Le 28 avril 2021, le Conseil fédéral a mis en consultation une proposition visant à autoriser, à des conditions restrictives, les grandes manifestations réunissant 3 000 personnes à partir de juillet et 10 000 personnes à partir de septembre. Sur la base des informations dont nous disposons, les paramètres (stade, sièges numérotés, infrastructures fixes, etc.) sont supposés s'appliquer principalement au football et au hockey sur glace ou « sports en stade ».

Le Conseil fédéral attache une grande importance à souligner que les dates et les chiffres de fréquentation proposés pour les grands événements de l'été 2021 ne doivent pas être considérés comme un plan d'ouverture. Le Conseil fédéral ne décidera du plan d'ouverture exact des grands événements qu'à une date ultérieure et après avoir consulté les différents groupes de personnes concernées.

Le Conseil fédéral a également défini les mesures de protection qui doivent être remplies pour qu'un canton puisse approuver l'organisation d'un événement majeur. L'accent est mis sur des concepts de protection stricts et l'exigence que seules les personnes vaccinées, testées négativement et rétablies puissent participer à de tels événements afin de minimiser le risque de transmission.

Auto Sport Suisse exige la clarté pour ses organisateurs et ses pilotes.

Dans diverses disciplines sportives, notamment les courses automobiles nationales et les courses de karting, les épreuves se déroulent en plein air sur des surfaces « naturelles » sans installations fixes pour les spectateurs. Dans de nombreux cas, il n'y a pas de zones fixes pour les spectateurs, pas de sièges numérotés, etc., et notre sport doit impérativement être pris en considération dans le plan d'ouverture des grands événements par le Conseil fédéral.

En fonction des possibilités, il y a jusqu'à 10 000 spectateurs ou plus (en plein air, souvent sans zone fixe pour les spectateurs) le long du parcours d'une course de côte automobile de 3,5 à 5 kilomètres ou d'un rallye de plus de 150 kilomètres. Ces formes d'organisation et d'autres similaires (courses cyclistes, VTT, courses à pied, etc.) doivent aussi être prises en compte dans les plans d'ouverture du Conseil fédéral.

Auto Sport Suisse attache une grande importance au fait qu'après plus de 50 annulations d'événements nationaux au cours des 12 derniers mois, les courses d'automobiles et de karts puissent revenir à la normale le plus rapidement possible, que les organisateurs bénéficient d'une réelle sécurité de planification et que les nombreux pilotes puissent à nouveau pratiquer leur sport sans obstacle.

Pour les organisateurs de courses de voitures et de karts, il est économiquement urgent de pouvoir organiser leurs événements avec l'admission de spectateurs et de savoir si les concepts de protection développés ont fait leurs preuves. Les experts s’accordent à penser que les risques de contagion pour les pilotes (seuls ou à deux dans la voiture/kart, équipés d'une cagoule, d'un casque et de vêtements de sécurité) et les spectateurs à l'extérieur sont très faibles. Auto Sport Suisse part par ailleurs du principe qu'avec les progrès des vaccinations, les restrictions d'accès aux manifestations en plein air ne seront plus nécessaires.

Auto Sport Suisse va exprimer sur tous ces thèmes son avis d’ici au 10 mai 2021 dans la consultation en cours.

L'ouverture de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse au Red Bull Ring a tenu ses promesses avec le duel pour le titre entre Alexander Fach et Dominik Fischli.

Le duel passionnant que se livrent les deux pilotes sponsorisés par le Porsche Motorsport Club Suisse et par Porsche Schweiz AG pourrait jouer les prolongations en 2021 : sur le Red Bull Ring, le vice-champion Dominik Fischli et le tenant du titre Alexander Fach ont marqué de leur empreinte la première manche de la saison de la GT3 Cup. Lors des qualifications, Fischli a dû s’incliner devant Gregor Burkard pour 0,013 seconde, mais après le départ sur le circuit de Grand Prix de 4,319 km, il a pris la tête dès le deuxième tour et a filé droit devant. Quant à Fach, il n’avait terminé que septième lors de la dernière séance d’entraînement, à près d’une seconde du leader. Pour disputer la course de 16 tours, le jeune homme de 19 ans avait fait monter quatre pneus neufs sur sa 911 GT3 Cup de 357 kW (485 ch), ce qui l’a contraint à partir du fond du peloton – mais pour entamer une remontée palpitante, qui lui a quand même permis de se hisser en deuxième position. Fach a également signé le tour le plus rapide en 1:32.249 minute.

Dominik Fischli et Alexander Fach côte à côte au premier rang sur la grille de départ ! Autant dire que les conditions étaient réunies pour que la deuxième course de la saison soit passionnante. Fischli a d’abord gardé la main, mais Fach l’a soumis à une pression énorme. Au onzième des 16 tours, le leader a fait une erreur presque fatale : après un tête-à-queue, Fischli a dû reculer en quatrième position derrière Gregor et Ricardo Burkard. Ensuite, il a réussi à repasser devant Ricardo et à reconquérir la troisième place du podium, derrière un Gregor Burkard qui avait tout de même deux secondes d’avance sur lui.

Dans le groupe GT4 Clubsport, Thomas Herbst, au volant d’une Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR, a pris la tête de la première course, tandis qu’Alexandre Mottet s’est imposé dans la seconde. Dans le groupe Open GT, rien n’a pu arrêter Leonardo Caglioni : avec sa 911 GT3 Cup, il a réalisé le meilleur temps aux qualifications et a remporté les deux manches en signant chaque fois le tour le plus rapide. Au concours de régularité de la Porsche Drivers Competition Suisse, Nicolas Garski s’est hissé à la première place avec les temps au tour les plus réguliers.

Vous trouverez de plus amples informations sur la Porsche Sports Cup Suisse sous ce lien.

En raison de la crise sanitaire que nous traversons, le comité d’organisation de la Course de Côte Ayent-Anzère a décidé de reporter la 45^ème édition en juillet 2022.

Aujourd'hui, l'organisateur de la course de côte d'Ayent-Anzère a annoncé que l'événement n'aura pas lieu fin juillet. L'organisateur écrit dans un communiqué de presse:

«En juillet 2020, notre épreuve aurait dû fêter son 45^ème anniversaire. La crise sanitaire débutée quelques mois auparavant nous a empêché de franchir ce cap l’été dernier. Nous étions donc remplis d’espoir qu’une année plus tard, cette mauvaise passe serait dernière nous. Néanmoins, au moment d’écrire ces lignes, nous vivons toujours au rythme du COVID-19.»

«Une course automobile comme la nôtre se finance par trois axes principaux : le sponsoring, les inscriptions des pilotes et le public. (…) Pour être certain de la possibilité d’organiser une manifestation viable, nous avons donc réalisé un sondage auprès des annonceurs et pilotes pour connaitre leur intérêt et surtout leurs moyens de nous suivre dans l’aventure d’une course 2021 sous l’ère COVID. Malgré les nombreux retours positifs obtenus, nous avons pu conclure que le risque financier était trop grand.»

«Au vu de ce qui précède, le comité a décidé ce jour de reporter la 45^ème édition de la Course de Côte Ayent-Anzère aux 23 & 24 juillet 2022.»

Le calendrier actuel du Championnat suisse de course de côte (à ce jour) est le suivant:

13-15 août, St.Ursanne – Les Rangiers.
21-22 août, Massongex
28/19 août, Oberhallau
11/12 septembre, Gurnigel
18/19 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Une fois de plus, ce week-end a réservé aux pilotes suisses de bonnes raisons de se réjouir. Cette fois au Castellet (24H Series), à Valence (Formule E) et en Italie (Rallye)

La Formule E a fait pour la première fois emprunté un circuit de course permanent le week-end dernier à Valence. Cependant, beaucoup de choses ne se sont pas déroulées comme prévu. La première course sous une pluie persistante a été marquée par cinq phases de Safety-Car et une interruption Full-Course-Yellow. En outre, une erreur de calcul massive a été commise. Jusqu'à l'arrivée, la FIA a coupé un total de 19 kWh d'énergie. C'était trop pour la moitié du groupe ! C'est Nico Müller qui en a profité. Le pilote bernois (dans la seule équipe privée !) qui s'est élancé de la position 22 sur la grille et a terminé deuxième derrière Nyck de Vries, s'assurant ainsi sa première place sur le podium et le meilleur résultat de sa carrière jusqu'à présent. Dans la deuxième course (sans chaos énergétique et à nouveau sur piste sèche), Müller n'a en revanche marqué aucun point, car il n'a pas eu de chance ni en qualification ni avec sa stratégie.

Les deux autres pilotes suisses Sébastien Buemi et Edoardo Mortara n’ont pas connu un week-end réjouissant. Tous deux ont été battus par André Lotterer lors de la première course. Dans la deuxième course du dimanche (gagnée par Jake Dennis), Mortara a au moins réussi à marquer deux points supplémentaires, alors que Buemi (cette fois-ci poussé hors de la course par Stoffel Vandoorne) est une fois de plus reparti bredouille. Au championnat, Mortara reste le meilleur Suisse en neuvième position. Müller est passé à la 11ème place, Buemi est 22ème.

Les Suisses ont remporté davantage de coupes lors des 24H Series au Castellet. Comme la dernière fois au Mugello, le Soleurois Daniel Allemann a célébré la victoire finale avec l'équipe allemande Herberth Porsche lors de la course de 12 heures sur le Circuit Paul Ricard. Les 1ère et 2ème places ont été prises dans la classe TCR. Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing s'y est assuré une double victoire, bien que son rival AC Motorsport ait été en tête jusqu'à deux heures avant la fin de la course. Mais deux arrêts aux stands imprévus ont ramené les Belges en troisième position, la voiture n°1 de Constantin Kletzer, Emil Heyerdahl, Jérôme Ogay et du double partant Yannick Mettler parvenant à tenir tête à la voiture sœur n°112 de Mettler, Fabian Danz, Rhys Lloyd et Marlon Menden.

Une coupe a également été décernée à un pilote suisse lors du 57e Rallye Valli Ossolane. Dans ce rallye de 54 kilomètres, qui faisait encore partie du calendrier du Championnat suisse 2019, Grégoire Hotz et son copilote Pietro Ravasi ont obtenu la troisième place au classement général. L'arrivée au but n'aurait pas pu être plus serrée. Après 30 minutes de conduite, Hotz n'a eu qu'un dixième de seconde d'avance sur le quatrième, l'Italien Sergio Bruni, dans sa Citroën C3 Rally2. Le champion suisse en titre Ivan Ballinari a également fait son retour à «l'Ossolane» (avec son copilote Pietro d'Agostino). Le Tessinois a terminé septième au volant d'une VW Polo GTi R5 et a été ravi d'avoir enfin retrouvé la voiture. «Compte tenu du fait que je n'ai pas participé à un rallye depuis un an et demi, que je ne connaissais pas la voiture et que j'avais également un nouveau copilote, je considère que ce résultat est satisfaisant.»

Aurélien Devanthery/Gaël Delasoie (2e en R2B), Vidueira Mireille/Florinne Kummer (3e en R2C) et Guillaume Girolamo/Benjamin Betrisey (1er en R1) sont également montés sur le podium dans leur catégorie.

Robin Faustini est lui aussi entré en action pour la deuxième fois après l'Italie avec sa Reynard K02 entièrement modifiée. Cette fois-ci en République tchèque, lors de la course de côte sur la piste courte d'Ecce Homo. L'Argovien a réalisé le sixième temps le plus rapide. Il s’est avéré impossible d’améliorer encore cette performance dans l'après-midi car un concurrent a laissé sur la piste une trace d'huile. La victoire du jour est revenue à Christian Merli.

Sur la base des règlements en vigueur, les droits de licence annuels (Licence REGional, Licence NATional (y compris Junior), Licence INTernational, Licence NAVigateur NAT + INT et Licence concurrent privé (pour les pilotes NAT+INT-A/B/C/D/R/Hist)) Automobile réduction de moitié des droits de licence annuels et de la prime d'assurance à partir du 1er septembre.

En raison de la situation épidémiologique actuelle et de la possibilité que des courses de voitures sous forme d'épreuves puissent à nouveau être activement pratiquées en Suisse à partir de juillet/août, la direction d'Auto Sport Suisse a décidé, de manière ponctuelle et sans vouloir créer de précédent, de fixer la date de la réduction de moitié des droits de licence annuelle à

01 juillet 2021

afin d'accommoder les pilotes intéressés ainsi que les organisateurs. Cela signifie que tous les pilotes qui commandent leur licence annuelle (listée ci-dessus) auprès d'Auto Sport Suisse à partir du 01 juillet 2021 peuvent bénéficier d'une réduction de 50% (droit de licence et prime d'assurance).

Les pilotes qui sont déjà en possession de leur licence 2021 valide ou qui doivent obtenir leur licence avant le 01 juillet 2021 ne peuvent pas bénéficier de cette réduction. Les licences LOCale (licences journalières) ne peuvent être utilisées que lors d'événements LOCale tels que les slaloms ou les tests d'accélération selon l'art. 2.4 (annuaire) et ne peuvent pas non plus bénéficier de cette réduction.

Pour tous les questions complémentaires veuillez contacter Auto Sport Suisse.

Reitnau, Hemberg et La Roche-La Berra ont annulé leurs courses de côte en raison de la pandémie du coronavirus. Tel n'est en revanche pas le cas d'Oberhallau! Dans un communiqué de presse, le Comité d'organisation explique pourquoi il croit fermement que les courses pourront avoir lieu à la fin du mois d'août.

Toutes les manifestations de l'été sont annulées les unes après les autres. Vraiment toutes? Non ! Un petit village en bordure de la Suisse ne cède pas si facilement: Oberhallau!

«Nous voulons absolument organiser la course de côte cette année», déclare Sascha Schlatter, l’optimiste président du club. Malgré une position de départ incertaine, l'association Bergrennen Oberhallau (VBO) travaille d’arrache-pied en coulisses pour organiser la course populaire à travers les vignobles du Klettgau en 2021. «Au pire des cas et si c'est financièrement possible, cette course aura lieu sans spectateurs», dit Schlatter et ajoute immédiatement: «Mais nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour ne pas en arriver là.»

