan émotionnel. «Je n'ai jamais été le père qui se tient au bord de la piste et pousse son fils à se surpasser en gesticulant sauvagement. Je n'ai jamais fait cela et je ne le ferai jamais. Au contraire, je crois avoir plus souvent freiné Jan, par peur que quelque chose lui arrive.»

Jan s’est fait mal une fois ou l’autre, mais cela ne l’a pas dissuadé. «J’avais simplement la volonté de poursuivre et je l’ai fait», confie-t-il. Effet secondaire positif, il a aussi constaté que le karting lui faisait du bien physiquement. Comparé à d'autres, Jan a encore une apparence plutôt frêle. C’est dû notamment à son thorax en entonnoir. Mais il a développé sa masse musculaire au fil du temps. «Les gens qui ne m'ont pas vu depuis quelques années s'étonnent de ce changement. J'étais sec comme un haricot, mais aujourd'hui les proportions sont déjà beaucoup plus justes.»

Malgré ces progrès, Jan doit subir des examens médicaux chaque année et fait de la physio une fois par semaine. «Comme ma colonne vertébrale s'est développée en déviant à cause de la maladie, nous essayons de la renforcer également.» En karting, le jeune homme a peu de problèmes avec la musculature du cou. C'est plutôt la zone des épaules qui lui donne parfois du fil à retordre. Mais dans la vie quotidienne comme ailleurs, Jan a appris à exercer certaines activités différemment des autres. «Lors de mon premier apprentissage, celui de mécanicien en automobile, changer les pneus était pour moi très éprouvant physiquement. Jusqu'à ce que je trouve une technique qui me facilitait la tâche.»

En karting aussi, Jan a développé certaines techniques qui lui simplifient le travail au volant. Ne serait-ce qu'en raison de sa taille, il est très désavantagé. Là où d'autres jouent avec les masses et adaptent parfaitement leur centre de gravité, lui doit faire des compromis. «Bien que j'aie réglé le siège tout à l’arrière et les pédales tout à l'avant, je ne peux pas étendre les jambes. De ce fait, je me cogne partout. Mais avec le temps, on s'y habitue.»

Ces dernières années, Jan Koch a revu ses objectifs sportifs à la baisse. Il avait rêvé un moment donné à une grande carrière de pilote, «mais je ne la ferai pas», concède-t-il aujourd'hui. «Mes objectifs sont devenus plus réalistes. Mais je veux aussi être un exemple pour les autres. C'est important de leur donner du courage. On n’a parfois pas conscience de tout ce qu’on peut accomplir. Il faut simplement le vouloir.»

Jan Koch est déjà monté trois fois sur le podium du championnat Rotax au cours de sa carrière. Il se souvient encore très bien de la première. «C'était en 2020, à Wohlen. Ma copine de l'époque m’avait plaqué et je me suis fait descendre lors de la première course. Mais d'une manière ou d'une autre, j'ai réussi à appuyer sur le bouton «reset». J'étais déjà 7^e lors de la deuxième manche et 3^e en finale.» Comme il se bat avec des armes un peu émoussées en raison de sa taille, Jan a l'habitude de saisir toutes les opportunités qui se présentent. C'est pourquoi il réalise souvent ses meilleures performances dans des conditions difficiles. Ou comme en 2023 à Wohlen, lorsque l'asphalte s'est fissuré et qu'il a rapidement changé de trajectoire.

Cette année, Jan Koch souhaite prendre à nouveau le départ de la course de Wohlen, près de chez lui (dans le cadre du CS). La saison 2024 a en effet quelque peu pâti de sa formation. Car le jeune homme a récemment terminé avec succès un deuxième apprentissage de trois ans, en tant que spécialiste du transport routier. Il conduit donc des poids lourds de 40 tonnes. Si les élèves qui le harcelaient à l'époque savaient...

La finale du Championnat suisse de simracing 2024 aura lieu dans un peu plus d'un mois à l'«Auto Zürich». Voici une petite mise à jour sur les personnes qui se sont déjà qualifiées.

La finale des Swiss Simracing Series 2024 aura lieu le 10 novembre dans le cadre du salon «Auto Zürich». Les champions et championnes suisses seront recherchés dans quatre catégories. Le suspense est garanti. C'était déjà le cas lors des manches de qualification. Entre le succès et l'échec, il y avait au maximum 0,5 seconde. La bataille la plus serrée a été livrée par les plus de 45 ans, avec les quatre meilleurs Simracers se tenant en 0,03 seconde.

Parmi les qualifiés, on trouve non seulement les nouveaux pilotes de la catégorie junior, mais aussi de vieilles connaissances: Les anciens champions suisses Thomas Schmid (Flawil, SG) et Leonard Heidegger (Saint-Gall), ainsi que les champions de la catégorie Martin Bodmer (Nürensdorf, ZH) et Bettina Buess (Gelterkinden, BL) se sont qualifiés pour la finale. Pour savoir qui d'autre s'est qualifié, il suffit de cliquer sur ce lien.

Pour ceux qui ne se sont pas encore qualifiés, une autre opportunité s'offre à eux. Jusqu'au 13 octobre 2024, il est encore possible de se qualifier pour la finale dans l'un des Race-Centers du circuit court de Donington National. La qualification, d'une durée de 30 minutes, coûte 40 CHF et peut être répétée plusieurs fois. L'inscription doit avoir été faite au préalable sur https://porsche.simracingseries.ch/

Les autres dates:
16.9. - 13.10., Qualification 2 (Donington Nat.) dans les centres de Race-Centers.com
6 - 8.11., qualification wildcard (GP de Barcelone), Messe Auto Zürich Car Show (ZH)
10.11., Finale (GP de Barcelone), Messe Auto Zürich Car Show (ZH)

Centres de course:
Autovirtuell, Romanshorn (TG)
BEO Racing Center, Spiez (BE)
Piste de karting Lyss (BE)
RacingFuel Academy, Dietlikon (ZH)
RacingFuel Academy, Horgen (ZH)
Racing Lounge, Pratteln (BL)
Race-Center Wohlen (AG)
Züriring, Dietikon (ZH)
Racexperience, Genève (GE)

La participation au championnat suisse est ouverte à toute personne résidant en Suisse ou de nationalité suisse. Conditions minimales requises: Avoir au moins 12 ans le jour de la finale. Une licence SIM Racing de l'ASS valable doit être présentée pour la finale.

Les inscriptions pour la sixième édition de la «Porsche Esports Carrera Cup Suisse» sont acceptées à l'adresse https://porsche.simracingseries.ch/

Fin août, nous avons présenté la délégation suisse pour les prochains FIA Motorsport Games 2024. L'équipe est désormais complète – avec les deux pilotes de slalom et un ajout de dernière minute dans la discipline Drift.

Onze pilotes représenteront la Suisse aux prochains FIA Motor Sport Games, qui se dérouleront du 23 au 27 octobre 2024 à Valence. Trois autres ont rejoint ceux que nous avions déjà présentés fin août, bien que, comme nous l'avions communiqué à l'époque, les représentants du slalom n'aient pas encore été désignés.

Entretemps on sait désormais qui représentera la Suisse à Valence dans la discipline du slalom: Jannis Jeremias (24 ans) et Tamara Schöpfer (25 ans). Jeremias représentera officiellement la Suisse en tant que vainqueur du Championnat junior de cette année. Les deux pilotes d'Interswiss se partageront la voiture à Valence. Tous les participants dans leur discipline s'affrontent avec des véhicules identiques de type Hyundai Kona.

Karim Jahan (21 ans) a également rejoint l'équipe suisse. Le Genevois représentera la Suisse à Valence dans la discipline Drift. Jahan dispute le Championnat de France dans la catégorie Elite, la «ligue» française la plus élevée. «Cela ne fait que deux ans que je roule en France. Je suis donc d'autant plus heureux de pouvoir représenter la Suisse à ces Jeux.»

Pour plus d'informations sur les «Jeux Olympiques» du sport automobile, rendez-vous sur ce lien.

Le Championnat suisse de karting autobau a disputé sa finale de saison à Wohlen. Le résumé est dès à présent en ligne! Cliquez sur l'image – et c'est parti!

DTM et GT Masters au Red Bull Ring, ELMS au Mugello et GT Open à Barcelone – ce week-end, de nombreux pilotes suisses étaient à nouveau engagés au niveau international.

Au Sachsenring, Emil Frey Racing a encore fêté début septembre sa troisième victoire de la saison grâce à Jack Aitken. Au Red Bull Ring, le monde du DTM semblait plus sombre pour l’équipe de Safenwil. Une dixième place, c'est le maigre résultat obtenu par EFR. Le pilote ABT Ricardo Feller n'est pas non plus sur la bonne voie depuis quelques courses. Avec les 10e et 12e places, le troisième de l'année dernière a de nouveau été sous-estimé. Au championnat, il est 10e à une course de la fin de la saison.

Les pilotes suisses du GT-Masters se sont mieux débrouillés en Styrie. Le duo d'Emil Frey, Jean-Luc D'Auria et Alain Valente, s'y est assuré (pour la deuxième fois) une deuxième place sur le podium cette saison, après Spa. Ils ont ainsi franchi la barre des 100 points au classement général et sont désormais huitièmes – juste derrière le pilote Porsche Alexander Fach jr. qui a terminé les courses sur le Red Bull Ring aux 11e et 12e places.

Deux grands trophées ont été remportés lors de la septième des huit manches du GT Open de Barcelone. C'est surtout la deuxième course qui a valu le coup d'œil du point de vue suisse. La victoire dans le classement PRO est revenue à l'équipe Spirit of Race avec le duo franco-italien Nicola Marinangeli/Vincent Abril. Dans le classement ProAM, Alex Fontana et son coéquipier américain «Hash» ont remporté la victoire de classe. Yannick Mettler et Dexter Müller se sont classés 6e et 4e dans la catégorie mixte.

Lors de la course ELMS du Mugello, un pilote sous licence suisse, Matthias Kaiser, a également pu jubiler en LMP2. Avec sa deuxième place, le pilote du Liechtenstein a égalé son meilleur résultat de la saison, obtenu à Barcelone. Pour Louis Delétraz, la course s'est terminée à la 5e place, juste devant Fabio Scherer. Le Genevois reste donc en tête et peut légitimement espérer remporter le titre lors de la finale au Portugal le 19 octobre.

Il en va de même pour Grégoire Saucy. Le Jurassien s'est hissé pour la deuxième fois de l'année au sommet de la ProAM au Mugello. A ses côtés, l'Américain Rodrigo Sales et Mathias Beche, qui court sous licence française. Au championnat, Saucy n'a que deux points de retard sur l'équipe AF-Corse en tête. Deux équipes suisses ont également de bonnes chances de remporter le titre en LMGT3. Là, après une nouvelle victoire de Kessel Racing, l'équipe du Tessin et le Team Racing Spirit of Leman sont à égalité de points en tête. Rahel Frey ne peut plus se mêler à la course au titre. La Soleuroise a terminé septième à Barcelone.

En Michelin Le Mans Cup, c'est David Droux qui s'est le plus approché du podium en LMP3 en terminant quatrième pour le Cool Racing. Au championnat, l'homme de Sullens (qui a de bonnes chances de remporter le championnat) occupe la deuxième place. Les choses ont été moins réjouissantes pour Miklas Born (14e) et Samir Ben/Pieder Decurtins (16e). En GT3, Karen Gaillard, «la dame de fer», s'est classée 5e.

Deux nouvelles positives nous parviennent également du sport de formule. L'équipe G4 Racing a remporté un succès d'estime en Formule 3 régionale à Barcelone grâce au Britannique Kanato Le, qui s'est classé cinquième. Et Enea Frey de Jenzer Motorsport a terminé dixième du championnat italien F4 (également sur le Circuit de Catalunya). Il a ainsi manqué de peu le podium dans le classement des rookies en se classant quatrième. Ethan Ischer s'est classé 14e, 13e et 19e.

