La deuxième saison du DTM Trophy débutera à Monza, en Italie, à la mi-juin. A bord: Lucas Mauron (21). Le Suisso-Brésilien, qui a gagné trois courses l'année dernière, participera avec Heide Motorsport au championnat GT de production, qui se déroule dans le cadre du DTM.

«Je suis très reconnaissant d'avoir la chance de participer à nouveau au DTM Trophy», déclare Mauron. «Je connais déjà très bien l'Audi R8 LMS GT et je suis impatient de commencer la saison en juin. Les premiers tests avec l'équipe au Lausitzring ont été prometteurs et je suis optimiste que nous pouvons nous battre pour le titre.»

Le chef d'équipe Michael Heide est ravi d’avoir signé Lucas Mauron. «Avec Lucas, nous avons à bord un pilote jeune et rapide qui nous aidera à progresser davantage. L'année dernière, il a déjà montré clairement qu'il était une force avec laquelle il fallait compter. Je suis convaincu que nous allons vivre une saison passionnante.»

Le DTM Trophy commence la nouvelle saison dans le cadre du DTM du 18 au 20 juin 2021 à Monza. Les autres courses auront lieu au Norisring (date à confirmer ultérieurement), au Lausitzring (23-25 juillet), au Nürburgring (20-22 août), au Red Bull Ring (3-5 septembre), à Assen (17-19 septembre) et la finale de la saison au Hockenheimring (1-3 octobre). Deux courses de sprint sur une distance de 30 minutes + 1 tour seront organisées chaque week-end. Toutes les courses du DTM Trophy seront diffusées en direct sur SPORT1 et en ligne via le stream sur grid.dtm.com

Les Suisses ont beaucoup de succès cette année, surtout dans les voitures d’endurance. On l'a encore constaté ce week-end à Spielberg et à Oschersleben.

Les courses d’endurances sont un bon endroit pour les Suisses. Il y a également eu plusieurs succès à célébrer ce week-end. Tout d'abord, la deuxième victoire de la saison en ELMS de Louis Delétraz au Red Bull Ring. Avec ses deux coéquipiers Robert Kubica et Yifei Ye, qui est entraîné par le père de Neel Jani, Mukesh, le Genevois a été une fois de plus imbattable lors de la course de 4 heures en Styrie. Dans des conditions difficiles, l'ancien pilote d'essai de la Formule 1 HaasF1 s'est imposé avec succès face aux deux voitures LMP2 de G-Drive. Il y a également eu un vainqueur suisse en LMP3 avec Nicolas Maulini. Le Genevois s'est imposé sur une Nissan Ligier JS P320. La troisième place est revenue au Vaudois David Droux.

A 800 kilomètres au nord, un Suisse a également pu fêter la première place. Raffaele Marciello, qui est né à Zurich et vit au Tessin, a fêté un premier succès avec l'équipe «Mann-Filter Team Landgraf – HTP/WWR» aux côtés de son coéquipier Maximilian Bukh. Le pilote Mercedes, qui conduit avec une licence suisse, a pris la pole position et a remis la voiture en tête après un premier relais impeccable, malgré une pluie intermittente. Dans la deuxième course, Marciello/Bukh ont abandonné après une collision dont ils n'étaient pas responsables. Le deuxième meilleur suisse (et meilleur junior de la première course) était Ricardo Feller. Le jeune argovien est monté sur le podium avec son coéquipier Christopher Mies comme meilleur pilote Audi à la troisième place. Dans la deuxième course, Feller a été le meilleur Suisse en sixième position, une position devant Simona De Silvestro. Marciello et Feller sont à égalité pour la troisième et la quatrième place au classement général après le premier week-end de course.

Le spécialiste de la montagne Ronnie Bratschi était également en action ce week-end. Cette fois, à la Subida al Fito dans les Asturies, en Espagne. Et encore une fois, l'homme d'Uri a réussi à gagner la classe avec sa nouvelle Mitsubishi Evo 7 RS. Après la neuvième place au classement général lors de la première manche au Portugal, Bratschi a pris la septième place lors de la deuxième manche, qui compte pour le championnat européen. La victoire en Espagne revient cette fois à l'Italien Christian Merli.

Excellentes nouvelles de Samir Ben. Le jeune pilote bernois a bouclé le budget de la Formule 4 italienne et roule finalement pour Jenzer Motorsport.

Samir Ben (17) a déjà beaucoup testé. Et il a déjà fait ses débuts en course automobile il y a deux semaines dans la Formule 4 espagnole, terminant 15e/DNF/16e. Maintenant, il conduit aussi en Italie. Egalement pour Jenzer Motorsport.

«Nous avons le plaisir de vous annoncer que nous avons le budget pour la saison 2021, ensemble», dit le père Ibrahim. «Un énorme fardeau tombe de nos épaules. Nous sommes déjà au Castellet ce week-end pour la première course de la saison. Nous sommes conscients que ce sera très difficile car le grid, avec 37 pilotes, est très fort. Il y a vraiment les meilleurs jeunes pilotes de Formule du monde au départ. Samir aura certainement besoin d'un peu de temps pour s'y habituer et nous verrons ensuite jusqu'où il ira d'ici la fin de l'année.»

Ben rejoint un Italien et deux coéquipiers mexicains en Formule 4 Italie chez Jenzer Motorsport. La saison se compose de sept week-ends de course.

Grégoire Saucy a fait sensation ce week-end avec deux nouvelles victoires dans la Formule 3 Regional by Alpine. La performance de Ronnie Bratschi lors de l'ouverture de la saison du Championnat européen de montagne au Portugal a également été forte.

Grégoire Saucy a définitivement rompu le nœud. Le Jurassien de 21 ans a remporté les deux courses (de la pole position) lors du deuxième meeting de Formule 3 Regional by Alpine à Barcelone ce week-end. Le jeune homme de Bassecourt, qui porte fièrement l'emblème cantonal du Jura sur sa combinaison, est clairement en tête après quatre courses avec 85 points et une avance de déjà 27 points. Le reste de «l'équipe suisse» n'a marqué pas de point lors des courses en cadre de la Formule 1. Néanmoins, Léna Bühler a pu reprendre l'action après s'être cassée la main et a été deux fois plus rapide que l'Espagnole Belen Garcia dans le classement non officiel des femmes.

Ronnie Bratschi a également réalisé une belle performance au départ des Championnats européens de montagne à Rampa da Boticas, au Portugal. L'homme originaire de Suisse centrale, qui avait eu un accident au Gurnigel en 2019, a assuré la victoire de classe lors de sa première course avec sa nouvelle Mitsubishi Evo 7 RS dès la première tentative. Bratschi a terminé 9ème au classement général, la victoire revenant à Simone Faggioli par une marge très mince devant Christian Merli. Ce week-end déjà, Bratschi poursuivra à la Subida Internacional al Fito avec la deuxième manche du championnat européen.

L'équipe Lamborghini d'Emil Frey Racing a également remporté quelques trophées supplémentaires ce week-end. Lors du premier sprint de nuit du GT World Challenge à Magny-Cours, Ricardo Feller est monté sur le podium en deuxième position et Alex Fontana en troisième position (et vainqueur du classement argent). Au classement général, le Tessinois Raffaele Marciello sur Mercedes-AMG est en tête. Feller est à 6,5 points derrière en quatrième position, Fontana est cinquième (et leader du classement argent), à un demi-point de Feller.

La finale de la saison du championnat suisse de montagne a été annulée. La course de Châtel-St-Denis aux Paccots aurait dû avoir lieu les 18/19 septembre.

Les organisateurs de la course de côte de Châtel-St-Denis aux Paccots ont publié aujourd'hui un communiqué de presse indiquant que la course des 18/19 septembre n'aura pas lieu.

«Le comité d’organisation a le regret de vous annoncer le report de la 40ème édition de la course de côte de Châtel-St-Denis – Les Paccots prévue les 18 et 19 septembre 2021. Malgré la situation sanitaire incertaine, le comité aurait aimé organiser cette course en 2021. Malheureusement, des travaux sont prévus sur une partie de la route des Paccots ce qui nous oblige à reporter, une fois de plus, notre 40ème édition. Nous savons à quel point le manque de manifestations automobiles se fait ressentir pour tous les passionnés ; mais soyez en sûrs, nous espérons vivement que les conditions seront meilleures l’année prochaine!! Autant au niveau du COVID-19 que pour les travaux prévus sur la route et dans le village des Paccots.»

Le nouveau calendrier se présente actuellement comme suit:

13/15 août, St.Ursanne – Les Rangiers
21/22 août, Massongex
28/29 août, Oberhallau
11/12 septembre, Gurnigel

Du 27 au 29 mai, le Rallye du Chablais aura ENFIN lieu en Suisse après 586 jours de pause forcée. Le fait qu'il soit un peu plus court que prévu devrait être une question mineure...

En raison de la situation épidémiologique, l'organisation du Rallye du Chablais a dû procéder à diverses coupes. Les prescriptions médicales cantonales des cantons de Vaud et du Valais ne permettent pas, entre autres, d'organiser diverses étapes spéciales. Le nombre de kilomètres a dû être réduit de 175 km à 156,5 km. Cela signifie que la longueur officielle pour un rallye de type 1 (total des EP min. 160 km) ne sera plus atteinte. Le comité d'organisation du Rallye du Chablais a demandé que le Rallye du Chablais 2021 soit considéré comme un rallye de type 1 pour l'attribution des points du championnat, en raison de la situation particulière.

Après une discussion approfondie, le Comité Rallyes a proposé à la CSN, en tenant compte des difficultés massives de COVID 19, d'accéder à la demande et de considérer le Rallye du Chablais 2021 comme un rallye de type 1 pour l'attribution des points du championnat.

La CSN a accepté cette demande à l'unanimité lors d'une consultation écrite le 28 avril 2021 et le Rallye du Chablais 2021 sera considéré comme un rallye de type 1 pour l'attribution des points du championnat.

Le championnat suisse des rallyes recevra deux manches supplémentaires. Comme le Rallye du Mont-Blanc Morzine, le Rallye des Bornes a été ajouté au calendrier 2021.

En raison de l'annulation du Critérium Jurassiens, le calendrier actuel du championnat suisse des rallyes ne comporte que 3 manches. Pour cette raison, le comité du rallye a demandé d'approuver les deux manches suivantes en plus des 3 manches suisses :

18./19. juin 2021, Rallye des Bornes (F)

2.-4. septembre 2021, Rallye du Mont-Blanc Morzine (F)

La CSN a approuvé cette demande à l'unanimité lors d'une consultation écrite le 28 avril 2021 et ces deux événements seront donc inclus dans le calendrier. Si la situation du Rallye des Bornes devait évoluer négativement, une épreuve de remplacement à la fin de l'automne sera envisagée.

Le champion junior des rallyes suisses 2019, Jonathan Michellod, est monté sur le podium pour la première fois avec son copilote Stéphane Fellay sur une Skoda Fabia R5. Il a révélé à Auto Sport Schweiz comment tout cela s'est produit.

Félicitations pour ton premier podium avec une R5 lors du Rally Team 971 en Italie. Qu'est-ce que ça fait?
Jonathan Michellod: Ca fait énormément plaisir. Surtout parce qu'on ne s'y attendait pas. C’est un sentiment vraiment agréable. Cela nous motive pour l'avenir.

Contrairement à Olivier Burri, tu n’as pas mis de pneus tendres au départ. Comment cela est-il arrivé? Est-ce que tu as eu un meilleur pressentiment qu'Olivier?
C'était un coup de chance, ou disons une coïncidence. Nous étions en train de nous préparer pour le départ quand quelqu'un est venu nous dire: «Il y a des sections humides dans la première étape. Commeça beaucoup sont passés aux pneus tendres. Notre position de départ était différente. Nous voulions faire ce rallye pour parcourir des kilomètres. Il ne s'agissait pas de gagner. C'est pourquoi nous ne nous sommes pas laissés aller à la folie et n'avons pas changé. Si c’était vraiment humide, nous aurions dû adapter notre style de conduite. Mais ce n'était pas du tout nécessaire. C'est donc par pure chance que nous avons fait le meilleur choix de pneus pour les premières étapes.

Comment est-ce que tu décris ton collaboration avec Burri? S'agit-il d'une relation professeur-élève?
On peut dire ça – oui. Je l'avais contacté avant mon premier sortie avec un R5. Et il m'a donné beaucoup de conseils précieux. Et il me donne encore des conseils importants aujourd'hui. Je profite beaucoup de son expérience. Et je suis en quelque sorte devenu son élève.

Vous n’avez jamais terminé plus bas que P8 sur une étape. Cela montre une énorme cohérence. D'où cela vient-il?
C'est vrai, ça s'est très bien passé dès le départ. C'est un rallye qui demande un certain rythme. Si tu ne la touches pas, tu peux perdre beaucoup de temps. Donc, nous avons travaillé dur sur ce point. J'ai eu le sentiment que nous avions eu une bonne symbiose entre la voiture, le pilote, le copilote et les notes que nous avons pris.

Quel est ton plan pour l'avenir?
L'utilisation d'un R5 est très coûteuse. Bien sûr, je conduirais aussi souvent que possible. Mais bien sûr, nous devons toujours faire attention au budget.

A quel point souhaites-tu que le Championnat suisse des rallyes commence par le «Chablais» à la fin du mois de mai?
Cela fait maintenant plus d'un an et demi que nous attendons tous et espérons que cela recommence. Les rallyes sur le sol national me manquent. Et bien sûr, j'espère vraiment que nous pourrons bientôt conduire à nouveau en Suisse. Alors, croisons les doigts et espérons que ça marchera!

Ronnie Bratschi est de retour après son accident au Gurnigel 2019 avec sa Mitsubishi nouvellement reconstruite. La priorité pour l'homme d'Uri est le championnat européen de montagne.

