Le Championnat suisse de la montagne 2023 entre maintenant dans sa phase décisive. Il se pourrait même que les premiers dés soient jetés ce week-end, lors de la course de côte du Gurnigel.

Le suspense est à son comble! L'avant-dernière manche du Championnat suisse de la montagne aura lieu le week-end prochain, du 9 au 10 septembre, dans le cadre pittoresque de la région de Gantrisch. 220 pilotes sont attendus au départ à Rüti près de Riggisberg. Rien n'est encore joué au niveau du championnat, ni chez les voitures de course, ni chez les voitures de tourisme. La moindre erreur de la part d'un prétendant au titre pourrait toutefois faire pencher la balance.

Au cœur de l'action se trouvera la lutte pour la victoire du jour qui promet d'être particulièrement palpitante cette année. En triomphant du vainqueur de l'année dernière Éric Berguerand sur Lola-Cosworth aux dernières courses de côte d'Oberhallau, le champion local Marcel Steiner est en bonne position dans le Championnat de la montagne des voitures de course. Après six courses, il est certes en tête avec vingt points d'avance. Cependant, après déduction du résultat à biffer obligatoire que Berguerand a déjà obtenu en renonçant à prendre le départ de la course du Championnat d'Europe dans le Jura, les deux pilotes se retrouvent à égalité en tête du classement.

Si Steiner gagne au Gurnigel, il aura remporté le titre en 2023. Peu importe que ce soit avec ou sans nouveau record de parcours. Car lors de la finale aux Paccots, il n'y aura de points supplémentaires pour personne. Le parcours y a été raccourci de 350 mètres à 2230 mètres en raison d'une modification de la zone d'arrivée. Il n'y aura de points supplémentaires aux Paccots qu'en 2024, si les temps de 2023 sont battus. Si Berguerand gagne (dans un nouveau temps record) au Gurnigel, Steiner sera dos au mur et aura besoin d'aide aux Paccots.

«Prédire lequel de nous deux va gagner au Gurnigel reste difficile», déclare Steiner, qui a remporté la classique cinq fois consécutives de 2008 à 2012. «Je donnerai simplement le meilleur de moi-même et j'espère que la technique de notre LobArt-Honda/Helftec, que nous avons conçue nous-mêmes, restera aussi performante que précédemment, et nous verrons alors ce qui adviendra.» À la question de savoir qui a les meilleures chances, Berguerand refuse lui aussi de hasarder un pronostic. «Nous avons gagné tous deux trois courses», constate le Valaisan, qui s'est déjà imposé huit fois sur le Gurnigel. «De plus, Marcel est un pilote de haut niveau qui a encore nettement optimisé sa voiture cette année. Cela va être difficile de le battre. Mais laissons-nous surprendre. Dimanche soir au plus tard, nous saurons qui a gagné.»

Chez les voitures de tourisme, le duel s'annonce également très serré. Bruno Sawatzki sur Porsche 991 GT3 Cup du groupe Interswiss et Roger Schnellmann sur sa Mitsubishi Evo 8 de 800 ch du groupe E1 ont gagné leur catégorie à tous les départs. Sachant que Schnellmann a délibérément renoncé en juillet à la course de côte de Massongex, très éprouvante pour le matériel, l'avantage revient à Sawatzki. Si ce dernier s'assure une nouvelle victoire de groupe, il pourra lui aussi être célébré comme le nouveau champion.

La situation est différente en Coupe suisse de la montagne. Le week-end prochain, le verdict devrait tomber en faveur de Stephan Burri (VW Scirocco). Le Bernois domicilié en Thurgovie reste jusqu'à présent invaincu et pourrait, au mieux, être rattrapé par Thomas Zürcher (Renault Clio) pour ce qui est des victoires (avec deux résultats à biffer). À égalité de points, c'est le meilleur résultat biffé qui compterait. Pour avoir une longueur d'avance, Burri aura besoin de marquer un seul point au Gurnigel, car Zürcher a déjà deux résultats nuls à son actif. Les deux autres adversaires qui se positionnent actuellement devant Zürcher sont éliminés de la course. Sébastien Coquoz (Opel Kadett) peut encore totaliser au maximum cinq victoires de classe. Le champion de l'année dernière, Martin Bürki, fera piloter sa Polo par son fils Mike au Gurnigel. Lui aussi, dans le cas où il prendrait le départ aux Paccots, pourra au mieux remporter cinq «vingt». Bürki lui-même pilote une McLaren 765 dans la catégorie des voitures de tourisme de série (plus de 3000 cm³).

À propos du parcours: le parcours de course de montagne du Gurnigel, plein de virages et moyennement rapide, mesure 3734 mètres et est considéré comme techniquement exigeant. L'année dernière, Éric Berguerand a battu un nouveau record de parcours lors de la course traditionnelle bernoise en 1:39,49 min (= 135,113 km/h). La course du Gurnigel remonte à 1910. Son premier vainqueur, le Bernois Edmond von Ernst, avait mis 7,27 min pour parcourir la distance entre Dürrbach et l'hôtel Gurnigelbad. Depuis 1920, la course a été organisée à intervalles irréguliers. En 1970, la «Gurnigel» a été inscrite au calendrier du Championnat suisse et se déroule depuis chaque année (à l'exception des années de l'épidémie du coronavirus 2020 et 2021).

À propos du programme: Le samedi, trois courses d'entraînement sont au programme pour toutes les catégories, de 7 heures à 17h30 environ. Le dimanche matin, la première course commencera à la même heure. Le classement se fera après l'addition des deux meilleurs temps des trois manches. Pour obtenir des billets, le plus simple et le moyen le plus rapide sont de les acheter à l'avance sur le site Internet ou en cliquant sur ce lien.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte au Gurnigel sous www.gurnigelrennen.ch

Dates du Championnat suisse de la montagne 2023
10/11 juin, Hemberg
17/18 juin, La Roche – La Berra
8/9 juillet Massongex
22/23 juillet Ayent – Anzère
18-20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

La Suisse est un pays de pilotes GT3 plus doués que la moyenne. Les courses de sprint de la GT Worldcup du week-end dernier l'ont prouvé une fois de plus!

Les pilotes GT3 suisses sont une puissance sur la scène internationale. La troisième course de la GT Sprint Cup à Hockenheim le week-end dernier en a été la meilleure preuve. Lors de la première course, le duo Audi Ricardo Feller et son coéquipier Mattia Drudi (I) ont fêté leur deuxième victoire de la saison. La troisième place a été remportée par l'équipe Emil Frey Racing avec le duo Vermeulen/Costa. Lors de la deuxième manche, quatre Suisses occupaient les quatre premières positions! Le leader du classement général, Raffaele Marciello (Mercedes), est monté sur la plus haute marche du podium de la Sprint Cup pour la troisième fois de la saison, après ses victoires à Brands Hatch et Misano. Sept secondes plus tard, Lucas Légeret a franchi la ligne d'arrivée en deuxième position. Il est suivi par son collègue de la marque Audi, Patric Niederhauser, qui avait abandonné lors de la première course, et par Ricardo Feller qui, en tant que quatrième, a récolté de précieux points qui l'ont propulsé à la deuxième place du classement général (derrière Marciello).

Une victoire suisse a également eu lieu dans le classement d'argent: Alain Valente, douzième au classement général de la première manche, en est responsable. Lors de la deuxième course, le pilote Mercedes a manqué de peu la victoire en se classant deuxième de la Silver Cup.

L'équipe Jenzer Motorsport est à nouveau montée sur le podium ce week-end en Formule 3 FIA. Le Britannique Taylor Barnard a offert à l'équipe de Lyss une troisième place lors de la deuxième course à Monza pour clore la saison, après avoir déjà fait parler de lui lors de la première manche en terminant quatrième. Au championnat, Barnard a ainsi réussi à se hisser dans le top 10 lors de la dernière course, tandis que Grégoire Saucy (ART) est reparti bredouille, se classant 14e au classement final. Joshua Dufek (Campos Racing), novice en FIA-F3, a obtenu les 15e et 14e places pour ses débuts.

Julien Apothéloz a également fêté une place sur le podium lors de la cinquième course de la Prototype Cup Germany à Assen (NL). Mais comme le Zurichois et son coéquipier Oscar Tunjo ont fait un zéro pointé dans la deuxième course suite à une collision, leurs espoirs de remporter le titre se sont malheureusement envolés. Avant même la finale des 14 et 15 octobre, Gary Hauser et Markus Pommer sont assurés d'être champions. Apothéloz occupe la deuxième place du classement général.

Mike Müller était également au départ à Assen. Le Bernois, trois fois champion suisse de karting, a pris la troisième et la deuxième place de l'ADAC Junior Cup après un tonneau lors des qualifications. Avant la dernière course sur le Nürburgring, il est quatrième au classement général. «L'objectif est le top 3», déclare Müller, pilote de VW Lupo, combatif.

A propos de Müller: le pilote d'usine Peugeot Nico Müller sera absent de la prochaine course du championnat du monde des voitures de sport à Fuji (J) le week-end prochain. Müller s'est fracturé la clavicule gauche lors des entraînements d'été. Il sera remplacé par le Belge Stoffel Vandoorne.

Et en plus: Sebastian Kraft a effectué sa première course en sport automobile ce week-end. Le champion suisse en KZ2 de 2022 a participé au Porsche Sprint Challenge dans le cadre de la Porsche Sports Cup Germany au Nürburgring et s'est classé 8e et 10e.

Un temps de rêve, des véhicules de première classe et un vainqueur du jour rayonnant: la 19e édition de l'Arosa ClassicCar a une fois de plus fait battre le cœur des fans de courses historiques.

Quatre jours de soleil et des températures estivales agréables – c'est dans ces conditions météorologiques idéales que s'est déroulée la 19e édition de l'Arosa ClassicCar. Des visages heureux étaient visibles tout au long des quatre jours de sport automobile. Notamment lors de la remise des prix le dimanche soir. Pour le vainqueur du classement général Thomas Amweg (Ralt RT1), il s'agissait de son septième succès à l'ACC. Il a manqué son propre record de parcours de 4:06,160 min de seulement 2,1 secondes. Il s'est ainsi classé directement à la première place dans la catégorie Competition Formula. Dans les autres catégories, Florian Feustel (Competition, Porsche 911 2,3 SR), André Frank (Arosa Classic Trophy, VW Coccinelle) et Daniel Uebelhard (Arosa Sport Trophy, Audi UrQuattro) ont remporté la victoire. Le vainqueur de catégorie à Le Mans, Fabio Scherer, qui prenait le départ pour la première fois à Arosa, s'est classé troisième dans la catégorie Compétition au volant d'une Porsche 911 RSR d'Urs Erbacher.

Le directeur de course Alex Maag, qui a accompagné cette année l'Arosa ClassicCar pour la première fois en tant que directeur de course après avoir été vice-directeur de course l'année dernière, avait lui aussi de bonnes raisons de se réjouir: «Les essais et les courses ont pu se dérouler dans des conditions idéales et aucun incident grave n'a été à déplorer. Nous le devons également aux nombreux bénévoles et aux commissaires de piste bien formés. Nous nous réjouissons déjà de l'édition anniversaire de l'année prochaine.»

La 20e Arosa ClassicCar aura lieu du 29 août au 1er septembre 2024. Les inscriptions seront probablement possibles à partir du printemps 2024. Ceux qui souhaitent découvrir le circuit en taxi de course Porsche peuvent dès à présent s'inscrire en ligne sur la liste d'attente pour l'édition d'août 2024. Voir: https://www.arosaclassiccar.ch...

Troisième rallye, troisième victoire: Jonathan Hirschi demeure invaincu en 2023. Cependant, après le Rallye Mont-Blanc Morzine, Jonathan Michellod continue de mener le classement général du Championnat suisse des rallyes.

Jonathan Hirschi reste indétrônable. Le Champion de Suisse des Rallyes en titre a fêté sa troisième victoire de la saison au Rallye du Mont-Blanc Morzine et demeure donc invaincu en 2023. Dans le championnat, Hirschi occupe à nouveau la deuxième place. S'il n'avait pas sauté le Rallye du Bourgogne, la troisième manche du calendrier du Championnat suisse, il aurait peut-être été en tête. Toutefois, Hirschi avait déjà souligné avant la saison: «J'ai gagné le titre l'année dernière. Maintenant, cette pression a disparu. Pour cette année, je place mes préférences de manière différente, raison pour laquelle je ne serai pas au départ de tous les rallyes.»

La victoire de Hirschi au pied du Mont-Blanc ne va pas de soi. Le Neuchâtelois a dû à nouveau composer avec une nouvelle voiture pour la quatrième manche du Championnat suisse. Avant le Critérium jurassien, il est passé de la VW Polo, qui avait pris feu au Rallye Monte-Carlo, à une Citroën C3 Rally2. Changeant à nouveau d'équipe, Hirschi (avec son nouveau et ancien copilote Michaël Volluz) a participé au Rallye du Mont-Blanc sur une Hyundai i20 N Rally2. Mais cela ne semble pas avoir perturbé le champion de l'année dernière. En tête dès la première épreuve spéciale, Hirschi a signé six meilleurs temps sur sept le premier jour et a su gérer son avance avec brio le deuxième jour (avec un nouveau meilleur temps). «Avec une nouvelle voiture, il faut s'adapter. J'y suis parvenu relativement facilement et rapidement», explique Hirschi. «La Hyundai n'est pas forcément la voiture la plus performante avec laquelle j'ai roulé en rallye. Cependant, nous avons été dans un bon rythme dès la première spéciale.»

Hirschi ayant déjà un résultat à biffer en raison de sa non-participation au Rallye du Bourgogne, il pourrait marquer tous ses points lors des deux rallyes qui restent à disputer au Tessin et en Valais. La question de sa participation au Rallye du Tessin fin septembre n'est toutefois pas encore tranchée. Une chose est certaine: Hirschi peut représenter une menace pour le leader du championnat suisse, Jonathan Michellod, même avec un rallye de moins. Actuellement, le classement est certes de 136 à 119 en faveur de Michellod. Mais le plus mauvais résultat de ce dernier sera encore à biffer. Le «Ticino» étant un rallye de type 2, le vainqueur se verra octroyer un maximum de 35 points. Par conséquent, il est tout à fait possible que Michellod obtienne peu ou pas de points au Tessin. «Il est certain que le reste de la saison ne sera pas une sinécure», déclare Michellod.

Michellod et son copilote Stéphane Fellay ont perdu la deuxième place du Rallye Mont-Blanc Morzine dans la dixième spéciale. «Dans une virage, j'ai été emporté trop loin vers l'extérieur et j'ai touché une pierre. Comme il fallait changer la roue après la spéciale, nous sommes arrivés trop tard au prochain point de contrôle et avons écopé d'une pénalité de dix secondes.» Sur la ligne d'arrivée, Michellod, troisième, a accusé un retard de 49,7 secondes sur Hirschi. Le deuxième, Mike Coppens, a devancé Michellod de douze secondes. Pour la troisième fois consécutive, ce dernier a terminé deuxième au classement des Championnats suisses au Mont-Blanc. «Depuis mon accident au Rallye du Bourgogne, je ne suis plus monté dans la voiture», a déclaré Coppens. «Dans cette optique, les choses se sont plutôt bien passées. Nous avons malheureusement fait un tête-à-queue dans la spéciale de nuit le premier jour. Cela nous a coûté environ 30 secondes. Le deuxième jour, nous avons été les plus rapides.»

Derrière le top 3, Sergio Pinto a fait sensation en s'emparant de la 4e place sur son Alpine A110 RGT, devant les «jeunes sauvages» Thibault Maret (Skoda Fabia R5), Yoan Loeffler (Citroën C3 Rally2) et Sacha Althaus (Skoda Fabia Rally2), qui a dû laisser sa deuxième place intermédiaire au classement général à Hirschi, mais reste sur le podium. Althaus a participé au rallye avec sa sœur Coline, qui a pris place pour la première fois dans une voiture de Rally2. «Coline a progressé très rapidement et a fait un super travail», explique Althaus. «Malheureusement, nous avons eu une crevaison au début de la huitième spéciale, ce qui explique pourquoi nous avons été seulement septièmes.»

Le top 10 du championnat suisse a été complété par Yohan Surroca (Peugeot 208), Simone Tettamani (Skoda Fabia R5) et Ismaël Vuistiner (Renault Clio Rally5). La victoire dans le Michelin Trophy Alps Open est allée à Sergio Pinto. Le Valaisan a largement distancé ses deux concurrents français, Thomas Battaglia et Éméric Rey. Dans le Michelin Trophy Alps 2WD, le pilote local Alexandre Bastard s'est imposé face à Olivier Ramel (Renault Clio RS) et Laurent Rossi (Peugeot 206 XS). C'est également Ramel qui a remporté le maximum de points dans la Coupe des Rallyes – devant Rossi et Philippe Broussoux (Renault Clio RS).

La victoire finale de la 75e édition du Rallye Mont-Blanc Morzine appartient aux Français. Une fois de plus, la victoire est remportée par Yoann Bonato, invincible depuis 2020. Le triple succès de Citroën a été complété par Léo Rossel (2e) devant Hugo Margaillan (3e). Hirschi, le meilleur pilote suisse, a été classé douzième au classement général de tous les participants, avec 4:28 de retard.

Dans la catégorie historique, le VHC, Marc Valliccioni, sous licence française, est monté sur la plus haute marche du podium. La deuxième place a été attribuée à Pascal Perroud, un collègue de la marque BMW, qui a de nouveau remporté tous les points pour le classement du Championnat suisse et qui est en tête du classement général avec une grande avance. La troisième place est allée à Eddy Tapparel sur Porsche 911 SC et la quatrième à Danny Bender (Opel Kadett).

Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye Mont-Blanc Morzine sur ce site Internet.

Et voici la suite des évènements:
29–30 septembre Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

Lien pour l'inscription et plus des informations: Voyages

Ce week-end, le Rallye Mont-Blanc Morzine accueillera la quatrième manche du Championnat suisse des rallyes 2023 et cela avec à nouveau l'habituelle lutte à trois Hirschi-Michellod-Coppens.

Le Championnat suisse des rallyes 2023 aborde maintenant sa phase cruciale. Lors de sa quatrième manche ce week-end, le Rallye Mont-Blanc Morzine, 21 participants suisses avec des véhicules modernes et 11 participants suisses avec des véhicules historiques prendront le départ. En tout, plus de 280 équipes sont inscrites, dont plus de 50 dans la catégorie historique VHC. Il faut ajouter à cela une dizaine d'équipes de l'ADAC Opel e-Rallye-Cup, qui ont aussi entre autres pris le départ du Rallye du Chablais cette saison. Le favori pour la victoire SCRATCH est Yoann Bonato sur Citroën C3 Rally2. Le Français est invaincu au «Mont-Blanc» depuis 2020.

On attend avec impatience le «retour» de Jonathan Hirschi. Le champion suisse de l'an dernier, qui vient de Cernier (Neuchâtel), avait renoncé à la troisième manche du Championnat suisse en Bourgogne pour se lancer à l'assaut du Mont-Blanc au volant d'une Hyundai i20 N Rally2 au lieu de la Citroën C3 Rally2 de l’écurie 2C Compétition qu'il conduisait jusqu'ici. Hirschi l'a testé hier pour la première fois. «Le test s'est bien passé», dit Hirschi qui, pour le rallye à venir, se laisse à nouveau guider par Michaël Volluz pour la première fois depuis l'incident du feu au Rallye du Monte Carlo. «Je suis content d'avoir trouvé une nouvelle équipe. Ce n'est pas si simple en milieu de saison.»

Le troisième du Championnat est encore resté invaincu cette saison. En effet, les deux rallyes auxquels il a participé ont tourné à son avantage: le Critérium Jurassien et le Rallye du Chablais. En remportant une victoire au Mont-Blanc, il pourrait se replacer dans la course au titre. Cependant, Hirschi avait déjà précisé au début de l'année que la défense du titre ne serait pas son objectif principal. «Je veux avant tout me faire plaisir. Par ailleurs, après le Rallye du Mont-Blanc, il est probable que je ne participe plus qu'au Rallye du Valais. Ma participation au Rally del Ticino n'est pas prévue.»

Pour le pilote Skoda et leader du classement général des Championnats suisses Jonathan Michellod, il en est tout autrement. Le Valaisan de 29 ans est sur le point de remporter son deuxième titre de champion suisse. En 2019, il avait déjà remporté le championnat junior. Cette année, il pourrait triompher dans la catégorie reine. Il a déjà une victoire à son actif en 2023. Au rallye Bourgogne Côte Chalonnaise, la troisième manche du Championnat suisse, Michellod (avec son copilote Stéphane Fellay) est monté sur la plus haute marche du podium. Lors des deux dernières éditions au pied du Mont-Blanc, Michellod a terminé troisième (derrière Mike Coppens).

Cette saison, ledit Coppens n'a pas encore récolté les fruits de ses efforts. Lors du Critérium, le pilote Skoda dit avoir entièrement raté la première étape. Au Chablais, il a abandonné dans la dixième spéciale alors qu'il menait jusqu'à la septième. En Bourgogne, il a également abandonné alors qu'il était en tête. «L’abandon du dernier rallye est de ma responsabilité», dit Coppens, qui sera navigué par Christophe Roux pour la quatrième manche du CS, comme dans le Jura et le Chablais. «Cela n'a rien à voir avec la malchance. Il ne tient qu'à nous de faire mieux cette fois-ci.» Par deux fois déjà, Coppens a terminé deuxième au classement du CS au pied du Mont-Blanc. «Le rallye est très rapide. Et on ne pourra pas y rouler en tête en tant que Suisse. Cela ne rend pas les choses plus faciles, mais il faut l'accepter. Et essayer de donner quand même le meilleur.»

La performance de deux pilotes qui se sont jusqu'à présent fait remarquer de manière très favorable cette année est attendue avec impatience: Sacha Althaus, actuellement deuxième du championnat, et Thibault Maret (5e). Les deux pilotes Skoda sont tous deux montés sur le podium du Championnat suisse pour la première fois cette année – pour Althaus lors des trois rallyes et pour Maret pour la première fois en Bourgogne. Tous les deux ont de l'expérience au Mont-Blanc. Althaus a déjà remporté deux victoires chez les juniors (2020 et 2021) et a déjà trois participations à son actif. De son côté, Maret, âgé de 23 ans, a déjà participé à trois reprises à ce rallye de l'autre côté du lac Léman.

Les autres Suisses engagés en Rally2 au Mont-Blanc sont Yoan Loeffler (Citroën C3) et Simone Tettamanti (Skoda Fabia). Sergio Pinto prendra également part au Rallye du Mont-Blanc. Au volant de son Alpine A110 RGT, le Valaisan est considéré comme le favori pour la victoire dans le Michelin Trophy Alps Open. Comme il ne compte que 0,8 point de retard au championnat sur son collègue de marque, le Français David Lamarche, et que ce dernier sera absent au Mont-Blanc, Pinto pourrait bien reprendre la tête du classement général. Le leader du championnat, Jérémy Michellod, sera également absent du Michelin Trophy Alps 2WD. Selon toute vraisemblance, la victoire se jouera donc entre les poursuivants Alexandre Bastard (F), Claude Aebi, Olivier Ramel et Philippe Broussoux.