Le championnat suisse SIM-GT3, organisé par Flanc.ch, est sur le point de commencer. Actuellement, il n'y a pas encore assez d'inscriptions pour organiser cette série passionnante. Les simracers ont encore la possibilité de s'inscrire et de devenir champions suisses SIM-GT3! La série de courses se compose de dix courses qui seront diffusées et commentées en direct sur Youtube et TikTok. La série SIM-GT3 est disputée en tant que championnat suisse officiel selon le règlement de la FIA et d'Auto Sport Suisse. Les trois premiers gagnent des prix et le champion suisse peut participer aux Olympic Esports Games 2025 à Riyad, en Arabie Saoudite. Inscrivez-vous dès maintenant sur www.flanc.ch

Michaël Burri ou Mike Coppens? Qui sera le Champion de Suisse des Rallyes 2024? Après la cinquième manche au Tessin, le score est de 136 à 135 en faveur de Burri. La victoire au classement général du «Ticino» a été décrochée pour la sixième fois par Kevin Gilardoni sur une WRC-Citroën.

Dans le Championnat suisse des rallyes, la finale au Valais (24-26 octobre) sera un grand spectacle. Après cinq rallyes sur six, un seul point sépare les deux leaders de la saison 2024, Michaël Burri avec 136 points et Mike Coppens avec 135 points. Puisque seuls les cinq meilleurs résultats comptent, les deux pilotes auront encore droit à un résultat biffé. Le plus mauvais résultat de Burri serait les 21 points qu'il a obtenus ce week-end au Tessin. Pour Coppens, la deuxième place au Rallye de Bourgogne (23 points) serait supprimée (selon la situation actuelle). Autrement dit, si Coppens remporte pour la troisième fois son rallye à domicile en Valais et que Burri termine deuxième, le score final (après déduction des résultats à biffer) se situe à 144:144. Le critère «ordre des meilleurs résultats non encore pris en compte» entrerait ensuite en ligne de compte. Or, Coppens aurait une longueur d'avance grâce au meilleur résultat biffé (23:21).

À proprement parler, aucun des deux n'a pris l'avantage lors de la 26e édition du Rally del Ticino. Comme l'an dernier, la victoire a été attribuée à Kevin Gilardoni/Corrado Bonato. Toutefois, comme ils roulaient sur une Citroën C3 WRC, ils n'ont pas droit à des points pour le Championnat suisse. La performance du pilote de 32 ans, originaire, du Misox, qui compte désormais six victoires au Tessin, n'en a pas moins été remarquable. Le duo Gilardoni/Bonato a mené la course dès la première épreuve jusqu'à l'arrivée et a signé le meilleur temps dans toutes les épreuves spéciales. À la fin de la journée, l'équipage WRC comptait 1'43'' d'avance sur Coppens et son copilote Christophe Roux sur Skoda Fabia Rally2.

Pour les deux Valaisans, cette victoire était la première au Tessin, et ce, lors de leur sixième participation. «Je suis très heureux de cette victoire, mais en même temps un peu surpris», déclare Coppens. «En plus de Michaël, avec qui nous nous sommes livrés à un combat acharné toute cette année, il y a eu à nouveau au départ de ce rallye quelques pilotes qui connaissent parfaitement le Tessin. En premier lieu évidemment Grégoire Hotz. Le fait de l'avoir battu lors de son 'rallye à domicile a été une grande satisfaction. Le résultat de l'épreuve de Valcolla m'a particulièrement fait plaisir. Nous y avons récupéré plus de trois secondes sur Hotz et plus de cinq sur Burri.»

L'ancien champion Grégoire Hotz (avec son copilote Pietro Ravasi) s'est assuré la deuxième place du classement du Championnat suisse au volant de sa VW Polo GTi R5 au terme d'un sprint final passionnant – 1,5 seconde devant Burri, qui a pris place dans une Skoda Fabia Rally2 evo, comme lors du dernier Rallye du Mont-Blanc. Cette 1,5 seconde pourrait être très décisive dans le classement final. «Oui, c'est vrai», dit Burri. «Au Rallye du Valais, ce sera tout ou rien. Si je suis en tête, je suis champion, si Mike est en tête, il remporte le titre. Il est difficile de dire où j'ai perdu ces 1,5 seconde au Tessin. Je n'étais pas entièrement satisfait des réglages. Et nous l'avons un peu modifié avant la cinquième épreuve. Après cela, je me sentais mieux dans les virages lents, mais je n'étais pas entièrement satisfait dans les passages plus rapides.»

Burri n'avait pas tellement de marge de manœuvre. Le duo Kim Daldini/Céline Lachelin (Skoda Fabia R5) a franchi la ligne d'arrivée avec seulement 6,6 secondes de retard sur le Jurassien. Le top 6 du classement suisse a été complété par Stefano Mella/Stefano Tiraboschi (Skoda Fabia RS Rally2) et le revenant Sacha Althaus (Skoda Fabia Rally2 evo). Guidé par sa sœur Coline Althaus, ce dernier a franchi la ligne d'arrivée du «Ticino» devant la deuxième WRC la plus rapide de Mirko Puricelli/Nicola Medici.

Pascal Perroud, qui a pris le départ avec la Hyundai, qui appartenait auparavant à Burri, a encore besoin d’un certain temps d’adaptation. Le champion VHC de l'an dernier, qui a participé pour la première fois depuis 2019 à un rallye au volant d'une voiture moderne, a terminé dixième (après ajustement du Championnat suisse) derrière Yoan Löffler (7e), Davide Chiappa (8e) et Simone Tettamanti (9e). «Je dois encore améliorer mes réflexes», dit Perroud. «Mais si tout se passe bien, je participerai aussi au Rallye du Valais.»

Gauthier Hotz (Peugeot 208 Rally4), déjà assuré de remporter le titre de champion junior, a été le seul junior à rouler au Tessin et s'est classé 15e au classement final, avec une pénalité de 30 secondes (retard à la sortie du parc d'assistance). Il a ainsi également pris la tête de la Coupe des rallyes avant la finale en Valais. Comme cette discipline ne comporte pas de résultat à biffer, Hotz junior a de bonnes chances de remporter, non seulement le titre junior, mais aussi la Coupe des Rallyes 2024.

Dans la classe historique, le VHC, c'est le pilote local Ivan Rusca (avec son copilote Giuseppe Ricciardi) qui s'est imposé avec succès (comme l'an passé) sur une Opel Ascona B. Eddy et Marion Tapparel (Porsche 911 SC), qui occupent la deuxième place du championnat, ont terminé deuxièmes du classement du championnat suisse. La troisième place est allée à leur collègue de marque Fredy Allan Niggeler.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rally del Ticino sur le site Internet https://www.rallyticino.com/it/

Et voici la suite des événements:
24-26 octobre, Rallye international du Valais

Le championnat suisse de montagne 2025 se dessine. Ainsi, la course de côte Ayent-Anzère devrait à nouveau avoir lieu l'année prochaine. En revanche, les choses traînent entre Hemberg et La Roche en raison d'une collision de dates.

Officiellement, les inscriptions pour le calendrier des courses 2025 sont encore possibles jusqu'à fin septembre. Mais un coup d'œil sur le Championnat suisse de montagne de l'année prochaine révèle déjà une collision de dates. Les deux courses de montagne Hemberg et La Roche sont prévues aux mêmes dates (14 et 15 juin 2025).

Afin d'éviter une collision de dates, le président du comité des championnats et le secrétariat d'Auto Sport Suisse ont déjà eu une longue réunion en ligne avec les deux organisateurs. La Roche-La Berra s'est déclarée prête à examiner une date de remplacement. Mais cette date (une semaine plus tôt) n'entre pas seulement en conflit avec la Pentecôte, où, entre autres, un parking n'est pas disponible en raison du jour férié, le même week-end se déroule déjà le Rallye du Chablais. La plupart des commissaires de piste présents à La Roche pour la course de côte sont déjà engagés pour cette manifestation. Il en va de même pour le directeur de course. La date de remplacement n'entre donc pas en ligne de compte pour La Roche. Il en va de même pour Hemberg. Selon le président du comité d'organisation Christian Schmid, les manifestations de sport automobile sont interdites dans le canton de Saint-Gall à la Pentecôte...

La collision est née de points de vue «différents» lors de la planification du week-end. Alors qu'à Hemberg, on rattrape tous les cinq ans les jours «perdus» en avançant (logiquement) d'une semaine, à La Roche, on estimait que la course avait «toujours» lieu le troisième week-end de juin.

Si les deux organisateurs ne parviennent pas à une solution (satisfaisante pour les deux parties) malgré l'intervention précoce de l'ASS et du comité Championnat, la Commission nationale du sport (CNS) devra décider lequel des deux obtiendra le statut de CS. Une telle décision serait très regrettable au vu du calendrier qui comportait cette année sept courses de montagne.

Il y a tout de même une bonne nouvelle: la course de côte d'Ayent à Anzère est inscrite au calendrier 2025. Cette année, la classique valaisanne avait dû être annulée en raison d'exigences de sécurité plus strictes imposées par le canton et d'un problème de budget en résultant.

Une infraction à la licence a été constatée lors du «Trofeo Elia Epifanio». Les parties concernées (organisateur ainsi que candidat et pilote) ont été averties de leur comportement fautif dans le cadre d'une procédure administrative.

Suite au «Trofeo Elia Epifanio» du 14 septembre 2024, le secrétariat de la CSN a été informé par un message de tiers qu'une éventuelle infraction à la licence avait eu lieu. Après avoir examiné les documents de la manifestation et les résultats disponibles, le président de la commission disciplinaire (CD) a été appelé et informé des circonstances correspondantes.

En raison de la particularité du cas, des preuves disponibles et du fait que la manifestation ne fait pas partie d'un championnat plus avancé et qu'il s'agissait avant tout d'une manifestation commémorative, le président de la CD a décidé de renoncer à la tenue d'un interrogatoire ou à une convocation. La procédure a été menée sous forme administrative.

Lors d'un contrôle effectué après la manifestation, il a été constaté que la pilote Chiara Bättig, Liz. IT G 1642, était mentionnée et a participé à cet événement par le candidat Kartbox.ch. Elle a pris le départ dans la catégorie X30 Challenge Switzerland (Senior) et a participé aux courses de cette catégorie, ce que l'on peut constater dans les classements correspondants. Pour la catégorie X30 Challenge Switzerland, une licence au moins de la catégorie NAT F est nécessaire et la classe d'âge de 12 à 14 ans est autorisée. La licence IT G, détenue par Chiara Bättig, ne permet pas de prendre le départ dans une catégorie senior, mais la pilote remplit la classe d'âge correspondante de 12 à 14 ans. Cette divergence entre le statut de la licence et la classe d'âge dans les dispositions relatives à la licence peut tout à fait prêter à confusion. Lors du contrôle des licences, l'organisateur n'a pas ou trop peu tenu compte du «statut de la licence» par rapport à la classe d'âge. On ne peut toutefois pas nier une part de responsabilité au candidat et à la pilote, car en tant que licenciés, ils doivent être au courant des possibilités d'utilisation de la licence en question.

Un avertissement sévère a été prononcé à l'encontre de l'organisateur du «Trofeo Elia Epifanio» en application de l'article 2 des dispositions du règlement sportif national (RSN) d'Auto Sport Suisse visant à adapter, préciser et appliquer le code sportif international de la FIA. Il a été reconnu que l'organisateur avait enfreint plusieurs articles de la LSI/RSN, notamment en raison de sa méconnaissance des droits et obligations d'un organisateur en matière de diligence.

Un avertissement a été prononcé à l'encontre du candidat «Kartbox.ch» en application de l'article 2 des dispositions du Règlement sportif national (RSN) d'Auto Sport Suisse visant à adapter, préciser et appliquer le Code sportif international de la FIA. Il a été reconnu que plusieurs points ont été enfreints, notamment en raison d'une méconnaissance des droits et obligations d'un candidat en matière de devoir de diligence (ISG/NSR art. 1.3.1, ISG/NSR art. 9 et suivants «Candidats et conducteurs», règlement de licence III, art. 1.2.1 suivants concernant le niveau de licence, y compris les possibilités d'engagement). Cela a notamment eu pour conséquence que la pilote Chiara Bättig a été citée pour une participation dans une catégorie pour laquelle sa licence n'était pas valable, alors que sa classe d'âge l'était.

Dans les deux cas, il a été renoncé à des frais de traitement.

Le 15 septembre 1974, Louis Christen, originaire de Rheineck, a remporté une course de Formule Super Vau sur le Norisring de Nuremberg au volant de sa propre voiture de course, établissant ainsi un nouveau record du tour.