Plus d'un an et demi après son accident lors de la course de côte à Gurnigel, Ronnie Bratschi est de retour sur les pistes de course. Le polymécanicien d'Altdorf (UR) a depuis entièrement reconstruit sa Mitsubishi Evo 7 RS par ses propres moyens. Cela a été possible grâce à ses partenaires fidèles et Michelin, qui lui fournit des pneus de course de côte spécialement conçus, directement depuis l'usine en France. «J'ai également reçu un grand soutien de la part de ma famille et de mes collègues», déclare Bratschi. «Sans eux un nouveau départ à cette échelle ne serait pas possible.»

Le pilote de course d'Uri a construit sa Mitsubishi selon les règles de la nouvelle classe supérieure de la FIA pour les voitures de tourisme, afin de disputer des titres avec elle dans le championnat européen de montagne. Bratschi apporte une grande expérience internationale de la Coupe internationale de course de côte de la FIA, qu'il a remportée à trois reprises. «Le championnat d'Europe est la plus grande compétition à laquelle nous pouvons participer en tant que pilotes des courses de côte. Je suis impatient de découvrir de nombreuses nouvelles courses de côte intéressantes et stimulantes.»

Les premiers seront la course de côte de Boticas au Portugal et Al Fito en Espagne, les deuxième et troisième week-ends de mai. Fin mai, la troisième édition de l'EBM est prévue à Sternberk, en République tchèque. Les autres courses de montagne qui auront lieu en raison de l'évolution constante de la situation sanitaire dans les différents pays sont encore incertaines. La seule chose qui est sûre, c'est l'objectif de Ronnie Bratschi: «Comme avant la longue pause forcée, je veux courir pour des victoires et des records de courses. Ensuite, nous verrons comment ça se passe.»

Ce week-end aussi, de nombreux succès suisses ont été célébrés, notamment à Spa lors du coup d’envoi du WEC avec des victoires de Sébastien Buemi, Fabio Scherer et Neel Jani.

En Suisse, il nous faudra encore patienter jusqu’à la fin mai. C’est alors que le Rallye du Chablais va enfin pouvoir recommencer chez nous! En attendant, nous pouvons toutefois nous réjouir des succès grandioses remportés par les pilotes suisses engagés sur le plan international.

Cette fois, c’est notamment le cas à Spa-Francorchamps où le coup d’envoi du Championnat du monde d’endurance a eu lieu ce week-end. Quatre catégories y ont été au départ et dans trois, on a pu fêter un succès suisse. La victoire de Sébastien Buemi chez les Hypercars, la nouvelle catégorie supérieure du WEC était prévisible. Les deux nouvelles Toyota n’ont eu à affronter qu’un seul adversaire, une Alpine, qui a dû se contenter du rang 3. Pour Buemi et ses deux coéquipiers Kazuki Nakajima et Brendon Hartley, la voie à Spa a été libre au plus tard lorsque voiture identique a dû être dégagée du lit de gravier après une colossale erreur de freinage. C'était la 18ème victoire sur Toyota de ce pilote d'Aigle. «La pression sur nos épaules a été énorme. Je suis d'autant plus heureux que nous ayons remporté la première victoire de la nouvelle ère», déclare Buemi.

Fabio Scherer a également célébré sa première victoire dans le WEC. Le natif de Lucerne, qui vit à Engelberg, a remporté la catégorie LMP2 de façon magistrale pour ses débuts. Scherer a partagé la voiture avec le Britannique Phil Hanson et le vétéran Filipe Albuquerque. Après les pré-tests, le trio a également dominé toutes les séances d'essais et a été dans une équipe hors du commun. «C'est un sentiment incroyable», dit Scherer. «Etre arrivé au sommet dès ma première course me rend fier. Je suis déjà impatient de participer à la prochaine course à Portimão.» Apropos de Portimão: Scherer devra y affronter un autre Suisse: Louis Delétraz participera aux courses du WEC pour le Team Europol au Portugal et plus tard dans la saison au Japon.

Le troisième Suisse à célébrer une victoire de classe à Spa connaît est un habitué du succès. Neel Jani a remporté quatre courses LMP1 avec Porsche entre 2014 et 2017. Parmi elles, les 24 heures du Mans 2016: à Spa, ce pilote de la région du Seeland a obtenu sa première victoire en LMGTE Pro au volant d'une Porsche 911 RSR aux côtés du Français Kevin Estre et cela malgré une crevaison. «Nous étions un peu inquiets au début parce que je devais économiser du carburant», dit Jani. «Mais une période de danger signalée par une phase de drapeau jaune qui est intervenue à un moment propice nous a ensuite aidés.»

Des pilotes suisses ont également été applaudis au Nürburgring. Jasmin Preisig, Frédéric Yerly, ainsi que le vétéran néerlandais Tom Coronel, ont remporté la catégorie TCR, comme ils l'avaient fait lors de l'ouverture de la saison. Leur avance à l'arrivée a été de huit secondes ! Deux pilotes suisses ont également été en tête dans la classe amateur: Roland Schmid et Roger Vögeli de Bâle ont remporté leur classe dans une Opel Astra TCR. Le meilleur Suisse au classement général a été Patric Niederhauser en neuvième position sur l'une des Audi R8 LMS supportées par l'usine.

Un autre Suisse était en piste dans le WEC à Spa. Ancien pilote de karting, Samir Ben a fait ses débuts dans la course automobile en Formule 4 espagnole avec Jenzer Motorsport. Le pilote bernois a terminé 15e et 16e d'un peloton de 28 pilotes. Dans la deuxième course, il a en revanche dû abandonner.

L'ouverture de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse au Red Bull Ring a tenu ses promesses avec le duel pour le titre entre Alexander Fach et Dominik Fischli.

Le duel passionnant que se livrent les deux pilotes sponsorisés par le Porsche Motorsport Club Suisse et par Porsche Schweiz AG pourrait jouer les prolongations en 2021 : sur le Red Bull Ring, le vice-champion Dominik Fischli et le tenant du titre Alexander Fach ont marqué de leur empreinte la première manche de la saison de la GT3 Cup. Lors des qualifications, Fischli a dû s’incliner devant Gregor Burkard pour 0,013 seconde, mais après le départ sur le circuit de Grand Prix de 4,319 km, il a pris la tête dès le deuxième tour et a filé droit devant. Quant à Fach, il n’avait terminé que septième lors de la dernière séance d’entraînement, à près d’une seconde du leader. Pour disputer la course de 16 tours, le jeune homme de 19 ans avait fait monter quatre pneus neufs sur sa 911 GT3 Cup de 357 kW (485 ch), ce qui l’a contraint à partir du fond du peloton – mais pour entamer une remontée palpitante, qui lui a quand même permis de se hisser en deuxième position. Fach a également signé le tour le plus rapide en 1:32.249 minute.

Dominik Fischli et Alexander Fach côte à côte au premier rang sur la grille de départ ! Autant dire que les conditions étaient réunies pour que la deuxième course de la saison soit passionnante. Fischli a d’abord gardé la main, mais Fach l’a soumis à une pression énorme. Au onzième des 16 tours, le leader a fait une erreur presque fatale : après un tête-à-queue, Fischli a dû reculer en quatrième position derrière Gregor et Ricardo Burkard. Ensuite, il a réussi à repasser devant Ricardo et à reconquérir la troisième place du podium, derrière un Gregor Burkard qui avait tout de même deux secondes d’avance sur lui.

Dans le groupe GT4 Clubsport, Thomas Herbst, au volant d’une Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR, a pris la tête de la première course, tandis qu’Alexandre Mottet s’est imposé dans la seconde. Dans le groupe Open GT, rien n’a pu arrêter Leonardo Caglioni : avec sa 911 GT3 Cup, il a réalisé le meilleur temps aux qualifications et a remporté les deux manches en signant chaque fois le tour le plus rapide. Au concours de régularité de la Porsche Drivers Competition Suisse, Nicolas Garski s’est hissé à la première place avec les temps au tour les plus réguliers.

Vous trouverez de plus amples informations sur la Porsche Sports Cup Suisse sous ce lien.

En raison de la crise sanitaire que nous traversons, le comité d’organisation de la Course de Côte Ayent-Anzère a décidé de reporter la 45^ème édition en juillet 2022.

Aujourd'hui, l'organisateur de la course de côte d'Ayent-Anzère a annoncé que l'événement n'aura pas lieu fin juillet. L'organisateur écrit dans un communiqué de presse:

«En juillet 2020, notre épreuve aurait dû fêter son 45^ème anniversaire. La crise sanitaire débutée quelques mois auparavant nous a empêché de franchir ce cap l’été dernier. Nous étions donc remplis d’espoir qu’une année plus tard, cette mauvaise passe serait dernière nous. Néanmoins, au moment d’écrire ces lignes, nous vivons toujours au rythme du COVID-19.»

«Une course automobile comme la nôtre se finance par trois axes principaux : le sponsoring, les inscriptions des pilotes et le public. (…) Pour être certain de la possibilité d’organiser une manifestation viable, nous avons donc réalisé un sondage auprès des annonceurs et pilotes pour connaitre leur intérêt et surtout leurs moyens de nous suivre dans l’aventure d’une course 2021 sous l’ère COVID. Malgré les nombreux retours positifs obtenus, nous avons pu conclure que le risque financier était trop grand.»

«Au vu de ce qui précède, le comité a décidé ce jour de reporter la 45^ème édition de la Course de Côte Ayent-Anzère aux 23 & 24 juillet 2022.»

Le calendrier actuel du Championnat suisse de course de côte (à ce jour) est le suivant:

13-15 août, St.Ursanne – Les Rangiers.
21-22 août, Massongex
28/19 août, Oberhallau
11/12 septembre, Gurnigel
18/19 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Une fois de plus, ce week-end a réservé aux pilotes suisses de bonnes raisons de se réjouir. Cette fois au Castellet (24H Series), à Valence (Formule E) et en Italie (Rallye)

La Formule E a fait pour la première fois emprunté un circuit de course permanent le week-end dernier à Valence. Cependant, beaucoup de choses ne se sont pas déroulées comme prévu. La première course sous une pluie persistante a été marquée par cinq phases de Safety-Car et une interruption Full-Course-Yellow. En outre, une erreur de calcul massive a été commise. Jusqu'à l'arrivée, la FIA a coupé un total de 19 kWh d'énergie. C'était trop pour la moitié du groupe ! C'est Nico Müller qui en a profité. Le pilote bernois (dans la seule équipe privée !) qui s'est élancé de la position 22 sur la grille et a terminé deuxième derrière Nyck de Vries, s'assurant ainsi sa première place sur le podium et le meilleur résultat de sa carrière jusqu'à présent. Dans la deuxième course (sans chaos énergétique et à nouveau sur piste sèche), Müller n'a en revanche marqué aucun point, car il n'a pas eu de chance ni en qualification ni avec sa stratégie.

Les deux autres pilotes suisses Sébastien Buemi et Edoardo Mortara n’ont pas connu un week-end réjouissant. Tous deux ont été battus par André Lotterer lors de la première course. Dans la deuxième course du dimanche (gagnée par Jake Dennis), Mortara a au moins réussi à marquer deux points supplémentaires, alors que Buemi (cette fois-ci poussé hors de la course par Stoffel Vandoorne) est une fois de plus reparti bredouille. Au championnat, Mortara reste le meilleur Suisse en neuvième position. Müller est passé à la 11ème place, Buemi est 22ème.

Les Suisses ont remporté davantage de coupes lors des 24H Series au Castellet. Comme la dernière fois au Mugello, le Soleurois Daniel Allemann a célébré la victoire finale avec l'équipe allemande Herberth Porsche lors de la course de 12 heures sur le Circuit Paul Ricard. Les 1ère et 2ème places ont été prises dans la classe TCR. Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing s'y est assuré une double victoire, bien que son rival AC Motorsport ait été en tête jusqu'à deux heures avant la fin de la course. Mais deux arrêts aux stands imprévus ont ramené les Belges en troisième position, la voiture n°1 de Constantin Kletzer, Emil Heyerdahl, Jérôme Ogay et du double partant Yannick Mettler parvenant à tenir tête à la voiture sœur n°112 de Mettler, Fabian Danz, Rhys Lloyd et Marlon Menden.

Une coupe a également été décernée à un pilote suisse lors du 57e Rallye Valli Ossolane. Dans ce rallye de 54 kilomètres, qui faisait encore partie du calendrier du Championnat suisse 2019, Grégoire Hotz et son copilote Pietro Ravasi ont obtenu la troisième place au classement général. L'arrivée au but n'aurait pas pu être plus serrée. Après 30 minutes de conduite, Hotz n'a eu qu'un dixième de seconde d'avance sur le quatrième, l'Italien Sergio Bruni, dans sa Citroën C3 Rally2. Le champion suisse en titre Ivan Ballinari a également fait son retour à «l'Ossolane» (avec son copilote Pietro d'Agostino). Le Tessinois a terminé septième au volant d'une VW Polo GTi R5 et a été ravi d'avoir enfin retrouvé la voiture. «Compte tenu du fait que je n'ai pas participé à un rallye depuis un an et demi, que je ne connaissais pas la voiture et que j'avais également un nouveau copilote, je considère que ce résultat est satisfaisant.»

Aurélien Devanthery/Gaël Delasoie (2e en R2B), Vidueira Mireille/Florinne Kummer (3e en R2C) et Guillaume Girolamo/Benjamin Betrisey (1er en R1) sont également montés sur le podium dans leur catégorie.

Robin Faustini est lui aussi entré en action pour la deuxième fois après l'Italie avec sa Reynard K02 entièrement modifiée. Cette fois-ci en République tchèque, lors de la course de côte sur la piste courte d'Ecce Homo. L'Argovien a réalisé le sixième temps le plus rapide. Il s’est avéré impossible d’améliorer encore cette performance dans l'après-midi car un concurrent a laissé sur la piste une trace d'huile. La victoire du jour est revenue à Christian Merli.