Broussoux, Ramel et Aebi sont également inscrits à la Coupe suisse de la Montagne. Avec Laurent Rossi, le trio tentera de rattraper le leader Alphonse Kilchenmann.

Dans le cadre du VHC, Pascal Perroud fait figure de favori. Le pilote vaudois de BMW affiche toujours un bilan optimal depuis le début de la saison et compte le maximum de points dans la catégorie historique après trois rallyes sur six.

Le rallye démarrera le vendredi 1er septembre avec la première épreuve spéciale à partir de 11 heures environ. Treize épreuves spéciales figurent au programme (sept le vendredi, six le samedi). Au total, 442,9 km seront parcourus, dont 185,19 km seront pris en compte. Vous trouverez de plus amples informations sur la quatrième manche du Championnat suisse des rallyes 2023 sous ce lien. https://www.rallye-mont-blanc-morzine.com/

Dates du Championnat suisse des rallyes 2023
31 mars – 1er avril, Critérium jurassien
1er–3 juin, Rallye du Chablais
8–9 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
31 août – 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
29–30 septembre, Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

À Oberhallau, Marcel Steiner a remporté sous la pluie battante la sixième manche du Championnat suisse de la montagne en devançant Eric Berguerand. Après cette victoire, l’issue du championnat est à nouveau incertaine, et cela à deux courses de la fin.

Quel que soit le responsable de la météo, il n'a eu que peu de pitié pour la communauté des pilotes suisses à Oberhallau. L'édition anniversaire est restée sèche jusqu'au samedi midi. Mais après, le centenaire a connu un épisode pluvieux. La première course du samedi après-midi a dû être partiellement reportée au dimanche matin. Toutefois le temps n'a pas été beaucoup plus clément le jour de la course proprement dite. Les organisateurs ont dénombré environ 9000 fans le samedi et le dimanche, au lieu des 15’000 spectateurs de l'année précédente. Dans ces circonstances, le record du parcours de 1:07,56 min n'a bien sûr pas non plus été battu. Seuls six pilotes ont réussi à pulvériser la limite de 1:20 min. Marcel Steiner a réalisé le meilleur temps en 1:17,327 min lors de la troisième et dernière manche avec sa LobArt-Honda/Helftec. Steiner a également terminé en tête au cumul des deux meilleures manches – une petite seconde derrière lui, le vainqueur de l'année dernière Éric Berguerand a dû se satisfaire de la deuxième place sur sa Lola FA99. Christoph Lampert de Feldkirch (A) s'est classé troisième sur sa Nova Proto NP01. Les points du Championnat suisse pour la troisième place sont allés à Joël Volluz, quatrième, sur Osella FA30.

«Nous avons fait une excellente première manche. Mais pour la deuxième course, il y avait beaucoup d'eau sur la piste», a expliqué Steiner. «Mes pneus n'ont pas vraiment fonctionné. Heureusement, je suis parvenu à tout remettre en ordre lors de la troisième manche. Je me réjouis maintenant de la prochaine course au Gurnigel. Ce n'est pas le suspense qui manquera.»

«Je suis passé à côté de la première manche», a déclaré Berguerand, qui a encore longuement réfléchi samedi aux pneus pluie qu'il allait monter: Avon ou Michelin. «J'ai finalement opté pour les Avon qui ont bien réagi, mais la deuxième manche était trop humide et l'avance que j'y ai prise sur Steiner (3,5 secondes) ne m'a finalement servi à rien, car c'était la manche la plus lente. Dans la troisième manche, Marcel a été plus rapide de 0,6 seconde. Enfin, c'est la vie. On ne peut pas toujours gagner. Et nous savons tous que Marcel est un grand pilote.»

Pour la suite du championnat, la victoire de Steiner à Oberhallau (en position neutre) est la meilleure chose qui pouvait arriver. Après six des huit manches, le Bernois mène 137:117, mais corrigés du résultat à biffer, les deux sont à égalité. Les deux dernières courses seront donc déterminantes.

Si l'on considère l'écart, Thomas Amweg a obtenu à Oberhallau son meilleur résultat de la saison en se classant quatrième au Championnat suisse «Trois secondes sur Steiner – je peux m'en accommoder», a déclaré le vainqueur du Gurnigel en 2019. «Malheureusement, j'ai été trop hésitant lors de la première manche», a estimé Amweg. Le vainqueur d'Oberhallau en 2021, Robin Faustini, a vécu un weekend peu réjouissant. L'Argovien a subi un «dégât d’eau» et n'a pu prendre le départ que pour la deuxième manche. «En raison de la longue attente à l'arrivée et de la forte pluie qui s'est abattue, de l'eau s'est infiltrée dans le système. Ce sont surtout les câbles reliés au moteur qui ont été touchés.»

Derrière le top 5, Joël Burgermeister (Tatuus F4) s'est une fois de plus assuré la victoire chez les voitures de course de formule jusqu'à 2000 cm³. «L'objectif était en réalité de battre un nouveau record de classe. Mais vu les conditions météorologiques, c'était tout simplement impossible. Néanmoins, j'ai pu gagner ma classe et taquiner l'un ou l'autre pilote de la catégorie reine.» La deuxième place chez les «petits» a été remportée par le vétéran Roland Bossy sur sa Dallara Spiess F311. Le troisième a été le jeune Valaisan Lionel Ryter. Ce polymécanicien de 23 ans, de Martigny, en est à sa première saison et a réussi à déloger le routinier Marcel Maurer du podium grâce à deux manches performantes.

Parmi les pilotes qui ont roulé au moins une fois en dessous de 1:20 min, il y a aussi eu Roger Schnellmann et sa Mitsubishi Evo 8. Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide a trouvé de meilleures conditions lors de la deuxième manche et a su en profiter pour réaliser un temps de 1:18,504 min. Derrière Schnellmann, la deuxième place est allée (comme d'habitude jusqu'à présent dans cette saison) au pilote Interswiss le plus rapide, Bruno Sawatzki, avec sa Porsche 991.1 Cup. La troisième place a été prise par le Jurassien Frédéric Neff, également sur Porsche, mais qui roule depuis Anzère en E1. Simon Wüthrich n'a pas tout à fait réussi à égaler le temps de Neff sur la Turbiene-Golf. Le pilote de Langnau, qui roule comme Steiner avec du Synfuel, a remporté dans sa catégorie (E1 à 3500 cm³) le duel qui l'opposait à Bruno Ianniello (Lancia Delta S4).

Au nombre des autres vainqueurs de classe, on trouve à Oberhallau: Anton Büeler (Mitsubishi Evo RSC, N/ISN jusqu'à 3500 cm³), Daniel Kammer (Toyota Yaris, Super S jusqu'à 3000 cm³), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS jusqu'à 1400 cm³), Jannis Jeremias (VW Polo, IS jusqu'à 1600 cm³), qui a battu Rudi Oberhofer et Beat Oertig, Stephan Burri (VW Scirocco), qui s'est imposé dans l'IS jusqu'à 2000 cm³ face au champion local Jürg Ochsner (Opel Kadett) et Patrick Vallat (VW Golf), Armin Banz (Opel Kadett C, IS à 2500 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS à 3500 cm³), Beat Rohr (Audi 50, E1 à 1400 cm³), Martin Bürki (VW Polo, E1 à 1600 cm³), Christian Bralla (Fiat X1/9), qui s'est affirmé de manière sensationnelle face à Fabien Houlmann (Peugeot 205) et Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE) dans la catégorie E1 jusqu'à 2000 cm³, ainsi que Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 jusqu'à 3000 cm³).

Comme aux Rangiers, la victoire de la Renault Classic Cup est allée à Thomas Zürcher. Le podium a été complété par le leader du RCC Michael Schläpfer et le champion 2019 Philip Krebs.

Le duel en TCR entre le pilote Hyundai Mathias Schläppi et le pilote Opel Astra Patrick Flammer a été passionnant, Schläppi ayant finalement une demi-seconde d'avance. La troisième place est allée à Danny Krieg. Pour la première fois, tous les participants du TCR roulaient avec du Synfuel. «Je suis heureux que les sept participants soient passés sans hésitation au carburant Synfuel», a déclaré l'initiateur Schläppi. «Nous roulerons également au Gurnigel avec ce carburant de synthèse. Il est temps d’émettre un signal.»

Dans la KW-Berg-Cup, Erwin Buck s'est assuré la victoire du jour sur sa VW Spiess Scirocco avec un temps total de 2:58,035 min après deux manches de course. Bernhard Permetinger, au volant de sa BMW Z4 GT3, a pris la deuxième place avec un temps de 2:59,712 min, suivi de Claire Schönborn, troisième, sur une VW Golf 1 STW avec un temps de 3:02,541 min.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte d'Oberhallau sous www.bergrennen-oberhallau.ch

Et voici la suite des évènements:
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Oberhallau fête son anniversaire! Il y a 100 ans, la première course de côte a eu lieu dans le Klettgau. Nous jetons un regard en arrière et en avant – sur un week-end qui, exceptionnellement, commence déjà le vendredi.

Il n'y a pas beaucoup de courses de côte qui peuvent se targuer d'avoir 100 ans (ou plus). La plus ancienne course de côte en Suisse encore disputée aujourd'hui se déroule au Gurnigel. En 2010, elle a fêté ses 100 ans d'existence. Ce week-end, Oberhallau fera son entrée dans le club des 100. La première course de montagne en Klettgau a eu lieu en 1923.

Il ne reste pas grand-chose de cette première course sur les routes encore non goudronnées des vignobles de Schaffhouse. Dans un texte publié le 11 septembre dans les «Schaffhauser Nachrichten», on peut lire que la course, organisée par le Motorclub Schaffhausen, était ouverte aux voitures et aux motos. Contrairement à l'époque moderne, des courses d'entraînement avaient déjà eu lieu plusieurs semaines avant la course. L'auteur de l'article a saisi l'occasion pour remercier les riverains de leur patience, bien que tout le monde n'ait apparemment pas fait preuve de compréhension pour la course... «Certains auraient sans doute préféré qu'on leur amène leur fumier sur la montagne plutôt que de partir en trombe avec un grand bruit et des voitures vides», peut-on lire dans l'article.

Selon l'article, le public aurait déjà souhaité à l'époque «les plus grandes vitesses possibles». Les véhicules les plus rapides ont été comparés à des «canons» dans l'article. Ceux-ci auraient remonté la piste à 85 km/h, sachant qu'à l'époque, le parcours était encore plus long de 600 mètres. A l'époque, on tournait à droite 100 mètres avant la ligne d'arrivée actuelle et on continuait encore un peu en direction de Schleitheim.

Comme aujourd'hui, la course de côte était déjà une fête de village en 1923. Une «table de cadeaux» était réservée aux plus rapides. Pour que les spectateurs et les participants restent après la remise des prix, des dispositions ont été prises. «Les belles du village, qui, comme chacun sait, sont partout en bons termes avec les nôtres, ont veillé à ce que tout ne se disperse pas après.»

Nous ne savons pas ce qu'il en sera en 2023 des «belles du village», pour autant que l'on puisse encore utiliser ce terme aujourd'hui. Quant à savoir si elles veilleront dimanche à ce que tous les pilotes restent jusqu'à la remise des prix et au-delà, cela reste à voir. Le fait est qu'Oberhallau fête son 100e anniversaire – et ce dès le vendredi 25 août avec un programme varié. L'organisateur promet entre autres que l'on pourra non seulement rencontrer de nombreuses légendes de la course de côte avec leurs véhicules dans une halle événementielle spécialement construite dans la zone de départ et les voir en action entre les courses, mais aussi se plonger dans l'histoire de la course de côte d'Oberhallau grâce à des photographies et des films.

La course n'a d'ailleurs pas eu lieu sans interruption. A partir de la deuxième édition en 1924, seules des courses de motos ont été organisées pendant longtemps. Ce n'est qu'en 1965 que la course de côte d'Oberhallau a été réactivée pour les automobiles. Et à partir de 1979, elle a été organisée chaque année. A une exception près: en 2020, la course a dû être annulée en raison de la pandémie.

Ceux qui souhaitent en savoir plus sur l'histoire de la course de côte d'Oberhallau et vivre en même temps une action de course passionnante devraient se faire une idée sur place le week-end prochain. Il faudra en effet attendre encore trois ans avant le prochain «centenaire» d'une course de côte encore bien ancrée dans le calendrier: ce sera alors le tour de la course de côte St. Ursanne – Les Rangiers en 2026.

Pour en savoir plus sur la course de côte d'Oberhallau, consultez le site Internet très informatif www.bergrennen-oberhallau.ch

La cinquième course DTM de l'année a été marquée par deux succès suisses: Outre la deuxième place de Ricardo Feller, Emil Frey Racing a fêté sa première victoire dans la série de voitures de tourisme la plus populaire d'Europe au Lausitzring.

Emil Frey Racing a fêté sa première victoire en DTM ce week-end sur le Lausitzring. L'équipe de Safenwil s'est élancée de la pole position avec le Britannique Jack Aitken et a imposé son rythme dès le début. Après les arrêts aux stands, Aitken, au volant de sa Ferrari 296 GT3, a maintenu sa position de leader de manière souveraine et ne l'a plus quittée jusqu'au franchissement de la ligne d'arrivée. Lors de la deuxième course, l'équipe Ferrari n'a pas eu autant de succès, mais elle s'est à nouveau classée dans le top 10 grâce à Aitken (7e).

«Nous savions déjà, grâce aux essais et aux entraînements libres, que notre rythme était bon», explique Jürg Flach, chef technique d'Emil Frey Racing. «Certes, on ne sait jamais avant la course à quel point la concurrence est forte, mais se retrouver ici avec la première victoire en DTM en poche est tout simplement formidable. Jusqu'à présent, nous avons toujours eu quelques problèmes de compétitivité. Mais maintenant, nous sommes à un niveau où nous pouvons nous battre pour le podium. Espérons que la chance sera de notre côté pour le reste de la saison et que nous pourrons continuer à nous battre devant.»

En parlant de podiums: Ricardo Feller, pilote d'usine Audi, a complété la belle performance suisse en se classant deuxième lors de la course du dimanche. Feller n'a que 19 points de retard sur le leader Bortolotti au classement général et conserve donc d'excellentes chances de remporter le titre. «La lutte avec Mirko Bortolotti était incroyable. J'ai réussi à plusieurs reprises à me rapprocher de lui dans l'infield, mais je n'avais malheureusement aucune chance dans les lignes droites. J'aurais bien sûr aimé gagner, mais Mirko n'a tout simplement pas fait d'erreur. Le classement général est extrêmement serré, je suis donc satisfait des points de la deuxième place.»

Avec son troisième podium consécutif chez les rookies et sa meilleure performance de la saison en tant que neuvième du classement général, Jasin Ferati a confirmé la tendance à la hausse de la Porsche Carrera Cup sur le Lausitzring. Le pilote de Winterthur a également terminé dans les points lors de la deuxième course.

Marcel Steiner et Robin Faustini se sont livré un duel captivant pour la victoire du jour en Championnat suisse lors de la course de côte de St. Ursanne – Les Rangiers. La victoire dans le FIA European Hill Climb Championship est allée, comme on pouvait s'y attendre, à Christian Merli.

Il ne manquait pas grand-chose pour que Robin Faustini chasse Marcel Steiner du trône du Championnat suisse lors de la 78e édition de la course de côte de Saint-Ursanne – Les Rangiers. Mais ce dernier, avec deux temps de course presque identiques, s'est finalement montré un peu plus rapide et a provisoirement pris la tête du Championnat suisse de la montagne grâce à sa victoire dans le Jura ( suite à l'absence de l'ancien leader Éric Berguerand).

«Par rapport à l'année dernière, j'ai certes roulé une seconde plus vite et je n'ai perdu qu'une demi-seconde par manche par rapport à Merli», déclare Steiner. «Cependant, j'en attendais secrètement un peu plus. Mes félicitations à Robin. Depuis la première séance d'entraînement, il m'a mis au défi en réalisant des chronos rapides tout au long du week-end. Il fallait que je me donne du mal pour que cela suffise à la fin et je ne me suis pas sorti de la course sans problème. Dans la première course, j'ai touché les rails de sécurité en bas, près du garage.»

Faustini a été satisfait de sa deuxième place. Cependant, pour lui aussi, il aurait été possible de faire encore mieux. «Lors de la première course, je n'ai pas réussi à enclencher la cinquième vitesse près du garage. Et dans les deux manches, la pompe à essence est tombée en panne à la sortie de la forêt. Cela donnait l'impression que je percutais un mur. Dommage! Je pense que ces ennuis techniques m'ont coûté la victoire.»

Derrière les deux Suisses au meilleur temps, Joël Volluz (qui roule comme Faustini sur une Osella FA30) a terminé troisième. Si le Valaisan n'a pas tout à fait réussi à se hisser au niveau des meilleurs temps de Steiner et Faustini, il a néanmoins été satisfait de sa performance. «Je n'ai encore jamais été si rapide aux Rangiers. En cela, je suis satisfait de mon week-end. Naturellement, il est toujours possible d'aller un peu plus vite. Mais cette fois, c’était impossible. Mais la troisième place derrière Steiner et Faustini constitue tout de même un très bon résultat.»

Dans la catégorie des voitures de course de formule d’une cylindrée jusqu’à deux litres, c'est Joël Burgermeister qui a été le plus rapide, et ce avec une nette avance. Avec une première course en 1:50,4 min, le Thurgovien a battu le précédent record de la catégorie de 2,9 secondes, une performance fabuleuse. «Ça y est, c'est fait», s'est réjoui Burgermeister après son combat contre la chaleur. «Une nouvelle victoire et un nouveau record. Un rêve s'est réalisé pour moi. Il aurait été beau que je dépasse encore la barre des 1:50 lors de la deuxième manche. Mais par une température aussi élevée, ce n'était tout simplement plus possible.» La deuxième place des «petites» voitures de formule est allée au double vainqueur des Rangiers, Roland Bossy. En troisième position, Ludovic Cholley.

Dans la catégorie des voitures de tourisme, le pilote E1 Roger Schnellmann a fait honneur à son rôle de favori. Il a fallu 2:01,0 minute au pilote de Mitsubishi pour parcourir les 5,18 kilomètres du circuit. Le deuxième pilote de voiture de tourisme le plus rapide et donc le pilote Interswiss le plus rapide a été Bruno Sawatzki (Porsche 991.1 Cup) – son collègue de marque et héro local Frédéric Neff a terminé troisième (avec une seconde de retard sur Sawatzki).

Parmi les autres vainqueurs de classe (avec au moins trois participants), on retrouve dans le Jura: l'as du rallye Olivier Burri (Hyundai i20, R5), Stefan Schöpfer (Audi 50, IS jusqu'à 1400 cm³), Beat Oertig (Peugeot 106, IS jusqu'à 1600 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco), qui s'est imposé dans l'IS jusqu'à 2000 cm³ contre Manuel Santonastaso (BMW 320) et Patrick Vallat (VW Golf GTI), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS jusqu'à 3000 cm³), Dominic von Rotz (Audi A4 Quattro, IS jusqu'à 3500 cm³), Joël Werthmüller (Peugeot 106, E1 jusqu'à 1600 cm³), Sébastien Cocquoz (Opel Kadett GTE), qui s'est imposé en E1 jusqu'à 2000 cm³ contre Reto Steiner (Ford Escort RS) et Fabien Houlman (Peugeot 205), Benoît Farine (Honda CRX, E1 à 2500 cm³), Jérôme Nicolet (Peugeot 308, E1 à 3000 cm³), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4, E1 à 3500 cm³) ainsi que Joël Grand (Wolf Thunder GB08, E2 à 1400 cm³). La victoire dans la Renault Classic Cup est allée à Thomas Zürcher devant Philipp Krebs et le leader du classement Michael Schläpfer.

Comme on pouvait s'y attendre, la victoire dans le FIA European Hill Climb Championship est allée à Christian Merli. Le Tyrolien du Sud a été le seul à réaliser des temps de 1:42 et a donc fêté sa deuxième victoire au classement général dans le Jura, après celle de 2022. Dans le Championnat d'Europe, Merli est toujours invaincu après huit courses sur dix. Le record de parcours de l'année précédente a été battu. Pour des raisons réglementaires, le pilote de l'Osella FA30 a clairement manqué le record du circuit de l'année précédente, qui était de 1:39,201 min, en raison de 30 kilos de lest supplémentaire et de 35 chevaux en moins. Le second meilleur temps du Championnat européen de la montagne a été réalisé par l'Espagnol Joseba Iraola Lanzagorta sur une Nova NP01. La troisième place est revenue au Belge Cornetin Starck (également sur Nova). La victoire dans la catégorie des voitures de tourisme (au classement du Championnat d'Europe) est allée – pour la quatrième fois cette année – à l'Uranais Ronnie Bratschi, qui roule cette année sous licence tchèque. Le pilote Mitsubishi a devancé les deux pilotes Porsche Nicolas Werver (F) et Luca Gaetani (I) de plus de trois secondes au cumul des deux manches. Le meilleur pilote suisse du Championnat d'Europe a été Jérôme Nicolet. Le pilote Peugeot a remporté de manière éclatante la victoire dans la catégorie des voitures de tourisme du groupe 4.

Pour plus de détails sur la course de côte St-Ursanne - Les Rangiers, cliquez sur le lien suivant www.rangiers.ch

Et voici la suite des évènements:
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

En cas d'égalité de points, il y a toujours eu des discussions ces dernières années dans le championnat suisse des slaloms et la Coupe suisse de la montagne. La CSN a désormais légèrement modifié le règlement sur ce point.

Ces dernières années, les dispositions ex-aequo ont dû être appliquées à plusieurs reprises lors de l'attribution du titre de champion (en slalom et en coupe de montagne). L'une des raisons en est la diminution du nombre de courses. Dans la plupart des cas, le premier critère (résultats biffés) a été supprimé, car les concurrents avaient souvent les mêmes résultats biffés à présenter. Le deuxième critère (nombre de participants battus) présente l'inconvénient que les pilotes recrutent/convoquent des adversaires dans leur catégorie de cylindrée – une pratique courante depuis des années.

Le comité du championnat a donc proposé à la CSN d'ajouter comme deuxième critère d'évaluation les résultats des adversaires battus au total (scratch) et de fixer comme troisième critère possible les adversaires battus dans leur classe de cylindrée. Ce changement de règle n'a pas d'impact massif. Mais les pilotes ayant moins d'adversaires dans leur catégorie de cylindrée ne seront plus aussi désavantagés.