Jusqu'à récemment, une exposition spéciale était consacrée à Louis Christen dans l'autobau Erlebniswelt à Romanshorn. Le 15 septembre, Christen a par ailleurs fêté le 50e anniversaire d'une victoire historique. En 1974, le pilote de Rheineck a remporté une course de Formule Super Vau sur le Norisring de Nuremberg en établissant un nouveau record du tour. Christen est ainsi le seul vainqueur suisse d'une telle course - et il a réalisé ce triomphe dans une voiture de course de sa propre marque, LCR.

Le Suédois Kenneth Persson a terminé deuxième à l'époque avec la Bosch Kaiman 1600, l'Allemand Peter Scharmann troisième avec la TOJ MSU 1 1600. Un nom connu a terminé 8e: le Finlandais Keijo Rosberg, champion du monde de Formule 1 huit ans plus tard; plus connu sous le nom de Kéké Rosberg.

La Formule Vau est née en 1965, lorsque les premières voitures de Formule Vau, des monoplaces équipées de moteurs de coccinelle VW, ont pris le départ en Allemagne et en Suisse. Il s'agissait de voitures de course populaires qui permettaient aux petits budgets de pratiquer le sport automobile. En 1966, la Formule Vau est devenue une série de courses, complétée en 1971 par la Formule Super Vau avec des moteurs de 1,6 litre développant 140 ch, avec un règlement plus permissif pour le tuning du moteur et le châssis. Christen a été l'un des premiers à construire et à utiliser un châssis monocoque Super-Vau. Et le premier à remporter une course internationale dans cette série avec une construction maison.

Les courses se déroulaient à chaque fois dans le cadre du programme de Formule 1. Outre Rosberg, d'autres futurs champions du monde de Formule 1 ont couru en Formule Vau, comme Nelson Piquet ou Niki Lauda. Christen se souvient d'une anecdote avec Lauda: «A Hockenheim, ma future femme Brigitte m'a rendu visite. Elle a garé sa voiture au fond du paddock, derrière une BMW 3.0 CSL immatriculée à Vienne. Niki Lauda est venu me voir plus tard et m'a dit dans un large dialecte viennois de ranger la voiture. Je lui ai répondu que je n'avais pas le temps. La clé se trouvait dans la boîte à gants du camion, il pouvait déplacer la voiture lui-même.» Lauda a cherché la clé, a déplacé la voiture et a remis la clé dans la boîte à gants. Un an plus tard, en 1975, il est devenu champion du monde de Formule 1 au volant d'une Ferrari. Christen dit en riant: «Après cela, j'aurais bien sûr toujours déplacé ma voiture pour ‹Niki Nazionale›».

Texte: Elio Crestani

Vendredi et samedi prochains, le Tessin accueillera la cinquième manche du Championnat suisse des rallyes 2024. Au départ de la course, on retrouve les deux leaders Michaël Burri et Mike Coppens.

Le Championnat suisse des rallyes 2024 aborde sa phase décisive. Vendredi/samedi prochain, la cinquième manche de cette saison aura lieu au Tessin. La liste des participants ne compte certes «que» 54 concurrents dans la classe moderne, mais le groupe est très prestigieux avec trois voitures WRC et 24 voitures de Rally2. Au milieu figurent les deux leaders du Championnat de Suisse des Rallyes: Michaël Burri et son copilote Gaëtan Aubry ainsi que Mike Coppens et Christophe Roux, tous deux sur une Skoda Fabia Rally2, Burri conduisant le modèle le plus récent, la «evo».

Cinq points seulement séparent Burri et Coppens au championnat. Burri a déjà gagné deux fois cette année: au Rallye de Bourgogne et au Rallye Mont-Blanc Morzine. Coppens en est à une victoire après quatre épreuves (Rallye du Chablais). Le Rally del Ticino étant un rallye de type 2 (entre 80 et 139 km), avec une longueur de spéciale de 81 km, il y aura au maximum 25 points à gagner pour le vainqueur. Par conséquent, la décision de savoir qui pourrait devenir Champion de suisse des rallyes en 2024 ne sera pas encore prise au Tessin. Même si Burri gagne et que Coppens est éliminé, il faudra attendre la finale de la saison, le Rallye du Valais, pour faire les comptes. Dans ce cas, Coppens aurait certes 30 points de retard avant son rallye à domicile. Mais premièrement, il y a toujours 32 points pour le vainqueur du «Valais» et deuxièmement, le plus mauvais résultat est encore biffé.

Le troisième, Thibault Maret, ne prendra pas le départ. Le collègue de marque des deux prétendants au titre a renoncé au «Ticino» pour se concentrer sur le Rallye du Valais. En revanche, d'autres candidats au podium seront en lice au Tessin: par exemple Grégoire Hotz et son copilote Pietro Ravasi. Le duo de quintuples champions s'est classé deuxième l'an dernier derrière le vainqueur des Championnats suisses Jonathan Hirschi et s'élancera cette année sur une VW Polo Rally2. Mais pour Hotz, le Rally del Ticino sera aussi très spécial pour une autre raison. En effet, c'est la première fois que père et fils (Gauthier Hotz, actuellement quatrième au classement) s'affronteront dans un rallye.

Sacha Althaus fera également son retour avec sa sœur Coline Althaus comme copilote. Le Jurassien a remporté le coup d'envoi de la saison 2024 devant sa porte, mais a dû renoncer depuis à participer à d'autres rallyes pour des raisons budgétaires. Pour la victoire finale, c'est Kevin Gilardoni qui s'impose. Ce pilote de 32 ans, qui est originaire du Misox ,a gagné l'année dernière sur une Citroën C3 WRC. Comme les WRC n'ont pas droit aux points en Championnat suisse et qu'il prendra place cette année encore dans la même voiture, ses performances n’exerceront aucune influence sur l'attribution des points.

On est impatient de connaître les résultats de Pascal Perroud. L'an dernier, le Vaudois avait encore remporté la classe historique VHC sur une BMW M3 E30. Au Rally del Ticino, le vice-champion suisse 2015 se lancera sur une Hyundai i20N. Cette voiture devrait être familière pour les connaisseurs de la scène suisse des rallyes: Michaël Burri la conduisait encore récemment.

Sept voitures sont inscrites dans la classe historique VHC. Les favoris pour la victoire du jour sont Eddy et Marion Tapparel sur leur Porsche 911 SC.

Le rallye débutera le vendredi 27 septembre avec la première épreuve spéciale à partir de 21 heures environ. Huit épreuves spéciales figurent au programme (une le vendredi, sept le samedi). Au total, 370,49 km seront parcourus, dont 81 km seront classés. Vous trouverez de plus amples informations sur la cinquième manche du Championnat suisse des rallyes 2024 en cliquant sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2024
19 et 20 avril, Critérium jurassien
30 mai - 1er juin, Rallye du Chablais
5/6 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
5-7 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
27/28 septembre, Rally del Ticino
24-26 octobre, Rallye International du Valais

Felix Hirsiger a également livré une performance convaincante au Mugello et a remporté prématurément le titre de champion GT3 Cup du Porsche Sprint Challenge Suisse. Sans être inquiété, il a remporté ses 8e et 9e victoires de la saison.

Felix Hirsiger a entamé le voyage vers l'Autodromo del Mugello avec impatience: Le Suisse avait le titre dans le groupe GT3 à portée de main. Sa soif de victoire semblait s'en trouver renforcée: Comme à Portimão, il s'est assuré la pole position pour les deux manches au volant de la 911 GT3 Cup de 510 ch, a réalisé le meilleur tour en course et a franchi la ligne d'arrivée en première position - ce qui lui a suffi pour être couronné champion avant l'heure. Pour la troisième fois de la saison, le pilote de 26 ans est rentré à la maison avec la totalité des points.

Les places 2 et 3 sont revenues à Gregor Burkard et Peter Hegglin, qui se sont livrés un duel intense, notamment lors de la deuxième manche: Burkard l'a emporté avec une courte avance de 0,265 seconde. Derrière ce trio, les choses ont été d'autant plus divertissantes. Lors de la première course, Sébastien Pidoux s'est propulsé de la huitième position à la quatrième place lors du tour de départ - il a profité de l'abandon de Jan Klingelnberg et Thomas Winkler. Au 13e tour, Pidoux a ensuite dû céder sa place à Matteo Segre et s'est classé cinquième devant Marc Arn.

Dans le premier tour de la deuxième manche, Pidoux a également réussi à gagner deux positions et était déjà cinquième lorsqu'il a été relégué en queue de peloton. Segre a de nouveau gagné du terrain. Dans la douzième des 14 manches, l'Italien a même réussi à passer devant Klingelnberg, avant de chuter à la 11e place dans le dernier tour. Klingelnberg a donc pris la quatrième place devant Roderick Christie et Illario Introna.

Tout aussi convaincant que Hirsiger, Tomas Guedes a remporté les deux courses du groupe GT4 Clubsport avec la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Le Portugais est donc clairement le favori de la finale de la saison à Misano, en Italie. Philippe Menotti, au volant d'une Porsche 911 GT3 R de la génération 991.2, a remporté les deux manches de l'Open GT devant Patrick Dinkeldein. Dans la classe 21, réservée aux voitures 911 GT3 Cup avec ABS, l'Italienne Vittoria Piria a remporté les deux victoires devant Sebastian Schmitt, tandis que Marcelo Tomasoni s'est vu décerner le titre de nouveau champion de cette classe. Dans la Porsche Drivers Competition Suisse, Kevin Lattion a pris deux fois la première place devant le leader du classement Xavier Penalba.

Encore un week-end réjouissant du point de vue suisse! Philip Ellis est en passe de remporter le titre aux Etats-Unis, Jenzer Motorsport a gagné la F4 CEZ et un participant suisse aux FIA Motorsport Games a surpris tout le monde en Italie.

Deux cinquièmes places, c'est le résultat obtenu par les deux représentants suisses à l'IMSA le week-end dernier à Indianapolis. Pour Louis Delétraz, l'avant-dernière course de la saison aurait très bien pu se terminer sur le podium. A trois quarts d'heure de la fin de la course, le Genevois était encore en tête. Mais une pénalité de drive through tardive pour un contact a anéanti toutes ses chances de victoire. Pour Philip Ellis, qui a déjà remporté quatre courses dans la catégorie GTD cette année, la cinquième place de la catégorie n'était pas forcément ce que le Zougois avait imaginé. Mais Ellis pourra vivre avec ce résultat. L'ancien pilote DTM a remporté le titre du classement par équipe avec son équipe Winward Racing à Indianapolis. Et au championnat des pilotes, il mène avec 222 points d'avance. Lors de la finale de la saison le 12 octobre à Road Atlanta, le pilote Mercedes a donc toutes les cartes en main.

Les pilotes GT Riccardo Feller et Raffaele Marciello ont frôlé le podium lors de l'avant-dernière course de la GT Endurance Cup à Monza. Le pilote Audi Feller s'est classé quatrième dans le parc royal, le pilote BMW Marciello (avec l'ex-star de la moto Valentino Rossi) cinquième. Patric Niederhauser a terminé la course à la 13e place et le meilleur pilote suisse en bronze a été Alexander Fach jr. sur la Porsche Rutronik, à la cinquième place. Nicolo Rosi de Lugano s'est classé juste derrière avec la Kessel-Ferrari.

Jenzer Motorsport a fêté un autre triomphe. L'équipe de Lyss a remporté le titre de la FIA F4 CEZ avec l'Autrichien Oscar Wurz. Une deuxième place lors de la deuxième course au Salzburgring a suffi à Wurz pour remporter le titre devant Kirill Kutskov (Maffi Racing) et Max Karhan (Jenzer Motorsport).

Une nouvelle positive nous vient également de Thomas Schmid. Le spécialiste du simracing de Suisse orientale, qui représentera la Suisse aux FIA Motorsport Games à Valence dans la discipline de l'autocross, a atteint la finale de la course de l'European Cross Car Championship à Maggiora, en Italie. Avec sa sixième place (sur 41 participants), Schmid était très satisfait. «Surtout si l'on considère que j'étais encore 29e lors des qualifications et que c'était seulement la deuxième fois que je participais à une course du championnat d'Europe.»

Que demander de plus en matière de course? La cinquième et dernière manche du Championnat suisse de karting autobau à Wohlen a été quasiment impossible à surpasser en termes de suspense. Les supporters venus en nombre ont trouvé leur compte.

La finale a été à la hauteur et surtout passionnante. La dernière course de la saison du Championnat suisse de karting autobau à Wohlen a proposé tout ce qui fait battre le cœur des amateurs de courses. Dans quatre des cinq catégories, il a fallu attendre la toute dernière course pour que les dés soient jetés. La décision la plus stressante a été prise dans la catégorie OK Senior. Le champion et le vice-champion y étaient séparés par seulement trois points.