Sur la base des règlements en vigueur, les droits de licence annuels (Licence REGional, Licence NATional (y compris Junior), Licence INTernational, Licence NAVigateur NAT + INT et Licence concurrent privé (pour les pilotes NAT+INT-A/B/C/D/R/Hist)) Automobile réduction de moitié des droits de licence annuels et de la prime d'assurance à partir du 1er septembre.

En raison de la situation épidémiologique actuelle et de la possibilité que des courses de voitures sous forme d'épreuves puissent à nouveau être activement pratiquées en Suisse à partir de juillet/août, la direction d'Auto Sport Suisse a décidé, de manière ponctuelle et sans vouloir créer de précédent, de fixer la date de la réduction de moitié des droits de licence annuelle à

01 juillet 2021

afin d'accommoder les pilotes intéressés ainsi que les organisateurs. Cela signifie que tous les pilotes qui commandent leur licence annuelle (listée ci-dessus) auprès d'Auto Sport Suisse à partir du 01 juillet 2021 peuvent bénéficier d'une réduction de 50% (droit de licence et prime d'assurance).

Les pilotes qui sont déjà en possession de leur licence 2021 valide ou qui doivent obtenir leur licence avant le 01 juillet 2021 ne peuvent pas bénéficier de cette réduction. Les licences LOCale (licences journalières) ne peuvent être utilisées que lors d'événements LOCale tels que les slaloms ou les tests d'accélération selon l'art. 2.4 (annuaire) et ne peuvent pas non plus bénéficier de cette réduction.

Pour tous les questions complémentaires veuillez contacter Auto Sport Suisse.

Reitnau, Hemberg et La Roche-La Berra ont annulé leurs courses de côte en raison de la pandémie du coronavirus. Tel n'est en revanche pas le cas d'Oberhallau! Dans un communiqué de presse, le Comité d'organisation explique pourquoi il croit fermement que les courses pourront avoir lieu à la fin du mois d'août.

Toutes les manifestations de l'été sont annulées les unes après les autres. Vraiment toutes? Non ! Un petit village en bordure de la Suisse ne cède pas si facilement: Oberhallau!

«Nous voulons absolument organiser la course de côte cette année», déclare Sascha Schlatter, l’optimiste président du club. Malgré une position de départ incertaine, l'association Bergrennen Oberhallau (VBO) travaille d’arrache-pied en coulisses pour organiser la course populaire à travers les vignobles du Klettgau en 2021. «Au pire des cas et si c'est financièrement possible, cette course aura lieu sans spectateurs», dit Schlatter et ajoute immédiatement: «Mais nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour ne pas en arriver là.»

Toute l'équipe de l'organisation s'investit corps et âme dans les préparatifs. Cela exige encore plus de flexibilité cette année que par le passé, car le VBO doit s'adapter à différents scénarios et à des conditions en constante évolution en raison de la pandémie du coronavirus. Mais c’est précisément ce qui rend le CO si confiant dans le fait que la course de côte puisse avoir lieu en 2021. «Nous avons une équipe extrêmement motivée qui veut rendre l'impossible possible.» Et Schlatter d’adresser à son équipe le compliment suivant: «L'esprit qui règne en sein de mon équipe me rappelle les débuts du VBO il y a 15 ans.»

La sécurité des assistants, des spectateurs, des pilotes et des équipes a toujours eu priorité absolue dans l'organisation de la course de côte. Maintenant, avec la protection contre les infections, le VBO doit inclure dans ses considérations et concepts de sécurité un risque supplémentaire. Grâce à leur expérience en matière de sécurité, les organisateurs sont convaincus de pouvoir répondre aux exigences à venir avec un concept de protection adapté, élaboré en collaboration avec les autorités fédérales et cantonales compétentes. Il est encore impossible de dire à quoi ressembleront les mesures de protection en raison de l'évolution constante des conditions cadres, mais elles seront communiquées en temps voulu.

Mais c'est précisément l'incertitude actuelle qui inspire également confiance au VBO. «La situation change rapidement, mais elle peut aussi rapidement s’améliorer. C'est pourquoi nous sommes fermement convaincus que nous pourrons organiser la course à la fin du mois d'août», déclare Schlatter. «Nous voulons aussi émettre de la sorte un signe d'espoir et donner quelque chose en retour aux habitants de Schaffhouse et à toute la famille de la course qui nous a soutenus depuis des années!» La course de côte d'Oberhallau doit être pour les gens un moment de plaisir qu'ils attendent cet été avec une grande impatience.

C'est pourquoi le week-end du 28 et 29 août 2021 sera placé sous le slogan «Mitnand und fürenand im Klettgau!» (ensemble et pour nous tous au Klettgau).

Claude Gachnang, le frère cadet de trois ans de Georges Gachnang, est décédé le mardi 21 avril, à l'âge de 87 ans.

Les frères Gachnang d'Aigle (VD) ont fondé la Scuderia CEGGA en 1959. Le nom de l’écurie est issu de la combinaison des premières lettres de Claude Et Georges Gachnang Aigle. Ensemble, les frères Gachnang ont construit une douzaine de voitures de sport et de formule entre 1959 et 1967; Claude étant principalement responsable de la préparation des voitures de course utilisées.

L'un des moments forts de la carrière de Claude Gachnang a été sa participation aux 24 heures du Mans en 1960 avec une ACE Ace Bristol dans la catégorie GT. La voiture était conduite par Georges Gachnang, André Wicky et John Gretener sous la licence de l'Ecurie Laussanoise.

Les Gachnang se sont également fait un nom en transformant une Ferrari 250 Testa Rossa, qui a ensuite été utilisée comme la CEGGA-Ferrari 3000S dans les courses sur circuit et les courses de côte. Les frères Gachnang ont même construit deux voitures de Formule 1: une CEGGA-Maserati et une CEGGA-Ferrari. Le premier a manqué deux fois les qualifications lors d'une course de F1 hors championnat du monde. Cette dernière a été engagée d'abord par Georges Gachnang, puis par Philippe Panis, le père d’Olivier Panis, ancien pilote en Formule 1.

Ces dernières années, les Gachnangs ont restauré plusieurs voitures de course d'autrefois. Parmi eux, la Cooper Monaco et la CEGGA-Maserti Birdcage.

Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, qui comprend le petit-neveu de Claude, Sébastien Buemi, et leur cousine Natacha Gachnang, ainsi que les parents et des amis proches.

Louis Delétraz, a fêté le week-end passé à l’avance son anniversaire en s'offrant à lui-même le plus beau des cadeaux. Lors de la première course de l'ELMS, le Genevois s'est retrouvé d’emblée sur la plus haute marche du podium.

Louis Delétraz fête aujourd'hui son 24e anniversaire. Il s'est déjà offert le cadeau parfait dimanche dernier en remportant la course d'ouverture du ELMS 2021 à Barcelone avec sa nouvelle équipe WRT et ses coéquipiers Robert Kubica et Yifei Ye. Auto Sport Suisse a discuté avec l'ancien pilote de Formule 2 et lui ai aussi demandé pourquoi ça n'a pas marché avec la Formule 1.

T'es-tu attendu à un faire en ELMS un début aussi spectaculaire?
Louis Delétraz: Non, certainement pas. Mais je suis naturellement ravi que nous ayons gagné d'emblée en tant que nouvelle équipe. Nous avons travaillé dur. L'équipe a également été constituée en peu de temps. De plus, en tant que pilotes, nous avons peu ou pas d'expérience dans cette catégorie. C'est ce qui rend cette victoire spéciale.

Ce triomphe fait-il de vous les favoris pour le titre ELMS?
Je ne sais pas. Il y a quelques bonnes équipes expérimentées qui vont certainement chercher à nous en empêcher. Mais en remportant une première victoire, nous avons posé un jalon. Et notre objectif est naturellement de remporter le titre. Mais nous allons maintenant voir la suite des évènements et certainement continuer à attaquer.

Tu as participé aux 24 heures du Mans avec Rebellion en 2020. Quelles sont les différences entre une voiture LMP1 et une voiture LMP2?
Le châssis que nous avions chez Rebellion l'année passée est le même que celui que nous avons maintenant en LMP2, donc également une Oreca 7. Mais en LMP2 nous avons moins de puissance motrice et moins d'aérodynamisme. Cette saison, les voitures LMP2 ont été encore plus réduites. Le cockpit et le volant sont identiques. Je n'ai donc pas eu à changer d'habitude. Le style de conduite est différent et les concurrents en LMP2 sont naturellement aussi plus nombreux.

Tu participes également aux 24 heures du Mans cette année. Cela fait-il une différence de se préparer à cette grande course en ELMS ou en WEC?
Non, les deux séries ont le même règlement. La puissance du moteur, l'aérodynamisme et les pneus sont identiques. Je n'y vois aucun avantage ou inconvénient.

As-tu renoncé à participer à la Formule 1?
J’aborde un nouveau chapitre et je ne regrette rien. Le week-end dernier, beaucoup de gens m'ont félicité et ont dit qu'ils pouvaient enfin voir mon vrai talent. J'en étais très heureux. La Formule 1 et la Formule 2 sont très politiques et très coûteuses. Plusieurs millions de contributions de sponsoring m'ont manqué pour pouvoir pratiquer la Formule 1. De nos jours, si votre père n'a pas les moyens financiers pour faire entrer son fils en Formule 1, il ne parviendra guère à franchir le pas. C'est fou. Bien sûr, si quelqu'un de la Formule 1 m'appelle demain et me demande si je veux conduire, je le ferai. Mais je suis heureux là où je suis maintenant.

Tu as déjà eu l’occasion de te familiariser avec cette discipline tant que pilote d'essai chez HaasF1. Mais avec les performances actuelles de l'équipe, tu n'es probablement pas mécontent de ne pas pouvoir y conduire…
HaasF1 et moi-même nous sommes séparés d'un commun accord. Et je souhaite à l'équipe de continuer à avoir du succès. On ne vit actuellement pas une période facile et la voiture n'a plus été développée.

Le slalom du 2 mai à Seewen, qui fait partie du championnat intercantonal de slalom (IKSM), doit être annulé pour des raisons bien connues. Cependant, l'organisateur cherche une autre date.

Le slalom de l'IKSM à Seewen (SZ) aurait dû avoir lieu le 2 mai. Mais cet événement doit également être annulé pour des raisons connues.

Sur la page d'internet de l'organisateur, l'AMC Schwyz, il est écrit: «Les frais d'inscription déjà payés seront remboursés dans les prochains jours.» Parallèlement, le président du sport automobile de l'AMC Schwyz, Daniele Gatani, a confirmé à l'ASS: «Nous vérifions si l'événement peut avoir lieu plus tard cette année.»

L'ouverture de la saison du Championnat suisse de montagne n'aura pas lieu comme prévu début juin. Le retour de La Roche-La Berra est reporté à 2022.

Après Reitnau et Hemberg, les organisateurs de La Roche-La Berra ont également annulé leur événement. Un communiqué de presse publié aujourd'hui indique:

«A la suite de la séance de comité qui s’est tenu le 19 avril, nous avons pris la décision d’annuler l’édition 2021 de la course. En effet, les restrictions imposées et la situation sanitaire actuelle ne nous permettra pas de pouvoir faire revivre cette manifestation comme nous le souhaiterions.»

La course de côte La Roche-La Berra aurait dû faire son retour cette année après une interruption de six ans. Dès aujourd'hui, l'ouverture de la saison 2021 de la montagne suisse aura lieu à Ayent-Anzère les 24/25 juillet.

Le dimanche de Pâques, Matthias Stadler, patron de longue date de l'équipe Porsche de Reinach, dans le canton d'Argovie, est décédé à l'âge de 73 ans des suites d'une courte maladie.

Stadler a fait ses premiers pas dans le sport automobile au milieu des années 70. En 1981, il a commencé à effectuer des travaux d'entretien et à régler des véhicules Porsche. En 1982, Stadler s'installe dans son garage au Sandgasse à Reinach (AG).

Avec sa propre équipe Stadler Motorsport, il a remporté de nombreux succès nationaux et internationaux. Parmi ses meilleurs pilotes figurent Enzo Calderari et Lilian Bryner, avec qui Stadler a pris la deuxième place de la classe GT au Mans en 1994. Parmi les moments forts, on peut citer les victoires de classe à Daytona en 1995 et 1996, où Enzo Calderari et Lilian Bryner ont également pris le volant pour Stadler.

Le dernier grand triomphe de Stadler remonte à 2014 avec la victoire générale de la course de 24 heures de Dubaï avec le quintette de pilotes composé d'Adrian Amstutz, Marcel Matter, Rolf Ineichen, Mark Ineichen et Christian Engelhart. C'est la seule victoire au classement géneral d'une équipe suisse à Dubaï à ce jour. La même année, Stadler remporte la Porsche Sports Cup en Allemagne avec Jürg Aeberhard.

Stadler laisse derrière lui son épouse Romy Stadler-Studer et son fils Christof, qui travaille dans l'entreprise de son père depuis 1991. Auto Sport Schweiz présente ses sincères condoléances à la famille ainsi qu'aux proches et amis de Stadler.

Quel week-end grandiose pour les pilotes suisses actifs sur la scène internationale! Il y a eu des victoires au Nürburgring, à Imola, à Monza et à Barcelone!!!