Toute l'équipe de l'organisation s'investit corps et âme dans les préparatifs. Cela exige encore plus de flexibilité cette année que par le passé, car le VBO doit s'adapter à différents scénarios et à des conditions en constante évolution en raison de la pandémie du coronavirus. Mais c’est précisément ce qui rend le CO si confiant dans le fait que la course de côte puisse avoir lieu en 2021. «Nous avons une équipe extrêmement motivée qui veut rendre l'impossible possible.» Et Schlatter d’adresser à son équipe le compliment suivant: «L'esprit qui règne en sein de mon équipe me rappelle les débuts du VBO il y a 15 ans.»

La sécurité des assistants, des spectateurs, des pilotes et des équipes a toujours eu priorité absolue dans l'organisation de la course de côte. Maintenant, avec la protection contre les infections, le VBO doit inclure dans ses considérations et concepts de sécurité un risque supplémentaire. Grâce à leur expérience en matière de sécurité, les organisateurs sont convaincus de pouvoir répondre aux exigences à venir avec un concept de protection adapté, élaboré en collaboration avec les autorités fédérales et cantonales compétentes. Il est encore impossible de dire à quoi ressembleront les mesures de protection en raison de l'évolution constante des conditions cadres, mais elles seront communiquées en temps voulu.

Mais c'est précisément l'incertitude actuelle qui inspire également confiance au VBO. «La situation change rapidement, mais elle peut aussi rapidement s’améliorer. C'est pourquoi nous sommes fermement convaincus que nous pourrons organiser la course à la fin du mois d'août», déclare Schlatter. «Nous voulons aussi émettre de la sorte un signe d'espoir et donner quelque chose en retour aux habitants de Schaffhouse et à toute la famille de la course qui nous a soutenus depuis des années!» La course de côte d'Oberhallau doit être pour les gens un moment de plaisir qu'ils attendent cet été avec une grande impatience.

C'est pourquoi le week-end du 28 et 29 août 2021 sera placé sous le slogan «Mitnand und fürenand im Klettgau!» (ensemble et pour nous tous au Klettgau).

Claude Gachnang, le frère cadet de trois ans de Georges Gachnang, est décédé le mardi 21 avril, à l'âge de 87 ans.

Les frères Gachnang d'Aigle (VD) ont fondé la Scuderia CEGGA en 1959. Le nom de l’écurie est issu de la combinaison des premières lettres de Claude Et Georges Gachnang Aigle. Ensemble, les frères Gachnang ont construit une douzaine de voitures de sport et de formule entre 1959 et 1967; Claude étant principalement responsable de la préparation des voitures de course utilisées.

L'un des moments forts de la carrière de Claude Gachnang a été sa participation aux 24 heures du Mans en 1960 avec une ACE Ace Bristol dans la catégorie GT. La voiture était conduite par Georges Gachnang, André Wicky et John Gretener sous la licence de l'Ecurie Laussanoise.

Les Gachnang se sont également fait un nom en transformant une Ferrari 250 Testa Rossa, qui a ensuite été utilisée comme la CEGGA-Ferrari 3000S dans les courses sur circuit et les courses de côte. Les frères Gachnang ont même construit deux voitures de Formule 1: une CEGGA-Maserati et une CEGGA-Ferrari. Le premier a manqué deux fois les qualifications lors d'une course de F1 hors championnat du monde. Cette dernière a été engagée d'abord par Georges Gachnang, puis par Philippe Panis, le père d’Olivier Panis, ancien pilote en Formule 1.

Ces dernières années, les Gachnangs ont restauré plusieurs voitures de course d'autrefois. Parmi eux, la Cooper Monaco et la CEGGA-Maserti Birdcage.

Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, qui comprend le petit-neveu de Claude, Sébastien Buemi, et leur cousine Natacha Gachnang, ainsi que les parents et des amis proches.

Louis Delétraz, a fêté le week-end passé à l’avance son anniversaire en s'offrant à lui-même le plus beau des cadeaux. Lors de la première course de l'ELMS, le Genevois s'est retrouvé d’emblée sur la plus haute marche du podium.

Louis Delétraz fête aujourd'hui son 24e anniversaire. Il s'est déjà offert le cadeau parfait dimanche dernier en remportant la course d'ouverture du ELMS 2021 à Barcelone avec sa nouvelle équipe WRT et ses coéquipiers Robert Kubica et Yifei Ye. Auto Sport Suisse a discuté avec l'ancien pilote de Formule 2 et lui ai aussi demandé pourquoi ça n'a pas marché avec la Formule 1.

T'es-tu attendu à un faire en ELMS un début aussi spectaculaire?
Louis Delétraz: Non, certainement pas. Mais je suis naturellement ravi que nous ayons gagné d'emblée en tant que nouvelle équipe. Nous avons travaillé dur. L'équipe a également été constituée en peu de temps. De plus, en tant que pilotes, nous avons peu ou pas d'expérience dans cette catégorie. C'est ce qui rend cette victoire spéciale.

Ce triomphe fait-il de vous les favoris pour le titre ELMS?
Je ne sais pas. Il y a quelques bonnes équipes expérimentées qui vont certainement chercher à nous en empêcher. Mais en remportant une première victoire, nous avons posé un jalon. Et notre objectif est naturellement de remporter le titre. Mais nous allons maintenant voir la suite des évènements et certainement continuer à attaquer.

Tu as participé aux 24 heures du Mans avec Rebellion en 2020. Quelles sont les différences entre une voiture LMP1 et une voiture LMP2?
Le châssis que nous avions chez Rebellion l'année passée est le même que celui que nous avons maintenant en LMP2, donc également une Oreca 7. Mais en LMP2 nous avons moins de puissance motrice et moins d'aérodynamisme. Cette saison, les voitures LMP2 ont été encore plus réduites. Le cockpit et le volant sont identiques. Je n'ai donc pas eu à changer d'habitude. Le style de conduite est différent et les concurrents en LMP2 sont naturellement aussi plus nombreux.

Tu participes également aux 24 heures du Mans cette année. Cela fait-il une différence de se préparer à cette grande course en ELMS ou en WEC?
Non, les deux séries ont le même règlement. La puissance du moteur, l'aérodynamisme et les pneus sont identiques. Je n'y vois aucun avantage ou inconvénient.

As-tu renoncé à participer à la Formule 1?
J’aborde un nouveau chapitre et je ne regrette rien. Le week-end dernier, beaucoup de gens m'ont félicité et ont dit qu'ils pouvaient enfin voir mon vrai talent. J'en étais très heureux. La Formule 1 et la Formule 2 sont très politiques et très coûteuses. Plusieurs millions de contributions de sponsoring m'ont manqué pour pouvoir pratiquer la Formule 1. De nos jours, si votre père n'a pas les moyens financiers pour faire entrer son fils en Formule 1, il ne parviendra guère à franchir le pas. C'est fou. Bien sûr, si quelqu'un de la Formule 1 m'appelle demain et me demande si je veux conduire, je le ferai. Mais je suis heureux là où je suis maintenant.

Tu as déjà eu l’occasion de te familiariser avec cette discipline tant que pilote d'essai chez HaasF1. Mais avec les performances actuelles de l'équipe, tu n'es probablement pas mécontent de ne pas pouvoir y conduire…
HaasF1 et moi-même nous sommes séparés d'un commun accord. Et je souhaite à l'équipe de continuer à avoir du succès. On ne vit actuellement pas une période facile et la voiture n'a plus été développée.

Le slalom du 2 mai à Seewen, qui fait partie du championnat intercantonal de slalom (IKSM), doit être annulé pour des raisons bien connues. Cependant, l'organisateur cherche une autre date.

Le slalom de l'IKSM à Seewen (SZ) aurait dû avoir lieu le 2 mai. Mais cet événement doit également être annulé pour des raisons connues.

Sur la page d'internet de l'organisateur, l'AMC Schwyz, il est écrit: «Les frais d'inscription déjà payés seront remboursés dans les prochains jours.» Parallèlement, le président du sport automobile de l'AMC Schwyz, Daniele Gatani, a confirmé à l'ASS: «Nous vérifions si l'événement peut avoir lieu plus tard cette année.»

L'ouverture de la saison du Championnat suisse de montagne n'aura pas lieu comme prévu début juin. Le retour de La Roche-La Berra est reporté à 2022.

Après Reitnau et Hemberg, les organisateurs de La Roche-La Berra ont également annulé leur événement. Un communiqué de presse publié aujourd'hui indique:

«A la suite de la séance de comité qui s’est tenu le 19 avril, nous avons pris la décision d’annuler l’édition 2021 de la course. En effet, les restrictions imposées et la situation sanitaire actuelle ne nous permettra pas de pouvoir faire revivre cette manifestation comme nous le souhaiterions.»

La course de côte La Roche-La Berra aurait dû faire son retour cette année après une interruption de six ans. Dès aujourd'hui, l'ouverture de la saison 2021 de la montagne suisse aura lieu à Ayent-Anzère les 24/25 juillet.

Le dimanche de Pâques, Matthias Stadler, patron de longue date de l'équipe Porsche de Reinach, dans le canton d'Argovie, est décédé à l'âge de 73 ans des suites d'une courte maladie.

Stadler a fait ses premiers pas dans le sport automobile au milieu des années 70. En 1981, il a commencé à effectuer des travaux d'entretien et à régler des véhicules Porsche. En 1982, Stadler s'installe dans son garage au Sandgasse à Reinach (AG).

Avec sa propre équipe Stadler Motorsport, il a remporté de nombreux succès nationaux et internationaux. Parmi ses meilleurs pilotes figurent Enzo Calderari et Lilian Bryner, avec qui Stadler a pris la deuxième place de la classe GT au Mans en 1994. Parmi les moments forts, on peut citer les victoires de classe à Daytona en 1995 et 1996, où Enzo Calderari et Lilian Bryner ont également pris le volant pour Stadler.

Le dernier grand triomphe de Stadler remonte à 2014 avec la victoire générale de la course de 24 heures de Dubaï avec le quintette de pilotes composé d'Adrian Amstutz, Marcel Matter, Rolf Ineichen, Mark Ineichen et Christian Engelhart. C'est la seule victoire au classement géneral d'une équipe suisse à Dubaï à ce jour. La même année, Stadler remporte la Porsche Sports Cup en Allemagne avec Jürg Aeberhard.

Stadler laisse derrière lui son épouse Romy Stadler-Studer et son fils Christof, qui travaille dans l'entreprise de son père depuis 1991. Auto Sport Schweiz présente ses sincères condoléances à la famille ainsi qu'aux proches et amis de Stadler.

Quel week-end grandiose pour les pilotes suisses actifs sur la scène internationale! Il y a eu des victoires au Nürburgring, à Imola, à Monza et à Barcelone!!!

Ils sont venus, ils ont vu et ils ont gagné: Louis Delétraz et ses deux coéquipiers Robert Kubica et le Chinois Yifei Ye n'ont pas manqué leur première apparition commune lors de l'ouverture des European Le Mans Series à Barcelone. Après quatre heures, l'Oreca du pilote genevois et de ses deux coéquipiers avait un peu plus de 22 secondes d'avance sur la deuxième voiture LMP2 la plus rapide de Panis Racing. Delétraz s’est exclamé: «C'est incroyable, nous ne rêvions pas de pouvoir gagner d'emblée.» Delétraz et ses coéquipiers ont posé les jalons de cette victoire en terminant deuxièmes des qualifications. En course, c'est ensuite l'ancien pilote de Formule 2 qui a placé l'équipe WRT en tête grâce à une manœuvre de dépassement courageuse. «Après cela, tout s'est déroulé dans le calme. Nous avons enchaîné les tours et n'avons commis aucune erreur, ni pendant les phases jaunes ni pendant les arrêts aux stands.»

L'équipe suisse Cool Racing a également triomphé à Barcelone. Certes pas dans la classe supérieure, la LMP2, où elle n'a remporté «que» la 10e place. En revanche, elle a remporté sa première victoire de la saison en LMP3 avec le Suisse Nicolas Maulini, qui a partagé le cockpit avec le Britannique Matt Bell et l'Allemand Niklas Kruetten.

Les pilotes suisses ont également été victorieux au Nürburgring. Lors du coup d'envoi reporté du NLS (anciennement connue sous le nom de VLN), le duo TCR Jasmin Preisig et Frédéric Yerly sur la VW Golf GTI TCR de Max Kurse Racing a remporté la victoire de classe en SP3T avec le vétéran néerlandais Tom Coronel. Simona De Silvestro a célébré une autre victoire de classe pour ses débuts sur la Nordschleife. Au volant d'une Porsche Cayman GT4 très performante, la native de Thoune a remporté la catégorie AT (pour les carburants alternatifs), atteignant ainsi son objectif principal: obtenir la licence Nürburgring. Il en va de même pour Fabienne Wohlwend. La pilote originaire du Liechtenstein a terminé la course de quatre heures sur une BMW 330i dans la classe V2T à la 4e place. Simon Trummer et Jonathan Hirschi n'ont pas été au départ. Après une collision, la Ferrari 488 GTE Evo des deux prétendants à la victoire finale a subi de tels dommages lors des essais que l'équipe Octane126 basée à Zurich n'a pas pu participer à la course. Patric Niederhauser a également joué de malchance. En tête de sa catégorie, l'Audi de, Car Collection Motorsport a dû abandonner la course un kilomètre avant l'arrivée.

L'équipe suisse d'Emil Frey Racing a également vécu un excellent début de saison lors de l'ouverture de la saison du GT World Challenge à Monza. Alex Fontana, Rolf Ineichen et Ricardo Feller ont terminé troisièmes au classement général (juste derrière Raffaele Marciello) et se sont assurés la victoire dans la Silver Cup. «C'était un méga week-end», a déclaré Feller, le pilote du dernier relais, au nom de ses deux autres collègues. «La stratégie a été parfaite et la crevaison que nous avons subie est arrivée heureusement à un moment favorable. La chance nous a souri aujourd'hui.»

Philip Ellis a été un autre pilote suisse à monter sur le podium de la Silver Cup en troisième place. Adrian Amstutz a également reçu une coupe – en tant que troisième dans la Coupe Pro-AM. Miklas Born et Yannick Mettler ont encore du potentiel de progression. Le duo a terminé 18e de sa première course GT3 ensemble (respectivement 8e dans la Silver Cup). Une autre victoire pour la Suisse a été célébrée par Sportec Motorsport avec son nouveau directeur sportif Marcel Fässler dans la nouvelle série européenne GT2. Christoph Ulrich et Adrian Spescha sur la KTM X-Bow GTX ont remporté la victoire dans la classe Am.