Cependant, chaque chose en son temps: entre Lyon Mathur et Jérôme Huber, tous deux de l'équipe Innovate Competition, la situation de départ était déjà intéressante avant la finale. Vingt points séparaient les deux coéquipiers seniors. Après deux manches préliminaires au cours desquelles ils ont respectivement occupé la deuxième et la troisième place (derrière Levi Arn qui semblait littéralement s’envoler), l'écart ne s'élevait plus qu'à 16 points. Si Huber avait remporté la finale et obtenu en même temps les trois points supplémentaires pour le tour de course le plus rapide, Mathur aurait dû terminer au moins quatrième. Mais tous ces calculs se sont avérés vains. Lorsque le drapeau à damier est tombé, personne ne savait exactement qui était champion. Huber avait perdu la bataille pour la première place contre Arn, qui s'était vu créditer d'un «grand chelem» pour la première fois, et a dû se contenter de la deuxième place finale. Et le meilleur tour en course a également été réalisé par Arn. Mathur n'a donc pas dû finir quatrième. Mais la neuvième place, avec un tour de retard, a-t-elle été suffisante? Le matador local de Sarmenstorf (AG) a en effet manqué de freins à six ou sept tours de la fin et a tenté désespérément de savoir ce qu'il devait faire dans cette situation auprès de son équipe, et notamment de son père, qui se trouvait au bord de la piste. Poursuivre sa route a été le mot d'ordre. Cette décision s’est avérée être la bonne. Mathur a réussi à franchir la ligne d'arrivée et, en tant que neuvième, s'est vu attribuer encore douze points. Cela lui a suffi pour remporter la victoire avec trois points d'avance. «Je suis ravi de ce titre, même s'il n'a pas la même importance que le premier d'il y a deux ans», déclare Mathur. «Malgré tout, je suis désolé pour Jérôme. Il s'est bien battu et à la fin, cela a été extrêmement serré.»

La course a également été serrée dans la catégorie Super Mini. Les deux pilotes de Spirit, Aurelio Longhitano et Aaron Buhofer, se trouvaient en tête avant la finale. Nicola Mateo Frigg de l'équipe UBIQ Racing se tenait en embuscade à la troisième place (avec 29 points de retard). Ce dernier avait déjà vu ses chances de titre s'envoler lors de la troisième course à Levier. Mais à Wohlen, Frigg a couru de manière irrésistible. Pole position, trois victoires de manche et, par-dessus le marché, le meilleur tour en course: comme Arn chez les seniors, Frigg a réalisé un «grand chelem» chez les plus jeunes. Et les deux pilotes de Spirit? Longhitano est parti de la 6e place et a été impliqué dans une collision lors de la première manche. Lors de la deuxième série, il a été troisième. Il avait alors déjà chuté à la troisième place du Championnat. Buhofer s'en est mieux sorti. Avec deux deuxièmes places, il est devenu le nouveau leader avant la finale. Lors de la course décisive, il a ensuite pris la 9e place, mais cela n'a pas suffi. Et les choses se sont encore corsées: les deux pilotes de Spirit ont été disqualifiés. La chaîne de leur kart n'était pas conforme au règlement. Comme Laurent Shahinaj, qui devait être deuxième, a également été retiré du classement pour cause de poids insuffisant, Marc Müller (2e), Diar Islami (3e), Shae Shield (4e) et Romeo Epifanio (5e) ont été classés. «Après 7 laghi, je ne tablais plus sur le titre», déclare le nouveau Champion Frigg. «Mais en même temps, je n'avais plus rien à perdre à Wohlen.»

Samuel Ifrid, un autre coureur UBIQ, aurait également voulu combler son retard de 26 points. Mais le pilote d'Innovate Tiziano Kuznini, leader de la catégorie X30 Challenge Switzerland, est resté sans pitié pour le rapide Bâlois. Avec la pole position, une deuxième place et deux victoires de course, Kuznini n'a laissé planer aucun doute lors de sa course à domicile et a fêté son deuxième titre de Champion Suisse après 2021 (chez les Super Minis). «En réalité, j'aurais déjà dû gagner la première manche préliminaire», estime Kuznini. «Mais il y a eu des désaccords au sujet d'une phase jaune. C'est pourquoi la course a été évaluée sur la base du classement du 17e tour. Et à ce moment-là, Ifrid était en tête. Enfin, peu importe: rétrospectivement, cela n'a pas eu d'importance et je me réjouis de mon deuxième titre national.» Derrière le champion et le vice-champion, Diego Gama (UBIQ) ainsi que Tristan Zloczower et le champion de l'année dernière Alessio Strollo (tous deux Spirit) se sont disputé la dernière place du podium. Zloczower a pris l'avantage lors de la deuxième manche préliminaire et de la finale, ce qui lui a permis de se démarquer en fin de saison (Levier inclus).

Les deux frères Jean et Samuel Luyet ont eux aussi assuré l'action dans la catégorie KZ2. Les deux professionnels du karting à commande manuelle n'ont pas laissé passer l'occasion d'offrir un super spectacle à leurs quelque 50 fans venus du Valais. Bien qu'ils n'aient tous deux jamais pris le départ à Wohlen, ils ont remporté les trois manches. Lors des manches préliminaires, c'est Samuel, le plus jeune des deux, qui a imposé son rythme. En finale, Jean a pris la tête. Du moins jusqu'à peu de temps avant la ligne d'arrivée. Il a ensuite laissé passer son frère et a fêté avec son équipe et ses fans le titre tant attendu. «Cela peut paraître un peu étrange, car nous avons déjà fêté de nombreux succès au niveau international, mais c'est en effet le premier championnat que nous remportons», déclare Jean Luyet. Ce titre a une signification particulière pour le pilote Birel de 23 ans. Jean a préparé lui-même ses moteurs pour cette saison. «Avoir ainsi remporté le championnat du premier coup me remplit de fierté.» Juste derrière les deux Luyet, Kevin Wälti (Swiss Hutless) a décroché la troisième place du championnat des karts à vitesses variables. A 30 ans, ce pilote tardif («Je n'ai commencé le karting qu'à 18 ans») a livré à Wohlen un duel passionnant avec Tobias Widmer de Rudolfstetten, de quatre ans son aîné, Widmer ayant remporté le duel entre les deux «vétérans» grâce à une performance absolument irréprochable en finale.

À propos de décision: Chez les OK Juniors, où Chiara Bättig n'avait plus besoin que d'un seul point et la décision est tombée dès les qualifications. Pour faire durer le suspense, le deuxième du Championnat (MH Racing) aurait dû décrocher la pole position (ou les deux points supplémentaires). Cependant, il n'a pas réussi à le faire. La pole position a été remportée par Dan Allemann (Spirit Racing) avec 0,073 seconde d'avance. Après les derniers essais, Chiara Bättig, de l'équipe KartBox.ch, a donc déjà été certaine de remporter son troisième titre consécutif. Et la suite est vite racontée: la manche préliminaire 1 a été remportée par Allemann, la manche préliminaire 2 par Zasov et la finale a de nouveau été remportée par Allemann. Pour une fois, cela ne s'est pas passé comme prévu pour la nouvelle et ancienne championne. Après avoir terminé 5e de la première série, Bättig a été éliminée lors de la deuxième manche à cause d'un problème de moteur. En finale, elle a réussi à remonter à la deuxième place, mais n'a pas pu rattraper Allemann, qui a décroché le titre de vice-champion à Wohlen.

La Swiss Histo Kart Cup a également été décidée à Wohlen. Comme lors de l'ouverture de la saison à Lyss, Thomas Glauser a été le meilleur de sa catégorie et s'est assuré le titre sur son kart Swiss Hutless de 1989, devant le champion de l'année précédente Sandro Melena (Tecno SS22 de 1997) et Hansueli Lehmann (Swiss Hutless de 1983).

Le prochain et dernier évènement au programme du Championnat suisse de karting autobau sera la cérémonie officielle de remise des prix. Celle-ci aura lieu le 3 novembre à Baden (AG).

Le magazine d'Auto Sport Suisse paraît quatre fois par an. Il revient ces jours-ci avec une rétrospective du dernier Championnat suisse des slaloms et de son dominateur Philip Egli.

Le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse paraît ces jours-ci. Cette fois-ci, il propose une rétrospective détaillée du Championnat suisse des slaloms qui vient de s'achever, du point de vue du dominateur Philip Egli. En outre, nous vous présentons un pilote de karting qui, malgré un handicap, effectue assidûment ses tours de piste et dit de lui-même: «Le karting me fait du bien!»

Au passage, nous nous fêtons aussi un peu nous-mêmes. Auto Sport Suisse a en effet fêté ses 20 ans cette année. Nous jetons un regard en arrière et en avant.

Nous vous souhaitons une bonne lecture. Le prochain magazine paraîtra à la mi-décembre.

L'issue du Championnat suisse de la montagne dans la catégorie des voitures de tourisme le week-end dernier aux Paccots a fait couler beaucoup d'encre sur les médias sociaux. Auto Sport Suisse profite de l'occasion pour donner une information à ce sujet, qui s'appuie sur les règlements en vigueur.

Bruno Sawatzki avait tout en main lors de la finale du Championnat suisse de la montagne aux Paccots. En l'absence du leader Roger Schnellmann, le champion 2023 des voitures de tourisme n'aurait eu «qu'à» remporter l'Interswiss pour défendre son titre. Après deux manches, le Rhénan était également en tête. Mais lors de la dernière manche, son collègue de la marque Porsche João Paulo Chiquita a gravé un nouveau meilleur temps sur l'asphalte et (en additionnant les deux manches les plus rapides) a soudain devancé Sawatzki. Il était donc clair que Sawatzki était deuxième au championnat et que le titre des voitures de tourisme revenait pour la première fois à Schnellmann.

Mais les événements se sont ensuite précipités: Parce que Chiquita (témoignage original) «ne voulait pas intervenir dans la décision du championnat», il a décidé de ne pas garer sa voiture dans le parc fermé. Cette infraction a entraîné la disqualification de Chiquita et comme il ne s'agissait pas d'un cas particulier (pour la saison 2024, plus de 20 pilotes ont renoncé à mettre leur voiture au parc fermé rien que pour les courses de côte), aucun rapport n'a été adressé aux commissaires sportifs. Le pilote de 45 ans d'Orbe (VD) s'est vu retirer tous ses temps, comme il est d'usage dans un tel cas, ce qui a permis à Sawatzki de se hisser à la première place et à Schnellmann de n'être que vice-champion.

«En ce qui concerne les règlements en vigueur et leur application, tout s'est déroulé correctement dans ce cas», a déclaré le président de la CSN Andreas Michel. «La course des Paccots a été courue par les pilotes eux-mêmes et le fait de ne pas mettre sa voiture au parc fermé, quelle qu'en soit la raison, n'est pas interdit en soi et une sanction correspondante s'ensuit. Les conséquences ont déjà été prononcées sur place avec l'exclusion et ont été consignées en conséquence dans le classement final.»

«Si quelqu'un n'avait pas été d'accord avec cette décision, le classement final aux Paccots aurait dû être contesté sur place», poursuit le président de la CSN Andreas Michel.

Le classement final de la course de côte des Paccots du 15 septembre 2024 a été déclaré définitif sur place sans réserve par les commissaires sportifs compétents, conformément à l'art. 11.9.3.s de la LSI. Aucun protêt selon l'art. 13.3.7 n'a été déposé à la fin de la compétition. Comme cela n'a pas été le cas, les résultats ont été définitivement déclarés valables.

Auto Sport Suisse ne voit, sur la base des dispositions réglementaires, aucun fait nouveau, significatif et pertinent qui n'était pas disponible au moment de la décision en question des parties impliquées dans ce cas et, par conséquent, aucune possibilité de révision contre le classement final de la course de côte Les Paccots 2024. En conséquence, les résultats du classement final de cette manifestation seront repris dans l'évaluation du Championnat Suisse de Montagne pour voitures de tourisme.