Ils sont venus, ils ont vu et ils ont gagné: Louis Delétraz et ses deux coéquipiers Robert Kubica et le Chinois Yifei Ye n'ont pas manqué leur première apparition commune lors de l'ouverture des European Le Mans Series à Barcelone. Après quatre heures, l'Oreca du pilote genevois et de ses deux coéquipiers avait un peu plus de 22 secondes d'avance sur la deuxième voiture LMP2 la plus rapide de Panis Racing. Delétraz s’est exclamé: «C'est incroyable, nous ne rêvions pas de pouvoir gagner d'emblée.» Delétraz et ses coéquipiers ont posé les jalons de cette victoire en terminant deuxièmes des qualifications. En course, c'est ensuite l'ancien pilote de Formule 2 qui a placé l'équipe WRT en tête grâce à une manœuvre de dépassement courageuse. «Après cela, tout s'est déroulé dans le calme. Nous avons enchaîné les tours et n'avons commis aucune erreur, ni pendant les phases jaunes ni pendant les arrêts aux stands.»

L'équipe suisse Cool Racing a également triomphé à Barcelone. Certes pas dans la classe supérieure, la LMP2, où elle n'a remporté «que» la 10e place. En revanche, elle a remporté sa première victoire de la saison en LMP3 avec le Suisse Nicolas Maulini, qui a partagé le cockpit avec le Britannique Matt Bell et l'Allemand Niklas Kruetten.

Les pilotes suisses ont également été victorieux au Nürburgring. Lors du coup d'envoi reporté du NLS (anciennement connue sous le nom de VLN), le duo TCR Jasmin Preisig et Frédéric Yerly sur la VW Golf GTI TCR de Max Kurse Racing a remporté la victoire de classe en SP3T avec le vétéran néerlandais Tom Coronel. Simona De Silvestro a célébré une autre victoire de classe pour ses débuts sur la Nordschleife. Au volant d'une Porsche Cayman GT4 très performante, la native de Thoune a remporté la catégorie AT (pour les carburants alternatifs), atteignant ainsi son objectif principal: obtenir la licence Nürburgring. Il en va de même pour Fabienne Wohlwend. La pilote originaire du Liechtenstein a terminé la course de quatre heures sur une BMW 330i dans la classe V2T à la 4e place. Simon Trummer et Jonathan Hirschi n'ont pas été au départ. Après une collision, la Ferrari 488 GTE Evo des deux prétendants à la victoire finale a subi de tels dommages lors des essais que l'équipe Octane126 basée à Zurich n'a pas pu participer à la course. Patric Niederhauser a également joué de malchance. En tête de sa catégorie, l'Audi de, Car Collection Motorsport a dû abandonner la course un kilomètre avant l'arrivée.

L'équipe suisse d'Emil Frey Racing a également vécu un excellent début de saison lors de l'ouverture de la saison du GT World Challenge à Monza. Alex Fontana, Rolf Ineichen et Ricardo Feller ont terminé troisièmes au classement général (juste derrière Raffaele Marciello) et se sont assurés la victoire dans la Silver Cup. «C'était un méga week-end», a déclaré Feller, le pilote du dernier relais, au nom de ses deux autres collègues. «La stratégie a été parfaite et la crevaison que nous avons subie est arrivée heureusement à un moment favorable. La chance nous a souri aujourd'hui.»

Philip Ellis a été un autre pilote suisse à monter sur le podium de la Silver Cup en troisième place. Adrian Amstutz a également reçu une coupe – en tant que troisième dans la Coupe Pro-AM. Miklas Born et Yannick Mettler ont encore du potentiel de progression. Le duo a terminé 18e de sa première course GT3 ensemble (respectivement 8e dans la Silver Cup). Une autre victoire pour la Suisse a été célébrée par Sportec Motorsport avec son nouveau directeur sportif Marcel Fässler dans la nouvelle série européenne GT2. Christoph Ulrich et Adrian Spescha sur la KTM X-Bow GTX ont remporté la victoire dans la classe Am.

Un peu plus au sud, à Imola, la Suisse a eu encore plus de raisons de faire la fête. Grégoire Saucy y est monté sur la plus haute marche du podium pour la première fois de sa carrière lors de la manche d'ouverture de la Formule 3 régionale (dans le cadre de la Formule 1). Le pilote jurassien a bien mérité cette victoire en remportant une belle pole position la veille. Grâce à sa 5e place dans la première course, le pilote ART est même en tête après le premier week-end de course ! Toujours pas de points en revanche pour les deux autres Suisses. Axel Gnos a terminé 17e et 15e, Jasin Ferati 22e dans la première course, mais il a abandonné dans la seconde. Lena Bühler n'a pas été au départ. Cette pilote romande a été absente, car elle s'est cassé la main lors des essais à Imola.

Après Reitnau, Hemberg a également annulé sa course de côte. Cela réduit le nombre de courses de côte restantes en 2021 à sept événements actuellement.

La course de côte de Hemberg aurait dû avoir lieu le week-end du 19/20 juin. Cependant, le comité d'organisation autour de Christian Schmid a maintenant annulé l'événement pour des raisons bien connues. Dans un communiqué de presse, il est dit:

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) « Nous espérions un miracle… Le CO a essayé de retarder la décision définitive aussi longtemps que possible. Malheureusement, en raison de la situation politique actuelle, il n'est pas envisageable d’organiser des événements réunissant plus de 5000 personnes en juin. Par conséquent, le CO de la course de côte de Hemberg n'a d'autre choix que d'annuler la course de côte de Hemberg 2021. L'équipe regrette infiniment cette décision et remercie tous les amis de la course de côte Hemberg, qui nous ont soutenu et espéré avec nous. Il est maintenant temps de regarder vers l'avenir et de se réjouir de la prochaine édition de la course de côte Hemberg, le week-end des 11 et 12 juin 2022.»

Le CO entourant le président, Christian Schmid, est déçu, mais a confiance en l’avenir: «Nous espérons que pour 2022, nous pourrons continuer à compter sur le soutien de tous les aides, pilotes, sponsors et spectateurs. La joie anticipée de la prochaine course de côte de Hemberg est d'autant plus grande!»

Après le Rallye Monte Carlo au mois de Janvier Sacha Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden ont également participé au Rallye Sanremo le weekend dernier. Pour la première fois sur la nouvelle Renault Clio Rally V.

Le rallye de Sanremo était un rallye classique du calendrier WRC jusqu'en 2003. En attendant, elle fait partie du championnat italien. Sacha Althaus (24 ans) et sa copilote Lisiane Zbinden (32) ont participé à la 69e édition. Avec une 62ème place et une 7ème place au Trophée Clio, les deux pilotes jurassiens sont restés un peu en deçà de leurs attentes au volant de la nouvelle Renault Clio Rallye V. Mais, comme le dit le dicton: tous les débuts sont difficiles.

Lisiane et toi ont fait les premiers essais avec la nouvelle Clio V à la mi-mars. Quelle est ton impression?
Sacha Althaus: La voiture est très facile à rouler et à apprendre mais pour aller très vite il faut beaucoup travailler.

Tu es habitués à la Peugeot 208 R2 depuis quelques années. En quoi la Clio V diffère-t-elle de l’ancienne voiture?
Il y a beaucoup de différences. La Clio est très coupleuse à bas régime – tout le contraire de la 208. Ensuite sur la Clio il y a très peu de réglages possibles mais la voiture est très efficace d'origine.

De nombreux pilotes de rallye suisses attendent encore leur compétition sérieuse en 2021. Après le Monte, tu as maintenant aussi disputé le Sanremo. Quelles expériences as-tu vécues lors de ce rallye légendaire?
J'ai de la chance d'avoir pu vivre ces deux événements et d'arriver au bout. Le Monte Carlo était magique avec la 208 on a pris du plaisir tout le long malgré beaucoup de petites sorties ou on a perdu près de 8 minutes et surtout la 2ème place du Rc4 avec notre ancienne 208. Le Sanremo a été plus compliqué. Tout était nouveau: la voiture les routes et la météo très instable. Il était très difficile d'attaquer.

Est-ce que tu penses parfois aux grandes superstars qui ont participé à de tels rallyes? Ou ceux qui sont au départ avec toi?
Pendant la course – non, mais pendant le Shakedown nous étions juste derrière Thierry Neuville, le quintuple vice-champion du monde, et la sa fait drôle de le voir pendant que l'on ce casque.

Quel est ton plan concernant le championnat suisse?
Je participerai au Trophée Clio Suisse et Français, au début de saison les calendriers permettaient de pratiquement faire la totale maintenant avec le Covid si l'on ne peut pas rouler en France on ira en Italie.

La semaine prochaine, l'ouverture de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse aura lieu au Red Bull Ring. Comme l'année précédente, le duel pour le titre entre Fach et Fischli sera répété.

La Porsche Sports Cup Suisse est prête pour la saison 2021: le 24 avril, la série interne à la marque disputera sur le Red Bull Ring, en Styrie (Autriche), le premier d’un total de six week-ends de courses. Le championnat se déroulera pour la première fois sous la bannière du Porsche Motorsport Club Suisse (PMCS), récemment fondé. La conception de ces événements sportifs organisés à l’attention des clients a fait ses preuves et reste largement inchangée. Elle repose toujours sur deux piliers: le Porsche Sprint Challenge Suisse avec les catégories GT3 Cup, GT4 Clubsport et GT Open ainsi que le concours de régularité Porsche Drivers Competition Suisse (PDC), et l’«Introduction to Racetrack» (ItoR), une série de formations hors compétition pour les débutants sur circuits de course, sous l’égide de Porsche Track Experience.

La saison s’ouvrira en avril avec un double contre-la-montre sur le Red Bull Ring de Spielberg. Les équipes se rendront ensuite au Circuit Paul Ricard du Castellet, dans le Sud de la France, avant de rejoindre l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari à Imola, fin juin. Après la pause estivale, la PSCS entamera la seconde moitié de sa saison le premier week-end de septembre sur le circuit d’Hockenheim. Fin septembre se déroulera sur l’Autodromo Internazionale de Mugello le deuxième des trois spectacles prévus en Italie. La finale, qui sera disputée sur le Circuit mondial Marco Simoncelli de Misano, viendra clore le calendrier à la fin du mois d’octobre. C’est maintenant presque une tradition, la course principale de la Porsche Sports Cup Suisse a lieu un samedi – ce qui facilite le voyage de retour des participants. Une exception cette année, les épreuves d’Imola et d’Hockenheim se termineront un dimanche soir.

Sinon, la coupe helvétique Porsche conserve entière la diversité qui la caractérise. Ses courses de sprint et d’endurance réunissent des voitures de compétition pur-sang comme la 718 Cayman GT4 Clubsport, la 911 GT3 Cup, la 911 GT2 RS Clubsport ou même la 911 GT3 R, mais aussi des modèles de générations plus anciennes ainsi que des routières sportives équipées de pneus de série. Quant aux débutants en sport automobile, ils se voient proposer des formats comme l’«Introduction to Racetrack», organisée sous la bannière de Porsche Track Experience. Il s’agit de cours d’initiation sans participation à la compétition, qui transmettent les connaissances théoriques nécessaires et permettent de faire ses classes sur circuit, sous la direction d’instructeurs expérimentés.

Cette saison, la course pour le titre en GT3 Cup promet d’être particulièrement passionnante: Alexander Fach et Dominik Fischli, respectivement champion et vice-champion de l’année dernière, s’affronteront à nouveau. Comme en 2020, les deux pilotes juniors seront sponsorisés par le Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG. Fach, âgé de seulement 18 ans, entend défendre son titre, mais Fischli, 26 ans, compte bien l’en empêcher.

Vous trouverez de plus amples informations sous ce lien.

Calendrier provisoire de la Porsche Sports Cup Suisse 2021
22–24. mai: Spielberg (A), double sprint
3–5. juin: Le Castellet (F), sprint et endurance
25–27. juin: Imola (I), sprint et endurance
3–5. septembre: Hockenheim (D), double sprint
23–25. septembre: Mugello (I), sprint et endurance
21–23. octobre: Misano (I), double sprint et nocturne

Ce n'était pas une première, mais il y avait quand même de quoi se réjouir: lors de la quatrième manche de la Formule E à Rome, les trois pilotes suisses Edoardo Mortara, Sébastien Buemi et Nico Müller ont obtenu des points.

Lors de l'avant-dernière manche en 2020 à Berlin, trois pilotes suisses – Neel Jani (6e), Edoardo Mortara (8e) et Sébastien Buemi (10e) – ont réussi à entrer dans les points. Hier, lors du quatrième manche à Rome, notre trio suisse a répété cette performance. Mortara a terminé quatrième, Nico Müller neuvième et Buemi dixième.

Mais comme lors de l'ouverture de la saison en Arabie Saoudite, les trois Suisses ont eu leurs petits problèmes. Mortara a dû s'élancer depuis le fond de la grille lors des qualifications de la première course, samedi, après qu'un défaut technique sur sa Mercedes Venturi l'ait contraint à l'abandon. Müller n'a pas eu de chance non plus lors de la première course. D'abord, il a perdu de nombreuses positions après un duel difficile avec le leader du classement général, Sam Bird. Et puis il y a reçu encore une pénalité. Buemi était en fait confiant après sa 5e place samedi. Mais avec deux dixièmes places en qualifications, pas tout à fait satisfait. «En plus j'ai reçu une autre pénalité de cinq secondes après la course de dimanche», ce qui l'a relégué à la 10e place derrière Müller. «Je n'étais pas satisfait du rythme de la course», a commenté Buemi.

Au classement général (après quatre des dix courses), Mortara est le meilleur Suisse en septième position, à 13 points du leader. Müller est 14e, Buemi est 16e.

La Formule E se poursuit dans deux semaines avec une nouvelle «doubleheader» à Valence en Espagne – pour la première fois sur un vrai circuit de course...

Le pilote d'usine Audi Patric Niederhauser a changé d'équipe dans l'ADAC GT Masters. Il en révèle les raisons à Auto Sport Suisse. Il explique par ailleurs pourquoi ses objectifs pour la saison sont quelque peu différents cette fois-ci.