La CSN a approuvé la proposition lors de sa dernière réunion. L'article 6 du règlement de la Coupe de la Montagne (chapitre IV-B) ainsi que le règlement du Championnat Suisse des Slaloms (chapitre IV-C) ont été modifiés comme suit:

Si des coureurs obtiennent le même nombre de points au classement final, les résultats des manifestations qui n'ont pas encore été prises en compte sont déterminants pour le classement, le meilleur résultat supplémentaire de ces coureurs étant pris en compte en premier lieu, puis le deuxième meilleur résultat, etc. jusqu'à ce qu'une majorité de points soit obtenue pour la première fois. Si cela ne suffit pas, les meilleurs classements au classement général de chaque manifestation disputée (classements scratch de tous les groupes réunis) sont pris en compte comme base de décision. En cas de nouvelle égalité de points, le nombre total de concurrents classés derrière eux dans les classements officiels (par classe de cylindrée selon l'art. 3) de toutes les manifestations comptant pour leur total de points sera pris en compte. Les deuxième et troisième critères de l'appel d'offres ne s'appliquent qu'aux 10 premières places du classement final; à partir de la 10e place, tous les concurrents sont classés ex aequo par ordre alphabétique.

La nouvelle règle entrera en vigueur pour la première fois en 2024.

L'Arosa ClassicCar débute dans environ deux semaines. Du 31 août au 3 septembre, la course de côte internationale aura lieu pour la 19e fois. L'intérêt pour une participation a atteint de nouveaux records.

Ce qui a été constaté l'année dernière se poursuit cette année: la fascination pour Arosa ClassicCar est intacte et l'intérêt en amont est énorme. Jusqu'à la clôture des inscriptions, le secrétariat de la course a reçu plus de 220 inscriptions. Un record dans l'histoire de l'Arosa ClassicCar. Markus Markwalder, président du comité d'organisation, commente: «Le nombre d'inscriptions et l'attractivité des véhicules sont impressionnants. Cette année encore, l'intérêt dépasse le nombre de places de départ et le jury a donc été particulièrement sollicité lors de la sélection. Le résultat est une grille de départ avec des véhicules extrêmement attrayants, parfois très uniques, et des pilotes très forts.»

La liste des participants comporte quelques noms connus, comme ceux de Laura Kraihamer, Tiago Monteiro ou Fabio Scherer. Kraihamer, pilote de course DTM et membre de la famille IWC Racing, prendra le départ dans la catégorie Compétition. Tiago Monteiro, l'ancien pilote de Formule 1, prendra également le départ dans la catégorie Compétition. Fabio Scherer, pilote de course originaire d'Engelberg, vient de remporter en juin la catégorie LMP2 de la prestigieuse course des 24 heures du Mans. Lors de l'Arosa ClassicCar, Scherer prendra le départ dans la catégorie Sport Trophy. Giacomo Agostini s'est annoncé comme une autre personnalité sur place et faisant partie des pilotes des motos historiques. Agostini, ancien pilote de moto italien, est l'un des pilotes de moto les plus titrés avec 15 titres de champion du monde et plus de 123 victoires en Grand Prix. Giacomo Agostini et les autres pilotes de motos historiques parcourent le circuit dans le cadre de manches de démonstration à la fin de chaque course.

Cette année encore, les responsables de l'Arosa ClassicCar s'intéressent de près à la durabilité. L'approche globale, c'est-à-dire la volonté de concilier les facteurs économiques, écologiques et sociaux, fait partie toute l'année de la stratégie de durabilité Arosa 2030. Dans le cadre du projet KlimDest «destination climatiquement neutre», Arosa, en tant que destination pilote, fait calculer pour la première fois le bilan CO₂ du tourisme par myclimate. L'Arosa ClassicCar joue ici un rôle de pionnier et a été la première manifestation d'Arosa à calculer l'ensemble de ses émissions. Comme lors des éditions précédentes, des mesures telles que les badges en bois, les gobelets réutilisables pour la restauration des spectateurs et un concept de gestion des déchets révisé font partie intégrante de l'événement cette année. En outre, l'Arosa ClassicCar s'engage à promouvoir le carburant alternatif P1 Racing auprès des conducteurs et des conductrices. En tant que manifestation de sport automobile, l'organisateur se sent obligé de penser ou plutôt d'agir en fonction de l'avenir et soutient donc de nouvelles approches comme ce carburant synthétique. Afin d'atténuer le surcoût, l'organisateur répond à toute personne intéressée par une contribution de soutien par bidon et offre en outre son aide pour la commande et la livraison.

Les billets pour la tribune et les forfaits VIP sont disponibles en ligne. Les organisateurs recommandent d'emprunter les transports en commun. Une navette circule entre Arosa et Langwies avec divers arrêts sur le parcours ainsi qu'entre la gare de Langwies et le site de départ. Le parcours entre Langwies et Arosa est fermé à la circulation pendant les courses. Entre les courses, le parcours sera ouvert au trafic individuel. Les heures d'ouverture du parcours ainsi que d'autres informations sont disponibles sur www.arosaclassiccar.ch

La 78e édition de la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers aura lieu ce week-end. Ce classique jurassien compte, à côté du championnat suisse, pour le FIA European Hill Climb Championship.

La pause estivale touche à sa fin! La deuxième partie de la saison du Championnat suisse de la montagne débutera ce week-end avec la 78e édition de la course classique St. Ursanne – Les Rangiers. 114 participants et participantes se sont inscrits au Championnat suisse. À ceux-ci s'ajoutent 34 pilotes inscrits au FIA European Hill Climb Championship. Parmi eux figure Christian Merli. Le quadruple champion d'Europe de la montagne a battu l'an dernier le record du parcours au volant de son Osella FA30 et est également considéré comme le grand favori de l'édition de cette année. Le leader du Championnat d'Europe de la catégorie 2 (voitures de course), encore invaincu en 2023, pourrait même, dans des circonstances favorables, décrocher le titre aux Rangiers s'il parvient à augmenter son avance à 50 points (alors qu'il reste encore deux courses après Les Rangiers). Dans la catégorie 1 des voitures fermées, le Macédonien Igor Stefanovski sur Hyundai i30 TCR est en tête. Lui aussi prendra le départ aux Rangiers.

Cinq Suisses sont également inscrits dans le groupe des participants aux championnats d'Europe. Parmi eux, Martin Bächler (VW Lupo), Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift), Jérôme Nicolet (Peugeot 308), Fabien Houlmann (Peugeot 205) ainsi que le double vainqueur des Rangiers Roland Bossy (Dallara F3). Ronnie Bratschi sera également au départ. L'Uranais, déjà vainqueur de trois manches du Championnat d'Europe 2023, pilotera toutefois cette année sous licence tchèque.

Revenons au championnat suisse: La lutte pour la victoire du jour y sera peut-être un peu plus serrée que lors du classement des championnats d'Europe. Marcel Steiner sur sa LobArt-Honda/Helftec a certes les meilleures chances de victoire en l'absence du leader du Championnat suisse Éric Berguerand, mais la concurrence, notamment les deux pilotes Osella Robin Faustini et Joël Volluz, est à deux doigts de l'emporter. Alors que l'on est coutumier des bonnes performances de Faustini, le rapide Valaisan, notamment, a considérablement progressé au cours des dernières courses. L'année dernière, le retard de Volluz sur Steiner était encore de cinq secondes par course. Cette fois-ci, Volluz fera certainement l’impossible pour ne pas perdre...

«Je me réjouis beaucoup de cette course», dit Steiner. «Par deux fois, en 2010 et 2011, j'ai remporté la victoire au classement général ici. Mais cette fois-ci, la priorité pour moi est le championnat suisse. Cela ne signifie pas pour autant que je ne souhaite pas obtenir un bon résultat au classement général. Une place sur le podium, comme l'année dernière où j'ai terminé troisième, serait la bienvenue. Nous verrons bien: la concurrence sera rude. Mais rien n'est impossible. On l'a vu récemment lors de la course de côte d'Osnabrück.»

Dans la catégorie des voitures de course de formule jusqu'à 2000 cm³, Joël Burgermeister est considéré comme le candidat le plus sérieux à la victoire, et ce malgré le fait que le Thurgovien ne se soit pas senti très à l'aise lors de la dernière course de côte à Osnabrück. «Je n'y ai pas réussi le set-up que j'aurais souhaité», déclare le pilote de la Tatuus Formule 4 argentée, «mais je suis confiant pour Les Rangiers. En effet, l'an dernier, j'y ai gagné contre Egli (absent cette année, n.d.l.r.) et Bossy.»

Un autre adversaire de Burgermeister se présentera aux Rangiers dans la catégorie de plus faible cylindrée (jusqu'à 1400 cm³): Joël Grand. Le Valaisan, qui courra cette année avec des voitures de course de la marque Wolf, adoptera pour Les Rangiers (et Les Paccots) le modèle «Thunder», équipé d'un moteur de moto de 1,15 litre. «Avec la Mistral F1, je n'ai pas encore pu acquérir beaucoup d'expérience», explique Grand. «C'est pourquoi j'ai opté pour un ‹plus petit modèle› pour Les Rangiers.»

Dans la catégorie des voitures de tourisme, Roger Schnellmann est le favori sur sa Mitsubishi Evo 8 (cat. E1 plus 3500 cm³). Jusqu'à présent, le pilote de Wangen a gagné toutes les courses auxquelles il a participé. Mais comme Schnellmann ayant renoncé à la course de Massongex, il ne se trouve qu'en deuxième position au classement général, mené par Bruno Sawatzki sur sa Porsche 991.1 Cup de la classe Interswiss, la plus puissante au niveau de la cylindrée. Schnellmann pourra-t-il encore rattraper ce retard? Un résultat sur huit sera supprimé à la fin de la saison; donc la réponse est en principe oui. Mais Sawatzki n'a pas seulement empoché les 25 points de la victoire de classe à Anzère, il s'est aussi emparé des deux points supplémentaires pour un nouveau record de classe. Ceci pourrait être décisif à la fin de l'année.

Dans la Coupe suisse de la montagne pour voitures de tourisme jusqu'à 2000 centimètres cubes, Stephan Burri est seul en tête sur sa VW Scirocco. Burri est le seul à avoir obtenu le maximum de points lors des quatre courses disputées jusqu'à présent. Michael Schläpfer a lui aussi réussi à augmenter son avance lors de la dernière course à Anzère. Avant Les Rangiers, l'Appenzellois compte 27,5 points d'avance sur Thomas Zürcher dans la Renault Classic Cup. «Je suis impatient de participer à cette course», déclare Schläpfer. «C’est un circuit sympa. Nous verrons bien ce qui se passe là-bas. Ce n'est que la deuxième fois que j'y vais.»

À propos du parcours: le parcours de St-Ursanne aux Rangiers mesure 5,180 kilomètres. Le dénivelé est de 350 mètres. La pente moyenne est de 6,8 pour cent. Le record absolu du parcours est tenu par Christian Merli en 1:39,201 min (= 188,0 km/h). Il date de l'année précédente. C’est Simone Faggioli qui détient le record de victoires au classement général de la course de côte St-Ursanne – Les Rangiers avec neuf victoires – devant Fredy Amweg (7), Marcel Tarres (6), Lionel Régal (5) et Jo Siffert (4). Parmi les pilotes suisses actuellement au départ, Marcel Steiner et Roland Bossy sont les plus performants avec deux victoires chacun.

Les essais auront lieu le samedi 19 août à partir de 7h00 (1re manche), de 10h30 (2e manche) et de 15h00 (3e manche). Le dimanche 20 août, tout commencera à 7h00 avec la première manche de course. La deuxième manche aura lieu à partir de 13h00. Les temps des deux manches seront additionnés. Le billet coûtera 20 francs (ou euros) le samedi et 25 francs (ou euros) le dimanche. Un billet d'entrée pour le week-end est disponible au prix de 30 francs (ou euros). L'entrée sera gratuite pour les moins de 16 ans.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte St.Ursanne – Les Rangiers sous www.rangiers.ch

Dates du Championnat suisse de la montagne 2023
10/11 juin, Hemberg
17/18 juin, La Roche – La Berra
8/9 juillet Massongex
22/23 juillet Ayent – Anzère
18-20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

L'ancien pilote de karting Ethan Ischer va de victoire en victoire en Formule 4 CEZ. En Formule 4 italienne, le pilote de Jenzer attend encore la grande percée.

Dans la Formule 4 italienne très disputée, Ethan Ischer ne parvient pas à trouver son rythme de croisière. Après cinq courses sur sept, le pilote de Jenzer n'a toujours pas marqué de points. Son meilleur résultat est deux 13e places – et ce, pour la deuxième saison. «Ethan fait du bon travail», déclare le chef d'équipe Andreas Jenzer. «Bien sûr, nous attendions aussi un peu plus sur le plan sportif. Mais il faut regarder la réalité en face: Prema a huit voitures au départ en Italie, Van Amersfoort et US Racing six chacun. Cela fait donc 20 voitures. Et comme ces équipes, Prema en tête, testent plusieurs fois ce que nous testons, une 15e place dans une course est un bon résultat. Je suis en tout cas convaincu qu'Ethan trouvera et suivra sa voie. Et je suis impressionné par sa manière d'être. Il me fait penser à Nico Müller. Oui, c'est quasiment le Nico Müller de la Romandie!»

Il en va tout autrement des résultats d'Ischer en FIA F4 CEZ (Central European Zone). L'ancien pilote de karting junior OK y occupe la deuxième place intermédiaire avec 158 points, alors qu'il reste encore deux courses. Lors de la course de Most (CZ) le week-end dernier, Ischer n'a pas seulement montré les tuyaux d'échappement à tout le monde lors des qualifications, le jeune homme de 16 ans de Bavois (VD), qui n'a commencé le karting qu'à l'âge de 13 ans environ, a également remporté les trois manches et s'est ainsi rapproché à douze points du leader, le Néerlandais René Francot.

Les deux courses décisives auront lieu les 9 et 10 septembre à Brno et les 7 et 8 octobre au parc Balaton (H).

D'une manière générale, le week-end a été un succès du point de vue suisse. L'équipe Jenzer Motorsport a occupé la totalité du podium lors des courses 1 et 3. Dans la deuxième course, c'est le Suisse Michael Sauter, également protégé par Jenzer, mais qui court avec sa propre équipe Sauter Engineering, qui a complété le «podium Jenzer».

Les pilotes roulant avec Synfuel peuvent dès à présent prendre le départ avec un numéro de course vert. C'est ce qu'a décidé la Commission Sportive Nationale (CSN) lors de sa dernière réunion, à la demande du pilote TCR Matthias Schläppi.

Depuis cette saison, certains pilotes de course suisses utilisent du carburant de synthèse. Que ce soit dans le championnat suisse des slaloms ou dans le championnat suisse de montagne, les quantités nécessaires à cet effet sont raisonnables dans les deux cas. Et même si le Synfuel coûte encore environ trois fois plus cher que l'essence de course traditionnelle, des pilotes comme Marcel Steiner, Simon Wüthrich ou Martin Epp envoient un signal clair: Il faut faire quelque chose pour que nous puissions continuer à pratiquer le sport automobile en Suisse avec une bonne conscience.

C'est aussi ce que s'est dit Matthias Schläppi. Le pilote TCR est le dernier exemple en date à rouler avec un carburant neutre en C0₂ jusqu'à 85 pour cent. C'est Schläppi qui a fait une demande à la CSN pour que les pilotes utilisant du Synfuel puissent le faire savoir en portant un numéro de départ vert. La CSN a traité cette demande lors de sa réunion du mercredi 9 août 2023 et a décidé des extensions suivantes (en gras) des dispositions II-B de la CSN pour 2023:

Art. 3 Les différents chiffres du numéro de départ doivent être noirs sur fond blanc et avoir une forme classique. Les numéros découpés ne sont pas autorisés. Pour les véhicules fonctionnant avec du carburant Synfuel (et uniquement ceux-ci), les différents chiffres du numéro de départ peuvent être verts (RAL6024 vert trafic) sur fond blanc et avoir une forme classique.

Ces numéros de départ verts ne sont PAS fournis par l'organisateur, mais doivent être organisés par les pilotes eux-mêmes. Il est du devoir des pilotes de respecter les autres prescriptions relatives aux numéros de départ figurant dans les dispositions II-B de la CSN ou les prescriptions des organisateurs (emplacement, police de caractères, etc.). Aucune autre exception concernant les couleurs des dossards ne sera autorisée. L'utilisation d'un numéro de départ vert est facultative. La condition est que seuls les pilotes qui utilisent effectivement du Synfuel portent effectivement un tel numéro sur leur voiture.

«Nous voulons donner un signal avec cette extension», explique Andreas Michel, président de la CSN. «Enfin, nous sommes nous aussi convaincus que nous devons continuer à faire progresser l'utilisation de carburant synthétique. Le fait que nous élargissions l'article 3 des dispositions II-B de la CSN dans ce cas ne signifie pas que nous ouvrons la porte à d'autres participants et participantes. Ce n'est pas parce que quelqu'un conduit une voiture orange qu'il ne pourra pas à l'avenir prendre le départ avec un numéro orange. Pour tous ceux qui ne roulent pas au synfuel, les dispositions restent les mêmes qu'auparavant: numéro noir sur fond blanc.»

L'épreuve de force du championnat suisse de la montagne est imminente: quatre courses en cinq semaines sont au programme à partir du 20 août! Et le duel entre Eric Berguerand et Marcel Steiner se resserre de plus en plus.

Le Championnat suisse de la montagne entre dans sa phase décisive. En l'espace d'un mois seulement (entre le 20 août et le 17 septembre), la deuxième moitié de la saison sera disputée. Autrement dit: quatre courses en cinq semaines. Le coup d'envoi sera donné les 19 et 20 août avec la classique St-Ursanne – Les Rangiers. Cette course, qui compte pour le championnat d'Europe, attire comme d'habitude tout ce qu'il y a de plus prestigieux. Un seul manque à l'appel (comme d'habitude): Eric Berguerand avec sa Lola FA99. Le leader du classement général a renoncé à la course de côte la plus rapide du calendrier des CS depuis son grave accident de 2007. Marcel Steiner se retrouve donc dans le rôle du favori. En cas de victoire, le pilote d'Oberdiessbach pourrait prendre provisoirement la tête du championnat suisse. Mais selon Steiner, cela ne suffit pas à lui seul pour viser un sixième titre en course de côte. «Un résultat est biffé à la fin de la saison. Je ne peux donc flirter avec le titre que si Eric se plante lors d'une des courses restantes et ne termine une fois que troisième.»

Le Valaisan lui fera-t-il cette faveur? Vu la constance de Berguerand, une troisième place équivaudrait à une surprise. Depuis Oberhallau 2018, «Bergus» a toujours terminé au moins deuxième. Sur les 18 dernières courses auxquelles il a participé, il en a remporté 16. Berguerand n'est monté sur la plus haute marche du podium qu'au Gurnigel en 2019 (vainqueur: Thomas Amweg) et cette année à Hemberg (vainqueur: Steiner). Il y a tout de même une lueur d'espoir pour Steiner. Cette année, Berguerand n'est pas aussi souverain qu'en 2022, lorsqu'il avait remporté toutes les courses auxquelles il avait participé en un temps record. A Hemberg et Massongex, il a eu deux accidents. Et à Anzère, il a certes gagné, mais il avait un amortisseur cassé. En outre, Steiner est plus proche cette année. A Massongex, il a manqué 0,789 seconde au pilote de la LobArt-Honda/Helftec dans l'addition des deux manches les plus rapides, et même seulement 0,393 seconde à Anzère.

La concurrence pourrait bien faire pencher la balance. En premier lieu, les deux pilotes Osella Robin Faustini et Joël Volluz. Le premier fait constamment partie des challengers de Berguerand et Steiner depuis son changement de véhicule. Et le second est de plus en plus performant. A Anzère, Volluz était une seconde plus lent que Steiner par manche, et lors de la course d'Osnabrück (D), il était encore près de six dixièmes de seconde plus lent.

Une chose est d'ores et déjà certaine: le suspense reste entier. Et le niveau est élevé. C'est ce qu'a montré le triple succès de Steiner, Volluz et Faustini lors de la course de côte d'Osnabrück. L'élite suisse de la montagne n'a pas à se cacher au niveau international!

Le programme restant du Championnat suisse de la montagne 2023:
19/20 août, St-Ursanne - Les Rangiers
26/27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Les Paccots

Le premier week-end d'août a une nouvelle fois offert des raisons de se réjouir du point de vue suisse. Notamment lors de la course de côte d'Osnabrück. Le podium était en effet occupé par trois Suisses!

Ricardo Feller reste le pilote le mieux classé du DTM, ayant marqué des points à chaque course jusqu'à présent. Au Nürburgring, à mi-parcours du DTM 2023, l'Argovien a également marqué des points lors des deux courses en se classant respectivement quatrième et sixième. Il occupe ainsi la quatrième place du championnat avec 88 points, soit 29 points de moins que le leader Thomas Preining. Feller n'était pas entièrement satisfait de son résultat dans l'Eifel. Lors de la deuxième course, que Feller avait attaquée pour la deuxième fois de sa carrière en DTM en partant de la pole position, il a certes pu défendre la tête au début, mais il a ensuite perdu du terrain sous la pluie avec des pneus qui se détérioraient. Pour Patric Niederhauser, le deuxième Suisse en DTM, le week-end s'est terminé par une neuvième place lors de la première manche. Le Bernois a abandonné lors de la deuxième course.

La Porsche Carrera Cup était également à mi-parcours au Nürburgring. Et là, du point de vue suisse, il y a eu un succès. Jasin Ferati, de l'équipe Fach Auto Tech, s'est assuré sa première victoire dans le classement des rookies lors de la première course. «C'est la première fois que je monte sur le podium des rookies, et tout en haut – je pourrais m'y habituer», a déclaré le Suisse, qui vient de fêter ses 20 ans.

La 55e édition de la course de côte d'Osnabrück a donné lieu à un podium exclusivement suisse. Le vainqueur Marcel Steiner (LobArt-Honda/Helftec) a posé la première pierre de la victoire finale en réalisant une première course rapide en 52,073 sec. Lors de la deuxième, un temps de 52,608 sec lui a suffi pour se hisser en tête du classement général. Joël Volluz a pris la deuxième place avec l'Osella FA30 (1,1 seconde derrière Steiner). La troisième place est revenue à son collègue de marque Robin Faustini, qui a remporté il y a une semaine la course de côte de Hauenstein dans un nouveau temps record, et qui a perdu 1,1 seconde sur Volluz au cumul des deux manches.