En ce qui concerne les discussions parfois polémiques dans les médias sociaux, qui sont tout sauf un espace de non-droit, pour le souligner une fois de plus à cette occasion (!), ASS prend position comme suit: ces discussions sont absolument sans intérêt sur le plan du contenu, outre le fait qu'elles ne sont pas non plus au-dessus de tout soupçon sur le plan des faits. Le fait est qu'au cours de la course de côte 2024, il y a eu une vingtaine de «violations des prescriptions du parc fermé» qui n'ont été dénoncées nulle part parce qu'elles étaient trop peu intéressantes pour les discussions sur les médias sociaux au moment des faits. Il n'est pas non plus possible de déterminer par la suite si ces infractions ont eu une influence sur d'éventuels classements et, si oui, laquelle.

Auto Sport Suisse peut comprendre les réflexions que les personnes concernées ont eues en relation avec la décision du titre. Néanmoins, d'un point de vue factuel et réglementaire, les pilotes n'ont rien fait de mal ou ont été punis pour leurs infractions et n'ont pas d'autres reproches à se faire. Même si la perception subjective de chacun peut être différente, malgré les émotions, les règlements sportifs ont été respectés à tout moment.

Tu es jeune, talentueux et tu veux te lancer dans le sport automobile professionnel? Sportec Racing t'offre cette opportunité en collaboration avec l'association Auto Sport Suisse!

Le passage à la course automobile s'avère souvent difficile. Peu importe que l'on vienne du karting ou que l'on se soit fait un nom avec le simracing. Pour faciliter les premiers pas, Sportec Racing de Höri (ZH) t'offre, en collaboration avec l'association Auto Sport Suisse, la possibilité de démontrer tes capacités.

Sportec Racing et le triple vainqueur du Mans Marcel Fässler en tant que «Head of Sportec Racing» invitent les jeunes talents à des essais sur le circuit de Misano (I) les 22 et 23 octobre. Les courses se dérouleront au volant de l'actuelle Porsche 992 GT3 Cup, que Sportec utilise dans le cadre de la Porsche Sports Cup Suisse. Chaque pilote aura droit à trois sorties de 30 minutes chacune. Après chaque sortie, il y a une analyse des données et de la vidéo. Lors du troisième outing, une qualification est simulée. Pour cela, des pneus neufs sont montés.

Le test s'adresse aux jeunes de 15 à 22 ans. Une licence de course de type Kart INT ou Auto NAT est requise. Quatre participants au maximum seront admis. Les coûts (assurance comprise) s'élèvent à 6500 francs par participant.

Le sport automobile c’est ton truc et tu as un don pour la conduite? Alors envoie ton dossier de candidature, y compris ton CV de sportif automobile, à marcel.faessler@sportec.ch (avec cc à eichenberger@motorsport.ch).

A propos de la Porsche Sports Cup Suisse: La Porsche Sports Cup Suisse est une bonne opportunité pour les jeunes talents de se lancer dans le sport automobile professionnel. La PSCS est réalisable avec un budget raisonnable et est pratiquée à un haut niveau. Dans la série de courses, on vise des performances de conduite exigeantes. En cas de bonnes performances au sein de la Porsche Sports Cup Suisse, les jeunes talents peuvent se rendre intéressants pour des constructeurs de renom.

Quand: 22/23 octobre 2024
Où: Misano World Circuit Marco Simoncelli, Via Daijiro Kato 11, 47843 Misano Adriatico
Déroulement: 3 outings de 30 min. Data et analyse vidéo après chaque run. Sim de qualification avec des pneus neufs
Coût: 6500 CHF (assurance comprise)
Nombre de participants: max. 4 participants (âge : 15-22 ans)

Inscris-toi auprès de Marcel Fässler: marcel.faessler@sportec.ch, +41 (0)79 615 78 39

Samedi prochain, Wohlen (AG) accueillera la grande finale du Championnat suisse de karting autobau 2024. Dans les cinq catégories, les titres ne sont pas encore attribués. Cela promet d'être très captivant!

La finale du Championnat suisse de karting autobau aura lieu samedi à Wohlen. Dans cinq catégories, 14 pilotes au maximum pourront encore devenir Champion(ne) suisse. Dans la catégorie OK Junior, Chiara Bättig est incontestablement la mieux armée pour y parvenir. La jeune Zurichoise de l'équipe KartBox.ch n'a besoin que d'un seul point pour remporter son troisième titre consécutif de Championne suisse. Si tout fonctionne parfaitement, Bättig pourra déjà conclure l'affaire lors des qualifications. La personne ayant réalisé la pole position obtiendra en effet deux points supplémentaires. Si Bättig les remporte, cela signifie que tout est réglé. S'ils reviennent à un autre pilote et non à Georgiy Zasov, la décision sera également prise. Quant à Bättig, ses concurrents ne se font plus d'illusions à ce sujet, elle décrochera son troisième titre chez les juniors au plus tard lors de la première manche préliminaire. La lutte pour la deuxième place sera passionnante: en effet, le pilote susmentionné Zasov de l'équipe MH Racing possède un point d'avance sur le matador local Dan Allemann (Spirit Racing). Les outsiders pour une place sur le podium comprennent également Arnaud Voutat (38 points derrière Zasov) et Alexis Genolet (47).

L'avance de Jean Luyet sur son frère Samuel Luyet (tous deux du team Saeba) devrait normalement aussi suffire pour remporter le titre dans la catégorie KZ2 (karts à boîte de vitesse). Un écart de 34 points sépare les deux Valaisans. Que le titre revienne définitivement au Valais est une certitude depuis un certain temps déjà. Les fans des deux frères Luyet s'en réjouiront. Ils viendront à Wohlen dans un car spécialement affrété... La lutte pour la troisième place verra s'affronter le pilote de Swiss Hutless Kevin Wälti (163 points) et le pilote DPR Paolo Castagnetti (137).

Une différence de 26 points sépare le premier et le deuxième du X30 Challenge Switzerland, soit la catégorie des monomoteurs IAME. Tiziano Kuznini de l'équipe Innovate Competition est le leader. Derrière lui, Samuel Ifrid (UBIQ Racing) se tient en embuscade. Ce dernier a d'ailleurs déjà disputé le championnat l'année dernière, mais il a encore été rattrapé par Alessio Strollo à Wohlen. «Je sais bien qu'une avance comme celle que j'ai en ce moment est vite perdue», dit Kuznini. «C'est pourquoi il faudra une concentration totale – de ma part, mais aussi du point de vue technique.» La troisième place en X30 reviendra plutôt certainement à Julian Brupbacher de Payerne. Le pilote de l'équipe Spirit Racing a 48 points de retard sur Kuznini, mais il a aussi une avance de 43 points sur ses poursuivants.

Seuls 20 points séparent Jérôme Huber de son coéquipier d'Innovate, Lyon Mathur. Mathur a remporté le titre des OK Seniors en 2022. En réussissant un «grand chelem» à Levier, il a pris la tête du classement. Huber a récemment prouvé qu'il est rapide à Wohlen lors du Trofeo Elia Epifanio. Il y a remporté la finale des seniors haut la main. Reste à savoir si cela suffira pour remporter le titre. En 2021, Huber était deuxième chez les juniors, troisième en 2022 et deuxième chez les seniors en 2023. «J'étais pourchassé en début de saison, maintenant je suis le chasseur. Nous allons voir ce qu'il en est samedi soir.» Mathur accorderait bien le titre à son «meilleur ami», mais fera tout de même son possible pour le remporter lui-même. «Ce sera un combat passionnant», déclare Mathur. «20 points, ça reste 20 points, mais pas plus...» Chez les seniors, l'outsider Pascal von Allmen, champion de l'année dernière et membre de l'équipe de Max Busslinger, n’a que des chances minimes de gagner. Les 56 points de retard sur les rapides Innovate-Boys qui le précèdent constituent une très grosse hypothèque.

Le suspense est encore plus grand dans la catégorie Super Mini. Le duo Spirit, Aurelio Longhitano (202 points) et Aaron Buhofer (190 points), occupe la première et la deuxième place, avec douze points d'écart seulement. Difficile ici aussi de faire des pronostics, le leader Longhitano arrivant à Wohlen avec un certain désavantage. Lors de la course IAME-Euroseries à Genk (B) fin août, le Biennois a en effet cassé sa clavicule. Reste à espérer qu'il sera à nouveau en pleine possession de ses moyens à Wohlen. Albert Tamm, qui est troisième, ne sera quant à lui pas de la partie. Le champion de l'année dernière aurait également pu prétendre au titre avec 13 points de retard sur le leader. Mais Tamm disputera ce week-end le Championnat italien et espère y monter sur le podium. Nicola Mateo Frigg, de l'équipe UBIQ Racing, a également encore des chances de remporter le titre. Le Zurichois compte 29 points de retard sur le leader. Diar Islami n'est plus que théoriquement en course avec 61 points de retard. Récemment, il a lui aussi été victime d'un accident, mais se présentera lui aussi vaillamment au départ à Wohlen.

La Swiss Histo Kart Cup accueillera également sa finale samedi à Wohlen. Treize pilotes se sont inscrits. Les courses auront lieu avec des karts des années 1956-1999, le classement au SHKC ne jouant pas de rôle décisif. Le but est d'effectuer des tours de piste réguliers. Après deux manifestations (sur trois), Thomas Glauser est en tête avec seulement deux petits points de classement devant Francesco Doria (7), Sandro Melena (9) et Florent Abazi (9).

À propos de la piste: avec ses 825 mètres de longueur, Wohlen est le parcours le plus court du calendrier du Championnat suisse de karting autobau. La plupart des pilotes connaissent la piste argovienne sous toutes les coutures. Pour bon nombre d'entre eux, Wohlen est le site d'entraînement idéal. Par conséquent, il n'est pas surprenant que les concurrents soient généralement très proches les uns des autres. À Wohlen, les possibilités de dépassement sont idéales à la fin de la ligne droite de départ et d'arrivée, dans le virage 5 le long de la voie ferrée et dans les deux derniers virages en épingle à cheveux.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur le site https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage à Wohlen sera assuré par www.savoiechrono.com

Horaire Wohlen
Vendredi, 20 septembre 2024
09.00-17.15 h, entrainement libre selon horaire de l’exploitant de la piste

Samedi, 21 septembre 2024
08.00-09.10 h, entraînement officiel
09.15-10.09 h, essais chronométrés à 6 minutes par catégorie
10.10-12.00 h, courses 1
12.00-13.00 h, pause de midi
13.00-14.50 h, course 2
15.00-17.15 h, courses finales
18.00 h environ remise des prix (toutes les catégories)

Une victoire, une deuxième place et un titre à Fuji. Et des podiums au Red Bull Ring. Le week-end dernier a été plutôt réjouissant du point de vue suisse!

L'avant-dernière course du championnat du monde d'endurance (WEC) s'est soldée par une victoire de Porsche par Kevin Estre, Andre Lotterer et Laurens Vanthoor. Ce trio ne peut en fait que se battre lui-même lors de la finale à Bahreïn le 2 novembre. Du point de vue suisse, le train du championnat du monde est parti depuis longtemps. Sébastien Buemi était parfois sur le podium chez Toyota, mais une pénalité pour non-respect des drapeaux bleus a relégué la #8 à la 10e place. Au championnat du monde, Buemi n'est que 7e et, dans le meilleur des cas, le Vaudois peut encore terminer 4e lors de la finale.

En revanche, BMW a fêté son premier podium avec Raffaele Marciello. Après une saison très difficile jusqu'à présent, le Tessinois a pris la deuxième place au Japon avec ses deux coéquipiers Dries Vanthoor et Marco Wittmann, ce qui lui permet de remonter à la 15e place du classement général et de dépasser Nico Müller (Peugeot). Et ce, même si ce dernier a lui aussi pu se réjouir de son meilleur résultat de la saison jusqu'à présent avec sa 4e place à Fuji. Neel Jani (Proton-Porsch) a terminé la course de 6 heures à la 11e place, tandis qu'Edoardo Mortara n'a pas franchi la ligne d'arrivée. Après des qualifications d'une qualité exceptionnelle (pour la première fois, Lamborghini était qualifiée pour l'hyperpole), il a été éliminé en course à cause d'une problème avec l’arbre de transmission.

Thomas Flohr a réitéré sa victoire à Fuji de l'année dernière. Le pilote de l'équipe AF-Corse a remporté le classement GT3. C'était la première victoire d'une Ferrari 296 GT3 dans le WEC. Rahel Frey a pris la 5e place, tandis que Grégoire Saucy, dont la McLaren de United-Autosports est restée longtemps dans le groupe de tête, a reculé à la 8e place dans le sprint final.