En 2019, Patric Niederhauser est devenu le premier Suisse à décrocher le titre dans l'ADAC GT Masters. À l'époque, il roulait pour une nouvelle équipe, comme c’est le cas à présent. Mais les positions de départ sont différentes.

Après deux ans chez Rutronik Racing, tu as changé d'équipe. Pourquoi?
Patric Niederhauser: Si on m’avait demandé en février pour quelle équipe j'allais conduire, j'aurais dit pour Rutronik. Mais les choses ont changé. Comme Audi ne veut pas avoir deux pilotes d'usine sur une même voiture, et comme Dennis Marschall, un collègue de la marque qui a également le statut de pilote d'usine, a rejoint Rutronik, on a cherché un nouveau cockpit pour moi. J'aurais aimé rester chez Rutronik. Mais que voulez-vous, cela fait partie de la stratégie d'Audi.

Avec Phoenix Racing comme nouvelle équipe, tu as eu de la chance, n'est-ce pas?
Oui, absolument. L'équipe me fait une bonne impression. Et je tire mon chapeau au chef d'équipe Ernst Moser. Il a déjà eu remporté de nombreux succès avec son écurie. Nous ne sommes pas non plus des néophytes dans les GT Masters. Phoenix a déjà concouru en 2016 et plus récemment en 2018. D'ailleurs, en 2016, ils ont d'emblée gagné la première course.... Signalons en passant que j’ai effectué mon premier test GT3 également pour Phoenix. La boucle va donc être bouclée.

Tu as conduit aux côtés de Kelvin van der Linde, un pilote très rapide et expérimenté, pendant deux ans. Tu as maintenant rejoint un inconnu en course automobile, à savoir le pilote allemand Jusuf Owega.
Oui, rares sont probablement ceux qui connaissent le nom de Jusuf. Il n'a également que 18 ans et a acquis sa première expérience en GT3 l'année dernière dans les Blancpain Sprint Series. Laissons-nous surprendre par son évolution. L'équipe est convaincue de sa valeur.

Dans ces circonstances, tu es clairement le chef d'équipe. Cela change-t-il ton approche?
Non. Je suis conscient que l'ADAC GT Masters est un sport de clients. Cela signifie que l'une de mes tâches consiste à soutenir les jeunes conducteurs. Cela fait partie de mon travail.

Cela change-t-il quelque chose à ton objectif?
Je veux toujours faire partie des meilleurs et remporter de préférence des victoires et championnats. Mais il faut aussi rester réaliste. L'année dernière, Kelvin et moi, qui formions une équipe bien rodée et expérimentée, avons « seulement » terminé quatrièmes. Ce championnat est très exigeant. Tout doit harmoniser. Les deux pilotes doivent être capables de mettre la voiture en pole position lors de leurs séances de qualification.

Tu peux également viser un autre objectif: celui d'être un instructeur parfait.
Oui, bien sûr. Si je peux aider mon coéquipier avec mon expérience, je suis sûr que cela se traduira aussi par des résultats au cours de la saison. Ce sera certainement un défi, ne serait-ce que parce que nous n'engagerons qu'une seule voiture.

Comme dans le dernier numéro, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 2: Que fait donc Marc Benz?

Marc Benz n’a plus pris place dans une voiture de course depuis plus de sept ans, lorsqu’il était instructeur dans l'école de pilotage du regretté Philippe Favre. L’accident de ski de Philippe, en décembre 2013, avait également signifié la fin d’une aventure pour Marc Benz. Tout avait commencé en 1991 quand, à l’âge de 8 ans, Marc s’était assis pour la première fois dans un kart. Il y avait pris goût d’emblée, se classant 2^e du championnat suisse Mini dès 1992.

Après avoir remporté plusieurs titres, Marc Benz passe à la course automobile en 1999. Débutant en Formule Ford allemande, il décroche le titre dès la deuxième année. L’euphorie dure jusqu’en 2001, année où Marc est le premier Suisse à remporter une manche de Formule Renault Eurocup au Nürburgring. Le pilote Jenzer conserve le titre jusqu'au dernier week-end de course, mais son rival Augusto Farfus a d'autres projets. Le Brésilien sort Benz au septième tour, ne lui laissant que la 2^e place au classement général.

Benz est néanmoins considéré comme une nouvelle étoile au firmament. Les perspectives d'une carrière internationale de haut niveau sont réelles. Mais les choses se passent différemment. Frustré, Marc Benz met un terme à sa saison en Formule 3 avec le Swiss Racing Team après le cinquième week-end de courses. Sa carrière est au point mort. Aujourd'hui, à 38 ans, il analyse: «C'était l'époque où Kimi Räikkönen est passé directement de la Formule Renault à la Formule 1, chez Sauber. Nous avons pensé ‘Pourquoi pas nous?’ Mais nous étions trop obnubilés par la Formule 1.»

Benz passe donc à côté d'offres lucratives de Renault, Mercedes et Porsche. «Certaines portes étaient grandes ouvertes», se souvient-il, «mais je ne regrette rien. C'était une époque fantastique, surtout avec le team Jenzer.»

Marc Benz a ensuite l'occasion de faire ses preuves en Porsche Supercup, une aventure qui se termine toutefois en 2008. Aujourd'hui détenteur d’un diplôme fédéral de vendeur de voitures, il dirige, avec son frère Manuel, le Garage Benz AG à Oberriet (SG). «La course a été une bonne école», estime-t-il. «Pendant longtemps, j'ai dû me vendre, mais maintenant je vends des voitures.»

Aujourd'hui, Marc Benz a pris ses distances avec la compétition. Fidèle à sa devise qui est de faire les choses à fond ou pas du tout, il suit désormais les choses de loin. Sa famille (deux enfants de 6 et 8 ans) et son travail sont maintenant ses buts dans la vie, quand il ne saute pas d’un avion en parachute!

Le dernier week-end de juin, Romont aurait dû organiser la course d'ouverture du Championnat suisse des slaloms. Pour les raisons que l'on connaît, l'événement a été annulé.

La 50e édition du slalom de Romont n'aura lieu qu'en 2022. C'est ce qu'a annoncé l'organisateur aujourd'hui. L'épreuve d'ouverture du Championnat suisse des slaloms aurait dû avoir lieu le dernier week-end de juin et c'est la deuxième course après Reitnau à être annulée au cours des trois derniers jours.

«Vue la situation sanitaire actuelle et le défi logistique de l’armée afin de gérer leurs écoles de recrue, l’armée ne pourra pas nous mettre à disposition la place d’armes de Drognens. Nous comprenons bien cette décision et espérons pouvoir repartir avec l’organisation de notre course en 2022», déclare Stéphane Mettraux, président de la course automobile de Romont.

Heures d’ouverture pendant les journées de Pâques

Dans les jours à venir, vous pourrez joindre le secrétariat d’Auto Sport Suisse comme suit :

Vendredi, 02.04.2021 fermé

Lundi, 05.04.2021 fermé

A partir du mardi, 06.04.2021, nous nous tiendrons à nouveau avec plaisir à votre disposition pendant les heures de bureau adaptées au COVID-19.

Nous vous souhaitons de joyeuses Pâques et des jours de détente, malgré la situation difficile actuelle. Restez en bonne santé !

Auto Sport Suisse

La course de côte de Reitnau, l'un des points forts du Championnat suisse des courses de côte de cette année, a été annulée. C'est ce qu'a annoncé aujourd'hui l'organisateur dans un communiqué de presse (voir ci-dessous).

L'ACS Mitte, organisateur de la course de côte de Reitnau, a annoncé aujourd'hui que l'événement, prévu pour la fin juin, n'aura pas lieu. Reitnau est donc (comme l'année précédente) la première course de montagne qui ne peut être organisée en raison de la pandémie de Corona en cours.

«En raison de l'interdiction actuelle des manifestations, on ne peut nous promettre une autorisation cantonale», déclare Thomas Kohler, directeur général d'ACS Mitte. «Et une course sans spectateurs n'est pas une option pour nous.»

La course de côte à Reitnau aurait été la troisième d'un total de neuf étapes sur le calendrier de cette année. La course populaire dans le canton d'Argovie a lieu depuis 1965 sans interruption jusqu'en 2019. Avec plus de 12’000 visiteurs, la course de côte de Reitnau est l'un des événements de sport automobile les plus réussis de la Suisse.

Si la pandémie de Corona et le Conseil fédéral le permettent, la saison suisse de courses de côte va débuter le premier week-end de juin avec la course de La Roche-La Berra. Thomas Amweg devrait alors y prendre lui aussi de nouveau le départ.

Eric Berguerand a constamment modifié sa Lola FA99 ces dernières années. Pour 2019, il avait doté sa F3000 d'un moteur plus léger et de différentes modifications aérodynamiques si bien que les adversaires, notamment Marcel Steiner, n'avaient aucune chance. Mais la concurrence ne dort pas. Dans l'année de crise du coronavirus sans courses, Steiner a équipé sa LobArt d'un moteur Honda en 2020. Et Robin Faustini, troisième du Championnat suisse de la montagne 2019, ne reste pas non plus les bras croisés. L'Argovien a engagé sa Reynard K01 la dernière fois lors du coup d'envoi du championnat italien de la montagne. Et voilà qu'elle ressemble à la Lola de Berguerand et devrait devenir encore plus rapide au cours de cette année.

Et que penser de Thomas Amweg – le seul à avoir battu Berguerand en 2019 lors de la pluvieuse course de Gurnigel? «Je suis prêt», dit l'Argovien. «Nous effectuerons bientôt un test à l'Anneau du Rhin car nous avons également procédé à quelques mises à jour sur le plan technique.» Mais ce pilote âgé de 36 ans considère que c'est dans les pneumatiques que réside le plus de potentiel pour progresser. «Je vais essayer une nouvelle taille de pneu», révèle le fils du roi de la montagne Fredy Amweg. «De plus, j'ai un nouveau mélange plus souple qui convient parfaitement pour les courses du Championnat suisse de la montagne qui ont tendance à être courtes.»

En termes d'aérodynamisme, Amweg continue à faire confiance au package existant. En 2019, il avait déjà équipé sa Lola B99/50 d'un aileron avant de Formule 1 – comme Berguerand. La pièce provient d'une Sauber C29 de 2011 et a fait ses preuves depuis son premier engagement à Hemberg en 2019. «Il est intéressant de relever que cet aileron avant n'était pas prévu pour cette voiture», déclare Amweg. «Mais il a fonctionné tout de suite. En fait, la pression de contact s'est tellement accrue à l'avant que nous avons l’augmenter sur l'essieu arrière.»

On ne verra sans doute que lors de la première course si ses changements et les nouveaux pneus permettront à Amweg de rejoindre le Top 3 comme en 2019. Son plus grand handicap reste le poids. Amweg pense que la voiture du vainqueur du Gurnigel de 2019 pèse environ 40 kilos de plus que celles de ses adversaires directs. Cela ne l'empêche pas d'être combatif. Amweg constate «qu'il y aura peut-être à nouveau une course ou deux sous la pluie.» Comme il y a deux ans sur le Gurnigel, lorsque Amweg a célébré sa première victoire au classement général 21 ans après le dernier triomphe de son père.

Parallèlement à la saison suisse des courses de côte, Amweg prévoit de participer à la Formule 3 Drexler Cup. C'est là qu'il a fait son retour sur le circuit en 2020 au Salzburgring dans l'ancienne Dallara F305-Mercedes de Vettel. Et puis il y aura encore les manifestations classiques à Arosa et à la Bernina. À Arosa, Amweg vise sa sixième victoire au classement général!

Ce n’est qu’à Mugello que des pilotes suisses ont remporté ce week-end des succès. Au Nürburgring, la course a dû être annulée à cause de la neige. Dans le désert de Bahreïn, Ralph Boschung n'a pas eu de chance lors de l'ouverture de la saison de F2.

Mugello porte manifestement chance à Daniel Allemann. En 2015 et l'année précédente, le Soleurois de 62 ans a gagné la course de 12 heures en Toscane avec Herberth-Motorsport. Et Allemann a aussi été victorieux cette année. Bien que la Porsche GT3 soit brièvement retombée à la 4e place dans la course en deux parties du samedi, Alleman & Co. ont réussi à remonter en tête de course grâce à une stratégie parfaite.

Il y a même presque eu une double victoire suisse à Mugello. Ce n'est que dans la dernière demi-heure que le Tessinois Ivan Jacoma et ses coéquipiers Mauro Calamia et Roberto Pampanini (également sur Porsche) ont été évincés de la deuxième place. La nouvelle équipe suisse de Haegeli by T2 Racing a également connu un bon début. Le Grison Pieder Decurtins et ses deux coéquipiers allemands Manuel Lauck et Marc Basseng ont terminé la course en cinquième position.

Pour une fois., il n'y a pas eu de podium suisse dans le TCR. En l'absence de Topcar, le vainqueur du coup d’envoi à Dubaï, la Suisse n'était représentée à Mugello que par deux voitures d'Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing. L'une d'entre elles, le n°1, a subi jeudi un dégât total. La #112 avec Emil Heyerdahl, Constantin Kletzer, Marcus Menden et Walter Reho de Hergiswil a terminé en 5^ème position après un défaut technique peu avant la fin de la course.

Deux autres équipes/pilotes avaient encore des raisons de jubiler: la Porsche 718 Cayman GT4 CS MR de Centri Porsche Ticino a remporté la catégorie GT4. Karen Gaillard a terminé 3ème dans la classe GTX avec l'équipe Vortex.

Il n'y a pas eu de course au Nürburgring. Le coup d’envoi du championnat VLN avec de nombreux Suisses au départ a dû être annulé à cause de la neige. Ralph Boschung n'a pas non plus marqué de points lors de l'ouverture de la saison de Formule 2 à Bahreïn. Le pilote valaisan a abandonné après une collision lors de la première course et a dû se contenter des 17e et 15e places dans les courses 2 et 3 respectivement. La prochaine course de Boschung aura lieu à Monaco les 21/22 mai.