Joël Burgermeister s'est classé septième au classement général au volant de sa Tatuus Formule 4. Le Thurgovien n'a pas été satisfait de sa première course et a dû s'avouer vaincu dans sa catégorie (E2-SS jusqu'à 2000 cm³) par l'Italien Federico Liber, qui pilote comme Joël Grand une Wolf Mistral GB08. Martin Bürki sur l'ex-Beiner-BMW, Kyrill Graf (BMW M3) et Victor Darbellay (Tatuus Formule Renault) étaient également au départ.

Cinq pilotes ont obtenu le maximum de points (100) lors du championnat suisse des slaloms qui vient de se terminer. Rudi Oberhofer, au volant de sa VW Golf de 1983, s'est classé sixième, presque en silence.

Rudi Oberhofer fait partie intégrante du championnat suisse des slaloms depuis 2011. Au volant de sa VW Golf jaune de 220 ch, année 1983, il court dans la catégorie Interswiss jusqu'à 1600 cm³. Et ce, avec beaucoup de succès cette année. Originaire du Vorarlberg et domicilié à Höchst près de St. Margrethen, il s'est livré cette année à des duels passionnants – notamment avec Jannis Jeremias et Christophe Oulevay. Lors des slaloms de Bière, Frauenfeld et Bure, Oberhofer avait à chaque fois pris l'avantage. A Ambri, il lui a manqué 0,4 seconde le premier jour et 0,9 seconde le deuxième jour pour remporter sa catégorie. A Chamblon, l'affaire était pliée après la première manche. Oberhofer n'a pas pu se rapprocher des 3:20,7 min d'Oulevay.

Le meilleur classement d'Oberhofer en slalom a ses raisons. Et ce n'est pas seulement une question d'expérience. Oberhofer a entièrement renouvelé sa Golf pendant la pandémie de Corona. «J'ai maintenant une nouvelle carrosserie, plus légère», explique l'homme de 55 ans qui pratique le sport automobile depuis 1992. «En outre, nous avons rendu l'habitacle plus sûr.»

La discipline de prédilection d'Oberhofer est le slalom. C'est d'ailleurs par là que tout a commencé. Mais Rudi a également couru sur des circuit et en montagne – notamment dans la KW Berg-Cup allemande. Mais ce sont les slaloms en Suisse qui lui procurent le plus de plaisir. «Nous formons une super équipe, c'est amusant et les coûts sont gérables», explique le garagiste de la vallée du Rhin. Mais Oberhofer ne participe pas uniquement pour le plaisir. «Bien sûr, je veux aussi gagner», dit le pilote du Rennclub Untertoggenburg.

Dans le classement interne IS, Oberhofer occupe la deuxième place derrière son collègue de la marque VW, Stephan Burri. Pour conserver cette deuxième place, Oberhofer a également participé aux courses de côte d'Anzère, d'Oberhallau et du Gurnigel. Une deuxième place à la fin de l'année serait un grand succès pour lui (après la 9e place l'année précédente). Et qui sait: si son développment continue de s'élever et qu'il continue d'avoir suffisamment d'adversaires en moyenne par course, il pourrait même concourir pour le titre suisse des slaloms en 2024 avec une performance impeccable. Les jalons sont posés.

Les FIA Motorsport Games auront lieu à Valence (E) à l'automne 2024. La troisième édition devrait être encore plus grande. Au lieu de 16, 26 disciplines seront au départ. Nous vous les présentons.

Citius, altius, fortius – plus vite, plus haut, plus fort – est la devise des Jeux Olympiques. Et il semblerait qu'elle soit également valable pour les FIA Motorsport Games. Ceux-ci auront lieu l'automne prochain, du 23 au 27 octobre, à Valence, en Espagne. Toutes les disciplines déjà présentes à Marseille et au Castellet en 2022 seront de nouveau au départ à Valence. S'y ajoutent dix (!) nouvelles disciplines.

Parmi elles, la catégorie Karting Mini. Elle s'adresse aux pilotes âgés de huit à onze ans et pourrait intéresser plus d'un «Super Mini» du championnat suisse. C'est en rallye que l'on trouve le plus de nouvelles disciplines. Le Rally2, le Rally4 et le Rallye historique ont chacun été divisés en trois épreuves – une pour les spécialistes de la terre, une pour les spécialistes de l'asphalte et une, englobant les deux revêtements, pour les allrounders, qui auront pas moins de neuf possibilités de remporter des médailles. La nouvelle catégorie Rallye All-Stars est ouverte aux pilotes figurant sur la liste des priorités de la FIA et qui ne sont actuellement pas autorisés à prendre le départ en Rally2 ou en Rally4.

Il y a également des changements dans le domaine du tout-terrain. Les Cross Car Junior et Senior font leur retour, tout comme la nouvelle catégorie Cross Car Eco, qui complète les compétitions électriques existantes en slalom auto et karting. La situation pourrait également être passionnante pour les amateurs de sport électronique. Outre la catégorie Esports GT, qui était représentée par Thomas Schmid en 2022, il y aura également un rallye Esports.

D'autres nouvelles catégories sont encore en cours de réflexion. Les personnes intéressées peuvent s'adresser à Auto Sport Suisse à l'adresse e-mail eichenberger@motorsport.ch. Selon la FIA, les inscriptions officielles pour les FIA Motorsport Games 2024 seront ouvertes au début de l'année prochaine. Auto Sport Suisse vous tiendra au courant.

FIA Motorsport Games 2024: liste provisoire des catégories
Course sur circuit
1: GT
2: GT Sprint
3: Formule 4
4: Voitures de tourisme
5: Drift

Esport
6: Esports GT
7: Rallye Esport NOUVEAU

Rallye
8: Rallye2
9: Rally2 terre NOUVEAU
10: Rally2 Asphalte NOUVEAU
11: Rallye4
12: Rallye4 terre NOUVEAU
13: Rally4 Asphalte NOUVEAU
14: Rallye All-Stars NOUVEAU
15: Rallye historique
16: Rallye historique terre NOUVEAU
17: Rallye historique asphalte NOUVEAU

Offroad
18: Offroad Junior
19: Offroad Senior
20: Offroad Eco NOUVEAU

Karting
21: Karting Sprint Jr
22: Karting Sprint Senior
23: Karting Endurance
24: Karting Mini NOUVEAU

Electrique
25: Auto Slalom
26: Karting Slalom

Du point de vue suisse, il y avait beaucoup de raisons de se réjouir ce week-end, surtout au Nürburgring. L'hymne suisse a même retenti dans le cadre de la course de Formule 1 à Spa-Francorchamps.

Le Nürburgring a été un bon endroit pour les pilotes suisses ce week-end. Lors de la quatrième manche de l'Endurance Cup du GT World Challenge, Raffaele Marciello et ses deux coéquipiers Jules Gounon et Timur Boguslavskiy ont fêté une victoire jamais menacée. La Mercedes n°88 a mené la course du départ à l'arrivée, ne cédant la tête que lors des ravitaillements. Sur le podium, Marciello n'était pas le seul Suisse. Ricardo Feller s'est assuré la troisième place en tant que meilleur pilote Audi, avec douze secondes d'avance sur son collègue de marque Patric Niederhauser. Le pilote Mercedes Miklas Born a également obtenu un résultat de pointe absolu. Avec ses deux compagnons d'écurie David Schumacher et Marius Zug, le Bâlois a terminé de manière sensationnelle à la sixième place du classement général et s'est ainsi assuré la victoire de classe dans la Gold Cup – devant Rolf Ineichen sur Lamborghini Huracan. Alex Fontana, Niki Leutwiler et Ivan Jacoma avaient également de bonnes raisons de se réjouir. En terminant deuxième de sa catégorie, le trio s'est assuré prématurément le titre dans la catégorie Pro-AM. «Pendant deux ou trois tours, je n'avais plus d'ABS et je me trouvais plus à côté de la piste que sur la piste», explique Fontana. «Mais nous avons surmonté cette phase critique et nous sommes ensuite remontés sur le podium.»

A Spa aussi, il y a eu une victoire suisse à saluer. Grâce à un triomphe départ-arrivée sur le circuit de Formule 1, le Néerlandais Morris Schuring a offert à l'équipe Fach Auto Tech sa deuxième victoire de l'année. A 18 ans, Schuring est devenu le plus jeune vainqueur de l'histoire de la Porsche Supercup, qui compte 31 saisons.

L'hymne suisse a également retenti en Formule 3. L'équipe Jenzer Motorsport de Lyss s'est assurée le meilleur résultat de la saison: victoire du Britannique Taylor Barnard. Le Russe Nikita Bedrin a terminé troisième, suivi du Mexicain Alejandro Garcia.

Léna Bühler est également montée deux fois sur le podium ce week-end. Lors de la sixième course de la F1 Academy, la Vaudoise s'est classée deux fois deuxième. Au classement général, Bühler occupe la deuxième place intermédiaire avant la finale à Austin dans le cadre de la Formule 1 les 21 et 22 octobre. Il accuse un retard de 50 points sur la leader Marta Garcia.

Pour Sébastien Buemi, la saison de Formule E s'est terminée sur une note positive. L'ancien pilote de Formule 1 est monté sur le podium pour la première fois depuis trois ans (troisième à Londres). Buemi a ainsi terminé la saison à la sixième place, ce qui est encore plus important: Buemi et son coéquipier, le Néo-Zélandais Nick Cassidy, ont permis à l'équipe Envision Racing de remporter le championnat par équipe. Nico Müller a terminé 19e au classement final, Edoardo Mortara 14e.

Tiziano Kuzhnini a de bonnes chances de remporter son deuxième titre international de karting. Le Lucernois de 13 ans s'est assuré une nouvelle victoire finale lors de l'avant-dernière course des IAME Series Italy à Lonato et se trouve en tête avec 17 points d'avance avant la dernière course des 9 et 10 septembre (également à Lonato).

Karel Staut, qui représentait la Suisse à la FIA Academy, a terminé la saison à la 15e place avec 28 points. Lors de la finale à Cremona, Staut se trouvait de manière sensationnelle sur le podium lorsqu'il a été pousser dehors par un adversaire.

Comme lors des dernières éditions, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel d'ASS. Première partie: Que fait donc Andy Feigenwinter?

Lorsqu'Andy Feigenwinter appuie sur le champignon, ses yeux lancent des étincelles. C'était le cas en 2019, lorsqu'il a remporté le titre des voitures de tourisme dans le championnat suisse de la montagne, au volant d'une Lotus Exige. C'est encore vrai aujourd'hui, lorsqu'il pilote l'une de ses Porsche sur circuit. Et ça a probablement toujours été le cas. Si le terme de passionné ne devait s'appliquer qu'à une personne, ce serait sans doute à Andy Feigenwinter.

Ces dernières années, le Bâlois de 55 ans s'est fait rare en championnat suisse. En 2022, il était présent à Oberhallau en tant que spectateur et au Gurnigel pour des «courses de taxi», avant qu'un problème technique ne le stoppe. Mais hormis les courses de côte, Andy a continué de courir avec persévérance. L'année dernière, il s'est classé 2^e en Endurance Masters derrière le vétéran Jason Wright, au volant de la Porsche 997 GT3 R ex-Engelhart.

Cette année, Feigenwinter court en Endurance Racing Legends au volant d’une Porsche 997 GT2 RSR. Tout ou presque, dans cette série organisée par Peter Auto, touche à ce qui a marqué l'histoire des 24 heures du Mans, de la McLaren F1 à l'Audi R8, en passant par la Bentley Speed 8. «C'est un sentiment génial de pouvoir faire partie de ce groupe», confie l'ancien champion suisse. «Le niveau de l'Endurance Racing Legends est très élevé, car il y a aussi des ex-professionnels au départ.»

Andy Feigenwinter a déjà disputé deux courses cette saison, Mugello Classic et Spa Classic. Son rêve de pouvoir courir à Le Mans Classic, du 29 juin au 2 juillet 2023, ne se réalisera hélas pas. «J'ai reçu une invitation, ce qui m'honore beaucoup. Mais lors de la course de Spa, quelqu'un m'a heurté à l'arrière. Du coup, la voiture ne sera réparée que pour la finale de la saison, à Estoril.»

Avec son fils Raphi, 3^e du championnat de Suisse des voitures de tourisme 2019, Andy Feigenwinter dirige à Reinach (BL) une entreprise de sanitaires florissante, qui emploie environ 35 personnes. Le mot clé «discipline» s'y applique autant qu'en sport automobile. Presque comme un professionnel, Andy Feigenwinter surveille méticuleusement son alimentation. Et sur les circuits, il est coaché par Tim Zimmermann, pilote en ADAC GT Masters. «Tim m'a appris comment gagner encore deux ou trois dixièmes par tour», déclare Andy, satisfait.

Cet amateur de Ferrari, Porsche et AC Cobra a attrapé le virus de la course dès les années 70. Son oncle, René Eugster, un ancien pilote de Renault 5 Cup, avait un commerce de karts à Schaffhouse. Le petit Andy a été attiré comme par magie par cette activité dont les «séquelles» – dans le sens positif du terme – se font encore sentir aujourd'hui.

Le Rallye du Chablais a toujours joué un rôle de pionnier en matière de voitures électriques. Les 19 et 20 août, la FIA Bridgestone Eco-Rally Cup aurait dû être la première compétition indépendante pour les «véhicules électriques». Mais le rallye a été reporté à 2024.

En 2018, le premier E-Rallye a eu lieu dans le cadre du Rallye du Chablais. En 2019, la compétition de régularité faisait également partie du rallye proprement dit. Cette année, le rallye électrique, qui fait partie de la FIA Bridgestone Eco-Rally Cup, aurait dû être organisé en tant qu'événement indépendant les 19 et 20 août. Faute de participants, il a été reporté à 2024.

La Coupe est exclusivement consacrée aux véhicules routiers normaux à propulsion électrique, disposant de documents d'immatriculation valables pour la circulation routière publique et n'ayant subi aucune modification, de sorte que les participants peuvent utiliser leurs véhicules pour un usage quotidien. Les prototypes sont également autorisés à condition qu'ils soient destinés à un usage quotidien et homologués pour la circulation routière dans l'UE.

Pour plus d'informations, consultez le site www.rdch.ch ou cliquez sur ce lien. Vous y trouverez également une liste de tous les véhicules électriques autorisés.

Martin Bürki a fait appel de la décision de la Commission disciplinaire (CD) d'Auto Sport Suisse du 20 juillet 2023 auprès du Tribunal d'appel national (TAN) d'Auto Sport Suisse dans le délai imparti.

Le TAN s'est saisi de l'affaire et, en raison de la procédure en cours, aucune information ne sera donnée pour le moment.

Après avoir remporté les courses de La Roche et de Massongex, Éric Berguerand a encore gagné ce week-end la quatrième manche du Championnat suisse de montagne à Anzère, devançant de justesse Marcel Steiner et Joël Volluz.

Éric Berguerand continue de dominer le Championnat suisse de la montagne. Lors de la quatrième course reliant Ayent à Anzère, la course à domicile du Valaisan de 44 ans, «Bergus» a décroché sa troisième victoire de la saison au volant de sa Lola FA99 et la huitième au total à Anzère. Mais le leader du classement général du Championnat suisse de la montagne a dû batailler ferme. Après deux des trois manches, Marcel Steiner, au volant de sa LobArt-Honda/Helftec, devançait encore Berguerand de près de deux dixièmes de seconde. Ensuite, le champion de l'année précédente s'est encore accéléré et est repassé sous la barre des 1'25'' lors de la troisième manche. En additionnant les deux manches les plus rapides, cela a été suffisant pour évincer Steiner de la première place avec une mini-avance d'à peine quatre dixièmes de seconde.

«Je sais parfaitement pourquoi je n'ai pas gagné», déclare Steiner. «J'ai commis une erreur dans la première manche, ce qui m'a coûté près d'une seconde. Sans cela, j'aurais réalisé un temps plancher de 24 et, qui sait, j’aurais peut-être même pu battre un nouveau record de la piste. Mais avec des ‹si›, on mettrait Paris dans une bouteille... Je suis quand même assez content. En comparaison avec l'année dernière, nous avons gagné environ une seconde sur un kilomètre lors des courses que nous avons disputées jusqu'à présent.»

«Il s'est avéré que je roulais avec un amortisseur cassé. Le dommage datait probablement de Massongex et je ne l'avais pas remarqué», explique Berguerand. «J'ai dû faire un très bon temps dans la dernière manche pour rattraper Marcel. C'est ce que j'ai réussi à faire avec mon meilleur temps personnel du jour. Mais c'était à la limite.»

La troisième place derrière les deux leaders de la saison de montagne a été remportée par Joël Volluz sur Osella FA30. Le Valaisan, qui a participé une seule fois cette saison à La Roche avant Anzère, occupait encore la quatrième place après la première manche, derrière son collègue de marque Robin Faustini. Après une deuxième course spectaculaire en 1:25,6 min, Volluz s'est hissé à la troisième place. Il a défendu cette position de manière souveraine lors de la troisième manche et a ainsi décroché son premier podium de la saison – devant Faustini et Thomas Amweg sur le Reynard 95D.

Juste derrière, Joël Burgermeister s'est classé 6e au volant de la Tatuus Formule 4 dans un nouveau temps record chez les voitures de course de 2 litres. Dans sa catégorie, le Thurgovien a ainsi été le pilote de voiture de course de 2 litres le plus rapide dans toutes les courses de côte qu'il a disputées jusqu'à présent (il a renoncé à Massongex). «Après les essais, j'étais toujours préoccupé par un bruit étrange provenant du moteur», raconte Burgermeister. «Mais nous avons pu résoudre le problème et j'ai ainsi pu me lancer à fond dès la première course. Sur la ligne d'arrivée, je n'arrivais tout simplement pas à croire que le chronomètre se soit arrêté 2,7 secondes en dessous du record de la catégorie, en vigueur depuis 1992.»

Dans la catégorie de Burgermeister, Philip Egli a une fois de plus terminé deuxième. Bien qu'il ne se soit fait noter que deux manches chronométrées, le Glaronnais d'origine a réussi à se hisser à la deuxième place devant Marcel Maurer. Dans la catégorie des «petites» voitures de course, la 4e place est allée au champion local Joël Grand dans sa Wolf GB08 F1 Mistral. Derrière lui, Roland Bossy a pris la cinquième place dans sa Dallara F311. «Je n'ai malheureusement pas pu faire la troisième manche», explique Grand. «Ma voiture a pris feu juste avant la ligne d'arrivée de la deuxième manche. Nous ne savons pas encore exactement ce qui s'est passé. Probablement qu'une conduite d'essence s'est détachée, car le feu s'est déclenché sans prévenir.»

Au classement général, Roger Schnellmann, le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, s'est glissé entre Maurer et Grand. Avec sa Mitsubishi Evo 8, le Schwytzois a été environ cinq secondes plus rapide par manche que Bruno Sawatzki avec sa Porsche 991.1 Cup. Le pilote originaire de Balzers, âgé de 52 ans, qui a remporté clairement sa catégorie, l'Interswiss plus 3500 cm³, devant son mentor Christoph Zwahlen et Roland Bischofberger, demeure ainsi le leader du classement général des voitures de tourisme. Le troisième pilote le plus rapide avec une voiture fermée a été Simon Wüthrich, qui, comme Steiner, est l'un des pilotes qui utilisent du Syn-Fuel cette année. Le quatrième plus rapide a été Frédéric Neff qui, après sa reconversion de l'Interswiss à l'E1, s'est classé comme on pouvait s'y attendre deuxième dans la catégorie des plus de 3500 cm³ derrière Schnellmann.

«Il m'a manqué 25 centièmes de seconde pour établir un nouveau record de classe», explique Schnellmann. «J'aurais bien sûr aimé le décrocher. Mais il y a encore quatre autres courses et quelque chose est encore possible à Oberhallau, au Gurnigel et peut-être aussi aux Paccots. J'aimerais ici dédier un petit mot aux organisateurs d'Anzère. La manifestation était organisée au top. Le fait que nous ayons eu du beau temps, contrairement aux prévisions, a été la cerise sur le gâteau.»

Parmi les autres vainqueurs de classe à Anzère, on compte (avec plus d'un adversaire dans chaque groupe) Toni Büeler (Mitsubishi Evo RSC, Gr. N), Yves Bracelli (Peugeot 106 GTI, A/ISA jusqu'à 1600 cm³), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm³), Christoph Mattmüller (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), le leader du classement général de la Coupe de la montagne Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm³), Armin Banz (Opel Kadett C, IS jusqu'à 2500 cm³), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS à 3500 cm³), Mathias Schläppi (Hyundai i30, TCR), Joël Werthmüller (Peugeot 106, E1 à 1600 cm³), Fabien Houlmann (Peugeot 205, E1 à 2000 cm³), Farine Benoît (Honda CRX, E1 à 2500 cm³), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 à 3000 cm³) et Anthony Gurba (Formule Arcobaleno, E2 à 1600 cm³).

La victoire dans la Renault Classic Cup est allée (en l'absence de Tom Zürcher) au leader du Championnat Michael Schläpfer – devant Philipp Krebs et René Schnidrig.

Et voici la suite des évènements:
18/20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Hier, jeudi 20 juillet 2023, la commission disciplinaire a examiné le cas «Bürki vs. Pillonel», qui s'est produit lors de la finale du championnat suisse des slaloms à Chamblon, et a rendu son verdict à la suite de cette enquête.

Un incident (atteinte à l'intégrité physique) s'est produit entre les deux cpilotes Martin Bürki et Yann Pillonel lors de la finale du championnat suisse des slaloms 2023 à Chamblon. L'incident a été signalé au secrétariat d'Auto Sport Suisse à l'issue de la manifestation et, sur la base des descriptions et des prises de position disponibles, la CSN a décidé de transmettre le dossier à la commission disciplinaire d'Auto Sport Suisse.

Celle-ci a examiné le cas hier, jeudi 20 juillet 2023, et souligne les points suivants concernant Martin Bürki, qui s'est excusé pour son comportement devant la CD et a admis avoir commis une erreur:

• Il est clair que l'acte de violence de Martin Bürki envers Yann Pillonel n'était pas correct
• Il n'y a pas de justification pour cette infraction
• La suite de l'incident n'est pas claire, car il y a différentes déclarations à ce sujet
• Il est établi qu'il s'agit d'une infraction selon l'art. 12.2.1.k et 12.2.1.l de la CSI
• L'infraction est considérée comme grave

En application des règlements en vigueur, le jugement suivant a été prononcé à l'encontre de Martin Bürki:

• Suspension de la licence de pilote jusqu'au 31.12.2023 à partir du 20.07.2023
• Retrait des points lors des championnats CH, trophées et séries de la saison 2023
• Les frais de procédure sont fixés à CHF 1'500.00 (hors TVA) et sont entièrement mis à la charge de la personne concernée

Les points suivants ont été soulignés à l'encontre de Yann Pillonel:

• Selon le droit sportif international, le pilote est responsable des actes de ses accompagnateurs
• Le coup de bouteille au visage de Bürki est considéré comme une faute grave, mais est jugé comme une réaction à l'agression de Bürki
• Par rapport à la faute de Bürki, il est cependant considéré comme nettement moins grave

En application des règlements en vigueur, le jugement suivant a été prononcé contre Yann Pillonel:

• Avertissement pour faute d'accompagnement

Les décisions ont été communiquées par écrit aux Pilotes Yann Pillonel et Martin Bürki, avec indication des voies de recours. Un délai d'opposition de 96 heures, soit jusqu'au lundi 24 juillet 2023 à 18h15, est ouvert contre les jugements.