Trois Suisses sont également montés sur le podium lors de la course du GT Open au Red Bull Ring. Pour son retour, Rolf Ineichen s'est classé troisième lors de la première course et le pilote de la Lamborghini a terminé quatrième lors de la deuxième. Malgré une pénalité (pour départ anticipé), l'équipe Spirit of Race a également réussi à monter sur le podium. La Ferrari 296 GT3 de Marinangeli/Abril s'est classée deuxième lors de la deuxième manche. Yannick Mettler et Dexter Müller, qui représenteront la Suisse aux prochains FIA Motorsport Games à Valence, ont également pu faire la fête. Pour le duo Mercedes, la troisième place en ProAM était déjà le deuxième podium de la saison. Alex Fontana a terminé deux fois huitième. Le leader du classement ProAM est toujours Spirit of Race (il reste encore deux week-ends de course).

Michael Sauter a fêté un succès tout particulier au Japon. Le Soleurois de bientôt 20 ans a remporté le titre en Formula 3 Regional, loin de chez lui. Sauter a certes subi son deuxième échec de l'année ce week-end à Fuji, mais son avance est suffisamment importante avant la dernière course pour que l'ancien pilote de karting X30 ne puisse plus être rattrapé. Sauter a déjà remporté six courses au Japon cette année. Au total, il est monté neuf fois sur le podium. Toutes nos félicitations!

Les deux pilotes suisses de Formule 4 de Jenzer Motorsport n'ont pas eu autant de succès que lors de la première course lors de l'Euro F4 au Red Bull Ring. Ethan Ischer a tout de même obtenu un point en se classant dixième. Enea Frey a terminé deux fois 13e.

La finale du Championnat suisse de la montagne 2024 aux Paccots a vu les dernières décisions tomber en faveur de Bruno Sawatzki (voitures de tourisme) et de Jean-François Chariatte (Coupe de la montagne).

À bien des égards, la finale du Championnat suisse de la montagne aux Paccots a été un copier-coller de la saison 2024. Tout devant, un pilote a donné le ton: Robin Faustini. Déjà successeur de Marcel Steiner depuis Oberhallau, l'Argovien de 26 ans n'a rien lâché lors de la dernière course entre Châtel-Saint-Denis et Les Paccots. En remportant sa septième victoire en sept courses, Faustini a fait taire les toutes dernières critiques dans le canton de Fribourg. Remporter toutes les victoires en une saison, voilà qui n'avait pas été fait depuis Marcel Steiner en 2012, et qui plus est, Faustini a battu trois fois le record du parcours. Hier dimanche, il a réalisé 47,528 secondes, ce qui correspond à une vitesse moyenne de 176,11 km/h! Les deux autres records ont été établis à La Roche et au Gurnigel.

À l'arrivée, Faustini a été à juste titre fêté par son équipe. À propos de sa nouvelle victoire du jour, il a déclaré: «Cette saison a été incroyable. Depuis le Gurnigel où nous avons commencé à travailler intensivement sur la boîte de vitesses et la transmission, tout se passe encore mieux. Un grand merci à mon équipe! Je suis impatient de recommencer l'année prochaine.» Faustini participera encore à une course cette année: la Hillclimb Monsters Bongo à Skradin, en Croatie, les 19 et 20 octobre. Joël Volluz s'est classé deuxième derrière Faustini sur son Osella FA30, tandis que Thomas Amweg, le collègue de marque Nova de Faustini, a décroché la troisième place. Ce dernier était déjà vice-champion avant Les Paccots. Le père de Faustin, Simon Hugentobler, a pris la troisième place du classement général sur l'Osella que Robin pilotait encore en 2023. La quatrième place du championnat revient à Joël Burgermeister, en convalescence. Volluz a pris la cinquième place.

Le pendant du Championnat des voitures de course, le classement des voitures de tourisme, a été remporté par Bruno Sawatzki – toutefois avec l'aide d'un collègue de marque. Le Rhénan de 54 ans courait pour la première fois aux Paccots et, Roger Schnellmann, le leader du classement général, n'ayant pas pu se déplacer en raison d'une panne de moteur, il n'avait «que» la classe Interswiss à remporter. Après deux manches, le champion de l'année précédente était sur la bonne voie pour la victoire. Au cumul des deux manches, Sawatzki menait de 0,4 seconde devant João Paulo Chiquita. Lors de la troisième manche, Sawatzki a égalisé son meilleur temps de la deuxième manche. Cela lui a permis d'obtenir un temps total de 1:59,1 min – mais ce n'était pas suffisant. Son collègue de la marque Porsche, Chiquita, a parcouru les 2,325 km de la troisième manche en 58,8 secondes, telle une bête déchaînée. Sawatzki n'était donc que deuxième dans l'Interswiss, ce qui n'aurait pas suffi pour décrocher le titre si Chiquita, qui était 42e au championnat avant Les Paccots, n'avait pas (volontairement) enfreint les règles du parc fermé. «Je n'ai pas été impliqué dans la décision du titre au cours cette saison. C'est pourquoi je n'ai pas garé la voiture au parc fermé après mon meilleur temps, comme le prévoit le règlement. Il était donc évident pour moi que je serais disqualifié des trois manches pour cela.»

La décision de Chiquita a permis à Sawatzki de remporter l'Interswiss. Ce faisant, il lui a également ouvert la voie pour défendre son titre avec succès. Mais ce dernier ne pouvait pas vraiment s'en réjouir. «Cela a un petit goût d'inachevé pour moi», déclare Sawatzki, qui a toujours été le pilote IS le plus rapide cette saison (à l'exception de Reitnau). «Aujourd'hui, je n’ai pas disposéde la puissance nécessaire. Les nouveaux pneus Michelin ont certes super bien fonctionné, mais en définitive, je n'étais tout simplement pas en mesure de rouler encore plus vite.» Schnellmann, qui a terminé deuxième au classement général pour la quatrième fois consécutive après 2019, 2022 et 2023, a assisté à la scène depuis chez lui et a regretté que le titre se soit joué de cette manière: «Je trouve regrettable que l'attribution du titre se soit jouée au paddock et non sur la piste.»

Le troisième au classement final des voitures de tourisme a été Stephan Burri. Le pilote de VW-Scirocco a de nouveau battu le record de la catégorie IS (jusqu'à 2000 cm³) et s'est finalement imposé face à Simon Wüthrich sur sa VW Golf. Aux Paccots, Wüthrich, vainqueur de l'E1 jusqu'à 3500 cm³, a été le pilote absolument le plus rapide avec un toit sur la tête. Si Chiquita ne s'était pas disqualifié lui-même, Wüthrich aurait pu se hisser à la troisième place du classement final. Wüthrich et Burri ont ainsi obtenu 103 points chacun. Comme en pareil cas, le meilleur résultat aux Rangiers est décisif en raison de son statut de Championnat d'Europe, le pendule a penché en faveur du pilote IS Burri.

Il n'y a pas eu de polémique dans la Coupe suisse de la montagne pour les véhicules de plus faible cylindrée. Elle a été remportée par Jean-François Chariatte avec une nouvelle victoire dans la catégorie E1 jusqu'à 1600 cm³ sur sa Fiat X1/9. Stephan Burri a certes lui aussi obtenu 100 points au total. Mais Chariatte a eu comme deuxième résultat biffé un «15» (contre un zéro pour Burri). La joie de Chariatte de remporter son premier titre a donc été grande. «J'ai obtenu ma licence de course en 1980», explique le Jurassien de 68 ans. «Or, jusqu'à présent, je n'avais jamais remporté de titre. Le fait que ça ait enfin marché me fait plaisir.» Lorsqu'on lui demande s'il a été nerveux avant de prendre le départ aux Paccots, le pilote de Porrentruy confirme en rigolant: «Même après plus de 40 ans de course, je suis encore un peu nerveux avant de prendre le départ.» La troisième place de la Coupe de la Montagne est allée à Stephan Moser sur sa Toyota Yaris. Le nouveau Champion suisse junior Jannis Jeremias (VW Polo) s'est classé quatrième, Danny Krieg sur VW Golf Rally cinquième.

Les autres vainqueurs de classe aux Paccots sont les suivants: Sylvain Chariatte (Honda Integra, SuperSérie jusqu'à 2000 cm³), Pierre Mürner (BMW M2, SuperSérie plus 2000 cm³), Oski Kuhn (Peugeot 308, SuperSérie jusqu'à 3000 cm³), Alexandre Comby (Porsche Cayman, SuperSérie plus 3500 cm³), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, IS jusqu'à 1600 cm³), Rolf Burri (Opel Ascona, IS jusqu'à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4, IS jusqu'à 3500 cm³), Ivan Kilchenmann (Suzuki Swift, A/ISA), Jeremy Girard (BMW 320, Historic jusqu'à 2000 cm³), Maurice Girard (BMW M1, Historic plus 2000 cm³), Jean-Romain Cretegny (Ford Escort, Historic Class), Valentin Dähler (Mini Cooper, E1 à 1400 cm³), Danny Krieg (VW Golf Rally, E1 à 2000 cm³), Benjamin Nicole (BMW 2002, E1 à 2500 cm³), Tom Huwiler (BMW E30, E1 à 3000 cm³), Wener Schlegel (Mitsubishi Lancer Evo8, E1 à 4000 cm³), Frédéric Neff (Porsche 997 GT2 R, E1 plus 4000 cm³), Peter Steck (Opel Astra, TCR), Antonino Scolaro (Nova Proto NP03, E2 SportCars jusqu'à 1600 cm³), Eric Morel (Renault Tatuus, E2 SingleSeater jusqu'à 1600 cm³) ainsi que Frédéric Fleury (Dallara F-302, E2 SingleSeater jusqu'à 2000 cm³).

Auto Sport Suisse fêtera ses 20 ans d'existence en 2024 et saisit l'occasion pour inviter tous les bénévoles licenciés (commissaires sportifs, directeurs de course, commissaires de piste, membres de comités, etc.) ainsi que les représentants de la trentaine d'organisateurs à une « soirée du bénévolat » le samedi 16 novembre 2024.

L'événement débutera en fin d'après-midi dans le centre de jeux et de loisirs « Rubigencenter » (www.rubigencenter.ch) à Rubigen/BE, loué exclusivement pour Auto Sport Suisse, et doit servir, outre à dire « MERCI », à se retrouver en toute convivialité. En plus de la restauration et des boissons, la localité offre la possibilité de jouer, de s'amuser et de profiter de la convivialité.

La direction d'Auto Sport Suisse a en outre décidé que les vainqueurs officiels des coupes Auto Sport Suisse 2024 (Coupe Suisse de la Montagne, Coupe des Dames, Coupe Rallye Historique de Régularité Sportive VHRS, Coupe Suisse des Rallyes Historiques VHC, Coupe Suisse des Rallyes) seront récompensés dans le cadre de cet événement.

L'événement sera encadré par la prestation du « Boogieman » Nico Brina (www.brina.ch). Ce musicien suisse de haut niveau, détenteur du record mondial du Guiness Book, fêtera en 2024 ses 40 ans de scène et a déjà donné plus de 4'000 spectacles dans le monde entier.

Les invitations personnelles pour la Soirée du bénévolat seront envoyées ca. 6 semaines avant l'événement.

Ce week-end, la finale du Championnat suisse de la montagne aura lieu entre Châtel-Saint-Denis et Les Paccots. Les voitures de tourisme sont particulièrement attendues. Même si le leader du championnat, Roger Schnellmann, ne peut pas se présenter.

Vous n'avez rien de prévu ce week-end? Alors en route pour Les Paccots!!! Samedi/dimanche, la septième et dernière manche du Championnat suisse de la montagne de cette année y aura lieu. La liste des participants, le plan de situation et les horaires sont joints à cette news. Pour plus d'informations, cliquez sur le lien suivant.

La situation de départ est particulièrement passionnante chez les voitures de tourisme. Deux décisions sont encore en suspens. Tout d'abord, la question de savoir qui sera le champion suisse de la montagne en 2024 chez les voitures de tourisme. Et là, Bruno Sawatzki ne peut en fait que se battre lui-même: car Roger Schnellmann, qui est en tête du championnat depuis la première course, devra malheureusement renoncer à la finale aux Paccots. «Après le Gurnigel, nous avions l'espoir que le dommage que nous avions sur le moteur provenait du joint de culasse. Mais ce n'est malheureusement pas le cas. Ce sont les gaz d'échappement qui sont poussés de la chambre de combustion vers le circuit d'eau à travers une fente dans la paroi du cylindre.» Pour Schnellmann, il n'était pas question de recourir à une solution provisoire pour la dernière course de l'année. «Nous préférons reconstruire le moteur proprement afin de pouvoir courir à nouveau l'année prochaine.»