Un peu plus au sud, à Imola, la Suisse a eu encore plus de raisons de faire la fête. Grégoire Saucy y est monté sur la plus haute marche du podium pour la première fois de sa carrière lors de la manche d'ouverture de la Formule 3 régionale (dans le cadre de la Formule 1). Le pilote jurassien a bien mérité cette victoire en remportant une belle pole position la veille. Grâce à sa 5e place dans la première course, le pilote ART est même en tête après le premier week-end de course ! Toujours pas de points en revanche pour les deux autres Suisses. Axel Gnos a terminé 17e et 15e, Jasin Ferati 22e dans la première course, mais il a abandonné dans la seconde. Lena Bühler n'a pas été au départ. Cette pilote romande a été absente, car elle s'est cassé la main lors des essais à Imola.

Après Reitnau, Hemberg a également annulé sa course de côte. Cela réduit le nombre de courses de côte restantes en 2021 à sept événements actuellement.

La course de côte de Hemberg aurait dû avoir lieu le week-end du 19/20 juin. Cependant, le comité d'organisation autour de Christian Schmid a maintenant annulé l'événement pour des raisons bien connues. Dans un communiqué de presse, il est dit:

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) « Nous espérions un miracle… Le CO a essayé de retarder la décision définitive aussi longtemps que possible. Malheureusement, en raison de la situation politique actuelle, il n'est pas envisageable d’organiser des événements réunissant plus de 5000 personnes en juin. Par conséquent, le CO de la course de côte de Hemberg n'a d'autre choix que d'annuler la course de côte de Hemberg 2021. L'équipe regrette infiniment cette décision et remercie tous les amis de la course de côte Hemberg, qui nous ont soutenu et espéré avec nous. Il est maintenant temps de regarder vers l'avenir et de se réjouir de la prochaine édition de la course de côte Hemberg, le week-end des 11 et 12 juin 2022.»

Le CO entourant le président, Christian Schmid, est déçu, mais a confiance en l’avenir: «Nous espérons que pour 2022, nous pourrons continuer à compter sur le soutien de tous les aides, pilotes, sponsors et spectateurs. La joie anticipée de la prochaine course de côte de Hemberg est d'autant plus grande!»

Après le Rallye Monte Carlo au mois de Janvier Sacha Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden ont également participé au Rallye Sanremo le weekend dernier. Pour la première fois sur la nouvelle Renault Clio Rally V.

Le rallye de Sanremo était un rallye classique du calendrier WRC jusqu'en 2003. En attendant, elle fait partie du championnat italien. Sacha Althaus (24 ans) et sa copilote Lisiane Zbinden (32) ont participé à la 69e édition. Avec une 62ème place et une 7ème place au Trophée Clio, les deux pilotes jurassiens sont restés un peu en deçà de leurs attentes au volant de la nouvelle Renault Clio Rallye V. Mais, comme le dit le dicton: tous les débuts sont difficiles.

Lisiane et toi ont fait les premiers essais avec la nouvelle Clio V à la mi-mars. Quelle est ton impression?
Sacha Althaus: La voiture est très facile à rouler et à apprendre mais pour aller très vite il faut beaucoup travailler.

Tu es habitués à la Peugeot 208 R2 depuis quelques années. En quoi la Clio V diffère-t-elle de l’ancienne voiture?
Il y a beaucoup de différences. La Clio est très coupleuse à bas régime – tout le contraire de la 208. Ensuite sur la Clio il y a très peu de réglages possibles mais la voiture est très efficace d'origine.

De nombreux pilotes de rallye suisses attendent encore leur compétition sérieuse en 2021. Après le Monte, tu as maintenant aussi disputé le Sanremo. Quelles expériences as-tu vécues lors de ce rallye légendaire?
J'ai de la chance d'avoir pu vivre ces deux événements et d'arriver au bout. Le Monte Carlo était magique avec la 208 on a pris du plaisir tout le long malgré beaucoup de petites sorties ou on a perdu près de 8 minutes et surtout la 2ème place du Rc4 avec notre ancienne 208. Le Sanremo a été plus compliqué. Tout était nouveau: la voiture les routes et la météo très instable. Il était très difficile d'attaquer.

Est-ce que tu penses parfois aux grandes superstars qui ont participé à de tels rallyes? Ou ceux qui sont au départ avec toi?
Pendant la course – non, mais pendant le Shakedown nous étions juste derrière Thierry Neuville, le quintuple vice-champion du monde, et la sa fait drôle de le voir pendant que l'on ce casque.

Quel est ton plan concernant le championnat suisse?
Je participerai au Trophée Clio Suisse et Français, au début de saison les calendriers permettaient de pratiquement faire la totale maintenant avec le Covid si l'on ne peut pas rouler en France on ira en Italie.

L’ouverture de l’autobau Championnat Suisse de Karting 2021 étant maintenant derrière nous, il est temps de penser à la suite de la saison.

Malheureusement, les restrictions actuelles en France ne nous permettent pas d’organiser la course sur le circuit de Levier (FRA).

Par conséquent, on a cherché une autre solution et nous pouvons maintenir la date prévue du 09.05.2021 pour la deuxième course mais celle-ci se déroulera sur la piste de 7 Laghi (ITA).

Les inscriptions sont dès maintenant ouvertes sur: http://go4race.ch/go4race/inscription/event.asp?mcaID=4&navid=4

Nous rappelons aux les pilotes inscrits à la saison complète qu’il n’est pas nécessaire de vous inscrire à chaque course. Votre inscription est automatique.

La semaine prochaine, l'ouverture de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse aura lieu au Red Bull Ring. Comme l'année précédente, le duel pour le titre entre Fach et Fischli sera répété.

La Porsche Sports Cup Suisse est prête pour la saison 2021: le 24 avril, la série interne à la marque disputera sur le Red Bull Ring, en Styrie (Autriche), le premier d’un total de six week-ends de courses. Le championnat se déroulera pour la première fois sous la bannière du Porsche Motorsport Club Suisse (PMCS), récemment fondé. La conception de ces événements sportifs organisés à l’attention des clients a fait ses preuves et reste largement inchangée. Elle repose toujours sur deux piliers: le Porsche Sprint Challenge Suisse avec les catégories GT3 Cup, GT4 Clubsport et GT Open ainsi que le concours de régularité Porsche Drivers Competition Suisse (PDC), et l’«Introduction to Racetrack» (ItoR), une série de formations hors compétition pour les débutants sur circuits de course, sous l’égide de Porsche Track Experience.

La saison s’ouvrira en avril avec un double contre-la-montre sur le Red Bull Ring de Spielberg. Les équipes se rendront ensuite au Circuit Paul Ricard du Castellet, dans le Sud de la France, avant de rejoindre l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari à Imola, fin juin. Après la pause estivale, la PSCS entamera la seconde moitié de sa saison le premier week-end de septembre sur le circuit d’Hockenheim. Fin septembre se déroulera sur l’Autodromo Internazionale de Mugello le deuxième des trois spectacles prévus en Italie. La finale, qui sera disputée sur le Circuit mondial Marco Simoncelli de Misano, viendra clore le calendrier à la fin du mois d’octobre. C’est maintenant presque une tradition, la course principale de la Porsche Sports Cup Suisse a lieu un samedi – ce qui facilite le voyage de retour des participants. Une exception cette année, les épreuves d’Imola et d’Hockenheim se termineront un dimanche soir.

Sinon, la coupe helvétique Porsche conserve entière la diversité qui la caractérise. Ses courses de sprint et d’endurance réunissent des voitures de compétition pur-sang comme la 718 Cayman GT4 Clubsport, la 911 GT3 Cup, la 911 GT2 RS Clubsport ou même la 911 GT3 R, mais aussi des modèles de générations plus anciennes ainsi que des routières sportives équipées de pneus de série. Quant aux débutants en sport automobile, ils se voient proposer des formats comme l’«Introduction to Racetrack», organisée sous la bannière de Porsche Track Experience. Il s’agit de cours d’initiation sans participation à la compétition, qui transmettent les connaissances théoriques nécessaires et permettent de faire ses classes sur circuit, sous la direction d’instructeurs expérimentés.

Cette saison, la course pour le titre en GT3 Cup promet d’être particulièrement passionnante: Alexander Fach et Dominik Fischli, respectivement champion et vice-champion de l’année dernière, s’affronteront à nouveau. Comme en 2020, les deux pilotes juniors seront sponsorisés par le Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG. Fach, âgé de seulement 18 ans, entend défendre son titre, mais Fischli, 26 ans, compte bien l’en empêcher.

Vous trouverez de plus amples informations sous ce lien.

Calendrier provisoire de la Porsche Sports Cup Suisse 2021
22–24. mai: Spielberg (A), double sprint
3–5. juin: Le Castellet (F), sprint et endurance
25–27. juin: Imola (I), sprint et endurance
3–5. septembre: Hockenheim (D), double sprint
23–25. septembre: Mugello (I), sprint et endurance
21–23. octobre: Misano (I), double sprint et nocturne

Les 80 pilotes du Championnat suisse de karting autobau se sont littéralement mouillés jusqu’à l’os lors de l'ouverture de la saison à 7 Laghi en Italie. Mais un sport automobile passionnant y a été malgré tout été proposé.

Le dimanche à 7 Laghi, lors de l'ouverture de la saison du Championnat suisse de karting autobau, impossible de ne pas se mouiller que ce soit assis dans un kart ou pratiquant le jet ski sur l'un des sept lacs voisins...

Les 80 pilotes qui se sont inscrits pour l'ouverture de la saison ont malgré tout offert un sport automobile divertissant. Trois pilotes se sont particulièrement distingués en remportant toutes leurs courses: Tiziano Kuzhnini (Super Mini), Savio Moccia (X30 Challenge Switzerland) et Fabio Scherer (OK Senior). Ces derniers sont même partis avec le maximum de 75 points – autrement dit, avec les points supplémentaires pour la pole position et la manche de course la plus rapide.

La supériorité de Moccia sur la piste mouillée a été presque écrasante. Le champion X30 de 2019 et 2020 n'a laissé aucune chance aux concurrents. En qualification, il a distancé Matteo Domenico Rotta, le deuxième le plus rapide, de plus de six dixièmes de seconde. Le pilote de Lyss n'a rien laissé au hasard pendant les courses, prenant immédiatement la tête à chaque fois et remportant les manches du X30 Challenge Switzerland avec à chaque fois des écarts de quatre à huit secondes. Celui qui a réussi à se rapprocher le plus de Moccia a été le revenant du Championnat suisse Kilian Streit. Le pilote bernois au casque vert vif a toujours réussi à monter sur le podium, terminant 3e, 2e et 3e. «Commencer la nouvelle saison avec le maximum de points est bien sûr idéal», déclare Moccia. «Cela donne déjà une petite marge de sécurité pour la prochaine course.» Néanmoins, le pilote X30 le plus titré de ces dernières années prévient: «En raison du mauvais temps, les écarts étaient un peu plus importants. S'il avait fait sec, les résultats de notre groupe auraient sans doute été plus rapprochés.»

Tiziano Kuzhnini est également de cet avis. Le jeune Lucernois a remporté les trois courses dans la catégorie Super Mini, même s’il n’est pas vraiment fan des courses sous la pluie. Mais comme Moccia, Kuzhnini a semblé avoir le contrôle de sa classe. Dans la première manche, il a relégué son coéquipier de Spirit, Dan Allemann, et le pilote Praga, Elia Epifanio, aux places d'honneur. Dans la deuxième manche, Epifanio et le poleman Matt Corbi se sont classés 2e et 3e. En finale, la hiérarchie a été la suivante: Kuzhnini, Allemann et en 3e position Chiara Bättig, qui a fêté ainsi son deuxième podium après Mirecourt 2020. «Je ne pense pas que les courses se seraient déroulées de la même manière au sec», a déclaré Kuzhnini lors de la cérémonie de remise des prix chez les Super Minis, qui a été la seule à être autorisée sans le port du masque. «La pluie m'a été favorable aujourd'hui. Je suis impatiente de voir comment ça va se passer la prochaine fois.»

Fabio Scherer a également réalisé une performance remarquable chez les OK Seniors. En fait, le double champion suisse de karting est depuis longtemps à l'aise dans les courses professionnelles. Mais il ne voulait pas manquer l'ouverture de la saison à 7 Laghi qu'il considère comme un excellent exercice de doigté. Avec un nouveau kart et son père Patrick, mécanicien expérimenté, Scherer a réalisé le meilleur temps des qualifications. Comme quatre pilotes, dont le vice-champion Patrick Näscher, sont partis avec des pneus pluie déjà utilisés, ce qui n'est pas autorisé, Florent Panès a avancé à la deuxième place sur la grille. Näscher & ses coéquipiers ont dû prendre le départ de la course (sans tour chronométré) depuis l'arrière. Mais la course de Näscher pour rattraper son retard a été freinée. Après une collision avec Jérôme Schwab, le pilote du Liechtenstein n'a obtenu que la 12e place dans la première course préliminaire. Lukas Muth, cinquième, est le meilleur des quatre pilotes reculés. Derrière Scherer, qui a facilement remporté la victoire, Mirco Gervasoni et Lyon Mathur ont terminé deuxième et troisième. Au moment de la finale, Näscher a «récupéré». Néanmoins, il n'a plus pu menacer Scherer, mais a pris une imposante 2e place devant Alain Baeryswyl. «C'était un plaisir énorme de disputer à nouveau une compétition sérieuse avec mes anciens collègues», a déclaré Scherer, dont la première course du WEC est prévue à Spa-Francorchamps le 1er mai. Reste à savoir si Scherer sera à nouveau en compétition en tant que leader global en 2021. Il semble n’avoir encore aucun engagement (à ce jour) pour la prochaine course du Championnat suisse le 9 mai...