En 2023, la Renault Classic Cup se résumera à un duel entre Michael Schläpfer et Thomas Zürcher. Pour l'instant, c'est Schläpfer qui a l'avantage.

La Renault Classic Cup a déjà effectué plus de la moitié de ses courses 2023. Ce week-end, Ayent-Anzère sera déjà la troisième course de côte de l'année pour les participants du RCC. Les Rangiers, Oberhallau et Gurnigel seront ensuite au programme. La saison s'achèvera par une double épreuve sur le Nürburgring.

Après 8 des 14 épreuves, Michael Schläpfer est en tête du classement général – avec 5,5 points d'avance sur Thomas Zürcher. Ce dernier fait figure de favori sur le papier. Avec six titres, l'homme de 52 ans originaire de Thierachern est le pilote le plus titré du RCC. De 2012 à 2016, il a remporté le championnat cinq fois de suite. A l'époque, Schläpfer n'était même pas encore présent. Mais ces dernières années, l'Appenzellois de 37 ans est devenu un adversaire à prendre au sérieux. Il a terminé deuxième en 2019, troisième en 2021 et à nouveau deuxième l'année précédente. «Ce serait bien si j'arrivais moi aussi en tête à la fin de l'année», estime Schläpfer, «mais Tom est déjà un pilote très fort et expérimenté.»

Un coup d'œil sur les courses précédentes l'a montré: Zürcher a des avantages sur le circuit et en montagne, Schläpfer était dans une classe à part lors des slaloms. «Cela n'a pas toujours été le cas jusqu'à présent», dit Schläpfer en riant. «Mais cette année, ça s'est vraiment bien passé lors des slaloms. Et la voiture me convient de mieux en mieux. En montagne, c'est encore une question de courage. Mais là aussi, je me sens de mieux en mieux. A Hemberg, il ne nous a manqué que 14 centièmes de seconde sur Tom lors de l'addition des deux manches les plus rapides.»

Cette avance sera-t-elle suffisante pour pouvoir fêter un premier titre à la fin de l'année? «En fait, je ne fais jamais de pronostics», dit Schläpfer. «Le plaisir est au premier plan. Si cela suffit à la fin – nous verrons bien.» Le fait est que Zürcher est particulièrement fort sur le circuit, c'est-à-dire là où se déroulera la finale les 30 septembre et 1er octobre sur le Nürburgring. Schläpfer a certes rattrapé son retard par rapport aux années précédentes, «mais à Hockenheim, il était toujours une seconde plus rapide que moi sur un tour», explique le leader du RCC.

Schläpfer regrette que huit Clios soient (ou aient été) au départ à Hemberg, cinq seulement à La Roche et six à Anzère. «La Coupe est une chose formidable. Dans quel autre championnat peut-on concourir dans trois disciplines différentes? Mais malheureusement, nous avons eu quelques absences cette année. Malgré tout, je me réjouis bien sûr de la prochaine course. Tant que nous aurons cinq Clios du même type, il y aura plein de points!»

Pour plus d'informations sur le RCC, cliquez sur ce lien.

Sur le circuit italien de Monza, le néerlandais Morris Schuring et l’israélien Ariel Levi ont remporté les deux sprints de la GT3 Cup. Dans la première course, l’ex-champion et vainqueur de la Supercup Alexander Fach s’est hissé au deuxième rang.

La GT3 Cup a vu d’illustres pilotes invités au départ de Monza: Alexander Fach, champion des années 2020 et 2021, et ses coéquipiers, le néerlandais Morris Schuring et le britannique Gustav Burton, tous les trois participants à la Porsche Mobil 1 Supercup, ont profité de la première course pour se préparer à leur finale de la saison. À ce trio est venu s’ajouter l’israélien Ariel Levi, brillant pilote de la Porsche Carrera Cup Allemagne. Ces quatre participants se sont partagé les premières places: Schuring a mené la course de bout en bout, devançant Alexander Fach de juste 1,330 seconde sur la ligne d’arrivée. Une semaine auparavant, il avait remporté à Silverstone sa première victoire en Supercup. Burton a empoché la troisième place après avoir réussi à dépasser Levi au deuxième tour.

Quant à Johannes Kapfinger, il a récolté le maximum de points en arrivant en cinquième position derrière ces quatre pilotes qui ne participent pas au championnat. Derrière Kapfinger, junior parrainé par le Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG, la bataille a été vive, notamment au cinquième tour: Alexander Schwarzer, Peter Hegglin et le pilote invité américain Anthony Imperato ont tous les trois été contraints d’abandonner à bord de leur Porsche 911 GT3 Cup, bolide de 375 kW (510 ch) de l’actuelle génération 992. Christof Langer, lui, a été largement distancé. Tandis que William Mezzetti s’est hissé à la sixième place derrière Kapfinger et que Gregor Burkhard est resté septième, c’est surtout Roderick Christie qui a profité de la situation en grignotant d’abord quatre places. Il a ensuite réussi à dépasser également Mario Introna et a fini neuvième derrière Jan Klingelnberg.

Au second sprint, les participants inscrits à la GT3 sont pratiquement restés entre eux. Seul Ariel Levi a relevé à nouveau le défi et, parti en pole position, s’est imposé avec une infime avance de 0,685 seconde face à Johannes Kapfinger. Ce dernier, par ailleurs, n’avait aucun intérêt à prendre des risques, le pilote israélien n’étant pas un obstacle aux ambitions de champion du jeune Bavarois. Mais ce sont avant tout Alexander Schwarzer et Peter Hegglin qui ont le plus marqué l’histoire de cette épreuve. Suite à leur abandon dans la première course, ils ont dû démarrer tout en fin de peloton et ont réalisé de superbes remontées sur des pneus de course neufs Michelin. Dès le premier tour, Schwarzer, titulaire de la Porsche Racing Experience, a réussi à se hisser de la 17e à la huitième place. À l’arrivée, l’Allemand n’avait plus que 1,758 seconde de retard sur le quatrième, William Mezzetti. Hegglin a terminé sixième derrière Marc Arn.

«Ce fut un plaisir de participer une fois de plus à la GT3 Cup», a souligné Alexander Fach. «Pour Morris Schuring et moi-même, c’était un très bon test de préparation à la course de Supercup de Monza. Dans les lignes droites, nous avons pu tester les effets de vent et de sillage ainsi que le comportement de la 911 GT3 Cup lorsque la température extérieure est élevée et que nous roulons juste l’un derrière l’autre.»

Dans le groupe des différentes versions de course de la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, Alexandre Mottet a atteint deux premières places. Il a ainsi pris la tête du classement des pilotes GT4 Clubsport. Michael Kapfinger, frère jumeau de Johannes, a remporté la première course Open GT au volant de l’actuelle 911 GT3 Cup, devant Jörg Dreisow à bord de sa 911 GT3 R de génération 991. Dans la deuxième course, tous deux ont dû s’incliner face à l’américain Dustin Blattner. Au classement Classic de la Porsche Drivers Competition Suisse, Tommy Eriksson a décroché ses deux premières victoires de la saison. La course d’endurance de deux heures a été remportée par Jörg Dreisow et Manuel Lauck. Dans la catégorie 1 de la GT3 Cup, ce sont Jan Klingelnberg et Dino Zamparelli qui ont fini premiers, la Porsche Cayman la mieux placée étant celle de Remo Stebler et Yannick Mettler. Pour la course longue distance, aucun point de championnat n’a été attribué.

La 46e édition de la course de côte d'Ayent-Anzère se déroulera ce week-end. Cette quatrième course marquera également la mi-temps du championnat suisse de montagne 2023.

217 participants et participantes se sont inscrits pour la 46e édition de la course de côte entre Ayent et Anzère. Comme à Hemberg ou à La Roche, la «crème de la crème» sera également présente cette fois-ci. À commencer par les «Big Five», qui se disputeront la victoire du jour: Éric Berguerand sur sa Lola FA99, Marcel Steiner sur LobArt-Honda/Helftec, Robin Faustini sur Osella FA30, Thomas Amweg sur Reynard 95D ainsi que Joël Volluz (également sur Osella FA30).

Les statistiques penchent clairement en faveur Berguerand, le favori local. Le Valaisan a en effet remporté les trois dernières éditions (2018, 2019 et 2022). Il a été aussi bien souverain dans des conditions optimales que lors de l'édition pluvieuse avant la pandémie du coronavirus en 2019. Toutefois, le septuple Champion suisse de la montagne ne croit pas qu’une course à domicile comporte un avantage. «Anzère se trouve certes devant chez moi, mais finalement, c'est une course comme toutes les autres», déclare Berguerand. «Ce qui est important, c'est que je puisse à nouveau faire trois manches impeccables après les incidents survenus à Hemberg et plus récemment à Massongex. Je me passe volontiers du travail supplémentaire que je me suis imposé lors des courses précédentes.»

Marcel Steiner, qui a remporté son dernier triomphe à Anzère en 2017, cherchera à mettre toutes les chances de son côté pour empêcher Berguerand de remporter une nouvelle victoire. «Je suis content du déroulement de la saison jusque-là» , déclare Steiner. «En plus, Anzère devrait mieux me convenir que Massongex. Mais je ne sais pas si cela suffira pour battre Éric.» À Hemberg, Steiner a réussi à faire tomber le bastion Berguerand. Une nouvelle victoire serait importante dans l'optique du championnat, dont le Valaisan est le leader.

Pour Robin Faustini, le but sera à nouveau de contrarier les deux routiniers. «La voiture est désormais très performante sur le plan technique» , déclare le troisième du classement général de l'année dernière. «Il est important de faire un beau parcours dès le début. Si on n'y parvient pas, on reste à la traîne tout le week-end.»

Compte tenu des expériences passées, Thomas Amweg (deux courses jusqu'à présent) et Joël Volluz (une course) devraient avoir du mal à inquiéter le top 3. Amweg n'en est en effet qu'au début de son développement avec la Reynard 95D fraîchement assemblée, tandis que Volluz a certes fait preuve de constance à La Roche en réalisant trois courses en moins d'une seconde. «Cependant, en additionnant les deux manches les plus rapides, il me manquait encore près de trois secondes pour terminer troisième.»

Derrière ces cinq pilotes, on devrait également retrouver à Anzère la voiture de course de 2 litres la plus rapide. À Hemberg et à La Roche, c'était le tour de Joël Burgermeister sur sa Tatuus F4, et à Massongex (en l'absence du Thurgovien) le roi du slalom Philip Egli qui étaient «Best of the Rest». Une chose est déjà sûre: la lutte pour la victoire de catégorie chez les voitures de course de plus faible cylindrée offrira une bonne représentation sur le plan quantitatif. 18 pilotes sont inscrits, dont Marcel Maurer, Joël Grand, Roland Bossy, Lionel Ryter et Victor Darbellay.

Du côté des voitures de tourisme, tous les grands noms seront présents à Anzère. À commencer par Bruno Sawatzki. Le leader du classement général a remporté les trois courses précédentes dans sa catégorie et ne sera probablement pas non plus battu à Anzère, d'autant moins que son plus sérieux concurrent, Frédéric Neff, ne pourra plus courir en Interswiss (plus 3500 cm³). La Porsche du Jurassien ne correspond pas au règlement IS (voir motorsport.ch). De ce fait, Neff prendra le départ en E1 (plus 3500 cm³) où il affrontera, entre autres, Roger Schnellmann sur sa Mitsubishi Evo8. Le moniteur d'auto-école de Wangen (SZ) avait gagné de manière souveraine à Hemberg et à La Roche. Ce pilote de 38 ans a renoncé à la course de Massongex «car le différentiel de ma voiture y a déjà cassé trois fois au cours des dernières années».

À propos du parcours: le parcours d'Ayent à Anzère a une longueur de 3,5 kilomètres. Le dénivelé est de 319 mètres. La pente moyenne est de 9,12 %. Berguerand détient le record absolu du parcours en 1:24,240 min (= 149,572 km/h) qui date de l'année précédente. Le record de victoires à la course de côte Ayent-Anzère est détenu par Fredy Amweg avec 13 victoires – devant Jean-Daniel Murisier (9), le parrain de Joël Volluz. Parmi les participants actuels, Berguerand est le pilote le plus titré avec sept victoires - suivi de Steiner (4), Bossy (3) et Volluz (1).

La compétition à Anzère débutera samedi et dimanche (22 et 23 juillet) à 7h15. La remise des prix aura lieu le dimanche à partir de 19h30. Chaque catégorie effectuera trois manches (dans la mesure du possible). Les deux chronos les plus rapides seront additionnés. Les adultes paieront 10 francs d'entrée le samedi et 15 francs le dimanche. 5 francs seront facturés pour les enfants. La gratuité sera accordée aux enfants de moins de six ans.

Pour plus d'informations sur la course de côte d'Anzère, prière de cliquer sur ce lien. GVI sera responsable du live-timing.

Dates du Championnat suisse de la montagne 2023
10/11 juin, Hemberg
17/18 juin, La Roche – La Berra
8/9 juillet, Massongex
22/23 juillet, Ayent – Anzère
18-20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25.-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Au niveau international, les pilotes de course suisses étaient à nouveau très bien représentés aux premières places ce week-end. En particulier en LMP2, qui devient de plus en plus la discipline de prédilection des Suisses rapides.

En LMP2, les pilotes suisses obtiennent régulièrement des résultats de premier plan. En WEC, deux pilotes, Louis Delétraz (1er) et Fabio Scherer (2e), sont en course pour le championnat du monde. Ce dernier a fêté son plus grand succès en carrière avec sa magnifique victoire au Mans. Ce week-end, les succès suisses se sont poursuivis. Lors de l'ELMS au Castellet, Neel Jani a défendu sa position de leader du classement général en terminant deuxième. Et Delétraz s'est assuré sa deuxième victoire de la saison dans le classement ProAM. Le Genevois est ainsi en tête de cette catégorie avec le maximum de points. Le succès a été complété par le Vaudois Alexandre Coigny, qui occupe la deuxième place du championnat des équipes mixtes (pro/amateur).

La Formule E s'est déroulée à Rome en double tête. Lors de la première course, une collision massive impliquant Sébastien Buemi et Edoardo Mortara a provoqué de nombreux dégâts électriques. Les deux pilotes s'en sont tirés avec une belle frayeur, mais n'étaient plus de la partie lors du restart. Nico Müller s'en est d'autant mieux sorti. Le pilote ABT a assuré à son équipe et à lui-même le meilleur résultat de la saison en se classant sixième de cette course chaotique. La deuxième course a été marquée par une nouveauté du point de vue suisse: les trois pilotes ont terminé dans les points. Mortara a terminé quatrième, Buemi cinquième et Müller dixième. Les victoires à Rome ont été remportées par Mitch Evans et Jake Dennis. Ce dernier est le leader incontesté du championnat avant la finale de Londres (29 et 30 juillet).

Alain Valente a décroché son premier podium lors du troisième week-end de course de l'ADAC GT Masters sur le Nürburgring. Dans des conditions difficiles, le pilote Mercedes et son coéquipier Ralf Aron ont réussi à passer de la 8e place sur la grille de départ à la 2e place. Lors de la deuxième manche, l'Emmentalois a dû se contenter de la 10e place.

Un autre pilote Mercedes s'est une fois de plus hissé au sommet du GT World Challenge à Misano: Raffaele Marciello. L'ancien pilote d'essai de Formule 1 a remporté la première des deux courses aux côtés de Timur Boguslavskiy. Lors de la seconde, le duo s'est classé quatrième, ce qui a permis à Marciello de consolider sa position en tête du classement général et de la Sprint Cup. Emil Frey Racing (deuxième place dans la première course) et Lucas Légeret (deuxième place derrière le vainqueur Valentino Rossi dans la deuxième course) ont également eu des raisons de se réjouir à Misano.

Frédéric Neff, champion suisse de voitures de tourisme en montagne en 2017 et 2018, ne peut plus courir en Suisse avec sa Porsche 996 que dans la catégorie E1 jusqu'à nouvel ordre.

Frédéric Neff a participé aux deux premières courses de côte de l'année 2023 avec sa Porsche 996 dans la catégorie Interswiss de plus de 2500 cm³. Dans les deux courses, il s'est classé deuxième après un duel serré avec Bruno Sawatzki avec sa Porsche 991 Cup. Dès le début de la saison à Hemberg, des discussions ont eu lieu pour savoir si la voiture de Neff correspondait aux règles en vigueur pour cette catégorie. Mais le principe de la «pitié avant le droit» a été appliqué et une autorisation de départ a été accordée à Hemberg. Lors de la deuxième course à La Roche, la Porsche du Jurassien a été à nouveau examinée à la loupe. Il s'est avéré que le pilote de la voiture, dans l'état dans laquelle il a été expertisé, ne pouvait présenter ni une homologation valable, ni une homologation expirée. Neff a laissé passer un autre délai pour présenter une confirmation correspondante, ce qui fait que le résultat de La Roche-La Berra est annulé avec son accord préalable.

Le résultat obtenu par Neff lors de la course de La Roche-La Berra sera donc annulé sans être remplacé dès que la Commission sportive nationale (CSN) aura approuvé les résultats. Neff ne recevra aucun point au classement du championnat pour cette course. S'il peut prouver à l'avenir que le véhicule est ou a été conforme à une homologation FIA ou ASN, la classification du véhicule sera réexaminée par le comité technique. Dès à présent et jusqu'à nouvel ordre, Neff (avec ce véhicule) ne peut plus courir en Suisse que dans la catégorie E1.

Dans un week, Anzère accueillera la quatrième manche du championnat suisse de la montagne. Au même moment, à 120 kilomètres à vol d'oiseau, les Drift Series allemandes se dérouleront au Eventcenter de Seelisberg.

La scène suisse du sport automobile se dirige vers la pause estivale. Mais avant d'en arriver là, il y a encore deux événements à ne pas manquer: la 46e édition de la course de côte d'Ayent à Anzère le 22/23 juillet et, à 120 kilomètres à vol d'oiseau, la troisième manche des Drift Series allemandes sur le site de l'Eventcenter Seelisberg.

Nous reviendrons bien entendu en détail sur la première dans notre présentation habituelle la semaine prochaine. La seconde marque le retour du drift en Suisse. En 2017, un événement similaire avait eu lieu pour la dernière fois au Eventcenter Seelisberg. Pour l'organisateur Yves Meyer, l'impatience est donc particulièrement grande. «Je suis heureux que nous ayons réussi à faire venir la série de courses de drift.de chez nous. La dernière fois que nous avons présenté de telles manifestations, c'était entre 2014 et 2017, et elles faisaient alors partie de la série suisse de drift. Maintenant, nous promettons au public un spectacle de bien meilleure qualité et un programme-cadre exceptionnel.»

Tout commence le vendredi 21 juillet avec les essais libres de 16h à 22h. Le samedi 22 juillet, de 9 à 22 heures, sera réservé aux qualifications et aux courses. 1500 visiteurs et visiteuses sont admis. Le prix des billets est de 20 francs par jour ou de 35 francs pour les deux jours. Les billets sont disponibles en prévente via ce lien. Et oui, Yves Meyer et Joshua Reynolds, qui dirigent le Drivingcenter, seront également au départ avec leurs deux Toyota GR Supra fraîchement montées.

Silverstone, Monza et Norisring. Il s'est passé beaucoup de choses ce week-end sur les circuits internationaux. Et du point de vue suisse, il y avait de quoi se réjouir. En premier lieu, la victoire d'Alexander Fach en Porsche Supercup.

La Porsche Supercup est sans doute la coupe de marque la plus disputée au monde. Des pilotes invités aussi célèbres que Mika Häkkinen, Jorge Lorenzo, Nick Heidfeld ou Bruno Senna en ont déjà fait l'expérience. A Silverstone, lors de la troisième course de la saison, la sensation a été au rendez-vous. Pour la première fois dans l'histoire de la Porsche Supercup, un pilote suisse est monté sur la plus haute marche du podium. Il avait fallu attendre cinq ans pour ce moment. «Depuis 2018, nous n'avions plus gagné de course de Supercup. Il était enfin temps», s'est réjoui Alex Fach, propriétaire de l'équipe Fach Auto Tech. L'équipe suisse est active depuis onze ans dans la coupe internationale des marques avec la Porsche 911 GT3 Cup, et a fourni le champion en 2014 avec le Néo-Zélandais Earl Bamber. C'est justement son fils Alexander Fach qui a mis fin à cette période de disette: sur le circuit de Formule 1 de Silverstone, en Grande-Bretagne, le jeune homme de 21 ans a fêté sa première victoire en Supercup. «J'ai réussi d'une certaine manière à me sortir du chaos des deux premiers virages – tout à coup, j'étais devant. Ensuite, il ne s'agissait plus que de gérer la tête. Notre équipe a subi quelques revers importants ces derniers temps. Cette victoire est tout simplement incroyable», a déclaré Fach jr.

Pour les autres Suisses, les choses ne se sont pas particulièrement bien passées à Silverstone. En Formule 2, Ralph Boschung attend un résultat probant depuis la course sprint de Djeddah le 18 mars et a chuté à la 15e place du classement des pilotes. Grégoire Saucy a mis fin à sa période de disette sans points en se classant 9e lors de la deuxième course. Au championnat, il n'est lui aussi plus que neuvième après un bon début de saison.

Les ennuis ont été nombreux à Monza pour Sébastien Buemi, le pilote de Toyota. Lors de la cinquième manche du WEC (sur sept), le Suisse romand a dû se contenter de la sixième place après avoir écopé de deux pénalités de temps en course et d'une rétrogradation après la course. Néanmoins, Buemi et ses deux coéquipiers Brendon Hartley et Rio Hirakawa sont toujours en tête du classement, malgré ce qui est pour l'instant le pire résultat de la saison. La victoire à Monza est revenue à la voiture sœur. Le meilleur pilote LMP2 suisse est Louis Delétraz, troisième de sa catégorie. Le vainqueur du Mans, Fabio Scherer, a terminé cinquième. Rahel Frey s'est classée 5e dans le classement GTE. Léna Bühler a fêté deux autres podiums à Monza. La rapide dame d'Yverdon a fêté sa deuxième victoire dans la F1 Academy après avoir terminé deuxième lors de la première manche. Au classement général, Bühler occupe la troisième place.