Il est donc clair que le pilote Porsche Sawatzki doit «seulement» gagner sa catégorie, l'Interswiss, pour défendre son titre avec succès. Que ce soit avec ou sans record (la meilleure marque de 2023 est de 59,793 sec) n'a aucune importance.

L'issue de la Coupe suisse de la montagne est également ouverte. Là, le Jurassien Jean-François Chariatte a toutes les cartes en main. «Je ne peux plus défendre le titre par mes propres moyens», déclare clairement le vainqueur de l'année dernière Stephan Burri avant l'épreuve de force. «Mais Chariatte doit gagner. S'il ne termine que deuxième, cela me suffira, si l'on tient compte des résultats biffés en fin de saison.»

Enfin, Robin Faustin, déjà assuré du titre de champion des voitures de course, peut couronner une saison jusqu'ici impeccable par une septième victoire en sept courses. La dernière fois que Marcel Steiner a réussi cet exploit, c'était en 2012. A l'époque, sept courses avaient également été disputées.

Jndia Erbacher (30 ans) a réussi ce week-end ce que son père avait déjà réussi trois fois: elle a remporté le Championnat d'Europe de drag dans la catégorie Top Fuel.

L'année dernière, Jndia Erbacher avait dû se contenter de la troisième place au classement général du Championnat d'Europe de Drag en raison d'une blessure. Cette saison, elle a décroché le titre dans la catégorie Top Fuel. La Bâloise suit ainsi les traces de son père, Urs Erbacher. Celui-ci a remporté six titres européens au cours de sa carrière, dont trois dans la classe Top Fuel (2007, 2010 et 2011).

La situation de départ de Jndia Erbacher avant la course décisive du week-end dernier sur le circuit de Santa Pod en Angleterre n'était pas simple. Erbacher n'occupait que la troisième place du championnat, à 59 points du leader maltais Duncan Micallef et à 24 points de la Suédoise Susanne Callin. Mais dès les manches de qualification, tout a fonctionné pour Erbacher. «Il y a là ce qu'on appelle des points de bonus», explique Jndia. «S'ils avaient été attribués au leader, cela aurait été très difficile. Mais la concurrence a joué en ma faveur.»

Erbacher avait déjà atteint 513 km/h lors des qualifications. En quart de finale, elle a encore battu ce temps de 2 km/h supplémentaires. Dans la même manche, Micallef a été éliminé en tant que leader du classement général. «En demi-finale, j'avais donc la possibilité de remporter le titre par mes propres moyens», explique Erbacher. Elle y a affronté sa rivale directe pour le titre, Susanne Callin, et s'est imposée de manière souveraine.

«Je n'arrive pas encore vraiment à y croire», dit la jeune femme de 30 ans qui, deux jours après, a repris son travail de gestionnaire d'événements comme d'habitude à 7 heures du matin. «C'est la première fois que quelqu'un remporte le titre européen en seulement trois courses. Nous avons renoncé aux deux courses en Suède pour des raisons de coûts. C'est pourquoi je ne croyais pas sérieusement au titre avant la saison.»

Si tous les facteurs jouent en sa faveur, Erbacher tentera de défendre son titre en 2025. Son objectif est d'ores et déjà clair: «Je ne veux pas rattraper mon père en matière de titre, mais le dépasser!»

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Auto Sport Suisse

Les uns jubilent, les autres s'interrogent: «wtf is happening?». Du point de vue suisse, le week-end dernier a été marqué par des succès divers.

Ce n'était pas (encore) le week-end de Ricardo Feller. Le pilote suisse de DTM peut faire une croix sur son rêve de titre après la sixième course sur le Sachsenring. Au classement général, Feller a 80 points de retard sur le leader. Et ce dernier s'appelle Kevin van der Linde, qui est justement son coéquipier chez ABT. Le post Insta de Feller dimanche soir dit tout: «wtf is happening?»

Nos collègues de motorsport-total ont qualifié le week-end de Feller au Sachsenring de «point le plus bas absolu de sa saison jusqu'à présent». Et ce n'est probablement pas sans raison: 19e place sur la grille de départ le samedi, puis un abandon en raison de problèmes de freins avant l'arrêt obligatoire au stand. Le dimanche, malgré l'économie du deuxième train de pneus neufs en qualification, Feller n'a pas non plus réussi à se mettre en route: 14e place sur la grille, relégation en queue de peloton et abandon en raison des dommages consécutifs à une collision. Il ne reste plus qu'à espérer que le troisième de l'année dernière reprenne rapidement du poil de la bête. Peut-être que le soutien du groupe de voyage de l'ASS pour la finale du DTM à Hockenheim, le 20 octobre, l'aidera un peu...

Malgré la baisse de forme actuelle de Feller, les fans suisses avaient des raisons de se réjouir au Sachsenring: après avoir décroché la pole position samedi, le Britannique Jack Aitken a remporté de manière impressionnante sa troisième victoire de la saison pour l'équipe Emil Frey Racing de Safenwil (AG). Dimanche, son coéquipier Thierry Vermeulen a décroché pour la première fois la pole position d'une course DTM et est monté pour la première fois sur le podium DTM à la troisième place.

Trois victoires suisses ont également été enregistrées lors de la Formule 4 CEZ à Brno (CZ). Dans les deux premières courses, c'est Jenzer Motorsport qui s'est imposé. Lors de la troisième course, c'est l'équipe Maffi Racing de Genève qui a pu jubiler. Avec l'Autrichien Charlie Wurz, Jenzer reste en course pour le titre au classement général.

Une troisième place au classement général a été obtenue par Julien Apothéloz dans la Prototype Cup Germany. Une troisième et une deuxième place lors de la finale au Sachsenring n'ont pas suffi à le propulser encore plus haut. Le titre (avec douze points d'avance) est revenu au duo Pommer/Catalano. «C'était une bonne fin de saison», estime Apothéloz. «Nous avons réussi à monter deux fois sur le podium au Sachsenring, nous pouvons donc être heureux. La course n'a pas été facile, car la voiture était très instable, surtout sur l'essieu arrière. En conséquence, je n'ai pas pris beaucoup de risques.»

Au Mugello également, des Suisses étaient engagés avec des voitures LMP3. Dans des conditions très difficiles, Nicolas Maulini (sixième au général, quatrième en NP01) a été le meilleur Suisse de la quatrième manche de l'Ultimate Cup Series. Loris Kyburz s'est classé septième et Karen Gaillard neuvième. Le leader du classement général, Axel Gnos, a dû se contenter de la 13e place (P4 en LMP3).

Lors de la quatrième manche du Championnat suisse des rallyes 2024, au pied du Mont-Blanc, Michaël Burri s'est imposé pour la deuxième fois cette année. Mike Coppens, qui a longtemps mené la course, a finalement dû se contenter de la deuxième place après un tête-à-queue aux conséquences fâcheuses.

Le Championnat suisse d'automobile a eu lieu ce week-end non seulement au pied du Gurnigel (1608 mètres d'altitude), mais aussi du Mont-Blanc, un peu plus haut (4809 mètres d'altitude). La quatrième manche du Championnat suisse des rallyes de cette année a été placée sous le signe du duel entre Michaël Burri et Mike Coppens. Tout comme lors des précédents rallyes disputés dans le cadre du Championnat de Suisse, ce sont Coppens et Burri qui se sont adjugé la victoire.

Coppens, qui a été comme d'habitude aiguillé par son copilote Christophe Roux, a pris les rênes dès le début. Dans la première journée, le Valaisan a réalisé quatre fois le meilleur temps et a devancé Burri de près de 18 secondes le vendredi soir. Le deuxième jour, Coppens a également commencé par un temps record. Mais ensuite, un tête-à-queue a fait basculer la situation. «J'ai fait un tête-à-queue dans un virage en épingle à cheveux et j'ai heurté au passage un piquet qui tenait les cordes. Celui-ci nous a hélas frappés si durement que l’intercooler a été endommagé. Dans les épreuves 10 et 11, nous avons donc eu peu de chances avec une puissance bien trop faible et avons perdu 1:20 min.» Un retard que Coppens n'a pas pu rattraper. Du moins, pas tout à fait. Coppens a rattrapé Thibault Maret (avec son copilote Kévin Bronner), qui l'avait dépassé au dernier moment, à deux épreuves de la fin, et il a manqué finalement 26,5 secondes à Burri.

Le Jurassien a donc fêté sa deuxième victoire de la saison après son triomphe au Rallye de Bourgogne (avec son copilote Gaëtan Aubry) et a augmenté son avance de trois points supplémentaires au classement général. Tout reste possible avec encore deux rallyes à disputer (et un résultat à biffer), mais Burri s'est néanmoins installé dans une bonne position. «Compte tenu du fait que j'ai participé à ce rallye pour la dernière fois il y a sept ans, je suis évidemment très satisfait de l'issue. Les spéciales du Mont-Blanc sont très rapides. Comme j'y ai intégré une certaine marge de sécurité, j'ai toujours perdu un peu de temps sur les freins. Mais finalement, cela a suffi, ce qui me fait bien entendu plaisir.»

Après avoir participé à trois rallyes sur une Hyundai i20 N Rally2, Burri a pris le départ du Mont-Blanc sur une Skoda Fabia RS Rally2 toute neuf. Ce changement n'a eu lieu que le mercredi précédant le rallye. «Nous avons un acheteur pour la Hyundai», explique Burri. «C'est pourquoi a) nous ne voulions plus parcourir de kilomètres supplémentaires avec la voiture et b) nous ne voulions pas prendre de risques. C'est pourquoi je suis passé à cette Skoda de Roger Tuning. Le changement a certes très bien marché, mais la voiture est très puissante et assez compliquée. Cela n'a pas facilité notre tâche.»

Derrière le duo de tête, Thibault Maret s'est assuré la troisième place, une place que le Valaisan occupe également au classement général. Il a 25 points de retard sur Burri et 20 sur Coppens.

Parmi les Suisses qui se sont également distingués au Mont-Blanc, il y a bien sûr Jonathan Hirschi. Le champion suisse des rallyes 2022 et 2023 a devancé Burri de 1'24'' au classement final, mais il n'était inscrit qu'au Championnat de France Tarmac et n'a donc pas bénéficié de points CS. Sergio Pinto aurait lui aussi terminé dans le top 5 d'un classement général suisse, mais il s'était inscrit exclusivement au Trophée Alpine français où il a terminé sixième. Yohan Surroca (sur Peugeot 208 Rally4) n'était lui aussi inscrit que pour le classement français, il aurait terminé sixième dans un classement CH. A propos du championnat de France, la victoire finale au Mont-Blanc est revenue à nul autre que Sébastien Loeb, neuf fois champion du monde des rallyes. Hirschi a terminé 20e dans le peloton des Français.

Finalement, c'est donc Gauthier Hotz qui s'est retrouvé quatrième au classement suisse. Le fils de l'ex-champion Grégoire Hotz s'est donc de nouveau assuré la victoire dans le Championnat junior au volant de sa Peugeot 208 Rally4. A deux rallyes de la fin de la saison, Hotz junior n'est déjà plus rattrapable. Jérôme Nanchen (Opel Cora Rally4), qui a perdu un peu plus de trois minutes sur Hotz au Mont-Blanc, occupe la deuxième place du Championnat des jeunes.

Hotz junior est aussi en route pour le podium de la Coupe suisse des Rallyes. Le jeune pilote de 21 ans, originaire de Vuarrens, sur le Plateau vaudois, ne compte que quatre points de retard sur le leader Philippe Broussoux et sa Renault Clio RS après le Mont-Blanc. La troisième place est revenue à Damien Lovey (Peugeot 208 R2).

Le Français Thomas Battaglia a remporté le Trophée Michelin Alps Open au volant de sa Clio Rally3. Le meilleur duo suisse a été Jonathan Scheidegger/Luc Santonocito sur Peugeot 208 T16. Le Trophée Alps des voitures à traction avant a également été remporté par un Français, Alexandre Bastard. Le meilleur Suisse a été Xavier Craviolini sur une Peugeot 208 Rally4, troisième.