Nicolas Rohrbasser a bien failli remporter les trois courses. Mais le champion KZ2 en titre a dû s'avouer vaincu face à l'Italien Paolo Castagnetti en finale. Néanmoins, Rohrbasser a marqué le nombre total de points pour le championnat suisse. Comme Moccia, Kuzhnini et Scherer, Rohrbasser a été intouchable dans les manches préliminaires. Ni Castagnetti ni Tobias Widmer n'ont pu empêcher le pilote français de grande taille de gagner. En finale, Widmer a été le premier à voir le drapeau à damier. Mais, en raison d'un départ précoce, cinq secondes ont été ajoutées à son temps total. Widmer est donc retombé à la troisième place du classement final - derrière le vainqueur Castagnetti et le second Rohrbasser. «Les conditions étaient un peu différentes en finale», constate Rohrbasser. «Nous avons un peu reculé en finale alors que les concurrents sont devenus plus rapides. Il aurait fallu de peu pour gagner. Mais je pense que je peux être heureux avec la deuxième place et les deux victoires nettes dans les manches préliminaires. Les conditions n'étaient pas faciles.»

Il ne manquait pas grand-chose non plus pour que le nouveau prince de la classe OK Junior, Elia Pappacena, remporte toutes les courses de sa catégorie. Dans la première manche préliminaire, l'homonyme du champion de l'an dernier, Elia Sperandio, s'est imposé de façon éclatante devant Gaspard Le Gallais et Jérôme Huber. Le pilote Spirit Pappacena a également été en tête dans la finale. Cette fois devant Tina Hausmann et Huber. La seule ombre au tableau s’est située pour le jeune homme de bientôt 14 ans de Rudolfstetten dans la deuxième manche où il a dû se contenter de la deuxième place derrière Le Gallais et devant Kevin Rabin après avoir testé les qualités tout-terrain de son kart en dehors de la piste marquée dans le virage 1. «Les courses ont été formidables», a déclaré Pappacena. «C'est toujours amusant de faire la course sur piste mouillée. Chacun d'entre nous n'a eu que dix minutes pour apprendre à connaître la piste dans ces conditions. Ce n'était pas facile.»

La prochaine course du Championnat suisse de karting autobau aura lieu dans un peu moins d'un mois, le 9 mai. Cependant, elle n’aura pas lieu à Levier, en France, comme prévu, mais à nouveau à 7 Laghi et cela pour la raison suivante : selon le gouvernement et la FFSA, aucune épreuve de karting ne pourra être organisée en France jusqu'à fin juin 2021 en raison de la situation épidémiologique. Cependant, la course à Levier ne sera pas annulée, mais rattrapée à une date ultérieure. Pour cette raison, le calendrier actuel pour le reste de la saison est le suivant:

9 mai, 7 Laghi Casteletto, Italie.
27 juin, Franciacorta, Italie
22 août, Levier, France
25 septembre, Wohlen (AG), Suisse

Vous trouverez de plus amples informations sur le championnat suisse de karting autobau sur le site www.motorsport.ch/de/kartsport ou www.facebook.com/SchweizerKartMeisterschaft

Ce n'était pas une première, mais il y avait quand même de quoi se réjouir: lors de la quatrième manche de la Formule E à Rome, les trois pilotes suisses Edoardo Mortara, Sébastien Buemi et Nico Müller ont obtenu des points.

Lors de l'avant-dernière manche en 2020 à Berlin, trois pilotes suisses – Neel Jani (6e), Edoardo Mortara (8e) et Sébastien Buemi (10e) – ont réussi à entrer dans les points. Hier, lors du quatrième manche à Rome, notre trio suisse a répété cette performance. Mortara a terminé quatrième, Nico Müller neuvième et Buemi dixième.

Mais comme lors de l'ouverture de la saison en Arabie Saoudite, les trois Suisses ont eu leurs petits problèmes. Mortara a dû s'élancer depuis le fond de la grille lors des qualifications de la première course, samedi, après qu'un défaut technique sur sa Mercedes Venturi l'ait contraint à l'abandon. Müller n'a pas eu de chance non plus lors de la première course. D'abord, il a perdu de nombreuses positions après un duel difficile avec le leader du classement général, Sam Bird. Et puis il y a reçu encore une pénalité. Buemi était en fait confiant après sa 5e place samedi. Mais avec deux dixièmes places en qualifications, pas tout à fait satisfait. «En plus j'ai reçu une autre pénalité de cinq secondes après la course de dimanche», ce qui l'a relégué à la 10e place derrière Müller. «Je n'étais pas satisfait du rythme de la course», a commenté Buemi.

Au classement général (après quatre des dix courses), Mortara est le meilleur Suisse en septième position, à 13 points du leader. Müller est 14e, Buemi est 16e.

La Formule E se poursuit dans deux semaines avec une nouvelle «doubleheader» à Valence en Espagne – pour la première fois sur un vrai circuit de course...

Le pilote d'usine Audi Patric Niederhauser a changé d'équipe dans l'ADAC GT Masters. Il en révèle les raisons à Auto Sport Suisse. Il explique par ailleurs pourquoi ses objectifs pour la saison sont quelque peu différents cette fois-ci.

En 2019, Patric Niederhauser est devenu le premier Suisse à décrocher le titre dans l'ADAC GT Masters. À l'époque, il roulait pour une nouvelle équipe, comme c’est le cas à présent. Mais les positions de départ sont différentes.

Après deux ans chez Rutronik Racing, tu as changé d'équipe. Pourquoi?
Patric Niederhauser: Si on m’avait demandé en février pour quelle équipe j'allais conduire, j'aurais dit pour Rutronik. Mais les choses ont changé. Comme Audi ne veut pas avoir deux pilotes d'usine sur une même voiture, et comme Dennis Marschall, un collègue de la marque qui a également le statut de pilote d'usine, a rejoint Rutronik, on a cherché un nouveau cockpit pour moi. J'aurais aimé rester chez Rutronik. Mais que voulez-vous, cela fait partie de la stratégie d'Audi.

Avec Phoenix Racing comme nouvelle équipe, tu as eu de la chance, n'est-ce pas?
Oui, absolument. L'équipe me fait une bonne impression. Et je tire mon chapeau au chef d'équipe Ernst Moser. Il a déjà eu remporté de nombreux succès avec son écurie. Nous ne sommes pas non plus des néophytes dans les GT Masters. Phoenix a déjà concouru en 2016 et plus récemment en 2018. D'ailleurs, en 2016, ils ont d'emblée gagné la première course.... Signalons en passant que j’ai effectué mon premier test GT3 également pour Phoenix. La boucle va donc être bouclée.

Tu as conduit aux côtés de Kelvin van der Linde, un pilote très rapide et expérimenté, pendant deux ans. Tu as maintenant rejoint un inconnu en course automobile, à savoir le pilote allemand Jusuf Owega.
Oui, rares sont probablement ceux qui connaissent le nom de Jusuf. Il n'a également que 18 ans et a acquis sa première expérience en GT3 l'année dernière dans les Blancpain Sprint Series. Laissons-nous surprendre par son évolution. L'équipe est convaincue de sa valeur.

Dans ces circonstances, tu es clairement le chef d'équipe. Cela change-t-il ton approche?
Non. Je suis conscient que l'ADAC GT Masters est un sport de clients. Cela signifie que l'une de mes tâches consiste à soutenir les jeunes conducteurs. Cela fait partie de mon travail.

Cela change-t-il quelque chose à ton objectif?
Je veux toujours faire partie des meilleurs et remporter de préférence des victoires et championnats. Mais il faut aussi rester réaliste. L'année dernière, Kelvin et moi, qui formions une équipe bien rodée et expérimentée, avons « seulement » terminé quatrièmes. Ce championnat est très exigeant. Tout doit harmoniser. Les deux pilotes doivent être capables de mettre la voiture en pole position lors de leurs séances de qualification.

Tu peux également viser un autre objectif: celui d'être un instructeur parfait.
Oui, bien sûr. Si je peux aider mon coéquipier avec mon expérience, je suis sûr que cela se traduira aussi par des résultats au cours de la saison. Ce sera certainement un défi, ne serait-ce que parce que nous n'engagerons qu'une seule voiture.

Le Championnat suisse de karting autobau débutera le dimanche à 7 Laghi en Italie. Malgré la pandémie du coronavirus, 80 pilotes se sont inscrits. Cela promet des courses passionnantes.

Le moment est enfin venu. L'ouverture de la saison du Championnat suisse de karting autobau aura lieu dimanche sur le circuit de 7 Laghi en Italie. Malgré la pandémie du coronavirus en cours, 80 pilotes se sont inscrits pour la première course de la saison 2021. Parmi eux, on en trouve deux qui participent habituellement à des courses automobiles professionnelles: Karen Gaillard, récemment sur le podium des 24H Series, et Fabio Scherer, ancien pilote de DTM et débutant au Mans en 2021.

Mais prenons les choses dans l'ordre: commençons par la catégorie Super Mini des enfants de 8 à 12 ans. Avec 19 pilotes masculins et féminins, le plateau du coup d’envoi de la saison est plus important qu'en 2020. On verra s'il sera aussi équilibré que l'an dernier. En tous les cas, les luttes de position seront palpitantes. Il y aura également un nouveau champion cette année. Sergio Koch, qui a réalisé l'exploit de remporter le titre l'année dernière sans gagner une seule course, n'est plus autorisé à participer aux Minis en raison de son âge et courra donc cette année dans la catégorie des OK Juniors. Et comme Hector Gerling, qui a terminé troisième en 2020, ne peut plus non plus concourir dans la catégorie des débutants, Tiziano Kuzhnini endosse le rôle de favori. Le Lucernois, qui a déjà participé à des courses de la WSK et du Championnat européen cette année, vise le titre. Kuzhnini, qui a remporté le plus grand nombre de courses chez les Minis en 2020 (cinq), devra y affronter ses adversaires les plus redoutables, à savoir Matt Corbi (quatrième l'an dernier) et Elia Epifanio (cinquième). Kuzhnini pourrait également devoir composer avec des rivaux sérieux au sein de l'équipe. Dan Allemann, fils du patron de l'équipe Spirit, Ken Allemann, et champion Vega 2020, participera à sa première saison complète cette année. Chiara Bättig cherche également à progresser. La seule femme du peloton a fêté son premier podium à Mirecourt en 2020 et ne demande qu’à finir dans le top 3 de manière régulière.

Il y aura certainement un nouveau champion dans la catégorie des OK Juniors aussi. Les 3 premiers de l'année précédente ne seront plus sur la grille de départ de la course d'ouverture à 7 Laghi. Le champion Elia Sperandio continue d'espérer qu'il réussira à passer à la Formule 4 italienne. La finaliste de l'année dernière, Ekaterina Lüscher, participera à des courses internationales avec Birel/ART et Dario Cabanelas disputera l'Academy de la Formule 4 en France. Les héritiers les plus prometteurs du trône sont donc Jérôme Huber (cinquième en 2020) et Elia Pappacena (sixième en 2020). Sperandio partage ce point de vue: «En tant qu'ancien pilote du Team KartBox.ch, je serais bien sûr ravi que mon ex-coéquipier Huber remporte le titre. Mais Pappacena sera certainement un adversaire difficile à battre.»

Avec 22 pilotes, le X30 Challenge Switzerland compte une fois de plus le plus grand nombre de participants au départ. Ici, la question se pose (comme l'année dernière): qui va pouvoir battre Savio Moccia? Le Bernois a marqué en 2019 et 2020 de son empreinte cette catégorie, dans laquelle tout le monde roule avec des moteurs IAME identiques. Sur les 30 dernières manches X30 du championnat suisse de karting autobau, Moccia en a remporté 14. En dehors du vice-champion Danny Buntschu, les cinq meilleurs pilotes de l'année dernière seront de retour à 7 Laghi avec Yoshindo Baumgartner, Nicolaj Sabo et Michael Sauter. «Quelques nouveaux noms figurent également sur la liste», a déclaré Moccia. «C'est pourquoi il est difficile de dire à qui je devrai faire particulièrement attention. Je vais juste essayer de faire de mon mieux comme chaque année.»

Il en sera de même pour les 16 pilotes qui ont participé à la catégorie OK Seniors. Comme le champion de l'année dernière, Nathan Neuhaus, a changé de kart pour cette saison, il y aura un nouveau champion dans cette catégorie également. Ce ne sont en tous cas pas les candidats potentiels pour prendre la succession qui manquent. Outre le Liechtensteinois Patrick Näscher (vice-champion en 2020), on trouvera sur la grille les successeurs potentiels suivants: Mattia Banella, Alessio Fagone et Lukas Muth. La performance de Fabio Scherer devrait également être intéressante à 7 Laghi. Pour le pilote lucernois, l'ouverture de la saison est une préparation idéale pour la saison WEC qui débutera fin avril. «Je n'ai jamais arrêté le karting», déclare Scherer, qui poursuit une carrière dans la course automobile internationale depuis 2016. «Tout simplement parce que le karting est la meilleure formation. J'ai vraiment hâte de participer aux courses de dimanche. Ça va être assurément passionnant.»

Le spectacle sera assurément aussi passionnant dans la catégorie KZ2 des karts dotés de boîte de vitesses. Le champion en titre, Nico Rohrbasser, souhaite naturellement défendre son titre, mais il sera confronté à des adversaires différents de ceux de l'année dernière. Il ne reste que Rohrbasser parmi le top 6 de 2020. «Ce sera une année de garçons en KZ2», déclare le vétéran Rohrbasser. «Mais je suis impatient de relever ce défi. J'ai côtoyé beaucoup d'entre eux pendant des années dans le karting. Se mesurer à eux maintenant est certainement amusant.» Karen Gaillard, la gagnante du Young Driver Challenge 2019 va concourir également en KZ2. Elle a récemment décroché un nouveau podium au Mugello dans le cadre des 24H Series. Sa performance est à attendre avec impatience.