Lors de la course classique DTM sur le Norisring, seul Ricardo Feller a marqué des points. L'Argovien s'est classé huitième lors de la première course et quatorzième lors de la seconde. Son collègue de la marque Audi, Patric Niederhauser, n'a vu le drapeau à damier qu'en quinzième position lors de la première course. Pour la première fois, outre le DTM, l'ADAC GT Masters a couru au même endroit (mais avec seulement dix voitures). Le seul Suisse du peloton, le pilote Mercedes Alain Valente, s'est classé 4e et 5e avec son coéquipier Ralf Aron.

La troisième manche du Championnat suisse de la montagne de cette année à Massongex a été remportée par Éric Berguerand. Le leader du classement s'est imposé après une première tentative ratée et a ensuite formulé des critiques sur le parcours.

La course de côte de Massongex a été chaude. Pas seulement à cause des températures, mais aussi parce que le résultat de la course a été serré. Finalement, c'est Éric Berguerand qui s'est imposé. Le héros local a en effet remporté pour la huitième fois la course contre la montre jusqu'à Vérossaz. Toutefois, le garagiste de Martigny n'a pas été aussi dominant que lors de la dernière course à La Roche. En additionnant les deux manches les plus rapides, «Bergus» a devancé son éternel adversaire Marcel Steiner d'à peine huit dixièmes de seconde.

«La course ne s'est dans l’ensemble pas déroulée comme prévu», commente Berguerand. «Dans la première manche, j’ai eu un pneu crevé et j'ai cassé ma suspension parce que je me suis retrouvé accroché à un endroit où la glissière de sécurité était légèrement endommagée. Tout comme à Hemberg, j'ai donc eu du travail supplémentaire. La deuxième manche s'est ensuite mieux passée. Là, j'ai trouvé un bon rythme et j'ai également été assez satisfait de la troisième manche.»

Mais Berguerand (et ses concurrents) ont été loin de réaliser leurs chronos les plus rapides d'il y a quatre ans. En 2019, le septuple champion suisse de la montagne avait alors réalisé un chrono de 1:43,7 min. Cette fois-ci, il a bouclé les 3,15 kilomètres en 1:46,9 min. «Sans doute la chaleur a-t-elle également contribué à me ralentir quelque peu, mais je pense que cela s’explique avant tout par le parcours. Après le départ et avant l'arrivée, soit dans les passages rapides, la piste n'est en effet plus en bon état. Lorsque les vitesses sont élevées, on ne voit plus la route tant les bosses sont nombreuses. Il est urgent d’intervenir à ce niveau.»

Steiner, qui a terminé deuxième comme à La Roche, a été satisfait de sa performance. «Je ne peux vraiment pas me plaindre», a déclaré le pilote de LobArt, qui a de nouveau fait usage de Synfuel, un carburant neutre à 85 pour cent en termes d'émissions de CO₂. «Ma santé a été un peu altérée et que j'aurais pu être un peu plus rapide dans la première manche. Mais Éric est déjà très performant sur ce circuit. Bien qu'il n'ait pas terminé la première manche, il a réussi à renverser la vapeur dans les manches 2 et 3.»

Tout comme à La Roche, respectivement comme à Massongex il y a quatre ans, Robin Faustini a complété le podium en terminant troisième. Parmi ce trio, l'Argovien était celui qui connaissait le moins le parcours. Faustini roulait encore en Formule 3000 lors de la dernière édition: «Je savais que le week-end allait être compliqué», explique le pilote de l'Osella FA30. «Du coup, j'ai renoncé à utiliser des pneus neufs. Avec le recul, je pense que j'aurais pu faire mieux dans la première manche avec des pneus neufs. Dans la deuxième manche, je me suis presque envolé et j'ai perdu beaucoup de temps. Le tracé est brutal avec toutes ses bosses. La direction de ma voiture n'est en tout cas plus ce qu'elle est censée être.»

Philip Egli s'est classé quatrième au SCRATCH. Le gagnant de 48 courses de slalom a ainsi également remporté (clairement) la lutte pour la victoire de classe chez les voitures de course de formule 2 litres. Juste derrière, Victor Darbellay a remporté le duel entre les deux Valaisans, reléguant Lionel Ryter à la troisième place de la catégorie.

Le pilote le plus rapide en voiture fermée a été Simon Wüthrich (E1 jusqu'à 3500 cm³) sur sa VW-Golf-Turbiene. Tout comme Steiner, il roule depuis le début de la saison avec du Synfuel, ce qui ne présente apparemment aucun inconvénient. Toutefois, l'avance du pilote de Langnau a été loin d'être importante. Sébastien Coquoz dans l'Opel Kadett GTE (E1 jusqu'à 2000 cm³) a été tout juste 23 centièmes de seconde plus lent au cumul des deux courses les plus rapides... La troisième place du classement non officiel des voitures de tourisme est allée à Bruno Sawatzki. Seuls le pilote de Scirocco Stephan Burri (jusqu'à 2000 cm³) et le champion de slalom Martin Oliver Bürki (jusqu'à 3000 cm³) ont été plus rapides que Ianniello dans la catégorie IS.

Au nombre des autres vainqueurs de classe à Massongex figuraient (avec plus d'un adversaire dans chaque groupe) Toni Büeler (Mitsubishi Evo RSC, Gr. N), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³), Martin Bürki (VW Polo, E1 jusqu'à 1600 cm³) et Tom Huwiler (BMW E30, E1 jusqu'à 3000 cm³). Le dernier s'est imposé dans une lutte à trois passionnante contre Pierre Murisier et Kevin Métroz avec une mini-avance de 186 et 254 centièmes de seconde et il avait célébré sa première victoire de classe précisément à Massongez en 2019. «Cette piste me plaît parce que c'est une véritable piste de pilote», dit Huwiler. «Malheureusement, son état laisse à désirer. Mais je m'y suis quand même bien amusé et j'ai été dédommagé pour les nombreuses pannes subies cette année. Un grand merci à MOB. Sans son aide et l'installation d'un nouveau moteur, la saison aurait probablement été terminée pour moi.»

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte de Massongex sur le lien.

Et voici la suite des évènements:
22/23 juillet Ayent – Anzère
18/20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

En l'absence du leader Jonathan Hirschi et après un accident de Mike Coppens, c'est Jonathan Michellod qui a remporté cette saison sa première victoire au Rallye du Bourgogne Côte Chalonnaise. Ce jeune Valaisan est ainsi devenu champion à mi-parcours.

Ce week-end, les Suisses n'ont pas eu voix au chapitre en ce qui concerne le classement général du Rallye de Bourgogne Côte Chalonnaise. Pour finir, les «locaux» ont été trop forts, à commencer par le Français Nicolas Hernandez qui a pris la tête dès la quatrième épreuve spéciale sur sa Skoda Fabia Rally2 evo et qui ne l'a pas quittée jusqu'à l'arrivée (ES12). Mais cela n’a eu aucune importance pour le meilleur Suisse, Jonathan Michellod. Le vainqueur du Chablais en 2022 s'est assuré, au volant de sa Skoda Fabia Rally2 evo, la victoire au classement du Championnat suisse en se classant cinquième au classement général, et il est désormais champion à mi-parcours après trois rallyes sur six.

«En réalité, cela ne s'est véritablement bien passé que dans les trois premières épreuves», déclare Michellod. «Par la suite, nous avons eu des problèmes. D'abord avec le moteur, qui ne tournait pas rond et que nous ne pouvions donc pas utiliser à pleine puissance, puis – le deuxième jour – avec la boîte de vitesses. Pendant plus de deux épreuves, nous avons roulé sans pouvoir passer la quatrième. Que cela ait tout de même suffi pour remporter le championnat suisse me ravit, même si nous avons bien sûr aussi profité de la malchance de Mike.»

Le champion suisse des rallyes 2021 a quitté la course dans la huitième spéciale. À ce stade, Coppens comptait plus de 30 secondes d'avance sur Michellod. De plus, s'il n'avait pas pris un mauvais virage dans la première spéciale en raison d’une erreur d'annonce, son avance aurait été encore plus confortable. «Nous avons fait une super course, à part cette erreur dans la première spéciale qui nous a fait perdre facilement 30 secondes», explique Coppens. «Nous avons par la suite eu un accident dans la huitième spéciale – rien de méchant, mais cela fait tout de même mal. Nous aurions pu gagner le rallye, mais nos notes de route n'ont pas été utiles à ce moment-là. Le virage s'est refermé, ce que j’ai sous-estimé.»

La malchance de Coppens a permis à deux pilotes qui se sont déjà fait remarquer cette année ont pu prendre la relève. Sacha Althaus s'est assuré la deuxième place au classement CH juste derrière Michellod. Le jeune pilote de 26 ans, originaire de Moutier (JU,) a été seulement 23,3 secondes plus lent que son collègue de marque Michellod et a ainsi réussi à monter une nouvelle fois sur le podium après avoir terminé deux fois troisième au Critérium jurassien et au Rallye du Chablais. «Ce résultat me satisfait pleinement» , déclare Althaus, qui se trouve même désormais en deuxième position au classement général. «Il me manque encore un peu de vitesse, même si j'ai roulé tout au long du rallye avec le couteau entre les dents. Mais c'est probablement une question d'expérience. Ce n'était en effet que mon cinquième rallye avec cette voiture.»

La troisième place est revenue à Thibault Maret, âgé de 22 ans seulement. Le jeune Valaisan de Vollèges, dont la 4e place au Rallye du Chablais avait déjà été positivement remarquée, a tenu en échec l'ancien champion Olivier Burri sur sa Hyundai i20 dès la deuxième épreuve et a célébré en Bourgogne son premier podium dans le cadre du championnat suisse. «Nous avons connu un très bon week-end, très constructif», estime Maret. «Les épreuves ont été très rapides et la concurrence a été rude. Il faudra que je le vérifie à nouveau précisément, mais je pense avoir concédé une seconde et demie à deux secondes par kilomètre aux plus rapides, ce qui comporte assurément un potentiel d’amélioration.»

Le top 5 a été complété par Sergio Pinto sur son Alpine A110 RGT. Le Valaisan n'a perdu que 17 secondes sur le vétéran Burri et s'est assuré la deuxième place au classement général du Michelin Trophy Alps Open, derrière son collègue de marque français David Lamarche.

Dans le Michelin Trophy Alps 2WD, aucune des trois équipes au départ n'a terminé la course. Olivier Ramel/Florian Barrachin ont dû abandonner leur Clio Ragnotti Gr. N dès la troisième spéciale en raison d'une panne de moteur. Laurent Bérard, piloté par le revenant Michaël Volluz, a connu le même sort dans l'ES11, soit peu avant l'arrivée. Quant à Claude Aebi/Justin Vuffray, ils sont arrivés jusqu'à la septième spéciale avant de rencontrer eux aussi un problème mécanique.

Dans la classe historique, la VHC, le favori Pascal Perroud s'est imposé, comme on pouvait s'y attendre. Le Vaudois, au volant de sa BMW M3 E30, s'est assuré la victoire au classement général devant le Français Benoit Chavet avec une avance de 19 secondes, ce qui lui permet de consolider sa position en tête du classement général. Le Jurassien Nicolas Jolidon sur BMW 325i est arrivé troisième.

Pour de plus amples informations sur la 32e édition du Rallye de Bourgogne, veuillez consulter le site Internet https://www.rallye-bourgogne-cote-chalonnaise.fr/

Et voici la suite des évènements:
31 août – 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
29–30 septembre, Rally del Ticino
26–28 octobre, Rallye International du Valais

La course de côte de Massongex est bel et bien de retour! La troisième manche du Championnat suisse de la montagne se déroulera ce week-end dans la vallée du Rhône, non loin de Saint-Maurice. Le favori à la victoire finale est le champion local Éric Berguerand.

En 2019, Massongex avait accueilli ce qui était provisoirement la dernière course de côte. Par la suite, la course a cessé de faire partie du calendrier des Championnats suisses en raison de la pandémie et de ses conséquences ainsi que des problématiques inhérentes à la place dans le paddock. Le village valaisan du Rhône sera à nouveau au centre du Championnat suisse de montagne ce week-end, alors que l'on ne savait pas encore jusqu'à récemment si la course pouvait avoir lieu. Grâce à une prolongation du délai d'inscription, le nombre minimum de 100 coureurs a tout de même pu être atteint.

Bien que quelques noms connus ne figurent pas sur la liste des inscrits, les «cracks» de la scène de la montagne seront tous présents. À commencer par Éric Berguerand, Marcel Steiner et Robin Faustini. Non seulement ce trio a marqué de manière déterminante les précédentes courses de montagne à Hemberg et à La Roche, mais il a également fait partie (exactement dans cet ordre) du top 3 lors de la dernière édition de 2019. «Je me fais une joie de venir à Massongex», déclare Berguerand. «À part Anzère, c'est ma deuxième course à domicile. Les souvenirs de 2019 sont excellents, j'avais réussi un chrono de 43 lors de la dernière manche. Voyons ce qu'il est possible de faire cette fois-ci. À la dernière course à La Roche, cela a en tous les cas bien fonctionné.»

Steiner pourra-t-il contre-attaquer après sa deuxième place à La Roche? Le pilote d'Oberdiessbach s'exprime avec prudence avant la troisième manche. «Massongex n'est pas forcément notre parcours préféré. Les virages parfois très raides peuvent être un problème. Et Eric s'y sent déjà très à l'aise.» Steiner prendra également le départ à Massongex avec Synfuel. Le résultat de l'échantillon qu'il a envoyé au fournisseur d'huile Midland n'est pas encore arrivé. «En revanche, les pièces de rechange», explique Steiner. «En effet, après La Roche, j'ai constaté que la deuxième vitesse était défectueuse.»

Quant à Faustini, qui pilotait encore en Formule 3000 lors de la dernière édition à Massongex, ce sera un exercice de tâtonnement. Le pilote de Suhr de 25 ans est conscient qu'il devra battre Berguerand et Steiner, deux routiniers qui connaissent toutes les ficelles du métier. Par ailleurs, ce n'est que sa deuxième participation à la course de côte de Massongex. «Les souvenirs que j'ai encore ne vont pas beaucoup m'aider», dit Faustini. «Mais je me souviens qu'il n'est pas seulement important d'accélérer avec beaucoup de vitesse pour sortir des passages techniques, mais qu'il est aussi important d'entrer dans ces passages techniques avec une vitesse aussi élevée que possible.»

Chez les monoplaces de moins de 2000 cm³, Philip Egli est considéré comme le favori avec sa Dallara F3. Pourtant, même celui qui a remporté 48 fois la victoire du jour en slalom a placé la barre très bas. «Je n'ai piloté qu'une seule fois à Massongex. C'était en 2012, à l'époque avec la VW Scirocco», déclare Egli. «Je suis impatient de voir ce que l'on ressent en Formule 3. Quelques virages comportent une grande différence de niveau. Cela pourrait représenter un véritable défi.» Dans le cas où Egli rencontrerait, contre toute attente, des problèmes, les deux pilotes Tatuus-Renault Lionel Ryter et Victor Darbellay (dernièrement troisième au slalom de Chamblon) pourraient entrer dans la danse.

La voiture de tourisme la plus rapide en 2019 était celle de Ronnie Bratschi. Mais entre-temps, l'Uranais ne participe plus qu'aux Championnats d'Europe (avec une licence tchèque) et sera donc remplacé lors de l’édition 2023. Les candidats les plus sérieux à la victoire en voiture de tourisme sont Simon Wüthrich (VW Golf Turbiene), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4) ainsi que Bruno Sawatzki (Porsche 991.1). Toni Büeler, dans sa Mitsubishi du groupe N, fera également partie de l'aventure. Ce ne sont donc pas le suspense et l'action qui manqueront.

La classe la mieux représentée sera la E1 1601 à 2000 cm³. Au volant de son irrésistible Opel Kadett GTE, le rapide Sébastien Coquoz y vise une deuxième victoire de classe cette saison, après celle de La Roche. Mais Reto Steiner va certainement mettre tout en œuvre pour l’en empêcher. Au coup d'envoi de la saison à Hemberg, le pilote de la Ford-Escort n'a été que 38 centièmes de seconde moins rapide que Coquoz en additionnant les deux manches les plus rapides.

À propos du parcours: Le parcours de Massongex a une longueur de 3,15 km. De Massongex à l'arrivée à Verossaz, les pilotes doivent franchir 311 mètres de dénivelé. Cela représente une côte moyenne d'environ dix pour cent. Le record absolu du parcours est détenu par Berguerand (de 2019) en 1:43,714 min (= 109,34 km/h). Depuis 1984, le Valaisan téméraire a remporté sept des 24 courses disputées. Sa première victoire en 2002 date déjà de plus de 20 ans. Marcel Steiner se place en deuxième position sur la liste des éternels meilleurs avec trois victoires (2010-2012).

Les courses à Massongex débuteront samedi et dimanche (8 et 9 juillet) à 8h15. La cérémonie de remise des prix aura lieu le dimanche à partir de 18 heures. Chaque catégorie comportera trois manches (dans la mesure du possible). Les deux chronos les plus rapides seront additionnés.

Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte de Massongex sur le lien ci-après. GVI sera responsable du live-timing.

Dates du Championnat suisse de la montagne 2023
10/11 juin, Hemberg
17/18 juin La Roche – La Berra
8/9 juillet, Massongex
22/23 juillet, Ayent – Anzère
18-20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Le Rallye du Bourgogne Côte Chalonnaise, troisième manche du Championnat suisse des rallyes 2023, se déroulera ce week-end. Son leader Jonathan Hirschi ne sera pas de la partie. En revanche, Olivier Burri fera son retour.

Un tiers du Championnat suisse des rallyes sont désormais terminés. Ce week-end aura lieu la troisième manche et première des deux qui ne se déroulera pas sur territoire suisse. Pour la première fois dans l'histoire du Championnat suisse des rallyes, le Rallye du Bourgogne Côte Chalonnaise fera partie du calendrier des Championnats suisses. Pour ce rallye dont le pivot est Chalon-sur-Saône (entre Dijon et Lyon), 15 équipes se sont inscrites dans la catégorie «moderne». En VHC, c'est-à-dire dans la catégorie historique, quatre représentants de la Suisse prendront le départ.

Jonathan Hirschi sera absent. Le chef de file du classement général, qui a remporté les deux premiers rallyes comptant pour le Championnat suisse 2023, doit renoncer à prendre le départ du Rallye du Bourgogne Côte Chalonnaise, car il sera engagé au Nürburgring. En raison de l'absence de Hirschi, le 2^e au classement, Jonathan Michellod et son copilote Stéphane Fellay ainsi que son collègue valaisan de la marque Skoda Mike Coppens (cette fois-ci avec Jérôme Degout, qui connaît bien les lieux, comme copilote) se retrouveront sous les feux de la rampe. Quadruple champion suisse, dont la dernière participation remonte à 2015 en Bourgogne, il participera avec sa Hyundai i20 N Rally2 et risque bien, en cas de victoire, de prendre des points décisifs aux deux prétendants au titre Michellod et Coppens.

«Olivier avait déjà dit avant la saison qu'il participerait à ce rallye», explique Michellod, qui est aussi le pupille de Burri. «Ce n'était donc pas une décision de dernière minute. Pour moi, c'est une motivation supplémentaire. Je ne peux pas dire grand-chose sur le rallye lui-même. Comme presque tout le monde, c'est la première fois que j'y vais. Mais je pense que nous, les Suisses, avons une bonne chance de remporter le classement général.»

Coppens se réjouit également de ce nouveau rallye dans le calendrier CH. «J'aime toujours rouler dans de nouveaux endroits», a déclaré le champion de 2021, «et j'espère que cette fois-ci, nous obtiendrons un bon résultat. En tout cas, la lutte à trois sera passionnante.»

Derrière ce trio, Sacha Althaus/Lisiane Zbinden et Thibault Maret/Florian Barral sont deux équipes aux chances intactes de monter sur le podium. Althaus est déjà monté sur la troisième marche du podium du Critérium jurassien et du Rallye du Chablais cette saison. Quant à Thibaut, âgé de 22 ans seulement, il a signé son meilleur résultat jusqu'à présent au «Chablais» en se classant 4e et est considéré aussi comme une promesse d'avenir. Stefano Mella sera également au départ avec un Rally2. Il misera sur une VW Polo GTI R5. Sergio Pinto va lui aussi se battre pour gagner des points au championnat suisse en Bourgogne. Le Valaisan affrontera dans sa catégorie, le Michelin Trophy Alps Open, deux concurrents français et se classe avant cette troisième manche au quatrième rang intermédiaire du Championnat de Suisse des rallyes.

Michaël Volluz fera aussi son retour. Le copilote de Jonathan Hirschi, victime de brûlures lors d'un épisode d'incendie au Rallye Monte-Carlo, sera le copilote de Laurent Bérard sur la Honda Civic Type R de ce dernier. Le duo affrontera les deux pilotes Clio Claude Aebi et Olivier Ramel en Michelin Trophy Alps 2WD et en Coupe de Suisse des Rallyes.

La victoire du Championnat suisse dans la classe historique VHC ne peut (normalement) que passer par Pascal Perroud. Le pilote de BMW M3 du lac Léman a en effet remporté les deux premiers rallyes. Ses adversaires bourguignons se nomment Claude-Alain Cornuz (Ford Escort RS 2000), Nicolas Jolidon (BMW 325i) et Steve Gaspardi (Opel Corsa). En VHRS, où il s'agit de rouler de manière régulière, un seul Suisse sera au départ: Laurent Pernet (BMW 325ix), leader du championnat.

Le rallye débutera le vendredi 7 juillet avec le shakedown à partir de 11 heures. La première des douze épreuves spéciales débutera le samedi matin suivant à 9h30 à Buxy. Le dimanche 9 juillet, il y aura de l'action à partir de 9 heures. En tout, 440,1 km seront parcourus, dont 158,2 km seront comptabilisés. Vous trouverez de plus amples informations sur la troisième manche du Championnat suisse des rallyes 2023 sur ce lien.

Dates du Championnat suisse des rallyes 2023
31 mars - 1er avril, Critérium jurassien
1er - 3 juin, Rallye du Chablais
8-9 juillet, Rallye de Bourgogne – Côte Chalonnaise (F)
31 août - 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
29-30 septembre, Rally del Ticino
26-28 octobre, Rallye International du Valais

Le festival Lignières Historique du 15 au 17 septembre 2023 n'aura pas lieu. C'est ce qu'a annoncé ce matin le TCS, en tant qu'organisateur, dans une lettre. On peut y lire: «Après la troisième et dernière édition en 2015, nous avons reçu à plusieurs reprises de nombreuses demandes concernant la date de la prochaine édition de Lignières Historique. Mais entre-temps, huit ans se sont écoulés et il semble que plus personne ne s'attendait à une nouvelle édition du festival. Nous n'avons peut-être pas suffisamment tenu compte de cet aspect. Les inscriptions à l'annonce de la course sont nettement inférieures aux attentes.»