Dans la catégorie VHC, la classe historique, la victoire est allée pour la quatrième fois consécutive à Eddy et Florence Bérard. Le duo BMW s'est imposé avec succès et de manière très souveraine face à Nicolas Jolidon/Patrick Spart (également BMW M3 E30) et Claude-Alain Cornuz/Luis Peralta sur une Ford Sierra Cosworth RS.

En VHRS, Dominique et Marylaure Udriot ont été les plus constants, tandis que le VMRS a été remporté par Michel Randin et Jade Gétaz.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye Mont-Blanc Morzine sur le site Internet https://www.rallye-mont-blanc-morzine.com/

Et voici la suite des événements :
27 et 28 septembre, Rally del Ticino
24-26 octobre, Rallye International du Valais

Robin Faustini, déjà assuré d'être champion, a remporté la 53e édition de la course de côte du Gurnigel en battant un nouveau record. Dans la catégorie des voitures de tourisme, la conclusion ne sera connue que ce week-end aux Paccots.

La course de côte du Gurnigel compte un nouveau vainqueur du jour: Robin Faustini, le pilote âgé de 26 ans, résidant à Suhr, a fait honneur à son rôle de favori devant plusieurs milliers de spectateurs en remportant hier dimanche également la sixième course de la saison. Comme les prévisions météorologiques prévoyaient de la pluie pour l'après-midi, Faustini s'est littéralement défoulé dès la première manche au volant de sa voiture de sport Nova de plus de 600 chevaux. En 1:38,788 min, il a amélioré de 68 centièmes de seconde le record établi l'année précédente par le héros local Marcel Steiner sur le circuit de 3734 mètres reliant Dürrbach à Gurnigelbad, ce qui représente une vitesse moyenne de 136 km/h. Faustini a ainsi fait grimper son total de points à 154. Le week-end prochain, il peut (et veut) aussi remporter la dernière course aux Paccots. En cas de victoire, qui est probable, Faustini aura remporté toutes les courses en 2024. «J'avais monté des pneus plus tendres le matin», explique Faustini. «Cela m’a évidemment aidé. En revanche, il faut ensuite se surmonter un peu à chaque fois que l'on tourne, car le survirage est plus important. Mais les conditions du matin ont été idéales je suis naturellement heureux de pouvoir compter cette course prestigieuse parmi celles que j'ai gagnées.»

Sur piste mouillée aussi, Faustini a été le plus rapide. Comme il n'y a eu que deux manches au lieu de trois, le nouveau champion suisse des voitures de course a réalisé un temps total de 3:39,277 min. Cela signifie que Faustini a été plus de dix secondes plus rapide que son collègue de marque Thomas Amweg, qui a parcouru la piste en 1:44,3 min le matin. En se classant deuxième au SCRATCH, Amweg est parvenu à s'assurer prématurément la deuxième place du Championnat. La finale aux Paccots sera encore une fois passionnante concernant la troisième place. Joël Burgermeister, victime d'un accident à Oberhallau, est toujours en course pour le podium avec 65 points. Simon Hugentobler (61 points), qui a fait une pause au Gurnigel, est quatrième, Michel Zemp (58 points) cinquième et Roland Bossy (56 points) sixième. Il est toutefois douteux que Zemp, qui a fait un zéro pointé au Gurnigel, puisse à nouveau peser sur la décision. Le Lucernois d'origine, qui réside à Langnau dans le canton de Berne, a de nouveau rencontré des problèmes sur son moteur Helftec au Gurnigel. «Nous avons eu le même problème qu'aux Rangiers», explique Zemp. «Samedi soir, nous avons encore essayé de résoudre le problème, mais ensuite le moteur a recommencé à faire des bruits après quelques mètres seulement lors de la première manche.»

C'est Roland Bossy qui en a profité. Au volant de sa Formule 2 Tatuus, le Jurassien s'est imposé face au Valaisan Victor Darbellay (Formule Renault) et est ainsi monté pour la première fois de l'année sur la troisième marche du podium général. La 5e place du SCRATCH est allée à Roger Schnellmann. Le Schwytzois a établi un nouveau record de classe dans la première manche avec sa Mitsubishi Evo 8, mais il n'a guère eu de quoi se réjouir par la suite. Premièrement, parce que son adversaire pour le titre, Bruno Sawatzki, a pulvérisé le record visé dans la lutte pour la victoire en voiture de tourisme, ce qui lui a valu deux points supplémentaires, et deuxièmement parce que des problèmes sont apparus sur sa Mitsubishi. «Nous avons de la pression dans le système d'eau», explique Schnellmann, dont la voiture a par ailleurs connu une panne de batterie après la deuxième course. Le fait que Schnellmann ait été à nouveau le pilote le plus rapide au Gurnigel en voiture fermée n'allait pas de soi. Au moment où le moniteur d'auto-école le plus rapide de Suisse a entamé son deuxième tour, il a plu déjà nettement plus que chez ses concurrents. Pour cette raison, Schnellmann n'a réussi à garder que 4/10e de seconde d’avance sur son collègue cantonal Danny Krieg dans sa VW Golf Rally (vainqueur E1 jusqu'à 2000 cm³). Les 7e et 8e places ont également été décrochées par deux pilotes de voitures de tourisme qui ont su tirer le meilleur parti des conditions et qui apportent toujours beaucoup de plaisir aux fans grâce à leur conduite spectaculaire: Fabien Houlmann dans sa Peugeot 205 et Danny Fauler dans sa VW Golf 20V. À propos des voitures de tourisme: dans la lutte pour le titre des voitures de tourisme, Sawatzki s'est placé dans une position optimale grâce aux deux points supplémentaires. Si le Rhénan gagne également aux Paccots en un temps record, il aura réussi à défendre son titre avec succès. Toutefois, il déclare lui aussi: «Cela ne sera pas une sinécure. Un nouveau record aux Paccots est réalisable, mais il n'est pas certain.»

La Coupe de la Montagne (pour les véhicules de plus faible cylindrée) sera également palpitante aux Paccots. Le leader Jean-François Chariatte s'y est imposé avec 1,1 seconde d'avance dans la catégorie E1 jusqu'à 1600 cm³ face à Jannis Jeremias (VW Polo), qui a été changé de catégorie sur place le vendredi. Le Jurassien est en tête avec 115 points avant la finale. La deuxième place est détenue par Stephan Burri qui, au volant de sa VW Scirocco, a remporté sa catégorie (IS jusqu'à 2000 cm³) dans un nouveau temps record devant Marco Geering (Opel Kadett) et Patrick Vallat (VW Golf). «Par mes propres moyens, je ne pourrai plus gagner la Coupe de la Montagne», déclare Burri. Si Chariatte gagne également sa catégorie aux Paccots, la coupe reviendra au pilote de Fiat X1/9 de Porrentruy.

Le championnat junior a également été décidé au Gurnigel. Le leader Lionel Ryter a été rattrapé par Jeremias dans la dernière ligne droite. Le Valaisan a roulé sans force dans la première manche avec sa Formule Renault. «J'ai eu un problème de pression d'huile», explique Ryter. La direction de course ayant décidé, après les retards dus aux conditions météorologiques de l'après-midi, de ne programmer que deux manches, Ryter n'aurait eu aucune chance, pas même en participant à la deuxième course. Au classement final, Jérémie s'est assuré le titre grâce aux meilleurs résultats biffés (2x25 contre 1x25/1x0).

La victoire de la Renault Classic Cup est allée à Thomas Zürcher, qui était déjà assuré d'être champion. René Schnidrig a pris la deuxième place et Patrick Gerber la troisième avec une très courte avance. Dans la TCR, Michael Widmer sur Hyundai i30 s'est imposé de manière souveraine.

Parmi les autres vainqueurs de la catégorie CH au Gurnigel, citons Sylvain Chariatte (Honda Integra, Superserie jusqu'à 2000 cm³), Alexandre Comby (Porsche Cayman, Superserie Comp. plus de 3000 cm³), Mathias Schläppi (Peugeot 208 R2, A/ISA etc. ), Julien Piccina (VW Scirocco, H à 2000 cm³), Beat Zimmermann (VW Polo, E1 à 1400 cm³), Benjamin Nicole (BMW 2002 TI, E1 à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 à 3000 cm³), Simon Wüthrich (VW Golf Turbiene, E1 à 3500 cm³), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS à 1400 cm³), «Speedmaster» (VW Polo, IS à 1600 cm³), Christian Knaus (Opel Kadett C, IS à 2500 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS à 3500 cm3³), Jimmy Froidevaux (Norma M20F, E2-SC à 2000 cm³) et Anthony Gurba (Formule Arcobaleno, E2-SS à 1600 cm³).

Voici la suite des événements:

14 et 15 septembre, Châtel-St-Denis - Les Paccots

Mardi 3 septembre 2024, la Commission disciplinaire (CD) d'Auto Sport Suisse a examiné le cas «Juch vs. Lagrotteria», qui s'est déroulé lors de la course du Rotax Max Challenge Suisse à Franciacorta (I), et a ensuite rendu son verdict.

Lors de la quatrième manche du Rotax Max Challenge Suisse à Franciacorta 2024, en Italie, le représentant des candidats Agostino Lagrotteria (Innovate Competition / Exprit Kart GmbH) a, conformément à l'article 9.15 du Code sportif international (CSI) ou du Règlement sportif national (RSN), insulté, menacé et agressé physiquement le spectateur Erik Juch.

La personne lésée a déposé une plainte pour coups et blessures auprès de l'organisateur du Rotax Max Challenge ainsi que de la police locale. Suite à cette manifestation, Agostino Lagrotteria, en tant que responsable du candidat Innovate Competition / Exprit Kart GmbH, a été suspendu par l'organisateur du Rotax Max Challenge pour la période du 01.08.2024 au 31.01.2025. De plus, une sanction avec sursis a été prononcée pour la période du 01.02.2025 au 31.12.2025.

Sur la base de cette situation initiale, la Commission sportive nationale (CSN) a décidé de transmettre cette affaire à la CD pour jugement. En application des règlements en vigueur, une procédure correspondante a donc été engagée auprès de la CD.

Celle-ci a examiné le cas le mardi 3 septembre 2024 et a souligné les points suivants concernant Agostino Lagrotteria:

• Il est clair que l'acte de violence initié par Agostino Lagrotteria à l'encontre d'Erik Juch n'était pas correct.
• Il n'y a pas de justification pour cette infraction.
• Il est constaté qu'il s'agit d'une infraction selon l'art. 12.2.1.k de l'ISG.
• L'infraction est considérée comme grave.
• Le comportement provocateur de M. Juch est pris en compte dans le calcul de la sanction.

En application des règlements en vigueur, la CD a pris la décision suivante:

1. suspension de la licence de candidat n° 500033 (Innovate Competition / Exprit Kart) avec sursis jusqu'au 31.12.2025.

2. amende d'un montant de CHF 2'000.

3. les frais de procédure sont fixés à CHF 3'000.00 (hors TVA) et sont entièrement mis à la charge de l'intéressé.

L'amende prononcée (et déjà payée dans l'intervalle) sera, comme toujours dans de tels cas, intégralement reversée au profit de la promotion de la relève d'Auto Sport Suisse.

La finale du Championnat suisse de karting autobau à Wohlen est imminente. Ceux qui ne sont pas encore inscrits peuvent le faire jusqu'au samedi 14 septembre. Comme toujours, plus il y a de pilotes, plus les courses sont passionnantes!

La grande finale du Championnat suisse de karting autobau aura lieu le 21 septembre à Wohlen. Ceux qui ne se sont pas encore inscrits peuvent le faire sur www.go4race.ch jusqu'au samedi 14 septembre (24h00). Cela vaut la peine d'être présent. Le Championnat suisse de karting autobau offre non seulement des groupes de participants attrayants, mais le niveau élevé et les luttes de position passionnantes caractérisent le championnat depuis des années.

Les courses se déroulent – comme d'habitude – dans cinq catégories:

Super Mini : pour les pilotes de 8 à 12 ans
OK Junior : pour les pilotes de 12 à 15 ans
X30 Challenge Switzerland : pour les pilotes d'au moins 14 ans
OK Senior : pour les pilotes d'au moins 14 ans
KZ2 : pour les pilotes d'au moins 15 ans

Nous nous réjouissons de ton inscription! Pour toute question, n'hésite pas à nous contacter au 031 979 11 11 ou par e-mail à info@motorsport.ch