À propos de la piste: le circuit de Castelletto di Branduzzo, près de Pavie, est utilisé par de nombreux Suisses comme piste d'essai. C'est pourquoi il est pour de nombreux pilotes une des pistes qu'ils connaissent le mieux. Le circuit, d'une longueur de 1256 mètres, est rapide, varié, offre de nombreuses possibilités de dépassement et est techniquement exigeant, notamment dans l'infield.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur le site https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage et le live timing seront assurés à 7 Laghi par www.savoiechrono.com

NOTE IMPORTANTE: En raison du coronavirus, la première manche du Championnat suisse de karting autobau se déroulera à l'exclusion du public. Chaque pilote pourra emmener quatre personnes accompagnantes, qui doivent être inscrites à l'avance sur la piste (info@7laghikart.it) au moyen du formulaire ci-joint. Toutes les personnes présentes doivent remplir une auto-déclaration et la remettre à la piste. Les masques sont obligatoires pour toutes les personnes présentes sur les lieux. Si la manifestation est annulée en raison de nouveaux développements du COVID-19, les frais d'inscription seront intégralement remboursés. Un test PCR, ne datant pas de plus de 48 heures, est requis à l'entrée en Italie.

Programme
Dimanche 11 avril
08.00-08.58, essais officiel
09.05-09.43, essais chronométré de 6 minutes par catégorie
09.50-11.30, course 1
11.30-12.20, pause de midi
12.20-14.00, course 2
14.00-16.05, courses finales (suivies de la remise des prix)

Comme dans le dernier numéro, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 2: Que fait donc Marc Benz?

Marc Benz n’a plus pris place dans une voiture de course depuis plus de sept ans, lorsqu’il était instructeur dans l'école de pilotage du regretté Philippe Favre. L’accident de ski de Philippe, en décembre 2013, avait également signifié la fin d’une aventure pour Marc Benz. Tout avait commencé en 1991 quand, à l’âge de 8 ans, Marc s’était assis pour la première fois dans un kart. Il y avait pris goût d’emblée, se classant 2^e du championnat suisse Mini dès 1992.

Après avoir remporté plusieurs titres, Marc Benz passe à la course automobile en 1999. Débutant en Formule Ford allemande, il décroche le titre dès la deuxième année. L’euphorie dure jusqu’en 2001, année où Marc est le premier Suisse à remporter une manche de Formule Renault Eurocup au Nürburgring. Le pilote Jenzer conserve le titre jusqu'au dernier week-end de course, mais son rival Augusto Farfus a d'autres projets. Le Brésilien sort Benz au septième tour, ne lui laissant que la 2^e place au classement général.

Benz est néanmoins considéré comme une nouvelle étoile au firmament. Les perspectives d'une carrière internationale de haut niveau sont réelles. Mais les choses se passent différemment. Frustré, Marc Benz met un terme à sa saison en Formule 3 avec le Swiss Racing Team après le cinquième week-end de courses. Sa carrière est au point mort. Aujourd'hui, à 38 ans, il analyse: «C'était l'époque où Kimi Räikkönen est passé directement de la Formule Renault à la Formule 1, chez Sauber. Nous avons pensé ‘Pourquoi pas nous?’ Mais nous étions trop obnubilés par la Formule 1.»

Benz passe donc à côté d'offres lucratives de Renault, Mercedes et Porsche. «Certaines portes étaient grandes ouvertes», se souvient-il, «mais je ne regrette rien. C'était une époque fantastique, surtout avec le team Jenzer.»

Marc Benz a ensuite l'occasion de faire ses preuves en Porsche Supercup, une aventure qui se termine toutefois en 2008. Aujourd'hui détenteur d’un diplôme fédéral de vendeur de voitures, il dirige, avec son frère Manuel, le Garage Benz AG à Oberriet (SG). «La course a été une bonne école», estime-t-il. «Pendant longtemps, j'ai dû me vendre, mais maintenant je vends des voitures.»

Aujourd'hui, Marc Benz a pris ses distances avec la compétition. Fidèle à sa devise qui est de faire les choses à fond ou pas du tout, il suit désormais les choses de loin. Sa famille (deux enfants de 6 et 8 ans) et son travail sont maintenant ses buts dans la vie, quand il ne saute pas d’un avion en parachute!

Le dernier week-end de juin, Romont aurait dû organiser la course d'ouverture du Championnat suisse des slaloms. Pour les raisons que l'on connaît, l'événement a été annulé.

La 50e édition du slalom de Romont n'aura lieu qu'en 2022. C'est ce qu'a annoncé l'organisateur aujourd'hui. L'épreuve d'ouverture du Championnat suisse des slaloms aurait dû avoir lieu le dernier week-end de juin et c'est la deuxième course après Reitnau à être annulée au cours des trois derniers jours.

«Vue la situation sanitaire actuelle et le défi logistique de l’armée afin de gérer leurs écoles de recrue, l’armée ne pourra pas nous mettre à disposition la place d’armes de Drognens. Nous comprenons bien cette décision et espérons pouvoir repartir avec l’organisation de notre course en 2022», déclare Stéphane Mettraux, président de la course automobile de Romont.

En raison des nombreux événements automobiles et de karting à l'étranger, nous recevons constamment des demandes concernant l'obligation de quarantaine lors de l'entrée dans un Etat ou une zone présentant un risque élevé d’infection. Malheureusement, Auto Sport Suisse n'a pas la possibilité à cet égard de décréter ou d'approuver une dérogation à l'obligation de quarantaine. L'ordonnance suivante du Conseil Fédéral est notamment applicable :

Selon l’ordonnance sur les mesures destinées à lutter contre le coronavirus (COVID-19) dans le domaine du transport international de voyageurs (RS 818.101.27), les personnes ayant séjourné dans un Etat ou une zone présentant un risque élevé d’infection à un moment quelconque pendant les 10 jours qui ont précédé leur entrée en Suisse sont tenues d’observer une quarantaine. L’ordonnance prévoit des exceptions à cette obligation dans des cas précis.

Si vous répondez OUI aux questions suivantes, il existe une dérogation à l'obligation de quarantaine selon l'art. 8, al. 1, let. g (article complet téléchargeable sur la feuille info Swiss Olympic).

• La participation et le séjour ont-ils eu lieu dans le respect d’un plan de protection spécifique (et cela peut-il être prouvé) ?
• La participation à la manifestation a-t-elle eu lieu dans un contexte professionnel1+2, c.-à-d. la personne est-elle un-e athlète professionnel-le ou semi-professionnel-le ou en est-elle un-e accompagnant-e indispensable ?

Si la réponse à l'une des deux questions est NON, une demande de dérogation auprès de l'autorité cantonale est nécessaire (le modèle de demande pour les licenciés ASS est disponible en téléchargement ci-dessous).

Attention !

• En ce qui concerne la saisie des coordonnées et la présentation d’un résultat de test PCR ou d’un test rapide négatif en cas d’arrivée en avion (selon les art. 3 et 9a de l’ordonnance RS 818.101.27), aucune exception n’est prévue pour les athlètes professionnels ou semi-professionnels.
• Pour les ressortissants et ressortissantes des Etats extérieurs à l’espace Schengen, à l’exception de certains Etats (voir la liste à l’art. 3, al. 2, de l’ordonnance 3 COVID-19, RS 818.101.24), il convient d’observer les conditions d’entrée en Suisse édictées par le SEM en plus des dispositions relatives à la quarantaine de l’OFSP.

De plus amples informations sur l'entrée des pays à risque et les coordonnées des bureaux cantonaux sont disponibles ici : https://www.bag.admin.ch/bag/fr/home/krankheiten/ausbrueche-epidemien-pandemien/aktuelle-ausbrueche-epidemien/novel-cov/empfehlungen-fuer-reisende/quarantaene-einreisende.html

Heures d’ouverture pendant les journées de Pâques

Dans les jours à venir, vous pourrez joindre le secrétariat d’Auto Sport Suisse comme suit :

Vendredi, 02.04.2021 fermé

Lundi, 05.04.2021 fermé

A partir du mardi, 06.04.2021, nous nous tiendrons à nouveau avec plaisir à votre disposition pendant les heures de bureau adaptées au COVID-19.

Nous vous souhaitons de joyeuses Pâques et des jours de détente, malgré la situation difficile actuelle. Restez en bonne santé !

Auto Sport Suisse

La course de côte de Reitnau, l'un des points forts du Championnat suisse des courses de côte de cette année, a été annulée. C'est ce qu'a annoncé aujourd'hui l'organisateur dans un communiqué de presse (voir ci-dessous).

L'ACS Mitte, organisateur de la course de côte de Reitnau, a annoncé aujourd'hui que l'événement, prévu pour la fin juin, n'aura pas lieu. Reitnau est donc (comme l'année précédente) la première course de montagne qui ne peut être organisée en raison de la pandémie de Corona en cours.

«En raison de l'interdiction actuelle des manifestations, on ne peut nous promettre une autorisation cantonale», déclare Thomas Kohler, directeur général d'ACS Mitte. «Et une course sans spectateurs n'est pas une option pour nous.»

La course de côte à Reitnau aurait été la troisième d'un total de neuf étapes sur le calendrier de cette année. La course populaire dans le canton d'Argovie a lieu depuis 1965 sans interruption jusqu'en 2019. Avec plus de 12’000 visiteurs, la course de côte de Reitnau est l'un des événements de sport automobile les plus réussis de la Suisse.

Si la pandémie de Corona et le Conseil fédéral le permettent, la saison suisse de courses de côte va débuter le premier week-end de juin avec la course de La Roche-La Berra. Thomas Amweg devrait alors y prendre lui aussi de nouveau le départ.

Eric Berguerand a constamment modifié sa Lola FA99 ces dernières années. Pour 2019, il avait doté sa F3000 d'un moteur plus léger et de différentes modifications aérodynamiques si bien que les adversaires, notamment Marcel Steiner, n'avaient aucune chance. Mais la concurrence ne dort pas. Dans l'année de crise du coronavirus sans courses, Steiner a équipé sa LobArt d'un moteur Honda en 2020. Et Robin Faustini, troisième du Championnat suisse de la montagne 2019, ne reste pas non plus les bras croisés. L'Argovien a engagé sa Reynard K01 la dernière fois lors du coup d'envoi du championnat italien de la montagne. Et voilà qu'elle ressemble à la Lola de Berguerand et devrait devenir encore plus rapide au cours de cette année.

Et que penser de Thomas Amweg – le seul à avoir battu Berguerand en 2019 lors de la pluvieuse course de Gurnigel? «Je suis prêt», dit l'Argovien. «Nous effectuerons bientôt un test à l'Anneau du Rhin car nous avons également procédé à quelques mises à jour sur le plan technique.» Mais ce pilote âgé de 36 ans considère que c'est dans les pneumatiques que réside le plus de potentiel pour progresser. «Je vais essayer une nouvelle taille de pneu», révèle le fils du roi de la montagne Fredy Amweg. «De plus, j'ai un nouveau mélange plus souple qui convient parfaitement pour les courses du Championnat suisse de la montagne qui ont tendance à être courtes.»

En termes d'aérodynamisme, Amweg continue à faire confiance au package existant. En 2019, il avait déjà équipé sa Lola B99/50 d'un aileron avant de Formule 1 – comme Berguerand. La pièce provient d'une Sauber C29 de 2011 et a fait ses preuves depuis son premier engagement à Hemberg en 2019. «Il est intéressant de relever que cet aileron avant n'était pas prévu pour cette voiture», déclare Amweg. «Mais il a fonctionné tout de suite. En fait, la pression de contact s'est tellement accrue à l'avant que nous avons l’augmenter sur l'essieu arrière.»

On ne verra sans doute que lors de la première course si ses changements et les nouveaux pneus permettront à Amweg de rejoindre le Top 3 comme en 2019. Son plus grand handicap reste le poids. Amweg pense que la voiture du vainqueur du Gurnigel de 2019 pèse environ 40 kilos de plus que celles de ses adversaires directs. Cela ne l'empêche pas d'être combatif. Amweg constate «qu'il y aura peut-être à nouveau une course ou deux sous la pluie.» Comme il y a deux ans sur le Gurnigel, lorsque Amweg a célébré sa première victoire au classement général 21 ans après le dernier triomphe de son père.

Parallèlement à la saison suisse des courses de côte, Amweg prévoit de participer à la Formule 3 Drexler Cup. C'est là qu'il a fait son retour sur le circuit en 2020 au Salzburgring dans l'ancienne Dallara F305-Mercedes de Vettel. Et puis il y aura encore les manifestations classiques à Arosa et à la Bernina. À Arosa, Amweg vise sa sixième victoire au classement général!

Ce n’est qu’à Mugello que des pilotes suisses ont remporté ce week-end des succès. Au Nürburgring, la course a dû être annulée à cause de la neige. Dans le désert de Bahreïn, Ralph Boschung n'a pas eu de chance lors de l'ouverture de la saison de F2.

Mugello porte manifestement chance à Daniel Allemann. En 2015 et l'année précédente, le Soleurois de 62 ans a gagné la course de 12 heures en Toscane avec Herberth-Motorsport. Et Allemann a aussi été victorieux cette année. Bien que la Porsche GT3 soit brièvement retombée à la 4e place dans la course en deux parties du samedi, Alleman & Co. ont réussi à remonter en tête de course grâce à une stratégie parfaite.

Il y a même presque eu une double victoire suisse à Mugello. Ce n'est que dans la dernière demi-heure que le Tessinois Ivan Jacoma et ses coéquipiers Mauro Calamia et Roberto Pampanini (également sur Porsche) ont été évincés de la deuxième place. La nouvelle équipe suisse de Haegeli by T2 Racing a également connu un bon début. Le Grison Pieder Decurtins et ses deux coéquipiers allemands Manuel Lauck et Marc Basseng ont terminé la course en cinquième position.

Pour une fois., il n'y a pas eu de podium suisse dans le TCR. En l'absence de Topcar, le vainqueur du coup d’envoi à Dubaï, la Suisse n'était représentée à Mugello que par deux voitures d'Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing. L'une d'entre elles, le n°1, a subi jeudi un dégât total. La #112 avec Emil Heyerdahl, Constantin Kletzer, Marcus Menden et Walter Reho de Hergiswil a terminé en 5^ème position après un défaut technique peu avant la fin de la course.

Deux autres équipes/pilotes avaient encore des raisons de jubiler: la Porsche 718 Cayman GT4 CS MR de Centri Porsche Ticino a remporté la catégorie GT4. Karen Gaillard a terminé 3ème dans la classe GTX avec l'équipe Vortex.