Raffaele Marciello a manqué de peu une cinquième victoire suisse au classement général des 24 Heures de Spa-Francorchamps ce week-end en terminant deuxième. Quatre autres Suisses sont montés sur le podium de la 75e édition dans diverses catégories.

Il a manqué 11,129 secondes à Raffaele Marciello dimanche pour remporter sa deuxième victoire (consécutive) aux 24 Heures de Spa. Le Tessinois, qui partageait sa Mercedes AMG GT3 de l'équipe Akkodis avec Timur Boguslawski et Jules Gounon, était néanmoins satisfait de sa performance. «Nous avons fait de notre mieux et n'avons pas commis d'erreurs», a déclaré Marciello. «Mais la Rowe-BMW était tout simplement encore un peu plus rapide.» Le deuxième meilleur Suisse était Ricardo Feller. L'Argovien se trouvait dans le même tour que les vainqueurs et a franchi la ligne d'arrivée 1:33 min plus tard. Le troisième pilote suisse de la Pro Cup, le pilote Audi Patric Niederhauser, a été classé 16e. «Nous avions un tour de retard très tôt dans la course à cause d'un malheureux Full Course Yellow», explique Niederhauser. «Et alors que nous avions rattrapé notre retard, un incident s'est produit au stand, ce qui nous a fait reculer à nouveau.»

Des Suisses, respectivement des Suissesses, ont également pris le départ dans les autres catégories. Alex Fontana et Niki Leutwiler (deuxième au classement Pro-AM), Lucas Légeret (deuxième à la Silver Cup) ainsi que Jeffrey Schmidt (troisième à la Bronze Cup) ont été particulièrement performants. Les autres Suisses ont manqué un classement de premier plan ou ont été éliminés – parmi eux, Rahel Frey dans la Lamborghini d'Iron Dames.

Grégoire Saucy n'a pas eu de chance en course lors de la sixième manche du championnat de Formule 3 FIA à Spielberg. Le Jurassien a certes décroché sa première pole position (quatre millièmes d'avance sur le deuxième meilleur temps), mais en course, il a était touché par un adversaire. Saucy a dû rentrer au stand avec une crevaison et a été relégué en queue de peloton.

Mike Müller a décroché une nouvelle place sur le podium de l'ADAC Junior Cup au Nürburgring. Le Bernois a décroché la pole position lors de la deuxième course et n'a dû s'avouer vaincu que par l'Allemand Mattis Pluschkell après douze tours. Au classement général, le rookie occupe la 5e place, à seulement 24 points du leader.

La troisième manche du Porsche Sprint Challenge Suisse a permis à Johannes Kapfinger de conforter sa première place au classement de la GT3 Cup. Il a ensuite fini troisième de la course d’endurance, derrière l’Italien Pietro Armanni et Gregor Burkard.

Sur le circuit de Formule 1 d’Imola long de 4,936 km, Johannes Kapfinger a rétabli l’ordre habituel dès le premier tour de la course de sprint de la GT3 Cup, disputée sur 14 tours: ce pilote parrainé par le Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG a pris la tête de la course en dépassant Pietro Armanni. L’Italien avait démarré en pole position après avoir devancé le jeune pilote de Passau de 0,145 seconde aux qualifications. Durant la course, Armanni, d’habitude au départ de la Porsche Carrera Cup Italie, a également réalisé le meilleur temps au tour en 1:45,220 minute. Néanmoins, à la fin de la course, il affichait 0,613 seconde de retard sur Kapfinger.

La troisième place a été facilement décrochée par Gregor Burkard. Gianluca Giorgi et Alexander Schwarzer se sont livré en revanche un farouche duel pour conquérir la quatrième position. Au deuxième tour, Giorgi avait d’abord été forcé de céder sa cinquième place à Schwarzer, ancien titulaire de la Porsche Racing Experience, avant de le dépasser à nouveau au 7e tour. Tous deux ont ensuite profité de l’abandon de William Mezzetti. À l’arrivée, Schwarzer affichait 0,133 seconde de retard et a dû se contenter de la cinquième place. Marc Arn a accompli quant à lui une belle remontée de la neuvième à la sixième place.

Bien qu’ayant d’abord perdu du terrain sur Kapfinger au départ de la pole position, Armanni a profité de la course d’endurance de 60 minutes pour prendre sa revanche. Durant les 13 tours suivants, il s’est peu à peu rapproché, a de nouveau accompli le tour le plus rapide et a finalement devancé la concurrence au 17e tour en effectuant plus tardivement son arrêt obligatoire au stand. Gregor Burkard et Marc Arn ont également changé de pneus au même moment. Tous deux sont revenus en piste avant Kapfinger, qui s’était présenté à son équipe au 14e tour. Tandis que Burkard a défendu sa deuxième place jusqu’à l’arrivée, Arn a dû s’incliner devant l’Allemand au 25e tour. Il s’est finalement classé quatrième devant Alexander Schwarzer, Roderick Christie et Thomas Brauch.

Le groupe GT4 Clubsport a vu la victoire de Markus Lietzau à bord de sa Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Quant à la course longue distance, c’est Alexandre Mottet qui l’a remportée devant Lietzau et son coéquipier Florian Strauss. Au sprint du groupe Open GT, c’est un pilote suisse de légende qui est monté sur la plus haute marche du podium : au volant d’une Porsche 911 GT3 R, Enzo Calderari a devancé de justesse Michael Kapfinger. Ce dernier, frère jumeau de Johannes, s’est classé premier dans la catégorie des 911 GT3 Cup avec ABS de course et contrôle de traction. La victoire au classement général de la course d’endurance est revenue quant à elle à Jörg Dreisow et Manuel Lauck. Ceux-ci l’ont emporté face à Michael Kapfinger et Dieter Svepes. Concernant les courses de la Porsche Drivers Competition Suisse, c’est tout d’abord Peter Meister, puis Pascal Godel qui ont dominé le classement Classic. Dans la catégorie Chrono, c’est Nicolas Garski qui a engrangé deux victoires.

La 75e édition des 24 Heures de Spa aura lieu le week-end prochain. Avec le vainqueur de l'année dernière Raffaele Marciello ainsi que les deux pilotes DTM Ricardo Feller et Patric Niederhauser, trois Suisses peuvent légitimement espérer remporter la victoire finale.

Les 24 heures de Spa, qui se dérouleront le week-end prochain, jouissent d'une popularité particulière. Avec 71 voitures GT3, le nombre record d'engagés de 2019 est égalé. Huit marques sont représentées. La catégorie Pro, qui peut remporter l'ensemble des courses, présente à elle seule 20 voitures différentes.

Trois de ces voitures Pro sont également équipées de Suisses. En premier lieu, Raffaele Marciello, vainqueur l'an dernier. Le Tessinois pilotera avec Timur Boguslawski et Jules Gounon une Mercedes AMG GT3 de l'équipe Akkodis. Marciello espère bien sûr défendre son titre avec succès, ce qui n'est que rarement arrivé ces dernières années lors de la classique des 24 heures dans les Ardennes. Les derniers pilotes à avoir réitéré leur victoire l'année suivante étaient le Belge Eric van de Poele et l'Allemand Michael Bartels en 2005/2006.

Le pilote d'usine Audi Patric Niederhauser (avec Christopher Mies et Simon Gachet) prendra le départ avec la #25 pour le Sainteloc Junior Team. Son collègue de marque Ricardo Feller partagera une Audi R8 LMS GT3 avec Mattia Drudi et Dennis Marschall dans l'équipe Audi Sport Tresor Orange (#40).

Outre les trois pilotes Pro, onze autres Suisses et Suissesses seront au départ:

Niklas Leuwiler et Alex Fontana, Porsche 911 GT3 R (Pro-Am) #24
Rolf Ineichen, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (or) #19
Miklas Born, Mercedes-AMG GT3 (or) #157
Philip Ellis, Mercedes-AMG GT3 (or) #57
Lucas Légeret, Audi R8 LMS GT3 Evo II (Silver) #12
Antonin Borga, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (bronze) #8
Alain Valente et Yannick Mettler, Mercedes-AMG GT3 (bronze) #81
Rahel Frey, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (bronze) #83
Jeffrey Schmidt, McLaren 720S GT3 Evo (bronze) #93

Le départ de la course sera donné le samedi 1er juillet à 16h30. La course peut être suivie en direct via le lien suivant. SkySport retransmet également les 24 heures de Spa dans leur intégralité.

Du point de vue suisse, Ricardo Feller a assuré le clou du week-end en remportant sa deuxième victoire en DTM. Mais d'autres Suisses ont également pu exulter.

Il a fallu six courses à Ricardo Feller en 2022 pour réussir en DTM. L'Argovien de 23 ans a dû attendre un peu plus longtemps pour remporter sa deuxième victoire. Le week-end dernier, c'était chose faite. A Zandvoort, lors de la deuxième manche DTM de la saison 2023, le pilote ABT a remporté de manière souveraine sa deuxième victoire en DTM en partant de la pole position. «J'ai apprécié chaque tour», a déclaré ensuite Feller, qui a également été crédité du meilleur tour en course. «Zandvoort est mon circuit préféré du calendrier. Et les gars ont fait un super travail et ont massivement amélioré la voiture pendant la nuit (15e place la veille, ndlr).» Après 4 des 16 manches, Feller occupe la troisième place du classement général – à seulement quatre points du leader, l'Autrichien Thomas Preining. A propos de points: Patric Niederhauser en a également eu. Après un début de saison mitigé, le pilote Audi bernois s'est classé 8e lors de la deuxième course à Zandvoort.

Zandvoort a également été un bon endroit pour Elia Sperandio. Le quadruple champion suisse de karting s'est assuré sa première place sur le podium de l'ADAC Prototype Cup Germany en terminant troisième de la deuxième course. Julien Apothéloz, qui avait débuté la saison avec deux victoires, est reparti bredouille dans les dunes de la mer du Nord. L'équipe du jeune Zurichois a été impliquée à deux reprises dans un accident dont elle n'était pas responsable. Suite à son zéro pointé à Zandvoort, Apothéloz a perdu la tête du championnat. Mais le pilote de van Ommen a déjà annoncé: «Nous riposterons dans deux semaines au Norisring!»

Léna Bühler s'est également montrée très performante à Zandvoort. Avec une deuxième et deux troisièmes places, la Vaudoise a consolidé sa troisième place au classement général de la F1 Academy, la seule série de monopostes réservée aux femmes.

Les Suisses ont également remporté des victoires et des podiums dans le championnat GT italien. Le pilote NASCAR Giorgio Maggi, qui a fait ses débuts en GT Cup à Monza sur une Ferrari 488, a remporté la première course et s'est classé deuxième lors de la deuxième manche. Axel Gnos est également monté sur le podium, deuxième au classement général GT3 et premier au championnat ProAm. Mais le pilote Honda s'est vu infliger une pénalité de cinq secondes après coup pour cause de limite de piste, ce qui l'a relégué à la 7e et à la 2e place (ProAm). Jean-Luc d'Auria a été éliminé lors de la première manche suite à un problème technique. Il a terminé cinquième de la deuxième manche. En Formule 4 italienne, qui a disputé les courses 11 à 13 à Monza, les Suisses Ethan Ischer (meilleur résultat: 13e) et Tina Hausmann (20e) n'ont pas marqué de points.

Lors de la première de la Formule E à Portland, c'est une fois de plus Sébastien Buemi qui a porté haut les couleurs de la Suisse en se classant cinquième (depuis la 18e place sur la grille). Edoardo Mortara (crevaison) et Nico Müller (accident suite à un défaut de freinage) ont été éliminés.

Albert Tamm a également fêté un grand triomphe. Le jeune Tessinois, que nous venons de présenter dans le nouveau magazine d'Auto Sport Suisse, a remporté sa première course en WSK Open à Sarno, près de Naples.

Martin Oliver Bürki a décroché le titre de champion suisse de slalom. Au terme d'une finale passionnante à Chamblon, il a détrôné son homonyme et champion en série Martin Bürki. La victoire du jour a été décrochée pour la 48e fois par Philip Egli!

«Il est évident que j'aurais bien aimé remporter un dixième titre», a confié Martin Bürki dimanche soir après la finale du Championnat suisse des slaloms à Chamblon (VD). «Mais je suis content pour mon homonyme d’avoir réussi à remporter ce titre. La saison a été formidable et passionnante, et pour moi, j’accepte les choses comme elles sont.»

Les deux Bürki, qui ne sont ni de la même famille ni parents par alliance, ont atteint le maximum de points dans les six manches de cette saison. Le nombre d'adversaires vaincus dans leur catégorie ou division respective a donc été déterminant et le score a été à égalité avant la finale. Le nombre de concurrents à Chamblon a donc été déterminant pour le classement. Le nouveau champion Martin Oliver Bürki a eu les meilleures cartes en main avant la finale. Le pilote d'Amsoldingen a effectivement réussi à affronter plus de concurrents que Bürki. Cependant, cela a failli ne pas suffire au bout du compte. MOB, surnom qu'on lui donne dans le paddock, s’est trouvé contre toute attente seulement deuxième de sa catégorie après la première manche. Il a manqué une seconde entière au pilote de la BMW E33 sur son collègue de marque Kevin Metroz de Liddes (VS). «Je ne sais pas exactement ce qui s'est passé», a déclaré Bürki II, la mine déconfite, après la première manche. «L'année dernière, je faisais encore 3:17 et 3:14 minutes ici. Mais cette fois-ci, je n'ai réussi qu'à atteindre 3:20 min. Je pense que j'ai été trop prudent.»

Alors que l'ancien champion Martin Bürki a renoncé à la deuxième manche (son chrono a facilement suffi pour remporter la victoire dans la catégorie E1 jusqu'à 1600 cm³), Martin Oliver Bürki a dû se surpasser lors de la deuxième manche. Il fallait battre les 3:19,251 minutes de Metroz. MOB le savais pertinemment: il aurait suffi d'une erreur de conduite ou (pire encore) d'une erreur de porte pour que le rêve d'un premier titre se brise. Cette fois, le père de deux enfants est toutefois resté serein. En 3:18,038 minutes, le pilote de BMW Bürki a battu le chrono de Metroz et a ainsi remporté la victoire de sa catégorie E1 jusqu'à 3000 cm³. «J'ai été très tendu», a déclaré le nouveau champion après la course. «Mais la longue attente a été finalement une bonne chose pour moi. Cela m’a permis de me calmer un peu avant le départ. Néanmoins, je me suis senti nerveux pendant les deux premiers kilomètres. En réalité, j'ai installé spécialement une caméra dans la voiture qui a filmé vers l'arrière pour que je puisse vérifier à l'arrivée que je n'avais pas heurté de pylône...»

La 48e victoire du jour (!) de Philip Egli a failli passer inaperçue dans cette lutte passionnante pour le championnat. Le Glaronais, qui réside à Zurich, s'est imposé pour la huitième fois sur son parcours de prédilection. Avant même le départ de la course, Lukas Eugster, son adversaire le plus redoutable, ne s’est pas fait d’illusions. «Sur ce circuit, je n'ai en réalité aucune chance contre Philip. Sa voiture est beaucoup plus manœuvrable.» Cela s’est effectivement confirmé. Egli a distancé Eugster, qui a lutté courageusement avec des ampoules aux mains, de près de cinq secondes. À l’arrivée, les deux pilotes se sont chaleureusement embrassés et se sont remerciés de cette saison haute en couleur qui a comporté des duels passionnants. Victor Darbellay a terminé troisième à Chamblon. Le Valaisan de 27 ans a su profiter de cette opportunité pour décrocher son premier podium dans le cadre du Championnat suisse. Il a amélioré son chrono de plus de trois secondes lors de la deuxième manche, ce qui a également réjoui Lionel Ryter, qui a dû renoncer au slalom de Chamblon mais qui, en tant que mécanicien et coach, a joué un grand rôle dans la performance de Darbellay.

Joffrey Salomon (Formula Jedi), Stéphane Maréchal (Renault 2.0), Anthony Gurba et Samuel Métroz (tous deux en Formula Arcobaleno) sont arrivés ensuite. Le pilote de voiture de tourisme au meilleur chrono a été une fois de plus Christian Bralla. Le Tessinois a obtenu le meilleur chrono en voiture de tourisme grâce à une première manche solide en 3:11,9 min. Dans la deuxième course, il a constaté une perte d'huile peu avant le départ, laquelle l'a empêché de participer à la deuxième course. La deuxième place des voitures de tourisme est allée au pilote de la deuxième Fiat X1/9 du groupe: Christian Darani. Le troisième pilote le plus rapide avec une voiture fermée a été Stephan Burri dans sa VW Scirocco. Ce dernier a été très heureux pour le nouveau champion, mais il a également été en colère contre lui-même. Si Burri était allé un peu plus vite lors de la première manche à Ambri et s'il y avait gagné sa catégorie au lieu de se retrouver en deuxième position, il serait devenu champion de slalom. En effet, en cas d'égalité, Burri aurait battu plus d'adversaires que les deux Bürki réunis !

Parmi les autres vainqueurs de catégorie à Chamblon, il y a: Christophe Oulevay (IS jusqu'à 1600 cm³), Christoph Zwahlen (IS plus 2500 cm³), Hans Wüthrich (E1 jusqu'à 1400 cm³), René Aeberhardt (E1 2001 à 2500 cm³), Tobias Meier (E1 jusqu'à 3001 à 3500 cm³), Fabrice Winiger (E1 plus 3500 cm³). Tous les autres vainqueurs de catégorie figurent sur la liste des résultats ci-jointe.

Arnaud Donzé a eu de la chance dans son malheur. Un incendie s'est déclaré dans l'habitacle de la VW Golf du pilote d'Interswiss après avoir franchi la ligne d'arrivée de la deuxième course. Donzé est sorti indemne de cet incendie. Les flammes ont pu être éteintes. La saison s'est terminée pour le Jurassien avec une troisième place de catégorie derrière le vainqueur Burri et Jürg Ochsner.

Le duel de la Suzuki Swiss Racing Cup opposant Sandro Fehr et Marcel Muzzarelli a également été captivant. La situation de départ avant la septième course de la populaire coupe de marque était claire: si Fehr gagnait, il était champion. Si Muzzarell gagnait, il allait pouvoir prétendre à la couronne. Après la première course, Muzzarelli a mené. Mais il a renversé encore une fois la vapeur et s'est assuré non seulement la victoire à Chamblon mais aussi le titre en 3:38,338 minutes.

Vous trouverez de plus amples informations sur le slalom de Chamblon en cliquant sur ce lien.

Après une pause de quatre ans, la course de côte de Massongex fera son retour les 8 et 9 juillet 2023. Les organisateurs ont encore une fois prolongé la date d'inscription jusqu'au 28 juin.

En mars 2022, on disait que la course de côte de Massongex appartenait à l'histoire. L'organisateur, le Chablais Racing Team, avait alors expliqué dans un communiqué de presse que l'urbanisation du village et de ses environs ne permettait plus d'accueillir plus de 100 voitures de course avec toutes les infrastructures qui vont avec.

Depuis, une autre solution a été trouvée, avec un paddock situé au-delà de la voie ferrée. Le problème du départ a également été résolu. «Le nouveau propriétaire de la maison située juste à côté du départ a donné son feu vert depuis longtemps», explique Yvan Gaillard, co-organisateur et directeur de course.

Afin d'offrir une grille de départ aussi attrayante que possible, les organisateurs ont prolongé la date limite d'inscription. Il est désormais possible de s'inscrire jusqu'au mercredi 28 juin en suivant ce lien. Ceux qui ne se sont donc pas encore inscrits peuvent le faire dans les prochains jours. N'oublions pas que pendant plus de deux ans, nous n'avons pas pu courir du tout à cause d'une pandémie gênante et que nous aurions été contents s'il y avait eu une quelconque activité de course!

Marcel Wettstein est né le 7 octobre 1950 à Baden. Avec ses quatre frères et sœurs, il a grandi à Fislisbach (AG). Après l'école, il a fait un apprentissage de mécanicien automobile. Déjà à cette époque, il était fasciné par la course automobile. A 21 ans, Marcel a participé à sa première course. Lui et son frère aîné Fridolin se partageaient la voiture. C'est au volant d'une McNamara Formula Ford qu'ils ont pris le départ en monoplace lors de courses de montagne et de circuits en Allemagne. De 1974 à 1976, les frères Wettstein ont participé aux championnats suisse et allemand au volant de la Martini MK9 F3. Ce n'est que lorsqu'ils ont eu une deuxième voiture de course à leur disposition qu'ils ont pu se concentrer sur le championnat suisse. En 1981, il s'est alors assuré le titre de champion suisse des voitures de course sur une Ralt RT1 Formule 3.

Après sa carrière, il s'est occupé de voitures de course historiques, comme la McLaren-F1 de James Hunt, qui appartenait à Peter Heuberger. Wettstein a également remis en état l'ERA de Jost Wildbolz lors de manifestations de voitures anciennes. Et même le chanteur Peter Kraus, qui vit au Tessin, a été un client de longue date de Wettstein. L'ancien champion suisse a restauré aussi la Ferrari 512 M (modificato) et la Ferrari 512 BB LM Berlinetta Boxer Le Mans pour l'autobau Erlebniswelt de Fredy Lienhard à Romanshorn.

Depuis quelque temps, des problèmes de santé se faisaient sentir chez Marcel. Il ne s'est jamais vraiment remis d'une opération des calculs biliaires qu'il avait dû subir il y a quelques années. Mardi 11 avril, Marcel Wettstein nous a quittés pour toujours. Peu de temps après, son frère aîné Anton est également décédé.

Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à sa famille, en particulier à ses frères et sœurs Fridolin et Elsbeth, ainsi qu'aux parents et amis de Wettstein.

Texte : Elio Crestani

A Reitnau, on travaille d'arrache-pied à un retour de la course de côte. En collaboration avec l'Equipe Bernoise, la manifestation traditionnelle devrait à nouveau faire partie du calendrier du sport automobile suisse en 2024.

D'une certaine manière, la course de côte de Reitnau n'a jamais vraiment disparu de la scène. Certes, la dernière manifestation, à l'époque encore sous la direction de l'ACS Mitte, remonte à 2019. Et ensuite, la pandémie et des problèmes financiers ont empêché d'autres éditions. Mais sur le site Internet de la commune de Reitnau, l'une des courses de côte les plus traditionnelles de Suisse a toujours continué à vivre. Sous le titre «Reitnau – un village qui vit et qui tremble», on trouve encore une référence à la course de montagne dans le Suhrental, 1453 jours après la dernière édition. Et en 2024, il devrait effectivement y avoir un retour.