Comme dans le dernier numéro, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 1: One to watch – Miklas Born.

À 18 ans, Miklas Born n’en est qu’à sa deuxième saison de course automobile cette année. Mais s'il veut pouvoir exposer tous les trophées gagnés en 2020, son père Christian devra bientôt agrandir la maison familiale sise dans le quartier chic de Gellert. Born Junior n’a pas remporté moins de quatre titres de pilote en 2020. Personne n'a connu autant de succès en 24H Series. À Portimão, à Enna et au Mugello, Miklas est monté sur la plus haute marche du podium. Mais s’il s’est réjoui de sa 2^e place à Monza et à Hockenheim, la course écourtée de Dubaï ne s'est pas déroulée selon ses plans. «Quick-Mik» n'a terminé que troisième.

Miklas Born a déjà frappé à nouveau cette année. À Dubaï, il a terminé cette fois 2^e avec Autorama Motorsport by Wolf Power. Stefan Tanner, le directeur du team, ne tarit pas d’éloges: «Miklas a fait bonne figure d’emblée en Golf TCR. Mais j'admire encore plus sa progression. Personne n'est aussi fort que lui sur les freins.»

Les succès initiaux ont mis la pression sur Miklas Born. Une deuxième saison en Golf TCR n'aurait guère eu de sens. Le passage dans la catégorie au-dessus était quasi-obligatoire. Et comme le projet initial de disputer le championnat GT3 avec Autorama dans le cadre des 24H Series est tombé à l'eau, Miklas a cherché ailleurs. Il a trouvé un nouveau chez-soi auprès du team allemand SPS Performance. En 2021, Born disputera le GT World Challenge (anciennement Blancpain Series) au volant d'une Mercedes AMG GT3 de l’écurie du Bade-Wurtemberg.

Born, qui est coaché par Yannick Mettler, a effectué son premier test de GT3 en décembre dernier. À Vallelunga, en Italie, il s’est mis au volant d’une Lamborghini Huracán. Inutile de préciser que ce circuit inconnu lui a posé davantage de problèmes que la supercar de 500 chevaux. «Je me réjouis de relever ce nouveau défi en 2021», déclare l’élève (en filière sportive) de l’école de commerce cantonale de Reinach (BL). «Ça va beaucoup me changer, mais j'ai construit une base solide l'année passée et je me sens prêt pour la prochaine étape.»

Reste la question des résultats: «Eh bien», confie Miklas, «il n'y aura probablement pas autant de trophées que l'année dernière...»

Ralph Boschung sera le seul pilote suisse à porter le drapeau suisse en Formule 2 après le départ de Louis Delétraz. Le Valaisan a parlé à Auto Sport Suisse de son objectif pour la saison et il a également révélé pourquoi il pense que tout ira mieux cette fois-ci.

Tu as pris une année sabbatique et tu t'es fixé de nouveaux objectifs. Que Ralph Boschung compte-t-il faire différemment dans sa quatrième année en Formule 2 pour atteindre enfin le succès?
Ralph Boschung: En fait, je comptais aller aux États-Unis en 2020. Les contrats étaient prêts à être signés lorsque le coronavirus a fait échouer mes projets. Mais rétrospectivement, on peut dire que c'était une bonne chose, car il s’est avéré que les partenaires que j'avais pour l'Amérique n’étaient pas sérieux. Mais c’est grâce à eux que j'ai rencontré de nouvelles personnes à Genève, des personnes sérieuses avec qui j'ai pu mettre au point un programme pour la Formule 2.

Tu as toujours eu des difficultés financières et tu n'as jamais pu terminer une saison. Bien que les finales de F2 aient toujours eu lieu à Abu Dhabi ces dernières années, tu ne connais le circuit que par le GP3. Cette saison est-elle maintenant assurée?
Oui et cela me soulage. Tout est préfinancé et je pourrai enfin me concentrer sur mon travail de pilote de course. Ces dernières années, j'ai passé beaucoup de temps à essayer de trouver des sponsors ou à courir après ceux qui m'ont promis leur soutien.

Ton image a-t-elle pâti ces dernières années parce que tu n'as terminé une saison dans aucune équipe?
Oui, j’ai été critiqué à la fin de 2019 et cela même dans le paddock. Mais la nouvelle situation a changé cela. Le respect est de retour. Et je suis bien décidé à prouver que je peux faire différemment.

Puis-je te demander qui te soutient si généreusement maintenant?
Il s'agit d'une femme qui vit à Genève et y dirige deux boutiques. Elle est issue de la famille «Corsica Ferries».

Tu as déjà roulé pour Campos en 2017 et tu y retournes maintenant. Peu après la signature du contrat, le patron de l'équipe, Adrian Campos, est décédé de façon inattendue. Quel impact cela a-t-il exercé sur l'équipe et toi-même en tant que pilote?
C'était un choc. Adrian était un bon ami à moi. L'un des rares dans le paddock qui a toujours été honnête avec moi. Au moment de son décès, j’étais avec l'équipe en Espagne pour m'entraîner justement. Son fils, qui était déjà à bord auparavant, tient désormais les rênes. Nous formons une équipe et voulons commémorer Adrian en obtenant de bons résultats cette année. C'est une sorte de motivation supplémentaire pour nous. C'est triste bien sûr. Mais la vie continue.

La moitié des pilotes de F2 sont liés à une équipe de F1. Tel n’est pas ton cas. Comment comptes-tu faire tes preuves face à ces conducteurs privilégiés?
Je n'ai jamais été en mesure de m’intégrer à une équipe de Formule 1. Mes résultats ont simplement été trop mauvais pour cela. Mais est-il vraiment toujours utile d'être lié à une équipe de F1? Je ne sais pas. Tous les programmes ne te mènent pas forcément à la Formule 1. Ma priorité cette année est de terminer une saison proprement, de la première à la dernière course.

Ton meilleur résultat jusqu'à présent consiste en trois septièmes places. Quel objectif t'es-tu fixé pour 2021?
Il va de soi que je me suis fixé des objectifs. Mais je ne veux pas entrer dans les détails. Je veux absolument obtenir des résultats constants. Le fait d’avoir moins de soucis financiers que les années précédentes m'y aidera certainement. Cette fois-ci, je n’aurai plus d'excuses! Je devrai réaliser de bons résultats en 2021. Surtout lors des courses à Monaco ou Bakou où j'ai plus d'expérience que les autres.

Et si tout se passait soudainement comme sur des roulettes et que tu étais en course pour le titre?
Les surprises positives sont les bienvenues! Mais il faut être réaliste. Les chances de passer à la Formule 1 sont minces. Même quelqu'un comme Nyck de Vries, qui a remporté le titre en 2019, et qui a de bonnes relations et une position politique forte, n'a pas réussi à atteindre la Formule 1.

Y aurait-il alors des alternatives pour toi?
Oui, la série IndyCar m'intéresserait. Et avec le soutien dont je bénéficie à présent, ces souhaits pourraient fort bien se réaliser. Mais d'abord, je dois naturellement me concentrer pleinement sur la prochaine saison de Formule 2.

Et ça commencera ce vendredi.
C'est vrai. Avec un nouveau format. Nous aurons deux nouvelles courses de sprint samedi. Et puis le dimanche, avant le GP de F1, nous aurons la course principale.

Julien Apothéloz participera au GT World Challenge Europe en 2021. Le jeune Zurichois y pilotera une Porsche 911 GT3 R pour l'équipe Allied Racing basée à Huglfing, en Bavière.

Tout récemment, Yannick Mettler et Miklas Born ont annoncé qu'ils participeraient ensemble au GT World Challenge Europe cette année. Ils sont maintenant suivis par un autre Suisse: Julien Apothéloz. Le jeune Zurichois, qui a remporté le Young Driver Challenge en 2018, a signé avec l'équipe bavaroise Allied Racing.

Pour Apothéloz et son équipe, le GT World Challenge sera un nouveau territoire. Plus récemment, les Bavarois ont participé à la Porsche Carrera Cup et au GT4 Germany. Apothéloz connaît également l'équipe de là-bas. En 2020, il termine troisième de ce championnat junior (alors encore chez Mercedes) avec deux victoires en course. Les coéquipiers d'Apothéloz sont le patron de l'équipe des Alliés, Jan Kasperlik, et l'Autrichien Nicolas Schöll.

Robin Faustini a piloté pour la première fois sa Reynard K01 entièrement redessinée ce week-end lors de la course de côte «Salita del Costo» en Italie. Cependant, la neige a entravé la 29e édition de cette course de côte près de Vicence.

Les conditions météorologiques ont mis quelque peu des bâtons dans les roues de Robin Faustini. Lorsqu'il a voulu commencer la première course d'entraînement samedi sur la course de côte «Salita del Costo», à deux heures de route à l'est du lac de Garde, le parcours devait d'abord être débarrassé de la neige fraîchement tombée. Ce n'est que plus tard dans l'après-midi que les quelque 170 participants ont pu s'attaquer au parcours de 10 km pour y effectuer au moins un entraînement.

Pour Robin Faustini, seul pilote suisse au départ, il s'agissait de la première sortie en montagne avec sa Reynard F3000 entièrement révisée, avec laquelle il avait terminé troisième du Championnat suisse de la montagne en 2019. «Nous avons fait faire l'électronique complète du moteur en France, avec une nouvelle injection, de nouveaux engrenages, etc. et dans un deuxième temps, nous avons fait régler l'aérodynamique en Italie chez Renzo Napione. La voiture est maintenant plus longue et plus large – avec des ailerons énormes et un nouveau plancher.»

Le mercredi avant la course, Faustini a effectué un premier test fonctionnel avec son nouveau bolide sur la piste de course. Pour l'Argovien, le fait que tout se passe bien n'allait pas de soi. «Les données sur le banc d'essai étaient bonnes», dit Faustini. «Mais on ne sait jamais comment la voiture va ensuite se comporter lors des essais dans des conditions comme celles que nous avons eues ce week-end.» Seul bémol: La voiture a encore de légers ratés dans les bas régimes. «J'ai ressenti cela surtout à la sortie des chicanes lentes que l'on ne peut passer qu'à 40 km/h», explique Faustini.

La course de dimanche (une seule manche a eu lieu en raison des conditions météorologiques, le gagnant a été Simone Faggioli) s'est relativement bien déroulée pour Faustini. «Bien que je n'aie jamais fait une aussi longue distance, j'étais rapide. Malheureusement, il y a eu un double drapeau jaune agités juste avant l'arrivée. Je me suis arrêté et je m'attendais à une répétition de la course. Mais apparemment, en Italie, dans les courses de côte, on ne vous accorde des reprises de course que si vous ne pouvez pas du tout dépasser un lieu d'accident.»

Faustini, qui a encore d'autres missions à l'étranger en perspective, a bien sûr l'intention d'attaquer le top 2 du championnat suisse de course de côte avec sa nouvelle Reynard. Reste à savoir à quel point Eric Berguerand et Marcel Steiner devront le craindre. Faustini affirme que techniquement, il a maintenant adapté sa voiture à celles de ses rivaux du titre. «Mais j'aurai certainement besoin de cette saison pour rattraper mon retard, ne serait-ce que faute d'expérience. Vers la fin de la saison, cependant, et sur certains circuits qui me conviennent, j'aimerais commencer à leur mettre la pression.»

La manche d'ouverture du Championnat suisse de la montagne est prévue le premier week-end de juin à La Roche-La Berra, si bien sûr la situation de la pandémie du coronavirus le permet. Auto Sport Suisse vous tiendra au courant sur ses chaînes d'information.

Les organisateurs de la course de côte de Massongex ont demandé un changement de date en raison de la situation actuelle de Corona. La course aura désormais lieu les 21 et 22 août.

Ces dernières semaines, les organisateurs des slaloms de Frauenfeld, Bure et Bière ont annoncé une nouvelle date. Maintenant, c'est aussi le tour de Massongex. La course de côte près de Saint-Maurice dans le canton du Valais, qui aurait dû avoir lieu les 10/11 juillet, se déroulera désormais les 21/22 août.

Massongex accueillera donc non pas la quatrième, mais la sixième manche du championnat suisse de la montagne de cette année – une semaine après la course à St.Ursanne-Les Rangiers.

Auto Sport Suisse a pris note de ce changement de date et a déjà mis à jour le calendrier des courses sur sa page d’internet.

Yannick Mettler joue un rôle clé dans l'ascension rapide du jeune pilote bâlois Miklas Born. Cette saison le mentor partage même le cockpit avec son élève chez SPS dans le GT World Challenge.

Yannick Mettler et Miklas Born forment un duo depuis quelque temps déjà. Le vétéran lucernois a joué un rôle déterminant dans la participation de Born aux 24H Series en 2020, où il a remporté tous les trophées possibles. Cette saison, Mettler et Born travailleront encore plus étroitement ensemble. En effet, l'équipe allemande SPS Automotive Performance a signé les deux pilotes en même temps pour la prochaine saison du GT World Challenge. Le troisième pilote de l'équipe Mercedes est l'Australien Jordan Love.

Pour Mettler qui disputé le GT Open en 2020 et qui dirige son propre programme junior avec la «Mission Pro Academy», c'est un retour aux sources. Il connaît l'équipe SPS Automotive Performance depuis la Le Mans Cup 2019. «J'ai de très bons souvenirs de la saison que nous avons partagée avec SPS, et bien sûr j'ai toujours été en contact avec l'équipe depuis. Surtout après les résultats mitigés de l'année dernière, cela fait du bien d'attaquer à nouveau avec des visages familiers et deux coéquipiers prometteurs. Bien sûr, je suis particulièrement heureux que Miklas et moi puissions à nouveau attaquer ensemble. Nous sommes étroitement liés par notre coopération et formons une équipe bien coordonnée, ce qui apporte des avantages dans de nombreux domaines.»