Il n'y a pas eu de course au Nürburgring. Le coup d’envoi du championnat VLN avec de nombreux Suisses au départ a dû être annulé à cause de la neige. Ralph Boschung n'a pas non plus marqué de points lors de l'ouverture de la saison de Formule 2 à Bahreïn. Le pilote valaisan a abandonné après une collision lors de la première course et a dû se contenter des 17e et 15e places dans les courses 2 et 3 respectivement. La prochaine course de Boschung aura lieu à Monaco les 21/22 mai.

Comme dans le dernier numéro, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 1: One to watch – Miklas Born.

À 18 ans, Miklas Born n’en est qu’à sa deuxième saison de course automobile cette année. Mais s'il veut pouvoir exposer tous les trophées gagnés en 2020, son père Christian devra bientôt agrandir la maison familiale sise dans le quartier chic de Gellert. Born Junior n’a pas remporté moins de quatre titres de pilote en 2020. Personne n'a connu autant de succès en 24H Series. À Portimão, à Enna et au Mugello, Miklas est monté sur la plus haute marche du podium. Mais s’il s’est réjoui de sa 2^e place à Monza et à Hockenheim, la course écourtée de Dubaï ne s'est pas déroulée selon ses plans. «Quick-Mik» n'a terminé que troisième.

Miklas Born a déjà frappé à nouveau cette année. À Dubaï, il a terminé cette fois 2^e avec Autorama Motorsport by Wolf Power. Stefan Tanner, le directeur du team, ne tarit pas d’éloges: «Miklas a fait bonne figure d’emblée en Golf TCR. Mais j'admire encore plus sa progression. Personne n'est aussi fort que lui sur les freins.»

Les succès initiaux ont mis la pression sur Miklas Born. Une deuxième saison en Golf TCR n'aurait guère eu de sens. Le passage dans la catégorie au-dessus était quasi-obligatoire. Et comme le projet initial de disputer le championnat GT3 avec Autorama dans le cadre des 24H Series est tombé à l'eau, Miklas a cherché ailleurs. Il a trouvé un nouveau chez-soi auprès du team allemand SPS Performance. En 2021, Born disputera le GT World Challenge (anciennement Blancpain Series) au volant d'une Mercedes AMG GT3 de l’écurie du Bade-Wurtemberg.

Born, qui est coaché par Yannick Mettler, a effectué son premier test de GT3 en décembre dernier. À Vallelunga, en Italie, il s’est mis au volant d’une Lamborghini Huracán. Inutile de préciser que ce circuit inconnu lui a posé davantage de problèmes que la supercar de 500 chevaux. «Je me réjouis de relever ce nouveau défi en 2021», déclare l’élève (en filière sportive) de l’école de commerce cantonale de Reinach (BL). «Ça va beaucoup me changer, mais j'ai construit une base solide l'année passée et je me sens prêt pour la prochaine étape.»

Reste la question des résultats: «Eh bien», confie Miklas, «il n'y aura probablement pas autant de trophées que l'année dernière...»

Ralph Boschung sera le seul pilote suisse à porter le drapeau suisse en Formule 2 après le départ de Louis Delétraz. Le Valaisan a parlé à Auto Sport Suisse de son objectif pour la saison et il a également révélé pourquoi il pense que tout ira mieux cette fois-ci.

Tu as pris une année sabbatique et tu t'es fixé de nouveaux objectifs. Que Ralph Boschung compte-t-il faire différemment dans sa quatrième année en Formule 2 pour atteindre enfin le succès?
Ralph Boschung: En fait, je comptais aller aux États-Unis en 2020. Les contrats étaient prêts à être signés lorsque le coronavirus a fait échouer mes projets. Mais rétrospectivement, on peut dire que c'était une bonne chose, car il s’est avéré que les partenaires que j'avais pour l'Amérique n’étaient pas sérieux. Mais c’est grâce à eux que j'ai rencontré de nouvelles personnes à Genève, des personnes sérieuses avec qui j'ai pu mettre au point un programme pour la Formule 2.

Tu as toujours eu des difficultés financières et tu n'as jamais pu terminer une saison. Bien que les finales de F2 aient toujours eu lieu à Abu Dhabi ces dernières années, tu ne connais le circuit que par le GP3. Cette saison est-elle maintenant assurée?
Oui et cela me soulage. Tout est préfinancé et je pourrai enfin me concentrer sur mon travail de pilote de course. Ces dernières années, j'ai passé beaucoup de temps à essayer de trouver des sponsors ou à courir après ceux qui m'ont promis leur soutien.

Ton image a-t-elle pâti ces dernières années parce que tu n'as terminé une saison dans aucune équipe?
Oui, j’ai été critiqué à la fin de 2019 et cela même dans le paddock. Mais la nouvelle situation a changé cela. Le respect est de retour. Et je suis bien décidé à prouver que je peux faire différemment.

Puis-je te demander qui te soutient si généreusement maintenant?
Il s'agit d'une femme qui vit à Genève et y dirige deux boutiques. Elle est issue de la famille «Corsica Ferries».

Tu as déjà roulé pour Campos en 2017 et tu y retournes maintenant. Peu après la signature du contrat, le patron de l'équipe, Adrian Campos, est décédé de façon inattendue. Quel impact cela a-t-il exercé sur l'équipe et toi-même en tant que pilote?
C'était un choc. Adrian était un bon ami à moi. L'un des rares dans le paddock qui a toujours été honnête avec moi. Au moment de son décès, j’étais avec l'équipe en Espagne pour m'entraîner justement. Son fils, qui était déjà à bord auparavant, tient désormais les rênes. Nous formons une équipe et voulons commémorer Adrian en obtenant de bons résultats cette année. C'est une sorte de motivation supplémentaire pour nous. C'est triste bien sûr. Mais la vie continue.

La moitié des pilotes de F2 sont liés à une équipe de F1. Tel n’est pas ton cas. Comment comptes-tu faire tes preuves face à ces conducteurs privilégiés?
Je n'ai jamais été en mesure de m’intégrer à une équipe de Formule 1. Mes résultats ont simplement été trop mauvais pour cela. Mais est-il vraiment toujours utile d'être lié à une équipe de F1? Je ne sais pas. Tous les programmes ne te mènent pas forcément à la Formule 1. Ma priorité cette année est de terminer une saison proprement, de la première à la dernière course.

Ton meilleur résultat jusqu'à présent consiste en trois septièmes places. Quel objectif t'es-tu fixé pour 2021?
Il va de soi que je me suis fixé des objectifs. Mais je ne veux pas entrer dans les détails. Je veux absolument obtenir des résultats constants. Le fait d’avoir moins de soucis financiers que les années précédentes m'y aidera certainement. Cette fois-ci, je n’aurai plus d'excuses! Je devrai réaliser de bons résultats en 2021. Surtout lors des courses à Monaco ou Bakou où j'ai plus d'expérience que les autres.

Et si tout se passait soudainement comme sur des roulettes et que tu étais en course pour le titre?
Les surprises positives sont les bienvenues! Mais il faut être réaliste. Les chances de passer à la Formule 1 sont minces. Même quelqu'un comme Nyck de Vries, qui a remporté le titre en 2019, et qui a de bonnes relations et une position politique forte, n'a pas réussi à atteindre la Formule 1.

Y aurait-il alors des alternatives pour toi?
Oui, la série IndyCar m'intéresserait. Et avec le soutien dont je bénéficie à présent, ces souhaits pourraient fort bien se réaliser. Mais d'abord, je dois naturellement me concentrer pleinement sur la prochaine saison de Formule 2.

Et ça commencera ce vendredi.
C'est vrai. Avec un nouveau format. Nous aurons deux nouvelles courses de sprint samedi. Et puis le dimanche, avant le GP de F1, nous aurons la course principale.

Julien Apothéloz participera au GT World Challenge Europe en 2021. Le jeune Zurichois y pilotera une Porsche 911 GT3 R pour l'équipe Allied Racing basée à Huglfing, en Bavière.

Tout récemment, Yannick Mettler et Miklas Born ont annoncé qu'ils participeraient ensemble au GT World Challenge Europe cette année. Ils sont maintenant suivis par un autre Suisse: Julien Apothéloz. Le jeune Zurichois, qui a remporté le Young Driver Challenge en 2018, a signé avec l'équipe bavaroise Allied Racing.

Pour Apothéloz et son équipe, le GT World Challenge sera un nouveau territoire. Plus récemment, les Bavarois ont participé à la Porsche Carrera Cup et au GT4 Germany. Apothéloz connaît également l'équipe de là-bas. En 2020, il termine troisième de ce championnat junior (alors encore chez Mercedes) avec deux victoires en course. Les coéquipiers d'Apothéloz sont le patron de l'équipe des Alliés, Jan Kasperlik, et l'Autrichien Nicolas Schöll.

Robin Faustini a piloté pour la première fois sa Reynard K01 entièrement redessinée ce week-end lors de la course de côte «Salita del Costo» en Italie. Cependant, la neige a entravé la 29e édition de cette course de côte près de Vicence.

Les conditions météorologiques ont mis quelque peu des bâtons dans les roues de Robin Faustini. Lorsqu'il a voulu commencer la première course d'entraînement samedi sur la course de côte «Salita del Costo», à deux heures de route à l'est du lac de Garde, le parcours devait d'abord être débarrassé de la neige fraîchement tombée. Ce n'est que plus tard dans l'après-midi que les quelque 170 participants ont pu s'attaquer au parcours de 10 km pour y effectuer au moins un entraînement.

Pour Robin Faustini, seul pilote suisse au départ, il s'agissait de la première sortie en montagne avec sa Reynard F3000 entièrement révisée, avec laquelle il avait terminé troisième du Championnat suisse de la montagne en 2019. «Nous avons fait faire l'électronique complète du moteur en France, avec une nouvelle injection, de nouveaux engrenages, etc. et dans un deuxième temps, nous avons fait régler l'aérodynamique en Italie chez Renzo Napione. La voiture est maintenant plus longue et plus large – avec des ailerons énormes et un nouveau plancher.»

Le mercredi avant la course, Faustini a effectué un premier test fonctionnel avec son nouveau bolide sur la piste de course. Pour l'Argovien, le fait que tout se passe bien n'allait pas de soi. «Les données sur le banc d'essai étaient bonnes», dit Faustini. «Mais on ne sait jamais comment la voiture va ensuite se comporter lors des essais dans des conditions comme celles que nous avons eues ce week-end.» Seul bémol: La voiture a encore de légers ratés dans les bas régimes. «J'ai ressenti cela surtout à la sortie des chicanes lentes que l'on ne peut passer qu'à 40 km/h», explique Faustini.

La course de dimanche (une seule manche a eu lieu en raison des conditions météorologiques, le gagnant a été Simone Faggioli) s'est relativement bien déroulée pour Faustini. «Bien que je n'aie jamais fait une aussi longue distance, j'étais rapide. Malheureusement, il y a eu un double drapeau jaune agités juste avant l'arrivée. Je me suis arrêté et je m'attendais à une répétition de la course. Mais apparemment, en Italie, dans les courses de côte, on ne vous accorde des reprises de course que si vous ne pouvez pas du tout dépasser un lieu d'accident.»

Faustini, qui a encore d'autres missions à l'étranger en perspective, a bien sûr l'intention d'attaquer le top 2 du championnat suisse de course de côte avec sa nouvelle Reynard. Reste à savoir à quel point Eric Berguerand et Marcel Steiner devront le craindre. Faustini affirme que techniquement, il a maintenant adapté sa voiture à celles de ses rivaux du titre. «Mais j'aurai certainement besoin de cette saison pour rattraper mon retard, ne serait-ce que faute d'expérience. Vers la fin de la saison, cependant, et sur certains circuits qui me conviennent, j'aimerais commencer à leur mettre la pression.»

La manche d'ouverture du Championnat suisse de la montagne est prévue le premier week-end de juin à La Roche-La Berra, si bien sûr la situation de la pandémie du coronavirus le permet. Auto Sport Suisse vous tiendra au courant sur ses chaînes d'information.

Hier vendredi, le nouveau magazine d’Auto Sport Suisse est prêt à l’envoi. Au début de la semaine prochaine, il devrait se trouver dans la boîte aux lettres de tous les licenciés.

La pandémie du coronavirus continue à déterminer (malheureusement) notre quotidien. C’est pourquoi le personnel Auto Sport Suisse souhaite apporter avec la nouvelle édition de notre magazine un peu de variété dans votre quotidien.

Nous vous proposerons de nouveau quelques thèmes intéressants dans notre magazine le plus récent, nous avons notamment regardé par-dessus les épaules des organisateurs du Rallye du Chablais. Nous avons également rendu visite à Fredy Lienhard dans son autobau Erlebniswelt et avons rencontré Marc Benz qui était il y a 20 ans en route pour la Formule 1, un peu comme Kimi Räikkönen.

Nous vous souhaitons d’ores et déjà beaucoup de plaisir à la lecture de ce magazine. Il est d’ailleurs aussi disponible sous forme d’abonnement pour ceux qui ne détiennent pas une licence. Le Prix en Suisse est de CHF 25.-/an (frais de port y compris), les personnes qui s’y intéressent à l’étranger paient le même prix, mais les frais de port sont facturés séparément. Si vous êtes intéressés, consultez info@motorsport.ch

Malheureusement, le cours de licence du mercredi 24 mars sur la piste de karting de Lyss doit être annulé. La question de savoir si et sous quelle forme le cours peut être rattrapé à une date ultérieure sera décidée ultérieurement.

Aujourd'hui, Vendredi 24 mars 2021, le Conseil fédéral a annoncé de nouvelles mesures en rapport avec la propagation du COVID-19 et ont fixé de nouvelles directives.

Ces mesures empêchent l'utilisation de la piste de karting de Lyss et du restaurant sur la piste. Par conséquent, nous devons malheureusement reporter le cours de licence prévu le mercredi 24.03.2021 pour le moment. Nous avons espéré jusqu'au bout que nous puissions empêcher cette annulation.

Statut, 19.03.2021

Le week-end du 10/11 avril 2021 est prévu le départ du autobau championnat suisse de karting 2021 sur le circuit "7-Laghi" à Castteletto di Branduzzo (ITA).