C'est du moins le souhait de Marc Buchser qui, avec des amis et des connaissances, veut ramener la course de côte à Reitnau. Buchser est un habitant de Reitnau et un pilote de course – un mélange qui ne peut qu'être favorable à un retour de la course de côte. «Nous sommes un groupe de Reitnau qui ne pouvait tout simplement pas accepter que notre course de côte n'ait plus lieu», explique Buchser. «Nous avons donc demandé au conseil municipal si nous pouvions faire revivre la course. Et celui-ci a prêté une oreille attentive à cette idée dès le début.»

Comme Buchser & Co. ne disposent pas du savoir-faire nécessaire à l'organisation d'une course de montagne, il était clair que les «locaux» devaient se faire aider. Et c'est auprès de l'Equipe Bernoise qu'ils l'ont trouvée. L'association de sport automobile qui compte le plus de membres en Suisse organise depuis douze ans le slalom d'Ambri et participe également à la course de montagne du Gurnigel. «Ces dernières années, nous avons toujours cherché une deuxième manifestation à côté d'Ambri», explique la présidente de l'EB, Evelyne Woodtli. «Lorsque Marc, que je connais encore de l'époque où nous étions ensemble au Renault Classic Club, m'a approchée, il a été assez vite clair que nous allions poursuivre le thème de Reitnau.»

La première étape du retour de la course de côte est la création de l'«Association de la course de côte de Reitnau». Celle-ci aura lieu le samedi 1er juillet à partir de 17 heures au Schützenhaus de Reitnau. «Nous ne savons pas combien de personnes viendront», explique Buchser. «Il peut y en avoir entre 20 et 200, nous nous laisserons surprendre.»

Les initiateurs de la nouvelle association ont déjà présenté leur projet au conseil municipal de Reitnau. Il n'y a pas encore d'autorisation écrite, dit Buchser. «Mais ce que j'ai entendu me rend confiant.» Le plus grand obstacle reste à franchir pour l'association: la demande au canton. «Dans celle-ci, il est question que nous puissions transformer la route en circuit de course le dernier week-end de juin 2024», explique Buchser.

Et qu'en est-il du financement? Celui-ci a finalement été, c'est du moins ce qui a été communiqué, la raison principale pour laquelle l'ACS Mitte ne voulait plus continuer à organiser la course. «Organiser une course de côte à Reitnau coûte plus cher qu'un slalom à Ambri», explique Woodtli. «Mais nous ne devons pas oublier: A Reitnau, nous avons des recettes de spectateurs, pas à Ambri. De plus, nous avons l'argent pour cela à l'Equipe Bernoise. Finalement, nous voulons faire quelque chose pour le sport automobile suisse!» Et Buchser ajoute: «Nous ferons tout pour soutenir l'Equipe Bernoise en associant des entreprises locales à la manifestation.»

Si tout se passe comme le souhaitent les initiateurs, il devrait donc y avoir à nouveau des courses à Reitnau en 2024 – et pour de vrai! Et pas seulement sur la page d'internet de la commune...

La finale du Championnat suisse des slaloms est programmée ce week-end à Chamblon. La lutte pour le titre verra une nouvelle édition de «Bürki contre Bürki».

Le titre de champion de Suisse de slalom sera à l'ordre du jour de la sixième et dernière manche de ce week-end à Chamblon (VD). Le nom du champion 2023 n'est pas encore connu. Une chose cependant est sûre: la probabilité qu'il s'appelle Bürki est de 99,9 pour cent. Mais la question est de savoir si ce sera Martin Bürki sur une VW Polo (E1 1401 à 1600 cm³) ou Martin Oliver Bürki sur une BMW E33 (E1 2501 à 3000 cm³). Les deux Bernois, qui n'ont aucun lien de parenté ni d'alliance, mènent la danse après cinq manifestations (comme ils l'ont déjà fait en 2022) avec le nombre maximum de points, soit 100. De plus, comme ils ont vaincu le même nombre d'adversaires lors des manches précédentes, ils sont restés au coude à coude.

En supposant qu'ils parviennent à passer sans problème technique (ou accident) et qu'ils gagnent leur catégorie comme lors des slaloms précédents, le résultat final sera donc déterminé par celui qui aura battu le plus d'adversaires lors de la finale. Martin Oliver Bürki a pour cela les meilleures cartes en main. Certes, Bürki avec sa Polo a plus d'adversaires dans sa classe (20 contre 15 pour son concurrent en titre), mais pour Bürki avec sa BMW, les adversaires de division compteront aussi à Chamblon. Or, avec ces derniers, Bürki II compte 27 concurrents au total.

«Les choses sont ce qu'elles sont», déclare «Tinu» Bürki, nonuple champion suisse de slalom. «On fera les comptes à la fin. Cette année, je me suis déjà retrouvé au pied du mur lors de trois slaloms. Donc quelque chose peut toujours arriver.» Son challenger d'Amsoldingen le sait également. «Ce qui sera important, c'est que je réussisse une première manche à la fois sûre et rapide», explique Martin Oliver Bürki (37). «Après, nous verrons.»

Pour Martin Bürki (sur Polo), il s’agirait du dixième titre en slalom et du neuvième titre consécutif. Pour Bürki, qui concourt dans une catégorie de cylindrée plus élevée, cela constituerait son premier titre en slalom. Tous deux le mériteraient. Ces deux dernières années, les deux Bürki ont dominé le championnat. Cependant, en termes d'invincibilité, la série de Polo Bürki est plus impressionnante. Alors que Bürki II a subi sa dernière défaite dans sa catégorie à Frauenfeld en 2022 (le vainqueur était alors Hermann Bollhalder), le champion en série «Tinu» Bürki, âgé de 55 ans, a quitté le slalom de Bure en 2016 sans avoir obtenu le maximum de points!

Le pilote d'Interswiss Stephan Burri dispose de la position la plus confortable dans la lutte pour la troisième place sur le podium. Avant Chamblon, le pilote de la VW Scirocco noire et orange est à égalité de points avec le vainqueur du record du jour, Philip Egli, à la troisième place, soit seulement cinq points de moins que les Bürki. Cependant, Burri a jusqu'à présent vaincu plus du double d'adversaires qu'Egli. Si le Bernois, qui a été transféré à Affeltrangen (TG), n'avait pas fait tomber deux pylônes lors de la première manche à Ambri, il se retrouverait à présent grand favori dans la lutte pour le championnat.

Quant à Egli, il s'agit en premier lieu de remporter une autre victoire du jour à Chamblon. Le Glaronais, domicilié à Zurich, en a déjà remporté 47. Les «50» sont de plus en plus proches. «Mais en réalité, je n'y pense pas du tout», déclare Egli. «Je prends les courses une à une et je me réjouis de livrer à Chamblon un nouveau duel formidable à Lukas Eugster.» A Chamblon, il n'y aura pas de lutte à trois comme récemment à Bure. Marcel Maurer laissera sa Formule Renault 2.0 au garage ce week-end et pilotera à la place une Mini Cooper S dans la catégorie de son camarade de l'équipe Autersa-Racing, Martin Oliver Bürki. Victor Darbellay pourrait prendre sa relève. Le pilote Renault 2.0 de Martigny avait terminé quatrième au classement général l'an dernier à Chamblon. Lionel Ryter ne prendra pas le départ. Il aurait lui aussi eu de bonnes chances de monter sur le podium, mais il doit faire une croix sur la finale. «J'ai un problème avec l'aileron arrière qui ne pouvait pas être résolu durant le court laps de temps entre Hemberg, La Roche et Chamblon.»

Samedi déjà (dans le cadre des courses LOC), la finale de la Suzuki Swiss Racing Cup se déroulera. Là aussi, la situation de départ sera des plus serrées. Deux points seulement séparent le leader Sandro Fehr et le deuxième du classement Marcel Muzzarelli . Si l'un de ces deux pilotes remporte la victoire, il pourra prétendre au titre de champion. Sinon, il faudra recourir à la calculette. En effet, dans ce cas également, si les deux ont des résultats identiques, ce sera le nombre d'adversaires battus qui sera déterminant pour le classement.

Le spectacle commencera le samedi matin à 7 heures avec les manches LOC sur le circuit de 4,3 kilomètres avec 66 portes situé sur le terrain de l'armée. Le dimanche (à la même heure), les participants et participantes NAT prendront le départ. Les courses se dérouleront à partir de 13h30.

Pour de plus amples informations sur le slalom de Chamblon, prière de cliquer sur ce lien.

Ce week-end, le sport automobile suisse s'est concentré sur la course de côte de La Roche (voir l’article sur motorsport.ch). Mais il y avait aussi des courses internationales avec participation suisse.

Nous savons que Jonathan Hirschi est un pilote de rallye doué, au moins depuis qu'il a remporté le championnat suisse des rallyes en 2022. Il a également prouvé à plusieurs reprises qu'il était rapide sur circuit, notamment lors des 24 heures du Mans. Ce week-end, le Neuchâtelois de 37 ans était à nouveau en piste – plus précisément lors de la quatrième manche de la NLS. Avec Luca Ludwig et Björn Grossmann, il a pris la deuxième place finale de l'équipe Octane126 lors de ses débuts avec la Ferrari 296 GT3. Pour Hirschi, il s'agissait du deuxième meilleur résultat sur la fameuse Nordschleife. Lors de la saison Corona 2020, le pilote polyvalent avait déjà remporté une manche de la NLS. La victoire avait toutefois été retirée à l'équipe Octane126, car l'inscription sur les pneus n'était pas conforme au règlement.

Yannick Mettler et Dexter Müller ont également fêté une place sur le podium lors de la troisième course du GT Open à Budapest. Le duo Mercedes, qui avait pris le départ pour la Suisse en 2022 lors des FIA Motorsport Games, a pris la troisième place dans la catégorie ProAM lors de la deuxième manche, après avoir terminé 7e lors de la première course. Dans la Formula 3 Regional, qui se déroule également sur le Hungaroring, Joshua Dufek a porté haut les couleurs de la Suisse en se classant 6e et 4e.

Une fois de plus, Raffaele Marciello était au sommet. Le pilote d'usine Mercedes a remporté sa première victoire de la saison à Snetterton dans le cadre du championnat GT britannique. Au championnat, le Tessinois occupe la quatrième place intermédiaire après deux tiers de la saison.

Karel Staut, le représentant suisse à la FIA Kart Academy, a lui aussi réalisé une solide performance. Le jeune homme de 12 ans originaire d'Oulens-sous-Echallens s'est fait remarquer lors de la deuxième rencontre à Rødby au Danemark en terminant deuxième de son groupe de qualification. En finale, le jeune pilote de karting d'origine belge s'est battu pour passer de la 12e place sur la grille de départ à la 6e place. Après deux épreuves sur trois, Staut occupe la douzième place intermédiaire. La troisième et dernière course aura lieu fin juillet à Crémone (I).

Eric Berguerand a célébré la victoire du jour à la seconde course du Championnat suisse de la montagne à La Roche. Le champion de l'année dernière a été une catégorie à part dans le canton de Fribourg. Le plus rapide des pilotes de voitures de tourisme a été, comme à Hemberg, Roger Schnellmann.

Le coup d'envoi du Championnat suisse de la montagne du 11 juin à Hemberg aura été une affaire entendue pour Marcel Steiner. Le week-end dernier, lors de la deuxième course de La Roche à La Berra, le champion de l'année précédente Eric Berguerand a restauré l'ordre hiérarchique. Et de quelle manière! Le Valaisan de 44 ans a été le plus rapide dans les trois manches et s'est assuré la victoire du jour avec 2,8 secondes d'avance au cumul des deux meilleures manches. Il a également établi un nouveau record de parcours avec 1:39,128 min.

«A Hemberg, je n’étais tout simplement pas dans mon assiette», explique Berguerand. «Voilà pourquoi j'ai fait cette erreur. Cependant, je suis resté calme et à La Roche, tout s'est à nouveau bien mieux passé. J'ai mis des pneus neufs lors de la première manche et je sentais, grâce aux résultats des entraînements de samedi, que j'étais bien préparé. Avant le début de la saison, je prévoyais que le record de la piste tomberait à Hemberg. La possibilité d'améliorer le chrono à La Roche prouve le haut niveau auquel nous évoluons.»

Dans la lutte pour la deuxième place, Steiner s'est imposé sur le fil de 4 centièmes de seconde contre Robin Faustini. Ce dernier a eu un avantage en sa faveur après la deuxième manche, mais il a manqué de justesse de tirer profit de sa situation de départ favorable. «La voiture était excellente», a déclaré le pilote Osella. «Notamment grâce au soutien de la famille Lang, qui a été sur place. Cependant, nous avons eu des problèmes avec les pneus. Lors de la première manche, j'aurais pu mieux les amorcer. Dans la deuxième manche, ils ont surchauffé après un mauvais départ et lors de la troisième manche, ils n’ont plus fonctionné du tout. Mais je reste sur la brèche. Il me manque encore l'expérience. A cet égard, Eric et Marcel ont une longueur d'avance sur moi.»

Le pilote Synfuel Steiner dans sa LobArt-Honda/Helftec a été sous pression après la deuxième manche. Le pilote d'Oberdiessbach a été contraint à abandonner, car le tuyau d'air de suralimentation de sa voiture de sport E2 a glissé «et je ne disposais plus d'aucune puissance». Le vainqueur de Hemberg s'est cassé les dents sur Berguerand. «Après la première manche, avec un retard de 0,7 seconde sur Eric, je gardais en réalité encore un excellent feeling. Mais lors de la troisième manche, les choses ne se sont plus passées comme je le souhaitais. Dans la partie inférieure du parcours, je voulais en faire trop.»

Juste derrière le top 3, le revenant Joël Volluz s'est emparé de la quatrième place au classement général sur son Osella FA30. En additionnant les deux manches les plus rapides, il a manqué au Valaisan tout juste trois secondes pour monter sur le podium. Thomas Amweg, cinquième au classement général, est lui aussi passé à côté du top 3 à La Roche, l'Argovien manquant toujours de puissance dans sa Reynard 95D, mais aussi d'expérience de conduite. Il a néanmoins été satisfait de sa première course. «Un chrono de 43 avec une voiture que je n'utilise que depuis deux week-ends me rend optimiste. J'espère que nous comblerons continuellement notre écart et aurons bientôt notre mot à dire sur le podium.» Amweg a toutefois dû renoncer à l'utilisation d'un contrôle de traction. «Actuellement, je roule encore sans aides électroniques à la conduite.»

Un seul autre pilote a réussi à faire trois fois moins de 1:50 min derrière lui: Joël Burgermeister. Le Thurgovien a une fois de plus réussi un week-end remarquable dans la catégorie des voitures de course monoplaces jusqu'à 2000 cm³. Avec une nouvelle victoire, le pilote de la Tatuus F4 a aussi établi un nouveau record de classe. Cette fois, il a clairement distancé ses concurrents directs Philip Egli en Dallara F3 (deuxième) et Marcel Maurer en Renault 2.0 (troisième). La quatrième place dans cette discipline est allée à Joël Grand, lequel a pris place pour la première fois dans la Wolf GB08 F1 Mistral et s'est imposé comme dixième au classement général avec un temps total de 3:45,136 min devant le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, Roger Schnellmann.

Dans la lutte pour la victoire du jour IS, on a assisté à un nouveau duel entre Bruno Sawatzki et Frédéric Neff. Les deux pilotes Porsche ne se sont pas fait de cadeaux et ont effectué toutes leurs manches dans une fourchette de 1:58,0 à 1:58,4 min. Tout comme à Hemberg, Sawatzki est finalement arrivé en tête. La Porsche de Neff devant faire l'objet de vérifications techniques supplémentaires après la manifestation (mot-clé: conduit d'air pour le refroidissement du moteur), son classement n'est pas encore définitif.

La troisième place dans la catégorie Interswiss de plus de 3000 cm³ est allée à Martin Oliver Bürki sur une BMW E33. Le Bernois disputera le Championnat suisse des slaloms ce week-end à Chamblon. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet dans un aperçu qui sera publié mercredi sur www.motorsport.ch.

Les autres gagnants de classe à La Roche sont: Bruno Ianniello (Lancia Delta S4, E1 à 3500 cm³), Benoît Farine (Honda CRX, E1 à 3000 cm³), Sébastien Coquoz (Opel Kadett GTE, E1 à 2000 cm³), Martin Bürki (VW Polo, E1 à 1600 cm³), Ferdi Waldvogel (BMW M3 E30, IS jusqu'à 2500 cm³), Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm³), Christophe Oulevay (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm³) et Stefan Schöpfer (Audi 50, IS jusqu'à 1400 cm³). La victoire en TCR est allée, comme à Hemberg, à Patrick Flammer. La Renault Classic a également été marquée par un récidiviste: Thomas Zürcher s'est imposé face à Michael Schläpfer et Maverick Gerber. Simon Wüthrich (E1 jusqu'à 3500 cm³) a quant à lui essuyé un échec. Le pilote de Langnau, qui roule comme Steiner avec du Synfuel, a été contraint à l'abandon en raison d'un dommage à l'arbre de transmission.

Pour de plus amples informations sur les courses de côte de La Roche à La Berra, prière de consulter le site suivant www.courselaberra.ch

Et voici la suite des évènements:
8/9 juillet, Massongex
22/23 juillet, Ayent – Anzère
18-20 août, St.Ursanne – Les Rangiers
25-27 août, Oberhallau
9/10 septembre, Gurnigel
16/17 septembre, Châtel-St-Denis – Les Paccots

Lors de la course de côte de Hemberg, l'ancien champion suisse de voitures de tourisme Toni Büeler a fait son retour après onze ans de pause. Il a manqué huit centièmes de seconde au pilote de Goldau pour établir un nouveau record de classe.

Toni Büeler est de retour! Le Schwytzois était déjà au départ du slalom de Frauenfeld au volant de sa Mitsubishi Lancer Evo RSC jaune et noire flamboyante. Mais uniquement à des fins de test. A Hemberg, le champion 2010 de voitures de tourisme a participé à une course de côte pour la première fois depuis onze ans. Pour Büeler, il s'agissait de sa première participation dans le Toggenburg. Lorsqu'il s'est «retiré» en 2011, la course de côte dans le canton de Saint-Gall n'avait pas encore été ressuscitée. «C'était une bonne chose qu'il y ait en tout cinq séances d'essais le samedi/dimanche», explique Büeler. «Cela m'a permis de mémoriser le parcours. En raison de l'herbe haute le long du parcours, je n'ai parfois même pas vu où il fallait aller.»

Ce ne sera pas le cas le week-end prochain lors de la deuxième course du championnat suisse à La Roche. Büeler connaît ce parcours par cœur. Pour cette raison, et parce que le nouveau châssis de Schläppi a fait ses preuves à Hemberg, on peut partir du principe que le pilote de Suisse centrale visera un nouveau record de classe au Lac de la Gruyère. A Hemberg, il ne l'a manqué que de huit centièmes de seconde. «Joe Halter et moi nous sommes livrés un duel passionnant», explique Büeler. «Alors que j'étais bien sûr désavantagé avec mon ‹char› qui pèse 1520 kilos.»

En outre, Büeler a eu du mal avec les pneus. «Je pensais que les gommes Avon tiendraient. Parce que le parcours de 1,7 km est très court. Mais sur les derniers mètres, ils ont commencé à graisser. Cela m'a fait perdre du temps.» Pour La Roche, Büeler passera donc d'Avon à Yokohama. Alors que d'autres pilotes doivent économiser leur «or noir» par manque de ravitaillement, Büeler, propriétaire d'une entreprise de pneus, ne manque pas de pneus. «Je suis à la source», sourit Büeler. «J'ai actuellement douze jeux de pneus que je peux utiliser.»

La question de savoir si Büeler effectuera la saison complète dans le groupe N (jusqu'à 4000 cm³) n'est pas encore gravée dans le marbre. Il lui manque des adversaires, dit-il. D'un autre côté, «tu peux aussi rouler sans problème avec cette voiture de rallye sur des circuits comme Massongex, qui sont très exigeants pour le matériel». Le facteur plaisir n'a pas non plus fait défaut à Hemberg. Quand-même: Büeler n'était pas entièrement satisfait de la répartition dans le paddock. «J'ai certes eu plus de place que jamais», dit en riant l'ancien champion de voitures de tourisme. «Mais j'étais logé à St. Peterzell – loin de tout.»

Fabio Scherer, originaire d'Engelberg, a atteint un grand objectif en remportant la victoire au Mans en LMP2. Il prévoit maintenant de passer à l'étape suivante: avec son équipe Inter Europol, il veut maintenant aussi décrocher le titre de champion du monde!

Ce week-end, Fabio Scherer (24 ans) a remporté de manière sensationnelle la victoire de classe en LMP2 aux 24 Heures du Mans. Et ce, avec un métatarse cassé! Auto Sport Suisse s'est entretenu avec le «héros» du Mans.

Tout d'abord: comment va ton pied?
Fabio Scherer: Je marche en ce moment avec des béquilles – pour la première fois de ma vie. Le métatarse gauche est cassé. Dans le jargon, on parle de fracture incomplète. Il reste à voir si les ligaments ont été touchés. Jusqu'à présent, le pied était tellement enflé que je n'ai pas pu faire d'IRM.

Comment l'incident s'est-il produit?
C'était après un quart d'heure. C'était une phase de safety car et nous avons profité de ce moment pour changer de pilote. Quand je suis sorti de la voiture, la Corvette avec Nicky Catsburg au volant est arrivée par derrière et m'a roulé sur le pied. J'ai ensuite eu quatre heures de repos, j'ai mis du froid sur mon pied et j'ai eu recours à l'acupuncture. Je voulais absolument continuer à rouler.

Avec succès – comme on peut le voir. Quelle a été votre recette pour gagner dans la catégorie LMP2?
Je pense que nous avons déjà posé la première pierre l'année dernière, lorsque mon ancien ingénieur en chef de l'époque de la Formule 3 a rejoint l'équipe. Nous avons beaucoup travaillé sur les détails. Et nous avons fait une course sans faute, à l'exception d'une sortie dans le gravier. Nous nous sommes toujours mêlés à la course, avons pris la tête dès 5h30 du matin et avons géré notre avance. Lorsque la concurrence se rapprochait trop de nous, nous remettions simplement les gaz.

Vous n'étiez pas vraiment les favoris de la course.
Je vois les choses différemment. D'accord, nous n'étions pas les grands favoris. Mais nous avons posé des bases solides la semaine précédant la course. Notre rythme de course était au top à chaque séance d'essais libres. Et l'usure des pneus était aussi moins importante que chez nos concurrents. De ce point de vue, nous savions que nous avions de bonnes chances. Et comme nous étions rapides et constants, cela a mis la pression sur nos adversaires. Ceux-ci ont alors commis des erreurs.

Quelle est la suite de ta feuille de route?
Dans trois semaines et demie, nous reprendrons le WEC à Monza. D'ici là, j'ai donc encore le temps de soigner mon pied. L'objectif pour le reste de la saison est clair: nous n'avons plus que quatre points de retard sur la #41. Nous voulons les rattraper pour décrocher le titre mondial à la fin.