La saison commence pour Mettler et Born les 17/18 avril à Monza. Dès la semaine prochaine (25/26 mars), les essais officiels sont prévus au Castellet.

Outre Mettler, d'autres pilotes suisses ont également annoncé ces jours-ci leur programme GT pour 2021. Simona De Silvestro disputera une deuxième année dans l'ADAC GT Masters. Le natif de Thoune passe de l'équipe Bernhard à Herberth Motorsport au sein de Porsche. Raffaele Marciello continuera également à courir dans la populaire série GT3 en Allemagne. Le Tessinois pilotera la Mercedes AMG jaune de l'équipe HTP-Winward. Ricardo Feller a également effectué un changement d'équipe. Au lieu de piloter pour Mücke, le pilote argovien pilotera pour Land Motorsport aux côtés du vétéran Christopher Mies en 2021.

Marcel Fässler, l'un des plus grands pilotes suisses, fait ses adieux à la compétition professionnelle active. Le triple vainqueur du Mans dirige à partir d’aujourd'hui le département de sport automobile de Sportec et participe également activement au développement du simulateur de F1 d'Alfa Romeo Racing en tant que pilote.

Marcel Fässler fait ses adieux. L'un des pilotes suisses les plus performants de tous les temps arrète la compétition active après 37 ans. Les 12 heures à Sebring en novembre dernier était sa dernière grande course.

Malgré son adieu des pistes de course du monde entier, Fässler restera impliqué dans la compétition. Fort de son immense expérience, l'homme de 44 ans dirigera désormais le département du sport automobile de Sportec. L'objectif est de permettre à l'écurie suisse de s'imposer un jour dans les courses d'endurance, où le Schwytzois a dominé pendant plusieurs années. Pour le moment, cependant, Fässler fait beaucoup des essais lui-même. Il teste la toute nouvelle KTM GTX, qui est représentée en exclusivité par Sportec.

En outre, le père de quatre filles est régulièrement à Hinwil en tant que pilote de développement dans le nouveau simulateur de Formule 1 d'Alfa Romeo Racing. «C'est un travail formidable qui m'honore et que j'apprécie beaucoup», déclare Fässler. L'ambassadeur du TCS continuera également avec ses propres cours de conduite sportive du TCS et apportera son expertise en tant qu'expert télévisuel sur mySports en tant que co-commentateur des courses de Formule E.

«Je suis ravi que la transition entre ma carrière de pilote et ma nouvelle vie professionnelle se soit déroulée sans heurts», déclare Fässler. «Et c'est une confirmation du travail que j'ai accompli jusqu'à présent que mon expérience de pilote de course continuera d'être demandée.» Tout au long de sa carrière, Fässler n'a pas seulement été considéré comme un pilote rapide, mais aussi toujours comme un sportif très fair-play et, notamment dans les courses d'endurance, comme l'un des spécialistes absolus de la conduite de nuit.

Parmi les faits marquants de la course de Fässler, on peut citer:

• Trois victoires au classement général des 24h du Mans avec Audi (2011, 2012, 2014)
• 2012 Champion du monde d'endurance de la FIA
• Trois fois vice-champion du monde d'endurance de la FIA
• Vainqueur des 24h de Spa, Daytona et des 12h de Sebring
• Trois victoires en DTM sur Mercedes (2000 à 2003)
• Lauréat du prix Auto Sport Award 2011

Auto Sport Suisse souhaite à Marcel Fässler le meilleur dans sa nouvelle phase de vie. L'ASS le remercie spécialement pour les services qu'il a rendus au sport automobile suisse.

La Liechtensteinoise Fabienne Wohlwend s’engagera cette année une fois de plus dans deux compétitions. En dehors de son engagement dans le Ferrari Challenge Europe, la jeune pilote de 23 ans participera également aux W Series en Formule 1.

Tout roule pour Fabienne Wohlwend dans le sport automobile. La jeune pilote de 23 ans, originaire de Schellenberg au Liechtenstein, va s’engager cette année dans deux compétitions. En plus de son engagement dans le Ferrari Challenge Europe avec l'équipe de course zurichoise Octane 126, Wohlwend participera à nouveau à la W Series, un championnat de Formule 3 entièrement féminin qui a été revalorisé par rapport à sa première année en 2019. Au lieu d’avoir lieu dans le cadre du DTM comme auparavant, les 18 femmes seront sur la grille de départ de huit courses de Formule 1 sélectionnées (dont deux à l'étranger). Tout commencera le 26 juin au Castellet.

Wohlwend est et reste la seule femme pilote germanophone. Avec une 6e place au classement général pour sa première année, cette spécialiste en économie bancaire de formation s'est automatiquement qualifiée pour une nouvelle saison. En 2021 (les W Series ont été annulées en 2020 à cause du coronavirus), Wohlwend vise une place dans le top 3 et sa première victoire. La rapide Fabienne aurait déjà pu y arriver en 2019 à Misano. «Mais j'ai gâché cette opportunité dès le départ», constate Wohlwend.

Fabienne Wohlwend ne tarit pas d'éloges sur la première série féminine de courses. Elle réfute résolument le reproche selon lequel cette série sépare les hommes et les femmes dans les courses en constatant: «Les organisateurs ne veulent pas nous priver des séries dans lesquelles courent principalement des hommes. Ils veulent juste nous promouvoir de manière plus ciblée et faire de nous de meilleures pilotes.» C’est pourquoi la série W propose un «pack complet». L’encadrement par des ingénieurs, entraîneurs de pilotes, professionnels du fitness et experts des médias fait partie des pierres angulaires de la Formule 3 féminine. «On aurait certes aussi pu laisser toutes les gagnantes de la course par élimination participer à n'importe quelle série. Mais de cette façon, la promotion est beaucoup plus efficace.»

Mais la W Series n'est pas seulement un terrain d'entraînement pour les pilotes féminins automobiles. Celles qui se qualifient pour la série W courent gratuitement. Cela n'est possible que parce que l'Écossais Sean Wadsworth, un investisseur puissant, sponsorise ce championnat. Wadsworth est un ami proche de David Coulthard, également cofondateur des W Series, et distribue généreusement les prix. La championne 2019, l'Anglaise Jamie Chadwick, a reçu une prime d'un demi-million de dollars. «Comme ce prix n'est pas lié à un championnat spécifique, on peut décider soi-même de la manière dont on souhaite l'investir dans sa future carrière», explique Wohlwend. Chadwick a participé à la Formule 3 régionale de 2020 en y investissant le prix de la Série W et elle a terminé sur le podium dès la première course.

Petit inconvénient de la série W: comme tout est payé, il n'y a pas d'espace publicitaire pour les femmes sur les voitures et les combinaisons de course. «Mais j'ai toujours un revenu d’appoint dans le Ferrari Challenge», dit Wohlwend, qui est la seule femme dans le groupe des professionnels et qui y a récemment remporté trois podiums lors de la récente finale à Misano qui avait dû être reportée. Pour la vice-championne, la nouvelle saison débutera à Monza au début du mois d'avril. Son objectif n’est pas encore décidé. Selon Wohlwend, il dépendra un peu de la liste des participants. «Et je n'ai pas encore vu cette liste.»

Le Zougois Philip Ellis a obtenu un cockpit en DTM pour 2021. Il a expliqué dans une interview à Auto Sport Suisse comment il s'y est pris, quelles sont les chances qu'il entrevoit pour lui-même et pourquoi il se sent parfaitement suisse.

Félicitations pour ton contrat DTM. Tout s'est passé très vite...
Philip Ellis: C'est vrai. Alors que les choses ne se sont pas passées de manière optimale au cours de la première moitié de la saison 2020, je m'étais déjà pratiquement résigné au même programme cette année. Même une semaine après ma victoire à Daytona, c'était calme – terriblement calme. Mais ensuite tout s'est passé très vite. En trois semaines, l'accord était signé.

Ta victoire à Daytona a donc quand-même permis de décrocher le contrat DTM?
Oui, apparemment. Mais avec un certain retard. J'avais espéré que cette victoire serait suivie d'une réaction immédiate. Mais cela a juste pris un peu plus de temps que ce que j'avais imaginé.

C'est la preuve une fois de plus qu'il suffit parfois d'une seule course ou d'un succès pour pouvoir accéder à quelque chose de grand, dans ton cas à un contrat DTM.
Oui, c'est effectivement le cas. Il y a des choses que l'on ne peut pas accélérer «artificiellement» en sport automobile. Parfois, il suffit d’un seul événement pour exercer un impact déterminant sur ta carrière. Pour moi, les dernières semaines ont en tous les cas été très palpitantes.

Avec ton expérience en GT3, te considères-tu comme un vrai débutant en DTM?
Je suis en GT3 depuis quatre ans. Et comme la Mercedes que je vais conduire en DTM ne se distingue techniquement pas beaucoup de la voiture que j'ai conduite jusqu'à présent, je devrais être bien préparé. Je ne connais certes pas tous les circuits du calendrier. Mais cela ne devrait pas poser de gros problèmes.

Ton coéquipier Lucas Auer a cinq ans d'expérience en DTM. Est-ce un avantage ou un inconvénient pour toi?
Il a non seulement cinq ans d'expérience en DTM, mais il connaît aussi la voiture GT3. À cet égard, il sera certainement une référence pour moi. Je peux sans doute apprendre beaucoup de choses de lui, notamment au niveau de la tactique ou du timing des arrêts aux stands. Il connaît le DTM sur le bout des doigts.

Tu as partagé une voiture dans les GT Masters ces dernières années. En DTM, tu es seul. Est-ce pour toi un grand changement?
Oui et non. La comparaison directe avec mon coéquipier dans la même voiture va certainement me manquer. Mais en revanche, je n'aurai plus à faire de compromis. Je pourrai adapter complètement la voiture à mes besoins.

Qu'est-ce qui a fait pencher pour toi la balance en faveur du DTM aux dépens du GT Masters?
Je pense qu'une chance comme celle-ci ne se présente qu'une seule fois. Je devais donc impérativement la saisir. De plus, je suis fier de participer en tant que pilote d’usine AMG DTM au retour de Mercedes. Pour moi, il s'agit en quelque sorte d'une étape logique de ma carrière.

Quelles chances penses-tu avoir lors de ta première saison?
C'est difficile à dire. Je suis curieux de connaître la classification des voitures. Le DTM a son propre système pour la balance des performances. Nous devrons attendre les deux premiers week-ends de course pour avoir une idée plus précise. Mon objectif est évidemment de me retrouver dans le peloton de tête.

Quand prendras-tu place dans la voiture pour la première fois?
Dans deux semaines lors d'un test. Mais je ne peux pas encore dire si ce sera déjà la voiture DTM. Comme je l'ai dit, à part le paquet aérodynamique, il n'y a pas de différence entre les voitures. Nous aurons le premier test DTM officiel en avril.

Ton père est Gallois, ta mère Allemande. Tu as grandi et vis à Zoug. Te sens-tu entièrement suisse?
Je me sens incontestablement suisse sur toute la ligne. Mes parents sont mon seul lien avec la Grande-Bretagne ou l'Allemagne. J'ai vécu en Suisse depuis l'âge de six ans. Et au cours des deux années passées, j'ai aussi couru avec une licence de course suisse.

Mais tu n'as pas encore de passeport suisse.
Non, pour l'instant, j'ai seulement le passeport britannique. J’attends toujours le passeport suisse. Mais je suppose que ce n'est qu'une question de temps. Ma soeur l'a déjà.

La première course du championnat suisse des slaloms à Bière a été reporté. La course, qui devait initialement avoir lieu au début du mois de mai, se déroulera désormais les 30 et 31 octobre.

Le calendrier du championnat suisse des slaloms 2021 subit un nouveau changement de date. Le slalom de Bière, qui était devenu l'ouverture de la saison début mai en raison du report de Frauenfeld, n'aura plus lieu que les 30/31 octobre. Dans l'état actuel des choses, le championnat suisse des slaloms débutera désormais avec le slalom de Romont les 26/27 juin.

En l'état actuel des choses, Bière accueillerait la finale de la saison à la fin du mois d'octobre. Il s'agit – selon l'organisateur – de la seule date libre au caserne de Bière. Pour plus d'informations sur la 55e édition du slalom près du Lac Léman, consultez le site www.slalom-de-biere.ch

Les préparations pour la 17e édition de l'Arosa ClassicCar se déroulent comme d'habitude – malgré la pandémie de Corona. Comme l'année précédente, l'organisateur maintient sa date de début septembre.

En 2020, l'Arosa ClassicCar a été l'un des rares événements de sport automobile en Suisse à se dérouler malgré la pandémie de Corona. Cette année, l'événement populaire pour les voitures de course historiques aura lieu comme prévu du 2 au 5 septembre. C'est ce qu'a annoncé l'organisateur dans un communiqué de presse aujourd'hui.

Dans le même temps, les inscriptions ont également été ouvertes. Les pilotes et les commissaires qui souhaitent participer à la 17e édition de l'Arosa ClassicCar peuvent dès à présent s'inscrire via ce lien. Tous les marshals qui s'inscriront avant le 30 avril 2021 participeront au tirage au sort d'un séjour de deux jours à Arosa, comprenant l'hébergement à l'hôtel et une représentation au Humorfestival d'Arosa 2021.

Comme l'année précédente, il y aura différentes catégories à l'Arosa ClassicCar. Outre la catégorie de régularité (Classic & Sport Trophy), la catégorie de compétition (Standard & Formula) et la catégorie de démonstration (Alpine Performance), cette année, il sera également possible d'inscrire un copilote dans la catégorie «Arosa Classic Trophy».