Nous avons actuellement la confirmation de l'Italie qu'une course pour le championnat suisse peut être organisée le week-end en question et sommes en train de clarifier avec quels documents/papiers les participants pourront traverser la frontière italienne ainsi que voyager dans les différentes zones en Italie. Les clarifications portent également sur les éventuelles règles et leur suspension. Des informations à ce sujet seront fournies en temps utile.

On ne sait pas encore si et sous quelle forme il sera possible de s'entraîner à l'avance sur la piste. Nous essayons de clarifier ce point avec la piste et la région et nous essaierons de donner des informations dès que possible.

En raison de l'évolution épidémiologique, qui entraîne régulièrement des changements dans les réglementations relatives aux voyages et à la santé, nous ne sommes pas en mesure de fournir des informations supplémentaires à l'heure actuelle.

Nous sommes conscients que la planification est actuellement difficile et implique des dépenses supplémentaires. Cela est vrai pour nous comme pour les participants. Il est important de rester calme et patient. Si l'événement est reporté à court terme, cela sera communiqué par les canaux habituels.

Les organisateurs de la course de côte de Massongex ont demandé un changement de date en raison de la situation actuelle de Corona. La course aura désormais lieu les 21 et 22 août.

Ces dernières semaines, les organisateurs des slaloms de Frauenfeld, Bure et Bière ont annoncé une nouvelle date. Maintenant, c'est aussi le tour de Massongex. La course de côte près de Saint-Maurice dans le canton du Valais, qui aurait dû avoir lieu les 10/11 juillet, se déroulera désormais les 21/22 août.

Massongex accueillera donc non pas la quatrième, mais la sixième manche du championnat suisse de la montagne de cette année – une semaine après la course à St.Ursanne-Les Rangiers.

Auto Sport Suisse a pris note de ce changement de date et a déjà mis à jour le calendrier des courses sur sa page d’internet.

Yannick Mettler joue un rôle clé dans l'ascension rapide du jeune pilote bâlois Miklas Born. Cette saison le mentor partage même le cockpit avec son élève chez SPS dans le GT World Challenge.

Yannick Mettler et Miklas Born forment un duo depuis quelque temps déjà. Le vétéran lucernois a joué un rôle déterminant dans la participation de Born aux 24H Series en 2020, où il a remporté tous les trophées possibles. Cette saison, Mettler et Born travailleront encore plus étroitement ensemble. En effet, l'équipe allemande SPS Automotive Performance a signé les deux pilotes en même temps pour la prochaine saison du GT World Challenge. Le troisième pilote de l'équipe Mercedes est l'Australien Jordan Love.

Pour Mettler qui disputé le GT Open en 2020 et qui dirige son propre programme junior avec la «Mission Pro Academy», c'est un retour aux sources. Il connaît l'équipe SPS Automotive Performance depuis la Le Mans Cup 2019. «J'ai de très bons souvenirs de la saison que nous avons partagée avec SPS, et bien sûr j'ai toujours été en contact avec l'équipe depuis. Surtout après les résultats mitigés de l'année dernière, cela fait du bien d'attaquer à nouveau avec des visages familiers et deux coéquipiers prometteurs. Bien sûr, je suis particulièrement heureux que Miklas et moi puissions à nouveau attaquer ensemble. Nous sommes étroitement liés par notre coopération et formons une équipe bien coordonnée, ce qui apporte des avantages dans de nombreux domaines.»

La saison commence pour Mettler et Born les 17/18 avril à Monza. Dès la semaine prochaine (25/26 mars), les essais officiels sont prévus au Castellet.

Outre Mettler, d'autres pilotes suisses ont également annoncé ces jours-ci leur programme GT pour 2021. Simona De Silvestro disputera une deuxième année dans l'ADAC GT Masters. Le natif de Thoune passe de l'équipe Bernhard à Herberth Motorsport au sein de Porsche. Raffaele Marciello continuera également à courir dans la populaire série GT3 en Allemagne. Le Tessinois pilotera la Mercedes AMG jaune de l'équipe HTP-Winward. Ricardo Feller a également effectué un changement d'équipe. Au lieu de piloter pour Mücke, le pilote argovien pilotera pour Land Motorsport aux côtés du vétéran Christopher Mies en 2021.

Actuellement, c'est le moment des différentes formations des officiels, qui ne peuvent malheureusement pas être réalisées en "présentielle" en raison des développements épidémiologiques. Pour cette raison, la Commission sportive nationale (CSN) a approuvé la demande du Comité officiels et a fixé les cours de formation de 2021 comme suit :

Les Directeurs de course /Commissaires sportifs actifs (y compris les candidats) qui détenaient une licence en 2020 peuvent commander leur licence 2021 au moyen du formulaire de demande de licence et la recevoir sans autres exigences de qualification.

Les Directeurs de course /Commissaires sportifs actifs (y compris les candidats) qui n'étaient pas titulaires d'une licence valide en 2019/2020 peuvent commander leur licence 2021 au moyen du formulaire de demande de licence et doivent également passer un test à choix multiples.

Les Directeurs de course /Commissaires sportifs intéressés (y compris ceux qui étaient en possession d'une licence avant 2019) s'inscriront auprès du bureau d'Auto Sport Suisse et seront formés par le comité des officiels à l'occasion d'une session de formation en soirée en face à face (max. 5 personnes par soirée, dates à déterminer en concertation avec les intéressés) et devront passer un test à choix multiples dans le cadre de cette formation.

Nous sommes convaincus qu'avec cette forme de renouvellement de licence ou d'opportunité de formation, nous répondons aux réglementations en vigueur et avons ainsi une garantie minimale que l'expertise existante n'est pas perdue.

Vous pouvez trouver le formulaire de demande de licence : https://motorsport.ch/fr/automobile/licences-reglements

Si vous avez des questions ou des incertitudes, n'hésitez pas à contacter le Comité des officiels via info@motorsport.ch.

Marcel Fässler, l'un des plus grands pilotes suisses, fait ses adieux à la compétition professionnelle active. Le triple vainqueur du Mans dirige à partir d’aujourd'hui le département de sport automobile de Sportec et participe également activement au développement du simulateur de F1 d'Alfa Romeo Racing en tant que pilote.

Marcel Fässler fait ses adieux. L'un des pilotes suisses les plus performants de tous les temps arrète la compétition active après 37 ans. Les 12 heures à Sebring en novembre dernier était sa dernière grande course.

Malgré son adieu des pistes de course du monde entier, Fässler restera impliqué dans la compétition. Fort de son immense expérience, l'homme de 44 ans dirigera désormais le département du sport automobile de Sportec. L'objectif est de permettre à l'écurie suisse de s'imposer un jour dans les courses d'endurance, où le Schwytzois a dominé pendant plusieurs années. Pour le moment, cependant, Fässler fait beaucoup des essais lui-même. Il teste la toute nouvelle KTM GTX, qui est représentée en exclusivité par Sportec.

En outre, le père de quatre filles est régulièrement à Hinwil en tant que pilote de développement dans le nouveau simulateur de Formule 1 d'Alfa Romeo Racing. «C'est un travail formidable qui m'honore et que j'apprécie beaucoup», déclare Fässler. L'ambassadeur du TCS continuera également avec ses propres cours de conduite sportive du TCS et apportera son expertise en tant qu'expert télévisuel sur mySports en tant que co-commentateur des courses de Formule E.

«Je suis ravi que la transition entre ma carrière de pilote et ma nouvelle vie professionnelle se soit déroulée sans heurts», déclare Fässler. «Et c'est une confirmation du travail que j'ai accompli jusqu'à présent que mon expérience de pilote de course continuera d'être demandée.» Tout au long de sa carrière, Fässler n'a pas seulement été considéré comme un pilote rapide, mais aussi toujours comme un sportif très fair-play et, notamment dans les courses d'endurance, comme l'un des spécialistes absolus de la conduite de nuit.

Parmi les faits marquants de la course de Fässler, on peut citer:

• Trois victoires au classement général des 24h du Mans avec Audi (2011, 2012, 2014)
• 2012 Champion du monde d'endurance de la FIA
• Trois fois vice-champion du monde d'endurance de la FIA
• Vainqueur des 24h de Spa, Daytona et des 12h de Sebring
• Trois victoires en DTM sur Mercedes (2000 à 2003)
• Lauréat du prix Auto Sport Award 2011

Auto Sport Suisse souhaite à Marcel Fässler le meilleur dans sa nouvelle phase de vie. L'ASS le remercie spécialement pour les services qu'il a rendus au sport automobile suisse.

La Liechtensteinoise Fabienne Wohlwend s’engagera cette année une fois de plus dans deux compétitions. En dehors de son engagement dans le Ferrari Challenge Europe, la jeune pilote de 23 ans participera également aux W Series en Formule 1.

Tout roule pour Fabienne Wohlwend dans le sport automobile. La jeune pilote de 23 ans, originaire de Schellenberg au Liechtenstein, va s’engager cette année dans deux compétitions. En plus de son engagement dans le Ferrari Challenge Europe avec l'équipe de course zurichoise Octane 126, Wohlwend participera à nouveau à la W Series, un championnat de Formule 3 entièrement féminin qui a été revalorisé par rapport à sa première année en 2019. Au lieu d’avoir lieu dans le cadre du DTM comme auparavant, les 18 femmes seront sur la grille de départ de huit courses de Formule 1 sélectionnées (dont deux à l'étranger). Tout commencera le 26 juin au Castellet.

Wohlwend est et reste la seule femme pilote germanophone. Avec une 6e place au classement général pour sa première année, cette spécialiste en économie bancaire de formation s'est automatiquement qualifiée pour une nouvelle saison. En 2021 (les W Series ont été annulées en 2020 à cause du coronavirus), Wohlwend vise une place dans le top 3 et sa première victoire. La rapide Fabienne aurait déjà pu y arriver en 2019 à Misano. «Mais j'ai gâché cette opportunité dès le départ», constate Wohlwend.

Fabienne Wohlwend ne tarit pas d'éloges sur la première série féminine de courses. Elle réfute résolument le reproche selon lequel cette série sépare les hommes et les femmes dans les courses en constatant: «Les organisateurs ne veulent pas nous priver des séries dans lesquelles courent principalement des hommes. Ils veulent juste nous promouvoir de manière plus ciblée et faire de nous de meilleures pilotes.» C’est pourquoi la série W propose un «pack complet». L’encadrement par des ingénieurs, entraîneurs de pilotes, professionnels du fitness et experts des médias fait partie des pierres angulaires de la Formule 3 féminine. «On aurait certes aussi pu laisser toutes les gagnantes de la course par élimination participer à n'importe quelle série. Mais de cette façon, la promotion est beaucoup plus efficace.»

Mais la W Series n'est pas seulement un terrain d'entraînement pour les pilotes féminins automobiles. Celles qui se qualifient pour la série W courent gratuitement. Cela n'est possible que parce que l'Écossais Sean Wadsworth, un investisseur puissant, sponsorise ce championnat. Wadsworth est un ami proche de David Coulthard, également cofondateur des W Series, et distribue généreusement les prix. La championne 2019, l'Anglaise Jamie Chadwick, a reçu une prime d'un demi-million de dollars. «Comme ce prix n'est pas lié à un championnat spécifique, on peut décider soi-même de la manière dont on souhaite l'investir dans sa future carrière», explique Wohlwend. Chadwick a participé à la Formule 3 régionale de 2020 en y investissant le prix de la Série W et elle a terminé sur le podium dès la première course.

Petit inconvénient de la série W: comme tout est payé, il n'y a pas d'espace publicitaire pour les femmes sur les voitures et les combinaisons de course. «Mais j'ai toujours un revenu d’appoint dans le Ferrari Challenge», dit Wohlwend, qui est la seule femme dans le groupe des professionnels et qui y a récemment remporté trois podiums lors de la récente finale à Misano qui avait dû être reportée. Pour la vice-championne, la nouvelle saison débutera à Monza au début du mois d'avril. Son objectif n’est pas encore décidé. Selon Wohlwend, il dépendra un peu de la liste des participants. «Et je n'ai pas encore vu cette liste.»

La première manifestation de l'autobau CSK aura lieu les 10/11 avril 2021 à 7 Laghi (ITA) et il est possible de s’y inscrire via www.go4race.ch

La clôture des inscriptions pour la première course est fixée au 31.03.2021, 24h00.

Tu as par ailleurs la possibilité de t’inscrire maintenant pour toute la saison et cela également via le portail www.go4race.ch. En cas d’inscription à toute la saison, 1 des 5 courses est gratuite.

Sois de la partie et mesure-toi avec de nombreux autres pilotes pour remporter des victoires et des points !

Nous nous réjouissons de recevoir ton inscription à l’autobau Championnat Suisse de Karting 2021 et nous tenons avec plaisir à ta disposition pour tout renseignement complémentaire.

Le Zougois Philip Ellis a obtenu un cockpit en DTM pour 2021. Il a expliqué dans une interview à Auto Sport Suisse comment il s'y est pris, quelles sont les chances qu'il entrevoit pour lui-même et pourquoi il se sent parfaitement suisse.

Félicitations pour ton contrat DTM. Tout s'est passé très vite...
Philip Ellis: C'est vrai. Alors que les choses ne se sont pas passées de manière optimale au cours de la première moitié de la saison 2020, je m'étais déjà pratiquement résigné au même programme cette année. Même une semaine après ma victoire à Daytona, c'était calme – terriblement calme. Mais ensuite tout s'est passé très vite. En trois semaines, l'accord était signé.

Ta victoire à Daytona a donc quand-même permis de décrocher le contrat DTM?
Oui, apparemment. Mais avec un certain retard. J'avais espéré que cette victoire serait suivie d'une réaction immédiate. Mais cela a juste pris un peu plus de temps que ce que j'avais imaginé.

C'est la preuve une fois de plus qu'il suffit parfois d'une seule course ou d'un succès pour pouvoir accéder à quelque chose de grand, dans ton cas à un contrat DTM.
Oui, c'est effectivement le cas. Il y a des choses que l'on ne peut pas accélérer «artificiellement» en sport automobile. Parfois, il suffit d’un seul événement pour exercer un impact déterminant sur ta carrière. Pour moi, les dernières semaines ont en tous les cas été très palpitantes.

Avec ton expérience en GT3, te considères-tu comme un vrai débutant en DTM?
Je suis en GT3 depuis quatre ans. Et comme la Mercedes que je vais conduire en DTM ne se distingue techniquement pas beaucoup de la voiture que j'ai conduite jusqu'à présent, je devrais être bien préparé. Je ne connais certes pas tous les circuits du calendrier. Mais cela ne devrait pas poser de gros problèmes.

Ton coéquipier Lucas Auer a cinq ans d'expérience en DTM. Est-ce un avantage ou un inconvénient pour toi?
Il a non seulement cinq ans d'expérience en DTM, mais il connaît aussi la voiture GT3. À cet égard, il sera certainement une référence pour moi. Je peux sans doute apprendre beaucoup de choses de lui, notamment au niveau de la tactique ou du timing des arrêts aux stands. Il connaît le DTM sur le bout des doigts.

Tu as partagé une voiture dans les GT Masters ces dernières années. En DTM, tu es seul. Est-ce pour toi un grand changement?
Oui et non. La comparaison directe avec mon coéquipier dans la même voiture va certainement me manquer. Mais en revanche, je n'aurai plus à faire de compromis. Je pourrai adapter complètement la voiture à mes besoins.

Qu'est-ce qui a fait pencher pour toi la balance en faveur du DTM aux dépens du GT Masters?
Je pense qu'une chance comme celle-ci ne se présente qu'une seule fois. Je devais donc impérativement la saisir. De plus, je suis fier de participer en tant que pilote d’usine AMG DTM au retour de Mercedes. Pour moi, il s'agit en quelque sorte d'une étape logique de ma carrière.

Quelles chances penses-tu avoir lors de ta première saison?
C'est difficile à dire. Je suis curieux de connaître la classification des voitures. Le DTM a son propre système pour la balance des performances. Nous devrons attendre les deux premiers week-ends de course pour avoir une idée plus précise. Mon objectif est évidemment de me retrouver dans le peloton de tête.

Quand prendras-tu place dans la voiture pour la première fois?
Dans deux semaines lors d'un test. Mais je ne peux pas encore dire si ce sera déjà la voiture DTM. Comme je l'ai dit, à part le paquet aérodynamique, il n'y a pas de différence entre les voitures. Nous aurons le premier test DTM officiel en avril.

Ton père est Gallois, ta mère Allemande. Tu as grandi et vis à Zoug. Te sens-tu entièrement suisse?
Je me sens incontestablement suisse sur toute la ligne. Mes parents sont mon seul lien avec la Grande-Bretagne ou l'Allemagne. J'ai vécu en Suisse depuis l'âge de six ans. Et au cours des deux années passées, j'ai aussi couru avec une licence de course suisse.

Mais tu n'as pas encore de passeport suisse.
Non, pour l'instant, j'ai seulement le passeport britannique. J’attends toujours le passeport suisse. Mais je suppose que ce n'est qu'une question de temps. Ma soeur l'a déjà.

La première course du championnat suisse des slaloms à Bière a été reporté. La course, qui devait initialement avoir lieu au début du mois de mai, se déroulera désormais les 30 et 31 octobre.

Le calendrier du championnat suisse des slaloms 2021 subit un nouveau changement de date. Le slalom de Bière, qui était devenu l'ouverture de la saison début mai en raison du report de Frauenfeld, n'aura plus lieu que les 30/31 octobre. Dans l'état actuel des choses, le championnat suisse des slaloms débutera désormais avec le slalom de Romont les 26/27 juin.

En l'état actuel des choses, Bière accueillerait la finale de la saison à la fin du mois d'octobre. Il s'agit – selon l'organisateur – de la seule date libre au caserne de Bière. Pour plus d'informations sur la 55e édition du slalom près du Lac Léman, consultez le site www.slalom-de-biere.ch

Les préparations pour la 17e édition de l'Arosa ClassicCar se déroulent comme d'habitude – malgré la pandémie de Corona. Comme l'année précédente, l'organisateur maintient sa date de début septembre.

En 2020, l'Arosa ClassicCar a été l'un des rares événements de sport automobile en Suisse à se dérouler malgré la pandémie de Corona. Cette année, l'événement populaire pour les voitures de course historiques aura lieu comme prévu du 2 au 5 septembre. C'est ce qu'a annoncé l'organisateur dans un communiqué de presse aujourd'hui.

Dans le même temps, les inscriptions ont également été ouvertes. Les pilotes et les commissaires qui souhaitent participer à la 17e édition de l'Arosa ClassicCar peuvent dès à présent s'inscrire via ce lien. Tous les marshals qui s'inscriront avant le 30 avril 2021 participeront au tirage au sort d'un séjour de deux jours à Arosa, comprenant l'hébergement à l'hôtel et une représentation au Humorfestival d'Arosa 2021.

Comme l'année précédente, il y aura différentes catégories à l'Arosa ClassicCar. Outre la catégorie de régularité (Classic & Sport Trophy), la catégorie de compétition (Standard & Formula) et la catégorie de démonstration (Alpine Performance), cette année, il sera également possible d'inscrire un copilote dans la catégorie «Arosa Classic Trophy».

Le programme d'accompagnement sera également passionnant. Avec Porsche, l'Arosa ClassicCar a trouvé un partenaire automobile intéressant. De plus amples informations sont disponibles sur le site www.arosaclassiccar.ch

L'ACO a annoncé la liste d'inscription provisoire pour les 24 heures du Mans, qui a été reportée au mois d'août. Au total, sept pilotes suisses seront sur la grille de départ.

Après que l'organisateur ait informé il y a une semaine que les 24 heures du Mans n'auront pas lieu en juin mais seulement les 21 et 22 août, la liste provisoire des participants a maintenant été publiée. Sept pilotes suisses seront sur la grille de départ.

Tout d'abord Sébastien Buemi, qui en tant que champion en titre vise sa quatrième victoire consécutive au Mans. En dehors de la voiture jumelle, le pilote de l’écurie Toyota n'a pas de rivaux écrasants à craindre. Dans la classe supérieure (nouvellement appelée Hypercars), seules cinq voitures sont inscrites au total. Cependant, la voiture Alpine n°36 et les deux nouvelles voitures de Glickenhaus ne devraient pas être une trop grande menace. Les questions les plus intéressantes seront: Quelle est la stabilité des deux Toyotas durant une course de 24 heures? Et quelle est la force de la concurrence des LMP2, qui pourrait bien constituer une menace pour les hypercars en termes de réglementation?

La LMP2 offre le plus grand nombre de participants. Trois Suisses espèrent monter sur le podium: Fabio Scherer avec l'équipe championne du monde United Autosports, Louis Delétraz avec WRT et Esteban Garcia avec son équipe de course suisse Realteam Racing.

Neel Jani, qui participera avec une Porsche 911 RSR-19 d'usine, a également de bonnes chances de gagner dans sa catégorie. Le vainqueur du Mans 2016 doit affronter six concurrents (2 Porsche, 2 Ferrari et 2 Corvette) en LMGTE Pro.

Dans la classe GT amateur (LMGTE Am), 24 voitures au total sont inscrites. Thomas Flohr (sur une Ferrari AF Corse avec l'ex-pilote Sauber Giancarlo Fisichella) et Rahel Frey (dans l'équipe féminine Iron Lynx Motorsport) y arborent le drapeau suisse.

L'équipe Emil Frey Racing engagera cette année trois Lamborghini dans le cadre du GT World Challenge Europe. La voiture numéro 14 prendra le départ avec un trio de pilotes entièrement suisse.

En 2020, l'équipe Emil Frey Racing est montée sept fois sur le podium du GT World Challenge. Au classement général, l'équipe de Safenwil a terminé en cinquième position. En 2021, cette réussite pourrait même encore être surmontée, car au lieu de deux, Emil Frey Racing engagera cette année trois Lamborghin Huracán GT3.

Une attention particulière doit être accordée à la voiture portant le numéro de départ 14, car il n'y aura que des pilotes suisses dans le cockpit. En plus de Ricardo Feller, qui a roulé pour Emil Frey Racing l'année dernière, Alex Fontana participera aux courses de sprint et d'endurance. Fontana est également une personnalité connue chez Emil Frey Racing. Ce pilote originaire de Lugano a impressionné l'équipe avec de bonnes performances en 2018 encore à l’époque Jaguar. Le troisième du groupe est Rolf Ineichen. Ce Lucernois, un pilote de Lamborghini expérimenté, complètera Feller/Fontana dans les courses d'endurance.

«Je suis très enthousiaste à l'idée de faire à nouveau partie de l'équipe Emil Frey Racing en 2021», déclare Feller. «Je pense que nous avons également cette année une bonne équipe de pilotes sur les trois voitures. Nous, à savoir l'équipage n°14, allons courir dans la classe argent, ce que je considère clairement comme un avantage.»

«Je suis très heureux de travailler à nouveau avec Emil Frey Racing», déclare Fontana. «Piloter pour une équipe suisse, avec des pilotes qui sont tous suisses dans la voiture numéro 14, c'est bien sûr parfait pour moi en tant que pilote suisse ! Nous nous connaissons encore grâce à la saison 2018, qui s'est terminée avec beaucoup de succès. Je me réjouis de les retrouver et de conduire la voiture, qui est pratiquement nouvelle pour moi, car je ne l'ai conduite qu'une seule fois auparavant. Mais j'ai eu un bon pressentiment dès le début.»

Rolf Ineichen se réjouit lui aussi. «Conduire une voiture purement suisse et travailler avec une équipe suisse est bien sûr extraordinaire pour moi et cela ne s'est jamais produit jusqu'à présent dans ma carrière de pilote automobile à ce niveau et sous cette forme.»

Les deux autres Lamborghini seront également pilotées par des pilotes renommés. Sur la #163, Albert Costa, Norbert Siedler et Giacomo Altoè se relaieront alors que sur la #114, Jack Aitken, Konsta Lappalainen et Arthur Rougier prendront le volant.

La saison commencera les 25 et 26 mars avec les journées d'essai officielles au Castellet (F). Compte tenu de la situation actuelle, la première course (sur d à Monza (16-18 avril) se déroulera probablement sans spectateurs.

Le 24 octobre marque le 50ème anniversaire de la mort de Jo «Seppi» Siffert. Un livre qui sera publié ce mois-ci commémore l'un des plus grands pilotes de course suisses de tous les temps.

Jo Siffert a donné à la Suisse un véritable boom des courses dans les années 60. Siffert était proche des gens, venait d'un milieu modeste et, en tant que Fribourgeois, il était aussi proche des Suisses francophones que des Suisses germanophones. Siffert était un héros que l'on pouvait toucher, un ambassadeur que la Suisse a rarement vu.

L'auteur Jean-Marie Wyder, qui a déjà fait sensation avec des ouvrages tels que «Les Suisses au Mans» et "Les pilotes suisses de F1», compare même Siffert à Roger Federer, probablement le joueur de tennis le plus célèbre du monde aujourd'hui et le plus grand ambassadeur de son sport et de la Suisse. C'est pourquoi Wyder a basé son dernier ouvrage «Il s'appelait Siffert, Jo Siffert – His name was Siffert, Jo Siffert» précisément sur ce rôle d'ambassadeur. Le livre suit Siffert dans ses aventures (oui, c'était encore des aventures!) dans les 17 pays où il a couru.

Ce volume riche en photos (610 photos sur 432 pages) est un véritable hommage au 50e anniversaire de la mort de Siffert. Et il ne fera pas que ravir les fans inconditionnels de Siffert. Dans des moments comme celui-ci, après tout, chacun d'entre nous aime se délecter un peu du passé.

«Il s'appelait Siffert, Jo Siffert – His name was Siffert, Jo Siffert» sera publié à la mi-mars. Et peut déjà être précommandé dès maintenant sur www.lespilotessuissesdef1.ch au prix de 111 CHF (plus frais de port).

«Il s'appelait Siffert, Jo Siffert – His name was Siffert, Jo Siffert», par Jean-Marie Wyder, ISBN 978-2-8399-3057-4, 432 pages, 610 photos, publié par Turbo Editions, textes en français et en anglais.

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L'ACS Berne a annulé ses cours de formation/conduite à Hockenheim et Interlaken prévus pour le mois de mars. Une fois de plus, la réglementation relative à la pandémie de Corona est à blâmer.

Dans un bref message, l'ACS Berne a annoncé aujourd'hui que le cours de formation de Hockenheim (22/23 mars) ainsi que le cours de conduite sportive d'Interlaken (27 mars) n'auront pas lieu. La raison de l'annulation est bien connue....

«Nous regrettons de ne pas pouvoir diffuser de meilleures nouvelles et vous remercions d'en prendre note», déclare l'ACS Berne.

La prochaine formation est prévue pour le début du mois de septembre. Pour plus d'informations, consultez le site www.fahrkurs.ch

Bonnes nouvelles de deux pilotes suisses: Nico Müller continue à courir au DTM, Louis Delétraz participe aux European le Mans Series pour l'équipe belge WRT.

La Suisse est représentée de nouveau dans diverses séries de courses de haut niveau cette année. Deux pilotes ont annoncé aujourd'hui leurs programmes de course pour 2021.

Tout d'abord, il y a Nico Müller, qui participe aussi au Formule E, continuera également à piloter au DTM. Cependant, ce n'est plus pour l'ABT (comme il l'a fait ces cinq dernières années), mais pour l'équipe Rosberg, pour laquelle Müller a couru pendant deux ans à ses débuts au DTM.

«Je suis très heureux de retourner dans l'équipe Rosberg et de revenir au DTM en 2021», déclare Müller. «Aller à la chasse aux titres avec une Audi R8 LMS au début de la nouvelle ère avec une réglementation technique adaptée me motive beaucoup.»

Louis Delétraz a trouvé un nouveau défi. Le Genevois, qui a passé les quatre dernières années à courir en Formule 2, passera à l'équipe belge WRT et disputera l’European Le Mans Series 2021 dans une voiture LMP2.

«Je suis très heureux de pouvoir conduire pour WRT», a déclaré Delétraz. «Et surtout avec ce line-up (Robert Kubica et Yifei Ye, éd.). Pour moi, ce sera un grand pas en avant dans ma carrière.»

La Commission Sportive Nationale d’Auto Sport Suisse a discuté et validé lors de sa séance du mercredi, 17.02.2021 de l’attribution des pneus pour l'année 2021 (voir la liste ci-joint).