Le programme d'accompagnement sera également passionnant. Avec Porsche, l'Arosa ClassicCar a trouvé un partenaire automobile intéressant. De plus amples informations sont disponibles sur le site www.arosaclassiccar.ch

L'ACO a annoncé la liste d'inscription provisoire pour les 24 heures du Mans, qui a été reportée au mois d'août. Au total, sept pilotes suisses seront sur la grille de départ.

Après que l'organisateur ait informé il y a une semaine que les 24 heures du Mans n'auront pas lieu en juin mais seulement les 21 et 22 août, la liste provisoire des participants a maintenant été publiée. Sept pilotes suisses seront sur la grille de départ.

Tout d'abord Sébastien Buemi, qui en tant que champion en titre vise sa quatrième victoire consécutive au Mans. En dehors de la voiture jumelle, le pilote de l’écurie Toyota n'a pas de rivaux écrasants à craindre. Dans la classe supérieure (nouvellement appelée Hypercars), seules cinq voitures sont inscrites au total. Cependant, la voiture Alpine n°36 et les deux nouvelles voitures de Glickenhaus ne devraient pas être une trop grande menace. Les questions les plus intéressantes seront: Quelle est la stabilité des deux Toyotas durant une course de 24 heures? Et quelle est la force de la concurrence des LMP2, qui pourrait bien constituer une menace pour les hypercars en termes de réglementation?

La LMP2 offre le plus grand nombre de participants. Trois Suisses espèrent monter sur le podium: Fabio Scherer avec l'équipe championne du monde United Autosports, Louis Delétraz avec WRT et Esteban Garcia avec son équipe de course suisse Realteam Racing.

Neel Jani, qui participera avec une Porsche 911 RSR-19 d'usine, a également de bonnes chances de gagner dans sa catégorie. Le vainqueur du Mans 2016 doit affronter six concurrents (2 Porsche, 2 Ferrari et 2 Corvette) en LMGTE Pro.

Dans la classe GT amateur (LMGTE Am), 24 voitures au total sont inscrites. Thomas Flohr (sur une Ferrari AF Corse avec l'ex-pilote Sauber Giancarlo Fisichella) et Rahel Frey (dans l'équipe féminine Iron Lynx Motorsport) y arborent le drapeau suisse.

L'équipe Emil Frey Racing engagera cette année trois Lamborghini dans le cadre du GT World Challenge Europe. La voiture numéro 14 prendra le départ avec un trio de pilotes entièrement suisse.

En 2020, l'équipe Emil Frey Racing est montée sept fois sur le podium du GT World Challenge. Au classement général, l'équipe de Safenwil a terminé en cinquième position. En 2021, cette réussite pourrait même encore être surmontée, car au lieu de deux, Emil Frey Racing engagera cette année trois Lamborghin Huracán GT3.

Une attention particulière doit être accordée à la voiture portant le numéro de départ 14, car il n'y aura que des pilotes suisses dans le cockpit. En plus de Ricardo Feller, qui a roulé pour Emil Frey Racing l'année dernière, Alex Fontana participera aux courses de sprint et d'endurance. Fontana est également une personnalité connue chez Emil Frey Racing. Ce pilote originaire de Lugano a impressionné l'équipe avec de bonnes performances en 2018 encore à l’époque Jaguar. Le troisième du groupe est Rolf Ineichen. Ce Lucernois, un pilote de Lamborghini expérimenté, complètera Feller/Fontana dans les courses d'endurance.

«Je suis très enthousiaste à l'idée de faire à nouveau partie de l'équipe Emil Frey Racing en 2021», déclare Feller. «Je pense que nous avons également cette année une bonne équipe de pilotes sur les trois voitures. Nous, à savoir l'équipage n°14, allons courir dans la classe argent, ce que je considère clairement comme un avantage.»

«Je suis très heureux de travailler à nouveau avec Emil Frey Racing», déclare Fontana. «Piloter pour une équipe suisse, avec des pilotes qui sont tous suisses dans la voiture numéro 14, c'est bien sûr parfait pour moi en tant que pilote suisse ! Nous nous connaissons encore grâce à la saison 2018, qui s'est terminée avec beaucoup de succès. Je me réjouis de les retrouver et de conduire la voiture, qui est pratiquement nouvelle pour moi, car je ne l'ai conduite qu'une seule fois auparavant. Mais j'ai eu un bon pressentiment dès le début.»

Rolf Ineichen se réjouit lui aussi. «Conduire une voiture purement suisse et travailler avec une équipe suisse est bien sûr extraordinaire pour moi et cela ne s'est jamais produit jusqu'à présent dans ma carrière de pilote automobile à ce niveau et sous cette forme.»

Les deux autres Lamborghini seront également pilotées par des pilotes renommés. Sur la #163, Albert Costa, Norbert Siedler et Giacomo Altoè se relaieront alors que sur la #114, Jack Aitken, Konsta Lappalainen et Arthur Rougier prendront le volant.

La saison commencera les 25 et 26 mars avec les journées d'essai officielles au Castellet (F). Compte tenu de la situation actuelle, la première course (sur d à Monza (16-18 avril) se déroulera probablement sans spectateurs.

Le 24 octobre marque le 50ème anniversaire de la mort de Jo «Seppi» Siffert. Un livre qui sera publié ce mois-ci commémore l'un des plus grands pilotes de course suisses de tous les temps.

Jo Siffert a donné à la Suisse un véritable boom des courses dans les années 60. Siffert était proche des gens, venait d'un milieu modeste et, en tant que Fribourgeois, il était aussi proche des Suisses francophones que des Suisses germanophones. Siffert était un héros que l'on pouvait toucher, un ambassadeur que la Suisse a rarement vu.

L'auteur Jean-Marie Wyder, qui a déjà fait sensation avec des ouvrages tels que «Les Suisses au Mans» et "Les pilotes suisses de F1», compare même Siffert à Roger Federer, probablement le joueur de tennis le plus célèbre du monde aujourd'hui et le plus grand ambassadeur de son sport et de la Suisse. C'est pourquoi Wyder a basé son dernier ouvrage «Il s'appelait Siffert, Jo Siffert – His name was Siffert, Jo Siffert» précisément sur ce rôle d'ambassadeur. Le livre suit Siffert dans ses aventures (oui, c'était encore des aventures!) dans les 17 pays où il a couru.

Ce volume riche en photos (610 photos sur 432 pages) est un véritable hommage au 50e anniversaire de la mort de Siffert. Et il ne fera pas que ravir les fans inconditionnels de Siffert. Dans des moments comme celui-ci, après tout, chacun d'entre nous aime se délecter un peu du passé.

«Il s'appelait Siffert, Jo Siffert – His name was Siffert, Jo Siffert» sera publié à la mi-mars. Et peut déjà être précommandé dès maintenant sur www.lespilotessuissesdef1.ch au prix de 111 CHF (plus frais de port).

«Il s'appelait Siffert, Jo Siffert – His name was Siffert, Jo Siffert», par Jean-Marie Wyder, ISBN 978-2-8399-3057-4, 432 pages, 610 photos, publié par Turbo Editions, textes en français et en anglais.

L'ACS Berne a annulé ses cours de formation/conduite à Hockenheim et Interlaken prévus pour le mois de mars. Une fois de plus, la réglementation relative à la pandémie de Corona est à blâmer.

Dans un bref message, l'ACS Berne a annoncé aujourd'hui que le cours de formation de Hockenheim (22/23 mars) ainsi que le cours de conduite sportive d'Interlaken (27 mars) n'auront pas lieu. La raison de l'annulation est bien connue....

«Nous regrettons de ne pas pouvoir diffuser de meilleures nouvelles et vous remercions d'en prendre note», déclare l'ACS Berne.

La prochaine formation est prévue pour le début du mois de septembre. Pour plus d'informations, consultez le site www.fahrkurs.ch

Bonnes nouvelles de deux pilotes suisses: Nico Müller continue à courir au DTM, Louis Delétraz participe aux European le Mans Series pour l'équipe belge WRT.

La Suisse est représentée de nouveau dans diverses séries de courses de haut niveau cette année. Deux pilotes ont annoncé aujourd'hui leurs programmes de course pour 2021.

Tout d'abord, il y a Nico Müller, qui participe aussi au Formule E, continuera également à piloter au DTM. Cependant, ce n'est plus pour l'ABT (comme il l'a fait ces cinq dernières années), mais pour l'équipe Rosberg, pour laquelle Müller a couru pendant deux ans à ses débuts au DTM.

«Je suis très heureux de retourner dans l'équipe Rosberg et de revenir au DTM en 2021», déclare Müller. «Aller à la chasse aux titres avec une Audi R8 LMS au début de la nouvelle ère avec une réglementation technique adaptée me motive beaucoup.»

Louis Delétraz a trouvé un nouveau défi. Le Genevois, qui a passé les quatre dernières années à courir en Formule 2, passera à l'équipe belge WRT et disputera l’European Le Mans Series 2021 dans une voiture LMP2.

«Je suis très heureux de pouvoir conduire pour WRT», a déclaré Delétraz. «Et surtout avec ce line-up (Robert Kubica et Yifei Ye, éd.). Pour moi, ce sera un grand pas en avant dans ma carrière.»

Le début de la saison de Formule E en Arabie Saoudite ressemblait à un tour de montagnes russes du point de vue des Suisses. Pour Edoardo Mortara en particulier, les deux premières courses étaient un cocktail d'émotions humaines...

Edoardo Mortara n'oubliera pas de sitôt le e-Prix de l'Arabie Saoudite. Pour de bonnes et de mauvaises raisons. Le Genevois a été l'homme de la première course, vendredi. De la quatrième place sur la grille, l'ancien pilote de DTM et l’ancien champion de F3 s'est hissé à la deuxième place à la fin. Sa manœuvre sur la longue ligne droite était particulièrement impressionnante. Là, «Edo» a dépassé deux voitures à la fois. Cependant, il n'était pas tout à fait à l'aise avec la situation: «J'ai 34 ans et je suis le père d'une jeune fille. Quand je suis dans la voiture et que je dois faire des manœuvres comme ça, mon cœur s'arrête.»

Le cœur de Mortara s'est également arrêté samedi. Lors d'une tentative de départ de course ordinaire, le pilote chevronné ne pouvait soudainement plus freiner et a accéléré tout droit. Heureusement, l'impact dans les barrières Tecpro à environ 140 km/h s'est terminé en douceur. «Il y a eu un retard d'un peu moins de 50 g à l'impact», a déclaré Mortara, qui est retourné sur la piste en bonne santé après un bref séjour à l'hôpital. Cependant, le départ espéré n'a pas eu lieu lors de la deuxième course. La voiture de Mortara n'était pas encore prête à temps.

Le week-end de Nico Müller a également connu des hauts et des bas. Le pilote du Dragon s'est qualifié pour le Super-Pole vendredi et était assez énervé après. La raison: son meilleur tour a été annulé à cause des drapeaux jaunes. «Cela n'a pas beaucoup de sens dans un contre-la-montre individuel», a déclaré Müller. «Soit on annule complètement, soit on laisse faire et compte le tour.» La 21e place dans la première course après être parti de la dernière ligne a naturellement été une grande déception pour le pilote bernois.

Lors de la deuxième course, Müller a ensuite eu la chance de son côté. Une fois de plus, il a réussi à atteindre le Super-Pole. Et sans une petite erreur de conduite, il aurait probablement été sur la première ligne de la grille. Müller est donc parti de la sixième position, a bénéficié d'une ou deux pénalités après la course et a marqué ses premiers points en Formule E en tant que cinquième.

Pour une fois, Sébastien Buemi n'a pas marqué de points. Le pilote habituellement fiable n'a pas répondu à ses attentes lors de la première course, partant de la 17e place et terminant à la 13e. L'homme d'Aigle s'est attaqué à la deuxième course à partir de la 8e place sur la grille, mais il a fini dans le mur. «Ce fut un week-end de course décevant. J'étais septième quand j'ai fait une erreur. C'est dommage car la vitesse était en fait assez bonne.»

Les victoires à Riyad sont allées à Nyck de Vries (NL) et à Sam Bird (GB).

Jasin Ferati (17 ans) s'aventure en Formule 3 et participera à la Formule Regional en 2021 pour l'équipe Monolite Racing. Les points forts du nouveau championnat sont les courses de Monaco et de Barcelone dans le cadre de la Formule 1.

Après sa première année chez Jenzer Motorsport en Formule 4, le passage à la Formule 3 est la suite audacieuse mais logique de la carrière de course de Jasin Ferati. La Formula Regional by Alpine, née de la fusion de l'Eurocup Renault et de l'ancienne Formula Regional, est une plateforme idéale pour les jeunes pilotes ambitieux. Les voitures utilisées sont les voitures de course de Formule 3 T-318 de Tatuu, des moteurs turbo de 1,8 litre d'Alpine avec 270 ch et des pneus Pirelli. Dix événements avec deux courses chacun sur les circuits de Formule 1 sont prévus, y compris des participations aux Grands Prix de Monaco et d'Espagne.

Ferati rencontrera des visages familiers du karting et des journées de Formule 4 en tant que pilote de l'équipe italienne Monolite Racing – entre autres, la Suisse romande Léna Bühler. «Je suis très enthousiaste à l'idée de faire des essais à Imola à la mi-mars. Le fait que je connaisse bien cette circuit est rassurant», déclare le natif de Winterthur, qui est sur le point de terminer son apprentissage. «Je pense aussi qu'il est bon que vous ne puissiez pas vous entraîner avec ces voitures de course à volonté, mais seulement dans le cadre des journées d'essai limitées. Ainsi, tout le monde a les mêmes conditions quand ça commence enfin.»

La première course du nouveau F3 Regional aura lieu les 24 et 25 avril à Spa-Francorchamps.